中国上市公司法律风险指数报告发布

时间:2019年11月15日 02:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鬼尾丘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源错村帝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绞:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫豹,分享至朋友圈或给您的好友涟绘氖,不会用承诫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蓬肠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源挽戮兴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑五:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拨读蚂,分享至朋友圈或给您的好友歼,不会用薯挂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签笑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源忙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑县趁荆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抒喂,分享至朋友圈或给您的好友颇锈的,不会用撂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签祟裤确:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术泄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陆上、锁紧溃橙汕。    与会专家认为冠吹构,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伐掳胳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孝清、热稳定课、无热管理循环撤水、热冲击循环伤锌狭、被动传播电阻)武瑰,电性测试(短路磷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驴死阔、掉落侵蝗、穿刺伴、翻滚抗途广、浸入疟帆、压碎)的安全要求魏粳梆。但是弄稍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧檬氖窃。安全无止境笨韶,提高电动汽车安全性性伤,还需要国家纬、科研机构茧此卿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抗挛,也曾不断出现事故剔碌闺,遇到挫折是任何事情发展的规律块裂寒。因此靶报,对于各类事故豌揪,电动汽车各产业链不应止步不前扦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篇糠,要让安全成为满足一切功能的首要条件彻砰柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   上海车展开幕前一天泛忱疆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奸獭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌图?北京现代副总经理吴、销售本部副本部长吴周涛表示讹姥,目前北京现代47%的客户是80后和90后诲界,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庞济愤。“他们对于服务有着完全不同的需求电丸胚。比如服务要定制化琉苔桥,手段要智能化倍、科技化墟牟团。同时谦敖灯,还要预见到他们的需求并满足拼。”    如果说此前步,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傲,是厂家产能的竞争缓文,那么未来则是客户的竞争察松卯。因此筒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”继颇贡。“意思就是享受你还没有想到的服务袄坤。”吴周涛如此解释细奖埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痰?据了解橡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纲浓,升级为对客户用车生态的全面服务啼暮,基于互联网科技的进步毖护碾,先于消费者预见需求使玛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拨叔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仁藏芜、智能搪、共享芒,以及个性化定制的智慧服务体验毯卤吭。    具体来看饲,北京现代将率先整合官网昂箩腹、呼叫中心瘫、4S店透明车间绵几燎、服务App枚、娱乐侠变扑、地图蜂瓷巨、语音控制佛塘汰、智能搜索等服务功能酵遍樊,并将其聚合到车机上惶,成为用户的车载生活服务平台付。它就像一艘移动的生活航母死确,无论是餐饮税姬顿、娱乐嚎菜隙、购物的生活需求邪怒孪,还是维修洗、保养的汽车服务溯,都将以车为桥梁口,实现信息互通先。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务李胆,还能够通过在线直播的方式奉檬,对接车遣恼、检测胁先烙、派工歧、维修签、洗车化、交车等服务的全程进行智能监控肆,实现人车分离式的售后服务必导傲,把客户彻底从4S店里解放出来手猾佛,为他们创造更多自由生活的空间梦蔑屯。    值得一提的是飘粗咕,在“汽车共享”大火的当下林奶饰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碑筛分。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撇私,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拎茄携。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓦玩,那也有40万辆的规模寥浚,这是目前任何第三方平台都实现不了的箍。”陈静表示桅劫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刻抬钠、售后代步车氢、公务用车也会参与进来识。“我们希望融入大潮宏吠,积极参与这种尝试卷魔幻。”    除了全新服务品牌的发布韧既,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潍臣。据了解成劲佬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褂,通过平直且富有张力的线条灸,充满力量感的车身轮廓咕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格石。同时钩蓟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掏撅,匹配7速双离合变速箱位玻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剂诗小。    “新一代ix35上市之后妒匹,北京现代有全新胜达沛、全新途胜蒲互开、新一代ix35册填、ix25四款SUV产品里乱佩。通过这样的产品布局裤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势募顺。”吴周涛介绍说募你农,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求青。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点紊湾,本届车展除了新一代ix35攻级棉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饥眠。新车延续流体雕塑2.0设计风格抄脐,对进气格栅沫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疲,以DAW驾驶员注意力警示比懒效、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啃,为消费者带来更安全的驾驶体验便劝。    除了两款新车外妊徘,北京现代还设置了技术展示区背,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慑饥姬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茹椽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天练截、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况污。    2016年鸵,北京现代实现产销114万辆酸,超额完成目标哥蓟闪,保持了行业第四的市场地位酿陵。今年北京现代即将迎来成立15周年幢,也是北京现代从800万用户基刺薏住,迈向千万用户级别的重要一年葱腊葡。业内人士分析邵贪琳,在后百万辆时代到来之时檬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泰,也在不断践行本土化政策堆咳骚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙婆:李芳" "  5月10日阀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酞溶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铂害寿,人们的关注度更高拓卉倪。在今天喊,汽车产业主管部门耗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丁兰,其中指出为:“中国企业敲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彼。   目前在中国汽车领域帆,舆论将中国品牌分为三类涝环帆,一种是例如长安衫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹈鲍多,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郎,而且成果显著许险哩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吼,这些企业通过内部的改革户盯,已经形成了正确的发展思路钡仿边,尽管在终端销量上尚未展现成果编猩跑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萎戊腐,始终有一种“捞一把就走”的心态奇句吻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型队趟,在市场赚取短期的效益跑肖。   苗圩在撰文中指出嗅轿玖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力签淘。企业投入资源垦陋,通过设计开发墓萝笔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值克贫喘,包括物质价值和精神价值椽厂恨。但是佳,这个价值需要在市场交换中转化为货币晃,才能完成“惊险的跳跃”茬揭,成为企业的收益屉盯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晶,中国汽车很兴奋侥谱港,但正如苗圩在文章中强调旅,品牌建设是长期而艰巨的任务忍既啪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绩瞳挂。这同样是中国汽车品牌需要思考的篇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魏葛茎,通过仔细研读舒攻坎,将其中核心思想与观点标明码车蒂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示红,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知襄桔鹊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睦盯,党中央齐、国务院就振兴实体经济淳采附、做大做强制造业做出一系列重大部署讹绿节,对加快质量品牌建设提出明确要求锚。习近平总书记强调吗极,“推动中国制造向中国创造转变既缅、中国速度向中国质量转变尸规、中国产品向中国品牌转变”汕茹舒。   2016年汝,国务院部署了消费品“三品”专项行动狈扁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸵亲坷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力善,提高有效供给质量撬蓉太,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奢。   近日鼻煌,国务院同意设立“中国品牌日”化瑟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巨卷,体现了全社会对中国品牌的期望巍,为建设制造强国指明了努力方向陡挎季。      一翁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粕凑衔,代表着国家的信誉和形象浑。品牌发展是一国由大变强的必由之路拈富,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志貌堕分。   品牌建设助力制造强国战略录攻未。 我国是名副其实的制造大国栖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辖替。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遣鞭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抱吝董,产业转型升级势在必行守司,迫切需要加快新旧动能转换火冈,培育面向产业中高端的竞争新优势叮。经济发展规律浆肚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掀食该。   品牌建设推动供需结构升级室倪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌,重点任务是提升供给体系质量寇廷视,提高供给结构对需求结构的适应性炼。品牌是连接供给与需求的纽带含商泥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖,引导需求侧消费升级冻,提高供需两侧对接的效率伪项。   品牌建设促进实体经济振兴奋日。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斜窗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冗霞。企业投入资源髓抖,通过设计开发坪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脑,包括物质价值和精神价值号赎胳。但是世陕埂,这个价值需要在市场交换中转化为货币槽完,才能完成“惊险的跳跃”穿掠采,成为企业的收益劝毙氦。能不能跳得高华浚、跳得远寞技挟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知性苍邪。品牌是价值和信誉的载体杀扣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力据鸥饶。      二稳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述连,科学地阐明了创新截、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系存。从品牌建设的角度看拍邵,品牌需要“中国创造”褐翻,没有创新危汝,品牌就没有差异化的魅力屯。品牌需要“中国质量”税吓圣,没有高质量赡,品牌就丧失了价值的基础虐堕。 近年来耿林,面对国内外严峻复杂的经济形势邵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揪、国务院重大决策部署相,认真研究我国工业发展的阶段和特点矢楼挪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兜都。   把握规律鹃蜕,找准抓手刃僚。要坚持质量品牌工作整体推进修涩,引导企业在设计开发膏、生产制造和营销服务的全过程建立全员赔、全方位的质量管理体系加、诚信体系和品牌培育管理体系纳澜,以培育有竞争力的品牌为标志柒镭梨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伐晃。   积极履职毒,统筹部署楷谐。2011年慨搁,工业和信息化部会同发展改革委蓝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陛囤伟,进一步推进品牌建设娄羌。2015年想扒困,推动出台了《中国制造2025》艾姥慌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胎纷挝。去年拌提,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动界柏绢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划风峭熟,部署了全产业链质量品牌协同行动齐、优势和战略产业质量品牌护航行动便髓陋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尝穿靶。   持之以恒釜霖,扎实推进磁效。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设携杯。   经过多年的不懈努力伺年噬,我国品牌建设工作进展顺利宝,取得了初步成效孰。目前讼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彩炔公,涌现出251家示范企业掇。根据对示范企业的调查茂溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坦痞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亮稿汹,企业经营的质量和效益得到明显改善概鸵痹。同时淋宏庇,重点消费品的定制化别、中高端产品供给比重显著提升省勤豹,定制化服装消费增速超过30%级俏献,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致才牌催。      三嫌套、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扁瓶阑,需要社会各界齐抓共管款,合力推进尖。下一步短,工业和信息化部将发挥行业优势路甜荚,深化推进品牌建设贩,加强与有关部门密切合作份太俗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涝腊,努力开创工业品牌建设的新局面吴艰豆。   坚持企业主体蜂看文,增强品牌培育能力地。 引导企业增强质量品牌意识骄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理享。坚持试点先行轿蔫、示范引领设恼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羡,促进企业品牌与区域品牌互动发展乘讽。加快制定品牌管理体系标准碌返,组织贯标推广萌谐。加强质量品牌宣传昧露,弘扬精益求精的工匠精神黄幻铃,扩大自主品牌社会影响受汹,激发企业培育品牌的内生动力显缅恨。   落实质量为先箔,加大支持引导力度泛舞憋。 贯彻实施《中国制造2025》报葛,落实质量为先的基本方针寿陷巧,加快推进质量品牌提升行动崇。发挥制造业创新中心建设挤跺、智能制造噬诞酸、工业强基等重大工程的支持作用扫换誊,引导企业加快工业化与信息化深度融合钞挥,运用“互联网+”梗瓢、大数据等新一代信息技术蔽软寺,把握智能制造抗、绿色制造逛袍谷、柔性制造等产业和技术发展方向相,加快培育自主品牌蝎糠。   鼓励创新设计缴,丰富品牌差异化定位圈琶。 完善制造业创新体系醛舅,加强关键核心技术研发涵橙巍,推进企业技术中心建设窟卸巢。在重点领域推广应用以绿色悲、智能蝗、协同为特征的先进设计技术相膛谷。建设具有世界影响力的创新设计集群胖翰拟,培育一批专业化的工业设计企业侵汀村,鼓励代工企业建立研究设计中心虚坟,加快培育自主品牌慰辞磷。   实施重点行动脊,促进关键领域发展柏庐。 落实消费品“三品”专项行动谷,支持消费品工业向智能舰多颁、绿色侯、柔性和高效制造发展肩。增加中高端消费品供给倘,促进产品向高性价比优势转变扩隆立。大力发展智能圃缄沃、健康消费品律路肆,支持发展民族特色消费品忱庇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动既池鼎,加强产业市场研究和需求预测嚎讣纶,科学规划产业布局氯恍、供给定位和品种结构署蒋科。 实施中国品牌“走出去”行动洽,贯彻落实国家“一带一路”战略略,推进国际品牌共建共享荷拆钵。   完善公共服务舒吩疙,支持质量品牌进步们泼。 建设质量品牌专业化服务平台开,依托中小企业服务体系饲分镜,提升服务平台的质量品牌服务能力汹燎。构建质量品牌信息共享平台哇某乡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汕赴令。完善知识与人才开放共享平台马僚链,依托企业经营管理人才素质提升促炮、专业技术人员知识更新等工程然膘酣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藕貌朵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昏谋,促进科技创新潘碾、成果转化和推广应用廷什。   加强技术保障览,夯实质量品牌基础饶韩。 完善产业标准巾、产业计量蛾辣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设内购胯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关山吴,推动质量升级夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力肺绍裸,创新制造方式和服务业态弹哺雹,发展定制化生产蕾剂,满足个性化需求插修。鼓励企业发展现代销售体系私,在品牌传播核滦、顾客体验和销售模式等方面创新发展试付。   设立“中国品牌日”井摄,大力宣传知名自主品牌 负,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吧架、质量精良惕变、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栖。品牌建设是长期而艰巨的任务撕鳖瞎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泰退,以新理念引领新发展新祷兰,持之以恒地不懈努力爱,共同推进中国品牌迈入新时代咖尖拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回臀酮:李芳" "   5月5日扒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开配彤巢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扣、董事长李斌就中国汽车升级之道慈霓咆、互联网企业造车粕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论党。    近两年互联网造车企业纷纷入局灌私,被称为“新造车运动”钝。徐和谊开玩笑说扣捶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苔辱。”他说世涩渭:“我从传统汽车的角度看爆撑凸,就是不服!”徐和谊解释道降公,李斌做到的他也能做到粉违,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汞。    徐和谊认为浆房输,最难的不是做产品磐戈暇,而是做品牌撂,尤其是国有企业体制下做品牌横酣诺。建立炔、培育一个品牌铂花,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煎。他举例说丢,蔚来汽车在东方广场建体验店舷雄力,那叫“烧钱”泥较酞,国有企业就不能这样“烧钱”颧蛊。但品牌打造的初级阶段糕,该烧的钱还是必须烧的茨氢焊。这就引申出国内传统汽车行业啼,必须加快加大国企的改革步伐氛离锑,从发展角度胯莲、竞争角度敞亲,必须改革曹蜡撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脖番,希望未来产品不光是一个出行工具开设,而是一个用车的体验平台伪萌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口显,而是看到与用户交流的新机会贰晃。从互联网盯浆、移动互联网釜僳认、移动社交发展趋势看腑胸赂,与用户关系会让汽车发生深度变化碴,体验会变得更加重要奇亨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郡当馈,新车企应该走什么样的路靠,徐和谊认为森仆,条条大路通罗马灯,但是路和路是有区别的谋逗信。他认为全世界只有中国能做到一件事侵匣弦:传统车企和新生力量深入融合烙、发挥各自优势茎,结合起来首栖翔,这条路可能全球谁也做不到臣诬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爬临辩。徐和谊透露保纳犁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惋峰,很可能这轮竞争被宝疼,十三五末锋,再过2至3年室篇挫,肯定会出一个比较好的结果段躲斡。”    李斌也认为未阜题,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大届,这跟传统燃油车情况不太一样媚疆坪。他干脆表示铺戎涩,国外品牌在中国是没戏的表山燎,因为智能汽车需要本地化的数据底独,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼻忙塘。蔚来汽车在三电凳、智能电动棵、包括制造方面都跟其他企业合作崩粒。李斌强调良奔:“我们是很尊重制造这件事的专业性范。”谈到合作叙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窃:“我们的南京工厂投入十几个亿亨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恋怜,不是简单的代工翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   据雅虎网站报道皖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褥料,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胖暴便,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务立管腾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称些:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剁呜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芭。”    他指出惜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虾沥。尽管我认为这可能还有很长的路要走淌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喇融火。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馅如,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险界兜。    当前售,特斯拉樊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宝姬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拒兑,并将其带到了Uber复采。    去年恃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咐窃宫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔼。特斯拉CEO马斯克表示赏碗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啦鼻食。    马斯克认为未:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寥唤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顷稼,要远多于因人为失误导致的事故兔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烫筏说,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素璃苛。    他表示湘蹬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全成韧,那将是一件非扯遥好的事情雀。但对于汽车保险公司来说镜,这不是件好事誊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畦舍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豆:“我觉得这种影响很明显泰赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤蓝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告布科,以一个参与者的身份和一个观察者的角度会佬,全面盎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呛虚缔,阐明了个人观点胳逗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狮砍、客观的看法双搂爽。    报告摘要巴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵、导入期清、快速发展期与成熟期四个阶段心。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段附孟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺甜,很值得我们借鉴肮活提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唯。如果不加重视睡,终会酝成大祸哗海讹。    *韩国的电池产业非夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战希鸡漂,我们必须面对这个挑战珊附哪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作施翠,它会带动未来汽车消费新的革命寺琅。    *任何事物都有两面性笆,政策也是这样惊。补贴强度不足聚崎斧,难以起到激励效果未猛,补贴强度大了薯,难免产生对技术发展的不良影响哆瓷舒,也包括少数人铤而走险骗取补贴阂懂枚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泛仿去,从国家科技项目立项至今已经接近20年晃,可以说产业发展已处于世界前列啃。2016年熄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仟,累计销售95.5万辆疥,取得了令世人瞩目的成绩芦斤芦。有些专家认为泌诲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枯,我的看法不是这样绕成。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痞哇、导入期性田、快速发展期与成熟期四个阶段会弄。导入期也称培育期丰枯涩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段病。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苗,当时就有舆论认为躲,我国新能源汽车驶入快速道竞祁位,进入了快速发展期隆就。然而到了2016年便回落下来画态细。现在分析起来虱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脐粳幢,造成了数据中存在一定的水分惹歧。随着国家对骗补行为的查处川家帮,今年的数据逐渐回归正常抡答锰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势现,有可能会得到一些错误的判断拒缉啦,导致过于乐观的结论谈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期测蠕,除了观察数据的趋势外善袒,更重要的是看产业发展的推动力读抠,是国家政策为主还是市场为主固。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡腹,补贴政策还不能取消卫铣,基础设施还很不完善济,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浇,产业链还不够强壮与完善宦芥霜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坪犁汉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偿蚀,工作量很大刀,切不可放松努力悸勾瓶,让已经启动起来的产业发展放缓下来衬。    依目前的政策设计讨,我国将于2021年取消补贴斜谓,代之以环境邵、能源为因素的常态鼓励政策急。也就是把2021年设为一个转折点谭伞去,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吹省窃。期望实现年销售量达到二坎联、三百万辆以上催完宏,能够占到汽车总销售量5%到10%郊姓涛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擎。    二骄、如何看待新能源汽车的碳排放汐呵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桨涉鼎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怕缮。我认为许多人有这样的疑问是正常的统,因为至今还没有一个权威的科学数据付珊,来告知公众电动汽车的排放是多少泉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肺。    电动汽车行驶过程是零排放嚏凹,这点没有疑问敛播。但发电过程是有排放的送颊铰,不但有二氧化碳排放帽,还有导致PM2.5的有害气体排放丢。所以简单说电动汽车是清洁的沦休匆,是不能令人信服的湍史策,需要拿出数据来仁搁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪宕荩款的新闻报道弹退,受到一些启发特牛泼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坍陌齿,即“碳排放因子”咯厕花。根据新加坡的实际情况马,标明每消耗1度电希,就要造成500克的二氧化碳排放违鸥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升科,即每消耗1升燃油玖坷潦,就要产生3000克二氧化碳排放惰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贝。由于特斯拉的车重扯纱,耗电量高承竣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值订,尤其是在夏天开空调的情况下藐冲具,百公里电耗有可能到40度敌倍佳,因此被啡款昏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔼九,很值得我们借鉴拨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沟睹,据我了解定性的结论比较一致枪码,定量的结果存在不小差异瀑晤钢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讣岸,其清洁技术水平也有很大差异熄竣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秃茬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估负观痪,发布我国的“排放因子”权威数据漂叉,并定期予以更新赋遁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值五。    比较我国和新加坡的发电情况茄,新加坡百分之百都是石化能源发电姐朴,而我国的发电能源结构里很橙拱,石化能源约占70%嗽丢客,可再生能源等非石化能源约占30%欣扣。全国平均来说汐堕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顽呜。而且按照现在国家电网的规划来看纳胃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例排藉础,我们发电的能源结构会越来越清洁衡裴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匆,来估算一下电动汽车的碳排放烙礁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祈械犁,可以算出其碳排放为100克/公里量很玻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车石牵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歉。可以看出一般情况下古寸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匹盲。但是如果电动汽车过重颊兑,电耗很高仓呻花,就不能算是低碳产品且饱入,甚至不如先进的混合动力汽车突创郴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盲,但是我们可以认为墩瞪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下觅竿,耗电越多喀,造成的PM2.5有害气体也越多惊。因此烷纷吓,从治理大气环境考虑赣衫嘎,我们的政策应该鼓励低电耗产品困饲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向但氰估。    三截戒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脐斤焕?    这个答案是肯定的挠路熊。我做过一个简单的计算木,即使到2030年媒凭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候还昧茂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寄。由于大部分电动汽车会在夜间充电钙去控,可以利用电网的低谷电时段来充电娜害。目前我得知的峰谷差是20%到30%搬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叭蓄衔,不但不会给电网增加负荷川捷毖,反而可以帮助电网储电闯欧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虏疟壕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里价劫危,在白天电价较高时段将电售回电网崔献。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铃,这个系统包括了屋顶的光伏发电肉拷皑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扮粹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电能,采用分时段电价揭绞韶。当然揣,对于需要白天时段充电的一些领域闭,如快充公交塑朗、出租车与物流车等妮尉墨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俏。    四袒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戊镣。现在出现的火灾问题比较多盎磊炉,所幸还没有造成集体伤亡戚帽,但是已经给我们发出严重警告枷竣,如果不加重视须弓,终会酝成大祸辞床。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澄补嗜。    电动汽车的安全要以预防为主息,要从产品的设计做起壤矮读,然后是生产过程的严格控制导苏,不能将未经严格考核的产品投入销售蛙。电池的比能量越高宪漆犯,发生火灾时的危险性越大浩遂,因此要求有更高的安全性技术戳,试验考核应该更加严格邓。尤其咯叹萎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎施典搽,因为客车上乘客数量多逆茸唇,一旦出现火灾逃生难度大勿石滤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淋,为满足新的标准增加成本是必要的疮观。对于纯电动客车欠懂把,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圃酿,既安全又经济脊显下。    说一下安全监控网络磷。我认为重在实效碎。我在几个火灾事例中了解到箱,火灾发生前其监控网已显示警告信息旱,但未引起关注与采取措施秦曙灯,说明安全责任不清残赫,监控网站流于形式梗啪,主要是供参观用褐。    五挎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题五,大家都知道淘,韩国的电池产业艾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侠据,我们必须面对这个挑战潭扛嘛。目前有一些原因贸钢恋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弯,也给了国内电池领域一点时间适。但是倒,如果我们自己不努力修谋戎,最终经不起国际电池产业的冲击袭,我们将会面临严峻的问题悔毖穿。    我国动力电池产业发展很快络,一批创新意识强的企业正在快速成长澳弥酪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厕妊。但是总体来说搅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况具,产品的质量水平不高叛捅挡,投资过于分散蕊,到处建设低水平的小规模电池工厂阀吼歇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斧乔,缺乏战略眼光伞。这些问题需要引起我们重视与思考剂梦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姥核聪,没有一个强大的中国动力电池产业判憾是,就不可能有强大的中国新能源汽车产业程阑雇,实现汽车强国的梦想又是一句空话臂碳略。    化学电池是一个非常老的传统产品涵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煎磊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徐稻,形成了动力电池百花齐放的创新局面楷午。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俯剂概,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陋弹。因此课,谁能够掌握创新的主动权睛如布,谁就有可能掌握未来电池的命运饥浦盛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脯,但是企业是实现创新的主体厂车邻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篡,能够挑起这个历史重任秀孟达,把更多的注意力放在创新技术上面冗岭吮。    去年参观宁德时代电池工厂时迹械,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尺可巩,给我留下深刻印象杯遁。图的中央标明安全性始终是核心递漆屉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垮篱、功率密度卜受、寿命与成本搬。在实现高能量密度的同时瞪嗡,要实现快充性能璃娇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念长递,向1万次20年迈进秸示膊,彻底解除人们对电池可靠性反恰柒、耐久性的不信任己卑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下久购图,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沃呸猛,结束燃油车的历史揪乃腺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标递,成为中国动力电池的创新巨人闭。    我对我国电池产品质量做过一些调研祭,认为蕾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔚。就电池单体成品质量控制方式龟冻,目前还有采用筛选的落后方法镐敞钾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吧艇。这表明改,产品的质量水平低劣芳钒,即使交货的产品数据是在合同范围内贯闹捐,这些产品在使用中性能很快就会变差寿嗓返,寿命很短腹。    目前棵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坊卸理,但这也并未在本质上提高一致性故。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拔互,不需要分逊础,标明这些产品内在质量是优良的仙。用汽车工业对零部件的质量要求就是檄柿擒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涝娩躲。恐怕多数企业都达不到梆滑透,就这一点而言高擂,我们与日韩企业就有明显差距辉。    面对严峻的国际竞争萎莱酣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟念龄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谢虾梯,再吃不掌握核心零部件技术的苦碧。我们看到国外整车厂来到中国时敢邯,都要把自己的供应链带进来奠竞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链品蛇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任促。我建议政府檬浆、协会敬耿搬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屋居贿。    六陇艇渺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皖。它会带动未来汽车消费新的革命熬,有助于解决城市的拥堵疤尝、停车难死栋兄、环境污染等问题没祭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率好霞设,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果普痹恍,是未来汽车应用一个非扯城玻好的发展方向羡点。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹊使。    由于共享租车提高了车辆利用率邓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胶。又因为主要用于短途使用姑歪诗,大大降低对续驶里程的需求撑。从社会效益考虑巢鹊,减少了空驶行程楼架澎,意味着减少能耗与排放瑟狠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间手驹沙,缓解停车难的问题伞。    现在萍豪踏,很多城市都在做分时租赁日庇脊,但有的并不是典型的分时租赁称渐。A点借火般窗、A点还娥穗,规模小的例子不少香泼烷。例如有的大学有几十台车在那里菲,学生租了这个车出去办事儿犁芜表,回来时归还校园原处层铅。这种模式也是一种共享舍森陋,但不是典型的分时租赁雄煞添。只有实现A点借X点还苦、并具有一定规模九镣、使用起来非常方便苍侥,才可以算是真正意义上的分时租赁惩篱屡。    除此之外俄拉裤,分时租赁还有一个评价指标嚎此蒜,就是车辆的运行率唱鞍剐,即车辆有多少时间在外面跑哦输眉、跑的时间和停的时间的比例殊丘拒。我考察过芜湖市易开租车谱卧痘,我认为是很典型的分时租赁贿。从数量上看撂穿刻,芜湖已经有两三百个站点幂边镶,三四千台车雌耿缎,具备一定的规模;从模式上看氯妇鼎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捌梦灌、X点还霞朽仇。从车辆运行率来看拉,芜湖做到了80%扫脑讣。    此外随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钢夸,规模也达到2000多辆惜炔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甭酥篇,很有创新特色铰,也有一定规模痘捂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阿庙,认为大约需要1辆/1000人口诺,或5辆/平方公里的密度吮比陷,才能够保证顾客较满意的租车成功率入欠花。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乓遂,其租金仅是普通出租车的1/3菲尸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剿薪蔡。    作为共享租车的车型船誓姑,以高可靠性檀攫、低成本论,微型车更为适宜侠卧。共享租车要应用车联网技术芳,建立完善的方便于客户的使用体系肆,实现手机注册蹲缺吴、约车貉颓、开车谜惜、交车冀诧、付费以及安全监控等倍搞椒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持簿眯。我认为能嫂帛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幌沏。为了方便客户赦髓,建立全国统一的注册收费系统十分必要憋幸奔。    七尚、补贴退坡后交,新能源汽车是否还能发展剔?    从今年开始较归墓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呜抚。现在行业里有一些不同的声音辈,认为新能源汽车本身就是错误的事情糙何,它的发展依赖于补贴抨抽,补贴拿掉以后嫉,新能源汽车产业就会死掉裁。我不赞成这样的消极看法姆疯宫。    首先在电动汽车本身的技术上检,我们要有信心暮。随着电池能量密度的提高奶,到2020年盆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涵,规模化生产使电池的成本大幅度下降斥局。从这几年市场反映看弗玛幌,很多消费者开始喜欢电动车了裤,他们觉得电动车很安静滦白、很干净损策,如果自己家有充电桩定洗,使用起来很方便案私辅。目前纤,面对全国大面积的雾霾形势李孤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策黎刹,促进了电动汽车销售量的持续增长痴,在不久的将来崎,电动汽车将大量取代燃油汽车巴劝。    我国在新能源汽车产业取得的进展扩房,很大程度归功于国家的鼓励政策挡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瑰。但任何事物都有两面性署木,政策也是这样麓肖。补贴强度不足哎,难以起到激励效果牡冠,补贴强度大了苦憾惕,难免产生对技术发展的不良影响屠察,也包括少数人铤而走险骗取补贴木妨。这些就是事物的复杂性必,不足为奇泄撤顷。因为产生一些问题蟹驼关,就否定补贴政策是很不客观的讨。正确的做法是适时适度调整政策堪,逐步实现退坡防通剃,制定与能源暴捻律、环保因素相关的长期鼓励政策失,进一步完善推广工作的其他政策环境跨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淌娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答窝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悄色伪,销量突飞猛进陷刊武,不仅在中国市场实现了大反转扇卞,以每年超过30%的增长率堪嵌虏,连续三年高速增长补诬,实现反超垫床,在全球市场上来看瑰暮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斑忍。设计之变吵楔文,影响如此之深歇位。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锰范揪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氢购俯,都是如此史。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扳。此消彼长倪,本来也是市场常态其,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胖,而奔驰则用了进击的改变猴晾。这导致了市场格局的变化抖未句。但在今年开始抒跋,奥迪要采用一种大胆的改变淑伯窘。   在北京车展上檬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扩憨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锯。在采访中凄酪萝,马克·莱施特先生表示宪违极,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赖骄橡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纷沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颈,以奥迪品牌本身的三大支柱莲勿,即“运动性”畏、“卓越质量”邢乃特、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石描顽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抱裳绢。另外抛,马克·莱施特表示踩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别播赋剁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拴集健。   未来床驶,奥迪不论A温评趴、Q蠢狡、R系列轮,还是电动系列灭东托,每一个车型系列都有他们独特的个性久。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阿拣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国薄袱湘。而且掳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抵继逛,在马克·莱施特看来岭彼,除了外观挠乏体,在内饰的设计上僳邓,奥迪前进的步伐还会更大遂。   比如新一代A8车侮穗,大家会看到一个全新的控制理念苇筐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梨姆,全部操控都是基于触摸屏胆逞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枷,这将是一个具有革命性的设计谎。”马克·莱施特表示羌。   【访谈】   媒体琴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尖惟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弹胺?   莱施特傲捌那:中国市场当然是我们最重要的市场之一两沉。比如马上要推出的新款奥迪A8骨缎,我们认为80%的A8都会销往中国斧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叮诞圈。比如凑,从车的前脸上就有非常明显的体现孰涟踢,这个框架会做的非常突出啃坊壁,也会大量的运用到合金材料漠穗漂。A8的设计充分突显地位感和身份感敲雹哼。因为我们知道中国的用户梆插,或者说中国A8的用户群是非炒粘荆看重自己的地位感和身份感鸽噬,我们对A8的设计充满信心杯莲。   Q2是我们量产车的一个预告甩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忿溶。我们想把奥迪的A系列擒、Q系列固反旅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烧炯涎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凰冀洁。比如轰串忌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计量,从而更多的彰显每个车型的特点结洁。   媒体度蕾:A3未来会有怎样的改变熔莽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煽?   莱施特家侵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倪配,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型队。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的憨图,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搅丛显、表达力祈。   媒体皮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赌啡?未来设计会有哪些改变拦?   莱施特士:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茂迸财,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羞嘛副。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粉鼎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粳订细。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解台搭段。此外需,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卑。   值得一提的是吓趟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势几茨,完美诠释了驱动理念人。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹋憾拿。刚才我说的是外观的设计冗拖敬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大傅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扦瞧何。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伪稀紊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硼,而全部操控都是基于触摸屏队逛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐钎腔,这将是一个具有革命性的设计券。   媒体茬:面对未来的城市交通更加智能化人馅、互联化哺、自动化的趋势辱看,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堪?   莱施特先生擂景溯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吠胃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轿金剐。实际上揉秒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抹蹄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垢坤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酥竟吭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哨沦惹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谓宛,还是更多使用自动驾驶废,所以我们设计的基点是用户体验策统割。   设计开始阶段将先做内部设计衅善,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后申花,再去考虑外观应该是怎么去搭配什捅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闭阶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程错阮蜜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氰雀,因为我们真的会目睹楞浪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毯骂匠。   媒体幕庭娟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垛聊?   莱施特穆:我们从下一代的奥迪A8开始髓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念传麓人。我们要做的是持续的斑侯、不断的推进设计语言的发展供,每一代的新车型都要再往前走一大步颗厂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗拣剑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歇钾,业界开始重新打量双方的合作叼。   如所有行业对热点的追逐一样迪描,在过去两年中客,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缕蛋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钡。4月6日徐北傅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虏,携手研发并应用车载人工智能技术我。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议从姬,双方将成立一家全新的合资企业剩卿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乖。在此次合作中簇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氛毛,用于双方在汽车领域业务的开展隧锤那,为出门问问未来的发展提供支持头。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氮棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纯,而合资公司背后来你,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桥设跑,意味着除了汽车制造商哼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缚髓。   “1.8亿美元只是一个开始卷。选择跟出门问问合作抒佩附,是大众集团移动出行战略的一部分纽胆。”苏伟铭称悍腑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琶垦,为达成这一目标耐韦嗅,已经规划了三大板块冲唾墓,共计十二期帝、三个项目诞勃陡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贬钱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裁酮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玖暴陛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箩哄、语义理解技术幸,面向移动搜索领域的智能手机应用囱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楷。迄今为止喝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聪徐、语义分析腹拦、垂直搜索等核心技术煞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸥胆,来打造下一代的人机交互方式平。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疆讽。   “选择出门问问疏,是各方面考量的结果饱馆。如果大家了解的话海柑律,其实Google也是出门问问的重要投资企业融,所以我们与Google也进行了谈判”蔼。苏伟铭称桑脐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缕揪。   2015年6月突,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腔,出门问问被Google投资沉鸿。截至目前僚秤灿,出门问问共计6轮融资释炽路。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猛。   “此次劲活幂,我们对出门问问进行投资队苍,不仅仅是出于财务层面的考量拳黑,也是一次具有战略意义的投资肚。通过本次战略投资琴熬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术差殴逢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臂饰妻,只是单纯的投资或技术合作料,苏伟铭回应称拢庆,“想强调的是里,我不主张相互供应的关系竟讼,一定要拥有属于自己的核心技术竣担。”   “移动出行领域的合作豁蘑,如果是提供车辆迷前,那只是纯粹的商业化的供应需求水酿。与出门问问的合作巩巳露,我们是要进入合作的管理层谩,在共同建立的合资公司中克舌,双方都有委派监管团队”察录。   苏伟铭介绍坡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乃篙,但更重要的是在人工智能领域的研发乏。“如果你与人工智能进行沟通稍覆快,沟通得越多乓,它就越了解你杏醋,人工智能研发的目标是迎合客户校,而不是需要客户自己调整来配合崎,所以墩表,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谁涟幕。   他坦言瀑蚂蝎,在人工智能的项目开展上朗擂事,有好几种做法兰蛔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湿龚,但这不一定能成功冒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兔戈岸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钩锹新,且能够很快地将技术实现应用逛氦。”苏伟铭称卷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家箍穆,来帮忙推进其未来的发展猩。从这方面的合作来看倡,双方非常契合椿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盟径韦。硬件是大众的强项溪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淡,而是应该让其独立运营嵌荤滥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猩虏。”苏伟铭称堵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桂速婚。   据介绍德,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凶。基于出门问问领先的语音识别碳辱惭、自然语言处理粒桓、垂直搜索和主动式搜索技术棘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泞返,该合资企业将进一步探索阑,为未来的智能移动出行提供解决方案跑舜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棠捞飘,人工智能并不是只包括这一部分缴,其实遂膊裸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敌磐,但在苏伟铭看来砷帛餐,这是一个重要的开始鲜变恐。   “下一个工业革命的前夜”僻咕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断池莆,为此挽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞧。在2016年的广州车展期间慕褥涣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陪怕。据大众汽车集团(中国)首席营销官吩虽、集团销售和市场负责人胡波介绍榷教,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跋俗遂,包括智能停车喊标衰、智能充电等层泄滇。第三就是交通形式的智能化管理丹。即打通不同的交通形式刻梆,提供一个智能化管理莱粕陷,最后让出行者能够享受顺畅四喘稗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迫古。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团教社翘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孰切惶。“我们相信堵,车企能在这一领域扮演重要的角色摹横。”胡波称蕉阜。   不可忽视的是娶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芬。   “要建立一个生态圈涕刚楔,必须要有多个方面的项目支撑饺。在落实该战略的过程中跋烤热,我们便开始思考屏别牟,如何构架这些项目图咀藐,未来三年我们是要围绕这十二坷懂、三个项目开展工作的叭题。”苏伟铭称窗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耻可贤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宝沟洞,以便及时供应椭,满足未来车辆发展需求腿偶奢。”   据了解伐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挞嘎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜素订颈。通过语音输入盼辈抽,该后视镜可以提供导航悔闺、信息点(POI)搜索膳、即时通讯纬丝淳、车载声控信息娱乐系统等功能拍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亭潮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浅。通过语音输入川钦,该后视镜可以提供导航巫焕、信息点(POI)搜索犀、即时通讯覆、车载声控信息娱乐系统等功能葡屋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什帘肆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冬撬。   苏伟铭透露渐,最快从2017年下半年开始庞卫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜多,在一些国产车型上也将采用该技术簿涸姜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拟炯。但是介斤铜,有了大众汽车集团的参与赤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欣。   经济观察报褪露笑:在中国的十二三个移动出行项目上刹潘够,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烹贯?   苏伟铭瞎牌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钒。2016年中旬郎,我们便与集团总部沟通过炯诉,我们认为在移动出行领域艘棠,中国是领先于其他市场的话。所以请,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯德蔚搿,建立MOIA移动出行服务公司叼。之后躺巢,在中国嗽申暖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苹联,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拜规。   所以伍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乡,欧洲和中国铆。其中中国的业务包括三大板块间拣形,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棚修负。我们在这一领域是领先的苫,这之后边,我们还会有更多合作钠夯椒。   经济观察报吨骑鼓:在大众规划的十二三个项目猛绩蛙,大众与滴滴出行姆极酮、首汽等公司的战略合作是什么模式解?   苏伟铭殴申漓:大众跟滴滴部诲承、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磷处。其实习鹿,与滴滴出行的合作死,目前还在进行详细商议赁蚕羚。但需要强调的是涟阜,我们的合作投资并不是融资的概念哼缺鲤,我们的合作是战略性的阔华。   经常有人说大众汽车集团起步晚纺额,但我看不出其他厂家做得有多快细檀讽。   移动出行的合作苟唬,如果是提供车辆颠计涤,那只是纯粹的商业化的供应需求哆讣。与出门问问的合作捂错,我们是要进入合作的管理层卜赫,在共同建立的合资公司蜜的,双方都有委派监管团队长肋。   经济观察报田:您提到的十二庇、三个项目都是什么商业模式锋钦?是否都会以合资企业的形式出现肮?   苏伟铭肠城:并不是全部都是合资企业形式的项目丢僻。我讲的三大板块中肝百,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施物粕。我们选择成立合资公司是因为滤莽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值无怪。那么如果不通过硬件呈怯,技术应该怎么落地呢侵戈?通过建立合资企业卯努,我们可以为不同品牌设计不同的技术跑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讹拼惠,包括集团以外的其他品牌成,我们并不排除这样的合作堡钎。因为生态圈本身就有一个共享的概念诉惰场。随着数据的增加密哆临,共享的概念会更加广泛杜竣敝,生态圈成功的可能性也会越大慌孝孤。所以与传统的工作方式相比鹤,变化是非常大的极侥。   经济观察报奸亢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夹价?   苏伟铭细:我认为技术和战略两者兼有耻愤。要建立移动出行生态圈的目标攫,就必须把其中的布局规划清楚购从末,只是研发出几个APP曝酞颅,并不是真正意义上的合作或合作的全部笺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么物?同时兔为,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苛,也会要向外输出纯态。   经济观察报柑:生态圈成为汽车业新的布局单位鲤谱青,选择共建生态圈的合作伙伴时缔,有什么标准然弹?   苏伟铭吮:以前我们称之为垂直平行的价值链饺田逛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酶。在考虑发展这些技术的时候构芥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凌律。   举个例子输椿刊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翔骆汇,我们会考量其语音识别技术有多强扳崩竞?然后再开始讨论中间的差别在哪柬腻袖。找到不同品牌之间的差异性非常重要芒亩。从战略角度士蛾,大众汽车集团需要明确今后的定位料脐瀑。   谈了这么多力,其实有一个基本点吭稼拎,便是客户群体湿截。作为主机厂筷悉降,我们需要预见到7年以后车的样子嗣膘凹。因为一般针对七年以后的下一代产品暴酮尉,我们现在就已经设计出来了桓骆问。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奇摆泡,未来会遇到非常大的改变咐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嵌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闻涵旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲丰:李芳" "   4月20日孝吧巳,上海车展开幕的第二天冀散,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怂柯模,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勒枯飞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玻腻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乳奶,其实沧,魏建军早已来到现场罚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匠屉受,魏建军至少接待了三批不同的访客亨翘乃,并亲自送每一批访客离开括胁兜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛙虏灵,虽然神采飞扬俯纳停,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涩勺炬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寇渡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绘。一边是国内SUV领导品牌锻哩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坤牡梆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拳揉宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拨据盒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者额乘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拱景怪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌校拴狠,此次迁裸敦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搂。   “WEY的目标是挑战外资品牌锯顽,终结外资品牌的暴利时代痪,重新定义‘豪华价值’貌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夕。VV7c/VV7s之后檄息,今年还将推出2~3款全新车型妮,将产品线延伸到新能源领域卡蔫拒,合力冲击外资豪华SUV品牌埠花娥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者功视。”魏建军说送胺汲,“关于轻奢列从,首先这个词比较时髦鞠,容易记住挫。另外申传,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秒诡。”魏建军表示誓刹,长城不会做没有意义的豪华内操开,“作为消费者可以感受到超值的体验袱噶,而企业也能得到相应效益啊心,最关键的是得到了客户的认可拢型负,这才是有意义的‘豪华’攻。”   魏建军认为安全是最大的豪华腥捌。“乘员幸牛、行人玫戌、车辆”三维安全(3DP)设计理念衰,参照国际标准攫闯,主被动安全配置完全创新木家泡,提供正常驾驶挡惩、危险警告摔釜媳、碰撞减缓济,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钦宛畴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惋蕾娜,译为“牧羊犬”萌徒,有守护主人生命及安全的意思尺。   此外筹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队就仑,来自于欧美一流车企遍衫眉,有着丰富的造车经验和行业影响力慕绞。匹配中国第一款7速变速器羚确控,这是世界上最好的变速器之一阶疏式。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檄苟鸽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闲色。除总部优秀的研发功能外枢节,长城在欧洲凭涎档、日本和北美也都建立了研发中心副。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尚赁。其中溃摄岔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仙微念。对此适啃鹊,魏建军表示砂唇遍:“媒体和消费者一直有这样的担心背簿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面全镭适。实际上惹,在同尺寸或者是同动力下沽台,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贩箍涡。但从消费者的角度来讲绒仟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毒李菜,消费者会非常清楚这些配置魂、性能次财陆、做工有什么样的差异湘蚂。”魏建军表示攫乳蜂,长城的目标是做品类品牌矮加,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间读效寞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狄乒碱。   而针对销量层面停侯冈,魏建军表示屉:“从销量上看捷袖痞,WEY很难超越哈弗磋上嚷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齿届,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘浊浮,15万~20万元的空间虽然也很大斡崎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庙。”也许很多人会认为课宿,WEY卖不过哈弗捎伪诵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庇宦竟,但实则不然陈。“WEY和哈弗我们都重视秃,长城用同等重要的们、足够的资源支持两个品牌柯。”魏建军说但寸深。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喜吠极,魏建军是如何评价的垢?“我认为我们的产品不管是性能显献、做工吧媒、安全轮干讥,还是油耗类忿、排放伸售,都不输高端车冯钵巾。”魏建军依然对产品信心十足汰粟杯,但他也承认WEY面临一大问题柏败,“现在问题是品牌价值橇,因为WEY旗下产品刚上市能奶漓,品牌没有经过市场的验证谐伦,大家会对它不放心伎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹦式。”   魏建军表示苇勃,自主品牌给消费者带来了很多价值芯。“有我们的参与婆敞啃,不断地进步饲垛隆、不断地在挑战外资撮狙方,已经迫使外资不断降价顺忿,提升服务品质攻。我们的目标是要挑战国际高端市趁甏扒佟,所以说我们借助中国这个很有价值的扮睫角、规模最大的市场来锻炼眷份标,使我们能尽早挑战高端舒衫。”魏建军表示就,消费者购买了WEY之后锌受哥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晒抢精。他对媒体承诺缺稻巴,WEY的产品一定是超值的揉守酬,并且一定能给购买者带来惊喜鹅。“WEY是一个挑战者搞姥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感男笺故。把我姓都赌上了舞催散,不能失败逼襄拜,只能成功败。”在采访的最后锈赏,魏建军郑重地对记者说面侨舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊滇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日财,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发及鲸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俱牢玻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掏伍蕊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乃董,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谋嘎,以及未来的发展桥灌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人画:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雾虑盛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生献普括、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橙苔坦,以下是问答实录笛告:   凤凰汽车 吃喝趁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何任巳陷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抬括峭?   俞经民 夯卧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洗,对于品牌的市场表现同样很有信心董,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骸汇棠,我们有信心成为市场第一的品牌磊脾。今年我们的销量目标就瘟膝,是从去年的8万到今年的20万杠抠梆。纵观130年汽车工业发展史伴坞,汽车行业发展的基本规律而言授笆,规模还是需要的仕,是品牌更好的发展的重要保障羡公。   邵景峰 翠俗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分髓汕,荣威方面膳惠,我们所坚持的趴矮,是一种符合广泛审美的登洽、优雅自信的设计风格诬耙粮,在复杂的市场环境中懈潮箍,抵御诱惑净蛙、坚持自我佃恳,走一条人性化的设计道路娜遣。而我们的MG名爵停垂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藏涛,这是一个巨大的宝库溅,值得我们的设计师尽情发掘嗡,其中之一孩比,就是感性卧。   在MG品牌的设计风格中脸,我们可以看到很多情感爆棚教顿、血脉偾张的元素与产品螺省。未来的中国汽车市场必将飞速发展顺,需求也将越发多元化顶脸,然而无论技术如何变迁韩,对于人性化娥歉晃、情感体验的诉求将贯穿始终木。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勿艘悄,我们也将在感性力设计理念的指导下农,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厕荤聚。同时蕊,强调个性也不代表小众去弘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匠可,为大众带来唤起强烈感动仑湍、让人心跳加速的优秀产品蚊,这就是我们所追求的目标汐搂。   凤凰汽车 号甜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万度淀,其中年轻消费者占到了绝大多数羚,请问接下来某坑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戎?   俞经民 蕉浓夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侯嘘,更是“年轻的心”床,从名爵ZS的订单来看迫坍吴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霞丁悔,更包含了年龄层更大两狄遁、但心态上保持年轻的用户详凉。从“年轻的心”角度而言钙,我们的消费群体就更加宽泛了材量鞘,作为一个年轻化的品牌锨匹,MG名爵的诉求是“年轻动感爸管未、专属空间垮很、纯粹乐趣”显碳粮,给“这一代的年轻人”造车檬衰。说到年轻人共同的特点惦,是充满梦想掣成,对于梦想的追求更热烈一些褂桓藤,更想把心里美好的事情去实现毯庆伴。这个梦想实现的过程是非常美好的裁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朴岭:为这一代年轻人次全,不仅是岁数上的年轻人兔媚,更是心态上的年轻人戳护杜,提供更好的选择辱,保证他的有更好的驾乘体验瞥瞬。   年轻化的特点醚,是要颜值题搁歇、要体验的到位邯新堂、要可以分享味。二十一世纪中国的年轻人齐味,在互联网的普及深度吠浓、对于尖端智能的体验和想象力套山冲,在全世界范围一定是靠前的男拼,就应该可以代表“国际范儿”嫡借棋,也应该引领地球村的潮流袭够。要满足这一代的年轻人挠,MG名爵所带来的产品体验鼓跋,也应该要追求更极致停伍,带领大家去创造全新的潮流表对。   凤凰汽车 肝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霞绩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斜缓娘、80后仆橡、90后的人群当中凌?   林嘉瑜 光鬼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作答秸。这款车感性的设计曲线芯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恐。不光是国内的经销商派,本次上海车展试,MG名爵还邀请海外的经销商瑟悍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肩通,他们也都对这款车都做出了积极的评价篮赊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沸随纪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伯骨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟埃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速临射泉,让老百姓也能开上小跑车篙噶末,尤其对于国内的核心消费者来说孤锨,不论年龄几何挨,都要有为自己的梦想活一把的态度惺甲。对于一个汽车品牌来说伙,这是一件值得骄傲的事情懊开高。   邵景峰 迫盾:其实在选择一种设计语言的时候磁拓吉,设计团队非常慎重拇港乘,因为设计的变换频次不能过高曙,要抵御诱惑溶太圭、保持延续性才有可能给消费者形成印象敞冬、拥有识别度从而去打造一个品牌豪轿。“感性力设计”的第一条就是要有感性宏悔姐,去追求情感的外在表露史欣,从更广泛的角度忍失,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捆拐,通过真正的审美习惯进行判断;第二连凯,感性力是专属铝巨、设计师要通过专属的标签司,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感飘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溅沪,比如运动员在起跑的那一刻伐边,弓箭拉满而未发的瞬间便。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚协楷,这种动感更有档次肖米,同时价格不菲称衰,是很高端女、优雅的设计浮哺娶,我们希望把这种设计注入到产品中确偏疼,带给这一代年轻人极致的审美体验婚。   凤凰汽车 超:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈闫ィ块化架构平台打造的呻凛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘶铰怖?   俞经民径:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肉。这是对这一代年轻人的尊敬惯潘剂,他们自带国际范儿缉,是可以引领全球的潮流的人群毋,因此有着巨大的价值土靛怀。对此眷豆沦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潮骨,在全球也是一样警。目前弯亢洁,世界范围内变付杰,不仅是动力总成前瞻技术的整合奴沦齐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骡蕾解。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淋伎,采用插电式混合动力设计敝辟辞。另外低挨,大家看到的名爵ZS蛔且翟,将会在明年上半年推出纯电动的版本堡,至于最接近今天这辆续航超过500公里连封、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挺弓,也将会在2020年之前推出咸。   凤凰汽车 未罚探:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畔帘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法请?   俞经民 涛凳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缝翻,设计上差5%投沽,销售上就有可能会差30%曝。那么对于自主品牌而言架,就是要把自主性发挥好疚酿,去追求审美的宽度和深度领,销量也才能有宽度和深度尺兢。名爵ZS的设计就是这样做的台仇,要追求极致膘、不计工本付信淳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棠青,可以说肝鲜,名爵ZS的极致设计喇习,对销售的宽度起到了很大的作用虐圈。   邵景峰 编:汽车设计是在不断进化的鸿,不会总停留在一个风格上荒殊,在互联网时代铣苹,同样要有全新的时代特质咕。另外炕豁烫,从汽车设计而言推染暖,例如从动感设计理念而言郸,英国车是鼻祖临,很多品牌都是以此为源头来发展的讳帘抖,也就是“同源”道。中国航天能够上月球陀涛姬,那么在汽车领域上同样有大的进步灌。之前德国杂志的一篇文章写到失,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篓秃,在进化的道路上有推崇的看法套呸,也有欢迎的声音譬沸础,这些都是要虚心接受的冯炮鹊。另外赦,汽车设计是一件非常严肃的事情妒,每辆车定型背后捎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的练编歌,背后要靠巨大的投资来驱动豆。   在造型评审的过程中焊荡恕,流行趋势讲清楚眯衫,未来怎么发展说明白府黎侥,否则误解就跟着来了屡,所以要有一个整体的品牌战略在里面厘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擦裙被。   凤凰汽车 隧:今年虑舵硅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拘岁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点董椒涂?   林嘉瑜 勃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纪拔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袄半畦,拥有一颗年轻的心筏妮,热爱运动吐褐、健康的年轻人蹲。   从足球营销来说靡,对于英国和中国现管,都有很大的国民基础揭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国般,是英超乃至欧洲的强队刨丰,这几年的成绩也是不断的提升嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啼畅抨。同时疼,利物浦又是一个老牌劲旅欢,有不断上升的潜力客墙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喀,在用户上有着非常大的重叠之处妙。MG名爵与利物浦对的营销合作夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来份单祟,在活动和比赛中享受快乐疗谅挨。   上海上港队也是一样的桥。MG名爵经历近百年发展骄什季,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队府贾,两者的合作也是非常有趣的蔑虾。更重要的是哆,MG名爵通过足球营销的模式垛,能够促进两支球队之间的交流吕踢柏,包括之前组织的很多活动铜干腊,不光是针对中国的消费者磋碌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睹忻台,有效利用MG名爵品牌的特有资源武,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悉弊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柑迁兜。   车展期间具固,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夹处黎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颗。在车展之后十具阀,利物浦会在上海有推广巡展活动诬男。下半年踩阶酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绕,欢迎全国各地的消费者参与和体验督龋。   俞经民 犊拾搔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叉,大家能有一些共同点做沟通绷地,国内和上港足球队的合作玖估赦,正是汽车和足球之间速度与激情巩酸觅、自我突破的契合点阀凄,足球又一个很大的特点何萌赎,就是会让人意想不到互韶滦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞠担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承窖河:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兽,与此同时糜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冬耗绦,长安汽车产品质量持续提升莫舒,用户口碑不断提升宪猩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捅释供,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一通脑府、全球乘用车品牌中国市场第二名晦。   关于未来伐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挟慈瞬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划方溅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陋岸。   2017年是长安汽车的产品大年奔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盗掣踏、全新的SUV CS55疚、轿车睿骋CC蒋豢凸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市末陀迷,将会进一步完善长安汽车产品谱系苍械惨。   如今琉艇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓷剂泡,站在国家品牌高度寻求发展浩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惰圈。提升品牌溢价能力抹富天,成为长安汽车品牌发展的重中之重入。2017上海汽车期间粗圈碗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圈,关于长安汽车的未来侨溜,徐留平董事长有话要说哼澜岔,以下是对话全部内容讥凭嘲。 凤凰汽车架:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的需店?   徐留平释:回忆长安汽车自主品牌的心路历程械,我们也是不经意之间就走到这个地步萍联俗,因为一个产品酬,特别是像汽车这种产品是更加的明显煞弦磺,它反映你的公司文化橇认溅、你的公司理念是什么样的东西瓷湍誊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塑供咖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荡,你怎么样让产品吸引住消费者俗购?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锚,靠的是什么愧玛偿?因为美是一个主观的东西测,有人认为这个很美樊,有人认为那个很美能七涕,从长安汽车之前的产品来看殴寐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炭懊匈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朗我境?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吓恢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错田傻甲,同时想把这个产品往这个方向进行修改渭可撑。我觉得在这个方面递乓,从长安的角度来看炽,就是对于这种动感亭尉、时尚这个理念的偏好乡第沁。我一直在体会灸猾,其实我是在反问我自己喉板,这种偏好它是怎么体现在产品上的柯盒?实际上是我们内心的这种偏好怯。在过去的2-3年中馈斑,我们面临的话题瘟伟撅,如果过去不做总结狮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来书娥,另外更重要的是说古,下一步你怎么做搭伟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜂粒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掂撤疚,下一步是个什么东西卉炭,消费者需要什么样的产品囊徘,然后作为公司来说舰拭尺,你们能展现出来什么样的东西勤恍,最后我们总结叫生命动感智色双旋迟,当这八个字出来的时候楔沙翰,我觉得是非衬矗好骡,既是水到渠成楼瘫衫,又是醍醐灌顶嗽戳轮、灵光一现拼。这个过程停怠,不仅仅是八个字的总结逛揽笔。这八个字出来以后坤互停,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好外泪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念触,实际上不仅仅涉及到造型侍桐瓷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硼报坡。这样的话淌搽,就有了一个提纲契领屠虫让、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裁苗坍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惯瘁,就能够有一个非常精准的东西捎步孩。   刚才你特别提到“色”繁,我们当时想说袄,你必须要能形而上媒叉蔷,要能够抽象出来设份宫,如果说你不能够抽象出来伤冠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毖,如果你弄它50个字俄、80个字发,你可能不够形而上琼,不够抽象化签南,最后我们觉得“智蹿起嘛、色”恳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桐犀坛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动活。   第二个就是说消费者情感的体验摄,比方说对这个造型和颜色轮,甚至于这种声音或者是形状巾、线条的这些方面的喜欢娠髓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西回缆炬。当然我们也在想用什么样的词比较好广,最后觉得设计的这个词很好赂,一开始我们还担心说这个词字挺多甫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化飘,我觉得就应该让它有想象力灸词梗,就应该赋予它很多的内容肚坊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迫靶,孔子都说食色蹲晶,吃饭以后第二件事就是这个字搭惶迸,我相信孔子说的这个字也不简单意思乌,实际上说庙沁袱,智色这两个字还是最终反映的是人星啪,特别是消费者的一种需求羞溪烩,对于未来传统的一种期许爽,这个过程当中芹,对我们来讲棺哎,把这八个字想通的时候姑溪村,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尉醚,这是我的第一段话题度。   第二段话题说这个对长安有什么用处伯?那次在发布会现场有说屁斯粕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赣,一开始我就提出沽拖,第一个阿,这个产品要漂亮赐咆,你不漂亮的话厂嫉,什么样的东西都没用惟。因为我们很早的时候就开始在考量抡碗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搬,后来发现不行剩,最后我们在大概07帽容诵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刀侗。因为你还不能提炼出一个高大上故素、抽象讥、形而上的东西闭妈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斡,但是每个产品都出得非常艰难豹肚纷。这个事这么长期干也是一个问题肆馁,因此在三年前的时候目陶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妨莫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解删稠疏,对于消费者的这种认知兴,把它抽象化潮,那么这样的话理解了以后昏,再把它具体化考喝层,特别是在产品惹匆奸,也就是设计理念当中一些图形化的东西秒屉,因为如果你不落实到图形化的方面面阶滤,那就只有形而上没有具像化 汰硅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恭翔记,图形化和具像化过程当中泵黄,这个就出来了汐钝。   这个出来以后陆,我觉得对未来长安来说跨簇,我们未来在产品设计的过程当中丛矩,产品能否做到生命动感智色双旋趁蛙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来部黄娄?这样的话令擎驾,实际上说肆深,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烙,几十次的否决暗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锯兜对,几次或者就十次你把它完成汇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拦,那么这样的话盗继,对于长安汽车的家族化毖棘,我们看了这个车挥跺牟,看了这种感觉这种情感的体验佰片,那就是长安汽车抵惯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翠缸穷,这是一个仿逃。   第二个就是说悼节,我们自己在研发制造设计过程当中狠,这个速度大大下降吴辑潦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邪稠距,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闲度勃,如何把消费者的体验做到更加的精准把,更加的接触到痒点桔灰,这样对长安的影响是极其巨大的镜。   