2曝,那就是《易经》的精神挂。第三个兄壳,今天的连接是移动的连接化俱驶,还有MOBILE樊,MAN TO MAN垦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坝侈。    今天电动汽车很重要的一个档芹,大家买得起用得可靠惶。智能化以后彩,因为有各种各样的基础设施和商业模式寄羚,我不展开了虾戮汇。    从电动汽车变成一个智能的汽车促邻孺,从智能的汽车再变成一个智能的交通掠沃械,从智能的交通再变成智慧型城市融。我们附加值可以产生很多单磐。根据《易经》价值精神环频缆,通过交通网咕胯、能源网陶、信息网陆粕钵、人文网可以产生无穷的价值机会抡廊肮。利用交通资源的全时空动态感知起桅,交通工具的全过程运行管制挪,无处不在互联伦、感知操纠、管控和服务场慌。    怎么布局米?怎么把电动车进一步变成智能汽车离,如何布局智能网联汽车技术镀寞?我认为诗,不但对中国凄橇,对全世界都做出更多的贡献缮癸亢,第一是制定网联汽车法规标准反、智能技术翁、环境括泌岭、HMI技术年负、空置执行技术缴冠、智能网联的实验墒瞄丧、网络和信息的安全拧俯钨。    怎么做到网络和信息的安全可保挝?这是一般的云弘箔,怎么把一般的云变成安全的私人的云涣帛?有很好的结构茧,处理器颗吓、传感器咳杆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼻沉。第一是收集材料理孪绿,就地处理培寇皖。第二是从收集材料到云之间要慢炬插恒,一个是单点控制撇,能量控制或者功率控制够。一个是多点控制填,能量控制或者功率控制菱欧泻,这是全局性的疥巴。要及时处理丛,要经常互相认证菲,变成安全的云掸。    跟大家分享一下我做的一些工作吉。怎么从理论上去证明这个是可持续的繁嫂?我一直在思考所有的工业革命攫琴氢,基本就是能源更新垒。第一次工业革命厦,瓦特发明蒸汽机璃铝,电话失。第二次工业革命宋记祁,美国抢占先机疲,电气化璃谦谷,主要能源专项与信息建设虏。现在第三次工业革命来了咐羡,中国能不能抢占先机獭?我们要做新能源邓,信息大数据时代肮柒,我们百人会能不能更好地发挥作用吨丹贾?今天早上的研究会很好督雄,我建议做一个尝试的机构诲魂,每年召开百人会国际研究会议渐,形成品牌祭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乳方嘶?我提出储能熵的概念丸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渺。一个系统里面假如是孤立的仇幻、系统是不可持续的蔑匹媒,一个是做功杉攫铺、一个是废料是不可持续惦德。如果是物理系统瘫,分析储能熵遂才敞,熵代表可以再利用孪显。总的来说硷丢,一个系统熵不能增加镀,熵要减少诗梯,熵减少系统可持续炭吉。熵是储能熵洛始,熵是不用的熵黄念,下一次可以用衅冉。总的来说熵是在减少惰。    包括中国的历史翘苯穷,中国封闭的时候中国就不可持续链,中国开放中国就可持续蜕降笨。近亲繁殖以后熵增加不可持续识圭。系统要做可持续性诬捕,系统熵要减少逃八,你的收入不能是单一的籍、不能是孤立的系统污兢抹。因为一部分是做功挽桓田,一部分是废料虑,从废料里拿出来鞠共处,通过证明熵减少回膏瞪。从废料里面可以再循环诉鸡,那么你的系统就可以持续了廊典晦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韶澎村,后续需要时再利用的能量的熵桨敛蜕,通过储能熵概念的引入偏虱,希望用来解释可持续系统的演化过程描耽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态福壕。    综上所述完末卉,不管系统是生物的或人工组成氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闲收炕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰Щ虏弧,而这些系统工程特点是呸金,即使在系统研究过程中屑,一个熵有增加的过程婆藩,总体在系统不断迭代发展的过程中茄,系统将进入熵减的状态咸掠,因为系统具有自己生成复熵的能力跋波,从而保证了系统的可持续性病洪。    应用在电动汽车分鲤,这个是分布式的发电宫,这个是分布式的负荷尼。电动汽车就是分布式的负荷蔷解拿,还有分布式储能胆霜,电动汽车有储能亩孙、有电池郎。电池可以双向的甭,分布式地发电概、分布式地负荷茸刷,在分布式的储能羔抬邦,这三个系统可以持续驮,这是我要证明出来的叹。我证明只要你的熵是减少的订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望却。    感知了帝替、认知聚莎、行动匆廖肚,不断可以纠正人的行为肌敛惠,比真正的司机还要好拳。    最后番浚,希望我们以后的交通系统是舒适的淖、生态的瓷萝、方便的和安全的祭藏怂。要做到这一点辩汀弧,什么是成功喇剃?因为里面的成功是3个S煌盯彻,SUCCESS寥抱憾,在S捕、E里面画一条线都是欧元跟美元蕊巨,今天是国际合作粕技渤,虽然人民币还不是扮宿,是一篮子化的赡遁梆,人民币准备好了筷施讳。ESY就是人民币崔普。    要有六个眼睛糙,有四个眼睛不够插赋。第一要把眼睛放在前面解放思想虑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维森,电动汽车下一年布局市澄伞,也要有前瞻思维扯。眼睛放在后面汲取历史教训菱眉,要有全局观念雾伸。要看到旁边的需要尉潦瓤。然后要把眼睛放在右边学习欧美港,不得不承认高端人才密集地在西方暮。所以把眼睛放在西方学习葡双,它沉淀了100多年脐。四大发明中火药是中国发明的坚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匙。全方位都看到了惫,所以英文眼睛叫做EYE摩。第一个I是Inspiration老,有了激情可以有想象力懒撩掏,然后有创新垫竟粉,但一定要融合极酣帕,一定要集成广。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汾栖下。科学要把自然归结起来裸,工程有十几种伍京,要把科学汾惹、技术揩、管理结合起来那就是工程疼,那就是要集成兑拓。特别今天要跨界地融合艾茨、跨界集成奴努老,这样才能实现示堂吠。但没有钱也不行缚庆,今天招商局也来了很多金融机构响赌累,要融资芍。    谢谢大家!    (根据发言整理边窃疯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹惶楞:李芳" "   回顾已经结束的2016年扔丸兜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悲。在政策的全面推动下题豹,我国电动汽车年产销量再创新高互顺姥,达到50万辆左右疽断,充电桩数量达到20万个氰孝,遥遥领先于世界各国刻可。更为可喜的是巾,在规模市场的推动下搽,技术创新全面展开慈车呻,技术进步全面加快犊,正在全面逼近世界先进水平疙。但是偶厘,在这大好形势下滇,质疑之声渐起敞氓。比如架,我国电动汽车发展主要靠政策推动础孔,能不能持久姐崎?政策是否过于宽松搞逗,以致于出现骗补情况街酶?另外琳,由于发展形势良好接潭,一些激进的观点也在抬头米览继。比如竿,要挡住国外产品进入中国市衬浔旆亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剃侍锤,准备放弃传统燃油汽车仇。    作为一名资深的亲历者昏珊哺,笔者认为汇枪堡,在这新旧年度转换之际澈绞搞,有必要分析我国电动汽车的发展形势禄膳,梳理其发展历程稠存,以利于业界对形势有清醒的认识翻鞠、清晰的判断湃稗凹,明确今后的行动方向霓屑。    一漂舜、我国电动汽车发展形势良好    当前砍,我国电动汽车发展形势良好芦偿,主要表现在两方面汤:一是电动汽车技术创新全面展开文坤烷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尚桔,技术创新和商业模式创新层出不穷铺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檀棉,比亚迪袍、北汽山扩、江淮袭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梳际财,而是专门设计的电动车且袜麓,续驶里程达200~300km甚至更多刃,能效明显提高烷咯吩,动力性陆、平顺性尉肺乃、舒适性拴孺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平届攀。事实上垫嚼固,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棋怠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拍谎了。另外婆洗搔,我国电动大客车产销现、应用占全球份额的90%以上刃峨解,技术达到世界领先水平猫。    在动力电池方面蚊善迫,我国产量已超过日本寂雾庆、美国苹淀、韩国奸疗,跃居世界第一凛反行,且市场份额超过全球的1/3涛孺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钢,呈现高能量比海绢邪、高安全性泪妹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炽使。同时倘额,产品水平迅速提高豢桐独,与前一年相比氯味悸,平均能量密度提高30%霖枷防,成本下降30%左右迪。    在驱动电机方面瓮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔼,总体性能进一步提高嘎茶,成本下降30%左右派。在电池管理系统案、混合动力系统并迪、电动助力转向我檄操、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颗混峨,也都有明显进步泛。    在基础研究方面涣狼龄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展革媒,电池热失控胺庭、硅碳负极材料林戳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快下。    2. 充电基础设施建设加快幂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下设筹,政府有关部门出台了实施细则标,多个地方政府建立了城建模、电力巾、规划等多部门联动的领导机制刺斑熬,大大促进了充电基础设施的建设速度偿渐埃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计零,我国充电桩总数超过20万个逛,远远领先于世界各国阀海。    在市场带动下断攘推,技术创新不断涌现故炒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术介冯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沮盆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帝、节省设备投资的车端交流快充技术睡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用变。    在商业模式创新方面兰抵吠,呈现出各类优势企业多种形式合作虎,加快充电设施布局赊彩、建设淬耸、运营的趋势表庐。众筹建桩荆弧裙、合资运营降、利益分成等运营模式迅速发展蜕钙,公交车狠先、环卫车哀、物流车限、出租车廷蛙免、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模录,广告推送荷惦徒、免费无线热点接入等增值服务开始出现设。    在互联互通方面嗅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘉篙玻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段可甘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泌枪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氦疆,以企业级恋经崩、城市级监控平台为基唇2鸱 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裸、信息互通的国家信息服务平台即将建立惧浇。    二猴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说特,我国电动汽车的发展道路与美国绅协、日本倒煤、欧洲等国家和地区有所不同协,主要区别有两点吼。    一是政府干预模式不同事操。我国采取的是政府强干预模式物面烧,政府进行顶层设计岸晦,制定国家发展规划洁,多部门联动制定全面的鼓励卡庙、支持政策诡缝舍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凑,在市场发展中不断加强研究开发惠令耿,技术水平逐步提高;同时拎滇,充电基础设施建设逐步完善港试。而美日欧政府多采用弱干预模式芬,政府支持共性侍漠视、基础技术研究党,给予一定的政策迹势肺、税收优惠狈乔善,逐步培育市掣帧;企业则根据自己的战略规划蹬,首先研究技术涵徽挟,同时有选择诡吭裳、有重点地开发产品翁。    二是企业战略不同故改。我国企业多为在政府引导下被动式发展妈淘吮,初期技术积累明显不足惜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猎,产品方向受政策影响大矛,各企业虽进度不同古枷,但呈全面开花之势办识诉。而国际大公司多为主动式发展沽,厚积薄发滑沛,技术有所侧重概匹哺,产品形成特色尖,如丰田的混合动力和燃料电池乓乘、日产的纯电动媚牡锣、通用汽车的插电式淘趴贡、宝马的碳纤维轻量化技术等鲁茄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茄。中国模式的优点是市场拉动技术发展必,不受油价等其他因素干扰矢扳烦,迅速形成规模市呈咳怼,全产业链技术进步郴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟革奇,发展中有不协调情况屠妻舜,如充电基础设施滞后脐,部分企业盲目跟随李觅,发展不扎实烩繁,少数企业以谋取政府补贴为目的温敖盘,甚至出现骗补情况导佬思。美日欧模式的优点是技术扎实试仟,发展均衡;缺点是市场发展慢磊,产品更新慢填夕,影响技术进步告患媒,受外界因素干扰顺,如油价低迷则市场难以扩大鲸茸献。    笔者认为搜,中国模式适合中国国情思蔽。我们不应过多盯住充电难鹤碎、骗补等不协调现象嗅岁病,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钎钮、技术追赶的大好局面荒。从另一方面讲劳,中国模式也有赖于我们的制度优势姆赦,只有中国的强势政府才能如此运作窝,很多外国同行都很赞赏衅、甚至羡慕中国的条件携兽遂。    另外彩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜕,近两年有明显变化桔吕汹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镜视母、开发电动汽车产品搏颓,而且各种技术路线都受到关注的局面碗仁灌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敌踞败。中国各大企业都重视电动汽车没有错闻膜垄,在现阶段已不能算分散重复傅吗蠕,但难处在于电动汽车不好做庞骇,需要有很强的蕾钒、全面的技术积累和投入惩。那些技术实力不够的企业纫浓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聊菇赡,而应准备应对“弯道翻车”的危险袄弊惋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玩绵杠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裂扮,可分为几个阶段乌何:当市场份额超过1%时搜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妻脊恳,则意味着市场条件全面成熟疼挎盯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绅宦,又主管我国科技工作多年飘骡谰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秃喂逞。    对照电动汽车的发展嫩嫂久,在我国钡惕,市场份额已经超过1%;在美国和日本秽,即将超过1%烽韦。这说明川锋,电动汽车技术正在接近成熟头骂。笔者冒昧估计炔孤,大约再过5年左右时间翔乒韭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题红犬粟,其他性能与传统动力汽车相当疮,加速性优于传统动力汽车概,成本的差距大幅缩星取;再过5~10年时间涤,电动汽车性能可全面赶上奢殊衬、部分性能优于传统动力汽车显,成本与达到当时排放汰售、油耗标准的传统动力汽车相当恐蓟施。但即使到那时填吕迸,传统发动机也不会消亡卫非泞,而是电动驱动与发动机平分秋色坪,或更多的是融合发展夸。基于以上估计汉奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茂棉缝。2009年黑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研部瞪栖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告探忿缅。回首往事沏杀汰,扪心自问硷副限,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝腊。至于些许不协调现象琅,是产业发展过程中的必然投热量,是白璧微瑕呻阂、瑕不掩瑜墨。笔者断言吴卑,按目前态势再发展10年凯贫磷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缕牟,并以此跻身世界汽车强国之林甜稠签。    三岗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渴,整车生产企业要更重视电动汽车奇。首先要制定好发展规划和生产布局县,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视排忿柬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媚尖讥,不能两张皮高。其次要重视研究与试验烁静,需建立完整的悔、一流的研究和试验体系盗,规睦荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统丧浆。电动汽车相关技术发展很快百,要靠自己去研究发展坡,别人的经验会很快过时比缅累,更不能只靠“挖人”搞产品显掂。再次要全面布局唇,围绕全技术链开展工作切码统,不但要重视整车开发囤扛,还要研究电池和电机侯,重视电池管理系统靛邻,这是当前我国的短板式,此外还要注重轻量化和系统可靠性邓寥。    第二搞蹈,要建立相应的零部件体系仕逝咖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱放狄瞧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胳帛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涕鼻。    第三料谩说,要开放发展麻琶矗。需鼓励酷、支持合作伙伴引入先进技术和产品晶侠毖,像华晨与宝马年、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好降盯。历史将会证明汝护眠,开放发展电动汽车会比关门发展更快讣戳姐。更何况洁,在全球经济一体化的今天剩无跋,关起门来自己发展是不现实的侵惯。    第四卵滩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乾。今后相当长一段时期础疽,将是传统动力与电驱动并行发展常伞叉、融合发展的阶段瀑迸,单搞电动汽车很难成功氖枪零。对于只做电动汽车的特斯拉己,笔者并不十分看好柒姑。    2. 对产业界的建议    第一灵物,要加强合作昏净浚。需沿产业链肮、跨行业合作彼,整车企业要与电池企业亭稗畴、电机企业烧、其他电动系统生产企业深入合作晴灌肠。以动力电池为例咆,需要电池设计与正负极材料蓖剐卷、隔膜竣钮、电解液径受、电池制造装备截、试验装备享鹿价、电池管理系统全面合作纹。优势企业和研究单位要分享成果冷汤繁,互补短板裙播。我们一定不能辜负当前大好的市场条件榔白,要形成轰轰烈烈的大协作局面谭扯,合作创新挟说,百舸争流胁和,才能迎头赶上并超过世界先进水平悲汀硼。    第二俏劣,要注重实践架。汽车产品与其他工业产品不同吭,一是使用环境广且复杂妥龟事,二是生命周期长侨诚,三是对可靠性矛、安全性要求极高茶朗。这些都决定了仅在工厂炬遣逻、实验室不可能完善产品览,必须通过多轮的使用实践曙。与电动汽车产品研究开发相比淬,充电过程更需要实践错玲。像电动汽车充电过程这样长时间灸叭缸、高电压伍陛律、大电流呵步、室外藩、无专业人员值守的工作状况毒妻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贸抒毋。    第三吃嫉泞,在充电基础设施建设与运行中溜坞吞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舜逆库。充电基础设施建设是一个新行业宦,在管理上涉及电力鲍炉、规划洗、城管施、工商管理等多部门世,权力交叉得,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溪卸,利益主体错综复杂皋。单靠一纸文件不可能面面俱到瞎靶,必须经过相当长时间的实践厂某,完善流程撅绩忌,积累经验溺。    第四宏伯,要加强标准化工作碧。领先的研发饯卫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗∑弧,而及时总结经验骚情、制定标准又能为继续实践峨送慈、创新提供重要保障蹦镜刷。当前乘,恰逢政府推进标准化工作改革咸摊,要求标准化工作密切结合生产手督超、创新实践洼闷汗,要求鼓励发展更灵活砷取、更接地气的行业标准桥扒币、社团标准笨芦。对此堂赌腹,业界应给予足够重视尝。    3. 对政府的建议    第一唾借猩,要保持政策稳定狗故。正如前文所述尚,我国政府的强干预政策非常正确软凤,发挥了制度优势嗽,已取得很好的成绩藕莽茨,应该继续保持差吩。电动汽车的发展涉及多个行业圣市,需要长期积累逞,需要几十年的时间才能成就大业探,切不可存立竿见影咎、一蹴而就之心奢茂心。    第二郊抒趣,要及时对政策进行微调和补充完善究。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列距,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴课广射,又由于此项事业发展快驾,新情况砰虐、新问题氖、新技术层出不穷匙,因此及时应对额逃剑、调整朴烁娘、完善是必然的枚袱防。    总而言之商,我国电动汽车产业的发展已走上快车道事沤,迅猛发展正当其时罗。笔者衷心地希望朝野上下懒、业界同仁能认真努力工作外,自信且坚定发展富。假以时日都趣幌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流封爸,并以此为契机柯,跻身世界汽车强国之林斧蚂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簿骋撬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矗梦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擂父肉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑞燃埂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示林。    他认为起,现阶段畅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挽徐烦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤彤皋,但从长期来讲桓麓嫂,新能源汽车技术发展路线要从电动化奇竣聊、轻量化粳贩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合称仙揽、轻量化与制造生态化结合肉炯天、智能化与网联化结合任。    尤其在电动化方面豌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车储鲍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腑墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谭观,就是家用主流A级轿车郎恫栓,在性能价格比上与燃油车竞争恼。目前全世界都在朝这个方向努力逢,如特斯拉Model3梦、通用Bolt踌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陵宋。”欧阳明高说熬晒锈。    欧阳明高说勘溅俩,但要满足这个要求瘁,电池必须降低重量崇、体积以及成本款阮铝。此外够撕忍,电池的比能量必须大幅提高潍晤,达到300-350瓦时每公斤擞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肌佃蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知香溯,锂离子电池发明至今只有20年喀帕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汰岔,2007年第一次在日产聆风上开始使用闷,可见动力电池的进步非常迅猛亥弯。”欧阳明高说捣蒂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慧酪涸。    但此前鹤寿额,主流的观点认为蘑盯表,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戒撮,从性价比来看蛙愁温,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祈撑,但现在随着锂离子电池技术进步潞佬,里程提高一倍容,即在300公里的范围内狸伙,仍然在性价比方面有优势盒。    从技术上来看寇愤,在单位重量卑歼、单位体积下储存的能量越来越多目,成本越来越低封列,才能体现出电动汽车的水平和技术煞棺焕。    一个好消息是路,我国电池成本每年大约能够下降20%练。据介绍档酱,五年前冗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垃,去年平均价格为2.5元左右柯徽菇,2016年为2.2元奋冻霓,考虑到大量的电动汽车是大客车盆拒,其电池价格相对会比较高一些揉禾凸。    “现在国内开发中的电动轿车们沥嵌,最低的系统成本在1.3元每瓦时笺素镁,单体成本在一块钱左右稍辱。美国通用Bolt电动汽车贩排,单体成本为150美元一个千瓦时让妮聊。”    如果按照这个标准娇晴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怪筒莽,但是按照现在2.2元模家葛,逐年减少10%到20%懦囤抬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现另晦。    “加上循环再利用做到1元娜晾,也就是说付榔,一千瓦时电池一千元人民币之内示检轿,是可以做到的芬。”欧阳明高称蒜黄。    对于具备性价比须,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峰,现在一百公里约耗电15度茄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啦糙悍,接近10度电一百公里充。    “要实现这个目标市手,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梨粹。目前电耗的降低空间还很大臀钵茬。如果能够实现上述目标导,一百公里的成本约在一万块钱首馅,如果电池能达到300公里就是三万块钱己,考虑到使用周期内省电和维修省钱芬辉颠,将具有商业竞争力猾嫌,这是电动化下一步最大的目标校。”欧阳明高说钢绥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跑擦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厢捐揽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长享壳,但仍属于比较粗放的发展模式季,今年电动汽车发展逐步趋于理性了。总体来看囱独,走到今天槽维,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位团。”欧阳明高说忍。    事实上反誊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锭暴昏,由于销量超过全球50%以上戮入寐,在国际上引起了强烈反响晴,无论是政府还是厂家堆共,都感受到了来自中国率先发力的挑战葛瞧。更值得注意的是欢商,2016年如德国大众和日本丰田募,纷纷调整技术路线解辈卜,加快对纯电驱动的转型了。    不过尉,纯电驱动的战略目标的椒死,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展那闷懂。对于混合动力技术来说颁,传统的汽车强国嘛、汽车大公司比我国更具优势际,如丰田路线就是先做混合动力萝,再做插电混合和燃料电池埃锤。    由于我国率先发展纯电驱动顿挨,带动电池产业的发展达到了世界前列赶镁,电池产业规模达到世界第一涕溶,总体水平位列国际前三猩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慷,我国的动力电池产业链惠蜜,尤其是电池材料楼案,如正负极材料涧舷,在国际市场上的占有率第一啼镶。    “在此基础上赁,我们以纯电动力系统(电池诚肠拈、电机茅捷藤、电控)为基础平台屠盟筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腿。”欧阳明高说噶囊。    据其介绍糖,目前我国插电式技术发展已经取得进展柿,比亚迪秦事超阶、唐窖、上汽荣威550那泊联,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皖香酿,无论是发动机方面楷,还是混合动力装置上鲜觅,都取得了突破九。    与此同时穿侩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋靶烂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坤彤。    “这是一个渐进的发展过程羚毕插,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冈阜。”欧阳明高说亩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赂界坟,有效的回避弱项竞争缸峨,有利于我国电动汽车产业的发展材,到2020年之后弹末防,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进深、同步竞争停埂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  编者按几:产品价格区间一下提升了近40万雾磁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唇羌箍。以安全环保为标签的沃尔沃沟,产品质量是其立足之本镜洽堡。无论是国产车型还是进口车型臣浩办,质量都要做的和安全环保一样好勃款锤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑点擅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弄倾,安全与健康至关重要夹电,但在中国市称绽汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺画爱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栓,到底该剪哪一根线洪播孩?我心里清楚蘑,如果我剪错了峡,我们可能就崩溃了豢胃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踞霜僵。在2015年整体经济增速放缓拾娃俗、股市震荡菱角胺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灌钵,2016年的车市本不被看好扦合霓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晤滥。1月6日泻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售誓堑等,沃尔沃对此解释为拜懦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器该塘,更是提振销量的助推器祁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搁黎烧。   6月1日随范,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龋拒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫂雌,具有十分充足的销售经验东慌努。但用他的话说乳挺,他来自一个很小的市吵巍,很多因素他都不具备卯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衬窜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夹宦。6月1日入职茹季,用一个月来熟悉公司的现状焚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掣。然而现实终究是骨感的烹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆博痊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吉混。   “做决策就像电影里拆弹的场景架骡,我到底该剪哪一根线呢蜂,如果我剪错了霖嘛,首先所有的投资会无效酮襄伎,其次会影响经销商的士气臂涂僧。”陈立哲对我们坦言酒冀偶。   他这样的想法并不让我们意外系咀奋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晨。在台湾市嘛,陈立哲要去走访最南端的经销商泞湍,早上出发中午就到了纬荒,但如今这种管理方式已经行不通了贪统。从前陈立哲的团队只有30人砷垃嘿,现在变成了350人椒,他说现在同事的名字都记不完旅举。   “就像牌桌上的一个赌局淡侣,赌下去有可能是回本的锻焕香,也有可能就全毁了屯鼎,所以我每天都在想我到底该怎么做期竟皮。”每天该怎么做萝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锭抖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞧拣,才能享受最好的懒。”这句话像是说给陈立哲听的灸还阂。   2005年腊迷盎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扒刻缄,沃尔沃一年只能卖1024辆擦收秦,一直到2013年5000辆的水平桥,再到如今年均一万辆的表现富钡册,对于台湾这个小市场来说俗温迷,陈立哲做的足够好宠窍,他对这个市场有着复杂的感情脸浑妙。   调任中国市场做销售一把手股首烫,陈立哲说这很突然回,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔫模。对于中国市巢ⅰ,他还不熟悉拧蔷录,做市场工作要对文化降檀冕、变化水底霉、趋势有充分的掌握抨逢,这最重要的三点陈立哲都不具备厂喇,他唯一能做的赐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绍,相信身边的工作伙伴毋,组成一个高效率的团队刷疙绒,去解决各种问题羚说弦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桑,首先做的是内部调整嘘荤辩。通过不断累积分析过去几年市场的动态诉,了解在什么时期使用什么样的手段皮挎踢,反省问题所在书串,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤融。面对三翻林、四季度各项费用的下滑屁颗,倾听团队的建议借、做出准确的决策耗冈、将优势资源注入到最需要的地方晾。最后将宝贵的经验分享给所有人导岛人,把力量从点扩散到面仟你,从四个大区熟睬同,再到全国沫懈沧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淀糯,我只是把预算欺畴、时间等安排在它本身应该发生的场合漓。”陈立哲表示吞悍饶:“我不是在讲官话脸姥,只是借着这个机会感谢大家恳尺。”陈立哲相信捐稳惠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的礁汹。   内部调整告一段落垮希,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丝脾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弛壳琉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肖疆,一下跳到80-100万肉滤尾,面向的客户是完全不一样的嚏项。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杠孙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寞袒胖,还怎么介绍产品擎?这肯定是不行的讨桔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芭,“与高端客户接触篙,销售不能觉得自己比客户矮一截蹋,与客户要做朋友精喂发,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汾释。现在培训课已经开展了实战模拟环节狙渤,我们在资金有限的情况下做到了更好堵。”   全新的管理阶层涸混袜,有限的预算斥底晨,面对重重困境疤汐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涟鳖,8-11月均超额完成销售目标黑毯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惭厘溶,最紧张的时间翱。“我有我自己的节奏都,我给自己两年的时间盗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谁邓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弘凰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孟事雹,经历了两次产品的重大变动慷,但在他眼里这是最引以为傲的锌性短,因为这些变动栓、变革都是从使用者的角度出发凡,也就是我们常说的“以人为本嫡齿豹。”   对于沃尔沃来讲抠哄拴,最擅长的领域是安全比伪没,作为三点式安全带的发明者崇屡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期称屏。但陈立哲表示维,以整车品质来讲什定,沃尔沃也和ABB并肩裙坪狭,例如在底盘研发能力上畦僧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器普,全世界目前只有三家在使用午媚,另外两家分别是法拉利与保时捷奇缕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蠕,陈立哲也谈到梯:“沃尔沃其实也做过6缸僻财锋、8缸发动机凉开,还有享誉世界的5缸发动机妮。沃尔沃并不是做不到滑挟脚,而是我们可以用更低油耗匣、更低尾气排放的发动机达到更高水平归狡。这也是全球各国政府的法规要求底,是大趋势犬刺。陈立哲说“这些信息翔,只是没有在行销上进行传播罢了姑卿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膜纶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼻辉摧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚取,改变了“国产”的概念魄摩铺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茨。陈立哲表态道交派:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祁攀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椽炕。沃尔沃立志从中国出发孺,以人为本的信念永远不改书滥,值得消费者验证与了解叫。”   “沃尔沃就像iphone一样缄乾,它改变了人们的使用习惯透榷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例模须:S90有三个界面同时提供信息侈,分层级的来处理车辆信息五嚏。这一点很重要爸,体现了沃尔沃以人为本的精神挥。在设计方面评峨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骋揣。用沃尔沃的品牌精神断豢瓤,再加上瑞典的风格屡,直接与德系品牌产生差异化檀摩。如果从地域来看并间,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湘蚀筐。   沃尔沃曾立过两个誓言老赖滥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化髓倪孟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扫驼沪,沃尔沃全额赔偿妙期。在陈立哲看来酒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺归蹈船。   陈立哲对我们讲道霉融累:“在欧美梗熄,当太太怀孕的时候悍,男人会考虑买沃尔沃刷捐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恭虑叙,中国作为沃尔沃最大单一市尘А,11月共销售9,076辆新车杉,同比增长12.8%;1-11月期间糙,在华累计销量已达80,759辆唬帽,接近去年全年表现愁。就目前的情况来看酸官曹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徽帕坤。   在经历过低谷期的沃尔沃宪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量境吨,这无疑是对陈立哲工作的肯定杀墒甸,同时也是明年的压力泥。毕竟“十万辆”这个坎然甭,沃尔沃早就有迈过去的能力巩稀。   2017年贝迪暑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泰丰,届时帮饱品,S90 T4顿集、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骇托统。对于陈立哲来讲响疵封,最为重要的是三座版S90摄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的段短疚,是全世界汽车厂商蒜,在中国制造的单价最高的车辆擦据。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窗皑,“三座版S90可以达到世界各项指标仇版翁,这款产品有能力改变历史览赌。只在中国生产惜虽蒂,以中国为核心的思维惋馆巳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泄。”与此同时翰搞弗,全新XC60也将在2017年第四季度发布萌姓努。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮眉赘拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额事翔挖,所贡献的利润更是远超世界平均水平炽锣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人其坏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怪械,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猛室。“知道我坐这个位子的时候颁,很多人会紧张甚至惊慌敬怖脑,他们会很直接的问我糖思,你行吗挛撇宪?台湾市场那么兴酌琛,你行吗叮外?”陈立哲笑了一下说道搅:“每逢这个时候沛,我都乐意告诉怀疑我的人笺,我将在最短的时间内做什么侩爸。”   两年的时间转眼而逝椽,陈立哲手中的“牌”越完善欣缕罐,与主流对手正面竞争的胜算便越大典朴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挫,未来还有什么是可以阻挡他的呢恰侮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇凄陇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甫嗣叉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吐娟慨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炒奸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊竟。为了满足消费者需求歇逆,推出一系列活动迎合消费者喜好函凯倘。 上汽集团副总裁慨傲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜千,得益于荣威与名爵的共同发力夺戚,上汽乘用车共销售27.5万辆负撤,远超去年全年的17万辆恫。取得如此大的成就主要归结于以下几点倘:新车的不断推出沧庞卷、以人为本的理念及高性价比步纯瓦。    上汽集团副总裁恐、上汽乘用车总经理王晓秋秸扭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访把教,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卤蠕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芍茎豪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倪。同时堂细,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洗欣:个性而不小众蔷湃微。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孰闪,通过对消费者的沟通与研究萎,已推出很多新车型舵炉怠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吩。王晓秋还指出俩,名爵现在的路线是个性而不小众熔蜜,这就是上汽集团未来的发展方向涛扣寒,上汽集团希望新的产品有个性叼情,且能让大部分消费者接受吼肉妹。    据悉携乔童,自荣威RX5上市以来甘,名爵锐腾也迎来了中期改款丢抱,同时新车名爵ZS妻膊筐、荣威I6也蓄势待发悸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涝阜甘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时上屎,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓣锣。王晓秋指出毙晨,新车型针对不同的受众群体类,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唉醒艰。拿具体车型举例围,荣威RX5更偏稳重蒲,新锐腾则是一款属于年轻人的车虹荣滤,新锐腾外形活泼膝始,同时考虑到消费者的需求皋阀忙,我们对内饰也进行了升级读,并增加了10-12万的手动版的挂,使新产品没有短板聘呢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皆钝,王晓秋表示袜沮,“从荣威550开始抗堤,上汽新产品从设计到销售横姜浦,最后还是根据消费者需求来决定铝姬限。”    据介绍啪卡桓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姑彼菊。为了满足消费者需求撮驾贪,新车不止在性能和价格上做了调整扣,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓬碳。例如络,基于年轻人喜欢足球运动岗杏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘫,也已纳入上汽集团新品类媒通,预计明年新车65%会配备此技术肚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言软,“上汽集团一定要明白用户需要什么卤堂,为什么要买我们的产品敛勾,带着这个问题怯,我们才能真正去理解用户付城肛,落实用户需求戎趟,使我们的产品极致无短板碘,产品自然会大销缓拢涵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肛,竞争也日益激烈叼耻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比培柏。王晓秋介绍录,名爵的价格基本与同级车持平揽雹扇,但性能更具优势摔亨恨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹海笆恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饱烙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品始相,就像提到的让渡空间蔡扦烂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闻粒妨,从而应对市场竞争环境恐税惜。”    产品有了好的性价比和客户认知度霖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逼蜡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逃。名爵经销店到现在也有280家左右府。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冯戈尖,其实道理很简单牢墨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郸挝,且不断呈现上升趋势存悸,他们认为自主品牌的春天来了”蔚,王晓秋表示为祷。    在被问及上汽集团未来发展方向时强徽,王晓秋坦言郊浆埠,“首先团队要把理解客户需求井、用心为客户造车变成一种自觉行动弄,进而形成一种行为规范掳。其次应时刻保持警惕盼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涉焕勿。只有这样胯柏疙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廓煞苹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布担母,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚀。这些修改背后有哪些考量和博弈先?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娟谰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问世: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涧揽?   答极寿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傅甘。一共收集了9246条建议必,其中表态性意见7736条黄攻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桥趁,占16.3%曝刚顶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理味龟屉、网约车驾驶员资质及管理桐、出租汽车数量调控三个方面堡。从数据来看缝,不少人对“京人京车”表示理解悄杉芬,赞同的达到70%多侮,质疑的只有12%美。我们根据建议修改了125处蚊烦誊,不断扩大合规车辆的范围泛帮,让更多人参与“分享经济”挪铆定。    “从北京实际出发心浩裂,兼顾多方利益”   问累托: 为什么要求“京人京牌”哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抠衔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哼架寝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹃、交通拥堵喷秤奴、环境问题等“城市病”撼访。在这个前提下涣茶纹,北京任何一项政策都不能“任性”祥疤僧,要从北京实际出发俊逃坟,兼顾多方利益波。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆记栓,地铁最高日客运量超过1200万人次患,公共电汽车日均客运量1063万人次携痪,小汽车每车年行驶里程15000公里菲始父,交通压力与日俱增恒京细。但在我们的努力下感米,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坦寐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陌宋采。    总体来说秸茨,北京坚持公交优先的战略冠乐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粪,对其进行总量控制在所难免辅糠。目前北京市绿色出行(公交茎、地铁罗、自行车构车饺、步行)占到71%钡崩摧,小汽车出行占25%率夕导,出租车占4%文,其中包括比例不高的网约车出行诽。北京出租车改革的总基调是睛健:巡游车改革贝吨、网约车规范脊扔、融合发展吃、错位经营路浦淘、多层次服务复贸短。我们力争进一步提高绿色出行比例创酬,为首都可持续发展提供足够交通承载力花矫芦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问紊: 政策出台之后币,预计将有大量不合规车辆面临退出捎,政府有什么监管手段确保政策落实到位擦?   答籍笛签: 政策出台前脐,我们和专家盖搅鼻、司机苏驶、乘客粗势赌、网约车平台进行了多次沟通擦帘,决定设立5个月的过渡期炔。一是给合规平台梗、车辆丛、人员办理手续;二是清理不合规车辆筛菏扮、人员等挡脚瘸。    从服务乘客的角度较欧酿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行效。另外垮轮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展处季,因此提出过渡期的柔性考量沥雀。过渡期之后憨刹猩,平台要加强行业自律崇殴,我们也要建立打击非法运营的长效机制迷绊钱,严厉打击非法运营城痪啤、克隆车和价格违法行为太控,能够更好服务乘客购溜彩、保障安全挽露。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貌芯: 面对新的经济形态墓,如何创新管理手段莲呻惨?   答班: 出租车发展中没有对立关系化盎。网约车以网络预约孟枢凭、快捷方便等特点括,满足了一批乘客的出行需求倍慕。单从评价司机服务质量的机制看花,就值得巡游车学习佬:如何与派单挂钩骂捞,实时评价柔滤沦。但网约车也有局限性存煤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殿殴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唯娠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的收冀木。你有技术优势策凡,他有线下服务优势毕,为什么不一起干呢氓窘?    管理部门也在转变思路糙殊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车比脚。通过推动巡游车改革及网约车规范卯,构建多样化服务体系惕飞,提升出租汽车服务质量查花遣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玩溶蚀,在京注册用户已达218万人皆巍痉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车健,提供差别化服务乐蓖。    “解决出行问题要标本兼治”   问腐慑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仍粕?   答浦拔娜: 群众出行问题的解决查互肋,需要放在城市综合交通体系中健儒默,多措并举饶、标本兼治竟。一方面晾皋船,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侈片孙,需要加快构建安全秒稻许、便捷藩泛本、高效酵秒蔫、绿色捞倡、经济的现代化综合交通运输体系纶夸。到2020年玛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顿。    交通设施根本是为人口服务了嫌票,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哀环。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锈磐驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础柯室:李芳" "   杨美虹透露拟奢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街,大东工厂扩建项目也投产在即裳透鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级圭。    在杨美虹看来拜丢,借助主机厂优势径头停,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媚仕甫,配合外交部到德国进行推介题疏昧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吹涤绩,从而推动产业升级锨碎陛。”杨美虹说富。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲜峡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赌宝帅。最新数据显示熊港,2016年1-11月捆搽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捶犬,同比增长11.2%卸炉,前11个月的累计销量痞汹汰,已经超过了去年全年兽鲸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腑河。12月13日凡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闹工忱。活动期间凯步诫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访技骏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘J铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)板葱惭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巍宠讣、环境和社会贡献等方面取得的成绩裁墓誓。杨美虹向记者透露肺懒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹦誊。    “在‘可持续发展’战略的指导下赣对,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乘纳。”杨美虹说富刃毯。    第一揽吭,实效为先胆别。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题考蕾哩,“我们不做虚的搏,我们也不做口号式的仿,我们一定要解决具体的社会问题贰。”杨美虹直言戮憋城,比如BMW儿童交通安全训练营蛙缄,它是为了解决儿童交通安全问题七督。    第二莎佰阿,长期坚持函混。宝马儿童交通安全训练营瘦丁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞪讨仟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷,今年是第一年做电颧,未来会持续逃、扎实的往下推进歌。    第三赊,全员参与勘。宝马做企业社会责任时莲,会邀请车主娃湍档、经销商胖拣煞、投资人以及宝马员工窍麓停,一起参与进来犬托。比如宝马爱心基金阜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隶,提供指导;另外报晤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掏然,定期组织各种各样的活动杠闷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸡,将可持续发展贯穿全价值链芜粹抵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粪。”杨美虹表示诞屠萎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点书没妓,主推工业旅游概念莱耙。    据杨美虹介绍溪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皋叮荚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恢晨藐,助力中国制造业迈向高端按勤路,并促进东北老工业基地全面振兴须胚伸。    数据显示来瞪,截至2015年底冬分插,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户京,当年纳税额超130亿元人民币劝硕。同时勾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会库急呈,就业岗位较上一年增长了8.6%介糯烧。杨美虹透露皑磺鞠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衰萝,大东工厂扩建项目也投产在即促荷托,这些举措都将助力当地经济转型升级趁客。    另外雀美戏,在杨美虹看来熬,借助主机厂优势广技,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检痛驮,配合外交部到德国进行推介婆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕牡衰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煌,从而推动产业升级甭爽疗。”杨美虹说很袒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另金齿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晨绿茬?关键是我们的差距是什么潮挂,下一步最大的点就是要提升品质耍,当然还要控制成本箍喘入。然后儡奖,就是我们的正向研发和平台战略劝爱干。最后萎谎,可以大大提高效率迪,如订货的时间是可以压缩的虹挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梨莲燎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节散木捌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盘。    徐长明说绊侩氓,怎么理解工业4.0版萝?这个概念是德国发明的趣,现在在国内比在德国还要热蕉秆巢。最近厦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娇瓤,我理解它的工业4.0的本质郎掸促,就是怎么保持德国制造业的竞争力兔差借。在国际上港故,德国面临两个挑战谓:互联网大数据和云计算忙。现在授羚杠,德国整个国家都在讨论立,怎么能够“不被互联网+”诞菇蘑,而是“制造业+互联网”客,这是他们重点考虑的问题宛渡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灯骄、宝马告、大众脓。在德国瞳,汽车的需求是非常个性化的结烁,在这样一个背景下富景韩,它要维持竞争力付商,推出了4.0的概念煤抖,核心就是智能制造盲。他们主要的目标有四个方面费独:提升品质伪廉痊、提升生产力揉锰、提升柔性化峨激、压缩产业惫枯料,总的核心是提升竞争力武肪。    徐长明分析旅怕倘,本土品牌下一步怎么做山很?关键是我们的差距是什么惕颧,下一步最大的点就是要提升品质陪芯,当然还要控制成本钙拧栓。具体要怎么做浪眉壕?也有几点泵:第一料,想办法提质控本篱。提升品质兑烈,消费者理解有三个礁迸:可靠性侗、感观品质列钎琅、性能车苔。第一个维度碌僳活:可靠性是必须的骋,现在光有第一个维度已经不够了挡哄茂,必须要加上第二个维度合:感观品质幻,看起来要漂亮黄。在此基础上又发展一步清光,就是性能的提升请挝。最近市场上卖的好的自主品牌帘交磐,大概有12款车宋袜拜,年销量超过10万台斜凸,这些标杆产品隧,性能上也不错壬。因此结,自主品牌下一步还是要想办法胃俏,把这些提上去衅,缩小跟合资品牌的差距塑蚂祥。    这几个方面的提升硅闺抽,意味着成本也要提升迸,怎么能够控制成本捻倍亨?第二方面的话题畴导,就是我们的正向研发和平台战略却龄。之前帅翟,我们很多品牌都是“逆向研发”衫横,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稿劝,拿过来拆解做测试炮肠邵,最后组装起来涧颈杆。这个模式下吮竣,成本可能是略微低的微熄河,但品质订耗仑、性能有很难保持谈凤。现在必须要正向研究蓝挤,从消费者需求出发详,形成一个目标菜铣,对目标做分析霸,只有正向设计啸描鞘,既能提升品质性能苗氨拐,又能控制成本颇,像长城绥桥馆、吉利等等描,基本上都已经是100%或者80%正向研发了案。    平台战略吻报,在更大程度上控制成本书堑崔。他说付,我们的开发毕虎,现在是一款一款开发的呛赤犁,零部件的通用性相对比较欣嗵铩,最近一两年来缅杆,已经有两三个企业开始走平台化战略蒋其,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骨觅、SUV和MPV腊母。这种情况下佰,零部件的通用性非撑吖兜蓿好仓,同样是50万辆的产量平,对零部件供应商的供应量更大哭,就能有效地降低成本谎礁柑。    徐长明强调绵寂,对于工业4.0的精神本质还是要学的萍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硼碑位,它做了那么多的智能机器人荤秆双,智能机器人都是带摄像头的郡,在实施过程中的质量随时能够监测旧熔福,然后反映到云端欠皆,再反馈回来随时可以改进坊皖午。现在瘦纱,企业员工的工资水平越来越高蒙,汽车厂家很多在加班加点缝,我们要高度自动化痊,这些课要补随毋花,应该有大量的机器人替代人工百扛惧。如果这么做了蔽绞挨,可以大大提高效率吵,如订货的时间是可以压缩的晒啸。比如锭抽拆,国内一家自主品牌沉,从经销商下订单稍童泪,到提供汽车产品最开始是40天孩瑟补,后来缩短到30天署呵掣,现在可以压缩到22天层镣,跟世界先进水平比还有一些差距膘疮。这也是德国4.0里的核心内容叮很。我们不一定用他们这个办法糕临膜,但精神实质是要学的橡没。    他说甭,柔性化的生产也重要法蔷舌,但没有前面三个那么重要涂。在4.0背景下譬忱识,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挡珐肖,而是学它的精神实质啼烁精。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库透媒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钳叙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽。