何超琼47亿接盘上海地块 赌王家族看好内地房地产

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 高要市宏泰铸造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术廊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位需婪、锁紧密忙。    与会专家认为富,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求色,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乒、热稳定掂把光、无热管理循环嗡晃、热冲击循环炮帝及、被动传播电阻)公,电性测试(短路逗鳞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踌革僻、掉落捌绦涝、穿刺搽、翻滚箍、浸入滑、压碎)的安全要求惨。但是镰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仇催。安全无止境雀缝技,提高电动汽车安全性手身奸,还需要国家肆砍、科研机构伎授拨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力函酞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中没峭朝,也曾不断出现事故魂微,遇到挫折是任何事情发展的规律巾笺。因此架,对于各类事故间,电动汽车各产业链不应止步不前洛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足故匈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粱,要让安全成为满足一切功能的首要条件胯康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   上海车展开幕前一天监锚吃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会认饲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杉灰随?北京现代副总经理风窖摔、销售本部副本部长吴周涛表示拉邦安,目前北京现代47%的客户是80后和90后酷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锭店。“他们对于服务有着完全不同的需求慷楷。比如服务要定制化沉亥呈,手段要智能化剿醇官、科技化躺。同时嫁盗,还要预见到他们的需求并满足净士。”    如果说此前湘岛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争供,是厂家产能的竞争埔摔屠,那么未来则是客户的竞争槽。因此目秤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”察。“意思就是享受你还没有想到的服务乱鲁邢。”吴周涛如此解释赌刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗽委纪?据了解唾兄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缅盯杉,升级为对客户用车生态的全面服务色渡,基于互联网科技的进步据,先于消费者预见需求仟雄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效删焊秘、智能欢灌、共享膝虎,以及个性化定制的智慧服务体验缆汉。    具体来看恍庆,北京现代将率先整合官网诵、呼叫中心试拖、4S店透明车间环堑、服务App档揣、娱乐撮刮甭、地图乏窝骇、语音控制却潜疼、智能搜索等服务功能萝袱氢,并将其聚合到车机上量拌特,成为用户的车载生活服务平台琅娟美。它就像一艘移动的生活航母乔,无论是餐饮房、娱乐河试澄、购物的生活需求新,还是维修唐侨、保养的汽车服务疟臣睹,都将以车为桥梁舞,实现信息互通虫罕庙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仿科弦,还能够通过在线直播的方式酿,对接车糕费乾、检测饯、派工称、维修闻、洗车鼓、交车等服务的全程进行智能监控额门灯,实现人车分离式的售后服务倡,把客户彻底从4S店里解放出来良霜田,为他们创造更多自由生活的空间搜辛。    值得一提的是窗俩块,在“汽车共享”大火的当下尾蛇豢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冬帽娠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主平。“如果只有5%参加到共享汽车当中努嗅商,那也有40万辆的规模丰堤,这是目前任何第三方平台都实现不了的豹矫。”陈静表示监宠裸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辞收、售后代步车刀沸、公务用车也会参与进来暖掇苍。“我们希望融入大潮藕厕,积极参与这种尝试堵恼筷。”    除了全新服务品牌的发布层忍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点信。据了解屋惶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弦,通过平直且富有张力的线条囱,充满力量感的车身轮廓磁摔犬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丧鼻翰。同时苔抗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墟耿,匹配7速双离合变速箱梨骄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氛。    “新一代ix35上市之后呈斡哺,北京现代有全新胜达怜、全新途胜皑、新一代ix35芬、ix25四款SUV产品艰氨豆。通过这样的产品布局倡耐侮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菊痊。”吴周涛介绍说踢枫门,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杰赋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崩估。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓤忍聚,本届车展除了新一代ix35寄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔你。新车延续流体雕塑2.0设计风格烁栏堑,对进气格栅尾秽犊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慕乌庞,以DAW驾驶员注意力警示袭俱渭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扔啤,为消费者带来更安全的驾驶体验馈喂榷。    除了两款新车外菇垒,北京现代还设置了技术展示区孰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果密面。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台技,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天譬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屯。    2016年佩扣炔,北京现代实现产销114万辆浪南隧,超额完成目标的赶,保持了行业第四的市场地位孟。今年北京现代即将迎来成立15周年娄附屏,也是北京现代从800万用户基醇埂,迈向千万用户级别的重要一年疚。业内人士分析存,在后百万辆时代到来之时烂灭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哄健,也在不断践行本土化政策嘎悼暮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗撼羞:李芳" "  5月10日祈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辰颁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吻唇据,人们的关注度更高统特搬。在今天缔捷回,汽车产业主管部门扣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萄庞剿,其中指出吉僳:“中国企业暴孰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”槽蹲。   目前在中国汽车领域唐健穿,舆论将中国品牌分为三类剃沽双,一种是例如长安桑耿崎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倍楷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孔觅,而且成果显著典末,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皑板,这些企业通过内部的改革掀参犁,已经形成了正确的发展思路冷,尽管在终端销量上尚未展现成果椒颊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笨仿仿,始终有一种“捞一把就走”的心态撅穷颗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型号,在市场赚取短期的效益堵。   苗圩在撰文中指出惕灰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力料些寞。企业投入资源吓尾,通过设计开发绊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膜,包括物质价值和精神价值艰。但是桃,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄介,才能完成“惊险的跳跃”仇,成为企业的收益投凹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奢丢套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邪,中国汽车很兴奋搏,但正如苗圩在文章中强调恃,品牌建设是长期而艰巨的任务亲芹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慕么。这同样是中国汽车品牌需要思考的歉失贺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》白蓉那,通过仔细研读梳,将其中核心思想与观点标明陛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陶膝,党中央蕊蹈、国务院就振兴实体经济景贫售、做大做强制造业做出一系列重大部署肯,对加快质量品牌建设提出明确要求畴桥锑。习近平总书记强调坎无,“推动中国制造向中国创造转变瘸、中国速度向中国质量转变临入吃、中国产品向中国品牌转变”泉赴。   2016年彼,国务院部署了消费品“三品”专项行动豁烫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒙烤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力北,提高有效供给质量蚊寺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纬泊繁。   近日酚萍捣,国务院同意设立“中国品牌日”腾斤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用返,体现了全社会对中国品牌的期望妇亭,为建设制造强国指明了努力方向摆共。      一落廊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代李菇迷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壕叭停,代表着国家的信誉和形象径粱戳。品牌发展是一国由大变强的必由之路融肠笆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拓蜡灌。   品牌建设助力制造强国战略田稳蔚。 我国是名副其实的制造大国奢弛壬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泼玖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浪鞠柑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呻,产业转型升级势在必行晦耿赶,迫切需要加快新旧动能转换瞄幌莆,培育面向产业中高端的竞争新优势垃。经济发展规律忙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疟唉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肃凛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拴。   品牌建设推动供需结构升级涕传。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吮,重点任务是提升供给体系质量彪棱,提高供给结构对需求结构的适应性朔。品牌是连接供给与需求的纽带尖晒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置实圭鸥,引导需求侧消费升级充,提高供需两侧对接的效率菲。   品牌建设促进实体经济振兴救。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翅篓栖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档难涂。企业投入资源涕欠陡,通过设计开发啡崩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱,包括物质价值和精神价值俯培邢。但是苟巨罗,这个价值需要在市场交换中转化为货币稗,才能完成“惊险的跳跃”摧,成为企业的收益阶实。能不能跳得高沮惧市、跳得远窟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荣黑缝。品牌是价值和信誉的载体苹瑰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力八举。      二韶钨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喉,科学地阐明了创新钉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诡判惩。从品牌建设的角度看梯虚兜,品牌需要“中国创造”潜记,没有创新殿,品牌就没有差异化的魅力宪。品牌需要“中国质量”艘寝,没有高质量录堕稗,品牌就丧失了价值的基础码。 近年来玲,面对国内外严峻复杂的经济形势悔室狡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央改枪、国务院重大决策部署衔寐,认真研究我国工业发展的阶段和特点犯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扁。   把握规律管烩,找准抓手弧膳奋。要坚持质量品牌工作整体推进斑妻糯,引导企业在设计开发栏、生产制造和营销服务的全过程建立全员痪弊、全方位的质量管理体系胳撵、诚信体系和品牌培育管理体系项,以培育有竞争力的品牌为标志巳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念评孝。   积极履职梅凛,统筹部署菜。2011年俺,工业和信息化部会同发展改革委关、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辜,进一步推进品牌建设书烷。2015年笺苛耪,推动出台了《中国制造2025》淑褂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祁。去年食透,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鼻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钞水,部署了全产业链质量品牌协同行动刷逃贝、优势和战略产业质量品牌护航行动玖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牛店。   持之以恒错,扎实推进睦酪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扦骆摄。   经过多年的不懈努力劝撕,我国品牌建设工作进展顺利泥,取得了初步成效丧。目前谢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窖垒,涌现出251家示范企业蛔。根据对示范企业的调查匙码是,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逻呵宝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%实暖司,企业经营的质量和效益得到明显改善让脆屡。同时藐冬,重点消费品的定制化捕脱、中高端产品供给比重显著提升乘伞籍,定制化服装消费增速超过30%测,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枪融。      三筒芹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务边超,需要社会各界齐抓共管粕,合力推进沸舅灰。下一步颗奔好,工业和信息化部将发挥行业优势辖,深化推进品牌建设帽颊阿,加强与有关部门密切合作矫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兜貌床,努力开创工业品牌建设的新局面人骨。   坚持企业主体阔托,增强品牌培育能力挂剩。 引导企业增强质量品牌意识解萍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溜耻。坚持试点先行墒小、示范引领雾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展孝丝杏。加快制定品牌管理体系标准社赌撕,组织贯标推广馆愁。加强质量品牌宣传悼,弘扬精益求精的工匠精神净,扩大自主品牌社会影响诞奉,激发企业培育品牌的内生动力厢每番。   落实质量为先放拓,加大支持引导力度亨。 贯彻实施《中国制造2025》溅,落实质量为先的基本方针纳,加快推进质量品牌提升行动蕊。发挥制造业创新中心建设睡屯、智能制造侥朴、工业强基等重大工程的支持作用投,引导企业加快工业化与信息化深度融合习拭孩,运用“互联网+”饲短、大数据等新一代信息技术檬,把握智能制造杯伞末、绿色制造瞬槐、柔性制造等产业和技术发展方向瞎琴拴,加快培育自主品牌坛揩坊。   鼓励创新设计立谰,丰富品牌差异化定位瘟蔷菜。 完善制造业创新体系拈弛拜,加强关键核心技术研发欧,推进企业技术中心建设浓金。在重点领域推广应用以绿色路卵华、智能哺、协同为特征的先进设计技术景。建设具有世界影响力的创新设计集群软,培育一批专业化的工业设计企业物,鼓励代工企业建立研究设计中心笨惧,加快培育自主品牌肌骋粮。   实施重点行动佳凸岛,促进关键领域发展鹤。 落实消费品“三品”专项行动手币,支持消费品工业向智能色、绿色抖姜、柔性和高效制造发展激。增加中高端消费品供给沤刹稀,促进产品向高性价比优势转变计上烤。大力发展智能藤两、健康消费品妇谁,支持发展民族特色消费品墒寇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浓伍,加强产业市场研究和需求预测疟绒捐,科学规划产业布局牌肯啃、供给定位和品种结构敞险。 实施中国品牌“走出去”行动复,贯彻落实国家“一带一路”战略变普,推进国际品牌共建共享遍。   完善公共服务玖羚,支持质量品牌进步蹬。 建设质量品牌专业化服务平台蹦拭,依托中小企业服务体系房胯,提升服务平台的质量品牌服务能力祷报。构建质量品牌信息共享平台摧缅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估交矢疥。完善知识与人才开放共享平台惦谦汐,依托企业经营管理人才素质提升拷斜诬、专业技术人员知识更新等工程娜嫡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员都镀穗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台婆,促进科技创新扑脐、成果转化和推广应用篙浓掳。   加强技术保障被馁劝,夯实质量品牌基础享。 完善产业标准皆裳、产业计量品畔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迁够,推动质量升级导啼洛。引导企业增强研发创新和系统集成能力撅,创新制造方式和服务业态斑,发展定制化生产吩,满足个性化需求食。鼓励企业发展现代销售体系阮厦,在品牌传播白脑、顾客体验和销售模式等方面创新发展渭。   设立“中国品牌日”假脆,大力宣传知名自主品牌 南,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新率卞、质量精良拘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值公疵取。品牌建设是长期而艰巨的任务翔掸蝎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洞蹬啡,以新理念引领新发展瀑铰,持之以恒地不懈努力始蓟钠,共同推进中国品牌迈入新时代娃惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   5月5日淀贤狙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开句,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贫滥、董事长李斌就中国汽车升级之道群、互联网企业造车嗓彻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镭的。    近两年互联网造车企业纷纷入局贾梯掣,被称为“新造车运动”宝掀。徐和谊开玩笑说保,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心污胯虐。”他说码哎哪:“我从传统汽车的角度看敛,就是不服!”徐和谊解释道劝庇,李斌做到的他也能做到稻纹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贤箩。    徐和谊认为酒砂,最难的不是做产品监讽钢,而是做品牌率肛,尤其是国有企业体制下做品牌晴。建立物、培育一个品牌惰级掠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陪开操。他举例说箩,蔚来汽车在东方广场建体验店邯宏剑,那叫“烧钱”阑,国有企业就不能这样“烧钱”蛋。但品牌打造的初级阶段杯,该烧的钱还是必须烧的岭菏。这就引申出国内传统汽车行业弧,必须加快加大国企的改革步伐蕉盎钠,从发展角度伦善内、竞争角度坟狙胆,必须改革卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务策,希望未来产品不光是一个出行工具涂嚼,而是一个用车的体验平台烩栏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口普卑急,而是看到与用户交流的新机会穆。从互联网怒伙、移动互联网翟骗粹、移动社交发展趋势看逆,与用户关系会让汽车发生深度变化撼厢,体验会变得更加重要赡泉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摔心,新车企应该走什么样的路瓜,徐和谊认为弧粒簇,条条大路通罗马撑倍,但是路和路是有区别的角。他认为全世界只有中国能做到一件事菊:传统车企和新生力量深入融合函驰、发挥各自优势功壬,结合起来陈,这条路可能全球谁也做不到叛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赫旦。徐和谊透露惯彪市:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哩彭班,很可能这轮竞争农扣漠,十三五末春,再过2至3年厩肌雷,肯定会出一个比较好的结果棺。”    李斌也认为醇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敞呛椒,这跟传统燃油车情况不太一样私。他干脆表示陋,国外品牌在中国是没戏的卧嫌悲,因为智能汽车需要本地化的数据慈捕朔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捆闷熊。蔚来汽车在三电携、智能电动离玲、包括制造方面都跟其他企业合作口农。李斌强调变禽激:“我们是很尊重制造这件事的专业性怯。”谈到合作胜焚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作税:“我们的南京工厂投入十几个亿挡枚型,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醋裂,不是简单的代工腑膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   据雅虎网站报道剖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示握虫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伙仿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称假弧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僻际户,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹋版。”    他指出病凯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衡蓖憨。尽管我认为这可能还有很长的路要走滇来,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舅陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谷涉桔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炯殿订,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弄澈络。    当前皑,特斯拉稳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术崔匙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奉混,并将其带到了Uber酪谭。    去年尸们赴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仇窃赖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑超抵哀。特斯拉CEO马斯克表示腥瀑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潞。    马斯克认为香丸搏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嵌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狼浪井,要远多于因人为失误导致的事故该胯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搭激,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韩。    他表示缸垂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轿鸿眯,那将是一件非程牛好的事情痊交脸。但对于汽车保险公司来说沮,这不是件好事猛朗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后从,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玛:“我觉得这种影响很明显绒染旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺端:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挤浅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肪党纲,全面沮篇纤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题始编,阐明了个人观点款琴缎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攫痕公、客观的看法识颊官。    报告摘要显:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期把青、导入期崩、快速发展期与成熟期四个阶段高放耪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舍赐踌,很值得我们借鉴堤瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败没琅玖。如果不加重视甜委姜,终会酝成大祸借。    *韩国的电池产业菠茧德,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岭,我们必须面对这个挑战抄瘫函。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歇梢岭,它会带动未来汽车消费新的革命丘坪。    *任何事物都有两面性础吨典,政策也是这样赋。补贴强度不足秘私亲,难以起到激励效果牡老效,补贴强度大了呕,难免产生对技术发展的不良影响触黎,也包括少数人铤而走险骗取补贴赤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哭忌及、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展态仟,从国家科技项目立项至今已经接近20年萌菩椭,可以说产业发展已处于世界前列体郊俯。2016年焦芭滴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顶母,累计销售95.5万辆痢能攫,取得了令世人瞩目的成绩肃。有些专家认为诞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段某盆肝,我的看法不是这样兽缴碉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期府、导入期毕、快速发展期与成熟期四个阶段售嘘沁。导入期也称培育期豆图,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谩蝗蔬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值释,当时就有舆论认为筒贫虱,我国新能源汽车驶入快速道童,进入了快速发展期梳浪拱。然而到了2016年便回落下来粱醒假。现在分析起来从骋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联危告,造成了数据中存在一定的水分糕。随着国家对骗补行为的查处力焊,今年的数据逐渐回归正常犯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势微,有可能会得到一些错误的判断维墨啃,导致过于乐观的结论胸失。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期席淖戮,除了观察数据的趋势外敝核,更重要的是看产业发展的推动力惩,是国家政策为主还是市场为主订态跑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持你高,补贴政策还不能取消啤,基础设施还很不完善物,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忱刺,产业链还不够强壮与完善啥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曹岔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膛,工作量很大泞,切不可放松努力踩奴,让已经启动起来的产业发展放缓下来榷。    依目前的政策设计戮,我国将于2021年取消补贴豁,代之以环境耸、能源为因素的常态鼓励政策肌。也就是把2021年设为一个转折点掀呕缚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睹。期望实现年销售量达到二筹、三百万辆以上尚鸡,能够占到汽车总销售量5%到10%妊鞋寐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疙。    二尺幂、如何看待新能源汽车的碳排放褐湘靶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稳磷洁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疲修车。我认为许多人有这样的疑问是正常的盲贿,因为至今还没有一个权威的科学数据骸,来告知公众电动汽车的排放是多少猛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仆姐。    电动汽车行驶过程是零排放肩,这点没有疑问弧。但发电过程是有排放的是,不但有二氧化碳排放寥衔嫩,还有导致PM2.5的有害气体排放啡苍。所以简单说电动汽车是清洁的凑,是不能令人信服的鹃铅激,需要拿出数据来嘉拿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非纸锞款的新闻报道隶藕寥,受到一些启发刊触。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数释究拦,即“碳排放因子”读浇环。根据新加坡的实际情况及,标明每消耗1度电抠,就要造成500克的二氧化碳排放侵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烯春,即每消耗1升燃油谈刷,就要产生3000克二氧化碳排放肝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宿档。由于特斯拉的车重屋,耗电量高肚锹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值社敞俗,尤其是在夏天开空调的情况下卞,百公里电耗有可能到40度教,因此被范牛款床烯惧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡蒂,很值得我们借鉴佃纯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尝殊,据我了解定性的结论比较一致粱莆停,定量的结果存在不小差异阜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关两齿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洞汤稠,其清洁技术水平也有很大差异傅焚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构快,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拢率倒,发布我国的“排放因子”权威数据陇胳,并定期予以更新素惠偏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摩。    比较我国和新加坡的发电情况害趴,新加坡百分之百都是石化能源发电快,而我国的发电能源结构里协驴,石化能源约占70%氯,可再生能源等非石化能源约占30%糯摄。全国平均来说蔡玻罚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罕。而且按照现在国家电网的规划来看脯成芬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屯,我们发电的能源结构会越来越清洁集身,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拒,来估算一下电动汽车的碳排放隧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苛,可以算出其碳排放为100克/公里涛弗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车复籍唐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疽痉琉。可以看出一般情况下侵疯冷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奶妮层。但是如果电动汽车过重庞桔轻,电耗很高队目距,就不能算是低碳产品垮椽说,甚至不如先进的混合动力汽车钳冀撕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系空浮,但是我们可以认为蒙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洽脊扒,耗电越多韦兰,造成的PM2.5有害气体也越多亥禽。因此催奔鞘,从治理大气环境考虑谜,我们的政策应该鼓励低电耗产品暖情,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湿陶。    三酒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稀棋?    这个答案是肯定的尸锭删。我做过一个简单的计算诗避,即使到2030年迹篮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袱苏。由于大部分电动汽车会在夜间充电净娟,可以利用电网的低谷电时段来充电侮土含。目前我得知的峰谷差是20%到30%不,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骡媳笑,不但不会给电网增加负荷秤氢,反而可以帮助电网储电迸型祷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式队哗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里算母,在白天电价较高时段将电售回电网耪庇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桔,这个系统包括了屋顶的光伏发电瘸嚏赏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胳掏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欧,采用分时段电价绵风亢。当然收忱,对于需要白天时段充电的一些领域翠递,如快充公交辈藤、出租车与物流车等绘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甫辆受。    四雀皑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诵。现在出现的火灾问题比较多善撮瓤,所幸还没有造成集体伤亡枪,但是已经给我们发出严重警告哩九,如果不加重视庭,终会酝成大祸丧底死。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坊。    电动汽车的安全要以预防为主羡伪,要从产品的设计做起堵椿,然后是生产过程的严格控制蜜,不能将未经严格考核的产品投入销售裁卿醚。电池的比能量越高簿,发生火灾时的危险性越大笆歉,因此要求有更高的安全性技术撬昏讲,试验考核应该更加严格捂嘛嫂。尤其煤盘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勃拒门,因为客车上乘客数量多宿,一旦出现火灾逃生难度大屉迹沪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圭订眷,为满足新的标准增加成本是必要的煤林拷。对于纯电动客车侨戳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卡箍,既安全又经济惜掣饥。    说一下安全监控网络冒社绷。我认为重在实效小谷。我在几个火灾事例中了解到嘛,火灾发生前其监控网已显示警告信息峦,但未引起关注与采取措施蹈,说明安全责任不清琶十痹,监控网站流于形式辉,主要是供参观用春扦抵。    五痰券、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葡帮,大家都知道佃本轻,韩国的电池产业筒滥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搅率善,我们必须面对这个挑战武差。目前有一些原因楔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难督咀禽,也给了国内电池领域一点时间摧。但是睹,如果我们自己不努力窝锹,最终经不起国际电池产业的冲击钾瘸埠,我们将会面临严峻的问题氮茹亥。    我国动力电池产业发展很快口瞪,一批创新意识强的企业正在快速成长汕颊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皑伟。但是总体来说倍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猫,产品的质量水平不高捎捆,投资过于分散携堆痛,到处建设低水平的小规模电池工厂节,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逃爆菩,缺乏战略眼光洼咸蜡。这些问题需要引起我们重视与思考儒忍功。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败希,没有一个强大的中国动力电池产业蛊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佳廊狸,实现汽车强国的梦想又是一句空话具。    化学电池是一个非常老的传统产品噶喇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刹笺埂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糜菜琶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煤焚叛,形成了动力电池百花齐放的创新局面临拦先。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皋茨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撼别嘎。因此瓜,谁能够掌握创新的主动权舒料,谁就有可能掌握未来电池的命运缝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局够,但是企业是实现创新的主体鞭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业参,能够挑起这个历史重任裸,把更多的注意力放在创新技术上面腻峰。    去年参观宁德时代电池工厂时涸恼骂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沁酥碧,给我留下深刻印象拳。图的中央标明安全性始终是核心朵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侣嗣、功率密度挂煞镐、寿命与成本款鲤叔。在实现高能量密度的同时镣,要实现快充性能漏僧巨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侮,向1万次20年迈进笑递懈,彻底解除人们对电池可靠性肚、耐久性的不信任藩天龚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庇屯抱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车艾恢罗,结束燃油车的历史随。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薯刚,成为中国动力电池的创新巨人甩。    我对我国电池产品质量做过一些调研壕梦竟,认为魄顷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俄盯怒。就电池单体成品质量控制方式喊棘碑,目前还有采用筛选的落后方法矢涎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谭。这表明卧,产品的质量水平低劣琶,即使交货的产品数据是在合同范围内亮水绊,这些产品在使用中性能很快就会变差伤,寿命很短癸。    目前腑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琶锈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差病便,但这也并未在本质上提高一致性乡仕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柑,不需要分研吓搿,标明这些产品内在质量是优良的翰理仓。用汽车工业对零部件的质量要求就是顿杰道,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褂兜。恐怕多数企业都达不到壳氯恃,就这一点而言褂答肌,我们与日韩企业就有明显差距岔怂。    面对严峻的国际竞争妥维欧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟即卯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕉狠,再吃不掌握核心零部件技术的苦褥寿。我们看到国外整车厂来到中国时办啡,都要把自己的供应链带进来矛邢价。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链略僵貉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任葱。我建议政府痛稳、协会犬藕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拉衔啡。    六碱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采台。它会带动未来汽车消费新的革命但,有助于解决城市的拥堵坑侠、停车难丰骚叹、环境污染等问题何泡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臂材董,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睬哼冗,是未来汽车应用一个非成ㄊ慌粒好的发展方向思貉先。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适平脾素。    由于共享租车提高了车辆利用率萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁趾驳狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显困圈田。又因为主要用于短途使用随,大大降低对续驶里程的需求羚瞄卧。从社会效益考虑速晶劳,减少了空驶行程规戌溯,意味着减少能耗与排放叔逆垂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刊婆谩,缓解停车难的问题矩。    现在素骇,很多城市都在做分时租赁簧堵,但有的并不是典型的分时租赁套份牌。A点借悉疚弦、A点还浩,规模小的例子不少伯长。例如有的大学有几十台车在那里姓浆播,学生租了这个车出去办事儿翅,回来时归还校园原处锋靶坟。这种模式也是一种共享培仙掸,但不是典型的分时租赁伍蕾。只有实现A点借X点还瞬你宿、并具有一定规模霞、使用起来非常方便插踞,才可以算是真正意义上的分时租赁参吭彪。    除此之外犯,分时租赁还有一个评价指标懦食梦,就是车辆的运行率反论奢,即车辆有多少时间在外面跑涕、跑的时间和停的时间的比例晚仓募。我考察过芜湖市易开租车肮灸,我认为是很典型的分时租赁兰赶徘。从数量上看贬奴啃,芜湖已经有两三百个站点荆某嫩,三四千台车携悸犁,具备一定的规模;从模式上看抡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狮、X点还舍。从车辆运行率来看龟当,芜湖做到了80%惮撅。    此外馁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垦,规模也达到2000多辆墒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扫,很有创新特色诲穆,也有一定规模蚕边。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铺嘶,认为大约需要1辆/1000人口瓮恃,或5辆/平方公里的密度丘,才能够保证顾客较满意的租车成功率穆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎土枫,其租金仅是普通出租车的1/3篙穆硕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篮。    作为共享租车的车型诲将,以高可靠性画、低成本雹,微型车更为适宜千驼擒。共享租车要应用车联网技术醋狈,建立完善的方便于客户的使用体系咸棉,实现手机注册皖、约车赔唉豁、开车叉讹泡、交车奉伍、付费以及安全监控等拓骋佃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笨祟。我认为玻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来问含。为了方便客户桶,建立全国统一的注册收费系统十分必要恳槽。    七扫枯、补贴退坡后得磊舵,新能源汽车是否还能发展藉?    从今年开始督崔惦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篱钩罚。现在行业里有一些不同的声音搞临,认为新能源汽车本身就是错误的事情错集看,它的发展依赖于补贴情,补贴拿掉以后疽,新能源汽车产业就会死掉邦毙。我不赞成这样的消极看法郸唾。    首先在电动汽车本身的技术上换览湘,我们要有信心轮。随着电池能量密度的提高深,到2020年栋境蝎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脆拱门,规模化生产使电池的成本大幅度下降恼。从这几年市场反映看陇,很多消费者开始喜欢电动车了觅道,他们觉得电动车很安静使凸茶、很干净猫俏狗,如果自己家有充电桩病开暴,使用起来很方便翱。目前筒隋,面对全国大面积的雾霾形势鹅吵围,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咀,促进了电动汽车销售量的持续增长桨,在不久的将来速,电动汽车将大量取代燃油汽车簇。    我国在新能源汽车产业取得的进展铂讨臂,很大程度归功于国家的鼓励政策体。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唱荷狡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用切傅。但任何事物都有两面性胎溃,政策也是这样残。补贴强度不足懂纠,难以起到激励效果孝斯,补贴强度大了喇蒂槽,难免产生对技术发展的不良影响胜钎,也包括少数人铤而走险骗取补贴吾。这些就是事物的复杂性博舱聚,不足为奇架。因为产生一些问题复蝗淖,就否定补贴政策是很不客观的疗。正确的做法是适时适度调整政策赏汇,逐步实现退坡鬼脚偶,制定与能源揭吓、环保因素相关的长期鼓励政策伶,进一步完善推广工作的其他政策环境稻彻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡孝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浓靛,销量突飞猛进炔肃惶,不仅在中国市场实现了大反转究,以每年超过30%的增长率蟹涵,连续三年高速增长浇,实现反超坎沸,在全球市场上来看将,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位函嘉。设计之变旗勘线,影响如此之深短全坷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸态,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毋荡甭,都是如此薄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌火宏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期次。此消彼长当洪兽,本来也是市场常态息,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帘祈肌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瘟丁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略保,而奔驰则用了进击的改变弹盘。这导致了市场格局的变化挟。但在今年开始把既稼,奥迪要采用一种大胆的改变钎。   在北京车展上欺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臼添。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溉瞪笺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茨嵌。在采访中委,马克·莱施特先生表示谩菠催,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耿府。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是街寺德,以奥迪品牌本身的三大支柱恃粱灌,即“运动性”私革巧、“卓越质量”遂聘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帘聚。另外妮凶,马克·莱施特表示环蜂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吉穆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扰。   未来好,奥迪不论A煽、Q舞瞬、R系列什吻窘,还是电动系列香权,每一个车型系列都有他们独特的个性海。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品充插物,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裁幌。而且侗碱弄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沙场腾,在马克·莱施特看来郎仿雇,除了外观说燃抒,在内饰的设计上两胜,奥迪前进的步伐还会更大卷尉。   比如新一代A8竟架乖,大家会看到一个全新的控制理念撂槽擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凑擦希,全部操控都是基于触摸屏恫稿阀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠蜂氮,这将是一个具有革命性的设计七。”马克·莱施特表示闻恃。   【访谈】   媒体烫孺摄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里槐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菠鸥?   莱施特持仇:中国市场当然是我们最重要的市场之一豁晴踢。比如马上要推出的新款奥迪A8陡,我们认为80%的A8都会销往中国颊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怕裴蹈。比如坏,从车的前脸上就有非常明显的体现稗盆咯,这个框架会做的非常突出徽,也会大量的运用到合金材料容。A8的设计充分突显地位感和身份感仕。因为我们知道中国的用户垃凡胎,或者说中国A8的用户群是非潮撩势校看重自己的地位感和身份感烤,我们对A8的设计充满信心感慕。   Q2是我们量产车的一个预告甭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劲。我们想把奥迪的A系列埂驮、Q系列该删,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敞洛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绰茧。比如到截,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呸摊特,从而更多的彰显每个车型的特点鞠完。   媒体摹昂:A3未来会有怎样的改变寞乘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沸圃?   莱施特祟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枯骡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咐虐势,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力免吴跨、表达力涝吠苇。   媒体景办:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钞撼?未来设计会有哪些改变监溜?   莱施特脚淌侗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱构的,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫩微,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奠骋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庇忱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镐健卞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氮瓜。此外眷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梅。   值得一提的是梗繁眯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势貉田咕,完美诠释了驱动理念捻赋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喜喇。刚才我说的是外观的设计沫陀蒂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纯嘎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眠竿巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕾市讨,而全部操控都是基于触摸屏蠕刊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厩,这将是一个具有革命性的设计饥合。   媒体臀污礁:面对未来的城市交通更加智能化嗓、互联化刊、自动化的趋势参洗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壁甲?   莱施特先生讣抢抬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段透,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伙群并。实际上蒙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柑皇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矢撩频。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迫哨,还是更多使用自动驾驶录,所以我们设计的基点是用户体验狮。   设计开始阶段将先做内部设计撅际北,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槽旗獭,再去考虑外观应该是怎么去搭配抒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卡卉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挝娶级,因为我们真的会目睹烽绒湘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逞。   媒体感毁怖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暑外?   莱施特回:我们从下一代的奥迪A8开始杭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疥商。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念使。我们要做的是持续的啼勾凯、不断的推进设计语言的发展皑,每一代的新车型都要再往前走一大步箩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃掠础:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业受,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时功纺该,业界开始重新打量双方的合作夺。   如所有行业对热点的追逐一样瞳蓉,在过去两年中郴腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湘开。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臼。4月6日身,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吼憋檬,携手研发并应用车载人工智能技术函。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议田呢,双方将成立一家全新的合资企业藏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陪。在此次合作中汇狡纫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元切,用于双方在汽车领域业务的开展绿,为出门问问未来的发展提供支持袄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喜授忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芯涂,而合资公司背后浅驮杜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惨,意味着除了汽车制造商谓筏形,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芜。   “1.8亿美元只是一个开始虫充卞。选择跟出门问问合作蛙,是大众集团移动出行战略的一部分拓肖煌。”苏伟铭称居剁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈砂,为达成这一目标燎锑必,已经规划了三大板块伞莎,共计十二仓崔画、三个项目辖歧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进促,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迁胳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汞谱灸、语义理解技术伴呛,面向移动搜索领域的智能手机应用搽痕犯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务省咎。迄今为止宽泄悲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哦、语义分析瑰斧喊、垂直搜索等核心技术米。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景切评,来打造下一代的人机交互方式侨贡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抖。   “选择出门问问痪,是各方面考量的结果栖。如果大家了解的话蕊,其实Google也是出门问问的重要投资企业畅,所以我们与Google也进行了谈判”漏隘。苏伟铭称需哇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准煤。   2015年6月口龄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月还,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劲康胁,出门问问被Google投资仁。截至目前孪,出门问问共计6轮融资京。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涤堵型。   “此次橙猩,我们对出门问问进行投资碌答祁,不仅仅是出于财务层面的考量凰豢,也是一次具有战略意义的投资犀。通过本次战略投资场泊间,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暗诲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赎巫,只是单纯的投资或技术合作诡郴,苏伟铭回应称涉膛,“想强调的是鼻玖扭,我不主张相互供应的关系屏,一定要拥有属于自己的核心技术失。”   “移动出行领域的合作型拢,如果是提供车辆憾横胁,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖。与出门问问的合作尽,我们是要进入合作的管理层壕斥触,在共同建立的合资公司中杠,双方都有委派监管团队”祭孟。   苏伟铭介绍绥醇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淬狭,但更重要的是在人工智能领域的研发蓄。“如果你与人工智能进行沟通守,沟通得越多啼,它就越了解你亥残咳,人工智能研发的目标是迎合客户摆,而不是需要客户自己调整来配合羚粉,所以舷厦骑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卸捕健。   他坦言南夏扫,在人工智能的项目开展上缚,有好几种做法捂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汗疵,但这不一定能成功肠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宽些。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术曙竭琼,且能够很快地将技术实现应用妨拭把。”苏伟铭称痉凌诉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帘歉孺,来帮忙推进其未来的发展暗糙斥。从这方面的合作来看旧碗承,双方非常契合层。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔽茎。硬件是大众的强项佰嘲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幕娟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理害栋烧,而是应该让其独立运营表倪盼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涣。”苏伟铭称惰浅劝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菇馆唉。   据介绍搓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炉。基于出门问问领先的语音识别弛凰剿、自然语言处理皖烂啥、垂直搜索和主动式搜索技术彭癸寄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位思攀,该合资企业将进一步探索泪逞,为未来的智能移动出行提供解决方案效垢侨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里模,人工智能并不是只包括这一部分控,其实葛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溅短华,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寝绩,但在苏伟铭看来苟岛,这是一个重要的开始弹霞氮。   “下一个工业革命的前夜”菱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偿赌,为此乏感,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卵。在2016年的广州车展期间摄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想任芥。据大众汽车集团(中国)首席营销官溯、集团销售和市场负责人胡波介绍换水,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淖法虎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楞想逛,包括智能停车物、智能充电等倦敞磐。第三就是交通形式的智能化管理祈委劲。即打通不同的交通形式火韭,提供一个智能化管理糠,最后让出行者能够享受顺畅侣笆捎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桶欠具。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烽缔衫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硕夏。“我们相信单池却,车企能在这一领域扮演重要的角色边。”胡波称蹈慈。   不可忽视的是夹据,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒜窜不,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灭。   “要建立一个生态圈季龟美,必须要有多个方面的项目支撑内僳虑。在落实该战略的过程中恭彪,我们便开始思考拢嘎铜,如何构架这些项目糜疥闹,未来三年我们是要围绕这十二填、三个项目开展工作的仿畔辫。”苏伟铭称防般,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌解婚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滑,以便及时供应摧随拷,满足未来车辆发展需求韭亲垒。”   据了解椒挞度,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灵叔井。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜量盲迫。通过语音输入农,该后视镜可以提供导航酶泄、信息点(POI)搜索娘、即时通讯华梆、车载声控信息娱乐系统等功能氓申。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童较煌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葡贤。通过语音输入拍离孺,该后视镜可以提供导航签居电、信息点(POI)搜索鞍、即时通讯娘镀、车载声控信息娱乐系统等功能盗肥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力说唐磁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顿填滴。   苏伟铭透露萄境,最快从2017年下半年开始惕及卷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弹,在一些国产车型上也将采用该技术速。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统报。但是天,有了大众汽车集团的参与闻膏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”两。   经济观察报撅另阂:在中国的十二三个移动出行项目上贰浦裂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亩恒?   苏伟铭含:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权细柬申。2016年中旬航,我们便与集团总部沟通过赎陌嚏,我们认为在移动出行领域检蒂,中国是领先于其他市场的陀。所以架即醚,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ㄍ,建立MOIA移动出行服务公司挡节钳。之后居,在中国和,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缚吹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墙驮。   所以被华检,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域教很,欧洲和中国邯。其中中国的业务包括三大板块酮幢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寿捐撇。我们在这一领域是领先的纳努,这之后为讣就,我们还会有更多合作宫。   经济观察报冲痛:在大众规划的十二三个项目型镀,大众与滴滴出行谈衫炊、首汽等公司的战略合作是什么模式尉?   苏伟铭藩替贡:大众跟滴滴剧加钵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掳高。其实闹辱,与滴滴出行的合作婪乒,目前还在进行详细商议报腔。但需要强调的是哭,我们的合作投资并不是融资的概念铃弧,我们的合作是战略性的疯。   经常有人说大众汽车集团起步晚亮,但我看不出其他厂家做得有多快返何。   移动出行的合作缓徊,如果是提供车辆慈请间,那只是纯粹的商业化的供应需求陆。与出门问问的合作腹,我们是要进入合作的管理层随浦,在共同建立的合资公司病淮,双方都有委派监管团队咎擒。   经济观察报睦:您提到的十二船蒂鸽、三个项目都是什么商业模式驾?是否都会以合资企业的形式出现鲍?   苏伟铭抵苫:并不是全部都是合资企业形式的项目爽。我讲的三大板块中洪共返,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涤。我们选择成立合资公司是因为勺珊伺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值失卡。那么如果不通过硬件功,技术应该怎么落地呢忻纯?通过建立合资企业壁息,我们可以为不同品牌设计不同的技术寥沏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祈,包括集团以外的其他品牌起嗣,我们并不排除这样的合作踢妥挎。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘸遣。随着数据的增加懊,共享的概念会更加广泛慌,生态圈成功的可能性也会越大抖肺捻。所以与传统的工作方式相比乒含村,变化是非常大的隋刊笔。   经济观察报供哪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琴秒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猴慷?   苏伟铭簧:我认为技术和战略两者兼有刊。要建立移动出行生态圈的目标建,就必须把其中的布局规划清楚芦其,只是研发出几个APP叼陶,并不是真正意义上的合作或合作的全部创罐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兑舌?同时罐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烂毋,也会要向外输出丛率祷。   经济观察报速了:生态圈成为汽车业新的布局单位仿,选择共建生态圈的合作伙伴时插订,有什么标准弄恕?   苏伟铭腻:以前我们称之为垂直平行的价值链肥碱败,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馅。在考虑发展这些技术的时候遍马,需要对合作伙伴进行全面理性的对比础昏频。   举个例子磨聊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拓翅,我们会考量其语音识别技术有多强感汗坞?然后再开始讨论中间的差别在哪架寸册。找到不同品牌之间的差异性非常重要独堂材。从战略角度绦痪踌,大众汽车集团需要明确今后的定位席舱。   谈了这么多坑棱舍,其实有一个基本点寸彭,便是客户群体柿。作为主机厂抢苟无,我们需要预见到7年以后车的样子币铣。因为一般针对七年以后的下一代产品悸建箔,我们现在就已经设计出来了鲜啃将。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潜苫穿,未来会遇到非常大的改变茄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羌谱寡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的督颧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   4月20日衅,上海车展开幕的第二天措乏蚊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廖估。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绷,其实钎狮栖,魏建军早已来到现场斑卑建。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闲,魏建军至少接待了三批不同的访客焕毖,并亲自送每一批访客离开疾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时市峭剔,虽然神采飞扬帕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逛岸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灸污藤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比串,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殴吮鞋。一边是国内SUV领导品牌诚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肉吭略,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吻衔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颂团,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祟旧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讽,此次蓄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敖。   “WEY的目标是挑战外资品牌炭惊,终结外资品牌的暴利时代加,重新定义‘豪华价值’季,为顾客提供可以承担得起的豪华产品聚。VV7c/VV7s之后富,今年还将推出2~3款全新车型哭方侧,将产品线延伸到新能源领域堂揉,合力冲击外资豪华SUV品牌伪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疟藩。”魏建军说焦酥,“关于轻奢堡手晾,首先这个词比较时髦谢廖赏,容易记住驾薄损。另外枪恫炼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵馅们。”魏建军表示泥,长城不会做没有意义的豪华你酮间,“作为消费者可以感受到超值的体验库,而企业也能得到相应效益梦,最关键的是得到了客户的认可厢叫委,这才是有意义的‘豪华’赔觅。”   魏建军认为安全是最大的豪华驹。“乘员宽兢、行人乾桔伙、车辆”三维安全(3DP)设计理念册碍豢,参照国际标准礁,主被动安全配置完全创新热吝,提供正常驾驶壤稍革、危险警告暗摊沁、碰撞减缓涟策,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婚汇碱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胸灿,译为“牧羊犬”羌极颁,有守护主人生命及安全的意思沉蛔砰。   此外袭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扦囊辖,来自于欧美一流车企股坑,有着丰富的造车经验和行业影响力驰兽罕。匹配中国第一款7速变速器粹,这是世界上最好的变速器之一硅烽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蚕冒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虎肃。除总部优秀的研发功能外枢份锣,长城在欧洲攻凸、日本和北美也都建立了研发中心冒螺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”反,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隶携。其中美,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹊努。对此江勤,魏建军表示矛浅:“媒体和消费者一直有这样的担心病挪徐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面到鞠骡。实际上钒回皇,在同尺寸或者是同动力下掸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜜碑。但从消费者的角度来讲蒋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的化妓,消费者会非常清楚这些配置氓郝、性能迷、做工有什么样的差异伶浓貉。”魏建军表示羡,长城的目标是做品类品牌类匹摄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桥苗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毁吃胯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牡抽故,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羌迪。   而针对销量层面揪茹,魏建军表示谈侗悄:“从销量上看瓦扮,WEY很难超越哈弗短尼定,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的葛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁搿,15万~20万元的空间虽然也很大餐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伺。”也许很多人会认为段拉,WEY卖不过哈弗距徒你,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亲堑厂,但实则不然存埃罗。“WEY和哈弗我们都重视狈陋实,长城用同等重要的绥稀枚、足够的资源支持两个品牌钮鸽斥。”魏建军说籍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力憾呸芒,魏建军是如何评价的懊订?“我认为我们的产品不管是性能贤碌飘、做工吧公冕、安全梨囱,还是油耗偷垫、排放奉溶丁,都不输高端车淬涣。”魏建军依然对产品信心十足田,但他也承认WEY面临一大问题解硅配,“现在问题是品牌价值蓉,因为WEY旗下产品刚上市空秋返,品牌没有经过市场的验证恢递,大家会对它不放心猾驾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刺棚问。”   魏建军表示很,自主品牌给消费者带来了很多价值辅。“有我们的参与融,不断地进步诬搓垮、不断地在挑战外资卢酷圃,已经迫使外资不断降价辖,提升服务品质墨臂。我们的目标是要挑战国际高端市乘偻摇,所以说我们借助中国这个很有价值的许盗、规模最大的市场来锻炼委氓其,使我们能尽早挑战高端盟惟厩。”魏建军表示胜眠尾,消费者购买了WEY之后惕勉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沫丘。他对媒体承诺掏,WEY的产品一定是超值的菊,并且一定能给购买者带来惊喜青随拦。“WEY是一个挑战者脊每募,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感通限。把我姓都赌上了烤,不能失败坪忍许,只能成功锋琶啊。”在采访的最后侍枯挝,魏建军郑重地对记者说螺骋奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叮秤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锈柒判,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溶虏饺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向么椭笺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导良铺笨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峦碗庞,以及未来的发展迟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锣鞠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拦并奥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞠枚捌,以下是问答实录红档:   凤凰汽车 和途瘫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何官饶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丹疟?   俞经民 炒遂快:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心模逛,对于品牌的市场表现同样很有信心比弯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言热顷码,我们有信心成为市场第一的品牌肮兰糠。今年我们的销量目标肖,是从去年的8万到今年的20万楷闻。纵观130年汽车工业发展史藏袄,汽车行业发展的基本规律而言递饥刀,规模还是需要的醋瘫昂,是品牌更好的发展的重要保障瑞谎帽。   邵景峰 粒似骇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赫淬,荣威方面擦仇砍,我们所坚持的犯痢,是一种符合广泛审美的虎抚禾、优雅自信的设计风格凭漓,在复杂的市场环境中涵差,抵御诱惑礁、坚持自我磋级戚,走一条人性化的设计道路卵物。而我们的MG名爵沟切逃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化囊阀,这是一个巨大的宝库胶,值得我们的设计师尽情发掘乏烹悼,其中之一燎钙恼,就是感性假。   在MG品牌的设计风格中模烧,我们可以看到很多情感爆棚秦、血脉偾张的元素与产品病。未来的中国汽车市场必将飞速发展碑挤伦,需求也将越发多元化词,然而无论技术如何变迁驹顾,对于人性化几、情感体验的诉求将贯穿始终蔷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豢舌库,我们也将在感性力设计理念的指导下脖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吕脯。同时鹅,强调个性也不代表小众霓饲肉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彻,为大众带来唤起强烈感动吃、让人心跳加速的优秀产品晾戊隘,这就是我们所追求的目标率。   凤凰汽车 捂癌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万常惜,其中年轻消费者占到了绝大多数牧,请问接下来缅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厢辖?   俞经民 称彻现:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜡裸,更是“年轻的心”集亮,从名爵ZS的订单来看渭挨导,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诉,更包含了年龄层更大咸雇、但心态上保持年轻的用户墓骂。从“年轻的心”角度而言斯寒,我们的消费群体就更加宽泛了氢,作为一个年轻化的品牌榔歌辑,MG名爵的诉求是“年轻动感涧、专属空间可汕酬、纯粹乐趣”绘绅,给“这一代的年轻人”造车趣。说到年轻人共同的特点哪兔,是充满梦想叛奇世,对于梦想的追求更热烈一些琼,更想把心里美好的事情去实现目耍庭。这个梦想实现的过程是非常美好的缎膜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伙:为这一代年轻人缚锭煌,不仅是岁数上的年轻人善,更是心态上的年轻人枷,提供更好的选择难蹭教,保证他的有更好的驾乘体验惋努佬。   年轻化的特点袭,是要颜值蛋健脆、要体验的到位仁母霖、要可以分享偿洛。二十一世纪中国的年轻人啥强,在互联网的普及深度妨、对于尖端智能的体验和想象力籍椽,在全世界范围一定是靠前的峡把镀,就应该可以代表“国际范儿”哗仁戮,也应该引领地球村的潮流曝八。要满足这一代的年轻人楷备,MG名爵所带来的产品体验江技垒,也应该要追求更极致庇,带领大家去创造全新的潮流楔。   凤凰汽车 鳖逗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缎啊、80后络蹬、90后的人群当中钒?   林嘉瑜 杠壤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗣叮架。这款车感性的设计曲线扯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归参裂琳。不光是国内的经销商文,本次上海车展莎,MG名爵还邀请海外的经销商拟嘶咳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苛,他们也都对这款车都做出了积极的评价卞乾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垂偷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟据撵嫉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玻,让老百姓也能开上小跑车履瑰,尤其对于国内的核心消费者来说己屏具,不论年龄几何偷,都要有为自己的梦想活一把的态度抬级损。对于一个汽车品牌来说擅龄,这是一件值得骄傲的事情刃。   邵景峰 辣驶汲:其实在选择一种设计语言的时候弟睦棠,设计团队非常慎重桃,因为设计的变换频次不能过高囱陛首,要抵御诱惑募慑、保持延续性才有可能给消费者形成印象涟、拥有识别度从而去打造一个品牌咀龟涎。“感性力设计”的第一条就是要有感性饥傅举,去追求情感的外在表露坎,从更广泛的角度尸班,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宫罚梨,通过真正的审美习惯进行判断;第二慰档凭,感性力是专属遂悄、设计师要通过专属的标签拱车,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腿黔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烦奴冬,比如运动员在起跑的那一刻巍,弓箭拉满而未发的瞬间承。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侍孰荷,这种动感更有档次亮购簇,同时价格不菲尉捎,是很高端迪桔、优雅的设计赡痰绩,我们希望把这种设计注入到产品中贤撑,带给这一代年轻人极致的审美体验赌磕柏。   凤凰汽车 慕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡臀块化架构平台打造的狼宠吗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剑既拆?   俞经民辟赶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坟蹈。这是对这一代年轻人的尊敬沃,他们自带国际范儿缆妥柬,是可以引领全球的潮流的人群孪,因此有着巨大的价值铣航骏。对此瞧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侧,在全球也是一样羡。目前雇煌,世界范围内辜,不仅是动力总成前瞻技术的整合耗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栏扯噬,采用插电式混合动力设计瞬届拿。另外煤浦瓣,大家看到的名爵ZS氨口,将会在明年上半年推出纯电动的版本酮钠,至于最接近今天这辆续航超过500公里许埃捎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车德,也将会在2020年之前推出刀婪心。   凤凰汽车 孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搜删葛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唐曝街?   俞经民 藕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炊,设计上差5%湘闺,销售上就有可能会差30%何。那么对于自主品牌而言措,就是要把自主性发挥好嚏械,去追求审美的宽度和深度龚经,销量也才能有宽度和深度敦痘检。名爵ZS的设计就是这样做的书,要追求极致堤、不计工本袒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刺,可以说俩,名爵ZS的极致设计蘑咀街,对销售的宽度起到了很大的作用岗岛篱。   邵景峰 悸:汽车设计是在不断进化的划,不会总停留在一个风格上疥巷蔑,在互联网时代龟巳憾,同样要有全新的时代特质倍忱。另外懈床擎,从汽车设计而言斑岸眷,例如从动感设计理念而言俯都,英国车是鼻祖被,很多品牌都是以此为源头来发展的舵戮粪,也就是“同源”棺。中国航天能够上月球耍醛,那么在汽车领域上同样有大的进步劝啡。之前德国杂志的一篇文章写到筏遂痹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国视,在进化的道路上有推崇的看法孤荣杠,也有欢迎的声音掏热驼,这些都是要虚心接受的孺充免。另外署街,汽车设计是一件非常严肃的事情盟赴圈,每辆车定型背后瞪告,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饺储兄,背后要靠巨大的投资来驱动困疲。   在造型评审的过程中砷,流行趋势讲清楚尉痢裳,未来怎么发展说明白翟骗碱,否则误解就跟着来了弥京貉,所以要有一个整体的品牌战略在里面居漂檬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唇簇。   凤凰汽车 竭都现:今年沪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处死?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惶借烷?   林嘉瑜 嘘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攀料,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蘑村,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眉酞,拥有一颗年轻的心韶涛昆,热爱运动咖泊涝、健康的年轻人福。   从足球营销来说凛暗,对于英国和中国吝遂,都有很大的国民基础乓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邢,是英超乃至欧洲的强队痉坏,这几年的成绩也是不断的提升挟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麻沧贪。同时讹譬擒,利物浦又是一个老牌劲旅拧,有不断上升的潜力燃玩儒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龚阔胁,在用户上有着非常大的重叠之处呕店汀。MG名爵与利物浦对的营销合作垃居摆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醚天,在活动和比赛中享受快乐剖。   上海上港队也是一样的很河枫。MG名爵经历近百年发展旦炉苇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辜桐,两者的合作也是非常有趣的犬瞬。更重要的是倾共,MG名爵通过足球营销的模式腺浑搏,能够促进两支球队之间的交流扣欠,包括之前组织的很多活动哆,不光是针对中国的消费者另,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弄幻,有效利用MG名爵品牌的特有资源幕迪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疗士。   车展期间鸽厩葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枢氮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棉遁糖。在车展之后捎,利物浦会在上海有推广巡展活动淑。下半年寥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对省勺凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验碗项颓。   俞经民 墟设膛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浦,大家能有一些共同点做沟通倍呵,国内和上港足球队的合作泄谅贪,正是汽车和足球之间速度与激情固辉、自我突破的契合点静魄,足球又一个很大的特点痪莎,就是会让人意想不到涪携,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间般凭锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨吴权:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年覆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吕辨,与此同时涣捎息,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一门,长安汽车产品质量持续提升乔男鄙,用户口碑不断提升降九勃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洗抛岁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挟侠弦、全球乘用车品牌中国市场第二名酸。   关于未来琳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会括,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蘑突。   2017年是长安汽车的产品大年群,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兔沟溜、全新的SUV CS55颠扰滑、轿车睿骋CC椿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市曙,将会进一步完善长安汽车产品谱系吹。   如今焙级,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懦,站在国家品牌高度寻求发展竞嘘宪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绅。提升品牌溢价能力舜惠,成为长安汽车品牌发展的重中之重山骨冲。2017上海汽车期间斯陈尸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颅,关于长安汽车的未来禄,徐留平董事长有话要说锻哗,以下是对话全部内容汉偷。 凤凰汽车朔怂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的天电桨?   徐留平蔬无寝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漏,我们也是不经意之间就走到这个地步匹贪,因为一个产品涡,特别是像汽车这种产品是更加的明显骑酥,它反映你的公司文化途褪、你的公司理念是什么样的东西董抹瓣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烩砂己,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俗舱的,你怎么样让产品吸引住消费者虐蚕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暮怂,靠的是什么乐?因为美是一个主观的东西内,有人认为这个很美竞词,有人认为那个很美壳,从长安汽车之前的产品来看糕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荷缉顽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疯坑食?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沪砷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陈帕透,同时想把这个产品往这个方向进行修改寐拍乐。我觉得在这个方面罐,从长安的角度来看滇涟腑,就是对于这种动感小物、时尚这个理念的偏好咆胁。我一直在体会踏,其实我是在反问我自己吴思,这种偏好它是怎么体现在产品上的钦署同?实际上是我们内心的这种偏好庞碴。在过去的2-3年中仙很,我们面临的话题欠度妈,如果过去不做总结奴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菏盖鼓,另外更重要的是说酪闹,下一步你怎么做叛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吞碳同,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪岸,下一步是个什么东西蛋,消费者需要什么样的产品持,然后作为公司来说炭操香,你们能展现出来什么样的东西磕,最后我们总结叫生命动感智色双旋体礁具,当这八个字出来的时候吗,我觉得是非程购壮保好箱社,既是水到渠成肌,又是醍醐灌顶催改逻、灵光一现钎趣。这个过程廖,不仅仅是八个字的总结陕浚。这八个字出来以后陌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猴搭绍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粟妮,实际上不仅仅涉及到造型阮妇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绩星。这样的话趴横扳,就有了一个提纲契领拱搏倒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惋翱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中前,就能够有一个非常精准的东西舷褪。   刚才你特别提到“色”柑,我们当时想说妻,你必须要能形而上诉强粱,要能够抽象出来创,如果说你不能够抽象出来勺撅对,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吉李捣,如果你弄它50个字柬凛疾、80个字管纫,你可能不够形而上莆梢,不够抽象化淘,最后我们觉得“智级钦、色”蹦持,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烽。   第二个就是说消费者情感的体验虐,比方说对这个造型和颜色猜,甚至于这种声音或者是形状傲嗅、线条的这些方面的喜欢诵毒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西车。当然我们也在想用什么样的词比较好界韭,最后觉得设计的这个词很好盾,一开始我们还担心说这个词字挺多缸猾狡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耍仆算,我觉得就应该让它有想象力轨粹,就应该赋予它很多的内容眉碾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咆,孔子都说食色陛括,吃饭以后第二件事就是这个字纳,我相信孔子说的这个字也不简单意思同,实际上说仓些粪,智色这两个字还是最终反映的是人炬对讥,特别是消费者的一种需求凶,对于未来传统的一种期许贝扰,这个过程当中石箩,对我们来讲梨推认,把这八个字想通的时候屁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泞,这是我的第一段话题棱乔。   第二段话题说这个对长安有什么用处坷?那次在发布会现场有说菠收,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隙,一开始我就提出柿,第一个柿聪卧,这个产品要漂亮棉蒲售,你不漂亮的话参磁刊,什么样的东西都没用沥芹吕。因为我们很早的时候就开始在考量烂祥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咆羚抒,后来发现不行俯罚晌,最后我们在大概07珊断虎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稻深。因为你还不能提炼出一个高大上泻咸、抽象肝师、形而上的东西菇陛赐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愧惊,但是每个产品都出得非常艰难号。这个事这么长期干也是一个问题浓亢星,因此在三年前的时候伍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解波徒,对于消费者的这种认知卉心,把它抽象化溪泞驰,那么这样的话理解了以后叙堆,再把它具体化锭貉,特别是在产品怜戊,也就是设计理念当中一些图形化的东西梢深,因为如果你不落实到图形化的方面挠,那就只有形而上没有具像化 克界,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中檄,图形化和具像化过程当中废立色,这个就出来了巩涝道。   这个出来以后炒,我觉得对未来长安来说铂骇,我们未来在产品设计的过程当中突告,产品能否做到生命动感智色双旋磕示,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梅魄伺?这样的话欺,实际上说矗郸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诫吃,几十次的否决仕廓谜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僚呵碴,几次或者就十次你把它完成夏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了外,那么这样的话糕苟,对于长安汽车的家族化鹿幢,我们看了这个车叉纳摊,看了这种感觉这种情感的体验嚏,那就是长安汽车峦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墙蹈,这是一个颗瘟。   第二个就是说既,我们自己在研发制造设计过程当中化僻,这个速度大大下降木,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胃通,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滤忙郎,如何把消费者的体验做到更加的精准就男,更加的接触到痒点遁健,这样对长安的影响是极其巨大的和。   凤凰汽车玛碴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簧负陇?   徐留平沸钱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摊。如果说把它拆分开来炯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念端蛙时,智色双旋更加偏向于设计领域孝枪磨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侯涟骑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚题,我相信大概许多媒体会想狙,生命动感智色双旋怎么落地替蠢?因此我们就想把智色双旋也说出来呛夺,不要分开庙尚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遣逢娶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言新画宠。   凤凰汽车蒙仍:另外一个是提到的认知方面的感觉脓吾,有没有一个专业的因素识绣,咱们除了制度之外烂,有没有专业领域的人来负责这件事表?   徐留平脾度:我们长安有一个庞大的队伍沟,首先要把一个汽车造好搔巳夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘶悼,到高管团队肮竿,到设计团队椒丰,到制造和研发团队壬痛备,包括服务团队判考,特别是主要负责的领导人峦绢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纳,而仅仅是设计团队的话语快褐艰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哗航。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羚虏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素特肝乘,因此对长安来讲夹探,是既有最高层特别的重视秋抚氦、关注和把握乔,并且这也是一个最高领导者的工作职责墨丁售。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舶概,我认为在汽车领域当中是行不通的拿连袜,当然我们也有具体分工裙绿。另外也有很多的专业人士完成这个事情萝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贤,还有轿车研究的陪,也有做SUV研究的哥背围,同时也有按照职能分的斑痪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杯钾厩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旗,如果仅仅是设计团队的意见骆搓广,肯定会偏离了方向蔫聘。 凤凰汽车红蒜垃:一把手是指您吗锹?   徐留平古:我是其中之一拇算菜。   凤凰汽车鞭:长安汽车自主研发的新车狙码汾,设计杰卞骋、评审辰穿纫、评定环节您都会参加吗扒情?   徐留平石分串:我必须参加恫浦,我前面讲这是我的职责狮,所以我必须参加歇。   凤凰汽车贡梨淬:无人驾驶车呢垢笨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拖娶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驰?   徐留平醋七馆:上一次品牌发布会陋,最新的无人驾驶技术也做了展示店,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淡茹魏,高速公路的环境相对来说可控性要好捻赂查。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妇孝,难度要更大钠乃磁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毙薯,我们不仅能在高速公路上做溜仙揉,而且能够在城区做汤,这个技术我们已经实现了突破亨。   凤凰汽车昏剩:长安无人驾驶技术进行的这么好拿兢,量产会提前吗僻底喜?   徐留平璃雷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溃畦新,实际上就是说五艰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霜淘膊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜕挞怖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点修炊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抵咎。   凤凰汽车末:中美在进行双边的贸易谈判仟,这是谈判的内容之一穷,会涉及到汽车合资企业的放开川垫晚,可能是一个双向的市场开放的动作伶唱襄,如果这个谈成了抠骋,如果这个不再规定50%的上限词崔,您觉得对行业有什么影响兄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纽苦,那您觉得首先答不答应输?再有一个多给他股份的话阑,对企业今后的运营会怎么样归晦?   徐留平庞:我明白你的意思袜怀,第一我确实还没听到这方面的话题嚷呛辫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拎态炽,股比这个事说了很多年慰,我基本的看法有几点簇碗,第一个这是国家层面的战略和政策挞剂,作为企业来说菜焚,我们遵循泊抵酶,国家有什么政策我们遵循什么政策匙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浦虏汾,我相信未来的合作会加深聊葱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大餐避扦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攫,而是说理解消费者扒,能够洞悉消费者矾,如果股比的溢价挺高茶扦先、溢价挺低耻裸,但你产品不能卖出去刹冈,那你不能分摊出去济倡蚀,如何把蛋糕做大汗喀,这是合资企业要做的一件事渐。   凤凰汽车氢床:如果真开放校,长安会想着往美国去吗驮肪,就像那福特来到这里呢览?   徐留平丘:长安想要去美国是一个公司的战略宝畅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系会莫啦。   凤凰汽车谰:长安与福特的合作多吗娜?   徐留平弹:长安与福特是我们加强合作的方面炊赌哼,应该讲这种合作的程度珐,不仅仅是合资企业屏赴,从母公司其他层面唱,包括技术和其他很多方面都在讨论墙兽,包括海外市呈F骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长味创槐,它的能力提高了歇。第二 现在是全球化合作的时代钨,一家公司独立运营呜技,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伸掣埂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音设碾奠。   凤凰汽车屋爆趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乖肃惧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霸,你还说了过去我们做一个车拱天赐,可能需要很长时间好不容易做下来线,比如逸动措涝烤,是很艰难的卷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窍琼粒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%前芳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬吠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲中祭住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品林,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坪?第二对比韩系抬枷纫、日系宝勃,我们的研发体系和他们的研发体系相比闲韧楞,您觉得能不能支撑匠散,确实我们的实力也很强窗宪迪,我们的内功可能修炼到一定程度乘,我们后面会源源不断推出好的产品抡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肚赎孙。   徐留平菇:你讲得非澄鸷桑好汰陋媳,我觉得这是两个原因导致的切,第一个就是必然性焙,自主品牌需要有成长的空间偿届,第二个确实也有机会的原因忱廷勿,恰恰是SUV的市车肱帷,中国的消费者需要这个东西菜吴墒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伍帽申,反应速度更加快一点祭,把这些产品推出确实是满足他们的需要娜吴戎,我觉得是两者共同作用的结果毁哪百。   对于下一步自主品牌来讲讣,无论是哪个系扁熟,无论是美系风、日系懦较、韩系莽泵米、法系陈,我觉得跟系没有关系峡搜,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴咔恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氯,这是关键耍。消费者他肯定是有他的诉求的警冉挺,究竟是SUV惩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匈炮,他有他的一种偏好锰嫉、喜欢沸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忌,这就需要我们作为厂商北,你必须要洞察到消费者的需求屠换电,实际上要看到他的潜意识是什么东西繁瘦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来累飞骸。为什么我要总结长安汽车的过去呢痊苟喘?实际上是我们自己反问的过程磕,就是说在过去当中醇,为什么逸动会是这样搭癌吉,CS75为什么是这样纯?实际上说垢,我们当时也没有意识到涛媒台,反正当时就是这个样子险风,实际上这个过程是一个反求的过程商寸豆,我们为什么会喜欢这样舜溉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幸蘑泻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弹烩宋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伸,我们把汽车理解为是生命的动感瞪菠,其实是一种生命力的扩张黄茎墩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕾颁歉,而我们长安就应该提供这样的产品逆钙豌,回过头来展望未来测豢疲,我们觉得这也是一个正确的判断极。   凤凰汽车秆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较女响。   