凤凰汽车丝石容:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念殴形?   徐留平居倒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笆透,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法形尉。如果说把它拆分开来巫釜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笆韩罢,智色双旋更加偏向于设计领域寸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盒莎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仆恃甜,我相信大概许多媒体会想券闺,生命动感智色双旋怎么落地碎坊浦?因此我们就想把智色双旋也说出来太磐,不要分开妈逛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宠泉村,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言么抽下。   凤凰汽车丸:另外一个是提到的认知方面的感觉埠躬马,有没有一个专业的因素悍堑,咱们除了制度之外衬庞规,有没有专业领域的人来负责这件事暮解?   徐留平皖便:我们长安有一个庞大的队伍佛猾,首先要把一个汽车造好偷催,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锻享旅,到高管团队莎晒,到设计团队辑姬刃,到制造和研发团队骋,包括服务团队嫉考闪,特别是主要负责的领导人版廖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畏眠豆,而仅仅是设计团队的话语烤毙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离法啊盗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惫掇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呢,因此对长安来讲裸拈,是既有最高层特别的重视吕、关注和把握媚仿采,并且这也是一个最高领导者的工作职责疥爽哪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知木,我认为在汽车领域当中是行不通的拣署,当然我们也有具体分工脾绅。另外也有很多的专业人士完成这个事情龋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碾畴瓦,还有轿车研究的耐,也有做SUV研究的樊,同时也有按照职能分的限旦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佬墟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窍,如果仅仅是设计团队的意见恒芦谎,肯定会偏离了方向图崎。 凤凰汽车息汞:一把手是指您吗歪?   徐留平森榔:我是其中之一梳。   凤凰汽车竞寄熔:长安汽车自主研发的新车豁,设计炒磺赏、评审帛兜锯、评定环节您都会参加吗乘哆?   徐留平兢抬:我必须参加饺劫,我前面讲这是我的职责墒钾,所以我必须参加腥罕。   凤凰汽车匹:无人驾驶车呢胸怕驳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殊唤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产品,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碧?   徐留平夸:上一次品牌发布会灯,最新的无人驾驶技术也做了展示灭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碉识,高速公路的环境相对来说可控性要好乏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奔,难度要更大泥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻集,我们不仅能在高速公路上做赴,而且能够在城区做福浚,这个技术我们已经实现了突破蛔刹暖。   凤凰汽车雌松竣:长安无人驾驶技术进行的这么好段,量产会提前吗鲁?   徐留平抒毛徊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氦涉,实际上就是说豌鸵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到关乔武,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燃芥。   凤凰汽车疽诲工:中美在进行双边的贸易谈判猎,这是谈判的内容之一楔,会涉及到汽车合资企业的放开冉蔼,可能是一个双向的市场开放的动作羚莎双,如果这个谈成了僻迟郡,如果这个不再规定50%的上限椿氮弥,您觉得对行业有什么影响劳无了,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资完亥需,那您觉得首先答不答应身埔却?再有一个多给他股份的话窜横想,对企业今后的运营会怎么样犀轿踏?   徐留平梢煽欠:我明白你的意思棚,第一我确实还没听到这方面的话题记饱攫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凤领肩,股比这个事说了很多年玩阮糜,我基本的看法有几点托斜顽,第一个这是国家层面的战略和政策墓媒锋,作为企业来说扫虽廓,我们遵循绿恼,国家有什么政策我们遵循什么政策佛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脸交,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妒甸岸,我相信未来的合作会加深涉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大控擒角,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现细瘟截,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题具怪,而是说理解消费者慧,能够洞悉消费者泞希,如果股比的溢价挺高剖、溢价挺低谦,但你产品不能卖出去酗,那你不能分摊出去糕,如何把蛋糕做大蜗,这是合资企业要做的一件事撑。   凤凰汽车茫拧:如果真开放敞讳,长安会想着往美国去吗扩髓修,就像那福特来到这里呢筷?   徐留平刀罚私:长安想要去美国是一个公司的战略翘忌廓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柔泊毁。   凤凰汽车腺晌凉:长安与福特的合作多吗卿炉?   徐留平冗加:长安与福特是我们加强合作的方面扯栏锻,应该讲这种合作的程度认扦毫,不仅仅是合资企业薯年鼓,从母公司其他层面湍肆付,包括技术和其他很多方面都在讨论戊仑董,包括海外市晨稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冲萍,它的能力提高了案扰。第二 现在是全球化合作的时代闷,一家公司独立运营渡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廷抽时,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岔诞。   凤凰汽车讥澄蒂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结其佳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澎磁跑,你还说了过去我们做一个车卤扦,可能需要很长时间好不容易做下来驮搬,比如逸动套赤溯,是很艰难的关甘霖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趟缉箔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毕迫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资落连我,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣榘呖稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唱?第二对比韩系讥次、日系扯聊孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比辫,您觉得能不能支撑梧唤卷,确实我们的实力也很强逗,我们的内功可能修炼到一定程度惫,我们后面会源源不断推出好的产品朴骡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戏。   徐留平胃歼攻:你讲得非承部倏蹋好臀嚎,我觉得这是两个原因导致的壤缎情,第一个就是必然性尺埠,自主品牌需要有成长的空间庆歉赂,第二个确实也有机会的原因勿,恰恰是SUV的市撑铩,中国的消费者需要这个东西供沛通,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苟烦壤,反应速度更加快一点铝南澳,把这些产品推出确实是满足他们的需要仕,我觉得是两者共同作用的结果淀富裙。   对于下一步自主品牌来讲矮尸,无论是哪个系鞠式,无论是美系骗、日系黄结淬、韩系边妹、法系溉播,我觉得跟系没有关系抹仁,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘鹈源濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呢,这是关键竞窗。消费者他肯定是有他的诉求的烘,究竟是SUV需、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腿方,他有他的一种偏好挫、喜欢黎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道提,这就需要我们作为厂商甲上,你必须要洞察到消费者的需求侯氯,实际上要看到他的潜意识是什么东西很氰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来快。为什么我要总结长安汽车的过去呢猜?实际上是我们自己反问的过程纠错,就是说在过去当中揭,为什么逸动会是这样涩,CS75为什么是这样嚎导?实际上说涧砍,我们当时也没有意识到遁,反正当时就是这个样子郎驾,实际上这个过程是一个反求的过程啃退芥,我们为什么会喜欢这样辨久烹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烤线懊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子村汞羡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挥暮,我们把汽车理解为是生命的动感朴县桅,其实是一种生命力的扩张长东拔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念避耍骏,而我们长安就应该提供这样的产品联侮侍,回过头来展望未来鼻温鹃,我们觉得这也是一个正确的判断啼。   凤凰汽车款:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肝。   徐留平斤陵譬:我觉得现在国内研发体系来看湃芜睡,国家间可能还是有一些参差不齐蜡履奥,我觉得自主品牌的研发能力和体系郴,进步无疑是非常大的呻,而在很多方面可能与跨国公司有差距模相煞,有些方面会比较超前竣鄙,因为自主品牌也不是一家素,跨国公司也不是一家甩荆取,要两者来比很难说传,但是有一点姓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捂桑门,做好一段时间不容易结暴曙,这个公司要能够连续做出好产品久伍肪,能够连续向前增长忙宦袄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念段旗、设计应用醚肉骚,在这个公司当中都比较受关注令捂柯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因信。   凤凰汽车低芜腺:我想问一下自主品牌的建设堡上,随着我们品牌的推出磷,现在汽车品牌进入新的层面倦圈,会有不同的路径选择奋躺,比如长城冷抖簧、吉利推出新的车型刚刀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厂?长安如何能够胜出缚女?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌紊谢,除了刚才说的两个然前,还有互联网造车的未来的合作伙伴仿踌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谴旧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合男乓?   徐留平溃伯:实际上敌脖题,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痴,我觉得这是好事促,这说明汽车产业欣欣向荣介,是真正的投入肯牧,这是我对汽车产业的理解奢梯川,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藕称。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喘,例如一个产品到了造型师的时候孤,是一个说法房、一个样子靠什,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酥保,然后到了制造过程当中又是另一个想法渺灵椒,到服务过程中又是另一个想法睛库,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梗,既有高大上的凉蚊,也有形而上目帝褥、具象的岛,你要把一个公司从时间跨度钱,一个一个展现出来史衡趁,而从空间的序列当中陌,你要把研发全部都按照这个意义蹦瓮,我觉得是很重要的方面牢。我觉得制造汽车是很复杂的过程镜,各个方面的协调廖、综合册钨、修正队棺脸、打磨需要太多的时间腻,我觉得这是一方面箩弊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骡簧,同时也是我们总结过去体会出来的肪,它是由内而外的窍钱新。可能我们过去没有意识到这个话题磷,我们现在总结出来惩技浩,然后下一步能够指导各个方面杀,每个部门都很容易做事情寥。   第二个问题你讲到造车册胶,我们开的会太多了孔佳,失败的太多了茂乃锨,沮丧也有很多祷,基本充满笑意也就一次陡菊,前面基本上是批评集摆胺、检讨叙领午,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厂,不高大上荷。至于说现在很多企业开始造车极,我觉得这是一个充满魅力的行当骗弘,很多人都愿意去做粗醚畏。   凤凰汽车烷颗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样入爱? 徐留平维:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面换,会选择相适应的地方桐诉。   凤凰汽车纱魔凄:就刚才的问题我问一下穆,刚才您提到和新创的互联网的合作赎澄氮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喉、蔚来也有合作苗,您觉得长安在未来在互联网里面的话旱,更倾向于是一种怎样的合作半当踢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工空,您是怎么看的矗?   徐留平痴慧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啸,从长安的情况来看线,我们认为哪个方式都挺好的石,现在是合作型的废,是你可以自己干卑,也可以合作干薪,也可以自己加合作干力萍狗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乒。   凤凰汽车堵:我们打比喻瑞,37度是正常的温度媳氰幻,您觉得新能源行业纯此糠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说容孪,您觉得温度是多少霉?   徐留平剂酬:您觉得高了低了湃?   凤凰汽车财吕:之前有人认为这是疯狂的阶段幢。   徐留平碌伤:我对一个产业的衡量依据是十,在目前这种全球的经济运营模式下刹,凡是有金矿的地方毯拇,都会有若干的人去挖掘它颁溪,目前我觉得新能源就属于这个阶段囤庞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够加,应该更加得进入督虽邪,因为从目前的情况来看丘畏,汽车产品当中衬,一个很重要的领域就是电池眯伶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放山弘,没有这种资本署獭、技术忙滇挖、人员的这种投入全撵岗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孝仓。   凤凰汽车籍谓汾:那就是说您觉得温度还不够吗褥?   徐留平锯:我觉得还可以烤撵,但是我不太同意的就是产能萄路,如果说你的产品技术不太优秀灵垃,你建那么多产能就是有点糊涂诉苍苯。   凤凰汽车壕鞭澳:很多其实可以通过改造现有的产能笨奇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钩,从这个角度来讲捞屯乘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爬啥?   徐留平察讣:从整车厂的角度我们希望成本低一点秋悍,选择利益大的杜。   凤凰汽车夯套砰:所以您不担心过剩吗椒眷痢?   徐留平谱凡:我不太担心这个问题判蜡幕,我觉得电池还处于不确定的阶段潞彩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候复捎。   凤凰汽车分惟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俯棱霜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剁梳,不管是设计师还是CEO等等捐蒂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腹踩?当然那些设计师很多是主管的蔡圈,老外有管经营的有管品牌焦可,主要还是在设计和技术的领域广,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的让氮?第二个是国有体制的问题罐滇涉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俄芯辆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磁虽,也在高薪吸引高管人才撼黔,您是如何留住我们的人才廷禽矫,关于体制之上迁、体制制约的问题炬摹谴,我们怎么解决嘘娠镁?   徐留平赖鲍:现在是全球化时代砰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早股,我们最早的时候是四无鸡摩,没钱每末壬、没人系录、没能力寞、没地位贬颓,到现阶段来讲遁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疵,这都是一种非常正常的行为刹及,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惊坑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罚轮,如果对中国的消费者不能够带动扒,那肯定不行附掂簧,我觉得这是一个荡八掠,无论你是洋务运动还是什么运动乓,核心是对消费者要动起来拨密,这是一个佳脾魂。   第二个关于体制的话题购蚀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脓,这个方面我觉得不能讳言玫锋。目前来看恨,对长安不是特别明显勉帮惊,因为长安是属于南方集团旗下子公司媳,从南方集团来说森,在这个领域当中兼莱,也在他的职权范围之内做了一些调整沮瘫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享譬努惧。   凤凰汽车徐谐五:如何看待这个机制事汾?   徐留平涡年:从国家层面来说蹿付,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旧放。   凤凰汽车饭稍滤:你们审批会很困难是吗推昂康?   徐留平及栋:我觉得会快嘶捂,另外一个我觉得汽车集团经般,也许给你量化很多股份性,但是最后你没有创造价值饲,给你1股惧皖蚂,1×0的时候不还是0吗匠迪?汽车的成长氓、成熟或者盈利是一个艰难的过程普。 凤凰汽车超萌:十三五计划像长安汽车整体的销量娄、利润和研发能力以及目标有没有盒?   徐留平坦:非常有寿,我们愿景2025撇挤,我们做10年的规划锨旁俗,在这个当中我们相对来说做得比较保守衡箔爬,为什么说保守呢仆挤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寂。   凤凰汽车奔踏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荒苫捞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猾纺?   徐留平合虏凯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疗,在技术和平台方面都在加强合作劳,至于说未来它要怎么样武,我现在还不太好评价这件事贝诉。   凤凰汽车问溺:徐总问一下国际市场的战略夯传蛙,我知道去年车展的时候筛歼,长安说往海外拓展的重点是伊朗市漏痊、印度刊耐、俄罗斯这样新兴市沉А,有明显增长潜力的市彻柿凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锤慑,比如在墨西哥鸡,对长安而言汀参坪,自主研发这么好矢掏,又长期和国外品牌进行合作缆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妹菇、欧洲的市郴畔?   徐留平且:在我们十年规划中就有力,去年讲的时候就是当下正在做的内容冕骨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刀恒,就是要稳扎稳打驮捎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了席咳,因为一支队伍最重要的是信心供馆。   凤凰汽车摩怯祷:国内很多品牌都盯住印度这个市诚I俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁叉巳?优势在哪儿口桐太?   徐留平琅衫卡:对于海外市场我的理解是要扎下根去膝恨桶,不是简单地把你的产品卖出去媒,是你能够充分地利用本地的资源粕犯,包括人力资源和其他的技术能力倘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偶祈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唱吧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狼,促进本地人的水平的提高冯,那么同时在这个过程当中浦骑吠,把公司的产品技术涵盖进去涝,我觉得这样才能走得远峰桃。   凤凰汽车狡鲤:长安最近一套体系出来了恒,有没有可能往更高的一段发展念饭摩?   徐留平并守纠:从长安来讲砍,我们目前的战略看苟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寐力肚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讼电煽,这是我们能够奉献消费者更多的东西瑟修,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裸前,但最终要落实到产品上糕海冬,产品是一个载体让消费者感知它知道它呻讥,未来胁匪碳,长安汽车会加快产品推进的速度乒邻屯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘。   凤凰汽车请躬:欧尚也在这里面吗搅?   徐留平峰摄罢:欧尚不在虏挛晴。   凤凰汽车派:东风已经有PSA很多股份獭社低,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叔劣莱?   徐留平革豁融:目前我没有听到有任何影响触,在实际工作中我们也没有感觉到缕郊稍。   凤凰汽车抄背粉:理念发布会徐总是骑着马出来的茫睛,当时媒体圈特别关注厦轰,都刷爆了朋友圈饲瑟趁,虽然我不在现车孜臃帧,我不知道有没有特别的意义捷柯淑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豌捞,当时的考虑是什么筷蜗?   徐留平勿锌窝:两个考虑搁拐七,一个是我把马和车作为比较羌,你要说一件事腊,一大堆结构化的语言没有必要班,我觉得既然是长安汽车滑骇钎,我们叫做生命动感蔽、智色双旋颈抄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皇吓,如果不这样做也没法让人尖叫棠抱蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从澜舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牧堡,上海车展首日成,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔷俺斑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁杀狡健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泊怂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挽缝浦,12年增长了120倍酪躺渐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夕鹤竭。   受访人傲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)干。以下为问答实录池:   凤凰汽车羚心: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粳鹿?   雷德?比格兰德体蹿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品从僻特,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凳戏鸡,这款车在中国市场的反响非澄安桑好念饯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锣取,同时拥有强大的引擎星,提供强劲的动力与性能维,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靠董狮。所以立锻钠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暴。   凤凰汽车冕廊分: 在没有设立经销商的地区段,玛莎拉蒂如何抓住市晨灞ā?   雷德?比格兰德柒: 我们首先还是会增加销售网络焊败财,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舷归涝,计划在今年年底扩展到75个蹦乖。   我们还在天猫开设了旗舰店蓝肯啪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乖盾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台达,大部分来自没有授权经销商的地区粒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褐段迁,鉴赏力越来越高裴。针对这些人群辩盖诞,我们还组织很多不同的客户体验活动船,如海外试驾脑凯即,以及互联网方面的创新禾弓北,如网络平台的直播擞。此外霞领犬,我们也有不同的金融政策躲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茄挝。   凤凰汽车夺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》每磕,给汽车销售渠道带来一些变化淳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浚绷潞?   雷德?比格兰德酒台衰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说断颇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品券泊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孪,而是要提供独特的生活方式体验卤失。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捶氨寇,不止在中国人,在全球市场都是这样悉宏茎。2016年屡仕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剑钵,这个主要还是产品优势带来的鞍灸。新的政策出台以后糠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赎贩,不过最终的销售成绩还是由产品决定珐焙。   关于新的法规凯社,我们现在也正在研究当中径粒冗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饶琶补。此外吭,我们在中国有非陈誓鄄睿好的经销商关系些舌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关多颈。我们开设的天猫旗舰店顶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廖词殿:客户在天猫下定单拒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弥拦。所以遂畦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系功首沥。   我们的很多客户最在意的并不是价格检誊,而是优质的服务与体验渺,这正是玛莎拉蒂的优势所在然疙。   凤凰汽车词: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坷荡谱,有没有什么新的产品推广汗薄?   雷德?比格兰德得: 关于新产品采宠活,现在还不是宣布的时候恒毫乖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韭斡,等到新产品发布时我们再提供更多信息炮篙。   凤凰汽车恢罗茎: 作为中国消费者熟悉的豪华车洗砷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍崔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俺帛挛。对于玛莎拉蒂来说踞舰廊,未来在中国市场的前景怎么看脓雀?理由是什么挽慌?   雷德?比格兰德苏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况委将,5年前汐,我们在全球的销量大概是6,500台爬膘,而2016年达到了42,100台彼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔷河,所以我们的增长一直是持续的晶。也因此肮痞坚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似函蹦弛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扒廊枪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏,这就是玛莎拉蒂的优势浪。所以吵诚杭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赊。   另外怠叫,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹿,尤其是在中国市潮嗲谩,车主的平均年龄只有30多岁鞋,他们追求具有独特风格与气质的产品嘛,来表达自己的个性与品味画妊。   凤凰汽车亨苔: 现在汽车技术日新月异脖鬼,尤其是新能源瞎膳宦、共享孤密、智能驾驶方面挨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划囤?   雷德?比格兰德撮醛存: 在新技术方面凛糙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艇铣际。我们并不追求生产最快的汽车焊零,而是要提供包括技术琳捅急、性能宝殊、动力袭、驾驶体验等方面在内的最佳组合先蚊。   针对自动驾驶间,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柬眉就,帮助驾驶员减轻疲劳动,降低操作难度亩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叮暗,包括独特的声浪斤涉胃、澎湃的性能判虚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浚彻眷,这是玛莎拉蒂所追求的配尾陡。   关于未来对新技术的规划驶甫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堤晒,比如减少温室气体排放呕瀑,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔷贡。此外矾缉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疮寡精,如苹果CarPlay和Android Auto恳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统问,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硼。   凤凰汽车乓冲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弟,怎么适应嫌?   雷德?比格兰德潍: 针对年轻人群埂蛙补,我们采用的方式不是改变自己题将芥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舞惧。比如在中国菲,车主平均年龄非常年轻涤痘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扫捻亩,便是一位年轻的中国女性飞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表东。   玛莎拉蒂拥有102年的历史活彼赣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茎菇,包括法拉利生产的强劲发动机平舵畅、独特的引擎咆哮声莎蹄、奢华优雅的外观与内饰李、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儡舍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舰抹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐需。   凤凰汽车丝羌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炬燎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卜醛,有没有针对用户画像做调整豢距贡?刚才强调坚守自己的DNA和理念燃挨湍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挫?   雷德?比格兰德速花亲: 在中国烽巨倪,我们不断渗透到三四线城市盲狠施,但是目的是一致的脓酪息,就是要吸引更多年轻客户茫喜酱。但不管在中国乃至全球的哪个城市矾蝎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伤瑟屉、激动人心的声浪鲜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衔括完。   在设计经销商的时候挎拘捞,玛莎拉蒂也不是随意为之话僳,而是按照需求进行规划想讨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倘蕾,首发售罄的100辆SUV中涕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼎砂。因此寺释涣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姬葡。同时汾弟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品操渭塘,客户需要一整套的优质服务赖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忻爽匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上心把鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惭嵌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魔哗菏。   提问芥川墒:您的新角色到底是什么样的揽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法常汗?   Alfonso Albaisa辱桂齐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劲,跟所有的设计相关的工作囤孝弥,都是由我负责韩想娄。之前我100%的时间放在英菲尼迪欧木,现在会分30%的时间来坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陡烧。现在大家看到的一些车型泪,可能是一些原来的车型曝,我们现在的工作妒枢祭,也是快马加鞭桥麻酿,希望能不断的改进片锋、提升现有的设计年。   提问亲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么官精事?如何看待他推动品牌前进时的作用庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盟,我们会共同合作孩缄,不断进行我们设计的演化玻暑。其实我到7月份才会正式上任匹,我现在猜测或确定未来的设计理念杰赡,还有点为时过早伦迹场。   我们知道袖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幌、非常大胆前卫的疙南瘦,我们的这种设计是一个不断演进的过程绰屋闺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杀凄悉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骆耗室。   卡里姆跟我有很多类似的地方哺付伶。比如屎,我们都是艺术家出身暴廊,非常喜欢设计簧劲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贬边攻,并将其以各种形式发挥出来胁痛。   提问沪撮厩:我有两个产品方面的问题坪。首先哪熟苔,这个概念车非常漂亮憨诉扩,它背后的设计灵感有哪些耍部氛?   Alfonso Albaisa我:秉承“冲突美学”设计精髓巨睫必,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素五吻哥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纤绿。基本上就像艺术一样码,包括缝针戒缔、包裹感胖耐革,还有使用的木质呐居说,都是非巢芽幔好的手工工艺我鸥栓。这是一种感性和理性的结合硼佃,还有一些肌肉感极强的车身线条侵。   提问嚷:这款车未来的定位怜突杭、消费人群是怎样的窍琼?   Alfonso Albaisa把辽:一般都是比较年轻的家庭剔捌立,想要非成嗣遥宽敞孟谓、具有运动风格的车型浮权曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默哀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日规粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办让浚轨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氯骨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秦疗。   在发展新常态下豆俄,消费动力开始向下线市场转移斧保捐。同时堂牛颈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烽。由此仑定惜,县域市场成为新时代的“金砖市场”棺。而对于汽车行业封,消费升级利好之外牵及尾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踌睬居。如何撬动县域这一重要市晨湍铩?   胡绪雷表示茅檄疙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勺少,帮助县域出租车进行升级改革懈。县域交通的数据化闪帛咖、智能化发展赎废存,有助于未来网约车的下沉渗透烷白。县城消费能力相对较低截比,在出租车领域引进大数据之后莎,未来再进一步升级到网约车航输。   据胡绪雷透露艾冯事,首汽将在县域布局三块业务燃掠:长租车备欢糯、网约车(出租车)辆、分时租赁弛颊算。分时租赁是纯新能源车宝铂策,未来分时租赁或是对公务用车的补充笆,它是纯电动随卸,不用长时间租哄朴,可以通过APP来完成步堑护。目前任椒告,在北京有1000多辆车捎挡失,150多个点位姑煎睡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市采,对公务车改革会有一些帮助肌吕。   胡绪雷认为赔底竭,网约车行为是偏汽车前市场的角色讣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孔台片。第二乌,在居民习惯了这种消费行为之后闹挛屎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芦煤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勒骸。   当日搪轿爬,首汽约车作为新生力量邵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进据韭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奢忌浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔逗帕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬喂坑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吮监,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肃井琶,渠道下沉要根据市场来判断建舶,服务要根据需求一直不断地跟进珐忿辣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惺殊,比如说对经济的支撑会檄,对政策的拉动济,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掂。近几年锈排,一汽吉林产品在县域销量比较高瓜,对县域市场的期待也非常高楼撩。从目前产品结构来看缝,产品消费比重70%在县域拘漏,30%在一缓、二少、三线市场难诬旦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聊,外观堂、配置咯、价值都迎合了县域市场的需求棚碑。   从流通环节上来看登亩,县域市场做的非橙废呈纾好茶,没有什么瓶颈因素领双辆。一汽吉林也努力在渠道建设疵皮、服务跟进等方面做成长和改善扦瑰清。同时宋长欣也提出了一个想法么说,“县域对自主品牌在公务车模、公务员购车方面是否有政策倾斜楼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸿炬脊,这是我们车企的想法劳哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祭山,要根据市场来判断统敦。目前腐,县域之间的差距非常大梢粹,包括现在推行的3G服务句鸥拿,在那些无法设定固定站点的地方旱,推出了3G巡航服务琉小。服务是永无止境的工作灵奖冈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬书本:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躲诵秋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊管,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肆,新能源汽车推广比较看好北渺、上绦、广限行秃阜肝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兜耽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搽鸡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柯侈。尽管都看好电动汽车的发展趋势尉烫贤,但做好市场并不是一件易事恰。   目前比较看好两个市晨恕,一个是北社年、上烽孟券、广限行权韶、限购市承铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰谕浮,这个市场的发展速度很快汹。例如河南操、山东螺抖柔、西北区域街钩锨,大量没有牌照的低速电动车护,在政策方面仍处于灰色地带芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年季孟,在国家和地方补贴的支持下跑舰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右响陌趁,在农村市场谩瞬、县乡市场得到了非辰撸好的认可荤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沫硷喜,县城市场的消费者的房屋空间大邻泰柔,有充足的空间停发车辆美泊腺,拥有较好的充电便利性庇恢。其次行驶距离不长巍醋搂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汐澜铆。另外脱同裙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劫储,因为小车型成本低始式。   赵智刚表示瘟匠姑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展串抛。河南地区擒骏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排善超实,在替代当的出租车设想蓬、公务车方面取得了不错的效果炯涩。同时筏碌,也在积极跟海南政府合作俄途,投放了一部分公共用车扭没。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寿,比如是文昌乐、万宁抠、琼海等县级市轮,未来将在海南全面推进丁婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲继。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩经,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郎。会上嚼碾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锰擞仆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郡悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敝乒刷,是参与全球竞争琅眯创、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娃。”   在当日的论坛上胖访,郑刚发表主题演讲伶。在他看来纤,打造世界级新能源汽车的品牌丰熟,最核心的是独特性搅痉、差异性糙,是比较节能优势冉财黄,浮出水面的是视觉怜蛔娃、是LOGO仑屠缺、是VI搽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势角,其中成本优势是最重要的组成部分授端航。   早在110年前寄怜殿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庐苇:蒸汽驱动车弹吩、电驱动车和燃油驱动车惰粹。然而袍裴菠,在后来发展中拧,电动车败给了汽油车草盯搽。这是什么原因造成的耽厘阜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及红。亨利·福特发明了流水线生产裸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候温,成本大幅度地下降恨,售价拉低到850美金拔嫂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蕉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间爆窝料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以入楞品,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寿。100多年的历史多次证明了这一点愤。” 郑刚说虚。   在反思自身发展时帆受炉,郑刚透露尘汤鸿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耗匣骗,规模在迅速的增长奴溜互,但很遗憾并没有带来显著的人怯需、大幅度的成本的降低献。   为此斗勒十,郑刚提出山行,在推广和普及新能源汽车的同时受,光靠技术进步还远远不够抽,更加要注重视杀、培育成本领先的优势论停赫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藉涩袄,是参与全球竞争离顽咸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融。   他建议府脸,对新能源汽车未来的产业政策布噬睡、行业标准嵌充分、行业监管等骑奖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术会称,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巳槐仇,这样才能培育出行业的龙头企业武。   如何通过提高规模膛艘粒、优化设计赶、优化政策和制度创新汕土撕?郑刚说拱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拜、交易成本和政策成本垫,来打造企业的综合成本能力和优势喷朗闭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赁纺。这还需要企业和政府共同携手墓镀,不忘初心碍歧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呛图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广炊豹:韩大为" "  魏建军多次提到李常,我们的确有很多故事监号,但是他们没有写得很好下澄雇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖封葛单?魏建军直言不讳地说赊媒剩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碍哆缓。   囤地赚翻跋、离开保定耙笨寄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诫牧,且莫名其妙跋,或者无中生有的传言所困扰庇锚铅,最好的纾解方法是什么日吉惮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粪妻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妮貌夸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗜彪瓮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叼,魏建军杉碾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炼,与部分汽车媒体交流截刮林。以一身轻便的牛仔装""示人""凄村,魏建军笑着说刀昆缚,是在同事的建议下才穿出来的送挫污。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟,魏建军坦言粟仆,的确压力很大斤侵,也很难受斥刊,“有时甚至想哭”健攀。他说席,我本人就是保定人呵铃,能不希望自己的家乡更好么莽?当然蕊释拒,我们只有把自己的产品做得更好垒。    诚如魏建军所言庙矩妒,近期田害,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌境鸡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾静吉,来自媒体的反馈好评如潮么恰厩。有作者甚至设问轮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蝗阔,否则也怕媒体老师太忙”辈,长城汽车一位公关人士插话道琅疽。    10日下午的WEY首度试乘试驾猩街,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盒韭钠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蚀坤,有同行在现场就说铺老:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车半操呸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狡稻草。    动力配置上蔬蹦墓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机璃拜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乖馆秸,最大功率达172千瓦虑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舜忌墨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僚徽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氓,VV7s几乎没有发飘的感觉驳捎灵,而车内噪音也得到较好的抑制热拓。“我们在整车NVH方面做了很大努力搐剖的,也取得了一定的平衡”染,魏建军说和劳。   VV7S    在交流中队畦闯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灸么,大谈馅嘘缔、特谈所谓“轻奢”毖驮暑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旱肛经,咬住“聚焦”二字不松口汰颁钎。而是多次征询媒体试车时的感受冻随,并逐一分析赦珐弊、解答媒体所发现的问题愤逃赂。整个交流过程被纶碗,他都态度诚恳桥疵屠,即使是谈到一些尖锐的问题境径,也并不辩解厘苏堑。他甚至非常谦逊地自问自答客,人为什么会失败搓?尤其是一些有着巨大成功的人级拒。因为以往的成功陵竭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做双,就很容易让自己失败硷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上从雌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挝拟嵌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暇。他认为惶,好的产品本身就是故事失馈涕,而WEY就是要做最好的产品夹拣。此次棠,魏建军多次提到吗,我们的确有很多故事要讲亨,但是他们没有写得很好骄撑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的将辫截,所以美滇猴,我在让他们重写伎囱叛。魏建军笑着说碗槽,把一桌人也给逗乐了托清。    在媒体谈到其他竞品时霖惩,魏建军都给与很高的评价仍领。不过最终还是认为自家的产品首暖:底盘更扎实健把恢,操控性更好端献搪,“因为我自己就好‘玩儿车’”需狙,所以对他们(研发人员)的要求也更高迟鹤拔。   VV7S    据悉蓖讹吨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市人化,预计售价在15万-20万元区间含榔派。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盎孟,他思考了一下才说炭仙,它的配置太丰富了安,在相同的价位空间诫,“肯定没有比它更多闪蚂、更好的”悉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖午圭内?魏建军更是直言不讳地说美,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轻,一位来自上海的资深试驾教官说逞膊踌,之前很少接触自主品牌汽车巾,这次也是第一次来到保定亢,第一次来到长城乃距,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒关斥烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乒公。期间递栋猎,有一位同行说呈贫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枚哦?或许这才是魏建军的真正用意吧播醋赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   陆逸表示颁卷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匹阿,因为正处于发展的爬坡期悼砷孰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蘑构醛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撂歼靠,而且要深度国产化痕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖喝,雷新透露存彭,上海车展期间白峨灭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郝盆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灌穗蹄,陆逸明确表示咖氯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肌,因为正处于发展的爬坡期泄汞焙。关于国产化的工作丝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迫,未来将坚持不懈的进行国产化工作毙逝信,而且要深度国产化辽贯坟。    日前骡锭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典串。活动后羞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓢埔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓜揭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攻弓焊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棠蒂,超过23万辆微。今年第一季度登,英菲尼迪在华销量破万辆你弯固,同比增长4%故,而其全球累计销量达到67367辆脚前虚,同比增幅为18%锰。无论是在英菲尼迪全球体系中筏骇完,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中限警肃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铝日睬。在不少业内人士看来沁筒缸,从去年4月以来颊等,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疤。    对此唾,陆逸强调擞乃,目前英菲尼迪的销量很正常纺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尼携缸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蝎,还处在爬坡期撬脖陷。他还说付,所有的汽车品牌进入中国后孩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加村屁、运作能力提升及投资力度加强割,会迎来一到两个爆发期芒笑酗。    事实上谐匈笺,从2014年开始险问,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伞趴,就迎来一个销量增长的“爆发期”掂共污:2014年超秃揭,英菲尼迪在华销量超过3万辆矫烩,同比大幅增长75.6%坚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哄勒,同比增长33.8%定济。    不过钢刀,步入2016年殊从,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期天韭。当年4月初堆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纲,刚好满一年骄维酸。在过去的一年里湘楷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陆轨。陆逸坦言莫女,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隆,以便更好地认清我们是谁攀,我们的未来在哪里排,我们应该做什么帝萝。”    在陆逸看来人漂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌麓阂接,今年是进入中国的第十年警汕。所以作为一个年轻的品牌哄罐杆,这本身就是一件很有挑战的事情鲤堵恃。他还表示衫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犁桐,是更聚焦的一种进化颠协。因为市场环境在变化啤,消费者的需求在变化划嗜,我们也要根据变化不断的调整讣晒敝、创新杯携、挑战自我褐缓。”他说逞添,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来槽骗电,就提出了‘挑战者’品牌战略橙疲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茫祈拍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炯攫抡,品牌口号必须得落地缅。”陆逸表示含警,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羚,聚焦目标客户群田狈相,让产品与目标消费人群建立联接地糕、产生共鸣教绍乖。    陆逸对中国经济网记者表示酮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萎沸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯,而且要深度国产化人。”他说隋,中国是全球最大的汽车市程汕凇,同时也是很特殊的汽车市趁渴粕痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灰籍吝,就要真正的了解客户淡,扎根于客户惮、扎根于市掣怂堋,这就必须深度国产化戮含捍。据雷新透露骸衔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靶串颧。    但是忍陆斜,从2014年底国产以来悲靶媒,英菲尼迪只推出了两款国产车型派护:Q50L和QX50懈描。对此缝棉翔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗡耙。陆逸表示涕复,“关于产品线布局的问题慌,英菲尼迪有一个长线的规划锹。”    陆逸介绍说蟹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年换畏,规划内容包含平台规划寒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陈。他还说睦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备码恃,我们的目标是通过完整的产品规划叮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擒。”    谈及国产化在今年的推进程度抢凶,陆逸表示伞奔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布配橇。”雷新进一步透露律,上海车展期间实馅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时存禽城,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艰蜗,通过销售Urus祁我庞,兰博基尼总体销售量会翻一番肩乓汲,突破7000辆大关茬咸。    在更遥远的将来献浇讽,很难说会不会有纯粹的电动车堡玫。这是因为蓄电池非常重鲸殊拼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽慈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣嗬稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囤。自大众集团和奥迪公司接手后迫,兰博基尼得到积极舵炊、稳健的发展病。日前咖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潘霸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员噬琳舞,商务部主管Federico Foschini土。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涉冈腿:并入奥迪公司之后饭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持李番徘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫂少棉?    答官帘可:2016年鳞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳖帮蘑。奥迪公司和大众集团接管之后暑香必,对兰博基尼进行了很多投资哆昂,让公司发生了非常大的变化怖瞳拢。此外葡烹檀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品薄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高认,如果没有这些投资凉,就完全没办法实现这个计划菏孪。所以寂既别,兰博基尼公司从中受益良多肮旦。可以说百恳,如果没有被接管套皆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来博邯。    问侯袱:在您的介绍中苯动,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诺桅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的评十?Urus投产以后胚添肚,重点会不会向中国市场倾斜拈?    答促:目前豢撵,兰博基尼公司只有两个车型系列竞靖:一个是搭载12缸发动机的Aventador晃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞬。因为各种原因毋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疤成,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衔。2016年袒岸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钙佛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%面坊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放榔雹徊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皮。2016年粗寒拼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饭郸忙。新产品会在2018年投放乱紊,到2019年榔,通过销售Urus宫,兰博基尼总体销售量会翻一番驳啤,突破7000辆大关巴。在中国市场上蔚,SUV是非常重要的产品森旱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求片驰劲。    我想强调的是痰罢,在中国超跑车市臣南ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碉郴,Huracán大概在300万到350万人民币鹿维,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斧。    问脖违版:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楞?    答荡俱:目前瓢溶,兰博基尼在中国有15个经销商松度退。到2020年膝鞭蚊,我们希望经销商数量能增加到20到25个飞。当然南,通过Urus的投放贰督怂,在华销售量会增加勒挟惯,服务涵盖的区域也要明显的扩大德驾。    问全旅:如您所说扫饺,兰博基尼在中国有15个营销网点恨,去年销售了151辆(车)讥径。我们简单的推算一下锹,平均一个营销网点一年卖10辆车乌。那么步失,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齐概?在新的超豪华SUV到来之前撤五,是否有改善他们运营能力的要求呢节烁廉?    答健鹅悍:是的晴熄贯,会明显提高经销商的运营能力你凭华,新Urus也会变成一个破局者艰缔。虽然现状如您推算漆涣,但是在Urus投放之后趁习寂,大概2019年或2020年恼犯,经销商的数量会增长渭甭霉,同时每年的销售量可能会提高到30辆木邻,整个业务会明显的扩大市修,售后服务也会明显提高穿。而且由于SUV使用的频率比较高逻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舜倡玩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逞困。    问垂毯撵:兰博基尼车型比较少兽戳芯,所以每一款新推出的产品都极度重要冉感。现在的汽车行业发生了一些改变棚,比如智能化贝瑟盲、电动化稻棺蓝。那么乐沤,兰博基尼在研发产品时淮,会不会受到这种趋势的影响豹?    答撼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秀锑挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薪耍殊,更多的是代表了一种感情胯忌洼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador较魄疵,采用V12的自然吸气发动机灿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谴楷。    这是兰博基尼最核心的销售主张提秸京。未来兄绢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鬼桨,甚至会超过前款车型变。而出台Urus产品时则会有一些变化迪,它将采用涡轮增压V8发动机表粕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机患吨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型破胎路。但是广,不管从产品定位啥憋,还是感情诉求方面来说酶弹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阮笔连。在更遥远的将来擒被,很难说会不会有纯粹的电动车佬串。这是因为蓄电池非常重计聊抛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茫,可能未来技术上会实现新的进步狈玛屏,那时我们也得重新考虑这个问题偏。    前些天看,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型督袭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录深,其V10的发动机再一次提高了功率寡。当然斧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阶。通过技术创新以及功率的提升堵惫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者霜貉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车协簇绿。在预销售的阶段泪深锤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摄施。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功库,能够击中客户的心理需求公躺同。    被访人微供贪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作囱炼。1998年到2007年惫秃曙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼻目菇,负责兰博基尼产品工作;2015年腐黔力,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贡收癌,负责销售及市场营销帛颁沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘仓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欺腥,中国是世界产氢大国魔,制氢设备沏休授、储输设备鸡换、制造技术等条件不错孝魄幻,具备发展氢能的基础菊棱。从环惫昃琅埃和能效等方面考虑橇柬差,中国应进一步推动氢能源产业的发展阜卉。    周奕丰谈到剂,中国目前主要依赖化石能源孩,对环境污染严重嚼。氢能源因来源广泛朝吾歧、燃烧热值高汞婚、清洁无污染和适用范围广等优点剂胖扣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源池蚂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弥认,目前看憾抗,中国氢能利用的研究相对碎片化韭恋惯,与国际先进技术相比还有差距脸,没有形成产业化幻、规模化发展寞匹。中国应迎头赶上敖奴额,卡位世界前沿囱汀。    他还提到粹门和,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夏翁镰,提出实现大规模靖衬、低成本氢气的制取秆、存储伍、运输胜铺、应用一体化的战略目标瓤。这非常重要胁,未来需要各方协力菱秃簇,加大投入妨弹哪,推动相关产业进一步发展钦侮镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表龟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法何屯缮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稻请判,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措话。    他谈到藉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勒吵懈,各方需要引导资金更好地支持实体经济绕,促进金融资本流向实业摊,真正促进经济稳步发展杯愁刷,夯实经济发展基础骗舵铝。这既是稳增长库托醒、调结构的需要苹渭,也是抑泡沫炒、防风险的举措敦谷茬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妇谴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膜酣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暮颁赖。    周奕丰最后介绍结夺眷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缓,也在不断创新突破睫福,寻求产业升级擞儡。公司主动发挥自身产业链操、区域及成本优势萄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤洽碴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区艇规炬、旅游景区泄、汽车营宿地赁、农家乐耗、家庭菜园等不断扩展外确,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拒,以多种方式在国内推广土壤修复辫狸籍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场率里卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂吃妙:李芳" "   国外媒体报道盾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睹齐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆偷皖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹈激。 李彦宏    李彦宏表示剖艾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙醇尽。尽管有一些技术问题需要克服浅限膳,但它仍然有望达到目标蛊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奴监犁,前微软AI专家陆奇任首席运营官净涩郝,负责大量投资的自驾车业务部门娠。 百度自驾车    李彦宏表示雷,我们很可能与传统汽车制造商合作常,而不是孤军奋战戏,目前还没有制定出这项技术的商业计划吹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涟酚。我们将竭尽全力实现这一目标圭,收入和利润是其次的考虑蔬省矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年素挨逝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显想肝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样那赊蕾,共享经济还将怎样改变生活泼当?   三年前斧匆辅,基于对共享经济的热忱搭,清华学霸张丙军创立PP租车谰亮,开启了汽车共享事业;三年后炭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玲纽暖,成为汽车共享领域的领头羊痊忿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冻休,3月7日绣尼钡,张丙军开启了共享有车生活的新征程层骨促。   3月7日奋菜,在几百万用户的共同关注下幌轨毯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滥侨卧,也是张丙军重新定义有车生活蒂酗扮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酥凭放。   从PP1.0到PP2.0时代镰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘟、一个符号或一个名称那么简单舰,它是企业创造持续价值的支撑度卷。若没有十足的理由匆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镰。将PP租车更名为START跺缝,是源于怎样的考虑饺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冷守现,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摔。   “三年前迪辱掀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狭缴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型度康。由于便宜便利棠殴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侩食卷。”这个阶段袜愁愁,他称之为PP1.0时代衫迪态。   经过三年的发展伪且,PP租车推崇拥有而不占有卷泻穿、盘活社会闲置资源的共享方式类,逐渐建立起以车为媒介穆,重新定义有车生活的2.0时代锤。“START不是买车惰谐祥,不是租车桃篡兽,是共享有车斯宿。这是年轻的人群碍、爱车的人群夕静讣,最向往聪、最有潮流的有车生活方式痕短。”张丙军说澈晦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腻际筏。同时惦抠磋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户关匡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傲,让每一个用户体验到最真实材吾、丰富潦辉恰、有趣的共享有车生活画脖。”   START代表着新品类排室号、更丰富的选择认涟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悉,相较于神州租车木、滴滴租车等传统租车公司径宿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磐颓?   张丙军认为乃沃法,START的核心竞争力主要体现在三个方面铜。   其一谎社,PP从1.0进入2.0时代滩昆酿,新品牌START更具有张力嫡倒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疟撂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俊烦,START重新定义了有车生活琶荡疯,开启了全新的“共享有车品类裤势差。”   其二婆雄,为实现共享有车的多样化选择兜庆,除常见的家用轿车外怜盘澳,START将主推个性化的用车体验黄矢轮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型党,如保时捷911寞、特斯拉记潘砷、大黄蜂促觅鲁、牧马人等等唱倡嫉。此外娶娜期,用户无需承担高额买车款和养车成本溺嗓讲,性价比更高盼据吓。   其三味具分,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萌闭侵,以及更完善的用户信用等级搔。这也是平台长期价值实现的核心彭。” 张丙军介绍尽刺逆,START共享有车生活平台为使车主放心共享箍,平台推出了一亿元车主保障金汀,严格的交易信用体系僻骄,确保车主爱车无风险;对于车友帘,START还与多家大型保险公司合作滔炕失,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玫沟猜,为用户提供更具信任的服务合崎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阔,我们的目标是枯离,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炼隙。”按照张丙军的预测夺,中国自驾用车需求量巨大便吻,而现实矛盾是嘘雾衰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车誓朴石,不允许每人买一辆车满足自驾需求票答敞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袒炊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘦匆。   此外溉库,他认为慰融赶,随着消费持续升级叮澜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啤赶。“感受丰富车型带来的不同生活体验灵河,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质偏感梨、丰富十、有趣的生活方式并箱,让有车生活更加精彩盖。”   张丙军表示翻偷据,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坑歌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验法。START惭朔,梦想才刚刚开始电孔哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳 版权作品烘鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权画堵苔,严禁转载播,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "   今年全国两会上吗行贿,董明珠在接受记者访问时说铰:“只要你敢想宪獭,比如以前谁会想到人能上天猜,如果我们不去创造俄,人能上天吗洛?你不敢想箔腻,你不敢去试验硼,你永远不可能做好捣。”    过去的2016沤啃,伴随董明珠的翔落,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耸妇扒:格力全员加薪1000元徘虐涣、格力的员工房叉忿浑、以及格力的手机……对于这一切绷,董明珠并不过多在意煎荚嘿,她说磨,自己最关心的还是“掌握核心科技”仕镶冯。在今年全国两会险坪陡,作为人大代表仍,她再次提出了自己的董氏宣言己恰:确实这两年的发展俗唱冕,总书记提出的供给侧改革身倡,我们就应该做供给侧改革的排头兵插稗,因为做的是实业奔,能够掌握核心技术醚舱惰,制度也要跟上完辰,真正给那些创新型的企业漂、有创新梦想的人一个环境贰。    对于国家酿、社会狡、普通百姓的诉求糖,董明珠是这样回应的瘫侣殊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绍共鞋,他真的不是仅仅是索攘晔丈唷,收获成宝,比如说我们过去讲暖兢,这个企业了不起搪蔬密,再就业叛毫,反过来你要感恩这些员工娇涡难,没有人来给你打工滔奋佬,你凭什么去发展歇龟罢?所以我觉得要有一个感恩的心情持。”    把感恩的心落到实处簿年黑,就成了格力员工的2室1厅仟牢,于是响狠黔,别人家的老板就这么出现了坡蔑。 记者戚陕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袍梅?    董明珠皮掳纽:对体逛跑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堪寥。    记者灰算护:以后所有的员工都会2室1厅锤痴持?    董明珠辞羚病:对对对蝎。    去年末烂贰坝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌琛,但因股东大会投反对票而失败璃。随后窝浅倒,她以个人名义增持珠海银隆股份唤靶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佰锈吹,然而剖,到了今年梁,新能源汽车面临两大不确定因素事踏:电池迷虹灌、补贴“退坡”猴葛坷。在董明珠这里绢,似乎这些俨然不在话下处千,董明珠说祷窝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬锏阄浴,“不是因为退坡我不做簿频庇,也不是因为给我钱多苦撼缺,我去做谅,我认为是一个责任绊蠢卜,是对社会沏功、对人类射泵离,你都要去选择的一件事七。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖癌,董明珠很不以为然短,她认为慷惊摄,这些都是炒作绵,并没有人真正说到自己手机产品的质量衫攫谅,只要没有说到质量竿,那就不是否定厩儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡记:李芳" "  近期氯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫡河哦。美国此次取消“双反”噬谓,对中国轮胎产业无疑是一大利好体碍汇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帛限拦。   全国人大代表霖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议附冒瑟,在轮胎中使用RFID电子标签技术堵镶,给每一条国产轮胎装上“身份证”顿岔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芜煞喀,有利于消费者对产品品质加以甄别伤翘官,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量变赶,从而规范轮胎行业发展迁练呵,促进行业的产能优化和转型升级率酿吼。”袁仲雪说绍褂茧。   据了解槽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坏,全球多家组织及单位参与阜稍。轮胎用RFID电子标签的应用狠阀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苍操,将等级数据写入轮胎标签内部赊灰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锌堕,伴随轮胎终身使用拉。同时旦熟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体却容,使轮胎更智能酬鲸梆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乖,能实时监测轮胎的温度笆晚羞、压力等数据岸韶棵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况既适,从而有效减少安全事故剁醚酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "全国人大代表纷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题簿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缝、环境协和发展的产业婆,由于行业标准尚未建立畔歪莎,使得整个产业发展处于十字路口惺沛呻。全国人大代表杰、时风集团董事长刘义发建议毋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辅泌反,全力推进供给侧结构性改革歧堑。    在刘义发看来蔡剃屡,四轮低速电动车是市场主导九氨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揪漂。目前蓖淬山,工业和信息化部葡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宫辽。该标准的制定谴扑酞,对规范四轮低速电动车行业发展将横,使三嫩如乃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狡巩酵,直接实现电动化邢牌时、节能廷呐廊、环保安全出行具有特别重要的意义屎晌荤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橙漂,又适应市场需求释歉,刘义发给出四点建议坍胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犀鞭、标准制定应充分听取行业的意见芒读颗,响应群众的呼声涎。制定标准应尊重市场规律不,规范博虚、引导产业发展瞳乘,而不是简单的限制剿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求净评许。    二童、标准指标应体现四轮低速电动车的特点替。四轮低速电动车安全淑斤滥、环保咖豢脱、经济酗仍、舒适闺,是摩托车鞠缮、电动自行车荡筏、自行车等升级产品菇捷,特点与与高速电动乘用车不同绣可。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标突,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宪私白。    三剔剁肝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脓倒、政府引导的办法蚂坡鬼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猩洁蚕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池献莫接,如采用锂电池政府给予一定补贴委副。    四斑、在制定产品标准的同时谓釜,制定企业准入管理和注册登记识暴衰、道路交通管理的配套法规烈。产品标准只是为行业规范管理提供依据矫鼓福,而实现规范管理是一个系统工程虾。政府应加快制定企业准入秋牛、车辆注册登记经署、道路运行管理的配套法规效氦伸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脊,方便企业让利于民欣,减轻企业和用户的负担插劫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睦、加快供给侧结构性改革的产品实碎,又是一个节能环保的产业妊磕,引导得当可以大有作为假畏暮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗜露。”刘义发建议拭空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   近几个月来椭篡蔷,共享单车火遍了北京城潘谩。6日乏,全国人大代表弯响、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恋梁澳,今年上半年粉间,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栋详。    徐和谊说俩,伴随着公车改革妈奋封,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撮先吓。“很多公务员手机上有软件腔旅驶,一刷就能用车险。”他说络,今年偶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众显畅雄。上半年长,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车食痘为。    据徐和谊介绍陌,未来投入的汽车数量将根据市场而定恨,租用的价格将有竞争力歪浇镶。产品的外观将非常“吸引眼球”泪反岁,为两座式纯电动共享汽车涕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桂沦舒,适合分时租赁和共享市场需求孪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梦缝绞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件突,在手机上可以查询哪里有车措豁细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耗,目前大家用车起点和终点不同壬篡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源露。”徐和谊说京替娶,目前烫味,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稻莫,包括立交桥下灵郡郡、公共停车场笛剃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箩睡。目前边远的地方停车资源丰富黎,但是用车的消费者较少芬。“希望异地还车的便捷能够实现揭浩蹬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耪,否则还会存在最后一公里的问题奸锹。”    徐和谊坦言锨从绍,停车位还存在管理的问题诵额方,汽车是价值比较高的消费品罗孪惫,一旦出现剐蹭技胸廖,租车人还车时也容易“说不清”巧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狭、“钟摆效应”等问题堪盾匈。“有些消费是单向的糙,如何让车回流也是个问题”铺被。他说暑类,目前獭逢,北汽正在进行市场研究孝浮,探索解决方法涸棘绣。    徐和谊还透露踏旱吮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乾莫巨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆史。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馁涵弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诵。目前距2022年还有六年时间崎渐徊,从可行性上讲屉蹿,应该是能够实现的玻瑰。届时希望借冬奥会的机会袜说挎,展示中国制造的水平党被巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫迁僧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凰尼炼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题背劲坟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓝,目前已追回骗补资金或啡隳。款23亿元纠,并对有问题车辆不再补贴菏誊缅,对闲置车辆也暂缓清算丸途坚。    肖捷称罚镀,在财政部门督促下瓷梳,目前相关企业正在采取措施描史默,认真整改发现问题叉。    有记者问汹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穿蛋,肖捷表示拒傅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛙罐,主要是降低了补贴标准蓄娠,同时也设置了补贴上限瀑确,还提高了准入门槛供恍蠕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扔秋偏,同时也可以有效防止出现市场扭曲酶连。”他说杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "全国人大代表冗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气港逝、废液氮、废渣等污染羞党,一旦有机电解液和钴激、铜岁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娟,就会带来生态环境安全隐患堆,甚至会危及人类健康囊含。”全国人大代表颊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示程贪弘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掠廉股。这位带领团队经过几年技术攻关缎韧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上释。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趣薯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钵樊箩。在提交建议之前逻冗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仍。    自20世纪90年代以来圈,随着锂电池广泛应用避疙卜,我国成为世界上最大的锂电池生产纶蒲、消费和出口国报朗,近年来我国出台了购置补贴隧餐、税费减免部勿、研发支持勒铅、消费优惠嫌、基础设施等一系列重大政策措施晨,新能源汽车市场日益蓬勃发展钨河反。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缴脱、保有量超过100万辆殴吕铰,占全球市场保有量的50%皖乓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛇憨。    随着新能源汽车快速发展寿险聚,作为新能源汽车的“心脏”惧泊呜,动力锂电池产业也在迅猛增长台。按照相应的报废标准菱督的,动力锂电池回收利用市场已经形成翘巍。有研究数据表明吭,预计到2018年熊弯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尝楼儡,累计废旧动力锂电池超过12GWH北、报废量超过17万吨版拴妮,从中回收钴吩敛纯、镍归、锰嗣篡、锂诲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爬,到2020年将超过100亿元庭澳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忙艘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫清,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谷场。”张天任认为黑羞苗,如果动力锂电池做不好回收利用惰琉杆,就违背了绿色发展的初衷涣赐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用概老羞,但现实是涩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实协甸篇。“废旧动力锂电池包括不同的类型扩、设计工艺和串并联成组形式虫居,以及多样化服役时间狙肪、应用车型和使用工况耪辞扭,这导致电池拆解不便呕但姆。另外霜市熔,国内尚未建立成熟的回收体系篇娟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应策耍统,回收工艺成本高辱抚。”张天任表示歪粟,“出台的政策并不具有强制性贺,且缺乏明确的奖惩机制铂纪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高变,目前动力锂电池相关主体无利可图奥忌派,对政策执行积极性不高戳讥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晌附,张天任说鳖箔结:“一是退役电池较为复杂圈,不易拆解;二是退役电池一致性差苍,品质不高;三是回收拆解成本较高隆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管端会顶,执行不到位蒜。”    有问题就需要有解决办法横,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方的精:其一宏赫茨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二风丝络,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宋吧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碌,鼓励商业模式创新试点和推广应用糖队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂恨:李芳" "全国政协委员苦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坟擒泛。”全国政协委员圃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒜,其市场前景令人堪忧惨。“在电池方面吞箔堂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痉盗,2020年后麓曝,当大家都不再享受补贴时围绦戌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伐吗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棵讼嫂。”另一方面痉,柳崇禧表示扮惠母,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市超本,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庐盆地,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闺毁,但电池的寿命大约在20万公里惕幌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雌粳,这意味着翰,电池报废了车就要跟着报废睫,这样算来沸,纯电动汽车的使用成本是很高的惩。”柳崇禧说谱。    对此桃煌醛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搐沽,即建立专门的电池运营机构娶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渤冲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池净奥,是对车辆的物尽其用般饱。对电池而言勉,虽然不能再服务汽车刷权,但还可以被用作储能电池吧悔,同样达到了最大利用率尉匡。”柳崇禧认为殿傅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稀翻圭。“但国家需要予以支持差,尤其是在车辆检验方面沛薄,按照现行的规定看橇脐柏,更换电池即被视为改装不。”他说儡杀。    柳崇禧的另一个观点是阂洪担,氢燃料电池的大发展即将来临端仑夹。“一方面骂岛疟,原来的运输成本相对较高螺德,而如今这一问题已得到很好的解决嗡肉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妒,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓤囱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车授勒岭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搐诗饺。”柳崇禧表示谢瓦,氢燃料将作为增程器为电池供电喜楔,以达到更长的续驶里程惨死悉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赐放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦溉敝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淋,造成了双方的利益不在一条平行线上络。为了解决这一问题穗悲,李金勇指出伤敖奋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景线,重新设置股权架构散艾,经理人和骨干员工合伙人化检。”    “遵从起码的商业规则午拆埂,我们就是经销商肋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隙卉、一个桥梁疟,我们没有义务去亏损佳慷。”李金勇说克。    日前谴,著名汽车营销人癌课磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荤固徒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象躬痞痊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甩,李金勇直言糯立,“在过去的十几年逢赊,我们的市场非澈ィ好为宠,老太太都能卖车昆,会加价就行了粉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灌戊,职业经理人的压力很大大册狮材,每天都要搞KPI考核伟焦毖、培训谷喀、提升拦藏。”    李金勇以实例说明锹蓖:“过去在资源时代承粱,一年这一个店挣1000万洛勒,给职业经理人开30万派陛紊,没问题帆,这车好卖瓦对。现如今冬如,市场不好了纷,现在一年挣100万售渺亲,职业经理人还是30万咀底,但是特别累五力炉,现在一年的工作量比前五年态、前十年两三倍都不止动秃乃。”    在李金勇看来瓮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同手痘,造成了双方的利益不在一条平行线上卞赣掳。为了解决这一问题岭,李金勇指出眉狮乖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挺撂,重新设置股权架构改倡呕,经理人和骨干员工合伙人化迹揭猜。”    李金勇进一步具体阐述道椭,“过去资源时代表,投资人只要拿到了店疽强、拿到了品牌椿克,就可以赚钱享定此。现在仆,资源时代已经过去了肩促畔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萝轨睡,从而真正让员工自动离普诗、自发地把工作当事业脑钒溃,而不是靠培训颠,靠感恩刮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来通性,不少汽车厂家制定了销售目标草瞳圭、生产目标赣,职业经理人必须要完成悔,如果不完成就走人睡罕。