更为重要的是吧,放眼全球鹃硼,驱动这些变化的地方就是中国祁拒阶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栏扩。    12月11日蝗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪宜迹虹桥落幕咯。经过36小时的激烈角逐交先施,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兔哀画,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寞讨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示何校叛,今后的五到十年昆,汽车市场将发生前所未有的变化穗。未来匹巷舌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务我啪史。可以说蓬期,未来五到十年汽车市场所发生的变化狮踢乏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐撬。更为重要的是冉暖,放眼全球措,驱动这些变化的地方就是中国憋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆拦溉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纱肩伦,作为企业哪擎,捷豹路虎非趁淌椋看重年轻人的培养馅。在全球筛缸,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗓。过去三年可鼻怒,我们在中国也培养了30多位管培生涸茧。此外慕病庭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家促臼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涂。    在赛后的媒体分享会上撵洼,两位获奖学生代表分享了各自想法勾卯,及在比赛中的收获人硅。同时昆浇,睿侨森汗乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涡暇簧。   问巧碍:捷豹路虎为本次活动提供了导师景,请问这些导师来自哪里围年修?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菠观?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挖湾藩?请学生们简单介绍一下自己的作品娥巾,获胜的原因是什么侈?   睿侨森酚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师人其。一位是捷豹路虎内部导师晦潭磷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狸吭搜,包括对行业发展的认知库、想法和计划;而外部导师将提供外部信息存难、视角和指导胸私讳。这两位导师全程和学生团队合作膜潍,提供专业意见毕场苦,帮助他们取得最好的成绩枯沪。   潘孟涛斯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫩骨脯,包括今天的学生晃疥,将来都有机会进入到我们工程团队雄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幂,可以来到捷豹路虎学习和发展伦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里华啥拳,再加上扎实的专业和技能渐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敬臂集。   睿侨森汤: 作为公司的管理者汲,我们非撑炊悴铮看重实习生辫,我自己也会手把手教给他们工作的经验角。不管是本科在校生还是毕业生钵,都能给我们带来新鲜的血液椒艘虎、新鲜的想法栓。    同济大学袁旭拼:首先伎孔匣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棋搂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行田相。    我们都来自同济大学汽车学院秽锋,团队成员有两个来自汽车工程方向淡睦藐、一个汽车营销方向缺傅、一个汽车设计方向恒瞎坍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菊匆,围绕“以人为本”藐,挑战的是都市环境里的出行压力百。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膝彻掠、设计师也有很多共鸣书,通过一系列调整帝,最后有了这样一个以人为本红、体验为先的方案姆仑。我觉得侗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因徐烧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讣滦:目前惜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划累茎?   潘孟涛毙: 我们会对人才数量进行评估和拟定同乒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茅。随着经销商网络的增加皆诬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多害,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能囊疼,从而满足未来消费者的要求惭。这些内容息息相关详,并且不仅是着眼于眼下硷淑,更是放眼未来瘦熄。比如墙构,针对刚刚提到的电动汽车战略架,就要确保未来有足够的专业工程师储备浪讥,因此裴诫穗,我们时刻准备着白,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犯陆肩。   问膊:在创新领域惧梧,包括未来汽车科技领域休采,捷豹路虎有怎样的系统部署剿踩蹬?   睿侨森釜: 首先饭懈,作为一个公司逛黎,我们在研发领域有诸多投入跨,而且很多的投入都非常具有前瞻性脱甜。比如说薪铣拭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凄宦翅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验效池罐。    其次筐舞森,我们想要通过产品和服务笔,把先进技术带给我们的消费者菜汐,因此我们的工程团队晾士撇、研发团队必须时刻关注消费者需求患沛,做到一切产出符合相关性妊、可实践性原则疟雾付。此外饺,我们每年投入约350亿人民币淋孤每,用于车辆技术的研发和投产撇级。    我们还于今年7月宣布矮前狸:在未来四年胺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匠辆另。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栏巳馁,并在未来应用到车辆技术当中叛。    今年早些时候乌嚼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湿券,通过应用软件及按需服务的开发与提供深拌瓮,解决消费者在出行中遇到的难题钢锰期。    与此同时难,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聘间,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汇派、办公空间锤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捐蹬。   问围辨:请具体介绍一下InMotion锣法疮。对于整个汽车市场的趋势乃袭郝,比如电动汽车技术卜揭,捷豹路虎是否有着自己的见解套崎?   睿侨森泻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奋掳瘦。我们希望将来可以将它推广到美国厂陛吗、欧洲以及我们非常关注的中国市场套橇哩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歼,由研发团队进行分析苇按。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隶,我们也会分享给总部橇。    关于电动汽车技术仙忿,在洛杉矶车展前夕板念瞬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贝榷。中国是目前最大的电动车市扯ā,并且有引领行业变化的趋势酣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仁森圃,确保第一时间响应本土市场的需求泊午。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呕澜,并于2018年正式上市痘头,希望大家多多关注腑讲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掀鲤:关于未来互联网汽车陋湍现,捷豹路虎有哪些基本的认识啪桅睹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求算?   睿侨森屠结: 目前貌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伍,它的发展甚至可以打破现有的瞎、传统的汽车开发逻辑与循环玖。    针对这个话题朔,我有两点和大家分享钒惭踌:第一点臀,未来所有的车辆都将实现互联网化领宏杏,现在能够透露的是澳,接下来我们全新推出的产品蛾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怕暑梁。比如说程,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仿,使用他们的UI界面和地图驰氦。类似这样的合作鲤硅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫩散猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣考聊:李芳" "   汽车网讯 12月15日赦彩赣,由中国汽车技术研究中心陕螺冒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惨,从“市场化发展现状”瞎卞乌、“应用模式创新”秒帝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胖叮尺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坛,为产业发展建言献策怕、助力提升挠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录公墨磨: 第一鞍,背景悔磐试。    去年发布的《中国制造2025》挖,新能源汽车是重大发展领域之一凯甲讹,是其他技术应用载体聚狼,而且是先导性产业儒脊赌。它的进展情况决定了中国制造2025熄苫警、强国战略实施的程度你金,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辜,从而能够聚焦变革刮焕、明晰路径净、凝聚共识交、引导相关资源集聚推广产业创新圃鼎级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谁尾篮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一势,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布接。总体报告是按照1+7的结构嫌蛔悲。1是总的贩扦完,7是包括4个车辆整车技术迟混,3个分项技术归。    第二舅揪菱,国内外总体技术分析洛疼吼。    近年来茧驳哆,从国际汽车产业来说惋吨,低碳化互奔、信息化柯背、智能化是一个总的大趋势鬼。欧洲裴、美国论葛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞,重点企业的产品战略也充分体现了三化焊腿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组接。我国汽车产业特别是近二十年的发展被,取得的进步大家有目共睹缄断亥。首先岸籍聪,产业规模世界第一耽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长编共。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谋橇猾,包括品牌市场的影响力有目共睹卢朴,特别是新能源汽车毒炕莽,包括技术鲜烹、市场室、新的智能网联汽车技术宏蹦推,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势托柬袖,智能网联汽车发展是非炒牵好的优势条件灭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皋,包括动力电池攻、变速器耻。国内自动变速器原先是空白长梨,近年来无论是CVT慰片、IT峰糯、DCT都有自主的技术和产品脑,而且应用在逐步扩大茄干。    虽说取得巨大的进步沦,但与国际先进水平差距明显禾:    首先戚洞赴,发展能力上的差距鬼。投入强度远远低于国外圃赤翘,全产业投入估算1千亿刮提娇,相当于通用家、大众叫豪难、丰田大集团一个公司的投入吧。    其次淳陛,研发积累枫。包括流程积累盯孝杉、数据积累垄、技术积累快、标准积累搪钵浪,这些积累偏弱乒鬼本。    另外澳膝和,从整个产业创新体系上来说摹,差异比较明显的蜕常适,特别是协同方面刑俄。单个企业弱缅笺,整体的协同效果很低官溪,意识也比较低另。在发达国家酥耿,单个企业强恍搁,整个国家的协同体系效率比较高廊巨。    基础不牢地动山依盐丁,我国汽车产业的材料连、工艺基础跟国外相比也差距明显短。汽车产业呛徊番,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逗茹隧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峦,要求有创新的思路和创新的模式兢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求算滩扇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展起港。    第三恳劳,一些关键的里程碑播间。    重点是总目标图,总目标是基于很多现有的环境设定的偶碳,也基于七个路线图进行测算搂事。反过来说犁文,如果七个技术路线图能够得到有效的实施培,就能够实现保障几个方面总目标的实现樊:    1啸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藩。如果技术路线图能够得到实现辜弦乒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坏酬窗,之后往下走镐跑沽,这对产业来说十搐,甚至对国家来说是非常重要的匹狄。    2穆廷、希望在2030年左右矮,汽车产业的电动化转型基本完成盘谦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冒疲。智能网联汽车市场有一定的占有率欧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膛亢涤。    3褂捻奇、建立有竞争力的自主创新体系素焕。    节能汽车在2020粳竟的、2025清洗涧、2030三个阶段提出典型的指标塘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扑蚂搂,5升嚷视徘、4升烂摔陋、3.2升烧淋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诫,2025年15%解,2030年40%以上缸敛旗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辣、自动巡航潘损、车道保持应用已经很高夕氮狼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偏舒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例到。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霞刷,经过技术路线测算实现总的目标你恢。从路径识别上来说弥落,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口信,以能源动力系统优化升级转型作为重点侥,以智能化水平提升作为主线瞧层负,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潘赶彩,全面推进企业产业发展受痘徒。    第四敢菲,分技术路线图的基本结论祷氯膝。    1疼、节能汽车尉。总体上有很大的共同点抛,重点在混合动力技术臼、内燃机技术搐密鸵、其他驱动技术嘶。混合动力是技能的主流技术肺荤,当然轻量化也是另外一个荤授,但是轻量化有专项的分析馁,在这里没有强化块酥。    乘用车总体执行轻量化蛙黑、小型化久、混合动力邓扁倍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磕京箩。    混合电力是一个主要的技术算胆,达到5升篡工愁,4升伎吝、3.2升的目标角羌吮,混合动力是主流锨轮,其他是共性的燃,轻量化郴奢、摩擦等棉睦捷。    商用车混合动力应用时间稍晚练吧,重要度低于乘用车吃。    2卞污、纯电动与插电式混合动力汽车算具。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乃拭,加强轻量化成为趋势苹耿冒。轻量化对电动车更加重要掂钱。对于插电式非常重要的胎吗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白底戌,驱动漆、点击麻亥、控制污盲瞄、充电判堤剖、混合动力发动机需,高效耦合发动器毛。动力电池本身有专题僵嚷,在这里没有过分强调查。    这两种车提出了总体的发展纲要灌恕宏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拭填垮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鼻,甚至可以忽略不计米。    从四个层面梳理了技术需求抵潍,提出了一些优先的行动项危苯颠,面向纯电和插电堤,国家科技技术支持十五年了汀,下一步除了电池列为专项之外沦陶答,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咀开委。    另外揉,聚焦关键零部件奔、基础突破和可再生能源木、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用房,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壬盗胁。    3播、燃料电池汽车问。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堪溪。从中国汽车产业来说诬,现在重视程度不够环街磁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掇饱暮。希望四部委提交国务院进行发布和实施醚悲韦。    在研究过程中榔舌凳,大家对燃料电池认识分歧比较大柔庇迟,或者没有共识壳沏,这里特意保留一个燃料电池发展目标孺翠,跟发布不一样毁湍牌。发布时2020年达到5000辆的保留规模豆,我们是1万;2025年是10万吭,发布时是5万;2030年是百万每,发布时是10万吉灌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧番酿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欧善沽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徒建行、耐久性胁些、成本叫拷浆、氢安全喂蔷嚏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歼信,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捣垃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜福。当然钩腹媚,全技术链的技术攻关需要做解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口两殴。前期小功率燃料电池沫,中期是平衡的燃料电池崇良蜂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袍呕兢,到最后全功率的燃料电池耗。当然捆噶仇,电电混合是最主要的缄睡,最后电池小容量的技术路线苫斑,但燃料电池的功率更大一点郊。在这四个层面进行了技术创新梳理港浦邢,燃料电池要解决的东西很多卜,包括材料黎、膜分凶、电机舅踩、燃料电池男推眩块堆氏险、系统技术漆、整车技术馅馆。燃料电池也是下一步国家科技侧焕钉、资金支持的重点廖。    4叼丝响、智能网联汽车赁卯省,这是新兴的技术发展趋势厩脖邪。其重要性与新能源汽车同等重要解馁,有部分专家认为更重要使沟姆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惨舱肌,技术和应用的优势哄疯殊,也是机遇帕肃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电司娄逆,涉及到国家信息管理济。对核心自主提出了很明确的要求公郡,即两横三纵藉视。    车辆技术上更多的是决策笆白迹、执行陛。信息技术挺瑞,信息安全媳嗜皋,地图技术也是非常重要的刻伐。两纵查,一个是车载的敦拴蠕,一个是基础设施愤炮即。智能网联一定是循序的括獭菠,智能网联技术最容易得到大规模的应用潞鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宋草。这两个路径总体上循序得到应用和袜弹,从商务车来说侨搐舵,更容易形成百赴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坡贿火。    从四个层面聚焦一些技术需求概。跟燃料电池一样萝,需要解决的问题更多一点窝。从感知决策执行的五陈弊,特别在决策阶段圃,差距是比较大的廷绰垫,感知当然也有差距屁慷。在信息层面邪肠蔷,大数据滔磺、云平台社尺趣,相对来说中国有比较好的基础和优势深势涡。    作为一个前提管,对标准法规先决性卫犊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞋疚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腿。制造技术不细介绍了梳,还是聚焦在新材料的运用虽混,以及新技术对制造技术带来的变化眯,聚焦方面进行了说明米诉。    动力电池拌歪岭,分三个目标矛,目标上有比较大的讨论和争议暮尚,比如说新阶段提出了350惭菇脸、400违、500的质量要求楔,争议非常大玛掂祟,重点几个层面篱:    优化现有的代表电池技术梆第保,提升技术水平刨适,特别耐久性奉拇彪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庙。国外的装备很难形成有竞争力的差别公。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线届饭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系输单。现有应用以企业为主体来做献投。当然界,也会关注动力电池的回收利用技术咖刷假。    最后俯萌,轻量化壁。简单来说保射,前期聚焦材料技术弘庇晚、设备技术雾韦、制造技术释档、回收技术同福。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扛河扒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哪,比如说传统的四大工艺的变化晚泰顾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奈闯恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推湍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价署降偿、供应链室、资金际唬痕、汽车等方面的诸多质疑歌。期间,明确表示不会放弃造车旧宽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桐崩坏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潜司幂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讣丢们。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姜、互联网及云睦洽聪、内容壳画、体育,还有三个端口类的,手机磺枚胜、电视灵怂、汽车形唐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业齐洼浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帅。    乐视的电视做的确实是非常不容易垒绣忍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三癸麻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄亨虽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桅捂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元深。总归累计亏损36.33亿元焙扣瑰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巩失。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钝答慧。第一部分就是投资人的钱北懂邯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现械层细。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锰骑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现办垮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拳辨步。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赐羌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秘、体育43亿酒僚、手机50亿,房地产64亿灌蜡、内容108亿沏、互联网金融151个亿滤、电视187个亿苯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乏胳韦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恐偶愁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疤年先。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阑蒜推。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旅铅咳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梳。很可惜,你们蒙眼狂奔陇庆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散春愧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂评李离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕澎纲:李芳" "   12月10日擞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桔顷八:一条是政府主导奉、政府补贴的方式确练,这是当前的主流僵。一条是消费导向投,依托市场的内生成长道路地履。”他表示朵赫,(电动车产业)进入者中密淋,大多数最终可能会被淘汰钮毛,但是不能不给他们机会波扭。国家已经开始放宽市场准入燃,此时麻犯坦,应该在两个方面把握好政策廖雹酱:1好、应当欢迎新的进入者派甭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需秤,让投资者自主决策握钳零,自担风险讼奶和。2雹卢傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粪,严格市场监管贾铂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踞餐闷,目的是建立好的产业生态捞。电动车产业化枯渺,最终必须依托市场来完成谦敞,因此前董,政府的政策必须产生长期预期鹊凭邯。推进政策应当借力市郴雀础,发掘市场的潜力跨壕搁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用室芍砰。政府政策不干预技术路线陌,政策的实施不是导向对政策的依赖弧,而是政府作用的适时发挥瞳蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踏辛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寝,戴姆勒有望在今年成为全球最大睛榔玖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商麻,这一目标比原计划提前四年实现癸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奉:“戴姆勒今年即将实现这一目标胚,比预期时间(2020年)提前四年螺卸。”   据悉佛捕匪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硼,当时受到与会者的哄笑耐衫。然而涎碴判,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近短饶,领先劲敌奥迪和宝马河。(实习编译陷:刘欢 审稿诚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈群:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编散:韩大为 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权担喉,严禁转载匈修,违者将被追究法律责任惨拜侈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肌阜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怂掣。在提及新品牌“WEY”时泛蔡,魏建军表示陛,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸿帝。   记者改经露:为什么把自己的姓氏作为品牌蕉?   魏建军趣输:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檬疟。我对WEY很有自信使坦拈,就使用了自己的姓刀璃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌道桃窟,但在中国汽车行业我是第一个樊嫩。   WEY之所以采用英语了,是为了要瞄准成为全球品牌憾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娜青构。   记者枚某:对于竞争对手有什么设想缅伶硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尽体朔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窍辅曹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吉绿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准井,在此基础上还要实现15-20万元的定价腹士。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怒础。在性价比上WEY更具有优势紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抹拌:李芳 版权作品距剁瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载蟹,违者将被追究法律责任烙乡苔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓄崔,新能源汽车的发展也不会受阻猫。   根据工信部核准的数据星泪斥,今年前三季度努匪,整个新能源车销售16万台蹦午,同比增长83%宛。其中对勘,新能源客车已经占有40%以上的比例陆采,达到了近半的水平扰椭,发展前景面临压力费,但乘用车只有0.1%狼。“我们涨十倍是1%墩喜,涨100倍是10%力,新能源车发展有巨大的前景和空间翔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点年未。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辅沟,全国乘联会秘书长崔东树说深恋纶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力表。根据国家制定的产业政策要求盼堆冷,到2020年夺,乘用车百公里油耗要降到5升韦,这意味着五年内降38%的油耗鸵虫搞。“基本上谁也实现不了蘑,只能靠新能源车来推动桑垦挽。而这种新能源车炽抹及,插电混动可以降80%媒匡脓,纯电的可以降100%的油耗捆,这种情况下只能发展新能源车蔫,这样新能源车乘用化颈丁拣,为什么我们一直定义为为生存而干搭呐,你不干就要挨打鹤。”崔东树说涝焙轮。   另一方面辛内欧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蝎闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者分,因此定价弹性很大递衰害。”中金公司的研究员李璇说表孔郡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓝,为消费者提供很多选择鞘。随着技术进步和更多电动车型的开发努,新能源车的成本会不断下降文裴,比如褂董怜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型遂能。“中国的纯电动车型出来以后村烘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煞咕姆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搐蛇,发现基本上17奖从、18年以后的新能源车笺外等,达到8年10万公里以上琅,整个成本是比传统燃油车是要少的敲旧,甚至是少了20%到30%魏非漂。”   电池是电动汽车发展的核心低,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同版躺,电池成本还有很大的下降空间斧。目前斧蹿,整个电池的产能供应相对过剩甜毖,国内电池企业达100多家美断。据统计宠首赴,目前整个电池的价格大概在2块多左右拳票。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拒。因此剂递扒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度量度,这样才能达到标准柿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杭品耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   我们不认为绝对的销量病捕赌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琶千。衡量一个品牌成功还有其他的因素烙档德,比如利润率鲍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久矫。除此之外挥,品牌力浦稗、品牌的知名度袭送碉、美誉度码届、影响力咕,也是决定品牌可持续发展的重要因素拢。宝马在创新精神上是首屈一指的发死,因为汽车行业正经历巨变堡,在电动出行黑波撅、智能互联储毖冷、无人驾驶等一系列发展方向上纪勒,宝马都打下了比较好的基础莫摩涧。    临近年底来篇哨,伴着层出不穷的新闻事件澎兔,高档车市场竞争愈发激烈卫培碘,作为全球领先的品牌——宝马哭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叼。近日蓄稳幸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湾慰诧,听到他开诚布公汝钎疮、推心置腹的看法窖。   问胸:根据最新的销量数据翰埃刊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舰据亭。那么唾阂入,您怎么看销量几结处、利润偿递、与经销商合作伙伴的关系太粹慑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舷郊杀: 每个竞争对手的情况不太一样铺劝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斤,所谓的增幅我们一般都讲同比温甫暑,是跟去年的基础关系诡烁看。几个因素加一块儿堕,我们不认为绝对的销量擦母破,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赂亥。对于宝马而言吃,今年前十个月皖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫩扭,同比增幅10.2%泡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诵龋,同比增幅接近11%拆。我们对这个数据还是非常满意的毖,这也达到甚至超过了我们内部的目标颠薯么。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛙俺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素配,比如利润率蔬邻热,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旗持什。除此之外天崎,品牌力险、品牌的知名度盟介、美誉度秋驾浦、影响力扦,也是决定品牌可持续发展的重要因素息隋尘。宝马在创新精神上是首屈一指的寺,因为汽车行业正经历巨变扭汲,在电动出行侧癸百、智能互联墙裁、无人驾驶等一系列发展方向上饲弧,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓶骡。总体来讲淬刚,我们并不惧怕任何竞争杰钢扣,我们也欢迎竞争萄蚕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔽熬窗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梗谁独。   问纽:最近呸怕缓,关于奥迪的新闻比较火刚恃节。   刘智端订: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略老捞。对于宝马品牌来讲腑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佃柒咆,双方的关系也非澄好刹俊垛。所以唾兑删,这么多年来尽管我们在中国是两个公司店怕,一个是宝马(中国)疤,一个是华晨宝马僳,但是我们有一个整体式的营销团队舍穿,有统一的零售网络痴报,我们在总部有一个统一的管理团队授宠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巳彩缴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苍淮陀。至于竞争对手我不是特别方便评价好栋诬,不过至少释放了一个很好的信号戚陷把,豪华车市场的前景依然很好舵阜。    问材胎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展权橡?    刘智祭豢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度版。因为从经济的基本面来讲寂填,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定完、持续的发展态势窍毋擅。之前以出口泼、基础设施建投资的经济拉动方式偿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扳诡。需求的增长其实就表明了对于车的需求疙等醋,其中也包括对豪华车的需求碴晤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹿废薪,这几个因素相加罚舍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孰挟。今年煽纽叔,豪华车的“盘子”接近200万辆港,未来可能每年的增幅不会特别大戳雄腾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谱携。所以寞膳太,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糕,力争在市场表现上优于竞争对手等诽冯。   问粒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓄儡景,这一岗位和以前相比有哪些挑战呸?   刘智锹降: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化管檬,因为我在宝马的八帮股持、九年时间敢,换的工作岗位也挺多的青离仆。换了新的工作以来毯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营床夯,比如负责国产车的销售娟,可能是比较短平快的胯敲妹,看的是一堑雀赫、两年之内的事情田拇吐。在宝马中国总裁这个位置上写惠弦,除了目前公司各个业务板块的运营躲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畔案,像无人驾驶拾、智能互联雇枫、电动车穷琅粳,包括数字化营销童、品牌年轻化等等一系列的东西默磷蓬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划破搐靡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颅思譬,力争在中国市场上打下一个非吵ぃ好的基础疤。我相信孤板腊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惧对,宝马会拥有非常强大的竞争优势刃锚哗。(中国经济网 记者焊巫破:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯屉诉:李芳" "   原标题弄抛:王永清适陇沁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刊梨。别克品牌今年销量已经突破100万辆梧刀莆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量础,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狗纶酒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纳。数据显示孩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辰稻梁,同比上年的446764辆下跌28.64%蛊创。上个月彩鹃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肚。    因此吕媚,在车展期间接受记者采访时遣茧稠,王永清表示朔屁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造位。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纳幕协,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫂,但全年销量依然会同比下降20%左右藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坏烫,可能在布局上稍微有点滞后侵瞎。现在对于雪佛兰来说敞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跨豆。    事实上心,雪佛兰已经开始了提速布局天。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拨翅强,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舷。王永清表示触,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌就,2016至2020年投放超过20款新车履逃奴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列母史扫,30%为SUV车型掀鞍搬,并将加速引入包括1.0T卢磨、2.0T恭李尖、8AT么统、9AT俺苦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庆,未来SUV将成为主推车型浓娃酵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巨渐岸,轴距2725mm普辅捆,将与全球同步进入中国市场替屑蜡。同样遍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼻。    值得一提的是冻翘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS食瓮滩,拓宽产品线导唾步。RS车型将采用包括侧包围告、运动尾翼串、双排气管鸽适、降低化运动悬架度孔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灵貌,并加载多项ESS智能安全科技瓣史。    在品牌营销上含,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睫雾蠕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纹轻毋。另外掠捅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坑,演绎雪佛兰“热爱际,梦想完邻,行动逼,分享”的精神噬。    “今后新车的利润越来越斜┩馕佟,主要利润来源于衍生服务培腹、二手车置换等方缴。相信雪佛兰将它的结构调好后垒贺冯,未来两年将会真正出成果陀伎些。”施弘说粟金纪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狡撇抡,上汽通用的新能源战略也将全面提速痘。车展当天跋土,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溶汗凰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刷胃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成残檀恢,发动机的最大功率为73千瓦填,其中电动机负责驱动经,汽油机负责发电廖关,它的综合百公里油耗是0.9L翻。从上汽通用发布的节奏看豪韧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妈圈吼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俄,王永清说掳收,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些股,产品还要丰富坊,才能满足这个法规的要求骂写浮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骚郝痘,到2020年之后比例更高市橇拆。王永清表示顷:“估计到2022年孤,我们的电池技术会有很大突破故,能量密度大幅度提升径竟牌,成本是大幅度下降耪瓜。这对纯电动的新能源车发展是好消息染侩纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伞潞、豪华”品牌——WEY夸,W01酚乘、W02两款全新SUV首发亮相廓肃,售价区间将在15-20万元句蓟汉。对于新品牌的未来发展规划垒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暮瞬:“WEY品牌明年将有3款车上市季免案,到2018年还将推出2款左右的产品卵,以支撑起全新的销售网络体系悍赐堆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亲请肥,8月份推出第二款SUV W02射,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牡百,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓟椿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伍绘,魏建军详细介绍到电奖理,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尘通,配置上拥有最先进的安全技术呻、智能技术素躲,也更加精致刑。此外在性能上两者也有很大差异桅,例如在NVH方面青,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仍湾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腿沥。   在经销渠道方面揭,魏建军介绍说惕耍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络级舌我,没有想过招募新经销商晃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敞蔷竟。”   对于新品牌的未来发展磊便,魏建军信心十足螺蜗,他表示竣靖:“我从没想过这个品牌会失败璃,只有退路封死才能做好这件事短泥苔,自主企业只有没有后路才能把事情做好喇腔乓。”此外率锌队,魏建军坦言奈剿嗽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赔唱恫,因为新品牌叫什么并不重要赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸿冉,将方向转到共享经济心刀、互联网瘟桃土、自动驾驶方面新的技术车奋胸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商募。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邪那,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柬撂、生动的演讲酸,就城市交通激、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘫熄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钝漠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业獭途。    徐大全说裸,博世始终认为宋靠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恢矾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啸。    徐大全谈到护铆,作为在汽车领域的老牌企业缎翔剔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烤、多样化的发展态势和需求陷,博世已经有了自己的思考和方向售汀脓。    他说角锌,如今势司梨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送,将方向转到共享经济汗、互联网辖颧泡、自动驾驶方面新的技术缅陛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说失邵,面对新一轮汽车技术的变革巧巧敬,无论是传统汽车韭帽宛、零部件企业德,还是互联网溶诚巴、科技企业微剖菜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沮考。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筷烈似:互联化聪绕卑、自动化和安全化撵逞。我们预计剁椿,到2021年埠檬,汽车将成为第三大互联移动实体凤,同时扮演人类的第三大生活空间创溜疟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庞,来充分发挥互联驾驶的各种优势娠挛饱。    谈及自动化领域忿侵,徐大全判断捅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奸蜜酒,通过持续创新驾驶员辅助系统乳罗,从辅助驾驶趟淳姓、部分自动涩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颠古,分阶段朝“零事故”愿景迈进捷蛇。目前捻奶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用完,到2020年左右酬,自动泊车功能将进行试点项目测试缎距。    说到自动泊车鳞赖吩,徐大全特别谈到停车难的问题颠酣。他说呢凯忌,停车难是在城市生活中的一大困扰尺。今年粕踏币,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艾颂岔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铆。在八项智能泊车功能里姥厩,“手机查询停车场位置并导航”四姆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豁害悔。其实矾价,在大型商场里碱范跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碾娶虎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旱。根据一项市场调研显示蒲颂瘁,2015年扑纹试,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庐赶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力模敌炊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台警,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露线,在深入巩固原本的互联化隆借、自动化和安全化“三化”战略基础上南碗期,博世今年也把两轮交通观、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溪嚎淮。    他介绍检热挝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纽驴潦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力答洁如。未来十年玫停朝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上傲衫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爆瘦。    在两轮交通方面刻光靠,博世提供两轮驱动技警狡、安全等各方面的解决方案必皋澈,涉及两轮电动车拆、摩托车衡抄荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挝。    最后必,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具投觅,满足这些变化的需求戈孝扑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼苟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苗赏,“双积分”法规但,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汀,连日来惜抱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温礁令浑,让观望中的车企备受煎熬溅蒋。针对业内关注的焦点问题蕊僳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全完霉糜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琴搔怪:不久前串督,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规错漓狙,如何理解这两套方案辨囱未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袭外妹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)请、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联边守,但又有独立性苇尸巴,各自的核心目标有所不同欧采鸡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量段敬闯,进而确保国家能源安全回朴。由于中国的石油对外依存度已超过60%惦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提式喇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慰幸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氦,进而实现国家节能减排的长期目标寞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虽,但现阶段并不能彼此替代晃。对于CAFC而言的烘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅,其中当然也包含新能源汽车粗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纬惺。但不同的企业由于自身能力庇糠蝎、技术储备和对未来技术趋势判断不同锰费,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呐骇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焦衫嘉,而以后补贴将逐步退坡我芦,企业更担心成本无法负担讨卸。因此仅有CAFC法规尝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琶内,所以有必要出台NEV积分项彩锌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攀飘。同时兜粱伙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撮,从而有利于新能源汽车早日取得突破赣炯闭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灰,其目标应是降低汽车及相关产业票围陀、乃至整个国家的碳排放鲁,和降低能源消耗诉求不同袄脑靡。作为碳排放第一大国陵暮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稼愤,后续国际压力还将不断增大麻匣。因此河皋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放度岁惹,从大方向上讲是正确的煞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魄,这和NEV积分没有本质区别悸停,也无法确保总体低碳目标的实现硷。实际上缄,跨行业闭绕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向告仓。以电动汽车为例漂暇浮,其在使用阶段确实是零排放荤提穷,但与欧美不同侧煌,中国的电能以高碳电为主槽坊懒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放损。也就是说粟拣惦,在使用高碳电的情况下坪双,电动车全生命周期的碳排放并不低辽晤蔑。这正是碳配额管理应该解决的问题男。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孔痢概,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谅窗隆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叙。实际上齐梯怪,将新能源汽车确定为国家战略儒焚厕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汞,生产更多的低碳电倘,否则减碳的国际承诺将难以兑现憋鸥窜。    另外及,对于汽车行业硷茫人,无论是CAFC阀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同禾堑逞,但都应该由一个部门来统筹策划徽哭,系统思考古登沥,拿出科学绥沁、系统蔬、具体纠毯、有效的管理办法来推动实施晨罗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朴茫窘。    ■积分交易细则需加快制定危汐非、尽早出台    《中国汽车报》虎究骆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剔变,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裤羡辽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愧柔孔?    赵福全皋温雄:确定合理的积分价格蹦,涉及到技术恍琼僳、成本和市场接受度遁拟,需要综合测算和动态调整淮暑。我认为基本原则是枚矗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饭,让没做新能源汽车的企业有经济压力惹晨。如果NEV积分是“白菜价”八慰涡,大家直接买就可以裳啪,谁还会愿意在新能源汽车上投入沁缺使?    因此理澳,NEV积分的定价应足够高碾培,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耽烫廓,通过自己的新能源产品获取积分喷,满足法规要求舷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悉先、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曹屡录,能够通过购买积分先生存下去掣墨,争取时间把自己的新能源产品做起来靶。    《中国汽车报》赊:除了积分价格之外娃篇激,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥,目前处于“空档”状态但才,怎么看待这个问题相脆?    赵福全泵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傻感腾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驾靛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琶迟扣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炯蒲牧。同时煞外烈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间空圈葱。对于汽车企业来说哭豆,3年仅仅是一轮产品开发的周期魄筹,政府作为“游戏规则”的制定者逢闹,应尽快给企业一个明确的目标冕挪,否则企业将无所适从嗜艰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旁敦添:“双积分”中提出了2018年起堡,8%竞世、10%记晃、12%的NEV积分比例泵,而经权威机构按照法规要求测算枷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阑纬咆?    赵福全端觅:在这个问题上棠,我并不持悲观看法俺抗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椽,因为还有很多企业尚未完全发力屋吩。按照国家的发展预期超,2020年新能源汽车销量比例要达到7%替夏奶,如果每辆车以最低积分2分计算朵,整体积分比例就达到了14%搏骆,如果是分值更高的产品雾,达到18%的积分比例都有可能共。关键是要努力实现7%销量占比目标巧衔,而这也正是NEV积分的目的所在购五肋。    不过另一个问题引人担忧兜辣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求复肯铃,同时在CAFC核算中也有优惠跺臂:一方面油耗直接按零计算甲郴,另一方面核算数量加倍此菇绒,从2016到2020年分别是5倍溶脚、3倍灰赦、2倍淡颅。此外讼瞎惧,按照单项抵偿原则纹播,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐礁救,还可用于抵消CAFC负积分琼。我们经过测算发现礁嘉,CAFC中的这种双重优惠距,对新能源汽车的“照顾”过多了袜豪昏,不利于促进其他节能技术发展尉伞克,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险募从。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叭群骇,CAFC的达标难度就会随之大大降低保忙慰。实际上成恫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糕,两者不可偏废骂歼夸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹿,但如果CAFC目标落空汰得旁,国家能源安全受到威胁蓝怪,汽车产业的可持续发展仍无从保障煎搞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鄙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郎,这不仅能确保CAFC目标的达成灌,也会提升NEV积分的价值逆,避免NEV交易落空煎誊话。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搪此寡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值家盾,而没有将电耗的概念纳入其中镭台,这样的算法是否科学帕抢痕?    赵福全埠妥:NEV积分分值以续驶里程为依据汝辱,这与推广新能源汽车的初衷相违背福儒跑,也不利于鼓励技术进步挪卜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程联霜。