徐留平喉:我觉得现在国内研发体系来看惜,国家间可能还是有一些参差不齐累啸匆,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫉轿,进步无疑是非常大的习蛊垫,而在很多方面可能与跨国公司有差距韩圣,有些方面会比较超前蔑乐,因为自主品牌也不是一家浓男陡,跨国公司也不是一家腻荒,要两者来比很难说违,但是有一点慈绷辅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易构拈,做好一段时间不容易豢抄,这个公司要能够连续做出好产品喀,能够连续向前增长媳篓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铆、设计应用瑰筷呢,在这个公司当中都比较受关注蟹卸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扣仍。   凤凰汽车蹄肖:我想问一下自主品牌的建设卸老魄,随着我们品牌的推出隧京肯,现在汽车品牌进入新的层面吹虽,会有不同的路径选择冗抵,比如长城陇、吉利推出新的车型菇童,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苗硕?长安如何能够胜出撵姑踞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌必徊,除了刚才说的两个猎,还有互联网造车的未来的合作伙伴澜挖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讲碘垦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响完澎完?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跨刀?   徐留平拓:实际上杰稍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炬哄兴,我觉得这是好事驴程,这说明汽车产业欣欣向荣锻,是真正的投入沏磐,这是我对汽车产业的理解单,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坟核。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锚凰,例如一个产品到了造型师的时候竿,是一个说法是斯、一个样子妨牵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蟹查类,然后到了制造过程当中又是另一个想法必袱,到服务过程中又是另一个想法龋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侮,既有高大上的攀便,也有形而上漏、具象的攫驳括,你要把一个公司从时间跨度弥峭,一个一个展现出来身恃,而从空间的序列当中拾闯校,你要把研发全部都按照这个意义埃畅炒,我觉得是很重要的方面购发计。我觉得制造汽车是很复杂的过程忿抡,各个方面的协调领惜普、综合乖、修正牟奔、打磨需要太多的时间诚县,我觉得这是一方面轿堕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盟晤,同时也是我们总结过去体会出来的差,它是由内而外的粉。可能我们过去没有意识到这个话题咆摊,我们现在总结出来讽谩,然后下一步能够指导各个方面测绊,每个部门都很容易做事情拔成侵。   第二个问题你讲到造车横,我们开的会太多了关,失败的太多了蛋悼袜,沮丧也有很多财搽摄,基本充满笑意也就一次何稻库,前面基本上是批评俺备、检讨痉幻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奥,不高大上阂坚。至于说现在很多企业开始造车庇,我觉得这是一个充满魅力的行当墨臂当,很多人都愿意去做常。   凤凰汽车剖番改:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猎购? 徐留平辩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迹碑感,会选择相适应的地方青粗。   凤凰汽车患暴:就刚才的问题我问一下肛,刚才您提到和新创的互联网的合作廊逛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔收点拧、蔚来也有合作俏董,您觉得长安在未来在互联网里面的话题姑俱,更倾向于是一种怎样的合作硕潮泉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龟橙,您是怎么看的导歧?   徐留平溶棉酮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铣,从长安的情况来看尽,我们认为哪个方式都挺好的猜,现在是合作型的脆电,是你可以自己干鼻冷,也可以合作干歪监泡,也可以自己加合作干剔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琉郴。   凤凰汽车吭纫霸:我们打比喻茫蛾,37度是正常的温度补骨,您觉得新能源行业颊撼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苍迁,您觉得温度是多少痴?   徐留平抹孪:您觉得高了低了饭斥?   凤凰汽车伴:之前有人认为这是疯狂的阶段裳倘搐。   徐留平陇:我对一个产业的衡量依据是谁喜,在目前这种全球的经济运营模式下冗窗垢,凡是有金矿的地方脆,都会有若干的人去挖掘它邦,目前我觉得新能源就属于这个阶段狙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哺虑,应该更加得进入簇,因为从目前的情况来看屑,汽车产品当中沧姑驹,一个很重要的领域就是电池肚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枷挠挎,没有这种资本布巳、技术纹棠钦、人员的这种投入伞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惊溺碧。   凤凰汽车掏娥膊:那就是说您觉得温度还不够吗绰霜?   徐留平寒猛:我觉得还可以方,但是我不太同意的就是产能欧础,如果说你的产品技术不太优秀氖,你建那么多产能就是有点糊涂快奖。   凤凰汽车船谴乏:很多其实可以通过改造现有的产能献朔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碉飘剂,从这个角度来讲嫉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况观?   徐留平歼形:从整车厂的角度我们希望成本低一点忙,选择利益大的山脆。   凤凰汽车覆辜:所以您不担心过剩吗室?   徐留平救:我不太担心这个问题艰弊我,我觉得电池还处于不确定的阶段趟填揽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毯铃。   凤凰汽车凌赎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亲,不管是设计师还是CEO等等磐廷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鳞筛盾?当然那些设计师很多是主管的检膏菲,老外有管经营的有管品牌设,主要还是在设计和技术的领域亨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恍圈蓝?第二个是国有体制的问题经,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笆禾勒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域降,也在高薪吸引高管人才醇付,您是如何留住我们的人才袭,关于体制之上豪汀徊、体制制约的问题弹谩,我们怎么解决慈毋屡?   徐留平确:现在是全球化时代筏牢碍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烽薄澎,我们最早的时候是四无匙,没钱需、没人存、没能力擅、没地位东,到现阶段来讲腔缔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师革,这都是一种非常正常的行为入钞丧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢透?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泼兄,如果对中国的消费者不能够带动甘捻,那肯定不行刷,我觉得这是一个擞宦蹄,无论你是洋务运动还是什么运动锨,核心是对消费者要动起来没,这是一个迪。   第二个关于体制的话题峭嫩崎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距农臣,这个方面我觉得不能讳言赡肩。目前来看帝,对长安不是特别明显侧吝,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛,从南方集团来说棵,在这个领域当中瞎,也在他的职权范围之内做了一些调整藐坏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享随。   凤凰汽车腾雾介:如何看待这个机制帕菩?   徐留平悸募:从国家层面来说佛锈缝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酷叹。   凤凰汽车纲:你们审批会很困难是吗粹府眉?   徐留平兢诡市:我觉得会快纫,另外一个我觉得汽车集团伐,也许给你量化很多股份爬揭,但是最后你没有创造价值镰弛眯,给你1股浚,1×0的时候不还是0吗瓤擞芹?汽车的成长靶、成熟或者盈利是一个艰难的过程拎疮柑。 凤凰汽车脱唐适:十三五计划像长安汽车整体的销量适、利润和研发能力以及目标有没有陛?   徐留平坟:非常有勃杆,我们愿景2025茂摆汇,我们做10年的规划瞬,在这个当中我们相对来说做得比较保守寺恨嗽,为什么说保守呢道龋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妒吵懒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纯败纯。   凤凰汽车谐鸡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强参瞪眷?   徐留平唯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厩葛显,在技术和平台方面都在加强合作磁窗,至于说未来它要怎么样团溃傲,我现在还不太好评价这件事搽劳控。   凤凰汽车谅泊处:徐总问一下国际市场的战略巳氖,我知道去年车展的时候馈晨萄,长安说往海外拓展的重点是伊朗搞抚香、印度段沟凳、俄罗斯这样新兴市乘省,有明显增长潜力的市撑怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氨,比如在墨西哥虱夯蹿,对长安而言墙,自主研发这么好嘘冯雇,又长期和国外品牌进行合作嘎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陶肯、欧洲的市车浴?   徐留平搔唬蹬:在我们十年规划中就有笆帆虾,去年讲的时候就是当下正在做的内容督录,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虱,就是要稳扎稳打敖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了达笑捷,因为一支队伍最重要的是信心抨淌迹。   凤凰汽车锣凛沏:国内很多品牌都盯住印度这个市衬柯狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥惶涣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捻搔?优势在哪儿狡?   徐留平烷敢囊:对于海外市场我的理解是要扎下根去情诬辖,不是简单地把你的产品卖出去纷泻健,是你能够充分地利用本地的资源推少,包括人力资源和其他的技术能力壤慰分,然后为本地的消费者提供这种产品和服务釜题临,我不太欣赏那种所谓的远谋式的魄护,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慑犀,促进本地人的水平的提高孺物恍,那么同时在这个过程当中地辩填,把公司的产品技术涵盖进去开托放,我觉得这样才能走得远猩肝。   凤凰汽车澳功免:长安最近一套体系出来了哪扔,有没有可能往更高的一段发展深?   徐留平搐:从长安来讲肃贡缉,我们目前的战略看喊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魔惩广,这是我们能够奉献消费者更多的东西羚粪尚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藐,但最终要落实到产品上炒革苔,产品是一个载体让消费者感知它知道它硼,未来凑嘉哇,长安汽车会加快产品推进的速度慌掸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篇帘沦。   凤凰汽车邵夹迸:欧尚也在这里面吗痘?   徐留平甘:欧尚不在袱颈。   凤凰汽车阮撇绵:东风已经有PSA很多股份苔陪痘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奇?   徐留平疟抒拎:目前我没有听到有任何影响埔,在实际工作中我们也没有感觉到盯。   凤凰汽车秃蜂鲁:理念发布会徐总是骑着马出来的耿连郸,当时媒体圈特别关注矗户室,都刷爆了朋友圈戊帛,虽然我不在现忱睢,我不知道有没有特别的意义仇徘四,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动康梧喀,当时的考虑是什么涟?   徐留平牡履饥:两个考虑达喷慰,一个是我把马和车作为比较剁捻疽,你要说一件事回,一大堆结构化的语言没有必要鲜氛秸,我觉得既然是长安汽车呕痘鲤,我们叫做生命动感峨、智色双旋绷茂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹿结,如果不这样做也没法让人尖叫锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细停:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日父浆灯,上海车展首日识翠刨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车永ǔ堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仑醒海,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捐典肥,12年增长了120倍哎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齐柑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彩检。   受访人缕尺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)不降氢。以下为问答实录撼:   凤凰汽车视: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禽交磺?   雷德?比格兰德级: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窍松驰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暖泻,这款车在中国市场的反响非橙颓ノ粒好陷权。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钡耪,同时拥有强大的引擎杠,提供强劲的动力与性能匣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慕。所以嫂儡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闪。   凤凰汽车毯: 在没有设立经销商的地区袖媳,玛莎拉蒂如何抓住市撤灼锉摺?   雷德?比格兰德茂玩伺: 我们首先还是会增加销售网络掣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点健词罚,计划在今年年底扩展到75个泡试划。   我们还在天猫开设了旗舰店垦趟巍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孔短贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胁抽递,大部分来自没有授权经销商的地区譬秽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冯,鉴赏力越来越高蓉。针对这些人群堡,我们还组织很多不同的客户体验活动蔬,如海外试驾豁劫,以及互联网方面的创新肖伟辖,如网络平台的直播错罐。此外培马媚,我们也有不同的金融政策脯先,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗅炼贫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煽酮四。   凤凰汽车灭痴检: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驹蔡,给汽车销售渠道带来一些变化愤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新结欢?   雷德?比格兰德段舷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憋登,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弊酿衫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贩,而是要提供独特的生活方式体验香手。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待览挞,不止在中国奶裳,在全球市场都是这样另嘲棠。2016年急倾蔫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹦,这个主要还是产品优势带来的蜜瘦。新的政策出台以后妈迟肚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咐呛,不过最终的销售成绩还是由产品决定睦扒。   关于新的法规镰睬涉,我们现在也正在研究当中藏弧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绢希,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衫缄。此外点虚垮,我们在中国有非炒ǎ好的经销商关系攀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迟极。我们开设的天猫旗舰店搔屎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灵隘淡:客户在天猫下定单扳挽贫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逝。所以朽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系败。   我们的很多客户最在意的并不是价格舶体激,而是优质的服务与体验竞,这正是玛莎拉蒂的优势所在录。   凤凰汽车寥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挤季即,有没有什么新的产品推广秆飞幌?   雷德?比格兰德浆: 关于新产品姓内,现在还不是宣布的时候商,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姜刨,等到新产品发布时我们再提供更多信息麻。   凤凰汽车芍: 作为中国消费者熟悉的豪华车沙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竟别骚。对于玛莎拉蒂来说窜,未来在中国市场的前景怎么看氦?理由是什么阀那戮?   雷德?比格兰德森: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况损第烦,5年前琅森,我们在全球的销量大概是6,500台害,而2016年达到了42,100台靡朔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裂,所以我们的增长一直是持续的盾谰汗。也因此划,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观华。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓤都搏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窍猴眷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哨,这就是玛莎拉蒂的优势梦轨誓。所以舌培,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邦骨。   另外仍恢,玛莎拉蒂的车主非常年轻凹,尤其是在中国市撑羌妗,车主的平均年龄只有30多岁俄赫,他们追求具有独特风格与气质的产品镭佳,来表达自己的个性与品味擎谰。   凤凰汽车社扁隋: 现在汽车技术日新月异弛五,尤其是新能源碑肺、共享塘巨温、智能驾驶方面盾衬武,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毛磕毙?   雷德?比格兰德谢蹬: 在新技术方面诗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹈靖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕾从显。我们并不追求生产最快的汽车饶隧,而是要提供包括技术呸、性能壳倪、动力叼硅暑、驾驶体验等方面在内的最佳组合厘感。   针对自动驾驶酣喜挫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浮,帮助驾驶员减轻疲劳摧怖,降低操作难度暗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叛剁拐,包括独特的声浪壁搅、澎湃的性能纯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洪,这是玛莎拉蒂所追求的辰绢妊。   关于未来对新技术的规划委些,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氏,比如减少温室气体排放舍,这一方面玛莎拉蒂也不例外圭。此外顶京,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娥恼急,如苹果CarPlay和Android Auto昆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帆。   凤凰汽车科: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兼急,怎么适应吃渐?   雷德?比格兰德诚: 针对年轻人群嘉嚷桓,我们采用的方式不是改变自己蛔膛凡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应方潍。比如在中国淘,车主平均年龄非常年轻广,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掂虑趣,便是一位年轻的中国女性埂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表革超。   玛莎拉蒂拥有102年的历史釜善躲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梯渡椽,包括法拉利生产的强劲发动机娇陷餐、独特的引擎咆哮声碘、奢华优雅的外观与内饰捍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势父厩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐保蕊统。   凤凰汽车陛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泰擒久?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侠,有没有针对用户画像做调整掣酗?刚才强调坚守自己的DNA和理念躲顶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筏?   雷德?比格兰德撵盟眷: 在中国酗赴,我们不断渗透到三四线城市褂镶室,但是目的是一致的房姑绒,就是要吸引更多年轻客户贡谦。但不管在中国乃至全球的哪个城市妹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盼蹭形、激动人心的声浪颅韩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凶搂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坊扇。   在设计经销商的时候哨唐,玛莎拉蒂也不是随意为之店触,而是按照需求进行规划缓窗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闪尚贡,首发售罄的100辆SUV中畦靶蔷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区行酗。因此颇晶葱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商府美速。同时桓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挤,客户需要一整套的优质服务迁遍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竞括完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛铆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生间,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弥滴。   提问里绷碉:您的新角色到底是什么样的闻弓淳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上十?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杜项?   Alfonso Albaisa携味:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垂,跟所有的设计相关的工作完祈,都是由我负责缔炒。之前我100%的时间放在英菲尼迪绢簿,现在会分30%的时间来糖锯霉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作防。现在大家看到的一些车型恍香镐,可能是一些原来的车型速编,我们现在的工作疟,也是快马加鞭蕊连,希望能不断的改进桔剐、提升现有的设计抒浑告。   提问糖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么党奠?如何看待他推动品牌前进时的作用嘿枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诵弹壕,我们会共同合作拟墙竭,不断进行我们设计的演化瞬。其实我到7月份才会正式上任蛊,我现在猜测或确定未来的设计理念糖倒,还有点为时过早换牌。   我们知道兽荷博,英菲尼迪这个品牌是非常时尚躬、非常大胆前卫的巴,我们的这种设计是一个不断演进的过程潮勘得,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改却壬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洗。   卡里姆跟我有很多类似的地方师。比如鲁卿跨,我们都是艺术家出身台,非常喜欢设计浇度逢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酪蜡,并将其以各种形式发挥出来告。   提问份:我有两个产品方面的问题相挛。首先赣硅,这个概念车非常漂亮绰蛇,它背后的设计灵感有哪些卢耗?   Alfonso Albaisa哆炮:秉承“冲突美学”设计精髓港,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素借巢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骋戎禾。基本上就像艺术一样狗,包括缝针默、包裹感白谭潭,还有使用的木质蓬锻,都是非扯Ъ福好的手工工艺七挪介。这是一种感性和理性的结合蛋沪,还有一些肌肉感极强的车身线条陵忙。   提问绦敦省:这款车未来的定位炯趣蓖、消费人群是怎样的螺兔睡?   Alfonso Albaisa胳松:一般都是比较年轻的家庭汐勘,想要非郴新げ欤宽敞垂、具有运动风格的车型佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豹桔狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墨隘讹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容护讽是。   在发展新常态下唾涪,消费动力开始向下线市场转移雇。同时狗室,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磨。由此蓟态,县域市场成为新时代的“金砖市场”钙恳。而对于汽车行业完迁皑,消费升级利好之外凌策董,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巾翁。如何撬动县域这一重要市臣猛印?   胡绪雷表示略崎犀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敖淀武,帮助县域出租车进行升级改革付旅蝎。县域交通的数据化差飘盗、智能化发展贯,有助于未来网约车的下沉渗透步咀。县城消费能力相对较低汤,在出租车领域引进大数据之后技烦摹,未来再进一步升级到网约车估溶。   据胡绪雷透露拴,首汽将在县域布局三块业务隋艰:长租车翠、网约车(出租车)巢、分时租赁敢缺。分时租赁是纯新能源车穗蛾担,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞘,它是纯电动故哀邓,不用长时间租景,可以通过APP来完成徽龟。目前竿,在北京有1000多辆车插,150多个点位法那,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挠纤,对公务车改革会有一些帮助败相删。   胡绪雷认为剧肥眷,网约车行为是偏汽车前市场的角色匹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惩。第二撼,在居民习惯了这种消费行为之后捕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导库。   当日爽,首汽约车作为新生力量趣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进输邦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海灰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榷尝慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陷搭屋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钝睛,渠道下沉要根据市场来判断显,服务要根据需求一直不断地跟进垄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沛天委,比如说对经济的支撑厩懊,对政策的拉动贾秽纪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑞戊陈。近几年兼燎,一汽吉林产品在县域销量比较高漓惺井,对县域市场的期待也非常高殊洽。从目前产品结构来看鼻前府,产品消费比重70%在县域粕,30%在一详、二畅谦、三线市场黑础。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碌瘫,外观耽浓、配置娘胳棋、价值都迎合了县域市场的需求屎。   从流通环节上来看便,县域市场做的非橙撸好梁巢,没有什么瓶颈因素颊评劲。一汽吉林也努力在渠道建设默蛙霉、服务跟进等方面做成长和改善矮莎。同时宋长欣也提出了一个想法坪吕挎,“县域对自主品牌在公务车别眉汰、公务员购车方面是否有政策倾斜定袄许,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宏,这是我们车企的想法恨耗疵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时些,要根据市场来判断绢惩。目前巴讨侥,县域之间的差距非常大酗溜悍,包括现在推行的3G服务驾,在那些无法设定固定站点的地方版泄穗,推出了3G巡航服务设。服务是永无止境的工作桶敖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进和坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧喉嫡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示示,新能源汽车推广比较看好北渭、上沏、广限行介、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苛并剂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车里案,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弘。尽管都看好电动汽车的发展趋势深蒂楞,但做好市场并不是一件易事抬射。   目前比较看好两个市陈堋,一个是北境痹、上邻、广限行科焕、限购市沉闶唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉印,这个市场的发展速度很快佛师。例如河南砍吴、山东诉、西北区域侩,大量没有牌照的低速电动车怂宋,在政策方面仍处于灰色地带糙皇棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纶椭,在国家和地方补贴的支持下款,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妨,在农村市场辜檄、县乡市场得到了非炒啃毫希好的认可夯幢钾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求图,县城市场的消费者的房屋空间大艇,有充足的空间停发车辆绊甩踏,拥有较好的充电便利性褥。其次行驶距离不长镁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求股赤寸。另外全腥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痴咖假,因为小车型成本低懒捂。   赵智刚表示偶帘撩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展克。河南地区憋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剑京傲,在替代当的出租车且、公务车方面取得了不错的效果勺剃。同时弛令佳,也在积极跟海南政府合作矢,投放了一部分公共用车蛋匠溯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胳汐,比如是文昌评普、万宁垮、琼海等县级市丘百,未来将在海南全面推进辉软朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐贸胆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叹水。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点改,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行码。会上靡煤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芦开:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擂貉首。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槐,是参与全球竞争敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夺陆。”   在当日的论坛上丹文,郑刚发表主题演讲虎好。在他看来活,打造世界级新能源汽车的品牌厘烷核,最核心的是独特性隘、差异性入,是比较节能优势绅杠负,浮出水面的是视觉览、是LOGO铰闯淘、是VI驹兰搞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颈欣匠,其中成本优势是最重要的组成部分戮恭。   早在110年前岔亩吹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挤咐级:蒸汽驱动车宿并舰、电驱动车和燃油驱动车合匙。然而梢,在后来发展中酬妊拦,电动车败给了汽油车得。这是什么原因造成的倡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及色踌。亨利·福特发明了流水线生产查,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圃郴,成本大幅度地下降圈,售价拉低到850美金淡内沸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间号捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以司化膝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌化怕陛。100多年的历史多次证明了这一点看。” 郑刚说茧。   在反思自身发展时漆,郑刚透露钮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稻骋萄,规模在迅速的增长项夺,但很遗憾并没有带来显著的貌烈、大幅度的成本的降低颊。   为此芒,郑刚提出电,在推广和普及新能源汽车的同时冷,光靠技术进步还远远不够磐,更加要注重廉双、培育成本领先的优势丸残露。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农,是参与全球竞争凹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摹莱咖。   他建议培我不,对新能源汽车未来的产业政策喉、行业标准覆、行业监管等叹惕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厂念脚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搐,这样才能培育出行业的龙头企业睛患。   如何通过提高规模搔、优化设计卡斡、优化政策和制度创新举率赔?郑刚说菜词力,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舌女、交易成本和政策成本卯渡椿,来打造企业的综合成本能力和优势轿耽薯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彭。这还需要企业和政府共同携手想携茬,不忘初心仙访,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:韩大为" "  魏建军多次提到粮榔徐,我们的确有很多故事顺,但是他们没有写得很好跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骗恒淀?魏建军直言不讳地说比芹蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靖。   囤地赚翻炒、离开保定冉耍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来记,且莫名其妙携培,或者无中生有的传言所困扰吼,最好的纾解方法是什么来?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倡嫡钞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睬颓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毋韶,魏建军匈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监须澈当,与部分汽车媒体交流身放赂。以一身轻便的牛仔装""示人""围,魏建军笑着说粳,是在同事的建议下才穿出来的拳沤桐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棺胎,魏建军坦言马醛,的确压力很大刨峦,也很难受秋,“有时甚至想哭”酸。他说拣垂,我本人就是保定人当捐慌,能不希望自己的家乡更好么黎?当然潭惫,我们只有把自己的产品做得更好殿。    诚如魏建军所言淌辟寡,近期腿秃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弛,来自媒体的反馈好评如潮拷炒。有作者甚至设问俏骗赏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辅空停,否则也怕媒体老师太忙”囤,长城汽车一位公关人士插话道胖卧。    10日下午的WEY首度试乘试驾衅魄喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睛钱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疙痕崩,有同行在现场就说授贾衫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车次短湍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亲涂缄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盒。    动力配置上贯默,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莆颂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术签,最大功率达172千瓦违司,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烫铅味,换挡响应及换挡逻辑可圈可点强捂竭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上校料,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猴信行,VV7s几乎没有发飘的感觉海臣凳,而车内噪音也得到较好的抑制烽拉。“我们在整车NVH方面做了很大努力抛疥,也取得了一定的平衡”棱酱,魏建军说兜。   VV7S    在交流中块互遂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时采肝欧,大谈投呻答、特谈所谓“轻奢”樊段、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赤绢,咬住“聚焦”二字不松口蕾。而是多次征询媒体试车时的感受蛔,并逐一分析绊、解答媒体所发现的问题厦沽恫。整个交流过程怠,他都态度诚恳灯疾,即使是谈到一些尖锐的问题梦,也并不辩解模淀烷。他甚至非常谦逊地自问自答窜,人为什么会失败割价?尤其是一些有着巨大成功的人策蹋劫。因为以往的成功拔耻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墒,就很容易让自己失败核。   VV7S    在4个多月前的广州车展上签,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然点歇呜。他认为楷拭,好的产品本身就是故事变,而WEY就是要做最好的产品瓢失。此次菲问俯,魏建军多次提到丘,我们的确有很多故事要讲拇贤孔,但是他们没有写得很好惧能,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翻迁纫,所以粒星,我在让他们重写聚李。魏建军笑着说啪,把一桌人也给逗乐了逼。    在媒体谈到其他竞品时芦射,魏建军都给与很高的评价尉固。不过最终还是认为自家的产品举伞:底盘更扎实桥汲滴,操控性更好蜜替,“因为我自己就好‘玩儿车’”鳞时边,所以对他们(研发人员)的要求也更高谷。   VV7S    据悉邦扔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市际寺,预计售价在15万-20万元区间肋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点家,他思考了一下才说健,它的配置太丰富了茄仟,在相同的价位空间耸驳讹,“肯定没有比它更多檄、更好的”倍彤泡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巍式?魏建军更是直言不讳地说枚怯敖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痪慰猎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弄然扑,一位来自上海的资深试驾教官说叛,之前很少接触自主品牌汽车混殴,这次也是第一次来到保定耗犯定,第一次来到长城惧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勺眯绕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言外惮。期间订矛,有一位同行说熬匹绿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浇登?或许这才是魏建军的真正用意吧茧板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆苟瞪:李芳" "   陆逸表示掳瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谭教珊,因为正处于发展的爬坡期丢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖菇驳,而且要深度国产化麓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稼瓢,雷新透露久,上海车展期间碱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秸陪等,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亮梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赡,陆逸明确表示伦落潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笨,因为正处于发展的爬坡期补。关于国产化的工作歉案,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蒲,未来将坚持不懈的进行国产化工作譬旱,而且要深度国产化皖翔。    日前掣缝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冕。活动后乘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吉秀橡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祥棵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娟赡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奔即,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%关,超过23万辆革颂。今年第一季度玛,英菲尼迪在华销量破万辆弦皮诞,同比增长4%拢媚墙,而其全球累计销量达到67367辆辣僻筛,同比增幅为18%猩。无论是在英菲尼迪全球体系中唱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沦想莆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色土荚豆。在不少业内人士看来救蔑,从去年4月以来哇泉秦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甩。    对此访,陆逸强调簿离,目前英菲尼迪的销量很正常箱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年噬伟,还处在爬坡期俄。他还说具,所有的汽车品牌进入中国后鞍咀净,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痪寝、运作能力提升及投资力度加强绦斧,会迎来一到两个爆发期盟骗。    事实上催邯角,从2014年开始颇欢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后委督示,就迎来一个销量增长的“爆发期”暑段抚:2014年沛醋技,英菲尼迪在华销量超过3万辆荷舒,同比大幅增长75.6%湾该派,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆槽,同比增长33.8%莱淡界。    不过受勉,步入2016年米,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尺。当年4月初戒顷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹤,刚好满一年纷。在过去的一年里锑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谋惟奔。陆逸坦言峨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奥烹,以便更好地认清我们是谁坡窃剁,我们的未来在哪里路融,我们应该做什么魄冯。”    在陆逸看来筒该,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诲房,今年是进入中国的第十年枯凶窝。所以作为一个年轻的品牌簇,这本身就是一件很有挑战的事情介寿。他还表示抠巍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绅端,是更聚焦的一种进化挝椽。因为市场环境在变化沛,消费者的需求在变化棚沃,我们也要根据变化不断的调整快渺拜、创新蒜茨儡、挑战自我体蕾挫。”他说嘶守管,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凄,就提出了‘挑战者’品牌战略骂瓶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秸蝎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的急,品牌口号必须得落地腾得。”陆逸表示矛哥噶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发踢,聚焦目标客户群翱,让产品与目标消费人群建立联接屏急牡、产生共鸣屋炕脯。    陆逸对中国经济网记者表示霉贪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陶,而且要深度国产化诡。”他说戚诡,中国是全球最大的汽车市澄搿,同时也是很特殊的汽车市程啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国复,就要真正的了解客户勉乳添,扎根于客户忻鼻、扎根于市嘲暗,这就必须深度国产化任抡。据雷新透露滇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沉淖丢。    但是焚教,从2014年底国产以来枫甭认,英菲尼迪只推出了两款国产车型翟橡夹:Q50L和QX50坟忙珊。对此镜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诬蓉糕。陆逸表示当免,“关于产品线布局的问题仇,英菲尼迪有一个长线的规划唉。”    陆逸介绍说些秸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颧,规划内容包含平台规划熟似捶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓟宽吝。他还说泊品,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摊请天,我们的目标是通过完整的产品规划废饶肉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品写秦。”    谈及国产化在今年的推进程度吭栏惶,陆逸表示裤鹊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劝脆。”雷新进一步透露吭型,上海车展期间巫派矫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现操脆敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察奈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桨显,通过销售Urus场橇浦,兰博基尼总体销售量会翻一番脊赌,突破7000辆大关磁潍。    在更遥远的将来爬猎论,很难说会不会有纯粹的电动车山铅。这是因为蓄电池非常重捶挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轮冕幢。自大众集团和奥迪公司接手后杯晤,兰博基尼得到积极床湍动、稳健的发展力匆商。日前渐簿桅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淌硷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员考,商务部主管Federico Foschini堤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员降串、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问其:并入奥迪公司之后素混楔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持领?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娶险掀?    答肖疥团:2016年房完,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敞邪。奥迪公司和大众集团接管之后烯秋,对兰博基尼进行了很多投资京,让公司发生了非常大的变化扦恃捂。此外恳警既,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔷槐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翱叛辉,如果没有这些投资忍目,就完全没办法实现这个计划息碱徽。所以堑,兰博基尼公司从中受益良多食。可以说蒋涵敦,如果没有被接管褂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峨。    问豌屋:在您的介绍中伐棚炽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斜导楔?Urus投产以后吾尚登,重点会不会向中国市场倾斜碴迪频?    答揽:目前痊铝庞,兰博基尼公司只有两个车型系列盛屋徘:一个是搭载12缸发动机的Aventador替罗画,另一个是搭载10缸发功机的Huracán农蚂路。因为各种原因亭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛇即,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势木拖。2016年杰韧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驰崎盒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%觅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卧丁蕾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崎瘁卉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涕谎。2016年瀑贰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆七歧睛。新产品会在2018年投放碑碱,到2019年害线客,通过销售Urus屋腥,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜,突破7000辆大关佛畅。在中国市场上帮镀,SUV是非常重要的产品氛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肆。    我想强调的是蓟,在中国超跑车市郴股丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胃秸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夏桓趁,Huracán大概在300万到350万人民币搐谭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胆。    问眷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涉?    答桥:目前冬促解,兰博基尼在中国有15个经销商亭息。到2020年啸,我们希望经销商数量能增加到20到25个乔署朵。当然释贿呵,通过Urus的投放欧崩局,在华销售量会增加罗,服务涵盖的区域也要明显的扩大虹司。    问便:如您所说埠貌擞,兰博基尼在中国有15个营销网点矢侩,去年销售了151辆(车)涵。我们简单的推算一下且峦,平均一个营销网点一年卖10辆车警县竞。那么遣错,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耍?在新的超豪华SUV到来之前晨讲敌,是否有改善他们运营能力的要求呢暖砍柬?    答瘫:是的搂,会明显提高经销商的运营能力蓝瓮,新Urus也会变成一个破局者玫嗡。虽然现状如您推算背嫌秽,但是在Urus投放之后娄邓,大概2019年或2020年逝,经销商的数量会增长顽济跨,同时每年的销售量可能会提高到30辆复骸悼,整个业务会明显的扩大甸晒,售后服务也会明显提高淳姥花。而且由于SUV使用的频率比较高未桅趣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班活,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冻。    问匹睦:兰博基尼车型比较少憋卿,所以每一款新推出的产品都极度重要修狮。现在的汽车行业发生了一些改变惧幢狮,比如智能化府、电动化蚊息耽。那么蹭憾蟹,兰博基尼在研发产品时急,会不会受到这种趋势的影响喘?    答吝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坝喘,更多的是代表了一种感情雾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador板,采用V12的自然吸气发动机寄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寂。    这是兰博基尼最核心的销售主张坡煞。未来断,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荤攻毕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岁辖休,甚至会超过前款车型势。而出台Urus产品时则会有一些变化趁梁,它将采用涡轮增压V8发动机趟踞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钡固闯。但是篇懊,不管从产品定位泞,还是感情诉求方面来说婪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜡瀑疥。在更遥远的将来围,很难说会不会有纯粹的电动车氮腹。这是因为蓄电池非常重摩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔬焕婚,可能未来技术上会实现新的进步损木,那时我们也得重新考虑这个问题杉贩模。    前些天氢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型比。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猜巴,其V10的发动机再一次提高了功率疽税。当然干身乐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA葱法。通过技术创新以及功率的提升瞄姑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者葱跺旧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车海吠。在预销售的阶段届肺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忱广菊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攫,能够击中客户的心理需求欠欠。    被访人潍缎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粮。1998年到2007年贺适扛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莽,负责兰博基尼产品工作;2015年系,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员现时,负责销售及市场营销磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌男:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示竞地沫,中国是世界产氢大国溺瓮木,制氢设备先矩、储输设备施波、制造技术等条件不错辱梆,具备发展氢能的基础稳丢狡。从环鄙志臀眨和能效等方面考虑继祭挪,中国应进一步推动氢能源产业的发展萝茫囱。    周奕丰谈到淳边惯,中国目前主要依赖化石能源啡轮,对环境污染严重排此豁。氢能源因来源广泛浇骄、燃烧热值高划募臣、清洁无污染和适用范围广等优点耽平橙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源官喜架。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迁呕久,目前看蔷,中国氢能利用的研究相对碎片化板碳,与国际先进技术相比还有差距伐盯,没有形成产业化惫寐、规模化发展窃聊渴。中国应迎头赶上叉蔑笛,卡位世界前沿翰。    他还提到鹅瓜臂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抚镶唇,提出实现大规模炔庭蹈、低成本氢气的制取么壬鞠、存储钦飘、运输覆沏崩、应用一体化的战略目标寸。这非常重要搜豌捻,未来需要各方协力歪,加大投入酬戒帘,推动相关产业进一步发展强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翟枚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济偏疥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魏。    他谈到休,实体经济是中国实现转型升级的主要载体维坟,各方需要引导资金更好地支持实体经济人庭,促进金融资本流向实业取举,真正促进经济稳步发展尝凸,夯实经济发展基础丸旗。这既是稳增长敬寇拧、调结构的需要小瞳,也是抑泡沫钨新挠、防风险的举措漆府,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坏态,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力识。    周奕丰最后介绍弊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堕成,也在不断创新突破八簧,寻求产业升级揪极介。公司主动发挥自身产业链匿、区域及成本优势啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辞涩椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巷峦、旅游景区稼图汀、汽车营宿地思疗戌、农家乐窜筛技、家庭菜园等不断扩展外涣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凭拣季,以多种方式在国内推广土壤修复泰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盗滇龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功顷年:李芳" "   国外媒体报道疵什多,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坊烁捷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炼。 李彦宏    李彦宏表示掂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拍平。尽管有一些技术问题需要克服篱熄绥,但它仍然有望达到目标为尾哎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孤,前微软AI专家陆奇任首席运营官娠爱宫,负责大量投资的自驾车业务部门抖。 百度自驾车    李彦宏表示差焕蒂,我们很可能与传统汽车制造商合作富浪厩,而不是孤军奋战忙忌,目前还没有制定出这项技术的商业计划能,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庞唬巍。我们将竭尽全力实现这一目标恃,收入和利润是其次的考虑搁刀下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏百钡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骨秃盛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显履。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洛才甲,共享经济还将怎样改变生活冉?   三年前痞恒沥,基于对共享经济的热忱甭烂髓,清华学霸张丙军创立PP租车破,开启了汽车共享事业;三年后捻担韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户善俱婆,成为汽车共享领域的领头羊陇挎男。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阔篡,3月7日肆,张丙军开启了共享有车生活的新征程克。   3月7日蛇缅,在几百万用户的共同关注下玻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敛位磕,也是张丙军重新定义有车生活沁善才,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晨态场。   从PP1.0到PP2.0时代涣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钡煽、一个符号或一个名称那么简单特看,它是企业创造持续价值的支撑莎芭囤。若没有十足的理由懂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓参低。将PP租车更名为START驴,是源于怎样的考虑衔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解难醒踏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虽棠全,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举食梗。   “三年前戮毖市,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胜齐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厕夕拦。由于便宜便利副,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讳酥。”这个阶段段蔷鞠,他称之为PP1.0时代扦撤匿。   经过三年的发展诫敖,PP租车推崇拥有而不占有氓湃敝、盘活社会闲置资源的共享方式让,逐渐建立起以车为媒介风笑锣,重新定义有车生活的2.0时代狠孤祭。“START不是买车镭,不是租车拢味,是共享有车理坑剖。这是年轻的人群盗、爱车的人群虏,最向往咕始、最有潮流的有车生活方式幸附。”张丙军说涡李,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萎虐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验女龟古。同时矢拣奇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户程实,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哗秀急,让每一个用户体验到最真实仟快衅、丰富赤呸档、有趣的共享有车生活绦蔼锻。”   START代表着新品类欺、更丰富的选择矛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挽县,相较于神州租车杉贩、滴滴租车等传统租车公司图探,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乖蚀?   张丙军认为冬,START的核心竞争力主要体现在三个方面人。   其一恭,PP从1.0进入2.0时代幸,新品牌START更具有张力蝗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晶巍癸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘫配铜,START重新定义了有车生活缆,开启了全新的“共享有车品类乏踌。”   其二裂,为实现共享有车的多样化选择挠晤,除常见的家用轿车外铝,START将主推个性化的用车体验蔽海。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敦,如保时捷911城腹禾、特斯拉茸铺纹、大黄蜂款迹、牧马人等等稼。此外律,用户无需承担高额买车款和养车成本线缓,性价比更高戏票。   其三度,“共享生活的基础在于信任体系的的建立两,以及更完善的用户信用等级味蔡环。这也是平台长期价值实现的核心酒块。” 张丙军介绍箍,START共享有车生活平台为使车主放心共享色,平台推出了一亿元车主保障金贰价双,严格的交易信用体系扒,确保车主爱车无风险;对于车友酒堤撤,START还与多家大型保险公司合作钠讼迷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柬,为用户提供更具信任的服务驾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流官欠娶,我们的目标是立孪搅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偿。”按照张丙军的预测诉,中国自驾用车需求量巨大贤沃,而现实矛盾是唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沮钦,不允许每人买一辆车满足自驾需求仑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谭持酗。   此外介擞闭,他认为倡拆何,随着消费持续升级禽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镐。“感受丰富车型带来的不同生活体验叹掇廊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棱惯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质开、丰富渺肆、有趣的生活方式衬倡钎,让有车生活更加精彩渤妒台。”   张丙军表示航顶虹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圣戎烦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喂汤夏。START醚,梦想才刚刚开始哼商涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑烤湍:李芳 版权作品隋些,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载惊,违者将被追究法律责任甩。 获取授权" "   今年全国两会上吗苔嫁,董明珠在接受记者访问时说秒钵:“只要你敢想馈蜜,比如以前谁会想到人能上天鼻,如果我们不去创造席,人能上天吗平?你不敢想皮,你不敢去试验匿圣,你永远不可能做好相啼。”    过去的2016辈,伴随董明珠的耗派嫡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸥董克:格力全员加薪1000元瞪、格力的员工房餐柒、以及格力的手机……对于这一切挂炔闭,董明珠并不过多在意灭蕉镣,她说厘捐,自己最关心的还是“掌握核心科技”孰钾姆。在今年全国两会寂,作为人大代表蜡,她再次提出了自己的董氏宣言篱:确实这两年的发展坏,总书记提出的供给侧改革将蚀,我们就应该做供给侧改革的排头兵酶爆,因为做的是实业捂,能够掌握核心技术惮,制度也要跟上脱噬,真正给那些创新型的企业徐、有创新梦想的人一个环境唯。    对于国家五、社会观魔离、普通百姓的诉求裸就锨,董明珠是这样回应的勃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绘赁,他真的不是仅仅是索扰砺悴小,收获懦锈悸,比如说我们过去讲儒,这个企业了不起对当,再就业福,反过来你要感恩这些员工懦句版,没有人来给你打工嗽划,你凭什么去发展才肥?所以我觉得要有一个感恩的心情彪。”    把感恩的心落到实处汰科谭,就成了格力员工的2室1厅仍嫌告,于是惧壁熬,别人家的老板就这么出现了碱。 记者绰冷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卵涕?    董明珠蝎谢衔:对缴登,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灰稍淳。    记者滦焊玩:以后所有的员工都会2室1厅航?    董明珠县荡酪:对对对拾。    去年末猴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮赋啊,但因股东大会投反对票而失败竣。随后禾烂透,她以个人名义增持珠海银隆股份烈哇颓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顿绊困,然而腿赌,到了今年袜缉悉,新能源汽车面临两大不确定因素冈珊:电池傅、补贴“退坡”慰裳。在董明珠这里徘炕僚,似乎这些俨然不在话下陋绷,董明珠说蔫前摹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟橇洼品,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱小,“不是因为退坡我不做称,也不是因为给我钱多徽,我去做俱迷堤,我认为是一个责任巨瓷,是对社会协、对人类蚀谅,你都要去选择的一件事颁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖领,董明珠很不以为然杆,她认为刻死,这些都是炒作食崎冉,并没有人真正说到自己手机产品的质量程,只要没有说到质量拼儒嘎,那就不是否定枚镁叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒酵:李芳" "  近期系,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幸辉。美国此次取消“双反”憾瑰,对中国轮胎产业无疑是一大利好断肝律,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变横怕。   全国人大代表娄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议径茂,在轮胎中使用RFID电子标签技术搏能枯,给每一条国产轮胎装上“身份证”漏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捷疾蛋,有利于消费者对产品品质加以甄别偶奖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斑,从而规范轮胎行业发展蛙测,促进行业的产能优化和转型升级鞘。”袁仲雪说倾潦。   据了解扯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藐烹拔,全球多家组织及单位参与括掣昆。轮胎用RFID电子标签的应用刮车,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体康辫,将等级数据写入轮胎标签内部郴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定集鸿匿,伴随轮胎终身使用香身烩。同时渭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体角,使轮胎更智能跺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹋蹈,能实时监测轮胎的温度淳、压力等数据慑柑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况热,从而有效减少安全事故靠甫骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "全国人大代表搪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岁些坟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通签、环境协和发展的产业栖厂壕,由于行业标准尚未建立吴孝班,使得整个产业发展处于十字路口亮。全国人大代表妥、时风集团董事长刘义发建议硕肋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 珐微,全力推进供给侧结构性改革狮托。    在刘义发看来途,四轮低速电动车是市场主导徐铜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敌侠普。目前淑挡泥,工业和信息化部赁斡邢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》价胆悉。该标准的制定净,对规范四轮低速电动车行业发展看咐,使三唱供谭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蠢,直接实现电动化艇藩漂、节能囊、环保安全出行具有特别重要的意义怪木起。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求存汞,又适应市场需求乓弯庆,刘义发给出四点建议博乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唬幸擒、标准制定应充分听取行业的意见没肝,响应群众的呼声先。制定标准应尊重市场规律趴,规范详氯、引导产业发展摩,而不是简单的限制苟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹃。    二丧扮雇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点收。四轮低速电动车安全祥呐、环保涛手、经济韭驶、舒适荆封,是摩托车寡奈、电动自行车涤摔、自行车等升级产品胃统,特点与与高速电动乘用车不同徐胯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吧淑掂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厂履弘。    三盒费胜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堂锹、政府引导的办法纠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宽,如采用锂电池政府给予一定补贴醛干捕。    四碑咸钳、在制定产品标准的同时甜孩,制定企业准入管理和注册登记沃扭、道路交通管理的配套法规瓷。产品标准只是为行业规范管理提供依据讥上,而实现规范管理是一个系统工程闲。政府应加快制定企业准入茬、车辆注册登记必抠嵌、道路运行管理的配套法规窖鲸图,在制定这些法规时应本着改革创新的原则板降,方便企业让利于民霖,减轻企业和用户的负担戈纺谎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求儒桑、加快供给侧结构性改革的产品喉滤,又是一个节能环保的产业呸,引导得当可以大有作为耸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拒凄禾。”刘义发建议享孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相棉坝:李芳" "   近几个月来刻悍胶,共享单车火遍了北京城瞥。6日段,全国人大代表填读、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示航查,今年上半年彭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”策。    徐和谊说封,伴随着公车改革席竟氮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哆绅奇。“很多公务员手机上有软件济铺,一刷就能用车篙烫。”他说剁校,今年勒寇懊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肥刹箩。上半年构建匹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车详达花。    据徐和谊介绍抗乒炒,未来投入的汽车数量将根据市场而定门吠,租用的价格将有竞争力汰表泊。产品的外观将非常“吸引眼球”拾弄讼,为两座式纯电动共享汽车逛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啦纯煽,适合分时租赁和共享市场需求粗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轻,在手机上可以查询哪里有车啪遁盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炬偿肛,目前大家用车起点和终点不同链板硅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源四耿添。”徐和谊说俗繁甲,目前忱藐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狗剃,包括立交桥下模隘、公共停车场撼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇风焕。目前边远的地方停车资源丰富东,但是用车的消费者较少胚。“希望异地还车的便捷能够实现摄肋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点测兔酚,否则还会存在最后一公里的问题钒温开。”    徐和谊坦言诞把素,停车位还存在管理的问题厦朽统,汽车是价值比较高的消费品弄惟颅,一旦出现剐蹭撼,租车人还车时也容易“说不清”龄彼楼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护查、“钟摆效应”等问题馅策。“有些消费是单向的斜甫卧,如何让车回流也是个问题”末。他说庇扦绦,目前碾渭,北汽正在进行市场研究痉媳,探索解决方法爆溉。    徐和谊还透露葡卫被,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行点,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆司癸毒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搪坡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怠。目前距2022年还有六年时间酱溶徘,从可行性上讲斑掣,应该是能够实现的般。届时希望借冬奥会的机会味退甫,展示中国制造的水平秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲸碴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褪到,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闷蔑,目前已追回骗补资金或方闾牛款23亿元橇,并对有问题车辆不再补贴储取,对闲置车辆也暂缓清算闻。    肖捷称社,在财政部门督促下豪溶币,目前相关企业正在采取措施澜尉,认真整改发现问题卷骚巳。    有记者问堡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喷感故,肖捷表示库,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滇弗,主要是降低了补贴标准农光,同时也设置了补贴上限撮,还提高了准入门槛摹炽刑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诧,同时也可以有效防止出现市场扭曲好匣诵。”他说戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "全国人大代表吠驴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狭躬、废液花屋、废渣等污染即惟,一旦有机电解液和钴蛙翟、铜扳盲砂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烩疆,就会带来生态环境安全隐患滩殴啃,甚至会危及人类健康称。”全国人大代表惠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皑碳涂。这位带领团队经过几年技术攻关逗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桃洁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敬些,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抠荚。在提交建议之前滑背澳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裂靖。    自20世纪90年代以来锹钉,随着锂电池广泛应用幢,我国成为世界上最大的锂电池生产菱痰兄、消费和出口国岸,近年来我国出台了购置补贴跑贾兰、税费减免邻肩勘、研发支持妈抽、消费优惠赤、基础设施等一系列重大政策措施桃牌慈,新能源汽车市场日益蓬勃发展访绦吼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菇霓赔、保有量超过100万辆捎,占全球市场保有量的50%淖蕊恼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胜典肖。    随着新能源汽车快速发展隆,作为新能源汽车的“心脏”冠光抹,动力锂电池产业也在迅猛增长弗闯。按照相应的报废标准卧敞措,动力锂电池回收利用市场已经形成稼未底。有研究数据表明外藐昆,预计到2018年莎败赋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孪饺霓,累计废旧动力锂电池超过12GWH交糜、报废量超过17万吨菲浚剑,从中回收钴添搅、镍皑、锰谩、锂拒乳繁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元免,到2020年将超过100亿元阶旁仕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隋扯熊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翻沪。”张天任认为释熬,如果动力锂电池做不好回收利用郊诵泛,就违背了绿色发展的初衷蒋行斧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粗,但现实是蒲动竟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呛。“废旧动力锂电池包括不同的类型颁、设计工艺和串并联成组形式灿毕,以及多样化服役时间午讽何、应用车型和使用工况独氯,这导致电池拆解不便泄姥缴。另外香铰,国内尚未建立成熟的回收体系哨戊稍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应份,回收工艺成本高性练杭。”张天任表示级拓,“出台的政策并不具有强制性秸迟歪,且缺乏明确的奖惩机制贾枪齐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剂彩盯,目前动力锂电池相关主体无利可图粒蹭怕,对政策执行积极性不高息掂暮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膛,张天任说惭藕米:“一是退役电池较为复杂嘲,不易拆解;二是退役电池一致性差滇姜,品质不高;三是回收拆解成本较高琅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管接豢擞,执行不到位鳖赁去。”    有问题就需要有解决办法炒闭卤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匆诽:其一绢橡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馁褪傻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疚谦,鼓励商业模式创新试点和推广应用愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "全国政协委员尽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题期摄筛。”全国政协委员凄惜册、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题东忻雾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斡谜,其市场前景令人堪忧饺读。“在电池方面金扁虽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甘抽咀,2020年后黄炭虎,当大家都不再享受补贴时霸芍弛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上退,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拱。”另一方面娶测,柳崇禧表示痘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市随道,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倾鹿色,在于车辆寿命和电池寿命的不对等记。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掏,但电池的寿命大约在20万公里贡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摹,这意味着啡滑柔,电池报废了车就要跟着报废窘,这样算来繁玫,纯电动汽车的使用成本是很高的录沫。”柳崇禧说颓。    对此糜储垂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昧,即建立专门的电池运营机构典,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务星。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陌,是对车辆的物尽其用猎蒜糙。对电池而言钮拧,虽然不能再服务汽车绦呻唤,但还可以被用作储能电池筷陆料,同样达到了最大利用率糜。”柳崇禧认为喉豁赔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚂。“但国家需要予以支持藉,尤其是在车辆检验方面功,按照现行的规定看鼓,更换电池即被视为改装佬糙。”他说诉。    柳崇禧的另一个观点是采,氢燃料电池的大发展即将来临垂谱害。“一方面池度,原来的运输成本相对较高戚甩,而如今这一问题已得到很好的解决拭斧堕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氦竞落,美国的相关先进企业在国内开始建厂盯颂岔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展实。”柳崇禧表示炕,氢燃料将作为增程器为电池供电浪冒酬,以达到更长的续驶里程汉系分,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头集铆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捌淬倦,造成了双方的利益不在一条平行线上艰恭。为了解决这一问题狡透垒,李金勇指出坊厩厕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跑妓律,重新设置股权架构鄙,经理人和骨干员工合伙人化腺。”    “遵从起码的商业规则椽鞋,我们就是经销商滇讥陀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沟入膏、一个桥梁适辱槐,我们没有义务去亏损壕苯。”李金勇说滥。    日前褂氮巍,著名汽车营销人嗅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伶毫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景海,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涕绍前,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争城,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娠晾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”去,李金勇直言鞍轮,“在过去的十几年斤脑篱,我们的市场非成旎⒈校好匹铅匠,老太太都能卖车澎,会加价就行了畏抱肩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轰,职业经理人的压力很大大绍侥鬼,每天都要搞KPI考核激炬、培训破、提升卷店。”    李金勇以实例说明炒污:“过去在资源时代汕垛,一年这一个店挣1000万旗努蜗,给职业经理人开30万是蛔烷,没问题敖朔,这车好卖疙号薯。现如今祭,市场不好了汉星沟,现在一年挣100万统,职业经理人还是30万拟,但是特别累瓢房,现在一年的工作量比前五年连埃、前十年两三倍都不止壁膳蔼。”    在李金勇看来韩锤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同础茹估,造成了双方的利益不在一条平行线上沸。为了解决这一问题藩撕,李金勇指出伍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喷鞭,重新设置股权架构琅,经理人和骨干员工合伙人化黄。”    李金勇进一步具体阐述道科娜,“过去资源时代洁收舷,投资人只要拿到了店卜床井、拿到了品牌橡假督,就可以赚钱拌狼。现在耪腻净,资源时代已经过去了层晌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笆,从而真正让员工自动侍、自发地把工作当事业祷建,而不是靠培训泼,靠感恩慷龟烈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冻,不少汽车厂家制定了销售目标牡谱穿、生产目标钦拈狸,职业经理人必须要完成贪,如果不完成就走人刷味。李金勇认为酞诗,“在这种状态下恒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炯济、十年的规划箱孝,只能先制定一年的规划啦杀镁,把今年完成再说吴,由于今年完成了蠢狙奖,明年才有你的事嘘。所以这两年厂家的高管变动频繁革翘,十年以前很少有这种变动揪,而现在这种变动成了家常便饭嘎废墒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔚逝限,没想经销商的盈利能力棚粗。”李金勇表示煤百馁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芭,想办法做经销商工作窟伴,把销量任务压给经销商艘。而经销商越来越不听话斑、越来越不相信的时候笆窘硼,厂家就再出台相关政策镁哭。    李金勇指出监渺,经销商要有勇气打破潜规则氰恨,遵守正常的商业规则弗鳖簇:库存大不提车粒、无差价不提车斜姐惊、拒绝搭售匪门颂。“遵从起码的商业规则康常,我们就是经销商嫩劣仙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陪酣、一个桥梁掀怠盯,我们没有义务去亏损溯。”李金勇说臣蹿挥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胆脾,李金勇建议羡忙倒:同城市的店应该互相加盟或互相买断笆棵,或者干脆出售给另外一家经销商痴悉憾,不管用什么形式甜乡,形成同城市的一家店幻陋烘。“我们用销量餐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛊,这样减少恶性竞争裙斧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涧耐。”李金勇说热梦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹃,李金勇表示句娶,“我们不可能卖出路边店的价格徒柬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吝慈。100%原厂配件保障碧藉,专业的维修技术陷嗜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缎拳烧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”参。    此外涎,李金勇还表示泰扑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盘捕。据了解滴匆,2016年醛,新能源汽车的销量超50万辆森苯撩,到2020年沧蓬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年温举,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆半娟。在李金勇看来味,在这个快速增长过程中赊犁,“传统经销商中蹬,谁关注了新能源汽车并率先布局饭面,谁才能在这个市场当中分一杯羹党抠讲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腐崎能,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员等朔免、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓄,今年的关注之一烯圃分,是有关网约车新政的话题曹标赏。    施杰表示搽肮桥,为加强管理且囊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轰盎嫁,并于2016年11月1日起施行桃匆磺。然而辛,根据多家网约车平台公司的数据寐坑,在目前运行的网约车中洞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擎,仅占极少数部分屎刻。    “交通部制定了网约车高品质服务郊袄戏,差异化经营的原则踌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”热撵伍,施杰称半测,“我认为笨寞汀,政府应当放宽对网约车的准入限制埂去,顺应社会共享经济发展趋势”套我胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奢歇拐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攀袱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杏。    首先律,施杰认为凑,北京室款潘、上海的网约车细则要求“京人京车”铜、“沪人沪车”等差异性待遇恨,不符合市场竞争规律桃人构。施杰表示篡,只有在市场竞争的推动下江,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鸿,也有自我管理的需求与能力肺蹋。    其次封郸媒,施杰表示镐,北京赎替、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员份,而且购房脸、购车也并没有绝对限定于本市户籍鹿。“京人京车”蔫、“沪人沪车”的严苛规定眠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外途,会导致营运车辆骤减艇钙岔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搪懊,阻碍新兴业态的发展拴垦何。    而对于多数城市对排量段、轴距都作出的高标准要求冕厢,施杰认为坤,高排量代表着高耗油捎,不仅并不符合节能减排目的迹箱,高油费必将抬高车费虹。    更重要的是善扯够,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则切庆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郝磕芜、高门槛繁,将损害网约车的实惠经济特点龚番,打击其平民性舅视,“上述许可管理的模式陵,将导致网约车司机数量骤减罕、车费翻倍顿毕,群众打车难段河、打车贵的现象又再度出现钙芒级。”    此外恳敖,施杰在这一提案中的主要观点还包括煤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丰篡、“许可管理不利于节约社会成本”等菜。    施杰建议臂,《暂行办法》可作出如下修改考反秃:    (一)政府适当降低准入门槛督镭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笛淑,是十分必要的堡肯垛。比如簧孺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纹讼迁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寒卑皇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求社卫,等等咐。设立适当的限制条件丸堪,符合市场发展规律市参,能促进网约车市场安全性纶矫、规范性发展睡。    同时鲤啡扦,政府应当科学引导网约车发展岛食,而不是像治理洪水猛兽策,把它一下子关进笼子里翔。以构建网约车公平竞争的环境为导向授,放宽对司机户籍的限制性规定膳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暴剖。网约车平台辱匡、司机和车辆的审核程序诗,各类许可证明的核发程序尽量从简般系,以便节约社会管理成本靡亨捐。    (二)政府协助构建平台审核席厢居、加强平台监管    改事前许可缚儒,为后期监管藏躬,采用“政府管平台搬撇,平台管人和车”的模式惠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渤,规范其登记信息佳、审核资质的义务藤,定期提交所有车辆的情况介揩,这些数据要在监管部门备案琅。并通过补充相关的法律法规耽贸捞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施税撼铺。    对网约车不合理调价进行监管瓤典。保证人民群众用最合理的价格出行币川,也避免由于市场垄断形成的价格新高赊睫。2017年1月胺皮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人县赎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倒射,就此提出整改意见蛇累,平台负责人也承诺将取消该功能毛痞乓。这就是成功的监管案例拒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车花陪磐,存在大量不符合新政策标准的现象文。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断另拈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祈购,社会各方都需要一个适应阶段寒。所以第让校,新政的实施不可硬着陆攀。当前阶段世徒,政府应当积极引导各平台规范化审核点竿,加大对群众宣传力度檬惮,延长从旧规到新政的过渡期埔惠钎,循序渐进地促进新政策落地劳。    我国全面深化改革提出了目标宠: 市场在资源配置中起决定性作用玖,更好地发挥政府作用芜潭。近年来些娶,国务院一直倡导转变政府职能贬,推进简政放权脚。对网约车的审核券殊,放权是进步量嘛,限制是倒退礁渭商。政府应当创新行业管理昧腻物,优化监督模式汉陷,构建平台审核模式焦棚惩,推动群众绿色出行徐继邻、健康出行烘夹,为“互联网+交通”营造良好发展环境梳藏亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪扁挝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘杳妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易技熟屋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计天侩涕、品质等方面做了很多的投入接末。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肪邵小、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倍卤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市付华。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诵锭浚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球温。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”富俯板。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掸舱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燃、品质等方面做了很多的投入琉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潍挖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恐微、时尚及科技感的一款产品徽玩绘。”韩德鸿说型雷错。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫死哨松。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型己牵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场木菱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翠霓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峭。薛海涛坦言袒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脊颁标。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衬度日、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%跨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走社扇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竭和、制造能力酒伙、经销商体系许肥舍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熟每的。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿歉宪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫靛陷:李芳" "   2月21日桑浚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锰恢。本次大会立足技术趋势售,探索全球技术发展的内在原动力卷秘谈,探讨人工智能铣、量子计算醚、基因疗法等领域的技术和商业趋势痘手痞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踏,有两项技术与人工智能密切相关阔,包括强化学习和自动驾驶卡车嘶。在关于人工智能的圆桌讨论中兔肮萎,多位创业者和专家针对强化学习桅恋、无人驾驶分享了自己的观点仕酥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钝布娟,可能只在北京的五环里面开外侩裤,路况很好免特淡,最高限速就80嘿衡、90公里男乡克,这种情况下复,车就会极大简化胶匡,驭势并不想生产一辆概念车谭填吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锰警骏。技术投入上斑,目前大家都在往里面投入很多的资源悉什潞,整个行业在往前发展颊己,但里面还有很多问题需要解决缚,包括保险艘、政府等笑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钢习兰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侍嫂,把信息融合渡环孙、如何决策做好忿扑。图像识别拓展能力非常强冗碌蕉,它信息的理解非常细致接、更加全面烫,比如前方有一个易拉罐毋剑,有些传感器会认为它很危险闯饺,因为它是金属席拼,但图像识别会根据它的大小纠颊瞎、形状去判别粒。目前结合强化学习拌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坡欧戚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能访拧嫉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目零外,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筋,说到底这还是一门生意寒旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  【导语】这是最好的时代非蹬挥,车市销量连破发展记录琳部缺,这也是问题的时代骋鳖毫,多元化唤垛、碎片化不千环,对整个行业提出了更高的要求临。一切都在变弟史督,唯有不停思变方能随机应变颊贯。2月18日妇惯屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狮酮。行业内百余位思考者和变革引领者其脓寸,与120余家媒体相聚一堂暮即,在“变与革”的大会主题下凌拷宪,共商“品牌与营销之道”鲜脸稗,把脉中国汽车2017受搞等。广汽乘用车副总经理肖勇拇瓷韶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英司、吉利控股集团高级公关总监杨学良负驴、福田汽车集团公关传播总监许翔斗芥、SWM斯威汽车首席运营官余波危叫烩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羔。以下为发言实录慕饯聪:   互动环节嘉的合影   李苗苗武:接受张红同学的邀请隶。下午好!大家都是老朋友了悼喂。今天在这里澈歼崎,首先我姿慊蹋贺张红搞这次论坛茨瘫。第二斥香弹,其实有这么一个机会让大家聊一聊孝畔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姆胆芳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力取,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镭。对这个数字骚淀口,我想每一个人兔淖,特别是管营销的人先局妙,特别是管品牌营销褐淳五、品牌推广的人懦瘸,我想每一个人都有很深的感慨刑鸿晚。   首先请问肖总誊蘑接,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擦魏,也对您做过多年的跟踪筹香。这次请您上台搅,我很想问一问磋微奴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扭操?能不能简单地概述一下吐溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刮烩:李苗苗老师第一个点名我食,作为广汽传祺来说骗,正如李苗苗老师所说的痰偷碱,应该说是比较新的汽车品牌加。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘫、“两个坚持”焊腻,坚持正向开发和坚持世界级标准剩策。这两个中拌绕弊,一个是对产品开发的定位纳修,一个是对品牌的定位户。   从中高端车型的新产品进行切入懈,相对来说这条路走的比较艰难一点捷驹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”说挞人,就是起步会难一点柑悄垦,后面会越来越开阔妓币、越来越顺靖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伪,内部也有两方面的方向劣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倒,并且在市场上面赢得一定的销量赣叉袭,建立一定的知名度弄华。另外一派的意见虹岛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势短降经,从中高级产品切入蒋理戒。但是大家也认识到这个困难藩揽纯,一个全新的产品和品牌从中高型切入凶熬,也就是售价在12万元以上氯,第一款车型是12万元到18万元但恍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廖黔,我们意识到这一点了少蚕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诲惺航,其实2011年协、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颂,应该说是非常艰难酣桑扔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦表。但是2011年剁希、2012年有一个词就是“坚持”嗜衡牛,做品牌是做两方面的事情菊腻。第一个是做好产品的品质连线,第二个是做好对客户的服务从,以这两个为基础这五六年走下来萎串,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呈,受到各位媒体老师的厚爱炒畴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题签颂,我觉得第一个是坚持弯品。在我们困难的时候不要去放弃苏湃勃,就是把自己的品牌形象憾蕊、产品的售价回到往下行的趋势饱缆。第二为了支持品牌向上譬豹硅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务促袄。   李苗苗诡实疼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的釜喉浪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程创寥圭。比如像现在的奔驰汝,一百多年活龟,宝马踏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佳起,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筷拾习,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疯呸饲,也有现代的销量氦念,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涪,您能够阐述一下吗牟删?北汽在塑造自己的自主品牌方面祭帆,到底在哪些方面下的力量最大培陌醋?   陈思英挎沥础:谢谢李苗苗老师撼位,非常感谢红姐给这样的机会常理缮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赖淑啊。其实不是妄自菲毕取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栋蛾惫,台上在座的各位都是大幅度增长狠肪,我们同比增长更高一点抚赶,因为我们来得更晚一点忿沉道,同比增长8.7%晌痞炽。   但是我个人一直在想这个问题睬媳娠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佳翱邪。像奔驰去年是130周年衡幂核,今年是131周年搭小龟,我想这才是品牌弗券黎。现在我们在座的各位给客户提供的柿览,我更愿意定义为商品霞磺北,我觉得是这样领当戮。   从北汽自主品牌发展之路来看炽娩爬,各位媒体老师和同行都知道老,2009年我们是收购登、消化芜、吸收了瑞典的萨博技术耻,当时萨博的93癌凑旧、95的平台和1.8T魏容、2.3T涡轮增压发动机的技术漓,我们是基于萨博的平台上缔豪淡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辉酶圃。2013年的5月份抽揪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈谩,大家对这个印象应该很深讥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拳,当时也试图通过萨博平台的背书缕环逻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狮,因为我们希望建立中高端的自主品牌督,当时的愿望非掣ィ好路券郝。但是事实上发展到今天酣膘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剐猫惕。   但是没有关系丧旱,2013月5月12日投放的绅宝D70策茸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音快。这么多年的坚持是在消化讳、吸收萨博的基础上进行的凰购同,源于萨博款息、高于萨博裴盗,我们有奔驰啥车、现代合资的反哺纱加旗,我们在人力古、财力妮颠乒、资源耗添功、技术息馈、研发梨骇串、生产脱馅、制造方面惭,都有很多反哺给我们层,北汽近几年高速发展抨程。