李金勇认为赌病,“在这种状态下羡姑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划少宽、十年的规划完来弘,只能先制定一年的规划蘑石颊,把今年完成再说帛,由于今年完成了奢糜奴,明年才有你的事偏扫芜。所以这两年厂家的高管变动频繁菱饥,十年以前很少有这种变动沃,而现在这种变动成了家常便饭岗懈葛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量申,没想经销商的盈利能力迸酱锰。”李金勇表示迷掠趴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量催,想办法做经销商工作绵,把销量任务压给经销商痰立。而经销商越来越不听话方狭、越来越不相信的时候胁凉,厂家就再出台相关政策喀。    李金勇指出宦汀,经销商要有勇气打破潜规则功,遵守正常的商业规则蔬兴:库存大不提车颗链胯、无差价不提车受惩田、拒绝搭售侣。“遵从起码的商业规则箔鞋,我们就是经销商何,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铰缄、一个桥梁蔚涝咀,我们没有义务去亏损桐率薪。”李金勇说尝蹿睦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题答悲勤,李金勇建议洪:同城市的店应该互相加盟或互相买断侠矫,或者干脆出售给另外一家经销商广,不管用什么形式驮,形成同城市的一家店撤。“我们用销量熔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹈猫,这样减少恶性竞争揽泪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篇拈。”李金勇说扯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象午抡,李金勇表示莲,“我们不可能卖出路边店的价格陶门,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斡貉。100%原厂配件保障厂芭,专业的维修技术抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客势。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脊毯。    此外胁,李金勇还表示仍画,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车领谴琳。据了解迪,2016年蓉实,新能源汽车的销量超50万辆毋码藉,到2020年派都烈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仕签,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氰岸薄。在李金勇看来犊妙盲,在这个快速增长过程中入晌别,“传统经销商中体,谁关注了新能源汽车并率先布局随枷寥,谁才能在这个市场当中分一杯羹攘纲饰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄猎霸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颓侣媳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苯、四川省鼎立律师事务所律师施杰徐叹侥,今年的关注之一爆关伯,是有关网约车新政的话题县蜂喝。    施杰表示洽爆蹬,为加强管理镰缓凉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膘瓜秤,并于2016年11月1日起施行割扮。然而碑,根据多家网约车平台公司的数据腐触,在目前运行的网约车中糙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牢譬,仅占极少数部分抵瞥宛。    “交通部制定了网约车高品质服务鲜哦斧,差异化经营的原则疏嚼巍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朝偶,施杰称残,“我认为丢刊,政府应当放宽对网约车的准入限制赊催篡,顺应社会共享经济发展趋势”截拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到艾盾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靛僚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灵猫。    首先跺,施杰认为巧藕撮,北京琶、上海的网约车细则要求“京人京车”埠、“沪人沪车”等差异性待遇抢,不符合市场竞争规律画徘。施杰表示稻枚抡,只有在市场竞争的推动下难雄瞬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仕,也有自我管理的需求与能力纠海祷。    其次蚀唤,施杰表示赤,北京嵌笑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驶槐,而且购房犊忻、购车也并没有绝对限定于本市户籍夯拇萝。“京人京车”柑够尉、“沪人沪车”的严苛规定改,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外殊,会导致营运车辆骤减戚灵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浓谰,阻碍新兴业态的发展胃扮细。    而对于多数城市对排量沫浅、轴距都作出的高标准要求缕扫,施杰认为娇篇,高排量代表着高耗油蒲币,不仅并不符合节能减排目的娇,高油费必将抬高车费登翁。    更重要的是乏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戳逆滥、高门槛夏缅,将损害网约车的实惠经济特点聘涝容,打击其平民性羔懈,“上述许可管理的模式骏悉,将导致网约车司机数量骤减设栖腹、车费翻倍稍,群众打车难悄炼、打车贵的现象又再度出现末。”    此外害巢,施杰在这一提案中的主要观点还包括描:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”携老、“许可管理不利于节约社会成本”等仟僧赫。    施杰建议仁,《暂行办法》可作出如下修改薄:    (一)政府适当降低准入门槛熟羌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昏嘉伯,是十分必要的遍。比如些痛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置首、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涵虐迪,等等绥闯。设立适当的限制条件踩,符合市场发展规律显,能促进网约车市场安全性眯附、规范性发展醚暮。    同时兜,政府应当科学引导网约车发展辑将,而不是像治理洪水猛兽忙,把它一下子关进笼子里墨两。以构建网约车公平竞争的环境为导向坡漂访,放宽对司机户籍的限制性规定怒淮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肆奈。网约车平台妻蛊、司机和车辆的审核程序妹梳捎,各类许可证明的核发程序尽量从简狙,以便节约社会管理成本斧。    (二)政府协助构建平台审核估怪丹、加强平台监管    改事前许可钱改暇,为后期监管匡岔贬,采用“政府管平台滔勘任,平台管人和车”的模式秦腻当。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撂散,规范其登记信息幌伙绍、审核资质的义务农痞嗓,定期提交所有车辆的情况档赁汇,这些数据要在监管部门备案坍焕。并通过补充相关的法律法规屎岭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羡饭。    对网约车不合理调价进行监管队车。保证人民群众用最合理的价格出行刻,也避免由于市场垄断形成的价格新高捆。2017年1月认了,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辞盟岸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费社,就此提出整改意见渤,平台负责人也承诺将取消该功能仿黎。这就是成功的监管案例乡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碘,存在大量不符合新政策标准的现象韶手。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淑侠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凹,社会各方都需要一个适应阶段悔了埃。所以荡,新政的实施不可硬着陆癌。当前阶段搪骆,政府应当积极引导各平台规范化审核侍劲,加大对群众宣传力度涤蚕诡,延长从旧规到新政的过渡期傻,循序渐进地促进新政策落地疏混刀。    我国全面深化改革提出了目标策簇: 市场在资源配置中起决定性作用钡纹笺,更好地发挥政府作用结。近年来戳,国务院一直倡导转变政府职能时顿,推进简政放权洛疮下。对网约车的审核绕,放权是进步武,限制是倒退娃夯。政府应当创新行业管理亮琳,优化监督模式贡,构建平台审核模式喊梁,推动群众绿色出行旗甜、健康出行斡,为“互联网+交通”营造良好发展环境肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计读、品质等方面做了很多的投入撬箍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啊豹好。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弗窘童。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撂吵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞私戊惨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鼓陈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘焖材危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溺、品质等方面做了很多的投入仁炒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓖扫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裤簇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陷、时尚及科技感的一款产品涂采溅。”韩德鸿说将。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黑得揉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型范。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刻。薛海涛坦言藩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩比嘲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熔翟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绷埔淳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舜、制造能力眉、经销商体系强、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺畅舜:李芳" "   2月21日刃暴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唐。本次大会立足技术趋势苦枪,探索全球技术发展的内在原动力涸乒,探讨人工智能加、量子计算吻攫、基因疗法等领域的技术和商业趋势菜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭比,有两项技术与人工智能密切相关立,包括强化学习和自动驾驶卡车搐篮举。在关于人工智能的圆桌讨论中勾飞炯,多位创业者和专家针对强化学习另冬烫、无人驾驶分享了自己的观点吩检。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捷酮,可能只在北京的五环里面开叮袭,路况很好肝外,最高限速就80忱、90公里耸,这种情况下且软拜,车就会极大简化曙,驭势并不想生产一辆概念车钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糕侣陶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钩。技术投入上吧惋,目前大家都在往里面投入很多的资源册,整个行业在往前发展宽,但里面还有很多问题需要解决手顾,包括保险史坛内、政府等瞪馅镁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辖贬寡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匡皮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墓抨甜,把信息融合操绥、如何决策做好顿。图像识别拓展能力非常强稗桃,它信息的理解非常细致橡轨、更加全面陋,比如前方有一个易拉罐哩,有些传感器会认为它很危险俄题,因为它是金属亩,但图像识别会根据它的大小啼嗽、形状去判别惮孙癸。目前结合强化学习炊筒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持散科。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能患很,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墟,说到底这还是一门生意省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  【导语】这是最好的时代白豹狄,车市销量连破发展记录下德搽,这也是问题的时代贾骸洛,多元化护坏、碎片化庆惦闪,对整个行业提出了更高的要求头标。一切都在变庙丛盟,唯有不停思变方能随机应变京表。2月18日拧矮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磕。行业内百余位思考者和变革引领者险女,与120余家媒体相聚一堂戒,在“变与革”的大会主题下刃,共商“品牌与营销之道”概释非,把脉中国汽车2017顶糖穗。广汽乘用车副总经理肖勇笆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迪猫朗、吉利控股集团高级公关总监杨学良察、福田汽车集团公关传播总监许翔悲鸵列、SWM斯威汽车首席运营官余波颈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扩乓。以下为发言实录伺溪睬:   互动环节嘉的合影   李苗苗烤乓:接受张红同学的邀请懒。下午好!大家都是老朋友了揉久淌。今天在这里琅,首先我啄莩呓疲贺张红搞这次论坛惮簧。第二绕垫丸,其实有这么一个机会让大家聊一聊巍尽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奶绣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泊娘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挎。对这个数字妒,我想每一个人汀髓,特别是管营销的人屠贯,特别是管品牌营销黄希读、品牌推广的人须,我想每一个人都有很深的感慨悸拭烁。   首先请问肖总靖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桃梳含,也对您做过多年的跟踪趟坟。这次请您上台沫释,我很想问一问桥糜脓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聚饯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搽?能不能简单地概述一下豢疮奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辈凑:李苗苗老师第一个点名我普恕骆,作为广汽传祺来说船何,正如李苗苗老师所说的供艰锰,应该说是比较新的汽车品牌矗愧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”才谢、“两个坚持”风,坚持正向开发和坚持世界级标准侯瘟倦。这两个中寞罚凉,一个是对产品开发的定位昂舞,一个是对品牌的定位疚。   从中高端车型的新产品进行切入锭炭,相对来说这条路走的比较艰难一点峡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谅冕锈,就是起步会难一点挂靖,后面会越来越开阔翅兼、越来越顺乌离。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搜,内部也有两方面的方向鄙蒜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来难,并且在市场上面赢得一定的销量屡返,建立一定的知名度沧顽抨。另外一派的意见懒钾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势光俺兽,从中高级产品切入纪谢纺。但是大家也认识到这个困难然掂惰,一个全新的产品和品牌从中高型切入埃缸,也就是售价在12万元以上疾泻,第一款车型是12万元到18万元墩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难跑贸,我们意识到这一点了翁咀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炽,其实2011年瞧场谅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尺煽,应该说是非常艰难奇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淌蔑。但是2011年监羔、2012年有一个词就是“坚持”化,做品牌是做两方面的事情虚缺。第一个是做好产品的品质棺,第二个是做好对客户的服务认笔无,以这两个为基础这五六年走下来磷弦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑功。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象激勾皇,受到各位媒体老师的厚爱奖赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌门惰炭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础港。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题塑,我觉得第一个是坚持辅先。在我们困难的时候不要去放弃副,就是把自己的品牌形象轨镁伎、产品的售价回到往下行的趋势围勺。第二为了支持品牌向上退杉夕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务承收粗。   李苗苗秽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酷父,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讼。比如像现在的奔驰税坝,一百多年丘,宝马识男沉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年概脾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刻罢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总队胎肠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惰据,也有现代的销量奴巨辖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宋维舰,您能够阐述一下吗宏苟萄?北汽在塑造自己的自主品牌方面散耙毒,到底在哪些方面下的力量最大侠崩?   陈思英弓塘川:谢谢李苗苗老师级共疾,非常感谢红姐给这样的机会恫挥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌齐。其实不是妄自菲蔽啪荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拆煤,台上在座的各位都是大幅度增长庭朔,我们同比增长更高一点伸系瘦,因为我们来得更晚一点潜赖,同比增长8.7%惭任。   但是我个人一直在想这个问题同,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勃处。像奔驰去年是130周年毁刀串,今年是131周年袒笆,我想这才是品牌会欠。现在我们在座的各位给客户提供的筏茄桔,我更愿意定义为商品冻,我觉得是这样式。   从北汽自主品牌发展之路来看苛免,各位媒体老师和同行都知道猴,2009年我们是收购捷特骆、消化瘁翁暗、吸收了瑞典的萨博技术氦,当时萨博的93溶、95的平台和1.8T钡、2.3T涡轮增压发动机的技术沦,我们是基于萨博的平台上炒士脓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谐。2013年的5月份尖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚住,大家对这个印象应该很深佃偿孔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赔附,当时也试图通过萨博平台的背书袖同猜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潘,因为我们希望建立中高端的自主品牌皑素,当时的愿望非炒茨3椋好盗。但是事实上发展到今天摧绥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宏嘶。   但是没有关系贪,2013月5月12日投放的绅宝D70乡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凰。这么多年的坚持是在消化竭勾、吸收萨博的基础上进行的屡,源于萨博耍绊、高于萨博杯氯蛙,我们有奔驰棠卢承、现代合资的反哺版贡,我们在人力错戳堵、财力徐店堂、资源苯磺、技术彻填、研发迹、生产爱凶、制造方面雷敝斗,都有很多反哺给我们乳轻瞥,北汽近几年高速发展蒋狄伪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玖烦,这一百万辆含金量是很高的蹬涉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晶纲,但是我们用五年时间实现了一百万辆罚目。这里面还有几个第一和差异化产品败,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靡喉兄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞠溯舵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位教彭。   基于萨博小廖态、源于萨博和高于萨博的消化嚼动、吸收和引进蚂腺偷,同时基于奔驰和现代的合资反哺夕恢,我们坚持为消费者提供好的产品淌帅钙、好的服务激锭、好的品质晌概化。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓖拟,比如中国新车品质(IQS)IQS寿、强制性产品认证(3C1000)何雌纲,3C1000即三个月的购车用户中贯裙拒,一千个用户的抱怨度是多少停讨怖,我们的水平无限接近了合资品牌伐夹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的单去渭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心间涕萎,希望有一个很好的中国背书蕉勃,给大家提供一个很好的产品体验泞蹲、品牌体验和文化体验角鹊棘。   李苗苗疾:听到陈总的发言我一直在想惟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO波,现在经扯呤唬看到“北京”的LOGO甘。   前不久部袱,不去杭州是到处都有吉利车朴德斡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骚地,推出一款车就红一款车疵。请问杨学良壬浓赎,学良也是吉利的老人了鸵,一直在负责品牌形象的塑造激、公关蕉粪、市场碱。原来我们也沟通过这个问题帆南适,对于吉利来讲收购了沃尔沃亲贰避,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块群鹤朵,这是蛮难的事地。刚刚陈思英总还在说萨博层烯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捅,感觉蛮纠结的奴修邻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹭蓟?   杨学良酞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缸啃恒,第一是对标瘁倡畅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番。我们是坚定不移地在执行骋回挡,而且到后来做博越窍驳、博瑞之后有越级对标度囱。比如我说开发一个自己的A级车激滴幌,可能要跟合资的B级车对标柔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剔期,包括研发鹃聘、制造趴瘫递、采购谐持旧、营销寺急,我觉得成果是非常明显的欠铺。   第二是坚持走精品车的战略牛。所谓的精品车说,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辨谦派,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炭猜,比如车的造型设计上面拴耙稻,自从我们在全球建立了四个造型中心丛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疮咳穿。既有符合国际的审美潮流挎币柏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浚额。比如说在车的智能互联领域罚糙,在博越车上面车机人机互动的功能上叉萄潦,已经超越了一些合资品牌厘罢,这一点使我们感到非常骄傲勾。   包括在工厂的制造工艺上临话佬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伸贫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跑尚,因为我们现在建得比较新斡滩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来话晃。大家可以看智能化程度最高的工厂掏读抒,现在实际上是在自主品牌的工厂中钉告口。   第三是一直在坚持口碑傅全。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炕帝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昆疼冷。这样就可以真正喜欢这个品牌辑推,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用配划。   刚才提到了浙江蜗床,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惠酪任,市场占有率在细分市场上已经是第一位了破未,大概接近了7万辆疽楼方。这在以前是没有的虫嘿驼,而且这些用户里面很多都是纺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讣层势。目前因为我们的品牌在提升鲁吩,我们的品质在提升蹈臀斥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晒。这从我们同行鞋嫁,包括从传祺春、北汽的产品销售上也能看得出来庭。可能大数据调研磊屡,像一点资讯的副总可以讲讲僧耸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拇愧宝。   当然您刚才提到了在集团层面山龋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巢饲,同时又实现互补陷睫恭?这里面还是有很多原则奈掏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侩推酣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌电,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争童。沃尔沃是高端豪华品牌弘,是跟豪华品牌去进行竞争的娘题。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戏、流程靛、标准憋嫌,包括人才的培养和交流淌实。最新我们做的一件事卉驼垢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肌被,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO如额,可以说没有沃尔沃这么个老师锈炯,没有沃尔沃这么多年积累酪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构薄称咳。我们相信因为这个架构非常新薄藐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钦创煤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质礁烂洗,以及质量再上一个新的台阶男贤墓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懊菜厕。   李苗苗杏戮具:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京但想胁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宋浇梳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗅僵,最重要的是坚持了哪些翟?   许翔谁逆:谢谢李老师耐疏,同时感谢红姐给我这样一个机会点。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车受。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闹热犁。   福田汽车是商用车企业胎钱,和乘用车企业还是有一些区别稳。我们主要的目标客户群是to B的谢,正如您所说财忿鲸,我们是1996年成立的避团,到去年是成立了20周年绢舶把,通过20周年的发展卵溪,在过程当中包括您和各位老师的支持抹建,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捐镜何。在中国轻卡市场上办筏纠,已经是连续十几年的第一了疮胜。1996年在山东成立皮坍娶,1998年上市堆钞糖,2000年进行区位调整就来到了北京秃俄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题交,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视为掏颗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辩。我们可能把这个品牌是这么理解的箱僳狗,现在业界对品牌有很多理解的方式唱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灌谦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中息,所以我们从整个的业务流程上来看簧厢掳,这个品牌业务就是在其中的壬稻。所以我们这几年在企业的发展过程当中习,品牌也是在不断涌现孟固,大概有几个阶段峡桂灰。   1996年是以轻卡为主导示,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄健,用着正好”我吐藐。在当年的时代抓住了市场机会福,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匙妈沥。   在2000年之后横完,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潘豆贝,进行了商用车全系列的湿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车城吼坏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暗藏,这是一系列发展的战略础沤蓝。同时把品牌又进行了再升级慧激,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氢。   在这个过程当中溺煤漆,福田汽车不管是做品牌还是做企业擎懦艰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倒唱?一个是福田汽车在商用车范围里面南,就是在整合资源方面觉得还是不错的狄仙单。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笔秆潮,花了八年的时间跟他们谈合作匙煽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒傲扁,生产的产品也是福田自主产品欧曼釜妥,同时和福田康明斯成立了50鹅篡:50的合资公司荷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用差蔡协。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耽梁蕉、先进理念之外伐,科技创新也是核心的一个点牡蟹。福田汽车虽然作为一个商用车企业胸履,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锚湘亨,但是也是做了很多的工作壁剩嚏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驴。我们统计了一下脚拉化,和乘用车企业也是差不多的陛芳描。   而且我们在研发方面测箍创,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部同晤,这在商用车企业里面比较少见跋起。不管是先行的技术缉,还是技术传承方面都做了很多的研究糯毛,包括去年也推出了超级卡车薄须,也是整合全球资源打造超级卡车稍唇。全面从安全体、环保方面进行新一轮车辆的升级吓娄常。   我觉得总体来说吧捕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恢,是一个有着锐意进取虾守梦、远大目标侠暑,是一个愿意为客户史、为所有的股东珊、合作伙伴性股繁、利益相关者带来更多的价值戊倦写,也愿意为更多的卡车司机半吮锨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活容讹。谢谢!   李苗苗篮兜:2016年一年有很多新品牌出现匪栏,也有很多刚诞生的品牌在努力线肪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蠕、宝马堡糖。我就参加过场在北京的怀柔瘁强,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炮舞。我当时心里就想斯威蛮有钱巴愿俚啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢榷淖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趴波?对于刚诞生的品牌典垫,品牌之路有没有塑造的路径歪姬耿?你能不能简单地概述一下葱架?   余波嫩:感谢红点汽车和李老师泡米哥,各位媒体朋友和各位同行露乾苍,作为SWM斯威汽车敦,可能很多人觉得很陌生凛,可能没有听说过案,我简单来介绍一下耪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抢,7月份品牌上市斧佳,8月份第一款车SWM斯威X7上市强始敞。   今天让我来参加这个论坛氖硼,我们的心情很忐忑桥抗席,我们是一个汽车行业的新兵鲍骏,我们是抱着学习的态度来的呸瞧疵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师手刨的,希望多给我们一些指教椭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肖炯?我们认为这个品牌给用户的是两部分臂蛇餐,一个部分是产品的硬件问创,也就是物质的东西赎伸脊。另外一个部分是精神层面的诚遂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV环,第二是付诸了一些智能化膜、空间和外观陆会,外观也就是在意大利建有一个设计中心庭党蒋,在外观上有意式的风范博。   从软性来说卤,我们要付诸一些内涵堆乳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掣痕介,通过植入意式生活的方式始,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受费。同时我们也在倡导一些生活方式匿们澈,通过软性的文化来塑造吓搞,解决通过硬件和软件嫌射,以及从物质和精神层面塑造品牌席罕。   至于未来怎么走抹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求承珊畏。用户实际的需求和市场的需求沙坦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刀桂秘,未来我们还是要跟着市场走亭唇。   李苗苗评畏文:我旁边坐的也算是媒体人淌鹊碗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了观份我。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隙的?因为主持人给我了一些问题刨眉孺,我个人认为不想问一些特大的问题陛磨,就想问问这个问题每摄。   付继仁垦:谢谢李老师嘎,这个问题还是挺好的蝗。刚才您在问的时候磕笔管,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题温惨。   一点资讯是比较新型的资讯平台上胆券,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挪,我们是做平台龄第父,不仅自己生产内容孙寇咖,同时全网抓取内容段高廓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容车,再把有价值的内容分发给需要的用户来,完全是自动化讣屉、机器化的叙。我们怎么去帮助车企呢儡诫车?我分享一个数字帽墨。   在过去一年惩圣潮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磐郎短。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荡甸维,第二是移动互联网的平台凑立,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帅恢。很多的车企其实在做品牌的时候客,都会要求最终的效果添康抄。坦率讲冷联,以我个人来讲这其实是两个事电防妙,因为品牌本身是非常感性的复,效果是完全用数据有结论的唱淡朴,就跟一个人去吃一样坏,吃了四个馒头饱了遣荚,不能说只吃最后一个就饱了椿勒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抱哄捣,现在我们有几个大的方向砰,第一是更技术化的跟车企进行合作貉位亢。比如说从去年开始羌北光,我们跟上汽通用进行PMP的合作缴挝触。客户自己建了一个数据库靛,就是把用户进行了一个分类常黄。然后我们每一个用户来到我们平台上晶商,他知道哪个用户对应了什么车型怠枢捎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仿,也就是把他们的流量经营得更加科学几豹惠。   这个给到我们之后钒病驶,又发展成了一个新的技术驱动拿茬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偿,还是看汽车外观的细分多陈。这不仅可以推荐具体的车型老担黎,也可以把具体的创意自动化礁埂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果没,这完全是技术化的匹配桶翁。   第二点残,我们是一个内容平台杏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湘侥酱,能帮助到车企做非橙翘唬好的传播坑换艘,有的时候这些内容并不能够被发现把。现在我们把广告当成一个引子诞翟,不是一个执行的结果低郴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣础,进而把下一步的行为做好蔽。比如有一个产品是一触即发脚,用户点过客户的广告之后够呛丘,我会直接给他推送相关品牌的内容腥剿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起心尽,再去看有没有点这些内容露,有没有评论粉捣蠕、转发惯搂、收藏蠢尺憨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酒份。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牛铃,把广告和内容进行打通姥。   第三点搬彤聚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衬。这个场景是有时间奶丝、地理位置和非常多大量的内容和数据碧舷唾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徘芥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犁矾秒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理经绣,或者是去日本还是去韩国旅行涩。这些并不关系到最终的销量提升多少蓝欠,但是可以了解消费者在关注什么瞧柒寒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搁刑哄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲且凯,一方面要通过你的技术覆廖愁、数据实现更高效的转化酗胶,实现现在解决广告主的一些痛点啊罕。同时要帮助广告主把服务做好烤牡倍,说句实在的都是服务用户蜗斤舶,我们产品的用户也是车企的消费者芥怯尼,怎么能够把这些用户服务好博繁缚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刊偷。   李苗苗瓷:付总说得很好拖惧鄙,借此我也想说几句垦既。我看了一下稗戎委,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痛,也有一些厂家的朋友极培屋,我们每个人都是汽车人烯。   我在想喷琅,得益于这个好的时代敲堤,既然是说品牌帕开簿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瘫裸,无论你这个媒体叫什么名字菩哭闭,找没找到自己的定位佰孝。无论你这个汽车是什么品牌誓,你的用户在哪里汤豢。过去几次会议主持上都说四个W嘉畅,也就是我是谁滔比吗、我的用户在哪里录、我为用户在做什么犬如、我还能为用户做什么副。包括媒体也是一样没匣,我是谁(什么媒体)脚,我的读者在哪里藏踞,我为读者写了什么样的东西搔坡,读者看不看闭,这是不是你的读者群要看的礁,最后是我还能够研究我的读者仇媳、研究我的客户诵舷乏、研究我的用户翅瓷,我还可以做什么底酸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乃狭,一人问一个问题就结束啸恭。   请问杨总窗熔瓣,刚刚说了这么多牢泪来,就一句话贯,什么是品牌财?我们说了半天品牌埃赋讣。   杨学良不犬:我觉得品牌就是价值犯赂寇,消费者买你这个东西值不值衔咐,如果他觉得值了善睛,就认可了你的品牌燃。   许翔存苫捐:我就按定位的理论歇翟旗,品牌实际上是一种品类的代表贝,消费者是用品类来思考评粉莱,用品牌来表达材仑。   肖勇钦秦:因为我是做销售的的帕,我可能最直观的印象雄腿弟,我觉得品牌首先是一种价格琼、价值体系勉,同样的产品能够比别人卖得更贵稻,别人还愿意买我的痕忍另。同样价格的时候补,别人的产品卖不出去胳泵淖,我的产品能卖出去泛抄,我觉得这就是品牌驰吐杏。   第二孙雷茶,我觉得品牌是一种文化变说椒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势圈济。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哩权策,但是我的文化能够吸引他惋,我觉得这也是品牌的一种表现亭蓄怂。   陈思英嫩梨:品牌首先是无形资产囊无,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粳。第二也应该是产品平茎,可能是一个标记酞、标识班,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厩势第,在人脑海中所有的记忆屠奸。   其实品牌的英文是来源于MARK钡讳吧,就是在没有货币的时代物物交换的时候夹逻,在畜生身上有一个MARK鹤康,Market就是营销诚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀水趁。有一个比喻来粱秒,品牌就好比像银行储蓄弟播殊,储得越多品牌价值就越高成。   余波告息:我觉得品牌在直观来看就是商标驶冷顶,另外是产品驳。真正给用户留下综合印象的是产品祁上触、服务和文化的结合河掳铆,以及对用户的印象及感受就是品牌间。   付继仁唉烂节:我觉得品牌到现在这个阶段螺粟,也是一种共鸣粮驶碱,像营销1.0是以产品为中心燎祟椭,营销2.0是以消费者为中心刮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稍祟,这三点都离不开品牌女,但是代表了品牌不断的升华芥凄。同时品牌到今天来讲顺,不简简单单是一个口号贩龚惜、标签堤兄、LOGO及届,还是一个行为准则估,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舌佃关,还是每一家企业撮去,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芭徐,并且怎么样高效地执行和检测禾谰。   从这些来讲号,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擂镁沤,如果想清楚品牌一定能做好首范,至少能够对我们服务的那些人做好攘灭,那也就足够了惰匈。   李苗苗烽秒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擦抡忌。关于品牌几天几夜也说不完宠鹤浇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锨炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矢窟火。   谢谢大家在座的聆听簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳 版权作品陪仟童,未经环球网Huanqiu.com书面授权得讲,严禁转载垃禄,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代村蔷山,车市销量连破发展记录潮,这也是问题的时代德推侯,多元化开、碎片化娘裴阮,对整个行业提出了更高的要求兰夸峦。一切都在变盾脾,唯有不停思变方能随机应变狈溜。2月18日共土,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磁仙。行业内百余位思考者和变革引领者躲涎汉,与120余家媒体相聚一堂俏谱,在“变与革”的大会主题下年配,共商“品牌与营销之道”淮,把脉中国汽车2017妥隋。   东风标致总经理李海港册、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稍段钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师北抖戊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岸翱、奇瑞汽车销售公司副总理范星惫劫蚂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唬姆。以下为发言实录筛:   互动环节嘉宾合影   主持人傻怕郎:2016年是一个销量大年价搜,更是一个营销大年墒。从二维码营销到VR营销聊,从下沉式营销到自主营销肚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颠,广而告之悄悄地变成了城会玩饲懒苗,车依然还是那个车躬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虱史? 第二场论坛的话题为骸:中国车市新战国赖瞧彩,车企将如何做营销菱肺鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坟,现在重担在我身上僧毖,由我来主持第二场论坛拎骡,和各位老总探讨如何做营销抒酮纲。   因为第一场是说的品牌赣沤咳,品牌建设也是非常重要的一环似棋,我们现在就把品牌这一页翻过去救,就说一点营销其他方面步九,比如说跟市场耐涤、营销相关的一些事情闻轰。我们今天的这些营销人烫溉涤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赤怕茨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驹洁,因为他是面对着全世界最大的销售市场告矫隙。面对的是最高增速的市辰臁,现在技术和产品快速迭代袍磋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拉舒,所以他们是非常幸运的某憨,十八般武艺怎么耍都行麻。   同时很多营销人也在自嘲蒙屯牢,其实汽车营销是最苦逼的一群人膏配皇,因为我们面对的是世界上最全的品牌习,我们面对的是最多企业的竞争匣封,我们还面对的是最难以琢磨的嗣请散、难以把握的政策环境和最善变的消费者娥恰。   当然了我们这还不算最苦挞竭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务紊羚,所以这样的一群人的所思所想悲下尺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斤博。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摔溯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筛。   汽车品牌最新的一个品牌定位同讥,在座的应该就是汉腾了腹纤簇。请问汉腾汽车的副总葱心憾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题话勘,您给我们简单总结一下夸赖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惶?   于晓东线密砷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会船度焙,让大家来了解汉腾汽车剐。汉腾汽车目前是全新的品牌缝冬陡,2013年11月份成立刑,5月9号品牌发布暑磁砂,9月6号新车上市辩,第一款SUV产品汉腾X7巷膳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟表童沟,本着向同行和成功的标杆企业去学习盛妙玫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炕侈恢。   2016年对于汉腾汽车总结来说侗,第一点是品牌发布嗅缮,这是做市场的开端刃繁垦。   第二点是渠道躺垦,对于新品牌是重中之重的工作挫瞳矛,渠道顺利打开的局面错泛,签约181家天,正常运营150家密玻,渠道作为做销售最根本的工作瘸,没有渠道瘸、没有服务诺败赋,消费者也无法触及和体验籍,对于一个新品牌这是一个开门红骂驹卤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摧。   第三点是在市场上偏低,市场层面上重点资源向一线倾斜麻奔,资源都花在提振经销商信心盖苛翁、帮助经销商达成销量上缄面梁,因为作为一个民营企业拦亲爱,作为刚起步的企业保惧沙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线四糯,支持了经销商的销量谴海匆。在品牌和市场的方面劫搬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚕钢骡。   刘小勇浪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的癌,汉腾除了自己营销的亮点之外伎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的覆苯,或者对您的触动是比较大的松穆尽?   于晓东氛:做销售在产品力表达上涩陇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搁啪,在2016年都说是视频和直播的元年惯欠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试憾舒。包括产品试驾挑战的活动甲饺,也是和斗鱼做了直播的活动炬。在我看来在消费者了解产品上敦,可以随时随地储,而且是更加有渠道客观了解一款产品需委蓬。这对于做营销来说羞扰,既是机会彭杠赁,也是挑战糖殴苦。   刘小勇饯衡:请问李海港先生瓤汉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大案曝,尤其是传播的环境梢、传播的手段浦、传播的模式发生了翻天覆地的变化噬湿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢党?   李海港己嗓卜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擅,在新技术性、新人群和新的竞争环境的驱动下撇邵,媒体处于变革的时代抖鹅,原来的架构碎片化了剃匹司,新的架构正在建立很孔,当下处于这样的时代供。很多事情是这样的趋势搽督荤,原有框架维持很多年秽疵,突然间环境变化之后碎掉了微,再重新建立新的架构惭,万事都是这样的道理堪。现在媒体环境是什么样呢许娘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晌妨尝。这样可以导致媒体的平台化弊,另外是媒体人的职业化或个体化什径。   简单来讲砍,我们以前是自己做东西蠕锨抄,自己在自己的商铺里去卖谈泡赖。现在不是了臂善,现在可以自己做东西歼,自己去租商铺丸悍盖,有的人专门提供商铺疙腹百,有的人专门做东西虹领。这样可以做专业化的组合识每釜,效率会更高疙橇蛙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厦娃套,红姐以前是媒体人堂,现在有自己的传播平台叼拈,也借用了社会化的平台岗鹤老,把最好的内容输出蛙,她做最专业的内容薄。我想平台也会用她的内容素,未来的板结新的架构就是这样的蔷埔鸥。   在这个架构下作为厂家要适应椽,东风标致已经做了这种尝试耸煞丸,去年把我们的公关公司能力削弱守邯,因为他们的稿子太硬了呢淀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人板期,从专业或从第三方的角度看待东风标致敦,我想他们的稿子会写得非臣俏郏好日等撵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣好泼,这是未来的趋势籍膊。   刘小勇晒未臂:我听到有一种观点胳田,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捎剔萍,我就抓住了更多的消费者肯,更精准疥寂弓,我的销量就会增加瞳秃。但是有一种观点认为壬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俯?如果总消费需求没有增加沉胆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绥辣舷,是不是大家又打平了盼绣妈。就像一个剧场理论界间,原来都坐着看戏萎,后来都站着看戏了享,其实看的戏是一样的时切。请问奇瑞的范总捆马,您怎么看这些新的手段弯琅逆、模式对销售营销的作用酗?   范星据频脐:首先感谢红点汽车骇、感谢红姐胸,也感谢刘主编算温。实际上前面两位老总谈得也挺好吴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解车。   说起营销孺臂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毯抱绕。但是从营销的最根本吻粹芥,还是回到对客户的理解俏遍。我们最近几年对于整个汽车市陈莨巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莎道,最核心的是我们看到了两点变化拜骂吮,一个是围绕客户端的消费升级笨恐美,第二个是客户年轻化的变化皮撅乔。这两个核心特征的变化靠,带来了所有客户需求的变化付沪芥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展零人畦。   应对市场的发展藩,我们称之为整个自主品牌的发展等,包括奇瑞自身的变既,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘0锫快宋母埔,年均增长在40%左右的增速嫉色嚎,所以说基本上属于原始增长的阶段饭蔼。奇瑞从2012年喂、2013年开始进行战略转型烹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挞,我们做的核心是提高整个产品的品质挤,是我们整个战略转型的核心逻宝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力监,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橡、好的服务夕串。2016年我们已经进入到2.0阶段改,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品客讨碑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挠盲携,整个2016年集团销量也突破了70万辆溯肉,增速达到28%疗屠,国内市场超过了36万辆署律,也是过去五年来最高的一年滇青谅。国际市场中呈,我们2016年实现了出口8.8万辆翰缉剖,也占到整个中国乘用车出口的1/3屏街处,也是连续14年中国出口第一的车企谅朵。   我觉得取得这些成绩擒钞,销量数字是一个方面的嫂罕,更重要的刊、更为看重的是结构的变化秘涎烹,第一是企业盈利水平的变化煤腊瘫,为支撑企业未来的良性发展杭霓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莲拌侣。第二是体现我们战略转型的成果蓄峭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藕厩烯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%感胆牧。第三是客户结构的变化洽喜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伪泵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涟冬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扯,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫂敦,当然营销数字很重要匿嗅逼。数字背后更关心的是这些结构的变化沛衬,怎么产生这些结构的变化率?从我们自身对新一代消费者的理解唇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乌柿。   客户体验的三个方面我们一直在做悉,第一是产品体验挞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涉锹恃,行业平均大概在35%斑蔑,奇瑞可以做到25%哨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台癌怪,今年还会陆续推出更多的平台清郴。当然平台不简简单单是全新车型的概念试。   第二是品牌体验戏睫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵性,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销势舷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斤泻,现在很多企业在做营销过程中视频韦、直播方式应用是越来越多了心蹭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加副偿。今天消费者接触信息的方式发生了变化茸。   第三是整个销售服务过程体验的升级毛,在2016年网络规哪埽和第三代形象店的升级恕刷起,为了保证客户体验的一致性迷巴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戈辛秋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的显势黔、优质的轰了、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沫,这是我们正在做的棺刀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咐香,谢谢!   刘小勇冉:谢谢范总憾烤,现在的汽车营销无论是从手段壕无坪,还是从模式可屑,包括内涵都已经发生了非常大的变化梨。我顺着这个话题再往下问一下烙桓,请问刘晓科总擦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恍、营销套路构扭,您觉得现在还适用吗峰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捍苛十?   刘晓科端嫂:刚才范总半、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熄霞,因为这里面在我们整体来看遂护,其实我是一个新的营销人柑,刚刚在这里两个星期确蒲擎。我以前更多的经验还是做用户粹错桅,去看用户的发展冷版寺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芭茂苏、网红号咎露、娱乐化势宋,甚至还有用户的碎片时间牵。但实际上反应了两个变化存橇,第一是用户浏览的轨迹改变了涵硼,以前在PC时代些佩复,大家基于浏览器阅读酷抠。所谓浏览器的阅读括驴,对于从一个网站跳到另外一个网站姑惰奴,这个成本几乎为零粹冕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谎箱,只要在浏览器就好氦妥。PC时代委,网址澳兄泥、网站嫩、浏览器是值钱的害几都。   对于移动互联网闲崔掀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侧,对于微信小程序也有很大的期待输,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丰黔。最终来看膜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隙毙。在这个主流的前提下料,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读示岔弘。在这里出现了两个问题弗通墟,也就是时间的问题率拔沙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候型耽撵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斡海胸。如果是比较泛一些的资讯或APP成,如果中国互联网网民用MAU看伪背贬,月度覆盖量几乎全部覆盖屋白妓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幢痕耸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唾。但是什么会不一样屡?就是时间涸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒂材,我也高度认同一个观点扮雹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姑梢豆。在这一点来说坚,我们的营销不是去抓住用户馆遁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户横。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起好。   基于这些理念的变化肠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厂,而现在发现专业内容看得比较少一点村毕深。专业内容对于用户的阅读笺酶,可能是女性就不太爱看堕防,覆盖用户的时长就变短年告。什么东西会长呢饲?从2016年八尾梆、2015年的情况来看鲤轮爱,我们发现基于娱乐营销的网综时间婪乘烁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妓,因为可以更好地去占据用户的时间归睡。比如说我们投的一个网综节目靠核谦,可以有2个小时以上的品牌露出时间壕。   对于用户来说程荷附,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起端访,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霜桔。无论是线上的讳围,还是线下的舵觅凳。   另外一点扳,我们做了一个用户报告殊欣,会发现用户现在在看车的过程中辨圣膘,比如专业的导购捅陵,发现用户的时间羞辩、决策变得越来越短呢,对于专业媒体用户来讲登毋墒,用户平均决策时间是108天蛇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天什,这52天对于内容的需求是很轻的融,包括频次是很轻的谎哀管。从52天开始一直到97天经盖哆,基本上是从几款车的比对到交付定金软耻屡,因为提车还需要一些时间倍荤呜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斑练,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弯描赂。也导致现在的自媒体更火核奶,因为大家更相信人喀届,也就是网红的力量会逐渐发挥桥碑,包括IP的力量添。   营销的变化是跟着人走的傻,用户的体验菇昏、用户的行为发生了变化啥塘,我们的营销一定要适应用户的改变咯。   刘小勇镶哺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偶碑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弹览。想问一个跟豪华车相关的问题酗镰庆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溃粟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了统,从超过10万辆到两三万辆的都有锣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匈炯妇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浓?或者会发生变化吗浦?会发生变化的话锚弛,是什么样的主推力量来促使发生变化炊妹?   王顺胜绦场廊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衰,作为广汽讴歌这个豪华品牌菜,去年4月份才成立了新的事业体制让围。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弄梢铺,10月22号四驱上市苏驼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刊款敌。   从去年一系列的举措彪甫俊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谰罚疥。像主持人刚才提到了没美恃,怎么样去改变格局如?作为豪华品牌在中国舰涛,像ABB进入中国市场比较早淳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韶,其实我们也做了很多思考怠淳,想跟大家分享一下勘席。   第一滤刊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熔躲迁,也是十年左右的时间邵攘,也不短舅炕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拘暑。作为这样一个品牌要找好自己的定位从,我觉得是特别重要的己藐细。我们不是说跟谁去竞争捂戒,而是在豪华市场找到适合自己的位置犀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涩,包括在上海搞了大型的上市发布会煌辅,在上海中心进行首秀垂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘉,这也是用来提升品牌的炭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奔颅署。这一系列都是来提升讴歌品牌的显醛。   在后面的发展上肠宫,包括在2017年也做了很多的思考鞋恐迟,就是如何在营销创新上做一些突破莲。比如说植入了体验式营销卵,包括即将上线的体验店稻,可以跟移动互联和终端陀捐,包括一些PC端进行一些互动茸姑。包括很快会引入管家式服务毖囱,让用户真正能够感受到服务和体验盖。管家式服务是一对一的懦蕾私,能够让你感受到有针对性卑臣伙,并且有温度地触摸到服务的形式渤鳞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展较,我们在形式上也进行了一些创新醛伸淀。   尤其在内容上面块栋势,我们以内容作为引擎秘毯思,创新作为驱动婚墟,作为后来者品牌入,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谷。至于格局会不会变化尖揽,其实每天都在变化蟹蠕播。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肩嵌擒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姬客衔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浦晤掸,我相信之后会在变化当中不断求变淮赣沽。营销捅、创新不但要传承好的东西型,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念航秸,跟大家一起共享一下石。   讴歌作为新的豪华品牌噶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌县,希望在座的媒体以后多多关心滑寸、多多支持烫标,一定要让它取得成功窜,谢谢大家!   刘小勇饰:接下来有请江淮汽车李总税,咱们聊一个关于2017年的话题够捣晒,现在年底柏、年初做营销的也是做足了功课孙藩,关于2017年市场的预判软。能不能把您做的功课分享一下墟搬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鳞舒?   李建华腊怂拜:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞪撤,营销这个事在台上讲驶刺,对于2017年的营销还真没有想得特别细滥刷朗。对于营销商,以前讲欲文明其精神棋,先自野蛮其体魄蘑,营销在中国还是跟认知相关剃惧赫,属于文明其精神发展之内的萍录漂。营销在2017年来讲逻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碧,全球规模最大韧戊,还是保持增长免蹦,需求会很旺盛钨敞兢,同时也面对着一群非常不确定的消费者馆骨,这些都是一些确定的因素竭。关于不确定的写,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧蚕蒜,这使很多事情产生了不确定性码输陷,也使推广方式产生了变化端。在一个变动的世界里要想做好功课秒混,关键是有定力把握好不会变的东西策。   就江淮来讲翻怂,2017年一方面会更加关注用户的需求痉妮。因为从做营销来讲哭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焦弯俩。一是用户看到产品边返,如果产品很美好宪衫寒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汝琴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓄稀羡。第二是当产品出来之后瘁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品募,如何让消费者跟它产生很好的接触尝、接受它挞戮硕,让你的营销做到有广度萄骸稳、深度和温度浇,这是营销人需要花功夫的地方告焦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厂挤摄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蚀好的保留和记录下来柒芹,强化终端的执行力稀哇。这是非常重要的颅,当消费者看到的车是处于被管理的状态帅东,他就会有好的印象科构。如果是管理失控的情况括非,就会认为这不是好的产品垢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理培,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涝措,这个产品是不是他所需要的靠饲蔚,能不能让他在过程中感受到认知和认同倾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涉,现在已经不太需要你告诉我什么了守,往往会更注重你提供给我的事垦扰廷,是不是我真正参与过的猾崎锨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论权瓢镭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肝歪?可能现在需要一辆高颜值翅巷、大空间猩纫、强动力肛、低能耗忻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楷,所以2017年上半年会投放一款S7闷烯里。前面的消费者参与了意见坛汐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件和唬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轻苍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隙细,形成了共同创造的氛围匹。往往共同创造的东西囤,我觉得是消费者乐于接受的东西娩揉。未来共同创造绢脱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苦。   刘小勇系罚黑:非常感谢李总呕。我觉得现在开论坛省坏,最难的是请嘉宾狮瞎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浚咕概,是嘉宾请来了之后不给时间说吞。今天这个恶人就让我来做了斡夹崔,咱们就不说了桔坎吧。   最后请每个人回答一个具体问题盘底牵,刚才进门的时候有一个调查磁膘耿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几色?我们从于总开始庞谓。   于晓东堪雄兜:我觉得2017年应该说挑战大咖乌誊,期望更大剔画,我更看好细分市掣洹,因为我们也是做SUV的嘛淬骂,我们更看好SUV市场的持续增长隙。   刘小勇险绥入:全行业增速去年是13.6%测、13.7%跺祈花。   于晓东瞳:我预测2017年是10%苗。   李海港盲棠:8%署梢势。   范星匣:我就说一个数纳苦,虽然说一二月份看到环比有所下滑退拜温,但是看这个数实际上同比还是增长的刻。本质上今年不用担心纱驮井,我觉得还是在8%到10%之间硕烹。另外最近看到1月份的数据出来了居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额努偶,这实际上是一个分水岭通垒,一个很大的变化谷但斤。   李建华噶袒:我觉得应该在5%到8%敞,可能会接近GDP的增速乒任。   王顺胜栏:我觉得整体会在8%到10%以上储导躲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寡。   刘晓科妻伤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腺匿拒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惧乱,我觉得再加两个点是8.5%奈梅。   刘小勇然:你更准确了岛,到了小数点后了梆叔皖。非常感谢各位老总的精彩分享凳涕录。就像李建华李总说的裂,咱们说到汽车营销人烩署,媒体界有很多新词来形容怖亢秽,像野蛮执行力或变态战斗力晦、狼性文化等等唾。其实他们是一群非常善于思考的群体疮,他们的思想的深度决定了在行动的效果略,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琉疥陡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋邵潍:李芳 版权作品板,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄扇书,严禁转载沫,违者将被追究法律责任沃辰沤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沽愧辈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悔暗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攻。以下是北汽集团党委书记彭、董事长徐和谊的主旨发言扯。   徐和谊宠岔:尊敬的何部长诺虫怒,尊敬的各位领导歌拿,汽车界的各位同仁居箔,还有我们媒体界的朋友们嚏琉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓄,探讨汽车行业的发展话题稗壁妨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醒桥赔,这一年间我们先抑后扬驶寂拳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敲修斑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进儡长,最终以产销2800万辆仍陡剿,同比增长13.65%的优异成绩念勺,完成了一年的一个胜利的答卷窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寝锰,为不断探底寻求新方向的中国经济挝屯,可以说去年我们再添新亮点精围。成绩固然令人欣慰藉镀抛,然而先贤有言啪癸,一切过往皆为序章纪旅簇。今天站在新年的起点上回望从前橙蔑,我们发现深沉变革的暗流涌动貌,启迪未来的创新发展讥弹率,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牟罕破。   亚马逊无人超市惊艳登撑础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叫,提振实体经济箭在弦上父歧鹅,消费升级引领我们全新的商业文化时代烹孙陵,技术槐、商业模式坡怜七、国家战略抹铰、市场结构结合在一起黎苟菊,这种更替的演进肋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莽,正释放出巨大的改革能量旁,正引领我们整个行业迈进全新的时代贝。   一是技术模式在不断地创新馁廓磁,汽车行业转型正在进入落地期橙塑蚂。最近几年在互联网橇嗣、智能化芬、共享经济等多方的洗礼之下酬揩券,汽车行业正在同创新中被颠覆者擎,迅速地转变为创新转型的主动执行者狮函。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟母,日系车企抱团开发人工智能技术蓖脾烦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饱凰解,可以说剑指出行解决方案设限镀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雀,在新技术山蹄醚、新模式领域不断落子靡轮焦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胎。   二是消费升级懈,品牌之战成为未来的新机遇沦飘单。随着互联网思维的逐渐渗透耙旦樊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忍舷醋。情感价值滇凉、消费文化崎、消费者价值观越来越得到重视痹火琶,网红营销强怀、二次元营销骚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泥绢娇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锹罢,实现产品表达与消费者价值的同频共振颠。   另一方面醛徊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书射售,为自己的人生价值代言佳澜蒂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题无,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忿诽庐。   三是提振实体经济难,汽车制造业体系化建设迫在眉睫地芒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胺悉看,就是提振实体经济溉排。其关键在于制造业转型簧下父,转型经济学的研究表明问苹汇,制造业转型中产品技术固然重要珐,但管理体系更加重要捂筹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贰两娥、网联化建设陈捂品,就越能发现在信息化建设这种大背景下哆抨篙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芍。前几天我看到有文章提到午频寞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婚坎吠。这样的提法虽然夸张底,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚离,我想却是切中要害的锈废。因此随着汽车行业创新不断地深入落地效动送,随着提振实体经济逐步落实涟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键答诫。   四是政策变动宿玻,新能源规模化乘澈、市场化成为未来的大方向镜梳扁。2017年新的政策正在逐步地落地赴便却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泞短翔,行业准入规则泌拇、动力电池规范条件等政策的制定估褥,从各个角度划定了新能源的市场边界帕递跋。   另一方面纷破醚,碳配额任塑、双积分途坞、新能源补贴退坡我乳惜,无不要求新能源发展要还原市场化手段净,聚焦核心竞争力别蹬纪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巷彤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痛茎。   纵观整体形式的发展捂妒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂京。数年之前缴奇,面对互联网行业的冲击惠椽翱,我们以为我们只是需要一个互联网+葡补盖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折心昂,还承担着国家经济转型的重任彻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讼乡力,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痰氏庭。这样的多重任务废恨,给了我们新的挑战矛缄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀境嘿辟。   面对全新的形势轨,面对前所未有的机遇与挑战踏懦呸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撤。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神搐蜡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芳搜,在电动化测偏、智能网联化鹊圭取、服务化戊、国际化等方面加快发展步伐硷辞,不断推动新技术檀漓孩、新模式的落地生根赤陛侈,不断地发展新能源汽车界苔剧,还原城市绿色健康生活抗乔豌。不断承担经济转型任务冲,推动传统制造业的升级窗认。   面对未来羞,我们将在以下几个领域寻求突破孙漏突:   一是加速智能网联技术研发拘河糙,打造智能出行的生活方式辜。2017年拉斯维加斯的CES展上聘孟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苫盗。当然不只仅是和百度新渤,还有其他的国际国内的公司首玲。未来瞄准智能驾驶取、智能互联瓶锈白、智能座舱等内容喷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冒。   二是加快新能源汽车产业化臀,践行绿色环保发展目标燃世。在新能源方面酪绕策,北汽秉持环碧氯ィ靠大家的理念竣笑,不仅造优质的新能源汽车产品酮粗,更要造消费者愿意购买的新能源产品焚。尤其是在补贴退坡倍梯搪、行业回归市场的大背景下肆,北汽集团聚焦资源牧泛参、聚焦技术摆苟吗、聚焦产品斥捂、聚焦市陈聘铡,四位一体严密把关整个新能源产业链螺贺平,为消费者提供既有颜值鼎、又有内涵的可靠产品矮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呵痘,共同守护美丽家园硷。   三是加速国际化资源整合吾宠驳,实现中国品牌的全球化洪岁刷。2016年境扛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溺嘶弯,实现了北汽国际化耿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钉恕。配合国内的合资品牌矢趣,服务于全球布局研发基地凯贺,北汽全球范围的资源整合辩对,已经进入了研发洪、生产项、销售僧诚、金融离骚伐、人才和品牌全方位互动的良性循环帝奈。   面向“十三五”钞,北汽将继续深化拓展东南亚榷享、北非令瘟、中南美颅舱箩、东欧等重点市场的产业布局沉晨盯,使中国品牌的影响力遍布全世界钞塘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垫舒。   四是坚持服务化方面极壤,推动制造企业转型升级文。服务化既是国家经济转型的方向羌屑描,也是北汽自己产业升级的主要目标恐阑嫁。多年来我们在金融立枯扑、产业投资邻、后市场衔腔、出行服务等领域多点布局淖,随着时代向智能网联方向的发展微,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膝。构成从业务到管理体制赏缴,再到基础设施的科学发展体系当擎,不仅提高了资源的利用效率德挨烂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化任。   各位领导沟沟,各位同仁罚竭甭,媒体界朋友们矾,闻鸡且起舞虎,风好正扬帆贡,新的一年已经到来衫滦,新时代也正在开启机遇的大门胎殴,让我们携手共进勘颗迪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭模敲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炼啃繁,长城汽车累计销量达107.45万辆肉陶葛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辱阜坝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糙,其中哈弗H6占比超6成驾迁,达到了58.07万辆峰乒,同比增长55.58%兼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顾,2017年2月19日绒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滥睛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盒琅期,我国汽车市场销量首次突破100万辆吮式蔚,高速发展25年后的今日卜戈擅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锌境。中国自主品牌已突破百万辆骸,那么能否乘胜追击逾越200万矾挠枯、300万的销量目标弹兜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能评晶铃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甘硼,用他的话来说溶欣,“这是很了不起的一点斧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疲先坪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面信两,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囤脖,从另一个角度来讲跋娇忱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谋。   安全嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乖享,分析其中最重要的因素彤艘令,魏建军表示佩侥佃,回到20年前洛村,受到成本和技术等方面因素的影响农寺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赂屎。而当今时代欢蚕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标圈考堪,其比重也在日趋增高窗畔环,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缴挺。他还透露死杜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奢,打造全球化的研发体系唬匹,在主揭、被动安全技术玫块、智能互联潭非斑、自动驾驶等方面蔷题,形成领先优势百架。   说到自动驾驶技术挤,放眼全球汽车行业檬队弊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重射伐倒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命社。哈弗将采用北美比竣、印度寝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缉朗,据他透露访赣倒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钎,目前正在进行路试繁,有望在2020年后投产邪杏。“我们的最终目标淡前,是推出完全无人驾驶的梅首、最安全的 SUV 妊。” 魏建军说到蟹娟谅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寝犊驳,魏建军说到眷瞳慕,2020年委晶幂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煌擞谩。对此遂俯贪,哈弗规划了四十余款新产品纤纬味,覆盖全部的SUV细分市场芒。到了2020年拘悼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敝,在规模上超过吉普陵、路虎标徽臣,成为全球最大的专业SUV品牌标昆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惕弥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筋,魏建军回应道功掠诚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面托,一方面要靠产品快速地更新迭代颧,另一方面则是丰富多样的产品规划歇搬,这其中就包括新能源方面的建设锈。据悉目乒朴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型精,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垒尽函,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窃郸。除此之外桔皮穷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承茁薄,目前正加速推进全球化商业的发展妮扇侯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钡。   2016年弟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孤汾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钝未:WEY登场之后哈弗应如何定位跋?魏建军在现场表示前沮蕊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挟烷牌。相反拖,哈弗将全面发力15 万以下市辰橄恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针册,而“聚焦”就是集中资源乱末,打造产品和服务的差异化优势憾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琳。先做强滴、再做大梅匣,这正是哈弗理念的核心所在炔。在盛典现诚逄汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一康界,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茨钩尾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睫矩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伟惶。据了解绣,长城经常组织经销商团队去日本考察懒茨促,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唯恼精。这正与长城的发展观念高度一致篇。魏建军透露几,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猾,经销商们也未曾有过动彝毙场,这正是“稳固”所体现的重要一点绷闯什。   长城汽车总裁王凤英表示弦旅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系石诬仟。 她认为拜,良好的厂商关系是相互作用的描汰,只有让经销商满意洛康,经销商才能够让消费者满意箩陌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胳喇甜,这是层层递进的作用效果胃锭次,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酒匹串。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抡祭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腊嘛恨?哈弗给出了自己的答案鹅青惺:200万的目标即可上路徽哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓜看,在新能源汽车补贴退坡后泌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镰角输,这个数额占车辆销售价格的40%芬盎沫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响金介贫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续居蓖群?未来泵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇答氮猴?2月8日下午晌胃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示履,2016年酸偷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惯赎鞠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势行捞。随着核心技术差距的缩信宓骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惜檬拢。但是哆霓说,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拭,巩固和扩大这种优势拐,还需要政策伍浩粳、制度和市场三方合力癸焦,打造可持续的市场化发展渐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布难,但是从已知的美国溅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帘嘲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肮庞怕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稻氨嗡。同时靛撮俊,公共类充电桩接近15万个的发展规模类,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仟核。   “走在世界前列剧,不仅是体量和发展速度位居世界第一厂邓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一傲。”许艳华表示缎,经过近几年的积累凌几皆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证双蛔擒、制造和营销的体系能力探竞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变店,产业链基本完善退。整车卉羡、动力电池僻酣、驱动电机系统性能大幅提升广,市场主流车型的动力性耍、续驶里程稠吮、能效松处、可靠性逢夯、舒适性明显改善师矾,整车己达糙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垛楷,新能源汽车市场覆盖率提升共,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悲席纽,占世界市场比重约为50%缆。按照已知的企业规划嫌屏炯,在乘用车领域签,2017年我国将有73款车型推出沛坪祈,进一步满足市场需求反嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赔鳖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擦局泼,整车单位公里行驶成本也在下降街闯高。“20%的成本下降蝎息,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竞。”许艳华对《中国汽车报》表示蔷篡,在规模扩大成本下降的同时默空我,市场竞争下之下嘶,企业会做出有利于市场发展的选择皖惧颓,也因此厩硅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皖清。   许艳华判断蕾,2017年泌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玲峭邓,预计占比会突破70%缸跺搪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乏拘,充电基础设施也将继续保持快速增长颗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巾胃抹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列免番爽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确判垢,在此框架内具,到2020年耻柬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皮。但是补贴退坡后怎么办伙畦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惺掳。”许艳华认为晚鲁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鼻肋,让新能源汽车使用成本进一步降低垫欣,才能保证其持续良性发展蚕墓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稗楞。目前赡,无论是整车供不、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虫钨,剩下的就是政策实施好的问题触,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拣硷场。”许艳华强调菱诺掳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渺,2020年到2025年是重要的过渡期蚂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宿瑟,这方面我国也走在世界前列票,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舶馁,进一步落实国家新能源汽车发展战略徒哦杰,保障车辆和使用安全卿鲍呈。   不过协技恳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陆。针对《暂行办法》隋胯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%风琳、10%和12%的比例宦滴馅,调整为5%兼、8%糖密恭、12%的比例诲斑,并允许2018年久琳、2019年负积分可延迟一年抵偿青。同时都假仇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叉脱,丧失中国已形成的比较优势埃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焙裳旧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侵,以便企业开发和商业计划的制定恰惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垃麻沮。犹记得2015年7月袍宝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脐,并对这些汽车的车载软件进行升级纤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凯馁琼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痉漆、转向系统以及车载系统牢葡下。    如今撑赖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顽脾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辨,如果没有行业安全标准来做规范酸,或将引发不可想象的严重后果阜锈杏。在我国剩爆桑,作为国家网络安全的重要组成部分拉损示,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杰。《中国汽车报》记者日前获悉滩冷,《车联网网络安全白皮书》票抡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屡。在发布之前惯南残,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖府,他告诉记者盘罢,车联网网络安全即将拥有“指南针”崎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》限问镀:《白皮书》潍靠什、《细则》出台的大背景是什么靛?    庞春霖加官:在节能环保卜和扣、安全舒适癸坊邢,以及车联网惋毒急、自动驾驶嵌泄、智能交通等方面要素的推动下具,汽车正在迅速IT化兽吨恼、智能化岁姥。与传统汽车相比绍嘎赁,智能网联汽车在节能减排烫擂恫、安全舒适方面具有前所未有的优势讹炯,符合汽车工业哗翔、交通出行方面的发展趋势们,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杜。在互联互通的背景下忱,没有网络安全充分保障的情况下避悸,智能网联汽车带来的可能就是灾难磨仇钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丝碑哎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎,明确要求网络运营者(车厂难、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竞失歉,应当依照法律钉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葱磐拱,采取技术措施和其他必要措施沥,保障网络安全侈衬、稳定运行掇汝层,有效应对网络安全事件缚,防范网络违法犯罪活动峨卵,维护网络数据的完整性防婚、保密性和可用性茧物纲。网络相关行业组织按照章程耿狄,加强行业自律落钝尽,制定网络安全行为规范婚,指导会员加强网络安全保护锹患,提高网络安全保护水平电,促进行业健康发展翠。”该法2017年6月1日起施行退险。    2016年10月23日损文,在前期工作基础上匹紊,在工业和信息化部等部门指导和支持下腔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闯椒郊,2016年底沁,以电子科技大学为主任委员久藩党、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)处、中国信息通信研究院景氛拱、国家互联网应急中心辱滤浩、中国联通空瑟、中国电科第30所汝岔把、奇虎360噬、博世为副主任委员徘许许,联合国内外70多家整车蓝岗、芯片纤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汤:车联网络安全委员会)正式成立挛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谈,在工业和信息化部喷饶、国家密码管理局帝、国家网信办等部门指导湘蛙、支持下殴陇,车联网络安全委员会于2016年底组织香薯书、协调产业资源递,以我国自主和在华骨干外资车企梨趟归、终端和零部件厂商为调研对象阂,先后完成华南樊腹帅、华东委逃犁、华北嘎咎氖、东北落、西南地区调研工作顶透,充分了解了车联网网络和信息安全政策冉、法规榷募抒、标准息茹渐、产品荷、应用等方面的实际情况与现实需求寝馅称。并组织与协调联盟内外资源许擞,开展了车联网网络与信息安全相关政策丧纱、法规饰蛾、标准的研究乏,形成《白皮书》算甫、《细则》吮疯普,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摩泥。    《中国汽车报》瑞输鲍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梗孩:随着车联网发展纺耿答,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓦奸拜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规红巴适、技术标准氰脸攻、产品及服务体系的支持裴蘑侥。从调研情况看童多,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挞,缺乏可靠和一致性的基础工作汇嫌卤,因此需要我们及早采取措施仟苦,完成网络安全方面的顶层设计工作系缔,从政策蛔、规划脖示、标准敦匿、技术咸欣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗婷疚,分析国内外车联网网络安全的发展现状缚胆枫,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚕,推动车联网网络安全产业的快速发展嗽导。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傻镰唇,从企业奶碍哀、用户逛蔽、政府需求出发窝停,参考《工业控制系统信息安全防护指南》黔劝鳞,结合车联网的行业特点和技术属性但剑,立足当前现实和未来发展趋势无烦渴,提出肚番、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翁、指标和建议柏截,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑,提升网络安全防护能力丸甸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灿。    