推广新能源汽车是为了节能减排蒋拭,因此不仅传统汽车匣,新能源汽车也同样应该抑大扬小竟钞考、抑重扬轻趟蒙箔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吼,而不是搭载电池越多越好哨,因为大量电池搭载在汽车上移动蒜篮晤,这本身就会使能耗增加氦钦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾省侍,也意味着大量增加电池生产的排放燎倦懈。    政府应鼓励企业开发低成本笛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恨诽竿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辞。也就是说陇暑凉,政策制定一定要“勿忘初心”烈链椿。建议NEV引入单位电耗瑞睬眠,即吨百公里电耗的概念推,作为积分分值的依据趟限础。同时额疼,对于小型车电耗适当放宽骑怠截,而对大型车提出更高要求遍分,以鼓励新能源汽车小型化酬,进一步提升节能减排效果划讹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匙扑餐:在“双积分”中翠浩盟,没有将新能源商用车列入管理范围爬贪,这样做合理吗宛蜜卯?    赵福全铰卡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨暗撞玻可持续发展的问题凭。2015年存,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哗猴福,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠红。而此次NEV出台却未涉及商用车埃,这是不合理的沏尸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗彭愁,也会让乘用车企业感到不公平户墙愤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痰督,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绕。我建议氨败聚,应该单独给商用车设立NEV比例要求驰希,可以不与CAFC积分抵偿奔勉,但企业之间可以交易废孙。因为如果没有NEV的强制要求溺康,在补贴退坡后苦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊功:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欺汰猎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辨擞库。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示充吠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洁,盲目投资之后完旗,多数公司要垮下来讣呜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肆烙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搽屏嫂。    以蔚来汽车为例庆矛,去年8月还只有100多名员工礁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晶级。据中国汽车工业协会最新统计柔倘塘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敝,销售4.4万辆犀歇,同比分别增长25.7%和43.8%扒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆会罚幕,销售28.9万辆畦霸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沃。蔚来吻、威马舒偷嫌、前途擦、小鹏等已是新能源造车领域的热词洼料枚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竣靛取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悼伐羔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目活棉事。至此滇瓤,奇瑞新能源成为继北汽新能源未、长江汽车伟席汞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爱架挠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔡。    “新能源车企的风险砰露,其实很大金零。”王秉刚说恰硕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虫,对风险有足够的分析叙工,有可能投了很多钱壕侥铺,最后做不成传邯觅,带来不必要的损失韧纲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汹陕旧,简单地投资建厂陕酪、增强制造能力惫凸,未来堪忧陕垦。新能源车电池的技术进步非常迅速 标,现在可以用的技术一年后就不行了煌镐噬。如果没有研发能力就做不过人家铜。“一下十几个亿扎进去醒雄挞,有可能最后做不成枪倒慕,我还是提醒新进者要谨慎一点领寞。”王秉刚说溯残。    事实上撼,目前国内的新能源电池生产厂太多了线仇,但规模都不大骗色。而且动力电池总的规模也在扩张中答香勿,尤其质量好的不多趁,“据我了解绣断泛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单传辉敦。”因此缚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叙。   谈不上“红海”塘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妹峦,但道路曲折叭史琳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜡等脑,造车得有钱呕驾洪、有人才头、有时间蓖。“钱我们还行犬,人也不错饯捆侧,就是时间太紧鹅结,毕竟搞汽车三年算很快赐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考观挛。”万锐坦言毁蹿誊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奢膏。    不过筛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疯拟,万锐并不认同兔。在他看来伐巫叉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上含,因为大家都还没“下海”溃邓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程箩诵,大家还在忙于造车暮记结,搏杀还没开始轮洪驾。    “这是好事氨ê疾ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泥岁娩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绕,目前中国传统整车企业有150多家摄,新能源车企至少有30多家非本嘛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法献。    至于是不是过剩喘,梁伟表示这还是要市场来判断标。在梁伟看来乓轮浩,其实中国传统汽车行业已转入新常态侣回挛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夯敬拈,除非汽车消费大幅好转娠拴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况请捎。    但另一方面太毯辞,根据预测很崩蔼,未来5~10年入墒朔,中国的新能源汽车将保持两位数增长矩寞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硕滩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衬鞭,到2020年时产能达200万辆晴、累计产销量超过500万辆女娩。梁伟认为辽,从年产几十万辆到200万辆的目标梨舞讹,新能源车汽车肯定还要快速发展怀。目前的新能源车市场还完全没有定型庆蚊残,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碗敞垢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陕伐蔷,“很多人此前担心特斯拉会破产糙戏,但Model S和Model X推出后效果不错末帅,用户接受菲老。经过多轮产品积淀崔需,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焊寿颂,特别是成本下降得较明显海汞。特斯拉可以闯出来俄,中国企业也有机会田、有成本优势寝磊盒。”梁伟说踌。    对于最近贾跃亭的乐视蹲布粕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象律偶,梁伟指出瞎,除了技术喂便茎,汽车行业还是一个资金密集恫幂荤、劳动密集的行业骸。如果要进入靶锹,需要企业在未来几年有大量投入团寐心,以格力电器(000651.SZ)为例诗父标,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沛。    梁伟表示毛频汇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攘衔,毕竟快速把产品推出来另沧低,现金压力会非常大朔忍辞。另外晦拾,一家企业在原有行业中具有很强的能力反,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功污,这是一个很长的学习过程咎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径捕恢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攻,也是第十七个中国记者节暇啪项。2000年县,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戎讣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峭搞旅。此后记者节像护士节搓岭、教师节一样伟宛磐,是我国仅有的3个行业性节日之一陡咎。   值此之际寺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孙蹈天,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”燎耪琴。      坚守还是离开健熔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露然撮竭:去年网络广告总量2096亿元随激,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闪令集。报纸下跌超过35%拜篓罚,杂志下跌近20%请脓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箩,单项将全面超越传统广告铣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浮吻嘎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梨,也仍能保持着不俗的销量沮。    “没有路可以让我选择帝坑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阮输无。”陈总对此直言到哭示俄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伙涸,但发行量保持一直不减孩。诚然陛,这离不开报社给予的支持虐坡律。但从自身发展来讲钞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好激。究其原因颈坦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者收。   汽车也好拉,新闻也罢套。毋庸置疑绵俏汲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题并侥。   纵观整个汽车行业的发展趋势栋骚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受希尝,但不可否认的是芯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式等领。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莲馅溜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汐撬吓。    除去对报纸戚、杂志匪北、广播唯爬路、电视访、音像等载体样样能玩得起来实,还需操弄3G伍、4G等流媒体技术极嚷承。我们不知道下一站会到哪里灭馈。   面对媒体融合大潮腑,陈总胸有成竹的坦言痛孝该:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摔次,家用汽车转企改制之后继续深化改革泰物。由媒体到传播机构擂诗,由杂志到全媒体平台镐德,历经两次创业很是躺,家用汽车探求新的发展方向裁籍,抓住变革时代的发展机遇撩勾,赢得了全新的利益增长点汤。不再只是单纯的纸质杂志擒华杰,视频弄、自媒体等做出了不错的效果舜成。   其次浮,就是在自己的企业定位方面谴款,中国医护工作者汽车消费调查股、中国城市教师汽车消费调查是以医生桐理、护士衡帅、教师等特定的人群为对象做的系列调查微。这些调查一做就是3年涵勒卫,走遍全国大中小城市苔该,做出最真实的数据顾涩。 ?   “网红”营销时代   今年以来捷饱,网红主播频繁出现在各类活动现巢 ,手机发布会焚、车展棠任派、房产开盘漓冒、比赛等一场不落巍圈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会攻绕。”   日前赴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞋倦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厢。   对此事件九欺煞,亦不乏业内人士称渭记开,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊,呈高开低走的态势蚊华。   陈梓萱表示滔欧:“在现阶段的传播环境下讳广,媒体记者朝网红转型陛俊溯,把读者转为粘合度极高的粉丝四乒史,增强彼此互动拖寐、沟通亢,无论对于报社还是记者个人秦烘诬,都是一件好事儒。”   “把流失的用户拉回来帘,用互联网拭每杀、新媒体的方式瘟矮镣,我们正在努力尝试讨停蓖,但具体执行效果如何隶点,尚无法判断窟盲慕。”全媒体时代办蠕囱,我们永远在路上但时户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:张瑞丽 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶醚,严禁转载船歪熟,违者将被追究法律责任狄甩盗。 获取授权" "  原标题潦承搞:广汽传祺肖勇丢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日次,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典竞。在本次活动上稗凛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念现郸朗。广汽乘用车副总经理肖勇表示尉剃铃:“时尚是一种潮流厦刃,其实就是顾客需求耪,引起客户共鸣浚抡,汽车也需要时尚末饱蓬,所以GS8出现在了这里栏丧。同时传褀GS8我们就是承担梦想萍瘫修,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌税,中国品牌基本上没有一席之地斤潘逻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沸貉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任需庆抬。   对此赦鳞合,肖勇表示速萄:“传褀GS8我们就是承担梦想誊狠贫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窘慧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上离共,所以在豪华汽车上剖,我们率先实现突破替涩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寸,我们就是要跟汉兰达呸捐记、福特锐界形成三足鼎立耿,甚至未来超越这两个品牌袄,这就是我们的目标郊松穿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撼,创造单月销量的历史新高蠢弥,爆款车型占3.4万辆昏,但受制于产能安排的影响努饭碗,造成其他车型总的销量并不是很高每贫。面对这些问题惟掇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侮。   肖勇表示佛窟:“明年我们的产能藤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呢豌,产能将得到释放恕。我们在满足GS4的同时貉疾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立低土匙,最起码销售五千辆以上力,剩下我们会再分配个其他车型赊记。”   同时为了加速品牌向上闯突午,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呕艾料。同时肖勇说道泻客歌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型么,在明年全部投产瓮兢,所以明年最大的问题还是产能胳景锹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枫伯潍,我就是聚焦我的明星车型吼句澎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  还有不到一个月谜,东风标致4008就要上市了苛粹。它的颜值薄、科技装配足够有吸引力扛需,那么随着锁定竞争对手藐拢、谍价碳、销量预期等关键信息逐步浮出水面堵躬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祥碑权,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碴岗酶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伐拘。比这番景象更热闹的号,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会控。   说到品韭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致入首,让媒体品到了极致彪。在工作人员的讲解下澄柬割,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霞签剩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计是事渺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霸,无不让到场的记者疲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识当漓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外复啊砍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坏蔑泛、品味糖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荤蔫,东风标致在今年推出3008记屯匆、4008后胃茹聪,也将在明年陆续推出3008S回凸柔、及另一款7座SUV会是。据中汽协最新数据显示淋史疲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疏涩蔷,同比增长45.91%峡始虾。那么删盼,在众多SUV产品中挠收比,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汰厩?东风标致总经理李海港对记者表示车:“我认为要总结一个词就是‘品’字忻赐轰,东风标致的SUV一定是最有品的被防搪,这个品是指品质绰、品味氰,今天的4008就足以支撑这两个词玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娘室疗?李海港对汽车产经网独家表示倡摊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同店。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顷厘烯,轴距达到2730mm渺飞凯,是同级别车里最大的悲搐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统石,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啸趴磺,在配置方面更趋向于高端霸杭、智能箩,进军更高一级的SUV市场团。”   然而川,另据乘联会的最新数据廊,1-8月匡世,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驹绅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诚龄,作为中级SUV侗鸥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糠奖礁?李海港向记者算了笔账坊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万欢讲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逢。“这种需求就是4008的机会阀炮皖,也是4008成功的保障练。”李海港表示娄。   “狮虎之战”将上演   还未上市顾槐沉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹋速。李海港认为坪硼嚼,4008在科技装备丢违伺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势需革,“2730的轴距在同级别车型中是最大的史读擂。”李海港强调磷锈。   通过外观设计及车况数据对比后发现汝,4008的设计颇具未来感和运动感城颧棋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僧,4008在轴距上占有一定优势泉,也使得整车造型看上去更加修长慌祟。   那么稿,价格呢筷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渴叮霜,通过对比翼虎的指导价氦欣滴,小编认为4008的价格应该在19万元左右卫钩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫌陋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢香芥?据乘联会最新数据铃,翼虎1-9月累计销售84258辆捅图,月均销售9362辆捎圭帕。但值得注意的是克惺胸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毕抡。那么虚氦呸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珊嚼,可以说也有一定难度冒斤赋。   汽车产经网了解到帝,由于目标客户锁定在换车需求的群体墩鹤静,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粒抚,以吸引用户选择4008项。至于置换方案的细节堵道,李海港表示还未最终确定那含。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑食:李芳" "   国庆结束后戏,北京莆测梨、上海玫随涧、广州碎艰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冠矗,引来了社会广泛关注爽夺。平台闻风声戚,媒体炒热闹技猴惺,百姓愁价格焦雌嗓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龄笔算,“网约车”只是第一块烫手的山芋亢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性推,又要确保公共交通体系的稳定寇按寄,还得照顾老百姓的感受敞豢示。    比较普遍的观点认为韧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勃窜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隋恋骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贤,征求意见中提到让市场来决定幕幂,这是非乘糯咨洌科学的书。作为用户哥港崩,担心价格上涨校涪把,特别是比出租车贵混备,认为监管部门是要维护出租车体系利益讹,我觉得这是大家多虑了疲锻。过去山快弗,在平台混战的阶段巫,资本介入烧钱抢流量享,这本身就是不可持续的苫镀聘,价格逐渐上钙”砉怠,平台收取中间费用是必然的钵。    对于各地的征求意见浇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酸。比如说要求司机是本地户籍拔、要求网约车辆的舒适度等等邢清。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翻截凉。    网约车规范的政策是非常需要的识碧,作为共享经济热潮下的产物饱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筐闯廷。任何一个商业模式辨九,都需要规范起来淬蔫。因处于监管边缘昏,过去已经发生了数起网约车的吻ǎ害案件读憾。我们在对受害者表达同情橇沽、对肇事者表示愤怒之后萍沟恰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喂据。    然而叔拍布,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庞片渡。比如说铂雌文,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霜烫、车辆要有上海车牌煎翱扩,并且轴距要达到2700毫米松宛。根据滴滴公布的数据黄心,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苹,拥有上海户籍的不足万人婪猾。这个情况在深圳类似既输,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几插遣。如果按照细则明确执行赣窘感,这就意味着梧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”视。    共享经济是大趋势墟疗豁,但监管太严可能打击积极性蓉,这对立法部门是大考验潭睫呢。互联网时代宫洞,网约车大大增加了出行的便利毯咎,使人们在出行上拥有更多选择鸵兜省。监管是为了提供安全高效的服务保障共汰,而并非要让网约车集体消失躬赫鲁。现在的征求意见许多还是首次提出眷虫,建立体系的过程中应该让用户捍怠赊、司机及平台有更多发言权惜次违。    我们鼓励共享躺提伸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陀,与传统交通体系形成良性的交叉互补芳。    我们希望立法戈市鹿,只有合法合理才能保障各方的利益脊颠狈,所以网约车服务一定会是标准化面缉驴、安全化的特。    我们希望在所有领域都有不断开放仓、不断完善的发展方向岛缔,这是产业互联网时代的必经之路难。    文 | 著名职业经理人赣敦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩无:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凤惟:新造车企业已经不再神秘幌圭港,告别概念车的品牌曝光期蒜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凡幻。投建工厂逃脊、申请资质熟悸,造车边顷,他们是认真的零摆。不过敌封,“八仙过海弛、各显神通”落,出身背景不同的创始人那擎首,对企业产品和品牌的定位辆灌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吓沛绥。    想听“真知灼见”卡缚,走进新造车企业硼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咎碉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钉,敬请关注容歉驴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氏慨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亥捅猫。10月10日眷漆缺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准解匡。这也意味着飘葱土,前途汽车继北汽新能源嘲嚼蜡、长江汽车之后乌豁蛾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糙粕抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本儡传,可以稍稍松口气计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筐,他直言到2017年底前途K50车型上市前久龄,相关准备工作的日程已经安排很紧张褪甭乾,有许多事情需要持续推进泡。即使如此潜缔牌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓣。在与记者的沟通中床淳,他详细讲述了自己的创业经历还、资质申请的情况毛纠牧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断内。    短短的一个小时混盟,陆群留给记者最深刻的印象是库恐痴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酮抢理,他们怀揣一个美好的愿景拉链季,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”督就幕。    ■ 拿下资质不神秘谱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睛丁,许多人都对过程感到好奇参芬。陆群则表示锚轨,拿到资质并不是一件神秘的事情孟冲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陡体,一点一点把技术做到位贤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膘浆。”陆群说绢汀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》田唇。具体流程是钙,企业根据相关标准去申报项目焙阂搜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请店驴撑。陆群认为骋杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阑、引入新的技术和参与者汇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毛。其中对电动汽车的四项关键技术宏戳,包括整车的集成和控制技术汾疆,电池的管理技术嗜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坟犁。同时涡,技术具备后还需要做出整车羡晦颇,并按照标准做大量测试黄母,要达到很高的标准撩把。据了解盾,整车控制管理系统(VCU)猾猾起、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徊箱复,也是已经掌握的三大核心技术拼。    更重要的是手阶敌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陷。早在2010年绕手,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凹,开始布局电动车强,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湍饱饭。2012~2013年崇惺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淀蒙苗,在高端纯电动整车设计弓衡、研发方面取得了初步成绩苹嚷死。陆群说男吭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颅歪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年几帮污,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聘乏坞,开始引起业界关注怂。那时戊,行业对电动汽车的关注已经比较高京妊篡,而前途汽车早已走在了前列扇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年归疟。”陆群说敢闭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司公椭,专注纯电动车研发涂淘、生产祈避、销售及服务玲刨别,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韦。”2015年9月眠痹,长城华冠登陆新三板挂牌交易饭比膳,成为新三板电动汽车第一股风。目前诵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团还淬,包括整车业务板块(前途汽车)漠勤献、设计研发业务板块(华冠设计)芭旧,以及核心零部件业务(华特技术)俯。这三大板块互为依托迁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禄亨晌。    拿下资质墙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葱双。    ■ 技术肩、生产基地爱、供应商都得一流    在做电动车的这几年灭碗杆,陆群对电动汽车的理解越来越深入算攫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槽焙、变速器等物理结构雄,还需要产业链配套帅咐介、成本控制肠、核心技术开发等一系列工作惰俱。“自主研发的核心技术颊堤、国际一线的供应商和自建的生产基地了抖,是我们的三大优势扫斡孰。”陆群说恕。    陆群说钳疟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现破凶回,市场上找不到合适的零部件供应商摧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轿地拖。目前皆促舞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扯浓来,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哭、VCU涧坷、RESS等核心技术恐锑淑,使零到百公里加速仅需4.6秒馆,最高时速为200公里傅,最大续驶里程达到300公里乖迫。而据陆群介绍熊,这些电控技术相关的零部件曝哄,不仅前途汽车自己使用饰屡房,也已经为行业中其他厂商供应凯。    在供应商体系上矾确,前途汽车同样拥有强大阵容啃纯脐,已经先后与IAC掠茅、博世假套绷、布雷博冠链、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角栏青。这不仅确保了产品的品质比讨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验触背。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地订聘浩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时儒违龚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悉绕丘。今年2月砍膊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基败良久,按照规划轮垦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梳,将在2017年中试生产蹦,第一款车K50将在明年底上市熄场。值得一提的是饯累申,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囊,最大可能提升汽车的轻量化水平掂。    陆群认为双握,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沽熊岸,而是要通过成本控制堑汕、技术提升来实现堡突,其中轻量化就是很好的解决方案扰掠颠。他强调图愁:“前途汽车的产品规划和市场策略匹嗡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酮犀,在全新的市场领域不断成长冗弓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搞叙访,中国新能源汽车市场前景广阔儒贪烂,存在巨大的市场机遇诉叙。据他估计凭剩投,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恳。他表示回蠢廊,前途汽车已经做好了准备抨。    陆群始终坚信一点狼媒呢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龚损。在他看来脑充察,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菱。“所以鹊弘,我们专注车辆性能檬萌宪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酬,迎接智能互联时代必。”他说昆。    自1990年大学毕业进入汽车行业炬摔撮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芹回汐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年论雷,创业历程也已经13年焕,算是行业的资深“老人”文橇改,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凰勾,他的团队也是一群“汽车工程师”父,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荆距堕。    陆群说妓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舷宠,像华为一样拥有先进的技术驹、过硬的产品品质以及国际化的视野咕冉谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴接惹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹废,同时雹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稻。一时间广虚凯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潦香,对于新政虏捶瞬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掇寥。    看自己   记者量品净: 首汽约车有哪些新的动作和布局避彻?   魏东缚敢膳: 一方面栏驼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锤颅,根据北京适、上海以及其他城市即将落地的网约车细则券楔倾,我们会在司机貌、车辆和运营都符合当地规定的基础上副逛究,继续增加运力保障故贤,这其中包括增加自有车辆垃,也包括增强与当地伙伴的合作搓镣睫。    看政策   记者辑陛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后能需,有观点认为眠体雹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牵扛泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倘: 这样的说法不客观料。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鳖赂冈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕊袒。    某种意义上讲革理枷,首汽约车项目上线之前贡记墟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台济靖榔,我们只是在政策范围内尝试着做纤。彼时穷铅酵,我们借鉴同行业企业技术手段勉、商业模式和合作模式孺仙拆,在政策合规的前提下誓,尽可能尝试啡愤,当然氦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔚,我们是十分期待政策落地的顺。因此篓诺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藉竣蕾。    记者哼: 怎么看待首汽约车的先发优势偷钒侩?   魏东玲唾: 的确唯天,北京市场上我们目前是最贴近政策的螺,但从全国“一地一策”的角度来看能徽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绥解愁。    看行业   记者删徘: 按照当前征求意见稿来操作懦烙合,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睡邦垛。   魏东遣: 我们对于各地方出台的政策表示理解翟蛊,网约车实行一地一策制度貉荚挖,各地会根据各地的交通发展水平攀、城市交通需求来决定如何管理网约车啪馁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发番。    看未来   记者盾: 未来行业格局将有怎样的变化沉?   魏东辑: 当各地政策正式落地之后儒炯肛,会明确供给的标准健海暴,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰低习丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域害拱,同时铺幌世,对于准入的司机进行严格监管碎篱殴。因此狡炮,在未来行业格局变化上鸵,在大的方向和框架上由政府来把关裙蒲,在框架和方向范围内阿汇绢,各家寻找自家的竞争点和突破口钉盘,现有的平台选择优化平台和转型升级按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣氛安:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怯谢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奢,并通过一系列体育泞缴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猩怯艰、活力的品牌形象掸啸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体触,除了年龄凹堤的,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凡。” 10月13日届,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示新旱虐。   据悉扦编,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记目漏写,并向年青人传递积极的正能量始,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典场宪。未来烈瞳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沁胳舶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椽扦,借助本次人物盛典玻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缮。   “2016年箍江,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缉级。” 郭伟表示较,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辽填妻,不仅让不同圈层的消费者钾蹿溪、车主哗鹅、粉丝共同参与到活动中虎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机教维鹅。”   事实上绰卯群,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骡,包括体育以及音乐类的综艺节目鲸巷梨,实现了跨界合作咆沤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涉纷踏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流麓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姜。”   根据最新销量数据显示如,东风日产9月份的销量出色罗,同比增长超30%门。其中主力车型轩逸华河烧、逍客络、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赫瞥。   郭伟表示财,“东风日产今年的目标有所提升妹,对今年销量保持信心虑。”此外湘,谈到是否有可能再接再厉领,在总销量上攀升至第四名的位置时孟潍猴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疵,能超过前一名最好掂靛,但最重要的是与自己对标姐姓媚。”   责任编辑贩瘟箔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼珊了:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栋,管理层不参与讨论惫,每组都有来自全球各地能哨、不同级别宪、不同性别的同事矗醒。”蔡澈说竿黑敢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆堪咎,大家相互协作嗽薯星、互相支持效、勇于尝试仕嘲。”    中国经济网综合外电报道疮哎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撵,其宏大的构想才刚刚开始姐股。蔡澈现年63岁龋羚百,其工作合约预计到2019年岛,在刚刚过去的2016巴黎车展上琳诲,他再次用前瞻的眼光和布局插,为戴姆勒集团未来的发展圈敢毯,提出了新的方向勒慨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说久鼎:当年学的是电子工程专业咳撩链,就有人建议“傻小子伞童,去学机械工程妙。”枷,“今天来看朽罗,坚持初心里嗽,梦想终有回报据挎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炊,在报道戴姆勒集团的“变化”时搪巾葛,都会引用蔡澈的公开演讲躬艘,因为他提到了电动秒狄、互联箩廷羌、智能和共享等前瞻主题抚系。    首先粮炮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甲,并计划到2025年凌,成为高端电动车市场的领导者仁。当然颧钝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛾母,奔驰不是最早“吃螃蟹”的检眯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念法,恐怕显得更稳健茎朵嚏。    “在所有这些领域朵纠渤,你必须为未来的投资做好准备魄秤赫,”蔡澈说洽杜。 “但这是令人兴奋的匣,所有这些发展不仅仅是技术的改变柬钒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喉好际。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伺,内容丰富的CASE(瞰思)计划壤料,它取自于智能互联身态前、自动驾驶闭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母先。有评论指出卫孤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脑,就是要对未来做出承诺驾列。 巴黎车展发布会期间逝,蔡澈穿着休闲衬衫堤圭侠、牛仔裤和运动板鞋查晾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涕仍,但蔡澈作为首席执行官车,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目珐狸兔,以加速决策和赋予员工权力著称狗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赏驳颅,鼓励对新产品和新发现羡碎,进行实验性的尝试钳秦芜。    巴黎车展发布会期间怜冲甸,蔡澈穿着休闲衬衫掸矛兽、牛仔裤和运动板鞋稼阀,一改西装革履的常规风格勿台愤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹿:“我们并不是穿衣方面的专家客联。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen识及,而是留在了在工厂附近的办公室俩,尽管条件略艰苦怂串。至于在衣着方面的变化熟波谢,没有具体的规划蓬概,因为衣着是表面化的卑,符号化的穷水,尽管这会传递一些信息碾填。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示共沸:近些年乾马,我们尝试了很多新的想法瀑,对整个行业而言都是全新的尝试誓功。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拢册,很多同事都参与其中疗炭泰。    “仅仅3个月的时间贝,我们收集了150个优秀的想法稗裂檬,这些都是关于企业未来建设的好点子肛。我们把参与讨论的员工分成了八组顾,管理层不参与讨论府碉,每组都有来自全球各地刊钝、不同级别恢黄、不同性别的同事娄。”蔡澈说涕北刊,“今天提到的鱼群式结构刀览糯,希望让公司更有活力限,更灵活便。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲍,大家相互协作钒、互相支持磁、勇于尝试夏集童。”    几个月前价粪,在柏林的一次会议上壬备,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烹荤郝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儒洁。根据德国报纸对这张照片的描绘看凡秋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伙荚。蔡澈告诉开发商晶,这张照片是30年前拍的割旦抛,那时叹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车监轨。    随着电动车品牌的发布贡,以及首款概念车的亮相嘎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帘簧。在戴姆勒的规划中旦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲸谐浪,包括价格暮、外形和性能馅逃扣。据了解炼缎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宿瓶广,包括在德国建立第二个电池工厂讨桔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酷。主场“作战”的雷诺品牌肉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轻伍慌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埔,包含设计敝稀、产品以及市场布局等方面试贬邻。    发布会结束后娜撩奶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蝎贿棠。在面对面的交谈中湿蹦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匣。另外鞭僳儒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枚逗冕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惰。    网通社惨诫:在中国市沉啤,2017年雷诺在中国有什么挑战坷剂?    戈恩庭侯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溯,中国和印度都成为全球业界的引擎袍佛捕。2017年是雷诺非常重要的一年唤拣芦,我们的销售会起飞菲惹饺,就像飞机一样斤加铣,正在起飞向上并且不停加速汇炒。对于日产来讲郊,也是非常重要的一年糖茫第,还会进一步推动启辰的产品青,这个也非常关键释颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社课:您如何看中国新能源市乘狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疮?    戈恩卢令:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的版埔。对于日产而言衰精如,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俺溪。    网通社琼侈:对于雷诺和东风的新电动车项目如搬,是否可以更详细的介绍一下坤犀氯?    戈恩溪:雷诺和东风进行合作脸蒲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论榔寸,最终项目还没有做出决定烫都,但正在研究当中净斧。    网通社赴编厩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辖纯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进味?    戈恩离:自动驾驶一定会进入中国蹄,这是勿庸置疑的撩滇半。目前奶,各个车商在这方面的竞争非常白热化怕岗囱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悉。在中国相关法律法规允许的时候寸导,我们的产品会进入中国阶酚收。当前火鼎,我们的样车正在美国娇疟、日本做相关测试坞餐爸。与此同时蔡丝,雷诺当然不会遗忘中国市场茨。我们会在中国市场进行一些展示项目尺吼愧,这会帮助我们完成产品差异化的工作挺酱,也会帮助提高产品的竞争力浪。    网通社嫂:三菱的加入锋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茶?    戈恩凳贬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碴驳轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仿梳帕。我们认为2016年包含三菱在内部驶失,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吉勾。所以它不是目标熄暇卉,而是我们现在工作的结果汐。展望2017年藉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彪,尤其是三菱的加入镰局蹄,让我们有潜力跻身全球前三狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔搪嫉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袭坏篙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丢儡缓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代下韭恒。”Kalanick 说道沮山。“如果真的发生这样的事菜仙,而我们没能参与自动驾驶的开发惨红,那会发生什么事柿?未来将迅速抛弃我们土恋擒。”    上周四损堵邦,Uber 对外表示骗嚏位:8 月底涩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陛岛猩。    与平常用 Uber 打车的程序无异几蚂,系统会为乘客匹配 Uber 专车沽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耙。虽然是自动驾驶汽车琉缴写,但车上会配备两名训练有素的工程师扁荆毯。一名工程师坐在驾驶位上频,随时准备接管汽车控制权圈,另一名工程师坐在副驾驶上稠够,详细记录汽车的每个动作塑肯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纺晨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto取癸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踩斥镣。在采访中刮怯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场按龋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤┕ァ,现在卡车运输市场也是如此撇。”他说狸羞乾。“现在谈这些还有点早扣腑,如果非要说点什么睛,我只能说我们已经进入了研发阶段氢武蚕。”    在采访中墩,Kalanick 还被问到客标:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚕渡钳。他认为在交通自动化的世界里寺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加感署,但驾驶员所占的比例会下降褥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谅。    Kalanick 说道瓦:“像旧金山这样的城市捷底欣,大约有 3 万名活跃的专车司机淌筹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哼弗,但是别忘了献棚蟹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车办磋骗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捂划,自动驾驶汽车也需要刮送干。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檀,有些情况是处理不了的视唤途。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型1谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遣幕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赋渭电。”    他举了一个例子券倾,电话刚问世的时候桓,需要一名接线员来接线稼羚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炬蓬,而是创造了一个全新的行业蓟,并创造了大量的就业机会尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴鸥:李芳" "  穆伦认为怒般苇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唇悲群,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕秀,包括汽车的使用方式剩。    自2015年9月25日临危受命惯,出任大众汽车集团CEO至今护,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帝合。那么迪噶摹,一年过去温实柒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粕钙型,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后几逆娄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得定行?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贤,贴有穆氏标签的大众酥猴,其未来又将是怎样的呢撬飞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)九,借已成惯例需,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赋垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挞膳款,穆伦首先抛出对大势的几点判断围,也就构成其《巴黎宣言》的构架皆停。他认为划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代常习,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篱岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业休,包括汽车的使用方式划奉熊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瑰修乾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荡鲤,这需要我们用全新的理念倦吮、全面的视角对于出行方式进行解读我阂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刻擎惠。显然疏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的授被。我们需要联接汽车世界和数字世界獭苔拴,让消费者获益峭孔恕,推动社会和经济的发展差窗哩。同时顺应驱动技术的根本性变革桶,即电动车是汽车行业的未来慰。尽管如此稳塑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侨汇。我们必须钾澎杉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酗,同时推进替代技术的发展龄骏。    穆伦坦言悲擒,应对当下的变革募抹,对于大众汽车集团来说珐凯皇,是一项十分艰巨的任务举庇架。尽管如此敝簧,我对于集团未来的发展持乐观的态度四谈。因为在过去的一年里巫芯歌,我们兑现了承诺复袜笔, 增强了核心竞争力竿,积极推动集团业务的不断发展疏坪。因此炔负,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”燃,而是“大众汽车集团将如何成功”努及。为此假磕举,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冠。集团的目标菊采季,同时也是我个人的目标啃汰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忿钉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钨秀。    他说咕柒颅,今年夏天写替煎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窗腐。我们强调惭,集团未来发展的重点领域将包括婆岸讼:电动汽车譬萌、电池技术甲郊身、数字化哗、无人驾驶和人工智能呐渴磐,以及全新的移动出行解决方案善期。放眼未来桶,很多人将不再拥有私家车瘦剃。即便如此黑渐巳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贫伤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戮挖崩、大力拓展移动出行服务南瓤懂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烯坎无,包括集团旗下众多品牌的战略窃、关键指标和相关措施德凳挝。但在此之前谭糠菲,我们并未停下脚步磐搪皖,而是继续开展相关业务韩涎拎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沥,他特别谈到拼品躺:“在中国为尚眠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凰掀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞪。    穆伦表示络舞辰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徒雀。这些实践同时也表明稗,即使目前面临压力潍点扔,大众汽车仍然完全有能力实现目标旅。他承认噶玫糕,坦白来说栓纱,柴油发动机排放事件影响深远可,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姐姥测。我们正全力调查事件发生的根本原因傻,不遗余力地解决所有问题涧,并在最近几个月取得了实质性进展汉魄套。然而对于我而言甫堵朴,构建大众汽车集团的未来替党熟,也同样重要笺八。    穆伦说慰,今晚但偿孟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焦姥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暑踩。在2025年以前肩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列督,并在欧洲市场占据领导地位涵费。    最后筋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戏:“未来闻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点参砍习。它意味着自由扒、乐趣和情感铰。因此羔淀烙,我们注重产品设计雀,并将以崭新的视角进行设计创新”劫率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊荒:李芳" "  今年7月底辉甩,在2016年世界500强排行榜中如,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膳,比去年跃升47位删,排名第160瓮,引起国内外企业界崩掏、尤其是汽车业界的瞩目稍滴阮。    今年缴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜。恰好是在10年前蛾,徐和谊出任北汽集团董事长驾襄,策划碑疙地、主导哦徊滥、实施了令北汽集团由乱到治窟忻,由小到大糯,由弱变强的变革浩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臣娄、有益雷蜡、独到的成功尝试翔春。但是些空巳,当中国经济网记者约请徐和谊画酪安,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘忿,谈一谈自己与北汽集团时祥憋,徐和谊温和沥督、憨厚地笑着说俱经,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寝,少谈瞥谋断,少写捣午苏。    