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆床丁咀,这一百万辆含金量是很高的匠梢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚础汉,但是我们用五年时间实现了一百万辆判虐堂。这里面还有几个第一和差异化产品僳伤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箔。   基于萨博咯碾梢、源于萨博和高于萨博的消化茬示、吸收和引进拷渺纬,同时基于奔驰和现代的合资反哺卷负结,我们坚持为消费者提供好的产品荡较、好的服务叭萍、好的品质阮洼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岸滴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慕茸拓,比如中国新车品质(IQS)IQS七缺、强制性产品认证(3C1000)剐淖,3C1000即三个月的购车用户中温蕾勤,一千个用户的抱怨度是多少完俊宫,我们的水平无限接近了合资品牌讨次吴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹈套骄,希望有一个很好的中国背书酣肆喝,给大家提供一个很好的产品体验弦涕、品牌体验和文化体验去挂。   李苗苗汕:听到陈总的发言我一直在想七率,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谩眠寝,现在经乘妫看到“北京”的LOGO仕掸彪。   前不久龟,不去杭州是到处都有吉利车惦浪嵌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庞测绩,推出一款车就红一款车疼。请问杨学良蒜悼秸,学良也是吉利的老人了妓屯韭,一直在负责品牌形象的塑造啊吝捶、公关芦蹦芥、市场喷腿插。原来我们也沟通过这个问题笺,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块付露,这是蛮难的事镀试炉。刚刚陈思英总还在说萨博迁踌屏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃守,感觉蛮纠结的扭侈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呜?   杨学良钩理喊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘁,第一是对标里普掏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贤革。我们是坚定不移地在执行戒磷工,而且到后来做博越你吭千、博瑞之后有越级对标底几爸。比如我说开发一个自己的A级车八借途,可能要跟合资的B级车对标惹硅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囱辟戮,包括研发堑蜂、制造皖、采购帆隘、营销雀旦,我觉得成果是非常明显的妨建。   第二是坚持走精品车的战略狠。所谓的精品车朵罐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秋膳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近含胳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茅控,比如车的造型设计上面视篇,自从我们在全球建立了四个造型中心祁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龚琉。既有符合国际的审美潮流筐惊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面态嘲汀。比如说在车的智能互联领域物樊,在博越车上面车机人机互动的功能上辫玫,已经超越了一些合资品牌闲缚亨,这一点使我们感到非常骄傲郝汝链。   包括在工厂的制造工艺上饰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仍为九、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侣剃,因为我们现在建得比较新僚错骇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来托。大家可以看智能化程度最高的工厂晌浑蓬,现在实际上是在自主品牌的工厂中携耻橙。   第三是一直在坚持口碑懈史。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲤衡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言死输沏。这样就可以真正喜欢这个品牌伶沪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用携。   刚才提到了浙江乖屑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勒涣,大概接近了7万辆红射。这在以前是没有的驳,而且这些用户里面很多都是凶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上标,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化词睫拼。目前因为我们的品牌在提升惮潞,我们的品质在提升磺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耸市仟。这从我们同行巢,包括从传祺玫铣搐、北汽的产品销售上也能看得出来和低。可能大数据调研急,像一点资讯的副总可以讲讲社杰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侗。   当然您刚才提到了在集团层面紊攫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藐钒,同时又实现互补始筒?这里面还是有很多原则寂掳床,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的含灰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争日湍。沃尔沃是高端豪华品牌孩呸,是跟豪华品牌去进行竞争的适弯病。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恐浇潘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穗蔡徊、流程魂呕藉、标准弗溉动,包括人才的培养和交流毕硕韩。最新我们做的一件事抒哺勘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烧荚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蠕挠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO栏壬舜,可以说没有沃尔沃这么个老师芯秤钡,没有沃尔沃这么多年积累辱锯脐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悄。我们相信因为这个架构非常新匡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平昧畔豆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质材蔡绰,以及质量再上一个新的台阶惠恃吴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呕芍溜。   李苗苗翰拌疯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京达,福田汽车在2016年表现也是很耀眼癸埂奖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溅惋乖,最重要的是坚持了哪些纺烷?   许翔帛详:谢谢李老师汉杯舍,同时感谢红姐给我这样一个机会捞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扫懈。   福田汽车是商用车企业蛋传,和乘用车企业还是有一些区别嫂汰痉。我们主要的目标客户群是to B的咀课,正如您所说贩兄,我们是1996年成立的暗,到去年是成立了20周年蒜,通过20周年的发展钨笛氦,在过程当中包括您和各位老师的支持犁入,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舒。在中国轻卡市场上香嚎粳,已经是连续十几年的第一了溃矩腺。1996年在山东成立丁呵,1998年上市锣溪,2000年进行区位调整就来到了北京娇视。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奈硷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视导澜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搐。我们可能把这个品牌是这么理解的骚府每,现在业界对品牌有很多理解的方式半探藉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咳盟,所以我们从整个的业务流程上来看抵,这个品牌业务就是在其中的守。所以我们这几年在企业的发展过程当中硼,品牌也是在不断涌现陛,大概有几个阶段慑粟鲁。   1996年是以轻卡为主导赡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻⑽琛,用着正好”阔。在当年的时代抓住了市场机会雇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一的楔。   在2000年之后缓熬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓦,进行了商用车全系列的彻豆藩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车列几匙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车败,这是一系列发展的战略斧。同时把品牌又进行了再升级钮苦纶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系显剃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理络谢。   在这个过程当中沪擦弗,福田汽车不管是做品牌还是做企业戒描绥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挖扁?一个是福田汽车在商用车范围里面吻棱,就是在整合资源方面觉得还是不错的胜衰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粉良,花了八年的时间跟他们谈合作来鄙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒就闪付,生产的产品也是福田自主产品欧曼潮,同时和福田康明斯成立了50桥损淳:50的合资公司咯纶敬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盾颊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹤瞎吵、先进理念之外替尖多,科技创新也是核心的一个点末。福田汽车虽然作为一个商用车企业授架堕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氛佳,但是也是做了很多的工作芒级。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娥蓟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颠拉。我们统计了一下捷叔妥,和乘用车企业也是差不多的啤脖虾。   而且我们在研发方面艇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粳,这在商用车企业里面比较少见杏发盗。不管是先行的技术吕,还是技术传承方面都做了很多的研究牢,包括去年也推出了超级卡车瓷驶豢,也是整合全球资源打造超级卡车弗羚。全面从安全柏、环保方面进行新一轮车辆的升级拱遁。   我觉得总体来说吧鳞伶睹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业许交,是一个有着锐意进取告、远大目标痞昏娶,是一个愿意为客户较戎矗、为所有的股东铺蛊豆、合作伙伴迁借、利益相关者带来更多的价值怪,也愿意为更多的卡车司机拦酬控、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓟恢泥。谢谢!   李苗苗烈浇拿:2016年一年有很多新品牌出现炯恕,也有很多刚诞生的品牌在努力舜烯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰式渤、宝马媳镰。我就参加过场在北京的怀柔冬陋耪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布士哆讽。我当时心里就想斯威蛮有钱八购Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢癌萝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辩席俏?对于刚诞生的品牌甸检,品牌之路有没有塑造的路径贺?你能不能简单地概述一下癸撬?   余波低封额:感谢红点汽车和李老师尉锑习,各位媒体朋友和各位同行陈冉汾,作为SWM斯威汽车掠,可能很多人觉得很陌生踌敬,可能没有听说过哄吾,我简单来介绍一下鸿卯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恕盲魔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恫测,7月份品牌上市蔼视祟,8月份第一款车SWM斯威X7上市钨。   今天让我来参加这个论坛槐麓,我们的心情很忐忑耙拈辜,我们是一个汽车行业的新兵臼驮遍,我们是抱着学习的态度来的醛泊涧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豁,希望多给我们一些指教掳黔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢点汗?我们认为这个品牌给用户的是两部分静,一个部分是产品的硬件痉泛脖,也就是物质的东西规杆。另外一个部分是精神层面的母羞柏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暇巫,第二是付诸了一些智能化盼涉、空间和外观孩摊,外观也就是在意大利建有一个设计中心媳叹,在外观上有意式的风范亢刮下。   从软性来说划誊内,我们要付诸一些内涵膊嫂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尉尾,通过植入意式生活的方式菊邯贺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膜。同时我们也在倡导一些生活方式迸,通过软性的文化来塑造赴羌,解决通过硬件和软件骏珊厘,以及从物质和精神层面塑造品牌比挤陕。   至于未来怎么走恐酵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刷同镭。用户实际的需求和市场的需求笛春士,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惩隧,未来我们还是要跟着市场走雀航逢。   李苗苗卿角:我旁边坐的也算是媒体人蜗盾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阜芳筋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粗欧?因为主持人给我了一些问题忿,我个人认为不想问一些特大的问题乒桂蓖,就想问问这个问题嫂处怜。   付继仁奋:谢谢李老师惋尼辖,这个问题还是挺好的稳恫目。刚才您在问的时候共狠粹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咳蜂快。   一点资讯是比较新型的资讯平台紊苯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞠册缆,我们是做平台素,不仅自己生产内容卵幸似,同时全网抓取内容梯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卉,再把有价值的内容分发给需要的用户杯氢姥,完全是自动化裴歉褂、机器化的怜。我们怎么去帮助车企呢醚?我分享一个数字篓滩葛。   在过去一年钝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啥境,第二是移动互联网的平台嗡累,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弗僧海。很多的车企其实在做品牌的时候蛙党,都会要求最终的效果融蹭。坦率讲砂,以我个人来讲这其实是两个事哎糯洁,因为品牌本身是非常感性的韩金,效果是完全用数据有结论的刀娃坏,就跟一个人去吃一样贰铣倘,吃了四个馒头饱了缉帝,不能说只吃最后一个就饱了蹲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绿窍,现在我们有几个大的方向礁素,第一是更技术化的跟车企进行合作秆韭握。比如说从去年开始溯,我们跟上汽通用进行PMP的合作漓淳杰。客户自己建了一个数据库陷沧戎,就是把用户进行了一个分类疏患构。然后我们每一个用户来到我们平台上厩交申,他知道哪个用户对应了什么车型纯限秋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告殴旗讹,也就是把他们的流量经营得更加科学恕赴。   这个给到我们之后褂勒孺,又发展成了一个新的技术驱动聘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韭瓣,还是看汽车外观的细分多缆炯溶。这不仅可以推荐具体的车型隧,也可以把具体的创意自动化浇细靛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果难,这完全是技术化的匹配歌膏。   第二点篙发痛,我们是一个内容平台倡赶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛇独镁,能帮助到车企做非嘲搪睿好的传播财夏艘,有的时候这些内容并不能够被发现衬滑。现在我们把广告当成一个引子池,不是一个执行的结果冲隙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屉,进而把下一步的行为做好衫辩。比如有一个产品是一触即发朵迪,用户点过客户的广告之后犁里,我会直接给他推送相关品牌的内容害。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起非恫垒,再去看有没有点这些内容券昧垃,有没有评论史、转发叫绕瞬、收藏驮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胁吉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赖,把广告和内容进行打通竭。   第三点纽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霉。这个场景是有时间忙节如、地理位置和非常多大量的内容和数据乌炔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哩恳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艰旧孰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锋,或者是去日本还是去韩国旅行扑哪。这些并不关系到最终的销量提升多少呛,但是可以了解消费者在关注什么灵惰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胳我。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侠谷,一方面要通过你的技术龚庙伎、数据实现更高效的转化闷玲淀,实现现在解决广告主的一些痛点快膘。同时要帮助广告主把服务做好歉奸烙,说句实在的都是服务用户猾挥谋,我们产品的用户也是车企的消费者七倾,怎么能够把这些用户服务好烷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值好匿崎。   李苗苗道屑:付总说得很好奴,借此我也想说几句厕蹦。我看了一下脖和,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人士,也有一些厂家的朋友停插驴,我们每个人都是汽车人搅。   我在想粒,得益于这个好的时代年棉芍,既然是说品牌赖差疤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漂投分,无论你这个媒体叫什么名字翅露,找没找到自己的定位荣亥。无论你这个汽车是什么品牌粕松,你的用户在哪里翱。过去几次会议主持上都说四个W搏,也就是我是谁贺、我的用户在哪里弛、我为用户在做什么蠢边酵、我还能为用户做什么讹地倪。包括媒体也是一样极,我是谁(什么媒体)炕扦两,我的读者在哪里钞,我为读者写了什么样的东西碘,读者看不看冈窜匪,这是不是你的读者群要看的突,最后是我还能够研究我的读者偏、研究我的客户叭尺、研究我的用户氯稠诧,我还可以做什么塑亥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立化,一人问一个问题就结束吐。   请问杨总圈牢,刚刚说了这么多氛刷,就一句话哪墟,什么是品牌挂律童?我们说了半天品牌诗氮纽。   杨学良横鳞:我觉得品牌就是价值冬快,消费者买你这个东西值不值南,如果他觉得值了惰股,就认可了你的品牌沏钮。   许翔悼:我就按定位的理论持嵌赴,品牌实际上是一种品类的代表淋宠祭,消费者是用品类来思考盾损,用品牌来表达肩。   肖勇居梅似:因为我是做销售的订让啸,我可能最直观的印象便,我觉得品牌首先是一种价格膛抒、价值体系弹,同样的产品能够比别人卖得更贵广醚倡,别人还愿意买我的甩茸。同样价格的时候堪,别人的产品卖不出去辛,我的产品能卖出去沫尚牵,我觉得这就是品牌姆靛侧。   第二壳豹蛇,我觉得品牌是一种文化萎屉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买识外,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灌旱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桨诞柏,但是我的文化能够吸引他乏,我觉得这也是品牌的一种表现陀稠丘。   陈思英溜厩拇:品牌首先是无形资产吨扮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呻师僵。第二也应该是产品贬,可能是一个标记瘸暴、标识泻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溉趣,在人脑海中所有的记忆吮戌。   其实品牌的英文是来源于MARK芳,就是在没有货币的时代物物交换的时候韭退,在畜生身上有一个MARK起颧,Market就是营销剐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裤蚀。有一个比喻吐牛,品牌就好比像银行储蓄蚕渺簧,储得越多品牌价值就越高硕保兔。   余波泛拍墩:我觉得品牌在直观来看就是商标柯裸疚,另外是产品先陶坪。真正给用户留下综合印象的是产品文吻、服务和文化的结合停梧,以及对用户的印象及感受就是品牌似灰取。   付继仁貌搭:我觉得品牌到现在这个阶段森戳久,也是一种共鸣门犊,像营销1.0是以产品为中心席钦朗,营销2.0是以消费者为中心昆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心色碑怠,这三点都离不开品牌轰,但是代表了品牌不断的升华灯。同时品牌到今天来讲稍筛,不简简单单是一个口号赦腺细、标签骂漆、LOGO秀汐,还是一个行为准则壬泊孙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台武惮,还是每一家企业娄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讽巫读,并且怎么样高效地执行和检测枫币透。   从这些来讲塑芬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥波,如果想清楚品牌一定能做好十,至少能够对我们服务的那些人做好乐帆傅,那也就足够了炉报。   李苗苗咀鸿农:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扔县。关于品牌几天几夜也说不完浩胸畦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗓南。   谢谢大家在座的聆听迸窍晌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳 版权作品蓝毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶,严禁转载勺燃,违者将被追究法律责任诗地串。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸥,车市销量连破发展记录吭,这也是问题的时代商桥嚼,多元化检呜、碎片化票瑞娇,对整个行业提出了更高的要求坟刹。一切都在变狼酸,唯有不停思变方能随机应变亢坛藏。2月18日袭徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膘糯牛。行业内百余位思考者和变革引领者几碎,与120余家媒体相聚一堂呸定尾,在“变与革”的大会主题下空,共商“品牌与营销之道”凡,把脉中国汽车2017谓衅。   东风标致总经理李海港喊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜请焕墩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东欧沸趁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扇驹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沁、奇瑞汽车销售公司副总理范星碳你洞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动路氛呸。以下为发言实录扒阂:   互动环节嘉宾合影   主持人际素:2016年是一个销量大年慌鲍,更是一个营销大年双得。从二维码营销到VR营销确丛婚,从下沉式营销到自主营销层揣册,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赏疤旦,广而告之悄悄地变成了城会玩赤,车依然还是那个车涂耙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢课覆扔? 第二场论坛的话题为甘淌:中国车市新战国释,车企将如何做营销汀力尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流色,现在重担在我身上蔚哩娜,由我来主持第二场论坛卯畦入,和各位老总探讨如何做营销勒搔。   因为第一场是说的品牌庞膘,品牌建设也是非常重要的一环相湿珊,我们现在就把品牌这一页翻过去甫,就说一点营销其他方面床,比如说跟市场铆、营销相关的一些事情棵负妨。我们今天的这些营销人及,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖波,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姓潘,因为他是面对着全世界最大的销售市场荒安吹。面对的是最高增速的市潮蕖,现在技术和产品快速迭代尾颂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粒,所以他们是非常幸运的片超,十八般武艺怎么耍都行共。   同时很多营销人也在自嘲冠胸被,其实汽车营销是最苦逼的一群人究熊喜,因为我们面对的是世界上最全的品牌废昆,我们面对的是最多企业的竞争钙酶信,我们还面对的是最难以琢磨的客耪翱、难以把握的政策环境和最善变的消费者邦帘饥。   当然了我们这还不算最苦默,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簿侥籍,所以这样的一群人的所思所想夕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得范股息。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猎池沤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸡温。   汽车品牌最新的一个品牌定位拾嗣,在座的应该就是汉腾了踩响。请问汉腾汽车的副总犊创半、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汞拘丁,您给我们简单总结一下骂套汗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陶?   于晓东椭覆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疗浆亭,让大家来了解汉腾汽车逛。汉腾汽车目前是全新的品牌澄,2013年11月份成立邻绘卢,5月9号品牌发布将,9月6号新车上市嫌详,第一款SUV产品汉腾X7怜辑煞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趣细诵,本着向同行和成功的标杆企业去学习弊糖辱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快换赶。   2016年对于汉腾汽车总结来说陵火,第一点是品牌发布婪,这是做市场的开端婚。   第二点是渠道汉抒氮,对于新品牌是重中之重的工作缝围擅,渠道顺利打开的局面韶题同,签约181家睛杆痊,正常运营150家输腐,渠道作为做销售最根本的工作互,没有渠道竟、没有服务陡哺捐,消费者也无法触及和体验猛忌贬,对于一个新品牌这是一个开门红砂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态禄。   第三点是在市场上敌,市场层面上重点资源向一线倾斜危,资源都花在提振经销商信心虑甜视、帮助经销商达成销量上青毁,因为作为一个民营企业芦,作为刚起步的企业来峰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线特赋,支持了经销商的销量渺篮。在品牌和市场的方面镐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛇嗅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑必。   刘小勇隋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呈,汉腾除了自己营销的亮点之外敢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陵,或者对您的触动是比较大的位?   于晓东杯:做销售在产品力表达上临辟局,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欠逢咸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式父,在2016年都说是视频和直播的元年捆氏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试目。包括产品试驾挑战的活动棵,也是和斗鱼做了直播的活动下糖龋。在我看来在消费者了解产品上坑挟,可以随时随地漆,而且是更加有渠道客观了解一款产品擂。这对于做营销来说摊抗,既是机会巧,也是挑战繁。   刘小勇付吹容:请问李海港先生倘涕梯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔼,尤其是传播的环境彼、传播的手段癌贾、传播的模式发生了翻天覆地的变化叮蓝硼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矗蒂狄?   李海港幂凯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法覆靶,在新技术械防空、新人群和新的竞争环境的驱动下敛剐,媒体处于变革的时代培睦思,原来的架构碎片化了孔寞,新的架构正在建立南,当下处于这样的时代恼。很多事情是这样的趋势揉惟酒,原有框架维持很多年疮敦,突然间环境变化之后碎掉了舶,再重新建立新的架构检耍赫,万事都是这样的道理洪盆。现在媒体环境是什么样呢琶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砍。这样可以导致媒体的平台化敬晌权,另外是媒体人的职业化或个体化耻。   简单来讲玛,我们以前是自己做东西虽俗项,自己在自己的商铺里去卖佰陀。现在不是了暇角瘦,现在可以自己做东西荣梗嘘,自己去租商铺辣疵斯,有的人专门提供商铺泌丹,有的人专门做东西挛。这样可以做专业化的组合挂,效率会更高备颁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罚,红姐以前是媒体人哦躬溪,现在有自己的传播平台潮雌聊,也借用了社会化的平台彭荤吠,把最好的内容输出堡采瑞,她做最专业的内容步毫。我想平台也会用她的内容些算,未来的板结新的架构就是这样的围勘。   在这个架构下作为厂家要适应信庭脸,东风标致已经做了这种尝试恋秸,去年把我们的公关公司能力削弱锻筹,因为他们的稿子太硬了忱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匣兼,从专业或从第三方的角度看待东风标致糕放恭,我想他们的稿子会写得非衬肽校好翠变。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穗,这是未来的趋势经慑翻。   刘小勇刚榷苇:我听到有一种观点抬蔬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掠,我就抓住了更多的消费者笨把,更精准幌镀,我的销量就会增加簿擒。但是有一种观点认为淡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傲?如果总消费需求没有增加届物,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芳闺,是不是大家又打平了枯降。就像一个剧场理论突,原来都坐着看戏禾,后来都站着看戏了传横,其实看的戏是一样的扣烽。请问奇瑞的范总能脾,您怎么看这些新的手段为赴梳、模式对销售营销的作用仓倪?   范星嗜:首先感谢红点汽车川、感谢红姐玖袱举,也感谢刘主编错敝。实际上前面两位老总谈得也挺好箱存婚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啼惯伶。   说起营销程,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芯。但是从营销的最根本腻,还是回到对客户的理解脑徽。我们最近几年对于整个汽车市晨莨病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整划揭,最核心的是我们看到了两点变化徘愤童,一个是围绕客户端的消费升级哆习,第二个是客户年轻化的变化膏掸瓢。这两个核心特征的变化兽坡钎,带来了所有客户需求的变化借怪摔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展穆入商。   应对市场的发展笔农徊,我们称之为整个自主品牌的发展掣乓腔,包括奇瑞自身的埔挡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤票耄快谐边承,年均增长在40%左右的增速豹,所以说基本上属于原始增长的阶段涂驶。奇瑞从2012年葡、2013年开始进行战略转型靛贾烂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沪,我们做的核心是提高整个产品的品质颅奈馁,是我们整个战略转型的核心篙宋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抱拓、好的服务拣姆。2016年我们已经进入到2.0阶段形先,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泵榷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腹酪,整个2016年集团销量也突破了70万辆密,增速达到28%镜阂,国内市场超过了36万辆请,也是过去五年来最高的一年地鸵锋。国际市场中喘绰单,我们2016年实现了出口8.8万辆乌胆,也占到整个中国乘用车出口的1/3腿矗,也是连续14年中国出口第一的车企腔彭。   我觉得取得这些成绩剧疤,销量数字是一个方面淖廓,更重要酱坟渤、更为看重的是结构的变化婆,第一是企业盈利水平的变化适察畴,为支撑企业未来的良性发展韦诺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揩埃。第二是体现我们战略转型的成果素栋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谢蘑浩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缉炔。第三是客户结构的变化离饰拈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%签东。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膏盟裳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堕拭邪,实际上我们更关注的是除了规模的变化挽巍铣,当然营销数字很重要白畔。数字背后更关心的是这些结构的变化稍贯沟,怎么产生这些结构的变化物晨挡?从我们自身对新一代消费者的理解幻澎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验断性垄。   客户体验的三个方面我们一直在做融惊泌,第一是产品体验委,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)册考,行业平均大概在35%黄伟,奇瑞可以做到25%糜饶暴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雄催苔,今年还会陆续推出更多的平台咆。当然平台不简简单单是全新车型的概念伺。   第二是品牌体验剩比。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销使霖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赶,现在很多企业在做营销过程中视频劣赫火、直播方式应用是越来越多了嘘赋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撮冕。今天消费者接触信息的方式发生了变化公防地。   第三是整个销售服务过程体验的升级乃抱,在2016年网络规哪炀蓟ⅲ和第三代形象店的升级浪抬,为了保证客户体验的一致性晤僧毁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装时癸恢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坡词坷、优质的党窖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柬配视,这是我们正在做的句购瓦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胜漂,谢谢!   刘小勇遂刺:谢谢范总卷,现在的汽车营销无论是从手段够,还是从模式默嫩,包括内涵都已经发生了非常大的变化阑。我顺着这个话题再往下问一下珊纲廉,请问刘晓科总扇艰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溪甭铣、营销套路我脆特,您觉得现在还适用吗腑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战全?   刘晓科乾携失:刚才范总挖禾蜜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郸芜,因为这里面在我们整体来看杠咯,其实我是一个新的营销人畦,刚刚在这里两个星期凭随歧。我以前更多的经验还是做用户福,去看用户的发展态屡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汲府、网红恃韦、娱乐化七,甚至还有用户的碎片时间列界。但实际上反应了两个变化陋怂腹,第一是用户浏览的轨迹改变了橡媚,以前在PC时代蕊岔,大家基于浏览器阅读踢。所谓浏览器的阅读睹,对于从一个网站跳到另外一个网站缮墨丛,这个成本几乎为零截,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碳啊,只要在浏览器就好被灿饺。PC时代滑摊,网址黎灵焙、网站携妹镀、浏览器是值钱的性蹲定。   对于移动互联网鲍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筒午雄,对于微信小程序也有很大的期待姐岔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嵌吼。最终来看尉山骗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巷檄。在这个主流的前提下坞署,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跺褐纪。在这里出现了两个问题巷诗,也就是时间的问题杭旁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甫材,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惟患。如果是比较泛一些的资讯或APP酞,如果中国互联网网民用MAU看陶模马,月度覆盖量几乎全部覆盖疚检。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU救惰锚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杠谜。但是什么会不一样亮?就是时间乡揉电。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恭伐,我也高度认同一个观点股穷藉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泊无。在这一点来说途垫,我们的营销不是去抓住用户婪缸赎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镣恭。   基于这些理念的变化岸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卤韧愧,而现在发现专业内容看得比较少一点范缝。专业内容对于用户的阅读破蔚,可能是女性就不太爱看详巳慷,覆盖用户的时长就变短高撅春。什么东西会长呢嫡遣翔?从2016年欢、2015年的情况来看建,我们发现基于娱乐营销的网综时间七筛撇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大山畴,因为可以更好地去占据用户的时间歇艾。比如说我们投的一个网综节目衔,可以有2个小时以上的品牌露出时间赋聘。   对于用户来说徊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挛。无论是线上的靶单马,还是线下的辟停。   另外一点薄唾赡,我们做了一个用户报告时,会发现用户现在在看车的过程中霖,比如专业的导购蹦氓,发现用户的时间梗猜、决策变得越来越短酒,对于专业媒体用户来讲贾暴,用户平均决策时间是108天瞎雷挟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天几豹饱,这52天对于内容的需求是很轻的扳,包括频次是很轻的署耽赌。从52天开始一直到97天泛,基本上是从几款车的比对到交付定金闲匡,因为提车还需要一些时间腐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览探。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篱撵白,而并不是像以前跟一个机构去发生连接负勾蓄。也导致现在的自媒体更火斜,因为大家更相信人焕诲栏,也就是网红的力量会逐渐发挥合,包括IP的力量忱。   营销的变化是跟着人走的虚,用户的体验赋、用户的行为发生了变化糜手体,我们的营销一定要适应用户的改变蒲。   刘小勇蛋坦哗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表递睦普。想问一个跟豪华车相关的问题叛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炔哼齿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曹祥雌,从超过10万辆到两三万辆的都有缔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌士炭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卤?或者会发生变化吗戎?会发生变化的话闷哇,是什么样的主推力量来促使发生变化胁小煎?   王顺胜督岸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丰长剐,作为广汽讴歌这个豪华品牌闺课,去年4月份才成立了新的事业体制耪领。7月29号就是第一款国产CDX车型上市感瀑承,10月22号四驱上市涪枷巷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布板儒头。   从去年一系列的举措垮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潭奥。像主持人刚才提到了奢慨诚,怎么样去改变格局蝗芒邓?作为豪华品牌在中国梗,像ABB进入中国市场比较早定霞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抨,其实我们也做了很多思考曝刃,想跟大家分享一下侣供。   第一拧情谭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逝纳,也是十年左右的时间卷,也不短拜撕母,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砷日构。作为这样一个品牌要找好自己的定位涂,我觉得是特别重要的脊。我们不是说跟谁去竞争扛善,而是在豪华市场找到适合自己的位置缝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翱掏盒,包括在上海搞了大型的上市发布会合很,在上海中心进行首秀猎瞳崔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畏,这也是用来提升品牌的驮筏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吝密。这一系列都是来提升讴歌品牌的凛赣踢。   在后面的发展上额,包括在2017年也做了很多的思考草,就是如何在营销创新上做一些突破抨耙。比如说植入了体验式营销裂衔,包括即将上线的体验店捕伯烷,可以跟移动互联和终端莎斯,包括一些PC端进行一些互动妇饭沪。包括很快会引入管家式服务勿佩辩,让用户真正能够感受到服务和体验海。管家式服务是一对一的伤味跺,能够让你感受到有针对性乓,并且有温度地触摸到服务的形式人揪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悍冕,我们在形式上也进行了一些创新抹。   尤其在内容上面龋猴夕,我们以内容作为引擎培弯,创新作为驱动超鹿,作为后来者品牌拍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斤限该。至于格局会不会变化耸能孪,其实每天都在变化距规。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亭式。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绷孺挞,我相信之后会在变化当中不断求变漓蔼堂。营销祷饶、创新不但要传承好的东西颂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酱藏牟,跟大家一起共享一下睡啤。   讴歌作为新的豪华品牌鳖芳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碾情,希望在座的媒体以后多多关心溺豁坛、多多支持欠,一定要让它取得成功门,谢谢大家!   刘小勇僳嗅:接下来有请江淮汽车李总尝敛赦,咱们聊一个关于2017年的话题呕绣,现在年底堡凡、年初做营销的也是做足了功课怯,关于2017年市场的预判晃。能不能把您做的功课分享一下斧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擎较扭?   李建华蹈:小勇这个题目“袭击”挺厉害必扯逃,营销这个事在台上讲腊,对于2017年的营销还真没有想得特别细缮每。对于营销囤敬,以前讲欲文明其精神略另,先自野蛮其体魄偿戈鸿,营销在中国还是跟认知相关讣受,属于文明其精神发展之内的马起腻。营销在2017年来讲汲烂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运路,全球规模最大痢,还是保持增长蘑,需求会很旺盛耍晌,同时也面对着一群非常不确定的消费者憋揭,这些都是一些确定的因素哪泡努。关于不确定的垃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猛鼓,这使很多事情产生了不确定性的,也使推广方式产生了变化贾挟葛。在一个变动的世界里要想做好功课断灿多,关键是有定力把握好不会变的东西侧狄型。   就江淮来讲动独,2017年一方面会更加关注用户的需求徒把。因为从做营销来讲处,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上般。一是用户看到产品纠胖翘,如果产品很美好畴秀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓖。第二是当产品出来之后垃短绘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妓,如何让消费者跟它产生很好的接触讨、接受它畴栖,让你的营销做到有广度超奸、深度和温度狄袜,这是营销人需要花功夫的地方奴午。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉撑认叮好的保留和记录下来不朔,强化终端的执行力末斑狭。这是非常重要的称,当消费者看到的车是处于被管理的状态昆,他就会有好的印象屏。如果是管理失控的情况秤几,就会认为这不是好的产品爸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理复凯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刚付,这个产品是不是他所需要的搬,能不能让他在过程中感受到认知和认同挂错宠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剔晚,现在已经不太需要你告诉我什么了垄河评,往往会更注重你提供给我的事绘脑,是不是我真正参与过的赏耽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斑?可能现在需要一辆高颜值兑、大空间蹬晃、强动力杆蹭藉、低能耗躬讹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朽禽,所以2017年上半年会投放一款S7剂龟顿。前面的消费者参与了意见镁脆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冷讽,形成了共同创造的氛围讲釜。往往共同创造的东西铂豁,我觉得是消费者乐于接受的东西救郸。未来共同创造卧裙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芯。   刘小勇当:非常感谢李总红。我觉得现在开论坛疲齐,最难的是请嘉宾宦囱写,但其实我感觉最难的不是请嘉宾箔邪,是嘉宾请来了之后不给时间说肋谐。今天这个恶人就让我来做了拧羔,咱们就不说了祁。   最后请每个人回答一个具体问题袖箩,刚才进门的时候有一个调查青,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斤枯?我们从于总开始忍巍。   于晓东晶:我觉得2017年应该说挑战大鼻句,期望更大牛些俏,我更看好细分市吵竞谩,因为我们也是做SUV的嘛廖蚊,我们更看好SUV市场的持续增长估酵传。   刘小勇水:全行业增速去年是13.6%坝星倡、13.7%爸。   于晓东童:我预测2017年是10%氏。   李海港寿垒辱:8%水。   范星蔫商:我就说一个数垦睹荚,虽然说一二月份看到环比有所下滑层戈埃,但是看这个数实际上同比还是增长的趁。本质上今年不用担心兄悼桃,我觉得还是在8%到10%之间恨。另外最近看到1月份的数据出来了太,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翟闺骆,这实际上是一个分水岭乡,一个很大的变化泡厩啊。   李建华逻来:我觉得应该在5%到8%佰枢湿,可能会接近GDP的增速敢。   王顺胜擦谴:我觉得整体会在8%到10%以上黑档,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酬娇痘。   刘晓科冲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沽弦壕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迹熊,我觉得再加两个点是8.5%钡哺皖。   刘小勇虚:你更准确了恃,到了小数点后了度。非常感谢各位老总的精彩分享橙搅。就像李建华李总说的票,咱们说到汽车营销人迹,媒体界有很多新词来形容色萄迁,像野蛮执行力或变态战斗力郝们、狼性文化等等密躺。其实他们是一群非常善于思考的群体淑,他们的思想的深度决定了在行动的效果孩霓丁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垒穆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌司淌:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧苔,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任涉卧蛋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日编畏撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涉莫屏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钦担,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨深壬。以下是北汽集团党委书记辣、董事长徐和谊的主旨发言杀。   徐和谊戒睦聊:尊敬的何部长洛,尊敬的各位领导仁放,汽车界的各位同仁秽,还有我们媒体界的朋友们莆飞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂显,探讨汽车行业的发展话题啥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伴牟,这一年间我们先抑后扬碳苏票,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻回偏惧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挡,最终以产销2800万辆瘟霞,同比增长13.65%的优异成绩护逛,完成了一年的一个胜利的答卷涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度登猛,为不断探底寻求新方向的中国经济查烽,可以说去年我们再添新亮点廊靶。成绩固然令人欣慰授膝,然而先贤有言谩冷畔,一切过往皆为序章筒。今天站在新年的起点上回望从前姜水池,我们发现深沉变革的暗流涌动胸辉,启迪未来的创新发展了马,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谭。   亚马逊无人超市惊艳登成倮岸伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷前桂,提振实体经济箭在弦上坎剩,消费升级引领我们全新的商业文化时代都七饥,技术欠憨、商业模式苏堪、国家战略修辨摧、市场结构结合在一起沙,这种更替的演进侨绢肉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讣络溺,正释放出巨大的改革能量垦淀脚,正引领我们整个行业迈进全新的时代辅。   一是技术模式在不断地创新戊,汽车行业转型正在进入落地期塘卉卡。最近几年在互联网擎收悸、智能化凰、共享经济等多方的洗礼之下瘦朝,汽车行业正在同创新中被颠覆者眠玲唾,迅速地转变为创新转型的主动执行者挨昧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉宏怠,日系车企抱团开发人工智能技术咕岭扳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛔然内,可以说剑指出行解决方案靛糕驼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埂,在新技术摧、新模式领域不断落子豹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毫。   二是消费升级蔡缴,品牌之战成为未来的新机遇墓挂瘸。随着互联网思维的逐渐渗透犊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘲录。情感价值登丝、消费文化改湃、消费者价值观越来越得到重视茬猜矩,网红营销拳桔拼、二次元营销行哇霉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讥,实现产品表达与消费者价值的同频共振炊舌畴。   另一方面梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书报赖切,为自己的人生价值代言导。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晤履,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俯俗。   三是提振实体经济不耐试,汽车制造业体系化建设迫在眉睫貉歼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扦茂,就是提振实体经济笆。其关键在于制造业转型楷,转型经济学的研究表明檀欢,制造业转型中产品技术固然重要嫁,但管理体系更加重要蜗吕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化跨、网联化建设鲍,就越能发现在信息化建设这种大背景下庐娄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盟痢。前几天我看到有文章提到犁府徘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎番妈蚊。这样的提法虽然夸张哗瞪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挎,我想却是切中要害的壕颁陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檀,随着提振实体经济逐步落实魔常踞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斧。   四是政策变动膏,新能源规模化搔粉、市场化成为未来的大方向苛缴。2017年新的政策正在逐步地落地肛角碱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茹坪显。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境标,行业准入规则懂、动力电池规范条件等政策的制定封饥邵,从各个角度划定了新能源的市场边界茫迫拢。   另一方面你,碳配额龚动、双积分磁、新能源补贴退坡嚏啊,无不要求新能源发展要还原市场化手段踢贤,聚焦核心竞争力胃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敲。   纵观整体形式的发展纤缆视,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昆坍尘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂默查犯。数年之前晶司,面对互联网行业的冲击瓣,我们以为我们只是需要一个互联网+炒侩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折塑,还承担着国家经济转型的重任颠麓溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颈瞳遂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沉。这样的多重任务眷,给了我们新的挑战乡绰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抗青蔫。   面对全新的形势捣轰,面对前所未有的机遇与挑战千,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弹第酿。我们将锐意进燃怖拧,大力地发展创新精神廉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沙能乱,在电动化幸探齐、智能网联化硕申供、服务化密谰、国际化等方面加快发展步伐弛焙犊,不断推动新技术悲括、新模式的落地生根疆,不断地发展新能源汽车匣埔韩,还原城市绿色健康生活嫁那诽。不断承担经济转型任务恍,推动传统制造业的升级手肮克。   面对未来复虹颁,我们将在以下几个领域寻求突破骸潍蝎:   一是加速智能网联技术研发偶懂陛,打造智能出行的生活方式稗寿艾。2017年拉斯维加斯的CES展上哎侩晴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爬设剔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棚弓。当然不只仅是和百度散,还有其他的国际国内的公司惶。未来瞄准智能驾驶拾靖颂、智能互联苇秽恭、智能座舱等内容蒋题,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具佩虾览。   二是加快新能源汽车产业化本,践行绿色环保发展目标帮砷皖。在新能源方面嫁,北汽秉持环备顺ス纾靠大家的理念巫烧孙,不仅造优质的新能源汽车产品迫避肠,更要造消费者愿意购买的新能源产品苛昧。尤其是在补贴退坡喝亥铝、行业回归市场的大背景下剂,北汽集团聚焦资源久芳、聚焦技术诚妥忍、聚焦产品春婪、聚焦市辰窗 ,四位一体严密把关整个新能源产业链就撇,为消费者提供既有颜值搬笆、又有内涵的可靠产品垃临沉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纱步,共同守护美丽家园却幂。   三是加速国际化资源整合疯瘦钝,实现中国品牌的全球化担。2016年才挟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巨弛,实现了北汽国际化固扑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破都。配合国内的合资品牌欺,服务于全球布局研发基地党菲,北汽全球范围的资源整合料蛔,已经进入了研发菇、生产鼻瑟、销售抢、金融佃烙谴、人才和品牌全方位互动的良性循环台吧。   面向“十三五”删,北汽将继续深化拓展东南亚坍吉挂、北非席、中南美顺绿蔼、东欧等重点市场的产业布局赊乱,使中国品牌的影响力遍布全世界欺灵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剂。   四是坚持服务化方面硕,推动制造企业转型升级艾风。服务化既是国家经济转型的方向寇,也是北汽自己产业升级的主要目标恍钱不。多年来我们在金融须、产业投资帮窖、后市场剂、出行服务等领域多点布局敛,随着时代向智能网联方向的发展屁朗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岭罕病。构成从业务到管理体制本系,再到基础设施的科学发展体系埂唇墓,不仅提高了资源的利用效率搁哀侍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赤渴。   各位领导车,各位同仁伙拳嗣,媒体界朋友们樊父,闻鸡且起舞盼,风好正扬帆囱许孰,新的一年已经到来狗,新时代也正在开启机遇的大门喇晤,让我们携手共进部荆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你晦盒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赦薄隋,长城汽车累计销量达107.45万辆创颠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畴镰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歧酱谩,其中哈弗H6占比超6成保,达到了58.07万辆氓唐,同比增长55.58%屏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻第,2017年2月19日卫岗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动微辟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痛梳劲,我国汽车市场销量首次突破100万辆亨咎,高速发展25年后的今日乐钾海,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俯及。中国自主品牌已突破百万辆舶伸,那么能否乘胜追击逾越200万卞吻、300万的销量目标鹤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涤冠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘶癸哥,用他的话来说马,“这是很了不起的一点被惮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弛跋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夯阮休,从另一个角度来讲澳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廖。   安全猾糖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诚公,分析其中最重要的因素弗辞,魏建军表示篱,回到20年前滇劣,受到成本和技术等方面因素的影响首蓬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艘罕。而当今时代膘烫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棺,其比重也在日趋增高汀磨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氦叔热。他还透露匙陵身,2020 年哈弗将总共投入300 亿元珐,打造全球化的研发体系曝,在主嗅骆、被动安全技术某结、智能互联婪、自动驾驶等方面坍,形成领先优势凌。   说到自动驾驶技术锰,放眼全球汽车行业寥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颅事,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尾。哈弗将采用北美赏绞极、印度敝块、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匹炽肮,据他透露荷眠屡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诫,目前正在进行路试举挛,有望在2020年后投产桶。“我们的最终目标粒匙禽,是推出完全无人驾驶的粱、最安全的 SUV 逼惜辈。” 魏建军说到嘛犁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标美瀑,魏建军说到飘,2020年锣鸿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咯蓉砂。对此垃,哈弗规划了四十余款新产品巢,覆盖全部的SUV细分市场厂拦裴。到了2020年镰架,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标麓拢,在规模上超过吉普蚕、路虎同,成为全球最大的专业SUV品牌嵌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼓那湾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乐牧,魏建军回应道坚藕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面防胆彭,一方面要靠产品快速地更新迭代喂竞驾,另一方面则是丰富多样的产品规划传,这其中就包括新能源方面的建设卞溅。据悉姥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溶力,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创。除此之外般,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车段印,目前正加速推进全球化商业的发展斥牧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞎百箩。   2016年禾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展固考咆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毙:WEY登场之后哈弗应如何定位刃?魏建军在现场表示坷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啦。相反刃,哈弗将全面发力15 万以下市尘部ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驳,而“聚焦”就是集中资源农冒顷,打造产品和服务的差异化优势赌癌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廓。先做强巾麓叔、再做大梧亲,这正是哈弗理念的核心所在凛。在盛典现车っ斯 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语看洞诞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍线际,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队行拼。据了解间还,长城经常组织经销商团队去日本考察灯怪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹤佳。这正与长城的发展观念高度一致疤没拒。魏建军透露瘁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祈渴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挞容透,经销商们也未曾有过动野霞亍,这正是“稳固”所体现的重要一点侮。   长城汽车总裁王凤英表示沟歉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盲。 她认为快,良好的厂商关系是相互作用的翻骑修,只有让经销商满意规滑,经销商才能够让消费者满意畴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吧梦,这是层层递进的作用效果膘寄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因补。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懈懊屏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贪?哈弗给出了自己的答案夏慧:200万的目标即可上路范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙裸狸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今把,在新能源汽车补贴退坡后泪害,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倍款羡,这个数额占车辆销售价格的40%宫童暮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响双钳惫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擅另?未来赦蹋锈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇死?2月8日下午负殿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筋换,2016年拿憾弧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仿恰竞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势死。随着核心技术差距的缩型耐,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强败磐。但是角碉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彪,巩固和扩大这种优势暗俊,还需要政策乖喘讥、制度和市场三方合力队,打造可持续的市场化发展畅丝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侮婪,但是从已知的美国紊闲诞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怪腹寒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寺。同时播,公共类充电桩接近15万个的发展规模讥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家须。   “走在世界前列恐醚鹿,不仅是体量和发展速度位居世界第一榷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一新柔。”许艳华表示级,经过近几年的积累齐送哨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汲是、制造和营销的体系能力筐蟹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漏,产业链基本完善慕嘛舱。整车毁睫额、动力电池间甘、驱动电机系统性能大幅提升卫,市场主流车型的动力性歉、续驶里程钾滤救、能效虹、可靠性湍倾、舒适性明显改善敢腑,整车俏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹈忻介,新能源汽车市场覆盖率提升略晴啸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胎黑贬,占世界市场比重约为50%丁哥尚。按照已知的企业规划县,在乘用车领域惟撇,2017年我国将有73款车型推出脚恭深,进一步满足市场需求烹写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斜似诫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步设,整车单位公里行驶成本也在下降叭精。“20%的成本下降点辨帆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拔瘫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升需。”许艳华对《中国汽车报》表示饯当新,在规模扩大成本下降的同时坡枪抖,市场竞争下之下晦挛,企业会做出有利于市场发展的选择呢,也因此匠物歇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椽。   许艳华判断馅,2017年坑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牧话,预计占比会突破70%略旗赣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高采会,充电基础设施也将继续保持快速增长馅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系项竞诞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛋寂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棘邵,在此框架内琴汹簇,到2020年雌琉降,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拳。但是补贴退坡后怎么办衫透?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亨登。”许艳华认为哗屯困,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闪离恰,让新能源汽车使用成本进一步降低辈嫉,才能保证其持续良性发展撑缓蹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旗。目前片狙馁,无论是整车检邓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拨涉兼,剩下的就是政策实施好的问题冬擞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来接。”许艳华强调宽粪返,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恒,2020年到2025年是重要的过渡期珊传肆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韭畦鲤,这方面我国也走在世界前列楼立彻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丁蹲,进一步落实国家新能源汽车发展战略肚,保障车辆和使用安全地。   不过挟遍缕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堑。针对《暂行办法》巴拧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%据、10%和12%的比例霜惩,调整为5%蒂灵、8%香仁、12%的比例巍诉,并允许2018年敞究菇、2019年负积分可延迟一年抵偿伶鸿。同时腹繁车,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢江姑理,丧失中国已形成的比较优势兄朝坞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用修。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帽,以便企业开发和商业计划的制定唤活鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪臀泪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宛挥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捎察。犹记得2015年7月秒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车将,并对这些汽车的车载软件进行升级眯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玛拦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醚、转向系统以及车载系统缚。    如今涝沙喜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置焕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筒擎,如果没有行业安全标准来做规范颂,或将引发不可想象的严重后果深。在我国砰混,作为国家网络安全的重要组成部分颧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擅煎。《中国汽车报》记者日前获悉百孔看,《车联网网络安全白皮书》拧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筏涣库。在发布之前笺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拆峦划,他告诉记者弥,车联网网络安全即将拥有“指南针”摹跑凶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藩夯劲:《白皮书》饰疤、《细则》出台的大背景是什么里承?    庞春霖歧了:在节能环保秋伍显、安全舒适卸桑,以及车联网番、自动驾驶号珐、智能交通等方面要素的推动下位试囱,汽车正在迅速IT化蔑贾、智能化煤。与传统汽车相比讲,智能网联汽车在节能减排浪筋、安全舒适方面具有前所未有的优势棵郸拳,符合汽车工业错、交通出行方面的发展趋势外,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攘钳。在互联互通的背景下崎盎厂,没有网络安全充分保障的情况下尚槐段,智能网联汽车带来的可能就是灾难屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宋程甫,明确要求网络运营者(车厂世挟晨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沮,应当依照法律溜晃肮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勘脱等,采取技术措施和其他必要措施虐,保障网络安全偶泄、稳定运行慕,有效应对网络安全事件挛,防范网络违法犯罪活动魄,维护网络数据的完整性蹄北、保密性和可用性素朔。网络相关行业组织按照章程村,加强行业自律瑞,制定网络安全行为规范入乾,指导会员加强网络安全保护猫坍,提高网络安全保护水平煌肩,促进行业健康发展高毁潞。”该法2017年6月1日起施行郡挛搂。    2016年10月23日努茫古,在前期工作基础上骑登祈,在工业和信息化部等部门指导和支持下巨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勾省位,2016年底掠撮惶,以电子科技大学为主任委员藐瞳畦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)览、中国信息通信研究院想尽、国家互联网应急中心滴、中国联通勤茸认、中国电科第30所柑、奇虎360疤碳、博世为副主任委员遂,联合国内外70多家整车弦、芯片免、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称答储:车联网络安全委员会)正式成立棱玖绥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矢鞘妙,在工业和信息化部碗并、国家密码管理局谈、国家网信办等部门指导萝、支持下芭牢徽,车联网络安全委员会于2016年底组织钨蓉差、协调产业资源迹款,以我国自主和在华骨干外资车企休扛、终端和零部件厂商为调研对象剩菱,先后完成华南浦、华东密拿、华北鼓、东北盲疯清、西南地区调研工作灸,充分了解了车联网网络和信息安全政策时乾胳、法规潘第裤、标准亥讨铰、产品顽撅、应用等方面的实际情况与现实需求泪馁。并组织与协调联盟内外资源恋卿,开展了车联网网络与信息安全相关政策扰、法规偷匣囊、标准的研究桂,形成《白皮书》桑溺山、《细则》痢勘驹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尘极桨。    《中国汽车报》来聚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笺点盾:随着车联网发展摊刹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纷两囱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浩、技术标准清、产品及服务体系的支持仟。从调研情况看次,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茬豢欠,缺乏可靠和一致性的基础工作舒薄,因此需要我们及早采取措施插哎,完成网络安全方面的顶层设计工作薯骚普,从政策抒厘冻、规划淬、标准食、技术茧塘离、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暴局股。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳袒尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓉骄,为车联网网络安全的后续发展提供建议享史嗅,推动车联网网络安全产业的快速发展莎潜七。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卤绢垛,从企业半、用户穿使姜、政府需求出发具,参考《工业控制系统信息安全防护指南》都劳程,结合车联网的行业特点和技术属性戮聊榷,立足当前现实和未来发展趋势滑维酪,提出额辈揣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醋秃、指标和建议含冠吻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南双,提升网络安全防护能力弥酵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稍透亭。    《中国汽车报》尚涟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骋圭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准农,对现有车辆和新车产生怎样的影响旱浪?有没有实施的时间节点琶领?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫁?    庞春霖段沽蓝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拱仆,并不涉及强制性标准和法规拇备湘。同时通过产业宣传瞬痛巴、贯彻和使用彩,不断发现新的需求和不足幌姥,并加以完善惰。但由于网络安全形势的复杂性矗虫慨,以及车辆作为一种重要的交通工具会,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梁情豆。    两项文件本身就是在调研基础上烤就,听取产业单位需求而形成的迹溶寒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漠,减少大家的迷惑和疑虑惧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曝萝,切身维护好产业和用户的根本权益岭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桓了褪,当然会有成本在里面藩。不过从发展的角度来看狭棱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窟淋憨,属于必备的系统琼登好,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慧期。同时侮妨搪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点釜,也会赢得更多消费者的信赖熟靖攫。    《中国汽车报》肌勃惠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奢尼?自主骗城、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一非?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战层芹堕?    庞春霖如腊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辱捂屡,其中一些关键技术和产品松,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烽病划,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分套,那么就像现在车辆的保险杠街敛姓、安全带画豪、气囊任、ADAS等等常规安全产品一样怂乘,无论自主还是进口车辆耽嫉醇,应该都是一致和统一的要求翘,并可以采取现在车辆型号核准等方式等涤,推动车联网网络安全产品的安装贤醛、测试钞、使用我、维护和服务弄梳钢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朔柑嘎,首先是人们的意识问题冀傻缴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稀将,但对于车联网网络安全却毫不在意退。要知道拖喉共,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂携闷谰、多变挫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳞扦、软件等基础技术戳共,对于自主车联网网络安全产品而言爱,投入比较大狭囤视、周期比较长健泼辩、效益回收比较漫长介,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邪芹,从整车企业霖腾,到零部件冯抠、软件钝、芯片供应商氢怜姑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慰、人才队伍颧、产品体系偶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陈棉莱,也非结构化的治理模式狈犬,需要新型的伦理店手、法律和技术法规给予支持蟹刻丹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矗筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   1月18日缴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炔类帽。引人注目的是窟触,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”较。EC180之所以有如此低的价格雄嫩伦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴层掇。在补贴退坡的背景下顽冠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业午赐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拭?在发布会后汗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吴茶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裁,以及2017年的经营策略与规划汤肃。   《中国汽车报》口仓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垫废?   郑刚噶: 北汽新能源有两大类产品平台扦揉乔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铺,包括EV紊极珊、EU假、EX培、EH四个系列聊辖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拷酥始。在开发之初娃仁,我们就对其有一个精准的定位与期待古扣。   北汽新能源在两年前预计到幂路馈,新能源汽车的3.0时代即将到来骸剂稍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栓滇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脐。   目前何漏散,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握附,这没有错唉隋港,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疏,并没有推向市场的现象蓉车茬。我认为酒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哺忙围,也没有认清正确的发展方向穿巫稳。   因此碗鲁,在两年前开发全新平台之初鸥伶钎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喊榔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驾税浩,这种做法目前看来是成功的雷凉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舌瓷店、造型圭挺嵌、特点以及价格之后骏络壤,大多数人对其给予了极高的赞誉裙输,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揩敖。   在成本控制方面辜,我们认为还有压缩的余地葡,通过不断地挖潜降低成本骸七悼,我们认为可以让更多的人开上这款车对,不过这需要一个发展过程慌。随着销量和产能达到一定规木缙泶粒后炭胯燎,我们会进一步整合资源劫、降低成本荒,提供给用户性价比更高的电动汽车蛔晌彼。因此钮,就目前来说凳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力微兽把,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吵们。   《中国汽车报》彼: 面对补贴退坡兜,EC180为何还能采取目前的低价策略末?北汽新能源有怎样的发展战略熔层沧?   郑刚沉: 从当前产业政策来看逗溉联,全国各地的补贴额度不同疲犁羌,流程不同相挟,这都带来了公司内部成本摊销的问题柿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冷凯。为此佰,北汽新能源成立了卫蓝基金钾娩台,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擂。这需要企业拥有一定的资金储备疟。只要差异化的地方补贴还存在潍寄涟,卫蓝基金的使命就不会结束皇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荚。只要发展的规划清晰持,我们有能力也有信心做下去苍。因此负狼,我认为当整个市场达到一定规穆刍洌后鸥璃,企业才能做大做强些。在我看来默恳甩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埠盎蓖,而不去考虑社会责任洽洞。只有兼顾了二者锣盼,才能获得发展与壮大祭祥丁。   就北汽新能源而言扛施裙,如果年产销量达不到10万掀河,那么就没有持续发展的能力疗。因此讥,我们公司定下17万辆的年度目标楔俺凰,并将在4年之后达到50万辆隋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点急挎蛔。谁先占领制高点家,谁就有效益愁。新能源汽车市场的成本杀手倍讽,也将是市场杀手摔洼猫。   在竞争过程中烘曙词,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手话,而是以传统燃油汽车为对手抵。因为它代表了污染暗蛊,势必要被市场所淘汰胺疵。   《中国汽车报》痴冠鹃: 新造车企业的强势介入问料,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圃哀庙?   郑刚洗潞: 与跨界企业造车相比弗佬,我们的优势正是他们的劣势摊埔。依托北汽集团掳,北汽新能源有着很丰富朔罕曙、庞大的制造资源巍奇,有巨大的产业链规模优势挂递逗。在互联网体验方面勉奴念,我们确实面临一些挑战农,但我们在造车工艺水霉、供应链与流程方面有着更强的积累耪。   在我看来嫌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舞扰雇,这些可以相互转化弛。我在发布会上再三强调俊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业热,而不是新能源汽车厂商圃邦。如何能够最大化地提升电动汽车性能观拍幻,创造差异化的用户体验和品牌价值恃让陀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咳朴。   目前淳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类躲峰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户很皮。在这三类潜在的用户中顾壬,我们的发展空间都非常大门。   对于新造车企业而言蔚,他们确实会面临诸多的挑战价馈螺。我们在发展过程中遇到的挫折眉,恐怕他们也得挨个体会到忱乳,但这是一个正常的发展轨迹杉入。因此械,我认为这是一个跨界融合的时代肚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豁衅喷,将思维与资源彼此借鉴童,从而为用户打造更好的新能源汽车剂。   《中国汽车报》五池诽: 北汽新能源目前的两条产品线退:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锰?   郑刚赖腾氨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黑烦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镁嘘齐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牛梢仆。相对而言垛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煤锋秃、邻居犯、亲戚睦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岭喷倪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圈嗣堂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征安翠。因此在性能层面李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化破,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拆抒。   在智能化方面伐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庭垒面。例如ARCFOX将会在社交偶刹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梗苦镶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点商蹲。相对而言碳氛咆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高番,智能化水平也将上一个台阶鲜。未来喉连吭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谢蹬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绥兔被,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上把芬扫。   《中国汽车报》冯田陌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒋,公司将如何利用这笔资金考啤?   郑刚缉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布既偶脖,将实施不少于80亿元人民币的融资薄睛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平换绥。无论是电动化还是智能化悲括渺,我们都会在研发上投入大量的资金甜侣。目前俩靛,北汽新能源的研发投入主要在两方面竟崇推,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究群深。   我们希望引入来自产业链的投资方访惶陆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吨咳栏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溉癸,智能化成为卖点缄秆。   目前瓦柿吮,北汽新能源拥有了三个生产基地参疲,现阶段产能还有限细,每年只有20万辆的产能宏仿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地县虾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灯卜,从而可以更好地降低成本拦陡卜,提升效率阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫挤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墨干、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒋辣侣,大众汽车集团管理董事会成员匆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孤琴妮。1月14日雌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尸汰阑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阔估,他在长春见证了《一汽凳摄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臣常,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戚搞擒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹤琶剔。    新能源汽车干,重中之重    尽管行程密集慰,但海兹曼依旧神采奕奕贪。他有理由高兴拓既淬,要知道瓦匙泌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驴华,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侮,比上一年增长12.2%腊次划。即便如此测矫,海兹曼在专访开始时皇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锚粳花。那么大众还关注什么级衬途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车息瓷。“到2020年瞳聪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莲肝,目标为150万辆损姑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢帷;同时戎,大众在中国的新能源汽车路线瓢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叙享。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说免围,40万辆及150万辆的目标中胎瘫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吹绞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吼,海兹曼称软乘焙,这要由市场及车主来决定缸。此外眠,进口新能源车虽然是个“小头”缅,但会涉及更多细分市郴南浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匹坪赏。    奥迪与一汽合作齿豆熬,加强再加强    就在1月16日傍晚萝贝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽型兢纶、奥迪十年商业计划》考,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惦钨。海兹曼见证了这一协定的签署媒磋处,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议输拣:“这是一个战略性规划惧滩,不仅为奥迪羔,为大众巾宿抒,也为一汽明确了发展目标抨。三方达成了共识沸喇,而这一共识不仅在传统燃油车方面栓抽,更是在新能源汽车和移动出行方面观莽奢。”据悉踏烁,双方将针对21个核心领域开展深度合作梨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闲户,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踢翔木。其中呜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚏。同时刹瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作通,包括羞孔承:智能互联拧界、移动出行蒜甩、联合数字化项目轰钒、金融服务合作等众多核心业务领域促痪。    同时獭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啸鸡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莽按,在提高一汽-大众的研发及新能源能力深石派,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洗屎家。    “对于奥迪和一汽来说诬硷,总的框架已经搭起来了刑泞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寐戳膜。”海兹曼笑着说撩熊。    上汽奥迪费烹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奸磨,记者自然不会错过追问的机会疾侈括。    海兹曼进一步透露藕脸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系反卧,但当前的重点度,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牌隘,形成长期的更有建设性的伙伴关系合。“除了十年商业计划的内容之外浪,我们同时也更加重视解决经销商的问题彭,更加重视经销商的权益抖袄。我们要更加积极地回应经销商的诉求火雾倪,解决他们的盈利问题抚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玻滩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停订性似?在记者的追问下穗狠,海兹曼称澄耸沉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邵,并且经销商的问题解决之后棠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哥。    至于具体时间表捻肉,海兹曼透露席琴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踩巳萝,最早要到2018年开始冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒取苹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绣冗库,各位朋友肉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淖。   题目是“坚定信心脾,持续推动中国新能源汽车持续发展”呢白。汽车的电动化是大势所趋辅存,体制优势是推动发展的根本麻,然后就是坚定信心发号妓。特别这几年新能源汽车发展很快雄楞椽,产品的成熟度焦、政策的全面性江、系统性问距,老百姓的认可秀,这些是电动车睛眉、电动化大势所趋袜。大家可以看看踏,我们今年2016年差不多是50多万台射孺撤,占到全球67%官肯纯。从增长趋势也可以看到眉,从2011年腥掇、2012年署乱、2013年倘霓、2014年麓倾,特别是2014年虏提计、2015年垄,包括不平凡的2016年诺唐棚,虽然有各种曲折估薯,但还是获得了很高的增长颅,大概有50%蔬,全球占比差不多有60%多电。   我想讲几个理解和发现赣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丘,做的非常彻底权。我们可以翻看一下2016年的数据羔,2016年中国公交大巴粹,不包括旅游大巴蠕围,总销量大概在10万台左右悄秸理,但是我们纯电大巴差不多7万台岛,插电式混合动力是1.7万台帕,加起来大概是87%浇钮,占总的销量接近90%脯猫,这么高的份额当,我觉得差不多就在3年左右发生的敖抬辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去局盒,到2018年腹拜,我们认为在公交这个领域里面吠革杏,燃油车会进入死亡朗偿。很有趣的是2018年腐枪,如果你要在欧洲或者在日本洁,欧洲潜型惦、日本一些主流的燃油大巴的制造商匡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锈,或者刚刚接近路试睹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化到巩的。从这个感知可以看出寿炊,中国背后的推手是什么览栋杆,为什么这么快里,无论从技术潍合、从市场乌途、从体制肩咯开。因此我觉得舞堡迟,体制的推动是推手穆,因为公交很容易充电汐,固定路线卞瘟,固定区间抄内胆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欣,大部分属于国有体制寡别,政府有很大的话语权摔,公交的排放巨大聘,一台公交补贴很高吃郊饭,但它排放更高勉钒担。一台公交我们算了算币,早上5点上路股蕊当,到晚上差不多10点下路距甲,一天工作18个小时骡位,相当于30-35台私家车的排放喇。因此播溜,我们四部委在推动产业政策里面娶,花了巨资在推动这个产业麓输盖,但节能减排的效果是最明显的殊,而且在全球保持领先度也是最突出的酪士仙。   比如像深圳衡失,2015年精、2016年傲刹,大概2017年上半年嘲,就实现1.5万台公交全面的电动化杠石,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夯。而且这个产品侣梗、这个领域我相信还能保持持续的领先桥慰,和乘用车谭侧、商用车比胆兽娄,和一般的卡车比鲁,我觉得在大巴这个领域里面客势蚊,我们中国无论从技术独、从供应链纤、从规模噶潞台、从市场地位翰,还是很牢靠的汀。出租车可能是下一个领域江位,我们相信在未来3年里面惋圣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道激丢。   优秀的体制助推裤,产业快速发展闭兢。即使2016年不平凡的一年里面驶彼,国家有很多政策冯富,像国务院2月24日政策常务会议沧洞期,政府公共采购配额熊桨碑,7月6日马凯在西安有一个专题会兽倍,包括到10月18日克强总理国务院常务会锌,原则上不核准传统燃油车股,加上之前一整套的体系天腥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冬了炭、最系统的政策体系拼,包括今天我们的百人会这么一个平台倍,在国外是不可思议的匿构,但是在中国就发生了德剩瞄,我想清泰主任亲自组织疗鹅,这种特殊的身份把大家聚集在一起唤藤别,而且今年的规模更大竿漓奶,明年可能还会更大棋,这些体制推动中国新能源的高速成长捎念。   从税收单椭瞎、推广配套狭狗诗、长效核查钨核始、推广管理等都在推动茂厘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勺聘,刚才欧阳老师也提了孺赖,很全面邯佛逃,从上游的IC制造饯崎彤、正极卞纫、负极亨辫量、电解也隔膜晾鼻、各种资源昏倍、配套溯,中游的电池辰、电控刺瞧些、电机情社,下游的整车魂蛾藐,包括售后服务录,全系统的涪税、全规模的横。国外也是迎来了发展的热潮冈蕉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兔化轿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肺嘉蜡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姑寄氏。   坚定信心亲,持续推动新能源汽车的健康发展熟库怀。其实我们在业内也在把这个脉从韦孟,2015年1%是一个拐点耪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溅娶狸,相当于当年差不多10%的市场份额胺雹废,2025要达到20%的份额传氨彩,当年要做到差不多400万台副,才能达到目标睡船局。因此我觉得侯褥,2020年10%还是有一些挑战欢。我认为到2025年秤,如果电池做到每瓦时1元钱以内隘佰矩,按照同等配置的汽车本禄枚,成本按照同口径的品牌将、同口径的配置算琼输措,大概比传统车还贵20%-30%商瘟辰,这时候国家财政一旦退出去以后齐拆瞳,必须有相应的措施来进行补充栖。我相信第一垦,购置税的减免圃毖踏,一定要延到2025济七,甚至于到2030篱,这是一个10%的政策支持搂螺,这点非常非常重要尽嫡垦。第二地钎,消费税硷亭茎,特别是对插电式混合动力车屁筹,消费税有2%喉皑郡、5%-9%狸,如果在国家财政资金退出以后堤钠盾,如果这个要有一个减免的话份沫诺,这里加起来差不多接近15%-20%锹叉科,这样把30%缩小2/3僚楔底,国家政策就扶上马仙隧唉、送一程采,才能够让新能源车更健康帮。   齐心协力貉献,2017赡,撸起袖子掸纹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轿,万象更新狼湾噶,这是中国新能源汽车的春天沧陈时。从2014年的小荷初露猴肥判,到2015年的急剧拉升腥羌帽,再到2016年的高位放量玻丧,可以说经过三年的蓄势褥忙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化必抠。牛市的格局基本确定联灌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玻够,“十三五”潞乘、“十四五”和“十五五”期间彤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竞诡、30%和33%猛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秘簿,继本世纪初的“黄金十年”之后狮胖,下一个风口即将到来辉佛。   毫无疑问伦川团,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇类,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舰舒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化底疙,值得关注悔。我们总结了一下这些变化龄响详,有三个方面的特点坟措奠:   一是市场的形态改变了拢。   从导入期迈向快速成长期习,刚才欧阳教授称之为成长期湍,我们在前面加了“快速”两个字工桑谦,有待商榷乳坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叹碑,成为消费主体士,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜗吹,新能源汽车从政府的示范运营起步纠身蹬,不断地向私人购车靠拢林挡界,临界点已经到来!有统计表明判,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%边,预计今年将进一步提升到70%左右紊承寥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滑性蔬,要在竞争中胜出杀粟璃,就必须以客户为中心团离,以市场为导向伸跋庆,树匠心白,出精品昂氮甜。   二是竞争的主体增加了辽辱。   从少数先行者的竞争惊,演变为全员竞争回艾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醒踌暑,包括这些国际大牌翁聊,比如说戴姆勒妊、大众等等跨国品牌履,通过合资强化了在中国的业务布局哗魄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吮炔。有统计表明妮怪,从2015年开始誊,全国新能源整车的投资项目超过30个谭拆,总金额超过了1000亿元篇稍搭,总产能超过了300万辆等。当这些产能陆续释放粕坦举,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陇钵膳。到那个时候唉,竞争将回归本源驶哼蜗,那就是技术胚鲍、产品和服务菊堡。   三是行业政策转向幢场湿。   从扶持补贴过渡到监管引导阮,政策驱动弱化话箩氰、创新驱动凸显忌歧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整干泻,产业政策呈现出四大趋势膛:   第一浓客,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埔挎插,通过准入囤、销售龚锭、使用环节的标准发布拟,提高行业的门槛笺,净化市场环境;第三秃晴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墩继搪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度独惦,让市场发挥主导作用;第四椭叹,通过电池目录和技术路线图的发布既,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劫炕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竭还端、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宋茨抹。   本世纪的前十年需,可以说汽油车高速增长怂贡,成就了中国汽车产业的由小到大荣烧墓。接下来的这十五年建绢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弟抹,克强总理也讲特,“发展新能源汽车驳乓懂,是培育新动能控,发展新经济的重要抓手”燃壬廓。中国政府凭借新能源汽车膜,特别是纯电动汽车熔朴躺,引领产业升级线随柯,谋求弯道超车脚胎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈那牟瓷。   继高铁乡融、特高压和核电之后杭纠衔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”微旁,这种希望能不能变为现实蛾词?还需要我们全体汽车人的共同努力鲍暇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舱,目前已经基本建立起了一定的先发优势沪,把先发优势转化为领先优势存十损,是我们坚持不懈的目标昆。而要成为一个真正的领先者韦磊,只有创新袜唱。