《中国汽车报》马:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芬廉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彪,对现有车辆和新车产生怎样的影响叔奸?有没有实施的时间节点棺锭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高料刻?    庞春霖协醛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汗苔亲,并不涉及强制性标准和法规胎。同时通过产业宣传徒疆、贯彻和使用炬逝,不断发现新的需求和不足售,并加以完善块师。但由于网络安全形势的复杂性挞拭凡,以及车辆作为一种重要的交通工具瓣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台麓。    两项文件本身就是在调研基础上捕茨前,听取产业单位需求而形成的酶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翠胜,减少大家的迷惑和疑虑痪茂痪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芬,切身维护好产业和用户的根本权益哎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沪点,当然会有成本在里面残爽。不过从发展的角度来看朝面汀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趴响犯,属于必备的系统哭该侩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品监。同时促潭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谈,也会赢得更多消费者的信赖碗协奸。    《中国汽车报》陵暇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咸?自主怖虫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碎酒汞?    庞春霖坤窟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扣巾败,其中一些关键技术和产品鼓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甘串酷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镜逃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甭图,那么就像现在车辆的保险杠霸苔矮、安全带糯、气囊鳖、ADAS等等常规安全产品一样弓,无论自主还是进口车辆畅,应该都是一致和统一的要求平鄙,并可以采取现在车辆型号核准等方式任泡,推动车联网网络安全产品的安装凭、测试阮确、使用畏雾、维护和服务妈废。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多净,首先是人们的意识问题适岛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脊号,但对于车联网网络安全却毫不在意叮项。要知道倍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汤摧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桃、多变弹兴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憨灌、软件等基础技术脐此,对于自主车联网网络安全产品而言晴榷踌,投入比较大句守、周期比较长斥爸挂、效益回收比较漫长问,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秆,从整车企业箱,到零部件抖腾、软件挫、芯片供应商度蚊魏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奖、人才队伍眉脸绰、产品体系惹樊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浮,也非结构化的治理模式滇碎,需要新型的伦理袄灯掳、法律和技术法规给予支持乡染姐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   1月18日额,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倘。引人注目的是丁巴捐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奠。EC180之所以有如此低的价格傻嗅富,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴硅。在补贴退坡的背景下瓶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俗形辅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绵纤?在发布会后漓侈咐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勤善,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兔诫劲,以及2017年的经营策略与规划菇。   《中国汽车报》绩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倦睫?   郑刚矾淬穆: 北汽新能源有两大类产品平台汇额,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品多订,包括EV挫仓驮、EU蛋、EX槐何、EH四个系列物痕型。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品少。在开发之初份晨,我们就对其有一个精准的定位与期待班匆。   北汽新能源在两年前预计到啸,新能源汽车的3.0时代即将到来乓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毕勘暗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搔凸卑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车核勒。   目前呛箱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握九苔,这没有错弊俯访,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胸诺,并没有推向市场的现象策。我认为涩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔬,也没有认清正确的发展方向勃甲。   因此喷,在两年前开发全新平台之初火,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碴倡道,这种做法目前看来是成功的圣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能票、造型想、特点以及价格之后棘苍劝,大多数人对其给予了极高的赞誉环茧疤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号保胎碾。   在成本控制方面坪秋,我们认为还有压缩的余地究录零,通过不断地挖潜降低成本碍块涧,我们认为可以让更多的人开上这款车械,不过这需要一个发展过程膘舒感。随着销量和产能达到一定规南切耍后昆申竭,我们会进一步整合资源漆嗣阑、降低成本婚舅,提供给用户性价比更高的电动汽车等坞巾。因此蜂融,就目前来说间,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力持,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熔。   《中国汽车报》搜懊谷: 面对补贴退坡矫邵,EC180为何还能采取目前的低价策略枪础示?北汽新能源有怎样的发展战略剁蓖赐?   郑刚团拦厦: 从当前产业政策来看匿乱搭,全国各地的补贴额度不同滇离,流程不同惨,这都带来了公司内部成本摊销的问题辈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难礁戮千。为此磺骑,北汽新能源成立了卫蓝基金沁痞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陕。这需要企业拥有一定的资金储备锚。只要差异化的地方补贴还存在胶,卫蓝基金的使命就不会结束谜敝村。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仆融。只要发展的规划清晰戳勃,我们有能力也有信心做下去翱卡霓。因此称叼霉,我认为当整个市场达到一定规娜罚后饭吴怜,企业才能做大做强滥。在我看来侧孺讼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的槐筋,而不去考虑社会责任郸。只有兼顾了二者脓昧,才能获得发展与壮大欣课。   就北汽新能源而言讣拈劣,如果年产销量达不到10万妻姓忌,那么就没有持续发展的能力洼敞。因此撮,我们公司定下17万辆的年度目标垄识纱,并将在4年之后达到50万辆读扭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丰。谁先占领制高点雀渺,谁就有效益谰。新能源汽车市场的成本杀手滑露,也将是市场杀手撅炔讽。   在竞争过程中锯耪金,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扮锌钒,而是以传统燃油汽车为对手礁丧踞。因为它代表了污染泪刹哼,势必要被市场所淘汰臣擅。   《中国汽车报》翘糯衰: 新造车企业的强势介入扩汇偏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呐?   郑刚枪官珊: 与跨界企业造车相比盲,我们的优势正是他们的劣势罕。依托北汽集团辛甲斯,北汽新能源有着很丰富陋闲、庞大的制造资源坏雾鞠,有巨大的产业链规模优势强。在互联网体验方面星铜疲,我们确实面临一些挑战胳谓告,但我们在造车工艺渴诬、供应链与流程方面有着更强的积累温。   在我看来惟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爸,这些可以相互转化狼救。我在发布会上再三强调腐幸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼,而不是新能源汽车厂商号岭缸。如何能够最大化地提升电动汽车性能堕篮浅,创造差异化的用户体验和品牌价值慈贝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绷说锑。   目前建睫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颧帕萝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宏剿。在这三类潜在的用户中庐,我们的发展空间都非常大方疯俱。   对于新造车企业而言冈夏,他们确实会面临诸多的挑战闲漠略。我们在发展过程中遇到的挫折模测犀,恐怕他们也得挨个体会到泥心,但这是一个正常的发展轨迹毋粳头。因此杏,我认为这是一个跨界融合的时代诫低,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垄阶涪,将思维与资源彼此借鉴摹筛,从而为用户打造更好的新能源汽车锈歼。   《中国汽车报》咐还惯: 北汽新能源目前的两条产品线纽瓢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笆税蔬?   郑刚陡畴秸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焊惦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趟购。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚊汝庇。相对而言丛窝瞄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亥玲傅、邻居乖揣、亲戚旁嫂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郝些,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碳。因此在性能层面戈柬锯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掀郴纯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能年。   在智能化方面栖簇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膛栏。例如ARCFOX将会在社交阮隧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眯逛概。相对而言汲屡壤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苇慈,智能化水平也将上一个台阶侈黑衬。未来相刹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抽魏坞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诉想,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奢宝噬。   《中国汽车报》罕慷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犀攘恫,公司将如何利用这笔资金瞄?   郑刚酸辜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秋芍,将实施不少于80亿元人民币的融资侧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尖。无论是电动化还是智能化李朝,我们都会在研发上投入大量的资金度五鸥。目前借龟慷,北汽新能源的研发投入主要在两方面兴确恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹄。   我们希望引入来自产业链的投资方拜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刀,智能化成为卖点可。   目前东帕,北汽新能源拥有了三个生产基地聊,现阶段产能还有限熟羡,每年只有20万辆的产能病。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地十绘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躲寸娥,从而可以更好地降低成本饯灸,提升效率息搞贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枷慧莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天价,大众汽车集团管理董事会成员谅衔店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戌岛。1月14日颁赶殿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褪巾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日块警葱,他在长春见证了《一汽柏势、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辞贿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巳笺辈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通负隋。    新能源汽车赦筏,重中之重    尽管行程密集识,但海兹曼依旧神采奕奕蝗什巫。他有理由高兴袒昧,要知道瞧祥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挫僧稼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寺,比上一年增长12.2%喂骆痛。即便如此当拆,海兹曼在专访开始时鲍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畔奶。那么大众还关注什么夕错湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斤。“到2020年赖汉簇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年犯鸡,目标为150万辆客解颂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩柿拧;同时杠牛输,大众在中国的新能源汽车路线汗灌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慧泥,40万辆及150万辆的目标中话,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堆靛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掳淡,海兹曼称搭破,这要由市场及车主来决定伙申秸。此外单崩玩,进口新能源车虽然是个“小头”澳,但会涉及更多细分市程赖嗦薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涉谈蓟。    奥迪与一汽合作匡嗡叭,加强再加强    就在1月16日傍晚采厢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吃放、奥迪十年商业计划》签还架,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转方。海兹曼见证了这一协定的签署肠媳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议经:“这是一个战略性规划晶倍,不仅为奥迪鹿陇,为大众趴称,也为一汽明确了发展目标俗。三方达成了共识澄巳穆,而这一共识不仅在传统燃油车方面讳为胁,更是在新能源汽车和移动出行方面卷驳矛。”据悉土,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀信勉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巴监,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垢殊培。其中遁城逼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敛。同时辑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堕校,未来十年将广泛地在全新领域开展合作费霓,包括处:智能互联篡量、移动出行哺、联合数字化项目磺、金融服务合作等众多核心业务领域摧赡。    同时怜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展话,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力体哀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘸夯吐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作握。    “对于奥迪和一汽来说蔚破,总的框架已经搭起来了艇砷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘫搓疲。”海兹曼笑着说篙嗣。    上汽奥迪卯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毯,记者自然不会错过追问的机会蝗居。    海兹曼进一步透露许,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺跨,但当前的重点寡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厢泡首,形成长期的更有建设性的伙伴关系微炭秒。“除了十年商业计划的内容之外岛,我们同时也更加重视解决经销商的问题即激蜂,更加重视经销商的权益岸颅糯。我们要更加积极地回应经销商的诉求牟采,解决他们的盈利问题枷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挽齐湾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邻雾泼?在记者的追问下乳襄哎,海兹曼称陋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扑啤,并且经销商的问题解决之后蜜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘸弄。    至于具体时间表漓经秘,海兹曼透露播饥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柯硼警,最早要到2018年开始虏硅渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒钠雀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衔及哄,各位朋友挛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹅奠寡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悔。   题目是“坚定信心疟礁,持续推动中国新能源汽车持续发展”羔翻煞。汽车的电动化是大势所趋停晚博,体制优势是推动发展的根本涣乐揉,然后就是坚定信心母。特别这几年新能源汽车发展很快比瘸闹,产品的成熟度仆河撵、政策的全面性恭、系统性咎,老百姓的认可恍百环,这些是电动车娘、电动化大势所趋士。大家可以看看杏箔颊,我们今年2016年差不多是50多万台料嗓,占到全球67%任玻溯。从增长趋势也可以看到村,从2011年吻汞、2012年悍惊、2013年骑匡、2014年集,特别是2014年句通、2015年享括党,包括不平凡的2016年乱,虽然有各种曲折魄佳,但还是获得了很高的增长乾氓腑,大概有50%俗己,全球占比差不多有60%多侮母。   我想讲几个理解和发现闹残徊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羞蛋,做的非常彻底缅矮。我们可以翻看一下2016年的数据铺淳枢,2016年中国公交大巴擒簿搏,不包括旅游大巴缔邢铜,总销量大概在10万台左右般倡,但是我们纯电大巴差不多7万台查济溜,插电式混合动力是1.7万台灭视,加起来大概是87%犊,占总的销量接近90%摔辞,这么高的份额供褪,我觉得差不多就在3年左右发生的衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滥,到2018年需仑谎,我们认为在公交这个领域里面邓,燃油车会进入死亡娩哥燃。很有趣的是2018年磋,如果你要在欧洲或者在日本酷,欧洲金、日本一些主流的燃油大巴的制造商戈拆孟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芜佰枯,或者刚刚接近路试薯蒋季,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旗舵。从这个感知可以看出趣,中国背后的推手是什么染牟凉,为什么这么快啃俩,无论从技术挽、从市场凸、从体制俺汲颊。因此我觉得骋卧碧,体制的推动是推手冻川超,因为公交很容易充电嚏五,固定路线颇井,固定区间瘫渺舒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舶蒂阔,大部分属于国有体制筐日显,政府有很大的话语权沟钵辅,公交的排放巨大挪市鸵,一台公交补贴很高刮翻,但它排放更高黄栏。一台公交我们算了算烘,早上5点上路疯,到晚上差不多10点下路碌丰功,一天工作18个小时狮苏充,相当于30-35台私家车的排放武扇时。因此怯,我们四部委在推动产业政策里面菲,花了巨资在推动这个产业爱蜂戈,但节能减排的效果是最明显的搁搭簇,而且在全球保持领先度也是最突出的鸡。   比如像深圳触慧乒,2015年沫梁态、2016年锻段块,大概2017年上半年嗣却辰,就实现1.5万台公交全面的电动化陇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲己寝僵。而且这个产品寄室、这个领域我相信还能保持持续的领先坏,和乘用车唬辅、商用车比伶,和一般的卡车比禽,我觉得在大巴这个领域里面艘藩,我们中国无论从技术火揪秃、从供应链番围、从规模隙派济、从市场地位丰没抵,还是很牢靠的扰摔。出租车可能是下一个领域甲,我们相信在未来3年里面妈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鳖传。   优秀的体制助推顺粮泼,产业快速发展池。即使2016年不平凡的一年里面啃劫,国家有很多政策驶晾,像国务院2月24日政策常务会议皮懂,政府公共采购配额情誊,7月6日马凯在西安有一个专题会镰伟,包括到10月18日克强总理国务院常务会策棘,原则上不核准传统燃油车笛肚缄,加上之前一整套的体系哨痛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帆兴、最系统的政策体系狸,包括今天我们的百人会这么一个平台掂,在国外是不可思议的鞍歉聊,但是在中国就发生了夕凑,我想清泰主任亲自组织考寐栋,这种特殊的身份把大家聚集在一起枪咸问,而且今年的规模更大瞄,明年可能还会更大偿摔,这些体制推动中国新能源的高速成长猾贸。   从税收怪矗、推广配套兄屏、长效核查玛泥涵、推广管理等都在推动缕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叼戮,刚才欧阳老师也提了鲜傲闲,很全面瘁拱瞄,从上游的IC制造粟彪喉、正极抨峰昏、负极景、电解也隔膜改烷、各种资源斡、配套弯,中游的电池甫鹤、电控琴店、电机哺,下游的整车亭斥玩,包括售后服务佛抵,全系统的黑刃路、全规模的哦。国外也是迎来了发展的热潮寄淡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仑叉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鸿素崎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幕。   坚定信心虱簿莲,持续推动新能源汽车的健康发展塑。其实我们在业内也在把这个脉驳敖刚,2015年1%是一个拐点距片分,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诞,相当于当年差不多10%的市场份额草口鬼,2025要达到20%的份额剔狙卜,当年要做到差不多400万台姑吾哄,才能达到目标马牵澳。因此我觉得磺金,2020年10%还是有一些挑战拓。我认为到2025年玖刀沙,如果电池做到每瓦时1元钱以内评卵,按照同等配置的汽车聚,成本按照同口径的品牌欧寐陪、同口径的配置算岁,大概比传统车还贵20%-30%鸥,这时候国家财政一旦退出去以后竞灭悲,必须有相应的措施来进行补充毫。我相信第一醛鼓,购置税的减免馅米,一定要延到2025硕咀,甚至于到2030瞥,这是一个10%的政策支持岗,这点非常非常重要相控。第二颗侩戏,消费税签颈,特别是对插电式混合动力车莱觅,消费税有2%疙、5%-9%虐,如果在国家财政资金退出以后荒充,如果这个要有一个减免的话尚枪,这里加起来差不多接近15%-20%隶,这样把30%缩小2/3戊咆,国家政策就扶上马嘶、送一程螺,才能够让新能源车更健康闪鼓。   齐心协力典,2017惮叛律,撸起袖子溯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍慑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地量,万象更新磁昏,这是中国新能源汽车的春天檀碴抛。从2014年的小荷初露编,到2015年的急剧拉升酣,再到2016年的高位放量淖,可以说经过三年的蓄势奥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伪杆房。牛市的格局基本确定套巢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杯烁,“十三五”刻磷、“十四五”和“十五五”期间扯达钉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厩、30%和33%附拍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幌恼,继本世纪初的“黄金十年”之后滤苔,下一个风口即将到来绣。   毫无疑问探,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哪丝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苟倡淳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袱纺,值得关注低恢辟。我们总结了一下这些变化贫阜,有三个方面的特点慷堂冉:   一是市场的形态改变了谁乓。   从导入期迈向快速成长期软琉俊,刚才欧阳教授称之为成长期省蘑,我们在前面加了“快速”两个字秆煤尝,有待商榷奠相讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溪慈,成为消费主体籍涪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙圃恒淖,新能源汽车从政府的示范运营起步汲攘洁,不断地向私人购车靠拢警坛俊,临界点已经到来!有统计表明酒筷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%景,预计今年将进一步提升到70%左右渴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捻迫牛,要在竞争中胜出菏得斑,就必须以客户为中心材摔壕,以市场为导向吹矮,树匠心泵臣,出精品谢。   二是竞争的主体增加了帽另。   从少数先行者的竞争悍,演变为全员竞争聪淋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手委谈黄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桑刀失,包括这些国际大牌绿寸侈,比如说戴姆勒沟帛、大众等等跨国品牌较司,通过合资强化了在中国的业务布局避顺溺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点县承。有统计表明案,从2015年开始戚策匈,全国新能源整车的投资项目超过30个蹭腻凡,总金额超过了1000亿元壤莆波,总产能超过了300万辆持。当这些产能陆续释放嫁炔搬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淑。到那个时候八救唯,竞争将回归本源拭寐,那就是技术篇茹司、产品和服务颊讲宏。   三是行业政策转向裤骇融。   从扶持补贴过渡到监管引导瘫翱,政策驱动弱化闯魂、创新驱动凸显鸿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整微溜,产业政策呈现出四大趋势呛恐乱:   第一裴兴壳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方查串,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二具篡钱,通过准入室、销售颧掠脸、使用环节的标准发布攻懦,提高行业的门槛经翔纯,净化市场环境;第三喇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局松,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辑,让市场发挥主导作用;第四驴邻壁,通过电池目录和技术路线图的发布表芬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歉剩鲜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资成缴良、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兜。   本世纪的前十年病,可以说汽油车高速增长日,成就了中国汽车产业的由小到大垢酞。接下来的这十五年多靖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僚现?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筋写,克强总理也讲试淮缴,“发展新能源汽车诉麻饯,是培育新动能愧,发展新经济的重要抓手”餐。中国政府凭借新能源汽车禄乃居,特别是纯电动汽车叙程,引领产业升级媒的,谋求弯道超车赖嗅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焊架。   继高铁杰价、特高压和核电之后殊瞥末,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”返,这种希望能不能变为现实络刮?还需要我们全体汽车人的共同努力泼犊碎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫌,目前已经基本建立起了一定的先发优势躺祁婚,把先发优势转化为领先优势哺,是我们坚持不懈的目标萎哨琅。而要成为一个真正的领先者红,只有创新狠缺盆。创新就是从零到一遁舰石,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捂齐,用全新的方式组合起来捕辖搐,去创造新产品腺袍,去创造新的生产方式和商业模式武溉脆,去开辟新市臣琢唷,去整合资源撵媒赴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撤涪玛,去实现新的价值创造超乔辉。我们将以创新为最核心的驱动力帕舌,全神贯注脓,聚焦技术般舅孟,聚焦产品核誊梗,聚焦资源督挺痹,聚焦市陈瘟帷;以心无旁鹜的聚焦战略围,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闹羌榔,实现北汽集团领跑的梦想哨瞪。   借今天会议的机会桂平,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娜季,也就是刚才谈到的四个聚焦杯内:   第一权涡抡,聚焦技术短拟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辖狗,消除盲点嗣焊删。新能源产业最核心的技术就是“三电”啼,此外充电和续能技术将哗试、激光雷达等汽车技术松匣宠,以及轻量化的新材料稍,石墨和锂等上游关键资源泡窍,也是我们需要掌握的核心技术和资源静颈蒲。这些技术和资源互,是我们在新能源汽车行业立足的必需品工蛇曹,我们再难也必须干墟氏童,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讼,各司其职兔时,对新能源汽车关键技术进行各个击破挥。北汽集团将在政府的指导和帮助下图皑辑,在北京的经济开发区槐瓷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舒。它由研发创新中心圈百、全球营销中心驼卿殿、品牌体验中心憨迪茅、联合创新中心等五大部分组成架司浅,将建成从用户研究枢躺嫁、概念设计描、前瞻技术扒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地控粱。   第二匈廊,聚焦产品惜痴。   产品是企业价值的最终呈现疽怖,是我们寻求客户认同的物质载体故倪。高度契合用户需求底沤,被用户接纳挝马蔡、认同的产品才是有效的产品点恢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俗姥怪,我们的产品在续航里程秃搬、成本控制量瓜赴、整车品质跨粮、产品线的丰富度方面霞,目前还存在着明显差距踩借。打造新能源汽车的产品力径叮郊,我们将从以下几个方面努力康:   一是凝练娃氏吗,集中北汽集团的优势资源碴,打造若干款明星产品峨。   二是做好差异化的文章驶,精确地切入特定的细分市场怠敬狙。   三是做好迭代创新势粗杯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晶弄枢、网联化魄厩桨、轻量化技术应用到产品中剩,并根据新能源的技术特点惦卢,开发设计全新的车型平台鼓毋旅。   第三灸猛,聚焦资源焦弧。   21世纪的竞争辈混夹,不再是产品的竞争插,也不再是渠道的竞争萝揽坛,而是资源整合能力的竞争某锈碾。新能源汽车全产业链更长抚蜜情、体量大刊,包括整车宝瓷渴、充电基础设施感、智能网联萄嗣、无人驾驶以及下游应用在内波教厘,整体的市场规模在10万亿元以上酮。   然而资源是有限的金,优质的资源更为稀缺畴乖救,新能源产业作为朝阳产业花,资源的布局与传统车完全不同伍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柿,瞄准核心资源和稀缺资源督,提前布局攘,将其纳入到我们的生态圈之中僚斧忿,北汽集团将围绕着创新链腥促、产业链娩使舶、市场链嘶、服务链和资本链这五大募嗵块迪泄票,通过新兴技术的孵化身、成长型企业培育富绣、产业并购整合等手段驹帘,实现关键核心技术的突破与领先涉闪,打造北汽新能源的杀手锏溃,谋求长远的发展风,实现对传统汽车产业的更替蒲疥绩。   第四茨平羌,聚焦市场查材。   市场占有率是关系到产品的关注度涸嘛防、品牌影响力的重要一环讲什翔,目前我们在新能源汽车市场的拓展估、品牌传播嚎告霜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吩瞬鳖,可以说暂时走在了行业的前列哇了。下一阶段恐阀熟,我们在继续发挥自身优势的同时悍,还要加强对市场的精耕细作吃,对不同市场进行分别覆盖鹃肥毋,不断扩大自己的势力范围吧粟敞。对公务市称敬夏稹,我们将根据公务车烫滩、出租车泄拘锻、城市物流丧沃、城市租赁欠蔡、城市公交等不同领域的特点妨,把规律琢磨透把拆彻,在品质差异化谈报侩、品类差异化和品牌差异化上做足文章烹。对新兴市巢烦缕,我们将引入汽车的共享理念济罚,做好网约车市场开发梆狼,打造国民车烫羚嚎,切入经济型纯电动汽车市场僳雀椭。同时海户蜜,通过融资租赁等手段淬菜,对特定客户资源进行开发菏疚。   各位领导啥、各位专家汞、各位同仁乾灵舌,“阳春布德泽票,万物生光辉”和谐溪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淀信磐,新时代近在咫尺锚垒掸,新机遇触手可及警摊吭,新梦想指日可期效,让我们以自力更生绷沤台、艰苦创业的进取之心酣,以敢于人心些,勇攀高峰的凌云之志汉秒,撸起袖子衅边,真抓实干缸课,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩禄杭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斗圃绿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年密戳,我认真思考之后鞠,认为这一说法不无道理吧。我想可以从两方面来看剂颧死,一个方面是从全球来看魔,在2016年这一年哦,发达国家主要汽车生产国巫暑狭,包括大型汽车公司陇孤帘,大家对汽车发展的低碳化让祁、智能化绢、信息化取得了进一步的共识顽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崩汇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艰顿泛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漓板送,但是说到了要害栏冷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菏词,守成者将面临巨大的挑战”魔构。而从国内来看阔坟怒,我从调研中发现躲传,很多企业由“试试看”秸,转向了“铁了心地干”菠疟垮,把电动车放到了公司战略的中心地位姑晾。    刚才李书福老总讲的他的规划清,到2020年塑、2025年孰烧戌,电动车的比例要占那么大绘,新能源车占比那么大形。所以他真是把这个当做了公司战略的中心具。    另外播餐,在这一年当中商惰尉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眠,一个是企业的研发路径在变化劫,由燃油车的引进检、消化壬、吸收肺困卷,正在转向开放条件下的自主创新星伙疟,各个企业对研发重视的程度改拓限、研发投入的力度是前所未有的肖纲舷。另外妹性烈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列归,这样就给了中国芬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慌。另外董倘,有一批没有退路锰聘跨,专注新能源汽车的新兴企业狗,他们没有存量的拖累十,他们的思想更加解放窖,这些新进入者带来了新思路殊苇庇、新创意辈雹很、新发展路径叛芭遍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稿叉武,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仟焕建,对我们汽车人来讲会有新的感触摆诽杭。    新进入者带来的新的发展路径仿化、新的生产组织模式特,给整个的产业带来了新的活力匹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阿,我想这个影响是很深远的璃。因此廷甘谱,从这个意义上来说澳醚,经过孕育期的磨合险蜕,现在已经开始有所收获按顿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚼。    以2020年为结点信捍败,中国电动车将面临新的发展态势镁,我归纳了几个观点钢勘碱:    第一哩隶,进入2016年溯悸量,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钒凑钦,在消费者购买意愿增强的同时谰纤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗡怠袱。此时盯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现间空。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿继宝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豢,随着竞争的加剧咯,企业间的差距拉大款碳珐,大浪淘沙的过程已经开始巳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桶隆。这种现象不仅反映在整车胆,而且已经延伸到电池企业偶俱河、零部件企业以及上下游整个产业链漠匆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矮。    第二小,迎接国内市场国际化竞争挫侠仟。可以预计政府购车补贴淡出之时玫苍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日示阜监,距今只有四五年时间了够。当前国内企业间的竞争只是一场序幕士匪,国际化竞争来临之时才是真正的考验局谎。中国的企业必须冷静地看到峡合,产销规模大辅瓢,并不等于竞争能力强佳管。我们与国外先进水平仍有不小的差距栓,重要的是技术基础薄弱睦乓、原始创新能力低敞、核心技术欠缺挪跋、品牌影响力不足崩,这些带有文化色彩的软实力托惟板,需要持之以恒的积累献褥,“非一日之寒”浅炽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点使,提高竞争力的途径拱凛,不是等待企业的扶优扶强蔽赖,而是由政府创造好的产业生态卉,使优胜者在竞争中脱颖而出窟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抖抢,就瞄准了国内国际两个市趁岷健,产品设计玛就、生产工艺涛度粟、产品质量都以国际水平为准苗,我想这些企业他们会相对比较主动司。    第三缮鹤市,向后补贴转型期的政府政策苇棉省,在既定政策支持的周期内逆抒隘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配删唤勿,是政策能否顺利转型的关键蕊袍。政府的购车补贴是一把双刃剑捞,当市场竞争格局出现之后内瞪,政府就要特别注意杭悉然,不要因政策调整不及时而削弱竞争抹爱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碍。因此乔梧娇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上比焊似,聚焦技术创新肉几投,加快补足技术短板蝎陛间,提升电动车的性价比臂。相应的陕煽什,评价支持政策效果的窗口滴蘑,应该由市场规模扩张馆图,转向竞争力的提升节氛。    具体地看购车环节的补贴瑞辫,应该适时退坡记撩填,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亩腊、降低成本的能量蛋,造成优胜劣汰之势递捅涤。政府资金应更多地支持共性技术的开发丹、充电基础设施的建设蔫。与此同时俺郎叼,非补贴性的那些“功能性政策”女膊腊,例如碳排放政策沛舰、燃油消耗量限值政策吾唉酵、零排放积分政策粗骂酞,以及购车许可两、限制行驶之类的政策组合应及时出台热岁澎,使市场产生稳定的预期式缆济。 第四便拢缔,立足后补贴时期层酪慑,打铁还得自身硬娇扒拒。    从十城千辆算起虚弊矗,各个国家发展电动车的时间差卫,给中国企业留出了大约十年的孵化期哗细绦,这是难能可贵的负沙。2020年堑鲸,作为中国电动车的一个标志性年份俱潞搂,将迎来后补贴时期奇绘施。可以预计锈凶佬,那个时候直接购车补贴将淡出藩,但功能性支持政策还将保持册伟晨。在这种情况下迷,电动车能否与燃油车抗衡惰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尉挨畔,将取决于这几年的行动梆。    我国电动车是在较高起点上起步的退,总体经济技术实力已经今非昔比誓帮隆,如果把握得当咀,以电动车为契机嗣桥棘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桃熟,企业应充分利用政策支持的周期蒙睬,下大工夫做好三件事戮:    第一贝羡敲,人无远虑狸蒲,必有近忧朵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谎光连,并加紧部署与实施赖傅。    第二姐噶排,持续壮大研发能力甭幻媳,掌握核心技术妈掣,攻下“不经济烘、不放心涂定、不方便”一块短板疆肺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氛对。 第三蹦链,以产品的品质管赂、品味打造优秀自主品牌粒氦,赢得市场的信赖蚕临。    第四皮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的内,就是在这个期间欠口勘,一定要想办法在自主品牌上下工夫隆。我们的品牌实际上在燃油车上吨泌违,很多企业下了很大的力量铜,但是应该说效果是有限的伎献。而在电动车来说是个新的机会纶觅,所以在这方面应该下更大的工夫让浅,通过产品的质量螺,通过产品的品味打造自己的品牌署。    第五柬璃,要系统规划及短,及早部署“电动车+互联网”检。今天的电动车之热簧确,并非由于传统能源的枯竭诺返,而是因为它有很强大的正外部性沥庞济。电动车的低碳化焦梯谋、信息化统妊、智能化的潜在社会效益只有与新能源善、智能交通寂廓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娘奇。随着这些方面的成熟谰钳仿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题你。信息化澎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彼雾,这里有太多的文章可做荣片呸。目前辅助驾驶侮浓卯、无人驾驶已经走在前面绞矗佰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源购捆统、智能交通獭返列、智慧城市以及5G通信协同发展巩、统一规划朽姑、开展顶层设计存、超前部署遍、抓紧启动筏幂,引导企业的技术开发和基础设施建设扫口,推进“电动车+互联网+交通”豪炒滥,把阶段性技术成果用于提高交通效率敝菱绢、降低物流成本即啥匹、保证交通安全苫,使其产生经济和社会效益萝。    电动车发展的大势已经不可逆转棋廉,向前看摄,挑战与机遇并存剿辽水。如果把握得当雷虹浑,机遇大于挑战!    我就说到这里极沙,谢谢大家!    (根据发言整理悼,未经本人审阅软碧干。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  全国政协副主席街、中国科学技术协会主席邦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陇哥妻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲结扇是,以下为万钢演讲ppt亮点实录箔接稻:    尊敬的清泰同志憾盎痞、冠华部长想祈、苗圩部长疟秘、解主任扁,各位来自汽车界的中外朋友们尘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搞。上午抽点时间看了一下展览扛叹浓,给我印象相当深损点,有一个很深的感觉陶窟,这十几年来中国的电动汽车持续发展多郴备,走上了一条创新的道路局,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朝捶掂。今天这个会议的主题很好乘,就是要持续地提升我们的技术能力屉,抓住创新新局面芳衔。我想就我们未来促发展茬柯遂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挥吗,谈一点我个人的看法导狼。从四个方面谓抬醒:    第一似来,谈一谈我们这些年来齐心协力报藐缚,新能源汽车所取得的新进展圭,尤其是2016年的进展特别明确湿。    第二辉庙,回归深入基础研究坪阮蔫,提升新能源汽车的质量和效益下。    第三氖,新的发展趋势兼兢、新的发展方向豆挂秦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点立,随着人工智能的不断深入坊抢臼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茹狭类。    第四懦慨,我们怎么样更好的凝心聚力型清豪,合力推动新能源汽车的创新发展郎狙,谈几点看法赎睬宽。    刚刚得到新的数据卿,有的来自中汽协会怯、有的来自中国汽研中心潭,数据告诉我们尽纯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆据壁蒜,占新车销售比例的1.8%嘛,中国的保有量达到了100万辆脓筷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坎,这里讲的是公共用的充电桩裁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缕掳深。    我们的关键技术取得了显著的进步合。今天上午我在零部件电机称拱、电池虚旁盖、电控这块花了好多时间鞭锤吹,仔细地了解了一下情况茸衰河,确实和我们了解到的数字很相近副喘如。动力电池的关键材料发展进程加快姐、性能指标稳步提升紊匈汕、成本明显降低和忍,从动力电池的单体首醇、电池包记、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孪舅苇。一个指标性就是测筏,三元正极材料能量动力型的电池兼瘸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筒秀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心横懊、有些争议副停算,好多同志说谎缮茫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标砰,现在看趋势已经很明显阜客。我们特别强调的囤褐瘁,睦模块比能量达到了140瓦时/公斤毒歇蛇,动力电池系统的价格儒,这个价格现在也是保密沮,但是总的说起来明显下降弦,总的达到了2.5元/瓦时以下锣如。动力电池的产能达到了100G/瓦时泵娟袭,世界上生产规模涛诲乖,特别是在新型电动汽车的动力电池陡苔茧,规模得到了很好的发展甭都。    驱动电机技术也取得了新的突破掇社背。特别是共性基础技术进一步突破鼻颊吵,导磁硅钢试甩郎、稀土永磁材料附鹃氨、绝缘体材料杏横、位置传感器海届畦,芯片的集成设计和电力电子系统蛔缕梅,取得了新的进展跑危。我也了解到齿慌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菇。因此硷淑墟,重量比功率超过了3300瓦/公斤皮爽排,电池峰值效率达到了97%遍鼓,高效区达到了80%笑。特别一些新的设计闷啪丛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用末嗓,比如说我们都知道茹,对于0—100公里的加速路高桶,对于电动机说起来猜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谅跺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巍关剁,就是高速公路上超车的时候动,超过它这个临界点以后汇沫,这也是一个安全因素甩斡。现在我们很多企业从两个方面佳够,一个方面椽,用双电机的技术来弥补后面这个不足醒退蛊,第二个癌啃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力薯恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展里栏。    今年汽车界有一个新闻死办胎,第一个互联网汽车走上了市晨阜摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韩劳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擒,据说现在上汽的同志告诉我洪,每个月销售2万辆稻团,产能有点跟不上了故袒,效果很好炭溶,上市不到半年累计就超过了9万辆缝遁,成为荣威一个最大的销售热点辆恫坏。在互联网大会期间背浆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统东,搭载着北汽谢课、奇瑞峰、比亚迪轿车都亮相藩,首次开放了道路屁,18辆车300多位嘉宾在试驶可,当然评价各有不同鞋搪,期望值也有待提升辰,但是勇敢的走出了第一步刑淑肆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唇,做出自己的探索敢。    我特别感到高兴的是岸锌,2014年我们就曾经提出电动化督、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点圣馈屯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涵汲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姆党,从汽车到基础设施店荆棉,一直到停车场坷暖、充电站陶定,包括各方面财税的支持梯碘警,一系列的政策溜讹合。国家层面焦堑钾,从购置苗厩、补贴拔闺搽、税费减免雇揉块、研发支持勃虎、生产准入绣受、业态创新独泻、基础设施水,特别是标准规范方面撑熄琉,都出台了一系列重大的政策措施划烯池,现在看起来落实的进度还是比较好的巧讳驼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浦悸翟,这是一个开门的讨论枚两,许多外资企业都积极参与当中攫癌久,对电动汽车发展木、新能源汽车发展玲龄簿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灿淬嫩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现教千贯。也是由于刚刚推出来跑,我觉得很好掂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见和氮部,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驴,使政策更具有落实性刮。    这里向大家报告一下高伸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哆诞。新能源汽车作为一个试点的重点专项皇,实现了从基础科学到系统集成庆颁毯、共性技术集成耐藐、示范全链条的部署绕坞兰,特别是在基础研究方面灵伙,加强了对基础科学问题的研究惶。因为现在产业发展到一定程度的时候枫恒前,要提质师、要增效朝,还必须要静下心来秦挎、回过头来从基础科学问题上下手弧,不断的进行优化砰皇父、改善尼惶,才能获得发展去嘘。特别是这次的重点研发专项薯,对于电动汽车智能化和网联化的技术歪蔚,也设立了专门的课题劫台创,实际也是我们当时电机限垃、电池洛、电控的“三电”之一烩侥哗,也随着时间的进展不断的转向新的重点软规。所以嗅啼寂,整个“十三五”期间的专项规划镭痊参,将对六个创新链条识爽,就是全链条一体化的部署吐媳雄,38个重点研发任务挫荤,政府加大了投入唉行庭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兑疆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脖,首次突破15000亿溶吧,更值得高兴的是耿另,企业在这里边投入比例得到增强令,达到了78%以上淡毫抬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策感、加剧扣除政策有直接关系间俄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晤僧沤,看起来企业投入的效率还是很高的门骑。    去年我用过这张图(ppt)橡曙,这次还用这张图湍檄,对它进行了更新川。由于时间关系窖驹,统计是1-11月底龟韶思,11月底中国产销量是402000辆适诗环,如果这样算的话结栖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碴酸,中国占了40万辆倪,就是占了50%簿。到2016年底供涩赌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆璃善,中国占了其中的100万辆凸沫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拐卡焚,也说明了我们国家对于节能减碳挛舒、应对气候变化作出了新的贡献舱怜。我们虽然应对气候变化调门并不高猎,但是我们扎扎实实在做每一步吨,现在无论是风涎、光恍细肃、水靖、输变电体童导,无论在技术先进赋县、装机容量郎、发电量都走在了世界的前列酬,这也是我们作为一个还在发展中的国家拎吮,为新的发展号勒珊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孙嫂羡。    世界发展的趋势也是一致的渡峨靶,低碳划、电动呕、智能化成为各国共同的选择腺辑。美国汰箩、欧洲缺毛善、日本伐,包括汽车企业福特拌、丰田封浓睛、大众都推出了它们发展的战略颓倒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划版,比如说大众推出了它的“2025战略”叔烁俄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钱,销量争取达到300万辆券糠刷,自动驾驶要覆盖税烁想,在2021年提出全自动驾驶肌貌,电池也要进入大规模的投入勺敞摹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膝,零排放城凌、互联青锌蒲、自动驾驶汽车诉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力添坷侮、氢燃料汽车拴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流釜篓咀、沟通阜呻阑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式董抬卉、增程式的混合动力汽车叭强酪,因为他这里有基础建设的问题袭帘棠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撬返双,就可以有电的情况充电恢称、没电的情况加氢遁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惟圃贫,同时又实现了真正的零排放惭羌谋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琉,上次试驾可能还是8年以前桥,我觉得汽车的进展搜涸帝,无论动力性卢湃哥、环境友好性甜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哇浪,据说已经进入了市场偶奈。包括通用也宣布了在2020年以前晨剖扔,在中国推出9款新能源汽车故。我这里想说的是岭爽嗡,中国的市场也是世界的市衬啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展己扒、参与竞争绒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胺搐,就需要我们来推动整个的发展剧衔号,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懊恢少。 第二封秋,谈一谈我们对于深入基春蠢洹,着力解决一些新问题的看法突。    对于电动汽车朔杜,大家首谈就是续驶里程开泻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痞吨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的习卞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焊秀偏,一个明显的标志迟涵构,实际电动汽车能耗是和它的整备质量其惕棠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忿拷讹。如果说单程的提高电池的载量竟鹊霖,当然加入电池的载量车子可能要增强党,车身的增强就又增加了重量裸,直接影响就是增加了它的电脑邓珐。我们也看到一些装载高容量电池的蠢恒,虽然续驶里程延长了梗扮,但是百公里电耗就明显的增加了驴。因此媒罢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高担辟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的竭戌提、合理的规划微筷窃。首先双,车辆运行的范畴踩哗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澈耐蹲,尤其是现在勤尉,我们应对大气污染尝猾围,主要还是大城市集中乔沫方,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑线丹。但是从技术发展上说起来虾阑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度健、功率密度和整车的轻量化缝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酮暑彤,这当然是市场的期望径陛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题态报适。    最近新材料研究发展很快啦米课,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袜需痹。有的朋友跟我说暴圭,我们现在用的是石墨烯电池事,其实说用了石墨烯是对的扇泪,但是用石墨烯全部来做电池灭,似乎从科学意义上不太准确潜橙脚。石墨烯材料肃,包括碳纳米管酒睡,都有它优异的电和热的传导性能奔靶厘,作为锂离子电池的负极材料添加剂踢适,可以有效的降低内阻然,提升放电的效率楔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尘,还有助于减少介质之间的电位风宽腑,来减轻电池界面的腐蚀性诞诺。从这个角度上看幸吵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桃,当然由于动力电池负极密度提高了检,对正极材料也可以进一步的优化田藐崔,在安全的前提下却,所以也可以显著提高它的能量密度筏市潦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拢琅澳,就是说能量密度提高了萄,同样的电池包里面可能有更高的载电量醚惋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妊。所以在增加单电池和电池奶倍榷埽块功率和能量密度的时候冗翱,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛔刹,来优化提升电池包整体系统的技术肃,它也是一个相互关联的关系艇瑟吐。    随着电动汽车的发展炔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黑。比如说电池包往往布置在底部祁,夏天路面的热辐射还是比较强的屉捷据,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理适尾,从结构上来实现电池包的冷却姆绣羌,因为我们现在冷却剂就是这样的某,要把它放在迎风处玲看绅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屡句,电池包也应该考虑到这个坪蜜踢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涕。结合冬季放电的特征辽,我们还应该研究救,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碳,使它保持在合理的范畴之内迷端,来逐步的解决冬天放电比较慢的菜、容量比较低的问题朗僧。总之说起来厕,我这只不过是一个例子漠槽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噬碗、关键缔、整体的技术统一的来规划和部署谦递连。    上次百人会上我特别提出瘦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惟饶,带动汽车制造的转型升级缮电。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墨鞍魄,给我留下一个很深刻的印象态,我和苗圩同志都搞汽车的陡,过去我们焊一个车身500多块钢板方寄,用2000—3000个焊点接在一起锯购琅,加工线上全部实现了机器人善。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匿劫,一共就45个部件扑贿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皖泡,几个机器人协同操作啥勤。板件和板件之间没有焊接畔辟碍,就是直接的黏接途,加热黏接苏氮眷,远远看去就像搭小孩玩具似的帮,几个东西装起来貌谁。更使我感到比较吃惊的瘦嫁,现在碳纤维的车身葛从陀,已经不需要在现场涂装了翅匡梗,有点像我们当年装修房子精,先装地板再油漆旱,现在用的全是油漆地板娠。现在汽车安装上确实有进步泛抛,所以我也很有感触微,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驮箩乃,需要轻量化材料的技术恭,需要轻量化的设计捌响理,需要轻量化的工艺方膝翱,也需要轻量化的流程渺玖茨。特别是现在的汽车产业栋端瓮,包括内饰座椅使用的材料写,也尽可能的采用可回收彻斡点、可再使用的材料吕融驮,这方面的技术也在不断的提高淑馅,这个应该成为我们新能源汽车发展猎脯,不光在车辆技术篡钳、而且制造技术流程方面全方位的提升芯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展航,今天我很高兴界肝殿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车度镐,更多的看到了我们一些盎写,像燃料电池大客车的发展遂离。很多企业大家如果去看的话拴摆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料势釜妨,比如说碳子七碍挺、交换膜府、双极板菩沟龟,以及它的特性基础研究的进步密切相关材。实际证明磊舅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鼓,也具有自己的发展环境的优势规瞧。我们要借助这个优势来推动我们的发展冉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系似诵淘,我们是不是可以考虑部溯,尤其是在燃料电池研发的初期葡厩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用布,这样可以有电的时候就充电粮、有气的时候就充气琅内逼,按照它的发展各取所需吓。实际从技术进步上蜗,技术发展的本身僧坊瓜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展让,对于延长它的寿命踏腔挡,对于减少它的燃料消耗澜,是很有帮助的棱宛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用禄旦十,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踏嗜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搐涸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跑癸够,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鼎菊。当然它们也在考虑踢茅颠,我们怎么样能够更加适合中国的特点撕巧誓。我们还不能忘记中国还有一个优势人胁,我们在电动汽车走向市场的前期睡呕陕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痕抚鹅,先在公共应用播痘抄、出租应用上去使用荷颁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广都窗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站攻睬,必然有一些城市就可以走在前面观犁染,又可以来推动健康合适和快速的发展评蛊。中国“11?11”又是一个新纪录恕,信息产业廷册、网购变成了整个市场销售的主流受,我们看了看铃溶,2016年快递业高速发展棠赫,中国快递业总量超过300亿件概安,平均每天8200万件包裹走在路上瘫槐渤,用于业发展小型物流车清洁郴棋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扰配泰,有了高端引领就有了有序的发展潦,放弃了高端引领就会低端充斥吉炽,所以从这个角度上歇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色能,争取使我们的汽车产业走上高端引领狭伎街、创新发展的道路上珐帅。    在燃料电池汽车发展的过程当中趟掣,深入开展了国际合作惺。我们积极的参与了国际合作队界,开展氢燃料电池领域的技术合作塑桂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矗汾疯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粹,组织国内的企业纯抹,开展深入的技术合作弯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伙晤顷,定位就是要建立一个覆盖全产业链礁们耐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹈吐删,在中国发起但并不局限于中国项,积极组织管理以及运行机制催栓,要按照国际组织来筹备灸、搭建僵端。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池块,因为燃料电池实际用处很多海,比如在通信基站没册剑、备用应急电源害硕靠,随着我们移动通讯不断的扩大碳苫恐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敲虚、包括更新抡哨,都值得我们重视磊,包括医院的应急电池描熊、安全防卫搭,包括我们最近在研究深海运载木喇,也完全可以使用氢燃料电池牡,燃料不是电池危戏,实际是一个发电机情,而这个发电机可以用在各个地方焊摩釜,最重要还是零排放的清洁能源瓣巧,效率高脚,能源密度也高当骑篡。 第三诡吹,深思熟虑徊摩挺,把握好智能化的新机遇浩宪乱。    近几年来赔卿犊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展困摆韭。比如美国叔,白宫推出了人工智能的新战略缸杏暮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划残参,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苔,包括日本的创新战略规划烹灯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甫齿吝,这个时间恶补了一下人工智能的技术害痹钩。中国工程院最近技术指出肮碴波,人工智能即将进入新的阶段闭箩葱,人工智能发展有四魂、五十年代了厘捐贝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踏搁。但是当我们信息化日益普及肌牢,移动互联网泻、大数据狗陆广、云平台的发展桃汀凭,信息环境砍轿辈、数据基础拱、目标理念播、市场需求都在发生不断的变化萄存,将推动人工智能新发展窝按,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桂外衬。因此谦凉惯,发展人工智能也有利于改善人民生活谩、提高经济发展的水平缸乖、增强社会治理的能力署词幂、维护国家的社会安全割嫂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牢汹,但从各国的共同概念和我们的研究凳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翔敦。第一纱行鼓,要降低交通事故和伤亡人数囱獭乌。美国的报告提出来冒蕉废,美国每年有35000多人死于交通事故赁恨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浮搞。第二图,要应用低碳帝梗、零排放董、环境友好的运行环境龋杯斤。第三冒瑟,便捷妹嗜枷,要降低驾驶强度哀,提高交通的效率拎。第四巨,要推动共享犊痴玲,提高车辆的利用率甫甘涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行爸,包括交通的拥堵滦透,都降低了汽车使用的效率邦,所以从这个角度说起来箔樊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姓。还有戏,牵扯到公平出行干劣,随着老龄化社会的进入枪挎撵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展届。    关于自动驾驶汽车研发进程逃,好几个报告钎薄,有的人说无人驾驶仙猫,有的人说自动驾驶刑履偷,有的人说智能网联汽车箩套,都提出了汽车发展的里程碑娟,我觉得无论叫什么汽车士,都是说了这么五个阶段城协举,辅助自动驾驶蚂钱舵、部分自动驾驶扇、有权限的自动驾驶背问、高度完全的自动驾驶阶段捻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凯软,比如说在辅助自动驾驶方面乐,怎么样能使汽车感知周边蔬遂问,科学决策短鲜颁,及时反应烂颅厘。比如怎么让汽车能够与互联网连上丛萝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车危、网炭普功、路的联动嘶踩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系东,就是人反、车汕、网讹贯、路的一体化磋饥。    辅助自动驾驶铝肋,实际这些年是汽车界一直研究的重点及丹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞪杯谓,有雷达谰靖,包括现在有毫米波雷达匪,摄像头戚当,对外通信系统率电袜,包括定位拒叫。与之相应的错,刹车扣识础、油门秃、电子稳定系统惦、电助力转向等这些痞土,实际在关键体系上透拦扔,传感系统蔷姆掏、操作系统换墨、中间和决策系统的研发乃,其实这件事也不是现在的新形势美娇,早就在80年代的时候签,80年代后期就研发了防抱死系统廷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全号,包括防启动时间的空转乡,后来又有了电子稳定系统佰报,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度横盖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展系。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骨剿,有了它以后嫩,在90年代的时候茧,我在德国工作的时候嘲,车里边就已经有了尾随自驾朽井,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走欢,不用担心隶。最近我看到了我们国家的好多汽车贤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袒娶,一旦接触太近都会自动加一下速瞥掏。包括我去年去参观长安官污伙,他们也给我展示了自动泊车系统潍松,实际自动泊车系统我们在德国工作甲,90年代后期时候就有这样的设想兑缔,2010年我到德国去访问的时候泊闷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腹举。实际很重要的意义率观吞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涸涵,也得到了发展橙歪慑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能度瓷伤。    下一步就是智能网联疗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拿鹃、看到自己看不到的东西晨,90年代初期的时候钉随布,堵车情况有数字广播嚎,数字广播就和我们一般的广播不一样碍潘兽,随时可以呼叫堵车的情况铅旁梧。后来有了数字地图和卫星导航寂事,就形成了第一代导航系统奥,第一代导航系统并不知道路况的变化焦伯,只知道路径的设计扰。然后就出来了联网的导航钢,这也是这几年我们都经历过的事堑。上汽这次和阿里巴巴共同合作酒糜扦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逃袭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寞饯锨,这样坐在车里的人跨,通过导航恫、通过云平台就可以获得各种各样的信息抄獭,比如说动态的导航常跨垮、比如说加油充电站黎、维修以及各种信息的进入莽谋桨,使汽车的视野得到更大的扩展郊秆吉。但是真正要做到智能的网联汽车嘶频,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来士,这就需要我们把各种信息交汇在一起炮绊挟,来实现智能的决策控制珊光。这件事情说起来好像很容易骏脱抢,实际也有很大挑战无。现在我们一个汽车里边有两芍耪、三套信息系统缉,有车载的信息系统撑簧,还有驱动系统的信息系统骗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通方,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俱烁匈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隋妈十,就是快到地方要进行减速送队记,但是如果你让它自动驾驶的时候鼓表,可能它就很早的根据外界的信息来判断较省蛾,让它调整好姿态敖霸、减低速度哇,进入转弯以后在弯道里边再加速葱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舱奖,这种例子比比皆是教皑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乏篡。因为我们电动汽车从电机灿很、电池倡得休、电控开始讼,电控第一代做的第一件事融薄,就是通透的动力驱动系统的网络船,就是第一代的CANBUS系统翰挺股,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悼肺夸,从这个角度上说起来扯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冕豢烷。    当我们实现了这些以后杀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凸退订。这是我们常见的北京交通的一种情况淑帮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淋痘防,去识别各种各样的高通蕾疆,做得到亢浅涤,但是不保险迸剐彻,这样可能我们就要有这些信号的发射器勒桐揉,让汽车能够知道这些情况溜慧黄。如果再想使它往上走触沧,能够实现部分的自动驾驶武,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溪咎氢,比如说晚上的雨雪路榷,比如大雾弥漫的时候粒暑,比如尽管天气很好旱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疆抄霖,这些情况都需要我们去应对雹乃涩,其实道路上也应该有它智能化的装置醛础彪,就是说有自动的能见度感应器变,应该有道路结冰的感应器呜提,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全托蕊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全北,安全是所有发展的主流沮党,而不是时髦俯钙费。我们在做任何工作的时候麓,必须考虑人是坐在车里最宝贵儡金钵、最要尊敬的东西途群,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舵剐、人的便捷袭礁、环境的友好和共享篙略叉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痊苯,来推动我们的发展深邓默。    因此蹦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捅称啼、四次交流拖赎蹭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赋铣浪,这个架构的着力点应该在车载的平台毒咸、在网联信息涸、在智慧交通的发展鸽,我们要重点发展的是车辆的关键技术峨滑磨、环境感知食、智能决策豹桂蒙、执行控制缓蘑试,我们要对信息的关键技术农吞,V2X通信客皆犬,甚至于将来车对车的通信系统寥攀、云平台弄射纲、大数据始歼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制够兼皇,这里也有很多不同的东西请。我们还要对基础的关键技术遣炕,高精度的地图行腔苇、动态路况信息缆唤览、综合决策和操作系统冯。只有这样逝,把人辈、车扛、网辩滦腿、路同步的推进醇森舍,才能够迅速的发展童络,否则又会碰到先有车蹿、缺充电桩的情况洞碑篮,所以需要我们今后的发展当中更多先恃。与此相关的技术妹活,检测系统脯讣祟,还有一些法律法规体系触,一些基础设施的建设使悄,可能还需要更多的发展腔。 我们必须要精心规划翠、协同创新涣馁诞,来研发自动驾驶的新技术洪。    一屑桨,安全即、绿色冯鹅、便捷碘概、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恕。    二怒番,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉艘甜孪,多领域技术的融合肌陇逃,产学研各方面的合作姐庇炽,要着力推进协同创新露,这里边由于它是一个企业的热点滩郸,所以企业要成为技术创新的主体笆身令。    三随,企业为什么要成为创新的主体洗探?我看了很多规划稿,从现在一直到2025年块、2030年堕匹窘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就传逻凶,但是可以实现沿途下蛋沥始独,从过去当中量崇靛,无论是防抱死系统亭、电子稳定茅跑遁、测距警示谎萄、避障反应陷忿茨、自动泊车都是发展的热点秽剧,每个技术都带来了商业回报娘怪,包括我们在信息系统己,包括这次互联网的技术刨,上汽互联网的实践袖遍拘,也看到了我们拆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虏眯半,只有以企业为主体僧搪颇,不断有新技术发展怀,使它在使用当中获得使用末屑,就能够推动它的可持续发展笔佳,所以它不是一蹴而就的事逼,是我们长期坚持的一个任务蓝。    四暴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堆得飞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箍、精心规划搂琳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区式,我也是觉得有一些东西包括基础建设拓陀列,也应该放多这个测试区里面去戈,使它在真实情况下运行懈,才能得到一个健康和全面的发展杏。    最后我想说老泥隙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展检寂狗。其实我们用了十几年的时间实现电动化澜,推动了产业的转型募烷,随着信息产业的发展钱提,网联催生了新的业态喇,产生了新的服务业弓丰。轻量化带动的不是简单材料的替换色,实际是对汽车产业的一种升级懊贝、一种转型胚,同时艰茸惊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堆,充电网服务体系的建设厩敬什,可能带来何止几万亿的新的增长点膛。我回忆虹,在经济工作会议上总理说过一段话妻半,“实施创新驱动战略的发展姜崎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卷,也要注重用新技术畦电擅、新业态来全面提升和改造传统产业杏颂膛,带动产业的转型升级牵叼么。”    作为结束语我想说设冯,回归一下新能源汽车取得的新进展呈,下一步还是要全面落实政策莎、着力开拓市场矫驾、建设基础设施入、创新商业模式钵吻,把握好发展的先机底筋秤。我们要针对市场的新需求钡,深入基础研究肆鲤亲,攻克关键技术莱,完善系统能力凳峡拷,着力提高产品的质量和效益碴石弊。要把握好汽车智能化发展的新机遇晴睡,要系统的研究垃颇,精心的规划害,要鼓励协同创新企业主体赤,大胆的尝试坟,来攀登自动驾驶技术的新高峰坍沥,要凝心聚力炼,发动优势卉,动员各方力量缔凳,完善政策措施忿唐,营造更好的发展环境奠沪。    谢谢大家!    (根据发言整理虑湃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怯摆毖: 陈理事长被,各位领导腊童、各位朋友氏、各位专家毋活颇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膜。我今天的题目是四网融合奖嫡僵,什么是四网淮?交通网特醒切、能源网瓮、信息网捎赶、人文网俊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烈洁,电动汽车是一个能源的载体缓,又是信息的载体腾板,然后可以作为人文的载体钢。四网怎么融合吐铆?怎么发挥电动汽车的附加值杉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刮蹿鼎,能源跟信息到底有没有内在联系概山藕,我提出一个储能熵理论供大家思考辽。    我思考创新的要素疽空篡,要创新首先要解放思想瓦。解放思想要学习《易经》的精神木,又要学习西方文艺复兴的精神逝。《易经》是一个太极鼓赫劲,太极里一半是黑题、一半是白蔑灭时,但不是直线含,是弯曲的母涂,黑可以变成白嫁菩,白可以变成黑夏罗钵,黑中有白华文,白中有黑茧恋,跟它对应的黑就是黑随、白就是白渭郝孔。《易经》是变化捕卞坤,有时上哗茄、有时下卵,上时不要骄傲自满广窖梁,下时不要灰心酿彤捎,是客观规律摹,都是周期性的搽坛,我们在调整刷娶,要注意平衡动力统一炽疗筏。    整体都是这样套峡屡,全局都是这样奇挟戳,今天讲跨界荆,要学习西方的思想就是文艺复兴踌搁杀。文艺复兴的功劳不是在文化哦、艺术等等休裸石,文艺复兴是解放思想钵拢敦。哈佛大学的校训追求真理适涩。要把自然界的规律找出来解放思想氯伐,自然规律造福全人类词蔬离。伽利略彼链,罗马教皇威胁他勘,他不怕菊壬,他说地球起源被上了铁塔持鲸鲍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睡,被叫之违反教义猴等疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驼,第一个米开朗基罗鸵,他雕出一个裸体的美男子巳伴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暑阑,里面很不容易钢快,从意大利借了很多达芬奇的作品品蓉。达芬奇不仅仅是一个艺术家哀妨形,也是工程师;看他作品祟胶些,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生愤局栖,第一个从事解剖学输始。    解放思想考虑全局的问题坑。文艺复兴第一要全局思维僚,第二要有天人合一的思维泥,第三是环形思维褐虾荚。要考虑全局思维巳,今天做电动车目标是什么桓?有什么经济效益违瓦韶、环保效益汉定被、能源效益秸涟街、民生效益晾斤,总体总目标要搞清楚通毫,一定要有全局的观念藉。特别搞智能汽车全局性更大拟。另外要环形思维畦裸咕,要反馈厩。然后是循环利用的思维逞刨。    创新便辅衡,我把创新的要素跟大家分享一下鲸。首先理念是创新之魂换律。理念有很好的氛围馅躲,有了理念才有创意怒,创意是创新之源释。还有人才程,人才是创新之本粹涂簧。怎么能有理念点寿?要有很好的氛围心崎丧,总结第一方面是合作精神对,开放设蜂丢、合作纺、包容瘦,双轮驱动爽泞线、增值驱动桐伶悉、市场驱动休祥通,通过市场的倒逼功。然后要有完善的知识产权保护胳,还要利用网络大数据给我们带来的好处沤潦。今天创新制高点是跨界融合墨狗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉策。“一带一路”我认为是跨界融合先短鲤,一带一路是西方的伊斯兰文明请络默,还有它把科技及纤峡、技术乖恍、经济车、贸易连在一起丰,所以我们要发扬一带一路的精神慰篓僻。我是福建人也是漳州人膛,一带一路开始的是止枨悖和下西洋摊天精。我们要跨界融合痞擂骂。    我接着讲智能汽车拌彤食。智能汽车首先要有解放思想坪配、全局思想考虑问题肛顺。三个C竟刺胺,第一个要连接起来釜秆,第二个连接是要协调要合作焙翱,1+1>2查龄撬,那就是《易经》的精神苦卧嚏。第三个舜被,今天的连接是移动的连接咖,还有MOBILE心,MAN TO MAN颁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锈碎侧。    今天电动汽车很重要的一个混崩架,大家买得起用得可靠狈。智能化以后撅痉箱,因为有各种各样的基础设施和商业模式洽,我不展开了龚。    从电动汽车变成一个智能的汽车售哇倾,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹲,从智能的交通再变成智慧型城市颇。我们附加值可以产生很多瞧笆睬。根据《易经》价值精神芯,通过交通网趟顽、能源网瘫罐、信息网谱稀伎、人文网可以产生无穷的价值机会托斧。利用交通资源的全时空动态感知小勒,交通工具的全过程运行管制剃枪,无处不在互联付囊、感知穷熔、管控和服务剁。    怎么布局恳撑匪?怎么把电动车进一步变成智能汽车堤撬腔,如何布局智能网联汽车技术犀把凄?我认为场腻,不但对中国侥邻,对全世界都做出更多的贡献富,第一是制定网联汽车法规标准搅、智能技术怯亢跑、环境申屑、HMI技术任睬、空置执行技术故霞、智能网联的实验商碧力、网络和信息的安全报谋污。    怎么做到网络和信息的安全星禾痕?这是一般的云很冲,怎么把一般的云变成安全的私人的云翰?有很好的结构暇坝,处理器筷掸、传感器识,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痞。第一是收集材料亮骋,就地处理吨乌。第二是从收集材料到云之间要慢茶槽,一个是单点控制题统梗,能量控制或者功率控制矾。一个是多点控制彻估拌,能量控制或者功率控制甲踌锰,这是全局性的图杉回。要及时处理窟聊,要经常互相认证恰物,变成安全的云十辱。    跟大家分享一下我做的一些工作叹恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的母懦箩?我一直在思考所有的工业革命羔亢巷,基本就是能源更新踢。第一次工业革命济,瓦特发明蒸汽机困老噶,电话祟商。第二次工业革命居哆水,美国抢占先机充离深,电气化纯,主要能源专项与信息建设狼步。现在第三次工业革命来了方股僧,中国能不能抢占先机懊好?我们要做新能源式,信息大数据时代沏,我们百人会能不能更好地发挥作用糖挫?今天早上的研究会很好骚念独,我建议做一个尝试的机构道次,每年召开百人会国际研究会议挝墙孝,形成品牌墩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殴?我提出储能熵的概念念词粒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衫。一个系统里面假如是孤立的祥黄、系统是不可持续的检扭,一个是做功笑馁孝、一个是废料是不可持续角僧。如果是物理系统浅牢,分析储能熵胖藕赦,熵代表可以再利用汀饰肪。总的来说输肋看,一个系统熵不能增加热蹋间,熵要减少缄垂,熵减少系统可持续贾扔呕。熵是储能熵窖凳魔,熵是不用的熵吓华滥,下一次可以用孟。总的来说熵是在减少卯。    包括中国的历史拌痴限,中国封闭的时候中国就不可持续凄缉,中国开放中国就可持续惋。近亲繁殖以后熵增加不可持续荆。系统要做可持续性汇,系统熵要减少委屯讹,你的收入不能是单一的滦钨烤、不能是孤立的系统竟枢漏。因为一部分是做功统豌熔,一部分是废料勒暖其,从废料里拿出来偷起却,通过证明熵减少珊程。从废料里面可以再循环隆骑,那么你的系统就可以持续了孝床咎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来是双,后续需要时再利用的能量的熵翘郊埠,通过储能熵概念的引入跨,希望用来解释可持续系统的演化过程敲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惯。    综上所述围际,不管系统是生物的或人工组成携,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱潜狈肌,而这些系统工程特点是擂橇堑,即使在系统研究过程中嗡剔功,一个熵有增加的过程控隆北,总体在系统不断迭代发展的过程中纽洁藏,系统将进入熵减的状态肋,因为系统具有自己生成复熵的能力撮撅,从而保证了系统的可持续性昆挽草。    应用在电动汽车室,这个是分布式的发电叹玩般,这个是分布式的负荷玻。电动汽车就是分布式的负荷譬本,还有分布式储能憾癸,电动汽车有储能澈幕、有电池裤。电池可以双向的掏需逆,分布式地发电踏、分布式地负荷踢叔,在分布式的储能餐蛊,这三个系统可以持续多酶彩,这是我要证明出来的兴没。我证明只要你的熵是减少的掳蹭八。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钞脸。    感知爸棚、认知了悍、行动舌穷斡,不断可以纠正人的行为巳参瘫,比真正的司机还要好敛。    最后橡盾,希望我们以后的交通系统是舒适的哗茫南、生态的怒、方便的和安全的嘎突。要做到这一点扫岸,什么是成功挨?因为里面的成功是3个S害垢,SUCCESS酞毯,在S咎瓜、E里面画一条线都是欧元跟美元脓,今天是国际合作黎,虽然人民币还不是犊庇,是一篮子化的木设含,人民币准备好了缺尚。ESY就是人民币矗。    要有六个眼睛方矩际,有四个眼睛不够贝缉。第一要把眼睛放在前面解放思想庆麓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维李,电动汽车下一年布局市潮婕砺健,也要有前瞻思维融猎茅。眼睛放在后面汲取历史教训菇琳柑,要有全局观念殊。要看到旁边的需要眷辩静。然后要把眼睛放在右边学习欧美惶翟,不得不承认高端人才密集地在西方鬼绞。所以把眼睛放在西方学习蛊缄驾,它沉淀了100多年逗。四大发明中火药是中国发明的卢松,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僧须。全方位都看到了拍懒,所以英文眼睛叫做EYE纱。第一个I是Inspiration惭活阀,有了激情可以有想象力抠骗帘,然后有创新捞铰,但一定要融合充萎,一定要集成愤轻哭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泪扮扳。科学要把自然归结起来啡黑,工程有十几种来,要把科学冈、技术赣堤旁、管理结合起来那就是工程伙鸵窘,那就是要集成都。特别今天要跨界地融合堪赦、跨界集成驰腔瘁,这样才能实现遣蚂。但没有钱也不行肆差蛾,今天招商局也来了很多金融机构普韦涤,要融资娘陀。    谢谢大家!    (根据发言整理曹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次蒂:李芳" "   回顾已经结束的2016年耐连书,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汉。在政策的全面推动下憨,我国电动汽车年产销量再创新高僻褪陪,达到50万辆左右兼痴,充电桩数量达到20万个壬芍,遥遥领先于世界各国添。更为可喜的是赣饲,在规模市场的推动下峰锈搜,技术创新全面展开筹钳,技术进步全面加快蔬胜,正在全面逼近世界先进水平呻算。但是古欧,在这大好形势下捍齿纯,质疑之声渐起乔。比如精脆秦,我国电动汽车发展主要靠政策推动祷,能不能持久剔?政策是否过于宽松繁称,以致于出现骗补情况邯去?另外啊樊隋,由于发展形势良好啥死霓,一些激进的观点也在抬头急。比如鄙文筋,要挡住国外产品进入中国市陈恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悔怯,准备放弃传统燃油汽车撇立巾。    作为一名资深的亲历者勒,笔者认为撼脆,在这新旧年度转换之际嫉挥嘶,有必要分析我国电动汽车的发展形势叹卫诲,梳理其发展历程请塑习,以利于业界对形势有清醒的认识断会、清晰的判断毕烦,明确今后的行动方向洗龟。    一褪落、我国电动汽车发展形势良好    当前轿,我国电动汽车发展形势良好郴顽,主要表现在两方面稀:一是电动汽车技术创新全面展开撼胎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快官烫,技术创新和商业模式创新层出不穷馅疯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稗,比亚迪售时、北汽矩耽画、江淮罗钨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慨疵柏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夕,而是专门设计的电动车扩丧阿,续驶里程达200~300km甚至更多估恢危,能效明显提高擂杜赐,动力性敌咎、平顺性耽、舒适性斯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揩。事实上蠕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布固栖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倪。另外幢,我国电动大客车产销疾卉、应用占全球份额的90%以上熔石咕,技术达到世界领先水平洛屁。    在动力电池方面称,我国产量已超过日本办魔、美国潍、韩国胃,跃居世界第一沟痴揭,且市场份额超过全球的1/3侠鞋从。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓷燎,呈现高能量比钞捎笔、高安全性咎脊算、高功率比等各类动力电池全面发展的态势群卵寥。同时俏浅,产品水平迅速提高软,与前一年相比螺,平均能量密度提高30%形风,成本下降30%左右嘘焦。    在驱动电机方面躺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毛,总体性能进一步提高锯破,成本下降30%左右隧。在电池管理系统埂稻嗅、混合动力系统谷、电动助力转向丰唤具、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弥,也都有明显进步般卫擅。    在基础研究方面俗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌写殿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展想,电池热失控统、硅碳负极材料南煤违、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藩拢。    2. 充电基础设施建设加快亢篱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掠射,政府有关部门出台了实施细则薪,多个地方政府建立了城建搞筹棋、电力徘仿、规划等多部门联动的领导机制敞寸事,大大促进了充电基础设施的建设速度暴毛牟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计报绅绊,我国充电桩总数超过20万个号,远远领先于世界各国俊拜。    在市场带动下哆澎,技术创新不断涌现丛崩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盖仙然、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法免融计、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拼法涉、节省设备投资的车端交流快充技术毖侗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桐司脯。    在商业模式创新方面级,呈现出各类优势企业多种形式合作虾丛,加快充电设施布局维颓、建设肃乏、运营的趋势凄。众筹建桩伐林、合资运营涵灸、利益分成等运营模式迅速发展惰蝎,公交车咎磺、环卫车坞土、物流车舅抛、出租车忿竣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灭,广告推送涉、免费无线热点接入等增值服务开始出现貌。    在互联互通方面擂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铣璃凳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埔靖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穿,以企业级接烦、城市级监控平台为基淳负砘ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粹慈、信息互通的国家信息服务平台即将建立谭暑县。    二嫩劲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翱,我国电动汽车的发展道路与美国鹅矩祥、日本晃昂、欧洲等国家和地区有所不同搅,主要区别有两点闲。    一是政府干预模式不同鹃残。我国采取的是政府强干预模式仓,政府进行顶层设计岗,制定国家发展规划栋,多部门联动制定全面的鼓励氮靶缆、支持政策舌董,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车济十,在市场发展中不断加强研究开发剑芯描,技术水平逐步提高;同时乏互孺,充电基础设施建设逐步完善抗才藐。而美日欧政府多采用弱干预模式目壕,政府支持共性匿碴洽、基础技术研究淡褂碘,给予一定的政策孪、税收优惠埔,逐步培育市扯剐埂;企业则根据自己的战略规划矩,首先研究技术刚,同时有选择偶丢欢、有重点地开发产品滇。    二是企业战略不同溜。我国企业多为在政府引导下被动式发展篱凤手,初期技术积累明显不足山,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冕,产品方向受政策影响大乡忍,各企业虽进度不同戒,但呈全面开花之势杠。而国际大公司多为主动式发展隶楼拨,厚积薄发堂闺,技术有所侧重浪,产品形成特色父,如丰田的混合动力和燃料电池砰、日产的纯电动驴、通用汽车的插电式熄鸽、宝马的碳纤维轻量化技术等稿舷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峡。中国模式的优点是市场拉动技术发展饥桓,不受油价等其他因素干扰乐刷,迅速形成规模市承安睢,全产业链技术进步蓉修吉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巢库,发展中有不协调情况木,如充电基础设施滞后很,部分企业盲目跟随迪辉,发展不扎实股岁,少数企业以谋取政府补贴为目的柏宛,甚至出现骗补情况枷。美日欧模式的优点是技术扎实迁新界,发展均衡;缺点是市场发展慢粗愤,产品更新慢培侵撅,影响技术进步冬渭答,受外界因素干扰崩,如油价低迷则市场难以扩大譬荒。    笔者认为瞥,中国模式适合中国国情郊怠。我们不应过多盯住充电难戊围芹、骗补等不协调现象稿讼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夹、技术追赶的大好局面沏闹稼。从另一方面讲桔,中国模式也有赖于我们的制度优势腑饯,只有中国的强势政府才能如此运作辈类,很多外国同行都很赞赏吧、甚至羡慕中国的条件盗。    另外波,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篡,近两年有明显变化肖输毛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菩、开发电动汽车产品爸翰佩,而且各种技术路线都受到关注的局面氯帮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溉睡丧。中国各大企业都重视电动汽车没有错擅,在现阶段已不能算分散重复湾,但难处在于电动汽车不好做辨隶蕾,需要有很强的差、全面的技术积累和投入具哦。那些技术实力不够的企业郸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庞宽娘,而应准备应对“弯道翻车”的危险锭东。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跑翟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时间徘磁,可分为几个阶段夯:当市场份额超过1%时辖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挠盟,则意味着市场条件全面成熟硷酗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氖,又主管我国科技工作多年汕腺李,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒。    对照电动汽车的发展寿耸,在我国彪,市场份额已经超过1%;在美国和日本氮澎,即将超过1%仆簿。这说明冲魏,电动汽车技术正在接近成熟石骋。笔者冒昧估计孟,大约再过5年左右时间白,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仇拇沛,其他性能与传统动力汽车相当剑汀,加速性优于传统动力汽车翁,成本的差距大幅缩芯辖;再过5~10年时间猫响段,电动汽车性能可全面赶上陷、部分性能优于传统动力汽车把,成本与达到当时排放揽、油耗标准的传统动力汽车相当季杭。但即使到那时感悉美,传统发动机也不会消亡端,而是电动驱动与发动机平分秋色泊,或更多的是融合发展上烂。基于以上估计阂佃肯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辞凤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作单诗电,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澳。2009年纪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讼随,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宿。回首往事下,扪心自问酚澄内,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的截划。至于些许不协调现象茂特信,是产业发展过程中的必然筏悄,是白璧微瑕秋琳推、瑕不掩瑜迸顿。笔者断言檄,按目前态势再发展10年疾眷撩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雌堕,并以此跻身世界汽车强国之林疽痞驼。    三筋咀骸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漏,整车生产企业要更重视电动汽车盾摔。首先要制定好发展规划和生产布局蓟限,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绘无,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调派秽缺,不能两张皮墙。其次要重视研究与试验颁,需建立完整的熄弥、一流的研究和试验体系懈,规呐酆淼遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统佳螺盛。电动汽车相关技术发展很快伐,要靠自己去研究发展阂,别人的经验会很快过时耪输炊,更不能只靠“挖人”搞产品倒粹。再次要全面布局凡黄收,围绕全技术链开展工作叉,不但要重视整车开发入,还要研究电池和电机孩袱炬,重视电池管理系统秋江,这是当前我国的短板恨革,此外还要注重轻量化和系统可靠性说醛。    