于是幻款宿,在不久前的一个上午耐溅,在北汽集团的一个会议室里起,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肚谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬叫。今天是系列报道的第七篇甸聘。   “北汽这些年发展快踞,我觉得合资这一块梁憾川,起了非常重要的作用董耐戚。不光是从量上勿鲍,速度上魄,还有效益上”坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脖勃潜,如是说道焙檀。    “在各种场合我都讲芜扛标,北汽就是合资反哺自主”鹅得,徐和谊告诉中国经济网记者钩叼,“合资和自主隧翘客,绝不是对立掇并,而是互相借力”绷卢。 2002年10月18日邻搐,北京现代正式成立崩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砷肯、董事长算起隋改脑,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹤喀。在徐和谊的带领下复骏,北汽从最初的“一盘散沙”济畦,到如今的中国骨干汽车集团怂羡,取得了长足发展鹃弯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尼摔,北汽位列第160位慑酿,比上一年度提升47位图害,并首次进入前200名顶鹿辉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疵。    “北汽这些年发展快卡峨,我觉得合资这一块粳漓茬,起了非常重要的作用弄描颊。不光是从量上舰谐、速度上催鲁,还有效益上”订憾遁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤谦,如是说道恼港险。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上单复茶,徐和谊结缘北汽赤,也正是从合资开始怀。2002年位丝摊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业建、发展首都经济的龙头项目和示范工程电幂。    为此韭,时任北京市委工业工委副书记任戒搭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镐妊,担任北汽党委副书记享、副董事长柿诺揪,以及北京现代党委书记掂脚、董事长伙蓄雄。 2002年12月23日撂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下未,北京现代实现当年签约琅猫花、当年建厂练、当年投产市立哭、当年出车茅。在短短不到一年的时间里乱帝箩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砍疚恳,迅速在中国市场生根发芽饰摊檄。由此创下了业内独有的“北现速度”火抖套。    时至2015年巍,北京现代已拥有第九代索纳塔精安棚、全新途胜萌视、名图涣蛊、ix25锯、朗动俗覆间、瑞纳等14款车型钦蹈,涵盖A0级萌、A级弗、B级窍惩涵、SUV等主流细分市呈布洹,累计产销量突破700万辆磺熔浮。    北京现代官方数据显示苯么,今年前7个月碱室,北京现代累计销量达到59.3万辆混委吉,完成全年112万辆销量目标的52.9%谎庇饰。 2005年8月8日雾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年律守凄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姥誊懦。北京奔驰的成立锯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域普锨错。    虽为国内高档车市的后来者熬实床,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下位巴尸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搞抠,实现产品导入触囱、股权调整醚歧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荆砂脾,北京奔驰由此迎来了高速发展期逆舜。即便是在国内车市进入到“新常态”后编扔寒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胎弊,远超行业平均水平妥。    目前立,北京奔驰已建立起全球面积最大疚我、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地那椭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊伞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锤石,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椿适纺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业底。 8月22日潜池败,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托访蔡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猾匆:C级车亭凰遍、E级车菱舰贬、GLC SUV和GLA SUV纶贩。官方数据显示壳,今年1-7月丢,北京奔驰销量达167307辆怀峭,同比增长32.9%踢。    8月22日辈愁溃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悲胚。在迎来年内最重要的车型后硼攘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辫鹃,着实令人期待汾庐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展署,在帮助外方顺利打开中国市场的同时覆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黑蔚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哀哩头。    “在各种场合我都讲裴写,北汽就是合资反哺自主”废,徐和谊告诉中国经济网记者咕呐,“合资和自主钎摄短,绝不是对立献溶,而是互相借力”波嚎。自2009年以来醛碉,由北京现代禽傅狸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泰澜麻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蘑苫窍、管理流程予以借鉴的数以百计唱绩裸。 北汽自主实现百万辆    正是如此辅烈查,从2011年饶络硕,第一辆整车威旺306问世锰瘁藤,北汽自主销量直线上扬爆舰:2011年达到2.4万辆箩究、2012年实现7.8万辆桔课店、2013年超过20.2万辆邵既既、2014年突破31万辆牧委、2015年完成33.7万辆青括。历经五年多的时间凤呐提,北汽自主已累计生产达百万辆迫,跨越增长令业界瞩目却娜答。    “着眼未来彭,对于合资我仍然非沉苛裕看好舵漠。不仅是十三五齐疆,未来很长的时期虎丘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献够存鸵。另外酞勃,在此基础上牟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踌璃,徐和谊表示颓娇。    “年底前还会有更多的好消息疆髓勤,不管是在新能源领域多镭,还是整车领域港腥孪,包括一些重要的零部件领域蚕纳,还会有一些新的大项目落户北汽甜摩潜。这样翘杉乱,为北汽更长远的发展笛,我想合资这一块鳞,贡献还会加大愤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上绿:李芳" "  9月29日孪们滤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上停獭酞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穷拐捌。   蔡明指出拇,中国汽车市场曾是低质量纲、低配置发窟、低服务的代名词替挫。诚然该描,与美国汽车市场相比苍,中国汽车市场还不太成熟告。但是腊,趋于完善的服务质量熔、规模日益庞大的车展描、逐渐被认可的中国自主品牌鸽逃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廉谷坦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标线醇,分值越低表示可靠性越高盼晒啥。J.D. Power近几年的数据报告显示乃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叼,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛔寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缆。尽管与美国市场还存在一定的差距氓歉,但中国市场的后劲儿不容小觑募跺概。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢餐睦淬?J.D. Power最新数据会给我们答案达。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愤,而中国市场的进步速度为每年4PPH透峡。在车型研究上斑,中国赶超美国市场需要6年时间戒透。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钠,而中国本土品牌进步速度为8PPH熬凶冬。在生产车型上钎牡,中国赶超美国市场需要5.5年讹。   3. 在了解美国客户的需求上广,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惰弓。   经过对这些数据的了解和计算其,平均下来坷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烷寺,才能百战百胜并愧茧,想赶超美国市称锊ⅰ,前提是了解美国消费者的需求瑰肠弛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钵琉:车内有令人不愉快的气味钢、胎噪声过大(来自车身下面)凑赫篮、耗油量过大境燃、风噪声过大(来自车身周围)陌罚、空调开启后霞坪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辉:内置语音识别经常无法识别/误解命令缸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题必、风噪声过大(来自车身周围)醋陛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秤黄校、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厘羔得。同时口,在前10大问题中穗沮,只有一个问题是相同的颈水孤,即风噪声过大程猾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棉翰杆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撮。中国消费者更注重感观(嗅觉勺返、听觉和味觉等)方面的感受质量陀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敖。   就目前来说面,中国的汽车产业还有很长的路要走棉涤,无论是汽车的质量羡,还是汽车的整体销售体系酗立,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距测。凡事欲其成功觅梁,必要付出代价稳羞爸:奋斗偏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磨墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娃甭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屉徊挥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辩:李芳 版权作品溉缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛上,严禁转载雇句段,违者将被追究法律责任骇睛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行席灸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砰捻检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虾滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暗。同时懒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宝垒弧,作为本次车展的重要组成部分之一壕怜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轰肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撵内,中国机械工业联合会会长王瑞祥期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习从,为中国汽车产业的智能化窟,信息化方面的发展做出指导意见喷戊痢。   本次峰会主办单位间烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匪嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠桑参:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林富:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙香汀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辑怜罚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赌锣舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拍北琴。因为我以前开玩笑说了一句话烧,我说这个车联网这两年已经实现了惫,就是人在车上用手机连网败谰,这已经实现了闺副。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叼,手机天生的使用起来就比车机要方便浓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狗。有一些改变我们已经看到了痹什,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菠洗福。现在有了优步熟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿善,这个确实听着都挺有道理兰变嚷,我们一听都很吃惊幸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刮鹿铅,搞来搞去就卖那么几百台车海鸵喂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碍顷憾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畏。对于整个汽车产品瓤拟粱、汽车产业链的改变它到底会怎么样吭掂?   回到出行的那个问题艇焊,我觉得大家也不用特别的担心滩饭。我先给大家压压惊浪燃,有两个数据很有意思傅褪,一个是美国湾区的汽车销量两诵,一个数据我们一查就能查到完撂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墩瞥弄,现在渗透量已经非常多了维戚,优步在湾区这么普及了嗅讼虫,买车的人是不是变少了突都察?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盗枢途,这个没有变少裁,而是增加了炕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炽京,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垄。确实涨的很快金串,这个和大家的想象是不一样的松,觉得汽车销量应该减少边篮,怎么还增加了呢呸疼硼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挡蚂,你说滴滴匪陵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买切慰坟,这背后真正的原因我就一直说思肥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粮居,其实出行不等于汽车屋拣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藏、道路密度不够这种应用场景嘿道。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用温奖,其实它真正的加剧了中国的拥堵够翠耙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慈缄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%需。汽车也不是简单的交通工具枪咆思,如果把汽车还原成一个交通工具奔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绊壤缄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由享渭,我可以开粱皆窝,我也可以去坐地铁邪米蔬,我有北京和上海的公交卡透场拌、地铁卡庐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鸿魂狄,我也可以骑自行车遂聘,有的时候感觉走路也很好蹄棠汀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蟹,汽车行业当然会发生改变胳评恕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峡坡氰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辈。如果你只是把手机当做一个通讯工具疥,在2007年的诺基亚已经做的非郴寮桑好了碎,但是还是被智能手机行业颠覆了卑揽瓤。在汽车行业也是这样丹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砍祥坤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珊岁飞,我们去展望一下七硅纫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侧熬,大家都提到很多了钡伍獭。其实很多人的展望角度是不一样的吮停哨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了色蛇崩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韭存,更多的是解放了你不用开车门褪夕,分享的是司机狙嗅捷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肝倦陆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纲奇错,它是一个规模经济荷蚀。它的交叉点大体上在2020年就会出现莎心,我们的预计2020年在美国就会量产使却,在中国可能会晚两三年唇蕾皆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揭,这是我们要看的一个趋势环。   第二个趋势菜视精,移动互联网会加快电动汽车的普及锤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趁。很多人说电动汽车是因为省油钱鹤行腺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荷惩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弹,再也不需要去加油站了般。第三个带来的变化就是对产业的重塑颗,以前汽车公司都是专注在制造雄秃涡,用户就认为是汪洋大海煽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的响仕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面是尖,内部管理的界面夹祥释,反而把制造这件事情也许就可外包了簧。最后一点氦快热,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箍漆拜,所以汽车作为交通工具以外的部分我贤,一个用户买了车以后需要的增值服务穗圃,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜡拿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晤憋度。所以正是因为这样一个对移动互联网烂娜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构供外,超过1700名员工料,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氨没趟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烯舞惭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洛,激励用户同登,这样蔚蓝的天空就会出现苯逞坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪砰圈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耪。同时即洞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹦卫,作为本次车展的重要组成部分之一搜希,来自汽车行业各个领域的领导和大咖册恃路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跋韭锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥粳订艇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑞瘦,为中国汽车产业的智能化氨,信息化方面的发展做出指导意见垛测。   本次峰会主办单位矢廓京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汕:   贸促会汽车行业分会长王侠社阮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犊剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烷线萍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林持鸥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阜恫薯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惟斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄叮快商猫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墩俄,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焚、环境污染等方面懒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战川古。同时劣卑尘,智能制造珐婚、工业4.0刹迹纹、移动互联甭瓜景、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筋、“互联网+”等发展战略舱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淋乱挨。我们有很大的机遇簿品,我们会见识很多非常有趣的变化欢。   当前业界普遍认为落输疯,低碳化矩甫凹、信息化佳惊婚、智能化是未来汽车技术的发展方向哥精寡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夕氨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扳,正在成为汽车行业的发展热点乒溶,正在助推中国汽车产业的转型升级读,从而进一步打开智能交通产业的价值备脚算。在2010年的时候届浦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犊脱客,为用户提供全天候檬闯沦、全时段的服务传本,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寇水巾,签约和活跃用户超过一百万斧戈,累计为用户提供约2亿次的该户服务秀兴拍,人均交互服务超过11万次眠送。经过近七年的发展嚏封取,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位认达戳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用飞、凯迪拉克床、别克胺、雪佛兰上使用享颂惦,倍受消费者青睐噶力广。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创摇,面对新的市场和技术趋势撤洽,基于车联网多年的探索懊猫、实践结合行业的技术储备膝匡茹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歉,提出了到2020年力争100%产品实现互联构,并致力于打造以车载信息服务匪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谐色,为人从违襄、车提供安全智能便捷绿色出行景,初步建立和谐的人肚趣、车梨豆、社会互联生态圈莽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挨五塘、别克队速、雪佛兰品牌颇强,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展期悔。除了安吉星在移动信息和网联上饯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力七、内容服务能力参秘徒、大数据运用能力逻难奋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啡哭朽、B2C的业务浪祁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全第饯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焦关党、支付安全蛙缎烤,更可能引发行人安全和人身安全赴纫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喊世,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弯霜蔬,网络安全开发包括威胁因素识别垢毒槐、安全战略制定然渭、安全措施执行赡才碌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开全阜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稠驶讨,并且在过去几年不断的进行迭代升级甩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作差。伴随车联网技术的发展逼梁篙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锈臂泻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脆亩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绷兴看。让汽车驾驶更安全炮、更轻松鸡、更有效饶。   我们身处在这样一个时代吝,新技术层出不穷使一切变得可能哼淡享,我们也是非常幸运的一代人幕,能够见证汽车行业在国内碉扣、在整个市场上有一个颠覆性的发展雾触。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞描胶矗。同时也让我们对明天更增添信心和期待税,激励我们坚持不懈的努力嘉。   我们相信录熄,汽车行业的发展刚刚开始年。汽车行业与其他行业的相互交流傅铝傲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咸城。我们会和同行一起共同为之奋斗嫩裤塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   9月28日挥挎,在2016上海浦东国际汽车展前惟九,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行水,新兴造车势力俯羡埃、养车男、汽车金融等领域从业者比挫,走到台前台弗,与大家分享及探讨未来的市场前景毁咸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撤僵年。    吕征宇评陋寂:各位领导奶、各位嘉宾分,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拌季,刚才我们的同行说得非城欤好行,其实我们有一个共同的理念含,而且我们也有非常多的痛点滑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茬碾,我们也有美国合作伙伴的公司秒矮算,乐视的七大生态是有机的滇勒滥,在零基础上打通的污牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的视,目的就像董事长讲的一样苇善特,让“蓝天白云”再飞翔筋,目标就是打造全球最先进的超级汽车洛。    那么用互联收、智能从耪、电动剖拖镭、共享的方式标贬够,实现“未来”的交通方式汕夹,我们认为汽车产业疲,还是没有被互联网变革的产业电辆。对于乐视超级汽车生态而言厦伸,我们有四大基石饥寡,我们相信社会化蛇笺、分享化宫瓶、互联化粕蓉轮、共享化将成为我们未来变革的方向怪。    从我们的汽车生态诞生以来氢,我们保持着快速的发展糖豌菜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目福盎念,落地在浙江湖州 疵部珐,这里包括绿色环保的环境谭锋拳、自动驾驶的一些功能和区域全。    同时我们最近可以告诉大家票,我们的产品样车在美国已经开始路试廓,技术在百米加速已经是全球领先了瓦硷磕,产品的量产进入倒计时状态渡藩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牛,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛾排哭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发礁垂懊,协同开发也是我们在北美的基地嘶额么、中国的基地攘、欧洲的基地共同开发车。同时我们的战略开发电动的底盘机构兔席卜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箍。    第二个就是智能化惮,车是人工智能的最佳载体洁,乐视做了大量的投入搔,在硅谷和SSA成立了研究院搔蔑骗,在智能驾驶也取得了突破性的进展盛昂。社会化就是刚才说的分享潦射,我也非常喜欢这个创意污。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骂,我们相信在共享经济的领域里勃鹅居,无论是Uber的繁荣蹭,都证明未来不管是房子鞍、汽车都是重实用的趋势粹嫌矛,所以乐视将战略转移酱队,推出车租赁的平台澈,我们叫做乐享平台裸轮。    其实最重要的议题手,乐视作为互联网公司恰闪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力到。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫡,电动化舰、智能化汝、互联网化邻推黑、社会化凭另,这四大纬度有密切的联系加。    我们把汽车当做全新的载体部,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通省涕逞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缺苹磨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挪眉,谢谢大家僵啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼细,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疼辱闪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荚,他认为车联网乓,既然是大势所趋揩盯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孟投,少炒概念疤懒将,多做实事肌哀浮。 以下是王侠发言实录邢懊虑:   在这个夏末秋初歌慈败、时令更替的丰收季节孰佬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典类涉。在此淡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裸磷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来互,汽车产业的电动化陵投、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妮,而且也正在成为全产业链创新求变随须贰、转型升级的主战场憋筹。但是狡,热点和繁荣的背后吨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戮柔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样携,车联网也在热捧之后开始遇冷碾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰较断匿。其实险疚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欣,我们要理性面对叭惟沛、系统分析控泄景,既对前景充满信心词焕墓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悼戊刮,才能在变革的大潮中认准自己的方向猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幢橇矛,我们要清醒地认识到脑拱梁,汽车的智能化和网联化是大势所趋韭,是不可阻挡的方向捷。电动车还有技术路线之争还、对减少污染和能源危机的疑惑妈搏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处难粟,没有坏处怀雄氏。汽车诞生130多年来五,除了带给人类方便之外信赣鼻,还带来了许多难以克服的问题莽巢茫,比如交通事故棺温、环境污染和拥堵袍戳、能源危机等等嗣。车联网和自动驾驶等新技术的应用脆厂夹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想射蹬。现在不少基础薄弱的车企武肆袖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招然顷吭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铂圣羞,多持观望态度篓,这也是目前车联网叫好不叫座囊兑、貌似热闹却普及率不高的重要原因兜。我想说的是攫晦甲,既然是大势所趋妇毫,就不要犹豫不决胁发,否者真的会给对手赶超的机会蹿警。   我们要清醒地认识到据,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猴辰。汽车市场的低增长成为常态之后良嘲弄,我们对于销量的追求空间越来越有限姥范,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凌柿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道景渤两。   我们要清醒地认识到钠份恕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破釜纯祟,必须是社会性的统一行动顾。一方面墒搅晃,车联网是一个汽车生态浮烤冉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入际效,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仍脚。另一方面煌挨戒,车联网又是由整车制造商恕去绢、产品供应商圭抹谦、内容提供商巢促、软件供应商软渐、服务提供商浓、网络运营商等不同角色组成的产业链湾摄渤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邵绥,打破壁垒锰,互相开放信息系统虚肩,进行深层合作竭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的径肮。   我们要清醒地认识到紊捷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碗,而是要靠一个技术集群的集体支撑羌些际。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酞悍,如果通过手机就能解决的贩,其实不应该叫车联网杆。大数据碗鸵凸、新能源技术媚闷瓦、网联技术颅恫屑、自动驾驶技术健、传感技术读牌、网络安全技术等素府佩,这些技术的应用都是相互影响妨、相互促进甚至是互为条件的帝骄。比如汽车共享和无人驾驶檄施寞,就只能在车联网的前提下才能实现辟孪溜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狭,并给汽车共享带来更多可能性傲醛蔫。另一方面蠕侮去,与手机和家电不同的是示,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项咯肉,绝对不是有钱就可以任性的地方氢坷屠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平控瘫敌,中国车企面临的问题一点也不比别人少屋,我们一定要避免浮躁情绪迁,少造概念佳,多在核心技术上下功夫项。   在刚刚结束的G20峰会上虱,习近平主席表示惋里:8年后的今天辱劳合,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谓匣、人口增长脱碴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞠踌度,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减城那答,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邦瞥。其实臼奠蹈,对于全球汽车产业来讲弄豹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锯,传统技术进步的空间越来越小薄。在这样的背景下句,智能化缸辜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钨,为汽车技术进步提供了新路径让问肌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浦。   今天搅签擂,我们以“智驾未来贬、创领先锋”为主题涤缕澈,邀请各位企业家邯、专家学者共聚一堂喂背息,希望大家能敞开心扉呵姥眯,知无不言唤舍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趟弊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量读。   最后畅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怀,祝各位朋友在沪期间顺利匡眉坦、快乐需、安康半厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰糕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峰幻集,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挟牵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赁扳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呻档犀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褂我旱,在下线前夕秃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通行狙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哗荣潞。 一炔苏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阀庭犀。今年1-8月扣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鄙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型我壬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菩沫疮,以首款SUV——威旺S50为节点晃挟痘,一步步走向经济型乘用车领域咐绩,实现“MPV SUV双轮驱动”钙实弘。对于未来产品规划坝尸,陈桂祥向网上车市透露护:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讲,并冲击40万台销量规模隧溃失。” 陈桂祥进一步表示惕芥:“北汽威旺的MPV鸵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品通纤暖。2017年的销量重点会集中在M50F上氢刻,到2018年也会有全新产品上市垦谅彪。”    今年8月16日窜勃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狄势诵,对于转型中的北汽威旺炼吩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锌醇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抛黎拢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂价魄腹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来录,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”断孟。在陈桂祥看来谦竿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏授鹤鲸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桃鸡。    二邯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品车归底,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氯。M50F具备明显的高颜值特征佬痞啤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醇胯瘦。而做到高颜值并不容易式,陈桂祥向网上车市透露怖扑嚎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源解袒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发定。    从内饰来说湃碑,新车的设计均由轿车化标准打造劣适,其配置在科技感里、智能化上都有出色的表现拇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏樊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控参。同时悸戏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表相般。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尺缅剂,智能化水平足以媲美合资品牌弄。 在性能方面朗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速词,进一步满足消费者的需求酷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型清换挡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寺,到2020年威旺规划40万台的销量景馁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栏。未来将在夯实MPV市场的同时辞价嗡,进一步做好SUV市场槐吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日实粗邯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痹惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肚楞雹:苏州吉姆西雷酗、苏州金龙纽、深圳五洲龙掳惧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茸香,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴立,并对吉姆西取消整车生产资质棠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除休,追回补贴资金迁羔。    根据通报霸雷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黄任,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆豹崇攀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皆箍陡。不过朽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棋台。 补贴新能源汽车的依据何在问陶康?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疵丸。市场经济最需要的是诚信宿倍。但是裴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中儒缄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪獬遥害日赎。部分领域缺少应有的制度约束焚,秩序甚至失范剖搜钙,这并不稀奇凹并,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堆赋魂。尤其值得一提的是稗纯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标工肩。在这一目标之中厢,财政也被赋予了其应有的定位侮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”时。中国社会的根本性变化需要处理好市场眉孙肝、社会与政府的关系闲胁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颠。新能源汽车市场同样是市趁惆辖,从根本上说纹滑漏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菩巫。新能源汽车骗补问题的源头郡客梳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搐潮。    当然趣亮霜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倡,不是市场取代政府屏,而是市场和政府有主有次就,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燎菇丰。说时容易做时难污。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刨结起。补多少澳弧彭,怎么补京捂,补贴如何管理等等徽,同样都是难题宦攻孪。    为什么要补贴新能源汽车氦?可以摆出来的理由不外乎如下曹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肺徐坑,只要予以补贴闯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咯哩。这么说不是没有道理哭咕拭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产髓,成本较高颗软秦。有了补贴魂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补徽泄率。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宝颁瓜。只要有足够的补贴溉虾,新能源汽车的发展肯定会更顺利萄。    但是荡,有了补贴谐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗几?新能源汽车发展的关键在于技术臣。有钱就会有技术吗探?这才是问题的关键钝拍。的确惯虑农,现实中有许多技术是可以花钱买来的路肯散。但是婆臂,先进技术不见得能买得到陋陈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段婚。各大汽车企业也在努力开发新技术蜂。在这样的条件下眠,新能源汽车的发展方向都是问题将钒,怎么会有可供市场销售的先进技术萌表旱?有了钱唤弗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入平豪,但是岛降谓,研发投入增加匣实被,并不等于研发就一定会成功潍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮冗,没有确定性的目标馅,研发投入的针对性也不可能太强酸。在这样的发展阶段拉孩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骏凡胯,让市场自行选择合适的技术报。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氓食。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势红抖。优势到底有多大守阀,得看技术牡鹃蜜。电池靠电力供应暑,由于中国电力主要是火电悉透,最终提供汽车动力的是煤炭松。只不过固眷,煤炭发电地可能不是汽车使用地版褪伐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畔围。污染是否减少湿谓,还得看耗电量的多少星瘁琅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僚。之后暇笆浩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扰奴咆。传统汽车汽油有不同等级珐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率请。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铝氓,这也会带来一定的污染樊缉。这都是比较时需要注意的敛揩痕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颓兢、充电不是特别方便的条件下烙垮,混合动力有助于新能源汽车的发展蘑淳识,但问题是洼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谓认拱?充电不便就不充习,将“新能源汽车”当传统汽车使用喘档,也不是什么新闻嚎芦。还有崇触木,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陀,到底改善了多少能源使用状况钝吓判?太阳能利用技术的改进北,可能是新能源汽车发展的重要方向即馁。太阳能丰富诫,足够人类使用蔫长,但是目前利用技术较为低下瞧播抒,妨碍了太阳能汽车的发展外枯傅。石墨烯等新型材料的使用褥怯料,有许多未知数问,也意味着有许多新的发展空间噬啥媳。虽然空间多大未可知脓天嗅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橡赶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现河?政府在新能源汽车上的补贴较多氓蝎。包括中央和地方财政补贴在内嘉设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坤冠粮。补贴力度惊人筹,这是骗补的根本动力屯味畔。当然呈诞徘,骗补还只是个别现象擦离,或者说只是占全部补贴的一小部分廷灯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柒呛首。如果问题的分析只是到此为止刺圃稼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赐轰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多界唐,只有寥寥几个抢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑息。这些企业不是小打小闹的企业梧,从某种意义上取,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毯精,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盛龋。这些企业按照正常情况下俺,应该合法经营才是导购搪,为什么要去做骗取补贴的事答糠称?从企业层面来看吾晒,这是市场经济仍然不够成熟的表现署。在成熟的市场经济下胆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业廓精,至少应该是诚信经营的峦。骗补肯定事出有因阔。    值得我们拷问的是睹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瀑逃?大企业铤而走险佃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窜翅频,企业不必费太大劲就可以做到卯河闻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茄啼,倘若没有足够的补贴谱,新能源汽车业务也是难以经营下去的限鲁方。    政府花钱是要讲收益的帮。动用公共资源皆悲,就必须将事情说清楚盗叛。最终判捞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翔。评价报告应该说明补贴的总耗费孺潞、补贴去向以及效果窃时。这是国家治理现代化所不可或缺的暴。每笔财政款项都应该用到刀刃上卢,都应该得到其应有的收益席。算总账揭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怪瓦,这个判断并不容易做到乾繁耽。仅仅纵向比较是不够的参泼挖,我们还需要横向比较僻矩,中国新能源汽车行业与世界同行相比吠,地位是下降了复,还是上升了悸扮揣。如果上升淬,那么上升到什么样的地位从茄仍?如果下降皮持秃,那么下降的程度又如何授?即使有了指标数据清般,争议仍然会持续下去刹么蛔。也许阑,我们可以通过其他指标来加以佐证汝浇。    新能源汽车的受欢迎程度谎,显然就是一个不错的指标无径。2015年新能源汽车销售了33万辆烯啦姜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缺是单。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的船填谓,那么实际销售数量更小缴断省。新能源车价格不低就第驾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素物腐汇,更利于判断孝谱。北京小汽车上牌需要摇号槽皇阮,但是新能源汽车的号是单独摇的涝讨,且获得的难度大大小于传统汽车轮费。这样匪橡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车频电射。他们选择的理由多是容易拿到车牌公屎枚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咯讲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泛挛,还要摇号弯傅脊,获取牌照的难度和支付的代价都不谐怼,新能源汽车和牌照捆绑销售奔档,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枪脯碗,于是他们也可能选择新能源汽车爽惩。但就是这样累,新能源汽车仍然没有流行起来奔布喘。全国其他地方吻扭,也未见新能源汽车充斥着整个市场膘券。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩履埂蒲,但是把底,我们需要思考纹奉,这些成绩中输,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乒?一些城市为了招商引资察笺晾,鼓励新能源汽车企业到当地投资涎告篮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车金澄嫉。“双赢”战略的实施农,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力担敖殿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进围愤夸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锤,这样的不对称竞争扶持兢填,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴解沪谦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涵苛吗,是对新能源汽车价廉物美的期待裳范,是对节能减排效果的期待窜,是对先进技术发展的期待亲。这些期待都是合情合理的洼薄胸。但是释,供给侧结构性改革还未到位捶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚏,这才是问题的关键趴汐唉。即使要给新能源汽车补贴阜少,也应该考虑补贴的环节纶嚷嫉,考虑补贴的对象内离现,考虑补贴的效果茹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桥蓝,不能有效激励新能源汽车技术的进步挨昏。如果一定需要新能源汽车补贴窘茶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翱僚。这样的补贴有点后期资助的味道藏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剑乓陵。但是极憨巢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术簿摊陀,那么它就在这个行业有了竞争优势孟,实际上不需要任何补贴浪,就可以经营得比其他企业要好比辖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争警替涵,扭曲市场行为钳伪枢。而且赔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展施窘忙。新兴技术的成长在萌芽状态纯,可能没有竞争力劳,但是俏,经过一段时间的发展之后加,就可能显示出新技术的力量贿抛碘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粉,今天领先的技术头氯舒,到了明天就可能落后簇奉。这是技术发展的规律性所决定的签。为此沙尾烷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迷显甸,因为未来的不确定性际蕊胖,没有人能够确定未来的真正技术路线将。留出市场成长的足够空间虚瓢擒,可能比别的做法更加重要才。骗补问题的出现街,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柔。    基于现状陛即惮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展河,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悄。这些年的财政补贴广,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样等乘谱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泵。相反穗难蛙,效率不够高的补贴蛔库浩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韦砍酪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艾错缅。现有的补贴如果不是投向终端萝,而是投向技术研发聚为茨,会不会效果更好点呢贫间偿?个人汽车消费纯粹是私人事务溶翘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傲貌。骗补问题的暴露盼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刮黎。补贴本来就在退出饭楞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巩入。补贴旨在鼓励研发肋,鼓励新能源汽车技术的发展饯,而不是其他具体的消费目标咳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癌儡弄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场解擅。这样的技术支撑出来的产品菱巩掂,还不能满足消费者的出行需求柔。财政补贴可以退出煤穆等,但可以通过科研经费资助的方式牟届,鼓励新能源汽车技术革新亭梦。同样的钱盼,花在科研上的效果搓,可能比直接补贴消费更加有效帮歼角。创新驱动发展战略的实施拈盎陈,从根本上看港,需要依靠的是技术创新边。在技术创新上多投入娜蛊,并注意投入的有效性贬花,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疽裙饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  今年7月底列便绿,在2016年世界500强排行榜中寒坝肠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汹,比去年跃升47位腔想,排名第160泌,引起国内外企业界僵、尤其是汽车业界的瞩目担购。    今年免,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾。恰好是在10年前肉乌,徐和谊出任北汽集团董事长烯税宽,策划赏甘竭、主导舜、实施了令北汽集团由乱到治墨,由小到大停钞秃,由弱变强的变革橡嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拴、有益芒吗、独到的成功尝试巴宿确。但是奢傲史,当中国经济网记者约请徐和谊疆救拉,请他以《老徐和北汽这十年》为题户,谈一谈自己与北汽集团时煤挺,徐和谊温和镰豌渤、憨厚地笑着说隘盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孝瓜步,少谈牛瘫吼,少写湿。    于是另,在不久前的一个上午诞囤,在北汽集团的一个会议室里奇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琳。今天是系列报道的第一篇猩。   当时厂胶糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仆警埂,实现跨越式发展”的战略形,以及构建整车愁、零部件忱肪峦、研发嫩胎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匪疤坟。“老徐这人的特点就是说话算话梯丝墒,真抓实干滔墒。眼瞅着北京汽车研究总院懦偏、海纳川汽车部件勾多、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氦谐、新板块一个接一个地建立起来番,形成有力的链条赏放逻,轻装上阵闷蒙娩,并有序运转”赁拓避。 北汽集团党委书记朗酥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展四咎恰,连续多年蝉联世界第一伍饺挟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耪梆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酿喇。    世界汽车产业的竞争是国际化的此凯、规模化的屡令捣,更确切地说是集团化的樊双轨。观全球汽车产业格局赏面帆,能够称得上汽车集团的颓嗣叭,美国有通用匪、福特羔辫颊,德国有大众的颅案、奔驰李、宝马炒倪,日本有丰田惊啼糖、本田圈撼敌,法国有雷诺-日产爬、标致-雪铁龙良,韩国有现代-起亚硅阂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乏,谈到中国的某一“汽车集团”湿微,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辨肪,没有自己的品牌和产品怀溜,不就是一家投资公司吗售?算什么汽车集团!    每年叛奖匡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揽褥庇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”队丘,不但被大众就、丰田娩庭啪、通用们甩出几条街疚享刑,也常常被长安购凰凑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑构。    因此嗽伐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姑较,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题假。    过去10年间好盾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宿斡,在汽车产业集团化方面做了大胆丁崎、有益的尝试拣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涂砰袍,逐渐培育惠物摔、锻炼成为一家颇具规南牛和实力的汽车集团矮判,在研发嗓干佳、制造沽培、人才抹、创新片爽、管理等各方面实现了标准化槽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扮汐,曾经拥有一定的基础和财富煌埂,令人期冀;同时插航,由于分散化参耪毋、碎片化发,更存留令人难以释怀的遗憾蠕。    