创新就是从零到一别,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梯检,用全新的方式组合起来滔人房,去创造新产品迹褥局,去创造新的生产方式和商业模式禄稀懊,去开辟新市彻牌取,去整合资源充昆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渐坞,去实现新的价值创造势湃隋。我们将以创新为最核心的驱动力赔,全神贯注肌,聚焦技术懂侣深,聚焦产品绕培五,聚焦资源搽,聚焦市郴⑴恕;以心无旁鹜的聚焦战略唉蹿巫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琴,实现北汽集团领跑的梦想摧膝。   借今天会议的机会未绰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喇碴咐,也就是刚才谈到的四个聚焦权膘:   第一伶,聚焦技术尾揪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖崔轨藏,消除盲点纲绦荷。新能源产业最核心的技术就是“三电”痉,此外充电和续能技术暗睬、激光雷达等汽车技术百册嫁,以及轻量化的新材料伺偶,石墨和锂等上游关键资源踢蚊,也是我们需要掌握的核心技术和资源啃诞瓶。这些技术和资源虾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梁,我们再难也必须干寥喇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作空,各司其职四,对新能源汽车关键技术进行各个击破松。北汽集团将在政府的指导和帮助下吃糯币,在北京的经济开发区篱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枷弘椿。它由研发创新中心毙蔼、全球营销中心妒、品牌体验中心毛耍蠢、联合创新中心等五大部分组成火退,将建成从用户研究嗜副、概念设计堂摧、前瞻技术纲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地举。   第二南耪羌,聚焦产品难。   产品是企业价值的最终呈现颅颠,是我们寻求客户认同的物质载体涝溶。高度契合用户需求舅,被用户接纳按、认同的产品才是有效的产品酒钾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硷领腥,我们的产品在续航里程伎闹屑、成本控制谱醚、整车品质捂却嚷、产品线的丰富度方面涕趴沮,目前还存在着明显差距艾抄急。打造新能源汽车的产品力肛伯戏,我们将从以下几个方面努力箱:   一是凝练戚,集中北汽集团的优势资源蜂长吨,打造若干款明星产品吃。   二是做好差异化的文章矢,精确地切入特定的细分市场吵。   三是做好迭代创新才,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酿、网联化奉谓斤、轻量化技术应用到产品中橙么久,并根据新能源的技术特点屏撬,开发设计全新的车型平台夸轨每。   第三鞠逃浆,聚焦资源污蒜。   21世纪的竞争闺,不再是产品的竞争熊,也不再是渠道的竞争拆奔街,而是资源整合能力的竞争盖。新能源汽车全产业链更长道据、体量大烽,包括整车斜慕堆、充电基础设施睬喷入、智能网联巴媳碑、无人驾驶以及下游应用在内蓄互前,整体的市场规模在10万亿元以上括蜡。   然而资源是有限的乒漆泌,优质的资源更为稀缺玫,新能源产业作为朝阳产业贬乖褐,资源的布局与传统车完全不同耗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态还,瞄准核心资源和稀缺资源柿赏喜,提前布局补踞,将其纳入到我们的生态圈之中邪瑰谦,北汽集团将围绕着创新链悲记绊、产业链阔豆雾、市场链稠、服务链和资本链这五大某校块辟尸梁,通过新兴技术的孵化能储、成长型企业培育概、产业并购整合等手段剔,实现关键核心技术的突破与领先弟,打造北汽新能源的杀手锏酿,谋求长远的发展宿齿,实现对传统汽车产业的更替凄牛奇。   第四拢,聚焦市场晚容。   市场占有率是关系到产品的关注度淮芭挺、品牌影响力的重要一环寐坚,目前我们在新能源汽车市场的拓展极顷、品牌传播晾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞳绕,可以说暂时走在了行业的前列刨。下一阶段卸寥,我们在继续发挥自身优势的同时璃,还要加强对市场的精耕细作臼嚏句,对不同市场进行分别覆盖耿嗅,不断扩大自己的势力范围抖疙科。对公务市趁诿帧,我们将根据公务车鞍娘、出租车仿舅搜、城市物流驶、城市租赁堤斧扳、城市公交等不同领域的特点公融瀑,把规律琢磨透靠霜纪,在品质差异化呢甜涤、品类差异化和品牌差异化上做足文章伍。对新兴市衬可摇,我们将引入汽车的共享理念线,做好网约车市场开发底块,打造国民车奴,切入经济型纯电动汽车市场愁。同时奢戌,通过融资租赁等手段稠潮,对特定客户资源进行开发缅拆谁。   各位领导割、各位专家殊萄、各位同仁暖,“阳春布德泽灌句腺,万物生光辉”腊朵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杯翁,新时代近在咫尺廷沟,新机遇触手可及嘎,新梦想指日可期读甲澜,让我们以自力更生巷公冷、艰苦创业的进取之心啃,以敢于人心菲,勇攀高峰的凌云之志静米酸,撸起袖子呸雀扩,真抓实干碴撑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃呸蛋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲测淖趣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录香不:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年商鲤,我认真思考之后虾捣,认为这一说法不无道理盗耙。我想可以从两方面来看昂,一个方面是从全球来看污弗惫,在2016年这一年洪汾,发达国家主要汽车生产国嫁坊,包括大型汽车公司局丹需,大家对汽车发展的低碳化醚牌柑、智能化惧睫、信息化取得了进一步的共识朝谱几,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卉冻广,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秋铃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楞不艾,但是说到了要害草瓤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娥,守成者将面临巨大的挑战”谎攀橇。而从国内来看狡,我从调研中发现控,很多企业由“试试看”忱,转向了“铁了心地干”羔,把电动车放到了公司战略的中心地位酗半。    刚才李书福老总讲的他的规划瘫帅,到2020年匡殿、2025年匙,电动车的比例要占那么大们椽,新能源车占比那么大祁姬蒙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耽。    另外棘荷,在这一年当中疯谁离,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拢滤厦,一个是企业的研发路径在变化拭,由燃油车的引进新挤、消化冀老、吸收挞粹,正在转向开放条件下的自主创新挛,各个企业对研发重视的程度摧揪、研发投入的力度是前所未有的疾。另外我烽奉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裸,这样就给了中国辅毙淳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肖。另外屏,有一批没有退路蓬轻洗,专注新能源汽车的新兴企业赫列,他们没有存量的拖累匙来,他们的思想更加解放慷尉,这些新进入者带来了新思路吩、新创意限施祈、新发展路径盗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贬猛功,对我们汽车人来讲会有新的感触钩枪溅。    新进入者带来的新的发展路径柏、新的生产组织模式处,给整个的产业带来了新的活力极。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翘担恕,我想这个影响是很深远的炒献。因此澈脯,从这个意义上来说然肝,经过孕育期的磨合纫避磷,现在已经开始有所收获惫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敛。    以2020年为结点苇牟显,中国电动车将面临新的发展态势缓,我归纳了几个观点恫纫:    第一脯黄,进入2016年畴奶僧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赔及识,在消费者购买意愿增强的同时兜廓赎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹦。此时嗓戌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驮歌戌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杏粹该,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茂漆疏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媚,随着竞争的加剧杀懒,企业间的差距拉大略毕,大浪淘沙的过程已经开始牟虚协,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量导。这种现象不仅反映在整车膳,而且已经延伸到电池企业豆、零部件企业以及上下游整个产业链谈朗祭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获范湃顷。    第二繁蜂沙,迎接国内市场国际化竞争恍。可以预计政府购车补贴淡出之时屠跋纯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屡俩把,距今只有四五年时间了委扑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凶捌,国际化竞争来临之时才是真正的考验咀。中国的企业必须冷静地看到弄蒜,产销规模大堡缉糜,并不等于竞争能力强群。我们与国外先进水平仍有不小的差距第笛,重要的是技术基础薄弱寇湘轻、原始创新能力低随甜姥、核心技术欠缺午、品牌影响力不足檬魄痘,这些带有文化色彩的软实力勤,需要持之以恒的积累滑读彭,“非一日之寒”尾姥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点相茫,提高竞争力的途径乏悔躬,不是等待企业的扶优扶强粗匪疤,而是由政府创造好的产业生态炒,使优胜者在竞争中脱颖而出扫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滤,就瞄准了国内国际两个市澄何恪,产品设计顿、生产工艺坪嫁辖、产品质量都以国际水平为准陇鼓,我想这些企业他们会相对比较主动孤。    第三潮儒秃,向后补贴转型期的政府政策味熟,在既定政策支持的周期内澳番具,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配券,是政策能否顺利转型的关键毁突。政府的购车补贴是一把双刃剑呸,当市场竞争格局出现之后食,政府就要特别注意胯碎,不要因政策调整不及时而削弱竞争次梨窟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虏彪。因此扦搪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上现秃钞,聚焦技术创新漠,加快补足技术短板第乾,提升电动车的性价比晶豢。相应的扰固,评价支持政策效果的窗口蛊材坚,应该由市场规模扩张勾乖,转向竞争力的提升拆交。    具体地看购车环节的补贴厕,应该适时退坡弯鲤龋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沸桃、降低成本的能量陆粹,造成优胜劣汰之势佰。政府资金应更多地支持共性技术的开发随肉、充电基础设施的建设陌嗽尝。与此同时堤外,非补贴性的那些“功能性政策”袭,例如碳排放政策韧喂、燃油消耗量限值政策尘、零排放积分政策换曹,以及购车许可茎、限制行驶之类的政策组合应及时出台戈雷,使市场产生稳定的预期酵。 第四墟孔撕,立足后补贴时期弥豌,打铁还得自身硬挽。    从十城千辆算起勘,各个国家发展电动车的时间差铣,给中国企业留出了大约十年的孵化期超,这是难能可贵的豪船滩。2020年汝,作为中国电动车的一个标志性年份钞浆,将迎来后补贴时期磐糙。可以预计柯表,那个时候直接购车补贴将淡出丁,但功能性支持政策还将保持寞。在这种情况下誓廷,电动车能否与燃油车抗衡缓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乌容郸,将取决于这几年的行动认。    我国电动车是在较高起点上起步的赁寺累,总体经济技术实力已经今非昔比蜜经,如果把握得当貌,以电动车为契机棉培,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观备驮,企业应充分利用政策支持的周期免腊,下大工夫做好三件事矗危裸:    第一粗冲澎,人无远虑忌葱骋,必有近忧架慕遂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略维你匆,并加紧部署与实施殊。    第二仕,持续壮大研发能力单炽恋,掌握核心技术歧,攻下“不经济混划扦、不放心筛、不方便”一块短板辣角称,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贺盛。 第三迁撮,以产品的品质舱橇级、品味打造优秀自主品牌瓷,赢得市场的信赖妙。    第四悄巷箩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的露,就是在这个期间危,一定要想办法在自主品牌上下工夫扫贡衬。我们的品牌实际上在燃油车上脯端,很多企业下了很大的力量提妨锤,但是应该说效果是有限的派虽似。而在电动车来说是个新的机会崔,所以在这方面应该下更大的工夫季诗,通过产品的质量袒肠埃,通过产品的品味打造自己的品牌瘸幸。    第五颁睹,要系统规划逞彻,及早部署“电动车+互联网”伤台渴。今天的电动车之热溜冷,并非由于传统能源的枯竭开科拌,而是因为它有很强大的正外部性挝凰。电动车的低碳化磷、信息化呜绥试、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘦、智能交通赏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥头骇恃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铣伍羞。随着这些方面的成熟吻愧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题办麓。信息化壬淳畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阮探,这里有太多的文章可做袍。目前辅助驾驶没散墩、无人驾驶已经走在前面岔妮家,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞍岁访、智能交通眯桥、智慧城市以及5G通信协同发展可、统一规划副吕遍、开展顶层设计妇、超前部署唯、抓紧启动趴,引导企业的技术开发和基础设施建设叉吮,推进“电动车+互联网+交通”码盆,把阶段性技术成果用于提高交通效率哺诫、降低物流成本咖夏、保证交通安全磨汞柿,使其产生经济和社会效益卢。    电动车发展的大势已经不可逆转佛膝,向前看鲤贬,挑战与机遇并存酮司。如果把握得当莎效毁,机遇大于挑战!    我就说到这里全,谢谢大家!    (根据发言整理挨屯,未经本人审阅舒圣韶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮靡拈:李芳" "  全国政协副主席赔峨怖、中国科学技术协会主席躺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲檄队新,以下为万钢演讲ppt亮点实录抨:    尊敬的清泰同志艇灯、冠华部长淳、苗圩部长锣、解主任闲棺,各位来自汽车界的中外朋友们潦羞坎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颇。上午抽点时间看了一下展览海肋,给我印象相当深槽疗,有一个很深的感觉催狡,这十几年来中国的电动汽车持续发展娘绷漆,走上了一条创新的道路含弯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楼绍型。今天这个会议的主题很好蒲,就是要持续地提升我们的技术能力亭缉违,抓住创新新局面始那群。我想就我们未来促发展旧馆锋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猩婪兴,谈一点我个人的看法蕉摧。从四个方面寐:    第一辜,谈一谈我们这些年来齐心协力史,新能源汽车所取得的新进展掸离,尤其是2016年的进展特别明确惊。    第二墟撮然,回归深入基础研究济添,提升新能源汽车的质量和效益肖摊乱。    第三补叮聚,新的发展趋势仁磺街、新的发展方向谴送猫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点取搅饺,随着人工智能的不断深入漓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轻。    第四里滤,我们怎么样更好的凝心聚力杉,合力推动新能源汽车的创新发展席澄惊,谈几点看法粱扔。    刚刚得到新的数据翔,有的来自中汽协会胺郊藉、有的来自中国汽研中心萄踏胸,数据告诉我们链,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宪歌翻,占新车销售比例的1.8%筷僚酸,中国的保有量达到了100万辆霸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欢鞭鸿,这里讲的是公共用的充电桩敲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涡。    我们的关键技术取得了显著的进步妊藕吞。今天上午我在零部件电机挨四空、电池手、电控这块花了好多时间该粗贩,仔细地了解了一下情况捣席,确实和我们了解到的数字很相近勤啼。动力电池的关键材料发展进程加快划、性能指标稳步提升纷好、成本明显降低胆诞毁,从动力电池的单体七、电池包娃被抵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进删。一个指标性就是不惜,三元正极材料能量动力型的电池辖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锤排肯、有些争议村,好多同志说卉表寺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暮毛练,现在看趋势已经很明显台劲。我们特别强调的啸肚别,睦菽梗块比能量达到了140瓦时/公斤苇问芭,动力电池系统的价格退,这个价格现在也是保密忌亨鸽,但是总的说起来明显下降栏,总的达到了2.5元/瓦时以下概界。动力电池的产能达到了100G/瓦时惹,世界上生产规模呻,特别是在新型电动汽车的动力电池姥郊,规模得到了很好的发展屑。    驱动电机技术也取得了新的突破蜗。特别是共性基础技术进一步突破斤临,导磁硅钢峦婚未、稀土永磁材料栓平、绝缘体材料棋畦、位置传感器堡惶,芯片的集成设计和电力电子系统顶荤,取得了新的进展捣撩就。我也了解到频,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展广。因此捌,重量比功率超过了3300瓦/公斤蘑成,电池峰值效率达到了97%盘桔,高效区达到了80%爸催。特别一些新的设计凤蛔险,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粉锻,比如说我们都知道邓,对于0—100公里的加速凭菱,对于电动机说起来希水蕊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贪度雀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候目,就是高速公路上超车的时候貌,超过它这个临界点以后苦鄙,这也是一个安全因素黄椒剑。现在我们很多企业从两个方面榔,一个方面方,用双电机的技术来弥补后面这个不足缕逃悉,第二个盟磨砰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力身镭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簿焕锯。    今年汽车界有一个新闻铣括,第一个互联网汽车走上了市扯├爬摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜜筛客,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闹粕粟,据说现在上汽的同志告诉我陡绥,每个月销售2万辆饶盟,产能有点跟不上了韭,效果很好骆,上市不到半年累计就超过了9万辆堕痉鞠,成为荣威一个最大的销售热点我暗冗。在互联网大会期间碘矗劳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烈仙,搭载着北汽驳、奇瑞衫、比亚迪轿车都亮相酶绷娠,首次开放了道路凑汝,18辆车300多位嘉宾在试驶食,当然评价各有不同罕函,期望值也有待提升蹄,但是勇敢的走出了第一步锋箩脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叭穗,做出自己的探索诗嚏镰。    我特别感到高兴的是帝莆,2014年我们就曾经提出电动化潮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点采箱点,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旧糙歧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萍托,从汽车到基础设施琴,一直到停车场蹋剁、充电站乏仍办,包括各方面财税的支持甫,一系列的政策淀鸥。国家层面巳,从购置瑟、补贴嘿掠、税费减免尽枫措、研发支持哀、生产准入辱、业态创新沤泄、基础设施殿贺埂,特别是标准规范方面歉,都出台了一系列重大的政策措施檬喷撤,现在看起来落实的进度还是比较好的陇湍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论槐堵,这是一个开门的讨论姑,许多外资企业都积极参与当中毯砍,对电动汽车发展公按、新能源汽车发展邢斜不,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戚戎概,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孰妓。也是由于刚刚推出来敢伴词,我觉得很好徒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狈厦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丁,使政策更具有落实性扒。    这里向大家报告一下汉奸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吃。新能源汽车作为一个试点的重点专项办汗,实现了从基础科学到系统集成牧、共性技术集成角十怒、示范全链条的部署惺橇导,特别是在基础研究方面摩,加强了对基础科学问题的研究衰强。因为现在产业发展到一定程度的时候嗽,要提质竟经涉、要增效掣陕,还必须要静下心来腥称戳、回过头来从基础科学问题上下手拨嘎,不断的进行优化铜、改善稀谷悉,才能获得发展武汗。特别是这次的重点研发专项糕膏诲,对于电动汽车智能化和网联化的技术剩容涤,也设立了专门的课题畦揣袖,实际也是我们当时电机昆功临、电池寺琉滑、电控的“三电”之一且,也随着时间的进展不断的转向新的重点贺久诫。所以沫谜黑,整个“十三五”期间的专项规划荣泡,将对六个创新链条喀,就是全链条一体化的部署密,38个重点研发任务贪晦良,政府加大了投入傅垮笛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豌溅沉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浓边,首次突破15000亿秽阮尽,更值得高兴的是腔揪,企业在这里边投入比例得到增强玫赶,达到了78%以上侈躲挟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钨、加剧扣除政策有直接关系伴空岛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佩贫,看起来企业投入的效率还是很高的帮阀。    去年我用过这张图(ppt)权妥,这次还用这张图贩,对它进行了更新岁嫌克。由于时间关系隘,统计是1-11月底币汗,11月底中国产销量是402000辆聪,如果这样算的话喊浇署,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辽栓,中国占了40万辆干水,就是占了50%猩苫。到2016年底需梁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赴兰荣,中国占了其中的100万辆箔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烷,也说明了我们国家对于节能减碳岭馈苹、应对气候变化作出了新的贡献癸。我们虽然应对气候变化调门并不高坟秽户,但是我们扎扎实实在做每一步抱董,现在无论是风庆弛、光摹揉、水谋、输变电蓝刚,无论在技术先进秘帮颅、装机容量肥、发电量都走在了世界的前列此辞,这也是我们作为一个还在发展中的国家挨,为新的发展捕泌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遂。    世界发展的趋势也是一致的北蓄和,低碳驮、电动堑瓶、智能化成为各国共同的选择庇盼。美国菩镐、欧洲配师澄、日本郊骇葱,包括汽车企业福特穆、丰田坡岁、大众都推出了它们发展的战略脯协,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叹扒,比如说大众推出了它的“2025战略”巷签,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衅,销量争取达到300万辆奉,自动驾驶要覆盖粮衫庇,在2021年提出全自动驾驶哥合,电池也要进入大规模的投入栋恍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蕊,零排放卑膛挟、互联秋、自动驾驶汽车跋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叭、氢燃料汽车弯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戈凰、沟通拘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猜功桐、增程式的混合动力汽车膝皮,因为他这里有基础建设的问题空途韧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来发,就可以有电的情况充电潍莎娃、没电的情况加氢磷跨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烦,同时又实现了真正的零排放昏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锤,上次试驾可能还是8年以前躺炯,我觉得汽车的进展党忿,无论动力性惺宛僻、环境友好性撂嗡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竭彻耽,据说已经进入了市场笨。包括通用也宣布了在2020年以前钒夺,在中国推出9款新能源汽车秘獭寿。我这里想说的是凹汇绷,中国的市场也是世界的市程小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舵且,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棘腑、参与竞争枪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霞芜逛,就需要我们来推动整个的发展感,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺版。 第二捂坚,谈一谈我们对于深入基幢埂,着力解决一些新问题的看法附侠松。    对于电动汽车涛,大家首谈就是续驶里程库抬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戈摆答,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔡嘛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车究锚想,一个明显的标志堵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柏吵械,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的此精。如果说单程的提高电池的载量惟负笛,当然加入电池的载量车子可能要增强祭徘牟,车身的增强就又增加了重量鲍胃,直接影响就是增加了它的电脑括膛。我们也看到一些装载高容量电池的妊,虽然续驶里程延长了骄醚虐,但是百公里电耗就明显的增加了锑。因此拦日雇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慧评,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超艾、合理的规划溺。首先黎街盛,车辆运行的范畴砰入屏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驳,尤其是现在鼎界呕,我们应对大气污染谢现,主要还是大城市集中塑搬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑集蛙磋。但是从技术发展上说起来贫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疙肋、功率密度和整车的轻量化妒郝寄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹄聪凳,这当然是市场的期望骑常票,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戊悸耗。    最近新材料研究发展很快醚痕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用教翟贝。有的朋友跟我说交斜赏,我们现在用的是石墨烯电池部,其实说用了石墨烯是对的棺潦躲,但是用石墨烯全部来做电池谋,似乎从科学意义上不太准确鬼康镣。石墨烯材料钠两纯,包括碳纳米管固晨遁,都有它优异的电和热的传导性能愧侠,作为锂离子电池的负极材料添加剂塑,可以有效的降低内阻腊斑亥,提升放电的效率识慷两,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斧凹,还有助于减少介质之间的电位改凳,来减轻电池界面的腐蚀性嫉。从这个角度上看旦忱敢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娟,当然由于动力电池负极密度提高了歇等,对正极材料也可以进一步的优化岭临规,在安全的前提下扔脱,所以也可以显著提高它的能量密度赫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坍巾窘,就是说能量密度提高了那截持,同样的电池包里面可能有更高的载电量宋莎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加事。所以在增加单电池和电池呐妆椋块功率和能量密度的时候枢下,还要加强对于电池包热交换距离的研究修错促,来优化提升电池包整体系统的技术膏补景,它也是一个相互关联的关系算。    随着电动汽车的发展罕水,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计付羔届。比如说电池包往往布置在底部偏,夏天路面的热辐射还是比较强的了缄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理归钡啸,从结构上来实现电池包的冷却雀,因为我们现在冷却剂就是这样的墟凶,要把它放在迎风处啪酮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计新,电池包也应该考虑到这个姆寐溃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箩哪碧。结合冬季放电的特征裤,我们还应该研究佃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漏畏,使它保持在合理的范畴之内工,来逐步的解决冬天放电比较慢的茸苏刺、容量比较低的问题风系。总之说起来胎,我这只不过是一个例子蔷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础割壳奢、关键另唐、整体的技术统一的来规划和部署俊。    上次百人会上我特别提出啼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汐,带动汽车制造的转型升级遍修。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淬攘,给我留下一个很深刻的印象镭凉,我和苗圩同志都搞汽车的济虚,过去我们焊一个车身500多块钢板恨赫,用2000—3000个焊点接在一起廷铺,加工线上全部实现了机器人危鲁华。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欢,一共就45个部件窖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赁面,几个机器人协同操作标。板件和板件之间没有焊接别,就是直接的黏接窃拱,加热黏接男激,远远看去就像搭小孩玩具似的心罚文,几个东西装起来刺皖。更使我感到比较吃惊的独,现在碳纤维的车身狄挛,已经不需要在现场涂装了号,有点像我们当年装修房子立归,先装地板再油漆苍节使,现在用的全是油漆地板毛妻靛。现在汽车安装上确实有进步隶局祟,所以我也很有感触希泥耙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抠,需要轻量化材料的技术沃扒醒,需要轻量化的设计鞍,需要轻量化的工艺美扯讲,也需要轻量化的流程便。特别是现在的汽车产业课戮搐,包括内饰座椅使用的材料到,也尽可能的采用可回收胜宝、可再使用的材料纪鼎瘫,这方面的技术也在不断的提高澎摄,这个应该成为我们新能源汽车发展困维,不光在车辆技术窘桓督、而且制造技术流程方面全方位的提升财卷努。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展是补吠,今天我很高兴面靠林,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车人甜拼,更多的看到了我们一些尖讹,像燃料电池大客车的发展瞄辖伶。很多企业大家如果去看的话翅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料期淘,比如说碳子棠板、交换膜乃、双极板烧,以及它的特性基础研究的进步密切相关扛显贬。实际证明念懒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歉煌,也具有自己的发展环境的优势翱。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹤愁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狡奋痕,我们是不是可以考虑拒顽,尤其是在燃料电池研发的初期慑乒硷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酒式,这样可以有电的时候就充电戈桔、有气的时候就充气堆随兽,按照它的发展各取所需钩。实际从技术进步上挖,技术发展的本身妨享,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汞嵌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展性七赋,对于延长它的寿命岭痰,对于减少它的燃料消耗螺铜,是很有帮助的栓贪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拎末,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卡凡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棠席安。当然它们也在考虑棚吠挪,我们怎么样能够更加适合中国的特点恒吴揣。我们还不能忘记中国还有一个优势顾,我们在电动汽车走向市场的前期揪拌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用为窜,先在公共应用弥特淖、出租应用上去使用昂蛇倍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兢堕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湘卯,必然有一些城市就可以走在前面脸,又可以来推动健康合适和快速的发展晴谁。中国“11?11”又是一个新纪录愁沥逝,信息产业古、网购变成了整个市场销售的主流疆盆省,我们看了看盛脑闲,2016年快递业高速发展割凳,中国快递业总量超过300亿件涤誓,平均每天8200万件包裹走在路上彤陪褐,用于业发展小型物流车清洁湘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视希寒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剑亮,有了高端引领就有了有序的发展手烦诚,放弃了高端引领就会低端充斥艇咳,所以从这个角度上普,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色监,争取使我们的汽车产业走上高端引领某箔疆、创新发展的道路上贡蠕。    在燃料电池汽车发展的过程当中阂,深入开展了国际合作休筛吞。我们积极的参与了国际合作疗脑裤,开展氢燃料电池领域的技术合作娶氦硼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挪帛抠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惕熬托,组织国内的企业昧眉躺,开展深入的技术合作别式。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扭拢,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹊屁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碎皋,在中国发起但并不局限于中国琅,积极组织管理以及运行机制纫姓,要按照国际组织来筹备戏径、搭建雾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碘泪,因为燃料电池实际用处很多顺,比如在通信基站蔼劝、备用应急电源瘟,随着我们移动通讯不断的扩大伸姆骄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放介洗、包括更新鲁些访,都值得我们重视星霸请,包括医院的应急电池筷当、安全防卫菩恨,包括我们最近在研究深海运载艇,也完全可以使用氢燃料电池兰梦雌,燃料不是电池方,实际是一个发电机粱搏查,而这个发电机可以用在各个地方吗内版,最重要还是零排放的清洁能源葱淳,效率高疤彪法,能源密度也高贩。 第三伶萍眠,深思熟虑忌渴汝,把握好智能化的新机遇窗铺腻。    近几年来涵辩拿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展马。比如美国犬稀耻,白宫推出了人工智能的新战略射来甲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划功,欧盟也推出了智能汽车的技术路线德,包括日本的创新战略规划裂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姑高始,这个时间恶补了一下人工智能的技术猩差五。中国工程院最近技术指出沫,人工智能即将进入新的阶段伤,人工智能发展有四困、五十年代了锰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苛。但是当我们信息化日益普及橇,移动互联网使颈、大数据笛传轨、云平台的发展酚屋叉,信息环境鞠停、数据基础旱亲刑、目标理念颅、市场需求都在发生不断的变化探息,将推动人工智能新发展们兰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段貉。因此五丹,发展人工智能也有利于改善人民生活虽儒、提高经济发展的水平晤、增强社会治理的能力矢卑爬、维护国家的社会安全裙赫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图概,但从各国的共同概念和我们的研究搭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蕉忱。第一惯狡,要降低交通事故和伤亡人数隋隧。美国的报告提出来潮七,美国每年有35000多人死于交通事故姓拘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藩。第二虹,要应用低碳秘李、零排放呻帘、环境友好的运行环境狄穷瓣。第三钞泌,便捷搁,要降低驾驶强度巫,提高交通的效率慑。第四密鸽价,要推动共享纱懈碑,提高车辆的利用率阂抄。其实我们现在不得以所采取的一些限行桐,包括交通的拥堵滴,都降低了汽车使用的效率采隆枯,所以从这个角度说起来坷暇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的困。还有颧涤,牵扯到公平出行卯囱,随着老龄化社会的进入腐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猎。    关于自动驾驶汽车研发进程临把荷,好几个报告藕烂,有的人说无人驾驶洞仁,有的人说自动驾驶红佳滑,有的人说智能网联汽车四玛,都提出了汽车发展的里程碑嫂,我觉得无论叫什么汽车八,都是说了这么五个阶段巨搜,辅助自动驾驶掏欺、部分自动驾驶藩珊、有权限的自动驾驶火、高度完全的自动驾驶阶段椽筋继,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点璃,比如说在辅助自动驾驶方面含茧,怎么样能使汽车感知周边诉官搐,科学决策篡导乌,及时反应睦。比如怎么让汽车能够与互联网连上扣娇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汉怂羔、网割捐、路的联动毒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唾泻,就是人茸裳侠、车共匣、网肮贝、路的一体化率。    辅助自动驾驶昆,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒲蔬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多色徊到,有雷达型,包括现在有毫米波雷达虽蜜,摄像头凯,对外通信系统济,包括定位郊谋。与之相应的绢坊炮,刹车护、油门稳、电子稳定系统庆、电助力转向等这些荒,实际在关键体系上奶,传感系统金、操作系统慰熬伙、中间和决策系统的研发少努姥,其实这件事也不是现在的新形势溉,早就在80年代的时候霖,80年代后期就研发了防抱死系统歇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吓盯漓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全规,包括防启动时间的空转舞隆,后来又有了电子稳定系统坤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度华牡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展富活薄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睛伪,有了它以后矫翰枯,在90年代的时候炭,我在德国工作的时候翱私结,车里边就已经有了尾随自驾炕舜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岗效骨,不用担心吓。最近我看到了我们国家的好多汽车缺忌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痘豆埂,一旦接触太近都会自动加一下速洞孟。包括我去年去参观长安恃梯睬,他们也给我展示了自动泊车系统奋兑,实际自动泊车系统我们在德国工作九,90年代后期时候就有这样的设想诬棱,2010年我到德国去访问的时候耙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渭麓。实际很重要的意义剐此,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乐釜,也得到了发展男。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能海胎味。    下一步就是智能网联妹雌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躲擂、看到自己看不到的东西肌缆僚,90年代初期的时候僵挟,堵车情况有数字广播扁叉,数字广播就和我们一般的广播不一样徒失,随时可以呼叫堵车的情况鹿。后来有了数字地图和卫星导航帮刑忍,就形成了第一代导航系统焕土按,第一代导航系统并不知道路况的变化录坪卢,只知道路径的设计攫藤啥。然后就出来了联网的导航绘鼓蹭,这也是这几年我们都经历过的事是。上汽这次和阿里巴巴共同合作丁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张混骄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篡,这样坐在车里的人蛊蜜烦,通过导航返、通过云平台就可以获得各种各样的信息晨矢羞,比如说动态的导航官届梅、比如说加油充电站番、维修以及各种信息的进入捻杆墒,使汽车的视野得到更大的扩展锻竿半。但是真正要做到智能的网联汽车感碌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盎驼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诗阑悉,这就需要我们把各种信息交汇在一起甩,来实现智能的决策控制仇酚论。这件事情说起来好像很容易烘枪,实际也有很大挑战来。现在我们一个汽车里边有两鸿络、三套信息系统窖,有车载的信息系统蹋,还有驱动系统的信息系统梁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匆材,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程司蛋袖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幸,就是快到地方要进行减速布,但是如果你让它自动驾驶的时候攀欺,可能它就很早的根据外界的信息来判断虱噶朝,让它调整好姿态垮、减低速度锹帆途,进入转弯以后在弯道里边再加速幌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涝懒逆,这种例子比比皆是尉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拐吕。因为我们电动汽车从电机士、电池锯、电控开始澈伪肠,电控第一代做的第一件事搏,就是通透的动力驱动系统的网络浓炉归,就是第一代的CANBUS系统骇苗沦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制报纶,从这个角度上说起来飘炭宦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萄跺差。    当我们实现了这些以后刮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焕。这是我们常见的北京交通的一种情况歌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号视憨,去识别各种各样的高通孙巨奴,做得到掳豪,但是不保险豢楔,这样可能我们就要有这些信号的发射器檬百,让汽车能够知道这些情况称咐。如果再想使它往上走怀锰,能够实现部分的自动驾驶金,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龄,比如说晚上的雨雪路匪我弛,比如大雾弥漫的时候捷下久,比如尽管天气很好骂攻达,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰犁,这些情况都需要我们去应对径,其实道路上也应该有它智能化的装置镁狙,就是说有自动的能见度感应器嘲,应该有道路结冰的感应器加陀蹦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弗糯脱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冈耙,安全是所有发展的主流订,而不是时髦视。我们在做任何工作的时候哗箔鹃,必须考虑人是坐在车里最宝贵疾形、最要尊敬的东西碾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全米撮、人的便捷惕巫酥、环境的友好和共享潮酵浚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统频丝,来推动我们的发展堡杆赴。    因此珐甜融,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寂滥、四次交流半,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蚕蔽型,这个架构的着力点应该在车载的平台壤修、在网联信息毒、在智慧交通的发展殿绕,我们要重点发展的是车辆的关键技术乐幌酒、环境感知豪、智能决策级涛牟、执行控制帆,我们要对信息的关键技术慷连,V2X通信擅覆袱,甚至于将来车对车的通信系统挫、云平台皋贫不、大数据荡问、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娩尽邓,这里也有很多不同的东西圣趁卉。我们还要对基础的关键技术碴,高精度的地图拘、动态路况信息晦时觅、综合决策和操作系统怀蹦。只有这样甭附璃,把人挟、车刨棋峦、网眉绷茹、路同步的推进辜校,才能够迅速的发展催,否则又会碰到先有车备、缺充电桩的情况辜佃,所以需要我们今后的发展当中更多恳闷。与此相关的技术搂虾恢,检测系统钡,还有一些法律法规体系绰枯,一些基础设施的建设缮,可能还需要更多的发展冷岔。 我们必须要精心规划告请、协同创新岔饲,来研发自动驾驶的新技术描。    一妒黑,安全红椭、绿色茂、便捷晾逗脐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恳理。    二定平涂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捂,多领域技术的融合拢串刷,产学研各方面的合作邵,要着力推进协同创新河,这里边由于它是一个企业的热点灰,所以企业要成为技术创新的主体岸。    三习呻,企业为什么要成为创新的主体娟儒渤?我看了很多规划奥希码,从现在一直到2025年礁莫、2030年迷扁鲤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搁,但是可以实现沿途下蛋豪舍,从过去当中犯旗,无论是防抱死系统倘、电子稳定囊啊、测距警示痰、避障反应驳灯、自动泊车都是发展的热点盛,每个技术都带来了商业回报俄滔,包括我们在信息系统频畅,包括这次互联网的技术隋,上汽互联网的实践蹋,也看到了我们悉反蛙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拣晃陀,只有以企业为主体徽,不断有新技术发展秒杜,使它在使用当中获得使用崩烂箩,就能够推动它的可持续发展炮雀汀,所以它不是一蹴而就的事牢绊抗,是我们长期坚持的一个任务巢唯矢。    四禽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体起,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彤侍、精心规划逼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鳖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碧农矛,我也是觉得有一些东西包括基础建设础抵,也应该放多这个测试区里面去灸裳痉,使它在真实情况下运行负踞,才能得到一个健康和全面的发展忻聘镰。    最后我想说牢步炭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咸。其实我们用了十几年的时间实现电动化恍劳率,推动了产业的转型峦忿寥,随着信息产业的发展喂搽,网联催生了新的业态衰,产生了新的服务业膛胆。轻量化带动的不是简单材料的替换逃,实际是对汽车产业的一种升级婪探、一种转型吕廉,同时稳臂位,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贸,充电网服务体系的建设朝猛顺,可能带来何止几万亿的新的增长点嘉独。我回忆穿,在经济工作会议上总理说过一段话灌,“实施创新驱动战略的发展概,既要推动战略新兴产业蓬勃发展府峭敌,也要注重用新技术凤慌排、新业态来全面提升和改造传统产业始肥踞,带动产业的转型升级涧铆但。”    作为结束语我想说搞剧,回归一下新能源汽车取得的新进展邦罐,下一步还是要全面落实政策沉笆普、着力开拓市场扦翰、建设基础设施芒桑、创新商业模式晶瘸,把握好发展的先机饶。我们要针对市场的新需求乃,深入基础研究峰,攻克关键技术疗,完善系统能力贰盖,着力提高产品的质量和效益仑芍娜。要把握好汽车智能化发展的新机遇急酚,要系统的研究吉摔,精心的规划屏蒂鸽,要鼓励协同创新企业主体券配勘,大胆的尝试吧,来攀登自动驾驶技术的新高峰戈,要凝心聚力弊,发动优势撵棠,动员各方力量柿崩,完善政策措施撤,营造更好的发展环境换持顶。    谢谢大家!    (根据发言整理狈剖赴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲咸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尼交: 陈理事长稗,各位领导饯叼、各位朋友采伍、各位专家桃泉擦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法射肥。我今天的题目是四网融合妇,什么是四网涡蔼掣?交通网肌、能源网蓟跋肥、信息网藤、人文网歼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烩寿测,电动汽车是一个能源的载体呐拒该,又是信息的载体酿掂,然后可以作为人文的载体码愤蕉。四网怎么融合坤?怎么发挥电动汽车的附加值全淌括?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皖赏匆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸿合缕,能源跟信息到底有没有内在联系隶拉,我提出一个储能熵理论供大家思考钵径。    我思考创新的要素男芭匠,要创新首先要解放思想祁。解放思想要学习《易经》的精神题谩,又要学习西方文艺复兴的精神廓。《易经》是一个太极赔算安,太极里一半是黑速弥、一半是白丸隧漆,但不是直线朽,是弯曲的宛,黑可以变成白梗活,白可以变成黑沛恒垦,黑中有白详,白中有黑且,跟它对应的黑就是黑新、白就是白舞。《易经》是变化欣诧,有时上心兄、有时下裳姐,上时不要骄傲自满图,下时不要灰心设店,是客观规律熔,都是周期性的杯碑夺,我们在调整椽煽痰,要注意平衡动力统一切墒。    整体都是这样跨篱,全局都是这样墓哄,今天讲跨界笛钵,要学习西方的思想就是文艺复兴共。文艺复兴的功劳不是在文化泥兴舰、艺术等等桔藐,文艺复兴是解放思想判饲。哈佛大学的校训追求真理惧景。要把自然界的规律找出来解放思想拴迪,自然规律造福全人类叛。伽利略玲氛饲,罗马教皇威胁他京囱,他不怕鲤讼,他说地球起源被上了铁塔棠歇力。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泻,被叫之违反教义吮构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褂,第一个米开朗基罗硅河,他雕出一个裸体的美男子宝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妇坞程,里面很不容易末齐能,从意大利借了很多达芬奇的作品即。达芬奇不仅仅是一个艺术家探,也是工程师;看他作品蔼世,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生法守胜,第一个从事解剖学确茅色。    解放思想考虑全局的问题蜗邯颊。文艺复兴第一要全局思维搞裳,第二要有天人合一的思维室,第三是环形思维酣。要考虑全局思维陀尖伐,今天做电动车目标是什么搐?有什么经济效益颧黎卜、环保效益扑普、能源效益亲猾、民生效益捷,总体总目标要搞清楚呈擦,一定要有全局的观念起涧。特别搞智能汽车全局性更大澎胃。另外要环形思维阑,要反馈啥盯。然后是循环利用的思维具氢拐。    创新绷聚恐,我把创新的要素跟大家分享一下慈虚。首先理念是创新之魂赖领闪。理念有很好的氛围九丧,有了理念才有创意取谐,创意是创新之源黎嚷料。还有人才系,人才是创新之本莱吨南。怎么能有理念泉?要有很好的氛围窟翻馁,总结第一方面是合作精神耙谐滦,开放慈吮焦、合作拨暇癌、包容矮九蔫,双轮驱动故、增值驱动秸、市场驱动卸暇,通过市场的倒逼伙寒篓。然后要有完善的知识产权保护凯防捆,还要利用网络大数据给我们带来的好处刑律达。今天创新制高点是跨界融合虑画。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轨遍。“一带一路”我认为是跨界融合赎票,一带一路是西方的伊斯兰文明赖舱,还有它把科技卉橙僳、技术诲孩沟、经济羌读、贸易连在一起藤纶,所以我们要发扬一带一路的精神巧番。我是福建人也是漳州人纷,一带一路开始的是直档荆和下西洋浆。我们要跨界融合瘁控。    我接着讲智能汽车小桓躺。智能汽车首先要有解放思想毋递蓄、全局思想考虑问题胜楔。三个C套烈骗,第一个要连接起来轿伎幕,第二个连接是要协调要合作视萌,1+1>2哄蹦毒,那就是《易经》的精神嫩。第三个仆曙,今天的连接是移动的连接诉惟,还有MOBILE猩达盲,MAN TO MAN闯咕摆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来安订。    今天电动汽车很重要的一个嘛,大家买得起用得可靠僻。智能化以后箔芯赊,因为有各种各样的基础设施和商业模式崩,我不展开了磊。    从电动汽车变成一个智能的汽车肝操,从智能的汽车再变成一个智能的交通汲每碧,从智能的交通再变成智慧型城市动康僚。我们附加值可以产生很多土碗。根据《易经》价值精神捌,通过交通网宛、能源网铣、信息网腊槽、人文网可以产生无穷的价值机会捐韶贾。利用交通资源的全时空动态感知桥栓,交通工具的全过程运行管制微菲娘,无处不在互联劫、感知疾搬凶、管控和服务掂。    怎么布局堕汇?怎么把电动车进一步变成智能汽车努,如何布局智能网联汽车技术彩膳?我认为态,不但对中国擦九,对全世界都做出更多的贡献浦,第一是制定网联汽车法规标准屯拳、智能技术谈、环境莱憋、HMI技术酚吗、空置执行技术吹虹碑、智能网联的实验糕陌、网络和信息的安全缴姥。    怎么做到网络和信息的安全饰?这是一般的云拣,怎么把一般的云变成安全的私人的云浪磋?有很好的结构嫩丸,处理器德蜂、传感器筛了,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勺。第一是收集材料跋,就地处理誊颁。第二是从收集材料到云之间要慢拎身,一个是单点控制涧蓝,能量控制或者功率控制美殊。一个是多点控制阑,能量控制或者功率控制绞,这是全局性的陪。要及时处理挟痰,要经常互相认证色挝鸡,变成安全的云蛋咳。    跟大家分享一下我做的一些工作锑旦。怎么从理论上去证明这个是可持续的纹龚赎?我一直在思考所有的工业革命赡,基本就是能源更新四。第一次工业革命床瓮及,瓦特发明蒸汽机瞪受蒂,电话清态较。第二次工业革命谐穷裤,美国抢占先机臂耐睹,电气化钳,主要能源专项与信息建设皇。现在第三次工业革命来了凉溜,中国能不能抢占先机搏缅榷?我们要做新能源俄硕马,信息大数据时代行管,我们百人会能不能更好地发挥作用几蒲?今天早上的研究会很好题糜,我建议做一个尝试的机构劫芹考,每年召开百人会国际研究会议补,形成品牌灯镐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脑较孩?我提出储能熵的概念敌梁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匈牵缄。一个系统里面假如是孤立的齐、系统是不可持续的效,一个是做功刮、一个是废料是不可持续惊故。如果是物理系统嗡嘘,分析储能熵肋,熵代表可以再利用檀粉。总的来说蛾孟板,一个系统熵不能增加膜茅赤,熵要减少天冀,熵减少系统可持续聪。熵是储能熵膛,熵是不用的熵存拦,下一次可以用疙。总的来说熵是在减少皇肛席。    包括中国的历史雾俯,中国封闭的时候中国就不可持续叙,中国开放中国就可持续蛊沟。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚼房茹。系统要做可持续性宽歼,系统熵要减少纫傲,你的收入不能是单一的貉胸腾、不能是孤立的系统块。因为一部分是做功浑骚,一部分是废料通好,从废料里拿出来菜率团,通过证明熵减少吕赂么。从废料里面可以再循环吓,那么你的系统就可以持续了芬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恍歉,后续需要时再利用的能量的熵筒烯墓,通过储能熵概念的引入翁澈,希望用来解释可持续系统的演化过程队。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态册。    综上所述技,不管系统是生物的或人工组成抒率嗅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弯伺希。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇⒐颗凇,而这些系统工程特点是忱什羌,即使在系统研究过程中徘弄,一个熵有增加的过程埔际热,总体在系统不断迭代发展的过程中水空,系统将进入熵减的状态哨稍,因为系统具有自己生成复熵的能力浪孺沸,从而保证了系统的可持续性维德。    应用在电动汽车恰惕,这个是分布式的发电崩,这个是分布式的负荷哪赖。电动汽车就是分布式的负荷弛扇堆,还有分布式储能毛篱,电动汽车有储能变鲍京、有电池金辱攫。电池可以双向的钩峭剃,分布式地发电第叫搭、分布式地负荷苛么,在分布式的储能司播,这三个系统可以持续社垦,这是我要证明出来的缴。我证明只要你的熵是减少的吵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纠俗犁。    感知客、认知及挎、行动譬,不断可以纠正人的行为秃慰雇,比真正的司机还要好萄瞪熬。    最后玖拐,希望我们以后的交通系统是舒适的艘蘑诧、生态的泻、方便的和安全的抱季。要做到这一点何,什么是成功挖寥?因为里面的成功是3个S颧,SUCCESS镶暴,在S芹、E里面画一条线都是欧元跟美元涤的,今天是国际合作凹卧,虽然人民币还不是梁徊谴,是一篮子化的莲,人民币准备好了跺遁。ESY就是人民币膊灭。    要有六个眼睛深,有四个眼睛不够爱。第一要把眼睛放在前面解放思想擒畏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聪铂瑞,电动汽车下一年布局市城ā,也要有前瞻思维局崎。眼睛放在后面汲取历史教训图,要有全局观念巳抠少。要看到旁边的需要翻崔。然后要把眼睛放在右边学习欧美疤团,不得不承认高端人才密集地在西方绞。所以把眼睛放在西方学习芭漂户,它沉淀了100多年陛办。四大发明中火药是中国发明的亨咕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秸岭。全方位都看到了赤,所以英文眼睛叫做EYE茧矢。第一个I是Inspiration淀霓,有了激情可以有想象力按稀希,然后有创新坛攻纺,但一定要融合偶,一定要集成嫡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惺氏熔。科学要把自然归结起来喘,工程有十几种陛,要把科学拷掀琅、技术力忱、管理结合起来那就是工程忍镭并,那就是要集成太亨。特别今天要跨界地融合诚、跨界集成伞比随,这样才能实现撂菇。但没有钱也不行故喷京,今天招商局也来了很多金融机构导讲,要融资啤椒方。    谢谢大家!    (根据发言整理现捐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽金戮:李芳" "   回顾已经结束的2016年骇末写,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氏。在政策的全面推动下胖逆杰,我国电动汽车年产销量再创新高妮探乱,达到50万辆左右究头讲,充电桩数量达到20万个脓纱伺,遥遥领先于世界各国梳怜仿。更为可喜的是答搬形,在规模市场的推动下详,技术创新全面展开版融安,技术进步全面加快涸两通,正在全面逼近世界先进水平拭倪。但是霉聪,在这大好形势下霞貉拳,质疑之声渐起茂。比如躲蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动苫,能不能持久郴丘?政策是否过于宽松介急,以致于出现骗补情况荣?另外催些椭,由于发展形势良好卵,一些激进的观点也在抬头萄。比如敲,要挡住国外产品进入中国市忱础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚎亮慨,准备放弃传统燃油汽车鹃。    作为一名资深的亲历者食氛,笔者认为春瓮辩,在这新旧年度转换之际绍,有必要分析我国电动汽车的发展形势法但,梳理其发展历程良蹿锻,以利于业界对形势有清醒的认识沸讥、清晰的判断腿缕,明确今后的行动方向捆。    一捻、我国电动汽车发展形势良好    当前比我,我国电动汽车发展形势良好绞,主要表现在两方面表环:一是电动汽车技术创新全面展开挛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衬,技术创新和商业模式创新层出不穷禾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亮,比亚迪系靡、北汽凳颠绞、江淮诫窝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仑啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尚酣东,而是专门设计的电动车痹皇,续驶里程达200~300km甚至更多虾,能效明显提高痕龄,动力性眠、平顺性贺雇、舒适性似、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莫扇。事实上驰讥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市突套。另外泥,我国电动大客车产销赂、应用占全球份额的90%以上测椒,技术达到世界领先水平壕灭。    在动力电池方面陀,我国产量已超过日本内髓、美国赴郊、韩国嘎,跃居世界第一陪,且市场份额超过全球的1/3唯体幻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氛榔,呈现高能量比醋具、高安全性恰九滦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势横拣。同时箱屉哪,产品水平迅速提高捎揣,与前一年相比姜脚寄,平均能量密度提高30%嚏晤,成本下降30%左右辖。    在驱动电机方面豪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乳价改,总体性能进一步提高屏嫩械,成本下降30%左右厩秤躺。在电池管理系统贾百史、混合动力系统贺、电动助力转向僧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沤,也都有明显进步蓉论苏。    在基础研究方面秽淑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幂撼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展券死恳,电池热失控彻、硅碳负极材料惩彤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暗陇绅。    2. 充电基础设施建设加快刷吼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涟窜蔫,政府有关部门出台了实施细则腿糜呐,多个地方政府建立了城建刨失疟、电力鞋盛驳、规划等多部门联动的领导机制荣熄,大大促进了充电基础设施的建设速度奠素恃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挛虐,我国充电桩总数超过20万个恃底抛,远远领先于世界各国笨图。    在市场带动下侈瞬,技术创新不断涌现禄烈损。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术视侗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顾疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术死泊、节省设备投资的车端交流快充技术祥椿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纠。    在商业模式创新方面袜坏叮,呈现出各类优势企业多种形式合作理腥,加快充电设施布局判、建设性殿虑、运营的趋势督须价。众筹建桩炯现高、合资运营戎、利益分成等运营模式迅速发展怒哼山,公交车讨扳撂、环卫车贡、物流车受咖、出租车浪绅录、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘翠,广告推送莽膘春、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹅兢故。    在互联互通方面了局颅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施害,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驹幂衬,以企业级刃浓蛙、城市级监控平台为基慈鞘懊帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欺、信息互通的国家信息服务平台即将建立扒曙阜。    二尾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悸,我国电动汽车的发展道路与美国核、日本槽脱弊、欧洲等国家和地区有所不同皆吾顷,主要区别有两点手。    一是政府干预模式不同逞形藤。我国采取的是政府强干预模式处聘惭,政府进行顶层设计楼好,制定国家发展规划捅荆及,多部门联动制定全面的鼓励杆、支持政策泛诬厕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣此铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车创逢认,在市场发展中不断加强研究开发倪史,技术水平逐步提高;同时赐嗅,充电基础设施建设逐步完善咆然伪。而美日欧政府多采用弱干预模式团劣蹲,政府支持共性锋接发、基础技术研究曙,给予一定的政策鞠笨羔、税收优惠勃牧添,逐步培育市城吲取;企业则根据自己的战略规划盒秽,首先研究技术韩叉,同时有选择趟荆、有重点地开发产品急蚊。    二是企业战略不同徒范热。我国企业多为在政府引导下被动式发展摄判,初期技术积累明显不足舅飘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显限麻,产品方向受政策影响大拿死,各企业虽进度不同京讣,但呈全面开花之势垄。而国际大公司多为主动式发展累铃焕,厚积薄发掀藐,技术有所侧重蔽,产品形成特色士片澈,如丰田的混合动力和燃料电池河匆灌、日产的纯电动獭、通用汽车的插电式架椽吴、宝马的碳纤维轻量化技术等圈琼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点燎胶古。中国模式的优点是市场拉动技术发展钨殿橇,不受油价等其他因素干扰华搓,迅速形成规模市彻盥浜住,全产业链技术进步搏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟聊,发展中有不协调情况寞,如充电基础设施滞后粪般瓶,部分企业盲目跟随佃,发展不扎实爽,少数企业以谋取政府补贴为目的署经娜,甚至出现骗补情况唐。美日欧模式的优点是技术扎实瑞,发展均衡;缺点是市场发展慢胎诉,产品更新慢屠袄卧,影响技术进步瞥,受外界因素干扰些堤,如油价低迷则市场难以扩大龟及。    笔者认为男,中国模式适合中国国情借。我们不应过多盯住充电难陡汇撑、骗补等不协调现象腹嗡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靡啤醋、技术追赶的大好局面吭。从另一方面讲饲,中国模式也有赖于我们的制度优势经订窝,只有中国的强势政府才能如此运作然跨,很多外国同行都很赞赏漏墓郴、甚至羡慕中国的条件骏。    另外踢坎社,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躬罐旧,近两年有明显变化风村贿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术角、开发电动汽车产品铣藏,而且各种技术路线都受到关注的局面诽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韭驮脐。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹿埃,在现阶段已不能算分散重复掳唯无,但难处在于电动汽车不好做卫涕,需要有很强的浚捐拳、全面的技术积累和投入淀狈。那些技术实力不够的企业恳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翁迫抛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理始,而应准备应对“弯道翻车”的危险枯恳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谅俄趁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窝胜,可分为几个阶段膝单晾:当市场份额超过1%时覆窃财,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镣,则意味着市场条件全面成熟设卧蹭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翻胁粪,又主管我国科技工作多年抱溺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谦辨。    对照电动汽车的发展躬略,在我国唐秦,市场份额已经超过1%;在美国和日本妨界,即将超过1%珊。这说明亥,电动汽车技术正在接近成熟华茄寒。笔者冒昧估计乱,大约再过5年左右时间悲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弗,其他性能与传统动力汽车相当扣,加速性优于传统动力汽车寺,成本的差距大幅缩兴宕纭;再过5~10年时间壕,电动汽车性能可全面赶上坝矮懈、部分性能优于传统动力汽车锨皖,成本与达到当时排放炔呻、油耗标准的传统动力汽车相当棠。但即使到那时航缸渐,传统发动机也不会消亡飞趴柏,而是电动驱动与发动机平分秋色晤记,或更多的是融合发展泄懈设。基于以上估计久篱坷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啃鲸瞪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癸脆夺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挫袒。2009年幸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掇颗度,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘟僻。回首往事痕,扪心自问戏令,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虏。至于些许不协调现象凰燎轿,是产业发展过程中的必然皋泵府,是白璧微瑕柯被、瑕不掩瑜绒窃。笔者断言炭武,按目前态势再发展10年抠迫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拴焦簿,并以此跻身世界汽车强国之林痛肥姬。    三悼砷洛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驾限逝,整车生产企业要更重视电动汽车派罢。首先要制定好发展规划和生产布局娶末脊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逝,不能两张皮炬案醛。其次要重视研究与试验刷涝,需建立完整的肠、一流的研究和试验体系墟霉,规姆固眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统绅举居。电动汽车相关技术发展很快零榔,要靠自己去研究发展融,别人的经验会很快过时刊痹火,更不能只靠“挖人”搞产品虱钢镰。再次要全面布局琴,围绕全技术链开展工作钮,不但要重视整车开发椽侩斗,还要研究电池和电机挫驳,重视电池管理系统稗观嫌,这是当前我国的短板箩题,此外还要注重轻量化和系统可靠性未。    第二楷戈幂,要建立相应的零部件体系枯搬词。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱床泞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荣瑟径,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聘儒星。    第三躲尸,要开放发展荡寐。需鼓励渭、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹,像华晨与宝马欢腐似、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旗馆苟。历史将会证明公碾,开放发展电动汽车会比关门发展更快啤。更何况绰,在全球经济一体化的今天涛,关起门来自己发展是不现实的嚏。    第四十偏簇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作麓汞朽。今后相当长一段时期萝破,将是传统动力与电驱动并行发展兔链、融合发展的阶段澳徒瞥,单搞电动汽车很难成功叔吠穗。对于只做电动汽车的特斯拉臣郸韦,笔者并不十分看好赴娜。    2. 对产业界的建议    第一湿,要加强合作难然。需沿产业链汝枚诫、跨行业合作快,整车企业要与电池企业坟楔、电机企业芳敬奉、其他电动系统生产企业深入合作化蕉。以动力电池为例妈客,需要电池设计与正负极材料眉栋泪、隔膜姓、电解液诽、电池制造装备阑邻、试验装备弹寞、电池管理系统全面合作锋熔。优势企业和研究单位要分享成果巩险墨,互补短板精郝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件破补叔,要形成轰轰烈烈的大协作局面烂,合作创新迷,百舸争流妓兴胎,才能迎头赶上并超过世界先进水平甩母施。    第二耐,要注重实践贰笛逗。汽车产品与其他工业产品不同趴禄,一是使用环境广且复杂士祥跋,二是生命周期长寥,三是对可靠性滔、安全性要求极高榷宏粮。这些都决定了仅在工厂捕斡赋、实验室不可能完善产品珊薄,必须通过多轮的使用实践盖妈巴。与电动汽车产品研究开发相比骇第迟,充电过程更需要实践替炬。像电动汽车充电过程这样长时间兼森酞、高电压掇母、大电流奠搁砷、室外娜浚、无专业人员值守的工作状况孝涸坤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旅硼然。    第三赖,在充电基础设施建设与运行中工寿拿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善领恢搭。充电基础设施建设是一个新行业粹散,在管理上涉及电力挥输、规划辽庞诧、城管硕、工商管理等多部门承,权力交叉挛如,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裁拎,利益主体错综复杂瞧略。单靠一纸文件不可能面面俱到嗡,必须经过相当长时间的实践筏环际,完善流程弯胜幢,积累经验篮猜激。    第四山拳眷,要加强标准化工作拎。领先的研发市署电、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨暇勾浮,而及时总结经验灿、制定标准又能为继续实践锈、创新提供重要保障茂丹。当前苗方,恰逢政府推进标准化工作改革江侠皆,要求标准化工作密切结合生产犬、创新实践桑摩焕,要求鼓励发展更灵活仿、更接地气的行业标准贡芭骸、社团标准搽。对此茹册,业界应给予足够重视钮秘。    3. 对政府的建议    第一兜,要保持政策稳定郡穗池。正如前文所述鹿天蜡,我国政府的强干预政策非常正确挠光,发挥了制度优势肝,已取得很好的成绩鼻,应该继续保持唇。电动汽车的发展涉及多个行业宿,需要长期积累川疼送,需要几十年的时间才能成就大业可阶,切不可存立竿见影泪、一蹴而就之心伎踏。    第二弓畔贫,要及时对政策进行微调和补充完善捂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列残福酱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩镶,又由于此项事业发展快假看斤,新情况阮闹、新问题旱凸、新技术层出不穷仁呐儒,因此及时应对挽裙、调整挂台、完善是必然的歇。    总而言之爬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琅,迅猛发展正当其时幸埔烷。笔者衷心地希望朝野上下翱、业界同仁能认真努力工作棘屋,自信且坚定发展蚊停。假以时日燃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亭涟廷,并以此为契机够祈吼,跻身世界汽车强国之林溉复。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湾景,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吩哗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题释飞结,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐尼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匣聘眉。    他认为颇,现阶段淡柬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疤鞭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞋描,但从长期来讲多楼然,新能源汽车技术发展路线要从电动化饲秘莆、轻量化侍泵览、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合年扁痊、轻量化与制造生态化结合奴浆、智能化与网联化结合狼呈。    尤其在电动化方面秒靶承,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲁懒薪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奇滦烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爽才,就是家用主流A级轿车锯金丝,在性能价格比上与燃油车竞争丝晚。目前全世界都在朝这个方向努力娜瓦莽,如特斯拉Model3隘、通用Bolt查,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伯坷。”欧阳明高说辟。    欧阳明高说湾拟,但要满足这个要求踢,电池必须降低重量咎、体积以及成本搂蚊淀。此外姓狼,电池的比能量必须大幅提高脊伙,达到300-350瓦时每公斤另,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堪,锂离子电池发明至今只有20年阑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年式,2007年第一次在日产聆风上开始使用扒擦膛,可见动力电池的进步非常迅猛旗阔。”欧阳明高说晤日,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舜尚。    但此前童,主流的观点认为匣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比得撑,从性价比来看错棘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唇稍,但现在随着锂离子电池技术进步抄澳秆,里程提高一倍步,即在300公里的范围内仟,仍然在性价比方面有优势览。    从技术上来看岔团,在单位重量宦、单位体积下储存的能量越来越多猎敦,成本越来越低伶设斑,才能体现出电动汽车的水平和技术糜发嗣。    一个好消息是第,我国电池成本每年大约能够下降20%滴。据介绍庐扰旗,五年前坤凳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悼桔,去年平均价格为2.5元左右痘疗婪,2016年为2.2元廷,考虑到大量的电动汽车是大客车笺喷,其电池价格相对会比较高一些诺另热。    “现在国内开发中的电动轿车斥泌,最低的系统成本在1.3元每瓦时素怯,单体成本在一块钱左右赎塑。美国通用Bolt电动汽车弊盯缎,单体成本为150美元一个千瓦时绰冀筋。”    如果按照这个标准伙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偏,但是按照现在2.2元阿,逐年减少10%到20%改,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欺讹衡。    “加上循环再利用做到1元苹,也就是说苍拎陆,一千瓦时电池一千元人民币之内癌拴,是可以做到的匡鸡信。”欧阳明高称慈犯法。    对于具备性价比就囊腺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说海许,现在一百公里约耗电15度伪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内配柒,接近10度电一百公里缝搔巴。    “要实现这个目标报揭托,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗概辰。目前电耗的降低空间还很大鲤怪。如果能够实现上述目标涝,一百公里的成本约在一万块钱拉,如果电池能达到300公里就是三万块钱咀共,考虑到使用周期内省电和维修省钱缆罚,将具有商业竞争力考婪恍,这是电动化下一步最大的目标偷邯困。”欧阳明高说赡姐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痪管诞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硼,但仍属于比较粗放的发展模式监,今年电动汽车发展逐步趋于理性惜壁金。总体来看哦,走到今天耻缸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胆帅。”欧阳明高说疟。    事实上泵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郴,由于销量超过全球50%以上亨菲,在国际上引起了强烈反响拎才,无论是政府还是厂家侠,都感受到了来自中国率先发力的挑战棵狼。更值得注意的是吨,2016年如德国大众和日本丰田晤洞,纷纷调整技术路线斜,加快对纯电驱动的转型素。    不过俱田惠,纯电驱动的战略目标络熬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苛掠商。对于混合动力技术来说坝,传统的汽车强国蛙、汽车大公司比我国更具优势遣烫膊,如丰田路线就是先做混合动力奔耽,再做插电混合和燃料电池惟份。    由于我国率先发展纯电驱动滦袜,带动电池产业的发展达到了世界前列萍界,电池产业规模达到世界第一斜颓薪,总体水平位列国际前三焦绕仆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平办,我国的动力电池产业链吮缕,尤其是电池材料蓟,如正负极材料囊,在国际市场上的占有率第一颇腺容。    “在此基础上棱,我们以纯电动力系统(电池世、电机窜祭钨、电控)为基础平台掏筹淑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逗。”欧阳明高说亥沥。    据其介绍驹,目前我国插电式技术发展已经取得进展席逗,比亚迪秦既、唐闹透、上汽荣威550孩妹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陡版,无论是发动机方面驴连沟,还是混合动力装置上窝,都取得了突破枫。    与此同时狸仕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抗疆。    “这是一个渐进的发展过程掳菊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争檄椿。”欧阳明高说航,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牢涝,有效的回避弱项竞争鞋藕,有利于我国电动汽车产业的发展涧,到2020年之后宦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进八朽镰、同步竞争修骇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  编者按胶:产品价格区间一下提升了近40万波不闪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战了涪贫。以安全环保为标签的沃尔沃奴钾,产品质量是其立足之本袍蒜。无论是国产车型还是进口车型汰舱乾,质量都要做的和安全环保一样好肚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值道,安全与健康至关重要屏憾珐,但在中国市尘恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汰倒拴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家起肖恐,到底该剪哪一根线透?我心里清楚寡类,如果我剪错了补,我们可能就崩溃了呵坪档。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笔。在2015年整体经济增速放缓排哨习、股市震荡爸跨殊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下险肚附,2016年的车市本不被看好抢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盼葛。1月6日咀旁谰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笔僚亢,沃尔沃对此解释为将:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胶毋,更是提振销量的助推器火秤夺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娶寂借。   6月1日洪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泰碴省。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年觅猾卿,具有十分充足的销售经验檄范锰。但用他的话说滑贺阑,他来自一个很小的市巢眉げ稹,很多因素他都不具备嗡辖匆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妈另,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虹次撇。6月1日入职瀑,用一个月来熟悉公司的现状窝皑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脐。然而现实终究是骨感的污灸宦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨铺临。   “做决策就像电影里拆弹的场景忍触薪,我到底该剪哪一根线呢劣檬笑,如果我剪错了晨,首先所有的投资会无效肠,其次会影响经销商的士气垃。”陈立哲对我们坦言拨扯。   他这样的想法并不让我们意外悲捞剿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秤肌。在台湾涩详,陈立哲要去走访最南端的经销商拍涛,早上出发中午就到了奠套巾,但如今这种管理方式已经行不通了良。从前陈立哲的团队只有30人奢捕蒙,现在变成了350人办,他说现在同事的名字都记不完努抬。   “就像牌桌上的一个赌局矮,赌下去有可能是回本的夏奉,也有可能就全毁了沫么,所以我每天都在想我到底该怎么做舰旦捣。”每天该怎么做蔼讽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的愁,才能享受最好的奉缔幻。”这句话像是说给陈立哲听的炼步。   2005年呈沟妈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兜,沃尔沃一年只能卖1024辆赌,一直到2013年5000辆的水平琶泞,再到如今年均一万辆的表现宦几赶,对于台湾这个小市场来说舷枚,陈立哲做的足够好察收狭,他对这个市场有着复杂的感情怒儒盒。   调任中国市场做销售一把手凭,陈立哲说这很突然铃群,他来自一个不足以领导中国市场的市场棘。对于中国市潮薄,他还不熟悉梨祭橡,做市场工作要对文化隶、变化揽凹碾、趋势有充分的掌握匙孺隆,这最重要的三点陈立哲都不具备权,他唯一能做的倘滑腾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揽剔,相信身边的工作伙伴怠慧疆,组成一个高效率的团队闹,去解决各种问题比持矫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缕该玻,首先做的是内部调整茨汗轿。通过不断累积分析过去几年市场的动态纽汹律,了解在什么时期使用什么样的手段瓤洁拼,反省问题所在饰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眯繁抬。面对三肖肖拔、四季度各项费用的下滑疥,倾听团队的建议摊试、做出准确的决策汲、将优势资源注入到最需要的地方肆。最后将宝贵的经验分享给所有人胚盖,把力量从点扩散到面精壤绢,从四个大区蔚贤,再到全国匹痊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸽莆风,我只是把预算侯、时间等安排在它本身应该发生的场合嘲诽号。”陈立哲表示柔:“我不是在讲官话彪口驴,只是借着这个机会感谢大家话。”陈立哲相信睫盎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袱橙蛋。   内部调整告一段落抽咀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上词逼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罗拈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痢姑,一下跳到80-100万苍,面向的客户是完全不一样的领饭还。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辽狼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心憋,还怎么介绍产品迫?这肯定是不行的凸曝褪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筷钉勒,“与高端客户接触拨粉据,销售不能觉得自己比客户矮一截辰叮,与客户要做朋友钾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哨型沮。现在培训课已经开展了实战模拟环节颗局方,我们在资金有限的情况下做到了更好枷。”   全新的管理阶层忍挠,有限的预算下,面对重重困境现县材,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铺婚,8-11月均超额完成销售目标啡藕漆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笑怒,最紧张的时间看龚羚。“我有我自己的节奏茎冲乱,我给自己两年的时间潍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偿倍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间武佬澜,经历了两次产品的重大变动铝,但在他眼里这是最引以为傲的逼,因为这些变动居铺陕、变革都是从使用者的角度出发握,也就是我们常说的“以人为本算镰。”   对于沃尔沃来讲恨私季,最擅长的领域是安全怜副,作为三点式安全带的发明者禾捐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期父。但陈立哲表示来,以整车品质来讲寡睫芹,沃尔沃也和ABB并肩妇某标,例如在底盘研发能力上畏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拳涧攻,全世界目前只有三家在使用侣领,另外两家分别是法拉利与保时捷烤慑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斗炒,陈立哲也谈到恍喀悉:“沃尔沃其实也做过6缸缓刻敝、8缸发动机叫甭,还有享誉世界的5缸发动机督憨诲。沃尔沃并不是做不到轨祥,而是我们可以用更低油耗创、更低尾气排放的发动机达到更高水平掳挪。这也是全球各国政府的法规要求党轰,是大趋势廷。陈立哲说“这些信息扩,只是没有在行销上进行传播罢了拷腾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产时髓彻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俱喀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄涫!,改变了“国产”的概念疗库,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涎。陈立哲表态道澜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妙贬米,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磁耐。沃尔沃立志从中国出发吾,以人为本的信念永远不改钮,值得消费者验证与了解碧侥袱。”   “沃尔沃就像iphone一样禽浑窃,它改变了人们的使用习惯茹暗乱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艾:S90有三个界面同时提供信息仁双挟,分层级的来处理车辆信息陇辖。这一点很重要臂卉痰,体现了沃尔沃以人为本的精神燃陡。在设计方面告,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曙俄。用沃尔沃的品牌精神汰投,再加上瑞典的风格舍,直接与德系品牌产生差异化帛拳扦。如果从地域来看闭苟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忌。   沃尔沃曾立过两个誓言歼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琼乏,沃尔沃全额赔偿熔。在陈立哲看来卜次,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贝譬。   陈立哲对我们讲道顿稀沮:“在欧美涡凡,当太太怀孕的时候藤挟,男人会考虑买沃尔沃沛俺兑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓄,中国作为沃尔沃最大单一市程绽》!,11月共销售9,076辆新车掠骗,同比增长12.8%;1-11月期间收,在华累计销量已达80,759辆即洼,接近去年全年表现沟缝。就目前的情况来看漂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高世漂匣。   在经历过低谷期的沃尔沃麻模,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定膏,同时也是明年的压力视。毕竟“十万辆”这个坎胆,沃尔沃早就有迈过去的能力庐。   2017年讲夏父,沃尔沃S90家族将会陆续壮大街剩卿,届时梢段钡,S90 T4规、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前损。对于陈立哲来讲翘,最为重要的是三座版S90奋孝渐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靡太悍,是全世界汽车厂商逗翔暇,在中国制造的单价最高的车辆苯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忱码诵,“三座版S90可以达到世界各项指标撕,这款产品有能力改变历史程椿冯。只在中国生产沥揽,以中国为核心的思维换,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竿。”与此同时护撑,全新XC60也将在2017年第四季度发布府面掠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈惩崛怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额及疤,所贡献的利润更是远超世界平均水平搭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人村。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拦始。“知道我坐这个位子的时候拼纺,很多人会紧张甚至惊慌霖浆,他们会很直接的问我匠,你行吗抢仓?台湾市场那么械取,你行吗籍烁?”陈立哲笑了一下说道钉胃:“每逢这个时候慑袜,我都乐意告诉怀疑我的人催爱,我将在最短的时间内做什么敢。”   两年的时间转眼而逝继埔赡,陈立哲手中的“牌”越完善犁撼,与主流对手正面竞争的胜算便越大计羞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捷你睛,未来还有什么是可以阻挡他的呢膳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓箩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煎孤拴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车累烧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托恨诺。为了满足消费者需求删,推出一系列活动迎合消费者喜好喂。 上汽集团副总裁醇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脖剿,得益于荣威与名爵的共同发力镶硷,上汽乘用车共销售27.5万辆簿日,远超去年全年的17万辆竿虾。取得如此大的成就主要归结于以下几点埂功:新车的不断推出呛期、以人为本的理念及高性价比回。    上汽集团副总裁菜沃、上汽乘用车总经理王晓秋标别簿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访累芯洞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箔辑帕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解切竭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔鼎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车套胃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孝。同时童,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燎捐:个性而不小众囊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发安疾纫,通过对消费者的沟通与研究愁,已推出很多新车型抨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”激掀。王晓秋还指出存,名爵现在的路线是个性而不小众素鞭庞,这就是上汽集团未来的发展方向脯焕,上汽集团希望新的产品有个性楞,且能让大部分消费者接受饯。    据悉骸叭,自荣威RX5上市以来稼虑,名爵锐腾也迎来了中期改款华,同时新车名爵ZS桐陵贾、荣威I6也蓄势待发册粕崇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簇徘旦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虑莫价,上汽集团也很清楚自己的客户群体骑聚酒。王晓秋指出可,新车型针对不同的受众群体显,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的取彪赂。拿具体车型举例沫,荣威RX5更偏稳重黄烷,新锐腾则是一款属于年轻人的车赫领下,新锐腾外形活泼丹舷煤,同时考虑到消费者的需求勘挠,我们对内饰也进行了升级贬,并增加了10-12万的手动版势粗,使新产品没有短板菠庐材。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兄,王晓秋表示匹坤,“从荣威550开始际,上汽新产品从设计到销售让筏,最后还是根据消费者需求来决定薄残兼。”    据介绍兢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杀。为了满足消费者需求穆,新车不止在性能和价格上做了调整逢逗,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸥福。例如剂性,基于年轻人喜欢足球运动房绕妮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谅春,也已纳入上汽集团新品类僚屡觅,预计明年新车65%会配备此技术损普。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兑两驹,“上汽集团一定要明白用户需要什么阀班,为什么要买我们的产品耻颗汞,带着这个问题瓷誓妇,我们才能真正去理解用户肥冬,落实用户需求撼,使我们的产品极致无短板沤葱,产品自然会大销烁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窘棉,竞争也日益激烈闪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比希脸胁。王晓秋介绍儡慰,名爵的价格基本与同级车持平温,但性能更具优势挟先,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湘攀奋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柿恢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碉,就像提到的让渡空间美奈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堤案,从而应对市场竞争环境偏。”    产品有了好的性价比和客户认知度报陋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫂颗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伴。名爵经销店到现在也有280家左右未慌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络儒汉,其实道理很简单庙透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烦,且不断呈现上升趋势埔澎炭,他们认为自主品牌的春天来了”樊怕,王晓秋表示络粉。    在被问及上汽集团未来发展方向时钉辜,王晓秋坦言痹,“首先团队要把理解客户需求成橡踩、用心为客户造车变成一种自觉行动惺酒渺,进而形成一种行为规范绰划。其次应时刻保持警惕蔫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熄艘吐。只有这样漂汰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眠恢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐猜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稠点,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垂。这些修改背后有哪些考量和博弈勾暮羚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盘顽席。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炊刊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桂惭?   答线浚惯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匹伸。一共收集了9246条建议瘸官遣,其中表态性意见7736条囱铆墓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条特司鸽,占16.3%痢暮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疾、网约车驾驶员资质及管理谁械、出租汽车数量调控三个方面舱墙档。从数据来看尖,不少人对“京人京车”表示理解酿弧狡,赞同的达到70%多坎哇,质疑的只有12%喀。我们根据建议修改了125处式险,不断扩大合规车辆的范围施涵岗,让更多人参与“分享经济”攀天。    “从北京实际出发暇抱,兼顾多方利益”   问挺: 为什么要求“京人京牌”屋邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贰扭塑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稍坑广,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壁丝伶、交通拥堵忻腻肃、环境问题等“城市病”卷皖。在这个前提下还尽,北京任何一项政策都不能“任性”痛,要从北京实际出发涤小滴,兼顾多方利益弹念。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洞,地铁最高日客运量超过1200万人次衫矛取,公共电汽车日均客运量1063万人次判篇,小汽车每车年行驶里程15000公里差,交通压力与日俱增拓去授。但在我们的努力下侧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疏酒柬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烧。    总体来说每嚏,北京坚持公交优先的战略娥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棘帅,对其进行总量控制在所难免渭亭壤。目前北京市绿色出行(公交乾铣、地铁艇捞、自行车完、步行)占到71%愁乱,小汽车出行占25%并,出租车占4%葱静,其中包括比例不高的网约车出行曙。北京出租车改革的总基调是蜕赔:巡游车改革修、网约车规范冀为瑰、融合发展骄讣、错位经营逛、多层次服务瞎块。我们力争进一步提高绿色出行比例拨忱馅,为首都可持续发展提供足够交通承载力婚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皋陆挨: 政策出台之后擦,预计将有大量不合规车辆面临退出祁镜疟,政府有什么监管手段确保政策落实到位涵乱瞬?   答馈邵戌: 政策出台前堤,我们和专家湿降、司机归翰该、乘客屡旅、网约车平台进行了多次沟通岭,决定设立5个月的过渡期挨任泌。一是给合规平台簿狙毖、车辆荆吵乐、人员办理手续;二是清理不合规车辆毁囊煌、人员等撤捞。    从服务乘客的角度十铣板,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行跨扁。另外点,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砍,因此提出过渡期的柔性考量串颂。过渡期之后五湾湘,平台要加强行业自律惶罗,我们也要建立打击非法运营的长效机制崇突扑,严厉打击非法运营涝晌道、克隆车和价格违法行为拨,能够更好服务乘客吼衅筹、保障安全歼悲雄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瀑宛谢: 面对新的经济形态彼,如何创新管理手段敞下伟?   答齿茅: 出租车发展中没有对立关系羚即惟。网约车以网络预约海、快捷方便等特点炔锭,满足了一批乘客的出行需求驳拳。单从评价司机服务质量的机制看桅齿,就值得巡游车学习乏寸输:如何与派单挂钩苗肃省,实时评价奉鞠。但网约车也有局限性申纯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管方桐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痛衅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膏。你有技术优势冠矢,他有线下服务优势巢,为什么不一起干呢琴藏灸?    管理部门也在转变思路经差疾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烁钨卞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缉。通过推动巡游车改革及网约车规范茸街,构建多样化服务体系煎墨骆,提升出租汽车服务质量拣菠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垢偿瘁,在京注册用户已达218万人础情。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吹福,提供差别化服务谅谢。    “解决出行问题要标本兼治”   问绍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛙冻小?   答孩: 群众出行问题的解决鳞把,需要放在城市综合交通体系中尼蕉尺,多措并举葡写、标本兼治毋剔。一方面妮亩淀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狼虾硼,需要加快构建安全翱闺熊、便捷泌橡、高效摹洪、绿色垫瞄阑、经济的现代化综合交通运输体系吵杉。到2020年湃泻瑰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筷。    交通设施根本是为人口服务胸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垫叙踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘迟:李芳" "   杨美虹透露钝甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澈墟,大东工厂扩建项目也投产在即藤颗沽,这些举措都将助力当地经济转型升级痉。    在杨美虹看来豌,借助主机厂优势哀梦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓,配合外交部到德国进行推介凛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园春椽泰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略田东腹,从而推动产业升级骚。”杨美虹说释晶宽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容非,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溜。最新数据显示吭,2016年1-11月立吴褂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寝,同比增长11.2%沙,前11个月的累计销量奴剐,已经超过了去年全年眯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逗系。12月13日搁墓缺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开城睛栖。活动期间辑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴岱荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勒藏创,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济投恰题、环境和社会贡献等方面取得的成绩络溜酥。杨美虹向记者透露猎锰境,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刊冯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熔。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜜程,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晨揽。”杨美虹说疆莆。    第一铣昏杜,实效为先锋挠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题端,“我们不做虚的娟娜嗓,我们也不做口号式的鹃,我们一定要解决具体的社会问题偏损禽。”杨美虹直言临陷坤,比如BMW儿童交通安全训练营成诚舍,它是为了解决儿童交通安全问题薪。    第二款墩,长期坚持丹菱扦。宝马儿童交通安全训练营翁腾荤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒙劫彤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年截。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戮物雷,今年是第一年做兄闯似,未来会持续溅疲、扎实的往下推进酞缆。    第三话想,全员参与琉督。宝马做企业社会责任时路,会邀请车主烤稍、经销商匠、投资人以及宝马员工坎姓科,一起参与进来雌哄凑。比如宝马爱心基金棠讣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秤,提供指导;另外馈赖邓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捎爸,定期组织各种各样的活动卫烤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冠,将可持续发展贯穿全价值链省闯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荡迹。”杨美虹表示刮脐成,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糕磷持,主推工业旅游概念佩蹲。    据杨美虹介绍玲概,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导模捂久,助力中国制造业迈向高端伐,并促进东北老工业基地全面振兴须落冠。    数据显示悉码,截至2015年底醚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户平扇全,当年纳税额超130亿元人民币问。同时豆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会樊龋竣,就业岗位较上一年增长了8.6%萍。杨美虹透露罢橙惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塘,大东工厂扩建项目也投产在即扫匙沥,这些举措都将助力当地经济转型升级柔肩。    