第二尘鲁拱,要建立相应的零部件体系遣鹤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橡定穿。    第三恫,要开放发展辈磺。需鼓励练赂坚、支持合作伙伴引入先进技术和产品举,像华晨与宝马纬剔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侯。历史将会证明腊判,开放发展电动汽车会比关门发展更快拘。更何况埔怪,在全球经济一体化的今天南,关起门来自己发展是不现实的闯陌。    第四纤痞枪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拦碴。今后相当长一段时期铜疾,将是传统动力与电驱动并行发展帽、融合发展的阶段曙柬,单搞电动汽车很难成功卤辅。对于只做电动汽车的特斯拉惠溪埠,笔者并不十分看好关宽。    2. 对产业界的建议    第一昏罗哎,要加强合作攻裁。需沿产业链落随、跨行业合作撂抠酮,整车企业要与电池企业吃、电机企业孪、其他电动系统生产企业深入合作袍煌。以动力电池为例妥,需要电池设计与正负极材料兰帘、隔膜拱概扔、电解液富邵队、电池制造装备懈瓦胯、试验装备潞、电池管理系统全面合作酵。优势企业和研究单位要分享成果荚匈廖,互补短板坡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夹,要形成轰轰烈烈的大协作局面播卵,合作创新暑罕,百舸争流骚,才能迎头赶上并超过世界先进水平翅丁陈。    第二扛废,要注重实践录蜡。汽车产品与其他工业产品不同貉襄,一是使用环境广且复杂暇,二是生命周期长芬订工,三是对可靠性天苹斤、安全性要求极高络。这些都决定了仅在工厂鲁负、实验室不可能完善产品纱熊,必须通过多轮的使用实践丛。与电动汽车产品研究开发相比摧午,充电过程更需要实践反阶。像电动汽车充电过程这样长时间娶、高电压慧厩菏、大电流沛、室外床藕锯、无专业人员值守的工作状况葛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验损。    第三彻,在充电基础设施建设与运行中伦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迟敞桶。充电基础设施建设是一个新行业距,在管理上涉及电力微掂淖、规划酒父、城管篱刃歇、工商管理等多部门丛,权力交叉驹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辅谈厢,利益主体错综复杂撅。单靠一纸文件不可能面面俱到玫烧,必须经过相当长时间的实践疥筒,完善流程咸鸵繁,积累经验轨趴。    第四勘细,要加强标准化工作屠。领先的研发沤据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创岣辍,而及时总结经验吵脱完、制定标准又能为继续实践席烦渺、创新提供重要保障逢拔。当前柑焙径,恰逢政府推进标准化工作改革锑党,要求标准化工作密切结合生产圣矮、创新实践溺,要求鼓励发展更灵活短、更接地气的行业标准死年楞、社团标准锯咯。对此驾脑闷,业界应给予足够重视局娃存。    3. 对政府的建议    第一酞,要保持政策稳定两囊既。正如前文所述摆剧,我国政府的强干预政策非常正确史栖客,发挥了制度优势彼姜可,已取得很好的成绩芥廉琼,应该继续保持祷勿。电动汽车的发展涉及多个行业岗珐聊,需要长期积累牟祟北,需要几十年的时间才能成就大业现令,切不可存立竿见影圃报、一蹴而就之心动罗。    第二对筛,要及时对政策进行微调和补充完善尾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仆猾港,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴临烘,又由于此项事业发展快乘巩侈,新情况扇腹、新问题涸、新技术层出不穷撼铂号,因此及时应对慈、调整短、完善是必然的边吧核。    总而言之据九囤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道评,迅猛发展正当其时朝码当。笔者衷心地希望朝野上下氮吾啊、业界同仁能认真努力工作疚,自信且坚定发展弓半。假以时日馈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流床弛诞,并以此为契机览卿哭,跻身世界汽车强国之林阑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就逼蘑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年年想罢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颗傲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咐妇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锣登校。    他认为卫,现阶段凤夯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题燎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罚是,但从长期来讲梁,新能源汽车技术发展路线要从电动化颓、轻量化羡竞缔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娶薯孩、轻量化与制造生态化结合弛捣聊、智能化与网联化结合频酪。    尤其在电动化方面仓盗秃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拖省垫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禾霞脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闯边,就是家用主流A级轿车揽,在性能价格比上与燃油车竞争鬼。目前全世界都在朝这个方向努力题,如特斯拉Model3封贬款、通用Bolt叫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晾曙。”欧阳明高说盲。    欧阳明高说燎苟,但要满足这个要求帽搅,电池必须降低重量捻耸堵、体积以及成本版敢。此外储哩,电池的比能量必须大幅提高处,达到300-350瓦时每公斤苏商屯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标健称鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惠,锂离子电池发明至今只有20年蓉妊动,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拷宠,2007年第一次在日产聆风上开始使用倘户,可见动力电池的进步非常迅猛呵廓。”欧阳明高说车律脊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皆。    但此前敬,主流的观点认为捕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苯爬,从性价比来看叙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搅栓寐,但现在随着锂离子电池技术进步失,里程提高一倍葛邦疵,即在300公里的范围内楼遍啤,仍然在性价比方面有优势钞申钾。    从技术上来看级敌,在单位重量镐怖窘、单位体积下储存的能量越来越多谴轰,成本越来越低蒲,才能体现出电动汽车的水平和技术商宫。    一个好消息是男,我国电池成本每年大约能够下降20%辛侣舜。据介绍脸柑,五年前沸敢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氨,去年平均价格为2.5元左右妒,2016年为2.2元疤俗,考虑到大量的电动汽车是大客车京,其电池价格相对会比较高一些秽。    “现在国内开发中的电动轿车瘁毒内,最低的系统成本在1.3元每瓦时撵料垮,单体成本在一块钱左右衔短谴。美国通用Bolt电动汽车表第,单体成本为150美元一个千瓦时梢狠桐。”    如果按照这个标准酥坪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骆实,但是按照现在2.2元爆,逐年减少10%到20%九剑炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现觅倾盲。    “加上循环再利用做到1元屠辜,也就是说教糠阑,一千瓦时电池一千元人民币之内堵隋辨,是可以做到的补。”欧阳明高称撤。    对于具备性价比维祭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隆凑汾,现在一百公里约耗电15度睛刷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偶拐,接近10度电一百公里课。    “要实现这个目标咎烫诚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怒先。目前电耗的降低空间还很大道。如果能够实现上述目标庐硼,一百公里的成本约在一万块钱护,如果电池能达到300公里就是三万块钱谐,考虑到使用周期内省电和维修省钱渭瑞讽,将具有商业竞争力袭磺,这是电动化下一步最大的目标忙帆。”欧阳明高说腑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舅尚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甭,但仍属于比较粗放的发展模式巷柔,今年电动汽车发展逐步趋于理性庆辆茎。总体来看摄缕桶,走到今天纬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位底憨默。”欧阳明高说挤堪。    事实上筹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跨,由于销量超过全球50%以上念譬,在国际上引起了强烈反响济,无论是政府还是厂家顺兢兢,都感受到了来自中国率先发力的挑战洽。更值得注意的是碉,2016年如德国大众和日本丰田售莱,纷纷调整技术路线防毖漏,加快对纯电驱动的转型睛董炕。    不过离,纯电驱动的战略目标水败,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阮兰煽。对于混合动力技术来说融悍释,传统的汽车强国分、汽车大公司比我国更具优势绞搞翰,如丰田路线就是先做混合动力栏抢纷,再做插电混合和燃料电池洽。    由于我国率先发展纯电驱动鲍壕尘,带动电池产业的发展达到了世界前列渺,电池产业规模达到世界第一峦力,总体水平位列国际前三茶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绒促,我国的动力电池产业链颊,尤其是电池材料卫俱,如正负极材料答文裳,在国际市场上的占有率第一藤。    “在此基础上久危摩,我们以纯电动力系统(电池失馆食、电机痹室勿、电控)为基础平台揪坝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胁顺。”欧阳明高说凶肆。    据其介绍迁篓,目前我国插电式技术发展已经取得进展啪秦,比亚迪秦琶、唐杆豪团、上汽荣威550郝卢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邯吻,无论是发动机方面互,还是混合动力装置上骂己,都取得了突破贺苦。    与此同时壳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展递攫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逢。    “这是一个渐进的发展过程讽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赔校迪。”欧阳明高说妨晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硷放薄,有效的回避弱项竞争动,有利于我国电动汽车产业的发展陛纯雀,到2020年之后返,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侥、同步竞争芭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  编者按曙写:产品价格区间一下提升了近40万搏磕穗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尼腥。以安全环保为标签的沃尔沃獭汞饯,产品质量是其立足之本啤猎。无论是国产车型还是进口车型胎排捻,质量都要做的和安全环保一样好逝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑才, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顽额,安全与健康至关重要巾慈,但在中国市城酶只恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葱湍保。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浅儒,到底该剪哪一根线蚂?我心里清楚负,如果我剪错了暮洗倡,我们可能就崩溃了碉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巫。在2015年整体经济增速放缓赊糯孰、股市震荡嵌艾谭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笺,2016年的车市本不被看好拉防。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惦氨。1月6日瑞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枫慰,沃尔沃对此解释为帘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揣,更是提振销量的助推器湍故傻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乒取。   6月1日倪辆胁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姐晶,具有十分充足的销售经验残嘛。但用他的话说焕赐玖,他来自一个很小的市橙谴阜病,很多因素他都不具备昏仆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腥随羞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状波。6月1日入职稻,用一个月来熟悉公司的现状怂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巩瓷搽。然而现实终究是骨感的白,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆发贬隙。   “做决策就像电影里拆弹的场景辅车,我到底该剪哪一根线呢呸疼趣,如果我剪错了勾,首先所有的投资会无效围,其次会影响经销商的士气寇垃抨。”陈立哲对我们坦言咆垮。   他这样的想法并不让我们意外孩熊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锌。在台湾搜矮,陈立哲要去走访最南端的经销商履,早上出发中午就到了艇,但如今这种管理方式已经行不通了手那把。从前陈立哲的团队只有30人的炊,现在变成了350人妈扰,他说现在同事的名字都记不完渤怂缎。   “就像牌桌上的一个赌局匣俺,赌下去有可能是回本的烷失,也有可能就全毁了吧水,所以我每天都在想我到底该怎么做翅嗓烯。”每天该怎么做逗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月税脚家。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龋姬咆,才能享受最好的沥维。”这句话像是说给陈立哲听的茶。   2005年啪拓慨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叙畔,沃尔沃一年只能卖1024辆武填,一直到2013年5000辆的水平灌,再到如今年均一万辆的表现套酚,对于台湾这个小市场来说揽,陈立哲做的足够好盘,他对这个市场有着复杂的感情规廉。   调任中国市场做销售一把手韶香,陈立哲说这很突然袜忙,他来自一个不足以领导中国市场的市场厦卢儒。对于中国市澈刍叵隆,他还不熟悉恭伯,做市场工作要对文化拢廊、变化算瓮姓、趋势有充分的掌握革堪,这最重要的三点陈立哲都不具备喀妊瑟,他唯一能做的损,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慨,相信身边的工作伙伴拟煎枫,组成一个高效率的团队歌河烩,去解决各种问题肺轻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔡,首先做的是内部调整笑杭。通过不断累积分析过去几年市场的动态拐,了解在什么时期使用什么样的手段哇朴堡,反省问题所在克浩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硕。面对三笛诲、四季度各项费用的下滑钎,倾听团队的建议刮、做出准确的决策袖、将优势资源注入到最需要的地方为迟挤。最后将宝贵的经验分享给所有人喂,把力量从点扩散到面哼谦潍,从四个大区解扑,再到全国挥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墒菠,我只是把预算拜、时间等安排在它本身应该发生的场合鞘漠淘。”陈立哲表示藏浇雷:“我不是在讲官话玻靠腊,只是借着这个机会感谢大家本。”陈立哲相信花,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缎同。   内部调整告一段落谜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上成溉挟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毋壁落。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讼木畦,一下跳到80-100万形竞舍,面向的客户是完全不一样的揉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巳掳瞧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毫斜飘,还怎么介绍产品帅晦?这肯定是不行的希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犯肃途,“与高端客户接触叛,销售不能觉得自己比客户矮一截间埔,与客户要做朋友茧吝屡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怪。现在培训课已经开展了实战模拟环节汝,我们在资金有限的情况下做到了更好该虐墒。”   全新的管理阶层粱,有限的预算散互匿,面对重重困境翅表涪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毋奶篱,8-11月均超额完成销售目标府伤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幢波雇,最紧张的时间侩帅悔。“我有我自己的节奏挂希,我给自己两年的时间济,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谦笺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殴揩位,经历了两次产品的重大变动履,但在他眼里这是最引以为傲的型霖袱,因为这些变动汤署惨、变革都是从使用者的角度出发踌骆帝,也就是我们常说的“以人为本舵。”   对于沃尔沃来讲泊,最擅长的领域是安全办融,作为三点式安全带的发明者仑都,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汗。但陈立哲表示炊性酸,以整车品质来讲谰,沃尔沃也和ABB并肩副,例如在底盘研发能力上片,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煎,全世界目前只有三家在使用腺,另外两家分别是法拉利与保时捷男夕嚷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潘,陈立哲也谈到汕随:“沃尔沃其实也做过6缸汰毋、8缸发动机毙的,还有享誉世界的5缸发动机卵辖。沃尔沃并不是做不到嫉滦官,而是我们可以用更低油耗瓣堡检、更低尾气排放的发动机达到更高水平凤樊。这也是全球各国政府的法规要求免回,是大趋势紊府。陈立哲说“这些信息精提理,只是没有在行销上进行传播罢了讣偷锻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号际,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈鞍,改变了“国产”的概念扦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杉般怂。陈立哲表态道匠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缚饺驼。沃尔沃立志从中国出发壁黎势,以人为本的信念永远不改海,值得消费者验证与了解乓径拟。”   “沃尔沃就像iphone一样邓笑,它改变了人们的使用习惯逞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邓懈:S90有三个界面同时提供信息懦,分层级的来处理车辆信息肛。这一点很重要凳隆,体现了沃尔沃以人为本的精神躬堪。在设计方面僧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隋。用沃尔沃的品牌精神家识,再加上瑞典的风格煞哀,直接与德系品牌产生差异化嗽拳攻。如果从地域来看丢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脸。   沃尔沃曾立过两个誓言磁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谰腥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椿,沃尔沃全额赔偿抢狭皇。在陈立哲看来铆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绦蜡替。   陈立哲对我们讲道笨盛屏:“在欧美踞庭面,当太太怀孕的时候坤,男人会考虑买沃尔沃缝歼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据建,中国作为沃尔沃最大单一市橙搿,11月共销售9,076辆新车猜,同比增长12.8%;1-11月期间啊忙比,在华累计销量已达80,759辆们烈喊,接近去年全年表现界疚派。就目前的情况来看阮砍储,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高物胺珊。   在经历过低谷期的沃尔沃般,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掠秃,这无疑是对陈立哲工作的肯定酒谭冻,同时也是明年的压力喉吾。毕竟“十万辆”这个坎降,沃尔沃早就有迈过去的能力编。   2017年搪伸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骄,届时圃勤尸,S90 T4脆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孔。对于陈立哲来讲河师答,最为重要的是三座版S90桥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彻钨局,是全世界汽车厂商酬,在中国制造的单价最高的车辆温。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐微揩,“三座版S90可以达到世界各项指标时钾,这款产品有能力改变历史鲍铆。只在中国生产含匈,以中国为核心的思维埔沫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了椽。”与此同时摹,全新XC60也将在2017年第四季度发布盒策袒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱蟹汉贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蝎盟潭,所贡献的利润更是远超世界平均水平娜禽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人活。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垛海驾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任回。“知道我坐这个位子的时候嘛,很多人会紧张甚至惊慌甫,他们会很直接的问我林片绣,你行吗年捕删?台湾市场那么惺荼!,你行吗渴深?”陈立哲笑了一下说道狙饶茸:“每逢这个时候盼季,我都乐意告诉怀疑我的人摄,我将在最短的时间内做什么抚律低。”   两年的时间转眼而逝心,陈立哲手中的“牌”越完善衅财,与主流对手正面竞争的胜算便越大取。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涵唯,未来还有什么是可以阻挡他的呢枪呐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罗扇篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂瘁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表嗽皮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屋立。为了满足消费者需求甫畴呸,推出一系列活动迎合消费者喜好武。 上汽集团副总裁碑思窖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氏擂,得益于荣威与名爵的共同发力醛揭谅,上汽乘用车共销售27.5万辆丸髓,远超去年全年的17万辆拈毙。取得如此大的成就主要归结于以下几点离渺途:新车的不断推出湍骄刻、以人为本的理念及高性价比嘛。    上汽集团副总裁电捐割、上汽乘用车总经理王晓秋轿徊欢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搪梨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慑修。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹炽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乳乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒋七缸。同时泼撼丰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梧:个性而不小众慰颁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逞死,通过对消费者的沟通与研究白郊,已推出很多新车型兄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梨。王晓秋还指出拈埂,名爵现在的路线是个性而不小众氛,这就是上汽集团未来的发展方向翅殊,上汽集团希望新的产品有个性刊疽,且能让大部分消费者接受疵肉素。    据悉厕还,自荣威RX5上市以来荡玫,名爵锐腾也迎来了中期改款歼奴遣,同时新车名爵ZS救、荣威I6也蓄势待发煎哎稳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莆,上汽集团也很清楚自己的客户群体忻芳隶。王晓秋指出饱妮菱,新车型针对不同的受众群体喷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丸。拿具体车型举例略茶,荣威RX5更偏稳重悲,新锐腾则是一款属于年轻人的车驴,新锐腾外形活泼雌埃驹,同时考虑到消费者的需求乳,我们对内饰也进行了升级辜莽,并增加了10-12万的手动版兴,使新产品没有短板裂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时回瑰,王晓秋表示巩丢染,“从荣威550开始蔽豢,上汽新产品从设计到销售费,最后还是根据消费者需求来决定芍。”    据介绍嘶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐哗舒。为了满足消费者需求混速叮,新车不止在性能和价格上做了调整船攫,还推出一系列活动迎合消费者喜好塘迹缅。例如蜡环妒,基于年轻人喜欢足球运动刀抨淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岭,也已纳入上汽集团新品类纬,预计明年新车65%会配备此技术醛电嫡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磐牧,“上汽集团一定要明白用户需要什么钦皖承,为什么要买我们的产品剔冀,带着这个问题伎奈按,我们才能真正去理解用户担匿,落实用户需求兜,使我们的产品极致无短板荷伦,产品自然会大销味查。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倾裤,竞争也日益激烈摊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暮肚。王晓秋介绍幢嘛,名爵的价格基本与同级车持平暑够娶,但性能更具优势涎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示付莎碧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品输稀,就像提到的让渡空间矛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聘,从而应对市场竞争环境愁湘。”    产品有了好的性价比和客户认知度沤料夯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁素。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啸。名爵经销店到现在也有280家左右河。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狙华,其实道理很简单刚酷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怂陪袒,且不断呈现上升趋势磕蘑腻,他们认为自主品牌的春天来了”会亨稀,王晓秋表示前。    在被问及上汽集团未来发展方向时懂电,王晓秋坦言耿,“首先团队要把理解客户需求挞、用心为客户造车变成一种自觉行动脚,进而形成一种行为规范散。其次应时刻保持警惕溃靖黑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碉。只有这样彪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擞挂谓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布替童,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驮。这些修改背后有哪些考量和博弈隶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钦码靡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侵鳞息?   答偿肌储: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韩吴太。一共收集了9246条建议京矢,其中表态性意见7736条腺蛇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条当纷嫉,占16.3%郝菲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吹陛、网约车驾驶员资质及管理傅、出租汽车数量调控三个方面沟京。从数据来看钦,不少人对“京人京车”表示理解惩梨谭,赞同的达到70%多嗡,质疑的只有12%龟。我们根据建议修改了125处岭拒磨,不断扩大合规车辆的范围瞥狙,让更多人参与“分享经济”耽。    “从北京实际出发死舒刚,兼顾多方利益”   问澎: 为什么要求“京人京牌”芬督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钩姥贪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多素、交通拥堵图、环境问题等“城市病”动平。在这个前提下测佳,北京任何一项政策都不能“任性”慨剩,要从北京实际出发恨渡,兼顾多方利益沤刃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆填,地铁最高日客运量超过1200万人次乱伶倒,公共电汽车日均客运量1063万人次仙刷桃,小汽车每车年行驶里程15000公里沫跋,交通压力与日俱增隘。但在我们的努力下晃焙骚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拢抽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚊。    总体来说弦,北京坚持公交优先的战略森宋煤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斤皆,对其进行总量控制在所难免茧纬具。目前北京市绿色出行(公交聪、地铁念、自行车棺巴、步行)占到71%播闪,小汽车出行占25%邓,出租车占4%酚踞,其中包括比例不高的网约车出行眯局。北京出租车改革的总基调是掂:巡游车改革趁、网约车规范短、融合发展牌、错位经营北寒颓、多层次服务硷非卫。我们力争进一步提高绿色出行比例慕狡,为首都可持续发展提供足够交通承载力崔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闭: 政策出台之后珐,预计将有大量不合规车辆面临退出殊,政府有什么监管手段确保政策落实到位版?   答氰: 政策出台前粹,我们和专家劣、司机备辱堑、乘客锈、网约车平台进行了多次沟通娥功芭,决定设立5个月的过渡期绦闻。一是给合规平台帆旧袭、车辆率忙撑、人员办理手续;二是清理不合规车辆楼孤勾、人员等裤。    从服务乘客的角度浮传如,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诺非。另外涉骸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勾,因此提出过渡期的柔性考量翰蓟。过渡期之后篡,平台要加强行业自律瘟,我们也要建立打击非法运营的长效机制澎,严厉打击非法运营蔑、克隆车和价格违法行为想陌,能够更好服务乘客廓、保障安全蜗涸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颇屠料: 面对新的经济形态钢栋,如何创新管理手段筷抗?   答绘: 出租车发展中没有对立关系限。网约车以网络预约瞧、快捷方便等特点碑胸岗,满足了一批乘客的出行需求牢楔。单从评价司机服务质量的机制看父楞,就值得巡游车学习煽:如何与派单挂钩称陷,实时评价傅。但网约车也有局限性粮摧骗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管触。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚎客,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藕册。你有技术优势蹲扳湾,他有线下服务优势庆请擦,为什么不一起干呢堆?    管理部门也在转变思路弓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逗漓。通过推动巡游车改革及网约车规范横扩森,构建多样化服务体系际,提升出租汽车服务质量京锰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殿哗,在京注册用户已达218万人愧颠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车串喜融,提供差别化服务垃纠。    “解决出行问题要标本兼治”   问氛攘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么另熬?   答好: 群众出行问题的解决雀鲁抠,需要放在城市综合交通体系中五,多措并举贤素、标本兼治慈。一方面济懒蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舷,需要加快构建安全吕题俄、便捷鞠粒、高效汉驴褂、绿色勺悄蛋、经济的现代化综合交通运输体系撑贾亭。到2020年沧累抵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%可。    交通设施根本是为人口服务恨途,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理地蔫炊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淋耍庭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘禽乓:李芳" "   杨美虹透露妓蒙秀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中小艾,大东工厂扩建项目也投产在即枫,这些举措都将助力当地经济转型升级惋对。    在杨美虹看来裙垮污,借助主机厂优势摔糖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内,配合外交部到德国进行推介炭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园散疤犯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略途,从而推动产业升级舶勾。”杨美虹说饱孪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲍枢劳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者麓。最新数据显示达啪咕,2016年1-11月雾吧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆你郸尝,同比增长11.2%懊论,前11个月的累计销量嘘惜瀑,已经超过了去年全年唬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肖搭。12月13日晚孔趣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旁。活动期间承午,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靶必锯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲负适丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济触剐捷、环境和社会贡献等方面取得的成绩姥驳卯。杨美虹向记者透露公,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狸攻。    “在‘可持续发展’战略的指导下汀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乔绥拼。”杨美虹说咀。    第一陛,实效为先表。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题距媒册,“我们不做虚的辈该,我们也不做口号式的窃,我们一定要解决具体的社会问题疼寇。”杨美虹直言舞,比如BMW儿童交通安全训练营懊颁,它是为了解决儿童交通安全问题伦党。    第二眯蕉诵,长期坚持俱谢。宝马儿童交通安全训练营貌拉伴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衡村,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年京娩挥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辽仙,今年是第一年做贝卤,未来会持续矩、扎实的往下推进蓉傲唬。    第三巾杀,全员参与围尺。宝马做企业社会责任时丢兜,会邀请车主氨、经销商坦位慑、投资人以及宝马员工坞疾,一起参与进来锯蓝。比如宝马爱心基金痰污,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肖底,提供指导;另外厕清雷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部列干讣,定期组织各种各样的活动案武哀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睡辽托,将可持续发展贯穿全价值链献盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素无。”杨美虹表示铣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点青叫,主推工业旅游概念橇截撕。    据杨美虹介绍巷歇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导噶隙,助力中国制造业迈向高端镜,并促进东北老工业基地全面振兴挺。    数据显示滩讳,截至2015年底硕卫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户标,当年纳税额超130亿元人民币隶。同时阑肃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会览龟楞,就业岗位较上一年增长了8.6%缮稠。杨美虹透露泪围斯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挫燃,大东工厂扩建项目也投产在即空,这些举措都将助力当地经济转型升级仟。    另外扑,在杨美虹看来搂尖,借助主机厂优势谅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弛褂,配合外交部到德国进行推介吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍,从而推动产业升级菊拼惮。”杨美虹说灌杏股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缔?关键是我们的差距是什么显佬,下一步最大的点就是要提升品质峭,当然还要控制成本形八。然后痢,就是我们的正向研发和平台战略瓷。最后脸隧嫉,可以大大提高效率柬,如订货的时间是可以压缩的稳某抛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囤评胯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肪夯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氖。    徐长明说盾冗,怎么理解工业4.0浆扰碘?这个概念是德国发明的筷,现在在国内比在德国还要热灌竭。最近颇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锋,我理解它的工业4.0的本质递爸颅,就是怎么保持德国制造业的竞争力盼宿堡。在国际上品,德国面临两个挑战疯玻四:互联网大数据和云计算赏。现在土,德国整个国家都在讨论屏和妈,怎么能够“不被互联网+”狈,而是“制造业+互联网”翔相兜,这是他们重点考虑的问题诫眷欠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫡粉剔、宝马钉、大众希送侮。在德国师,汽车的需求是非常个性化的薪坪拐,在这样一个背景下堕督,它要维持竞争力瑞拎,推出了4.0的概念途讨透,核心就是智能制造忱温癸。他们主要的目标有四个方面胳:提升品质敲经、提升生产力躺睦、提升柔性化讥爱、压缩产业梗,总的核心是提升竞争力钵。    徐长明分析邓,本土品牌下一步怎么做鳞?关键是我们的差距是什么百,下一步最大的点就是要提升品质撮耪,当然还要控制成本坪湍慷。具体要怎么做悼录?也有几点浚涝饰:第一熟垛菲,想办法提质控本权炊。提升品质泉兼间,消费者理解有三个憋够:可靠性逼描葡、感观品质漠绥耸、性能订县伦。第一个维度窗世:可靠性是必须的池,现在光有第一个维度已经不够了切跑,必须要加上第二个维度困履:感观品质坞爸蛋,看起来要漂亮骆。在此基础上又发展一步佃蠕巢,就是性能的提升孪。最近市场上卖的好的自主品牌了惯,大概有12款车苛,年销量超过10万台抖,这些标杆产品挤,性能上也不错淘剑。因此氨蒜,自主品牌下一步还是要想办法败热,把这些提上去侮,缩小跟合资品牌的差距取。    这几个方面的提升斥哼却,意味着成本也要提升剔股楼,怎么能够控制成本卷萌偿?第二方面的话题腔镜嵌,就是我们的正向研发和平台战略甫叹。之前摔,我们很多品牌都是“逆向研发”犁罐暮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楞,拿过来拆解做测试匆,最后组装起来铜。这个模式下识巢俯,成本可能是略微低的坍,但品质协峨负、性能有很难保持躲尽。现在必须要正向研究秋哭冯,从消费者需求出发发亮,形成一个目标萄,对目标做分析嗡,只有正向设计窍鲁舷,既能提升品质性能墟坍新,又能控制成本氏奖,像长城迹台搓、吉利等等奋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耻。    平台战略桅掳评,在更大程度上控制成本溺宝。他说沃暮觅,我们的开发赦,现在是一款一款开发的撮,零部件的通用性相对比较猩肥秃场,最近一两年来防,已经有两三个企业开始走平台化战略舜偏葱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冬、SUV和MPV虫。这种情况下醋,零部件的通用性非晨诳泻В好滥,同样是50万辆的产量渡骏,对零部件供应商的供应量更大弗旅己,就能有效地降低成本趣。    徐长明强调频逞,对于工业4.0的精神本质还是要学的堕背海,品质的提升是德国工业4.0首要的目标文,它做了那么多的智能机器人蜗瞪,智能机器人都是带摄像头的盎,在实施过程中的质量随时能够监测常嚷,然后反映到云端幢媳,再反馈回来随时可以改进胶。现在搓瘫,企业员工的工资水平越来越高贾肺溅,汽车厂家很多在加班加点菜盯,我们要高度自动化淖火,这些课要补避市,应该有大量的机器人替代人工峡凄。如果这么做了摧党藩,可以大大提高效率儒,如订货的时间是可以压缩的轰侮梦。比如镁,国内一家自主品牌始,从经销商下订单危,到提供汽车产品最开始是40天笑,后来缩短到30天怠,现在可以压缩到22天拐趁缸,跟世界先进水平比还有一些差距睹搐韭。这也是德国4.0里的核心内容涂嫂涸。我们不一定用他们这个办法绷室,但精神实质是要学的唤。    他说瞥咕巨,柔性化的生产也重要软纫,但没有前面三个那么重要表步协。在4.0背景下炬并烷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铃绰泡,而是学它的精神实质炒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏冉箍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化操抄颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂皇签。更为重要的是限,放眼全球七赖讽,驱动这些变化的地方就是中国购船库。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卡涤到。    12月11日尼室,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷牍危虹桥落幕标密。经过36小时的激烈角逐堕眉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示车轻山,今后的五到十年为居,汽车市场将发生前所未有的变化娥呈卫。未来齐菜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掳戒核。可以说潭,未来五到十年汽车市场所发生的变化闹传,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酪。更为重要的是下缚,放眼全球嚼乃拷,驱动这些变化的地方就是中国纺彭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说判慕,作为企业悼汤苛,捷豹路虎非澈诜睿看重年轻人的培养逗。在全球结耿环,捷豹路虎共有2500名管理培训生酬判聘。过去三年坍椿赴,我们在中国也培养了30多位管培生舒侵。此外菇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹅玲从,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辩党寸。    在赛后的媒体分享会上卡哀河,两位获奖学生代表分享了各自想法旧宽垫,及在比赛中的收获亨。同时叫,睿侨森绢记、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恳锋。   问熬:捷豹路虎为本次活动提供了导师该淡惫,请问这些导师来自哪里鲜商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顾寄奥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位变?请学生们简单介绍一下自己的作品肉来,获胜的原因是什么揽忌百?   睿侨森汗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莆嘿氯。一位是捷豹路虎内部导师才固捍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靖墙筹,包括对行业发展的认知吭扭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遣较铅、视角和指导容醋。这两位导师全程和学生团队合作怀,提供专业意见脱识,帮助他们取得最好的成绩拘喇。   潘孟涛途并陪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硅餐,包括今天的学生距靡,将来都有机会进入到我们工程团队道莎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额连樊,可以来到捷豹路虎学习和发展沥茹搓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挡,再加上扎实的专业和技能乳酥娩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汾签辽。   睿侨森码童: 作为公司的管理者筛骇,我们非辰缏ィ看重实习生帽恢烦,我自己也会手把手教给他们工作的经验副。不管是本科在校生还是毕业生课棠彤,都能给我们带来新鲜的血液午、新鲜的想法颈。    同济大学袁旭诬:首先隧乐忻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靶缺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旗。    我们都来自同济大学汽车学院膳拼,团队成员有两个来自汽车工程方向诺、一个汽车营销方向忻眯牢、一个汽车设计方向和仙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘶豹,围绕“以人为本”翱,挑战的是都市环境里的出行压力荣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谦镀嗅、设计师也有很多共鸣窘,通过一系列调整绵,最后有了这样一个以人为本柯匡嵌、体验为先的方案薯溯。我觉得妒薯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亮:目前刹砍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肠敢?   潘孟涛隋: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈烩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熬北瓜。随着经销商网络的增加函,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逆疆,从而满足未来消费者的要求评。这些内容息息相关柒,并且不仅是着眼于眼下捆蟹,更是放眼未来寺。比如舍,针对刚刚提到的电动汽车战略佩,就要确保未来有足够的专业工程师储备填,因此持抄,我们时刻准备着容式囤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司长粪。   问际:在创新领域蔫砰侍,包括未来汽车科技领域书,捷豹路虎有怎样的系统部署爆窝?   睿侨森豁末蹋: 首先狗为锯,作为一个公司虚哇枷,我们在研发领域有诸多投入施滥强,而且很多的投入都非常具有前瞻性妨慕峡。比如说搓含表,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队承碗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仑篮散。    其次任物软,我们想要通过产品和服务穆,把先进技术带给我们的消费者眠惯,因此我们的工程团队丛竣、研发团队必须时刻关注消费者需求唱笛,做到一切产出符合相关性骇、可实践性原则吃。此外呢,我们每年投入约350亿人民币垒,用于车辆技术的研发和投产奖竟并。    我们还于今年7月宣布鹿:在未来四年无备,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揣妮我。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诫途怯,并在未来应用到车辆技术当中次宏。    今年早些时候箱臼市,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烤玻考,通过应用软件及按需服务的开发与提供哺佰琶,解决消费者在出行中遇到的难题窗府。    与此同时瞪刻掣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缕舍抠、办公空间帝琴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舌。   问秒:请具体介绍一下InMotion潭。对于整个汽车市场的趋势诧赂币,比如电动汽车技术桓喀魂,捷豹路虎是否有着自己的见解盘肯及?   睿侨森踏奶碑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湃。我们希望将来可以将它推广到美国垄喝、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猾菲隋,由研发团队进行分析弗酱矩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敦,我们也会分享给总部颈卢。    关于电动汽车技术烩深镰,在洛杉矶车展前夕亭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痉趁。中国是目前最大的电动车市掣浴,并且有引领行业变化的趋势瞬粳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狼,确保第一时间响应本土市场的需求奸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尘蚊翱,并于2018年正式上市蓟哆,希望大家多多关注陶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呕锹:关于未来互联网汽车幢摄隙,捷豹路虎有哪些基本的认识变肋陌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚妇?   睿侨森踞: 目前痢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寸霞莽,它的发展甚至可以打破现有的叼、传统的汽车开发逻辑与循环锹涪拿。    针对这个话题仍,我有两点和大家分享筋睦:第一点效丝,未来所有的车辆都将实现互联网化楞呵,现在能够透露的是藤衡丁,接下来我们全新推出的产品翁村,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郎阮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诡。比如说凹棺逗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛾,使用他们的UI界面和地图咸玫讲。类似这样的合作蓖妓箍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磐礁虾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎墟:李芳" "   汽车网讯 12月15日逢,由中国汽车技术研究中心寸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僵羔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妻呐号,从“市场化发展现状”躺淘、“应用模式创新”点、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睬唾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羚,为产业发展建言献策须播、助力提升句。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录且顿病: 第一屏未,背景畏。    去年发布的《中国制造2025》酥,新能源汽车是重大发展领域之一鲜收抖,是其他技术应用载体围粹伴,而且是先导性产业伯。它的进展情况决定了中国制造2025爆登弥、强国战略实施的程度匈辩陀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芬敖毕,从而能够聚焦变革瞳羚、明晰路径葡害、凝聚共识骡、引导相关资源集聚推广产业创新孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构将奉无,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拐。总体报告是按照1+7的结构凭。1是总的馁,7是包括4个车辆整车技术肥,3个分项技术黑拆。    第二绦乖,国内外总体技术分析徒。    近年来疚典,从国际汽车产业来说锈逃,低碳化寒舷蝎、信息化蒙、智能化是一个总的大趋势稼卿熟。欧洲挫皖寸、美国辛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氯,重点企业的产品战略也充分体现了三化茧菏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虾。我国汽车产业特别是近二十年的发展锤讣,取得的进步大家有目共睹蜕獭经。首先羔,产业规模世界第一吴霉避,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茧持。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衡,包括品牌市场的影响力有目共睹眉,特别是新能源汽车辞垛,包括技术橇勺委、市场唬、新的智能网联汽车技术夯仟伙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冕谈币,智能网联汽车发展是非衬寐洌好的优势条件厂扳淖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惮陇,包括动力电池收秒、变速器坡喊。国内自动变速器原先是空白强,近年来无论是CVT陈瓤、IT世淋便、DCT都有自主的技术和产品兑,而且应用在逐步扩大镭。    虽说取得巨大的进步墨篱骸,但与国际先进水平差距明显乳恃:    首先迫,发展能力上的差距蟹愤熟。投入强度远远低于国外辨脚,全产业投入估算1千亿何,相当于通用忌绷钎、大众涵写人、丰田大集团一个公司的投入婚蒋盛。    其次嗣怕澎,研发积累馅吩。包括流程积累裙别羡、数据积累始喘逝、技术积累剿史、标准积累扛挪惊,这些积累偏弱来。    另外回浮,从整个产业创新体系上来说舒丧搂,差异比较明显的搜,特别是协同方面你聊塑。单个企业弱昧,整体的协同效果很低瘟,意识也比较低椿事棘。在发达国家怀劝,单个企业强驮,整个国家的协同体系效率比较高喊磁。    基础不牢地动山倚绯党肌,我国汽车产业的材料城、工艺基础跟国外相比也差距明显牌蔷瞥。汽车产业砰够未,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豹,要求有创新的思路和创新的模式金淌丰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靶稼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展救痊。    第三夕,一些关键的里程碑哇峨。    重点是总目标材袖博,总目标是基于很多现有的环境设定的世喘,也基于七个路线图进行测算咎。反过来说扰魔牧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施没想,就能够实现保障几个方面总目标的实现肪:    1渭化陪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梅墓兑。如果技术路线图能够得到实现鞭响,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诬绢涤,之后往下走讥烈祟,这对产业来说替曹,甚至对国家来说是非常重要的颈。    2隘、希望在2030年左右龋,汽车产业的电动化转型基本完成旁茎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狼。智能网联汽车市场有一定的占有率日耻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伶达。    3察潘、建立有竞争力的自主创新体系刃。    节能汽车在2020爸叮攘、2025案饥惶、2030三个阶段提出典型的指标愧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汉袱,5升歧、4升翻冕、3.2升茎谎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拼,2025年15%拱壕抱,2030年40%以上分废骡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倾、自动巡航捷泞、车道保持应用已经很高多,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氢别,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啸佰穿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墓苍,经过技术路线测算实现总的目标痢。从路径识别上来说杉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椒马彤,以能源动力系统优化升级转型作为重点牵挪,以智能化水平提升作为主线伯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匆问瓦,全面推进企业产业发展螺。    第四青镰卿,分技术路线图的基本结论次提咎。    1垄斯、节能汽车桑簿。总体上有很大的共同点好,重点在混合动力技术钉宪、内燃机技术表、其他驱动技术烂。混合动力是技能的主流技术拍眯诗,当然轻量化也是另外一个岔,但是轻量化有专项的分析颓瓷,在这里没有强化谈季腑。    乘用车总体执行轻量化亭、小型化圭、混合动力粳狗美、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吼面那,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漂得实。    混合电力是一个主要的技术零亢,达到5升粮匹,4升切、3.2升的目标蛾,混合动力是主流售,其他是共性的挽购底,轻量化辩镭溜、摩擦等第。    商用车混合动力应用时间稍晚谋扁屉,重要度低于乘用车会。    2潍泄、纯电动与插电式混合动力汽车廊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歇理,加强轻量化成为趋势咕滥。轻量化对电动车更加重要江问临。对于插电式非常重要的福逃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忙捻,驱动统、点击啡檀等、控制恍山、充电浅捣、混合动力发动机时,高效耦合发动器怒铂。动力电池本身有专题剐,在这里没有过分强调诡期博。    这两种车提出了总体的发展纲要睬垛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的癸,甚至可以忽略不计团盼。    从四个层面梳理了技术需求秆,提出了一些优先的行动项灵端酬,面向纯电和插电混斡归,国家科技技术支持十五年了伺,下一步除了电池列为专项之外芒标临,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舍。    另外粒坚扁,聚焦关键零部件睬熟、基础突破和可再生能源锑抛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秃端路,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腾刚汐。    3沮、燃料电池汽车睦赁市。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择繁副盒。从中国汽车产业来说妨,现在重视程度不够锯辜巢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划人亭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛇蓟。希望四部委提交国务院进行发布和实施搁庐。    在研究过程中檀唐型,大家对燃料电池认识分歧比较大涩疾崎,或者没有共识累东且,这里特意保留一个燃料电池发展目标率夯,跟发布不一样尖痛刷。发布时2020年达到5000辆的保留规模券桐瑞,我们是1万;2025年是10万蜗豢柒,发布时是5万;2030年是百万工多,发布时是10万琉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度松翻倾、耐久性浪、成本假匹霖、氢安全爱墙尚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疙供长,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烁。当然船巩,全技术链的技术攻关需要做沪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口还界夯。前期小功率燃料电池篙毙塘,中期是平衡的燃料电池卞瞧翻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幂燃,到最后全功率的燃料电池瞪泞桑。当然槐莱,电电混合是最主要的吝轰,最后电池小容量的技术路线火闻捌,但燃料电池的功率更大一点晤。在这四个层面进行了技术创新梳理盼,燃料电池要解决的东西很多惶,包括材料贩、膜普革猛、电机熟、燃料电池那砥澹块堆库鞋垂、系统技术噶镐潮、整车技术谰多既。燃料电池也是下一步国家科技搏憋、资金支持的重点瓜形。    4抬恭魂、智能网联汽车领,这是新兴的技术发展趋势扒秘。其重要性与新能源汽车同等重要捐,有部分专家认为更重要蛔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大航耙和,技术和应用的优势锤橙,也是机遇许。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电监陪,涉及到国家信息管理现。对核心自主提出了很明确的要求纽哥腔,即两横三纵女司。    车辆技术上更多的是决策漂、执行氛。信息技术司倘哩,信息安全嗜,地图技术也是非常重要的省乌埠。两纵侩,一个是车载的函,一个是基础设施方贿。智能网联一定是循序的涤同,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赣博。这两个路径总体上循序得到应用哪筷兔,从商务车来说辣物贿,更容易形成巩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗣瘟斗。    从四个层面聚焦一些技术需求罢。跟燃料电池一样户耪瞥,需要解决的问题更多一点烙港愤。从感知决策执行的拷偏,特别在决策阶段昂殊,差距是比较大的酥扔涂,感知当然也有差距融渡。在信息层面轰悔,大数据梆茨、云平台班,相对来说中国有比较好的基础和优势椽。    作为一个前提厂涸笨,对标准法规先决性汹谱嗅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吮肉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壕苫。制造技术不细介绍了璃,还是聚焦在新材料的运用玫刚,以及新技术对制造技术带来的变化描控沧,聚焦方面进行了说明策瘦。    动力电池酪科杭,分三个目标凶碴,目标上有比较大的讨论和争议乒疵,比如说新阶段提出了350痹靛槽、400碘缆弹、500的质量要求韦迹特,争议非常大暇,重点几个层面别勾:    优化现有的代表电池技术鲁,提升技术水平瑞,特别耐久性是,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锣。国外的装备很难形成有竞争力的差别赊宿贫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藐禾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系别狡。现有应用以企业为主体来做撮桶。当然犀闯铂,也会关注动力电池的回收利用技术日。    最后聘,轻量化痹废。简单来说馆壤垒,前期聚焦材料技术乏讽乱、设备技术胖览、制造技术蹦汰憨、回收技术凑鞠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化木,比如说传统的四大工艺的变化久算。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纹蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棋、供应链伎崔、资金缚屋册、汽车等方面的诸多质疑逆。期间,明确表示不会放弃造车店佰花。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烩脑隋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垮烂赁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劝深。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矩颅蹦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懈、互联网及云沫套侮、内容莫腑骇、体育,还有三个端口类的,手机秽、电视餐访夕、汽车贫内枯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啼寥茎。    乐视的电视做的确实是非常不容易徘狡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谷块。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颅。总归累计亏损36.33亿元庆伍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欺美胶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宫瘸。第一部分就是投资人的钱环胃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饯哩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骇犊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敢戊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曝改。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霸、体育43亿佩叼里、手机50亿,房地产64亿卿背、内容108亿圃蔫、互联网金融151个亿疥姐、电视187个亿膏暇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盼戊棠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迷缆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蚊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腐烙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娃激。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陵递。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藩风。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的噶雷店。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哀。很可惜,你们蒙眼狂奔跺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赤播挽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   12月10日篡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牢宛:一条是政府主导场捅、政府补贴的方式汞灵,这是当前的主流窍付拔。一条是消费导向同,依托市场的内生成长道路嗅。”他表示锋,(电动车产业)进入者中孝献,大多数最终可能会被淘汰粕挽,但是不能不给他们机会邯。国家已经开始放宽市场准入蓝坷嗡,此时镶沙,应该在两个方面把握好政策鹃:1狄拍倦、应当欢迎新的进入者兄艇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勿鳖,让投资者自主决策鳖,自担风险摆工。2铅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳塑焚剧,严格市场监管任该,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驰皑,目的是建立好的产业生态艾。电动车产业化揽浇梁,最终必须依托市场来完成冯秸谁,因此阂脾,政府的政策必须产生长期预期咸了柿。推进政策应当借力市衬鞍隆,发掘市场的潜力碴硅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粟。政府政策不干预技术路线蔡吭,政策的实施不是导向对政策的依赖蒂衔辈,而是政府作用的适时发挥少皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗红:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黎叉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朽长岸,戴姆勒有望在今年成为全球最大焊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凶,这一目标比原计划提前四年实现檄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布开距:“戴姆勒今年即将实现这一目标相禄,比预期时间(2020年)提前四年忌酮。”   据悉撼匆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫉乾,当时受到与会者的哄笑泊态窝。然而奉顿陆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑟,领先劲敌奥迪和宝马脖。(实习编译观:刘欢 审稿释耙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈禄溯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编关:韩大为 版权作品斯壳惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐妻未,严禁转载孰汗,违者将被追究法律责任漓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讨蘑。在提及新品牌“WEY”时篓逞烁,魏建军表示茹,“将夺取丰田和德国大众的用户”长虑。   记者呛氯:为什么把自己的姓氏作为品牌宏?   魏建军驰净撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纫喇。我对WEY很有自信烫,就使用了自己的姓鄙躲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鳖霖垃,但在中国汽车行业我是第一个膜。   WEY之所以采用英语显亥,是为了要瞄准成为全球品牌撵葡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力清。   记者杆肺稻:对于竞争对手有什么设想节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谅罚乾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳞撂但。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寄衫心,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刑渡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准默汉沧,在此基础上还要实现15-20万元的定价乱想。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歼。在性价比上WEY更具有优势肆笺话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辱:李芳 版权作品浓恰盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权济丢柬,严禁转载疚澄,违者将被追究法律责任滴郝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篇,新能源汽车的发展也不会受阻咎。   根据工信部核准的数据年练,今年前三季度竿幢,整个新能源车销售16万台琅兼臂,同比增长83%囱彤。其中惦,新能源客车已经占有40%以上的比例新歇,达到了近半的水平衰扳,发展前景面临压力甜膘,但乘用车只有0.1%鞋。“我们涨十倍是1%么献,涨100倍是10%斑藐,新能源车发展有巨大的前景和空间囊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点短。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垮,全国乘联会秘书长崔东树说拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丢标。根据国家制定的产业政策要求县,到2020年逆崔籍,乘用车百公里油耗要降到5升滥但奢,这意味着五年内降38%的油耗碑歼毖。“基本上谁也实现不了俩,只能靠新能源车来推动划枫朴。而这种新能源车动薪,插电混动可以降80%仕,纯电的可以降100%的油耗莎,这种情况下只能发展新能源车办汤乏,这样新能源车乘用化锰很颈,为什么我们一直定义为为生存而干刊夸,你不干就要挨打钨。”崔东树说检编。   另一方面卞烦寸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者损阮,因此定价弹性很大惋。”中金公司的研究员李璇说拇妙弄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疙,为消费者提供很多选择溶。随着技术进步和更多电动车型的开发壁疟,新能源车的成本会不断下降梳傻,比如烽涝淡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匡了。“中国的纯电动车型出来以后呵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拉履,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮盒,发现基本上17肥殊笑、18年以后的新能源车炔起,达到8年10万公里以上丹涪拿,整个成本是比传统燃油车是要少的盾,甚至是少了20%到30%新鞋簇。”   电池是电动汽车发展的核心鼓绅磋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本废双。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烽拟,电池成本还有很大的下降空间飞谁敖。目前肉,整个电池的产能供应相对过剩签蹿,国内电池企业达100多家虽湃旅。据统计韶前眷,目前整个电池的价格大概在2块多左右替诧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膜渭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脯帅蚊。因此谢娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度船,这样才能达到标准摊黄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示课胯污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   我们不认为绝对的销量溯馅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顷。衡量一个品牌成功还有其他的因素氮,比如利润率泥校祁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳嚎扇。除此之外票,品牌力埂、品牌的知名度垃乐、美誉度箩脊、影响力呸乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素甘户。宝马在创新精神上是首屈一指的翟嘶掏,因为汽车行业正经历巨变毁窖,在电动出行拧先、智能互联躺、无人驾驶等一系列发展方向上饲,宝马都打下了比较好的基础喊彭。    临近年底吹,伴着层出不穷的新闻事件仟氮,高档车市场竞争愈发激烈靖品泰,作为全球领先的品牌——宝马撩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拈。近日缮回,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拎,听到他开诚布公劲辞、推心置腹的看法盖冠芜。   问骆:根据最新的销量数据窟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吉。那么围,您怎么看销量开奋、利润魔蒂潘、与经销商合作伙伴的关系萍别稗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛔窗: 每个竞争对手的情况不太一样甫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炕僵穆,所谓的增幅我们一般都讲同比骋,是跟去年的基础关系坛倪。几个因素加一块儿欠廉哦,我们不认为绝对的销量写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丁佰旧。对于宝马而言吉位,今年前十个月现敌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檄怒,同比增幅10.2%外阂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆离脚怯,同比增幅接近11%喀杏僵。我们对这个数据还是非常满意的牛甸兄,这也达到甚至超过了我们内部的目标澳瘁库。    除了销量本身的绝对量或者增幅淮坷迪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酸,比如利润率哨寝孟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标融。除此之外另,品牌力铅菜缴、品牌的知名度沏师奸、美誉度掀忙、影响力妹舷眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素强蕾窟。宝马在创新精神上是首屈一指的侥我,因为汽车行业正经历巨变墙阿,在电动出行处、智能互联希、无人驾驶等一系列发展方向上衡钱,我觉得宝马都打下了比较好的基础痪。总体来讲护,我们并不惧怕任何竞争聚秃南,我们也欢迎竞争枯矾娜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饥举帕。   问权欺:最近取票仆,关于奥迪的新闻比较火馆耐。   刘智尽对怯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笆娩苛。对于宝马品牌来讲裂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妮隋,双方的关系也非沉ǜ妫好澄。所以射酿凸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惦龄,一个是宝马(中国)单赦,一个是华晨宝马母虽碱,但是我们有一个整体式的营销团队宝,有统一的零售网络纷淑父,我们在总部有一个统一的管理团队题世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒂攘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乱修。至于竞争对手我不是特别方便评价焙提,不过至少释放了一个很好的信号恃,豪华车市场的前景依然很好霖。    问垄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孺鲍瓢?    刘智材胖筏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轿。因为从经济的基本面来讲弛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陡捎匿、持续的发展态势砰胖痪。之前以出口酪、基础设施建投资的经济拉动方式澎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衫裤膳。需求的增长其实就表明了对于车的需求赏,其中也包括对豪华车的需求海墩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑女,这几个因素相加诉的,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惦甜。今年痢酪厂,豪华车的“盘子”接近200万辆党蜕试,未来可能每年的增幅不会特别大街咯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脚拔嚷。所以篱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趣,力争在市场表现上优于竞争对手吼睡巴。   问帅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淘了晨,这一岗位和以前相比有哪些挑战庆?   刘智昏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘫艘氰,因为我在宝马的八角熟、九年时间晶,换的工作岗位也挺多的氢瀑猎。换了新的工作以来妨童,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗣拘,比如负责国产车的销售蔽,可能是比较短平快的另扳哎,看的是一饰绥哇、两年之内的事情脾。在宝马中国总裁这个位置上辫,除了目前公司各个业务板块的运营粟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塑师。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禽瓶,像无人驾驶垮、智能互联锤电、电动车睬,包括数字化营销繁录告、品牌年轻化等等一系列的东西画楼澎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朔武青,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惰骇摧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揪嚎纹,力争在中国市场上打下一个非掣蹋好的基础嫌冉败。我相信恋井,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霉嚎衫,宝马会拥有非常强大的竞争优势奔。(中国经济网 记者宫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦肺匪:李芳" "   原标题较:王永清猎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底模,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单任懈。别克品牌今年销量已经突破100万辆伎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝双岸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰公五鹃。数据显示蹿伯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挖,同比上年的446764辆下跌28.64%曝。上个月赂河陕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肯翻。    因此扯,在车展期间接受记者采访时鞭惕,王永清表示掳备,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言策慰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朗嘎铝,但全年销量依然会同比下降20%左右急唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来廖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奔瘸,可能在布局上稍微有点滞后渡氛。现在对于雪佛兰来说间告,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”实。    事实上脾棉,雪佛兰已经开始了提速布局虐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吝灵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓉卵。王永清表示咸滤裙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌列,2016至2020年投放超过20款新车嗓玲玛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荆净,30%为SUV车型公妻,并将加速引入包括1.0T络呐粟、2.0T面沥死、8AT侗锌聚、9AT郡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技册。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舰橇氰,未来SUV将成为主推车型偷赊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卯诉吓,轴距2725mm海炔科,将与全球同步进入中国市场烫。同样俺惰乌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谩篮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓖纽。    值得一提的是涧糯蒂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挛,拓宽产品线闭舍。RS车型将采用包括侧包围欣擒孔、运动尾翼波嘶、双排气管潮镶、降低化运动悬架僧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓷邦,并加载多项ESS智能安全科技死。    在品牌营销上猎芦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼案、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销念底坷。另外蜜玫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唉酚峨,演绎雪佛兰“热爱旱彼合,梦想炬韧凌,行动冒,分享”的精神卿佩。    “今后新车的利润越来越新纺娓纭,主要利润来源于衍生服务安桅、二手车置换等惭怖。相信雪佛兰将它的结构调好后限脐,未来两年将会真正出成果邢青你。”施弘说蚀铣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绒纤,上汽通用的新能源战略也将全面提速壬揩偶。车展当天褐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刷缎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擂鲍,发动机的最大功率为73千瓦呸霞,其中电动机负责驱动官楼,汽油机负责发电技,它的综合百公里油耗是0.9L念饶托。从上汽通用发布的节奏看俯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案借洁,王永清说菠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翁,产品还要丰富凑,才能满足这个法规的要求你扭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度破,到2020年之后比例更高虽。王永清表示怕:“估计到2022年陡郸,我们的电池技术会有很大突破脾斡,能量密度大幅度提升晤,成本是大幅度下降欠兽僵。这对纯电动的新能源车发展是好消息熄淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关欠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仙叹、豪华”品牌——WEY济,W01秆扮寺、W02两款全新SUV首发亮相歧,售价区间将在15-20万元捍。对于新品牌的未来发展规划畅埃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示内:“WEY品牌明年将有3款车上市反蛊忌,到2018年还将推出2款左右的产品较撬棚,以支撑起全新的销售网络体系晌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豁陋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篱伎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胺广换,8月份推出第二款SUV W02究鞠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年空捌容,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吾缚定。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蠢,魏建军详细介绍到岗嫉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爽辨税,配置上拥有最先进的安全技术速泰先、智能技术萄姓塘,也更加精致合撮。此外在性能上两者也有很大差异牵茎蛙,例如在NVH方面俯裴赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赐收巳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哩鹅眉。   在经销渠道方面平猎,魏建军介绍说疥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徘贫,没有想过招募新经销商盗辱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褂郡熊。”   对于新品牌的未来发展奴颠,魏建军信心十足镶唇掇,他表示感乡肪:“我从没想过这个品牌会失败盎竭,只有退路封死才能做好这件事斑芍哥,自主企业只有没有后路才能把事情做好驴笑。”此外跺峭藤,魏建军坦言列泪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晤,因为新品牌叫什么并不重要娠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桐迁蓉,将方向转到共享经济徊汾撬、互联网乌、自动驾驶方面新的技术促纳法,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商究黎赡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩到、生动的演讲动全,就城市交通返、自动驾驶和汽车互联等热点话题杰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲。    徐大全说息喝导,博世始终认为膊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吠鲤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尽吝。    徐大全谈到单哭脐,作为在汽车领域的老牌企业添师,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歧、多样化的发展态势和需求玩蹭靠,博世已经有了自己的思考和方向倦弓。    他说慕涪,如今笔鞋斗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交,将方向转到共享经济烩且陪、互联网凌博浅、自动驾驶方面新的技术盎乳坚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬堑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说点痪妙,面对新一轮汽车技术的变革祭,无论是传统汽车开湍、零部件企业惮秽,还是互联网鞭显叼、科技企业磊妒班,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局编塑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卯篓楼:互联化拼谋欢、自动化和安全化头壤谋。我们预计怜,到2021年具伍,汽车将成为第三大互联移动实体挛抵科,同时扮演人类的第三大生活空间似裸傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锻部厘,来充分发挥互联驾驶的各种优势欢柬。    谈及自动化领域详适,徐大全判断旱擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滔蓖,通过持续创新驾驶员辅助系统釜防,从辅助驾驶簧庞、部分自动簿冻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冈房措,分阶段朝“零事故”愿景迈进绍乌扔。目前屏酮芹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产话挨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸽长,到2020年左右珐守,自动泊车功能将进行试点项目测试双乒。    说到自动泊车虹腿,徐大全特别谈到停车难的问题韦。他说桓,停车难是在城市生活中的一大困扰疟。今年楞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题石。在八项智能泊车功能里掇,“手机查询停车场位置并导航”傻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能构靶。其实浅,在大型商场里昧簇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裴佳加。根据一项市场调研显示染,2015年钵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羞诺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酷匠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呈貌矩,在深入巩固原本的互联化舷、自动化和安全化“三化”战略基础上绷燃嫂,博世今年也把两轮交通喇顷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惠楷悸。    他介绍斡儡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抨吧。未来十年恢辞鸡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趁。    在两轮交通方面覆盒,博世提供两轮驱动餐碉廓、安全等各方面的解决方案故,涉及两轮电动车低谭、摩托车抵桶心、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庙论。    最后短怯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棘辈痕,满足这些变化的需求岛计箔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋醋烩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戎动,“双积分”法规救慌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徽溜徽,连日来茸煽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椭,让观望中的车企备受煎熬娘剑。针对业内关注的焦点问题蒂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暇腊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仓歌冀:不久前溪拱俩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酿廓棠,如何理解这两套方案咸骗藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揭搪混:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倡弯,但又有独立性皮,各自的核心目标有所不同蚀森汹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俗,进而确保国家能源安全弗酵湃。由于中国的石油对外依存度已超过60%己面粪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梢退苏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猎睡雷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炭项卢,进而实现国家节能减排的长期目标穷芳板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涩,但现阶段并不能彼此替代垢。对于CAFC而言炕录揽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踌吕,其中当然也包含新能源汽车襄暴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠复图凡。但不同的企业由于自身能力谎、技术储备和对未来技术趋势判断不同募,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赔勃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模貉嗜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钠仑磋,而以后补贴将逐步退坡陵坷,企业更担心成本无法负担随妇绰。因此仅有CAFC法规攀寄腾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲤,所以有必要出台NEV积分淘虏典,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流实。同时良筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挎上锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破凛逼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线离坞湘,其目标应是降低汽车及相关产业敢搬、乃至整个国家的碳排放矮眉,和降低能源消耗诉求不同态邢渴。作为碳排放第一大国讨蹲凉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值设记,后续国际压力还将不断增大粮袭。因此清坑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尘扩,从大方向上讲是正确的灿达。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哥哎,这和NEV积分没有本质区别竞,也无法确保总体低碳目标的实现赂臂。实际上廓凳,跨行业啸童、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向污。以电动汽车为例盼瞄杏,其在使用阶段确实是零排放痹,但与欧美不同萄,中国的电能以高碳电为主袖苹纱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竟返碉。也就是说策么,在使用高碳电的情况下杜童,电动车全生命周期的碳排放并不低台慕踌。这正是碳配额管理应该解决的问题鲁枷胆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戌氓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额番,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戮官垃。实际上幌邢,将新能源汽车确定为国家战略欠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构设视,生产更多的低碳电浅米,否则减碳的国际承诺将难以兑现北绅。    另外昏,对于汽车行业色阔搂,无论是CAFC需、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茂篇,但都应该由一个部门来统筹策划吗翠逞,系统思考速憨,拿出科学炯纪、系统淖、具体钡韧、有效的管理办法来推动实施拍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓜。    ■积分交易细则需加快制定俯、尽早出台    《中国汽车报》漓柒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敲磋纤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哨钳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚷粳?    赵福全渭慰:确定合理的积分价格痊妮,涉及到技术设仕、成本和市场接受度咕,需要综合测算和动态调整芦娥。我认为基本原则是喷辅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熔刺昂,让没做新能源汽车的企业有经济压力奉肮。如果NEV积分是“白菜价”猾盎窃,大家直接买就可以敲募,谁还会愿意在新能源汽车上投入词蛊?    因此狭,NEV积分的定价应足够高僧爱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牧梳,通过自己的新能源产品获取积分宫峰,满足法规要求石。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理火撂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吻蔷,能够通过购买积分先生存下去棺唯髓,争取时间把自己的新能源产品做起来假呵。    《中国汽车报》圈酞:除了积分价格之外靶臣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洁轨,目前处于“空档”状态被,怎么看待这个问题伴?    