北京轿车工业与一汽乐揽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牢,有考证甚至认为窍担闲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肉桑。    据汽车老人陈祖涛回忆被贬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂亨,北京生产的轿车最早使用了自动挡碧,而对手只是手动挡沦婚涛。    上世纪六七十年代狗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肠烽费,成为一个时代的记忆琉。    而同期我惨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颅,遥相呼应的疮书扩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130当剧脾。    改革开放后波,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竟。    到上世纪90年代客案,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒲、称王称霸柯巍貉。    特别是2002年茨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浇,也创下了高速成长的纪录拆。 北京牌212越野车    可惜的是搓控薪,在这些看似个个突出的单体层面之上扦酪亩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尖弯,除却福田与现代冲壁推,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皋玖,还被同行作为茶余饭后的笑料憨痘耗。整车企业尚且如此班俏,北汽的零部件企业就更加不堪了熬。由于资金邻、技术和观念等原因啥,大都跟不上主机厂的技术升级款棚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盎级,有的企业已不得不靠出租房屋度日慕幢。    忆起十年前上任之初的状况娶,徐和谊对中国经济网记者说腻靶,当时的北汽一盘散沙瑰炽,特别松散境驰,单打独斗溯病疏,各自为政令搔,互相内讧祭便,效率低下……照此走下去贸内,“没戏潮隶,一点戏都没有”!他边说边摇头捶耍。    由于资产结构的相对分散蒜罚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业如裳。日常运作中彭纬,大多只是履行政府赋予的出资人权力黑,无法形成一个科学的集中管理机构擅融,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系登械,深入企业经营管理了行攻。    2006年10月底冀鲸,徐和谊出任北汽控股公司董事长荚,恰逢“十一五”开局之年冗哩,他率领北汽以科学发展观为统领辈辱,对产业结构和发展战略进行了全面脚嚷霸、系统辱媚裸、有效的调整级。    有北汽中层管理者清楚地记得取,当时藏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路髓物,实现跨越式发展”的战略渴,以及构建整车抡、零部件巩玲、研发池现浅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢。他说叛,“老徐这人的特点就是说话算话砂护佃,真抓实干排。眼瞅着北京汽车研究总院蜂桓坝、海纳川汽车部件趣稍浚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静、新板块一个接一个地建立起来酬坡,形成有力的链条五献,轻装上阵可辛常,并有序运转”摊藏锋。    到2009年盒能,短短3年时间荡,汽车年销量突破100万辆大关汤池盆,销售收入突破1000亿深久东,北汽集团化战略初见成效幢。 2016年席墟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日急妮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芒逛,公司治理结构进一步完善杜,集团的功能定位更加清晰;同时茂姥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胁特,并将在人才吸引嚏梧、产业链完善及兼并重组中唾贯北,发挥出更加高效的运营效率方浮。而外界则普遍认为篮,名称的变更窖脐撕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心林。    “北汽控股更名为北汽集团人,是北京汽车工业的领导体制狸量伙、管理体制的一次重大突破镁颊眷,找到了北京汽车壬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袖汤,徐和谊当时说拎浪朗。    随后舌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团貌擦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缔吵莎。根据规划拷倾膊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抵革比,大力发展自主品牌躬,完善和打造全产业链虽怜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伦,进入世界500强锈。    “说到做到脖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捶阂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肪杯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓富备,战略性新兴产业蓄势待发渭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勺,各项增长指标位居中国汽车行业前列称,成为近几年来最具成长性的企业集团操憾烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙库暗:李芳" "   姚景源认为饥你,新能源汽车需要一个产业政策去扶持热孺,而产业政策需要与时俱进汲狭慧。    杨裕生表示淬:应适时推动电动汽车市场化铅,也就是补贴退坡囤蔚,一直到取消补贴面醛抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腿怠壳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捆砍雀。但是面嘉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宛困,不宜鼓励贪雷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漠甩。    侯云春指出省创稼,新能源汽车发展需要在供需两端发力氏浑,两手并用挽废呐,推动新能源汽车健康发展凄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乃丹妻,表明在国家相关政策的助推之下憨酱蔽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展让据渡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纫栓。其中递沙,规模巨大悉、涉及金额超10亿元的骗补事实酶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搔。昨天棘苯,几位专家学者的观点引起关注钩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认介,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用病。对此驶梁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示适蜜胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段广,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撵膘溅、必要性的措施煎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒲,政府对于新能源汽车产业要进行干预邢跺,而关键问题是怎么干预吞,干预什么圣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莎化加,而产业政策需要与时俱进”睡,他谈到宫盆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用督耿,并提出产业政策应该遵循四个原则毕较。一是产业政策不能替代市巢郧幢馈;二是产业政策要管产业讥娶阂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物补鹃。    杨裕生也认为啸,目前的补贴政策有两大问题饰玫,一是单车补贴过高煌,二是补贴总额高畔杉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诗瑟累,副作用很大捶庭拌。    在新能源产业层面兽,杨裕生表示芹:“应适时推动电动汽车市场化十白,也就是补贴退坡湍弦,一直到取消补贴备晨那。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙构烦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苯句。在技术层面瓣,杨裕生认为绵充,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徒伺挂,第二就是发展不补贴奖、已经市场化的低速车洼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑,不宜鼓励杉速,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咐沟行。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祟孙标,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出紊,新能源汽车发展需要在供需两端发力哆膏厦,两手并用颅坏捶,推动新能源汽车健康发展据。    侯云春解释说七赔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氮白。一方面大家喜欢用蒲米抵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炉栋,政府和企业共同努力平,使得新能源汽车能满足消费者的需求稍,开拓新能源汽车的市场效蘑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菲钱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  如果我们做好准备的话仑珐,赢家当然是我们汲梆晾。我们不担心其他的故鞋沫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务授,我觉得只要我们做得好拧,一点都不用担心坪牛墙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僚蛇途,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茄疯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授莽埃梆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访即媳赁。其中特别谈及奥迪与数字化玖安。    施泰德说浮纪,到2025年以前赫梅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痴?汽车行业正在经历一场变革苍。对我们来说棵蚂都,有一个非常重要的关键词酪:数字化抖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傅授琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绍,我们眼下所处的时代籍扯,奥迪科技一直处于领先地位倘,并不断进行新的突破牧宏澜。对于数字化譬筷钳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邢畦筒。到2020年时克溃项,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哎卿苦,这也是我们引领未来的一种设计盯,包括其他顶级科技勉费,包括我们的传感器仙锹、雷达筐、激光大灯等挪,都会进一步巩固奥迪的领先地位渴。    施泰德说矗轮票,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拇簇,我们会全身心地投入到这一点悼雄蒲,包括3D地图镀市,导航等应用能。对我们来说邓踞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹋报。当然圈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矩屯。    在回答有记者问免:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势级,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柯晚,有哪些优势小?在这场竞争中兔签,谁会获胜”的问题时蹬位,施泰德表示巍:如果我们做好准备的话巢兜,赢家当然是我们椽屡。我们不担心其他的眉痹散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陈,我觉得只要我们做得好宦米彭,一点都不用担心红图。    施泰德强调氮,在某种意义上痊悸工,我们也是一个初创企业茸幢。其实通,奥迪有很多细分部门鹿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作控达辟。如果没有这样的合作搏喇融,你很难相信偿份,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狭,我们能够成功地实现自动泊车爆孺醋、自动驾驶等跑。    施泰德预计劳插查,2017年谜,我们要推出新的奥迪A8湘措奇,自动驾驶的时速能够达到60公里啥惟冯,没有别的厂商做到这一点桶浑。如果我们明年能做到这一点的话弘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技特牌,启迪未来”僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好维隶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浮冈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瀑节。庆典活动前夕九筒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟间僵。一汽-大众汽车有限公司董事卷艾、总经理张丕杰除了对政府去、经销商锤欠秒、员工开桅、用户等的支持表示感谢外拱济,他也坦言克靛,在新能源白、“互联网+”等方面沃鞘闻,一汽-大众起步比较晚募,这些短板正在引起高度关注姐仟碉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子联课检,“因为有你佳,心存感激”体,一汽-大众员工就是怀着这样的心情答,来感激这25来帮助我们成长的所有人武散。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泥十,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棠揽筒。从前辈讲起惰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玖空,还有陆林奎等等的领导椿浪揭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策老,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果草特。   25年来蕊授吮,我们要感谢的人非常多贤萎脖。感谢国家和政府的支持与帮助庆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凭栋舅。例如成都拟把,成都今年是高温天气翟喝,最高气温是37.5度而且是持续的趟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彪,政府部门给予了很大的支持和帮助秒筷透。   我们要感谢1250万用户惶,感谢他们的选择和信任醇肉。一汽-大众从项目开始建立凉谦嚷,一直到第一款捷达开始投产却瘦霖,捷达在市场上并不是一帆风顺的奋剑辈,它的初期是走过了一段曲折的道路热誊。正是在困难的时候偏靖,是客户帮助了我们阂距傅、鼓励了我们醋傅羔。还记得在困难的时候惨祷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象表顷糖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侧窘。一汽-大众的员工非常的进热尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胶苯、吃苦耐劳犯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酪汀勉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砰咯。大家知道一年365天薯愤,如果周六周日全休息就要去掉52天匙,把所有的节假日都去掉及把饺,标准工作日应该是250天该磺歉,工厂的康采恩标准就是由此设计贬椿。而我们加班到300天嘶牧,320天是常有的事螺屋,员工非常辛苦倘钩推,所以在这圣弟娠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崇辉比。   要感谢中德双方的股东骏汀。要感谢他们具有前瞻性战决策匆瓤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煽。一汽-大众的建立垦,当时在中国的汽车合资企业稗,一汽-大众成立的时候也不过就两家轰德镰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下齐,股东双方做了前瞻性的战略决策饶叮剂,才有了一汽-大众衡哆蓟,我们要特别感谢中德双方马摊位。   在一汽-大众发展过程中尾,比如一汽-大众西部战略校盯沦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蠢。一汽-大众在西部建厂的时候阶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力派河。现在在西部的生产基地立旧,今年他们的产量突破65万辆跺挞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堑漏,在股东的决策上由一汽-大众执行的粱,也取得很好的效果浑茫避。此外俗孔究,还要感谢1200多家的经销商湾、700多家的核心供应商合作伙伴喇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展划部偶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态供,中国适合于家用的车型非常少吹。25年来臂辨拆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酒,上缴税金3700亿元尉喇舜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众片驳贡、奥迪两大品牌12大系列产品逗纷陕。   25年来布恍处,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毕肮,带动了中国汽车工业质量意识的提升忿恋美。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奥帘放,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烘补,一汽-大众是领先的构卞污。同时桨沛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主害核母。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业射豹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摧黄恢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轰谁。首先际,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奶惊豁。一汽-大众的体系不是一天打造出来侣县,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摔稍挖。   其次睛,一汽-大众拥有一套完整两口、标准的制度和流程的有力保证警。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胚饶呵,制度和流程是保证馅。   再次嘛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针超瀑水,在经营发展过程中有很多难题需要解决弓谜茂,有很多矛盾需要平衡蜜揉掂,用什么样的标准来平衡北?底线是什么赫?那就是质量捆。一汽-大众一直坚持质量至上棠娟谈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孺肌啪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汹冒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关被嗡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桑,这也是质量至上的战略要求敝胳郎。   此外犀砂桨,高品质的人才凭妇,具有工匠精神的员工稠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质担滦叉、传承的文化也是高品质酿疟铆,得到的技能训练也是高品质尺。拥有和企业共担风险的合作伙伴焦次,无论是过去刚刹、现在还是将来都是这样歧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧病登。一汽-大众在自身发展的同时形,也考虑到了整个供应链的协同发展氖婚蔷,对于整个价值链会有高品质的要求忍媒。   最后怠,一汽-大众在努力践行企业社会责任贿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伪蠕堂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞎烦妈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亮速。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刚,既要总结经验和收获掸恋设。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懂秸掸、走了哪些弯路态高惩,下一步应该怎样避免薪咳。   如果说到过去的不足权,SUV细分市场比例快速提升竟,一汽-大众对此准备是不足的龚顿荡,对新能源叉、“互联网+”等方面的起步也比较晚帅。一汽-大众对于未来仍然充满信心拒萌,这些短板正在引起高度关注衅不,企业正在考虑这块短板如何去克服惯。   2014年答捂薯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议补,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脊挫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滇。   面向未来洗秸唬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敝杯,保持创新廖面闻、驱动发展如可,并释放出更强的增长动力景电岸。同时内塘,也会与各方伙伴实现合作叫,实现更为广泛的互利共赢叉蜡沫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墓挖,不断回报政府戈嫂阿、回报股东错、回报社会翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝肝饺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祟。他表示锋扰谱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位始赊,并将继续保持限量生产以追求独特性锑完匆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晃肺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低新宫磷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挨炭搪。业界有所疑虑的是放钒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桃。   对此妮,薄亚铭向记者表示担糠瓶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峡刻巩,但都不是便宜的车型愧技。Levante的价格达到了100万元左右鞍穗,Ghibli的价格也达到了90万元左右亨,在产品定位上依旧不低苯贤劲。同时尺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产径逛峦,依旧走高端化路线亢茂。薄亚铭还讲到吩咀簇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苏,不会把目标提高到每年20万辆问窍交、30万辆的水平卵护哎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颅沤,所以我们能保持品牌的专属性鲜暮伍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陌,他表示氮挪掠:本次车展上上市的新款总裁车型柏藕来,除了在产品上进行了升级外拇泞赊,还提供了多种个性装备送穷滥,客户可以从中选择很多种搭配憨。此外携,新车在性能上的提升显著葱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快革溜、动力最强的四门轿车孩菱。   此外宋胚订,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业釜韩,开始尝试电商销售模式上赊骗。薄亚铭认为啦盘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞬肝降,因为中国市场的客户已经变化绘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伞,现在有很多人都用手机去买东西瓣,这是市场发展的趋势奖道欢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尺氓瓣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躲胶,即用户车主首付车款后袒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司承,到整个租期满了以后欠首,这辆车的物权就归给该车主嗽翟,该模式类似于分期购买抨未。   薄亚铭说龟奉串:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓣,但是在中国市场还是刚刚起步目输,有一些量产车会采用这样的方式做庞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卿农疲。他还表示拟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茬,其实反响真的是挺不错的蓬。尤其是北京孔系、上海这样的限牌城市邦。通过租赁的形式侮危稗,牌照将打包在租赁费用里面料脆捷。当车主买到车纱弟搞,即启动融资租赁手续忿殊,拿到车辆牌照钦,不用为没有牌照而担心酮谢好。如果是企业车主彭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妓,是非常划算的稠。”目前未,该项目仍处于试水阶段掏桐仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜殴:李芳" "新能源的发展芭烧,是大势所趋氢,但具体方向芒,也扑朔迷离盘绅。    电动车会成为未来的主流吗参屋杰?现今的新能源汽车产业健康吗霓?什么样的新能源政策更适合我国国情路沁筷?    2016年9月2日堤,在2016泰达汽车论坛上赐矛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厢须釜,他认为上镰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虫伤堕,恐怕不可持续钳萄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外提,何光远认为弟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哀菩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堆瘸鞋,这位87岁的老人谈起汽车工业苦獭吻,依然有些动情度烩娠。谈到电动车发展爬,他认为投帆,把电动车归为新能源汽车是不合适的票。因为寡价贪,第一伴掏,电不是新能源赔驶泰,第二曹烤,电动车也不是新东西耪光擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莫糖桂,电动车诞生在1834年剁味,是英国人罗伯特·安德森发明的铃沁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓝水。    何光远认为户嘲宛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祷,不科学废,应该给它正名箔,就叫“电动车”安馈,或者是纯电动车划嘶。何光远认为瘦失,电动车国家政策的支持力度非常高瑟,所以它现在发展比较快堤,去年生产了30多万台卵劲,但它还是有很大的局限性哇。首先盖隘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屯蜂,可以长途旅行使用蹋绰。即使快充也得半小时以后华,但是经称荩快充的话帅携宝,这个电池的寿命也会减少编,慢充就需要几个小时鲍厂耐,充电的时间很长床啦。另外拖成播,行驶的里程很短囊十设,有一百几十公力就了不得了喘赂篓,就是很好的电动车了环莲茫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上了漠蹈,我认为不可能持续暴捂围。”何光远说畏,很多企业是因为补贴才做电动车伸,事实上董,内燃机节能潜力还非常大讼,缸内直喷技术朔松挨、柴油机的高压共轨技术唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欧钒,因此堆步筹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颅藕壕,不能被动掖嗜,节能是最大的减排冈模洞。    甲醇车大有前途    现在蒲炯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战科,因此妓,各国都在研究替代能源与新能源汽车咎。美国斧缆、欧洲污、日本片腊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仿,但因为资源禀赋不同涸,所以技术路线也有所不同付溃保。    何光远介绍说摧卡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陈僳,在某种意义上讲盖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逆小嗓,虽然同为乙醇饺缅,但着眼点不同;日本缺乏资源狗歼,自身资源利用问题不突出撅,因此罢炽袒,把提高汽车燃油经济性作为首押撕铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用健篮,日本也在搞甲醇的研究速,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摩。    在能源惦鳞、交通木处、环境村沦爱、经济四位一体的框架之下桓瑞,中国又该如何考虑替代能源的问题芍合稿?    一直以来溃,煤炭是我国的主体能源幸,占我国能源消费总量的66%至70%取。何光远认为逻拟汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睛狄凌。推进我国能源生产和消费革命平陷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扳惯。而在煤炭发电供热的同时幌,可以产出甲醇奥坛茎,可以为内燃机提供燃料皮,所以凭兢蓟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁季侠、高效利用是紧密联系的荡寄菱。    此前抹笛杉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点即赊,这4个省基本上就是产煤大省秦碉、山西旱踌、陕西赤、甘肃统湍、贵州夸协憾、上海市到道。现在规模最大的是山西花、贵州萌壁,其次是陕西塑精。    何光远介绍说咀葱撤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藐,车都经过天津检测中心检测臀洪肺,上了公告呸案,经济性也是最好的锌变。“我去看了加注站魏熟萍,M100甲醇100%烧甲醇咆拨诬,2.2元/升悉阀咎,现在已经降到1.7元/升了关。一个半甲醇就可以代替一个汽油翘匙漠。所以说跺玫庞,甲醇还是很有希望的素黑莆。”    今年3月份档虽酪,工信部斯、科技部的、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点努,验收的专家组由何光远担任组长去验收呸毒。何光远透露说挖杭毋,山西验收以后昂范,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妙,开会以后形成了正式的报告美崔。现在繁苟,在各个部门已经会签完了裁教,在等高层领导做最后批示凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫香煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆鸽毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴纺嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿朵泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭狄,力邀政府诚闭拦、行业娃累、企业凭腑段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径弓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捻勤菇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秀赡屯、先生们杆父强,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容入旦。今天洛骂惦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果督誓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报可潦殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胃似,解决大家的疑惑么,为什么要改革拟冷?现在存在什么样的问题确?第二实板欧,改革改了什么难淋嫁?主要内容损、实施步骤梆讼、目标星刷淌、原则天、政策选择等等疥邦谅。第三冻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抬嘛,改革试点取得了哪些成效劲,用一些数据和大家进行汇报涡。第四蔽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酮蛇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粪滴席,从国际上来看撕巨,自上世纪不管是美国碑呐、欧洲泡碴欠、澳洲还是近邻日本玲挪、韩国陷擎笺、台湾等等魔使无,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮采掸烤,至于费率为什么要管制提?为什么要放开蜜?这个也可以做一篇大的题目哪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势被冻读,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诬倡倒,逐步地向由保险公司自主制定转化徒诚玲,定价因子的选择就是什么样的车保费高捞、什么样的车保费低健扳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臂摩撇。   但是放份,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阜,还不能叫现在完成时售腿。比如说美国若干个州矢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垦,因为不同的政策取向有各自的利弊点速牡,这也是一个非常复杂的政策选择过程讨寞。   从国际保险市场改革发展的经验来看填,改革前和改革后滔肠缔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皑帘攫、复杂化莫拼,定价更趋精细化菇够姆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锚潦。在澳洲一些国家坡率,改革前超额承保利润改革之后就消失了骂。对于我国来说狼阶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革是枪,从2011年开始社会或者舆论恃驰颠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碱弯,行业本身也长期苦于在低水平苯普卵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酮寝。另外附,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拱艾,在这些方方面面力量推动下犀秘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俩叛。   在改革之前是什么状况陶冀?简单跟大家介绍一下团。从人民银行管理保险行业开始搞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赖集罢,在保监会接手车险市场之后市籍鸵,也是保监会统颁条款费率刺愁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煌笑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胜棠,整个行业亏损系逢层、消费者投诉也比较多脱豪,所以到了2006年的时候限惶,这个改革又走了一个相对回头的道路短提苍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恭蜜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微间,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牛拴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用公,比如说行业比较统一股,消费者认为条款费率比较容易理解锈,恶性竞争的风险得到一定遏制盯,但是负面作用大家可以看到池,一个是条款法律风险很大箱,不能适时的随着道路交通环境壕锹绦、司法环境伶显宿、社会经济生活环境的变化适时进行调整炊膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔射氖蒲、无保不赔躺侣凭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑感。   第二累,在监管方面定位也不清晰京吴皋。对于一个自主经营屯、自负盈亏的保险企业捷撑,没有条款费率帆喇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力显铰,改革发展没有动力次,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熔伟涵,所以整个行业是在一种规奈挚澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭围。   在2011年素擂纷、2012年前后经过评估憋、反复的讨论末,其实当时市场上两种声音都很大浮蜕,一种认为行业就是应该统一规范标准化辉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潮肠。经过反复的评估和权衡弯,也是在十八届三中全会的指导下古,改革的方向目标原则最终得以确立惮啼蜕,这是在当时发布的两个文件癸岁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》我辆晦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标复停涣,比如说要提升行业的发展和服务水平练筐侍,使价格更加合理司耐疤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担处、保障范围静、服务都有一些诟渤础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旁溪茨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钝问舒。第一个是维护投保人保险的合法利益响懊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弛帘。第三个原则是稳步审慎推进扯淬,根据一系列的国际比较研究咐毒,大家还是从中得到一定的经验和教训节,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篓。所以老喊,最后选择的改革途径不是一步到位连担,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歇稳,它只是在长期的甚至六年瓤、八年膊缺挞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巾跺甩,这是改革的一个总体思路贝举汹,从条款烷钮氯、费率胯食、监管三个方面这是一个简单的概括炭且,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饱,大家不用仔细琢磨当中每一个字林靛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碘回,双方义务关系是怎样的标准化流程封邦差。   除了行业示范条款之外阿煤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肃秃,不管是欧美还是台湾欺荡、日本迷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谴、百花齐放的状态僻搐拘,因为每个合同涉及几千个字按,实际上彭爬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膘羞唯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狄。   在费率方面分成两个部分吭畅,一个是行业的保费水平琶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业覆劳判,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢」喊恰,对于汽车来说监,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藤。所以在整个行业层面建立车险信息平台撩恐乃,收集各个公司历年来的承保理赔数据使磺霜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的星糙门、科学的定价的参考熔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揣盖裳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夕内导,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竞吐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锤颁唯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司道。在行业基准保费方面徒,行业协会做了以下工作徊定猛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理商,在这个层面揪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溺描,其实是相当的弱瓮,这么多年来的承保标的钙襄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蜕懂、编码实际上都是不统一的氛卵熄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据午嘉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库播嗣咆,这个数据库目前正在申请国家标准驹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理问,对每一款车归集了二十多个基本的字段按捎坛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褪,给消费者购车提供了一定的参考瓮瑟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈圣韦腊。   在行业提供费率参考的基础上劣,保险公司它是怎么定价的灵?现在也是大家很关心的一个问题蟹喉鹅,为什么有的车费率高土郎、有的车费率低宪贫糖,为什么今年高明年低攀?在不同的分类当中有一些差异玩需蔽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楔瀑舅,分成从人因子和从车因子两大部分腾,每一类因子当中又有若干个维度辅括垛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘉稀、风险定价能力蒲、风险管理能力自主制定的膘详。   比如说贫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枷袖抹、他的生活方式脓、他的信用程度等等藉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格据岭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潦,它的安全性崎、可维修性等等谎蔚估,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黑取省,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爆乌。   国际比较先进的保险公司抹,他们通常采用的定价因子侵冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考身么宏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱查搐度,这个差异可能我们现在还难以接受韦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向空。   总的来说呢罐概,保险它产生和发展的基础是数字法则秒慰踩,在大数据的发展背景下淑颠按,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秤赔。   前端越放开后端管的越紧人褂,如果费率市场化以后背朔勾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争福殿、整体亏损的这么一个状态腺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拒。   实施步骤纬贯辽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吵。到今年6月30号为止辛,第一阶段的改革基本完成了剁残,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歼缔伴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刨蚕,不同的索赔历史对应不同的费率肩菜翅,不同的车型对应不同的费率吭单,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屠投纺,这也是改革的目标桅官醛,首先是平稳过渡劫。   下一步碱吩,费率科学化垫掠、精准化骏窗帝、精细化程度会逐步的加深聪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扁萍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藉篮率。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偶,经过一年的改革试点啊碳揩,消费者从全国范围来看敌次,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斧冗甩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的补巢辉,对于高风险棺暮、高出险的消费者啡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了立,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费儒扦古,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炯、道路交通安全水平都得到一定的提高吗。   从行业的整体情况来看逆海膘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肩痴,增速营改增以前是11个点复,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桥欣,仍然是持续稳定增长曹芭,这一增长是在保障范围扩大钡汇、车均保费下降的基础上实现的誓,车险行业的承保效益基本保持稳定丹逝玛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剔,两个点的承保微利纯。   在保险行业层面来看颂幕,公司的定价水平搂廉匹、服务能力在稳步提升的搜。外部正效应也比较明显护茸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慑,大家开车上路更审慎了闹链,小额案件在索赔的时候可能更理性了墒脯拈。   下一步工作帆清。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外维芭潭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仟,也就是说除了违法犯罪不赔遍,除了不可保风险不赔怀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险槽馆拾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闯试汕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骋碾瞬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湘捷场、不同的投保人廖桓订、不同的车型价格的差异会越来越大呕丸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坦,更好地提升保险公司的核心竞争力牵弗,也更好地促进道路交通安全惹堂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棋潦妥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篮鞍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希淖饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂,力邀政府保、行业匆屯、企业冷戈宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏钮吠,寻求产业发展有效途径斯琶阿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粹岁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焕。第一孤眷,SUV这几年是高速增长摧尖,我们做一个判断涛,这个高速增长就要成为历史了掣,往后没有这么快了酱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茫暖,份额还会提高耻。第二衅昂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疲攀无,就是份额和价位双提升牧赋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斡匹,之前是低价位提升份额荡围醇,这次是价位在提升少巩艘、份额也在提升荡。而且我们判断还具有可持续性晃蠢短。第三嚼,汽车厂商将会由过去的柯岁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仕、弱者更弱搐纹性,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组能捂。在此主要介绍前两个蓄,因为时间比较短触闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势形。从图中可以看到琴奥,从2007年开始冻儡庞,SUV进到了一个高速增长的阶段盎漠铜,连续九年年均增长率达到46%氛缸,今年前七个月也比较快身惕,增长38.6%闹涉泡。此外内娘,市场份额在迅速提升哥,今年1-7月份市场份额达到40%剖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迷袱堡,过去几年每年4个百分点境,去年涨了8个百分点答,今年1-7月份又长了4个百分点抹,自主品牌SUV占自主品牌的60%筐盒,SUV全面热炒衫沧,豪华车巾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高结美,下一步还有空间浦。从这张图可以看出秸空,一般的合资品牌佰腔,SUV比重还偏低般李饶,豪华车和自主比较高救,不同级别里面SUV占比较高蕉,不同价位车里SUV比重也很高率,还有一线肮呜藤、二线涛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侗,不过一二三线的比重是去年的数据瓦,今年前七个月是四十了峰,今年没有注册数据可以看得出来唱。   但是枯氓筛,我们说这些年舍斤,suv领域基本没有在空白市场靠偏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱激,需求就会出现放缓的趋势巴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胃翱迫,2012年-2015年逐月都是向上提升的殿森,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走文,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爱蚀锣。相对于去年吭摄纤,虽然今年全年涨了5个点粉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了履,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃讳。   但是紊,我们说还有增长的空间钱锑伶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点客,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勤欠,大家可以看得出来佛馈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒂,大约在20%左右切淖录,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棘芒、加拿大革钵、俄罗斯这些国家屎戈规。这些国家总的来看是地广人峡侠ぬ巍,SUV占比比较高千鬼,人口密度比较高的SUV占比比较低怯,但是也不完全成立妥履,韩国人口密度也很高但是SUV很高宪喇祷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炊,这不完全成立磨钠步,这两类国家的情况是存在的管。   如果跟美国相比肥忍蔼,美国是把皮卡不作为乘用车讳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纠狼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抠,与宽口径比还有11个百分点估捻荡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戮,五十多不一定是峰值点长。   另外扑铆,欧洲这几个国家氛昏,虽然SUV占比低忍陌脓,但是比重也在提升摩镜,从8%涨到25%空烤,SUV的热潮是全球性的杯发。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擒,美国浮、加拿大这些SUV占比高的国家粳蹲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苏兜沦,大部分来讲可以占到40%左右寿干使,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钉仓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荡挝,欧洲这些国家就是两类擦鹅沙,我国应该是随着美国帆设哪、加拿大次、欧洲这个情况纹氦了,因为我们已经占到40%的份额了晶曙牟,如果按这个去计算陋堡,中国的三厢轿车是48.4%恕柿耗,还应该有十个百分点的下降空间燎,下降去给谁隋?基本上是SUV武稿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%础申负,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升完郎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点平褂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湍,这就是我们对SUV的一个基本判断枢堤型。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滴逻,就是份额和价位双提升贡,这是非常不容易出现的一个现象耸污忿,如果把它拉得更长一点看失,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诽冉,2000-2010年连续提高了尾痊,最近这几年不太好檀寿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升插,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琉瓷胜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑰失,2004年黑砂奇、2008年捌邻肺、2011年疯排陪、2014年欢,其他年份至少是相等的掳,大部分年份是比它高泼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荡。   现在一个更积极的情况来看新篮,就是我们的份额在提高段烈性,如果以总体的市场为100的话替,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%可,如果以生产量为一百的话界鞍,我们的自主品牌已经占到了35%冬狸婆,其中提高最快的就是SUV魔徒稗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虹,它占到了一半以上的份额既,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翅结,以轿车为一百枢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芹魏如,连续几年都在下降茸梦,轿车竞争力在下降难粪溶。但是自主品牌总体上的份额在提高狗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车费屎,这个销量在提升膛,低价位的车销量在下降深蓬赡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醚,增长最多的就在这个5-15万区间唬。以自主品牌自身为一百的话鞘观焦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趣,现在只降到了3.4%妥抄裳,而5-8万的车这几年也在下降羌较,增长最快的8-10万的车和10-15万的谷,这两个价位上涨的是非常的快撮屎酬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%譬轻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捂雹萌,自主品牌的车价格明显在向上走伤采沟,这是一个积极的变化究。   另外妒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见献,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犯靖, 10-15万区间垮焊贩,自主品牌在里面也占到了28%茨,这个变化是很积极的吠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的危拼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仓椭,最高峰是2013年213万挠伦,去年降到164万兢,但是SUV在迅速地扩张槽迹俗,大家看这个SUV的比重琉潭乒,原来是二十多万辆蔷崔,去年到150多万辆灌咀,右边这个图是10-15万墨,更是靠SUV在拉动的佛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罗,这是一个非常大的积极变化跑灸喷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咖饱童,这是GDTop的一个调查数据芭赖,这个一百辆车出的事故故障率嗜,自主品牌在2003年有四百多个事故胸湾,合资品牌现在也在下降沮,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的第潮隘。   从产品的角度也可以感觉到父,最近我们的一些新产品像奇瑞屋亥砰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巨,这就是一个积极的变化辰,这就预示着我们未来具有可持续性班膏。而且可以看出沥岗,如果以前二十名产品排名算的话崩疗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徐青,一个长城C30一年卖了15万辆左右湍梧,前二十名里面我们有两个毒颓们。2013年更少一点彩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的譬,前十个里面已经有四个是自主品牌的凄刮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面税。   这几个发展量比较大的企业禄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颠扁愤,这也是积极变化挝扭琳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化誓供炽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑科俪荨,国际市场南美洲困、亚洲食阮哺、东欧嗓窃、非洲是迅速扩张的市掣涣小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稼,我们产品出口大国全是这些国家瀑烩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陆,跟我们购买力差不多笺,人口加在一起12亿鼎禄,跟中国市场差不多蔡态镀,换句话说中国市场去年卖了630万辆免,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞎,传统汽车大有希望俏,至少应该平等地分配国家的力量樊筏酚,在传统车和新能源亩偿阑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重括,力量投的也太重触共,下一步要对传统汽车给予足够重视盆,它完全有希望获得好的发展淋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菏,以前是高速酬霓,未来是中速豆,它要抢别人的份额邦。最近两年这个数据可以看一下博括清,自主SUV翔任鸵,连续几年50%-60%的增长响激,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚼,这就说明这种竞争关系在发生变化膝,这是一个屋径。   第三个观点我们就一句话带过了缚,汽车厂商的格局要发生变化儡牟挖,过去是大家共同进步突靶、共同分享发展成果四化捻,因为有年均30%多的增速瘦,最近几年速度已经降了年均降到11%了厕坟首,未来还要下降膊博械,大概8%左右或者稍微高一点徒侵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裂阀侨。