另外饭瓷,在杨美虹看来莎厘,借助主机厂优势活,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币,配合外交部到德国进行推介俏毫钢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎蹿松。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊,从而推动产业升级词羔。”杨美虹说幢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕卿锰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簧榔岔?关键是我们的差距是什么叮擅,下一步最大的点就是要提升品质捅境,当然还要控制成本掇蔫鸥。然后链控笆,就是我们的正向研发和平台战略灸究。最后八饥,可以大大提高效率挪潭,如订货的时间是可以压缩的传漠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一川怜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节类琉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揉山。    徐长明说叭,怎么理解工业4.0得辆?这个概念是德国发明的晒裸溶,现在在国内比在德国还要热霞脱。最近港,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鼻嗽,我理解它的工业4.0的本质锤,就是怎么保持德国制造业的竞争力撂祈瓤。在国际上怪,德国面临两个挑战臼府:互联网大数据和云计算贬来。现在陇,德国整个国家都在讨论涸衬袍,怎么能够“不被互联网+”勤顶颈,而是“制造业+互联网”蛙揽颇,这是他们重点考虑的问题痕卷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硼栓陛、宝马馈、大众蓉陌荡。在德国嫩判,汽车的需求是非常个性化的勉骋晌,在这样一个背景下陵,它要维持竞争力嗣赐,推出了4.0的概念玻码品,核心就是智能制造劳暖。他们主要的目标有四个方面垃摔:提升品质皆长掸、提升生产力胁、提升柔性化魄、压缩产业赊金,总的核心是提升竞争力恐衔祥。    徐长明分析彭纲琉,本土品牌下一步怎么做祟乓朽?关键是我们的差距是什么染商蔡,下一步最大的点就是要提升品质凡吗岔,当然还要控制成本韩疮。具体要怎么做洽伶说?也有几点荷魔:第一孙窝,想办法提质控本疟会。提升品质钱,消费者理解有三个薯:可靠性咸、感观品质雇缸、性能速。第一个维度筋:可靠性是必须的碾,现在光有第一个维度已经不够了懈揩,必须要加上第二个维度蔬始恰:感观品质槐堪绒,看起来要漂亮骡琼。在此基础上又发展一步浆瓜,就是性能的提升赤椒巫。最近市场上卖的好的自主品牌扦,大概有12款车炽凌轻,年销量超过10万台蘑歼僚,这些标杆产品搽斡,性能上也不错兰曙。因此赖赶佳,自主品牌下一步还是要想办法山杆距,把这些提上去恐剁,缩小跟合资品牌的差距奈。    这几个方面的提升些,意味着成本也要提升权,怎么能够控制成本让寝?第二方面的话题戎芒,就是我们的正向研发和平台战略门。之前提,我们很多品牌都是“逆向研发”射钨幢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擎釜,拿过来拆解做测试纤开尾,最后组装起来唯涕醚。这个模式下酵,成本可能是略微低的曹霉,但品质衔、性能有很难保持伟降疟。现在必须要正向研究祷,从消费者需求出发废,形成一个目标围,对目标做分析届梅家,只有正向设计伸效甲,既能提升品质性能不插,又能控制成本挫镰,像长城豆铣瘟、吉利等等圃尘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了处。    平台战略碍,在更大程度上控制成本疽莫葛。他说韩骄,我们的开发拼快俄,现在是一款一款开发的架坪性,零部件的通用性相对比较惺妗,最近一两年来饺恋布,已经有两三个企业开始走平台化战略脑镭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炮物辅、SUV和MPV拎跺。这种情况下墓好破,零部件的通用性非承兴け梗好炔画,同样是50万辆的产量徐搭槐,对零部件供应商的供应量更大姐腹淮,就能有效地降低成本诚盗。    徐长明强调瘁谴和,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糖,它做了那么多的智能机器人佩,智能机器人都是带摄像头的起顷,在实施过程中的质量随时能够监测染磷奖,然后反映到云端诧,再反馈回来随时可以改进冷忿些。现在爸坍,企业员工的工资水平越来越高绍捣抡,汽车厂家很多在加班加点萍钵恭,我们要高度自动化但距啦,这些课要补瀑埂,应该有大量的机器人替代人工林笔零。如果这么做了码锣菠,可以大大提高效率伺高,如订货的时间是可以压缩的社淖。比如荆,国内一家自主品牌届,从经销商下订单考拔,到提供汽车产品最开始是40天锻,后来缩短到30天成,现在可以压缩到22天寥,跟世界先进水平比还有一些差距喜觅。这也是德国4.0里的核心内容深。我们不一定用他们这个办法陌谓谜,但精神实质是要学的落痢淡。    他说跋单,柔性化的生产也重要卷人储,但没有前面三个那么重要搂搪炉。在4.0背景下辆鲁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搔览卿,而是学它的精神实质沮糯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔目:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂炮。更为重要的是悸轻,放眼全球波徊,驱动这些变化的地方就是中国娠必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炭甸粒。    12月11日茶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊锏停虹桥落幕宦。经过36小时的激烈角逐穆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缸牌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邯舜,今后的五到十年匠,汽车市场将发生前所未有的变化彭匿念。未来堡挠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冀搅。可以说落,未来五到十年汽车市场所发生的变化烈仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连幸。更为重要的是钒,放眼全球碴,驱动这些变化的地方就是中国此摊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几撤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兔逃,作为企业共,捷豹路虎非称劾叮看重年轻人的培养幸撤。在全球霜,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒋涟讣。过去三年担,我们在中国也培养了30多位管培生筋。此外眯的,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家未何,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挨栓。    在赛后的媒体分享会上齐密卫,两位获奖学生代表分享了各自想法却袒郎,及在比赛中的收获混蔑。同时薄型极,睿侨森欧秆敛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问项鄙。   问沮嚼滑:捷豹路虎为本次活动提供了导师首歌梨,请问这些导师来自哪里粱饱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湿呵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眯官?请学生们简单介绍一下自己的作品碌,获胜的原因是什么娥浑?   睿侨森效颇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匿培。一位是捷豹路虎内部导师睡念,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锣,包括对行业发展的认知秦使亥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牌鹅培、视角和指导褐处。这两位导师全程和学生团队合作沟,提供专业意见堑,帮助他们取得最好的成绩萎筐。   潘孟涛泥凹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会感凳,包括今天的学生揣痪厘,将来都有机会进入到我们工程团队拒吓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灸,可以来到捷豹路虎学习和发展糕段。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畔,再加上扎实的专业和技能瀑杰爱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妇湘。   睿侨森茹: 作为公司的管理者为郸,我们非乘澹看重实习生室扒兄,我自己也会手把手教给他们工作的经验世。不管是本科在校生还是毕业生畔摩褪,都能给我们带来新鲜的血液魔、新鲜的想法芦袜偿。    同济大学袁旭窘:首先菊可弹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凤。    我们都来自同济大学汽车学院啤愤墙,团队成员有两个来自汽车工程方向伶闭、一个汽车营销方向紊蚊、一个汽车设计方向翔辖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求破费,围绕“以人为本”蛙处,挑战的是都市环境里的出行压力舵犀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师够、设计师也有很多共鸣善簿少,通过一系列调整诬贪诉,最后有了这样一个以人为本香皇、体验为先的方案坊。我觉得斜涎敢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朵:目前甲粪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划久料栏?   潘孟涛沟笺蓟: 我们会对人才数量进行评估和拟定兑促禾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的港。随着经销商网络的增加筒鲁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潭退饭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竭,从而满足未来消费者的要求痹陷喝。这些内容息息相关桂酪脆,并且不仅是着眼于眼下闲俗,更是放眼未来龄侍柒。比如创拔,针对刚刚提到的电动汽车战略错,就要确保未来有足够的专业工程师储备目,因此裙然,我们时刻准备着齿郴督,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓖惊拉。   问翱相旧:在创新领域酿,包括未来汽车科技领域腑,捷豹路虎有怎样的系统部署阶?   睿侨森绥诵: 首先趣,作为一个公司兢,我们在研发领域有诸多投入控读尸,而且很多的投入都非常具有前瞻性搐。比如说铃玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验县腿。    其次录扦玲,我们想要通过产品和服务溪侗,把先进技术带给我们的消费者钝暮变,因此我们的工程团队律墟炭、研发团队必须时刻关注消费者需求逼枢很,做到一切产出符合相关性泞看、可实践性原则辛辟。此外奋钞翱,我们每年投入约350亿人民币露虑,用于车辆技术的研发和投产摄。    我们还于今年7月宣布痉:在未来四年模,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丧答,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈几。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术穿党概,并在未来应用到车辆技术当中鸵。    今年早些时候送,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悍,通过应用软件及按需服务的开发与提供篡,解决消费者在出行中遇到的难题桂享乳。    与此同时墩某,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磨蹦蠕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洼诉佰、办公空间缺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逗那。   问痢肪:请具体介绍一下InMotion噶挂。对于整个汽车市场的趋势抡透,比如电动汽车技术跺驰叹,捷豹路虎是否有着自己的见解丢?   睿侨森北: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狼赁。我们希望将来可以将它推广到美国订剐、欧洲以及我们非常关注的中国市场按。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扣,由研发团队进行分析里。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搐,我们也会分享给总部淮渡。    关于电动汽车技术匙耽,在洛杉矶车展前夕公勿记,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哆逃。中国是目前最大的电动车市臣ê,并且有引领行业变化的趋势返唬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兢愁速,确保第一时间响应本土市场的需求彤商。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弊铃,并于2018年正式上市持藤,希望大家多多关注弄类。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臼麓:关于未来互联网汽车恰,捷豹路虎有哪些基本的认识辜洪料,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿?   睿侨森富绅: 目前坊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔬领瓶,它的发展甚至可以打破现有的畦、传统的汽车开发逻辑与循环啊问梨。    针对这个话题猾锭,我有两点和大家分享骑缸缆:第一点袒,未来所有的车辆都将实现互联网化誓拍,现在能够透露的是欢,接下来我们全新推出的产品萌绵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点童换,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锑。比如说蔡屠坚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齿茅,使用他们的UI界面和地图媳。类似这样的合作茅唾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒙归唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   汽车网讯 12月15日么榔量,由中国汽车技术研究中心粕甭渐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啥粪炉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盆,从“市场化发展现状”酵、“应用模式创新”琴烂高、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台市仍,为产业发展建言献策叹惹焦、助力提升未秋投。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菩: 第一涛搞褪,背景卯梧舞。    去年发布的《中国制造2025》硅,新能源汽车是重大发展领域之一舵算沛,是其他技术应用载体就踏铜,而且是先导性产业粟。它的进展情况决定了中国制造2025帅贾、强国战略实施的程度讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展试,从而能够聚焦变革虏、明晰路径艾、凝聚共识熟刃锨、引导相关资源集聚推广产业创新曙快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构播瞳妻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一副杆娥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惨杉。总体报告是按照1+7的结构年。1是总的辞,7是包括4个车辆整车技术黑砂晶,3个分项技术呢倍回。    第二咯喊邵,国内外总体技术分析哨。    近年来陵得,从国际汽车产业来说场动脱,低碳化轮、信息化咸揉、智能化是一个总的大趋势市。欧洲镭、美国稳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纹酸吧,重点企业的产品战略也充分体现了三化步,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组实锌佩。我国汽车产业特别是近二十年的发展庞其茅,取得的进步大家有目共睹案。首先晃督,产业规模世界第一点,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长附妈成。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抚,包括品牌市场的影响力有目共睹徒圈咖,特别是新能源汽车笆冈梧,包括技术喜怪、市场啤谜染、新的智能网联汽车技术息蹄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势承歉淮,智能网联汽车发展是非澄薇浚好的优势条件酶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妨玩,包括动力电池妻、变速器睹。国内自动变速器原先是空白斜坍,近年来无论是CVT雀衡电、IT晚丹、DCT都有自主的技术和产品横,而且应用在逐步扩大刊次。    虽说取得巨大的进步季熔,但与国际先进水平差距明显嘲:    首先偏,发展能力上的差距亢。投入强度远远低于国外卜郝,全产业投入估算1千亿稗密,相当于通用淀叭、大众偷、丰田大集团一个公司的投入桂赦刚。    其次媳,研发积累鼓。包括流程积累墩鹊烹、数据积累乱、技术积累辅撅、标准积累撮,这些积累偏弱噶甘甸。    另外绕淬,从整个产业创新体系上来说乘上,差异比较明显的示秒夹,特别是协同方面缴强色。单个企业弱适靛,整体的协同效果很低轿公挠,意识也比较低念。在发达国家首嗡湘,单个企业强多去平,整个国家的协同体系效率比较高酒诫。    基础不牢地动山蚁咸谴铡,我国汽车产业的材料硅脑亨、工艺基础跟国外相比也差距明显深毒冒。汽车产业凶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大始鲜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞧荆,要求有创新的思路和创新的模式侗恃霉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瀑酣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龚钾疤。    第三累塑钳,一些关键的里程碑搬。    重点是总目标盘,总目标是基于很多现有的环境设定的戈菲,也基于七个路线图进行测算技疾诧。反过来说盯刃肆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施触,就能够实现保障几个方面总目标的实现烙巨迹:    1美差盲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疵态。如果技术路线图能够得到实现苗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酪,之后往下走观,这对产业来说罐姜咐,甚至对国家来说是非常重要的突蔬。    2埔福、希望在2030年左右烈钩蒙,汽车产业的电动化转型基本完成爱绢赏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姬。智能网联汽车市场有一定的占有率惶巾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用没钢。    3七衰、建立有竞争力的自主创新体系涪持稍。    节能汽车在2020萎、2025反、2030三个阶段提出典型的指标腿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雌,5升淳陵客、4升肯、3.2升哎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倍,2025年15%琅裸,2030年40%以上匣蹲谋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艾架檀、自动巡航嫉枯惰、车道保持应用已经很高剿厂糜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赂,经过技术路线测算实现总的目标几。从路径识别上来说测艾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口婆,以能源动力系统优化升级转型作为重点驴藤,以智能化水平提升作为主线烤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趣镐俄,全面推进企业产业发展脓。    第四挟吩,分技术路线图的基本结论泥。    1想、节能汽车拉阶。总体上有很大的共同点冗慑,重点在混合动力技术晒、内燃机技术胺、其他驱动技术挎。混合动力是技能的主流技术辈惩铃,当然轻量化也是另外一个恋挤,但是轻量化有专项的分析白窗,在这里没有强化秘堡。    乘用车总体执行轻量化璃啼、小型化懂舜、混合动力味坛巧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溯篙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烈。    混合电力是一个主要的技术揉坞谩,达到5升卤,4升纪修晌、3.2升的目标败揉令,混合动力是主流蛙嵌,其他是共性的记,轻量化浅、摩擦等赶搔霸。    商用车混合动力应用时间稍晚卞拖坏,重要度低于乘用车寺绣量。    2拟、纯电动与插电式混合动力汽车漓替。随着电机效率提升以及能效减少能量损失危,加强轻量化成为趋势睬。轻量化对电动车更加重要遁。对于插电式非常重要的描喘荤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峨朝蚀,驱动尚暇具、点击滔潞丸、控制篮拈、充电冗、混合动力发动机祷返绥,高效耦合发动器憨呜。动力电池本身有专题豆棱,在这里没有过分强调徽芹。    这两种车提出了总体的发展纲要唤抬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肺吃肚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的概爽,甚至可以忽略不计娩检队。    从四个层面梳理了技术需求围诽,提出了一些优先的行动项咀桃缓,面向纯电和插电塑焕衡,国家科技技术支持十五年了钵丸,下一步除了电池列为专项之外奈皇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虾。    另外镐壤燎,聚焦关键零部件木、基础突破和可再生能源管、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柯舅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要额署岔。    3平蹿添、燃料电池汽车焦胸迹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择师缴怂。从中国汽车产业来说钎,现在重视程度不够坍化,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拴水,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究播畏俊。希望四部委提交国务院进行发布和实施凌。    在研究过程中荆丛,大家对燃料电池认识分歧比较大绦此帝,或者没有共识囱闪,这里特意保留一个燃料电池发展目标翟,跟发布不一样处腔暇。发布时2020年达到5000辆的保留规模怀,我们是1万;2025年是10万寡透长,发布时是5万;2030年是百万旅腐,发布时是10万疲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惭传,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晤虐屡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弛另许、耐久性痛、成本冉似芍、氢安全捍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的话挥备,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狈饥慨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庭掂。当然衅,全技术链的技术攻关需要做椭撼骚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口返脊。前期小功率燃料电池嗡那,中期是平衡的燃料电池淑是哇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污息,到最后全功率的燃料电池亨琶。当然畏列,电电混合是最主要的夺先,最后电池小容量的技术路线坪操,但燃料电池的功率更大一点菲勃。在这四个层面进行了技术创新梳理律拆夹,燃料电池要解决的东西很多敦挽瞥,包括材料傻惫、膜寥洗、电机喂镐、燃料电池陌婵牵块堆险艾挡、系统技术聪虐、整车技术缮。燃料电池也是下一步国家科技棠、资金支持的重点懒棱。    4蚊岁供、智能网联汽车事层,这是新兴的技术发展趋势饱迫峭。其重要性与新能源汽车同等重要涉,有部分专家认为更重要亲推笛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大取,技术和应用的优势无拖垃,也是机遇桓侣匣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皋朽,涉及到国家信息管理构拒。对核心自主提出了很明确的要求典喊,即两横三纵才裁。    车辆技术上更多的是决策的、执行烤啦。信息技术耻,信息安全设,地图技术也是非常重要的喉跺。两纵释苔,一个是车载的腔肉,一个是基础设施奠试斡。智能网联一定是循序的妹熄,智能网联技术最容易得到大规模的应用芜冷湃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标版吾。这两个路径总体上循序得到应用缸,从商务车来说瑞鹿番,更容易形成阶抒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求箔填。    从四个层面聚焦一些技术需求澜。跟燃料电池一样竿盲,需要解决的问题更多一点碎畔促。从感知决策执行的到,特别在决策阶段仿,差距是比较大的湍疲铆,感知当然也有差距温稍。在信息层面昧,大数据钠喊、云平台谜如苯,相对来说中国有比较好的基础和优势呐胺尝。    作为一个前提盎煞,对标准法规先决性寄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枪褂仁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暇。制造技术不细介绍了鼻烂尾,还是聚焦在新材料的运用挖棺,以及新技术对制造技术带来的变化壬徽,聚焦方面进行了说明焚榷。    动力电池舜幸,分三个目标都,目标上有比较大的讨论和争议路钒混,比如说新阶段提出了350脐、400烂撂、500的质量要求派伟,争议非常大涝,重点几个层面捷:    优化现有的代表电池技术解,提升技术水平霜彻,特别耐久性狸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醒昏干。国外的装备很难形成有竞争力的差别呐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呵。现有应用以企业为主体来做宏每。当然凑牡浇,也会关注动力电池的回收利用技术徘。    最后撼吃谦,轻量化杰你。简单来说博畏烫,前期聚焦材料技术疮、设备技术都德、制造技术柿醇、回收技术怀炬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柿,比如说传统的四大工艺的变化啦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嵌窍灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟哪爽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烈涸廷、供应链吵翠腺、资金虏朵孙、汽车等方面的诸多质疑屏摄。期间,明确表示不会放弃造车袭恨饶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敢巨疏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荷娃腺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓉纶般。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹿揉、互联网及云澎、内容概街妈、体育,还有三个端口类的,手机疯、电视瞪龚溜、汽车娠溜姥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眉闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力补痘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏睦唇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潘。    乐视的电视做的确实是非常不容易琼队撕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三串刺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挝俄壕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元薄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辱搂尚。总归累计亏损36.33亿元攫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒜熄。第一部分就是投资人的钱莱杏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娜屉夯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迸夹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现干。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谜侮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情是。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琼阑、体育43亿奔颊暑、手机50亿,房地产64亿讨奶、内容108亿毒、互联网金融151个亿玻、电视187个亿投、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雌赫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骸啪陶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的股滥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捂娇了。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的范柔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜陇首。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鳖筒切。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畏创。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的评两。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狙挤第。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的病搽蚀。很可惜,你们蒙眼狂奔讳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篓疼芭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穆酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   12月10日牡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闪扒煽:一条是政府主导上、政府补贴的方式睛刻垄,这是当前的主流横孙。一条是消费导向苦靛灰,依托市场的内生成长道路看。”他表示水信显,(电动车产业)进入者中愁镀,大多数最终可能会被淘汰屠婚,但是不能不给他们机会淳。国家已经开始放宽市场准入湾且蔷,此时力捍,应该在两个方面把握好政策纳偷:1册渴顶、应当欢迎新的进入者夸氏霓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倡驴土,让投资者自主决策迫,自担风险便扮。2壳涵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳深磕,严格市场监管舍饲恃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肌,目的是建立好的产业生态亩蹭截。电动车产业化寐恃,最终必须依托市场来完成洗欧矗,因此庆策堡,政府的政策必须产生长期预期目。推进政策应当借力市称梁段,发掘市场的潜力官。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纬。政府政策不干预技术路线垢,政策的实施不是导向对政策的依赖忿,而是政府作用的适时发挥强钞逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锤奔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗓溉,戴姆勒有望在今年成为全球最大莽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攀具,这一目标比原计划提前四年实现娄酗次。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藤:“戴姆勒今年即将实现这一目标侍,比预期时间(2020年)提前四年桨妹了。”   据悉卡忍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标殴,当时受到与会者的哄笑饯队。然而饭侵骋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近达瀑,领先劲敌奥迪和宝马奶。(实习编译镁:刘欢 审稿镶钢豢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫩伤:韩大为 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权答哼妹,严禁转载刮,违者将被追究法律责任辨肆敲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谓趟。在提及新品牌“WEY”时垒,魏建军表示坝没,“将夺取丰田和德国大众的用户”完倡频。   记者憨卿:为什么把自己的姓氏作为品牌糙韶?   魏建军悲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腿。我对WEY很有自信帕,就使用了自己的姓岭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咀,但在中国汽车行业我是第一个镶。   WEY之所以采用英语稿督,是为了要瞄准成为全球品牌烷纶冉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靖。   记者拴形:对于竞争对手有什么设想怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮雾角:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洗派,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舞城糯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仟,在此基础上还要实现15-20万元的定价舞熟段。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叔必。在性价比上WEY更具有优势臂炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豌嫌:李芳 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘离,严禁转载膳,违者将被追究法律责任涡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粱,新能源汽车的发展也不会受阻穆。   根据工信部核准的数据咸婚,今年前三季度腹吴,整个新能源车销售16万台迷搬哼,同比增长83%负肉。其中飘琳洛,新能源客车已经占有40%以上的比例番,达到了近半的水平揭潜,发展前景面临压力捷,但乘用车只有0.1%悲乾抢。“我们涨十倍是1%簿宪,涨100倍是10%浩盎,新能源车发展有巨大的前景和空间杉廓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敬囊杠,全国乘联会秘书长崔东树说氨恰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翱慑。根据国家制定的产业政策要求雷,到2020年傻匆,乘用车百公里油耗要降到5升毛,这意味着五年内降38%的油耗嚏实。“基本上谁也实现不了池灯,只能靠新能源车来推动沮。而这种新能源车辱靛牢,插电混动可以降80%恍嚎,纯电的可以降100%的油耗蔼尚哼,这种情况下只能发展新能源车俺,这样新能源车乘用化帆拇,为什么我们一直定义为为生存而干匙蒜,你不干就要挨打蔬顷慈。”崔东树说统活。   另一方面泼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醛仍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怒古,因此定价弹性很大坪怖瘦。”中金公司的研究员李璇说内,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捐陛律,为消费者提供很多选择贡。随着技术进步和更多电动车型的开发辛,新能源车的成本会不断下降庭堂,比如笺涩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恳托句。“中国的纯电动车型出来以后毕辑享,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逻患,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帽杰怂,发现基本上17托耸、18年以后的新能源车奇透,达到8年10万公里以上砂,整个成本是比传统燃油车是要少的愁抱,甚至是少了20%到30%拢病幂。”   电池是电动汽车发展的核心枢校焙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊竿殴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同授矩厕,电池成本还有很大的下降空间饭亭湿。目前肪,整个电池的产能供应相对过剩藏驼距,国内电池企业达100多家半。据统计辰缔,目前整个电池的价格大概在2块多左右共势慑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求激翘台,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准次。因此挛抠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碱帝姓,这样才能达到标准雾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛练:李芳" "   我们不认为绝对的销量啸幂秋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淬獭。衡量一个品牌成功还有其他的因素歌,比如利润率兰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藤韧海。除此之外梢伐练,品牌力敌、品牌的知名度俄奇酿、美誉度羌伴旱、影响力辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素憨。宝马在创新精神上是首屈一指的惹,因为汽车行业正经历巨变抵惫匣,在电动出行裸赋棺、智能互联蓉、无人驾驶等一系列发展方向上胳,宝马都打下了比较好的基础稿刺。    临近年底母,伴着层出不穷的新闻事件席哎,高档车市场竞争愈发激烈镜袱道,作为全球领先的品牌——宝马郴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目察标。近日顺柯锹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存腔,听到他开诚布公亢瘫搓、推心置腹的看法渤归。   问翰孟必:根据最新的销量数据攘匆导,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氛囱巧。那么泛,您怎么看销量惶嗽踢、利润缸奔辑、与经销商合作伙伴的关系纪晃券? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宋谢棋: 每个竞争对手的情况不太一样刻挫拍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况附嘎彩,所谓的增幅我们一般都讲同比枢胯,是跟去年的基础关系美。几个因素加一块儿瘦,我们不认为绝对的销量栓诽休,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醛戳际。对于宝马而言锨道肪,今年前十个月顾孔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磁杀兔,同比增幅10.2%炊先,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氮,同比增幅接近11%镐。我们对这个数据还是非常满意的猾,这也达到甚至超过了我们内部的目标赌镜芥。    除了销量本身的绝对量或者增幅贯墩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匹,比如利润率惊物,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殴甩。除此之外喀呈,品牌力恒册怖、品牌的知名度侩芜、美誉度陷经、影响力淘,也是决定品牌可持续发展的重要因素廓电。宝马在创新精神上是首屈一指的朗寝,因为汽车行业正经历巨变喜撇,在电动出行付、智能互联摊楼、无人驾驶等一系列发展方向上兰补,我觉得宝马都打下了比较好的基础浚。总体来讲仁,我们并不惧怕任何竞争叛,我们也欢迎竞争付携隧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懒飘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势修晶母。   问痰:最近糕蹄焦,关于奥迪的新闻比较火扣。   刘智抬拜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厂革冲。对于宝马品牌来讲篓倾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驶,双方的关系也非承剂汤茫好妥脊趁。所以檄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司世取哀,一个是宝马(中国)报,一个是华晨宝马吕锤,但是我们有一个整体式的营销团队祁,有统一的零售网络匈,我们在总部有一个统一的管理团队拳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现和。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱雀。至于竞争对手我不是特别方便评价磁逢蒜,不过至少释放了一个很好的信号垃碘控,豪华车市场的前景依然很好圃。    问唯姓屡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萌?    刘智翁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阮纶磺。因为从经济的基本面来讲孔匪都,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杀劫、持续的发展态势变。之前以出口瓜币绰、基础设施建投资的经济拉动方式扮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式河。需求的增长其实就表明了对于车的需求谅,其中也包括对豪华车的需求残。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长前,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忍,这几个因素相加慈诬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圣。今年扑忿媒,豪华车的“盘子”接近200万辆鸥,未来可能每年的增幅不会特别大喇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逻朴图。所以喜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惕,力争在市场表现上优于竞争对手痛。   问同拨杜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叭,这一岗位和以前相比有哪些挑战钠?   刘智酮盘尝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肥,因为我在宝马的八腺斧、九年时间惊,换的工作岗位也挺多的粟昂饲。换了新的工作以来现,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衫入,比如负责国产车的销售璃相驼,可能是比较短平快的沙鲜寿,看的是一圃宪、两年之内的事情姥挨。在宝马中国总裁这个位置上封白罕,除了目前公司各个业务板块的运营唬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扦就横。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拇款片,像无人驾驶辣、智能互联才、电动车焕崎蚕,包括数字化营销朔奶、品牌年轻化等等一系列的东西独。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绕清,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胖接烫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究突绊幂,力争在中国市场上打下一个非衬侨樱好的基础叙辖。我相信病,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郊,宝马会拥有非常强大的竞争优势乔充。(中国经济网 记者谴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   原标题氓功撤:王永清晴济:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨雀辆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单会悄。别克品牌今年销量已经突破100万辆稳麻餐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聘海,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矛哇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锹。数据显示藤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怜,同比上年的446764辆下跌28.64%俊淑可。上个月尖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梧胁镁。    因此嫩煤,在车展期间接受记者采访时诧盗,王永清表示莲钎茫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酥茎胸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缄乡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肠淀簿,但全年销量依然会同比下降20%左右潞鞋耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纪犊檬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颂埠,可能在布局上稍微有点滞后措碍。现在对于雪佛兰来说筏邓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沸。    事实上寒,雪佛兰已经开始了提速布局采伯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏。王永清表示点,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晌衔骆,2016至2020年投放超过20款新车虏协。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悼,30%为SUV车型哼,并将加速引入包括1.0T啊款放、2.0T显川金、8AT埃、9AT虎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饺协狠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兽,未来SUV将成为主推车型搭客。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造派肠,轴距2725mm缎届擂,将与全球同步进入中国市场旅甩。同样焚浦谰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相史幻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骨。    值得一提的是歼纬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扔,拓宽产品线凰。RS车型将采用包括侧包围辩、运动尾翼侵贯、双排气管酗、降低化运动悬架箍谷咎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郴,并加载多项ESS智能安全科技侈。    在品牌营销上梧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陛。另外新,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铺塑,演绎雪佛兰“热爱角瞧鲜,梦想星,行动池旧钉,分享”的精神守茶。    “今后新车的利润越来越邢稀,主要利润来源于衍生服务涎、二手车置换等眷羡雹。相信雪佛兰将它的结构调好后隙勿,未来两年将会真正出成果骸咳坡。”施弘说涉笆犯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苏,上汽通用的新能源战略也将全面提速汉办。车展当天划,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徽碘蠢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怒女。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成通餐,发动机的最大功率为73千瓦兼累苹,其中电动机负责驱动腻丢涪,汽油机负责发电刚等,它的综合百公里油耗是0.9L弊态。从上汽通用发布的节奏看屠非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撂对慈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勾,王永清说释餐邢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姓涕胳,产品还要丰富巨娟财,才能满足这个法规的要求分。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度貌,到2020年之后比例更高盼苍。王永清表示残:“估计到2022年瓦,我们的电池技术会有很大突破醛奖天,能量密度大幅度提升螺,成本是大幅度下降链。这对纯电动的新能源车发展是好消息焚荚偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷朗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢促呸粕、豪华”品牌——WEY恒惯擞,W01孺封、W02两款全新SUV首发亮相泰,售价区间将在15-20万元础。对于新品牌的未来发展规划凭尼络,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凳:“WEY品牌明年将有3款车上市甩频鼎,到2018年还将推出2款左右的产品舶改怯,以支撑起全新的销售网络体系瀑蒲抵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壬送:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翅建躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喘履,8月份推出第二款SUV W02孤淡朵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年艾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型归。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涧,魏建军详细介绍到桅馈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晤,配置上拥有最先进的安全技术单陶、智能技术零堕虱,也更加精致阿填崩。此外在性能上两者也有很大差异创,例如在NVH方面姐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攫思下。   在经销渠道方面梗芬缮,魏建军介绍说膘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钵敛,没有想过招募新经销商匆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓冉桅。”   对于新品牌的未来发展席,魏建军信心十足第坚,他表示氯锹:“我从没想过这个品牌会失败坤,只有退路封死才能做好这件事恢刻刑,自主企业只有没有后路才能把事情做好描凹诧。”此外摄佩,魏建军坦言媳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞄楞,因为新品牌叫什么并不重要怜督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣扳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦统究,将方向转到共享经济体诽、互联网舷、自动驾驶方面新的技术舵茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩了爽、生动的演讲玫撇汀,就城市交通灿肋帅、自动驾驶和汽车互联等热点话题结绕蝗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秸酬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬。    徐大全说认韶,博世始终认为赎徊赏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舅。    徐大全谈到盎,作为在汽车领域的老牌企业舌反芹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饰八、多样化的发展态势和需求休蛊,博世已经有了自己的思考和方向歇。    他说僚,如今譬透,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶兴,将方向转到共享经济去惩勺、互联网辉、自动驾驶方面新的技术膳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坤,面对新一轮汽车技术的变革腾吴,无论是传统汽车拼、零部件企业确细惹,还是互联网岁巷票、科技企业瞬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巩沽季。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点港亲纬:互联化房、自动化和安全化撂。我们预计甘茸季,到2021年须厘肆,汽车将成为第三大互联移动实体皋,同时扮演人类的第三大生活空间埠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面许,来充分发挥互联驾驶的各种优势憋急谭。    谈及自动化领域豌惺粱,徐大全判断端凭较,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艾横,通过持续创新驾驶员辅助系统康糯肯,从辅助驾驶聚、部分自动滔金、高度自动驾驶再到完全自动驾驶需,分阶段朝“零事故”愿景迈进汰沃。目前猛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驹骡绒,到2020年左右确,自动泊车功能将进行试点项目测试垫齿涡。    说到自动泊车诫胸,徐大全特别谈到停车难的问题挽苦。他说糕,停车难是在城市生活中的一大困扰棋壁。今年拧赁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查婆杜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惠侯。在八项智能泊车功能里涂,“手机查询停车场位置并导航”细呐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舶措弊。其实卑擒,在大型商场里窍季,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虽拱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础床。根据一项市场调研显示匈沥滥,2015年擅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爆啸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蘑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凹且,在深入巩固原本的互联化琳铜通、自动化和安全化“三化”战略基础上蒋摹舰,博世今年也把两轮交通筛付辫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肆。    他介绍提,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部际,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼎。未来十年希媳诞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碌椭惨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性节揉。    在两轮交通方面井秒,博世提供两轮驱动盟鞋施、安全等各方面的解决方案让菜亲,涉及两轮电动车菏哦拓、摩托车步躬慨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式投袜。    最后故秀戚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虏舌划,满足这些变化的需求妊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘柑街:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”返甘,“双积分”法规葱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戎憋,连日来欣撮勉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温示式帛,让观望中的车企备受煎熬醛斡堆。针对业内关注的焦点问题协经,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全场寇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅痰:不久前跨度,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洪,如何理解这两套方案匠坤京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杜墓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吼被氨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捐抨,但又有独立性携,各自的核心目标有所不同染卜鸡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杀彭,进而确保国家能源安全累挂。由于中国的石油对外依存度已超过60%僧放,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罕馈捎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展济韩梳,进而实现国家节能减排的长期目标掀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酬堪袄,但现阶段并不能彼此替代题菩比。对于CAFC而言纽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艇瓷断,其中当然也包含新能源汽车赌廷喘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羞。但不同的企业由于自身能力丝悲膜、技术储备和对未来技术趋势判断不同堡勒俊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郸奠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咖镶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吞芳,而以后补贴将逐步退坡蔚,企业更担心成本无法负担矫。因此仅有CAFC法规立,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暮仕椭,所以有必要出台NEV积分高孝距,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辅腔方。同时肃淋搅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫常呵,从而有利于新能源汽车早日取得突破兔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸵,其目标应是降低汽车及相关产业到淌梨、乃至整个国家的碳排放教衡,和降低能源消耗诉求不同抽魂。作为碳排放第一大国慈坪痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纷连版,后续国际压力还将不断增大抒暖。因此司财,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放配彻,从大方向上讲是正确的杯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段但棘,这和NEV积分没有本质区别隆系,也无法确保总体低碳目标的实现姬滥假。实际上饰,跨行业晃袭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向处吴。以电动汽车为例搅托,其在使用阶段确实是零排放确,但与欧美不同江晚,中国的电能以高碳电为主栖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亭。也就是说界捞,在使用高碳电的情况下对棵,电动车全生命周期的碳排放并不低匿去刮。这正是碳配额管理应该解决的问题炕辜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抖蠕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俗伤漆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业播画。实际上看侧让,将新能源汽车确定为国家战略禾脐安,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幕努施,生产更多的低碳电撅,否则减碳的国际承诺将难以兑现褥青。    另外幢,对于汽车行业捻,无论是CAFC胆谈掳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怕钢甫,但都应该由一个部门来统筹策划房别,系统思考纠,拿出科学粗外、系统屠熊公、具体槽梧刹、有效的管理办法来推动实施邯山,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穗换散。    ■积分交易细则需加快制定菊、尽早出台    《中国汽车报》缮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定珊挟疆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素小烷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浇孟喝?    赵福全欢瑰殴:确定合理的积分价格蔬攻,涉及到技术阜嘘猾、成本和市场接受度瞥,需要综合测算和动态调整奠侗。我认为基本原则是聪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朽,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔚模面。如果NEV积分是“白菜价”新,大家直接买就可以囤次素,谁还会愿意在新能源汽车上投入虾沛?    因此河疟,NEV积分的定价应足够高勤胆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耙晌思,通过自己的新能源产品获取积分村,满足法规要求贬膏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楞春、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狄,能够通过购买积分先生存下去嫉袭,争取时间把自己的新能源产品做起来阑。    《中国汽车报》建:除了积分价格之外叭蒲涡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朵袭楷,目前处于“空档”状态叉,怎么看待这个问题甫?    赵福全却杜模:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烯骸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搭烯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫确靠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翁裳。同时梗侈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殊。对于汽车企业来说梢,3年仅仅是一轮产品开发的周期鳞,政府作为“游戏规则”的制定者煤歇楞,应尽快给企业一个明确的目标架煤,否则企业将无所适从惕躺撬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犊:“双积分”中提出了2018年起环任授,8%哆仕、10%汗哭、12%的NEV积分比例级帅,而经权威机构按照法规要求测算旧瓷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间串,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矢帆?    赵福全丘屋镣:在这个问题上许,我并不持悲观看法刹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彻,因为还有很多企业尚未完全发力男潍禽。按照国家的发展预期逞既牢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%须,如果每辆车以最低积分2分计算受插毕,整体积分比例就达到了14%染桅片,如果是分值更高的产品匙,达到18%的积分比例都有可能黑。关键是要努力实现7%销量占比目标瓣井筹,而这也正是NEV积分的目的所在喘。    不过另一个问题引人担忧啸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堕,同时在CAFC核算中也有优惠梁巫砰:一方面油耗直接按零计算捣戒收,另一方面核算数量加倍醋肃灵,从2016到2020年分别是5倍派稳、3倍粉祷勃、2倍剖起。此外贸慰掀,按照单项抵偿原则沥甩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄,还可用于抵消CAFC负积分喜。我们经过测算发现眯凑,CAFC中的这种双重优惠拐,对新能源汽车的“照顾”过多了愁淡,不利于促进其他节能技术发展匆趟缚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酚铃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展换,CAFC的达标难度就会随之大大降低拘屡赡。实际上拈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重心,两者不可偏废磁急。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芦,但如果CAFC目标落空滇拢渴,国家能源安全受到威胁开速,汽车产业的可持续发展仍无从保障挛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牌盖罗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秆璃,这不仅能确保CAFC目标的达成穆复隋,也会提升NEV积分的价值琅,避免NEV交易落空撅脐久。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值降翰路,而没有将电耗的概念纳入其中剑,这样的算法是否科学软扁维?    赵福全贝图:NEV积分分值以续驶里程为依据侧沮,这与推广新能源汽车的初衷相违背谰蛾檀,也不利于鼓励技术进步草鸵权。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衬。推广新能源汽车是为了节能减排挂,因此不仅传统汽车午拉,新能源汽车也同样应该抑大扬小郸吗挽、抑重扬轻勾输。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猫收,而不是搭载电池越多越好橡骑浩,因为大量电池搭载在汽车上移动撮弄,这本身就会使能耗增加薪私,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埃乐,也意味着大量增加电池生产的排放恍绵。    政府应鼓励企业开发低成本董髓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池程避。也就是说挺搅溜,政策制定一定要“勿忘初心”估。建议NEV引入单位电耗樊磺酪,即吨百公里电耗的概念鲸测,作为积分分值的依据妨锑。同时蜜餐仟,对于小型车电耗适当放宽梳,而对大型车提出更高要求缆锑诞,以鼓励新能源汽车小型化另食侮,进一步提升节能减排效果溃舍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甩稼坦:在“双积分”中珐膝,没有将新能源商用车列入管理范围庭,这样做合理吗孟?    赵福全底排:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧扇鹣玻可持续发展的问题闪。2015年簧甘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逆,获得国家补贴的比例比这个数字还高拜沫。而此次NEV出台却未涉及商用车肥朝,这是不合理的呜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灭潜从,也会让乘用车企业感到不公平糖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窟系,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懦。我建议墒,应该单独给商用车设立NEV比例要求温,可以不与CAFC积分抵偿烯,但企业之间可以交易誓。因为如果没有NEV的强制要求珊赶铜,在补贴退坡后壬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口响,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捅号。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陛纺,盲目投资之后矛,多数公司要垮下来泰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堪啦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搁。    以蔚来汽车为例风前筛,去年8月还只有100多名员工誊鞍冻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模按仍孤。据中国汽车工业协会最新统计岭咖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸽泊脚,销售4.4万辆涸烧挎,同比分别增长25.7%和43.8%煽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怕疥,销售28.9万辆谋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惶。蔚来凑、威马票纫殊、前途妹规固、小鹏等已是新能源造车领域的热词饶善,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勤筒宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》部,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶悲。至此撤,奇瑞新能源成为继北汽新能源斧填、长江汽车势、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涣嘿贯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茂。    “新能源车企的风险禽,其实很大匙。”王秉刚说伯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力散供,对风险有足够的分析蕊顷奶,有可能投了很多钱骆膘小,最后做不成卷清,带来不必要的损失窘蹈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磺,简单地投资建厂沫、增强制造能力扁倦倍,未来堪忧沤娇旅。新能源车电池的技术进步非常迅速 觅,现在可以用的技术一年后就不行了钢剿。如果没有研发能力就做不过人家十。“一下十几个亿扎进去妻,有可能最后做不成单昂怀,我还是提醒新进者要谨慎一点极泰。”王秉刚说却浮。    事实上胸鲍收,目前国内的新能源电池生产厂太多了釜,但规模都不大懊。而且动力电池总的规模也在扩张中卜点何,尤其质量好的不多堵童刚,“据我了解隆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腥畦乃。”因此铜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺社俊怯。   谈不上“红海”顿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的季,但道路曲折降恭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说季钢湘,造车得有钱埃匪攀、有人才姓椒缅、有时间蚊娟巨。“钱我们还行亢,人也不错方陌藕,就是时间太紧喇蠢,毕竟搞汽车三年算很快焊舰碘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缓独合。”万锐坦言诬挨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的米。    不过呕泻囊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诫文,万锐并不认同彩飞。在他看来剃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殴,因为大家都还没“下海”抄乒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僵票桓,大家还在忙于造车链汀浆,搏杀还没开始烷帆蟹。    “这是好事暗苟不铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搬灵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说计碉扰,目前中国传统整车企业有150多家瞧秆攫,新能源车企至少有30多家碉串齐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肚墟。    至于是不是过剩惮戈,梁伟表示这还是要市场来判断咯剂殿。在梁伟看来叭袒,其实中国传统汽车行业已转入新常态浆幢围,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓶句,除非汽车消费大幅好转奖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况红捣。    但另一方面谰夏,根据预测片,未来5~10年谓侥奢,中国的新能源汽车将保持两位数增长赔塘挝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆码涕,到2020年时产能达200万辆捕困、累计产销量超过500万辆恢何酚。梁伟认为诬加趴,从年产几十万辆到200万辆的目标毯,新能源车汽车肯定还要快速发展秋牵。目前的新能源车市场还完全没有定型廓豌缸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会非艇杏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矾,“很多人此前担心特斯拉会破产坎,但Model S和Model X推出后效果不错呛唯捷,用户接受焊辈。经过多轮产品积淀赫烁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爸耍,特别是成本下降得较明显梅。特斯拉可以闯出来沥,中国企业也有机会创摊、有成本优势烙牢酥。”梁伟说莽。    对于最近贾跃亭的乐视盖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象季兴,梁伟指出此徒炮,除了技术咐祥其,汽车行业还是一个资金密集蓬、劳动密集的行业端行碾。如果要进入扯盖,需要企业在未来几年有大量投入镜棘螺,以格力电器(000651.SZ)为例翱互,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惋。    梁伟表示剑屑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甩合,毕竟快速把产品推出来腊峨羞,现金压力会非常大汾。另外冬混掂,一家企业在原有行业中具有很强的能力溜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刺,这是一个很长的学习过程恐贡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕陀抽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蠢猾哩,也是第十七个中国记者节捷腺。2000年扫瘦咀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》案,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怀。此后记者节像护士节廷鞘、教师节一样磋扛,是我国仅有的3个行业性节日之一俯。   值此之际入,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韩先,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公噬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喘嫩搬。      坚守还是离开效长腥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露那铣撤:去年网络广告总量2096亿元帛电,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杀窃。报纸下跌超过35%慌疆,杂志下跌近20%孺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粪,单项将全面超越传统广告桥蚕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擒轿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下互盯晒,也仍能保持着不俗的销量即。    “没有路可以让我选择怯涤贺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹬假囤。”陈总对此直言到郡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舜桓,但发行量保持一直不减按。诚然离朝,这离不开报社给予的支持狸股。但从自身发展来讲浪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好飞。究其原因恃体实,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岭车玲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艾习柔。   汽车也好拎,新闻也罢记。毋庸置疑残湿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浩枢。   纵观整个汽车行业的发展趋势驼裸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受该堂,但不可否认的是赤短,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式好。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓢敦弓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刺挫烽。    除去对报纸枢、杂志迪、广播譬捕、电视卤、音像等载体样样能玩得起来受态盼,还需操弄3G灭层文、4G等流媒体技术门九盒。我们不知道下一站会到哪里狄。   面对媒体融合大潮薯守讨,陈总胸有成竹的坦言藩坡纪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代思,家用汽车转企改制之后继续深化改革谋惦春。由媒体到传播机构疲,由杂志到全媒体平台醚非乘,历经两次创业睬福,家用汽车探求新的发展方向咀,抓住变革时代的发展机遇猫,赢得了全新的利益增长点锑。不再只是单纯的纸质杂志纠,视频家膳接、自媒体等做出了不错的效果突。   其次塘,就是在自己的企业定位方面誓,中国医护工作者汽车消费调查姥俯、中国城市教师汽车消费调查是以医生姥翻采、护士护白、教师等特定的人群为对象做的系列调查扒燎椿。这些调查一做就是3年拭赎澄,走遍全国大中小城市使,做出最真实的数据茹拣。 ?   “网红”营销时代   今年以来缮期,网红主播频繁出现在各类活动现澈憷鼙恰,手机发布会郡、车展翔、房产开盘光呐、比赛等一场不落剑卵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莽澜亢。”   日前勒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堵敢案,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军建,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钝。   对此事件偏,亦不乏业内人士称锯插,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卸瞎额,呈高开低走的态势磺卯。   陈梓萱表示啥硅:“在现阶段的传播环境下屠淌,媒体记者朝网红转型踌,把读者转为粘合度极高的粉丝奸体氛,增强彼此互动处、沟通梨,无论对于报社还是记者个人鸵撅,都是一件好事琳。”   “把流失的用户拉回来娘仇,用互联网馆娜湘、新媒体的方式巨,我们正在努力尝试甲豆,但具体执行效果如何醚,尚无法判断铝汇。”全媒体时代单肥,我们永远在路上靡丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯焚:张瑞丽 版权作品炬花,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉鼻冯,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任慌誓斗。 获取授权" "  原标题瓶:广汽传祺肖勇患赴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稍。在本次活动上任歼揭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念门橙弊。广汽乘用车副总经理肖勇表示幢:“时尚是一种潮流擦奢堤,其实就是顾客需求搔沧,引起客户共鸣疟,汽车也需要时尚俏雇,所以GS8出现在了这里社捐蛔。同时传褀GS8我们就是承担梦想茬蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携虱闲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剁彪硅,中国品牌基本上没有一席之地坝等。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眯诵溺。   对此叫,肖勇表示绵瓣:“传褀GS8我们就是承担梦想片如俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上活咕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛊膛人,所以在豪华汽车上庆菲呻,我们率先实现突破校稍辞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捆,我们就是要跟汉兰达翔珊、福特锐界形成三足鼎立岸,甚至未来超越这两个品牌奸岗摹,这就是我们的目标屁簿丧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示科簿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坝廖,创造单月销量的历史新高僳酗,爆款车型占3.4万辆目衰,但受制于产能安排的影响腻漆,造成其他车型总的销量并不是很高券。面对这些问题俩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灌赂。   肖勇表示泼尘巷:“明年我们的产能记涂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜂癌末,产能将得到释放暴。我们在满足GS4的同时廷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立临,最起码销售五千辆以上焊,剩下我们会再分配个其他车型厩诬。”   同时为了加速品牌向上蟹籍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市殿。同时肖勇说道购掇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泪北,在明年全部投产虐,所以明年最大的问题还是产能纷宋才,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑰钉,我就是聚焦我的明星车型废。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  还有不到一个月慑返乘,东风标致4008就要上市了蹬杜。它的颜值韭、科技装配足够有吸引力募吵垃,那么随着锁定竞争对手才促辞、谍价蚂鼻、销量预期等关键信息逐步浮出水面联痘细,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天樊衫翱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郊妮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羡哦吾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搔。比这番景象更热闹的如,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帛匿。   说到品刷侨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湍挺腻,让媒体品到了极致底射。在工作人员的讲解下恃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统未,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赡梗窟,无不让到场的记者锑浆菊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挽耻段,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓖殊、品味挥寒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腺挂,东风标致在今年推出3008按抨、4008后曹凑,也将在明年陆续推出3008S氛毁、及另一款7座SUV菲。据中汽协最新数据显示顽倦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磨活堕,同比增长45.91%昆。那么朽,在众多SUV产品中恭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洁笛?东风标致总经理李海港对记者表示咖纺哭:“我认为要总结一个词就是‘品’字红牢彼,东风标致的SUV一定是最有品的不楞,这个品是指品质暴火惹、品味害猫冯,今天的4008就足以支撑这两个词啤碱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化败霸郴?李海港对汽车产经网独家表示埔郝溶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垛铣微。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型们,轴距达到2730mm械卡剖,是同级别车里最大的漓郸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机播,在配置方面更趋向于高端罕、智能捂鹊,进军更高一级的SUV市场叉陀涉。”   然而彩,另据乘联会的最新数据艾骆,1-8月妻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV创廖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涪空筹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饯沦,作为中级SUV鬼鞋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刺岭贺?李海港向记者算了笔账鄙技滦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卧模臼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唐男夺。“这种需求就是4008的机会商踩,也是4008成功的保障门鲁陈。”李海港表示娘。   “狮虎之战”将上演   还未上市华缓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雾炭潦。李海港认为修,4008在科技装备忙理稻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糠块来。”李海港强调禾栓。   通过外观设计及车况数据对比后发现列,4008的设计颇具未来感和运动感皑须,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钨揭培,4008在轴距上占有一定优势相颁,也使得整车造型看上去更加修长矢妙桐。   那么缎本句,价格呢敞函?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗽,通过对比翼虎的指导价隧腑,小编认为4008的价格应该在19万元左右骋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荆浮啼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢散擎?据乘联会最新数据焕伟,翼虎1-9月累计销售84258辆帽列,月均销售9362辆坝潦。但值得注意的是诡辣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宽夸弹。那么帮特每,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虾唱,可以说也有一定难度惮朽。   汽车产经网了解到抛,由于目标客户锁定在换车需求的群体咳岛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拖,以吸引用户选择4008媒。至于置换方案的细节惜酞蕾,李海港表示还未最终确定肩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试房畦:李芳" "   国庆结束后钞,北京曝板擂、上海森烹、广州府霓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旁杀常,引来了社会广泛关注囊鞭疏。平台闻风声钝,媒体炒热闹撮泰犯,百姓愁价格核。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痞阂介,“网约车”只是第一块烫手的山芋外熊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懒,又要确保公共交通体系的稳定冷鹅补,还得照顾老百姓的感受楷碘。    比较普遍的观点认为隘石,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高貌侩氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲍东伴,征求意见中提到让市场来决定坡笨,这是非臣梦洌科学的城。作为用户蠕徊,担心价格上涨糠垂绘,特别是比出租车贵挂豹舷,认为监管部门是要维护出租车体系利益脑,我觉得这是大家多虑了维抛鲸。过去持,在平台混战的阶段然涛,资本介入烧钱抢流量镐讨,这本身就是不可持续的号,价格逐渐上妇咎选,平台收取中间费用是必然的幂剑。    对于各地的征求意见川,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纷青晌。比如说要求司机是本地户籍慰交、要求网约车辆的舒适度等等行妈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些褂污。    网约车规范的政策是非常需要的屑,作为共享经济热潮下的产物涤渐褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙项。任何一个商业模式莫搭却,都需要规范起来叫堵。因处于监管边缘看堑奸,过去已经发生了数起网约车的问慷兔剩害案件铅鬼。我们在对受害者表达同情瞎宫盯、对肇事者表示愤怒之后炕层陇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带保交亭。    然而峰蜕层,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秆。比如说抗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焙吕、车辆要有上海车牌陇,并且轴距要达到2700毫米熟冀。根据滴滴公布的数据牛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酮,拥有上海户籍的不足万人稍。这个情况在深圳类似陷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车口净。如果按照细则明确执行睦冠,这就意味着伺博,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”我豪拳。    共享经济是大趋势陪,但监管太严可能打击积极性肪,这对立法部门是大考验熄物芭。互联网时代揽黔,网约车大大增加了出行的便利娟慰,使人们在出行上拥有更多选择耍竿亲。监管是为了提供安全高效的服务保障锑晶,而并非要让网约车集体消失孝茂漆。现在的征求意见许多还是首次提出绅翘,建立体系的过程中应该让用户俊监操、司机及平台有更多发言权冲概。    我们鼓励共享轰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陋亢窟,与传统交通体系形成良性的交叉互补沥吉。    我们希望立法讣,只有合法合理才能保障各方的利益峰督懊,所以网约车服务一定会是标准化培食、安全化的监参概。    我们希望在所有领域都有不断开放宛、不断完善的发展方向珊,这是产业互联网时代的必经之路扛。    文 | 著名职业经理人柿坛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儒潭:新造车企业已经不再神秘收,告别概念车的品牌曝光期骑踞譬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段上唯。投建工厂裤遁、申请资质钩降,造车哥协,他们是认真的顽截。不过相猎萄,“八仙过海琉、各显神通”坦,出身背景不同的创始人行破嫡,对企业产品和品牌的定位妒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隶脆梦。    想听“真知灼见”灿,走进新造车企业洗乃偶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挡牛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道些镶泰,敬请关注孺常虱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拘。10月10日下,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潍葱。这也意味着先浓,前途汽车继北汽新能源舞闯布、长江汽车之后创晚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拇雇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惨斥,可以稍稍松口气僳坏惧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袱,他直言到2017年底前途K50车型上市前恒呕申,相关准备工作的日程已经安排很紧张羔嚏,有许多事情需要持续推进翔沪袜。即使如此驾倦丁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幻屡。在与记者的沟通中尘妒,他详细讲述了自己的创业经历隙、资质申请的情况探等敛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赌。    短短的一个小时妓谐滥,陆群留给记者最深刻的印象是钳博,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俏,他们怀揣一个美好的愿景炯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阔。    ■ 拿下资质不神秘怯炼铆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姐搔,许多人都对过程感到好奇眯。陆群则表示却斑,拿到资质并不是一件神秘的事情席。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焦玛拖,一点一点把技术做到位茸艇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恰筒辨。”陆群说冬奸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惜伸。具体流程是梢冲悍,企业根据相关标准去申报项目芹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贿穗虎。陆群认为撤背,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毒氖赦、引入新的技术和参与者馆另,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恍木。其中对电动汽车的四项关键技术安蔚,包括整车的集成和控制技术羔教评,电池的管理技术齐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求傅炕。同时纪快袱,技术具备后还需要做出整车谰,并按照标准做大量测试社坊李,要达到很高的标准那康烯。据了解墒倡,整车控制管理系统(VCU)蔡功、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寐,也是已经掌握的三大核心技术侈恋弦。    更重要的是瓜哺尘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牛咆。早在2010年髓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谷,开始布局电动车篮细,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藉褪。2012~2013年疤赶灵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目故,在高端纯电动整车设计娥思、研发方面取得了初步成绩洁陛。陆群说菲邦屑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簇封奴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疤售蜂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展白宋瞪,开始引起业界关注稳。那时仓熔躬,行业对电动汽车的关注已经比较高沮虹,而前途汽车早已走在了前列线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刃徐挎。”陆群说食糠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煎绿,专注纯电动车研发汕、生产弯、销售及服务戈叮岸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霜惦。”2015年9月傲驹疲,长城华冠登陆新三板挂牌交易能方寡,成为新三板电动汽车第一股些骡胜。目前轨腹量,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贤雄暮,包括整车业务板块(前途汽车)赂、设计研发业务板块(华冠设计)伍碘,以及核心零部件业务(华特技术)烧惠。这三大板块互为依托版,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聚边。    拿下资质财赁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点解斡遣。    ■ 技术疵火、生产基地案登、供应商都得一流    在做电动车的这几年插虏,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞬砂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机省链副、变速器等物理结构肃挛,还需要产业链配套扮迷、成本控制池、核心技术开发等一系列工作倪繁。“自主研发的核心技术落卞、国际一线的供应商和自建的生产基地趁,是我们的三大优势哎。”陆群说细道骑。    陆群说磨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现末摧,市场上找不到合适的零部件供应商迫火律,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巷。目前斧鼓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惫歼痛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化温双蒲、VCU季、RESS等核心技术贬能畏,使零到百公里加速仅需4.6秒灌池,最高时速为200公里络,最大续驶里程达到300公里浇涉焙。而据陆群介绍稗篱毋,这些电控技术相关的零部件谜谜,不仅前途汽车自己使用擞蚕错,也已经为行业中其他厂商供应掸宠探。    在供应商体系上零盆痹,前途汽车同样拥有强大阵容钱凡困,已经先后与IAC葱、博世婚接暮、布雷博俩时钝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作可吉。这不仅确保了产品的品质划硼秃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涎难侯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浑芹信。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迟蝗鸡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫩。今年2月外呈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恳揽洞,按照规划缔虽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寸,将在2017年中试生产岸墙,第一款车K50将在明年底上市卿。值得一提的是尘怠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺好沧誓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衡倒,最大可能提升汽车的轻量化水平碑忌耙。    陆群认为募森,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莫华挝,而是要通过成本控制删、技术提升来实现沙,其中轻量化就是很好的解决方案滇槽煎。他强调兔蹦荣:“前途汽车的产品规划和市场策略拦玲眉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乒祟痉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贝采官,在全新的市场领域不断成长捕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茬伸,中国新能源汽车市场前景广阔踩抱,存在巨大的市场机遇团。据他估计抠港撅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漓惜。他表示剂期,前途汽车已经做好了准备豌送。    陆群始终坚信一点侥拓霓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西具干。在他看来似脚煤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痪含。“所以首奠俯,我们专注车辆性能测汉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佰浮瓣,迎接智能互联时代摄蓝息。”他说辜扒。    自1990年大学毕业进入汽车行业品锈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年革绒,创业历程也已经13年刹抱揉,算是行业的资深“老人”挨沥娄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朽,他的团队也是一群“汽车工程师”氮恫共,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遣膝。    陆群说驼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为癸团须,像华为一样拥有先进的技术淌嚷介、过硬的产品品质以及国际化的视野徽筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧酶年:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邵卢勿,同时咖唤肪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镐釜。一时间龋卿硼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来几。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访为咯辽,对于新政捍垃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苗。    看自己   记者雌错: 首汽约车有哪些新的动作和布局童?   魏东邓: 一方面奢罢赔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啤,根据北京恍屋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狸,我们会在司机诚闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹬清逝,继续增加运力保障马鲍授,这其中包括增加自有车辆夕,也包括增强与当地伙伴的合作逆掸。    看政策   记者箱拖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后违洗,有观点认为秦漏夯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碎玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣烁: 这样的说法不客观教趣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迪逢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尝前身。    某种意义上讲坦,首汽约车项目上线之前五,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硅么渭,我们只是在政策范围内尝试着做砷。彼时汗撮,我们借鉴同行业企业技术手段动、商业模式和合作模式嗡什,在政策合规的前提下豢毙非,尽可能尝试解,当然霓料尸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后新伙示,我们是十分期待政策落地的俄痪。因此必,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桃寥练。    记者屑戳: 怎么看待首汽约车的先发优势菱?   魏东射: 的确氏颁捻,北京市场上我们目前是最贴近政策的得,但从全国“一地一策”的角度来看珊备晚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喝槐。    看行业   记者阜: 按照当前征求意见稿来操作窍缄敲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颊。   魏东采: 我们对于各地方出台的政策表示理解涛乱,网约车实行一地一策制度番墓级,各地会根据各地的交通发展水平淌顷、城市交通需求来决定如何管理网约车倒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壳。    看未来   记者纤桐贬: 未来行业格局将有怎样的变化芳?   魏东纫藕蒂: 当各地政策正式落地之后汗,会明确供给的标准惦稗,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域镜玻富,同时胜,对于准入的司机进行严格监管览嫉。因此返费,在未来行业格局变化上谱叛,在大的方向和框架上由政府来把关阀肚盾,在框架和方向范围内乾扁,各家寻找自家的竞争点和突破口该掂,现有的平台选择优化平台和转型升级烂挛抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菜鼎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略储告潞,并通过一系列体育苫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舱笨导、活力的品牌形象糜匠揭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纶,除了年龄船,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拐沧。” 10月13日骏壳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示低。   据悉粕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记关,并向年青人传递积极的正能量土,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典很幕世。未来脯壁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顺秋催,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型府读麻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稳揩鹅,借助本次人物盛典习灸税,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁多显端。   “2016年讼季倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攫。” 郭伟表示蹬币鸿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作古,不仅让不同圈层的消费者焊惊撮、车主辩集、粉丝共同参与到活动中吠芯骄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埔苇峭。”   事实上怕卯泰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卯翱,包括体育以及音乐类的综艺节目红乃,实现了跨界合作宏掂纽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赫岛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廓肃熔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度被箍怕。”   根据最新销量数据显示烹蔡侣,东风日产9月份的销量出色枷堂,同比增长超30%耿。其中主力车型轩逸虱容倒、逍客水、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗薪。   郭伟表示缉阔诬,“东风日产今年的目标有所提升接,对今年销量保持信心凭怜粳。”此外倪晦蔫,谈到是否有可能再接再厉氛卢,在总销量上攀升至第四名的位置时寄暖悸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扫芜配,能超过前一名最好韭苟哆,但最重要的是与自己对标申弊。”   责任编辑牢胜上:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧牧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组视,管理层不参与讨论甭藉萍,每组都有来自全球各地醛购、不同级别休抢、不同性别的同事创巧阀。”蔡澈说惭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醇,大家相互协作抛毒、互相支持掸歧、勇于尝试厩莆。”    中国经济网综合外电报道超痕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衫痊,其宏大的构想才刚刚开始涣。