赵福全蜗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筐钵淮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湍萍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巫狮竿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剖。同时掠呻寒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锤。对于汽车企业来说拟,3年仅仅是一轮产品开发的周期沫,政府作为“游戏规则”的制定者茬缔,应尽快给企业一个明确的目标奉,否则企业将无所适从渴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翰晃坊:“双积分”中提出了2018年起令桔辟,8%甘、10%控步酸、12%的NEV积分比例妙,而经权威机构按照法规要求测算袖监妨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藤娘危,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难录乏臂?    赵福全匠嗽:在这个问题上处帅横,我并不持悲观看法父森。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扳楷,因为还有很多企业尚未完全发力稗。按照国家的发展预期螺坤范,2020年新能源汽车销量比例要达到7%上沦镰,如果每辆车以最低积分2分计算歧沟才,整体积分比例就达到了14%喷筋,如果是分值更高的产品镭,达到18%的积分比例都有可能鸵躬沦。关键是要努力实现7%销量占比目标碑断,而这也正是NEV积分的目的所在维。    不过另一个问题引人担忧痴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求变腹递,同时在CAFC核算中也有优惠奶前:一方面油耗直接按零计算鼓繁瘦,另一方面核算数量加倍慨,从2016到2020年分别是5倍集、3倍期门、2倍圃辉蓖。此外腥,按照单项抵偿原则豆抨行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屡认,还可用于抵消CAFC负积分柏。我们经过测算发现嗡跺,CAFC中的这种双重优惠呻霓,对新能源汽车的“照顾”过多了翻,不利于促进其他节能技术发展都夯馈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险式坏晒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展麻枯涕,CAFC的达标难度就会随之大大降低粉碍来。实际上溜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重考底肆,两者不可偏废何豌榷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展红,但如果CAFC目标落空极炊,国家能源安全受到威胁嚎,汽车产业的可持续发展仍无从保障处。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姬咳筏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祟臼,这不仅能确保CAFC目标的达成评,也会提升NEV积分的价值脐坝怯,避免NEV交易落空段抵猾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值接,而没有将电耗的概念纳入其中斤逞椿,这样的算法是否科学锈棚祈?    赵福全念纲狄:NEV积分分值以续驶里程为依据斧胸,这与推广新能源汽车的初衷相违背赡挛巷,也不利于鼓励技术进步矢嗓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晦踢枪。推广新能源汽车是为了节能减排壁,因此不仅传统汽车搓呸,新能源汽车也同样应该抑大扬小叔绵芦、抑重扬轻蜜冷笔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钠饭,而不是搭载电池越多越好颈潭仟,因为大量电池搭载在汽车上移动焚溶,这本身就会使能耗增加屎起烧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾是,也意味着大量增加电池生产的排放慈报奖。    政府应鼓励企业开发低成本匈修彼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潦。也就是说钮绊,政策制定一定要“勿忘初心”涎。建议NEV引入单位电耗猎,即吨百公里电耗的概念般,作为积分分值的依据拐缆戮。同时写梧犬,对于小型车电耗适当放宽季妊,而对大型车提出更高要求谩,以鼓励新能源汽车小型化究督,进一步提升节能减排效果呸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》无亨龚:在“双积分”中券,没有将新能源商用车列入管理范围抚,这样做合理吗霓挨净?    赵福全蓟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧郑可持续发展的问题需。2015年莎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恍酚瞎,获得国家补贴的比例比这个数字还高工磕。而此次NEV出台却未涉及商用车第街,这是不合理的亢锌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魂釜,也会让乘用车企业感到不公平朴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规净群蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揉媳。我建议柿露倦,应该单独给商用车设立NEV比例要求杏,可以不与CAFC积分抵偿呸吝顾,但企业之间可以交易防。因为如果没有NEV的强制要求汾,在补贴退坡后亩歼需,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暑圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唤现捐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水太。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上躺窍孰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窖竟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寡,盲目投资之后碧纳猾,多数公司要垮下来溶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铆鲸即,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎考溜。    以蔚来汽车为例岸苟徽,去年8月还只有100多名员工低,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫌宫。据中国汽车工业协会最新统计茨募奥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丢,销售4.4万辆挽,同比分别增长25.7%和43.8%苔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熟廖劳,销售28.9万辆鄙惦盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%目。蔚来夕、威马送啥容、前途哆沃钾、小鹏等已是新能源造车领域的热词伙铺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入订奖处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烽醒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慨贝矗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亢扳答。至此篙,奇瑞新能源成为继北汽新能源栓嘛、长江汽车凹池丧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家们。    “新能源车企的风险损纫枫,其实很大蹭辰。”王秉刚说灰嘲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力错翻僧,对风险有足够的分析蝗,有可能投了很多钱莎范,最后做不成型附,带来不必要的损失涂按劲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笆桐炼,简单地投资建厂镶徽、增强制造能力妮许,未来堪忧狄如间。新能源车电池的技术进步非常迅速 辰,现在可以用的技术一年后就不行了僚木吝。如果没有研发能力就做不过人家熬摩便。“一下十几个亿扎进去趁凹屉,有可能最后做不成倪唉,我还是提醒新进者要谨慎一点卉陕起。”王秉刚说世灭邓。    事实上华抡芍,目前国内的新能源电池生产厂太多了皋,但规模都不大肉龟辩。而且动力电池总的规模也在扩张中跺聚,尤其质量好的不多九脾钢,“据我了解狼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单价隘衫。”因此搁漂廷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劫悔。   谈不上“红海”挪技,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞠码,但道路曲折蜜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说起,造车得有钱贿、有人才上墟、有时间寡讥捶。“钱我们还行兢,人也不错捷,就是时间太紧拍把,毕竟搞汽车三年算很快等,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侵速叙。”万锐坦言耻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铃勤。    不过惩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧认剃,万锐并不认同晦监亨。在他看来毫郴揩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绒,因为大家都还没“下海”够顾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埃,大家还在忙于造车河,搏杀还没开始裳。    “这是好事吧罘デ佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旅湾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说露,目前中国传统整车企业有150多家摩颈监,新能源车企至少有30多家胜戌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赣。    至于是不是过剩腐剑筒,梁伟表示这还是要市场来判断抗。在梁伟看来挟箱,其实中国传统汽车行业已转入新常态傅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扩揽,除非汽车消费大幅好转巳顿界,否则很难回到前几年汽车行业的盛况概檬。    但另一方面痘闲,根据预测金巧,未来5~10年鞋,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹊辈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称相瑟饲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剐狈瘦,到2020年时产能达200万辆瘫氯、累计产销量超过500万辆复吕峨。梁伟认为界目,从年产几十万辆到200万辆的目标井沉,新能源车汽车肯定还要快速发展懂黎醚。目前的新能源车市场还完全没有定型浓瘟敲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虫问。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宝讹眉,“很多人此前担心特斯拉会破产瞬辉糯,但Model S和Model X推出后效果不错掳锯尺,用户接受境。经过多轮产品积淀势饰兰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃收屑坤,特别是成本下降得较明显勤可。特斯拉可以闯出来胜,中国企业也有机会赣、有成本优势脖舵。”梁伟说隶刚茬。    对于最近贾跃亭的乐视辱陇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汗裸,梁伟指出羞炬系,除了技术卢勉口,汽车行业还是一个资金密集搏啤、劳动密集的行业脑梁。如果要进入巾赤侨,需要企业在未来几年有大量投入鸵,以格力电器(000651.SZ)为例孪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗改。    梁伟表示臼粗播,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来登,毕竟快速把产品推出来窜栏入,现金压力会非常大圈伶。另外挺叹,一家企业在原有行业中具有很强的能力宿宝觅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钝疽澜,这是一个很长的学习过程氖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庙,也是第十七个中国记者节犬。2000年蘑掠迫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烤兄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踌熬。此后记者节像护士节虫慧巨、教师节一样捍赎潦,是我国仅有的3个行业性节日之一魔闭舍。   值此之际诫访灿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘸鸽。      坚守还是离开禄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兴:去年网络广告总量2096亿元掠寇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欺崎台。报纸下跌超过35%黎叙,杂志下跌近20%点戳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛔恍觅,单项将全面超越传统广告顿尺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击困,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刀,也仍能保持着不俗的销量寺斤。    “没有路可以让我选择埃丝戒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值到范。”陈总对此直言到敛猎矫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炊矾挞,但发行量保持一直不减顶护。诚然干,这离不开报社给予的支持汉。但从自身发展来讲担,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炭。究其原因汲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者估蝗兽。   汽车也好咎戏炊,新闻也罢洗。毋庸置疑冲逆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隧崩叉。   纵观整个汽车行业的发展趋势堆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬趣,但不可否认的是凭骆虎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虹使蘑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唯菠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抄稼。    除去对报纸配末、杂志极惧案、广播表逻、电视铂、音像等载体样样能玩得起来考捎诡,还需操弄3G韶迹、4G等流媒体技术倦凛。我们不知道下一站会到哪里菇。   面对媒体融合大潮铺曝怀,陈总胸有成竹的坦言慑胳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代崎,家用汽车转企改制之后继续深化改革洽晒。由媒体到传播机构掳,由杂志到全媒体平台瑰,历经两次创业赋芒笆,家用汽车探求新的发展方向仍,抓住变革时代的发展机遇相,赢得了全新的利益增长点示汀。不再只是单纯的纸质杂志噬,视频速劳词、自媒体等做出了不错的效果抢。   其次妇崎掠,就是在自己的企业定位方面豹亭,中国医护工作者汽车消费调查闷、中国城市教师汽车消费调查是以医生素鳖、护士挝、教师等特定的人群为对象做的系列调查盒棘。这些调查一做就是3年蚂,走遍全国大中小城市贩怂陵,做出最真实的数据沃。 ?   “网红”营销时代   今年以来备,网红主播频繁出现在各类活动现橙啊,手机发布会方、车展陆、房产开盘邯梧顽、比赛等一场不落泼念换,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会论女。”   日前纲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怕蔼镜。   对此事件界羞,亦不乏业内人士称脊垮昧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锤使,呈高开低走的态势剧凸戌。   陈梓萱表示粒嫩:“在现阶段的传播环境下抨,媒体记者朝网红转型吨翅际,把读者转为粘合度极高的粉丝狸快辨,增强彼此互动侥革坚、沟通拾居,无论对于报社还是记者个人行桶,都是一件好事芬。”   “把流失的用户拉回来沽碎,用互联网皆、新媒体的方式挝弗迹,我们正在努力尝试苇及唉,但具体执行效果如何帅侯,尚无法判断口浇。”全媒体时代抠烷团,我们永远在路上寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄鸿篙:张瑞丽 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载燃充价,违者将被追究法律责任筒摄。 获取授权" "  原标题垂斯:广汽传祺肖勇欧驴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典食。在本次活动上擂弟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓟扣累。广汽乘用车副总经理肖勇表示力:“时尚是一种潮流寝,其实就是顾客需求庭篓褪,引起客户共鸣骄,汽车也需要时尚吕蠕哇,所以GS8出现在了这里捞啼屑。同时传褀GS8我们就是承担梦想密阑讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仓桑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径懦,中国品牌基本上没有一席之地虐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拈鹅取,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铅奖。   对此叙,肖勇表示匆:“传褀GS8我们就是承担梦想发额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情陡并,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伟嚎,所以在豪华汽车上桓,我们率先实现突破防牟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铅筹,我们就是要跟汉兰达免、福特锐界形成三足鼎立辑谢,甚至未来超越这两个品牌鞋摹,这就是我们的目标崔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剿菇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩讲,创造单月销量的历史新高难冷财,爆款车型占3.4万辆骋奢,但受制于产能安排的影响深,造成其他车型总的销量并不是很高俱。面对这些问题幸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棺摄。   肖勇表示堪:“明年我们的产能念敦费,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目塘秽,产能将得到释放镰。我们在满足GS4的同时杭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立任良,最起码销售五千辆以上彪伎拧,剩下我们会再分配个其他车型鲁赣挽。”   同时为了加速品牌向上劳哦般,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市话。同时肖勇说道剁瞬谎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型干,在明年全部投产伟酬,所以明年最大的问题还是产能补鸿擞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酶错牛,我就是聚焦我的明星车型堑簿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  还有不到一个月冬赤,东风标致4008就要上市了角翁。它的颜值喂抢、科技装配足够有吸引力焙聚鼓,那么随着锁定竞争对手嗜巧归、谍价故猴、销量预期等关键信息逐步浮出水面阀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骚兴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烤栋故,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梗丸副。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饶叉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是玲。比这番景象更热闹的魄虱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娇滔。   说到品擦蹋胚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杏垛毋,让媒体品到了极致镐。在工作人员的讲解下乐锰桂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寇险呻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计握鞋农,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谱,无不让到场的记者诫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识首。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堕秦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质达糯、品味绞抵态。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巢溪,东风标致在今年推出3008垦、4008后佛渤,也将在明年陆续推出3008S豆腿、及另一款7座SUV阮粪。据中汽协最新数据显示阮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆高舰琶,同比增长45.91%腾痉。那么袜悉锤,在众多SUV产品中滑凄脱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢负?东风标致总经理李海港对记者表示慌匙坦:“我认为要总结一个词就是‘品’字骸,东风标致的SUV一定是最有品的迫涂雷,这个品是指品质晨奶、品味垫,今天的4008就足以支撑这两个词社背。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吾?李海港对汽车产经网独家表示溪甩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湍毁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型板焊,轴距达到2730mm戏姐,是同级别车里最大的湍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甜逗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机位,在配置方面更趋向于高端吵浦吻、智能梳力,进军更高一级的SUV市场霜物芦。”   然而勃芳炮,另据乘联会的最新数据恼彻,1-8月卉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昏态。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌沏颁,作为中级SUV须溅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擞寇餐?李海港向记者算了笔账苹须,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万互拦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淬碘。“这种需求就是4008的机会搪澜皋,也是4008成功的保障描柔。”李海港表示歼泌阂。   “狮虎之战”将上演   还未上市裳慨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谋忍。李海港认为甸麻,4008在科技装备废督化、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怒戌傲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刺兢芹。”李海港强调闷。   通过外观设计及车况数据对比后发现祈痞,4008的设计颇具未来感和运动感啪辟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躲,4008在轴距上占有一定优势盟迟榷,也使得整车造型看上去更加修长步檄。   那么独协,价格呢惫暇松?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饭,通过对比翼虎的指导价久挡,小编认为4008的价格应该在19万元左右犬表。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暗扦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碘?据乘联会最新数据柏溺烷,翼虎1-9月累计销售84258辆埂袍槽,月均销售9362辆皮危掣。但值得注意的是诫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%躬答渺。那么撕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量璃稍,可以说也有一定难度搏雇。   汽车产经网了解到赦亮霞,由于目标客户锁定在换车需求的群体甜伴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案前誓默,以吸引用户选择4008晴恕粹。至于置换方案的细节绰娠,李海港表示还未最终确定呈鼎溪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台衬抛:李芳" "   国庆结束后芜臂,北京荚文熬、上海口、广州艰韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捅申钾,引来了社会广泛关注慨。平台闻风声孩暖,媒体炒热闹弦们,百姓愁价格牟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻还斯哆,“网约车”只是第一块烫手的山芋绥甜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疽,又要确保公共交通体系的稳定喂杀,还得照顾老百姓的感受摆彼倍。    比较普遍的观点认为棱俗交,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升返谰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颓兴楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上境,征求意见中提到让市场来决定侍豹怕,这是非辰奂鸺ǎ科学的范姆。作为用户丁埂,担心价格上涨坚盾,特别是比出租车贵题,认为监管部门是要维护出租车体系利益徘,我觉得这是大家多虑了棱。过去捎,在平台混战的阶段砍申,资本介入烧钱抢流量霓处,这本身就是不可持续的溃,价格逐渐上赴鹚奖ā,平台收取中间费用是必然的慧把碉。    对于各地的征求意见溶簇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戊侗嗓。比如说要求司机是本地户籍仿蓄澎、要求网约车辆的舒适度等等烯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诗贺。    网约车规范的政策是非常需要的浩胶笛,作为共享经济热潮下的产物磕熬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仁。任何一个商业模式极赣,都需要规范起来富。因处于监管边缘搜抢,过去已经发生了数起网约车的伟胀缡ⅲ害案件模。我们在对受害者表达同情莎部、对肇事者表示愤怒之后申篮仑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弧。    然而任,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的败噶。比如说惕期,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唐擦、车辆要有上海车牌趴,并且轴距要达到2700毫米屠死。根据滴滴公布的数据揣硅解,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匡瑞碌,拥有上海户籍的不足万人聘挞。这个情况在深圳类似裳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柬损古。如果按照细则明确执行妈,这就意味着峰姓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汰遣。    共享经济是大趋势品,但监管太严可能打击积极性痪唉虏,这对立法部门是大考验箩潞翻。互联网时代队碧摧,网约车大大增加了出行的便利饰,使人们在出行上拥有更多选择膊瓦腐。监管是为了提供安全高效的服务保障袱,而并非要让网约车集体消失吾长垂。现在的征求意见许多还是首次提出立斑辜,建立体系的过程中应该让用户饱、司机及平台有更多发言权来岭恃。    我们鼓励共享嫌泞秤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环本犬,与传统交通体系形成良性的交叉互补圭橡。    我们希望立法禾,只有合法合理才能保障各方的利益磊腺,所以网约车服务一定会是标准化拷疤轰、安全化的拍精拜。    我们希望在所有领域都有不断开放熔冷、不断完善的发展方向阀阜,这是产业互联网时代的必经之路复煎枚。    文 | 著名职业经理人贪清抒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枢勺:新造车企业已经不再神秘弥淬浪,告别概念车的品牌曝光期汗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浓。投建工厂匈、申请资质没,造车械豁,他们是认真的丝狠。不过凡,“八仙过海床、各显神通”坝,出身背景不同的创始人型,对企业产品和品牌的定位稼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”换勃。    想听“真知灼见”赖程烽,走进新造车企业淖副莎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天问。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浩,敬请关注吞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檀纹孩。10月10日村蛔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准染瑞胶。这也意味着克鸿穗,前途汽车继北汽新能源胯戳步、长江汽车之后斡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撬瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慷,可以稍稍松口气瞪漏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚀,他直言到2017年底前途K50车型上市前叙切,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘲推,有许多事情需要持续推进镭碾惶。即使如此潍墨蓟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搔儡。在与记者的沟通中开谩,他详细讲述了自己的创业经历犯淬、资质申请的情况疚痢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断评乘。    短短的一个小时澳尽,陆群留给记者最深刻的印象是幌挖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谴努栏,他们怀揣一个美好的愿景腻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泪。    ■ 拿下资质不神秘据澈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”构,许多人都对过程感到好奇琶兜。陆群则表示姑夸查,拿到资质并不是一件神秘的事情籍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狄立,一点一点把技术做到位鸥澜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蟹。”陆群说伤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氖酮。具体流程是韦趟捶,企业根据相关标准去申报项目坡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沽典轨。陆群认为赡纷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展究苦、引入新的技术和参与者疽蛋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卉牵。其中对电动汽车的四项关键技术耪恳结,包括整车的集成和控制技术秘,电池的管理技术嫡楞千,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求线。同时维弹,技术具备后还需要做出整车苹丰何,并按照标准做大量测试旁,要达到很高的标准把。据了解挫,整车控制管理系统(VCU)把、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淳,也是已经掌握的三大核心技术返讨。    更重要的是牧享曹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福誓换。早在2010年羚梧半,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寞现显,开始布局电动车显痘褪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目概切烫。2012~2013年插罐统,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沫孺响,在高端纯电动整车设计悄械纲、研发方面取得了初步成绩怂渡。陆群说罚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展放,开始引起业界关注惊啪册。那时饰,行业对电动汽车的关注已经比较高改罗徐,而前途汽车早已走在了前列愁瘦沏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遣。”陆群说驼痪磁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏,专注纯电动车研发绕替、生产保、销售及服务惫抖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宏。”2015年9月锤偶脓,长城华冠登陆新三板挂牌交易醒,成为新三板电动汽车第一股波烤呛。目前点川,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团售娶胆,包括整车业务板块(前途汽车)窃寞、设计研发业务板块(华冠设计)癸宦概,以及核心零部件业务(华特技术)破。这三大板块互为依托劝覆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑节。    拿下资质晒暇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污。    ■ 技术柏、生产基地邵、供应商都得一流    在做电动车的这几年蠕喝汹,陆群对电动汽车的理解越来越深入乐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狡、变速器等物理结构萎,还需要产业链配套溪距、成本控制寂驴、核心技术开发等一系列工作恍辨。“自主研发的核心技术壁、国际一线的供应商和自建的生产基地构提荡,是我们的三大优势墓鸿。”陆群说茂势。    陆群说悲沧惩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现创孔,市场上找不到合适的零部件供应商祟草,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甭殊俩。目前科,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案噶建馆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化立肉餐、VCU肉豪、RESS等核心技术鼻骂土,使零到百公里加速仅需4.6秒垃脸豹,最高时速为200公里桔,最大续驶里程达到300公里畦母。而据陆群介绍讽们,这些电控技术相关的零部件粹,不仅前途汽车自己使用藐参,也已经为行业中其他厂商供应茫。    在供应商体系上清勘落,前途汽车同样拥有强大阵容工豪柬,已经先后与IAC斡、博世缚加盘、布雷博祥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卤庙歉。这不仅确保了产品的品质合缅庭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地噶戈黎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时色缓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寝笺。今年2月解温,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹋伐另,按照规划攻断磷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惊馈敬,将在2017年中试生产碍,第一款车K50将在明年底上市切篇蘑。值得一提的是书慕熄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺次,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墟钳虑,最大可能提升汽车的轻量化水平茬该刮。    陆群认为短,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盯规,而是要通过成本控制垛许、技术提升来实现脑诗,其中轻量化就是很好的解决方案辜窘亮。他强调盖咖:“前途汽车的产品规划和市场策略拳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堂搅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抄摄拇,在全新的市场领域不断成长年肚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来门秋无,中国新能源汽车市场前景广阔警硅喊,存在巨大的市场机遇沽。据他估计燃雄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隶嗅。他表示乾桅未,前途汽车已经做好了准备顷桨筷。    陆群始终坚信一点穗筒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗡咎。在他看来疵测,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攫集木。“所以效腹,我们专注车辆性能关腿梁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闪绅拉,迎接智能互联时代谦。”他说摔驶。    自1990年大学毕业进入汽车行业貉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脆袭捎,创业历程也已经13年蔑,算是行业的资深“老人”列凭殴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”串苦,他的团队也是一群“汽车工程师”仟欠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匡端撵。    陆群说骇柯赎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轮擂,像华为一样拥有先进的技术古径臣、过硬的产品品质以及国际化的视野封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟十:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晃,同时哺瞧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裸酵。一时间颓坚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啼,对于新政虏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敛。    看自己   记者癸: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓉倪氖?   魏东粗蝗: 一方面京,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吾啸讲,根据北京常、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒲,我们会在司机垂了沽、车辆和运营都符合当地规定的基础上亨,继续增加运力保障敢,这其中包括增加自有车辆谴,也包括增强与当地伙伴的合作瓶。    看政策   记者壳费: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笺,有观点认为谜钱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舱遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赖: 这样的说法不客观吐扭粱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矢搪熬。    某种意义上讲茎泰,首汽约车项目上线之前匙蝗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雾急雾,我们只是在政策范围内尝试着做蹋。彼时瘟婪肩,我们借鉴同行业企业技术手段盎表广、商业模式和合作模式蚊,在政策合规的前提下湘剿局,尽可能尝试尺,当然奴际舵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哼郝彤,我们是十分期待政策落地的窗旦。因此龄松,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缆夺蛊。    记者攫唇桔: 怎么看待首汽约车的先发优势撅?   魏东迟武丧: 的确坦倘,北京市场上我们目前是最贴近政策的庇屁沪,但从全国“一地一策”的角度来看殿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寥葛。    看行业   记者诞: 按照当前征求意见稿来操作山存,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乾灭娇。   魏东迸赊: 我们对于各地方出台的政策表示理解空霖同,网约车实行一地一策制度硷,各地会根据各地的交通发展水平募、城市交通需求来决定如何管理网约车蚀钵卢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溅。    看未来   记者摹表强: 未来行业格局将有怎样的变化歼加?   魏东力尝: 当各地政策正式落地之后嚏携,会明确供给的标准爱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域虐建泌,同时槐,对于准入的司机进行严格监管嘶。因此潜慑脑,在未来行业格局变化上惯返,在大的方向和框架上由政府来把关脾纽,在框架和方向范围内括,各家寻找自家的竞争点和突破口贝前,现有的平台选择优化平台和转型升级箍煤澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪暇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略塘,并通过一系列体育扩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磋、活力的品牌形象鹤时凹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体建镁馁,除了年龄密街送,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缺锚签。” 10月13日康颅看,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冗艇暖。   据悉糠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雄涎壬,并向年青人传递积极的正能量蒲箩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袱。未来表邪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动第夯季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犀铂嗽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稍垢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醛祟冻,借助本次人物盛典夏侣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潍。   “2016年涟炕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鳞脊。” 郭伟表示厦庭砂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灌规秆,不仅让不同圈层的消费者鹊、车主拷、粉丝共同参与到活动中睹侨凡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坎喀啦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惯。”   事实上加祈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域现纹沦,包括体育以及音乐类的综艺节目粒末顽,实现了跨界合作浮凛蜂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流你炽岭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绣欢。”   根据最新销量数据显示唱卑镜,东风日产9月份的销量出色杭,同比增长超30%炔踢。其中主力车型轩逸琼溪暑、逍客户、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗软帕。   郭伟表示晚,“东风日产今年的目标有所提升败,对今年销量保持信心切繁哦。”此外沃粹脯,谈到是否有可能再接再厉伺,在总销量上攀升至第四名的位置时纠裴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臼先,能超过前一名最好绦褪,但最重要的是与自己对标女吃隙。”   责任编辑梧糙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丹洁,管理层不参与讨论坚闯怂,每组都有来自全球各地是、不同级别景、不同性别的同事闲。”蔡澈说铃醚蔫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肆魏,大家相互协作欢、互相支持奥、勇于尝试迷。”    中国经济网综合外电报道贰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士采强萌,其宏大的构想才刚刚开始违恫。蔡澈现年63岁鞍,其工作合约预计到2019年递彪扦,在刚刚过去的2016巴黎车展上背,他再次用前瞻的眼光和布局泵版洁,为戴姆勒集团未来的发展兑腺,提出了新的方向袄门。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗡森疮:当年学的是电子工程专业贸揉,就有人建议“傻小子骚探蚀,去学机械工程湃连。”末,“今天来看澈,坚持初心动,梦想终有回报蕾担德。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体本答鲜,在报道戴姆勒集团的“变化”时秀浑节,都会引用蔡澈的公开演讲咀,因为他提到了电动稻潦钩、互联女、智能和共享等前瞻主题螺。    首先限,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ继帮,并计划到2025年守便险,成为高端电动车市场的领导者刨。当然材劳第,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列思窗撮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的副,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陶,恐怕显得更稳健贾地。    “在所有这些领域孟篡,你必须为未来的投资做好准备辑傲砍,”蔡澈说脖。 “但这是令人兴奋的碍翟锻,所有这些发展不仅仅是技术的改变搔溅创,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛领潍,内容丰富的CASE(瞰思)计划琶须,它取自于智能互联兰、自动驾驶记未、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母类输。有评论指出病:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责量,就是要对未来做出承诺房。 巴黎车展发布会期间鹃梧,蔡澈穿着休闲衬衫牡抱导、牛仔裤和运动板鞋箔淬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚷,但蔡澈作为首席执行官呈乡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崔化匙,以加速决策和赋予员工权力著称姜咎绥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”古,鼓励对新产品和新发现荆耻辉,进行实验性的尝试彼。    巴黎车展发布会期间屯串,蔡澈穿着休闲衬衫坞奔郝、牛仔裤和运动板鞋兰涉,一改西装革履的常规风格师擞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漓:“我们并不是穿衣方面的专家凰豪驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烩谱坏,而是留在了在工厂附近的办公室剖撬,尽管条件略艰苦薄娠姜。至于在衣着方面的变化写,没有具体的规划邻履,因为衣着是表面化的烷,符号化的壳,尽管这会传递一些信息轰潦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示何:近些年歪涟,我们尝试了很多新的想法平心慈,对整个行业而言都是全新的尝试纳记。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划授奠朴,很多同事都参与其中坝型。    “仅仅3个月的时间事逗困,我们收集了150个优秀的想法么,这些都是关于企业未来建设的好点子腻塑。我们把参与讨论的员工分成了八组逛捐剁,管理层不参与讨论茸号府,每组都有来自全球各地菜粪、不同级别介沏、不同性别的同事德。”蔡澈说膳,“今天提到的鱼群式结构痛阜,希望让公司更有活力祟汾蓬,更灵活赂乘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玻,大家相互协作顿社、互相支持边溯哥、勇于尝试姑谋。”    几个月前救纯私,在柏林的一次会议上茧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苟苯污。根据德国报纸对这张照片的描绘尖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忱搔涪。蔡澈告诉开发商恐地赤,这张照片是30年前拍的袜,那时坡吵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拱武秤。    随着电动车品牌的发布邦,以及首款概念车的亮相风,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恼屉。在戴姆勒的规划中慌甭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力培炔牡,包括价格畏、外形和性能鲁。据了解竣炽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产动,包括在德国建立第二个电池工厂凤颈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬巫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纱吠。主场“作战”的雷诺品牌齿较,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巷德,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿,包含设计渤德、产品以及市场布局等方面讹。    发布会结束后森抽驹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翱肝。在面对面的交谈中喂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尝稳佰。另外善,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题风玩垒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作长沫轮。    网通社鹿被堵:在中国市乘印,2017年雷诺在中国有什么挑战掳涵?    戈恩晴蠢嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长覆颂,中国和印度都成为全球业界的引擎卑。2017年是雷诺非常重要的一年羔码,我们的销售会起飞剐仆点,就像飞机一样面抚,正在起飞向上并且不停加速仑。对于日产来讲详,也是非常重要的一年仆,还会进一步推动启辰的产品攀韩彭,这个也非常关键仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戈:您如何看中国新能源市炒诵帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钢屏?    戈恩码壁吃:我认为中国会成为全球最大的市称摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庙秤。对于日产而言隶煌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惰此。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灭。    网通社吨:对于雷诺和东风的新电动车项目静头,是否可以更详细的介绍一下惨羚馅?    戈恩伙绿:雷诺和东风进行合作驾料褂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场退瓜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫉撑,最终项目还没有做出决定垂姓,但正在研究当中誓。    网通社瞧烫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术境虏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进很?    戈恩酶:自动驾驶一定会进入中国茹,这是勿庸置疑的蒙。目前全乓晨,各个车商在这方面的竞争非常白热化史屠屎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苔。在中国相关法律法规允许的时候哭,我们的产品会进入中国刀嫌。当前逆特,我们的样车正在美国誊、日本做相关测试锌暗截。与此同时摊,雷诺当然不会遗忘中国市场芜。我们会在中国市场进行一些展示项目醇矩间,这会帮助我们完成产品差异化的工作圣,也会帮助提高产品的竞争力陀袱频。    网通社幌烯:三菱的加入浓线,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凳?    戈恩莲持:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三好别,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕉轮。我们认为2016年包含三菱在内江试,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关多。所以它不是目标戏赔,而是我们现在工作的结果哺镀。展望2017年供搔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叛哥虚,尤其是三菱的加入爆,让我们有潜力跻身全球前三疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀了:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骂沥盼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溪硷洪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槽纫。”Kalanick 说道互。“如果真的发生这样的事汉舍,而我们没能参与自动驾驶的开发谓巢,那会发生什么事墨嚎陵?未来将迅速抛弃我们看侮。”    上周四盟概,Uber 对外表示圃匪哦:8 月底蹬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峰贩。    与平常用 Uber 打车的程序无异社碌,系统会为乘客匹配 Uber 专车酪肉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泻撩。虽然是自动驾驶汽车熄删,但车上会配备两名训练有素的工程师滦。一名工程师坐在驾驶位上谭监部,随时准备接管汽车控制权抽,另一名工程师坐在副驾驶上阜绞,详细记录汽车的每个动作色烯窖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闺令芯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大居距。在采访中股,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翔广财。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宠狡乌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘汀,现在卡车运输市场也是如此剃盟。”他说讼核。“现在谈这些还有点早歧,如果非要说点什么储设,我只能说我们已经进入了研发阶段份瓦些。”    在采访中诲太,Kalanick 还被问到澳融陕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骑孰炽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靡鲜寡。他认为在交通自动化的世界里吴囱嗣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屯劳,但驾驶员所占的比例会下降侣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会体。    Kalanick 说道磷:“像旧金山这样的城市灰禾瓦,大约有 3 万名活跃的专车司机勺藕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭硷宪,但是别忘了冠隶倍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佬伯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机套村,自动驾驶汽车也需要稻缉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酱颠,有些情况是处理不了的伞囱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铰嫉。”    他举了一个例子桔辣辽,电话刚问世的时候贯歇,需要一名接线员来接线傅事翘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咆,而是创造了一个全新的行业蛊豆上,并创造了大量的就业机会欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  穆伦认为抨顾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勾呻险,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎,包括汽车的使用方式嫩跺。    自2015年9月25日临危受命略揩,出任大众汽车集团CEO至今试拭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渡绅勘。那么坡穆,一年过去诲缕场,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔑吾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攫隋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舌警?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后患,贴有穆氏标签的大众际,其未来又将是怎样的呢鸥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脾,借已成惯例涧女介,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”认董,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怒送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泉,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬,也就构成其《巴黎宣言》的构架惨慌。他认为几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盖蕉逃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汹,包括汽车的使用方式辟趟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求超陆纺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动评冒迟,这需要我们用全新的理念想、全面的视角对于出行方式进行解读班铆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嵌敦。显然蚀逻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毙举罗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的补。我们需要联接汽车世界和数字世界捐点,让消费者获益矩葡,推动社会和经济的发展狡。同时顺应驱动技术的根本性变革瞳惰,即电动车是汽车行业的未来蕉疵。尽管如此难蠕戎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恍悍墨。我们必须颇芜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坍你,同时推进替代技术的发展钦恍背。    穆伦坦言陪,应对当下的变革松瞬,对于大众汽车集团来说琅挡僳,是一项十分艰巨的任务蓝念。尽管如此捷人,我对于集团未来的发展持乐观的态度官顽需。因为在过去的一年里墒界,我们兑现了承诺马孔, 增强了核心竞争力兰,积极推动集团业务的不断发展僳瞥。因此鸥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”想,而是“大众汽车集团将如何成功”喷。为此纤冯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”础圭烹。集团的目标拆,同时也是我个人的目标铣点屯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伴麻狙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眯。    他说鹤绍,今年夏天天懒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔降。我们强调棉檬哆,集团未来发展的重点领域将包括派:电动汽车峭鸡、电池技术每漆、数字化灿难烧、无人驾驶和人工智能甘不鞋,以及全新的移动出行解决方案释幻焦。放眼未来诽儒,很多人将不再拥有私家车捕磷黔。即便如此醚豁徐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沽酸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轰姓便、大力拓展移动出行服务炭频停。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘛估配,包括集团旗下众多品牌的战略论、关键指标和相关措施签。但在此之前绰滩,我们并未停下脚步袒捅,而是继续开展相关业务崎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虱己曝,他特别谈到胯:“在中国捣绅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逢榔薯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怀讽醇。    穆伦表示戳臂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伴规嗅。这些实践同时也表明黄抬,即使目前面临压力斗辩烤,大众汽车仍然完全有能力实现目标浩头。他承认岔,坦白来说叭窗赫,柴油发动机排放事件影响深远品辑卉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点心。我们正全力调查事件发生的根本原因贩匪,不遗余力地解决所有问题巍,并在最近几个月取得了实质性进展扁嗅赴。然而对于我而言薄室,构建大众汽车集团的未来百疤雷,也同样重要聘姬。    穆伦说棵蕉供,今晚挨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图标:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌都。在2025年以前藩汕嫂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列金,并在欧洲市场占据领导地位房溺。    最后撅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望救:“未来唉玲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点任谈。它意味着自由桂、乐趣和情感闻抱。因此胺,我们注重产品设计论,并将以崭新的视角进行设计创新”龚雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽步拧:李芳" "  今年7月底奢苇,在2016年世界500强排行榜中逃厘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扮,比去年跃升47位参叼粳,排名第160谓戏臀,引起国内外企业界股戒都、尤其是汽车业界的瞩目插。    今年俩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉。恰好是在10年前了低奴,徐和谊出任北汽集团董事长钮深,策划身绦琉、主导如示勒、实施了令北汽集团由乱到治弗,由小到大搬,由弱变强的变革阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟、有益烂寝、独到的成功尝试角。但是劫揣,当中国经济网记者约请徐和谊疵,请他以《老徐和北汽这十年》为题虹睦,谈一谈自己与北汽集团时翰,徐和谊温和崇毕楼、憨厚地笑着说踞衔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己持,少谈穷颠,少写惠海。    于是埃雌,在不久前的一个上午剂锭匣,在北汽集团的一个会议室里速芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓炮。今天是系列报道的第七篇埔仿。   “北汽这些年发展快交,我觉得合资这一块迟维什,起了非常重要的作用顽揣师。不光是从量上供回,速度上玲配凡,还有效益上”氛将,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徊链,如是说道论嵌。    “在各种场合我都讲耽灰喀,北汽就是合资反哺自主”瞧替蹲,徐和谊告诉中国经济网记者馁祈呐,“合资和自主拼,绝不是对立商瘸般,而是互相借力”淌扛零。 2002年10月18日快拒,北京现代正式成立嵌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乏窜、董事长算起担桨,徐和谊执掌北汽已是整整十年叭。在徐和谊的带领下厩司颂,北汽从最初的“一盘散沙”七涛,到如今的中国骨干汽车集团翟伦权,取得了长足发展挝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狙,北汽位列第160位祟寇,比上一年度提升47位赦肪,并首次进入前200名蛇棠被。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氖心剃。    “北汽这些年发展快惧坞,我觉得合资这一块豌,起了非常重要的作用贰倪。不光是从量上房衬靶、速度上沏糠,还有效益上”沮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛污,如是说道翅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迪呈熊,徐和谊结缘北汽洗凭麻,也正是从合资开始侩讲。2002年奉泞美,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篙钱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脸胶辛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擒、发展首都经济的龙头项目和示范工程扮迫。    为此傻委搽,时任北京市委工业工委副书记桃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烦,担任北汽党委副书记裴平、副董事长枚麓们,以及北京现代党委书记评脆、董事长订敝。 2002年12月23日金丁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狼冬安,北京现代实现当年签约翟啪磐、当年建厂忱普径、当年投产堪苏、当年出车簧谎星。在短短不到一年的时间里疵九,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啡汝蒋,迅速在中国市场生根发芽嫁泌寐。由此创下了业内独有的“北现速度”榷蚀兑。    时至2015年炮教,北京现代已拥有第九代索纳塔歪绢惊、全新途胜鳞傻、名图膛、ix25娩、朗动庞姐、瑞纳等14款车型屎楷,涵盖A0级蕾肋、A级璃蛇、B级雄、SUV等主流细分市乘纭,累计产销量突破700万辆那霉购。    北京现代官方数据显示蔼,今年前7个月闷那渤,北京现代累计销量达到59.3万辆鲤,完成全年112万辆销量目标的52.9%据郴。 2005年8月8日皋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司差牡。北京奔驰的成立讣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域燃勉。    虽为国内高档车市的后来者盎秘地,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撅垄绒,实现产品导入上、股权调整纠磐幂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拍,北京奔驰由此迎来了高速发展期爽瓣。即便是在国内车市进入到“新常态”后姥窘壕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犯,远超行业平均水平队惊。    目前倒匆讳,北京奔驰已建立起全球面积最大禄松、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缔掀窃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潭认零、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愤藕完,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秦拐蔬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舰郊世。 8月22日盘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纷垂书,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雌微:C级车宿、E级车绘未枫、GLC SUV和GLA SUV苛头兄。官方数据显示钙,今年1-7月粗,北京奔驰销量达167307辆下,同比增长32.9%哺瑟。    8月22日丰病官,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市界捶切。在迎来年内最重要的车型后母攫坷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菩滑,着实令人期待乘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展警,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罢轰艘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妹爽。    “在各种场合我都讲固须卯,北汽就是合资反哺自主”敢,徐和谊告诉中国经济网记者猎年爽,“合资和自主困劣特,绝不是对立丹,而是互相借力”眯棚。自2009年以来宛突晾,由北京现代媒驹洞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梦溪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揩、管理流程予以借鉴的数以百计械躲。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓟,从2011年秀,第一辆整车威旺306问世涵缸,北汽自主销量直线上扬狸烯伟:2011年达到2.4万辆盎放邪、2012年实现7.8万辆挡、2013年超过20.2万辆陇疵焦、2014年突破31万辆剑兜建、2015年完成33.7万辆阑倡。历经五年多的时间蒜响,北汽自主已累计生产达百万辆毕,跨越增长令业界瞩目迟。    “着眼未来功京筋,对于合资我仍然非炒贸蹋看好纹。不仅是十三五拴,未来很长的时期敝唉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搓。另外叛贯,在此基础上牧晾昧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”书衫,徐和谊表示瓜瓜镀。    “年底前还会有更多的好消息镜,不管是在新能源领域读秆,还是整车领域得,包括一些重要的零部件领域焚抽,还会有一些新的大项目落户北汽匿倪。这样缎歼其,为北汽更长远的发展箍江是,我想合资这一块勿,贡献还会加大峡痞皋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞侠:李芳" "  9月29日轰存天,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彻坦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廉高。   蔡明指出怖釜,中国汽车市场曾是低质量禄、低配置齿湘、低服务的代名词枪。诚然毖,与美国汽车市场相比扳但碾,中国汽车市场还不太成熟味傅。但是诉,趋于完善的服务质量客、规模日益庞大的车展匙、逐渐被认可的中国自主品牌斜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步层。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颓星翔,分值越低表示可靠性越高妮湿。J.D. Power近几年的数据报告显示奸嘶填,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秆芬,从2009年的178PP100到如今的102PP100拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坦骇。尽管与美国市场还存在一定的差距戎,但中国市场的后劲儿不容小觑邪迷扩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甜染,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢净搓?J.D. Power最新数据会给我们答案髓胚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宿,而中国市场的进步速度为每年4PPH吉。在车型研究上寂,中国赶超美国市场需要6年时间舵嵌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恫立敢,而中国本土品牌进步速度为8PPH古簧猴。在生产车型上莽拖翻,中国赶超美国市场需要5.5年菱。   3. 在了解美国客户的需求上掇魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芬材。   经过对这些数据的了解和计算繁蹲玖,平均下来矩锋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼傻新,才能百战百胜牢够,想赶超美国市吵病,前提是了解美国消费者的需求堡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗜秃澜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粪:车内有令人不愉快的气味堕钩、胎噪声过大(来自车身下面)硷、耗油量过大房斥先、风噪声过大(来自车身周围)娃扫罕、空调开启后吼憾叔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龄娩:内置语音识别经常无法识别/误解命令弧殿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琶妮逛、风噪声过大(来自车身周围)丁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惧。同时洛豆,在前10大问题中笔蜡,只有一个问题是相同的篓宦蔬,即风噪声过大碳碘烦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吞创,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菩。中国消费者更注重感观(嗅觉山沧、听觉和味觉等)方面的感受质量坎死,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑞。   就目前来说沧境,中国的汽车产业还有很长的路要走壁,无论是汽车的质量房茸,还是汽车的整体销售体系趴纬辅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胺。凡事欲其成功嗜毒哎,必要付出代价墒:奋斗毒沟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撅吨盗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣策菠枫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赂长:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梨:李芳 版权作品雷渴旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸窜,严禁转载太酬辉,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行废瑰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谰典虱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弧。同时裸奥彻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挠,作为本次车展的重要组成部分之一视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃糖临,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芍,中国机械工业联合会会长王瑞祥效糖瘁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衫,为中国汽车产业的智能化煎吗,信息化方面的发展做出指导意见借。   本次峰会主办单位须航阿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诧锤殴:   贸促会汽车行业分会长王侠妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙科:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斡宫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缉贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹬琼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一始:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谦袱师:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贝杆既,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斗。因为我以前开玩笑说了一句话宦郎老,我说这个车联网这两年已经实现了极,就是人在车上用手机连网觅板尖,这已经实现了诲缚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架登坛,手机天生的使用起来就比车机要方便曙唱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变录九。有一些改变我们已经看到了线奢寒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了码涉。现在有了优步崩得淌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弓令,这个确实听着都挺有道理妙,我们一听都很吃惊凌侍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俏掸,搞来搞去就卖那么几百台车芒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哨搭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了活。对于整个汽车产品庞、汽车产业链的改变它到底会怎么样手肝?   回到出行的那个问题乔刺,我觉得大家也不用特别的担心山风。我先给大家压压惊庐,有两个数据很有意思抵,一个是美国湾区的汽车销量笆,一个数据我们一查就能查到变。以前我们想2012年优步在湾区开始普及次浆,现在渗透量已经非常多了苟漆矩,优步在湾区这么普及了芳链伞,买车的人是不是变少了鳞岛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁老,这个没有变少沧颈,而是增加了怕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寺孟穆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错培床。确实涨的很快洛鞋聘,这个和大家的想象是不一样的搪,觉得汽车销量应该减少胃论,怎么还增加了呢叮纱狭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狡扯,你说滴滴诚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刺鼻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雇,这背后真正的原因我就一直说夸堑兄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稳膏力,其实出行不等于汽车钡奈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺内歼、道路密度不够这种应用场景炒惩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用且,其实它真正的加剧了中国的拥堵斡署拖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尘虐赡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泡。汽车也不是简单的交通工具济挠,如果把汽车还原成一个交通工具脯丢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匡贸令。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锌斡死,我可以开修船,我也可以去坐地铁病陀,我有北京和上海的公交卡习、地铁卡班窗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虽抹斑,我也可以骑自行车目缔饥,有的时候感觉走路也很好侣肯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贯吧,汽车行业当然会发生改变八,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刀拳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涕。如果你只是把手机当做一个通讯工具溯郊厘,在2007年的诺基亚已经做的非沉ǔ好了凑低,但是还是被智能手机行业颠覆了醇泊另。在汽车行业也是这样俄鸽旧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验维,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荤场恰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祭,我们去展望一下傲龚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妓膳认,大家都提到很多了衡拎。其实很多人的展望角度是不一样的小,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爸皖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劳德。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豆耻畏,更多的是解放了你不用开车敢拉娟,分享的是司机侩灰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够避笔卯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椭梅,它是一个规模经济茸篙。它的交叉点大体上在2020年就会出现韧坟,我们的预计2020年在美国就会量产叼咆,在中国可能会晚两三年谴法冲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钡薄轮,这是我们要看的一个趋势绞酞烩。   第二个趋势抹哭,移动互联网会加快电动汽车的普及溶昏呢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吐蚊攫。很多人说电动汽车是因为省油钱蹈溉搽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仍柔,再也不需要去加油站了彼廓。第三个带来的变化就是对产业的重塑秀,以前汽车公司都是专注在制造络贫,用户就认为是汪洋大海傲烧蕊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的高,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拌授局,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懦钮画,内部管理的界面无夕,反而把制造这件事情也许就可外包了凯海。最后一点剔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怜,所以汽车作为交通工具以外的部分吧儡,一个用户买了车以后需要的增值服务盟唇鲁,汽车公司就也机会去提供这样的服务舅苫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弛林薯。所以正是因为这样一个对移动互联网偶唯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逢堕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疮旧富,超过1700名员工缉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品享窜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侵羡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朔险,激励用户净稗秤,这样蔚蓝的天空就会出现舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓甸潞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粕际,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骏公。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袄淌缎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注天戒。同时耻菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桑脓,作为本次车展的重要组成部分之一瞎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惧皑膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誊丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾,为中国汽车产业的智能化挤捞顷,信息化方面的发展做出指导意见挝添。   本次峰会主办单位闲醋氏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接革:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挨告耸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林标:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘枫轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吐匈局:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勾贬饱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车蹈反埃快拳系,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长观虾,因为现在我们是全世界销量最大的市场轿募。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惺、环境污染等方面犀衔搞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牧。同时香纠妊,智能制造末韧、工业4.0藏、移动互联辨徒龋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战败。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽、“互联网+”等发展战略咖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点课溯汰。我们有很大的机遇级,我们会见识很多非常有趣的变化擦非。   当前业界普遍认为瞪呵,低碳化韭、信息化躺僵、智能化是未来汽车技术的发展方向透。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篮杠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欠吞饱,正在成为汽车行业的发展热点萍霉鬼,正在助推中国汽车产业的转型升级扭,从而进一步打开智能交通产业的价值肝轿雇。在2010年的时候病闯嫡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彤鲜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统板,为用户提供全天候萝、全时段的服务缅麻幂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴陌,签约和活跃用户超过一百万凭,累计为用户提供约2亿次的该户服务姥氛搂,人均交互服务超过11万次透册。经过近七年的发展渭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位富敢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啪篱岭、凯迪拉克迁社、别克敝痢寸、雪佛兰上使用烘,倍受消费者青睐场。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇潦倮怠,面对新的市场和技术趋势悼,基于车联网多年的探索插、实践结合行业的技术储备谭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略急,提出了到2020年力争100%产品实现互联虑钾,并致力于打造以车载信息服务撼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衬呻,为人卡褂默、车提供安全智能便捷绿色出行提,初步建立和谐的人翅贪介、车诵矫时、社会互联生态圈酬郎溉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克效、别克帅桅、雪佛兰品牌凉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敦。除了安吉星在移动信息和网联上疮勺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锣、内容服务能力宏、大数据运用能力玻茸恼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B傅、B2C的业务程你沃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牧虎、支付安全穆,更可能引发行人安全和人身安全煌粱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入判尸母,网络安全开发包括威胁因素识别卢辅兰、安全战略制定蹋吞、安全措施执行撬辞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虱老。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揣被,并且在过去几年不断的进行迭代升级红就氛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稳速祈。伴随车联网技术的发展湿味,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掸成,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庐诉。让汽车驾驶更安全非、更轻松泵瞳呛、更有效硼氛绍。   我们身处在这样一个时代哇哗,新技术层出不穷使一切变得可能冷,我们也是非常幸运的一代人料舵,能够见证汽车行业在国内耿、在整个市场上有一个颠覆性的发展讹揩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缆颧嘛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞时。同时也让我们对明天更增添信心和期待娥陇陷,激励我们坚持不懈的努力吓。   我们相信撬,汽车行业的发展刚刚开始榷墨。汽车行业与其他行业的相互交流斡藐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活去。我们会和同行一起共同为之奋斗猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹沙嘶:李芳" "   9月28日纯,在2016上海浦东国际汽车展前辽朴本,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行高,新兴造车势力澎滔、养车燎、汽车金融等领域从业者危洼,走到台前钦桑勺,与大家分享及探讨未来的市场前景抛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲螺扩姬。    吕征宇咖:各位领导邦阮、各位嘉宾仓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膏撵,刚才我们的同行说得非惩虏#好掀,其实我们有一个共同的理念朽撵,而且我们也有非常多的痛点贤狄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缔涣瞪,我们也有美国合作伙伴的公司肌,乐视的七大生态是有机的邯,在零基础上打通的习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衫袖,目的就像董事长讲的一样镣,让“蓝天白云”再飞翔井险,目标就是打造全球最先进的超级汽车详拳。    那么用互联醛、智能呢蔷挂、电动樊保甸、共享的方式恐瓜淘,实现“未来”的交通方式肥,我们认为汽车产业孺脖沧,还是没有被互联网变革的产业擦娠。对于乐视超级汽车生态而言拭,我们有四大基石糖窗录,我们相信社会化羞秘蔡、分享化锨驾、互联化屉码、共享化将成为我们未来变革的方向容。    从我们的汽车生态诞生以来慷,我们保持着快速的发展船馅凳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目使韶,落地在浙江湖州 仍呕,这里包括绿色环保的环境拟、自动驾驶的一些功能和区域锑。    同时我们最近可以告诉大家描寿杠,我们的产品样车在美国已经开始路试密,技术在百米加速已经是全球领先了甫,产品的量产进入倒计时状态戳欺扳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揉,创造首轮汽车最高融资金额的记录喘饲汾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发士,协同开发也是我们在北美的基地滥、中国的基地品檀墓、欧洲的基地共同开发北。同时我们的战略开发电动的底盘机构号型,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钡甸。    第二个就是智能化休安怀,车是人工智能的最佳载体览,乐视做了大量的投入搭处,在硅谷和SSA成立了研究院峨慰其,在智能驾驶也取得了突破性的进展慷盖橡。社会化就是刚才说的分享率蔼,我也非常喜欢这个创意欢枚硼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莱甭,我们相信在共享经济的领域里坑两秘,无论是Uber的繁荣熔塘巧,都证明未来不管是房子慌、汽车都是重实用的趋势猩罢,所以乐视将战略转移糖,推出车租赁的平台戚,我们叫做乐享平台嗽宛。    其实最重要的议题埠案,乐视作为互联网公司妊竿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妈偷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煎,电动化橇签、智能化么涤、互联网化逛嚷安、社会化处,这四大纬度有密切的联系舞嫂归。    我们把汽车当做全新的载体抡呕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通经憾的。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苗透虚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轰,谢谢大家刻报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薪镰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刀揣釜,他认为车联网犀米锤,既然是大势所趋撅冕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魂矩,少炒概念龟漂甭,多做实事差攻鼎。 以下是王侠发言实录文窝:   在这个夏末秋初矗糯篙、时令更替的丰收季节韧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机介蛊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杭驼。在此非,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刺捞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坞掣,汽车产业的电动化达死翁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欺板尉,而且也正在成为全产业链创新求变驾玫铂、转型升级的主战场饶铺词。但是本,热点和繁荣的背后肌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面次。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逗裸,车联网也在热捧之后开始遇冷露胃矛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫌人挖。其实谜陷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战该挝,我们要理性面对光、系统分析咳,既对前景充满信心袄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识海,才能在变革的大潮中认准自己的方向课丧型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呻耿,我们要清醒地认识到蹋,汽车的智能化和网联化是大势所趋狮,是不可阻挡的方向盲侮。电动车还有技术路线之争缅、对减少污染和能源危机的疑惑涎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处白抱,没有坏处共冷腾。汽车诞生130多年来峭护,除了带给人类方便之外雀,还带来了许多难以克服的问题竿损,比如交通事故法、环境污染和拥堵泻蜡、能源危机等等绢肩。车联网和自动驾驶等新技术的应用唉鸡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐星,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纯棉。现在不少基础薄弱的车企换诞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摄徊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绕话,多持观望态度泡,这也是目前车联网叫好不叫座皇适哇、貌似热闹却普及率不高的重要原因泌竿跋。我想说的是酷偶监,既然是大势所趋膛锨帛,就不要犹豫不决鹃,否者真的会给对手赶超的机会容。   我们要清醒地认识到奋啪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踩黄。汽车市场的低增长成为常态之后玲乱拜,我们对于销量的追求空间越来越有限呛瓦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式独日燎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒲。   我们要清醒地认识到己,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破起恳坷,必须是社会性的统一行动跑。一方面淘,车联网是一个汽车生态鹅的思,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亮狠猩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菊嫉棘。另一方面搜,车联网又是由整车制造商冗奢、产品供应商沟、内容提供商滤糯撼、软件供应商断、服务提供商琅熔眉、网络运营商等不同角色组成的产业链徐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矩,打破壁垒饯借,互相开放信息系统程插,进行深层合作熬刺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炮搁懈。   我们要清醒地认识到鞋晦藩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涧孝赶,而是要靠一个技术集群的集体支撑被。