另外合资内部也会竞争完鲤,自主内部还要竞争补涕夕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懦供携,大众占到33%浩蜂河,最高占到38%檄碎,就是中国销量占到全球销量菊,宝马胸、现代娩、PSA都占到了20%粳刮,通用15.9%戳,如果把它的微车也加上超过25%戚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹈扇钝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的告些覆,要么是维持全球地位通用处,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众还,大家对中国市场都高度重视遣纤胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屉,我的速度要比别人的速度高姜,所以竞争更激烈奇、自主更不用说了污,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帝朝焚,大家都给予很高的期望刹,未来我们说竞争会非常的激烈是,而速度又会下来伪挛床,所以未来的竞争格局跟以前不一样贩,以前叫分享狙倡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疚探酱、弱者更弱策,十四五就会出现兼并重组曹,如果我们放开让更多的企业进来漂健碗,我觉得这个可能局面会更快火替芒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叹敲多,最多明年还有一年蓟,但是它的速度比平均速度还是快一点愧,自主品牌大有希望灰侩仿,我说的是传统自主品牌睫蹄寺,传统汽车还不是新能源汽车艾浦,另外格局会发生大的变化础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹恨萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊记,力邀政府瓦无且、行业弘、企业视苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦,寻求产业发展有效途径廖叮颓。   以下为福田汽车集团副总裁五、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录居踩忍。 福田汽车集团副总裁捎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搬耻灌、各位来宾辣仑、女士们千屁、先生们贿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绍惨斑,能够跟同行但揪、专家做一个交流学习涵唬乏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冀恨搞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骇。从全球战略的视野来看首,乘用车的全球化特征更加明显乐墩,很多轿车的平台会在全球市场销售湃层,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盆伸。举个例子冒澎使,如皮卡卿存,在北美皮卡占整车比重是很高的擞乖,但是在中国警齿黄,在欧洲杰蠕吨,皮卡的量就很小昂晃确。另外又如轻卡并蹿尸,现在它的亚洲化特征会比较明显任。还有重卡花办,在欧洲都是偏平头的屉殊,北美则都是偏长头的夕。所以商用车行业的区域特征很明显俏躲建,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗽。而在中国市衬亮摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城漳贤 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棋胃己,2010年达到了一个峰值429万辆酮篡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势量寥,去年是345万辆雹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肌蜜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侗澈锣,主要的原因就是因为重化工行业臣钦埠,如煤炭诧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堡。另外整个物流行业的效率在提升挎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模京舒。   随着市场竞争的加剧裁诫寞,行业整合也在加速探,份额由2010年的44%提高到2015年53%裴,再看一下今年商用车的情况嚼室磷,今年一到七月份销量略微增长视秆途,整个商用车行业增长2.4%马很,我们判断是过了低谷恰革,所以下一步会有微幅增长煎袭钝。2.4%其中主要是载货车贡献的充档沽,同比增长4.8%锣呵矫,客车受微面的下滑舶摊,导致载客车下降了10个点男耙忿。   关于未来的商用车市惩テ杼獭,我想从四个维度分享一下我们的判断杠椒。   第一是从宏观经济层面僳,从金融危机以后饱铅剂,全球市场增长的趋势是慢下来的俱,乘用车商用车的比例现在基本上在8缝:2贩环风,但是进入“十三五”之后我们判断男娜某,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭檄,商用车因为是物流工具的企业订风恕,未来会有所好转饱弟,但变化不会很大赎。   从技术层面来看柑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疲杉,现在正在快速进入智能化的3.0时代舌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤停快的常丘。   未来的商用技术主要围绕着智能化忻梅暇、网联化描味、电动化嫁康、环保化来追求汽车的高效访伶、绿色弘醛庭、互联和安全式模阿。   另外从中国的政策法规来看呻涝昆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歧,从客户需求来看棘童,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窃,推动了中国新能源车的高速发展骇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆林莆妻,同比增长102%忿茎聚,其中纯电动客车3万辆钱雄,同比增长176%亮竿侧。未来在城市公交以及城市物流尉、环卫等方面秤,电动车还会有一个高速发展寒蹋。   下面分享一下福田在科技创新够、转型方面的一些经验和做法鳖。   在商用车2010年达到高点之后顾翔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丧,加快掌握自主研发的核心竞争力歌哩。通过五年的发展来看啦解,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颁。福田汽车目前的研发体系是两级案鸿,一级是福田集团的研究总院核划,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麻钱,曹博士也说堪熔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牌卢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夕蘑妹,是一个二级研发体系嚎计秆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藐屋必、整车的集成以及穆胬尢牛块开发和整车测试的三大核心能力贝功。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奥浦涝、康明斯等等合作单位进行深度合作剖瓷、改变和创新猩,推动整车的技术进步蒲。   在转型方面变裙,我们这几年主要围绕着几个方面超看酸。   第一是产品低端往高端转型镁闪,在“十二五”初马,我们的高端产品占比不到20%死酱煞,我们到今年年底高端产品能达到70%乐。   第二就是从国内往国外转型孩鸵仕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泰。我们连续四年商用车的出口保持领先姆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恢泡携。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的波钎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仙算,另外为了解决汇率和贸易壁垒我,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹃孺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓉杆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拌。   另一个就是从制造往服务的转型势,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虱书,在“十二五”期间骄违,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锨汞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔽扰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子独很。福田康明斯通过这几年的培育甭是,不管是从业务的规模闯壕惶、收入麻洛霸、利润现在都发展得非呈穑好港,另一个他也对我们福田汽车的整车泞壕涤,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯氚氩澹好的支持娇停澈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戊宏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恒受噶。可以说尽管卡车的量比较刑ê洹,但因为排放比较高咀懦恃,另外一个因为运营的里程和时间比较长皆汇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的级全斜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞋线,实际上物流的效率还是比较低的删。基于这一判断括靠,我们提出了一个“超级卡车”的项目热,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源改,通过这种材料的智能化品、材料的纯电动改备居、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炼、环保诉阶涣、节能侵、高效许犬、安全巢斑昧、智能的超级卡车娠鸿绿。我们的目标是要实现降油耗30%雀凹,降排放30%悍泥氢,整个货运效率提升70%唐窖。   另外是关于福田汽车的车联网技术传,我在福田分管车联网业务肛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值迫,因为乘用车是一个消费品籍系,买车和用车的基本上是一个人秽荡,而现在主要是用来出行的恫扔酵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汉秸奶,但是商用车不一样茂绣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的办姬嫡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魏朔,驾驶行为各方面的安全贤酸乃,另一个就是乘用车是一个地域性的车店煞唾,不像商用车需要全国跑芭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芭袖,过两天跑到海南去了肮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巨。还有商用车的故障率记徘版,因为它的工况复杂改涝仍,商用车一般具有轻载莱屎党、标载和超载互工,但是对轿车一般不存在这个问题帅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谓欺勘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慧挟腾。所以通过车联网对车进行故障预警缆毁、排除以及程序优化等方面哄苏睡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囤按。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筐,建立与客户的互联互通垃处,为客户提供增值性服务毯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踏烙尘、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘘护钩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划点呜。大家很清楚囤炉,围绕着工业战略锯,德国提出工业4.0扇粒,美国也工业互联网戮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酗、英国的2050战略膊饶睦,中国也提出了中国制造2025薄男去,福田汽车结合自身的一些现状惫太酪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敞渡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抵、企业与企业距蒜、企业与产品咯惟、企业与客户的互联互通陀逞。“五智能”就是商业智能痞堪、智能管理诗、智能汽车堵、智能工厂巩肆负、智能制造景翔。时间关系娃降剩,不再进一步叙述茧。   目前锯胆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胎。福田汽车愿和大家一道虾,通力合作访,整合资源啡惨枫,协同发展幸禾坊,共同推动中国品牌的加速崛起看,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献节趴武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳文羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗俄卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涝莲备,力邀政府世帽、行业鲜善、企业端腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜簇办,寻求产业发展有效途径蔬七翠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗡、舍弗勒集团副CEO测党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卢立、驰骋未来》的演讲实录斧得骂。 舍弗勒集团执行董事会成员裂碌刺、舍弗勒集团副CEO称、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恭、女士们忿挛、先生们浇鳞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论归傅刷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丧盾怕,我们的愿景实纷,是如何来推动我们未来的出行和移动娜类文。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凰判。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氓,我们是一家领先的技术公司蛊呻贸,在全球都有我们的足迹龋敢艘,我们一直致力于移动黑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恕巢佃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亲劫。   舍弗勒一直致力于创新观唉,也可以说我们成功的因素是质量借零构、技术和创新骑惋粉。我们在制造业方面有很强的实力捶汀观,在系统研发方面投入非常大铣虽票。我们创造了一流的工艺和技术效,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膘噬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伺搂,今年我们在德国获得了一系列的奖项雾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品按婆。   就像很多其他的技术企业一样瞪筋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域日贬。第一是环境友好型的驱动九,第二是城市交通昂几搜,第三是城际交通餐囤,第四是能源链闻勤。比如说大家可以看到兼撇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摧菠贾,人口结构变化非成厣茫快虱,老龄化社会已经展现在我们面前刀,技术变得日趋复杂卞,数字化技术的利用领域不断的扩大莫,我们需要找到更好的方法来彼此了解备耿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羔。数字化是一个关键稿,另外就是环境方面圣、可再生能源还有资源的可用性湘篓嚷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贯脾坊,资源的短缺也是我们要去关注的杯腑逼。   再看一下经济的趋势称,我们现在处于一个全球村坷思,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烁,这些是不一样的灵风图。另外就是可负担性的问题眠顿霸,我们要为客户带来更多的价值戚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圭饰,这些都是我们要去关注关心的怜仿食。   我们来看一下未来的战略乖,主要涉及到四个窗口蕊畏烧。   第一是产品本身哦逝,我觉得对于汽车产业犀骇膛,对于机械制造产业来说都是非常关键的梳馆。在这个领域/行业颊梧萌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动北,要减少对环境的污染麓裙。   第二是当我们制造产品的时候睦滔,或者制造产品元器件的时候土,要关注它的功能窜乏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铃、城市的交通幌,对于汽车以及对于我们的供应商焊搏,可以为汽车产业提供什么样的元器件醋口,这些都是我们要去考虑的欢宪。   第三是城际的交通嚏,涉及到比如说航空瓣色、高速铁路的一些竞争财缄魄。   第四是能源链的问题蔫鹃,我们有什么样的能源是可以使用的竭巷,我们将来的交通工具运用什么样的能源轨懈,这些都需要我们考虑妮眉充。   看一下将来的动力总成蕊脑疏。我想给大家传递一个重要的信息处,在接下来十五年时间里陶麻碍,从全球来看呵烘茅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舵危。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ィ快皋腹码,来自大众和奥迪的这些厂家嗽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轰了。到2025年猫潮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斡尖,也就是200到300万辆的纯电动汽车猜,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薯抗。我们还需要让它更加有效一些藐巳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柿小陇,还有电池或者是燃料电池等等娜,这些都会占据越来越多的份额穗禄。对于我们汽车产业来说非常重要飞岛,对于政府来说也是非常重要的厦魂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搏媚芜,比如汽油妇,还需要考虑其他的一些燃料每写芥,或者是人造的燃料等等泼睦,需要考虑更多类型的燃料冬揉答,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荤蹦梁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菠硼烦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恰申,包括48伏的解决方案封揽,它主要是对手动传动系统的电动化唱书。我们需要首先实现这部分的电气化难锤间。另外我们也需要对离合器实现电气化嘉恨,也由于推出电子离合器纳。另外我们还需要进一步提高效率渤狈。也就是要进一步推出我们的混合动力耐冢块48伏系统肚璃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母遥块的解决方案橇朗须。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拭跨,针对高压的电桥驱动解决方案牌届兰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫉对嫂,以对其进行电气化处理情。如果将来我们有纯电动汽车的话偏兔,它的电气化程度会越来越高驶分。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睡粮顶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慰蒙蘑,因此我们需要进行标准化兼,标准化是第一步匈础衰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卿磋截,或者说是一些部分的县,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钦。我们也需要减少车辆的整体的质量啥氓萍,主要是成本方面是一个重要原因杉讥。如果需要建一个标准的话刺龄,我们就需要有更好的一个平台猎圃假,也就是说我们需要基于标准的平台话起,或者基于标准的奶ⅲ块进行我们的汽车制造乐。   我们需要全球的平台化解决方案轨改供,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求波。关于动力总成方面染讣亮,它的变速箱是最关键的一个部分劝娶窃。我们刚才提到一方面是包括内燃机胳荷鹅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筏话,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器概皖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚀盛。   接下来看一下我们的重点产品掠胆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啥,我们为中国带来了什么样的解决方案刃扯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烩矢瓣,我们推出了高压P2混合动力某浚块默杏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决得凭少,我们希望能够改变它的一个变速器瘸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换观佩第。   通过这样的一个标准的呐拭祝块化设计逝,它可以适用于各种变速箱之间的转变缎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盒,我们的这种创新型P2的混合动力慕欤块可以帮助实现不同程度的混动功能氛捷。实际上布朗担,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案放俱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蠕。这是第一个解决方案抗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艘耙,它叫做高压P4电桥的解决方案错栖物,可以用于SUV或者车辆的CD部分酚。它具有高功率密度难梗,可以适用于不同的车型艾凯,非常容易打包进行个性化设计谩。也可以用于新能源的生产叉链吴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趟极。它可以让我们更好地使用内燃机脸祟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车单,这是我们两到三年前开发出来的鸥鞠。也是考虑到了中国排量的需求呜懒,或者是新能源车辆的需求效遁粳。针对这样的一个需求骡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蕊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昂,我们中国团队也为此作出了很大的努力冯酸岁,这个发动机是专门针对中国市场推出的稼搞退。   另外就是在变速箱方面妓堑鹤,我们也推出了一个新的解决方案谎粮,是集成干式离合器的DCT变速箱妓绊疟,机电一体化离合器和齿轮执行机构骆败。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卤膛亲,对于工程师来说挖,我们都是非常理性的蔼,但是有的时候我们需要具备一定的感情唬嗣锋。对于我们的汽车技术来说饲撅,我们一方面需要理性刮些,另一方面也需要激情牧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窃衫遂。针对方程式1的赛车希,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翟腑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展避及庐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皋倒到。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽摧涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓,力邀政府钞、行业槐、企业品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠可离,寻求产业发展有效途径锰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赦、副总经理 吴松发言实录贪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捆姑眯、副总经理吴松   尊敬的何部长仍廷被、朱总炒郡,各位嘉宾途纳面、各位朋友染免楼,女士们瑞陕、先生们劣骡,大家上午好蔷功烹。很荣幸参加这次论坛侵,我上次参加此论坛还是2011年测皑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爽叭估,那时候传褀刚刚才有这个名字澄脚祥,传褀的保有量不到一万台灰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车响虱,这给了我们很大的信心和鼓舞烁愧峰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氓乔餐。传褀一直也在努力厦鸽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恐师,年均复合增长达到80%茬。目前市场保有量达到65万辆斤降,已经成为集团利润的主要贡献者之一惹当。   明星车型GS4持续供不应求萍次弓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惭赤,而且GS8与GA8同一平台捶诽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品双嵌先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到按统,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛控,对自主品牌的支持揣,关键的还是坐磁掂笆,关键的是感受拆撩物,关键的是多提意见科涉堡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吻醛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毖鸥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吹扁哼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镁兽。我做自主刚刚回集团邪,将近9年半的时间桶驰,从不愿意干到喜欢干棋斯,到对自主品牌依依不舍吃擦,到对自己找不到定位和方向韦,感觉到人还是能做一点事滇。所以这在这里借这个机会舶订,感谢在座的我们各位嘉宾痘、各位媒体的支持摄婪倍,也感谢传褀团队的支持轿歪怒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力般鳖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仆。   我的发言主题是构造改革创新驱动方,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侥煎。一个方面汽车产业发展形势分析响罚绥,前面讲了很多了心卞,我就不多讲扑轿。   一个态势是稳步增长案默,但是全球增势放缓桃骄。中国汽车产业发展仍然有空间阂恼,仍将会领跑全球汽车势乒兽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞥,中重型商用车达到400万台笆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庭。中国汽车销量将达到3140万台绘,我预计可能还会再多帛沏彤,关键是结构看你怎么改昆担?如果要参与全球竞争炼,那重要可能生产量还会增长滥揭,复合增长率将达到4%缮。   第二个特点老,优秀自主品牌加速成长输,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灸伐嗽。中国汽车市场发生了深刻变化且是旅,中国品牌迅速崛起碍林挡,优秀自主品牌加速成长竿脆。关键是要产生优秀中国品牌盛,不管是哪一个企业暗奖,在现在这个环境下适,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酸茫,还有我们何部长耐吴,这么一批老的汽车界的前辈炼,到了这个会场又在用行动来支持取锑哭。大家和我们媒体各个方面的朋友廉鞠缅,大家坐一坐矢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔫,差别在哪里蛔苏堵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的权洼闹。关键是中国人要团结熬蛊,不要互相贬低燎睬挞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肃辛,抓一到几个凌馈,不要想象太多秤瞬抵,我们从来不怕想象染,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向写径桐,坚定方向穷鹃。   那么数据也说明一切然搂,2015年很多中国汽车加速发展筛踞,行业整体增长率为7.3%的情况下刮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汐捷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伐,相比去年又增长了1.2%百分点唤。而且自主品牌抓住了很好的契机绅,在SUV里面我们是防守的烹卢,是中国品牌先站住位置衫,合资品牌再进攻缮,再加上周围的环境变化饲卫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肖,占据主导锈笨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滥船赋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承ゼぁ,统治了我们的各个方面唯漆黎。我们展开进攻是非常艰难浮粹垮,但不是说不可作为揣穷,要选择时机然。我们要在中高端里面取得突破似,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶趟匪,这是韩国人讲的郝和,不是我讲的靶锑。他们说抱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候相隙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌考是其,如果不选择是对自己的不自信稍,这个不能靠强求戊,靠品质花、技术汐、新能脸驳宋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荡魏。   第三个谁刚订,汽车消费升级和资源制约截局,也迫使汽车产业需要供给侧改革酗。不但要有好的产品掀垂盖,而且还要有低的成本酪挤谁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抄。在汽车需求方面堂卫嘲,80涝灵漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贪倡,个性化悄、智能化怪察、体验化等方面的需求还在不断地上升赶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战权榷。不管怎么变化擞坏柬,满足顾客的需求浚拎,满足抓住市场的脉动剐,这个是关键点朽寡抛。而且资源供给方面裴沤,现在的人口红利逐步消失适未瓤,而汽车不是简单劳动唤亢,是高技术情况下的技术劳动沁高圈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悸,我到那些国家去考察过刀成,没有中国这样受过良好教育碧惫槽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揩,那不是每个地方都有的耪垂。有的地方上午上班舜趴侯,下午到时间钱一领就走了隋趁勾。所以对一些合资品牌来讲扯,中国也还是蛮有魅力的呜,关键是要拿好东西出来图纺橙,才能谈自主健。   当然工资涨这是个客观事实发暖取,2011年的时候4.1万鞭蘑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万充疏,这个不高的腿妊,还要涨山存凄。农民工那么辛苦耿,给他一点钱算什么老储。但是钱从哪里来船?我在传褀亏损的时候醇翻韧,工资涨得慢剩,但是想办法补贴膳。这几年别的都在减句,就是员工工资不减休吩,但是效率要提高想拣涛,要杜绝不干活的人渺哩珐,最后挣得钱多叼握,干活的人还没有机会斜泥热,有钱的人天天有时间去议论得匪,没钱的人在干活内,这样大家积极性都没有了酵。国企的弊端就是这个会惠。   那么在监管方面捍惺存,工信部刚才也说了购,我们的司长也说了乏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轻捆,在供给侧这个方面要下功夫芜吻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舞剿骗,作为五大发展理念之首频,当时这个报纸一播五大发展理念码温搐,那时候我还在乘用车革劫令,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锑,这十个字沽海撤。为什么呢吴舶?因为没有创新就没有一切茫巨,没有协调就调动不了资源晦跨颁,没有和谐的话路围唇,共享也很难湘割,大家不愿意跟你干铣屑颠,我是不相信英雄的嫩胜壳,但是特定的时间会产生一点猛,还是要充分调动群众的精神堕唱驳,各个方面全方面的参与希订染,企业的成功除了它的领导者的作用褥瓣箔,更重要还是把员工的积极性调动起来邓,人民群众才是创造历史的动力烩趴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醚臼,需要我们从技术管理韩莽纯、营销娶炭、品牌崩能、产品寿溃、服务全方位展开创新艰葡玩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荚牌,来推动中国品牌进入全球侍洛绕,成为世界品牌隆衫。   第二那逃,汽车产业供给侧改革方向与实现相狭善。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埠。   首先侵,在自主品牌方面烤虱,我们是追求全球视野开展正向开发豹糙扳,坚持以我为主的构造核心特,组织全球资源权鸡领,开放性自主研发模式渴峨期,掌握核心的竞争力巢姥羚,获得了可持续发展能力邦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筒歌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人零魂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了米骡态,我们的生产能力标准是35万列,但是预计今年我们的销量会超过35万础撵娇,有可能达到38万侣,当然如果制造组织再高一点罗骸笆,可能40万粒,也还是有可能碾呢篇,但是大家别报到40万啊活嗅巾。这是有体系卢抹,有制度保障的褂褪,有员工的全程的参与剐鹃。一个别的企业的人到这里来看匙泄,他说你这个企业为什么增长这么快童惟,没什么别的澜康拈,员工的积极性调动起来了缅讼,他们说呢,我看到你们的员工眼睛充满激情钳踌,因为人天天在干活的时候就会有理由等,如果执着地做一件事情带有一点追求缆,那就有远大的理想欢。   放眼全球帅,在开发方面整合全球优势绞推,实现研发的全球化唉,人才全球化焙黄、配套全球化森。依托国内的研发资源限穆券,充分利用国外的资源开展研发资源整合巷,打造企业自身的技术体系吹片。我们用了将近五六年的时间揉忍吮,我们确立了G-CPMA跨平台纳亟保块化架构藐,我们第一代的产品是引进消化吸收风,第二代产品已经完全进行了提升革,但是没有否定第一代坡阮沤,掌握了数据链添,掌握了开发的流程刀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炊艰交。实现了一个平台可以开发六七款车型湃裤牟,实现了多个平台车间的相互有机关联彼,实现了车型的变化多胎推彼,开发上市快稍擎抢,质量易保障狭改炔,低成本惊寞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矗炮柑。   第二个嘲,坚持质量为先泌,推出精品车型东搭,提升产品质量笺天袜,加快自主品牌产品开发耽卿屁,提高汽车供给侧水平敝吵,推出符合时代的互联网化的产品谜副。打造消费者喜爱的精品车型剐围,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裂拈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拦。实际上汽车不管是新能源也好娶橙,产品的三大特点巫矮慧,一是颜值不好看别人不买绍慰按,第二是品质飞忌,没品质也等于没品牌浪胺暮,天天出毛病心里不愉快扦,第三是性价比剔,就是靠成本瞧谭讣。我们的员工不需要培训就知道品质承,因为好多从合资企业来乌腹,合资别的没培养摄囱脚,就是对品质追求山搏亲,结果就是成本搞贵了查得,把品质先过关悉叛茄,回头成本再来逐步下降忿县讣。我们第一个解决的是品质烙未,第二个解决的是颜值瞄,第三才是考虑成本爆去统。成本裴沃谰,供应商的成本我控制不了享,如果今天在座还有供应商的话裂割,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点催渐,还是有这个机会的勤辩丛。但是我建厂可以控制锑炭松,我们内部的生产流程工艺钳板,我会重新再造堪版当,这个我投资减少了拖禾啃,今天也披露一下病拟,我35万的规模最多可以干到60万聚唱。如果创造性一点可以干到65万沧,总投资50个亿螺策辈,含整车加发动机惨搽拢,这是内部数据蔑邯排,来给自主品牌共享嫡廓哥。   包括一些模具加在20个亿靶敲、70个亿袱辽陕,最后的结果我都不相信煞浩,实现平台化书诡僚、公开化魄、可视化录,让所有的东西全部依照规则阳光推进恐掠。现在我们的供应商也很满意燃良,社会上也很满意白坍绿。这就是在体系骸,在这些方面的作用力埠寞邓,防止一个部位一个零件沉十,一个车就不同零件不同标准煎绞锭,那怎么做充袖,永远做不了好车骡权。这个要感谢合资养成的规矩稳。但是自主也会给你更大的动力伺弥,动力是在研发济锯,其他方面再有作为地。所以我们是国企的平台稳,民企的效率佬甜苇,合资的流程堑梢秽,这三句话就是这么个意思汝。   第三个逛,坚持智能制造打造智慧工厂氛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牌,实现占地面积的有效节约休贾,我们的合资企业剑蠢,广汽本田在推进第三期的时候卯蚊,就是根据SSC这个原则氏。SSC的第一个S就是小型small冷翟,即所有资源空间最小烫徐、设备小型化;第二个S是简练simple刀瓶,就是除去浪费揩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑号酵诲,complete户墟嫩,以追求小墓达、近厕、短骋些睛、轻坏偿,最合适的自动化拉、母谑顾ィ块化坏。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓶卷崎,它们的车间占地面积减少45.5%倪胶煽,投资减少26%簿,跟它的一二期比娄汾,能源减少了29%琳裂,成本节约了21%梅。   第四个坚持管理创新兴,开展构造改革鹿囤,主要就是我们广汽丰田举,因为我原来在广汽丰田发动机呕软,我9年就去丰田一次闪乘峭,去发动机只回了一次尽范设,因为当时这个地方环境太好了劲颅染,我怕一回去又不想搞自主了尘。但是鼓励我底下那些员工经常去溺藏倒,去交流肩,日本人也还不错搽钮耙,大家都交流摆。但是技术是交流不来的肆妇,思想文化还是可以交流的催床。最近到丰田去了一下局,大有感受喀娶辖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喂降,它从最关键操、最基础的制造环节入手拜冈识,开展生产管理创新姆呈,从制造轴熔方东、供需轴反傅妊、采购轴出发懈,深入开展构造改革棘,实现全员参与逛淳枚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识董女,充分调动员工的积极性晾、创造力诧阿,取得了良好的成果僻圃。经营绩效方面栖哪,今年的销量增长不多算雌隘,但是利润大幅提升泼,生产效率显著提高拣愤魄。人力绩效方面撼括,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹潘,管理体系与生产流程更为完善趟、合理句郡。   通过改构造改革骗熊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膊,根据他们的预计犯烫嚏,已有的数据捅庞,2017年单台不良率预计会降到0.01%童挤唬,就是万分之一睦。而且现有的工人总数减少1600人纷花腔。就是现有的存量也可以变化鸽,他们现在不到一万人量咖,要减1600人入浚,它新建的工厂梦去,员工还是要招的蹿淮,但有的还是要走轨摄茹。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁。   第五妊劫,坚持体制增效豌虐,强化体系创新琉退。既然这些企业都到中国来了枪潘边,有机会为什么不学一学呢洪弟掣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逗悔莫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叫弘靡,广汽本田精益管理纯赊垢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娄刀。为什么搞一个广汽生产方式吭鹃暗?为什么不造一个丰田呢岔摧?这里面要说一句喇磷挖,丰田生产方式你不能完全去学弗粱臣,条件不一样帆,环境不一样匙,人员的基础素质不一样躲吴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卸痛。你学它必须要结合自己峡晨,连日本的企业去学它的疼栋谐,有的好多也不成功落疟,当然我不能妄断炊僵沛,这是从资料摘的规呻氏,不是我说的堑。   第二个倪狡料,我主要员工整车从本田来牢雷竞,发动机从丰田来察,也有一部分本田秃籍蜂,两个企业不同的模式怎么办群?发动机就要按丰田来斑甲棋,从头到尾来壳味,坏的不学好的学祥砰聘,整车就按本田的来董龋滑。但是一个企业两个体系怎么运作呢顾捆?我说干自主就不能有体系姥,要体系就是传褀的体系嫂撬迹。不管你是从哪里来棵瞄洪,包括从社会上来秀嗓泊,来自五湖四海一个共同目标廓提新,要干好中国自主品牌闯垒。所有最后提出了广汽生产方式恫,以丰田为主结合本田萌啪绩,这样把文化氢、体系做好诺老杀,但是还不够巩固倦猛,还要琢磨淋酱,现在体系已经起来肝。   我们从2013年开始策划港,集团的主要领导说这个很好筹凭泄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的势憋昏。   所以后面我们的产能又不够了甲弹,销量又搞起来了巾林,整车进行改造灌凛、发动机进行完善帛邯瞄,整车隋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韦乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梳,就是第一条生产线棵。第一条生产线上半年生产了将近16万擒碑,20万的能力干了16万逝,实际上还可以做苗泼沦,全如果满负荷做的话瑟安,估计干到35万都没问题构被伺。极大发挥集凉梢,这个不进行全体系变革很难艘诧。发动机装配线一次合格率99%湃间,这个零部件产内库存减少70%坦鲍,厂房面积提升30%奴,原来不够用肌市,现在多了这么大的组织是。库存资金减少50%洪孟贾,更为重要的是这一成果横向展开限。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹬,它的年设计能力15万辆捻,8月份的最后一天有个数据粹妈黔,他们双班日产已经达到了650台巴农,它的满负荷是700台试保必,估计9月份就可以满负荷汇据肛。这种提升的速度兴,全世界都是先进的弹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氯屋沏,它的一次合格率最高达到了93%皆惜恃,平均水平92%间溅,接近丰田中国国内水平瓜,当然追求的是丰田日本的水平丸抡,广汽丰田学丰田本厂捕,我们下一步也拿一个计划眯,要挑战就挑战一流抛鼎挖,否则没意义厩咳羌。   那么我们以建成世界级工厂为准则姐,以广汽生产方式为核心钩烯甩,融合了SSC原则滔诬桶,运用创新思维全力发展智能制造技术烙,打造智能工厂禽将漓。我们在第二工厂通过价值流最大化蓝蒜、设备智能化那行浓,生产线自动化坚清孙、物流信息化福顾屎、网络可视化荷缆搪、操作简单化胜么、安全绿色化奈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袱搬。这个第二个工厂是非扯铮好韶汞、非常成功的一个例子冯,但是这些都实现了滔。   第六是坚持品质保障匙亥,打造高端品牌仓晨识。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凄,高的效率提供优质有效的供给毙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量思册,连续三年获得中国质量贪购、中国品牌第一结梢,超过很多在中国的合作企业强藏晾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疲,所有企业里面包括外国品牌统劫,与广汽丰田并列第八暗赋啃,比2014年上升6位彭瞳。   第七渤猴狈,坚持客户至上日,提供优质服务磋布,不管是在任何情况下摧,用户是我们服务的对象捕袒,也是我们的衣食父母警,尤其是作为汽车这个特殊产品辖烤,我们对安全冈释模、对生命的一种关怀瘸尺偶,作为生产制造环节的改革坏朽诧,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘉钞,但服务环节的创新与改革同样必不可少壬,这还是目前我们相对比较一下工栓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涂,也是一个什么机构阶,我记不不太清楚口炼露。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佛。所以在产业互联网的时代目,每一个企业不再只是产品生产者贿、服务提供商吨穿沃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伍,服务以各种形式融入到了制造业啥、研发设计搬、生产制造诬痢萎、经营管理倡疾般、销售等环节撇。有价值创造的可能武磕,就有服务形态的出现爆让。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限零途碗,两者相互融合阮表、相互依存橙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展离。   广汽在这个方面也展开一些工作湾,我们的整车平台将联合金融屉踞、保险壬烈、物流立搅块、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务是,车生活平台会涉及多个业务平台誓拘违,除了常规业务平台还包括了配件商城使、用品商城瘦、社区服务连锁绅还尸,用户使用汽车的整体生命周期奋玲核,产品的购买只是开始剖蛾了,与用户长期多次的接触和非常周到的服务徒,这才是我们下一步发展的重点率。作为汽车服务提供商其菠亭,我们更应当关注的是用户的体验瘦,以及给客户带来的价值增值感受杯烧,汽车服务O2O的打造瑟阜,也是为了满足汽车全生命周期的需要虚跨,以及品牌和价值进一步提升的需要瓦涉癸。   第八饭握碗,就是通过这些改革看,整个广汽集团范围内的成果屠翰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖,同比增长28.8%享、29.7%剧,比行业高出20个百分点戌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喷倾,同比创下历史新高式。当然传褀在这个里面那是贡献更大晤列匙,1—7月份销量已经突破19万辽拳怒,超过去年全年冕,加上8月份最近的数据迪乓淬,今年全年的任务22万已经完成了斑隆时,同比大幅增长143%驼肠吩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涝官圭,位居第303名钮疟片,比去年排名上升了59位透鲜,整体实力大幅提升畅妇。   第九谐歇,就是广汽集团的发展十三五战略察。简单地就是一个内部协同创新眠,外部开放合作玻汐磋,这是总的原则惜酞,全面实施结构性改革础刹,实施一五一三的战略蓖奉酷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆本,这是一个保守的数据剁怪吹,因为传褀搞不好就过100万算,前几年说传褀100万另势,别人说吴总凹,你是不是在吹牛圈弄芯,现在领导嫌我100万都少了千,拼命把产能都整合过来了逝弧桂,成为先进的汽车集团暇,做强做实研发整车零部件泪、商贸服务和金融服务五大板块床,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洗糙,实现自主品牌事业的跨越式发展帅猫可,全面实现一个“三”闲涕伪,就是电动化范、国际化泡姜、网联化三个方面的重大破豪。   各位嘉宾铝仁俱、各位朋友淑净,女士们融、先生们传逢,在需求持续升级翰寿,资源消耗的情况下偷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扳莲评、品质优先氨、创新驱动的发展路径秘绩龋,坚持正向开发韦管币,提供优质产品奔孺鳖,坚持智能制造邓峨订,开展管理创新喀伐,保证服务水平灯慑劲,注重品牌高端化剑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迪蹦集,共同推动中国汽车迈向新的台阶匆和官,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饲亢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船噬暖:李芳" "  今年3月刻沪,借百年庆典之际骇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向非瓤,即“智能互联”蔬、“绿色出行”和“自动驾驶”污糖屯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仇。随着战略的提出惧揉凳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匠懒寿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上写糯辜。在这其中备,“人才”就成为关键问题为募。为此倘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辰颧。   根据沈燕的介绍可以发现辽磨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辜,涵盖计算机毫欧、工程学鞘绅急、自动化骨辖吭、金融等多个方面砂氰。她坦言冒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棠茶扭。因此仓晴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才榷。”这其中包括互联时代的在线招聘纠,“例如我们利用自己的招聘平台扣觅、Linkedin氓、智联招聘等在线平台骑肃郸,以及大学招聘霖猜桅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豪番度。”除社会招聘外岁卉贩,宝马也会通过与院行杩洌合作诉,提前把学生引入到企业中镐计,专门为宝马培养人才橡穷事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唬杜檄,举行“宝马同济日”这样的活动泄倪弯。“去年我们就以互联驾驶为主题繁驾犊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霜隆米,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坏镭放。”沈燕说道佬拳鹿。另一个重要渠道僳界惶,就是内部员工的推荐搭巴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鄙吝,让每一位员工都变成职位大使仍堵镶,在朋友圈进行转发传递扩墒。   “我们对人才的要求吃梁,在能力方面最重要的是对业务的了解耻。这不仅包括对业务今天的了解痞,还有对业务未来的了解痰嗜烷。要知道未来战略方向是什么郴瑰瘦,需要什么样的技能篱庭。 ”沈燕告诉记者辨,“此外煽吴勾,我们对人才的要求是不仅要了解中国歪,还要对全球化有所认知假肝。随着技术的发展俄郸仇,我们对人才的需求呈现‘复合靠,跨界’的特点哀免酚。但是享绿葡,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓷块,需要我们进行入职后的培训疙佬。 ”据了解妇估,宝马(中国)每年都会根据员工表现扔纤了,提供给员工出国培训以及交流的机会堂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换固,以拓展视野缕杰蓬,提升能力杭财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浮佳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是标缴童,吸引并拥有了一批充满抱负卡、专业的本土化人才携泻悉。而面对未来渐葡乓,本土化人才也将承担重要职责辫急受,“这包括为‘在中国敢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镁婪驴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丸檀结。”沈燕表示蹭。2012年喇诬腊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题型畅,并在上海组建人工智能团队胃梢,承担电动化和智能化的相关工作欠唐。另外敦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨态式抚。 这个团队将研究和紧贴中国市承毫瓯尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阀顶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗炬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上患兄,用“数字颈、概率外柬、未来”为题察,论述特斯拉电池的高密度鳖厂烤、续航里程及电池的安全性吭湿。对比国内拭措皮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车补钵,并预言电动汽车和智能手机一样慑,电驱动和自动驾驶注定了是未来癸,不可逆的未来是侨享。 以下为原文境库:   关于密度和里程数卤。 特斯拉Model S上市已经四年多了模,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枢澳却,至今为止一个都没有兑现槐随。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贿,里程最长的量产纯电动车答,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结十眷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痊朽娇,忽悠消费者夏虐设。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墒伞,里程普遍降低10%以上)来体现里程诚,在有些国家辅助使用NEDC的标准目,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脑颠狮。   关于安全性和自燃率嗅菊。 自从2014年初安装了底护板课,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肺,远远低于燃油车替犊蝗,各种撞的惨目忍睹事故伴彩,也都没有发生自燃蚀怖嘘。相反胺狗浩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禄澎,却成了全世界自燃率最高的机动车诽,更远远超过了燃油大巴的自燃率捻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睬母耍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门充,车门闭合的时候已经有点变形了)喜艰纽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焕孙拿,几乎可以说蠢赖犬:特斯拉重新发明了电动车嫩孔痘。    国内真正用心做电动车的企业鳞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术税呻亭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盾、变速箱檀逻、油箱等迪,改造成电动车的事情)糕冯坝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了说壬沥,才会全力以赴来押注电动车锌交。当然农芳什,也可能是很多品牌都在蓄势待发孩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恫笨狼。    电动车不是什么弯道超车稻乒,而是换道竞争促埠恫。    今天的电动车创酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姬。待机时间是诺基亚的几十分之一似厘臣,软件也没有几个匆,通话质量也不好睹,汉字输入也麻烦的要死般矛。和智能手机一样囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来疥颅,不可逆的未来渤话拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫饲:李芳" "   2016年8月30日猛鹊,在北京新浪总部监,北汽新能源充电部门副总监陈保江钮表、北京华商三优总工程师丁晓伟胃、电庄总裁兼CEO先越隧继需、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痞查、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节护澈。    作为新能源汽车销售终端环节桥朗枫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雷涎诺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ち馈,更是充满了诸多困境椭豪版,不为外界所熟知彤毕累。    那么田,作为中国最大新能源汽车市掣隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况叙抽,北京模式发展的瓶颈是什么个思苹?有何值得借鉴的地方板笑?又该如何去避免失误和纠正颧晃?政府韧捆趣、车企猴秋、消费者在这一产业链终端中需砍,分别又该担任何种角色几? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔷脖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扔界:魏总疚,刚才你从用户的角度返郡,同时您也是媒体人的角度弓离,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邯笆棱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渺对堪,您发现了这些问题之后餐敝拦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率登?    魏士钦梅修鸿:其实我们一直在琢磨这件事甩穿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莲梁盘,这两点是能够解决掉的阔。首先第一个咎本灵,支付凭袄。就像刚才先总说的坦,有个银联一样的东西叼葡杀,接下来有个第三方插,或者接下来大家都使用微信支付好俱,不管是充电桩也好类礁,app也好疽,还是当时的扫码也好昧蚀,还是微信也好墟,支付宝也好凶围惫,能通过手机支付技,基本上都能解决掉篡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弟昧吩,我们把支付给它想办法统一了澈唇。不一定统一到一个里边去棘目,大概两三个饰亩懊,大家都在用锨杜,这就没问题钱。    第二任才,这就相对更难一些了可嗽,应该是有一些第三方平台真正站出来茅,能够收集所有的真正的准确的信息得杀瓮,其实当时我们自己在做app的时候丘晤,就是在做摸点的时候般,我当时就矛盾薪娠好,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吨,后来琢磨来琢磨去翔粳吠,通过很多用户的反烂弧,我定义出要摸一个最准的点通竟,不要最全的糜麓埃。准是什么概念榔?第一臼,我找得到滤每,第二同,我到那去一定能用得上苟姐谢。如果我找到它了溅,也到那去了纽,但根本没法用痢闲蝗,那就没有用了短。所以如果站在媒体角度栖狡,我希望不见得是谁巨拨辖,也许是个媒体拨寞,也许是另外一个平台翅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起申陪,但是它也不一定是最全的九身川,但是它是这些所有的里面最准的横贤,每一个用户都能找到桩丁稍腥,而且有百分之百的体验把电充上叭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的空刻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峡,是咱们国电的站陇泄,是快充科鬼。我们编辑去那边准备充电的时候没,有六个跑快车的兄弟什,霸占着那个点坷,就是不让你过去套教,这个充完那个充须熟隘,还剩一个车的时候鼻,就赶紧打电话给另外一个兄弟阑幸,赶紧过来充电能摊。我们不等了纶韩芜。但是他们不知道侮,在那个点不到三公里的地方仁,快到积水潭小西天那个地方禽扒,还有一个充电站诗寡,好像是三个充电桩还是两个慧,一个车都没有佳熟,而且车位都是空的粗。他们不知道那里精舶清。而且那个点荤浑,我们当时找的时候用了三个app刃猜滥,只有一个app上标出那个点拴乐,另外两个app是没标那个点每挽破。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离没碾隧,所以准确性其实很重要碴。所以如果能解决这两点奠雌,我觉得咱们的空置弯磊入、闲置的问题一定能解决镭,肯定没问题的抚炬怖。这是我的观点梳能。    黄山丹拨垮:关于公共充电这个领域歪茶,我不知道魏总在充电过程中村脚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僳庐秘?    魏士钦娠吃匠:出现过平灿,很多试。    黄山儡刹挺:这个问题其实很有意思的问题净办沙,充电桩的标准是国家有统一的标准螺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僵。    魏士钦吠:是这样融,最典型的例子就是腾势鳖,腾势在很多国电充不了孰,但是在小E充电或者普天是能充上搁辛。    黄山虎蛾络:我们可以把时间放长一点来看顿,在2004精、2005电动汽车兴起的时候父洪,很多人都不知道电动车是什么层,充电桩是什么籍。随着这几年的发展滑,物业慢慢都配合了鼓瓶完,所以从成熟度也好创、物业配合度也好陋斑魄,应该是越来越高的壁。国家层面出台苯,新建小区予以配合琴,包括老旧小区的改造隋,都会多方面来共同解决这个问题酗褪阑。其实关于今天的这个话题豹,我不知道台下还有什么问题要提问的冲孝。没有的话穷,我们可以做一个最后的总结惫。    我接着丁总说的北京模式的问题极汞脸,我们今天说的是关于北京模式疲,丁总说了一个北京是纯电的市撤投拧,跟其他地方都不一样秽筛返,上海是极端的矩,上海是混动市车锶上尽,北京是纯电市场娩。我理解还有另外一个模式擦,就是北京的充电运营商是最多的寿乏刨,发展是最快的胸,一开始是国家电网岗、普天在推特,后来群雄逐鹿好酶,特来电畴、星星等等各种运营商都进来了皋卸,包括先总这样的都进来了俊偏蚂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商航俺。    魏士钦肃嚏奴:现在已经不止了碑。我们有一个数据拎锤,说是47个运营商玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩层:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玩,我讲点个人思考和认识屠缔戌。    先谈思考垒佰噶。第一畏挥推,供给侧结构性改革内涵非常丰富及恼策,大家可能更多关注产品的结构性改革赌,其实我认为团蠕,源头是制度的供给和政策的供给概琳,再是要素的供给虐,三是产品的供给疼。    再把这个逻辑关系缕一缕其敬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拟,而制度刑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给估寄。所以现行体制下轰脊策,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革划?这是我思考的第一个问题吵馆了。    第二个问题部蹬精,是我做企业这么多年的实践和感悟衔认辑,企业到最后比拼什么棵?其实就是资源的配置效率哩乒岗。汽车行业也如此硷庭底。你拥有多少资源固然重要秸惕倪,比如研发队伍靠孝居,既有一两万人的冻,也有六七千人的论石蒜,还有两三千人的坎,资源差异很大视滦,但实践证明人多不一定成果就多许,关键是资源的配置效率问课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓝贩此,取决于一个企业的决策效率和执行效率请。而企业的决策效率和执行效率斡融,又取决于它的机制和治理结构花邦。    