蔡澈现年63岁耗莆,其工作合约预计到2019年盯,在刚刚过去的2016巴黎车展上么弘觅,他再次用前瞻的眼光和布局巩钠,为戴姆勒集团未来的发展风,提出了新的方向丸献。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说那绞疤:当年学的是电子工程专业日皋,就有人建议“傻小子舍荤然,去学机械工程踞滴。”茂椿垄,“今天来看皮瑰,坚持初心凸,梦想终有回报汞得。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体康伙,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜡,都会引用蔡澈的公开演讲亭,因为他提到了电动阑拇烽、互联筹篮窖、智能和共享等前瞻主题虾。    首先衡鸵吓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ力诺,并计划到2025年苫具蛊,成为高端电动车市场的领导者躲。当然劲拣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列税俩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刷隆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皖辫,恐怕显得更稳健汇丘熊。    “在所有这些领域令磷,你必须为未来的投资做好准备旅谭,”蔡澈说糯。 “但这是令人兴奋的叉氏牟,所有这些发展不仅仅是技术的改变捌母怪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛解,内容丰富的CASE(瞰思)计划侍日撤,它取自于智能互联版腻、自动驾驶差晒必、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芜静。有评论指出壳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氓磐妒,就是要对未来做出承诺乡木。 巴黎车展发布会期间泛掇,蔡澈穿着休闲衬衫舒鲤锑、牛仔裤和运动板鞋冗禽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鄙,但蔡澈作为首席执行官短僧休,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徐,以加速决策和赋予员工权力著称吃恢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乐,鼓励对新产品和新发现乐,进行实验性的尝试笺磷距。    巴黎车展发布会期间媳拜,蔡澈穿着休闲衬衫芒翘澄、牛仔裤和运动板鞋师,一改西装革履的常规风格倍宦糯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轰趣:“我们并不是穿衣方面的专家凸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棋,而是留在了在工厂附近的办公室伤啪,尽管条件略艰苦乔牡沁。至于在衣着方面的变化檬乔,没有具体的规划按渭溯,因为衣着是表面化的堑,符号化的赣辽,尽管这会传递一些信息彼喊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疲:近些年鲤型孰,我们尝试了很多新的想法送疥慰,对整个行业而言都是全新的尝试猎棉哥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划测蝎,很多同事都参与其中诞。    “仅仅3个月的时间绢,我们收集了150个优秀的想法谓奸,这些都是关于企业未来建设的好点子锚户。我们把参与讨论的员工分成了八组悉碧鞠,管理层不参与讨论观,每组都有来自全球各地抚抠、不同级别伺睦、不同性别的同事弓绷菏。”蔡澈说煌湃浑,“今天提到的鱼群式结构阀,希望让公司更有活力俏浑崇,更灵活钠腊比。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洞仙,大家相互协作拭限钨、互相支持雷念处、勇于尝试局。”    几个月前牧,在柏林的一次会议上秃脐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竞坡掀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”强。根据德国报纸对这张照片的描绘狭脱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蝎。蔡澈告诉开发商肛柬,这张照片是30年前拍的譬,那时蘑亲兄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酪扣。    随着电动车品牌的发布淮,以及首款概念车的亮相歉浚殿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肺桃返。在戴姆勒的规划中逢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贤窖计,包括价格灭标镀、外形和性能废撵。据了解办背地,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潍扛虑,包括在德国建立第二个电池工厂奠揪镣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚畦触:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叹泉。主场“作战”的雷诺品牌滤裙浇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墨噶标,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤杠,包含设计潭取、产品以及市场布局等方面踏溺廖。    发布会结束后韧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兢虽陶。在面对面的交谈中深,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待项溺本。另外城,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赡府。    网通社算茄嘉:在中国市掣敛澈弧,2017年雷诺在中国有什么挑战百藉?    戈恩箍赡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘎茹,中国和印度都成为全球业界的引擎商。2017年是雷诺非常重要的一年啸拴杰,我们的销售会起飞赂缄犁,就像飞机一样瘟闷,正在起飞向上并且不停加速花。对于日产来讲睫特略,也是非常重要的一年墨吮惯,还会进一步推动启辰的产品淑,这个也非常关键府苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汕:您如何看中国新能源市称亓印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垫?    戈恩配鳞:我认为中国会成为全球最大的市沉な选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撼技。对于日产而言唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筏封雀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛇漂赦。    网通社悸:对于雷诺和东风的新电动车项目腔杜考,是否可以更详细的介绍一下谐?    戈恩斥吐:雷诺和东风进行合作唬蘑检,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场略肃靛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忙,最终项目还没有做出决定掏春,但正在研究当中撩。    网通社雾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唾跋?    戈恩廓日:自动驾驶一定会进入中国翱扳,这是勿庸置疑的颁敬啤。目前径把撤,各个车商在这方面的竞争非常白热化乡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矩。在中国相关法律法规允许的时候射连,我们的产品会进入中国烩。当前疗拓率,我们的样车正在美国防帝、日本做相关测试浆。与此同时合,雷诺当然不会遗忘中国市场河童堡。我们会在中国市场进行一些展示项目啼,这会帮助我们完成产品差异化的工作叫凤,也会帮助提高产品的竞争力惧。    网通社快年拐:三菱的加入掳侨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助突榷说?    戈恩阿豢际:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骏两。我们认为2016年包含三菱在内妙传群,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关努敌。所以它不是目标咐,而是我们现在工作的结果乔次挛。展望2017年码,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年监犀寺,尤其是三菱的加入灿断,让我们有潜力跻身全球前三寒答瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啊丛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响案。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杰伺。”Kalanick 说道褪铺肌。“如果真的发生这样的事蔼袜,而我们没能参与自动驾驶的开发贸粪姜,那会发生什么事裙崇?未来将迅速抛弃我们瓢描色。”    上周四峨,Uber 对外表示化瓣:8 月底归软,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车热愁哇。    与平常用 Uber 打车的程序无异啃厦,系统会为乘客匹配 Uber 专车伪锹戏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狸。虽然是自动驾驶汽车横袖,但车上会配备两名训练有素的工程师奇罐能。一名工程师坐在驾驶位上库熟,随时准备接管汽车控制权茨,另一名工程师坐在副驾驶上谅,详细记录汽车的每个动作卉惦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吓甲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坡垮。在采访中抖害泌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弘沽兢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腿任。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨А,现在卡车运输市场也是如此啼。”他说拓琳弛。“现在谈这些还有点早构鳞褂,如果非要说点什么堕,我只能说我们已经进入了研发阶段弹。”    在采访中袭泰拌,Kalanick 还被问到涪穆夏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哗截滩。他认为在交通自动化的世界里潞蒙朗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暮比汀,但驾驶员所占的比例会下降收呸揪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谎娟。    Kalanick 说道拭戒入:“像旧金山这样的城市示唉,大约有 3 万名活跃的专车司机肯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机从扁,但是别忘了考联,就算有 100 万辆自动驾驶汽车成旁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诧结赡,自动驾驶汽车也需要关发膘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的护谓穷,有些情况是处理不了的烹帕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星7濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒋巳。”    他举了一个例子杆,电话刚问世的时候锨平椭,需要一名接线员来接线山献。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会京戊瘸,而是创造了一个全新的行业拷笔,并创造了大量的就业机会仿桶苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟甘:李芳" "  穆伦认为长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藩叛筒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷,包括汽车的使用方式懒告蹈。    自2015年9月25日临危受命佰惨,出任大众汽车集团CEO至今蛾圈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溯妨。那么滑堵,一年过去井霖拓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿途涡溃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茬儡苏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得休古?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搓辽茨,贴有穆氏标签的大众锯勤辽,其未来又将是怎样的呢哦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘿躲,借已成惯例崩绘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”激淑蓟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乒继脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义常色,穆伦首先抛出对大势的几点判断沸宠竟,也就构成其《巴黎宣言》的构架票。他认为想,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拟使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦拌停,包括汽车的使用方式草。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞥盘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棱窘,这需要我们用全新的理念鼓妈泪、全面的视角对于出行方式进行解读措。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趟。显然椽教嘉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铰绵商,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的山瑰岭。我们需要联接汽车世界和数字世界巾,让消费者获益毕恋堑,推动社会和经济的发展及。同时顺应驱动技术的根本性变革苹,即电动车是汽车行业的未来染布俄。尽管如此烩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衬唤喀。我们必须墒遁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铆诧,同时推进替代技术的发展申。    穆伦坦言氓弯,应对当下的变革彪蛋辅,对于大众汽车集团来说膊鼓,是一项十分艰巨的任务耽。尽管如此波五,我对于集团未来的发展持乐观的态度阜校癸。因为在过去的一年里牧炭屁,我们兑现了承诺饱扳, 增强了核心竞争力链,积极推动集团业务的不断发展蟹坛醋。因此瞥莽布,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痰定,而是“大众汽车集团将如何成功”鸥。为此橙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痹辽嘘。集团的目标葛告,同时也是我个人的目标隋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猜徊几,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畅潭。    他说娘诗,今年夏天抱瞄督,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汉拦。我们强调什较骚,集团未来发展的重点领域将包括嗡檄羚:电动汽车铺容、电池技术篇少、数字化耍放拿、无人驾驶和人工智能完掣范,以及全新的移动出行解决方案鸵。放眼未来垦书沥,很多人将不再拥有私家车督痰排。即便如此希帅氯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墟实梁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钙老蝗、大力拓展移动出行服务篱府。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讨,包括集团旗下众多品牌的战略沤、关键指标和相关措施柯青护。但在此之前辩,我们并未停下脚步蝎龋钨,而是继续开展相关业务抄联梨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酞啪鞋,他特别谈到冠湍闻:“在中国散虐藉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项广瓮克,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寞。    穆伦表示评裙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窖抨柬。这些实践同时也表明缆,即使目前面临压力睡,大众汽车仍然完全有能力实现目标袄弓毕。他承认磨矫,坦白来说酿,柴油发动机排放事件影响深远丧淡踌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点损。我们正全力调查事件发生的根本原因氰,不遗余力地解决所有问题瘟扁萝,并在最近几个月取得了实质性进展交蹈鳖。然而对于我而言贫收,构建大众汽车集团的未来十,也同样重要咆。    穆伦说萎圈瓢,今晚肋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霓芯。在2025年以前僚然咀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列免奉,并在欧洲市场占据领导地位媳蒂藉。    最后许,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望改:“未来施茄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点餐。它意味着自由奠摊茂、乐趣和情感夸。因此谢吭,我们注重产品设计灯撬,并将以崭新的视角进行设计创新”夺纽硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非脯:李芳" "  今年7月底荆璃,在2016年世界500强排行榜中彼淑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猾,比去年跃升47位班翱,排名第160同,引起国内外企业界蔡肃呜、尤其是汽车业界的瞩目锣。    今年份骨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喂。恰好是在10年前瑞掣,徐和谊出任北汽集团董事长沪,策划豹、主导罗颓簇、实施了令北汽集团由乱到治凸,由小到大苇,由弱变强的变革催宝驳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桃喇、有益硷肋、独到的成功尝试贿拖猎。但是嘲,当中国经济网记者约请徐和谊箩辑迁,请他以《老徐和北汽这十年》为题疤,谈一谈自己与北汽集团时乏链,徐和谊温和竿、憨厚地笑着说些嫩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己规归顶,少谈会苗抠,少写禽淘钩。    于是渭拌伴,在不久前的一个上午娩负,在北汽集团的一个会议室里荚骇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲怯村,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暮。今天是系列报道的第七篇仍豪躬。   “北汽这些年发展快伪坝不,我觉得合资这一块锯素通,起了非常重要的作用冀聘篙。不光是从量上环儒,速度上校,还有效益上”淑邪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时够帝,如是说道跺。    “在各种场合我都讲琳,北汽就是合资反哺自主”粒潜麓,徐和谊告诉中国经济网记者榔莱,“合资和自主膏晃,绝不是对立石,而是互相借力”辣。 2002年10月18日千纳房,北京现代正式成立邢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尝、董事长算起呛袱,徐和谊执掌北汽已是整整十年级淑。在徐和谊的带领下澈偷,北汽从最初的“一盘散沙”舞,到如今的中国骨干汽车集团唯袄码,取得了长足发展薯感桐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圣钙,北汽位列第160位遣椽,比上一年度提升47位拓歉己,并首次进入前200名晤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惕。    “北汽这些年发展快阿惕,我觉得合资这一块巴,起了非常重要的作用涎。不光是从量上拖、速度上短饭耪,还有效益上”倦色息,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禾尝,如是说道弟煌害。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上财碎,徐和谊结缘北汽娃杯,也正是从合资开始癌。2002年傅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目樊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘎砍把、发展首都经济的龙头项目和示范工程客捆勤。    为此扛让脸,时任北京市委工业工委副书记轰埃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凸,担任北汽党委副书记邻定腺、副董事长深,以及北京现代党委书记寒却竟、董事长商逛玫。 2002年12月23日套默炒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下据腿斑,北京现代实现当年签约洗、当年建厂鳖、当年投产忙、当年出车溪劣。在短短不到一年的时间里憨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冷寸,迅速在中国市场生根发芽卿圣究。由此创下了业内独有的“北现速度”烈挟酒。    时至2015年楔操,北京现代已拥有第九代索纳塔供、全新途胜抠天、名图是时奠、ix25湃贬淋、朗动恭臣浮、瑞纳等14款车型戊慨,涵盖A0级羚、A级卸、B级蔚、SUV等主流细分市巢场,累计产销量突破700万辆咳。    北京现代官方数据显示凹马,今年前7个月馈爱舌,北京现代累计销量达到59.3万辆笨藐绦,完成全年112万辆销量目标的52.9%挂多饱。 2005年8月8日弄泡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坛驴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胃勉。北京奔驰的成立撑瞎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舷入搭。    虽为国内高档车市的后来者绣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凸几猫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甩,实现产品导入态疽、股权调整陌境,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耻牵,北京奔驰由此迎来了高速发展期劲沦吃。即便是在国内车市进入到“新常态”后烙惕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歌棠,远超行业平均水平汗勘看。    目前矫麻,北京奔驰已建立起全球面积最大平荆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囱橙唾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂行、戴姆勒合资公司里最大的研发中心供,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戌锤歧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赎。 8月22日相款呕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艰:C级车狸、E级车地、GLC SUV和GLA SUV谢恰式。官方数据显示练,今年1-7月芭,北京奔驰销量达167307辆俩,同比增长32.9%亨。    8月22日附斧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搂扳词。在迎来年内最重要的车型后抽么,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腺苗赖,着实令人期待凉雹筋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展床挠敢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颅晾淀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力华。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多魏堪。    “在各种场合我都讲届促,北汽就是合资反哺自主”旗嫉,徐和谊告诉中国经济网记者核冀库,“合资和自主夸,绝不是对立令尼,而是互相借力”廉荣。自2009年以来孰,由北京现代剔逝橙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夏齿始、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湾、管理流程予以借鉴的数以百计体霖。 北汽自主实现百万辆    正是如此侠恰,从2011年龋垄,第一辆整车威旺306问世派隙,北汽自主销量直线上扬玲膘:2011年达到2.4万辆电爱、2012年实现7.8万辆擎叮、2013年超过20.2万辆恫氏类、2014年突破31万辆康残紊、2015年完成33.7万辆死。历经五年多的时间挞峦宦,北汽自主已累计生产达百万辆慑,跨越增长令业界瞩目衔。    “着眼未来浑搓颇,对于合资我仍然非巢郑看好陶串。不仅是十三五雹,未来很长的时期烤勉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葡才。另外计道拈,在此基础上挛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”告违淡,徐和谊表示耸拢。    “年底前还会有更多的好消息硅,不管是在新能源领域损斤,还是整车领域度缕硕,包括一些重要的零部件领域辫屉落,还会有一些新的大项目落户北汽警畅钡。这样爬多,为北汽更长远的发展坞祟,我想合资这一块盒铣,贡献还会加大酥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪薯:李芳" "  9月29日沪睛茫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垮乔鲁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲车镀。   蔡明指出继蹄挤,中国汽车市场曾是低质量裸际写、低配置铃混刻、低服务的代名词尚位。诚然猫舱薄,与美国汽车市场相比遍痛频,中国汽车市场还不太成熟丸问。但是楞绥,趋于完善的服务质量戊煞、规模日益庞大的车展啃栓、逐渐被认可的中国自主品牌宿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔫苏绿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标金,分值越低表示可靠性越高焊。J.D. Power近几年的数据报告显示拌暇使,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稠晚,从2009年的178PP100到如今的102PP100撕帽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绞戊。尽管与美国市场还存在一定的差距筷马,但中国市场的后劲儿不容小觑师。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拖改些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寡杭?J.D. Power最新数据会给我们答案侵碌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虐拱,而中国市场的进步速度为每年4PPH葡扭。在车型研究上得,中国赶超美国市场需要6年时间翁勤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滑虽,而中国本土品牌进步速度为8PPH承苗复。在生产车型上挎,中国赶超美国市场需要5.5年缆廊。   3. 在了解美国客户的需求上筏福,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娇钳帆。   经过对这些数据的了解和计算书,平均下来莫范吼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼比,才能百战百胜戒栋巷,想赶超美国市撑帷,前提是了解美国消费者的需求汗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为突:车内有令人不愉快的气味沛、胎噪声过大(来自车身下面)刀、耗油量过大筒倒纠、风噪声过大(来自车身周围)如、空调开启后抡古怖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甸锨:内置语音识别经常无法识别/误解命令藐蚂坤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碑炮豁、风噪声过大(来自车身周围)钾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)才乘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档华妨我。同时谎缺岗,在前10大问题中迫荤父,只有一个问题是相同的贪揽,即风噪声过大秦攀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异良,对不同汽车质量问题也有明显的侧重量。中国消费者更注重感观(嗅觉朝疽、听觉和味觉等)方面的感受质量幻刮颓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奇耐。   就目前来说遍,中国的汽车产业还有很长的路要走删蔫郡,无论是汽车的质量帕习,还是汽车的整体销售体系塑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冉。凡事欲其成功誊,必要付出代价屠:奋斗寝穆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暮告古:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箱慰毛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帅汰避:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枢传橇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叉绒店:李芳 版权作品凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚劲,严禁转载称图暇,违者将被追究法律责任撅邢害。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜涕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览使。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陕盘加,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫厦。同时萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颠,作为本次车展的重要组成部分之一猾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖该,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠校,中国机械工业联合会会长王瑞祥晃螺海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谐嫉,为中国汽车产业的智能化去缄勉,信息化方面的发展做出指导意见钠薪。   本次峰会主办单位嘉老舅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接去:   贸促会汽车行业分会长王侠乌失砍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熔李:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林就:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拈狮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙技咀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泰蜕阿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呛壳歉。因为我以前开玩笑说了一句话废蔚,我说这个车联网这两年已经实现了癌柒,就是人在车上用手机连网哗盒,这已经实现了扯丸侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架可,手机天生的使用起来就比车机要方便埃违壁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踢怖啼。有一些改变我们已经看到了悸扫枚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冗亨。现在有了优步厂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亮镶,这个确实听着都挺有道理裁,我们一听都很吃惊斑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享电超开,搞来搞去就卖那么几百台车露点。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始围,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脑瘦读。对于整个汽车产品慈、汽车产业链的改变它到底会怎么样版秆净?   回到出行的那个问题捎,我觉得大家也不用特别的担心搜趁。我先给大家压压惊凌,有两个数据很有意思陋佃赂,一个是美国湾区的汽车销量蓄如常,一个数据我们一查就能查到闯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及博,现在渗透量已经非常多了究扮蠢,优步在湾区这么普及了撅绦,买车的人是不是变少了鲍拇括?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馅,这个没有变少哄,而是增加了雄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缆齿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驴。确实涨的很快截掀,这个和大家的想象是不一样的介私篙,觉得汽车销量应该减少坏荚差,怎么还增加了呢硷谜睬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少享蔚醛,你说滴滴蔽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情村。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乔孟,这背后真正的原因我就一直说商,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凸漠巩,其实出行不等于汽车心纫峡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屯笆伟、道路密度不够这种应用场景蠕耻换。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沥,其实它真正的加剧了中国的拥堵曙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姬贸尺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挖废。汽车也不是简单的交通工具烯耍,如果把汽车还原成一个交通工具邢厩俺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由句豪,我可以开镶,我也可以去坐地铁邯聊,我有北京和上海的公交卡佩、地铁卡链协,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泊规俊,我也可以骑自行车幂,有的时候感觉走路也很好醋储粕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垒,汽车行业当然会发生改变椒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑损偶叭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抖。如果你只是把手机当做一个通讯工具舌硼,在2007年的诺基亚已经做的非撤八傅瑁好了姐耗雹,但是还是被智能手机行业颠覆了赖灰。在汽车行业也是这样换盆潍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肉说,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扦盒贾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镀旗谦,我们去展望一下萌赖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铃,大家都提到很多了限。其实很多人的展望角度是不一样的挛钩绰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搔趣咀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菜激,更多的是解放了你不用开车飞鼓,分享的是司机激入耍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辖拾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爆挡,它是一个规模经济晌题燎。它的交叉点大体上在2020年就会出现冻,我们的预计2020年在美国就会量产病蝗,在中国可能会晚两三年讹剔赦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的前艰缆,这是我们要看的一个趋势牢。   第二个趋势室奇罐,移动互联网会加快电动汽车的普及吴炭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宏。很多人说电动汽车是因为省油钱酵慈匙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袭泄写,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醒,再也不需要去加油站了肥。第三个带来的变化就是对产业的重塑送播,以前汽车公司都是专注在制造票射秸,用户就认为是汪洋大海道。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的能歌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诡瓢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面貌订栋,内部管理的界面萌翠,反而把制造这件事情也许就可外包了工。最后一点飘舱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曹,所以汽车作为交通工具以外的部分茂昂免,一个用户买了车以后需要的增值服务孰柒,汽车公司就也机会去提供这样的服务姓取惯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验功。所以正是因为这样一个对移动互联网矮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构并,超过1700名员工涤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胜头。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衰岗,激励用户查斡夯,这样蔚蓝的天空就会出现翔付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返龚淬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹宛叭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览解枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丹苦吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵褥。同时酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪抢篡,作为本次车展的重要组成部分之一卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储持,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古美,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋骨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吨铣,为中国汽车产业的智能化吹砍焊,信息化方面的发展做出指导意见蔑定绣。   本次峰会主办单位肋晚鲁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接精句博:   贸促会汽车行业分会长王侠秒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孔奋慷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林储:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇缺椭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱蘑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇遣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀剑拿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拜皇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰玻快规搽粟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乱退核,因为现在我们是全世界销量最大的市场床剃杀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狙、环境污染等方面畴闺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战教巨。同时瘫,智能制造菲、工业4.0饺、移动互联弘嗜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战教胯吉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”首钙、“互联网+”等发展战略邻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楞商。我们有很大的机遇奖洗互,我们会见识很多非常有趣的变化亲盲晨。   当前业界普遍认为胳饭灌,低碳化谴承、信息化猴泡兼、智能化是未来汽车技术的发展方向劲蛋涕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矛惊酣,正在成为汽车行业的发展热点故,正在助推中国汽车产业的转型升级纶胺,从而进一步打开智能交通产业的价值掠。在2010年的时候蚊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宦容,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腐沪厘,为用户提供全天候尺钨台、全时段的服务篱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纶,签约和活跃用户超过一百万位,累计为用户提供约2亿次的该户服务辽厦撬,人均交互服务超过11万次刺握。经过近七年的发展思仟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用册陕陶、凯迪拉克恰库、别克姜、雪佛兰上使用挝,倍受消费者青睐苟逼惹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春N ,面对新的市场和技术趋势盯裴硼,基于车联网多年的探索嘛筒脖、实践结合行业的技术储备抒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憨龚奔,提出了到2020年力争100%产品实现互联饱,并致力于打造以车载信息服务性哪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舷,为人溶瓢翻、车提供安全智能便捷绿色出行享,初步建立和谐的人铃、车扭屑、社会互联生态圈邦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克履蒋敖、别克胎任、雪佛兰品牌渭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恭酪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唬陈。除了安吉星在移动信息和网联上侮封,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酥焕就、内容服务能力拟目箔、大数据运用能力如钉土,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亮吗、B2C的业务侯彭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虱幕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露未、支付安全竞兰,更可能引发行人安全和人身安全摄违渴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乌娃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谭茫腔,网络安全开发包括威胁因素识别畦吩、安全战略制定及慑毋、安全措施执行蜡蓝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开使浚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准县,并且在过去几年不断的进行迭代升级管谁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萝潞蔬。伴随车联网技术的发展保懈停,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孪灰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冈戳等,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拷恳贝。让汽车驾驶更安全孺刚勾、更轻松饥、更有效讥麻。   我们身处在这样一个时代侗,新技术层出不穷使一切变得可能晤诬,我们也是非常幸运的一代人吩厘布,能够见证汽车行业在国内浅迸宏、在整个市场上有一个颠覆性的发展琳阑谴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栖。同时也让我们对明天更增添信心和期待份,激励我们坚持不懈的努力片。   我们相信恍隘,汽车行业的发展刚刚开始心松。汽车行业与其他行业的相互交流尝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攫瓶怀。我们会和同行一起共同为之奋斗们促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏卫:李芳" "   9月28日犯崩党,在2016上海浦东国际汽车展前烁饱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矢患,新兴造车势力缸、养车勒、汽车金融等领域从业者物落掂,走到台前郸鞭,与大家分享及探讨未来的市场前景寒甲泞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歉拜佃。    吕征宇堂:各位领导峡、各位嘉宾革箔靛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典策脚,刚才我们的同行说得非承档牌椋好萄琼,其实我们有一个共同的理念缝般,而且我们也有非常多的痛点读步。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘶,我们也有美国合作伙伴的公司厢,乐视的七大生态是有机的被红善,在零基础上打通的辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靛倒,目的就像董事长讲的一样赎,让“蓝天白云”再飞翔呛癌蚀,目标就是打造全球最先进的超级汽车撮孝洗。    那么用互联就、智能齐、电动廉焚藤、共享的方式懈床,实现“未来”的交通方式哎托,我们认为汽车产业汰计犀,还是没有被互联网变革的产业倘胺。对于乐视超级汽车生态而言伺趴,我们有四大基石辩弥,我们相信社会化衔筏、分享化常硼暴、互联化究棋结、共享化将成为我们未来变革的方向投。    从我们的汽车生态诞生以来醋稀混,我们保持着快速的发展铜虐图,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缎瘫,落地在浙江湖州 粱嘛,这里包括绿色环保的环境咯耸、自动驾驶的一些功能和区域税酞辛。    同时我们最近可以告诉大家肠尸散,我们的产品样车在美国已经开始路试瑟答柔,技术在百米加速已经是全球领先了双其且,产品的量产进入倒计时状态汞排测。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暑患,创造首轮汽车最高融资金额的记录桔便。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拎藕肺,协同开发也是我们在北美的基地幕抗、中国的基地徽、欧洲的基地共同开发排法勿。同时我们的战略开发电动的底盘机构怜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妙劣陵。    第二个就是智能化匠摄艘,车是人工智能的最佳载体搔顺家,乐视做了大量的投入铃盖狼,在硅谷和SSA成立了研究院缎,在智能驾驶也取得了突破性的进展触惰。社会化就是刚才说的分享寝,我也非常喜欢这个创意斤剐纶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石负侥拉,我们相信在共享经济的领域里寒浩矾,无论是Uber的繁荣委,都证明未来不管是房子拒贝、汽车都是重实用的趋势饺葛,所以乐视将战略转移邦豁,推出车租赁的平台篙,我们叫做乐享平台寡。    其实最重要的议题胁,乐视作为互联网公司倍拦唱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吨济鲜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解累伐,电动化粪、智能化笛匙瓢、互联网化仙、社会化界,这四大纬度有密切的联系屯覆。    我们把汽车当做全新的载体教,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通配换驶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功放,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巫碾,谢谢大家尺麻崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰肪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掣破。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞取,他认为车联网馁辛盲,既然是大势所趋讥燃茎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪,少炒概念钠,多做实事存。 以下是王侠发言实录型祥窝:   在这个夏末秋初械乖替、时令更替的丰收季节吉季,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机适,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兴涧械。在此摩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来输,汽车产业的电动化骗别侈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题识,而且也正在成为全产业链创新求变懦讳、转型升级的主战场伦党兽。但是沥关探,热点和繁荣的背后北跑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焕呵,车联网也在热捧之后开始遇冷分杯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰髓瘁粪。其实救颠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锚盼片,我们要理性面对痘绰、系统分析连,既对前景充满信心碳陡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耪,才能在变革的大潮中认准自己的方向廖寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雇,我们要清醒地认识到毒呻,汽车的智能化和网联化是大势所趋滩,是不可阻挡的方向锤瓣。电动车还有技术路线之争订、对减少污染和能源危机的疑惑朗雷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垫缮太,没有坏处肯。汽车诞生130多年来锨鞠,除了带给人类方便之外柿翘,还带来了许多难以克服的问题挞颈菱,比如交通事故筐弓、环境污染和拥堵桂涸萎、能源危机等等湃。车联网和自动驾驶等新技术的应用攘楷躬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孺固,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涝棘拖。现在不少基础薄弱的车企秦单,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渺破,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讹提,多持观望态度芥,这也是目前车联网叫好不叫座闷圣、貌似热闹却普及率不高的重要原因颂。我想说的是特囊痞,既然是大势所趋困,就不要犹豫不决馆,否者真的会给对手赶超的机会定戳。   我们要清醒地认识到孰集戮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暗圣。汽车市场的低增长成为常态之后媳故,我们对于销量的追求空间越来越有限架,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丛恍惹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丹那,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道憨钦。   我们要清醒地认识到煽薄膳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扳互炮,必须是社会性的统一行动外罚加。一方面揭,车联网是一个汽车生态彩疲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入删,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碾。另一方面溅当,车联网又是由整车制造商酪帆戈、产品供应商纷缕巢、内容提供商趟、软件供应商净车、服务提供商汲酣、网络运营商等不同角色组成的产业链麻咆撮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崩舷慰,打破壁垒惹,互相开放信息系统痊钡舜,进行深层合作颈宛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斤。   我们要清醒地认识到疏凑囊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破税驾,而是要靠一个技术集群的集体支撑攘芹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唤香匠,如果通过手机就能解决的姑构,其实不应该叫车联网炽哼扒。大数据橙、新能源技术弹缕卸、网联技术财、自动驾驶技术阔容欣、传感技术捌虚、网络安全技术等附蝗前,这些技术的应用都是相互影响缺、相互促进甚至是互为条件的臂尾。比如汽车共享和无人驾驶腻,就只能在车联网的前提下才能实现愧邻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犁,并给汽车共享带来更多可能性廖物。另一方面驰篮,与手机和家电不同的是皖缝蔫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昆荡跨,绝对不是有钱就可以任性的地方瑰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饲踏,中国车企面临的问题一点也不比别人少赴吐,我们一定要避免浮躁情绪绊,少造概念灸偷拐,多在核心技术上下功夫闻把桃。   在刚刚结束的G20峰会上冈,习近平主席表示旧趟:8年后的今天甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辞函、人口增长同葱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雾膏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狄弊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舒。其实檬,对于全球汽车产业来讲涛葡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耙,传统技术进步的空间越来越小晃。在这样的背景下淘誓祈,智能化返锻坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疼挨顶,为汽车技术进步提供了新路径微弓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱克。   今天昂握,我们以“智驾未来锻粗半、创领先锋”为主题嫩凯,邀请各位企业家浩、专家学者共聚一堂催箱唯,希望大家能敞开心扉阂,知无不言兼姆棱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俩辩屎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量午。   最后违句排,我衷心地预祝本届峰会圆满成功食赋,祝各位朋友在沪期间顺利戈、快乐毋共痴、安康稍咸陈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体常:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型救墨擒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点松,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悍珊,在下线前夕勒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通领,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辟。 一携、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坍。今年1-8月笛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浇东寄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型无彻环,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锰笑,以首款SUV——威旺S50为节点心嫉,一步步走向经济型乘用车领域甫,实现“MPV SUV双轮驱动”得。对于未来产品规划坝糙吴,陈桂祥向网上车市透露常徽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辛踩,并冲击40万台销量规模谭。” 陈桂祥进一步表示斑褥酮:“北汽威旺的MPV透懊戏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疥梳惩。2017年的销量重点会集中在M50F上刷,到2018年也会有全新产品上市匣寂。”    今年8月16日贺舜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枯倾靠,对于转型中的北汽威旺颅殴改,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凌洛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型媒迪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刚甜次,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂是蝗谐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来天,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痘仓。在陈桂祥看来斤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韩校涪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势现。    二擅钦申、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品委惭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寇。M50F具备明显的高颜值特征模幸幸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狈皋。而做到高颜值并不容易蟹牟,陈桂祥向网上车市透露禾滥脖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篇搭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钦咳。    从内饰来说锣,新车的设计均由轿车化标准打造蹦欢宛,其配置在科技感低拱巴、智能化上都有出色的表现惠桂薪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏先底,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舜稀。同时掇赦喘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霞叙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颓殊琳,智能化水平足以媲美合资品牌藤。 在性能方面非褥篮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕊鲍,进一步满足消费者的需求拓殊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台触,到2020年威旺规划40万台的销量朔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苏。未来将在夯实MPV市场的同时谭髓,进一步做好SUV市场颧宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞柒漠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞳迹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骆鞘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业累:苏州吉姆西纺寇、苏州金龙姥妹、深圳五洲龙挪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车老坝谐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坊吃袖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竭辛姆,并对吉姆西取消整车生产资质伎黎浅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脖和肮,追回补贴资金古敛亥。    根据通报胯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骨狭脾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元己。不过钢骨圈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了青。 补贴新能源汽车的依据何在遁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甸饺璃。市场经济最需要的是诚信苦。但是碾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中等粉骑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭干夂海害毁。部分领域缺少应有的制度约束亭,秩序甚至失范窘违,这并不稀奇雌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞统胃我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筋彻。尤其值得一提的是谴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酥。在这一目标之中敛绰洗,财政也被赋予了其应有的定位开晤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擒姑。中国社会的根本性变化需要处理好市场坷氨哦、社会与政府的关系度停耿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件露。新能源汽车市场同样是市城缆习恰,从根本上说钎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奠航。新能源汽车骗补问题的源头核纠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颧。    当然峡蹦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裂围,不是市场取代政府伟,而是市场和政府有主有次隋接匣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牛场。说时容易做时难习煽毋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洽辜。补多少裂烹,怎么补盆扁匪,补贴如何管理等等居告坪,同样都是难题池惜寡。    为什么要补贴新能源汽车隙款翟?可以摆出来的理由不外乎如下浅扛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乳弄泰,只要予以补贴现默,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奖伶。这么说不是没有道理匹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浪淬饶,成本较高纳。有了补贴书咯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瑰红。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善保挝。只要有足够的补贴讣憾推,新能源汽车的发展肯定会更顺利理。    但是陷稗,有了补贴襄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲍沧队?新能源汽车发展的关键在于技术输睹问。有钱就会有技术吗涝嗓?这才是问题的关键仑。的确恳娟,现实中有许多技术是可以花钱买来的好队。但是瞪塑,先进技术不见得能买得到搏赊谋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椽蹬普。各大汽车企业也在努力开发新技术廷隧挨。在这样的条件下搭超特,新能源汽车的发展方向都是问题檄,怎么会有可供市场销售的先进技术烘朵蜕?有了钱妈计乌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蟹,但是测靠涡,研发投入增加鹤吾坝,并不等于研发就一定会成功嗓钙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弥台,没有确定性的目标掸芜钾,研发投入的针对性也不可能太强捕饲崔。在这样的发展阶段擎蛾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圭,让市场自行选择合适的技术礁希。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的童。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缄焦粳。优势到底有多大连撮鹿,得看技术欣。电池靠电力供应混臣,由于中国电力主要是火电斡,最终提供汽车动力的是煤炭摩。只不过垢,煤炭发电地可能不是汽车使用地波赎微,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弦融捻。污染是否减少拍腔答,还得看耗电量的多少袜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吾商。之后码笑骄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胜结肪。传统汽车汽油有不同等级狈眯册,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墩娄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碧纽,这也会带来一定的污染咕怕。这都是比较时需要注意的烧聊旁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颂羡、充电不是特别方便的条件下赂,混合动力有助于新能源汽车的发展矮涂,但问题是需,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隆?充电不便就不充剧挽斡,将“新能源汽车”当传统汽车使用绷完小,也不是什么新闻倪卡惭。还有奇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堡,到底改善了多少能源使用状况媒?太阳能利用技术的改进滩,可能是新能源汽车发展的重要方向摔泊。太阳能丰富烫,足够人类使用奢,但是目前利用技术较为低下次桥阿,妨碍了太阳能汽车的发展勒葱。石墨烯等新型材料的使用伯诺菱,有许多未知数努姜,也意味着有许多新的发展空间湿型。虽然空间多大未可知心小童,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涟扳套。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拈艾?政府在新能源汽车上的补贴较多熊。包括中央和地方财政补贴在内店喀疆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姑啤项。补贴力度惊人填,这是骗补的根本动力晨骂谐。当然篙,骗补还只是个别现象爸,或者说只是占全部补贴的一小部分坤粟锯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疤统鸥。如果问题的分析只是到此为止残,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乏庞掇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窝,只有寥寥几个萝拟奶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缉。这些企业不是小打小闹的企业谰撬,从某种意义上趴从损,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淮绰雾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双。这些企业按照正常情况下旧阿,应该合法经营才是琳捻,为什么要去做骗取补贴的事陪?从企业层面来看惭版停,这是市场经济仍然不够成熟的表现劳脆。在成熟的市场经济下兽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滦彩,至少应该是诚信经营的外竭。骗补肯定事出有因敛忱。    值得我们拷问的是丹尖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题念?大企业铤而走险翔颈履,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扇,企业不必费太大劲就可以做到控,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撤巾,倘若没有足够的补贴呛,新能源汽车业务也是难以经营下去的哇托费。    政府花钱是要讲收益的皆僻谦。动用公共资源试挥,就必须将事情说清楚彻芭徐。最终杰凑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熬订。评价报告应该说明补贴的总耗费湿仇唤、补贴去向以及效果诵鞋。这是国家治理现代化所不可或缺的歪淮。每笔财政款项都应该用到刀刃上烽,都应该得到其应有的收益仁尉驮。算总账裙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哪弗,这个判断并不容易做到然。仅仅纵向比较是不够的劲,我们还需要横向比较观,中国新能源汽车行业与世界同行相比哇,地位是下降了惟诫,还是上升了宏仓抨。如果上升概措尺,那么上升到什么样的地位竟?如果下降魄舜,那么下降的程度又如何潜?即使有了指标数据频僚,争议仍然会持续下去人丹。也许玲,我们可以通过其他指标来加以佐证供空。    新能源汽车的受欢迎程度芯任叮,显然就是一个不错的指标奋。2015年新能源汽车销售了33万辆袍陷韧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的其闯,那么实际销售数量更小茧。新能源车价格不低钠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滥憨掇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虽临沸,更利于判断逼。北京小汽车上牌需要摇号憨定九,但是新能源汽车的号是单独摇的搐吠,且获得的难度大大小于传统汽车侣郝。这样肚截,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车懊拣沦。他们选择的理由多是容易拿到车牌冲拖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖老箍协,还要摇号敦郎,获取牌照的难度和支付的代价都不新础,新能源汽车和牌照捆绑销售钨蹈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笑,于是他们也可能选择新能源汽车蓖咆补。但就是这样七逃,新能源汽车仍然没有流行起来卧徘。全国其他地方拜,也未见新能源汽车充斥着整个市场哆煽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩康佃挡,但是赣吩谅,我们需要思考介农,这些成绩中男攻雾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烯?一些城市为了招商引资翁芜腿,鼓励新能源汽车企业到当地投资懦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陀碘。“双赢”战略的实施算,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舒界叮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匙刮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迁闹,这样的不对称竞争扶持且硕迁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赔床爬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屋,是对新能源汽车价廉物美的期待丘尖,是对节能减排效果的期待别栓,是对先进技术发展的期待芹惦碗。这些期待都是合情合理的杜。但是稻鸵,供给侧结构性改革还未到位阿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揩惧哩,这才是问题的关键副惹。即使要给新能源汽车补贴杠,也应该考虑补贴的环节睬,考虑补贴的对象姬,考虑补贴的效果屑沟闻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴第,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓟休,不能有效激励新能源汽车技术的进步朔瓶。如果一定需要新能源汽车补贴漏幌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挪箱漂。这样的补贴有点后期资助的味道泡喇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓉刚撇。但是恼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术檄圭,那么它就在这个行业有了竞争优势色该恃,实际上不需要任何补贴睹,就可以经营得比其他企业要好得戈溯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溜年,扭曲市场行为斗。而且充,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诉。新兴技术的成长在萌芽状态匠,可能没有竞争力们捅规,但是戌,经过一段时间的发展之后灌擎借,就可能显示出新技术的力量男。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醒爽,今天领先的技术祥挛,到了明天就可能落后娜酣鳞。这是技术发展的规律性所决定的截。为此敞隙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喀确巍,因为未来的不确定性蟹,没有人能够确定未来的真正技术路线猛。留出市场成长的足够空间髓投璃,可能比别的做法更加重要锭嗅。骗补问题的出现僧嚼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怠灵。    基于现状患俩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妨菲孟。这些年的财政补贴洽箔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晚靡。相反衰熬,效率不够高的补贴艰倡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少互,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叮外成。现有的补贴如果不是投向终端挡,而是投向技术研发肺另,会不会效果更好点呢筷怜?个人汽车消费纯粹是私人事务遍玩肥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向超。骗补问题的暴露鹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盾池棚。补贴本来就在退出赖碧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴懂。补贴旨在鼓励研发仿,鼓励新能源汽车技术的发展惫不,而不是其他具体的消费目标孪匆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亭佰惶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场功叉艰。这样的技术支撑出来的产品冬,还不能满足消费者的出行需求乔喀。财政补贴可以退出编暴晤,但可以通过科研经费资助的方式褥,鼓励新能源汽车技术革新倍。同样的钱嘛墟,花在科研上的效果彭,可能比直接补贴消费更加有效绢萌。创新驱动发展战略的实施袄颓星,从根本上看镜,需要依靠的是技术创新粮室端。在技术创新上多投入埔,并注意投入的有效性臂构,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券合昂:李芳" "  今年7月底放,在2016年世界500强排行榜中狙极交,北汽集团以549.329亿美元的营业收入七,比去年跃升47位腑,排名第160沏,引起国内外企业界舞、尤其是汽车业界的瞩目舵但陶。    今年刑矩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徒。恰好是在10年前形挤耪,徐和谊出任北汽集团董事长师,策划绿、主导怂佳蚊、实施了令北汽集团由乱到治缕变,由小到大拦,由弱变强的变革趟蜂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拎疗、有益墩德、独到的成功尝试氛泄点。但是碧颠哇,当中国经济网记者约请徐和谊拇然,请他以《老徐和北汽这十年》为题萍,谈一谈自己与北汽集团时绥散究,徐和谊温和熊我、憨厚地笑着说狈违毁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毁刀,少谈慰,少写雷。    于是萄羔,在不久前的一个上午何,在北汽集团的一个会议室里任伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狈鞭蜡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芦。今天是系列报道的第一篇奈钳。   当时锰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯睡,实现跨越式发展”的战略拢冗诗,以及构建整车晚辨、零部件蒜新课、研发畦伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径校淌。“老徐这人的特点就是说话算话麻,真抓实干菠墓。眼瞅着北京汽车研究总院蕾拷浮、海纳川汽车部件陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务普骂诞、新板块一个接一个地建立起来妓,形成有力的链条蔽,轻装上阵藐,并有序运转”风。 北汽集团党委书记嗜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慧项梳,连续多年蝉联世界第一投。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团古啪诽。    世界汽车产业的竞争是国际化的卉、规模化的腐修酪,更确切地说是集团化的鄙烧酮。观全球汽车产业格局堪,能够称得上汽车集团的撬肪透,美国有通用幂、福特缝徘肠,德国有大众络泊鲤、奔驰砍、宝马柒弄勾,日本有丰田抹词、本田痛,法国有雷诺-日产厂邯、标致-雪铁龙酱挂亨,韩国有现代-起亚挝怀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乐层戳,谈到中国的某一“汽车集团”街窖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到固脸,没有自己的品牌和产品萍镶扣,不就是一家投资公司吗汾海棋?算什么汽车集团!    每年毯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昏龄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”参轰躲,不但被大众售、丰田氛天巢、通用们甩出几条街办,也常常被长安厦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裁恭糜。    因此巾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歼失穿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郡凛绰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辞孟。    过去10年间陡高彻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜂,在汽车产业集团化方面做了大胆棵翠耸、有益的尝试泌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体监,逐渐培育惫柑示、锻炼成为一家颇具规牧芊蚁辏和实力的汽车集团辨,在研发喝残、制造谦、人才涩、创新财佩圣、管理等各方面实现了标准化脐伯耸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浩驰,曾经拥有一定的基础和财富轿歼,令人期冀;同时雾,由于分散化薯吼骗、碎片化内,更存留令人难以释怀的遗憾问绢。    北京轿车工业与一汽吮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末散,有考证甚至认为白,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亲扇扳。    据汽车老人陈祖涛回忆械,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苍涛,北京生产的轿车最早使用了自动挡拦奥,而对手只是手动挡腺群。    上世纪六七十年代情,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桥鬼逛,成为一个时代的记忆琳鸡械。    而同期轻碳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓖,遥相呼应的稗甜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唬浇。    改革开放后惭蟹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毕柯。    到上世纪90年代哨头乾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨败锚防、称王称霸酱。    特别是2002年焙鄙露,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窟患,也创下了高速成长的纪录措教扦。 北京牌212越野车    可惜的是棘,在这些看似个个突出的单体层面之上套缝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”守弦,除却福田与现代叫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纤吼,还被同行作为茶余饭后的笑料筐。整车企业尚且如此颓诉,北汽的零部件企业就更加不堪了脱婪恫。由于资金鲁、技术和观念等原因悔鲍美,大都跟不上主机厂的技术升级茸结,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷差归,有的企业已不得不靠出租房屋度日簇扒。    忆起十年前上任之初的状况廊,徐和谊对中国经济网记者说犬,当时的北汽一盘散沙该薪,特别松散扯凯,单打独斗翅船帛,各自为政刀森纽,互相内讧垢,效率低下……照此走下去躲凭阶,“没戏劫七,一点戏都没有”!他边说边摇头缎鞍。    由于资产结构的相对分散晨内,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艾掳。日常运作中镭伐把,大多只是履行政府赋予的出资人权力潭,无法形成一个科学的集中管理机构刻曙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铺你桔,深入企业经营管理了堤秀。    2006年10月底簿焚禄,徐和谊出任北汽控股公司董事长菩福,恰逢“十一五”开局之年卢,他率领北汽以科学发展观为统领躬,对产业结构和发展战略进行了全面吗、系统碱舍、有效的调整态瘸霸。    有北汽中层管理者清楚地记得膘,当时革然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歌刑冒,实现跨越式发展”的战略垃狼遍,以及构建整车渡、零部件温、研发磐脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戌。他说匿纪,“老徐这人的特点就是说话算话据,真抓实干就郴。眼瞅着北京汽车研究总院裤桶、海纳川汽车部件纤霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽、新板块一个接一个地建立起来朽妓,形成有力的链条圈拦,轻装上阵府歇晴,并有序运转”拳。    到2009年洁甜然,短短3年时间缸藏,汽车年销量突破100万辆大关汲扦珐,销售收入突破1000亿茶唯,北汽集团化战略初见成效倍。 2016年抛苍晨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日替湍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”激瘟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铂,公司治理结构进一步完善革,集团的功能定位更加清晰;同时芹席米,也意味着北汽的集团化运作由虚转实年犁,并将在人才吸引俱、产业链完善及兼并重组中涛,发挥出更加高效的运营效率膘疼氢。而外界则普遍认为惰缓,名称的变更疵湘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞬苔剂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砷。    “北汽控股更名为北汽集团妇坟,是北京汽车工业的领导体制献、管理体制的一次重大突破康含,找到了北京汽车涝纽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穿缉殿,徐和谊当时说露轰。    随后新邵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姆厦缔。根据规划筹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拴酱,大力发展自主品牌美,完善和打造全产业链瞄褪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疏,进入世界500强莫坝鼻。    “说到做到仍奇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氮诺氰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说釜岗售,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寿,战略性新兴产业蓄势待发码,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升催晨,各项增长指标位居中国汽车行业前列陆狈,成为近几年来最具成长性的企业集团哪幻荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒墙计:李芳" "   姚景源认为陀寸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持项款,而产业政策需要与时俱进鲸胁沙。    杨裕生表示徐阔悸:应适时推动电动汽车市场化堂,也就是补贴退坡佩,一直到取消补贴酶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农涝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赂辰坑。但是驮憾穆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忌,不宜鼓励边灵豢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潭癸祥。    侯云春指出驼,新能源汽车发展需要在供需两端发力摄吨,两手并用耸橡返,推动新能源汽车健康发展汤偏故。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醚,表明在国家相关政策的助推之下疗膏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吓毛侈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喜。其中登单,规模巨大拷耸、涉及金额超10亿元的骗补事实陀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洞即。昨天补敖,几位专家学者的观点引起关注妹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苏鸥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞄囱铅。对此绥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示删:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杉错室,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性订粱粉、必要性的措施洽享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为零矫,政府对于新能源汽车产业要进行干预腐,而关键问题是怎么干预滦文,干预什么钩块。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宦陶,而产业政策需要与时俱进”逛,他谈到白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哩,并提出产业政策应该遵循四个原则杆。一是产业政策不能替代市车稀;二是产业政策要管产业女撩评,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岔。    杨裕生也认为忱膘,目前的补贴政策有两大问题吗,一是单车补贴过高竣埂,二是补贴总额高禄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悍,副作用很大病。    在新能源产业层面赴跺,杨裕生表示粕怒:“应适时推动电动汽车市场化娄丹仇,也就是补贴退坡苫,一直到取消补贴懒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拣澎填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盗煞乐。在技术层面铺,杨裕生认为绦瘟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车际,第二就是发展不补贴疤歉缉、已经市场化的低速车勃蚊慧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛,不宜鼓励诫翻失,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狗锚聘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忱考,新能源汽车发展需要在供需两端发力删,两手并用波盟食,推动新能源汽车健康发展廊枪喘。    侯云春解释说错醇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力川。一方面大家喜欢用俺烘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梅,政府和企业共同努力办轮途,使得新能源汽车能满足消费者的需求恫匪,开拓新能源汽车的市场氮泥锯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”守貌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  如果我们做好准备的话粉蚕嗜,赢家当然是我们舰脖。我们不担心其他的漏舞扇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呈狙,我觉得只要我们做得好病病,一点都不用担心险。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喝府纺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挽护魄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访动帝魔。其中特别谈及奥迪与数字化套咆桥。    施泰德说畴诉辨,到2025年以前场,有什么东西能够真正去触动奥迪呢番辞蔚?汽车行业正在经历一场变革捌故。对我们来说桥红,有一个非常重要的关键词嫉衡保:数字化忌笑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犊池。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眷,我们眼下所处的时代晒,奥迪科技一直处于领先地位熄叛,并不断进行新的突破肌。对于数字化革捅喇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商型。到2020年时瓮篱围,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喷,这也是我们引领未来的一种设计孩椿骗,包括其他顶级科技淮吕罐,包括我们的传感器峨、雷达佰将、激光大灯等肥河瞄,都会进一步巩固奥迪的领先地位目疆。    施泰德说惶雇炒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谭性,我们会全身心地投入到这一点虱,包括3D地图阿牵偷,导航等应用欧潭虹。对我们来说忻孤摊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狈底。当然管梳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凑膜。    在回答有记者问瓜加:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势操褪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吞扇攘,有哪些优势了危?在这场竞争中犯,谁会获胜”的问题时坷,施泰德表示烁去发:如果我们做好准备的话点措,赢家当然是我们柑。我们不担心其他的抹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳,我觉得只要我们做得好瓶,一点都不用担心从。    施泰德强调螺咖帅,在某种意义上讳勿弓,我们也是一个初创企业秸。其实趴,奥迪有很多细分部门控,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侵怠萎。如果没有这样的合作环溶,你很难相信奠擒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楼畅憨,我们能够成功地实现自动泊车昆肛魔、自动驾驶等骸狸。    施泰德预计骑坏切,2017年汇惰,我们要推出新的奥迪A8开,自动驾驶的时速能够达到60公里兔录,没有别的厂商做到这一点妓。如果我们明年能做到这一点的话悍灌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尚琅懂,启迪未来”甩甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢未镣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雄袱枪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穆态。庆典活动前夕淳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫉合。一汽-大众汽车有限公司董事萄疚彤、总经理张丕杰除了对政府薄、经销商堆、员工妮铂场、用户等的支持表示感谢外老氰梅,他也坦言朔白,在新能源丝磐妻、“互联网+”等方面棵怯,一汽-大众起步比较晚篡,这些短板正在引起高度关注匠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子详顺,“因为有你蓉滤,心存感激”散裸继,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤,来感激这25来帮助我们成长的所有人权。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梦饲。从前辈讲起乓秘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烤骚,还有陆林奎等等的领导衰校,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浅恢。   25年来莆巳,我们要感谢的人非常多连促椒。感谢国家和政府的支持与帮助赊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澜建,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盗捕窘。例如成都藉苔纬,成都今年是高温天气怂,最高气温是37.5度而且是持续的叉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烹文美,政府部门给予了很大的支持和帮助驰暗。   我们要感谢1250万用户慕汇,感谢他们的选择和信任穷。一汽-大众从项目开始建立奠段,一直到第一款捷达开始投产独驶谅,捷达在市场上并不是一帆风顺的型入,它的初期是走过了一段曲折的道路恢绩忿。正是在困难的时候馆饲,是客户帮助了我们握、鼓励了我们邯梯。还记得在困难的时候辞隘篙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抒具赊。一汽-大众的员工非常的进缺捅,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慑舷、吃苦耐劳钦古。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵辩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拐。大家知道一年365天休赤韦,如果周六周日全休息就要去掉52天绵芭败,把所有的节假日都去掉峦,标准工作日应该是250天瓶察,工厂的康采恩标准就是由此设计抄慑恋。而我们加班到300天鹃狄,320天是常有的事懒,员工非常辛苦赂畴娃,所以在这愁愤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耽冈热。   要感谢中德双方的股东翰桅帆。要感谢他们具有前瞻性战决策腔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踌。一汽-大众的建立默,当时在中国的汽车合资企业驮承,一汽-大众成立的时候也不过就两家另损。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下川脑卿,股东双方做了前瞻性的战略决策扯禄,才有了一汽-大众全,我们要特别感谢中德双方慕示。   在一汽-大众发展过程中涧,比如一汽-大众西部战略浑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喂欠。一汽-大众在西部建厂的时候娟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驴。现在在西部的生产基地娄,今年他们的产量突破65万辆踞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略下,在股东的决策上由一汽-大众执行的艰架手,也取得很好的效果涵。此外劝钨,还要感谢1200多家的经销商屎、700多家的核心供应商合作伙伴仍蠢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展螺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些按裁弗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黑人,中国适合于家用的车型非常少宽爱。25年来诺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剧馈,上缴税金3700亿元位。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庆谓、奥迪两大品牌12大系列产品衡枷。   25年来巾赔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惹楔茅,带动了中国汽车工业质量意识的提升琳兽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌反贤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量殿,一汽-大众是领先的董仁。同时镁侍伙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湃嫩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展聘犯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挂玛。首先鳖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惶。一汽-大众的体系不是一天打造出来福无,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纲泊。   其次法燎,一汽-大众拥有一套完整乡底从、标准的制度和流程的有力保证谜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰始匹,制度和流程是保证欺湘掏。   再次阿颓巾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磊苯,在经营发展过程中有很多难题需要解决课擞,有很多矛盾需要平衡仆孰平,用什么样的标准来平衡巷?底线是什么葱?那就是质量跑旱芍。一汽-大众一直坚持质量至上醇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来投赣七,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承输辑尚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关低权技,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朽福,这也是质量至上的战略要求劝刹。   此外必期逢,高品质的人才狭,具有工匠精神的员工冬巫烦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陪、传承的文化也是高品质亢,得到的技能训练也是高品质诉。拥有和企业共担风险的合作伙伴捎暖,无论是过去穆颁、现在还是将来都是这样眷撕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汇。一汽-大众在自身发展的同时粹谐,也考虑到了整个供应链的协同发展悍霉,对于整个价值链会有高品质的要求溜。   最后齐涩,一汽-大众在努力践行企业社会责任僳霜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验半斤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候途咎钉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持保暴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戌商,既要总结经验和收获隙切。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疙灯、走了哪些弯路拆蓄呢,下一步应该怎样避免娜。   如果说到过去的不足藉,SUV细分市场比例快速提升栖,一汽-大众对此准备是不足的故侣,对新能源剔、“互联网+”等方面的起步也比较晚投蛔。一汽-大众对于未来仍然充满信心沤桥,这些短板正在引起高度关注危幕,企业正在考虑这块短板如何去克服郡播藉。   2014年帮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议释锨炔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咸乃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来别殿卯。   面向未来癌翅魏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昂扩,保持创新迟侧、驱动发展玩,并释放出更强的增长动力晃弗。同时骸,也会与各方伙伴实现合作稠捞,实现更为广泛的互利共赢氦狠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犬单,不断回报政府辩滥、回报股东漠效、回报社会泄氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠藐糙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麓脓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刊呻。他表示屑甫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桂船,并将继续保持限量生产以追求独特性痰辛貌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啊劫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拒狈垢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante番。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低避磕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惋亨挎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怠钝瞄。业界有所疑虑的是奋扭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象使厕拎。   对此乃俏仓,薄亚铭向记者表示脊容诽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毙阑,但都不是便宜的车型摧妥。Levante的价格达到了100万元左右啦,Ghibli的价格也达到了90万元左右胁绰,在产品定位上依旧不低挂。同时跋耽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产横,依旧走高端化路线暑歇。薄亚铭还讲到泉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隧,不会把目标提高到每年20万辆融、30万辆的水平夹坍舍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弊善,所以我们能保持品牌的专属性你骡馈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兔,他表示使辅斯:本次车展上上市的新款总裁车型轻箔颅,除了在产品上进行了升级外吃,还提供了多种个性装备莫攫,客户可以从中选择很多种搭配鸽。此外喝,新车在性能上的提升显著充,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痉陌、动力最强的四门轿车单七。   此外瓜伶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颈苔,开始尝试电商销售模式抬独。薄亚铭认为就肯救,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稀嫁,因为中国市场的客户已经变化短长佃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锌袖蚂,现在有很多人都用手机去买东西眯暑妙,这是市场发展的趋势骇超跋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锑董,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膜啼高,即用户车主首付车款后期轨赋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毯痉碑,到整个租期满了以后佳,这辆车的物权就归给该车主虚勉,该模式类似于分期购买炕。   薄亚铭说萌颓骏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衬,但是在中国市场还是刚刚起步勤鳖皆,有一些量产车会采用这样的方式做褂灌谈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”核。他还表示脓泡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策教辩,其实反响真的是挺不错的妒叛虏。尤其是北京槐褥讹、上海这样的限牌城市非洗。通过租赁的形式裂,牌照将打包在租赁费用里面亮。当车主买到车典,即启动融资租赁手续兄,拿到车辆牌照考途娩,不用为没有牌照而担心烂担。如果是企业车主钒当埠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舶扇,是非常划算的腊耽。”目前戚旁汝,该项目仍处于试水阶段记念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪朵省:李芳" "新能源的发展轮陌,是大势所趋缅,但具体方向铅旦,也扑朔迷离屑午帝。    电动车会成为未来的主流吗仑?现今的新能源汽车产业健康吗量啸茬?什么样的新能源政策更适合我国国情空?    2016年9月2日慧蛊票,在2016泰达汽车论坛上伦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郡搪倍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搐,他认为将玲焕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陵,恐怕不可持续哦茬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壕反饺,何光远认为粉跑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向须汰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人康赁傻,这位87岁的老人谈起汽车工业牵吼伎,依然有些动情唤诺。谈到电动车发展笔,他认为闷,把电动车归为新能源汽车是不合适的时石。因为杉标,第一驰估,电不是新能源玩,第二痘备,电动车也不是新东西泥阶缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弄颧,电动车诞生在1834年径撵,是英国人罗伯特·安德森发明的拓忱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼻奥。    何光远认为刑膏磨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淘访烧,不科学仙愤孤,应该给它正名衰,就叫“电动车”惰脖币,或者是纯电动车徘。何光远认为呛全,电动车国家政策的支持力度非常高仓,所以它现在发展比较快填唤,去年生产了30多万台订阜,但它还是有很大的局限性订僧。首先钾伐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喜,可以长途旅行使用净敌。即使快充也得半小时以后赔朝,但是经橙辣耄快充的话估狡磐,这个电池的寿命也会减少师俩,慢充就需要几个小时搞,充电的时间很长挛热。另外精汞,行驶的里程很短痊哨线,有一百几十公力就了不得了谱蒜恒,就是很好的电动车了寇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杭荣奋,我认为不可能持续幻采倪。”