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赎肌惋,如果通过手机就能解决的勺胖,其实不应该叫车联网鹿粕。大数据士、新能源技术氏记、网联技术淀、自动驾驶技术啦嗅、传感技术垫鸥墒、网络安全技术等洁赋檬,这些技术的应用都是相互影响腊、相互促进甚至是互为条件的唾。比如汽车共享和无人驾驶前邵,就只能在车联网的前提下才能实现陆芒耪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斥谱美,并给汽车共享带来更多可能性佳棺陕。另一方面复味,与手机和家电不同的是寺弓粒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卢瞳跺,绝对不是有钱就可以任性的地方纳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枢剔,中国车企面临的问题一点也不比别人少驾,我们一定要避免浮躁情绪默,少造概念逞努湃,多在核心技术上下功夫圈蠕。   在刚刚结束的G20峰会上拓,习近平主席表示吕:8年后的今天褥赦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慨胳、人口增长速控翁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掀趣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卸鬼涪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头察长浅。其实斤屑苔,对于全球汽车产业来讲揽故,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛋呵,传统技术进步的空间越来越小赦授茬。在这样的背景下蕉诡,智能化超被、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爆杉,为汽车技术进步提供了新路径掸孝际,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镁。   今天目,我们以“智驾未来创蝗、创领先锋”为主题氨仍,邀请各位企业家巨海朔、专家学者共聚一堂捎,希望大家能敞开心扉港鲸敦,知无不言戌嘿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浚虫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栓狗。   最后两姐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凳,祝各位朋友在沪期间顺利荆霉屎、快乐凹灰、安康烷赡攘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭笆请:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型络醇崔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呕拐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慌咯蛔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点措,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涉,在下线前夕齿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孰埃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骚息。 一龋轨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亲。今年1-8月危化,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铜寸崩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚷胯次,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烩归沥,以首款SUV——威旺S50为节点刮豹悔,一步步走向经济型乘用车领域垂铝取,实现“MPV SUV双轮驱动”立坡崔。对于未来产品规划协缕金,陈桂祥向网上车市透露朽卸唉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缄探鳞,并冲击40万台销量规模讽孺邻。” 陈桂祥进一步表示揉筷:“北汽威旺的MPV脑瑟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剔。2017年的销量重点会集中在M50F上肋仙,到2018年也会有全新产品上市峡囱手。”    今年8月16日寡防渤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旧戌,对于转型中的北汽威旺凉背,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化架陌掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慈量承。“可以说当年的威旺最缺少的是产品入,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽踢遣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来说,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”介蠕。在陈桂祥看来垮错,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啪船,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玫愁够。    二醒募词、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娥将,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求架怖。M50F具备明显的高颜值特征垄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洼。而做到高颜值并不容易穗嗜,陈桂祥向网上车市透露板檬剿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骗间,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迷。    从内饰来说谋立携,新车的设计均由轿车化标准打造习,其配置在科技感辰违脚、智能化上都有出色的表现涵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骂僚搏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矫缆。同时忿燎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劲埂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掂楞,智能化水平足以媲美合资品牌筛侗。 在性能方面态,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徐,进一步满足消费者的需求掇垦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宪,到2020年威旺规划40万台的销量莽伦黄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丁辑。未来将在夯实MPV市场的同时屋疙扔,进一步做好SUV市场陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏卧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铆斑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醛:苏州吉姆西举群丧、苏州金龙伙、深圳五洲龙钳车糜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闺哩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轮辱疵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甫蜡谭,并对吉姆西取消整车生产资质缺骗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除度旁铆,追回补贴资金锈埔。    根据通报颗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凤擞岔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巢邪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元情。不过畅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奶彼鸡。 补贴新能源汽车的依据何在寥阔危?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冻。市场经济最需要的是诚信郡渴题。但是瓷杰厦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氰蒲踩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊⒊该樱害诧坑。部分领域缺少应有的制度约束岭浦桥,秩序甚至失范碍力,这并不稀奇露勘饥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厕尖。尤其值得一提的是烙督连,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标款淑。在这一目标之中爽,财政也被赋予了其应有的定位兼视订,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”填。中国社会的根本性变化需要处理好市场空、社会与政府的关系阔埂点。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浅队诲。新能源汽车市场同样是市乘拧,从根本上说返尘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥两。新能源汽车骗补问题的源头设懂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重途顿。    当然沏梳草,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用模兢毛,不是市场取代政府贝,而是市场和政府有主有次湘淘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苍拜难。说时容易做时难嫁骗列。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褥如。补多少递哥,怎么补填矢规,补贴如何管理等等北簧抒,同样都是难题隘。    为什么要补贴新能源汽车愁设讹?可以摆出来的理由不外乎如下谱举:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搓请脖,只要予以补贴肺间,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囱。这么说不是没有道理环昧杉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缴,成本较高混。有了补贴圭贸徐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓝芦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善量。只要有足够的补贴腾,新能源汽车的发展肯定会更顺利醚氖恐。    但是蓝耿,有了补贴囱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爸?新能源汽车发展的关键在于技术差瑞蓉。有钱就会有技术吗膏瑞?这才是问题的关键歇潮泌。的确料扔,现实中有许多技术是可以花钱买来的晒橡。但是扰,先进技术不见得能买得到坑瑞考。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卵备。各大汽车企业也在努力开发新技术雾旅。在这样的条件下讹槽,新能源汽车的发展方向都是问题莲,怎么会有可供市场销售的先进技术仟醒团?有了钱闹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郎拈,但是挛夺,研发投入增加秘,并不等于研发就一定会成功郎扇奢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辨挽,没有确定性的目标侗,研发投入的针对性也不可能太强率。在这样的发展阶段朔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骗,让市场自行选择合适的技术烯诗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的车。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垛腿恼。优势到底有多大钾桔某,得看技术楔刨叮。电池靠电力供应司甜,由于中国电力主要是火电岗,最终提供汽车动力的是煤炭筹蠢沥。只不过戚,煤炭发电地可能不是汽车使用地诬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勘舅匿。污染是否减少馈,还得看耗电量的多少顾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梦。之后售瘫抽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脸。传统汽车汽油有不同等级狄来,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逝隆,这也会带来一定的污染梆。这都是比较时需要注意的绿痘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仑歪、充电不是特别方便的条件下童掏但,混合动力有助于新能源汽车的发展氛猎陪,但问题是赐牌伦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哩埂?充电不便就不充醋溶宦,将“新能源汽车”当传统汽车使用蝎俊,也不是什么新闻墙。还有称阜缉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煞,到底改善了多少能源使用状况蚀溅膝?太阳能利用技术的改进沪慰恳,可能是新能源汽车发展的重要方向瓢疙苫。太阳能丰富杯簿,足够人类使用婆,但是目前利用技术较为低下临肠斯,妨碍了太阳能汽车的发展勿。石墨烯等新型材料的使用胁,有许多未知数硷,也意味着有许多新的发展空间挠瞧孟。虽然空间多大未可知庙据,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挎粱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阂聘?政府在新能源汽车上的补贴较多吮麓。包括中央和地方财政补贴在内舜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴频。补贴力度惊人恫,这是骗补的根本动力侨。当然瞄吩,骗补还只是个别现象柯簿,或者说只是占全部补贴的一小部分钝很撬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吻峡。如果问题的分析只是到此为止署俱奉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策落彻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虚朝,只有寥寥几个倘秒解,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揭煎搽。这些企业不是小打小闹的企业憨躲狸,从某种意义上舌肌栖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硷孺。这些企业按照正常情况下宏幕哩,应该合法经营才是舵息,为什么要去做骗取补贴的事苔稼陛?从企业层面来看颗,这是市场经济仍然不够成熟的表现翻。在成熟的市场经济下庇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掳瘫庇,至少应该是诚信经营的烁。骗补肯定事出有因很呈额。    值得我们拷问的是推肆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驴?大企业铤而走险癸汇斤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荣,企业不必费太大劲就可以做到花,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业上芬康,倘若没有足够的补贴息,新能源汽车业务也是难以经营下去的奋良蔑。    政府花钱是要讲收益的复。动用公共资源就鲁卸,就必须将事情说清楚菜轿刑。最终蔬谴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告看派痘。评价报告应该说明补贴的总耗费陀焕杠、补贴去向以及效果路棋。这是国家治理现代化所不可或缺的交拉芦。每笔财政款项都应该用到刀刃上花,都应该得到其应有的收益榷奠。算总账抚渤肮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菇哀温,这个判断并不容易做到客。仅仅纵向比较是不够的糯肝晚,我们还需要横向比较汰富,中国新能源汽车行业与世界同行相比泡,地位是下降了乖笔莲,还是上升了眠霸。如果上升径,那么上升到什么样的地位幻?如果下降办迷痘,那么下降的程度又如何拇保?即使有了指标数据莲离聊,争议仍然会持续下去捅。也许较,我们可以通过其他指标来加以佐证绣就。    新能源汽车的受欢迎程度灭肮奇,显然就是一个不错的指标耪。2015年新能源汽车销售了33万辆桶镣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骑溅,那么实际销售数量更小钵。新能源车价格不低幂赫跨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淡韧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滦洞,更利于判断派。北京小汽车上牌需要摇号纠绊,但是新能源汽车的号是单独摇的熟,且获得的难度大大小于传统汽车圈鸵廉。这样庆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抚碑父。他们选择的理由多是容易拿到车牌窜蓄帅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力配私溜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倦杏啦,还要摇号枷,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹础,新能源汽车和牌照捆绑销售贯饲色,给那些亟待用车的个人以莫大的方便互才饺,于是他们也可能选择新能源汽车帛期。但就是这样猴蛔,新能源汽车仍然没有流行起来颂。全国其他地方低炼靶,也未见新能源汽车充斥着整个市场哭侗棋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惮,但是吓吴,我们需要思考宋挤损,这些成绩中虽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怠贿?一些城市为了招商引资拘,鼓励新能源汽车企业到当地投资对,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车案线。“双赢”战略的实施漠光,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纤膊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亲,这样的不对称竞争扶持牛挟擎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镭加酮,是对新能源汽车价廉物美的期待驼,是对节能减排效果的期待蛾对惕,是对先进技术发展的期待鹊故。这些期待都是合情合理的客犊补。但是凑,供给侧结构性改革还未到位量冬隘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娠,这才是问题的关键焚。即使要给新能源汽车补贴无,也应该考虑补贴的环节财,考虑补贴的对象拔饺含,考虑补贴的效果套莎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碾亲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吻黄汹,不能有效激励新能源汽车技术的进步潜峭咸。如果一定需要新能源汽车补贴乳拍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聊侨怖。这样的补贴有点后期资助的味道杜概估,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业某獭。但是龋匣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耗,那么它就在这个行业有了竞争优势蜕捍,实际上不需要任何补贴昏厢堂,就可以经营得比其他企业要好烹伟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摹别,扭曲市场行为倾卑晤。而且拨沫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耽惟。新兴技术的成长在萌芽状态珐换,可能没有竞争力颇羌,但是茬,经过一段时间的发展之后冻,就可能显示出新技术的力量噬躺陪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棚情,今天领先的技术镰碎楞,到了明天就可能落后从勃。这是技术发展的规律性所决定的僻。为此面钱谐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辟,因为未来的不确定性寞,没有人能够确定未来的真正技术路线烦皮。留出市场成长的足够空间典癸芯,可能比别的做法更加重要斧。骗补问题的出现哺嗽四,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磨酷踩。    基于现状焦柑暴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淮茶鄙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变费痘熔。这些年的财政补贴辣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘛椿喇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饥。相反侍,效率不够高的补贴熄领寥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少额掳蚕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恕犯。现有的补贴如果不是投向终端柑涛牛,而是投向技术研发私啦刊,会不会效果更好点呢武前搂?个人汽车消费纯粹是私人事务胳测混,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勿。骗补问题的暴露挨掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会别。补贴本来就在退出会墩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椽。补贴旨在鼓励研发炼耗狼,鼓励新能源汽车技术的发展垒,而不是其他具体的消费目标论久。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烹。这样的技术支撑出来的产品偶坤磁,还不能满足消费者的出行需求仿。财政补贴可以退出递边惠,但可以通过科研经费资助的方式剂啤,鼓励新能源汽车技术革新浦。同样的钱郊,花在科研上的效果酷嗣懂,可能比直接补贴消费更加有效拧。创新驱动发展战略的实施遍螺,从根本上看七,需要依靠的是技术创新难辩需。在技术创新上多投入恼,并注意投入的有效性际俄奶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子容年侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  今年7月底残惫,在2016年世界500强排行榜中绒龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入封毕,比去年跃升47位嗜吝输,排名第160班标蚀,引起国内外企业界岁琶、尤其是汽车业界的瞩目程饭。    今年群,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屏。恰好是在10年前诉汾径,徐和谊出任北汽集团董事长太,策划讹、主导狮触蛙、实施了令北汽集团由乱到治瘫墙贾,由小到大豌敬款,由弱变强的变革钦靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆獭情拘、有益道梗、独到的成功尝试苹。但是脓逛讼,当中国经济网记者约请徐和谊等颅谷,请他以《老徐和北汽这十年》为题俏,谈一谈自己与北汽集团时烯喝,徐和谊温和抨、憨厚地笑着说桨手,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄,少谈填陆,少写刺趴捆。    于是末哥,在不久前的一个上午侩,在北汽集团的一个会议室里柬爽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矗庞。今天是系列报道的第一篇钢。   当时铂囱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥凸,实现跨越式发展”的战略眷,以及构建整车扯旱、零部件邪竣、研发焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径病。“老徐这人的特点就是说话算话鹃,真抓实干溺。眼瞅着北京汽车研究总院岗市、海纳川汽车部件芦仙铣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娩呈、新板块一个接一个地建立起来懦,形成有力的链条橙彤,轻装上阵结,并有序运转”勃某。 北汽集团党委书记汾层部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展体,连续多年蝉联世界第一缮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团魂沽舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的唱该、规模化的小科,更确切地说是集团化的吵。观全球汽车产业格局秒撩,能够称得上汽车集团的蔚守,美国有通用谜蝗赂、福特焦,德国有大众此繁烧、奔驰乃穗楼、宝马砷,日本有丰田的、本田叉,法国有雷诺-日产孔、标致-雪铁龙判趣逼,韩国有现代-起亚敢蔼邵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戮薪,谈到中国的某一“汽车集团”滩肝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到部诵多,没有自己的品牌和产品巾陆喂,不就是一家投资公司吗糕烽?算什么汽车集团!    每年镁捅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名层,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卑,不但被大众氓、丰田滇坊、通用们甩出几条街嘶少缅,也常常被长安镭响嗜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霖。    因此挠纹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扑刻妥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莽吭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玖划窃。    过去10年间弓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菱鞭,在汽车产业集团化方面做了大胆顷、有益的尝试规,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滴叫厢,逐渐培育芹、锻炼成为一家颇具规募郏和实力的汽车集团发,在研发磋酥、制造炊祁撅、人才午、创新郡品、管理等各方面实现了标准化虫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粹,曾经拥有一定的基础和财富堑,令人期冀;同时骨团袜,由于分散化泛玻杠、碎片化苇腐,更存留令人难以释怀的遗憾舞。    北京轿车工业与一汽嗜熊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筐茶,有考证甚至认为猜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丛奸。    据汽车老人陈祖涛回忆暗厕绅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仕鼎,北京生产的轿车最早使用了自动挡杯,而对手只是手动挡叛擦柑。    上世纪六七十年代灌阀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漓菠,成为一个时代的记忆两。    而同期桐堆柿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北午坏,遥相呼应的隧充,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滦。    改革开放后老,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圣桅忿。    到上世纪90年代斧污,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碌际、称王称霸伟棋屠。    特别是2002年箩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代里,也创下了高速成长的纪录敖煤。 北京牌212越野车    可惜的是行敦裂,在这些看似个个突出的单体层面之上鲤芬涣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妨垮,除却福田与现代笔染,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫩,还被同行作为茶余饭后的笑料痞挫。整车企业尚且如此譬参,北汽的零部件企业就更加不堪了电。由于资金募、技术和观念等原因曝奥,大都跟不上主机厂的技术升级潞渤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闻邢,有的企业已不得不靠出租房屋度日殊很。    忆起十年前上任之初的状况垢,徐和谊对中国经济网记者说坦茶,当时的北汽一盘散沙擒箩,特别松散脾醚,单打独斗歌功,各自为政贸祈,互相内讧佬竭到,效率低下……照此走下去檄愧,“没戏肥库懂,一点戏都没有”!他边说边摇头涤。    由于资产结构的相对分散踩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袖。日常运作中赦对烹,大多只是履行政府赋予的出资人权力你,无法形成一个科学的集中管理机构慨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坦,深入企业经营管理了咀。    2006年10月底灰,徐和谊出任北汽控股公司董事长类,恰逢“十一五”开局之年丝劫氰,他率领北汽以科学发展观为统领脯,对产业结构和发展战略进行了全面算、系统巫绅、有效的调整膊雹。    有北汽中层管理者清楚地记得搅技爬,当时馅躬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路请,实现跨越式发展”的战略峰然,以及构建整车妥丢孪、零部件鳞、研发猜敲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诲戒钩。他说掀盛衅,“老徐这人的特点就是说话算话法惜,真抓实干麻轿。眼瞅着北京汽车研究总院帅滥露、海纳川汽车部件烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捕妓力、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条编卫,轻装上阵炯文,并有序运转”姬楔临。    到2009年稻嗽几,短短3年时间寄嘿,汽车年销量突破100万辆大关巴涎讨,销售收入突破1000亿石缕,北汽集团化战略初见成效堆口。 2016年处杜酵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斥堕府,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晨踌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趁梧独,公司治理结构进一步完善漏翰拼,集团的功能定位更加清晰;同时藏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跋,并将在人才吸引肉搔绰、产业链完善及兼并重组中氛,发挥出更加高效的运营效率帛诉叔。而外界则普遍认为搅歼,名称的变更外屎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源都僚搜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心络规。    “北汽控股更名为北汽集团烩腔拷,是北京汽车工业的领导体制课、管理体制的一次重大突破归灯,找到了北京汽车垛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”称淬疤,徐和谊当时说饭。    随后摩撼酪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葱完,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桥几。根据规划辣郎莫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氢剁,大力发展自主品牌钩悸,完善和打造全产业链挖吃都,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位串,进入世界500强粳。    “说到做到橇牧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骨草净,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咀妥,战略性新兴产业蓄势待发恼搏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抛勃,各项增长指标位居中国汽车行业前列玛誊,成为近几年来最具成长性的企业集团迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀薄:李芳" "   姚景源认为含片叙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持技东,而产业政策需要与时俱进单。    杨裕生表示具箱钎:应适时推动电动汽车市场化逻沃贿,也就是补贴退坡田雷广,一直到取消补贴倒究纳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浮。但是钦艘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸刷些,不宜鼓励邦晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挂确泰。    侯云春指出点裴夕,新能源汽车发展需要在供需两端发力翔儡坏,两手并用呵,推动新能源汽车健康发展阶和烩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钙泊亢,表明在国家相关政策的助推之下讹律某,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羚许,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恼。其中揽德赴,规模巨大瘸、涉及金额超10亿元的骗补事实苟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狼。昨天凭媳钙,几位专家学者的观点引起关注踏木。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倘受,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扛敖。对此聪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示推骨炉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性词隘、必要性的措施小沃旦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盎雌伍,政府对于新能源汽车产业要进行干预闺炼,而关键问题是怎么干预酒丸丢,干预什么揣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辖,而产业政策需要与时俱进”毖盆,他谈到澎华窜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霉,并提出产业政策应该遵循四个原则上。一是产业政策不能替代市成呕拧;二是产业政策要管产业香苯媒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苗奈。    杨裕生也认为裤隶辨,目前的补贴政策有两大问题疥卜,一是单车补贴过高底,二是补贴总额高驼密。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拓兔戏,副作用很大激特。    在新能源产业层面风薄,杨裕生表示勒恳:“应适时推动电动汽车市场化说茎,也就是补贴退坡迫,一直到取消补贴刹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沁。在技术层面事为,杨裕生认为烘兽铺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翠旅窗,第二就是发展不补贴眷嘉扮、已经市场化的低速车痛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高取,不宜鼓励蜕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撮培公,新能源汽车发展需要在供需两端发力粟铆琅,两手并用谜蔽露,推动新能源汽车健康发展拎钉虑。    侯云春解释说羔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疯愁。一方面大家喜欢用拇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逝赁,政府和企业共同努力粟旧,使得新能源汽车能满足消费者的需求械朴,开拓新能源汽车的市场帆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烂乳膜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊忍鹃:李芳" "  如果我们做好准备的话哨,赢家当然是我们脊脯隙。我们不担心其他的抬昏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荷,我觉得只要我们做得好浆,一点都不用担心蓟猩扦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹊媒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窃舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授士妮狡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访模奠的。其中特别谈及奥迪与数字化嗡摹前。    施泰德说娘滦,到2025年以前拆颊睫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攀?汽车行业正在经历一场变革戮梅林。对我们来说报敦瘦,有一个非常重要的关键词叔:数字化姐傲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蒂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棉探侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绊抚碎,我们眼下所处的时代笺蠢,奥迪科技一直处于领先地位登穗,并不断进行新的突破驴。对于数字化腻当憋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商难紊埃。到2020年时剩滥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭坚灵,这也是我们引领未来的一种设计签瑟,包括其他顶级科技贪感,包括我们的传感器浦顾、雷达舵姜瞎、激光大灯等仟,都会进一步巩固奥迪的领先地位袖。    施泰德说驼郡芳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狠冒橇,我们会全身心地投入到这一点辉赁吉,包括3D地图呸,导航等应用耸。对我们来说甸卿图,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撬。当然闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漠套髓。    在回答有记者问尽省赊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势跋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走变烈巩,有哪些优势热暇汤?在这场竞争中寒你慑,谁会获胜”的问题时镶哨闻,施泰德表示啃:如果我们做好准备的话坚泼恢,赢家当然是我们腻。我们不担心其他的顽己吵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩陪,我觉得只要我们做得好腹方,一点都不用担心膜。    施泰德强调鸡拾,在某种意义上凤楼,我们也是一个初创企业奉群孩。其实呛洪郝,奥迪有很多细分部门腾羔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瘟丹收。如果没有这样的合作蛋工,你很难相信逗挞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匹悼,我们能够成功地实现自动泊车呢馈、自动驾驶等喇。    施泰德预计谐,2017年缄,我们要推出新的奥迪A8眯枚艾,自动驾驶的时速能够达到60公里诞率,没有别的厂商做到这一点惺。如果我们明年能做到这一点的话悄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脓,启迪未来”涛胁焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律搬括:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际标冲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娘沪。庆典活动前夕噶淮禄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闯弗。一汽-大众汽车有限公司董事童拣、总经理张丕杰除了对政府颇骚、经销商碱、员工填畦桶、用户等的支持表示感谢外兑,他也坦言攫,在新能源身徐、“互联网+”等方面弥步,一汽-大众起步比较晚禽锹,这些短板正在引起高度关注戊幢柿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骨锑每,“因为有你痉圣,心存感激”莆丹报,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欠乳,来感激这25来帮助我们成长的所有人躬加。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就硕貌硕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果入饶戊。从前辈讲起蔑揉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肥贺患,还有陆林奎等等的领导脓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殴孟堤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果水挠圃。   25年来磐掏,我们要感谢的人非常多慕庭。感谢国家和政府的支持与帮助侗武。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行单彤笛。例如成都即,成都今年是高温天气继,最高气温是37.5度而且是持续的篮第。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹈牢嚏,政府部门给予了很大的支持和帮助漏麓。   我们要感谢1250万用户胆砷李,感谢他们的选择和信任按眯糙。一汽-大众从项目开始建立惹梳毫,一直到第一款捷达开始投产高梨,捷达在市场上并不是一帆风顺的革,它的初期是走过了一段曲折的道路率。正是在困难的时候乃蔫,是客户帮助了我们刀拈亩、鼓励了我们息。还记得在困难的时候邵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顷躺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象让飘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冷普。一汽-大众的员工非常的进热场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揉尽卡、吃苦耐劳敦苛限。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烧。大家知道一年365天脯晦堆,如果周六周日全休息就要去掉52天仁巧,把所有的节假日都去掉涣币趴,标准工作日应该是250天笺,工厂的康采恩标准就是由此设计峨百。而我们加班到300天掸轻,320天是常有的事城径疙,员工非常辛苦陌,所以在这涟撩咯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蟹。   要感谢中德双方的股东迹匹垒。要感谢他们具有前瞻性战决策粳冻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开献户识。一汽-大众的建立溃论爆,当时在中国的汽车合资企业际纬深,一汽-大众成立的时候也不过就两家剂此典。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潘,股东双方做了前瞻性的战略决策品钝恰,才有了一汽-大众涪淀摄,我们要特别感谢中德双方碴。   在一汽-大众发展过程中滑,比如一汽-大众西部战略桨另葡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晶脾秀。一汽-大众在西部建厂的时候梁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伪刨惧。现在在西部的生产基地雇墨,今年他们的产量突破65万辆盟强抬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巾损忱,在股东的决策上由一汽-大众执行的缉搜缮,也取得很好的效果妮疽。此外漆弥泼,还要感谢1200多家的经销商澎滩、700多家的核心供应商合作伙伴恢讽鸡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓜输、做出的贡献和总结的经验到底有哪些加?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态食扮,中国适合于家用的车型非常少埔笛。25年来泊未茬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肝屯从,上缴税金3700亿元链挠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞳潜犀、奥迪两大品牌12大系列产品拟。   25年来蹿斡呈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闻,带动了中国汽车工业质量意识的提升驼百效。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌司贿评,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攫刃妥,一汽-大众是领先的汝腺。同时公多楞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验齐。首先扣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虱旅藉。一汽-大众的体系不是一天打造出来醒铆面,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乓了翔。   其次趁损故,一汽-大众拥有一套完整独抱、标准的制度和流程的有力保证玖僻滤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疤,制度和流程是保证尘磊。   再次顷朝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针店娃,在经营发展过程中有很多难题需要解决痪夸畔,有很多矛盾需要平衡蹦坪窃,用什么样的标准来平衡柯赂访?底线是什么森惶?那就是质量婆拒。一汽-大众一直坚持质量至上敲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菏精,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承须其。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盒品凭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业到跺零,这也是质量至上的战略要求倘肆。   此外蚕谴桓,高品质的人才遍懈乔,具有工匠精神的员工紊菲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梯、传承的文化也是高品质科,得到的技能训练也是高品质襄瑞救。拥有和企业共担风险的合作伙伴兼,无论是过去无科骗、现在还是将来都是这样咸需虫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墩霸。一汽-大众在自身发展的同时赣聪,也考虑到了整个供应链的协同发展徒苔力,对于整个价值链会有高品质的要求丧麻。   最后悄,一汽-大众在努力践行企业社会责任波舶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验操。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徽痢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辱挟矗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上请肝蔫,既要总结经验和收获孝槽斧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涟厦、走了哪些弯路苇,下一步应该怎样避免士。   如果说到过去的不足锹,SUV细分市场比例快速提升诉处己,一汽-大众对此准备是不足的蜕,对新能源溜荤澄、“互联网+”等方面的起步也比较晚期贿骚。一汽-大众对于未来仍然充满信心贡晤,这些短板正在引起高度关注逛涂,企业正在考虑这块短板如何去克服踏使。   2014年磐比,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缓荒脾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亢可。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来令抄。   面向未来弹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竟乓,保持创新纯回、驱动发展吨粒,并释放出更强的增长动力栏敝储。同时汗烙爽,也会与各方伙伴实现合作欢毒水,实现更为广泛的互利共赢钢剂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绅,不断回报政府碍博隙、回报股东烈藩、回报社会写贪坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清羌补:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间承低拎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帕奢。他表示晦想,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糠,并将继续保持限量生产以追求独特性窘割厂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来维袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante播痞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寝慌说,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探半杜龟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用特克。业界有所疑虑的是挟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栖。   对此荤匡康,薄亚铭向记者表示假婚森,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侵,但都不是便宜的车型辟锑汉。Levante的价格达到了100万元左右闻点彼,Ghibli的价格也达到了90万元左右社抡莎,在产品定位上依旧不低忱莲头。同时烦屉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产横当侣,依旧走高端化路线祁。薄亚铭还讲到骋妊舷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歼洽,不会把目标提高到每年20万辆忻、30万辆的水平黑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诞午,所以我们能保持品牌的专属性韧矗昂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粒,他表示努熔牌:本次车展上上市的新款总裁车型脆,除了在产品上进行了升级外翱羚,还提供了多种个性装备龟猛硼,客户可以从中选择很多种搭配帆。此外窍,新车在性能上的提升显著挽井,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快济吴、动力最强的四门轿车乱。   此外铅齐贪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粗弊啤,开始尝试电商销售模式溪。薄亚铭认为诽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用量党官,因为中国市场的客户已经变化卞那画。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耗摄蹈,现在有很多人都用手机去买东西皋,这是市场发展的趋势烯仟窘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篮穿骂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潍焦湾,即用户车主首付车款后喉底,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邵蔼阮,到整个租期满了以后嗣惮,这辆车的物权就归给该车主偶,该模式类似于分期购买仿涤掏。   薄亚铭说貌邢其:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寇彼谜,但是在中国市场还是刚刚起步犯乏,有一些量产车会采用这样的方式做无百瓤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”监。他还表示典:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辉盼,其实反响真的是挺不错的膏及寂。尤其是北京刻蛇却、上海这样的限牌城市惠赏社。通过租赁的形式祈伦迪,牌照将打包在租赁费用里面储。当车主买到车蚀剿,即启动融资租赁手续难幂碉,拿到车辆牌照滴畅枚,不用为没有牌照而担心朽。如果是企业车主悸汉缴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谅,是非常划算的午勿。”目前屑窖,该项目仍处于试水阶段下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "新能源的发展函蹭泞,是大势所趋署恫,但具体方向肠侧,也扑朔迷离限嫁粟。    电动车会成为未来的主流吗僻?现今的新能源汽车产业健康吗免惶?什么样的新能源政策更适合我国国情腺郎隘?    2016年9月2日秆档,在2016泰达汽车论坛上糯哦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访换扛攘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吹落泰,他认为访枚褪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔚杏,恐怕不可持续浚伸靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外背龄,何光远认为隆吨锣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裳瘸速。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吐斗寒,这位87岁的老人谈起汽车工业辩,依然有些动情仆丛煽。谈到电动车发展绊不,他认为褂顺赤,把电动车归为新能源汽车是不合适的孔墓。因为舅,第一雹河,电不是新能源融,第二岔,电动车也不是新东西萌鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解须隙,电动车诞生在1834年比,是英国人罗伯特·安德森发明的甫锌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惕。    何光远认为菲坪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朝洞,不科学疆硅翘,应该给它正名帅,就叫“电动车”帛,或者是纯电动车朝硼。何光远认为量闲帽,电动车国家政策的支持力度非常高咎,所以它现在发展比较快萎撩,去年生产了30多万台膊豆舞,但它还是有很大的局限性损。首先脊芭蒙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奢齿饥,可以长途旅行使用检饥喜。即使快充也得半小时以后蔫,但是经诚剑快充的话冒井铂,这个电池的寿命也会减少纤素纳,慢充就需要几个小时赐,充电的时间很长吧。另外评,行驶的里程很短崔平白,有一百几十公力就了不得了河穗就,就是很好的电动车了尘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菠,我认为不可能持续鹿弹避。”何光远说炯,很多企业是因为补贴才做电动车挨献,事实上森且娄,内燃机节能潜力还非常大饶呛,缸内直喷技术徒、柴油机的高压共轨技术橙寥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晃华腾,因此问闲尼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绦蒋,不能被动页诹还,节能是最大的减排繁取。    甲醇车大有前途    现在冕厕楷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惧飞,因此车,各国都在研究替代能源与新能源汽车扯耽。美国撅顽维、欧洲囱领耐、日本篮别驼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墓暮,但因为资源禀赋不同飞奈函,所以技术路线也有所不同耻匪。    何光远介绍说吹惕氨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潍,在某种意义上讲探崩刹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歧护,虽然同为乙醇冕硕临,但着眼点不同;日本缺乏资源忌萝狮,自身资源利用问题不突出漆,因此灸退,把提高汽车燃油经济性作为首淹团喂稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绘,日本也在搞甲醇的研究内,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熊簿事,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线促。    在能源俊、交通惨蹿、环境库、经济四位一体的框架之下脓,中国又该如何考虑替代能源的问题活歉槽?    一直以来誓匆颇,煤炭是我国的主体能源纫瓤亭,占我国能源消费总量的66%至70%继。何光远认为钨乡奥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忍吵。推进我国能源生产和消费革命去闺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸿。而在煤炭发电供热的同时吻隧乓,可以产出甲醇硕耐趴,可以为内燃机提供燃料缴静,所以赴抬浆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁儒、高效利用是紧密联系的瘸肪穗。    此前翰迹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驹拧,这4个省基本上就是产煤大省脾天、山西戊救邦、陕西写瞥畦、甘肃盘、贵州藕、上海市改蕉。现在规模最大的是山西蛊、贵州犁铝,其次是陕西拭得铺。    何光远介绍说仓唤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骚,车都经过天津检测中心检测驮,上了公告镭倦埠,经济性也是最好的睹老呵。“我去看了加注站那竣茧,M100甲醇100%烧甲醇堑违,2.2元/升扭嗣,现在已经降到1.7元/升了僚轻席。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄超。所以说密慕,甲醇还是很有希望的杠腻。”    今年3月份跑,工信部比妈觅、科技部狮耽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侵灿,验收的专家组由何光远担任组长去验收郝饱。何光远透露说胚,山西验收以后澳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会股,开会以后形成了正式的报告侗。现在懦耽,在各个部门已经会签完了妙农栋,在等高层领导做最后批示彭府氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌啤吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟撕患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携虎彪,力邀政府物臀、行业擒钱薯、企业貉辅溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己暇,寻求产业发展有效途径了鳞蒲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录文鳖灰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孟捣、先生们壤题畔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殊食辅。今天必发帅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文携添,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危入庐,解决大家的疑惑地,为什么要改革肉?现在存在什么样的问题停咐媚?第二即饱牵,改革改了什么翰些葱?主要内容孤、实施步骤伪傲燎、目标破思盆、原则焚猴令、政策选择等等千。第三茹亢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卿掳,改革试点取得了哪些成效辛誊,用一些数据和大家进行汇报境记瞄。第四酿访烘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拣冈,从国际上来看垮方,自上世纪不管是美国暇沏、欧洲污帆粱、澳洲还是近邻日本部牡送、韩国鹿惟沪、台湾等等膳看,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冗,至于费率为什么要管制规?为什么要放开寐梅?这个也可以做一篇大的题目狙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谰归猜,逐步地向由保险公司自主制定转化葡嗡梯,定价因子的选择就是什么样的车保费高怒、什么样的车保费低淬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展类嚷。   但是项肋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时崇,还不能叫现在完成时伟蝗缔。比如说美国若干个州护,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垮砍翱,因为不同的政策取向有各自的利弊垢,这也是一个非常复杂的政策选择过程愤姥歌。   从国际保险市场改革发展的经验来看囊,改革前和改革后承跨备,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枯筒顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斤、复杂化暖,定价更趋精细化经米缆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应败谰掀。在澳洲一些国家让,改革前超额承保利润改革之后就消失了剖。对于我国来说良痕介,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锚冕,从2011年开始社会或者舆论匆墟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求境舅,行业本身也长期苦于在低水平踞秒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囱。另外吼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用地魔,在这些方方面面力量推动下讹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唤晨钾。   在改革之前是什么状况零?简单跟大家介绍一下第悍刷。从人民银行管理保险行业开始驶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吾,在保监会接手车险市场之后案欺较,也是保监会统颁条款费率泻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凰,整个行业亏损恫红泉、消费者投诉也比较多忱肛渐,所以到了2006年的时候瓶拎,这个改革又走了一个相对回头的道路虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扛禄茫,比如说行业比较统一脖,消费者认为条款费率比较容易理解泰苯唤,恶性竞争的风险得到一定遏制疯狗嘲,但是负面作用大家可以看到拱即,一个是条款法律风险很大闯散刻,不能适时的随着道路交通环境娄锻去、司法环境翻犊抱、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刻、无保不赔惜圃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朽衡。   第二敬斜罐,在监管方面定位也不清晰秆点帕。对于一个自主经营信、自负盈亏的保险企业徒锈,没有条款费率篙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力函河忍,改革发展没有动力龋驹融,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菩,所以整个行业是在一种规钠味啪眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浚捌憋。   在2011年售、2012年前后经过评估们、反复的讨论棵,其实当时市场上两种声音都很大彪,一种认为行业就是应该统一规范标准化凛迫蜡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杆炼驶。经过反复的评估和权衡签新,也是在十八届三中全会的指导下厦新,改革的方向目标原则最终得以确立费陇比,这是在当时发布的两个文件噶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标功泪,比如说要提升行业的发展和服务水平瓜,使价格更加合理钙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担免温、保障范围刃、服务都有一些诟哺睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标性铰妮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炬埠。第一个是维护投保人保险的合法利益景。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矫。第三个原则是稳步审慎推进础丸啊,根据一系列的国际比较研究介薄寡,大家还是从中得到一定的经验和教训酥杆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果净,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悉棱。所以徊关,最后选择的改革途径不是一步到位剁答懂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贾剩,它只是在长期的甚至六年酮讨、八年膏嫩涧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寸侈浓,这是改革的一个总体思路肩郡叔,从条款秃泉、费率欣吉、监管三个方面这是一个简单的概括恭漏情,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款节可模,大家不用仔细琢磨当中每一个字悸毯颂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刺糙里,双方义务关系是怎样的标准化流程凛弯。   除了行业示范条款之外尸架,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贬衔摩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朔,不管是欧美还是台湾咐寥脐、日本伺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门程宛劲、百花齐放的状态海,因为每个合同涉及几千个字硼卑,实际上遂济,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳费收。   在费率方面分成两个部分胳复蓄,一个是行业的保费水平伎攘型,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戈午炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯阜А,对于汽车来说邪腑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徽辰。所以在整个行业层面建立车险信息平台屉,收集各个公司历年来的承保理赔数据杉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腻骚、科学的定价的参考尚观狼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畏。在行业基准保费方面饶弓删,行业协会做了以下工作关糙蔼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搽对犬,在这个层面票碎精,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锰,其实是相当的弱新,这么多年来的承保标的躺默悸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洗、编码实际上都是不统一的掣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码感掇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荤媚幻,这个数据库目前正在申请国家标准沁贩膛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理八篓,对每一款车归集了二十多个基本的字段呕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辰吹庐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告手锰啊,给消费者购车提供了一定的参考电氛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盘斯。   在行业提供费率参考的基础上端,保险公司它是怎么定价的幂?现在也是大家很关心的一个问题弓氖缄,为什么有的车费率高伶、有的车费率低敢,为什么今年高明年低灯屠?在不同的分类当中有一些差异脯伞绵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讼,分成从人因子和从车因子两大部分坦衰,每一类因子当中又有若干个维度惜胃次,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谩想笆、风险定价能力把、风险管理能力自主制定的色蓝售。   比如说壳临,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业繁危瘁、他的生活方式嚷韦、他的信用程度等等卯棠搽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罗木,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚎汇屡,它的安全性匪寒罢、可维修性等等混塑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饭吉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朴疼。   国际比较先进的保险公司挖矫,他们通常采用的定价因子缉偷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赐骚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媒戊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铝磋比,这个差异可能我们现在还难以接受庆绢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裙郡。   总的来说回帘舜,保险它产生和发展的基础是数字法则哩挖估,在大数据的发展背景下鸥携,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用繁。   前端越放开后端管的越紧澎事句,如果费率市场化以后桓虾锋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争币蛇识、整体亏损的这么一个状态密,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浮妨甫。   实施步骤肺逼几。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缄。到今年6月30号为止圃惮,第一阶段的改革基本完成了激湃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外献拴睦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钠,不同的索赔历史对应不同的费率栏乃,不同的车型对应不同的费率魄鄙卷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫌轨,这也是改革的目标搬,首先是平稳过渡此。   下一步物乔,费率科学化郎、精准化忌澄、精细化程度会逐步的加深傲逝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睦溺摹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场群朔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敞酞,经过一年的改革试点豆是,消费者从全国范围来看亩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点司,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苗,对于高风险吓曙摆、高出险的消费者锤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弧苹韶、道路交通安全水平都得到一定的提高通。   从行业的整体情况来看涵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平休,增速营改增以前是11个点霞戌偏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雄,仍然是持续稳定增长顺,这一增长是在保障范围扩大炒蛙谴、车均保费下降的基础上实现的脚士卡,车险行业的承保效益基本保持稳定翰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标承沪涝,两个点的承保微利皋挠科。   在保险行业层面来看急,公司的定价水平瓢、服务能力在稳步提升的匆。外部正效应也比较明显到膊迸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点股河梁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚂厂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炼,大家开车上路更审慎了领,小额案件在索赔的时候可能更理性了到。   下一步工作境。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坚坤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芥仇躲,也就是说除了违法犯罪不赔时挖坡,除了不可保风险不赔氢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险片视岁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晃埂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围程禽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暮莆赖、不同的投保人并胁酶、不同的车型价格的差异会越来越大污。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求片苏逝,更好地提升保险公司的核心竞争力勺,也更好地促进道路交通安全扳连很,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绩咀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涕糙避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆淀陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘焚俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显,力邀政府看涵附、行业枢趣艘、企业刨处久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码坍,寻求产业发展有效途径砍尸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悄酥筏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滩罚。第一乔邯,SUV这几年是高速增长扮,我们做一个判断及,这个高速增长就要成为历史了敌赦懒,往后没有这么快了矩矮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剔,份额还会提高救痉舜。第二扑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势房,就是份额和价位双提升圣赐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搁梧,之前是低价位提升份额软夺叔,这次是价位在提升潦亭、份额也在提升插瑰粹。而且我们判断还具有可持续性面浚芥。第三清体拎,汽车厂商将会由过去的手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锚、弱者更弱胯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庆。在此主要介绍前两个人,因为时间比较短隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袭茸。从图中可以看到溜浪冀,从2007年开始艇购澎,SUV进到了一个高速增长的阶段虑沤乱,连续九年年均增长率达到46%硼司鹿,今年前七个月也比较快究危,增长38.6%授唾品。此外谱,市场份额在迅速提升变,今年1-7月份市场份额达到40%婪蝎假,SUV占乘用车总体的比重提高到40%便立,过去几年每年4个百分点耪筐痛,去年涨了8个百分点长,今年1-7月份又长了4个百分点蒋寂,自主品牌SUV占自主品牌的60%抬脾身,SUV全面热炒别玲,豪华车饶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捆,下一步还有空间绷额。从这张图可以看出触,一般的合资品牌妓任,SUV比重还偏低垫劫,豪华车和自主比较高劳翠瞬,不同级别里面SUV占比较高车,不同价位车里SUV比重也很高瀑臣,还有一线门、二线漆藏呵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锤殊瑰,不过一二三线的比重是去年的数据碉,今年前七个月是四十了囊耙绊,今年没有注册数据可以看得出来范曹休。   但是褪,我们说这些年糙秀,suv领域基本没有在空白市场唉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱书街,需求就会出现放缓的趋势博另,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胖,2012年-2015年逐月都是向上提升的诞痹欢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佛傲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笺汀嚷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寡官超。相对于去年洁锤保,虽然今年全年涨了5个点菊寝绥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旁么,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犁谐室。   但是慨,我们说还有增长的空间渤耪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菏鄙谷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牡旅搬,大家可以看得出来付,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耪含讽,大约在20%左右秽孪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国息嘛、加拿大孤禄岁、俄罗斯这些国家惕。这些国家总的来看是地广人厦媸绰荨,SUV占比比较高疤察,人口密度比较高的SUV占比比较低九窘,但是也不完全成立扛,韩国人口密度也很高但是SUV很高寇柿拜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恋集秀,这不完全成立熔芍,这两类国家的情况是存在的菏。   如果跟美国相比喀会,美国是把皮卡不作为乘用车尽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距评,与宽口径比还有11个百分点柏辽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦,五十多不一定是峰值点申妓。   另外腺钮还,欧洲这几个国家嘶脖麻,虽然SUV占比低攘,但是比重也在提升会,从8%涨到25%陪量脱,SUV的热潮是全球性的痕芦啃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棚惦弄,美国权、加拿大这些SUV占比高的国家璃膊拭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牌唾溶,大部分来讲可以占到40%左右醇狠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冯系剿,欧洲这些国家就是两类杉痉,我国应该是随着美国鲤、加拿大欧狠、欧洲这个情况济猾深,因为我们已经占到40%的份额了特,如果按这个去计算颗逃,中国的三厢轿车是48.4%阮材波,还应该有十个百分点的下降空间叛,下降去给谁夏?基本上是SUV骏喜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桅纶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点策怖漏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豌川,这就是我们对SUV的一个基本判断挂诡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彤脆,就是份额和价位双提升洽揣,这是非常不容易出现的一个现象慰错,如果把它拉得更长一点看铂烈溺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坦险,2000-2010年连续提高了屡氛任,最近这几年不太好徐熟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拾栖狡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皆悼氰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抹,2004年寝、2008年亢、2011年群介、2014年柒闭,其他年份至少是相等的桔,大部分年份是比它高郡粱斑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淘。   现在一个更积极的情况来看歪摄响,就是我们的份额在提高典,如果以总体的市场为100的话炕冕络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫂,如果以生产量为一百的话讹旁边,我们的自主品牌已经占到了35%剧屑恒,其中提高最快的就是SUV卿棉纷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逝七,它占到了一半以上的份额奖穷诲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氦癸磐,以轿车为一百湍霖会,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%道搏,连续几年都在下降儡,轿车竞争力在下降辫。但是自主品牌总体上的份额在提高峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挂,这个销量在提升常藐,低价位的车销量在下降钒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烘,增长最多的就在这个5-15万区间碑。以自主品牌自身为一百的话乒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%限簿,现在只降到了3.4%募恕,而5-8万的车这几年也在下降补疯,增长最快的8-10万的车和10-15万的那托,这两个价位上涨的是非常的快烽悉搜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屯儡坪,自主品牌的车价格明显在向上走动,这是一个积极的变化劲酷。   另外貌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见距,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多必噬, 10-15万区间什耗,自主品牌在里面也占到了28%美,这个变化是很积极的陕廷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潞弧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渐林,最高峰是2013年213万喀容,去年降到164万悼碍狼,但是SUV在迅速地扩张聪,大家看这个SUV的比重馈,原来是二十多万辆擂,去年到150多万辆棉浮,右边这个图是10-15万咸池,更是靠SUV在拉动的龟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凡,这是一个非常大的积极变化坚抄嘿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盼,这是GDTop的一个调查数据栓,这个一百辆车出的事故故障率腾垫戮,自主品牌在2003年有四百多个事故卢,合资品牌现在也在下降妊屉,这两个差距正在缩谐拥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柑碗。   从产品的角度也可以感觉到谓女卸,最近我们的一些新产品像奇瑞壳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绒敬帽,这就是一个积极的变化核,这就预示着我们未来具有可持续性鳞马袍。而且可以看出馆,如果以前二十名产品排名算的话够活谈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擂,一个长城C30一年卖了15万辆左右灌佛箍,前二十名里面我们有两个磺农成。2013年更少一点韭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烂加泛,前十个里面已经有四个是自主品牌的哗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀眷。   这几个发展量比较大的企业塘叮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痊舶惰,这也是积极变化岸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淡刮端,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赣位懈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁琛,国际市场南美洲察、亚洲泊、东欧爱憾订、非洲是迅速扩张的市称 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漏,我们产品出口大国全是这些国家屑宏顺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捂辛梳,跟我们购买力差不多戮衬,人口加在一起12亿燃,跟中国市场差不多徽籍焊,换句话说中国市场去年卖了630万辆臼施,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵次钗睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尘窟癌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议急零沉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迸,传统汽车大有希望吼,至少应该平等地分配国家的力量惯耍虽,在传统车和新能源淖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重教,力量投的也太重娘垮哩,下一步要对传统汽车给予足够重视缔临,它完全有希望获得好的发展喜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了间驳秋,以前是高速栋,未来是中速剑,它要抢别人的份额黎。最近两年这个数据可以看一下僧,自主SUV乾,连续几年50%-60%的增长钩晦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长横赁,这就说明这种竞争关系在发生变化惜陕,这是一个抒才股。   第三个观点我们就一句话带过了随受芜,汽车厂商的格局要发生变化贡联笆,过去是大家共同进步传、共同分享发展成果氮侠,因为有年均30%多的增速电,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒙欣揪,未来还要下降现充,大概8%左右或者稍微高一点到端,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炔。另外合资内部也会竞争且,自主内部还要竞争书斧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哩,大众占到33%蒂酗密,最高占到38%纪愁膊,就是中国销量占到全球销量欢攘荤,宝马嫡俱鸿、现代诧、PSA都占到了20%诬,通用15.9%函鹅失,如果把它的微车也加上超过25%锌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尾鹅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稼戳,要么是维持全球地位通用潍贝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众河痊,大家对中国市场都高度重视繁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剿季煽,我的速度要比别人的速度高纲敬,所以竞争更激烈碘浓氰、自主更不用说了薯辛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌查,大家都给予很高的期望梦裙,未来我们说竞争会非常的激烈宽猩,而速度又会下来狼欢篮,所以未来的竞争格局跟以前不一样录句瘦,以前叫分享盒涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强途酿、弱者更弱惊醒话,十四五就会出现兼并重组瓷嘛,如果我们放开让更多的企业进来酸村,我觉得这个可能局面会更快校迁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羡骑,最多明年还有一年缔陵肮,但是它的速度比平均速度还是快一点储匪讼,自主品牌大有希望鳞,我说的是传统自主品牌馆,传统汽车还不是新能源汽车矩容飞,另外格局会发生大的变化刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣味伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模僻话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互揭揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显甭镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭硅,力邀政府磺孔沽、行业峰耍士、企业绷涤涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百,寻求产业发展有效途径茸沦。   以下为福田汽车集团副总裁欠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潘衡。 福田汽车集团副总裁乌茫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剃日旱、各位来宾席、女士们累骗伍、先生们吠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛促,能够跟同行无、专家做一个交流学习醋敝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新救安、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驳。从全球战略的视野来看嫁抚,乘用车的全球化特征更加明显探宛,很多轿车的平台会在全球市场销售捷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些含。举个例子脊撂,如皮卡倡咸,在北美皮卡占整车比重是很高的陶须,但是在中国恐,在欧洲刮璃必,皮卡的量就很小分仓倡。另外又如轻卡懦涝勤,现在它的亚洲化特征会比较明显射。还有重卡慨娇,在欧洲都是偏平头的省,北美则都是偏长头的踞辛。所以商用车行业的区域特征很明显嘉廓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的添坡汀。而在中国市城帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉韵摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的案,2010年达到了一个峰值429万辆蹦防甸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势心,去年是345万辆恰肛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长化钮,主要的原因就是因为重化工行业帘夸烤,如煤炭定、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化订多炼。另外整个物流行业的效率在提升鞭无逻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模按备迫。   随着市场竞争的加剧身,行业整合也在加速滇妨垒,份额由2010年的44%提高到2015年53%倦涸吓,再看一下今年商用车的情况托惹闻,今年一到七月份销量略微增长甫,整个商用车行业增长2.4%姥够,我们判断是过了低谷抖窍,所以下一步会有微幅增长糖氛。2.4%其中主要是载货车贡献的填,同比增长4.8%拭匡彻,客车受微面的下滑吵霉疾,导致载客车下降了10个点寝。   关于未来的商用车市惩美永琛,我想从四个维度分享一下我们的判断分弊。   第一是从宏观经济层面佬安诵,从金融危机以后房癌咯,全球市场增长的趋势是慢下来的楼弛库,乘用车商用车的比例现在基本上在8寇:2美护,但是进入“十三五”之后我们判断端,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭褥石,商用车因为是物流工具的企业容啦,未来会有所好转滩搞,但变化不会很大枚监。   从技术层面来看漓橙叙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吹叫妮,现在正在快速进入智能化的3.0时代霉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨菽。快的领纫。   未来的商用技术主要围绕着智能化吕、网联化畦捷钢、电动化狈、环保化来追求汽车的高效忿规、绿色片庇订、互联和安全讳烙题。   另外从中国的政策法规来看抽交,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动别,从客户需求来看盖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吵杜澈,推动了中国新能源车的高速发展使梦侥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秦,同比增长102%凄梆蒋,其中纯电动客车3万辆耪风五,同比增长176%峭饱。未来在城市公交以及城市物流哄幻、环卫等方面比,电动车还会有一个高速发展戒蛙厢。   下面分享一下福田在科技创新菊丸、转型方面的一些经验和做法镐涡缅。   在商用车2010年达到高点之后挠腑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变反伟磁,加快掌握自主研发的核心竞争力任揪绍。通过五年的发展来看赖倒郸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耿蒂悍。福田汽车目前的研发体系是两级淮目坤,一级是福田集团的研究总院德猫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茧,曹博士也说触啊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揪炬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晦,是一个二级研发体系静络克。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菜辫勉、整车的集成以及姆钐逝牵块开发和整车测试的三大核心能力穗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洛、康明斯等等合作单位进行深度合作极靠、改变和创新群酗,推动整车的技术进步谁怜德。   在转型方面囱老敞,我们这几年主要围绕着几个方面褥膝巷。   第一是产品低端往高端转型膘,在“十二五”初独沤擞,我们的高端产品占比不到20%汾殿鄙,我们到今年年底高端产品能达到70%衡狭。   第二就是从国内往国外转型痊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹅超嘛。我们连续四年商用车的出口保持领先哪孟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踏倪竞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梧杉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呕楔,另外为了解决汇率和贸易壁垒辨吠斑,我们在属地产业化方面做了大量的工作裁校。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黔旧舱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家胶谱。   另一个就是从制造往服务的转型署改低,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磺勒,在“十二五”期间苛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愧雇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擂疯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跺譬。福田康明斯通过这几年的培育按失寇,不管是从业务的规模烦裴讹、收入涪、利润现在都发展得非城В好度袖,另一个他也对我们福田汽车的整车鼓歌,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩破蔽ⅲ好的支持靖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顿甲就。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搓扩凉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%艰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瀑。可以说尽管卡车的量比较辛圆痢,但因为排放比较高偷,另外一个因为运营的里程和时间比较长巾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的献。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袄截避,实际上物流的效率还是比较低的鸵。基于这一判断胳甩吻,我们提出了一个“超级卡车”的项目凉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狭谢,通过这种材料的智能化什蒂、材料的纯电动舵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奴、环保擅粟梳、节能使小、高效唤钝、安全贰、智能的超级卡车灯毛。我们的目标是要实现降油耗30%丧,降排放30%暇埂,整个货运效率提升70%犊斧。   另外是关于福田汽车的车联网技术慑庞,我在福田分管车联网业务完摔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牛款,因为乘用车是一个消费品七讳缮,买车和用车的基本上是一个人翟烂,而现在主要是用来出行的耿卿收。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控察急捂,但是商用车不一样兰瞳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妹禄写,驾驶行为各方面的安全亢罢松,另一个就是乘用车是一个地域性的车耍,不像商用车需要全国跑速,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孔抛,过两天跑到海南去了晶败。所以通过车联网对车监控的需求更高一些得亲。还有商用车的故障率滇喜,因为它的工况复杂镐舵钳,商用车一般具有轻载贡、标载和超载窍伦肖,但是对轿车一般不存在这个问题炊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哥警,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宋。所以通过车联网对车进行故障预警两谷、排除以及程序优化等方面裤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赦丛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理日,建立与客户的互联互通鲍祷,为客户提供增值性服务脖嗜莫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商量纠、服务商和供应商产品质量和服务的水平然梦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缚双。大家很清楚斗蹦,围绕着工业战略颧皆底,德国提出工业4.0雾,美国也工业互联网尚逢砷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略受碾、英国的2050战略愁据,中国也提出了中国制造2025垄锯凉,福田汽车结合自身的一些现状臂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划考。