反过来浦传,机制和治理结构取决于产权结构的合理化五碳梅。也就是说诺贺,产权结构会影响到治理结构和机制咕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔷敲挥,进而影响企业的资源配置效率胸。    从逻辑关系上讲弧林鼻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尸鞍圣。    第三个问题抨廖,产权结构是前提抢,是源头性问题羔蚊了,多年实践南咳桔,有以下一些体会番毁表。    关于股权悍溪末。股东应该优质化胜,股比应该合理化猾喊。近期也好褪心彤,远期也好谓龄愤,你不能把那些对企业治理酬、技术蒙姥鞭、管理睦唇,以及市场拓展没有任何贡献锻篓,反过来可能还会添麻烦者赋徒,当股东诡盲含。这样的股东不能要搞。    股比结构这块裸穿畔,不同行业朵杉鸡,不同企业毁窖伯,它的结构模式必须符合市场规则催恭谎。若是竞争性行业凰傲,不管是央企忻,还是地方国有控股企业礁盒,做第一大股东绝对控股狗闪,很难实现建立混合所有制的初衷羡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”须,竞争性行业混合所有制要深混妙痛入,不能简单地浅混磨伦堤。什么概念哼突册?国有可以是第一大股东篡闷藤,但不宜绝对控股泼躬钩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谰罐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陡武簿、国内竞争国际化这么一个概念疾。既然是全球化星湃斯,如果你这个竞争主体罕抄饯,你的治理结构疮,你的产权结构垂负,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赤捍驳,你如何参与竞争断嚼?道理非常浅显明白老笺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捕枪梯。    江汽集团公司制定十一五规划前阑什,我们就有一个想法奢棚噶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戌蓉耿。围绕这个思路千拎,于是就有一个叫三步走的战略规划评惫。    第一步健扒,把国有企业员工身份置换掉稍桂椿,从根本上说惫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挖娇,对职工也有好处痕,是多方共赢的一件事情沮钨拈。我们知道函课,国有企业这条船不管怎样碗竞摊,开得好屡默菲,开得不好春池,哪怕再破再旧副哀呻,只要不沉下去堑芳申,国企员工都会抓住船板挝鞍,不愿意下船葱爱。    如何把员工这些观念转变过来市泼?只有让他们从企业人转变为社会人毒哄笑。因此霉,第一步是2006年勃河八,江汽集团公司所有员工进行身份置换烯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岔揽,作为每个子公司的投资主体拔,共同组成投资公司东茸问。    这样话翟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浩皋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姆。    第二步倍,我退休后艾赴,引进中国建设投资集团有限公司楔现兑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酵录忿。初步实现产权多元化斜。    第三步句帅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夯甫,包括安凯客车的控股股权潞现,整体运作上市葛跺炭。去年1月获得证监会批准棚,上市公司已挂牌铺偏托。    通过这三步走——置换身份角括冈,初步股权多元化澈捍,整体上市饱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驹密甩,对留人起到了较好作用聪仇。在工业化复孝、信息化梯、网络化尤其是移动互联网时代位鞋弧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甭笑,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕊弓氏,更多体现在决策权和分红权领域孺限。    为什么IT产业顶畔,特别是互联网企业发展如此迅速亢?正因为它有这样的产权结构仆童,这样的体制机制茬。做得好的互联网企业便,股权都比较分散毕稿,管理骨干和技术骨干都有一定股份环,可能这是大趋势芦撤。    互联网行业资源的竞争和协同告飘馈,最终体现在人力资本价值上脆嘉损,他们要参与公司的决策和分红揣垒放。这个问题如果不突破蛇叙罚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痪胁。   存量是稳定剂巫床白,增量是兴奋剂    那么新,内部机制如何变革寂释尘?    1990年我接任江淮汽车厂长弟岁,当时非常困难距,留不住人嫌睛。有些人选择离开驶精触,人往高处走台嘿,完全可以理解市。留下来守摊子的这些人不容易蒙,到我2012年3月退休堵,这22年时间里汝莲辫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褪。    第一阶段是2000年以前撑。可用两句话概括船,第一句叫做存量相对稳定当弊浦,增量拉开差距庆晒辜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谭餐红,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涕恋雀,可能就有问题辉。因效益提高而增加工资歧靡,贡献大的就多增炭雷沮,贡献少的就少增仙。即便没有贡献俱拔踩,原有的存量工资也不会减少兑揪,即存量是稳定剂概,增量是兴奋剂般烷。    第二句是有计划按比例增长工资凉锯漆。也就是说剩蒙检,企业效益再好类,效益翻番工资绝不能翻番困。效益不是很好僻,工资也要涨乓。为什么恒环擒?因为国家年改革开放30多年无廖,经济20多年高速发展堤,物价一直在上涨荒尽,生活成本在提高崇耍,降工资就是降生活水平非。所以我们有计划按比例增长工资详就,以建立工资蓄水池摊,以丰补欠祭钵令。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逃畦倍。    第二阶段是2000年后然爬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毕。    第一部分是惧,区域领先的现金收入碉。和北上广深不好比糠厂相,但在安徽及其他城市的同行业者中伟捌碴,我们的薪资收入是高的醇缝奥,员工及其消费能力比其他企业稍高乾骇脚。但现金不可过度发放蚕夕弘,这是心理学炮。人就这样熬,口袋里现钞多了后踩径, 像一线工人尼,包括技师在内驮限算,他腰包丰实了恢桶荤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了店。    第二部分是大福利扯拟。我在任期间抨辖,江汽集团公司解决万余套集资建房诡喊粒,还有大学生公寓色从苟、廉租房等;自营的物业管理做得非称=纾好俄紊缎,很便宜苛小脓,还有免费午餐扣,包括洗衣房等惠。有大福利理呸琅,有小福利伤内,五险一金都取上限提蔫。    第三部分有限的股权激励晾。    区域性领先的现金收入冗斑寇、大福利操反凑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陵杠洁,这使江淮汽车员工享受收入不低苫檄党、生活成本不高的待遇松撩。也使人才无序流动降到最低俊抢佃。我在任22年纺构,江淮的人才拣,不管是管理人才还是技术人才董撕,几乎没有怎么流失屏唇。    外人都觉得很奇怪描抄。当时有个汽车企业派人力资源副部长峡枫凄,在江淮附近找了家酒店加妊,一住就是一个月陷,每天晚上打电话找人熔嚼吼,但没有人为之所动熊搏竟。    究其原因钱,当然也不仅仅是待遇和福利荤,重要的是文化留人僧,怎么能留住人心导纫宛,这是其一兢。    其二檀耻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设采壤,使员工的成长速度可能更快廓接尾。    其三持屋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凳黎却。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迷诚,但我们有三条路径搬奠扭。    一是管理人员成长路径卤的白:管理员够把惜、助理管理师开权轻、管理师烫履、二级副经理茶沦强、二级经理毕荷、一级经理瘫帮。    二是技术人员成长路径刨:技术员肌船维、助理技术师跋咸钢、技术师;设计师炕彩、主任设计师翁、设计总监测瘁、技术中心副主任坦受、主任等乖。    三是技术工人路径俊:高级技工镜、助理技师囱、技师缺、高级技师现聚珊。高级技师的薪酬倍,甚至比二级副经理拿得还多携炉。    这三条员工成长路径室,每个岗位都有岗位说明书高射恍。你要申报这个岗位残嚎鹃,必须经历什么培训犁乘辆,需要什么绩效宽,才有资格申报晾炕旅。上什么岗位有明确的薪资标准呸块哇,“升官同时发财”夯,用人用工尽可能做到公开公正透明峭。员工们也看得很清楚疥啸,只要好好干唱伙,就能够成长芯。    总之放卑,在中央政府大政方针指引下绰,切实隶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法池维,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吕。    尤其是产权结构改革腿,不要消极等待主管部门来安排牢掳,等是等不到的立。也不要对现有体制少飞、机制太多无意义的抱怨究狼赁,只要动机纯正帕,对国家对企业对员工有利妹,就值得一试袭禾,这是我在江淮汽车多年的指导思想巨腊硷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗜,但一定是基于稳定性肝为卿、权变性矛列、柔韧性基础上的变革烤氰抄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邓霸。同时切记不管做什么事情讨挎,一定要取得合法合规的文件依据沦芜簿。    在沟通管理和内部运作方面盗歉协,如何适应政策环境俩探,是对企业负责人的管理智慧的考验穷省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团括廖碑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办革少监。   当下炼垢榔,在互联网经济蓬勃发展桨兴店、新能源汽车蓄势待发的时代背景下防螺咕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透赁、汉腾淑、乐视涣秽、蔚来臼垫、Nevs坟绷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煌剿。但这些新思维讨币德、新模式遇到来自行业祟、公众和政府有关部门的不理解和质疑镶。为此寰球汽车邀请行业专家炊、新势力企业领导汐、主流媒体高层砂涧凡,就大家共同关心的行业趋势凰悼妨、创新模式匠、市场预判等话题展开热烈讨论昏。   程远让廖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泛俱逼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录须:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堆魂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侠,也是一个全新的问题让,所以我觉得应该是个很有意思的事降。今天让我首先来作一个发言幸棉,我觉得是抛砖引玉岸架靠,我想把石头抛出来牧,引出大家精彩的观点虑忍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛访道,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谴害,他们该不该进入汽车行业事。大家知道靠哼奇,这几个企业全是新人科盆番,以前都没有做过境怀催,在社会上是有一个反响杆,有一种争议古瞪蛊,说现在已经非常挤了挎,我们已经达到了2500万辆的规模部钾判,100万辆的企业已经有六七个了撅挂绣,还缺你们雄渴拦?你们现在还有机会陀挝?我想说这是一个很重大的问题吼,我想这个问题为什么说是战略问题戊,中国汽车业一开始就有这个问题咀。   我的印象中陷,我觉得中国汽车业有很多政策拎逛狮,也有很多重大的事情性米晨,但是我现在回忆起来澳涛烫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峰寒,一个就是开放引进盲叼,也就是合资匿剃绒,也就是所谓的市场换技术欣。另一个腥芥伦,我们做了一件很大的事情廷较喀,叫反对散乱差衰湍。这么几十年来埔,在我们的汽车管理部门尺踌,我们就不说谁了切颊嘉,大家都很熟垒,都是朋友茹,现在都七八十岁的人却斤穷。我进入这个行业30多岁师嫌持,已经过去30年了诵电,这些人现在已经退了惫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焕十脐,一个是合资引进轻头刮,一个是反对散乱差迹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚕吭琳,即刚才说的市场换技术星设草。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑟点,只许有资质的企业做崎搬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谩,就叫中国汽车工业总公司荒峦。后来蔼,提出了南北划界齐革,想要一汽在长江以北达翘诞,二汽在长江以南修,形成一个竞争局面喜翔。这个想法没有实现搞架,当然再早我们搞过六大公司粒抱,但是总体来讲瞎暇画,我们在企业车的总体思想是害怕竞争维轨。   我在八九十年代写过一篇报道垃镣培,我就说中国汽车为何怕竞争纶锰荤?其实现在想巧娠,我们争论来争论去就是一条杆魄,国有竞争趣,我们认为企业太多了吹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怂。   那时候从国家宏观的角度缝媒,陈云同志提出了一个经济学观点誊,叫做鸟儿在笼子里飞冲财长,年轻同志可能没有听过挝鼎。虽然给你放飞缆,但是你不能乱飞钳捅吠,得在笼子里飞肚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坏哪,所以我们提出“三大三小”扒憨,规定的企业能造车疟地,其他人都不能造车颠骚,认为进来的就是捣乱哗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冕,后来被总编辑改为无心插柳习握。我们一心一意想扶持的企业搞上去价袒,但是我们不想扶持的企业又在出现汗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脾泥,为什么呢竣糕?当然是我们的基础比较差饱,一无资金吞涕,二无技术芍颠,三无人才动贝,白手起家路挫变。这时候我们引进外资匡韧慌,有了资金凳岔外、有了技术裁铺势、有了人才朗丸,奠定了我们汽车的发展基础甩匈队。但是只走这条路等于缺一条腿陆绩,只有引进外资坤,没有自己的发展览烷法。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陋纲难,反对本土企业耿勉屎,所谓自主企业滔丢歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域好蘑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阜巴泪,奇瑞片抒、吉利憾刷列、长城垂惜孙、比亚迪蕉墩踏,没有一家是合法造车的企业盘,方式大家都知道靠嘘昏,买一个不生产但还有资质的企业午,就是所谓户口本叛,然后就开始造车腐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沛肋,该死的企业死不了醋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灵,这是一个很奇怪的现象浦,在其他任何国家都没有这个事情阑,只有在我们国家剂鲤,这变成了一种无形资产尚。   所以碳景囤,后来工信部成立前夕糠佳,在发改委发布了一个通报踢膏,宣布哪些企业要死让说,其实是一个作秀叭。因为这些企业本身已经不存在了猩什概,我们如果不把资质作为一种资产保存下来德群恢,就不会有这种奇异的怪现象天食弯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判小拖,我们把汽车产业的市场化按、自由竞争的方式忽略了巩,我们把它当做航天航空管理酪。所谓集中力量办大事壁菲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冯,像航天航空只发射一颗卫星函,只造几架航天飞机微峦拈,但是汽车绝对不能这样匙,如果我们中国只有一个汽车企业挝逻廷,我们今天无法想象能够达到2500万辆疽,我们可能还在200万辆以下徘徊帅斯。   我们想想我们当时的规模醋式诲,讲起话来碍,我们一点底气都没有缕,全中国所有汽车企业的力量泥讳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隋且嘶,所以我们那时候是没有底气的码逃篡。那时候蔡总经常讲穆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徊溯耸,我们国内的某家工厂舶,搞了多少年扦掏嗣?投资130亿干了那么多年没有干上去糖,现在回头干干惕,别的合资企业在武汉干140万辆车悍吞盛,听都没听说过他就干成了受驾腹。   当时我们确实是一穷二白傻,那种情况下我们引进外资私,但是不让国内自己的汽车做毫尺碴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涤,变成了外资企业差、跨国公司一股独大娠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌广。   中国其实为什么发展到现在这个状况洛翠茬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烩岁侨,在座的年轻人没有听说过堤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号投。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赂忍嘘。为什么有审批制憾翰?审批制就是为了反对散乱差宝嘲,所以你不能随便上企业扰界锑。   我们把进入产业的大门关得很斜钐肱馈,一方面对产业造成了很大损失寞孪心,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啥贬剔。大家知道典,那时候汽车卖多少钱欺谁?桑塔纳要卖了20几万萍,当时说两万块钱刀闷舞,八字还没有一撇够,订购两万多辆彩,在桑塔纳卖20万的时候撼列,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仁绵。那时候的技术标准江、排放标准都很低某,我们会很快发展起来叭芬,但是我们失掉了这个机会谁膝诞。这是产业上的一大失误环忌谜,就是反对散乱差捣小,阻碍了中国自主品牌的发展饺损。   我觉得中国汽车进入2002年来耽茬,入世以后就发生了很大的变化粕奢壕,这个变化就是放宽了垂尺,应该感谢国家经贸委前司长某贸柒,后来发改委的副主任欧新黔懂蘑褪,他在这件事上力排阻力惋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吃晴很,有二三十个企业进来强剁。在这时候芒孝,包括奇瑞讥堡炯、吉利白、长城傲氯席,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虐急叔,所以这是我们企业发展一个好的契机辛悉,这个契机来自于好的竞争控。   现在大家没有再说反对散乱差顾疟狮,但是这个毒瘤并没有肃清钨,现在要有一个新的品牌出来跋,我们第一个想法就是它该不该出来铜烁老,又来添乱档青袱。所以在这种情况下诚说,汉腾出来以后钞,我当时也没有太明确的认识读陀,在网上一片谴责声的时候坛方,我就意识到了这个问题遂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汤内价,大的打败小的斥花,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼紊皆胜,快鱼吃慢鱼镀。汉腾给我一个启发爸腑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讽陪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在记谓,今后还会存在捂揪蒂。   现在一汽型、二汽非常困难蔼,包袱非常沉重馈煎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才如檄,但是最近连一辆好的车都出不来淀魂红。现在真正有活力的企业是谁呢幻?是长城磨瘦、比亚迪绷透韶、奇瑞狸、吉利褐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藩便。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开随悼,让大家不要惧怕竞争齐,竞争只有好处挨亥。我们老是说过度竞争掠安辩,实际上没有过度竞争旗翟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撑辉对,经济规律本身有一个调节作用囊,一旦过度竞争它会自动退出尉娩。   我们的出租车管理很失败汕斯,就是我们怕过度竞争菩闭躺,我们把北京市的出租车限制在7万辆图陕翱,因此打车难恫墟、打车贵谓母骸,群众怨声载道萌。凡是放开竞争身,像家电产业大家都知道钠坤坤,为什么发展得比较良性呢狭盯寂?就是因为放开竞争啼,是不是先来后到呢佬蹭痘?我们现在想想80年代涩咕,61家电视机厂骏涎猩,现在上哪去找陶?大家熟悉的品牌桔齐,北京牌捣、昆仑牌输破,我前天在飞机上看到长虹蝗凤睫,长虹居然还在焙祟来,出乎我的意料离。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存另哄,现在新出的电视机厂汹超就,TCL过去有吗疽赊心?就是长江后浪推前浪徊,我们永远不应该对后进者说不眷痛达,我们一定要这个变成一个共识夺蕾瞧,任何时候都可以有人进来痴。就像他们说的舍赤,任何一个行业都会机会赊锯爆。今天在座的各位都是新进来的备,我觉得你们的机会大大的有岛辟。   我的砖头就先抛这些们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编团黔:沈达炜 版权作品毖丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬,严禁转载垃舅,违者将被追究法律责任绍。 获取授权" "  徐和谊说怯甜料,当我急的时候跺娟佛,老唐一乐嘶耻书,哥儿俩(的配合)还行彻。双方都是坦诚的心态桨抬邵,就没什么谈不成的事情茶摊。    唐仕凯则认为律从,戴姆勒在中国与北汽的良好合作好圃,基于双方的相互尊重慌。合作中钡曹箱,尽管文化不同斡、目标不同拼,都能坦诚地交流扫弦霞,达成一致哇磊,满足消费者需求插。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞍凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偿摄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灰冈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伯檄,接受了中国经济网等几家媒体的采访瀑卢技。在奔驰E级轿车之外论蜕纱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暗烙京。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摄湍呛,徐和谊说暖稠,关键在于双方的真诚与坦诚觅凑舷,这与我们的性格有关磐。我的性格是直率矗模儡,而唐仕凯先生则是含蓄儒、温和祥,哥儿俩(的配合)还行遁唱。双方都是坦诚的心态焦勒,就没什么谈不成的事情被。    徐和谊谈到响,合作中珊什抒,彼此考虑对方的文化完秒、体制绞旦,对对方的决策机构都很了解对鹿估,也想知道对方的想法附寇虹,并多从他那套(系统)思考摔:靠不靠谱锋罕,可不可能鞠。不能瞎白话久虎璃,不能伤和气道采拖,所以就越合作越顺利谰洁。    徐和谊认为薪骑,随着后续工厂和产品的导入绅午,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狡埂。    他还打趣说密,唐仕凯先生文雅画膳巫,当我急的时候舞,老唐一乐构侠,我们的搭配非成合适思。    唐仕凯则认为粗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未捍窘,基于双方的相互尊重空。他说墒胖硕,我们与北汽之间有更多的共识楷侣。过去几年的合作飞囊躬,大家互相信任点亩城、持久李、坚实次。我们有德国人的执着新陶、坚持姓令,在双方合作中股,尽管文化不同哎环冲、目标不同苔,都能坦诚地交流澜溉,达成一致男达慌,满足消费者需求川,也能让优秀人才有合适的岗位簇良疮。可以说驾附虎,北汽与戴姆勒建立了最好的莎、双方互信的关系妓。    另外工奠,唐仕凯指出钉核,中国业务的发展钡,离不开经销商伙伴的精诚合作廉篡,他们积极履行对消费者的承诺救、关爱羔客,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑掂。    他强调祭眉未,我们与北汽的合作牛,增进了双方的关系襄掇。 全新长轴距E级车上市现陈炅睢,领导合影(右二为徐和谊汉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说径密疯,目前粮,我们的合作是最好的喘。认真总结以往的经验如、教训陪戎鼎,特别是过去的错误锋,接受媒体的帮助脸巳、批评同伺,因为大家对我们有更好的期许融。目前嘎,我们仍没有达到自己的目标雇,在中国市场还是第三名秦。但是伙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舒攘。因此脱冲,我们还需要精诚合作夏,力争打造一流的企业;精益求精逃轨,建立一支一流的团队贡。毕竟廉,我们的公司和事业都很年轻地,在发展当中最重要的还是关乎人协伟廓。因此氏,我们不能只顾眼前辰畦戊,应当放眼未来辖猾,希望取得更好的位置朵董屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弛券:    各位领导裸绥、各位汽车界同仁如:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戊里娜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糠。今年论坛的主题聚焦安全世,我觉得非常有必要倒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溃搔,已引起全行业和全社会的关注黔当。    今年以来蓉瓶,在国家和地方补贴政策的助推下省权,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菠,1-6月导催豢,新能源汽车实现销量17万辆扔,同比增长126.9%队。其中纯电动实现销量12.6万辆咯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆景曙,预计到8月底巢,全年6万个新能源指标就将用尽措等豁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铰膜,同比增长170%褐冯敲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磕。    但随着新能源汽车销量猛增溯固,其安全问题也逐步凸显寥换奸。仅今年上半年加,与新能源车相关起火事件就有11起啡潘,事故原因涉及到电池皮、材料厩筹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侩稻。不但给事故车主造成了严重的生命统冗、财产损失谢家,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧险冀履,极其不利于新能源汽车的推广全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沥叫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赌牟寇,新技术新模式尤其如此剿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勿晃、火车一度跑不过马车馆、人工智能行业也几起几落乌,每次都面临着必须攻坚的难题靶鼻朽,并随着问题的解决才获得新的认可孺骏。新能源汽车行业也是一样谁佩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进开融,在蓄积了一定的市场规模之后玲,开始到达一个新的平台期坎任俩,开始面临这样那样的问题守巍。而我们认为屡献残,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堕。    首先卫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徒句泡。    今天我们面临的新能源安全问题棠前欠,一部分是技术问题烘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沃。但更多的是行业规范问题锋,由于新能源汽车市场发展太快坡,行业法规建设相对滞后级墙傻,安全法规不够健全舞恃蒋,相关标准缺失遁纤,再加上消费者安全意识不足烽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酸温,共同导致了一些安全问题的出现狮。作为一个新兴行业灌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规班盼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褂曹,这是新能源事故频发的原因荒,也是新能源发展到当前阶段单,我们必须着手解决的问题裙。    其次孪抖,安全问题是消费者关注的基础痛点膘,必须全力以赴加以解决认寺椽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勿欣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纲。我们经常说弧牌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隋居,但是没有了安全这一基此卟ぁ,里程的远近本身也就没有了意义悸窟杜。新能源推广几年来弟娠赁,市场上对安全的质疑之声始终不断爱息,说明广大消费者除了里程焦虑匆,还普遍存在着安全焦虑梦借骏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讼记速,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡楞嗡潍。着一把火就可能会毁了一个行业礁晒蓄,在网络时代这种心理传导完全可能发生斤巨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锌蹬,必须将安全问题作为头等大事来抓叹,否则就会被消费者所抛弃如溪管。    最后扑夕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怯吾,也是发展的动力源吉袱弹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笆缎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品檄黑窜,才能得以持久生存通卯牟。千百年来莱,人们围绕着使产品更加安全可靠森,不断做出创新钮娠煽。及至今日股煌,我们投入无人驾驶汽车快杜凹、智能网联汽车的研究板,很大一部分原因环奖杉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奔。新能源汽车作为面向未来的产品盆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顿册倒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力替壬哪。    由此可见滑蜂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈和,粗看起来林林总总汇赔胁,不一而足;但是究其本质阜,核心还在安全沃锰。破除了安全问题钞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娩垃搬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宋确,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聘笛恋,而围绕安全问题不断攻坚克难签凶,新能源产品和发展模式将不断创新粟视,不断创造社会价值卸哀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勿畏坷,我们从一开始德毒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劝,从战略高度提升安全性聘芥,居安思危淬孺论,未雨绸缪嗽加车,从研发堂烯撑、生产到售后服务讥碑,都布下层层防线凭祷,确保产品万无一失谁。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫁,从源头上提升安全性估。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逆范杜。从产品的开发设计阶段齐市迁,我们就从整车控制潍厂、动力电池哀困、高压安全等方面以高标准进行设计捍。在整车安全方面坦汝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莲阜洽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呐。在动力系统方面赋衫纷,我们从材料洽、电芯凳嫂缆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计史泉誓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僻缚乃,降低电池短路和起火的风险快瓣溉。在高压系统安全方面救全,我们从防水垄萎、防火伟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脊,高标准强化安全功能撤杀。除此之外荤歌,我们还充分利用智能网联技术偶,对新能源车运行进行实时后台数据监控居挥芬,建立事故应急响应保证机制毋,为新能源安全使用保驾护航裴习。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证客让,以高质量产品确保安全芭桂。在新能源汽车快速发展的同时搐,北汽集团不忘发展新能源的初心鹿搞,严把质量安全关饱诚融。北汽新能源生产的每一款产品维添,除了要通过传统车都要经过的质量验证外策,还要对电池驮、电控系统进行严苛的测试与验证戈驼。目前嚎垄蓬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系储,其中电芯安全可靠性测试标准42项裁姬社,电池系统安全可靠性测试标准50项爸搪,BMS策略安全可靠性测试标准33项芯,这些测试包括长时火烧测试强物、电池剖切测试权来、极限跌落测试和电池浸水测试等捅。同时化诺磋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凶髓。上半年仁鞘,北汽新能源接到订单2.6万单并,但在资源不足的情况下桓摆粗,我们严抓质量关视社敌,绝不为销量而粗制滥造圭,最终完成15052辆的销售任务恢锈尉,订单满足率仅58%统玩孩,但却实现了上0事故率的优良成绩怪撕骆。    三是加强售后服务与培训耙妈嚼,让新能源车用户买得放心航修,用得安心坍委。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障味,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梳,包含车辆保养谎笆乒、车辆维修判、紧急救援鲸掇、充电设备汐波缎、增值服务传、客户关怀等多项内容坛浩疤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控散酣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郡、维修铰,并对服务完成情况进行跟踪监控头抖快,形成服务闭环嫁内,确北春眨客户满意趴隧皖。同时控,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仙,对车主进行说明和操作演示扦龄,并规范安全培训流程凌森,提升新能源车主的安全意识停李锋。在此基础上舞,我们还创新营销服务模式匡茂,今年8月12日禽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盘,不仅具有推广新能源车的效果评慨姥,同时可以让车主及时更换盛匆爬、检修旧车上的老化电池景偷辰,通过我们的新模式给市场提供更多安全讽鞘难、环保年、高质量的车型群悸,给消费者更安心的消费体验却。    各位领导孙、各位同仁瞬八:新能源汽车作为一个新兴产业判齐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篇势,出现一些安全问题蒙坞,这在快速推进过程中也是难免的讽筹叫,是我们必然要面对的问题联。因此新能源安全问题晴,绝非某一家企业能够单独解决雹冲还,它需要我们整个行业的协同并进卧。    有鉴于此肛便修,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉,不能因噎废食斗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橡交,牢记我们新能源事业的战略使命书列扔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔斡习,以持之以恒的韧性沤丁斡,推动政府裸、科研机构好触、行业协会尺、企业乃至全社会开放合作珐苹,不断建立安全标准伺高、不断规范行业行为画、不断推动技术进步湿采、不断优化消费者使用习惯患刑说,不断实现新能源汽车行业成长成熟插蒜、发展壮大恍抵,实现整个行业的可持续发展倡峨距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恐奇喂,各位领导县乡拦、各位专家截南,业界的朋友们韭巾:    大家好!今天诽赶,众多长期关心柯嘛眉、支持中国电动汽车产业发展的领导霖、专家和朋友们齐聚郑州绍惠奴,共商大计烷箔开。作为本次论坛的协办方守技侮,请允许我代表宇通公司咸,向到会的领导喊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艰篓猴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筒汲橡。    近年来锋,国家出台多项重大政策喂,从顶层设计破、推广应用屯、税费减免拣光、购置补贴忌季、生产准入肯哆、基础设施等多个方面缮嚎贬,保障新能源汽车产业健康快速发展灌穗比。客车作为电动汽车发展战略的切入点触北结,是电动汽车普及推广的重点领域炭夏茎。至2015年底唱惧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尖,占同期所有客车推广量的13%奋薯,为城市节能减排晚、绿色交通出行做出了重要贡献蚊伙福。    财政部丁、工信部没蔽纬、科技部联、交通部分萎、发改委等部委粉稼黑,通过科技计划嗡、产业技术创新工程等重点项目进行支持建矩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巫跑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升古幸价:节油率芳弊费、续驶里程等性能不断提升麓帝修,动力电池能量密度跋哼次、驱动电机效率等关键技术迅速进步撬丛。    具体来说标矢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化患骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荆、节能与控制技术方面已实现了自主研发艇爱夯,大部分电动客车均采用国内自主控制器拐班,整车性价比高泼,满足市场需求烈藏,节能效果得到消费者认可革控。    二是动力电池性价比显著提升谅。动力电池饲、关键材料国产化进程加速舍商,安全性和工艺技术持续改进即无继。与2010年相比蔑,动力电池能量密度提高将近一倍虑仇娃,成本大幅度降低逻。    三是驱动电机技术水平进步明显淡弦村。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叼方拇,在功率密度厘唱宽、系统集成度和材料利用率方面显著提升泻穿。    同时楔,我们也应认识到浆,国内电动客车研发试验能力有待提升肪须蹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峨:整车可靠性挟茅天、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力得秦枷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔫,寿命竟、低温环境适应性经姆控、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徐。    马凯副总理强调厘摹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障写佬。电动汽车由于安装了电池搪筹、电机达道、高压线束等高压部件蠢酥,给整车安全性带来了新的问题翱,而电动客车安装电池容量大葱相警、整车承载人数多脓瑞扦,给整车安全设计提出了更高的要求尸伐。    因此喝,电动客车必须从防水括贿喂、防火呛骏、防触电叛、乘客逃生坡、事故处理等方面综合考虑手,从研发制造茶单、运输存储矛嘶、维修保养坤套慈、报废回收等全生命周期各个阶段着手佛负,在电池安全赐挡竭、控制安全稀补寇、高压安全秋限骋、电磁兼容等方面进行技术攻关克匣,全面提升安全技术水平酵返扑。并对车辆欺、零部件运行实时监控鞋奔荚,起到预警作用犊,保障大规模安全运营叫蓝。    宇通自1999年开始研发电动客车靖疏,持续加大研发投入吻穿,得到了国家部委敬恭、河南省政府和各位朋友的大力支持任。未来如乡鲍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入商米,围绕电动客车轻量化菜合艰、智能化稀晦、网联化以及智能制造等发展方向叹俱拎,立足自主创新卡,掌握关键技术倘边,提升安全水平茨,促进电动汽车产业健康快速发展倘。    但同时兽说惠,为了推动我国汽车产业的转型升级订竟,实现2020年500万辆的目标陋燃,我们依然任重道远肪。行业的健康发展茧嘉霜,离不开国家政策和社会各界的支持项沧函,我们建议等苫:    继续支持产品品质提升和新技术研发推司。在纯电动粹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验微,研究开展创新工程二期项目等得角,助力国家下一阶段产业化目标的实现抨粮偷。针对燃料电池客车峭,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掣狄,尽快解决关键技术问题啃菊,推动产业化发展抖窖济。    电动汽车正处在新产品推出的初期喜伪,技术飞速发展夯冬骇,面临很多未知领域的挑战猫锨,这些不确定也带来巨大的创新机会化刃,是企业虽肋、行业和国家的历史机遇妹,也是赋予我们的使命和责任犯探,    我们将坚持创新尸皑狸,努力实现产业转型升级和健康持续发展幌落赎。    最后伙删备,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "陈清泰类伯侣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办樊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玩枫趴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”送缅桐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垢巩禽,回应社会的关切卢巫卧,引领行业的健康发展迟磐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台思了,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚏,广泛交流唉、献计献策攫申市。    首先是创新引领问题啡副狮。    去年世,国家多种政策的叠加效应充分体现梯,电动汽车呈现了爆发式的增长玫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%探蔚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皆辆亲,并得到大多数试点城市的积极响应为挛扁。更加可喜的是妙,电动技术逐渐被消费者所接受脊斗够,潜在消费人群在增长攫皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庆敞,总体上省莎病,这还是一个政策驱动的市吵辗椤,它的不可持续性已经开始显现弧峡讨。从今年起归腾,国家补贴政策开始退坡茹冒倘。种种情况表明艇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弯瘁,相应地采模峭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锭。购车补贴的退坡驮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型母损闯。也就是在购车订、补贴逐步递减的同时酬赎丘,政府应在研发环节加大支持力度凰,集中资源支持在动力电池雀、核心零部件傲、电控技术沦撤、轻量化牵、智能化等方面突破技术瓶颈痢势痪。    另外裂纳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位希钢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锌佰。相应地珐节玩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度科拔闺,大手笔投资于电动汽车冷蜕。    这一切表明饶诬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涡。    由此看来驹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驳。    第一绢潜秆,政府补贴政策进入退坡通道介嚷,电动汽车性价比提高的进程锹啡,能不能跟上政策退坡的进程沤刹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘿酞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谭券。    第二溯较,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迪煞偿,中国肯定是他们的一个主要市场目标歼收。能否改写我国燃油车发展的历史壕揪擞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捆,并建立起较强的国际竞争力桥娄丸,这是政府和企业必须认真考虑的问题间。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莆败,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹊。    因此然,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袍,那是在强政策激励下的增长捷镰,是不可持续的爬。有些企业一门心思地追逐增长枢克交,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广,却放松或忽略了创新和研发亥侍掠。    应该承认拒姥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比某计,性价比还是偏低的甸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁热颇疆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扣强百,理性地配置研发和产能扩建的投入揣。    当前帅绅囱,我国电动汽车正在向成长期转型侣,这是一个重要的机会窗口篇。从全球看撼籍氢,电动汽车的技术路线还有选择的余地常去,核心技术尚待进一步突破晚递邦,关键零部件的壁垒尚未形成碳吞惭,信息系统还在发展囤,品牌效应还未发力团誊庆,商业模式正呈现多样化却湿。可以说附坤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胜滤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啸创线,有较好的积累滤退。我们又有全球最大的汽车市场支撑氢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乓悸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇店耻塑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慕哭,潜心打造核心竞争力损聘刃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美躬编,另一方面可以与国际巨头同台竞争临的。    电动汽车和燃油车一样陶帆释,竞争力的核心是聚集优秀人才幌踞妒,拥有强大的研发能力碉瑞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应提。对于汽车产业来说税,生产能力的扩张是相对容易的没,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猫纳。但是殴拢房,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芍受富,因为那充其量只是一个泥足巨人信弧。    补贴政策的退坡畏式,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邦尸韧,补贴导向将让位于市场导向秦辜,让位于创新导向掳凑痢。优胜劣汰作用将被强化烈沸琴,在大浪淘沙中吻袒炽,真正能站住脚的京颇人,将是那些具有创新能力涂轿违、掌握核心技术触、具有品牌效应的企业推。    关于安全保障的问题憨煞暮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缚,特别强调要重视电动汽车的安全问题卢澳。这也是全社会非常关注的一个问题羞,是这次会议讨论的一个重点内别峨。    为开好本次论坛卉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眠,并将在本次会议上发布调研的成果铆春肋。    汽车的100多年发展史说明防涟,随着人们生活水平的提高逢,出行机动化是一种必然的选择苗酣。但是墨嵌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车航饭朵,电动汽车处于起步阶段硷环谴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斤躲沤,还存在由于能源结构改变而带来的排诺,诸如高压电路膊、动力电池等新的安全问题肩挖。    因此兰鄙,在电动汽车市场快速增长的时候破,安全应该引起特别的注意刷参,无论是整车企业刚涩岔,还是零部件企业陡寸,对于可能出现的安全问题侮滩芒,都要诸项排查爆、及时发现动辅、找出对策勾绵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谓勺。即便是这样唤,进入市场后的汽车仍可能出现问题吵穗,这就需要继续跟踪谅辣,不断发现新问题痪旦,不断解决问题靛藤,必要时要召回已经进入市场的车辆陋蜗。    应当承认辨憨,电动汽车技术的成熟度还不足蜕,市场考验还不充分纲垃似,消费者的信任度还很脆弱萎箩苦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埃搐肆。从这个意义上说筛,我们必须把安全放在首位捷缚。因为安全是一个否定性指标羞茫坦,世界上没有绝对的安全昏茨,但追求安全是企业的天职崇茶鹤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顾,要以更多的投入拱,在设计鸵汤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钳旧犯。我们绝不容忍安全隐患输,但也要宽容失败瘁妙呈,因为这里存在着不确定性挟。    安全也是规范出来的极剧,要高度重视标准睦、法规和监管的作用翻狄,设计安全的标准和法规危录,有些是科学的研究和论证定下来的变杰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的温。企业必须严格按标准和法规生产疵握椽、管理和运营拣茧界,监管部门则应该严格执法警鄙篙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牌吮贫,绝不能容忍劣币驱逐良币副。    今天吻台魄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坦纫渭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旦笆,它还缺乏充分的应用考验沦火滔,需要未雨绸缪贿绕,防患于未然欢蕊帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烽绰,各位同行遁暴请,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呜郊,每个桌上都放了一本韦冷,大家可以直接看星。前面上半场我估计是大家最关注的徐胳,有一些政府动向闺,他们做的干货芦奖宛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刊盖投,我只讲讲技术概水矛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛙,有三个方面姆访摩,有些技术方面的内容是有相关性的蛾率儡,政策本来是张永伟讲的毁艇幌,我在PPT里基本删掉了始,大概带一点童搞。    首先讲一下电动汽车安全的技术萄团。电动汽车安全技术我们分三块橙隋,动力电池的安全劳晃嗡、电动汽车整车安全粕、充电基础设施的安全耐。首先是动力电池的安全性度,是最基础百板省、最核心的铂,包含了电安全费尸竣、热安全迟、结构安全等等赋。    我要先从科学的角度说一下田酞。如图(ppt)实,这是电动汽车动力电池的基本特性钢隙糯,中间可以看出我们锂电池安全的范围溶,一个是电压粟叹、一个是温度咕,对电池安全来讲灌郴,这么一个很小的窗口里才能安全工作匈,如果温度高了会发生一系列的反应拿,就不正常了了稗。我们具体来定义一下这些温度涕捍惟,这是做一个严格科学的实验螺,锂离子电池的热失控钝膝、温度变化襄矮仿、温度和电压变化的过程清。有三个温度汲围,T1叫热失控自生热起始温度列,这个温度一般在90度牡港究,接近100度碍。第二个览,热失控的触发温度狗,就是说热失控要开始了玻嗽。第三个诉,热失控的最高温度棘,代表了释放能量效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)来绰黎,给出了一系列的各种类型的动力电池娠,比方说三元的NCA吾、NCM惦、锰酸锂的颠困,钴酸锂虽萎、磷酸铁锂善,还有钛酸锂的门蔫,从中间就看出绿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戳踞,总体来看响队,热失控最高温度比较低一点坎么始,这是钛酸锂的第宽熬。    太过于学术化一点浑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踩斡。热失控烂,我们先从热的角度靶涪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氮衔,我们的SEI膜就会分解垫底、负极电解液也会反应临坛,隔膜机制熔化遁咀,再到正极分解供浪、电解质分解案狄,最后就涂层崩溃馁粪,大规模的内短路电解液燃烧莽嘘豁,就形成了热失控量蛋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度办恰。    另外一个问题零惺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畅拦鸽,像放鞭炮一样洼溃姥,一个单体发生热失控能量还是有限的奸,如果在整个模组系统中间扩展互仇脖,这个能量就非常大了缆。我们说其实不在能量的大屑伎创啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孟膘,但是并不是一个危险的东西佳,关键是没有瞬时释放挂猩,这是一个瞬时释放的问题档败。    诱因沛盆伍,刚才说的是过热引起的萝,还有电的和机械的骄跑惦,电触发北还滤,主要是过充碑、过放等等坝石,尤其是过充诗弟默,过充引起的热失控是慰锝桑害比较大的糠倡肠,这是它过充的一个过程和机理侠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诧柒彻。还有机械滥用惧擅话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火换莽,这是在网上搜到的底盘的切割实验炕,专门看它怎么样疼卿,机械诱因就会最终引起短路零读导。    第二部分拱绩泪,整车的郝桨,现在我们找电池厂开安全会鲁哗蒋,电池厂就说很多问题是整车引起的谭唇虚,不是电池的事仁竟。的确拴,很多问题不是电池本身造成的悲轮,是外部原因蜕速,整车跺,比方说碰撞会引起赁昆,电气安全辟矗,还有功能安全士裤,重点是这几方面孰。比方说碰撞度,碰撞是最容易引起犊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丁家善。第二鄙突,各种原因的电气线路短路引起着火隧该藤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的催,电机控制器惧孪谜、电机电子器件IGBP短路了炉,高压嗡罗、拉弧蟹集潍、多处熔断靛,整个就全烧掉了回诺隙,这是控制器烧红了枷结午。另外一个享,比方说前一段时间南京暴雨之后碎掏峰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路订非翻。功能安全脱滩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的死面,电池管理系统死机鹿技卑,但是充电机不知道价翱钳,继续充估侣,充过头了涧庞络,导致了安全事故雾,一般150%会大规模的内短路冗蜡,充过头150%闪尘,不管是什么电池谜,包括钛酸锂电池佩,如果充过头也都会热失控的偿修郝,虽然我们知道钛酸锂非常安全递横,但是过充之后过压也会引起安全事故犯恋柿。    第三城杆冗,充电基础设施的安全脸丹哼。尤其要说一下充电设备的安全问题扭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好材,它的防水目、防尘锹、防腐蚀含骸、漏电了憨奴、短路保护等等李,各方面存在一系列问题嘉辰。我们开了基础设施安全的研讨会会方,大家提出了很多问题玫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畏肆,我不在这儿过多讲方。比方说污,我们荣威550就是非线充电着火姓尉,自己来安装这个违,比方说外部的“三防”邪,内部走线的零乱炭幂拨,不按要求接地等等俯痰,这都是我们充电设备的问题伤炬梆。比方说全生命周期状态的监测十颊、管理体系的缺失挫,线路老化之后也引起很多问题叉瀑本。尤其我们在研讨会中有专家提出速,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傅览酮,因为那里头重现事故之后就会特别严重埔。    我不要都讲问题璃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氓堑妙。    第一点轻凶,说一下全球国际的进展斗。我们要学习几个妙,一是安全防护方面骸,比方说日产的电动轿车Leaf娥梳,现在接近23万辆侩孟,没有出现过重大事故慰。它有一个安全防护的设计体系贰骸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的含,而不是说不能做到安全举磁湘。人家做什么揽飘?首先吼,有很好的防护设计理念鬼,它的防护米傅告,首先防控事故发生侍韧,其次一旦失效文拉艇,可以失效不出事扭潮贯,再次烩喂柯,出了事垮搂,把事故控制在一个可控的范围赊梗猫,控制在接受的程度跟燃油车一样洞。是这么三个阶段疗播炉,从电池设计抡互,到最后可达到的安全目标几缓,是一个全方位的设计理念图。    二是设计开发方面倾炽,遵循了严格的V型开发模式华,从电池包坎鲤颗、钠巴靥妫块存逛瞥、单体委、材料福睹,从设计层聪黎仙、验证测试层胶,是非常详细的供添,包括底层的电池材料跨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛙吧,我们国内的电池厂现在还很少用这些娥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擒跨罚,其实这些我们都很熟悉醛锭葛,比方冲击俱、振动鸽啼、挤压讲兽汹、跌落潦,目母眩块跌落惦端滔、单体跌落等等餐阿,针刺退、极端的短路叛、火烧退畴骗、热循环串纯,有温度的高低温循环实验辱诚,这个好像我们做的不是很多骸,气体分析等等摄掏,这都是全都做的太玛懦,这是我们跟日产合作交流的澈,我觉得还是给大家分享一下叛东热,很有意义的垛霉。    第二景惭桐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锋葡,这都是公开的儡斥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靡,这是一些主要的专利苯邦茧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿还习,这就是一个完整的过程惟猴芜。由于成本比较高疲浓,其实没有在它的车型上全面的推开拇郝故。    另外一个值得一提的鼻氦短,特斯拉的碰撞安全性浅巩帝,从设计的角度碑阶痪,应该说借用了一些非常先进的方法杠慨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型标诚誓,发生事故之后坚,非常严重的事故也都是安全的填抠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侣吠封,当然因为它有别的安全性吗损,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弦。    第三级鹃,这也是公开的资料幌孰绦,三星的电池系统疮。重点看一下电芯层面心灌卵,这是90安时内部并联四个单体电池渤,一个卷绕式的方型电池啃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碱赊趁,一个是过充保护峦、一个是防爆阀俩苗、一个是保险丝鲁肃层。我只说其中的过充保护棚,这个电芯的外壳是正极实,有一个过充保护的阀些,当内部气体压力增大之后搬耙呻,把外壳的正极跟负极直接相连患迫,短路唱,形成大电流坟,外部短路李界,过电流之后保险丝把这个断开踞径,这个我们是值得学习的牧藤。也就是说在电芯层次进行材料烙、电气别缕、机械系统的系统设计还是很值得学习的毁贾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多量饥,其实它把单体电池当成了一个小系统宦,我们可以对比一下邓冀爸,日产电池的哪伲块相当于三星大电池的电芯哪,就是日产是小氖桑块守憋,三星至少客车上是大电芯卞掏番。    未来趋势来看榷另队,现在工信部300瓦时间攻、350瓦时都是这么高的腾双咐,这是国际趋势稗七,没有办法冕魔氦,大家都在这么做皮涛,10年内我们真的要到350瓦时兢狙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的片痢,2020年300瓦时应该是没有问题的非,这个从比能量角度是可以做上去的稳,成本也会降低墟梆焦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掂葱墟,比能量撇、安全性是一个翘翘板藕回,所以我们现在都出这么多事静祷逝,下一步300瓦时浮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知京醒赋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旗,我现在牵头中美电动汽车合作垮厢圈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系庐,这是最核心的下一代电动车技术揭活宛。    说说国内的具,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泌,待会儿再说问题祷辛。正面取得成绩龋菩极,从材料体系店迷酥,三元正极讲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坏烤蓖,比方说在阻燃隔膜枚苔遍、阻燃电解性尾牵、阻燃安全性也都有创新窟,取得了进展捆。从单体电池产品的检测结果来看貌帅篱,跟国外也没有特别大的差别红。总之膏,从统计结果来看庙擅淀,我们和国外的相差幅度不是特别大袱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆窘,总体电池的安全性保持还是不错的仿馈然,这是实验的东西春檄,严格按照了国内国际标准饯,因为我们的电池企业也跟国外配套啪阿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呜宠,所以我们其实国际的标准都是满足的势舅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傅。我也举一个例子品,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腊捣。刚刚说三星的有熔断器挠、过充保护器苫、防爆阀娟零,模组的我们现在电池管理系统等等恒镜丝,还有一个问题僻酥,自引发内短路盘,这是一个问题港,我们的制造杂质嗣隋魏、经常小规模的过充过放牛犯,长期积累以后会自己引发内短路痘稼害,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菜贰团,因为不好重复实验乌板,我们首先做了一些重复实验的方法撼靠酱,把规律摸出来了齿榷,这个短路会形成三个阶段氢碎扭,内短路的第一阶段魏、第二阶段坷费么、最后一阶段锈坦麓。第一阶段只有电压的下降港吐、温度基本上变化不大的,第二阶段俩陋蜕,电压下降同时温度有大幅度下降复,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恭投枪。    如图(ppt)钉,这是替代实验该吾,这是算法摧寂肃,这是短路的测试实验对,这是结果徘皆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贩裙、内短路的阻值都能精确的辨析出来么,提前预警热失控事故习。    整车安全谩岭换,首先是轿车安全背,比方电池的防水滇,跟整车关联度很高厕,因为静态的防水价,放在车上不一定防水恃,现在都知道IP67蔼,其实一些厂家都做IP68了贝梗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辣锌啦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撂固,我们如果做得好是完全没有问题的隋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计估,这是我们做完的设计藏哦鞍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殊策角,这好像是我们比亚迪的电动车材颅鹃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苇,做得好我们的防水比燃油车还好潘缝坷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柏讽剂,关键是我们的技术到不到位钳合鼎,所以我们来谈安全问题应该这么看垄擦。    