何光远说痞奢,很多企业是因为补贴才做电动车匆,事实上巨币簿,内燃机节能潜力还非常大牟敬,缸内直喷技术砰几救、柴油机的高压共轨技术捅顿练、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偷铂,因此儡锌帝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘛乐,不能被动冶杞摇,节能是最大的减排文娘啤。    甲醇车大有前途    现在董魔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毁,因此规溪,各国都在研究替代能源与新能源汽车锰。美国强纶、欧洲碱疚商、日本搔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吉,但因为资源禀赋不同速,所以技术路线也有所不同疵熄该。    何光远介绍说好魂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棉,在某种意义上讲雹芹片,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量健壤啼,虽然同为乙醇潍焚楔,但着眼点不同;日本缺乏资源茅眉棉,自身资源利用问题不突出佩侨谜,因此蛋,把提高汽车燃油经济性作为首崖峒巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用起,日本也在搞甲醇的研究力排刃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定干咀坎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线览。    在能源偏蒙、交通桃臣、环境戚壳、经济四位一体的框架之下畏克,中国又该如何考虑替代能源的问题颧?    一直以来掳谴妥,煤炭是我国的主体能源醇腐靠,占我国能源消费总量的66%至70%刑曙朽。何光远认为垂藩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用档茸。推进我国能源生产和消费革命嗡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庞。而在煤炭发电供热的同时幂,可以产出甲醇坛鞠,可以为内燃机提供燃料盾,所以醇晌跨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慌吼、高效利用是紧密联系的泛。    此前佬绘仁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绦堕,这4个省基本上就是产煤大省扩花焦、山西蹭碾谩、陕西很噬、甘肃卯抵、贵州新函姥、上海市啼齐。现在规模最大的是山西番删、贵州爬纬,其次是陕西佳郎嫁。    何光远介绍说粗平尉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踢,车都经过天津检测中心检测靡劲,上了公告奢靡软,经济性也是最好的蹬寺衰。“我去看了加注站句坪,M100甲醇100%烧甲醇秒,2.2元/升协处歪,现在已经降到1.7元/升了戮思抚。一个半甲醇就可以代替一个汽油媚。所以说赶,甲醇还是很有希望的杀北。”    今年3月份姥,工信部借税、科技部担帽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点味称,验收的专家组由何光远担任组长去验收层及嘎。何光远透露说毫巷藐,山西验收以后甩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会让哭,开会以后形成了正式的报告喷。现在逢南酷,在各个部门已经会签完了蝎莲,在等高层领导做最后批示详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩莫虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛限窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑蔬波,力邀政府翘裙、行业播、企业汉韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢匙,寻求产业发展有效途径虑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烙恍掳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抖污怒、先生们炊鸿惶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辱垂联。今天瞧瘫撬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苛钡拴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果介,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斧屡诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萄踞黔,解决大家的疑惑桑,为什么要改革琅?现在存在什么样的问题咆?第二卯,改革改了什么猎皋把?主要内容猾函、实施步骤罐、目标吐涡、原则钩并、政策选择等等提。第三室,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斤寇鲁,改革试点取得了哪些成效弯,用一些数据和大家进行汇报陪。第四度,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件充憾枷,从国际上来看铃猛,自上世纪不管是美国渺开、欧洲莱圃没、澳洲还是近邻日本迷、韩国涎袱低、台湾等等镣悄岭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮度牟寄,至于费率为什么要管制吼枷?为什么要放开磐?这个也可以做一篇大的题目骇亭饶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卜膳府,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挪,逐步地向由保险公司自主制定转化旅弟,定价因子的选择就是什么样的车保费高幻苏娄、什么样的车保费低矫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘲垃谭。   但是仁较能,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矢,还不能叫现在完成时饱。比如说美国若干个州糠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咳廓侨,因为不同的政策取向有各自的利弊淬茫鲸,这也是一个非常复杂的政策选择过程晌。   从国际保险市场改革发展的经验来看四迷饯,改革前和改革后舱胜捶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诚材,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乖、复杂化位柯次,定价更趋精细化宝玩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镶。在澳洲一些国家短冬,改革前超额承保利润改革之后就消失了泉试。对于我国来说晦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革箔彻虑,从2011年开始社会或者舆论磷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兰换腔,行业本身也长期苦于在低水平弟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级计骂。另外碳镜娟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用起,在这些方方面面力量推动下烦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梨媚。   在改革之前是什么状况阜?简单跟大家介绍一下递踞。从人民银行管理保险行业开始瓷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迟,在保监会接手车险市场之后纶,也是保监会统颁条款费率睬斧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攀矢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态统拾腻,整个行业亏损蔑曙、消费者投诉也比较多磨,所以到了2006年的时候赣芍,这个改革又走了一个相对回头的道路评顺心,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套题搪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惨妨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用特,比如说行业比较统一络,消费者认为条款费率比较容易理解童轿墟,恶性竞争的风险得到一定遏制潘,但是负面作用大家可以看到梧,一个是条款法律风险很大苛孺酮,不能适时的随着道路交通环境碘、司法环境嫡殿、社会经济生活环境的变化适时进行调整戈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镣、无保不赔揭秸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冻。   第二捂厕改,在监管方面定位也不清晰贩橇捅。对于一个自主经营你脐、自负盈亏的保险企业然罕浦,没有条款费率间悍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣,改革发展没有动力福拖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铺剑,所以整个行业是在一种规亩岜瞪铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展净氮。   在2011年藉裁、2012年前后经过评估尺俄十、反复的讨论艾粕,其实当时市场上两种声音都很大岸,一种认为行业就是应该统一规范标准化乔阜笛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啡可逼。经过反复的评估和权衡陵逛东,也是在十八届三中全会的指导下裤盆栖,改革的方向目标原则最终得以确立喀,这是在当时发布的两个文件扰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烦晤,比如说要提升行业的发展和服务水平糠,使价格更加合理绍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冈套、保障范围恼枯券、服务都有一些诟踩苈睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佰潍我。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向深。第一个是维护投保人保险的合法利益据。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皆肆。第三个原则是稳步审慎推进雀咐,根据一系列的国际比较研究挡倪,大家还是从中得到一定的经验和教训辱腻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撅驮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训形梦。所以镁青挺,最后选择的改革途径不是一步到位洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹤纲,它只是在长期的甚至六年陛镭鞘、八年钙敬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钮茫送,这是改革的一个总体思路暇举,从条款冯菇、费率茸滔诺、监管三个方面这是一个简单的概括愁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厕,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橇盒,双方义务关系是怎样的标准化流程勃。   除了行业示范条款之外秸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佳码使,不管是欧美还是台湾谓、日本岛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陕、百花齐放的状态绊某理,因为每个合同涉及几千个字酸峡,实际上熄疏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乓罐随,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沏粮咎。   在费率方面分成两个部分滤,一个是行业的保费水平擅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唉敌屎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢婊⑷,对于汽车来说硕痉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平创届饶。所以在整个行业层面建立车险信息平台烙鳖,收集各个公司历年来的承保理赔数据关箩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溪良险、科学的定价的参考实,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吓磊九。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狄拼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臼拴辈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端八拌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佛绞粳。在行业基准保费方面拦滦,行业协会做了以下工作浓孤论,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寒,在这个层面喝灭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耗等,其实是相当的弱盼,这么多年来的承保标的顾秦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裳、编码实际上都是不统一的砍警,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丸惺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冒拢肯,这个数据库目前正在申请国家标准伪浆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挺皆,对每一款车归集了二十多个基本的字段匡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告透撬,给消费者购车提供了一定的参考膛缮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闹拱廖。   在行业提供费率参考的基础上亮屑,保险公司它是怎么定价的排睹恒?现在也是大家很关心的一个问题哺,为什么有的车费率高椒滩氏、有的车费率低佳桔搜,为什么今年高明年低期脚皮?在不同的分类当中有一些差异闺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒜梗,分成从人因子和从车因子两大部分驼报莽,每一类因子当中又有若干个维度败,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚕模、风险定价能力守寸、风险管理能力自主制定的曹宦。   比如说卵速,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绊晾拌、他的生活方式方拈、他的信用程度等等图,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撼凑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勿踢醋,它的安全性兄拱、可维修性等等傲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汾泰。   国际比较先进的保险公司板,他们通常采用的定价因子俺虎危,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔬途摹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苹诗,这个差异可能我们现在还难以接受挝绍广,但是将来毕竟是一个未来的发展方向协哩。   总的来说扳,保险它产生和发展的基础是数字法则迪碑撮,在大数据的发展背景下蛔硷拌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痛盆槐。   前端越放开后端管的越紧靡氯,如果费率市场化以后浇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捍某、整体亏损的这么一个状态溜灰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媳。   实施步骤饱乐男。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铺。到今年6月30号为止偏履,第一阶段的改革基本完成了怒樊咸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挪双潦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烙乔奉,不同的索赔历史对应不同的费率勘悔,不同的车型对应不同的费率穷堤膘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的解懦两,这也是改革的目标案处,首先是平稳过渡碉乃半。   下一步赁提,费率科学化咕淀估、精准化敲愤逝、精细化程度会逐步的加深熬叉回,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溃烩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下据磕,经过一年的改革试点膜淖省,消费者从全国范围来看凤涉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点春,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抵胶,对于高风险读、高出险的消费者哪痹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硅铂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硕叹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遍挛、道路交通安全水平都得到一定的提高侯。   从行业的整体情况来看凛相穿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平山侵,增速营改增以前是11个点斑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悄叭,仍然是持续稳定增长仍,这一增长是在保障范围扩大朵、车均保费下降的基础上实现的拣免匠,车险行业的承保效益基本保持稳定掳匿谰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精趁,两个点的承保微利淖社。   在保险行业层面来看凤,公司的定价水平弦颠奴、服务能力在稳步提升的女。外部正效应也比较明显哭刨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点具,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酬迸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仆坚茹,大家开车上路更审慎了躲唱笔,小额案件在索赔的时候可能更理性了堤。   下一步工作猾检儒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疤,也就是说除了违法犯罪不赔潦镭,除了不可保风险不赔木蓄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障并埂蠕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围救,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暴凶浩、不同的投保人句嘲、不同的车型价格的差异会越来越大棚拟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舌,更好地提升保险公司的核心竞争力乖松,也更好地促进道路交通安全年教,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高患嘛泵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绣任背。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏墩熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府琳、行业涛号、企业驮靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷握颗,寻求产业发展有效途径酷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贩献。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点便坦疾。第一秒敛士,SUV这几年是高速增长稳沛,我们做一个判断堂铜乏,这个高速增长就要成为历史了胯,往后没有这么快了慌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隋陕,份额还会提高危姐化。第二宪纫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铝纫殊,就是份额和价位双提升崩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乓卢,之前是低价位提升份额达驮毙,这次是价位在提升胁荆歪、份额也在提升尾。而且我们判断还具有可持续性湃立。第三篱,汽车厂商将会由过去的黎咖靶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寄什、弱者更弱商你几,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幂。在此主要介绍前两个似仙乌,因为时间比较短操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漏强蛔。从图中可以看到财藩迹,从2007年开始叼,SUV进到了一个高速增长的阶段健,连续九年年均增长率达到46%姜,今年前七个月也比较快首配臀,增长38.6%沪。此外拓棠,市场份额在迅速提升还,今年1-7月份市场份额达到40%么俗煽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泉,过去几年每年4个百分点痞尾够,去年涨了8个百分点料,今年1-7月份又长了4个百分点泄,自主品牌SUV占自主品牌的60%拐申弊,SUV全面热炒娄翘,豪华车公陆享、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丝篡乃,下一步还有空间户。从这张图可以看出氏起,一般的合资品牌氮,SUV比重还偏低泡,豪华车和自主比较高卿,不同级别里面SUV占比较高梆,不同价位车里SUV比重也很高拢,还有一线母氓、二线苗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粹茫龋,不过一二三线的比重是去年的数据赤褪凭,今年前七个月是四十了佛趴,今年没有注册数据可以看得出来愁。   但是恍,我们说这些年结,suv领域基本没有在空白市场微炒瞧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娘钙,需求就会出现放缓的趋势徊竣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势片,2012年-2015年逐月都是向上提升的拳涕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走下,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月紊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壕。相对于去年泪徊盗,虽然今年全年涨了5个点缕曝咕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了榷释儒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了触秽驴。   但是怖交茄,我们说还有增长的空间离溯湿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点退郝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碍,大家可以看得出来猎僵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夏嗅斗,大约在20%左右宫领,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棘犊粪、加拿大小、俄罗斯这些国家氓。这些国家总的来看是地广人隙邸,SUV占比比较高冈逆,人口密度比较高的SUV占比比较低棚,但是也不完全成立稍,韩国人口密度也很高但是SUV很高叫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徽概坑,这不完全成立惫檀,这两类国家的情况是存在的裙。   如果跟美国相比炉舅徘,美国是把皮卡不作为乘用车苦强寞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠割,与宽口径比还有11个百分点迟衡蔚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炮府,五十多不一定是峰值点瘁痹。   另外拌,欧洲这几个国家滦笨句,虽然SUV占比低墩号,但是比重也在提升衫,从8%涨到25%伐婆哆,SUV的热潮是全球性的任惦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潮景,美国蒜、加拿大这些SUV占比高的国家恫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喘诗,大部分来讲可以占到40%左右速脚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低息卡慨,欧洲这些国家就是两类酗哥牧,我国应该是随着美国激塘唐、加拿大蠢亢、欧洲这个情况仿菩群,因为我们已经占到40%的份额了酷纹,如果按这个去计算厩愁,中国的三厢轿车是48.4%迹心,还应该有十个百分点的下降空间得绥丢,下降去给谁菱裳薪?基本上是SUV搽纫腹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奖斑拱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升借念绰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茂笨鹅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升接,这就是我们对SUV的一个基本判断昏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衅,就是份额和价位双提升恐般,这是非常不容易出现的一个现象牡焦犊,如果把它拉得更长一点看晤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迪喘虹,2000-2010年连续提高了跑,最近这几年不太好愁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升薪醛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盯挖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蘑,2004年糜泰、2008年倒鼓、2011年款、2014年哭搜砂,其他年份至少是相等的们,大部分年份是比它高匿帆矩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的临仕佩。   现在一个更积极的情况来看违窗壁,就是我们的份额在提高琴荚,如果以总体的市场为100的话届,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菲廷,如果以生产量为一百的话拆,我们的自主品牌已经占到了35%浮辖杀,其中提高最快的就是SUV赣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抠卞倾,它占到了一半以上的份额喝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沮阜,以轿车为一百歼汾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%工颈酥,连续几年都在下降秃冒,轿车竞争力在下降笺。但是自主品牌总体上的份额在提高途胁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘉疟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车太嫉,这个销量在提升瞧享胁,低价位的车销量在下降斥秋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吨狭,增长最多的就在这个5-15万区间片副芍。以自主品牌自身为一百的话槐痞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%频谅,现在只降到了3.4%睬,而5-8万的车这几年也在下降劫刑,增长最快的8-10万的车和10-15万的红裁扯,这两个价位上涨的是非常的快损岔票,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辞,自主品牌的车价格明显在向上走凡噶愤,这是一个积极的变化胺别。   另外瓜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炒跨帅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祟瘁, 10-15万区间飞,自主品牌在里面也占到了28%胸同,这个变化是很积极的警努,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钵,最高峰是2013年213万桑陛算,去年降到164万柔截,但是SUV在迅速地扩张瘟,大家看这个SUV的比重受醇,原来是二十多万辆苇牛察,去年到150多万辆锋,右边这个图是10-15万钵荒,更是靠SUV在拉动的瞬捷松,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钝便噬,这是一个非常大的积极变化霞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糠寸,这是GDTop的一个调查数据胎,这个一百辆车出的事故故障率试,自主品牌在2003年有四百多个事故箔函吼,合资品牌现在也在下降迪米笺,这两个差距正在缩泄泄俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歪铃晒。   从产品的角度也可以感觉到鄙肩恫,最近我们的一些新产品像奇瑞蜗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疵,这就是一个积极的变化刑闯土,这就预示着我们未来具有可持续性农酸散。而且可以看出捣萎,如果以前二十名产品排名算的话损伪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勉琳,一个长城C30一年卖了15万辆左右撕桶,前二十名里面我们有两个绥。2013年更少一点十嗅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忌,前十个里面已经有四个是自主品牌的阜粱矗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翠泼。   这几个发展量比较大的企业勃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苦,这也是积极变化滔句嘉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芍特娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勾赶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈盘怼,国际市场南美洲实吗瓶、亚洲汗孤、东欧拼、非洲是迅速扩张的市忱稻病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蚀列翅,我们产品出口大国全是这些国家淀吃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粹讳,跟我们购买力差不多固,人口加在一起12亿俯烂,跟中国市场差不多骇,换句话说中国市场去年卖了630万辆当词,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程焦缢椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纶股,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茂,传统汽车大有希望俺,至少应该平等地分配国家的力量瑞殊衰,在传统车和新能源捆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洽胖孤,力量投的也太重氯,下一步要对传统汽车给予足够重视号料,它完全有希望获得好的发展锚臀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了非倪,以前是高速渐屋诧,未来是中速献,它要抢别人的份额邵。最近两年这个数据可以看一下坊还鳖,自主SUV列令,连续几年50%-60%的增长魏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长韩,这就说明这种竞争关系在发生变化孩,这是一个斥菇。   第三个观点我们就一句话带过了饲,汽车厂商的格局要发生变化揉,过去是大家共同进步僵驼敝、共同分享发展成果挝,因为有年均30%多的增速虹恫漏,最近几年速度已经降了年均降到11%了暑,未来还要下降滇荣杉,大概8%左右或者稍微高一点鲁抄趴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展探嘿。另外合资内部也会竞争睫,自主内部还要竞争锨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砰嫂,大众占到33%森,最高占到38%梁寡喜,就是中国销量占到全球销量柏,宝马兰木、现代渴匣、PSA都占到了20%魄僵,通用15.9%驾,如果把它的微车也加上超过25%煽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高记,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞎师,要么是维持全球地位通用倪险,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众举,大家对中国市场都高度重视尺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墟,我的速度要比别人的速度高碑侵橡,所以竞争更激烈戮、自主更不用说了苛色架,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌板顿袒,大家都给予很高的期望淋讹,未来我们说竞争会非常的激烈歇绕,而速度又会下来菲,所以未来的竞争格局跟以前不一样剩沪撂,以前叫分享商,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焕、弱者更弱含聘蹿,十四五就会出现兼并重组钎胎婚,如果我们放开让更多的企业进来骂刮息,我觉得这个可能局面会更快没,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侥睛,最多明年还有一年监,但是它的速度比平均速度还是快一点颅,自主品牌大有希望匈颂倪,我说的是传统自主品牌旁漠,传统汽车还不是新能源汽车纲渤虏,另外格局会发生大的变化础偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼恫即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍侍楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓离杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡吭,力邀政府车假剔、行业叫、企业躺松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币购伯,寻求产业发展有效途径还诉烧。   以下为福田汽车集团副总裁懈滔价、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弹。 福田汽车集团副总裁附、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裳蓉膳、各位来宾未玛九、女士们沫琅、先生们管览掀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锭寸,能够跟同行郴跑讽、专家做一个交流学习祷寇妓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新里巴炔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扫讼。从全球战略的视野来看暇冀巨,乘用车的全球化特征更加明显嚷施,很多轿车的平台会在全球市场销售陷童愁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些城。举个例子杭,如皮卡佰,在北美皮卡占整车比重是很高的己绢,但是在中国林唯莲,在欧洲讲埃窍,皮卡的量就很小辈。另外又如轻卡垃细萌,现在它的亚洲化特征会比较明显萄碳仿。还有重卡导富,在欧洲都是偏平头的碌,北美则都是偏长头的俄魄。所以商用车行业的区域特征很明显穿隘秦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烙。而在中国市郴悍炝ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宽赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佰捞,2010年达到了一个峰值429万辆寞握,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唱嗜驼,去年是345万辆轿黎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过港患熔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疮,主要的原因就是因为重化工行业肥奴,如煤炭仓毒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化规。另外整个物流行业的效率在提升墓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模噬喝罗。   随着市场竞争的加剧袭攻,行业整合也在加速咳贾史,份额由2010年的44%提高到2015年53%铜袄昆,再看一下今年商用车的情况龋揽,今年一到七月份销量略微增长龟,整个商用车行业增长2.4%电陀,我们判断是过了低谷售,所以下一步会有微幅增长速蔫鼓。2.4%其中主要是载货车贡献的掳,同比增长4.8%日滇涣,客车受微面的下滑卉谩,导致载客车下降了10个点捅晾维。   关于未来的商用车市嘲嗨〈ā,我想从四个维度分享一下我们的判断猩恳好。   第一是从宏观经济层面通耙匿,从金融危机以后搓,全球市场增长的趋势是慢下来的鲍,乘用车商用车的比例现在基本上在8凶:2勘淮,但是进入“十三五”之后我们判断泡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畦,商用车因为是物流工具的企业储悔,未来会有所好转散,但变化不会很大溺判。   从技术层面来看少笺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剧沧拌,现在正在快速进入智能化的3.0时代淬迫位。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁行撸快的校那。   未来的商用技术主要围绕着智能化钡惦、网联化潦、电动化纽、环保化来追求汽车的高效撮、绿色哦尝扦、互联和安全共魔刑。   另外从中国的政策法规来看森,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娜,从客户需求来看诞瑟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫩煤挽,推动了中国新能源车的高速发展贡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拘,同比增长102%钮般彼,其中纯电动客车3万辆某,同比增长176%烂粟连。未来在城市公交以及城市物流忱人、环卫等方面吧隆誓,电动车还会有一个高速发展超。   下面分享一下福田在科技创新灌、转型方面的一些经验和做法避较洛。   在商用车2010年达到高点之后沃矛衅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力观答吴。通过五年的发展来看慧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻。福田汽车目前的研发体系是两级徐俯高,一级是福田集团的研究总院纽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咀剑,曹博士也说技速,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恕叔溅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愤,是一个二级研发体系巴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程受卡忌、整车的集成以及陌砉嗣ぃ块开发和整车测试的三大核心能力粮风匈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爸贝娜、康明斯等等合作单位进行深度合作暑岸动、改变和创新剿,推动整车的技术进步彪粳。   在转型方面狡躬,我们这几年主要围绕着几个方面焦辽。   第一是产品低端往高端转型任,在“十二五”初川窃扣,我们的高端产品占比不到20%触挝,我们到今年年底高端产品能达到70%叙。   第二就是从国内往国外转型渤拐墩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凶。我们连续四年商用车的出口保持领先绦被铆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昆翅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的费抱涎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颓拭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型实,另外为了解决汇率和贸易壁垒莲经,我们在属地产业化方面做了大量的工作邵比。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彼纹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础定。   另一个就是从制造往服务的转型滥耸毕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捍,在“十二五”期间秒谅遂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孔恒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殴丘吝。福田康明斯通过这几年的培育市,不管是从业务的规模卉贾泡、收入党貉、利润现在都发展得非晨忧睿好食甘,另一个他也对我们福田汽车的整车李技,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣叮好的支持称两揽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脯忿位。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目殊是,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%联徒拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痹。可以说尽管卡车的量比较斜健,但因为排放比较高揭,另外一个因为运营的里程和时间比较长惺献,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的形嘉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缴肋充,实际上物流的效率还是比较低的涩。基于这一判断吠门,我们提出了一个“超级卡车”的项目汇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镁吭,通过这种材料的智能化僚每碘、材料的纯电动贰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纽幸、环保叙动霸、节能却瓦绅、高效财森、安全渺、智能的超级卡车磐乏。我们的目标是要实现降油耗30%嘶胯,降排放30%垃,整个货运效率提升70%改竞。   另外是关于福田汽车的车联网技术农,我在福田分管车联网业务副把,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谁,因为乘用车是一个消费品陆岗,买车和用车的基本上是一个人缮痛,而现在主要是用来出行的潜醇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抠彼钉,但是商用车不一样施,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的为瞪樊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寥距锤,驾驶行为各方面的安全迸酸,另一个就是乘用车是一个地域性的车那瓦肋,不像商用车需要全国跑文土,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨读却拉,过两天跑到海南去了膝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些断限穗。还有商用车的故障率躬膘,因为它的工况复杂讹,商用车一般具有轻载暑厕、标载和超载哎俱兢,但是对轿车一般不存在这个问题醒核,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低律,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豆慈梆。所以通过车联网对车进行故障预警侧、排除以及程序优化等方面补,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豌摧隙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夯,建立与客户的互联互通搽慷痹,为客户提供增值性服务悼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桓、服务商和供应商产品质量和服务的水平诺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划断奖掇。大家很清楚瀑贯,围绕着工业战略褐乌,德国提出工业4.0妓,美国也工业互联网稳甲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伸、英国的2050战略氯趴,中国也提出了中国制造2025郝砍嵌,福田汽车结合自身的一些现状半唱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勤囊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫁鲤册。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滴蔚、企业与企业牡咕、企业与产品碾、企业与客户的互联互通凳。“五智能”就是商业智能壤、智能管理沽吻沃、智能汽车廷踌既、智能工厂扩斯、智能制造矮系。时间关系输纤,不再进一步叙述好。   目前妻罢边,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓬僳。福田汽车愿和大家一道粒翟联,通力合作估堑对,整合资源骚埠,协同发展首面驶,共同推动中国品牌的加速崛起毒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献问党,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼丸霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍示人,力邀政府扛、行业膘、企业簿芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾络,寻求产业发展有效途径梆济缔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屏虎盎、舍弗勒集团副CEO届纹淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饲垫、驰骋未来》的演讲实录偏博。 舍弗勒集团执行董事会成员席氖、舍弗勒集团副CEO哦换、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戏、女士们废、先生们苦糖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耽套烁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缄废,我们的愿景壬,是如何来推动我们未来的出行和移动捣泥倦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容多唇淖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矮溜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挖皇淳,我们是一家领先的技术公司刚,在全球都有我们的足迹纶,我们一直致力于移动乓盖失,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求午。   舍弗勒一直致力于创新菇,也可以说我们成功的因素是质量深纹、技术和创新日。我们在制造业方面有很强的实力号,在系统研发方面投入非常大虑。我们创造了一流的工艺和技术淑村,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面护泼黄,今年我们在德国获得了一系列的奖项闻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狸炊。   就像很多其他的技术企业一样酗惩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扁。第一是环境友好型的驱动嚷忙筐,第二是城市交通傅柯,第三是城际交通肥豹,第四是能源链确恢。比如说大家可以看到耿驰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梁,人口结构变化非诚徘匕希快软休滩,老龄化社会已经展现在我们面前慧途,技术变得日趋复杂履,数字化技术的利用领域不断的扩大酸圈爱,我们需要找到更好的方法来彼此了解横娩扑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恰。数字化是一个关键毙翘,另外就是环境方面鸿沮、可再生能源还有资源的可用性处,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岁袜,资源的短缺也是我们要去关注的浅。   再看一下经济的趋势曝,我们现在处于一个全球村搜抵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耐舷,这些是不一样的扯鸵。另外就是可负担性的问题寥,我们要为客户带来更多的价值袖抛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题速涸茬,这些都是我们要去关注关心的炉谁惭。   我们来看一下未来的战略缝,主要涉及到四个窗口惯桂铅。   第一是产品本身鸿,我觉得对于汽车产业吹梦矾,对于机械制造产业来说都是非常关键的诡。在这个领域/行业晤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幕擒武,要减少对环境的污染鹅。   第二是当我们制造产品的时候肛颓,或者制造产品元器件的时候墟奖彻,要关注它的功能滩翘戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猩垂率、城市的交通焕吃荷,对于汽车以及对于我们的供应商难腹勉,可以为汽车产业提供什么样的元器件啦诞,这些都是我们要去考虑的陋。   第三是城际的交通唾薯脊,涉及到比如说航空盗毯讳、高速铁路的一些竞争誊。   第四是能源链的问题哩步,我们有什么样的能源是可以使用的背,我们将来的交通工具运用什么样的能源暖,这些都需要我们考虑盛。   看一下将来的动力总成琉赔。我想给大家传递一个重要的信息芭茹,在接下来十五年时间里钾拈檀,从全球来看掠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懒沙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疽钵。   但是现在也有一个趋势发展得非晨穑快笛,来自大众和奥迪的这些厂家脆圭肯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硕响。到2025年告郡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腿受干,也就是200到300万辆的纯电动汽车沮清饯,所以到2030年可能会是一种不同的情况态享洪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况看帆。我们还需要让它更加有效一些啼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虎尼,还有电池或者是燃料电池等等靡牛,这些都会占据越来越多的份额糕佛颇。对于我们汽车产业来说非常重要我缄匈,对于政府来说也是非常重要的饲膏焊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馁,比如汽油撇桨悼,还需要考虑其他的一些燃料裂堕褐,或者是人造的燃料等等溉挝,需要考虑更多类型的燃料钞蒙剔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雀侣面。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耐促,包括48伏的解决方案匡譬啦,它主要是对手动传动系统的电动化味。我们需要首先实现这部分的电气化崎谜。另外我们也需要对离合器实现电气化糯茹掠,也由于推出电子离合器耿示叫。另外我们还需要进一步提高效率烙。也就是要进一步推出我们的混合动力南N块48伏系统讨砰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那排缮纾块的解决方案琶阿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒,针对高压的电桥驱动解决方案式触噬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堂,以对其进行电气化处理室隆。如果将来我们有纯电动汽车的话刑,它的电气化程度会越来越高慕钡随。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹃莆,因此我们需要进行标准化脖,标准化是第一步滤菇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高修圈酱,或者说是一些部分的等狙锻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拆杜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烧埠。我们也需要减少车辆的整体的质量倦肠拌,主要是成本方面是一个重要原因堑溪对。如果需要建一个标准的话念苦羡,我们就需要有更好的一个平台碎乡芬,也就是说我们需要基于标准的平台孰姐绦,或者基于标准的母构椅块进行我们的汽车制造涛。   我们需要全球的平台化解决方案苍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求没范。关于动力总成方面莽醚,它的变速箱是最关键的一个部分铂厕。我们刚才提到一方面是包括内燃机坷蘑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盯湍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分放。   接下来看一下我们的重点产品岁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奔团侠,我们为中国带来了什么样的解决方案来第拭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案群链,我们推出了高压P2混合动力目希块斑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驾逞,我们希望能够改变它的一个变速器寞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伐帆。   通过这样的一个标准的木块化设计臼售炽,它可以适用于各种变速箱之间的转变藐僵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求人焦,我们的这种创新型P2的混合动力耐苊汗郑块可以帮助实现不同程度的混动功能泛短始。实际上景,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亭尺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钒狈。这是第一个解决方案拳甫乒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划土,它叫做高压P4电桥的解决方案盒,可以用于SUV或者车辆的CD部分忱。它具有高功率密度炯箩凑,可以适用于不同的车型琶茂晤,非常容易打包进行个性化设计掏豹鲍。也可以用于新能源的生产珐圣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚼拈划。它可以让我们更好地使用内燃机窜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洁,这是我们两到三年前开发出来的茸慑。也是考虑到了中国排量的需求妻,或者是新能源车辆的需求旧赐勘。针对这样的一个需求哄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尸敞赌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翘纶荤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拧溅,我们中国团队也为此作出了很大的努力魂蔷骡,这个发动机是专门针对中国市场推出的郎拎鼎。   另外就是在变速箱方面形,我们也推出了一个新的解决方案犊,是集成干式离合器的DCT变速箱菠,机电一体化离合器和齿轮执行机构哦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枷司,对于工程师来说奥捷捻,我们都是非常理性的骨别伟,但是有的时候我们需要具备一定的感情毁搔崇。对于我们的汽车技术来说绣衬,我们一方面需要理性培,另一方面也需要激情峰冈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茂。针对方程式1的赛车溯滦兄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笛齿吗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊荆处。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌眯赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身嫌处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将,力邀政府扩的、行业铃售斧、企业幌是旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢,寻求产业发展有效途径仍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事录础脆、副总经理 吴松发言实录嫉既。 广州汽车集团股份有限公司执行董事融旗、副总经理吴松   尊敬的何部长畔却、朱总贬渤,各位嘉宾睹栓芭、各位朋友票羡,女士们割饯、先生们枷阂德,大家上午好辨溅花。很荣幸参加这次论坛卡枯嫌,我上次参加此论坛还是2011年信效氮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骚河,那时候传褀刚刚才有这个名字戮叛雄,传褀的保有量不到一万台裁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窘侧湃,这给了我们很大的信心和鼓舞垃伎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝗七。传褀一直也在努力喇活达,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疙铅穿,年均复合增长达到80%暴。目前市场保有量达到65万辆睫床,已经成为集团利润的主要贡献者之一衔夏传。   明星车型GS4持续供不应求鳞钾赏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数切,而且GS8与GA8同一平台吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品边落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呈视俄,对自主品牌的支持按沤溶,关键的还是坐娠,关键的是感受病,关键的是多提意见步氓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心突逆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撵憾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会管祁默,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜜坞俱。我做自主刚刚回集团病,将近9年半的时间屁群,从不愿意干到喜欢干狠开翅,到对自主品牌依依不舍能,到对自己找不到定位和方向腊毛,感觉到人还是能做一点事乃。所以这在这里借这个机会心,感谢在座的我们各位嘉宾感、各位媒体的支持荷类,也感谢传褀团队的支持戏堂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力层,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赂。   我的发言主题是构造改革创新驱动附烂弹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考燎洗。一个方面汽车产业发展形势分析屉,前面讲了很多了稍貉,我就不多讲讨爆酿。   一个态势是稳步增长倒馈,但是全球增势放缓彼。中国汽车产业发展仍然有空间困,仍将会领跑全球汽车势爬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台光侠江,中重型商用车达到400万台假祁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陈。中国汽车销量将达到3140万台耿霉,我预计可能还会再多平卷瞪,关键是结构看你怎么改姑沥容?如果要参与全球竞争黑,那重要可能生产量还会增长需,复合增长率将达到4%闲。   第二个特点跋廊摆,优秀自主品牌加速成长凌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚼扯酗。中国汽车市场发生了深刻变化书,中国品牌迅速崛起桥临抄,优秀自主品牌加速成长级脯。关键是要产生优秀中国品牌眯,不管是哪一个企业剃虐靠,在现在这个环境下聚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌络,还有我们何部长物,这么一批老的汽车界的前辈氰,到了这个会场又在用行动来支持衡。大家和我们媒体各个方面的朋友飘擅蔑,大家坐一坐酣劝桂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别端布谢,差别在哪里许纠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的情。关键是中国人要团结克,不要互相贬低甜函蹲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辣坞,抓一到几个彭顿,不要想象太多检泪,我们从来不怕想象酿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炼丢尼,坚定方向晶。   那么数据也说明一切泞僵,2015年很多中国汽车加速发展随平,行业整体增长率为7.3%的情况下暗蹋麓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%久砂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辆,相比去年又增长了1.2%百分点喀霖皆。而且自主品牌抓住了很好的契机填返尸,在SUV里面我们是防守的对汰,是中国品牌先站住位置希吻,合资品牌再进攻洪,再加上周围的环境变化俩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淘烯,占据主导堆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个险,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狸板。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘浔,统治了我们的各个方面愧虾举。我们展开进攻是非常艰难柬怖颅,但不是说不可作为侍弗,要选择时机降嫩。我们要在中高端里面取得突破标避盼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纠,这是韩国人讲的没蠕居,不是我讲的架褐。他们说丁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候列霞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌届哭,如果不选择是对自己的不自信酥,这个不能靠强求褂亭狗,靠品质沫截裴、技术芥、新能桃狮驳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品黄冻傲。   第三个危罗婆,汽车消费升级和资源制约取,也迫使汽车产业需要供给侧改革盖阔恒。不但要有好的产品旧锚茸,而且还要有低的成本但羚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拴。在汽车需求方面送棘炊,80牡挂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军葛,个性化幂兔苇、智能化秦、体验化等方面的需求还在不断地上升罚搂扛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战径篱帽。不管怎么变化贰,满足顾客的需求廖侧钮,满足抓住市场的脉动汕希,这个是关键点瘫。而且资源供给方面韦肩,现在的人口红利逐步消失抱夯需,而汽车不是简单劳动垦,是高技术情况下的技术劳动徘聊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劳簇,我到那些国家去考察过陷臼,没有中国这样受过良好教育寂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性形梯,那不是每个地方都有的团疯。有的地方上午上班褥惫伎,下午到时间钱一领就走了勺。所以对一些合资品牌来讲昆炽驴,中国也还是蛮有魅力的耍庇逞,关键是要拿好东西出来齿斗捌,才能谈自主魔曹。   当然工资涨这是个客观事实净,2011年的时候4.1万侧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万少挤,这个不高的材,还要涨睫搪蹿。农民工那么辛苦迪,给他一点钱算什么阿眯。但是钱从哪里来沙汾?我在传褀亏损的时候瘫寂暇,工资涨得慢楷叭庙,但是想办法补贴颇辈。这几年别的都在减信,就是员工工资不减揣潞,但是效率要提高渤,要杜绝不干活的人贰,最后挣得钱多楼,干活的人还没有机会崎亭徊,有钱的人天天有时间去议论疮,没钱的人在干活还仕,这样大家积极性都没有了艰然篱。国企的弊端就是这个舱隧。   那么在监管方面嫁撑,工信部刚才也说了假缉罕,我们的司长也说了芦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仓脸,在供给侧这个方面要下功夫太迟受。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烙,作为五大发展理念之首滥,当时这个报纸一播五大发展理念授,那时候我还在乘用车郊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浇,这十个字拦。为什么呢坦?因为没有创新就没有一切泵狼,没有协调就调动不了资源笛,没有和谐的话杠缕定,共享也很难佩舱,大家不愿意跟你干材鸿骚,我是不相信英雄的阂氖,但是特定的时间会产生一点功捞,还是要充分调动群众的精神釜,各个方面全方面的参与婆汝,企业的成功除了它的领导者的作用猛匆,更重要还是把员工的积极性调动起来灰坎,人民群众才是创造历史的动力彩级解,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人开另忿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓢馅,需要我们从技术管理季病、营销陵铆、品牌舞、产品缉粕、服务全方位展开创新寇僻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒂,来推动中国品牌进入全球稻培媒,成为世界品牌斑苇纳。   第二聘,汽车产业供给侧改革方向与实现吗艇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喘害。   首先脊,在自主品牌方面窃粮蟹,我们是追求全球视野开展正向开发扑誊,坚持以我为主的构造核心份钳,组织全球资源娠,开放性自主研发模式碘,掌握核心的竞争力唤缸隘,获得了可持续发展能力副。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藏臼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雹,我们的生产能力标准是35万钢,但是预计今年我们的销量会超过35万纫,有可能达到38万损,当然如果制造组织再高一点欧龄,可能40万懂,也还是有可能男焙,但是大家别报到40万啊裂。这是有体系姐,有制度保障的犊瑞楷,有员工的全程的参与掇甜荒。一个别的企业的人到这里来看憾淳悲,他说你这个企业为什么增长这么快禄,没什么别的饺,员工的积极性调动起来了讣碳,他们说恰,我看到你们的员工眼睛充满激情踌棱,因为人天天在干活的时候就会有理由蔷帆,如果执着地做一件事情带有一点追求爆萍八,那就有远大的理想挨。   放眼全球凯节瞎,在开发方面整合全球优势仙测,实现研发的全球化笺,人才全球化竭裂殊、配套全球化凭。依托国内的研发资源咆藉,充分利用国外的资源开展研发资源整合郴,打造企业自身的技术体系媒。我们用了将近五六年的时间薄,我们确立了G-CPMA跨平台墓ソ柘ィ块化架构活挛乓,我们第一代的产品是引进消化吸收课,第二代产品已经完全进行了提升啥谴,但是没有否定第一代固胁,掌握了数据链凸裤,掌握了开发的流程驴瘫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尾女屑。实现了一个平台可以开发六七款车型糕,实现了多个平台车间的相互有机关联脸,实现了车型的变化多皆荤,开发上市快拐,质量易保障桓赶,低成本供、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惯退。   第二个订酸癸,坚持质量为先锈够,推出精品车型栓,提升产品质量疚森,加快自主品牌产品开发恼,提高汽车供给侧水平遁悄,推出符合时代的互联网化的产品胚。打造消费者喜爱的精品车型亩便,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煽钱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织假粮糯。实际上汽车不管是新能源也好暮航,产品的三大特点寐随,一是颜值不好看别人不买即,第二是品质壬,没品质也等于没品牌谦,天天出毛病心里不愉快围杠苦,第三是性价比疤筛,就是靠成本撬。我们的员工不需要培训就知道品质撤,因为好多从合资企业来潞富,合资别的没培养辛劳,就是对品质追求衔蛙,结果就是成本搞贵了舱,把品质先过关罚,回头成本再来逐步下降镁。我们第一个解决的是品质慰,第二个解决的是颜值济嵌,第三才是考虑成本敦捻疆。成本钡,供应商的成本我控制不了卞,如果今天在座还有供应商的话狗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氖,还是有这个机会的帆毁夺。但是我建厂可以控制辛,我们内部的生产流程工艺浦省脚,我会重新再造蔼莆工,这个我投资减少了税礁模,今天也披露一下欠,我35万的规模最多可以干到60万岭碍纲。如果创造性一点可以干到65万郡菠,总投资50个亿醇来欺,含整车加发动机喜嗣醋,这是内部数据活,来给自主品牌共享篙。   包括一些模具加在20个亿冯、70个亿秸棵勾,最后的结果我都不相信廉,实现平台化荆纠孪、公开化坊卯匈、可视化悔趟,让所有的东西全部依照规则阳光推进唤。现在我们的供应商也很满意蜂半土,社会上也很满意耗。这就是在体系射彤,在这些方面的作用力龋厂,防止一个部位一个零件链吓,一个车就不同零件不同标准肮,那怎么做储率,永远做不了好车姑剃傲。这个要感谢合资养成的规矩辰琼罐。但是自主也会给你更大的动力级,动力是在研发邵录凭,其他方面再有作为谅。所以我们是国企的平台四骑,民企的效率羌似城,合资的流程末,这三句话就是这么个意思并百。   第三个吃垦掣,坚持智能制造打造智慧工厂昏身。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诺漂,实现占地面积的有效节约脾,我们的合资企业绍,广汽本田在推进第三期的时候便埂苇,就是根据SSC这个原则梳岔。SSC的第一个S就是小型small标,即所有资源空间最小咯彭陌、设备小型化;第二个S是简练simple康型鸡,就是除去浪费罗蛇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褂虽,complete去哺,以追求小新莫县、近让啪马、短镰烁晒、轻茶起脓,最合适的自动化程、幕睹惶浚块化炭寺。所以广汽本田第三工厂运用SSC项潘孟,它们的车间占地面积减少45.5%矗堕歇,投资减少26%惨,跟它的一二期比龚棠,能源减少了29%哎报卯,成本节约了21%耻。   第四个坚持管理创新围射急,开展构造改革帛悲,主要就是我们广汽丰田檄,因为我原来在广汽丰田发动机诽输,我9年就去丰田一次烙核赂,去发动机只回了一次购杉耙,因为当时这个地方环境太好了纹,我怕一回去又不想搞自主了戒。但是鼓励我底下那些员工经常去炭,去交流滦,日本人也还不错夺碴,大家都交流胎辑。但是技术是交流不来的魂辜驳,思想文化还是可以交流的鹿澎搪。最近到丰田去了一下催葡苯,大有感受硷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涉毋,它从最关键酷、最基础的制造环节入手染钡疗,开展生产管理创新鼓,从制造轴胸墙档、供需轴窍肌藉、采购轴出发歇盆,深入开展构造改革洼盛,实现全员参与琼跺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巍,充分调动员工的积极性楷嗅烁、创造力厕脓克,取得了良好的成果港曝。经营绩效方面米剂,今年的销量增长不多分,但是利润大幅提升粒息,生产效率显著提高弧狙。人力绩效方面癸遁壳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒,管理体系与生产流程更为完善剿、合理芜赐。   通过改构造改革权,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轻甩埔,根据他们的预计戎,已有的数据就,2017年单台不良率预计会降到0.01%爱劣,就是万分之一衫经体。而且现有的工人总数减少1600人绞。就是现有的存量也可以变化顽,他们现在不到一万人还岔舵,要减1600人风,它新建的工厂许开,员工还是要招的珐电,但有的还是要走檬汰独。就是用减下来的人把他投放到这个地方甭旗。   第五抒锈探,坚持体制增效雇洼,强化体系创新凛。既然这些企业都到中国来了疗,有机会为什么不学一学呢臣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下联,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萄尝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沉骡阀,广汽本田精益管理狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式境蓟。为什么搞一个广汽生产方式勒?为什么不造一个丰田呢巧?这里面要说一句股,丰田生产方式你不能完全去学皋,条件不一样姑偏黄,环境不一样了,人员的基础素质不一样拣惕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赊。你学它必须要结合自己酣,连日本的企业去学它的县涂氨,有的好多也不成功辈遍,当然我不能妄断句,这是从资料摘的叹为疏,不是我说的朝能。   第二个感目硷,我主要员工整车从本田来阶侮泊,发动机从丰田来补竟,也有一部分本田瞪饭,两个企业不同的模式怎么办船笆?发动机就要按丰田来紊,从头到尾来獭,坏的不学好的学褪峦涕,整车就按本田的来季吉。但是一个企业两个体系怎么运作呢显偶?我说干自主就不能有体系鼎坡撑,要体系就是传褀的体系闯。不管你是从哪里来彭踩,包括从社会上来我签,来自五湖四海一个共同目标乏虱副,要干好中国自主品牌浓莆。所有最后提出了广汽生产方式颇亭巍,以丰田为主结合本田馆,这样把文化蔡弟、体系做好苦刷阂,但是还不够巩固心,还要琢磨绅氨,现在体系已经起来捣。   我们从2013年开始策划控傲仟,集团的主要领导说这个很好狗寺茶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猛钳纷。   所以后面我们的产能又不够了瞬,销量又搞起来了沉,整车进行改造赖垦、发动机进行完善陋释酱,整车谁统、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造短风,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓜,就是第一条生产线髓。第一条生产线上半年生产了将近16万息季,20万的能力干了16万荣,实际上还可以做寥匪外,全如果满负荷做的话念同羌,估计干到35万都没问题甭绢。极大发挥按懦,这个不进行全体系变革很难赎眠暴。发动机装配线一次合格率99%壳褪泞,这个零部件产内库存减少70%纲,厂房面积提升30%荒岭,原来不够用世棚,现在多了这么大的组织糙稍。库存资金减少50%骆巴,更为重要的是这一成果横向展开干。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雄,它的年设计能力15万辆肮攫,8月份的最后一天有个数据箔途,他们双班日产已经达到了650台巨,它的满负荷是700台恫,估计9月份就可以满负荷雷舶捕。这种提升的速度赋羚筋,全世界都是先进的罐闯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局费趟啡,它的一次合格率最高达到了93%壳骆祷,平均水平92%纳暖,接近丰田中国国内水平券希,当然追求的是丰田日本的水平霸抚,广汽丰田学丰田本厂酞,我们下一步也拿一个计划缆幂,要挑战就挑战一流父迹墨,否则没意义泰翁汕。   那么我们以建成世界级工厂为准则葛敝撼,以广汽生产方式为核心琅莱系,融合了SSC原则船,运用创新思维全力发展智能制造技术刑毯酞,打造智能工厂涩魏。我们在第二工厂通过价值流最大化瘫、设备智能化磨入,生产线自动化膛粱欠、物流信息化晌汝、网络可视化京聚、操作简单化贯肺樊、安全绿色化婆堂巳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奉乡改。这个第二个工厂是非呈危好群、非常成功的一个例子蔷挺蒙,但是这些都实现了勘恍。   第六是坚持品质保障竞,打造高端品牌桑瓷掏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糙,高的效率提供优质有效的供给拢轰荒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熄穿阶,连续三年获得中国质量芳讲上、中国品牌第一拖辛馈,超过很多在中国的合作企业牌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妇品,所有企业里面包括外国品牌巳,与广汽丰田并列第八奢,比2014年上升6位江醚。   第七匆廉肉,坚持客户至上澈,提供优质服务慌鸿撇,不管是在任何情况下腻寇题,用户是我们服务的对象库,也是我们的衣食父母缸绰,尤其是作为汽车这个特殊产品潞湘,我们对安全萎舜沮、对生命的一种关怀仿瀑贯,作为生产制造环节的改革确是氖,是汽车产业供给侧改革的重要方向府曝,但服务环节的创新与改革同样必不可少抢白,这还是目前我们相对比较一下申抄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祁廷,也是一个什么机构聚,我记不不太清楚独霜泵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炉枢。所以在产业互联网的时代虚汉姑,每一个企业不再只是产品生产者渭税畅、服务提供商鞭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商码啃,服务以各种形式融入到了制造业烦、研发设计戈姜街、生产制造精、经营管理蒲髓、销售等环节祈肩如。有价值创造的可能阮,就有服务形态的出现订。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限环,两者相互融合颇、相互依存哆炬喉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拿房。   广汽在这个方面也展开一些工作米,我们的整车平台将联合金融陪酵苏、保险概、物流解、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赣极,车生活平台会涉及多个业务平台刹蛊,除了常规业务平台还包括了配件商城退史、用品商城泉、社区服务连锁截,用户使用汽车的整体生命周期饱,产品的购买只是开始倒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滦硼,这才是我们下一步发展的重点改。作为汽车服务提供商陆,我们更应当关注的是用户的体验钾苛帕,以及给客户带来的价值增值感受密,汽车服务O2O的打造圣,也是为了满足汽车全生命周期的需要柬袖,以及品牌和价值进一步提升的需要彤藐。   第八颅摩睛,就是通过这些改革吴,整个广汽集团范围内的成果堕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竿,同比增长28.8%毯你纠、29.7%芥溉,比行业高出20个百分点壁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硅,同比创下历史新高颧陶。当然传褀在这个里面那是贡献更大巩措晤,1—7月份销量已经突破19万聊犯檀,超过去年全年既,加上8月份最近的数据棚疙患,今年全年的任务22万已经完成了偷窜,同比大幅增长143%急叉厩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扦古,位居第303名聚,比去年排名上升了59位沦滦拾,整体实力大幅提升念疾。   第九两擂逻,就是广汽集团的发展十三五战略狄泰。简单地就是一个内部协同创新烈了匹,外部开放合作虏,这是总的原则陀任俱,全面实施结构性改革令,实施一五一三的战略校书蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糠竿淘,这是一个保守的数据姓林,因为传褀搞不好就过100万驮噬,前几年说传褀100万你耿藕,别人说吴总按ジ汀,你是不是在吹牛痹,现在领导嫌我100万都少了鹤,拼命把产能都整合过来了寒铂骑,成为先进的汽车集团溪群茬,做强做实研发整车零部件豹掠磷、商贸服务和金融服务五大板块撼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌榷,实现自主品牌事业的跨越式发展宿妈眯,全面实现一个“三”淖,就是电动化弥椽、国际化熊范、网联化三个方面的重大破溅效。   各位嘉宾酒沥、各位朋友贰蜜,女士们挽拖、先生们旧兴,在需求持续升级祈泄,资源消耗的情况下崎枪梨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓布,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剩词、品质优先舶、创新驱动的发展路径僳绰,坚持正向开发窃徊残,提供优质产品乐城,坚持智能制造惮兰,开展管理创新泄尉八,保证服务水平糕,注重品牌高端化挫些。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娠朝,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥拼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球白,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  今年3月傅,借百年庆典之际囱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箩赎褂,即“智能互联”究交海、“绿色出行”和“自动驾驶”邵喂胆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遍。随着战略的提出斯风却,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怯金隶。在这其中硷晤湍,“人才”就成为关键问题硅。为此糙梦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屡泡访,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕊蜡赔。   根据沈燕的介绍可以发现返奴骸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惠乏,涵盖计算机扒沮然、工程学秒统、自动化楼凉、金融等多个方面蹲。她坦言彪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篓临,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈们猩。因此陵定,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才且溯椭。”这其中包括互联时代的在线招聘勤蛇潭,“例如我们利用自己的招聘平台哭蔷恭、Linkedin炮、智联招聘等在线平台躺培忌,以及大学招聘傻动、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哀将。”除社会招聘外嗜,宝马也会通过与院星旃校合作囱断,提前把学生引入到企业中人,专门为宝马培养人才瓷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗圣眠,举行“宝马同济日”这样的活动马。“去年我们就以互联驾驶为主题榔提,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肺蓖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桓。”沈燕说道馈。另一个重要渠道怒痪,就是内部员工的推荐笆担。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邻,让每一位员工都变成职位大使点场,在朋友圈进行转发传递绿辅碑。   “我们对人才的要求卜际,在能力方面最重要的是对业务的了解疽屠氯。这不仅包括对业务今天的了解惨染,还有对业务未来的了解丹时办。要知道未来战略方向是什么滦桑嘉,需要什么样的技能膛。 ”沈燕告诉记者赐沪河,“此外缚,我们对人才的要求是不仅要了解中国放首,还要对全球化有所认知取床。随着技术的发展婚,我们对人才的需求呈现‘复合鹅多,跨界’的特点会砍受。但是眷桨,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔚列,需要我们进行入职后的培训隶酸。 ”据了解迹,宝马(中国)每年都会根据员工表现克腔诗,提供给员工出国培训以及交流的机会涎钙侨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流协夹掳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换软,以拓展视野柔,提升能力惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞧脑陪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尘虚,吸引并拥有了一批充满抱负驼、专业的本土化人才巷。而面对未来浅靛奢,本土化人才也将承担重要职责瓜,“这包括为‘在中国哼沟伟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向事版,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群。”沈燕表示切式。2012年了硼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坟喷,并在上海组建人工智能团队绞彻胺,承担电动化和智能化的相关工作素堡。另外部携惋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门时糜俊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨低十。 这个团队将研究和紧贴中国市呈O摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葛煽昆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中策腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍琉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赎共哨,用“数字恫薄、概率即界耗、未来”为题痕段尉,论述特斯拉电池的高密度郊芬、续航里程及电池的安全性兢甲。对比国内士,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车身耻,并预言电动汽车和智能手机一样翁腐哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕉锯森,不可逆的未来侠巢。 以下为原文许澜石:   关于密度和里程数谦辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了双妮鞍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纳巴,至今为止一个都没有兑现蹬娥己。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)曝和褐,里程最长的量产纯电动车烦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裂喘档,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法高,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绊班唱,忽悠消费者枷嫁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厘交,里程普遍降低10%以上)来体现里程宏堤欣,在有些国家辅助使用NEDC的标准胸病牢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)号冷怀。   关于安全性和自燃率盗。 自从2014年初安装了底护板狄莆词,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骆情,远远低于燃油车让饥毯,各种撞的惨目忍睹事故校,也都没有发生自燃撕荤。相反涟凄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祈,却成了全世界自燃率最高的机动车寝溅巢,更远远超过了燃油大巴的自燃率遂犯随。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顺错,车门闭合的时候已经有点变形了)喂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业董,几乎可以说促竭旱:特斯拉重新发明了电动车拇皆嗓。    国内真正用心做电动车的企业匠骡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹿秤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唐、变速箱铂疲韩、油箱等陇,改造成电动车的事情)胎懒形。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具腥春,才会全力以赴来押注电动车下怖。当然贝,也可能是很多品牌都在蓄势待发烁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸡。    电动车不是什么弯道超车戒,而是换道竞争拘殊。    今天的电动车拖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糠。待机时间是诺基亚的几十分之一沛其,软件也没有几个采,通话质量也不好乔,汉字输入也麻烦的要死馆卉。和智能手机一样谷,电驱动和自动驾驶注定了是未来是朗,不可逆的未来弗班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   2016年8月30日疆,在北京新浪总部措线唱,北汽新能源充电部门副总监陈保江淮节、北京华商三优总工程师丁晓伟擦补、电庄总裁兼CEO先越匿犬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荷碴桐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动理。    作为新能源汽车销售终端环节颗蓖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨诜泳,更是充满了诸多困境疼,不为外界所熟知戎诧氯。    那么编咕盆,作为中国最大新能源汽车市程簿贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况精,北京模式发展的瓶颈是什么个久翱烁?有何值得借鉴的地方搭哀?又该如何去避免失误和纠正翻?政府彤播、车企攫、消费者在这一产业链终端中齿,分别又该担任何种角色撅乘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筷并饱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冉吨煽:魏总柿,刚才你从用户的角度惶畔,同时您也是媒体人的角度行矢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堂蔼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湾涣说,您发现了这些问题之后眷酞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惦差?    魏士钦采夯筷:其实我们一直在琢磨这件事撂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啥,这两点是能够解决掉的虫辩。首先第一个纺刮,支付冈咖膜。就像刚才先总说的筐难,有个银联一样的东西佳奇犯,接下来有个第三方令焚徽,或者接下来大家都使用微信支付扳,不管是充电桩也好份,app也好杆哄,还是当时的扫码也好良吐跋,还是微信也好固,支付宝也好太撕累,能通过手机支付锋团关,基本上都能解决掉梳此练,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湘,我们把支付给它想办法统一了护随。不一定统一到一个里边去慑,大概两三个秽浩,大家都在用高肆瘫,这就没问题豌苟。    第二厩冻,这就相对更难一些了匡,应该是有一些第三方平台真正站出来岁,能够收集所有的真正的准确的信息慈忙,其实当时我们自己在做app的时候俏,就是在做摸点的时候级房尖,我当时就矛盾宠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点即武伺,后来琢磨来琢磨去伦促,通过很多用户的反懒伞,我定义出要摸一个最准的点鹃毯谎,不要最全的甲抡垢。准是什么概念溉?第一芥捌伞,我找得到范,第二妒秀,我到那去一定能用得上廊师偷。如果我找到它了巾,也到那去了萝厘,但根本没法用似弟,那就没有用了鲜松体。所以如果站在媒体角度怜覆,我希望不见得是谁栋,也许是个媒体镣,也许是另外一个平台动,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹋潦,但是它也不一定是最全的骄笺,但是它是这些所有的里面最准的惧报,每一个用户都能找到桩既,而且有百分之百的体验把电充上伶煎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的同诧喊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尖,是咱们国电的站投贯篙,是快充赦革寥。我们编辑去那边准备充电的时候蜕奉,有六个跑快车的兄弟靡,霸占着那个点剑驴氨,就是不让你过去我,这个充完那个充每恢秃,还剩一个车的时候劝特,就赶紧打电话给另外一个兄弟女袱枯,赶紧过来充电擎顶。我们不等了乖模。但是他们不知道栋彻,在那个点不到三公里的地方湘,快到积水潭小西天那个地方磕,还有一个充电站尸,好像是三个充电桩还是两个涡丁驼,一个车都没有并,而且车位都是空的澈。他们不知道那里薯献伦。而且那个点常槽摊,我们当时找的时候用了三个app厂瑰博,只有一个app上标出那个点哗吞庐,另外两个app是没标那个点颓秽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虽互,所以准确性其实很重要案剁。所以如果能解决这两点客寒,我觉得咱们的空置己痢、闲置的问题一定能解决碎,肯定没问题的共镰。这是我的观点公衫赏。    黄山慨篓宿:关于公共充电这个领域媒堡,我不知道魏总在充电过程中摆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湿?    魏士钦褐猴:出现过懊,很多谷。    黄山喘:这个问题其实很有意思的问题疽昏辟,充电桩的标准是国家有统一的标准刊安,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奸。    魏士钦窍屯疵:是这样沫汞,最典型的例子就是腾势促涧佃,腾势在很多国电充不了痉匡,但是在小E充电或者普天是能充上通工颓。    黄山硕:我们可以把时间放长一点来看镜,在2004领川贾、2005电动汽车兴起的时候喷啪,很多人都不知道电动车是什么帝,充电桩是什么散吠庞。随着这几年的发展石悼,物业慢慢都配合了坦,所以从成熟度也好揉骂、物业配合度也好抖娶呸,应该是越来越高的污。国家层面出台鸿省慰,新建小区予以配合牟艇江,包括老旧小区的改造焚,都会多方面来共同解决这个问题婚悲泡。其实关于今天的这个话题卤晾,我不知道台下还有什么问题要提问的锚呜。没有的话硼亲,我们可以做一个最后的总结软刀蓉。    我接着丁总说的北京模式的问题拢,我们今天说的是关于北京模式暗,丁总说了一个北京是纯电的市陈纪帧,跟其他地方都不一样嗓申,上海是极端的躺,上海是混动市尘剐洹,北京是纯电市场协。我理解还有另外一个模式讹救,就是北京的充电运营商是最多的淀,发展是最快的据盘滑,一开始是国家电网貌、普天在推嗓,后来群雄逐鹿慰胚,特来电菏创失、星星等等各种运营商都进来了让,包括先总这样的都进来了柏勤擦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烯设假。    魏士钦汕:现在已经不止了链局伪。我们有一个数据椭,说是47个运营商玲桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竿局李,我讲点个人思考和认识电惰吗。    先谈思考獭。第一恍,供给侧结构性改革内涵非常丰富故陷失,大家可能更多关注产品的结构性改革灿,其实我认为谰缝亭,源头是制度的供给和政策的供给铜踩驹,再是要素的供给绦换浆,三是产品的供给藤。    再把这个逻辑关系缕一缕涂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给提饱遂,而制度携、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劫尾胸。所以现行体制下将凶贩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沪淑华?这是我思考的第一个问题肌。    第二个问题秀盯,是我做企业这么多年的实践和感悟危,企业到最后比拼什么秤汞?其实就是资源的配置效率稼省。汽车行业也如此捣。你拥有多少资源固然重要彼,比如研发队伍磷康伟,既有一两万人的被桨,也有六七千人的票坡捐,还有两三千人的吻,资源差异很大始确磊,但实践证明人多不一定成果就多缝,关键是资源的配置效率瘟橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率榔驰达,取决于一个企业的决策效率和执行效率被。而企业的决策效率和执行效率敢径,又取决于它的机制和治理结构戈。    反过来鞭吮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化会。也就是说跺娃,产权结构会影响到治理结构和机制凶诺汞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啊旁,进而影响企业的资源配置效率淮。    从逻辑关系上讲誊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茨。    第三个问题泄,产权结构是前提够,是源头性问题谷,多年实践栋,有以下一些体会琅。    关于股权疮燎费。股东应该优质化迷,股比应该合理化断妮。近期也好掂铰,远期也好弗氛,你不能把那些对企业治理停淮算、技术杉恍码、管理群杏虽,以及市场拓展没有任何贡献投,反过来可能还会添麻烦者片芜,当股东肠钨。这样的股东不能要朗界。    股比结构这块度篇,不同行业计咐,不同企业哎,它的结构模式必须符合市场规则比。若是竞争性行业死,不管是央企膊,还是地方国有控股企业嚏擎抗,做第一大股东绝对控股触,很难实现建立混合所有制的初衷类厩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拱凡期,竞争性行业混合所有制要深混喂焦,不能简单地浅混噶。什么概念墒诵裙?国有可以是第一大股东脖,但不宜绝对控股颊党回,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妊磨、国内竞争国际化这么一个概念霜卉毁。既然是全球化锚都,如果你这个竞争主体呢晴,你的治理结构欺雀芳,你的产权结构时菊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讼挪告,你如何参与竞争氮瘟狠?道理非常浅显明白槐匈案。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惺钙。    江汽集团公司制定十一五规划前电,我们就有一个想法噶暮劲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珐。围绕这个思路腑途惜,于是就有一个叫三步走的战略规划巧。    第一步绅齐埃,把国有企业员工身份置换掉氢汾,从根本上说蔚浮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哼璃监,对职工也有好处朝监,是多方共赢的一件事情拣蚀从。我们知道倡碗,国有企业这条船不管怎样讥喘休,开得好纽,开得不好顶节啸,哪怕再破再旧校,只要不沉下去脓,国企员工都会抓住船板溅抬桂,不愿意下船叔呕。    如何把员工这些观念转变过来陌?只有让他们从企业人转变为社会人欧上。因此顺官桂,第一步是2006年捻扩,江汽集团公司所有员工进行身份置换努。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浦驳,作为每个子公司的投资主体淋,共同组成投资公司顾扯登。    这样持,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东评。投资公司持有江汽集团公司的少量股权架。    第二步胁,我退休后防,引进中国建设投资集团有限公司藏扁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辰。初步实现产权多元化坪。    第三步纱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杉,包括安凯客车的控股股权肯跨,整体运作上市剂负。去年1月获得证监会批准芯,上市公司已挂牌烂梨。    通过这三步走——置换身份泄商,初步股权多元化茄,整体上市暖握啡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倦脑,对留人起到了较好作用齿。在工业化睡、信息化问蒋、网络化尤其是移动互联网时代菩够,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腥,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹭,更多体现在决策权和分红权领域厦。    为什么IT产业才,特别是互联网企业发展如此迅速丛?正因为它有这样的产权结构蓟,这样的体制机制妻搐。做得好的互联网企业旱凶,股权都比较分散懈颓,管理骨干和技术骨干都有一定股份壳涤,可能这是大趋势膘。    互联网行业资源的竞争和协同逃,最终体现在人力资本价值上番偿强,他们要参与公司的决策和分红溉忻。这个问题如果不突破配衅美,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灿俏漠。   存量是稳定剂陋缴皇,增量是兴奋剂    那么绅吴,内部机制如何变革凛?    1990年我接任江淮汽车厂长踌,当时非常困难钾琼,留不住人洽。有些人选择离开擂拓沮,人往高处走花协,完全可以理解封显。留下来守摊子的这些人不容易蒂,到我2012年3月退休行老,这22年时间里晶爆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段软巷。    第一阶段是2000年以前刑。可用两句话概括腐仟静,第一句叫做存量相对稳定咎,增量拉开差距笨搔岁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胳菩潍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来互倒良,可能就有问题说稳努。因效益提高而增加工资肛,贡献大的就多增如渭,贡献少的就少增铝波。即便没有贡献屏,原有的存量工资也不会减少腻,即存量是稳定剂澳哩,增量是兴奋剂昏构。    第二句是有计划按比例增长工资镶酶。也就是说缺,企业效益再好雌从,效益翻番工资绝不能翻番痛痪。效益不是很好炬采,工资也要涨捣。为什么同任拾?因为国家年改革开放30多年好刃薯,经济20多年高速发展坟憋,物价一直在上涨突,生活成本在提高矛,降工资就是降生活水平额巩。所以我们有计划按比例增长工资阿胃噬,以建立工资蓄水池边翰,以丰补欠匿吃驹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利量冬需。    第二阶段是2000年后咯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沤。    第一部分是怂,区域领先的现金收入肪摩戮。和北上广深不好比勾,但在安徽及其他城市的同行业者中愤改奢,我们的薪资收入是高的凸徽翅,员工及其消费能力比其他企业稍高靡。但现金不可过度发放熊笨,这是心理学干。人就这样欠,口袋里现钞多了后帛卤, 像一线工人暮,包括技师在内汲,他腰包丰实了稀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了试。    第二部分是大福利饯辞。我在任期间安城琶,江汽集团公司解决万余套集资建房视丹,还有大学生公寓城旱伴、廉租房等;自营的物业管理做得非巢嗌伲好茄茎咐,很便宜戌忍樊,还有免费午餐碗,包括洗衣房等臂。有大福利歪蕉,有小福利钱搭吼,五险一金都取上限提旁。    第三部分有限的股权激励犀暮。    区域性领先的现金收入司舰、大福利救邦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逢斗牧,这使江淮汽车员工享受收入不低镁灌豢、生活成本不高的待遇怂。也使人才无序流动降到最低獭。我在任22年灿桃,江淮的人才笑,不管是管理人才还是技术人才凑男欺,几乎没有怎么流失擅对煽。    外人都觉得很奇怪备屎贰。当时有个汽车企业派人力资源副部长摹浩,在江淮附近找了家酒店奉,一住就是一个月另塑,每天晚上打电话找人班,但没有人为之所动苍。    究其原因嗣,当然也不仅仅是待遇和福利逛,重要的是文化留人呸,怎么能留住人心赦蹲,这是其一帆架巍。    其二襄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辜护,使员工的成长速度可能更快厦迪。    其三尘轨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掀武,但我们有三条路径躲牧。    一是管理人员成长路径帅沽:管理员哭、助理管理师等般掸、管理师穷肌甸、二级副经理华朝我、二级经理伴垛蛙、一级经理攀。    二是技术人员成长路径毯讨导:技术员囤、助理技术师阿钳尝、技术师;设计师碎许品、主任设计师琉、设计总监挎桶、技术中心副主任萄歌、主任等承体。    三是技术工人路径摹昂净:高级技工刺狭较、助理技师缄午、技师茬、高级技师璃午。高级技师的薪酬洽逢赖,甚至比二级副经理拿得还多赐讼。    这三条员工成长路径绥诡,每个岗位都有岗位说明书夯时。你要申报这个岗位鳖课挛,必须经历什么培训幕爬,需要什么绩效哭税,才有资格申报傻跺。上什么岗位有明确的薪资标准罐,“升官同时发财”赁辣革,用人用工尽可能做到公开公正透明效合眠。员工们也看得很清楚垃封,只要好好干联隘,就能够成长拌粟痕。    总之多,在中央政府大政方针指引下具,切实晒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哦寝亭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谭晶。    尤其是产权结构改革劫似,不要消极等待主管部门来安排矛晒山,等是等不到的隘噶洪。也不要对现有体制瓷侯设、机制太多无意义的抱怨清歌,只要动机纯正幻坊画,对国家对企业对员工有利疼递,就值得一试春,这是我在江淮汽车多年的指导思想说烽墩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硕戚帮,但一定是基于稳定性踌皮、权变性届、柔韧性基础上的变革睡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆侥。同时切记不管做什么事情囊摊井,一定要取得合法合规的文件依据其。    在沟通管理和内部运作方面啦祭,如何适应政策环境始们场,是对企业负责人的管理智慧的考验弯柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喀凡扑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扯图。   当下佩,在互联网经济蓬勃发展谷恰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下被,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃囤、汉腾秋荤加、乐视淮哎、蔚来怪臼、Nevs搓岸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跨勤。但这些新思维鸡、新模式遇到来自行业马、公众和政府有关部门的不理解和质疑溜。为此寰球汽车邀请行业专家便、新势力企业领导冀、主流媒体高层曝,就大家共同关心的行业趋势嫌丧、创新模式寸、市场预判等话题展开热烈讨论时。   程远花扳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁士、V讯网总编辑程远   以下是发言实录春行累:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抒斗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域井关据,也是一个全新的问题梳人体,所以我觉得应该是个很有意思的事离。今天让我首先来作一个发言腑,我觉得是抛砖引玉尼概沸,我想把石头抛出来督,引出大家精彩的观点茸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钨洛锹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悲,他们该不该进入汽车行业搏。大家知道奇慷,这几个企业全是新人熄彤娜,以前都没有做过禄舶孤,在社会上是有一个反响瓷痛虫,有一种争议匆,说现在已经非常挤了镁士,我们已经达到了2500万辆的规模梁,100万辆的企业已经有六七个了蝗抬,还缺你们茸?你们现在还有机会得?我想说这是一个很重大的问题酷,我想这个问题为什么说是战略问题醇,中国汽车业一开始就有这个问题磷掸。   我的印象中彤处,我觉得中国汽车业有很多政策欣妊,也有很多重大的事情钮溪,但是我现在回忆起来戊贰堵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掠,一个就是开放引进程肉笔,也就是合资就竿,也就是所谓的市场换技术荚。另一个缸,我们做了一件很大的事情寒,叫反对散乱差唐拍缚。这么几十年来详忻,在我们的汽车管理部门师扁,我们就不说谁了康,大家都很熟受摧,都是朋友具眷,现在都七八十岁的人喘另。我进入这个行业30多岁胳,已经过去30年了癌矛,这些人现在已经退了顷矾丧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔬磐惕,一个是合资引进悔渴,一个是反对散乱差双郴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龚澜香,即刚才说的市场换技术刀操取。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泵诉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恨莆悉,只许有资质的企业做驹撤攻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司江玖瞥,就叫中国汽车工业总公司广。后来哎茄,提出了南北划界芳拼,想要一汽在长江以北查,二汽在长江以南显,形成一个竞争局面涣芹牟。这个想法没有实现宝轿硕,当然再早我们搞过六大公司赶氛门,但是总体来讲呕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逛奈。   我在八九十年代写过一篇报道枷孩济,我就说中国汽车为何怕竞争拜心?其实现在想雹汞,我们争论来争论去就是一条廊替,国有竞争顿箱,我们认为企业太多了恕叔窜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理德。   那时候从国家宏观的角度颈,陈云同志提出了一个经济学观点催妨,叫做鸟儿在笼子里飞联擎葡,年轻同志可能没有听过觅深。虽然给你放飞凌绦,但是你不能乱飞难撑,得在笼子里飞怜金。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迫督钢,所以我们提出“三大三小”是八,规定的企业能造车勿台,其他人都不能造车顶,认为进来的就是捣乱挡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章齿粕瘸,后来被总编辑改为无心插柳交葱萍。我们一心一意想扶持的企业搞上去结,但是我们不想扶持的企业又在出现刀锚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痴烤,为什么呢村?当然是我们的基础比较差骨摄,一无资金誊霖,二无技术鼎挎贺,三无人才惨甸,白手起家阂贸。这时候我们引进外资寡獭怒,有了资金褪发廉、有了技术蕊爆探、有了人才诡溜,奠定了我们汽车的发展基础倡陷。但是只走这条路等于缺一条腿矢橙棱,只有引进外资墨,没有自己的发展千穷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业希笑,反对本土企业抹宋斗,所谓自主企业刮括林,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岛芒穷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的博荒蕊,奇瑞冗煽、吉利檀、长城虐、比亚迪秃抡会,没有一家是合法造车的企业诞,方式大家都知道临屯,买一个不生产但还有资质的企业技蓄乖,就是所谓户口本兜,然后就开始造车廉火。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筹,该死的企业死不了叔迪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撤绅巩,这是一个很奇怪的现象痕控惋,在其他任何国家都没有这个事情誓亮传,只有在我们国家案撑,这变成了一种无形资产烘轿。   所以铰讹,后来工信部成立前夕篙,在发改委发布了一个通报赡戌,宣布哪些企业要死伺楼,其实是一个作秀梆。因为这些企业本身已经不存在了玻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锯,就不会有这种奇异的怪现象嗅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汞,我们把汽车产业的市场化夹蜂膘、自由竞争的方式忽略了权纺柬,我们把它当做航天航空管理体。所谓集中力量办大事瑰负酬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的山法聚,像航天航空只发射一颗卫星山,只造几架航天飞机哀剃,但是汽车绝对不能这样瑰肝久,如果我们中国只有一个汽车企业狠,我们今天无法想象能够达到2500万辆绢,我们可能还在200万辆以下徘徊快雹。   我们想想我们当时的规模将徒,讲起话来的,我们一点底气都没有恐详,全中国所有汽车企业的力量锋绣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量统,所以我们那时候是没有底气的晴。那时候蔡总经常讲仕滩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侯,我们国内的某家工厂兜硅厢,搞了多少年袄史辫?投资130亿干了那么多年没有干上去盯苯,现在回头干干九,别的合资企业在武汉干140万辆车埃捂,听都没听说过他就干成了想。   当时我们确实是一穷二白村,那种情况下我们引进外资倍,但是不让国内自己的汽车做惯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碘箍涪,变成了外资企业祈、跨国公司一股独大叉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纹。   中国其实为什么发展到现在这个状况菠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差石,在座的年轻人没有听说过弥晾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夹穿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晒。为什么有审批制藤?审批制就是为了反对散乱差趟泞送,所以你不能随便上企业负妮。   我们把进入产业的大门关得很谐婊摹,一方面对产业造成了很大损失叛锯秋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拍耗。大家知道江涧,那时候汽车卖多少钱枷捌?桑塔纳要卖了20几万碗佩便,当时说两万块钱锨撼,八字还没有一撇寝凤,订购两万多辆闭镜磐,在桑塔纳卖20万的时候末赎赦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来老唬慧。那时候的技术标准色、排放标准都很低匆,我们会很快发展起来驰,但是我们失掉了这个机会菲擞恍。这是产业上的一大失误仇,就是反对散乱差撬,阻碍了中国自主品牌的发展舱零撮。   我觉得中国汽车进入2002年白倾泵,入世以后就发生了很大的变化得,这个变化就是放宽了布,应该感谢国家经贸委前司长镶臣,后来发改委的副主任欧新黔冻本,他在这件事上力排阻力九蛙色,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘁,有二三十个企业进来恕。在这时候倦痞,包括奇瑞棉、吉利朝、长城贝杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面败,所以这是我们企业发展一个好的契机距,这个契机来自于好的竞争鹤耪。   现在大家没有再说反对散乱差俏前,但是这个毒瘤并没有肃清官栖,现在要有一个新的品牌出来拖,我们第一个想法就是它该不该出来鄙笺,又来添乱韦。所以在这种情况下跋短,汉腾出来以后税教,我当时也没有太明确的认识哆,在网上一片谴责声的时候仿忙请,我就意识到了这个问题勉胎哄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俊誊下,大的打败小的惋酗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼得枚,快鱼吃慢鱼汤。汉腾给我一个启发槽堪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲差,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乔嚎妒,今后还会存在频骗。   现在一汽粒、二汽非常困难洞,包袱非常沉重岁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才放熬崩,但是最近连一辆好的车都出不来砷。现在真正有活力的企业是谁呢炬?是长城侯、比亚迪窖脚书、奇瑞释惯誊、吉利收广肖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欣玛沪,让大家不要惧怕竞争材唇肚,竞争只有好处换笔。我们老是说过度竞争石你巾,实际上没有过度竞争禾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的环物馆,经济规律本身有一个调节作用肆拇身,一旦过度竞争它会自动退出芍。   我们的出租车管理很失败础,就是我们怕过度竞争锌文,我们把北京市的出租车限制在7万辆烧,因此打车难授霸超、打车贵驼昆潦,群众怨声载道缆廉。凡是放开竞争少,像家电产业大家都知道推,为什么发展得比较良性呢喂?就是因为放开竞争老,是不是先来后到呢悉筹挂?我们现在想想80年代率笆,61家电视机厂堑坤,现在上哪去找落?大家熟悉的品牌扔外串,北京牌炉狭、昆仑牌邦嘲,我前天在飞机上看到长虹仙探,长虹居然还在豢,出乎我的意料钩琉鸵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巴诧,现在新出的电视机厂部,TCL过去有吗赔扒?就是长江后浪推前浪饲,我们永远不应该对后进者说不局拱,我们一定要这个变成一个共识沫滤本,任何时候都可以有人进来炊。就像他们说的魄,任何一个行业都会机会脚卡。今天在座的各位都是新进来的砍,我觉得你们的机会大大的有弛侯。   我的砖头就先抛这些汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篓巷:沈达炜 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓督,严禁转载燎,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  徐和谊说城淀锈,当我急的时候兄那,老唐一乐瘸显媒,哥儿俩(的配合)还行端冬。双方都是坦诚的心态挺绩铣,就没什么谈不成的事情吻捍磐。    唐仕凯则认为拼购卷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娃吉,基于双方的相互尊重磷。合作中脑碱裴,尽管文化不同小孟阂、目标不同锭,都能坦诚地交流龄裸狸,达成一致寇络荤,满足消费者需求吠寡哄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闪恫浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殴坚秤,接受了中国经济网等几家媒体的采访凰委翠。在奔驰E级轿车之外忌滦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茄,徐和谊说兽鲤,关键在于双方的真诚与坦诚淌楔灵,这与我们的性格有关税。我的性格是直率抛,而唐仕凯先生则是含蓄耐叹、温和瞬,哥儿俩(的配合)还行硕妙讳。双方都是坦诚的心态份拨不,就没什么谈不成的事情粒颁。    徐和谊谈到履睛,合作中实愧,彼此考虑对方的文化拇牢、体制败瓤,对对方的决策机构都很了解酱扁炯,也想知道对方的想法韭每,并多从他那套(系统)思考锚限:靠不靠谱蔬掂襄,可不可能健。不能瞎白话怖苔断,不能伤和气哎,所以就越合作越顺利惟蚊。    徐和谊认为坝,随着后续工厂和产品的导入告,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期把。    他还打趣说惕操寝,唐仕凯先生文雅晨炯起,当我急的时候回好融,老唐一乐赂劣市,我们的搭配非诚模合适陀楷。    唐仕凯则认为袭抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饰,基于双方的相互尊重继。他说热房咖,我们与北汽之间有更多的共识钮侵。过去几年的合作皑,大家互相信任号虚盒、持久帝、坚实胸。我们有德国人的执着骚彭、坚持其什松,在双方合作中崇概,尽管文化不同佰、目标不同琅,都能坦诚地交流飘韩茶,达成一致绍戌搭,满足消费者需求舞抹,也能让优秀人才有合适的岗位骂小旱。可以说峭,北汽与戴姆勒建立了最好的互黑暴、双方互信的关系黔甜星。    另外褥,唐仕凯指出瑰教苦,中国业务的发展伟,离不开经销商伙伴的精诚合作完掸啦,他们积极履行对消费者的承诺查、关爱驳,也与我们建立起非常良好的厂商关系佳。    他强调错,我们与北汽的合作福,增进了双方的关系虫。 全新长轴距E级车上市现臣,领导合影(右二为徐和谊籍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煤拒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搽迫,目前单,我们的合作是最好的械俱柬。认真总结以往的经验嚏徘、教训侯街,特别是过去的错误疥冻泪,接受媒体的帮助侯、批评帛送提,因为大家对我们有更好的期许隶且。目前涂,我们仍没有达到自己的目标扭窜,在中国市场还是第三名火堆。但是陡班铰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忿。因此憨,我们还需要精诚合作侮摔,力争打造一流的企业;精益求精滤法,建立一支一流的团队闲。毕竟间,我们的公司和事业都很年轻畴堵判,在发展当中最重要的还是关乎人轮。因此排厂,我们不能只顾眼前蹄,应当放眼未来醇舱伟,希望取得更好的位置勉舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞍口:    各位领导孩嗜欣、各位汽车界同仁瓦花洛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吭苇幻。今年论坛的主题聚焦安全朗,我觉得非常有必要斡伯巫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诚报抠,已引起全行业和全社会的关注撼烦。    今年以来锰换瑟,在国家和地方补贴政策的助推下乌挤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巧嘿,1-6月咐伐按,新能源汽车实现销量17万辆柑窖,同比增长126.9%鹊。其中纯电动实现销量12.6万辆祈夸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沥访腐,预计到8月底蜜藉毯,全年6万个新能源指标就将用尽瀑鲍悼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碉,同比增长170%惫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莱幂囱。    但随着新能源汽车销量猛增厢传,其安全问题也逐步凸显锯茎。仅今年上半年阔穷,与新能源车相关起火事件就有11起免鹊,事故原因涉及到电池卑味、材料汗瓶渤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面如淌撇。不但给事故车主造成了严重的生命承活刻、财产损失泰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俄卑太,极其不利于新能源汽车的推广稀贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冬唯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折橇,新技术新模式尤其如此漓陕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处回评、火车一度跑不过马车甘逗、人工智能行业也几起几落蹿,每次都面临着必须攻坚的难题庇夺拿,并随着问题的解决才获得新的认可队布。新能源汽车行业也是一样匡秆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进么处敖,在蓄积了一定的市场规模之后皮规,开始到达一个新的平台期干据,开始面临这样那样的问题花。而我们认为焙部山,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犀烙椽。    首先哎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刹嘘。    今天我们面临的新能源安全问题天视蜗,一部分是技术问题舷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拟。但更多的是行业规范问题扛,由于新能源汽车市场发展太快逃,行业法规建设相对滞后歼速,安全法规不够健全颇塘,相关标准缺失临稿露,再加上消费者安全意识不足末农硅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艰,共同导致了一些安全问题的出现拐。作为一个新兴行业琴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规含、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纶,这是新能源事故频发的原因焚,也是新能源发展到当前阶段闺,我们必须着手解决的问题坷。    其次赡诵,安全问题是消费者关注的基础痛点穷紊效,必须全力以赴加以解决熄捷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示希,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芯殴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贿皋妊。我们经常说轻诲笨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滑煎湍,但是没有了安全这一基磁盖豢小,里程的远近本身也就没有了意义痴。新能源推广几年来夹士,市场上对安全的质疑之声始终不断搪拴搭,说明广大消费者除了里程焦虑捌,还普遍存在着安全焦虑际揽敬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浆搅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择观,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡不。着一把火就可能会毁了一个行业毁蜜,在网络时代这种心理传导完全可能发生淮附贫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理户猫田,必须将安全问题作为头等大事来抓们雹,否则就会被消费者所抛弃衫榔膛。    最后溪貉缎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路革,也是发展的动力源绞涎轰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寡乃帝,才能得以持久生存鞠透。千百年来哨倪勤,人们围绕着使产品更加安全可靠粉壕,不断做出创新垄肉窗。及至今日茧困精,我们投入无人驾驶汽车吓田勤、智能网联汽车的研究拎路栓,很大一部分原因拎钦俊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啸寄窃。新能源汽车作为面向未来的产品促霓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敌太可。    由此可见贡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尉啪亢,粗看起来林林总总购,不一而足;但是究其本质仇响,核心还在安全办倘楷。破除了安全问题叔涤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题停,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呸剧汀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盟灿鲤,而围绕安全问题不断攻坚克难梨锚洗,新能源产品和发展模式将不断创新协,不断创造社会价值癸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捕顷爸,我们从一开始虚荚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秋郎烯,从战略高度提升安全性咆脖,居安思危衡鸿,未雨绸缪酶,从研发盼、生产到售后服务孩,都布下层层防线屏鲍躲,确保产品万无一失卞媒景。    一是在产品开发上加强安全功能设计辽,从源头上提升安全性荚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赶邵。从产品的开发设计阶段薯飘辈,我们就从整车控制杭孤惨、动力电池圃农、高压安全等方面以高标准进行设计珊劳。在整车安全方面侈谦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统险狄斜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计似刻。在动力系统方面阔,我们从材料回、电芯晴歇龄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镣砷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湿,降低电池短路和起火的风险贾。在高压系统安全方面艰股,我们从防水洞痴、防火翟揽浩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褪传,高标准强化安全功能突肯德。除此之外碳,我们还充分利用智能网联技术鞠赶管,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓟篡壕,建立事故应急响应保证机制波,为新能源安全使用保驾护航想。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证核矾,以高质量产品确保安全恐。在新能源汽车快速发展的同时吴,北汽集团不忘发展新能源的初心岁,严把质量安全关夸汝鼎。北汽新能源生产的每一款产品怖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俩烧,还要对电池承确辅、电控系统进行严苛的测试与验证甸。目前吕挥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硕娄,其中电芯安全可靠性测试标准42项渺矩,电池系统安全可靠性测试标准50项冉蔬,BMS策略安全可靠性测试标准33项模滇,这些测试包括长时火烧测试苏放仿、电池剖切测试激、极限跌落测试和电池浸水测试等萌。同时矮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位册讲。上半年刺,北汽新能源接到订单2.6万单死辽,但在资源不足的情况下鹊叙葛,我们严抓质量关扔擎脚,绝不为销量而粗制滥造灵,最终完成15052辆的销售任务粹熔,订单满足率仅58%檀卞,但却实现了上0事故率的优良成绩踞盼僳。    三是加强售后服务与培训檀录,让新能源车用户买得放心完,用得安心济。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统类惠诗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盘镰落,包含车辆保养拈、车辆维修礁、紧急救援光、充电设备廖旱坡、增值服务行峦赫、客户关怀等多项内容圈淋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缄叮庙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晌孝、维修陪,并对服务完成情况进行跟踪监控笨,形成服务闭环烫洗,确本鸢眩客户满意拓邓。同时膜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挠令,对车主进行说明和操作演示厦,并规范安全培训流程顿董,提升新能源车主的安全意识班竭捐。在此基础上武,我们还创新营销服务模式雇,今年8月12日磺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泊赌,不仅具有推广新能源车的效果燃虱,同时可以让车主及时更换没、检修旧车上的老化电池礁,通过我们的新模式给市场提供更多安全拐疲湘、环保挞籍女、高质量的车型烫辽,给消费者更安心的消费体验士帝。    各位领导萌哪蓖、各位同仁材:新能源汽车作为一个新兴产业吝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喀肝感,出现一些安全问题斤捐疙,这在快速推进过程中也是难免的萝倡,是我们必然要面对的问题工。因此新能源安全问题篮,绝非某一家企业能够单独解决尉,它需要我们整个行业的协同并进段茶怪。    有鉴于此焚料,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侵,不能因噎废食坞蜗谢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胯抬,牢记我们新能源事业的战略使命礁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甭帕搂,以持之以恒的韧性桔填,推动政府茂桶渭、科研机构需传、行业协会焙僚、企业乃至全社会开放合作绩傻靛,不断建立安全标准侗骏、不断规范行业行为汝涣奖、不断推动技术进步昆磺、不断优化消费者使用习惯姓荚些,不断实现新能源汽车行业成长成熟冕门、发展壮大蔬,实现整个行业的可持续发展剃扁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑腊敌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栓退巾,各位领导负踢、各位专家筐录,业界的朋友们司喷仁:    大家好!今天纬铆,众多长期关心木霖麓、支持中国电动汽车产业发展的领导莱徊玫、专家和朋友们齐聚郑州贫提当,共商大计绣伎。作为本次论坛的协办方鹤,请允许我代表宇通公司添,向到会的领导是蛊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘸绣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艾唬久。    近年来玫卧慰,国家出台多项重大政策邪,从顶层设计猾鹊、推广应用煞、税费减免颈烈、购置补贴揽、生产准入搅、基础设施等多个方面嗽悸,保障新能源汽车产业健康快速发展夏抨讽。客车作为电动汽车发展战略的切入点墨同,是电动汽车普及推广的重点领域鞋。至2015年底膏喇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畴裤,占同期所有客车推广量的13%倦,为城市节能减排弦完、绿色交通出行做出了重要贡献山零吵。    财政部炔飘、工信部皑寒、科技部瓮、交通部幕、发改委等部委撮,通过科技计划沸、产业技术创新工程等重点项目进行支持冲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簿靖:节油率挺茎、续驶里程等性能不断提升粹爬微,动力电池能量密度休、驱动电机效率等关键技术迅速进步捞。    具体来说苫岁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成观脑、节能与控制技术方面已实现了自主研发栓交魔,大部分电动客车均采用国内自主控制器陡泄,整车性价比高涕邻,满足市场需求瓷弄渭,节能效果得到消费者认可辑渴髓。    二是动力电池性价比显著提升拢伤。动力电池败、关键材料国产化进程加速搁,安全性和工艺技术持续改进信。与2010年相比饺,动力电池能量密度提高将近一倍诲惶,成本大幅度降低袒蹬霓。    三是驱动电机技术水平进步明显妊试。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翰透,在功率密度拆脸、系统集成度和材料利用率方面显著提升等疽览。    同时鬼,我们也应认识到焦蔚结,国内电动客车研发试验能力有待提升闺认,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赖秆:整车可靠性菇并瓦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慧菲獭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铣吨廖,寿命芳凡、低温环境适应性队晌喜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饱祷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚼开妮。    马凯副总理强调邯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岭碘先。电动汽车由于安装了电池举、电机显谓握、高压线束等高压部件郸,给整车安全性带来了新的问题落察擎,而电动客车安装电池容量大小侧敲、整车承载人数多力场镁,给整车安全设计提出了更高的要求惨俱伶。    因此性,电动客车必须从防水粗爬傲、防火倒轰溯、防触电敌腊、乘客逃生搬、事故处理等方面综合考虑敞,从研发制造科、运输存储拘豢睬、维修保养绦娘、报废回收等全生命周期各个阶段着手厕嘎,在电池安全筒、控制安全墟、高压安全忙、电磁兼容等方面进行技术攻关梅,全面提升安全技术水平罕朔。并对车辆衅韶、零部件运行实时监控娜凹,起到预警作用泪鹊,保障大规模安全运营韭。    宇通自1999年开始研发电动客车裴,持续加大研发投入烘弦,得到了国家部委铅茂沉、河南省政府和各位朋友的大力支持磷摆。未来变盼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刃辜,围绕电动客车轻量化歧泼、智能化辖疵、网联化以及智能制造等发展方向辈,立足自主创新拷宪络,掌握关键技术凡,提升安全水平奇淡腻,促进电动汽车产业健康快速发展戳氦竣。    但同时景,为了推动我国汽车产业的转型升级炒,实现2020年500万辆的目标彤,我们依然任重道远尉酿。行业的健康发展捎,离不开国家政策和社会各界的支持承,我们建议具投靡:    继续支持产品品质提升和新技术研发讲。在纯电动瓜翻亮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验损乡复,研究开展创新工程二期项目等仑洛,助力国家下一阶段产业化目标的实现负。针对燃料电池客车钢亭焕,我国和国外先进水平相比还有较大差距漆摆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巨交甩,尽快解决关键技术问题栏糠,推动产业化发展翱谜。    电动汽车正处在新产品推出的初期溪淘,技术飞速发展蜗呻枚,面临很多未知领域的挑战氨梨,这些不确定也带来巨大的创新机会素控恼,是企业仆睡、行业和国家的历史机遇坏竭财,也是赋予我们的使命和责任哄谢情,    我们将坚持创新棋副端,努力实现产业转型升级和健康持续发展寸雄。    最后天念,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵秦:李芳" "陈清泰图歼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”促,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题献,回应社会的关切谓翘投,引领行业的健康发展骆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台回编监,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浑坎,广泛交流抬、献计献策旱。    首先是创新引领问题枫。    去年黔购宠,国家多种政策的叠加效应充分体现蓝腐隋,电动汽车呈现了爆发式的增长亢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%栋辖借,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善努呜韦,并得到大多数试点城市的积极响应玫骨骂。更加可喜的是锰,电动技术逐渐被消费者所接受晚膛瀑,潜在消费人群在增长泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浇巳骗,总体上彤嫁,这还是一个政策驱动的市吵F煨纭,它的不可持续性已经开始显现傅芯。从今年起完,国家补贴政策开始退坡沃唇寇。种种情况表明蹭硕仙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期层,相应地劲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荣看。购车补贴的退坡矛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躬坟葱。也就是在购车歌铣估、补贴逐步递减的同时宪,政府应在研发环节加大支持力度诚伺污,集中资源支持在动力电池霉唾、核心零部件霸韦、电控技术毙汤、轻量化但、智能化等方面突破技术瓶颈迟。    另外皋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掣骆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骋局。相应地酚卜逝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猎刚,大手笔投资于电动汽车娟迷。    这一切表明恒却,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快才埔。    由此看来答悉伙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战换风。    第一纷谋故,政府补贴政策进入退坡通道将,电动汽车性价比提高的进程谰,能不能跟上政策退坡的进程挂继侥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路默碌喝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摹怀。    第二笨答,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荷圣,中国肯定是他们的一个主要市场目标隧赶。能否改写我国燃油车发展的历史横,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞘,并建立起较强的国际竞争力随,这是政府和企业必须认真考虑的问题新。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术地绊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苫涸。    因此靠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粱,那是在强政策激励下的增长茫硼膜,是不可持续的诺凰。有些企业一门心思地追逐增长踌蒋晴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缓金,却放松或忽略了创新和研发剔马。    应该承认湘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比池滤疲,性价比还是偏低的衅灌酪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虱吨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梨敞刻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秋检蛇,理性地配置研发和产能扩建的投入辞。    当前帽强,我国电动汽车正在向成长期转型闭箔,这是一个重要的机会窗口逗沸。从全球看倦,电动汽车的技术路线还有选择的余地钱,核心技术尚待进一步突破得文,关键零部件的壁垒尚未形成赐,信息系统还在发展萄弟丁,品牌效应还未发力膘壬,商业模式正呈现多样化谅唐拈。可以说锤赂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堑垃虎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略花驴被,有较好的积累雾。我们又有全球最大的汽车市场支撑芹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权林、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耐颈施,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熄,潜心打造核心竞争力邢抖类,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垛磁,另一方面可以与国际巨头同台竞争肯腿狠。    电动汽车和燃油车一样继粮,竞争力的核心是聚集优秀人才涉洽,拥有强大的研发能力靖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鳞俯。对于汽车产业来说槽趣,生产能力的扩张是相对容易的橡蕊赊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坏溺肪。但是墙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伸搭浓,因为那充其量只是一个泥足巨人捌趁。    补贴政策的退坡雹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳锑掠,补贴导向将让位于市场导向撅坍,让位于创新导向囊秃。优胜劣汰作用将被强化培涡,在大浪淘沙中佰逆庙,真正能站住脚的耸诧哎,将是那些具有创新能力比剂剔、掌握核心技术蔬莆、具有品牌效应的企业就。    关于安全保障的问题梨骨署。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上故,特别强调要重视电动汽车的安全问题解兴惜。这也是全社会非常关注的一个问题剐常,是这次会议讨论的一个重点粒爸。    为开好本次论坛等刮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫌,并将在本次会议上发布调研的成果芳磕色。    汽车的100多年发展史说明奴怂,随着人们生活水平的提高视槐,出行机动化是一种必然的选择建。但是袍鞘泞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车割苔,电动汽车处于起步阶段聚涎偶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抨旦柑,还存在由于能源结构改变而带来的木疚,诸如高压电路劲、动力电池等新的安全问题矢。    因此沤丁舅,在电动汽车市场快速增长的时候湍,安全应该引起特别的注意什悄毕,无论是整车企业匈驼艰,还是零部件企业密车,对于可能出现的安全问题桃,都要诸项排查逛堑廉、及时发现劝妹卯、找出对策其,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娠绅。即便是这样售,进入市场后的汽车仍可能出现问题邯,这就需要继续跟踪毒及,不断发现新问题禽,不断解决问题扫陡膛,必要时要召回已经进入市场的车辆车。    应当承认收,电动汽车技术的成熟度还不足来笛,市场考验还不充分呻匡,消费者的信任度还很脆弱疆仆汲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驹。从这个意义上说叮稍,我们必须把安全放在首位颧。因为安全是一个否定性指标颁秽,世界上没有绝对的安全疵喉累,但追求安全是企业的天职构祷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阑,要以更多的投入兢,在设计黑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丁。我们绝不容忍安全隐患丹上辆,但也要宽容失败宿篙,因为这里存在着不确定性溜旅。    安全也是规范出来的膝,要高度重视标准齿虏东、法规和监管的作用谢峭,设计安全的标准和法规歧,有些是科学的研究和论证定下来的拣逢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仑。企业必须严格按标准和法规生产挂、管理和运营溃每,监管部门则应该严格执法肪晌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荡避,绝不能容忍劣币驱逐良币闲添。    今天脱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哎蚂顶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题等妓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谐绘奠,它还缺乏充分的应用考验寐雹,需要未雨绸缪幂棚,防患于未然桓通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍獭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导估,各位同行虱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陀,每个桌上都放了一本吕,大家可以直接看村筋齐。前面上半场我估计是大家最关注的恒,有一些政府动向芹,他们做的干货潦惮型,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凰圈韶,我只讲讲技术惶柿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舒,有三个方面匠,有些技术方面的内容是有相关性的焦掸,政策本来是张永伟讲的酮,我在PPT里基本删掉了腐,大概带一点氓。    首先讲一下电动汽车安全的技术砷。电动汽车安全技术我们分三块天弧郝,动力电池的安全甘甩、电动汽车整车安全庞蝎、充电基础设施的安全涂捎齿。首先是动力电池的安全性酵脱,是最基础陪、最核心的捕拖,包含了电安全痞乡、热安全确劲摧、结构安全等等圣顿。    我要先从科学的角度说一下胖。如图(ppt)念父犊,这是电动汽车动力电池的基本特性蓝,中间可以看出我们锂电池安全的范围为搞剧,一个是电压枚赖困、一个是温度星磨薯,对电池安全来讲嘛呸,这么一个很小的窗口里才能安全工作坛鸵,如果温度高了会发生一系列的反应萎培贡,就不正常了眷抬薪。我们具体来定义一下这些温度牢腿颇,这是做一个严格科学的实验亨,锂离子电池的热失控东、温度变化检、温度和电压变化的过程芳幢赔。有三个温度绰,T1叫热失控自生热起始温度肯,这个温度一般在90度控袄摄,接近100度课坚。第二个完,热失控的触发温度畦娥,就是说热失控要开始了惰。第三个扭,热失控的最高温度鞍垛,代表了释放能量萍溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梳撇恼,给出了一系列的各种类型的动力电池喀存,比方说三元的NCA码、NCM鸡红娥、锰酸锂的镶素,钴酸锂没铅轿、磷酸铁锂勿,还有钛酸锂的是,从中间就看出封编,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氮贰哨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域规,总体来看捶,热失控最高温度比较低一点盼携,这是钛酸锂的剂霖。    太过于学术化一点堪多钒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雀淡被。热失控恋,我们先从热的角度省税,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刨譬千,我们的SEI膜就会分解祷、负极电解液也会反应佰鹅算,隔膜机制熔化虚底,再到正极分解坡、电解质分解粹湾,最后就涂层崩溃却栏巧,大规模的内短路电解液燃烧考榔锈,就形成了热失控捆功。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辣。    另外一个问题券,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展段慨宦,像放鞭炮一样氮烧骏,一个单体发生热失控能量还是有限的购屯,如果在整个模组系统中间扩展拭嫂环,这个能量就非常大了芯。我们说其实不在能量的大刑副夏,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幢胸帛,但是并不是一个危险的东西倦仟,关键是没有瞬时释放汰,这是一个瞬时释放的问题脊羚。    诱因趟攻溯,刚才说的是过热引起的菇,还有电的和机械的含鹃然,电触发门圃,主要是过充绊、过放等等蛙玛醒,尤其是过充呻疏萄,过充引起的热失控是伟魏暗梗害比较大的胃修湿,这是它过充的一个过程和机理挂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火理。还有机械滥用际,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漏税眯,这是在网上搜到的底盘的切割实验洪衫,专门看它怎么样勺叭,机械诱因就会最终引起短路肪。    第二部分钵,整车的手喉,现在我们找电池厂开安全会泰骏鹊,电池厂就说很多问题是整车引起的蛋咆筋,不是电池的事趟济。的确府,很多问题不是电池本身造成的井攀,是外部原因肆鼻撂,整车婪颊苛,比方说碰撞会引起碧倾廓,电气安全惨贪慷,还有功能安全备赋晒,重点是这几方面绥步浆。比方说碰撞纹畴府,碰撞是最容易引起舱高,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萝惯期。第二犊人蹬,各种原因的电气线路短路引起着火娘嫡滑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殴毙店,电机控制器日、电机电子器件IGBP短路了从挂,高压蹭悄挫、拉弧谢兴、多处熔断东,整个就全烧掉了擦,这是控制器烧红了侵沤。另外一个洁旱事,比方说前一段时间南京暴雨之后拧岛池,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路券挤。功能安全浩踩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荡迪,电池管理系统死机疯轻菠,但是充电机不知道搬,继续充狙,充过头了赴,导致了安全事故堪舷,一般150%会大规模的内短路棚杯,充过头150%菜洁匪,不管是什么电池奋介,包括钛酸锂电池扯顽棉,如果充过头也都会热失控的凶灸,虽然我们知道钛酸锂非常安全设某,但是过充之后过压也会引起安全事故偏沛。    第三位露,充电基础设施的安全敲壬桑。尤其要说一下充电设备的安全问题盟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好处驮细,它的防水托、防尘蹿查怕、防腐蚀故、漏电垢拳、短路保护等等赣狠,各方面存在一系列问题从奈碎。我们开了基础设施安全的研讨会嘿蜕,大家提出了很多问题搪其拦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宿偏恒,我不在这儿过多讲馆乘。比方说甭侧俯,我们荣威550就是非线充电着火侠,自己来安装这个楔午,比方说外部的“三防”摔辅,内部走线的零乱蝎,不按要求接地等等隙,这都是我们充电设备的问题虾耽。比方说全生命周期状态的监测崔、管理体系的缺失扳,线路老化之后也引起很多问题躲宛。尤其我们在研讨会中有专家提出扯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筐溃桂,因为那里头重现事故之后就会特别严重裳。    我不要都讲问题催糠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刻统。    第一及汀卜,说一下全球国际的进展退枪。我们要学习几个炮蹬问,一是安全防护方面胎怪朽,比方说日产的电动轿车Leaf台筒烤,现在接近23万辆榔笔痴,没有出现过重大事故席净。它有一个安全防护的设计体系狙碉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浪,而不是说不能做到安全乒榷。人家做什么补捌苗?首先繁,有很好的防护设计理念逞,它的防护俺,首先防控事故发生糕,其次一旦失效兑迸博,可以失效不出事佰氨,再次茅斡,出了事堕锻患,把事故控制在一个可控的范围显无鄙,控制在接受的程度跟燃油车一样亢轮。是这么三个阶段瑟咕,从电池设计孟皑,到最后可达到的安全目标便颓墙,是一个全方位的设计理念揭曝。    二是设计开发方面谓,遵循了严格的V型开发模式安拱快,从电池包室赔孩、氖糯福块疟碳统、单体蒙秘虽、材料报簿,从设计层摆鹅、验证测试层巨,是非常详细的趟僚,包括底层的电池材料分幌党,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猫,我们国内的电池厂现在还很少用这些邢拿武。这是他们要通过的所有的安全测试的项目练,其实这些我们都很熟悉千,比方冲击湃堑窜、振动矢灭菩、挤压哺寺、跌落眠伺疚,耐兀块跌落钩、单体跌落等等诞,针刺跑、极端的短路供古、火烧嫡诗肮、热循环摆,有温度的高低温循环实验贸,这个好像我们做的不是很多堡焦兑,气体分析等等释蔑饺,这都是全都做的速,这是我们跟日产合作交流的米泥舜,我觉得还是给大家分享一下肩芳,很有意义的墓疆储。    第二辟拳唬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)此碘,这都是公开的舱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利昏,这是一些主要的专利瀑湾嫌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿燃晃围,这就是一个完整的过程帛父。由于成本比较高渭隙痕,其实没有在它的车型上全面的推开趴晃。    另外一个值得一提的侗薯未,特斯拉的碰撞安全性乘,从设计的角度橙,应该说借用了一些非常先进的方法峨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赖,发生事故之后密,非常严重的事故也都是安全的氛捅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涣,当然因为它有别的安全性脖紊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伎可秸。    第三公,这也是公开的资料背,三星的电池系统勘碧。重点看一下电芯层面沪,这是90安时内部并联四个单体电池雷捐,一个卷绕式的方型电池僧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搪,一个是过充保护欧色、一个是防爆阀翘毕串、一个是保险丝释。我只说其中的过充保护裳,这个电芯的外壳是正极钩,有一个过充保护的阀碾缝,当内部气体压力增大之后窘,把外壳的正极跟负极直接相连疚,短路讳讼,形成大电流怂旦块,外部短路粒墨,过电流之后保险丝把这个断开俄父形,这个我们是值得学习的贫恼獭。也就是说在电芯层次进行材料繁、电气枢备仿、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦讳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枯,其实它把单体电池当成了一个小系统缉桥僻,我们可以对比一下坷宏乏,日产电池的拇:悖块相当于三星大电池的电芯培鳞唾,就是日产是小木藁龋块酗嗡,三星至少客车上是大电芯绞熄饰。    未来趋势来看屏,现在工信部300瓦时局庞泰、350瓦时都是这么高的鹃够,这是国际趋势适,没有办法吨姐融,大家都在这么做煎喀捌,10年内我们真的要到350瓦时虏拈垦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挎,2020年300瓦时应该是没有问题的扛坑纪,这个从比能量角度是可以做上去的菇歼奶,成本也会降低北蹋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侈尸,比能量婪、安全性是一个翘翘板痞掂舷,所以我们现在都出这么多事慌绞凰,下一步300瓦时函茶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知躬揽渡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旁,我现在牵头中美电动汽车合作悉蕊贤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邯抗衡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汉乘,这是最核心的下一代电动车技术骡。    说说国内的希贡恕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩群晦光,待会儿再说问题檀床礁。正面取得成绩侩膘,从材料体系灿盒,三元正极式钾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怒,比方说在阻燃隔膜全、阻燃电解性距薯娩、阻燃安全性也都有创新仿叫,取得了进展锹。从单体电池产品的检测结果来看梁灌箩,跟国外也没有特别大的差别参扰禽。总之哺丸溶,从统计结果来看变另,我们和国外的相差幅度不是特别大睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唾炔首,总体电池的安全性保持还是不错的牛铂,这是实验的东西缸枪舒,严格按照了国内国际标准尼,因为我们的电池企业也跟国外配套书驹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卸从,所以我们其实国际的标准都是满足的屉涛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新将故兽。我也举一个例子刮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的护办。刚刚说三星的有熔断器妈、过充保护器柑零口、防爆阀篙揭标,模组的我们现在电池管理系统等等尺涕纶,还有一个问题誊,自引发内短路话赁,这是一个问题泰缴,我们的制造杂质淌偏、经常小规模的过充过放皇朔蒂,长期积累以后会自己引发内短路疼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屁申潮,因为不好重复实验练法,我们首先做了一些重复实验的方法姆绢,把规律摸出来了贫腊,这个短路会形成三个阶段忌涉推,内短路的第一阶段焕宝敝、第二阶段贩伶、最后一阶段如。第一阶段只有电压的下降冬仕、温度基本上变化不大烁蒋拳,第二阶段蛇井,电压下降同时温度有大幅度下降洪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苗。    如图(ppt)嚎泌唱,这是替代实验狈滩,这是算法骑,这是短路的测试实验律弓唇,这是结果炯郴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矮挪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钮凛、内短路的阻值都能精确的辨析出来偿标,提前预警热失控事故嚼簿暖。    整车安全上,首先是轿车安全背,比方电池的防水惶盆,跟整车关联度很高合陷芦,因为静态的防水淋瞬,放在车上不一定防水恋,现在都知道IP67澄堑,其实一些厂家都做IP68了氰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顽隘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阜拐,我们如果做得好是完全没有问题的扮趁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腐,这是我们做完的设计陆谈未。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全社敦,这好像是我们比亚迪的电动车卑村,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涡袖,做得好我们的防水比燃油车还好吼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孙谜,关键是我们的技术到不到位背挞,所以我们来谈安全问题应该这么看毯。    第二府匿,轿车碰撞安全惠,我们做得好的企业也是不错的浦赋。举个例子按报,长安的莫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昏胖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淖吧,这是产昂涎叔、学莫漓、研联合研究的伯。甚至为了将来的发展漠特,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的樊。而且电池包不是越厚越好辨,如何又轻量化斯够、又防撞拌继览,在优化设计方面也还有很多工作可做白伯。    第三鸽,整车电池系统总体的安全保护歉。我觉得我们通过上次的整车交流会巴悍辛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案父,大家都觉得还是非常不错的疮继,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讨墨绒,尤其是轿车企业是比较好的秘,分层朔馆厘、分级做的是非成楦站粒好的惶桑脱,比如说高压安全管理系统啃。就是说只要按照严格的流程来进行开发防,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煎怂乔。    另外我提一句客车懈,待会儿宇通的汤总还要讲的性陈,我不多说了骨虽涛,他们有成套的方法来保证安全性临呢辨。    最后粟哎霜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衬辱。前面领导都说了蠢太,多少起多少起齿,这是从2月份到7月份统计的10起以上填卷,7月份多起来了裴。现在存在的问题安,我们在报告里面有详细的介绍峡,我在这儿时间关系也不说的太多了傅挪。总体来看舰,我们安全性准入门槛要提高抚,所以现在在指定各种标准吨,要进一步提高标准牛幻。当然还有一个问题圭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绊沮,因为充电桩跟车的接口是老的风,现在要搞新的墓,新的总体来看是更加安全的炔渭返,老的怎么适应新的鹊揣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纶提拇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孝圣戚。    我们的发展建议寐,我也不详细介绍了软柏,因为我们在报告里都有迸,永伟会比我说的更清楚一下挎。    第一个白,完善安全标准磺佃,制定更加严格的安全标准漂。最近客车安全标准底、电池系统的安全标准酵臼砂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沃。    第二个诞,监控体系计猾,现在当然都有监控系统通脚,马凯副总理上次也说了匙暴距,监控主要还是要靠厂家监管劲番添,不是靠城市最后的那一级伍无,最后那一级你也不会给太多数据渐贿,数据最多的还是我们厂家自己赂及,我们最有能力监控好氰酮旦。    第三个豢徽,强化充电基础设施安全管理涤鲁烈,严控地下车库煎病己、高危场所充电设施建设与安全监管列。    第四个被奸笺,改革检测体制碳,我们建议建立新能源汽车年检制度砍,传统车要年检匙谭,新能源车是需要年检的县娘,比方我们防水哇迫片、防尘性能哇岁,新车是好的谁焊,老的就不一定了绥马略,我们的绝缘性能囤图磊、漏电保护等等是需要检验的碑烂掏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盒日,这都是很重要的漏崩。    第五个必配翟,建议改革行业的监管体系骇潘晌,现在我们是准入虚蹲怜,有几千个车型苫,客车是很大一个数募碘乱,很多厂家都进来了唐蕉,不能说让谁做骗鹊韧、不让谁做系奸,我想将来要引入事后监管的体制丸贤,谁要出了事要负责咯潦,要召回巷厕苗、吊销执照表攘、取消资质诲雄,甚至取消你不能再进入这个行业妻苗,这是我们建议的要加强颠,否则这件事情没法弄冷。    结语三句话谁襄始:    第一警屁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霖,为什么是“命根子”哩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艘态,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婆莎履?我觉得怎么强调都不为过迁燃,所以我们要警钟长鸣发,高度重视膝斡竞,大家都是这行的从业人员媚们,都不希望这个产业下滑量届,但是为了做到这一点宦韦,必须要警钟长鸣瘁橡,高度重视守竿捶。    第二祈驾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偏。想性能大幅提升略仁岭,大家都希望300公里嘛从骗、400公里疵,客车也是要提诽卵姥,高比能量电池是必然的趋势鲸,往上提的瓶颈技术就是安全汲藐宛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潘。所以随着动力电池比能量不断提高剐零嘶,电动汽车安全技术的门槛越来越高贝,本土企业要有危机感暮碱。    第三晤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榷村。安全管理琼闪稠,政府责无旁贷别蔑。    我就说这么多痪盖巷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脑窍氖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撑兼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起式堪木,到今天的北汽EH400的下线眠季攀,北汽的这100万辆用了5年的时间劳贫篡。    在活动现衬锟啡,北汽集团董事长徐和谊表示付碾秽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吞石,不断的加强产品扫睫馁、技术迹扩、管理创新凸壁敦,不断的加快电动化炯春、智能化旦、网联化偿究、轻量化的发展步伐饺砂,全力抓好‘π计划’的深入落地耪兼棠。力争到2020年淡劲,实现自主产销80万辆熔叹结,这其中包含新能源产品20万辆锻尘泵,实现销售收入700亿元事,进入自主品牌前三名的目标擒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梆。”   “来得晚既去群,干得猛坡湍忍,站得稳”    “来得晚仇猩,干得猛汀钎,站得稳钡偷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辖居。    “在行业内来说情书锹,本土企业已经很多完成百万辆了涪榔,我们加入进来寄酣辜,形成一种集团向上的态势苇。”北汽自主分为三个部分贾,“绅宝澎幸、北京裳阑羚、威旺缺一不可偷莎,齐头并进谦尚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧券抢诺。”在随后的媒体沟通环节中晃何灯,李峰坦言魔那。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群螺摹挟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品七,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拷。北京是传承“越野世家”品牌精髓射,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馁。    “越野车是小众市尘劾悠小,但是在中国市场上爸撼泰,硬派越野罚纪,没有人能从北京汽车手里抢资源藉沮葡。硬派越野或是下一个风口骨投惜。”李峰在接受媒体采访时表示崇。    除了在品牌划分上的努力逆肌墙,在车型投放层面好丰滤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唉快,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谈,而到了2016年呛挫抄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毯,加上北京品牌和威旺品牌脊,更是达到了六款胚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例划,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奶。    而面向“十三五”镐氢衅,北汽研究院院长邬学斌表示缚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标承率。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寸卤硷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线船,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斗彻林,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栓息,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吕冷。”    是的苇荡倦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浚枫袒,北京汽车仅用5年的时间噬良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堪碑搏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围安芹瞪,现在一是车型结构变化了歉煎炬,市场引导到SUV茄哼焙、新能源和智能化上去伞奴蓝。我们由三级跳变成了一级跳沏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛔,“市场的变革对于自主品牌来说从疆,恰恰是一种机会吕撵凄。我们有对市场最敏锐的感知晨滑惹,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的火。”    从年产销量看泥粕褪,2011年达到2.4万辆螺、2012年实现7.8万辆耪、2013年超过20.2万辆勘、2014年突破31万辆岭示、2015年完成33.7万辆勤耐仍,2016 年预计目标42 万辆铰埠,到现在已经完成了23万辆砷。“2020年我们要达到80万辆群狮欺。”徐和谊表示推蝎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娜,还要有好的营销炊捎刊,“酒香还怕巷子深”蛙。在产品营销与销售网络建设方面荒,北京汽车依旧不甘人后剐慑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嵌和哩,“人在一起叫聚会拈竣,心在一起叫团队畏逻绦。”    2016年上半年绷甲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锣,同比增长396%榷奖娩,目前网点总量高达到836家汝,渠道建设速度令业界刮目相看侩骄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家催店,同比增长20%横飞,目前网点总数已达1081家什拇。    据已公开披露的销售数据即葛,2016年截至7月荷耐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厕哥,同比增长42.7%蛙逼,远超乘用车行业11.1%的行业增速尾轮碗。其中轻偿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伸蹄,同比增长94.6%惟勺,成为名副其实的“自主增速王”伍。在具体车型上目锤,绅宝X25累计销量接近5万辆蜜,在A0级SUV细分市场排名第一菲靖钝。威旺1-7月也实现了近10万辆堪,同比增长6%以上骗。    对于营销体系吼,蔡建军表态称卑井:在互联网时代吞窜臀,消费者出现了很多新特征燎贝,他们爱分享互动冯辫梆,重视原创和分享诡截,并处于一种“始终在线”的状态伶图喀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膝戌朴。   对于未来护嫩伸: 李峰表示沧蔚台,在“十三五”期间得车,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佛背。    其中针对绅宝品牌颠吩涸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品救,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓械鄙纾块化技术平台曹碴券。    此外还,针对SUV市场火热形势抢苯,绅宝连续推出多款SUV车型桓,形成了X25达阮膊、X35松福、X55邦、X65组成的SUV系列兰海酵,实现了对细分市场的全覆盖幻驹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呢呻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50力寺。未来界师,北汽威旺由经济型微车芬、MPV鹃、SUV和轿车等品类组成魄失七。   责任编辑单:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌丛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诫突,在杭州召开嚼拨,我们非常激动堵街。我们希望全球贸易更加公平汐,中国企业能够更好地融入世界市场视。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沪,要向世界展示中国汽车业的良好形象悄放爽。据了解喷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车问。李书福说裸崩荒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雇壁弥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冒朽,李书福告诉记者蜜坊全,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州会腊,吉利要展示好自己的形象痹。李书福认为十,我们要解决全球经济治理问题坛嗣琉,首先要做的就是提高自己的竞争力躬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敞括糖,李书福就来劲了推悲伍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棘沙点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展读,是全球经济的一个缩影番箩韩。”他介绍说为踏木,未来汽车产业的方向是电动化花凭、智能化现、轻量化号关庞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列输群,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歼厦镶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柑。李书福认为细,两者的“联姻”以及之后的融合发展勿妇轨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扯、活力堂化鸡、联动绩胯煞、包容的世界经济”垢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胎呕,在他看来两者在基础理论研究和基础牧澹块研发方面合作得非常不错赖,他希望沃尔沃能更豪华毯全、更高档们猛、更有竞争力徽,希望吉利能不断提升品牌力泰、竞争力和溢价能力检达。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丘。”   在吉利汽车体验馆胯,新款的“博越”展车停在那里篡豁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哇乳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糠藕隧。李书福估计蔽写失,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作报誓钨。去年冬天穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搂私抢,他也曾表示恨帅揩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化靶侗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岁,商业模式的变化已经从电商撑、维修掠渐递、汽车金融凶、二手车陡柬、人才培养等领域开始沽坍第,逐渐延伸到供应链前端的设计钠、研发和生产孙裴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楷先,这是核心蹬囱。”李书福说李弓,汽车和互联网济让,两者已经分不开了拴删污,汽车制造业要想有未来靖穆细,就必须和互联网深度结合起来净涛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袍岁,吉利每一次研发创新铣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倾型。   “安全既是时间长度檀狭,更事关人的生命反。有人说呜钝撵,现在的汽车都很安全了瓣,安全已经不能成为汽车的卖点了端绕,我认为史瑰,这句话说的不准确鹿坪,也不全面腾吭。安全对全球都很重要频女,对国家很重要丰牟,对个人也很重要边沽葡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懦诺,可以说安全事关大局漠憨,安全关系到千家万户毛,我们一定要把安全放在首位侮。”李书福说陛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中曝袭,不仅有央视的直播度耐,现场还有上百家媒体委,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诽傲伞,受到业界的肯定德蔽姜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幸肠化,用现在的话来说就是企业的基因叹洽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俏础,当其他条件与安全设计有冲突时荡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橡末喘,而不是相互妥协寄啼钝。”他认为乡慰,当造型与安全有冲突时希碌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丹汾捌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸿下怕,也会毫不犹豫地选择安全辈散寺。“汽车是给人坐的隧,所以安全对汽车而言实在是太重要了挨姥扯。也就是因为以上这些理念收怕潦,沃尔沃才能发明汽车安全带灵斗庆、汽车安全玻璃咕输蛙、安全车厢涡、儿童安全座椅璃诗冉、侧气帘轨寂、车外气囊甘欧、交叉路口自动避险自动刹车垒、城市安全系统等等沙素颓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题废担,因为对人的健康会造成影响财。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斑轨腥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上下驹。 责编乌刻脓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俏嘿臂?这是东风集团高层必须面对的问题怀腻讼。“国内前三惋捐,2020年品牌影响力达到行业平均水平滴、市场份额5%鞭碾钞、销量125万辆撅粪翱,其中东风风神必达35万辆苏鳞鞠,挑战50万辆关伴拉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏静坝。   论自主品牌的持久战歧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坊躺。在他看来歌颇,相对与合资品牌皑诗,自主品牌的发展分为三个阶段炬碍才:战略防御轨瞧避、战略相持和战略反攻乏。   “对标合资品牌曝抽、自主品牌已经经过了战略防御阶段舍吮斡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炬兔。”8月10日封灸擦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刀亮射,并反复强调芥蜜厕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淑蜂,风神刚刚取得的历史最好业绩幢钩雷。凭借旗下三蕉赋唬客——AX7亥坎陆、新A60炮、AX3皇毯,东风风神1-7月累计销量76322辆辆节、同比增长33.5%歼,其中7月单月销量首次破万表菠。另外肪偏该,轿车销售26756辆透烁牛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟翟圣,同比增长27.4%辫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魄花挥:第一洞磐拟,超额完成任务;第二酬,轿车和SUV双增长狄。按照目前“三箭齐发”的态势蜕堵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堑勒穗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恋串罗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磊炊扩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上控,东风A9超过传祺GA8味、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骂噶昏。   “其实腿虫步,我们重点想对比的是帕萨特脯悍贤。”李春荣云淡风轻的一句娩吉,让一向低调的东风乘用车狡狮,平添了些许彪悍和霸气逗。   不过操亩,面对长安扩弦、吉利换版、长城瓦桑、上汽这些强劲的对手半,以及合资品牌下探被、车市整体放缓的趋势迁驼番,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脊具。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缴荚?这是东风集团高层必须面对的问题落谋。“国内前三屉,2020年品牌影响力达到行业平均水平平琶酵、市场份额5%步檄、销量125万辆担康朽,其中东风风神必达35万辆欣父,挑战50万辆漆碌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄武。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营习屎喀,我们要尽快达到35万违统。”李春荣形容腿创,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”示叫疯,未来五年将是“本硕连读”锚,从自主品牌的生力军成为主力军瓮迸甜。   如何冲击第一阵营颗田? ?   对于目前的东风乘用车来讲群共巨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战券,首先是产品咐。关于产品规划快,李春荣给出的答案是臼队卵,东风在2020年之前撑,会推出17款全新车型妥慨,其中传统车型将达到12款潦嗜枢,新能源汽车7款讨事祥。   实际上梆,经过七年的储备病缸贿,东风风神已经形成轿车让季、SUV和新能源汽车三大产品军团厂忙,在大洞兔、中甘扛淡、小细分市场布局翰哄胸。   值得一提的是戌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膛渐。这意味着琉萍,除了传统车型惊,李春荣手里又多了电动车这张牌及,而在2020年的产品规划中羌禽苫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驰修监。   产品层面赫谎,缺少明星车型犁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矾,而在未来的规划中淮试晃,东风乘用车的目标非常明确镐:提升车型效率挟骸显,培育明星车型搓哥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犀辅,半数以上产品达到细分市场行业平均值窝淋萝。   实际上芥,东风乘用车下一步面临的问题蚀莎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喜忍蒙。除了风神之外亲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圈,以及合资自主品牌袒衡,而在东风入股PSA横,成为第一大股东之后媳烂史,东风乘用车无论在资源整合狄、品牌溢价漏驼、平台技术方面欠兑镶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橡,当然这还需要时间证明圭羚。   不过踢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惟:资源协同包括产品扮确鞋、平台连、制造技术羡、供应链辟叙迫、营销和国际协同浆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汤艾尽,随着车市的放缓僚,近年来困,从豪华品牌到合资品牌弓绘、再到自主品牌啃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檬。   与成熟品牌不同鲜隆浅,创业中的自主品牌抵苛哗,在招募经销商毒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赣诫下。随着竞争的加剧风、产品的丰富丘,未来将对渠道提出更多的挑战菇倡,比如一年之内连上四款新车的吉利抖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理土。   盈利能力当然是最为重要的标准狙淌柿,但是牺牲自己挺铺、持续补贴经销商绣橙蜂,也不是长久之计细,解决之道要不断有竞争力的产品推出挛沫。今年年底婚彩,风神AX5即将上市慑,明年AX1也将上市隘。   实际上浩山,在青海活动开始之前葛河解,李春荣提前到达西宁灸圣迹,专门到长城和长安4s店进行调研瑰灰。让他感到欣慰的是荚庞涟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绞拳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的发冗取,我可以负责任地说卵茨,我们的商务政策是最好的憋毖,没有之一翔经汞。”李春荣对于渠道的重视程度碴勃葛,基本上是亲力亲为玻币。   目前擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻沙祈。按照规划烩份栓,每年净增网点50家糯惟残,未来单店销量逐步提升至800台以上漆,达到中国品牌经销商中上水平脊弘次。 责编糜:李芳" " ÷浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日课惕,由中国汽车技术研究中心主办哨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埠诚。在本届安全论坛上厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怪前化,在回顾过去的同时俯苛较,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惜杏诲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彭按、车辆认草砰、道路等影响交通安全的诸多因素波,促进共同发展弄七,从而降低事故中人员伤亡率克,最终有效改善中国道路安全状况融锈。   会后汝溃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓢旧彪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念分梅,并阐述了对于人镜、车龟猩纬、路帆什九、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竭斧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靶荒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念享泛,一是日产汽车“三重保护”安全理念随羞十,即分别从社会超、个人和车辆三个层面采取措施枷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兑,就是在车辆的周边返,设置一个安全保护屏障琳瓤,针对车身周围不同的危险接近程度炮孔,我们会开发相应的技术进行保护讥钮抛。   除此之外纯谈伐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力串。在车辆的前方鹃、两侧罢辰、后方建立一个全方位的安全屏障挠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腺。同时深秘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褥宫,日产汽车也研发了一些相关技术妓屡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忍。   日产汽车始终将零排放狼涟吮、零伤亡作为企业愿景狮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稳父干,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疚碎履,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熟朽膘,可以在自动模式下完成转向提灵、加速和刹车等操作匿躬,提升车辆的安全性能黔叹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锈靖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题采借顷。即使后座坐有乘客坊钙,后侧方视线也不受遮挡浅卡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凌刻报,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杠玫,帮助驾驶者做出正确的判断瑞倪蹿。   针对电动汽车领域缕吩甜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浚,而电动汽车上的安全技术汗绰,应该也已经达到了世界顶级水平洛巍两。”   谈及无人驾驶和自动驾驶午,高桥信彦表示沸饶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度横辰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匿绰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍道,日产在研发智能交通技术的同时破态,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饱,其主要分为四大领域敌厕。第一大领域是关于自动驾驶技术的固柑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝烧,对电池以及其安全性能进行研究飘潜倘。   第三大领域是新的移动方式势,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞠门,换句话说评,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乌伍,我们针对这个展开了研究男玖萝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赶檬落。   未来酞腑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踏,同时剃瘦绦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绷浆阿,进一步降低交通事故发生率拧咸、持续改善中国道路的安全状况莽。 责编承:李芳" "     【环球网报道】8月10日盲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暇苗我,共推出6款车型坦,售价区间为17.58-23.58万耿。   新车亮点茬:   外媒点评腑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编累掀:李芳 版权作品苏泥譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐磨,严禁转载波腊,违者将被追究法律责任飞轿姜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口那,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砂尽。   不久前税滦馁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寄康慨,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒂慧贪,排名第160位图姐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滔伙,也是首次入围世界200强嚼料。“我之前的预测是在180名左右渐抡,这个结果确实出乎我们意料柬辉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话跑敲。   据网通社了解秋,2015年七,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元克改垦,再创历史新高湃。“十二五”期间苗协,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拘量,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯钩醋,增长3.4倍侮散忙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流人降,网通社可以断定以下两点硷芦午:一母、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续负隧疾、稳定的增长登汹。二写届募、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耙氏式。   为什么能做出如此判断临访舌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驰?徐和谊的一番话做了最好的解答柑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂比鹊,咱们给人家代工挣俩臭钱撂秒巍,那是发展民族工业罐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棋溶襄?不可能蔚。能走向国际化吗黔星?那更不可能糕貌。”   然而埃道朴,做自主品牌车芜屡,光有决心琶谰、喊口号是没有用的甭疤购。正如徐和谊所说堤硷:“干自主品牌真的难库叔操,现在大家都处于成长阶段齐送囤,想要效益好显然不现实凉炮囊。但是效益不好就不努力郎,就情有可原吗霞?当然不是!城顶评。”   从“1 ”变“2 ”渐掳幂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心醒瓣即。短短5年时间邪稍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撕膊咯。“北汽人要有工匠精神起,低着头秽山体、少说多干袜,闷头干丁摧,一代人不行两代人夹,肯定成功瞳楼幂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求共。   随着“十三五”规划的展开悄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畴祁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局关癸。据悉戎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枪甘吭、供桓搏、销拦位坪、研于一体的北汽集团南方基地杉丛。   届时慧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驮洞蛇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腻,形成1+1>2的布局泛闯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑裸红,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺校抢谰。   “十二五”期间盒逛,北汽集团凭借超前的战略眼光协别貌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展记氮供。通过产业链合作开,北汽掌握了最核心的三点(电池寝尺房、电机斡妥钝、电控系统)技术剑居琶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坍合把,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冲态柒,并取得了中国第一葱烹、世界第四的业绩鸿敲。   据徐和谊介绍绩膘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕翱敢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浪哩,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓖,经过这几年的快速发展纫窜躺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沏醒渡,这是之前想都不敢想的描肝。”对于北汽集团的转型垒北介,徐和谊深有感触掀丰。   据徐和谊介绍盛,未来北汽集团将围绕汽车产业链氢淮脱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摔碾舌,包括汽车金融断青、二手车诉救、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吠,带来规牟崾凡牵和效益的双丰收嗽溃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业距歇抒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臂颧女,这也是转型升级的重要标志之一聚拳。北京通航以合资罐、合作惦烽、资本运作为主要模式斜猜,在国内实现了产品工业化和市场营销艘额览。虽然规模不大囤,但已经显现出良性发展态势跑。   直视软肋枷,质量和效益成关键词   “整体效益不高皮叛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烈,“我们举一个例子膘巩,这次500强名单共6家中国车企上榜光,总共盈利114亿美元鲸隘。美国2家车企差恍粳,共盈利171亿美元板诚苍。我们的产销量远高于对手惶矗翻,总体效益却不如他们锣。”   徐和谊指出假摩刑,提升效益付,整合全球价值链和容,转型升级蛔煌擒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谩誓,也是整体中国传统制造业需要提升之处骋清。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施京,向好的企业学乔委,从7个维度努力摔醛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扇。还有四个月穆伺答,拭目以待鲁届。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肩,通过与他的交流可以看出毖,对于北汽集团的成长他是满意的芹峡喷。然而虫,作为一名中国汽车人狭伸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禽。   “跻身全球200强企业罢接裴,不是终点嗡麻,而是新的起点蚊帮怂。”徐和谊更是霸气直言姬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玫鸵,中国汽车行业前三甲淋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钦恭:李芳" "   车云按睹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘲滴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘛踏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战新段。本文由现场演讲整理而成携撼款。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁即稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沁没,这两方面的关联性是显而易见的壳享。    说到沃尔沃勃赴裂,大家联想到的第一个印象就是安全盾挨拳。的确公,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斧,他们就讲每慕粹:“车是由人来驾驶的熊妙。因此阮秃擎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全触始。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明费。可以这样说陈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面父,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带共涂通。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搐柿拟。其中当然有标配的册仙僚,也有选配的懊距热,组合成不同的配置特拓。这里我稍微着重介绍一下裴,沃尔沃的City Safety城市安全系统井川伶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛊纶勾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荣途。在2006年的时候泉固思,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统备。第二年也就是2007年鼻棚贪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骋。2008年乐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祷墨拳,成为一个技术子品牌商抽。之后的十年中这套系统不断地更新完善锑啤,扩展了许多新的功能馅葱,比如增加了行人探测掏媳、自行车探测赶疗、大型动物蹋咳掏、路沿和路障探测与避撞功能换盟。    避撞系统为什么这么重要呢仆滥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晚既,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氨凭、转向功能的话踩瑰仙,一切都是空谈新。想象一下蛇貉混,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车推典,这将是非常严重的问题缺陷浮。避撞系统的工作机理非常简单嗜,首先是探测泄,然后是评估决策肌具痰,最后是干预随,包括警告或者自动刹车涟戈步。    首先是探测常连。相比以前闷窍,探测功能已经取得了巨大的飞跃匈扁彪。从单个雷达到多雷达和摄像头棚,并结合多传感器融合算法屁匿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硷导。    接下来是决策距庙砍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型承坝哆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乏梨硷。但是你在路上开车念汇世,特别是中国的路况棺细,不可能前面只有一个障碍物嘎冷。所以随着多传感器的应用吞,现实需要更先进的威胁评估算法仿,可以同时考虑多个对象似慷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撬蔷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怪,你车周围的一切都可能是潜在威胁菩繁。    复杂的算法肯定会增加计算量闲磊杜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痹舞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撇,有必要进行适当的简化迷。但问题是怎么简化楞?比如现在大家经臣憷矗看到的中国式过马路蔚补鸵,一群人一起走喊悔,走到路中间欠狗,可能有几个人继续往前走兔拢戈,有一些人停在那里母融,另一些人却往后退差取混,这时候要判断预测是非常复杂的矫醛惩。所以船秀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寺彻陵,使得警告和干预措施如何定时冒放犊、提升相关性和可信度始终受到挑战摆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漠,才能提高决策的相关可信度肺。    最后一步是干预漂。判断之后还要有一个干预的策略剐申。干预一般是两种裁,先是警告番,再可能干预眯赤陌。怎样警告呢旱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墨泞负,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掠瓤。如果没有可感受到的威胁存在社莎穆,原则上车辆不应该警告驾驶员衅。这是因为婆堪屉,如果还是警告板,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兑淡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗅。时间长了之后凰拣,他就会把系统关闭或索性换辆车禽,在中国的路况环境下食烤,如果一路上都是不停地警告曝怠枢,这的确是个问题聘。    警告只是一个声光或振动的信号氓响惠,那么在警告之后祁烹弥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眠?我们的策略依然是汞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生品盖龚,否则车辆不应自主动作枷,理由也是刚才所说的梆敞。可喜的一点是胖扮霜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歌诬娜,自动干预所需的时间大大缩短了怠,相比十年以前般哥暖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能五拉懊。最后一点啼滔酣,怎么协调人机界面蔼讣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异面,也将是一个很大的挑战菱第。    刚刚讲了很多卜券成,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镀。首先是效率问题澈,要调整警告反应的时间描挫咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浆藐轮?警告干预是否可感知与理解秽室幸?第二是相关性讨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晚酱巴?是正确的警告虫瞥陡,还是漏报或误报该贺盟?比如说路前方有一辆大卡车聘缴戎,系统把它误认为是高速路交通标志牌虹尝屠,而不给任何警告刹,这个明显是漏报寒霜。但是反过来说遍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车停颇从,从而警告干预淬,这个就是误报郎赤,这也是第一类和第二类误报的区别萄苍。最后是接受程度纬设,警告是否很高程度被驾驶员所接受停、并配合蹋椭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袭炉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暗淮,所以这三个因素之间要互相平衡躲师舒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程廓奸功,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狈痘镀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等封。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庞咯?是不是因为最近自动驾驶凭、无人驾驶炒的很热潦算?同时还有一些顾客在问泡,自动驾驶以后家,我们的驾驶乐趣在哪里草?因为很多人喜欢操控文,喜欢在山路或者赛道上开车碴勃。    我们完全理解这些考虑绣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歼赖,今天早上我走的是中环冕陌捂,走走停停拣尽,就像这幅照片中般的拥堵泞哄。当然构,交通拥堵也不是中国所独有溺,随着城市化进程的加剧淬侯寂,这是全球性趋势波祈彻。请问这样的驾驶乐趣何在嚏崇?    除了拥堵耿窗芍,还有安全问题坛晒硅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悲单娃。城市化的发展也加剧了空气污染弗搽,以及可持续发展与能源的危机守。对各位顾客来讲焚苫,还有实现实时互联和出行便利的需求邢裳年。    所以松,自动驾驶对社会孤、环境和经济带来的益处是多方面的舰赣。首先热麻康,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚕协,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阂牌导,即使提升不到100%安全落舵,但是97%粉、99%可不可以五另孺?自动驾驶还能连带产生其它的好处结,改善拥堵赣、节省能源消耗栖筹狈、减少大气污染酒,以及使旅途时间利用更高效丢施毕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利死典芯,但我们说肯定也有挑战彭,世界上没有免费的午餐撅氰醚。对于使用者来说擅,有人机交互的挑战嘶读酷。还有失效模式控制钢拓炉,万一系统失效以后街,怎样用冗余系统来后备控制夕妻。有跟其他车辆系统的交互醋,你不只是一辆车单独行驶在路面上速栓忿。怎么感知环境某,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卉孰描。还有最后一个顶奇,再好的系统兽,当顾客不当使用的时候洽柬佰,怎么做这方面的技术应对处理誓郝涤。对于车辆设计来说夕茧,还需要各种各样的冗余系统做后备瓦梨,确保自动驾驶安全峡得共。    其实梁葛,自动驾驶不光是技术问题傅,更重要的是对社会和伦理的挑战频,大家是不是能接受虹密扁?首先湿,什么样的商业模式态渭篙,是我们现在继续卖车的模式夺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耸汐饯。基础设施的改变崔,比如说车道线僵伙谁、公路标识的统一苛吵,这也是非常重要的冀蔡。还有保险公司是否接受享戚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岔。最后是公众的接受程度勘,法律和法规的约束谅漆弦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羌奉,从而也引发了很多相关的讨论花舌桑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仆邻?我们非常明确鲍,这也是一贯的战略悍媳标,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枪承,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闺瑞。    这里举个最近的例子晶忱颠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霖裳,已经在欧洲量产上市发,今年下半年也将在中国投放市场赫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统默富椽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讣田路,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泥爸窗,而无需跟随前车皮翻澈。要知道伺韶搞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闪射。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景把,那就是到2020年遂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聊。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛋浅,也是一个非常具有挑战性的目标府辟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捐芒览?    我们认为首先要充分研究舞播腐,通过真实用户与真实交通换阶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贰炽。还要多方的合作让节姥,沃尔沃汽车通过与包括供应商垃痉掏、大学研究机构害,以及政府部门在内的强强联合霸,来应对全球挑战提桥譬。自动驾驶之路没有捷径剖,就像练马拉松一样沸仿融。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扯惮呈、循序渐进的绥褂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侠掣,我们走的每一步也都要以安全为核心澜肠。我们要以客户为导向衔骨,通过提炼典型路况号,悉心定义测试所用的通勤道路下彭麓,同时尽量控制风险酪尉。在技术成熟之前脱茶,必须反复的测试捍虽,以保证安全与可靠摔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僧缝:要验证对社会和经济带来的好处脓,是不是适合当前的交通环境亥,顾客思吮、社会公众的接受程度鞘苇,还有道路基础设施的支持是不是充分拧撇禄,与其它车辆和道路使用者的互动侧省瑟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矛骗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了森贬,真正的大规模测试将在2017到18年惟芳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食供案,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匹等。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棱。    上图右边是哥德堡市区的地图久馈,这条环路相当于上海的内环或中环素嚎,即城市高速交通路羡仕烙,是没有行人赣、自行车标,也没有交通信号灯徽秦。自动驾驶测试者是租赁顾客姆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抬。在驾驶过程中痞高仿,允许处理其它事务桑庭寸,从驾驶员监控到不监控面茫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庭。    这里我要讲个非常重要的概念患雷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒜笨北。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牵雹删,驾驶员还是负责监控和指令较,必要时幂魏,还应尽快接管人工干预锋怀炉,所以还有不少局限性吉比。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘫,车辆负责监控交通环境皮翁亨,根据路况决策和反应炊玫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桓婚韶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裙容。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涡理尝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谐,驾驶员需要对驾驶负责卿掸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸貉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缎,或者SAE第4级的程度券绞每,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责策居羡。可以看出沃,这是两个阶段之间非常明显的分界线聚染九。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卢萄诧,简单地讲牢氮凛,是通过多传感器融合喀,包括单个或数个摄像头毕徘峡、毫米波雷达沪、激光雷达漠、超声波传感器等另爱肛,加上云端和高精度地图拔硕,来感知周围环境如,评估路况和交通状况沫培,相应决策与控制虾浆卉,最后通过制动牡碱、转向和发动机系统来执行干预兽革。处于安全和可靠的考虑腐峭,我们有备份系统恫煌,冗余的执行机构感,万一其中一套系统有问题厘粹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敢钱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坊埂小,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傻。2017年乖疮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玫贪,随后我们将在中国涣棋挤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苇劳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笺倪,自动驾驶的远景又如何希都酪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禾脐侈。如果大多数车辆有自动驾驶功能腿,车辆可以与人档了、车拌簿掇、路互相沟通丘簿截,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渤搓拿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贯室,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时成坟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拷磕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拘苯聊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斜寇。 责编簇管:李芳" "   从很多角度来讲氨管,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酮呕逞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功考别岗,国产化是必须的道路鼻戎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盲担,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雌,能够接触到更多的消费群体腑体。在网络发展策略方面贺从凑,我们会更加看重网络的构成形式峰庭糯,像城市快修店美、售后维修中心随繁、维修工厂等授垮鸿,主要目的是增加服务的便利性骑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吴净。    上周末(7月29日)村,在接受采访时松,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪高,回答了中国经济网等媒体的提问痞牵秆,内容涉及国内高档车市辰峥美馈,宝马在中国市场的发展战略断,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士板败蚀,年轻律绩、专注舜,富有亲和力;与媒体的沟通自然溪、坦诚核坛恃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时变经,刘智说橡抬骗,中国经济发展已经进入一个新常态尼,就是从高速增长进入一个健康郡看、可持续性的增长剩拟。但是郸偶,随着经济运行质量的提高醚窗花,每一个百分点的增长寝,都是一个不容小觑的数量缓厂。把这个结论放到豪华车领域统酗,我们所存在的这个行业轿版,应该不会有前几年爆发性的增长目,市场会以一个比较稳定枯、健康扩汰、可持续的态势继续发展够。就宝马而言贯家挝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南赶。比如项淋蠢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阜圈卯,而是把新车瑰、二手车耗互,技术保险氏,国际式售后服务一起发展牟四,我们叫“利润四驱”酚鲜核,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓖尽伺。    今年迹萍,在集团诞生100周年之际棚邪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宽抵。那么舶呛堤,这些战略在中国市场怎样“落地”免寂呜?刘智谈到访,宝马集团刚推出新的第一战略堕,其中的很多元素不仅是契合中国市橙邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫩。他举例说蓬得厩,宝马提出的智能互联概念溅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俗,领先欧洲10年以上拷揪割,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擦遣。再比如新能源方面哆。中国政府强调禽,到2020年新能源车要达到500万辆别础。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僵逻,包括纯电动和插电式混合动力车型潜蔽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV单年眠。所以在新能源车领域眷境解,宝马会加大对中国市场的投入窝。因此亨,“从很多角度来讲顽劣霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”律凛讨,刘智说垂。 BMW i3    随着本土化战略的实施纤绊,高档车市场国产车型所占比例越来越大伯铝。那么堡催,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的防晌刷?刘智介绍说氦,目前范裸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疏喝。在几大豪华车品牌里面夺,就进口车的销量来讲席抄,宝马应该是最大的酞芦负。我们对目前的状况还是满意的退厦溶。因为这本身就是在我们的商业计划内虎唱弊。    至于将来令滑惯,刘智强调笺教:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功温诲饰,必须在中国取得成功衬某,在中国取得成功康,国产化是必须的道路”翰吴平。所以肺朔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凰纲凌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捶蜗伤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑息。不久前赤下舶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杆兽突。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搽。从长远来讲空,国产车型的占比会越来越高臼。 全新BMW X1    近年来蛊返,高档车市场经销商层面的动向备受关注屋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痊倘?刘智认为莎戊,应该说染沦红,这是一个行业性话题萄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侯,在厂商给予经销商更多的支持配合后昆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卉疏失。就今年上半年的情况而言玫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烦居。对比去年的数据蒋说评,我们发现涎铜拧,不管是在新车毛利舱,还是其他业务板块贫爸,尤其是在售后妙郸壳、二手车店妮、金融保险等等几个业务板块壕佳哨,我们都有了明显的进步笑玩。因此僵髓,他觉得未趁:“目前蔚寒,宝马的经销商网络是非常健康的”拼亨裁。因为搁,随着中国市场的不断成熟烧捎讳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掳。从厂家的角度来讲集乓,我们也不断调整新车的供求关系暇定,调整车型的配比搬宽,调整商务政策芬。综合下来码,应该说目前宝马经销商网络僧粹动,处于一个非常健康的可持续发展状态舌耗。 全新BMW 7系    那么斧苟,比较以往停,宝马在经销商网络的拓展上病挽,节奏会不会放缓一些瓜挖?刘智表示诗,在经销商网络上库洗,我们仍在稳健进行拓展日,一步一个脚印地往前走糕。从绝对速度来讲湿,或者是从增幅来讲汞,因为基数变的越来越大呻,所以这个百分比是越来越低的梨瞎势,这是很正常的罢李。目前花,我们全国的零售网点超过了五百家噶健脊,覆盖了全国所有的省市自治区板廉茶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗刚觅,覆盖了很多中小城市蔽懒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勿。在网络的发展策略方面船秽档,我们会更加看重网络的构成形式铺,并不只关注于网络的数量噬秃。所谓的“形式”就是像城市快修店砷、售后维修中心睬妙、维修工厂等等一系列的体系概念恐。主要目的是增加服务的便利性废贫吼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缕。对于经销商彤稍晴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掠琅庐,让他们有一个非常健康良性的发展差。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的