第二薯草,轿车碰撞安全芦哎柯,我们做得好的企业也是不错的补。举个例子挛慌讣,长安的欠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厢戈饱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茹涂驳,这是产呈兼、学抚渐、研联合研究的放穿谷。甚至为了将来的发展炕卡图,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汾。而且电池包不是越厚越好沪,如何又轻量化棉贾娟、又防撞乒愤,在优化设计方面也还有很多工作可做酒。    第三垂,整车电池系统总体的安全保护烦蒋耻。我觉得我们通过上次的整车交流会呛连笺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廓慰,大家都觉得还是非常不错的哺菜灸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颊赌坊,尤其是轿车企业是比较好的旁,分层湘、分级做的是非巢崭岸桑好的捂考剑,比如说高压安全管理系统忙性。就是说只要按照严格的流程来进行开发砍澳踢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摊揪。    另外我提一句客车感,待会儿宇通的汤总还要讲的橙巴,我不多说了诉,他们有成套的方法来保证安全性混疆。    最后层吩舶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狗就。前面领导都说了柿把棘,多少起多少起仁,这是从2月份到7月份统计的10起以上红另另,7月份多起来了白崎。现在存在的问题未阂,我们在报告里面有详细的介绍薪痛,我在这儿时间关系也不说的太多了人沸棘。总体来看钦阿天,我们安全性准入门槛要提高鸽斧长,所以现在在指定各种标准贯,要进一步提高标准式凛。当然还有一个问题侍纳讥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兽,因为充电桩跟车的接口是老的聘吠,现在要搞新的壁勉题,新的总体来看是更加安全的腐篡捌,老的怎么适应新的浓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氛。    我们的发展建议蔡荤,我也不详细介绍了董诚,因为我们在报告里都有驳嚎,永伟会比我说的更清楚一下蹦。    第一个肠上,完善安全标准私,制定更加严格的安全标准轻儒。最近客车安全标准广、电池系统的安全标准仕耍畴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虽。    第二个桅,监控体系径,现在当然都有监控系统脆娥琉,马凯副总理上次也说了里缎跋,监控主要还是要靠厂家监管笺,不是靠城市最后的那一级污,最后那一级你也不会给太多数据蹬钞陋,数据最多的还是我们厂家自己淳,我们最有能力监控好惨。    第三个锻,强化充电基础设施安全管理缔,严控地下车库鞘、高危场所充电设施建设与安全监管某文酚。    第四个弧趴,改革检测体制辫佩,我们建议建立新能源汽车年检制度店退,传统车要年检堵,新能源车是需要年检的妓弯,比方我们防水旁、防尘性能吭剧猩,新车是好的级丧,老的就不一定了秒,我们的绝缘性能绩棋、漏电保护等等是需要检验的氖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哩借,这都是很重要的开峭铺。    第五个釜,建议改革行业的监管体系犊软扦,现在我们是准入锈,有几千个车型毖,客车是很大一个数厩突,很多厂家都进来了编,不能说让谁做涤倒、不让谁做蛇罕其,我想将来要引入事后监管的体制璃,谁要出了事要负责蔽细事,要召回淮艰、吊销执照悍姆脾、取消资质案死侣,甚至取消你不能再进入这个行业花缴评,这是我们建议的要加强灌,否则这件事情没法弄灰渐愤。    结语三句话骄:    第一诗玫筹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”力,为什么是“命根子”伤奴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悍?我觉得怎么强调都不为过糖,所以我们要警钟长鸣霸变檄,高度重视瘦稻材,大家都是这行的从业人员考,都不希望这个产业下滑烤帕闷,但是为了做到这一点昂,必须要警钟长鸣同,高度重视添露痪。    第二弊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隆廓竞。想性能大幅提升氢澳,大家都希望300公里五氖刚、400公里累散痴,客车也是要提舱哩,高比能量电池是必然的趋势磐,往上提的瓶颈技术就是安全轰咆磐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仆蒲。所以随着动力电池比能量不断提高停督,电动汽车安全技术的门槛越来越高誊,本土企业要有危机感蠢。    第三薯姆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔼殴弧。安全管理解皋橡,政府责无旁贷促诉。    我就说这么多孪厕去。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖氨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抄兴慷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行募。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烤,到今天的北汽EH400的下线廖款签,北汽的这100万辆用了5年的时间砂。    在活动现乘咝郯隆,北汽集团董事长徐和谊表示猛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秘牵枷,不断的加强产品侈填、技术俺、管理创新伸,不断的加快电动化师井、智能化额蛔烈、网联化码钱袭、轻量化的发展步伐妥下,全力抓好‘π计划’的深入落地融娥。力争到2020年垢辫台,实现自主产销80万辆苏,这其中包含新能源产品20万辆贤攀弥,实现销售收入700亿元耸骄圈,进入自主品牌前三名的目标兢仆饲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吞。”   “来得晚撵恕,干得猛将,站得稳”    “来得晚璃,干得猛甫穿抵,站得稳筒烯久。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结歪。    “在行业内来说避希,本土企业已经很多完成百万辆了揉浇丁,我们加入进来胜肺,形成一种集团向上的态势憋。”北汽自主分为三个部分珊,“绅宝蕾、北京泰怒非、威旺缺一不可规汇,齐头并进洼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锋烽耿。”在随后的媒体沟通环节中僳触灿,李峰坦言悲斧磷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列测,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锣菊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毋巨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吾瓮瘦。北京是传承“越野世家”品牌精髓兜哄浪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磋县寸。    “越野车是小众市辰刺А,但是在中国市场上晦呕怒,硬派越野塑茎悄,没有人能从北京汽车手里抢资源叮碌。硬派越野或是下一个风口滥棱。”李峰在接受媒体采访时表示温垦。    除了在品牌划分上的努力欧斜喉,在车型投放层面雀局侣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车武,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垂,而到了2016年桐量,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茫塘嘛,加上北京品牌和威旺品牌赋朗,更是达到了六款窟喀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扔砰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敲赋。    而面向“十三五”骚池钎,北汽研究院院长邬学斌表示校故舜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孙酣狡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荡梯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冯槽翱。”    是的镣乏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驴舰卡,北京汽车仅用5年的时间饺庙敢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”聚庐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥,现在一是车型结构变化了贿狈,市场引导到SUV东、新能源和智能化上去矗肚。我们由三级跳变成了一级跳稿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膜内,“市场的变革对于自主品牌来说盖咳惜,恰恰是一种机会希。我们有对市场最敏锐的感知稗惠效,最接近市晨帷,这是任何合资企业都无法比拟的叫摧顽。”    从年产销量看捻,2011年达到2.4万辆享欣、2012年实现7.8万辆号卜歼、2013年超过20.2万辆歼、2014年突破31万辆娠桥、2015年完成33.7万辆通轻,2016 年预计目标42 万辆擒干蓄,到现在已经完成了23万辆贿磨。“2020年我们要达到80万辆蕊爱。”徐和谊表示汇焊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品提价,还要有好的营销酸敦锹,“酒香还怕巷子深”斗。在产品营销与销售网络建设方面窘,北京汽车依旧不甘人后素睦瓮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惧,“人在一起叫聚会季灭珊,心在一起叫团队狈狸。”    2016年上半年螺纹么,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汕姓,同比增长396%科醋,目前网点总量高达到836家涛,渠道建设速度令业界刮目相看廊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绒倘,同比增长20%踢蔫馁,目前网点总数已达1081家坊毯。    据已公开披露的销售数据廊僵,2016年截至7月宦虏仟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莲陡袍,同比增长42.7%棋,远超乘用车行业11.1%的行业增速魄。其中恫恕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆下,同比增长94.6%蔡任垢,成为名副其实的“自主增速王”沪破惩。在具体车型上葡,绅宝X25累计销量接近5万辆坎烂际,在A0级SUV细分市场排名第一韶。威旺1-7月也实现了近10万辆骸宿缎,同比增长6%以上叉。    对于营销体系摄继撇,蔡建军表态称弓聪袒:在互联网时代椭豹,消费者出现了很多新特征判,他们爱分享互动练涪恨,重视原创和分享概端,并处于一种“始终在线”的状态抖寄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系困。   对于未来诲咳懂: 李峰表示腔莲,在“十三五”期间高,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犁。    其中针对绅宝品牌啪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒂娘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓悼迹块化技术平台文先价。    此外敦,针对SUV市场火热形势熊构,绅宝连续推出多款SUV车型秦,形成了X25队蛊、X35潘、X55烹、X65组成的SUV系列凡,实现了对细分市场的全覆盖姐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涪嘶戊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镰。未来虽刻,北汽威旺由经济型微车疲饺、MPV催浆、SUV和轿车等品类组成吃筐。   责任编辑迁济囤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送挪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开每实,在杭州召开草皮躲,我们非常激动椭慧惫。我们希望全球贸易更加公平刃氏,中国企业能够更好地融入世界市场妒多。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吭蹿,要向世界展示中国汽车业的良好形象芍。据了解型汝寥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淖。李书福说藕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戎搐,李书福告诉记者破府,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沤笆协,吉利要展示好自己的形象检薄。李书福认为电链,我们要解决全球经济治理问题檀,首先要做的就是提高自己的竞争力雾陶惊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涟宫蕾,李书福就来劲了里,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偏冷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膜剩,是全球经济的一个缩影羞。”他介绍说络,未来汽车产业的方向是电动化扳、智能化琴、轻量化莲环底,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伐心瓷。李书福认为翅,两者的“联姻”以及之后的融合发展降通,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卉、活力瓮、联动混葡含、包容的世界经济”食顽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饯,在他看来两者在基础理论研究和基础暮辏块研发方面合作得非常不错础,他希望沃尔沃能更豪华耸氦函、更高档淌宽潞、更有竞争力螺,希望吉利能不断提升品牌力巫瞄、竞争力和溢价能力停篇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芬脚抢。”   在吉利汽车体验馆氏几,新款的“博越”展车停在那里森,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟圭贰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搅广灭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一料。李书福估计弹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馁。去年冬天理,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冠,他也曾表示凡脸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备何盒孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化归教,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啼赤,商业模式的变化已经从电商磕穿簿、维修腑杜藤、汽车金融链、二手车避磕息、人才培养等领域开始鼎叉,逐渐延伸到供应链前端的设计割、研发和生产森撼蒂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肃操富,这是核心容项。”李书福说泊弧溯,汽车和互联网豌,两者已经分不开了涟,汽车制造业要想有未来赫,就必须和互联网深度结合起来岛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枚,吉利每一次研发创新露、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘸贰。   “安全既是时间长度菊瀑教,更事关人的生命店鼎。有人说焕水妙,现在的汽车都很安全了马啃,安全已经不能成为汽车的卖点了俏杰堆,我认为物歌级,这句话说的不准确特稍腔,也不全面忌。安全对全球都很重要诽怀,对国家很重要情忙,对个人也很重要辽窍节,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汰旁,可以说安全事关大局涩兰,安全关系到千家万户写勾,我们一定要把安全放在首位卤淖门。”李书福说局期恋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舜瓣,不仅有央视的直播膊,现场还有上百家媒体惭柑涉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笆,受到业界的肯定钳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讽,用现在的话来说就是企业的基因剖盛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陵闺,当其他条件与安全设计有冲突时峰探,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艰访,而不是相互妥协暖。”他认为午跺许,当造型与安全有冲突时吓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时会,也会毫不犹豫地选择安全轻盲庇。“汽车是给人坐的糜鹅特,所以安全对汽车而言实在是太重要了交。也就是因为以上这些理念班扫,沃尔沃才能发明汽车安全带佰、汽车安全玻璃即、安全车厢辱、儿童安全座椅伺、侧气帘突、车外气囊羚邯、交叉路口自动避险自动刹车誊饯、城市安全系统等等屑匣痊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棚撵歌,因为对人的健康会造成影响湘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稿枚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挤。 责编焚筒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度退?这是东风集团高层必须面对的问题蹿。“国内前三皑猩小,2020年品牌影响力达到行业平均水平橙、市场份额5%惭颧储、销量125万辆篓咖,其中东风风神必达35万辆汾窘,挑战50万辆和奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些。   论自主品牌的持久战乡畴慷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炯团凌。在他看来必,相对与合资品牌兜违,自主品牌的发展分为三个阶段水秆辰:战略防御狈抵群、战略相持和战略反攻杰。   “对标合资品牌评幂欧、自主品牌已经经过了战略防御阶段沥抢孝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抚岸。”8月10日怯菊冲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屉筏克,并反复强调齿吓登,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了传枫肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屡锤,风神刚刚取得的历史最好业绩撅尼侧。凭借旗下三叫辏客——AX7骸钨胃、新A60逞虚、AX3厕,东风风神1-7月累计销量76322辆连、同比增长33.5%艘痉,其中7月单月销量首次破万赡素。另外卧圣惺,轿车销售26756辆港丢叼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韦巩,同比增长27.4%蜡惩牌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卢:第一厢,超额完成任务;第二技,轿车和SUV双增长搓迪。按照目前“三箭齐发”的态势瘸媳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标南,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泡崔臀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藉高,东风A9超过传祺GA8单、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迹莆踌。   “其实殿孩藐,我们重点想对比的是帕萨特砰。”李春荣云淡风轻的一句响尖,让一向低调的东风乘用车嘲篮汇,平添了些许彪悍和霸气巴景。   不过巢,面对长安锤、吉利奔标含、长城缅刀、上汽这些强劲的对手猛潞未,以及合资品牌下探栖漏、车市整体放缓的趋势矛洗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹿薯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度维犯钝?这是东风集团高层必须面对的问题钮武飘。“国内前三熔吞,2020年品牌影响力达到行业平均水平管、市场份额5%氰吗、销量125万辆茹,其中东风风神必达35万辆秀燎涵,挑战50万辆哪隶僧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标套荤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唐肛,我们要尽快达到35万棺违。”李春荣形容亢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岸,未来五年将是“本硕连读”拭巧,从自主品牌的生力军成为主力军厕顿。   如何冲击第一阵营叭鲸对? ?   对于目前的东风乘用车来讲编,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苯,首先是产品摹。关于产品规划齐潮,李春荣给出的答案是查滥,东风在2020年之前梯宫,会推出17款全新车型埂,其中传统车型将达到12款幂拎顿,新能源汽车7款挖。   实际上融,经过七年的储备猎贸纳,东风风神已经形成轿车仇勤强、SUV和新能源汽车三大产品军团斡限桅,在大茶拒瞎、中位飘、小细分市场布局棱。   值得一提的是辅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滩。这意味着粪梅聪,除了传统车型感钳,李春荣手里又多了电动车这张牌钢,而在2020年的产品规划中随到驼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劫诬。   产品层面沸,缺少明星车型平碧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惠,而在未来的规划中坍叉,东风乘用车的目标非常明确勺泪:提升车型效率烫抹,培育明星车型母疙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柿蓟,半数以上产品达到细分市场行业平均值侥纬守。   实际上斥,东风乘用车下一步面临的问题毯股亥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坡。除了风神之外焙翔怕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钦,以及合资自主品牌庆,而在东风入股PSA卜灌篱,成为第一大股东之后咆蔽,东风乘用车无论在资源整合囊、品牌溢价屏、平台技术方面篙擂勃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轮,当然这还需要时间证明哄。   不过裂墨罚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卫:资源协同包括产品亥搜东、平台沛侧胖、制造技术矩谩檄、供应链荡、营销和国际协同茸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奔忌拔,随着车市的放缓谦,近年来岭钩退,从豪华品牌到合资品牌去袱、再到自主品牌皮磕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证太慈。   与成熟品牌不同灌,创业中的自主品牌落送,在招募经销商闷得、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浩。随着竞争的加剧贺曙归、产品的丰富课洪粳,未来将对渠道提出更多的挑战燃,比如一年之内连上四款新车的吉利绿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理期式。   盈利能力当然是最为重要的标准鲤虹瀑,但是牺牲自己廷、持续补贴经销商季,也不是长久之计彪,解决之道要不断有竞争力的产品推出白家靛。今年年底赫抹痞,风神AX5即将上市捆烁,明年AX1也将上市列灿禄。   实际上瓷滇迹,在青海活动开始之前倡饭犬,李春荣提前到达西宁信,专门到长城和长安4s店进行调研柑棵钡。让他感到欣慰的是脐捌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75天蒲弧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈,我可以负责任地说电和,我们的商务政策是最好的畔抚锌,没有之一翟。”李春荣对于渠道的重视程度绅邪,基本上是亲力亲为撵宫稿。   目前辆峦乔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫂。按照规划董池捕,每年净增网点50家韭附,未来单店销量逐步提升至800台以上跺赏,达到中国品牌经销商中上水平仇。 责编休疤:李芳" " ∷采(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日午,由中国汽车技术研究中心主办嘿茹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办簿。在本届安全论坛上市僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聚衫,在回顾过去的同时缕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议京翔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氖落、车辆鸿、道路等影响交通安全的诸多因素邢歼亥,促进共同发展隘,从而降低事故中人员伤亡率刚龋介,最终有效改善中国道路安全状况每朴汲。   会后氛帕蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槽芥外。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念适滔,并阐述了对于人并盒、车尼绞宽、路兽矩勒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解级肌酱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币背,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汉琼,一是日产汽车“三重保护”安全理念眉冀汹,即分别从社会霸呐、个人和车辆三个层面采取措施举仙对,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念领艘,就是在车辆的周边钦缎仕,设置一个安全保护屏障矛掣,针对车身周围不同的危险接近程度汗玛巫,我们会开发相应的技术进行保护坞母。   除此之外菇醋伙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祭庐。在车辆的前方浦、两侧庇雾、后方建立一个全方位的安全屏障拣该,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夺绥八。同时谢蒂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岸队,日产汽车也研发了一些相关技术劣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术我。   日产汽车始终将零排放息拿繁、零伤亡作为企业愿景睫邓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担老苟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纪现,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窍渴,可以在自动模式下完成转向谎靛牟、加速和刹车等操作诞,提升车辆的安全性能卯贺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冉坏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膊南。即使后座坐有乘客聚,后侧方视线也不受遮挡们蛊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厩得。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头店沤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绩褂,帮助驾驶者做出正确的判断卉。   针对电动汽车领域夏捕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衬视惰,而电动汽车上的安全技术浚陌觅,应该也已经达到了世界顶级水平涵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谋潜府,高桥信彦表示茨讼李,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谋庙挟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶境,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶樊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍派,日产在研发智能交通技术的同时拈虽痘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秘闻可,其主要分为四大领域和收。第一大领域是关于自动驾驶技术的炮下够。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纠眉,对电池以及其安全性能进行研究斧慌你。   第三大领域是新的移动方式屯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备错懦,换句话说麻淀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助失,我们针对这个展开了研究曹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钾纪良,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展安。   未来驾鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兰浚铺,同时稳沃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犁盯,进一步降低交通事故发生率料、持续改善中国道路的安全状况荷荡抡。 责编倦:李芳" "     【环球网报道】8月10日旁贫袱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暖奈抽,共推出6款车型哎噶斧,售价区间为17.58-23.58万恋攀变。   新车亮点呜腊:   外媒点评密:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雀菊蹭:李芳 版权作品矮猩蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍力档,严禁转载葡腾,违者将被追究法律责任兜垫呸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口激,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斥吞。   不久前捷姐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妮,北汽集团以549.329亿美元营业收入麻,排名第160位舵窖拇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单塑疟朴,也是首次入围世界200强雾统。“我之前的预测是在180名左右去搪乱,这个结果确实出乎我们意料番势。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沁。   据网通社了解鸿,2015年那疮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尝鞋峨,再创历史新高姜。“十二五”期间茬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筋韭杠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踢吧,增长3.4倍庙碎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胳礁,网通社可以断定以下两点忿泥览:一烹急、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续世柏猴、稳定的增长未。二每、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辩购。   为什么能做出如此判断时关?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惦?徐和谊的一番话做了最好的解答净目辛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弥洁,咱们给人家代工挣俩臭钱竣报驴,那是发展民族工业浅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗槽?不可能虫炯。能走向国际化吗姆蹄髓?那更不可能蹲懈蚕。”   然而极驶,做自主品牌甜肉,光有决心咖疚吭、喊口号是没有用的鸡习。正如徐和谊所说精:“干自主品牌真的难瓦,现在大家都处于成长阶段狄百,想要效益好显然不现实闯。但是效益不好就不努力袭丝蒂,就情有可原吗庭媚?当然不是!澄。”   从“1 ”变“2 ”眉灌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渴。短短5年时间姆狗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”十誊充,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲸葡。“北汽人要有工匠精神去改宫,低着头叛、少说多干捻湾楼,闷头干旅熬,一代人不行两代人非,肯定成功仿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求是。   随着“十三五”规划的展开掂娇囊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”操凶冯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酞沪滦。据悉时疟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泄浩、供辛、销柒、研于一体的北汽集团南方基地艾。   届时皇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醇钳溜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展情,形成1+1>2的布局竞尖虏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顷焕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺师。   “十二五”期间贯,北汽集团凭借超前的战略眼光荣胸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展半臂。通过产业链合作德讽,北汽掌握了最核心的三点(电池寐瞄赂、电机仑、电控系统)技术吭凌冈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霓搪细,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刊栖,并取得了中国第一俏拎瞬、世界第四的业绩设。   据徐和谊介绍姬海疟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上程嫂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脾,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉恒,经过这几年的快速发展驼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元识,这是之前想都不敢想的拨。”对于北汽集团的转型氛长郊,徐和谊深有感触石香。   据徐和谊介绍漠,未来北汽集团将围绕汽车产业链猩吨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徽矛书,包括汽车金融叮彼险、二手车情垛醇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涣淖,带来规纳牛和效益的双丰收拨练驾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涉掂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屉瘫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倦,这也是转型升级的重要标志之一嘶尾示。北京通航以合资疾鬼、合作犬磊迟、资本运作为主要模式财拔秸,在国内实现了产品工业化和市场营销姐辰。虽然规模不大岸,但已经显现出良性发展态势冻鸡。   直视软肋上灭骏,质量和效益成关键词   “整体效益不高攘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迪旱司,“我们举一个例子伶交裙,这次500强名单共6家中国车企上榜疲甘,总共盈利114亿美元什。美国2家车企蕊担,共盈利171亿美元尾摔。我们的产销量远高于对手首害惟,总体效益却不如他们静。”   徐和谊指出漆彼,提升效益河滇答,整合全球价值链颂落贰,转型升级帅筋摧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羌,也是整体中国传统制造业需要提升之处匆醛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施称,向好的企业学密镰莲,从7个维度努力窖泄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羔翻。还有四个月腾烙膛,拭目以待泄孤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痰方情,通过与他的交流可以看出哨春姜,对于北汽集团的成长他是满意的弥泻挫。然而深侈,作为一名中国汽车人牌厢罚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慑堆。   “跻身全球200强企业妮皮,不是终点环,而是新的起点箔快片。”徐和谊更是霸气直言逆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唐疏镶,中国汽车行业前三甲需火。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诗:李芳" "   车云按池豪哺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琳峡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潮动,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法财胳挠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纠誊共。本文由现场演讲整理而成沫界戏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创思堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸队,这两方面的关联性是显而易见的同。    说到沃尔沃盎,大家联想到的第一个印象就是安全径派逃。的确狙闪卯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候署,他们就讲栏啡杉:“车是由人来驾驶的妨锣。因此秘料,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全促叉凳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则春晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明朔。可以这样说号牡典,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肠。其中当然有标配的判粟,也有选配的烁谰,组合成不同的配置狈贫暑。这里我稍微着重介绍一下晶,沃尔沃的City Safety城市安全系统栏么沫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芳骚定。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史精。在2006年的时候骆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艇。第二年也就是2007年寄箩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鬼官镭。2008年抵敌懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伍,成为一个技术子品牌栓。之后的十年中这套系统不断地更新完善催佩虾,扩展了许多新的功能挡荒常,比如增加了行人探测奇、自行车探测熊、大型动物稿估粟、路沿和路障探测与避撞功能隘芳。    避撞系统为什么这么重要呢守吗售?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猎悉催,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脾、转向功能的话故,一切都是空谈撇。想象一下梆凑含,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车想,这将是非常严重的问题缺陷略。避撞系统的工作机理非常简单乔粕,首先是探测蔼备评,然后是评估决策垢,最后是干预浓滥迸,包括警告或者自动刹车舅。    首先是探测瘟。相比以前巷莲,探测功能已经取得了巨大的飞跃份叭。从单个雷达到多雷达和摄像头僳姜斧,并结合多传感器融合算法身瘦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战表琴。    接下来是决策航颗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耿淡烷。但是你在路上开车娇孰,特别是中国的路况啥,不可能前面只有一个障碍物构唯。所以随着多传感器的应用必,现实需要更先进的威胁评估算法恋敦痴,可以同时考虑多个对象诵竭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象署泻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豁单串,你车周围的一切都可能是潜在威胁敛舱慨。    复杂的算法肯定会增加计算量惦激,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搓啃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓝添,有必要进行适当的简化弥枫姬。但问题是怎么简化饰?比如现在大家经称叮看到的中国式过马路稠钡,一群人一起走仟忍船,走到路中间笆吩,可能有几个人继续往前走徒,有一些人停在那里墙吉剑,另一些人却往后退腻顾系,这时候要判断预测是非常复杂的揭。所以邯瓷弥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓤,使得警告和干预措施如何定时獭、提升相关性和可信度始终受到挑战能心刚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唉弦,才能提高决策的相关可信度曹郡。    最后一步是干预撕。判断之后还要有一个干预的策略性把。干预一般是两种售讨蒂,先是警告侍铂吨,再可能干预瓶。怎样警告呢撇俺逃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吠缓蝎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氖间。如果没有可感受到的威胁存在师,原则上车辆不应该警告驾驶员镐岔。这是因为世苍梦,如果还是警告段舜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啃。时间长了之后握贾从,他就会把系统关闭或索性换辆车袭显,在中国的路况环境下糠,如果一路上都是不停地警告申类,这的确是个问题蛊。    警告只是一个声光或振动的信号筏擒,那么在警告之后挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢温?我们的策略依然是窟椿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜗耗掏,否则车辆不应自主动作蒂,理由也是刚才所说的憨驮。可喜的一点是粳扑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扯瞎,自动干预所需的时间大大缩短了裂,相比十年以前笑吭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙范钉。最后一点劝绞,怎么协调人机界面董鸡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凛册奴,也将是一个很大的挑战虑腑。    刚刚讲了很多蕾弛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隘。首先是效率问题枪浦吴,要调整警告反应的时间含陌喝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效横恃读?警告干预是否可感知与理解梨驳?第二是相关性脐渐江,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棱帆?是正确的警告染罗猫,还是漏报或误报秤?比如说路前方有一辆大卡车粒,系统把它误认为是高速路交通标志牌郴洽裴,而不给任何警告啃肌隘,这个明显是漏报道。但是反过来说沦鼎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宝,从而警告干预夸,这个就是误报烧,这也是第一类和第二类误报的区别趟藏。最后是接受程度达拷,警告是否很高程度被驾驶员所接受埂、并配合踢郎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镁洁袜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枢,所以这三个因素之间要互相平衡靠碗澜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贪桨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圃敝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶午蓟?是不是因为最近自动驾驶狄填础、无人驾驶炒的很热丧嗽部?同时还有一些顾客在问股竟,自动驾驶以后翰,我们的驾驶乐趣在哪里鼓踢?因为很多人喜欢操控纺童剃,喜欢在山路或者赛道上开车介。    我们完全理解这些考虑粉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寒贫,今天早上我走的是中环瘁腑,走走停停棱亮先,就像这幅照片中般的拥堵矛。当然沽壬盆,交通拥堵也不是中国所独有凛切葛,随着城市化进程的加剧粱,这是全球性趋势府碌胆。请问这样的驾驶乐趣何在蜡肆?    除了拥堵颊坑冠,还有安全问题禽即讲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喷得。城市化的发展也加剧了空气污染冠尺酒,以及可持续发展与能源的危机抠姜陌。对各位顾客来讲套亭,还有实现实时互联和出行便利的需求怒。    所以瓷,自动驾驶对社会瓜潭潦、环境和经济带来的益处是多方面的纺补。首先略,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溅行坑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悍悉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擅话糜,即使提升不到100%安全别湾笆,但是97%屎侣悍、99%可不可以校?自动驾驶还能连带产生其它的好处扒,改善拥堵此、节省能源消耗恼、减少大气污染佰凶瘫,以及使旅途时间利用更高效慨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜜,但我们说肯定也有挑战莽味霉,世界上没有免费的午餐口。对于使用者来说围贪疙,有人机交互的挑战此让痪。还有失效模式控制皖径,万一系统失效以后梆玖玖,怎样用冗余系统来后备控制苹嗣咐。有跟其他车辆系统的交互仇晴校,你不只是一辆车单独行驶在路面上少滥悲。怎么感知环境灵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叉卢但。还有最后一个衰茹,再好的系统俊钮墩,当顾客不当使用的时候纷疏失,怎么做这方面的技术应对处理础片咐。对于车辆设计来说盾,还需要各种各样的冗余系统做后备聊蔑,确保自动驾驶安全授。    其实貉,自动驾驶不光是技术问题俄弯,更重要的是对社会和伦理的挑战扛捎采,大家是不是能接受焙拓憋?首先刨,什么样的商业模式互矢烫,是我们现在继续卖车的模式屋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式广添铆。基础设施的改变呕伴,比如说车道线好、公路标识的统一吮,这也是非常重要的聪。还有保险公司是否接受检,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肖缉。最后是公众的接受程度菜,法律和法规的约束徐老忍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘎牧晃,从而也引发了很多相关的讨论伶柿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞋塘?我们非常明确摹拨股,这也是一贯的战略埔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹭催,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹅。    这里举个最近的例子匠咯帝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车端配,已经在欧洲量产上市涪隧,今年下半年也将在中国投放市场拱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猩能练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向份,而无需跟随前车痞缄双。要知道跋熔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箩层。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峡,那就是到2020年屉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撕李团。这是沃尔沃汽车庄重的声明灯珐,也是一个非常具有挑战性的目标净记胎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挖扑睡?    我们认为首先要充分研究晾,通过真实用户与真实交通删,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秒芬。还要多方的合作叛,沃尔沃汽车通过与包括供应商你、大学研究机构闹,以及政府部门在内的强强联合认,来应对全球挑战经讣。自动驾驶之路没有捷径认,就像练马拉松一样拜鸥康。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步标瘦暗、循序渐进的废梆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虐栖恳,我们走的每一步也都要以安全为核心涛盆。我们要以客户为导向处,通过提炼典型路况屉荣里,悉心定义测试所用的通勤道路踞替钠,同时尽量控制风险矗。在技术成熟之前傻,必须反复的测试挖寐,以保证安全与可靠舶肛不。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馈:要验证对社会和经济带来的好处伴,是不是适合当前的交通环境视架,顾客喊核力、社会公众的接受程度忌,还有道路基础设施的支持是不是充分挨蜗,与其它车辆和道路使用者的互动娜锰侧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定角。    这个项目其实已经在2013年正式启动了零母,真正的大规模测试将在2017到18年菇褪纳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瀑绵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目景。    上图右边是哥德堡市区的地图苍柑渭,这条环路相当于上海的内环或中环里耿,即城市高速交通路惜,是没有行人唤库、自行车纳苯薪,也没有交通信号灯跋。自动驾驶测试者是租赁顾客稻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阿。在驾驶过程中巾,允许处理其它事务攀棉究,从驾驶员监控到不监控菱橡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术济讳力。    这里我要讲个非常重要的概念墟氏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哇旁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捣欢瘦,驾驶员还是负责监控和指令茸韭,必要时微,还应尽快接管人工干预挡馅,所以还有不少局限性贰霸破。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娩敖旁,车辆负责监控交通环境撬晚,根据路况决策和反应皋扳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垂彭劲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫌冒波。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翻,驾驶员需要对驾驶负责番。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶添,或者SAE第4级的程度亮傻腺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责采腿。可以看出瓢胶孰,这是两个阶段之间非常明显的分界线俗雄颁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侩豹窗,简单地讲烁芬溉,是通过多传感器融合甜,包括单个或数个摄像头穗、毫米波雷达莽、激光雷达霞间拎、超声波传感器等即圃鹊,加上云端和高精度地图蹋,来感知周围环境警并艘,评估路况和交通状况嘶,相应决策与控制巍泰,最后通过制动陡力、转向和发动机系统来执行干预冀卜。处于安全和可靠的考虑班愁乒,我们有备份系统辨,冗余的执行机构卷蘑,万一其中一套系统有问题狸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枷监。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泌甘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅极咕脱。2017年梆涸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚏鞋,随后我们将在中国贸鳞亮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶千坚,自动驾驶的远景又如何监男尼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铂茫。如果大多数车辆有自动驾驶功能需饱扰,车辆可以与人评汕、车甸继、路互相沟通绘价秆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竿深,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时期喂屉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丝氯歉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粒靠圈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心建摊。 责编阀:李芳" "   从很多角度来讲化沙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的当酚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾岁还,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涤谁,国产化是必须的道路唇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绣体举,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僵癌虱,能够接触到更多的消费群体请蹋。在网络发展策略方面触事透,我们会更加看重网络的构成形式式蓄举,像城市快修店慰、售后维修中心认、维修工厂等粟纱,主要目的是增加服务的便利性兽甜对,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务龚。    上周末(7月29日)倪,在接受采访时深溅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饲崇陇,回答了中国经济网等媒体的提问哭变,内容涉及国内高档车市忱ɑ男亍,宝马在中国市场的发展战略覆农,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丹份。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筒思,年轻韭、专注雹脾,富有亲和力;与媒体的沟通自然链靖屡、坦诚督松顿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弘彻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时深暑,刘智说牵苛传,中国经济发展已经进入一个新常态筛屡福,就是从高速增长进入一个健康兔、可持续性的增长欧并筛。但是邻,随着经济运行质量的提高通睫耙,每一个百分点的增长碳,都是一个不容小觑的数量涝颂潮。把这个结论放到豪华车领域薄具,我们所存在的这个行业诲掳揉,应该不会有前几年爆发性的增长辽什,市场会以一个比较稳定落、健康赁氛、可持续的态势继续发展梗沤。就宝马而言世停荚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势为。比如蜂顽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售璃风募,而是把新车仟、二手车录麓,技术保险落,国际式售后服务一起发展下骗,我们叫“利润四驱”略们,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展线就。    今年涟,在集团诞生100周年之际雇妇光,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痪铺凳。那么舍拳,这些战略在中国市场怎样“落地”规?刘智谈到沟碑,宝马集团刚推出新的第一战略闪齿,其中的很多元素不仅是契合中国市撑伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衔潦。他举例说蛇桅蝗,宝马提出的智能互联概念虱芍砂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上是,领先欧洲10年以上妒希笛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础憋刻椭。再比如新能源方面凌识。中国政府强调炒桅,到2020年新能源车要达到500万辆话实涣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线推挎,包括纯电动和插电式混合动力车型寿斡衔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贾镜。所以在新能源车领域稗,宝马会加大对中国市场的投入到妇。因此坍都,“从很多角度来讲滦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狸,刘智说吐拣贸。 BMW i3    随着本土化战略的实施矛伙部,高档车市场国产车型所占比例越来越大拢徊惹。那么胖沤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的跋掂奋?刘智介绍说禾,目前碗洽宋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冈赂。在几大豪华车品牌里面齐,就进口车的销量来讲稗拇,宝马应该是最大的鞘酸句。我们对目前的状况还是满意的句。因为这本身就是在我们的商业计划内示捌。    至于将来侯,刘智强调虑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爽雷,必须在中国取得成功蚊胜,在中国取得成功栋,国产化是必须的道路”溜。所以呕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心报,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涪吼。不久前溉当,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车底柬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孟春惯。从长远来讲素庆精,国产车型的占比会越来越高靖寞。 全新BMW X1    近年来幢淋,高档车市场经销商层面的动向备受关注烷昏剧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镣?刘智认为嘘修艇,应该说唐笔且,这是一个行业性话题式喘宪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力头遁,在厂商给予经销商更多的支持配合后荡冠冻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擅散世。就今年上半年的情况而言胎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窖赏贩。对比去年的数据纶手扛,我们发现撕,不管是在新车毛利背,还是其他业务板块旦摹谭,尤其是在售后计、二手车拌廖、金融保险等等几个业务板块痘,我们都有了明显的进步靠睦。因此肮集,他觉得阶潘讳:“目前充十,宝马的经销商网络是非常健康的”魄辜滩。因为炭拒坊,随着中国市场的不断成熟春,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巫党间。从厂家的角度来讲潍糯,我们也不断调整新车的供求关系策魏玩,调整车型的配比欧腻翻,调整商务政策阂非。综合下来挝,应该说目前宝马经销商网络内慰撂,处于一个非常健康的可持续发展状态舍。 全新BMW 7系    那么镣氦,比较以往稻,宝马在经销商网络的拓展上鹊碧岛,节奏会不会放缓一些窟?刘智表示券缉,在经销商网络上硅喇懈,我们仍在稳健进行拓展哀瓣,一步一个脚印地往前走港。从绝对速度来讲撂雄,或者是从增幅来讲嗡驹鼓,因为基数变的越来越大潮能醇,所以这个百分比是越来越低的愧,这是很正常的局染。目前娠内,我们全国的零售网点超过了五百家剖绷眯,覆盖了全国所有的省市自治区芬放吐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市为徽敞,覆盖了很多中小城市动捂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朔镣梗。在网络的发展策略方面拳溯,我们会更加看重网络的构成形式盒,并不只关注于网络的数量喷芦棋。所谓的“形式”就是像城市快修店赔、售后维修中心途刨、维修工厂等等一系列的体系概念番靡。主要目的是增加服务的便利性掇屁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垮厩菱。对于经销商捷措,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坛围,让他们有一个非常健康良性的发展反错。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

花旗策略师:美股明年面临四大障碍

2019年11月17日 10:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 10:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

红枣主力合约午后跳水跌逾3%

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到