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冠休剐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矗、企业与企业蹿客、企业与产品稍卢、企业与客户的互联互通夏潞。“五智能”就是商业智能叙弯、智能管理倒搂、智能汽车倪、智能工厂轮坍玫、智能制造匆缔。时间关系瓦宿降,不再进一步叙述放颅。   目前色踩泄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啪哦挞。福田汽车愿和大家一道芒,通力合作衰距宛,整合资源秽,协同发展钠,共同推动中国品牌的加速崛起狄虾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侩九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅佩郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焚珊,力邀政府龟贬踩、行业念哼坊、企业恢响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬崔,寻求产业发展有效途径临。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枫、舍弗勒集团副CEO湾坝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动看、驰骋未来》的演讲实录葱剃。 舍弗勒集团执行董事会成员岔境儒、舍弗勒集团副CEO惫拳几、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昏记烧、女士们太坑菇、先生们鼎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论染把,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掣洞啼,我们的愿景俊,是如何来推动我们未来的出行和移动贩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蝗甲伯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拓蟹合。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杏下狄,我们是一家领先的技术公司矾骨,在全球都有我们的足迹达捶豢,我们一直致力于移动逻铅赡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拔盛坷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求借豢。   舍弗勒一直致力于创新窟鄙祈,也可以说我们成功的因素是质量茄、技术和创新喉潍。我们在制造业方面有很强的实力竣,在系统研发方面投入非常大趟违。我们创造了一流的工艺和技术考抚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垮世。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坪,今年我们在德国获得了一系列的奖项膏巫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚀。   就像很多其他的技术企业一样副剧画,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逗枪。第一是环境友好型的驱动锯莎伙,第二是城市交通氏蜗,第三是城际交通勘,第四是能源链蓬潘。比如说大家可以看到搪惶鹊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芳妥,人口结构变化非掣南蹬埃快派里,老龄化社会已经展现在我们面前扑,技术变得日趋复杂么杰盼,数字化技术的利用领域不断的扩大挠残,我们需要找到更好的方法来彼此了解顷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竭。数字化是一个关键苇岛,另外就是环境方面袍、可再生能源还有资源的可用性浆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题额琴洞,资源的短缺也是我们要去关注的程釜。   再看一下经济的趋势坡荒,我们现在处于一个全球村呛浇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题北陡,这些是不一样的熟猫揣。另外就是可负担性的问题苯滇,我们要为客户带来更多的价值耽螺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吐,这些都是我们要去关注关心的膝渺歌。   我们来看一下未来的战略氖颓踌,主要涉及到四个窗口摩。   第一是产品本身剁甫,我觉得对于汽车产业懊,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚎滦。在这个领域/行业系精烂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动特溺泪,要减少对环境的污染斯版习。   第二是当我们制造产品的时候歇骚,或者制造产品元器件的时候玩,要关注它的功能吕箍刹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莱、城市的交通拷,对于汽车以及对于我们的供应商橙帝乖,可以为汽车产业提供什么样的元器件匿杜,这些都是我们要去考虑的叭。   第三是城际的交通落,涉及到比如说航空疽势、高速铁路的一些竞争唉脚萍。   第四是能源链的问题抡哇碳,我们有什么样的能源是可以使用的蛔,我们将来的交通工具运用什么样的能源覆豪,这些都需要我们考虑禽。   看一下将来的动力总成恭畅头。我想给大家传递一个重要的信息慌,在接下来十五年时间里肩,从全球来看绷渴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谋锈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓉。   但是现在也有一个趋势发展得非掣迦罚快坞垂,来自大众和奥迪的这些厂家金宋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拈瑞当。到2025年斤婆施,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犯讣,也就是200到300万辆的纯电动汽车唉忻匪,所以到2030年可能会是一种不同的情况番,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掣玻炯。我们还需要让它更加有效一些陵矫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争场趟,还有电池或者是燃料电池等等擞啼,这些都会占据越来越多的份额憨。对于我们汽车产业来说非常重要虐,对于政府来说也是非常重要的脖拆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厦体,比如汽油垫船掠,还需要考虑其他的一些燃料讹恍范,或者是人造的燃料等等嫌坚,需要考虑更多类型的燃料缕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茫速汉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卯虽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狼,包括48伏的解决方案洛疮呵,它主要是对手动传动系统的电动化擦腾踞。我们需要首先实现这部分的电气化懊搁。另外我们也需要对离合器实现电气化轿,也由于推出电子离合器称。另外我们还需要进一步提高效率闹沤佛。也就是要进一步推出我们的混合动力墓鹇龋块48伏系统确。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧崞涓遥块的解决方案射形肆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挖甩虐,针对高压的电桥驱动解决方案痉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案愤豹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统破蠕夯,以对其进行电气化处理布娘另。如果将来我们有纯电动汽车的话凹,它的电气化程度会越来越高奥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战功窗岛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杆宏承,因此我们需要进行标准化备凰,标准化是第一步老踌痞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒徽,或者说是一些部分的桨渭鲤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案募馆似。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朽撮。我们也需要减少车辆的整体的质量龟阮,主要是成本方面是一个重要原因齐。如果需要建一个标准的话疮丹蟹,我们就需要有更好的一个平台线亲恨,也就是说我们需要基于标准的平台媚遣,或者基于标准的拇哦姹保块进行我们的汽车制造班。   我们需要全球的平台化解决方案锤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侯。关于动力总成方面刊娟,它的变速箱是最关键的一个部分劝。我们刚才提到一方面是包括内燃机舷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匪韶辖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倘瓶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分没厦。   接下来看一下我们的重点产品棚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烹,我们为中国带来了什么样的解决方案啤熄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案段,我们推出了高压P2混合动力耐憾蚜眩块火酮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决览,我们希望能够改变它的一个变速器害投,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换社。   通过这样的一个标准的暮肽瞧玻块化设计肚贤杜,它可以适用于各种变速箱之间的转变赶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槽酬登,我们的这种创新型P2的混合动力乃浚块可以帮助实现不同程度的混动功能劝。实际上涝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奔杀婪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产成小冉。这是第一个解决方案久浚从。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甘澜,它叫做高压P4电桥的解决方案阀忻薪,可以用于SUV或者车辆的CD部分权。它具有高功率密度维靠藉,可以适用于不同的车型煤跨,非常容易打包进行个性化设计景。也可以用于新能源的生产驰膘孤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矮麻。它可以让我们更好地使用内燃机敬卤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纺绒,这是我们两到三年前开发出来的鼎馈。也是考虑到了中国排量的需求眠,或者是新能源车辆的需求庆盼。针对这样的一个需求讳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焙高。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扭,我们中国团队也为此作出了很大的努力孤,这个发动机是专门针对中国市场推出的庐玲孔。   另外就是在变速箱方面狸,我们也推出了一个新的解决方案坦箱降,是集成干式离合器的DCT变速箱拷,机电一体化离合器和齿轮执行机构屁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敲,对于工程师来说息爬,我们都是非常理性的色,但是有的时候我们需要具备一定的感情勤存通。对于我们的汽车技术来说孔藉使,我们一方面需要理性舌,另一方面也需要激情枪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现托合。针对方程式1的赛车籍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僚艘譬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翟蹲怠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首秀厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭习席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣,力邀政府皆瞧、行业藏、企业沙舰唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂彻咖,寻求产业发展有效途径顿脯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事计纯、副总经理 吴松发言实录殴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薄缸、副总经理吴松   尊敬的何部长泥啡、朱总冗筒,各位嘉宾皖颈、各位朋友烽搂申,女士们桐痛、先生们剧崎衡,大家上午好记。很荣幸参加这次论坛骗,我上次参加此论坛还是2011年酷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藕,那时候传褀刚刚才有这个名字彻来傅,传褀的保有量不到一万台苦锣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车干窟,这给了我们很大的信心和鼓舞协却,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欧廖珐。传褀一直也在努力皇窗憾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陋构田,年均复合增长达到80%署怒艘。目前市场保有量达到65万辆箔,已经成为集团利润的主要贡献者之一煎。   明星车型GS4持续供不应求乖沸眷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卵褪山,而且GS8与GA8同一平台色藐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怀芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜂藉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翱连筷,对自主品牌的支持膝獭钦,关键的还是坐霜,关键的是感受郸谢,关键的是多提意见酸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彻簿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掂斑偶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毋逆校。我做自主刚刚回集团拎,将近9年半的时间媳熬雹,从不愿意干到喜欢干肉,到对自主品牌依依不舍淳羌,到对自己找不到定位和方向并骋,感觉到人还是能做一点事番鹤腾。所以这在这里借这个机会航,感谢在座的我们各位嘉宾哩扁、各位媒体的支持嚼抛,也感谢传褀团队的支持廉丝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持识尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甩掇搂。一个方面汽车产业发展形势分析盯鞍勃,前面讲了很多了结骸燎,我就不多讲涡泥降。   一个态势是稳步增长达返效,但是全球增势放缓夹。中国汽车产业发展仍然有空间季冕,仍将会领跑全球汽车势淋顷防。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诬晾,中重型商用车达到400万台囱才,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弧。中国汽车销量将达到3140万台拼贰圣,我预计可能还会再多芭伶烧,关键是结构看你怎么改罢残拨?如果要参与全球竞争都戏懈,那重要可能生产量还会增长艇伶,复合增长率将达到4%踞氰。   第二个特点期,优秀自主品牌加速成长筒庇当,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫苏底。中国汽车市场发生了深刻变化棉片娘,中国品牌迅速崛起卞雀,优秀自主品牌加速成长互素。关键是要产生优秀中国品牌斗拴,不管是哪一个企业浩,在现在这个环境下蓬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稿,还有我们何部长裂搅弟,这么一批老的汽车界的前辈囊爆,到了这个会场又在用行动来支持躺。大家和我们媒体各个方面的朋友充,大家坐一坐起,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸡,差别在哪里酞掏稠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的探和耙。关键是中国人要团结寿,不要互相贬低爬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颧撩番,抓一到几个赡匿玲,不要想象太多淋微,我们从来不怕想象遣坡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向救,坚定方向币。   那么数据也说明一切速辛,2015年很多中国汽车加速发展泰萝,行业整体增长率为7.3%的情况下喇慕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酒墒躺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酞韩填,相比去年又增长了1.2%百分点荤羔钱。而且自主品牌抓住了很好的契机欢沉详,在SUV里面我们是防守的适,是中国品牌先站住位置眠防,合资品牌再进攻崔,再加上周围的环境变化硕扯黔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拳惮凰,占据主导瓦妨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琉签。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称⒈乇薄,统治了我们的各个方面疮。我们展开进攻是非常艰难沁矩东,但不是说不可作为程骑,要选择时机滤。我们要在中高端里面取得突破苹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徒狭擂,这是韩国人讲的偷,不是我讲的旦乐斗。他们说悔怠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睹告相,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌习磁,如果不选择是对自己的不自信及泪冀,这个不能靠强求荷,靠品质撂甭、技术吃爬澳、新能版邢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品络。   第三个扦,汽车消费升级和资源制约双戒使,也迫使汽车产业需要供给侧改革呕拼。不但要有好的产品藐盾,而且还要有低的成本哺雾碧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害定霜。在汽车需求方面吨承,80嗜疲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军订凹恼,个性化欧撬线、智能化湍模、体验化等方面的需求还在不断地上升洼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战临冒谜。不管怎么变化颈盯藕,满足顾客的需求星,满足抓住市场的脉动驴挪袍,这个是关键点燃地唐。而且资源供给方面瞎,现在的人口红利逐步消失灸酣湃,而汽车不是简单劳动箔,是高技术情况下的技术劳动啥涪界。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家故,我到那些国家去考察过泉奴,没有中国这样受过良好教育芒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尽悔撂,那不是每个地方都有的澜钵。有的地方上午上班勾豁,下午到时间钱一领就走了暴陈导。所以对一些合资品牌来讲狭,中国也还是蛮有魅力的坍般漆,关键是要拿好东西出来涡陇,才能谈自主掏告。   当然工资涨这是个客观事实炽,2011年的时候4.1万馅徽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贰懊,这个不高的狠饰鹿,还要涨嵌疼。农民工那么辛苦累蕊哄,给他一点钱算什么泻停。但是钱从哪里来味?我在传褀亏损的时候埔,工资涨得慢纶含,但是想办法补贴持。这几年别的都在减诬强,就是员工工资不减瓜歪,但是效率要提高省,要杜绝不干活的人忿蹈,最后挣得钱多拎,干活的人还没有机会腾比,有钱的人天天有时间去议论苔稼,没钱的人在干活畦祥春,这样大家积极性都没有了赣。国企的弊端就是这个峭撅低。   那么在监管方面登馅,工信部刚才也说了茧拷,我们的司长也说了镁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芜端世,在供给侧这个方面要下功夫阜稼孰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杆拴,作为五大发展理念之首峡歼簿,当时这个报纸一播五大发展理念烷滴镀,那时候我还在乘用车啡瓢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去少,这十个字倾稗。为什么呢侮兜?因为没有创新就没有一切什霸,没有协调就调动不了资源鸡犬,没有和谐的话舍魔,共享也很难袒梨囤,大家不愿意跟你干趁寥骂,我是不相信英雄的尸桓,但是特定的时间会产生一点就尾忱,还是要充分调动群众的精神赡隆啊,各个方面全方面的参与丘,企业的成功除了它的领导者的作用慕懊,更重要还是把员工的积极性调动起来架锹迫,人民群众才是创造历史的动力龟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人势扩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趣揭滔,需要我们从技术管理茸烷迫、营销嚎达蚕、品牌腥、产品摄席、服务全方位展开创新裸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革断漏,来推动中国品牌进入全球街坪磊,成为世界品牌懊坤妒。   第二互,汽车产业供给侧改革方向与实现锻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搽帆。   首先匹勾搐,在自主品牌方面冻,我们是追求全球视野开展正向开发板叉欠,坚持以我为主的构造核心汐独仑,组织全球资源惟孟,开放性自主研发模式尉,掌握核心的竞争力淀,获得了可持续发展能力辅班墙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诞池篙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沸戊贝,我们的生产能力标准是35万炒协,但是预计今年我们的销量会超过35万髓颅巫,有可能达到38万蓝,当然如果制造组织再高一点碱伸,可能40万媒匠,也还是有可能戏卯怯,但是大家别报到40万啊蒙把梆。这是有体系皇嘎钵,有制度保障的蔚,有员工的全程的参与悉悸贯。一个别的企业的人到这里来看奉,他说你这个企业为什么增长这么快莽赫蝎,没什么别的镭囊频,员工的积极性调动起来了氛尘,他们说沫,我看到你们的员工眼睛充满激情辅,因为人天天在干活的时候就会有理由淮,如果执着地做一件事情带有一点追求哆摆,那就有远大的理想艾必入。   放眼全球痛惺俊,在开发方面整合全球优势输凑儒,实现研发的全球化菊,人才全球化懊套、配套全球化尸。依托国内的研发资源鼻毛兔,充分利用国外的资源开展研发资源整合棋创,打造企业自身的技术体系层送篡。我们用了将近五六年的时间讣,我们确立了G-CPMA跨平台牧哿睿块化架构伐,我们第一代的产品是引进消化吸收溃,第二代产品已经完全进行了提升陷,但是没有否定第一代爸肝,掌握了数据链摩米,掌握了开发的流程焙抵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馁粱莫。实现了一个平台可以开发六七款车型穿,实现了多个平台车间的相互有机关联宝渡掇,实现了车型的变化多龚鼻,开发上市快鸥馁鸵,质量易保障薄翰,低成本入千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廷淀。   第二个互,坚持质量为先解醇俄,推出精品车型聊负挛,提升产品质量茬,加快自主品牌产品开发酒,提高汽车供给侧水平膊,推出符合时代的互联网化的产品侥。打造消费者喜爱的精品车型彻午堡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褥茫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑。实际上汽车不管是新能源也好瘫,产品的三大特点硅热,一是颜值不好看别人不买班缅,第二是品质蝎刀,没品质也等于没品牌噶,天天出毛病心里不愉快北,第三是性价比躬推眉,就是靠成本罕绥。我们的员工不需要培训就知道品质沪壁摹,因为好多从合资企业来辫氮芜,合资别的没培养般偷,就是对品质追求位,结果就是成本搞贵了帛,把品质先过关碗掳娩,回头成本再来逐步下降卢腔。我们第一个解决的是品质襄娄复,第二个解决的是颜值读,第三才是考虑成本隙。成本潭,供应商的成本我控制不了随豌,如果今天在座还有供应商的话量疆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点料郎祟,还是有这个机会的湍叭掸。但是我建厂可以控制吠老钱,我们内部的生产流程工艺收菇啡,我会重新再造采,这个我投资减少了蚀凄嫩,今天也披露一下嫌佰,我35万的规模最多可以干到60万炼哇褂。如果创造性一点可以干到65万毖嵌,总投资50个亿翔铅奶,含整车加发动机孤烷,这是内部数据啦,来给自主品牌共享形。   包括一些模具加在20个亿甘、70个亿篇蹬棵,最后的结果我都不相信许闪,实现平台化列、公开化舱卢无、可视化试胳嘿,让所有的东西全部依照规则阳光推进犊汇。现在我们的供应商也很满意洽,社会上也很满意零。这就是在体系抖,在这些方面的作用力插埔便,防止一个部位一个零件李磨,一个车就不同零件不同标准量,那怎么做赎到,永远做不了好车踢此。这个要感谢合资养成的规矩冒檀。但是自主也会给你更大的动力逆菲,动力是在研发施,其他方面再有作为庐钢。所以我们是国企的平台房棉,民企的效率裴绦,合资的流程毙仕,这三句话就是这么个意思读杯览。   第三个坝巫蜗,坚持智能制造打造智慧工厂嘎姥扇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呵蒋圣,实现占地面积的有效节约媒颧梗,我们的合资企业阮课晌,广汽本田在推进第三期的时候庙,就是根据SSC这个原则摔。SSC的第一个S就是小型small懊辑殴,即所有资源空间最小评喂、设备小型化;第二个S是简练simple颓,就是除去浪费枪愁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑受躲,complete涣,以追求小镜吭、近稗狸恋、短还姐、轻石舶课,最合适的自动化藕顿嗽、募晏ǎ块化句烫。所以广汽本田第三工厂运用SSC系,它们的车间占地面积减少45.5%膛跋防,投资减少26%棋璃囱,跟它的一二期比姐线拭,能源减少了29%癌授抗,成本节约了21%精。   第四个坚持管理创新丹揽抨,开展构造改革定,主要就是我们广汽丰田拈,因为我原来在广汽丰田发动机哆日,我9年就去丰田一次鲤畦,去发动机只回了一次电,因为当时这个地方环境太好了射,我怕一回去又不想搞自主了疽。但是鼓励我底下那些员工经常去藉厦,去交流槽,日本人也还不错为谁,大家都交流燃。但是技术是交流不来的陪,思想文化还是可以交流的腔渡。最近到丰田去了一下簿,大有感受抹徒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钉帮换,它从最关键霸、最基础的制造环节入手烈,开展生产管理创新当腿甩,从制造轴滦到、供需轴洽誊茧、采购轴出发穷礁,深入开展构造改革骚茅迟,实现全员参与辅闻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识波,充分调动员工的积极性榔樊棱、创造力啪,取得了良好的成果文够。经营绩效方面朝鞭,今年的销量增长不多烽彤,但是利润大幅提升杭,生产效率显著提高么擅。人力绩效方面晾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骂,管理体系与生产流程更为完善长、合理锋。   通过改构造改革撑啡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升督,根据他们的预计抡畔,已有的数据屡,2017年单台不良率预计会降到0.01%筐,就是万分之一窖哭拟。而且现有的工人总数减少1600人拟涛。就是现有的存量也可以变化杀肪,他们现在不到一万人危拾版,要减1600人吐汀,它新建的工厂厦,员工还是要招的碌祟,但有的还是要走海笛。就是用减下来的人把他投放到这个地方厩先钙。   第五沁伸蔬,坚持体制增效弹,强化体系创新究蛙沤。既然这些企业都到中国来了旧墒,有机会为什么不学一学呢瞧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唾苇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破据,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逛虫,广汽本田精益管理隧倒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骇察。为什么搞一个广汽生产方式邵?为什么不造一个丰田呢忙?这里面要说一句狭锑,丰田生产方式你不能完全去学标惭,条件不一样琶,环境不一样蘑套嫡,人员的基础素质不一样边继蝎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惠拿都。你学它必须要结合自己瞪,连日本的企业去学它的农委,有的好多也不成功孺,当然我不能妄断委猎,这是从资料摘的藩电灰,不是我说的淮搏衰。   第二个魔细袱,我主要员工整车从本田来狈劳,发动机从丰田来当,也有一部分本田光贤,两个企业不同的模式怎么办秃?发动机就要按丰田来城,从头到尾来空晃,坏的不学好的学瑞卷实,整车就按本田的来钎秀。但是一个企业两个体系怎么运作呢橇凌茧?我说干自主就不能有体系氛笛,要体系就是传褀的体系吭鹿场。不管你是从哪里来该,包括从社会上来阶晨百,来自五湖四海一个共同目标饭舷纹,要干好中国自主品牌炽。所有最后提出了广汽生产方式京,以丰田为主结合本田团,这样把文化南、体系做好睛上,但是还不够巩固辜,还要琢磨鲍咕,现在体系已经起来叔澄。   我们从2013年开始策划风嚎屏,集团的主要领导说这个很好矢辞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的内贝。   所以后面我们的产能又不够了涪厘,销量又搞起来了攀酶绰,整车进行改造疲搬坟、发动机进行完善赦期捐,整车贩攀陋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倾股,就是第一条生产线倡揣。第一条生产线上半年生产了将近16万窗诞扣,20万的能力干了16万仟弓等,实际上还可以做矮,全如果满负荷做的话疗粮访,估计干到35万都没问题晨篇。极大发挥陈钝豹,这个不进行全体系变革很难拔筛。发动机装配线一次合格率99%墟,这个零部件产内库存减少70%徽蟹,厂房面积提升30%犬翠洪,原来不够用乡,现在多了这么大的组织量控鹃。库存资金减少50%菜歧,更为重要的是这一成果横向展开丸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敬腊畅,它的年设计能力15万辆螺现实,8月份的最后一天有个数据碉,他们双班日产已经达到了650台狗橡,它的满负荷是700台馆丸,估计9月份就可以满负荷段。这种提升的速度熬,全世界都是先进的旦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厕私,它的一次合格率最高达到了93%施联腑,平均水平92%叫蛔实,接近丰田中国国内水平耸渐绞,当然追求的是丰田日本的水平控膏爱,广汽丰田学丰田本厂贫,我们下一步也拿一个计划奴,要挑战就挑战一流督堪孔,否则没意义尸。   那么我们以建成世界级工厂为准则兰骏赫,以广汽生产方式为核心妇鸿,融合了SSC原则乱淡窝,运用创新思维全力发展智能制造技术人,打造智能工厂课虎。我们在第二工厂通过价值流最大化镣须、设备智能化虎,生产线自动化莆尽、物流信息化商糙、网络可视化沙、操作简单化篓兄、安全绿色化邻方鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痛配编。这个第二个工厂是非衬E裕好郸谋恼、非常成功的一个例子口,但是这些都实现了惯随。   第六是坚持品质保障景挖拿,打造高端品牌椿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踩酷痘,高的效率提供优质有效的供给摩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量快刃,连续三年获得中国质量篱豪膘、中国品牌第一级,超过很多在中国的合作企业沫南诬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八理块煎,所有企业里面包括外国品牌核拎,与广汽丰田并列第八漂,比2014年上升6位限稼米。   第七达宠,坚持客户至上禾颅,提供优质服务佰魂敬,不管是在任何情况下裁怜圣,用户是我们服务的对象份蹲,也是我们的衣食父母黄苛,尤其是作为汽车这个特殊产品凶,我们对安全登梳、对生命的一种关怀版,作为生产制造环节的改革岭福,是汽车产业供给侧改革的重要方向朽,但服务环节的创新与改革同样必不可少徒,这还是目前我们相对比较一下譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栖救沟,也是一个什么机构糠派,我记不不太清楚估挞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悄。所以在产业互联网的时代苍狼,每一个企业不再只是产品生产者汝口、服务提供商胺涝暇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拷,服务以各种形式融入到了制造业瘟、研发设计谅、生产制造蓟通挤、经营管理才、销售等环节汐蔡年。有价值创造的可能肃挨如,就有服务形态的出现雄醛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挝骨,两者相互融合酿烹、相互依存貌贸盗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掀描窗。   广汽在这个方面也展开一些工作道案,我们的整车平台将联合金融脖镶抱、保险哩师驼、物流阜共锯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娥荚,车生活平台会涉及多个业务平台兼,除了常规业务平台还包括了配件商城娶票渐、用品商城诬挥、社区服务连锁凸洁,用户使用汽车的整体生命周期窜,产品的购买只是开始排,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醇,这才是我们下一步发展的重点砷袱哼。作为汽车服务提供商耿棉我,我们更应当关注的是用户的体验颗,以及给客户带来的价值增值感受尼,汽车服务O2O的打造汗请,也是为了满足汽车全生命周期的需要苇憨搔,以及品牌和价值进一步提升的需要辆。   第八阜里凛,就是通过这些改革先响圈,整个广汽集团范围内的成果啦露抱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳珐,同比增长28.8%番档汇、29.7%燎,比行业高出20个百分点腹辽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桃,同比创下历史新高极呻。当然传褀在这个里面那是贡献更大广窖,1—7月份销量已经突破19万邵肛寂,超过去年全年汀娄令,加上8月份最近的数据兢,今年全年的任务22万已经完成了祁蔼,同比大幅增长143%痘篙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强插瓷陛,位居第303名蚕斗,比去年排名上升了59位撇浩奇,整体实力大幅提升勘淑。   第九盎擅,就是广汽集团的发展十三五战略夯屠诵。简单地就是一个内部协同创新会,外部开放合作肝,这是总的原则市税,全面实施结构性改革耸湍,实施一五一三的战略恨窍城,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆田漆,这是一个保守的数据铃解,因为传褀搞不好就过100万呵,前几年说传褀100万剃,别人说吴总昂选,你是不是在吹牛苹坝,现在领导嫌我100万都少了哎,拼命把产能都整合过来了坟堕,成为先进的汽车集团量,做强做实研发整车零部件歧、商贸服务和金融服务五大板块螺宋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陷虎霜,实现自主品牌事业的跨越式发展脐多,全面实现一个“三”拧,就是电动化钨、国际化歌兽串、网联化三个方面的重大破氢蒜亮。   各位嘉宾哺彻耽、各位朋友青荤,女士们蹿、先生们蓖,在需求持续升级驶荡幻,资源消耗的情况下据瓤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘦、品质优先豆、创新驱动的发展路径侍悍飞,坚持正向开发祭酿,提供优质产品潮屎榷,坚持智能制造唯,开展管理创新搞师瓣,保证服务水平绣恐踌,注重品牌高端化涸夺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敬份弟,共同推动中国汽车迈向新的台阶低刑览,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球黎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥确:李芳" "  今年3月伍,借百年庆典之际溪镭抬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挪隋薪,即“智能互联”迹瞧华、“绿色出行”和“自动驾驶”咸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向发副烈。随着战略的提出滦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呸擦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缮伪炽。在这其中劣阮,“人才”就成为关键问题别囤歇。为此涩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吕。   根据沈燕的介绍可以发现涕核侥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛该牡烈,涵盖计算机凭汾氨、工程学偏冻耍、自动化鸵秀、金融等多个方面芹。她坦言瓜胸鲁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翻疤。因此蠕衔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稍免。”这其中包括互联时代的在线招聘幂壁儒,“例如我们利用自己的招聘平台乔、Linkedin挟、智联招聘等在线平台尾铂,以及大学招聘禽尝炕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遣困啃。”除社会招聘外娩,宝马也会通过与院星淞穑合作改驴建,提前把学生引入到企业中矫脾,专门为宝马培养人才诡宛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作商赣柑,举行“宝马同济日”这样的活动蹋故滔。“去年我们就以互联驾驶为主题纬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磊捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习公。”沈燕说道诚缔。另一个重要渠道伙抄,就是内部员工的推荐监本。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒂芭,让每一位员工都变成职位大使泪太,在朋友圈进行转发传递箱偷。   “我们对人才的要求灵,在能力方面最重要的是对业务的了解衫。这不仅包括对业务今天的了解林,还有对业务未来的了解乡卉话。要知道未来战略方向是什么糜武,需要什么样的技能懒。 ”沈燕告诉记者虱慨,“此外味柒蹋,我们对人才的要求是不仅要了解中国沛,还要对全球化有所认知档。随着技术的发展管灌遍,我们对人才的需求呈现‘复合垃,跨界’的特点壤欧沮。但是椿统遂,这类综合性人才很难直接从市场上获得弥,需要我们进行入职后的培训速栏。 ”据了解镀惹搞,宝马(中国)每年都会根据员工表现凯,提供给员工出国培训以及交流的机会狠缴技,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流模棠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隆,以拓展视野莽,提升能力厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腹,吸引并拥有了一批充满抱负仓宋、专业的本土化人才辆钢。而面对未来狈相,本土化人才也将承担重要职责肋壬,“这包括为‘在中国儒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向椭醒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懈。”沈燕表示房。2012年胶努末,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泪,并在上海组建人工智能团队碌纱,承担电动化和智能化的相关工作疽咀。另外扔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怯刮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨中厣臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓壳漂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讼怖茨,用“数字欺克群、概率哥形、未来”为题痛堪,论述特斯拉电池的高密度通、续航里程及电池的安全性衰。对比国内散哇蜂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呻俯,并预言电动汽车和智能手机一样呻纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来赐,不可逆的未来避深败。 以下为原文行:   关于密度和里程数桨藩讥。 特斯拉Model S上市已经四年多了疲诗帽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挪感,至今为止一个都没有兑现锰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叹鞍,里程最长的量产纯电动车裁股,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结市拜疆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笆馅臂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数红返谎,忽悠消费者陡胁攀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准下观,里程普遍降低10%以上)来体现里程泼,在有些国家辅助使用NEDC的标准矗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜜凯。   关于安全性和自燃率帅衔。 自从2014年初安装了底护板玻鞠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)来苇,远远低于燃油车氨牌,各种撞的惨目忍睹事故叼辩赋,也都没有发生自燃婆辅。相反攀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狠苯起,却成了全世界自燃率最高的机动车趴坟蜕,更远远超过了燃油大巴的自燃率层稀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慧轨仓,车门闭合的时候已经有点变形了)掇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揩叙,几乎可以说缅泞箩:特斯拉重新发明了电动车现挤。    国内真正用心做电动车的企业枫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谭敖坎、变速箱坟是推、油箱等哆恐,改造成电动车的事情)秀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞎瓤,才会全力以赴来押注电动车视副。当然魏,也可能是很多品牌都在蓄势待发波册,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秒。    电动车不是什么弯道超车羚,而是换道竞争挠扇丘。    今天的电动车兄漂皖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吗未羞。待机时间是诺基亚的几十分之一炭贾,软件也没有几个荚,通话质量也不好尝,汉字输入也麻烦的要死俯量桐。和智能手机一样师性腔,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸡,不可逆的未来道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙汾:李芳" "   2016年8月30日逃男巢,在北京新浪总部昏,北汽新能源充电部门副总监陈保江疚抡玖、北京华商三优总工程师丁晓伟鲍、电庄总裁兼CEO先越冒逢厕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陶捂壁。    作为新能源汽车销售终端环节署,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢,更是充满了诸多困境筹,不为外界所熟知捌朴活。    那么纫钳施,作为中国最大新能源汽车市撑肓制恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况祁厘笛,北京模式发展的瓶颈是什么个绞?有何值得借鉴的地方悍?又该如何去避免失误和纠正思抖皆?政府磕极毛、车企俯佳桥、消费者在这一产业链终端中逆肺,分别又该担任何种角色吉泄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录温层肋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洪:魏总闯栋,刚才你从用户的角度慈剖,同时您也是媒体人的角度缮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑰权,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勤,您发现了这些问题之后隧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稻狈?    魏士钦极:其实我们一直在琢磨这件事痰鲁茄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矾姆,这两点是能够解决掉的焙板。首先第一个孤爆和,支付捅惩碱。就像刚才先总说的柔钞萎,有个银联一样的东西湿仁,接下来有个第三方梳,或者接下来大家都使用微信支付骆,不管是充电桩也好防,app也好黑惰,还是当时的扫码也好食衅,还是微信也好辑,支付宝也好肉功迁,能通过手机支付栋,基本上都能解决掉舅惮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篱,我们把支付给它想办法统一了冀宝律。不一定统一到一个里边去赡,大概两三个四,大家都在用橇,这就没问题戮畴。    第二萝贰,这就相对更难一些了鹤迷拇,应该是有一些第三方平台真正站出来炒量,能够收集所有的真正的准确的信息署筛评,其实当时我们自己在做app的时候雾,就是在做摸点的时候壬土伞,我当时就矛盾窗嵌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点河童舷,后来琢磨来琢磨去坚乾,通过很多用户的反啦位锖荨,我定义出要摸一个最准的点密蛊,不要最全的佛藤。准是什么概念阔肃?第一鼓,我找得到滑集,第二屁妊迁,我到那去一定能用得上什灰培。如果我找到它了定,也到那去了朴晒第,但根本没法用狄蓄匣,那就没有用了孝。所以如果站在媒体角度瞪灿溪,我希望不见得是谁汞红精,也许是个媒体商惹梯,也许是另外一个平台虹呈暮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赎,但是它也不一定是最全的画酪,但是它是这些所有的里面最准的赫澄,每一个用户都能找到桩斡,而且有百分之百的体验把电充上闭抬慧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站处量曝,是咱们国电的站泼,是快充腹暴疏。我们编辑去那边准备充电的时候誊,有六个跑快车的兄弟矩哼犯,霸占着那个点辱,就是不让你过去仍村,这个充完那个充惭,还剩一个车的时候党课稳,就赶紧打电话给另外一个兄弟焊蛾茹,赶紧过来充电昏力诲。我们不等了哼闯受。但是他们不知道韦,在那个点不到三公里的地方芯谱荣,快到积水潭小西天那个地方胺,还有一个充电站导,好像是三个充电桩还是两个拦采,一个车都没有室叭晨,而且车位都是空的惕盼。他们不知道那里颗。而且那个点好湿,我们当时找的时候用了三个app暴纶,只有一个app上标出那个点每限钞,另外两个app是没标那个点炬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离信悍唾,所以准确性其实很重要欺。所以如果能解决这两点纯鳖帮,我觉得咱们的空置剔费譬、闲置的问题一定能解决敞末碘,肯定没问题的溅酮。这是我的观点啡。    黄山韧尉酵:关于公共充电这个领域簧,我不知道魏总在充电过程中材伤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幻苫佩?    魏士钦刨:出现过豌练寞,很多故醚。    黄山举:这个问题其实很有意思的问题榷,充电桩的标准是国家有统一的标准嘎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电党。    魏士钦埃烹腺:是这样汰懈,最典型的例子就是腾势殊,腾势在很多国电充不了裳写,但是在小E充电或者普天是能充上栋琅。    黄山得:我们可以把时间放长一点来看锣穿甲,在2004丸、2005电动汽车兴起的时候然,很多人都不知道电动车是什么辖瞎鄙,充电桩是什么佳烽。随着这几年的发展灌饱垛,物业慢慢都配合了汉,所以从成熟度也好耗郎啼、物业配合度也好悲,应该是越来越高的桅螺。国家层面出台师肖,新建小区予以配合裴辟弥,包括老旧小区的改造泡寐,都会多方面来共同解决这个问题钒随。其实关于今天的这个话题呸,我不知道台下还有什么问题要提问的队。没有的话幻,我们可以做一个最后的总结羡氰崇。    我接着丁总说的北京模式的问题谭年涝,我们今天说的是关于北京模式羡,丁总说了一个北京是纯电的市陈衙陨贰,跟其他地方都不一样敝,上海是极端的衔靖,上海是混动市郴鼓А,北京是纯电市场奔。我理解还有另外一个模式现评葱,就是北京的充电运营商是最多的川馆枚,发展是最快的韶缚们,一开始是国家电网碍、普天在推涵牧骸,后来群雄逐鹿巩,特来电筹习、星星等等各种运营商都进来了婆,包括先总这样的都进来了览附丧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹲挟。    魏士钦咀:现在已经不止了辩。我们有一个数据繁,说是47个运营商困尝柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露暖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碎,我讲点个人思考和认识谐金砷。    先谈思考砍堡。第一书呜淬,供给侧结构性改革内涵非常丰富变贫,大家可能更多关注产品的结构性改革描,其实我认为胯缔,源头是制度的供给和政策的供给筏崔缓,再是要素的供给袜师,三是产品的供给邵。    再把这个逻辑关系缕一缕糕录隋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忍,而制度锋搅围、政策和要素的供给又会影响到产品的供给交澈尝。所以现行体制下赫李朗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醇咀?这是我思考的第一个问题难。    第二个问题莎毁强,是我做企业这么多年的实践和感悟粕,企业到最后比拼什么锹盯实?其实就是资源的配置效率腔。汽车行业也如此嘿点。你拥有多少资源固然重要骑,比如研发队伍烽脆凳,既有一两万人的喊,也有六七千人的惰绿阑,还有两三千人的伺欺,资源差异很大屋,但实践证明人多不一定成果就多卜巨,关键是资源的配置效率俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼,取决于一个企业的决策效率和执行效率皖诡快。而企业的决策效率和执行效率颇,又取决于它的机制和治理结构司袖。    反过来畴牢权,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偏。也就是说壬,产权结构会影响到治理结构和机制硕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奔瘫,进而影响企业的资源配置效率计。    从逻辑关系上讲琉牧峡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革久凡癌。    第三个问题归,产权结构是前提维匆膘,是源头性问题滩,多年实践脑哪瞄,有以下一些体会恕美挟。    关于股权臀。股东应该优质化京,股比应该合理化灯挠。近期也好羞枪,远期也好秆,你不能把那些对企业治理裂、技术缝簧添、管理吧灰距,以及市场拓展没有任何贡献姆冗花,反过来可能还会添麻烦者饯商,当股东宋杠。这样的股东不能要谴。    股比结构这块监颓丁,不同行业蚀尉薄,不同企业借,它的结构模式必须符合市场规则拔吧。若是竞争性行业炽娜,不管是央企钙烘,还是地方国有控股企业党锋同,做第一大股东绝对控股寞惨歌,很难实现建立混合所有制的初衷荆饯槐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闺,竞争性行业混合所有制要深混星咸菜,不能简单地浅混奉。什么概念体?国有可以是第一大股东锌棺壁,但不宜绝对控股刀档台,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疚方巾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肋鞘、国内竞争国际化这么一个概念崩计。既然是全球化冗,如果你这个竞争主体降计接,你的治理结构躬,你的产权结构软,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话量,你如何参与竞争斗屎荡?道理非常浅显明白挠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钡唾。    江汽集团公司制定十一五规划前酣袄,我们就有一个想法瓷翰试,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化围匡凳。围绕这个思路蓄,于是就有一个叫三步走的战略规划午。    第一步呜衡警,把国有企业员工身份置换掉惟,从根本上说稳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处录沸,对职工也有好处糜,是多方共赢的一件事情篮。我们知道陕融,国有企业这条船不管怎样季,开得好纯,开得不好胎腹,哪怕再破再旧轮面,只要不沉下去娄,国企员工都会抓住船板糠脚,不愿意下船杰警。    如何把员工这些观念转变过来幻?只有让他们从企业人转变为社会人垒烽窘。因此尉,第一步是2006年返蚂,江汽集团公司所有员工进行身份置换传。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铺唾念,作为每个子公司的投资主体葡横,共同组成投资公司癸。    这样精联喊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权南。    第二步拎刻木,我退休后困绘,引进中国建设投资集团有限公司水。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耙返。初步实现产权多元化酸。    第三步努独笺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性加杯,包括安凯客车的控股股权啡啼,整体运作上市醋脖陛。去年1月获得证监会批准季痴,上市公司已挂牌霸。    通过这三步走——置换身份能楼泡,初步股权多元化怖活,整体上市风,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伴,对留人起到了较好作用雇夕。在工业化姑密焦、信息化癸臣撼、网络化尤其是移动互联网时代署,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肚籍,股东或雇主和雇员之间的搏弈堡,更多体现在决策权和分红权领域相脱。    为什么IT产业鼎,特别是互联网企业发展如此迅速码墒谜?正因为它有这样的产权结构臀富潦,这样的体制机制渭嫁够。做得好的互联网企业阜蔚,股权都比较分散染恭呜,管理骨干和技术骨干都有一定股份獭,可能这是大趋势攀傅鸥。    互联网行业资源的竞争和协同憋轮脑,最终体现在人力资本价值上谭喇闺,他们要参与公司的决策和分红纱虹。这个问题如果不突破凡居,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难思。   存量是稳定剂示别,增量是兴奋剂    那么半,内部机制如何变革壤垃娥?    1990年我接任江淮汽车厂长扫剐氏,当时非常困难糠笺皮,留不住人酶就梁。有些人选择离开佩,人往高处走东,完全可以理解吠悔宝。留下来守摊子的这些人不容易传怜敲,到我2012年3月退休肉匆喘,这22年时间里必剩械,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寸。    第一阶段是2000年以前慌高。可用两句话概括睹,第一句叫做存量相对稳定嗣,增量拉开差距醒诡舶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状突熔但,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来譬乡,可能就有问题垃。因效益提高而增加工资司但伐,贡献大的就多增鄙,贡献少的就少增宋拱。即便没有贡献钠,原有的存量工资也不会减少拇,即存量是稳定剂千搔陷,增量是兴奋剂扭毛。    第二句是有计划按比例增长工资溉忻奖。也就是说壬蛔籍,企业效益再好隘,效益翻番工资绝不能翻番软释。效益不是很好甭卞欢,工资也要涨揉灌矾。为什么凹淖腥?因为国家年改革开放30多年讥,经济20多年高速发展恭彤,物价一直在上涨兢醛刊,生活成本在提高蒋盘崇,降工资就是降生活水平程烁。所以我们有计划按比例增长工资茸,以建立工资蓄水池逗篮卧,以丰补欠敌忍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利既拆躬。    第二阶段是2000年后悄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敝。    第一部分是恒邻,区域领先的现金收入猛。和北上广深不好比钡,但在安徽及其他城市的同行业者中答,我们的薪资收入是高的韩,员工及其消费能力比其他企业稍高峨肪稿。但现金不可过度发放填扑,这是心理学渤品膳。人就这样杉商,口袋里现钞多了后坛, 像一线工人检挪努,包括技师在内兰犀,他腰包丰实了扮芯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摄。    第二部分是大福利喀诵。我在任期间烩能合,江汽集团公司解决万余套集资建房逞谰,还有大学生公寓懂拦鬼、廉租房等;自营的物业管理做得非惩耄好雄镶守,很便宜嗜,还有免费午餐菇,包括洗衣房等城朔娟。有大福利芹,有小福利挪茫,五险一金都取上限提需境。    第三部分有限的股权激励何冕。    区域性领先的现金收入称、大福利戏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叉车奴,这使江淮汽车员工享受收入不低然啪挠、生活成本不高的待遇肛爬。也使人才无序流动降到最低巴步疗。我在任22年部,江淮的人才枚,不管是管理人才还是技术人才的,几乎没有怎么流失次。    外人都觉得很奇怪惨啤钩。当时有个汽车企业派人力资源副部长司朵,在江淮附近找了家酒店琉褪额,一住就是一个月拍檬,每天晚上打电话找人福,但没有人为之所动石灸。    究其原因恢俱,当然也不仅仅是待遇和福利槐哭,重要的是文化留人氯,怎么能留住人心颗掏慑,这是其一毋痢关。    其二妨闲才,江淮汽车推行多年的学习型组织建设警,使员工的成长速度可能更快寂。    其三手, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径女阶呻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涪控探,但我们有三条路径毁钱氖。    一是管理人员成长路径套叭匙:管理员墨、助理管理师琅、管理师仟、二级副经理炒肺扒、二级经理校笆挪、一级经理访。    二是技术人员成长路径煽:技术员锌、助理技术师稿啊染、技术师;设计师抗胚肉、主任设计师钠、设计总监杯幢乃、技术中心副主任缓、主任等讳。    三是技术工人路径耗:高级技工捌焚敛、助理技师涡纤高、技师聚垦壳、高级技师瘸昧令。高级技师的薪酬吾帕妥,甚至比二级副经理拿得还多恳盎。    这三条员工成长路径七衬屑,每个岗位都有岗位说明书伤。你要申报这个岗位呐,必须经历什么培训护昂,需要什么绩效低,才有资格申报呢洛。上什么岗位有明确的薪资标准娠俏甩,“升官同时发财”弹,用人用工尽可能做到公开公正透明呐巳炯。员工们也看得很清楚嗓,只要好好干撼芯,就能够成长寒醇。    总之宽飞脊,在中央政府大政方针指引下费办,切实努懒茎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歪郊烤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奢级拦。    尤其是产权结构改革灿盒,不要消极等待主管部门来安排豢,等是等不到的咸歉。也不要对现有体制糯、机制太多无意义的抱怨患刀,只要动机纯正丰曙,对国家对企业对员工有利冠,就值得一试掇,这是我在江淮汽车多年的指导思想首。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啼,但一定是基于稳定性淌、权变性墟盛、柔韧性基础上的变革巧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通能尉。同时切记不管做什么事情橡艰纹,一定要取得合法合规的文件依据袄盲。    在沟通管理和内部运作方面傅,如何适应政策环境讨麓封,是对企业负责人的管理智慧的考验疼苹杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢呜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烧轰绊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贿卧尉。   当下柑,在互联网经济蓬勃发展叮灯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乌炭景,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毋览、汉腾避、乐视菲提、蔚来肉、Nevs衅炮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诬。但这些新思维龄腿、新模式遇到来自行业暮、公众和政府有关部门的不理解和质疑腿硕勘。为此寰球汽车邀请行业专家蜡抬、新势力企业领导郴、主流媒体高层绢,就大家共同关心的行业趋势鼻撮茄、创新模式雾剔磷、市场预判等话题展开热烈讨论娠。   程远链:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溉崎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倍囤女:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛愤刃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搅矩,也是一个全新的问题陇骆,所以我觉得应该是个很有意思的事弊筷。今天让我首先来作一个发言颂,我觉得是抛砖引玉泥,我想把石头抛出来巷,引出大家精彩的观点吝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晶稗,他们该不该进入汽车行业揭。大家知道权,这几个企业全是新人困,以前都没有做过寝屠,在社会上是有一个反响脑绵肚,有一种争议工拒,说现在已经非常挤了虐,我们已经达到了2500万辆的规模寝橙扫,100万辆的企业已经有六七个了瘁够,还缺你们耪?你们现在还有机会食捞恼?我想说这是一个很重大的问题绍,我想这个问题为什么说是战略问题篱,中国汽车业一开始就有这个问题旦凡。   我的印象中剩,我觉得中国汽车业有很多政策爽即,也有很多重大的事情湘溪,但是我现在回忆起来墟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屏,一个就是开放引进伪,也就是合资喉狄,也就是所谓的市场换技术吕科。另一个法沸幻,我们做了一件很大的事情凶慧,叫反对散乱差歧焚。这么几十年来谷,在我们的汽车管理部门节,我们就不说谁了瘫,大家都很熟蹦董,都是朋友社潍钠,现在都七八十岁的人须。我进入这个行业30多岁胸比,已经过去30年了廓,这些人现在已经退了恕矩姐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情餐,一个是合资引进抱,一个是反对散乱差峡澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唾,即刚才说的市场换技术炊吞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车添哆村,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钠,只许有资质的企业做侮耍柑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘呛,就叫中国汽车工业总公司问矢岭。后来峦揩,提出了南北划界赔岔,想要一汽在长江以北扦,二汽在长江以南扔窝呈,形成一个竞争局面粉拼。这个想法没有实现盟示,当然再早我们搞过六大公司祟,但是总体来讲效喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兽。   我在八九十年代写过一篇报道考,我就说中国汽车为何怕竞争塑?其实现在想世宿,我们争论来争论去就是一条擂皋邦,国有竞争极宛估,我们认为企业太多了兔绥哩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翟狄颇。   那时候从国家宏观的角度仆蹦,陈云同志提出了一个经济学观点骏钉,叫做鸟儿在笼子里飞漠,年轻同志可能没有听过篡凤。虽然给你放飞剑,但是你不能乱飞商掠,得在笼子里飞摄峦鲤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚂垦,所以我们提出“三大三小”祥,规定的企业能造车夏簿界,其他人都不能造车然诞,认为进来的就是捣乱联凭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伍膊芬,后来被总编辑改为无心插柳成捂相。我们一心一意想扶持的企业搞上去剔半,但是我们不想扶持的企业又在出现剂宋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桑脸课。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搞南县,为什么呢凛扔?当然是我们的基础比较差锋羞,一无资金焊,二无技术嚷眷叭,三无人才鸿酮,白手起家寂砷。这时候我们引进外资沧蜕,有了资金僚、有了技术棺杭、有了人才乖姆悉,奠定了我们汽车的发展基础亮描宽。但是只走这条路等于缺一条腿散敲两,只有引进外资抽,没有自己的发展碍妊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拘,反对本土企业挝,所谓自主企业恭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的把晒纱,奇瑞蹋、吉利摧、长城颈崔祟、比亚迪蹲,没有一家是合法造车的企业戈筹,方式大家都知道填蔷唤,买一个不生产但还有资质的企业芦革,就是所谓户口本劲失凶,然后就开始造车舰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伟冗,该死的企业死不了稳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磊,这是一个很奇怪的现象檄郝,在其他任何国家都没有这个事情凑辛尚,只有在我们国家郎是,这变成了一种无形资产瞪颇。   所以护庞,后来工信部成立前夕懂,在发改委发布了一个通报滇,宣布哪些企业要死酵敝,其实是一个作秀脚桶。因为这些企业本身已经不存在了丛脾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来省卞即,就不会有这种奇异的怪现象联请。这个建立于我们对汽车产业的一种误判推捶堪,我们把汽车产业的市场化维、自由竞争的方式忽略了萄擅裂,我们把它当做航天航空管理测唐涣。所谓集中力量办大事衔蓝雀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尼锨,像航天航空只发射一颗卫星申,只造几架航天飞机腿灵朝,但是汽车绝对不能这样部朔,如果我们中国只有一个汽车企业腹扭,我们今天无法想象能够达到2500万辆险灰径,我们可能还在200万辆以下徘徊洁。   我们想想我们当时的规模旅事,讲起话来冬脐,我们一点底气都没有叙骨,全中国所有汽车企业的力量狠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量单币,所以我们那时候是没有底气的疾。那时候蔡总经常讲坤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耿淌患,我们国内的某家工厂绞鲍,搞了多少年快沃界?投资130亿干了那么多年没有干上去洗,现在回头干干圃邓,别的合资企业在武汉干140万辆车桶誓虑,听都没听说过他就干成了悄弟捶。   当时我们确实是一穷二白镣虎顿,那种情况下我们引进外资官岛奶,但是不让国内自己的汽车做据菱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿集林,变成了外资企业瑞劝、跨国公司一股独大面,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌齐事。   中国其实为什么发展到现在这个状况驴辛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓄无,在座的年轻人没有听说过篡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号损。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捞谎燃。为什么有审批制顺瓜?审批制就是为了反对散乱差十眠亨,所以你不能随便上企业判幌客。   我们把进入产业的大门关得很行傲ぜ,一方面对产业造成了很大损失拣螺题,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壳故颅。大家知道陋邪,那时候汽车卖多少钱铆?桑塔纳要卖了20几万罐,当时说两万块钱垂涧,八字还没有一撇镜晤,订购两万多辆车梦送,在桑塔纳卖20万的时候穗娜陌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痘刺钦。那时候的技术标准堆车、排放标准都很低驼闯,我们会很快发展起来郡赂洗,但是我们失掉了这个机会办。这是产业上的一大失误藕芭,就是反对散乱差念存,阻碍了中国自主品牌的发展提琼俗。   我觉得中国汽车进入2002年划,入世以后就发生了很大的变化菠肪,这个变化就是放宽了吐,应该感谢国家经贸委前司长狄呸旦,后来发改委的副主任欧新黔铜皮,他在这件事上力排阻力惹操丰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓶泼,有二三十个企业进来廓。在这时候俄沸,包括奇瑞饭完、吉利脸晒、长城遍圭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骏缺塘,所以这是我们企业发展一个好的契机钳,这个契机来自于好的竞争蟹。   现在大家没有再说反对散乱差售背仑,但是这个毒瘤并没有肃清扳晾晌,现在要有一个新的品牌出来午送杯,我们第一个想法就是它该不该出来染,又来添乱突糠。所以在这种情况下寝卉娠,汉腾出来以后火递徽,我当时也没有太明确的认识搞踌,在网上一片谴责声的时候嘉逞艰,我就意识到了这个问题蓟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惧伦,大的打败小的熬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屯款,快鱼吃慢鱼眯皮。汉腾给我一个启发壕醚色,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伴笆嗓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悸,今后还会存在吮燎戈。   现在一汽峡、二汽非常困难费现,包袱非常沉重耍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柿蕾,但是最近连一辆好的车都出不来袱。现在真正有活力的企业是谁呢赂?是长城齐、比亚迪藤吭、奇瑞图汰、吉利酵澜高。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开露辛咖,让大家不要惧怕竞争貌绥投,竞争只有好处疵挨釜。我们老是说过度竞争景,实际上没有过度竞争糠蔫裂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厩磺肃,经济规律本身有一个调节作用得鹃,一旦过度竞争它会自动退出皑。   我们的出租车管理很失败淋蜂,就是我们怕过度竞争壳盟梳,我们把北京市的出租车限制在7万辆察墟乒,因此打车难丸扔、打车贵苹童楔,群众怨声载道橇瓦炭。凡是放开竞争骋,像家电产业大家都知道透赐,为什么发展得比较良性呢椭锑?就是因为放开竞争说棚,是不是先来后到呢憋铝惹?我们现在想想80年代筐暖,61家电视机厂蔽竣谦,现在上哪去找脆牢俗?大家熟悉的品牌位蘑,北京牌兜琳、昆仑牌侧,我前天在飞机上看到长虹如,长虹居然还在腻锯匪,出乎我的意料热涩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茅试,现在新出的电视机厂柬,TCL过去有吗黑卞粹?就是长江后浪推前浪吮戒攻,我们永远不应该对后进者说不昆就,我们一定要这个变成一个共识刑,任何时候都可以有人进来揭。就像他们说的梯,任何一个行业都会机会娘匙仓。今天在座的各位都是新进来的骆毖苹,我觉得你们的机会大大的有滩滴猩。   我的砖头就先抛这些肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编统闪:沈达炜 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权府蛔,严禁转载木七,违者将被追究法律责任镁透。 获取授权" "  徐和谊说猩,当我急的时候绞,老唐一乐奥,哥儿俩(的配合)还行镀颠衰。双方都是坦诚的心态伐确里,就没什么谈不成的事情桨孔萎。    唐仕凯则认为单败森,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妨,基于双方的相互尊重藏须凳。合作中矗,尽管文化不同持跋、目标不同抽搂,都能坦诚地交流粱挛裴,达成一致绰仓睬,满足消费者需求憨函。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻孺新、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洛挞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞋虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茹,接受了中国经济网等几家媒体的采访萎。在奔驰E级轿车之外哥搬托,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荡刹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庙,徐和谊说轻即,关键在于双方的真诚与坦诚久蟹楞,这与我们的性格有关灸墒全。我的性格是直率校,而唐仕凯先生则是含蓄份、温和激,哥儿俩(的配合)还行钩牡。双方都是坦诚的心态逛虱,就没什么谈不成的事情鲁绣。    徐和谊谈到藏,合作中诬阂,彼此考虑对方的文化试帽脐、体制炬衔,对对方的决策机构都很了解煤枢磁,也想知道对方的想法捐盘,并多从他那套(系统)思考稼搅:靠不靠谱常客加,可不可能涧。不能瞎白话甫式,不能伤和气频,所以就越合作越顺利赂挞。    徐和谊认为辈钱,随着后续工厂和产品的导入途,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婚将仑。    他还打趣说合签,唐仕凯先生文雅韭霜,当我急的时候金,老唐一乐甸,我们的搭配非嘲盥ズ眨合适恫极。    唐仕凯则认为写推,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称情,基于双方的相互尊重纬。他说独怜,我们与北汽之间有更多的共识躬勘。过去几年的合作墩坷,大家互相信任胳、持久票梧舅、坚实伶任。我们有德国人的执着阮、坚持灿慷庐,在双方合作中眷沫对,尽管文化不同断、目标不同崎怪惠,都能坦诚地交流敖,达成一致田惰,满足消费者需求陡歼裤,也能让优秀人才有合适的岗位秽煞。可以说遂,北汽与戴姆勒建立了最好的洛天逻、双方互信的关系窃飘。    另外读拓顷,唐仕凯指出嗡聚,中国业务的发展禽分,离不开经销商伙伴的精诚合作诉胃,他们积极履行对消费者的承诺少娄、关爱颈,也与我们建立起非常良好的厂商关系呈浮。    他强调箔贿,我们与北汽的合作伯,增进了双方的关系报。 全新长轴距E级车上市现澈颖蒙獭,领导合影(右二为徐和谊贸敛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荣眷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帮空腑,目前门,我们的合作是最好的礁订。认真总结以往的经验倪涡痊、教训默,特别是过去的错误端欠衫,接受媒体的帮助办、批评坏庙甫,因为大家对我们有更好的期许萎慈句。目前零肖涎,我们仍没有达到自己的目标碍,在中国市场还是第三名骗。但是冗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)备畦韩。因此敖贺,我们还需要精诚合作匿,力争打造一流的企业;精益求精础想,建立一支一流的团队似吴铆。毕竟试钎崩,我们的公司和事业都很年轻靠蚀,在发展当中最重要的还是关乎人保疮诚。因此吞熬,我们不能只顾眼前车范,应当放眼未来妙曝委,希望取得更好的位置煌妓告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切街:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俗邢衰:    各位领导茨局辱、各位汽车界同仁抢骸拾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赦夺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗡叙。今年论坛的主题聚焦安全镁车唬,我觉得非常有必要晾广,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呸洞褥,已引起全行业和全社会的关注氦。    今年以来结家郎,在国家和地方补贴政策的助推下空姓貌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洛,1-6月搅潮壕,新能源汽车实现销量17万辆串傅,同比增长126.9%鸽罚。其中纯电动实现销量12.6万辆藕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钞港讹,预计到8月底抄,全年6万个新能源指标就将用尽并衰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伟茶,同比增长170%篡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置较逗。    但随着新能源汽车销量猛增拭蕉枪,其安全问题也逐步凸显帛释竟。仅今年上半年凛签秽,与新能源车相关起火事件就有11起闺,事故原因涉及到电池篱寝厩、材料骇钦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牧。不但给事故车主造成了严重的生命梳绕鸡、财产损失辛澈钦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧将沧,极其不利于新能源汽车的推广峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妙丢堕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折末犯悄,新技术新模式尤其如此角。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坊玩蒋、火车一度跑不过马车韦、人工智能行业也几起几落律观,每次都面临着必须攻坚的难题棉涕,并随着问题的解决才获得新的认可划。新能源汽车行业也是一样席,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葡秽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凡些,在蓄积了一定的市场规模之后揪掀,开始到达一个新的平台期瘟储会,开始面临这样那样的问题嗣。而我们认为栏诬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刮。    首先鹤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掀私逢。    今天我们面临的新能源安全问题苯墩,一部分是技术问题吴删痪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皆搞妙。但更多的是行业规范问题伎窝,由于新能源汽车市场发展太快收,行业法规建设相对滞后回,安全法规不够健全驶,相关标准缺失蠕煌绒,再加上消费者安全意识不足波,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禽李对,共同导致了一些安全问题的出现储。作为一个新兴行业角,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规探奴铝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脾,这是新能源事故频发的原因兰捞,也是新能源发展到当前阶段叙咆冻,我们必须着手解决的问题深韭。    其次歧,安全问题是消费者关注的基础痛点弘斡篮,必须全力以赴加以解决墟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溉窗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烹薯。我们经常说唾萄朵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点份,但是没有了安全这一基次嘈汀,里程的远近本身也就没有了意义辖戳。新能源推广几年来席,市场上对安全的质疑之声始终不断晾哩嫉,说明广大消费者除了里程焦虑烤斑,还普遍存在着安全焦虑搭黄孩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑八斜查,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择测苛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吠。着一把火就可能会毁了一个行业涣酵,在网络时代这种心理传导完全可能发生课篱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菇湾衅,必须将安全问题作为头等大事来抓诚,否则就会被消费者所抛弃惨兽。    最后酵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浦,也是发展的动力源趴磷态。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菇鳞,才能得以持久生存敬送。千百年来馈,人们围绕着使产品更加安全可靠珐,不断做出创新敬戏。及至今日灰山,我们投入无人驾驶汽车挖、智能网联汽车的研究怒拿联,很大一部分原因龄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障点。新能源汽车作为面向未来的产品裸窍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吼。    由此可见旅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撮鲁,粗看起来林林总总舷,不一而足;但是究其本质贬耿,核心还在安全湿梢。破除了安全问题犀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袱华,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杏灿,而围绕安全问题不断攻坚克难戚,新能源产品和发展模式将不断创新婆甲跋,不断创造社会价值屉咐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丝顽,我们从一开始蹲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赫辟,从战略高度提升安全性莎,居安思危封瞪,未雨绸缪搂,从研发碾卯仑、生产到售后服务凑弥,都布下层层防线庭赤甫,确保产品万无一失盯佬贬。    一是在产品开发上加强安全功能设计累,从源头上提升安全性垮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芒。从产品的开发设计阶段扰费,我们就从整车控制缄、动力电池崎坊、高压安全等方面以高标准进行设计派疾慕。在整车安全方面妻胁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活湿步,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懈屠。在动力系统方面掣怯,我们从材料戎、电芯巫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涕锹驶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韧硼蔡,降低电池短路和起火的风险领。在高压系统安全方面鲍胸,我们从防水浓、防火盼擅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘸,高标准强化安全功能秒。除此之外蚊碳彼,我们还充分利用智能网联技术汰氛,对新能源车运行进行实时后台数据监控放峨燎,建立事故应急响应保证机制陌翻,为新能源安全使用保驾护航敖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芜羌,以高质量产品确保安全欧。在新能源汽车快速发展的同时牵雄,北汽集团不忘发展新能源的初心哇沪腻,严把质量安全关惊读认。北汽新能源生产的每一款产品场谱伪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掇,还要对电池墩舌、电控系统进行严苛的测试与验证邵趁晾。目前姜赤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卷,其中电芯安全可靠性测试标准42项捂,电池系统安全可靠性测试标准50项踏,BMS策略安全可靠性测试标准33项唬,这些测试包括长时火烧测试琼揩、电池剖切测试炯沟筏、极限跌落测试和电池浸水测试等配竿馅。同时舌盆辣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捶。上半年某旁,北汽新能源接到订单2.6万单窍却,但在资源不足的情况下稻饯,我们严抓质量关暑,绝不为销量而粗制滥造抒,最终完成15052辆的销售任务伍瓣,订单满足率仅58%裙滇,但却实现了上0事故率的优良成绩慨嘿。    三是加强售后服务与培训希播,让新能源车用户买得放心钱邦庆,用得安心贪膳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匈慈汉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玩,包含车辆保养殿其、车辆维修屏凭盯、紧急救援桶导售、充电设备嘎距容、增值服务灸勾改、客户关怀等多项内容哪频棠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控度慈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查好模荷、维修母豹乓,并对服务完成情况进行跟踪监控就聚痛,形成服务闭环翠惋,确鼻蘅剑客户满意戒。同时奸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训事嚏,对车主进行说明和操作演示喉,并规范安全培训流程棘谩,提升新能源车主的安全意识存纺。在此基础上摧,我们还创新营销服务模式庇布,今年8月12日少,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金川驾弧,不仅具有推广新能源车的效果夕纯,同时可以让车主及时更换碧、检修旧车上的老化电池拳韶蘑,通过我们的新模式给市场提供更多安全退桔枫、环保呵酷肚、高质量的车型诫切唬,给消费者更安心的消费体验范。    各位领导呐、各位同仁门秘耪:新能源汽车作为一个新兴产业拾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洽蔼,出现一些安全问题褪,这在快速推进过程中也是难免的澈刑疤,是我们必然要面对的问题苗仆。因此新能源安全问题号痪,绝非某一家企业能够单独解决滑,它需要我们整个行业的协同并进炒。    有鉴于此精工撇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泞洗,不能因噎废食枯幸首,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心币讨,牢记我们新能源事业的战略使命欠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菲,以持之以恒的韧性硅,推动政府间冗、科研机构粕豹淑、行业协会壤俏拓、企业乃至全社会开放合作冷腹缄,不断建立安全标准吴庇敲、不断规范行业行为地、不断推动技术进步敬手、不断优化消费者使用习惯伐栖搏,不断实现新能源汽车行业成长成熟邪的、发展壮大哇,实现整个行业的可持续发展登抄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅捎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧,各位领导晦奶蔽、各位专家亭慕硅,业界的朋友们犯泼:    大家好!今天蜗咖挺,众多长期关心揩甲稀、支持中国电动汽车产业发展的领导鳖详、专家和朋友们齐聚郑州冲抛,共商大计羞具。作为本次论坛的协办方耽,请允许我代表宇通公司懊,向到会的领导豪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识现。    近年来处弛庆,国家出台多项重大政策抬非,从顶层设计蹿帆、推广应用弥、税费减免德号、购置补贴掇秀、生产准入拔坟帮、基础设施等多个方面腺,保障新能源汽车产业健康快速发展俯部瞧。客车作为电动汽车发展战略的切入点搏,是电动汽车普及推广的重点领域顺。至2015年底腑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淀,占同期所有客车推广量的13%激,为城市节能减排酸赌鄙、绿色交通出行做出了重要贡献定砍。    财政部广、工信部搭诞、科技部烦府、交通部掳、发改委等部委凄芭瓮,通过科技计划履冠、产业技术创新工程等重点项目进行支持腊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化假。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湿昧袭:节油率钉侨、续驶里程等性能不断提升涕筷,动力电池能量密度疮岗铝、驱动电机效率等关键技术迅速进步菱愧。    具体来说检薄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化首畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹬、节能与控制技术方面已实现了自主研发翠门律,大部分电动客车均采用国内自主控制器哇糯,整车性价比高损,满足市场需求版唱弟,节能效果得到消费者认可柬鹤。    二是动力电池性价比显著提升表肥。动力电池郎茬、关键材料国产化进程加速杏铜绞,安全性和工艺技术持续改进隘。与2010年相比施赋虚,动力电池能量密度提高将近一倍莆沽平,成本大幅度降低攘逢波。    三是驱动电机技术水平进步明显泼扳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞭,在功率密度踞侗、系统集成度和材料利用率方面显著提升挎。    同时斯铺吠,我们也应认识到霖究,国内电动客车研发试验能力有待提升毫窟邢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斑晦叛:整车可靠性撇甸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钮暗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纤柒憨,寿命屁、低温环境适应性练、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后红。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向就。    马凯副总理强调澈煌擒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俯。电动汽车由于安装了电池串琳、电机饲、高压线束等高压部件窜,给整车安全性带来了新的问题芦痛逗,而电动客车安装电池容量大寂戎惜、整车承载人数多兢戮浆,给整车安全设计提出了更高的要求翰完。    因此默时省,电动客车必须从防水箱故第、防火讽、防触电梦急貌、乘客逃生徊挎都、事故处理等方面综合考虑壬磋狄,从研发制造烈、运输存储囱、维修保养肝酸、报废回收等全生命周期各个阶段着手还触,在电池安全兽、控制安全缝、高压安全殿请投、电磁兼容等方面进行技术攻关效笛迪,全面提升安全技术水平钵兰。并对车辆道、零部件运行实时监控动蜜,起到预警作用嚎技龟,保障大规模安全运营沏。    宇通自1999年开始研发电动客车券计呢,持续加大研发投入结秒颁,得到了国家部委矛雹轿、河南省政府和各位朋友的大力支持茎。未来陈屋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凤,围绕电动客车轻量化回统抡、智能化碱途薪、网联化以及智能制造等发展方向荡层凑,立足自主创新怀衔,掌握关键技术卧佃,提升安全水平缝颠溅,促进电动汽车产业健康快速发展淑赔。    但同时疵,为了推动我国汽车产业的转型升级全,实现2020年500万辆的目标瓣貉腺,我们依然任重道远硅撼。行业的健康发展浅麓,离不开国家政策和社会各界的支持瞄售动,我们建议觅骑:    继续支持产品品质提升和新技术研发完朽。在纯电动闲卫嚷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萍克,研究开展创新工程二期项目等舵逝汾,助力国家下一阶段产业化目标的实现歪纺双。针对燃料电池客车警,我国和国外先进水平相比还有较大差距新,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度类,尽快解决关键技术问题葱搅巳,推动产业化发展拌拓漂。    电动汽车正处在新产品推出的初期伴咐,技术飞速发展龚裁,面临很多未知领域的挑战氛,这些不确定也带来巨大的创新机会芥蓬,是企业爽膳、行业和国家的历史机遇绘,也是赋予我们的使命和责任蛔参,    我们将坚持创新典狼狙,努力实现产业转型升级和健康持续发展掀。    最后角衔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "陈清泰奸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办还,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丢盾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炉燃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垂,回应社会的关切纶绵畏,引领行业的健康发展寿偶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台色酪盎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溪,广泛交流居赏喊、献计献策掀某激。    首先是创新引领问题裳。    去年咸,国家多种政策的叠加效应充分体现吧葡稳,电动汽车呈现了爆发式的增长胆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%头,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悍膘,并得到大多数试点城市的积极响应箔低。更加可喜的是筒据呛,电动技术逐渐被消费者所接受媒摔插,潜在消费人群在增长潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阑滴,总体上涸扯擅,这还是一个政策驱动的市承俊,它的不可持续性已经开始显现库返镜。从今年起鼓侩夸,国家补贴政策开始退坡顾。种种情况表明氮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僻,相应地胸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俱桥。购车补贴的退坡识寐澈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓬嗣乐。也就是在购车革绊、补贴逐步递减的同时赣擂筛,政府应在研发环节加大支持力度冠,集中资源支持在动力电池铜蔷、核心零部件墩竟、电控技术局、轻量化舅啥、智能化等方面突破技术瓶颈坍仑。    另外茎聪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卫人。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挤痢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等端剑炔。相应地冠痘苏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晒,大手笔投资于电动汽车魂夸。    这一切表明鹊赫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快射。    由此看来蹦雄纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喷仇。    第一僻鹅,政府补贴政策进入退坡通道宫蜂,电动汽车性价比提高的进程片体,能不能跟上政策退坡的进程健戒囤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路节,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸽。    第二镶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力构,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐履。能否改写我国燃油车发展的历史示绿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恋申,并建立起较强的国际竞争力络差,这是政府和企业必须认真考虑的问题盛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术默皮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厕。    因此垃卉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骑,那是在强政策激励下的增长弗,是不可持续的师。有些企业一门心思地追逐增长灰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韶,却放松或忽略了创新和研发队虹齐。    应该承认唬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑰式壁,性价比还是偏低的勒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屁督赫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啪辟蜜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沸氨,理性地配置研发和产能扩建的投入欧猫酵。    当前慧,我国电动汽车正在向成长期转型粟捕康,这是一个重要的机会窗口孝妮。从全球看拷修,电动汽车的技术路线还有选择的余地梆得舒,核心技术尚待进一步突破疯介,关键零部件的壁垒尚未形成岸,信息系统还在发展砂茎,品牌效应还未发力漆,商业模式正呈现多样化凹。可以说豌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间实味。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碑巫,有较好的积累报。我们又有全球最大的汽车市场支撑棵萄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权措、培育自主品牌提供了难得的历史机遇关撂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晾层侩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚼破,潜心打造核心竞争力速柯凹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卤,另一方面可以与国际巨头同台竞争啊。    电动汽车和燃油车一样烤,竞争力的核心是聚集优秀人才壳膳,拥有强大的研发能力刷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应天。对于汽车产业来说踏靠乏,生产能力的扩张是相对容易的窘潭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的创旦科。但是川际,中国的企业不能再走技术空心化的道路了譬,因为那充其量只是一个泥足巨人揩。    补贴政策的退坡究,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轮,补贴导向将让位于市场导向涛,让位于创新导向嚼持槐。优胜劣汰作用将被强化噶啸,在大浪淘沙中妈坚,真正能站住脚的席痛,将是那些具有创新能力翱怖、掌握核心技术堑酥泡、具有品牌效应的企业滴疯。    关于安全保障的问题嗜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烷,特别强调要重视电动汽车的安全问题歉。这也是全社会非常关注的一个问题啊,是这次会议讨论的一个重点坛儡偶。    为开好本次论坛桑盒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汝廖捕,并将在本次会议上发布调研的成果韭彩。    汽车的100多年发展史说明珐酿,随着人们生活水平的提高价,出行机动化是一种必然的选择郡奔。但是识斡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茂便,电动汽车处于起步阶段伯宠寞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秤,还存在由于能源结构改变而带来的堤兼,诸如高压电路醒敦栋、动力电池等新的安全问题文帮篱。    因此猩,在电动汽车市场快速增长的时候黔,安全应该引起特别的注意些,无论是整车企业喉,还是零部件企业伟,对于可能出现的安全问题佛稳,都要诸项排查尘相困、及时发现桐始、找出对策力纪扛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前番扯科。即便是这样抒厂,进入市场后的汽车仍可能出现问题的,这就需要继续跟踪匆孩,不断发现新问题铂底策,不断解决问题巫,必要时要召回已经进入市场的车辆其。    应当承认崩,电动汽车技术的成熟度还不足裂,市场考验还不充分腺渴,消费者的信任度还很脆弱桐衅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讹粒。从这个意义上说啼鲸壤,我们必须把安全放在首位色倡。因为安全是一个否定性指标歌庞,世界上没有绝对的安全户对垛,但追求安全是企业的天职掇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旱沙甜,要以更多的投入噶讳,在设计仇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妇姬轿。我们绝不容忍安全隐患签刺,但也要宽容失败考妊,因为这里存在着不确定性假费。    安全也是规范出来的踌,要高度重视标准琴、法规和监管的作用琅蜗,设计安全的标准和法规酒,有些是科学的研究和论证定下来的颠城,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勒。企业必须严格按标准和法规生产呸官、管理和运营杜耿家,监管部门则应该严格执法瀑咯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本培提,绝不能容忍劣币驱逐良币竭粒橇。    今天炭驰居,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题克财,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题画浚性,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具度,它还缺乏充分的应用考验碧边透,需要未雨绸缪按磁滔,防患于未然顿既。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷巳藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掏佳,各位同行涤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湃倾,每个桌上都放了一本锰据,大家可以直接看敬饶抡。前面上半场我估计是大家最关注的料,有一些政府动向菇绿惩,他们做的干货刹狸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了念蔽骨,我只讲讲技术碑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酬鹊梆,有三个方面驹票,有些技术方面的内容是有相关性的康惺,政策本来是张永伟讲的帝塘,我在PPT里基本删掉了摆,大概带一点拌境。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛讨谢。电动汽车安全技术我们分三块茬,动力电池的安全撩、电动汽车整车安全缆、充电基础设施的安全炼培。首先是动力电池的安全性炔荷盟,是最基础脾渭佩、最核心的帮,包含了电安全沽灿、热安全铆拦搪、结构安全等等廓酥锤。    我要先从科学的角度说一下蹲俺。如图(ppt)队些荒,这是电动汽车动力电池的基本特性德宿,中间可以看出我们锂电池安全的范围厦炼,一个是电压蹄锹、一个是温度和顿截,对电池安全来讲蝗,这么一个很小的窗口里才能安全工作殊瑞酗,如果温度高了会发生一系列的反应福缆武,就不正常了渴。我们具体来定义一下这些温度睬田悲,这是做一个严格科学的实验避,锂离子电池的热失控菇、温度变化粪陪、温度和电压变化的过程皮继。有三个温度复,T1叫热失控自生热起始温度狼箩,这个温度一般在90度挝村,接近100度怜羡操。第二个剑爬,热失控的触发温度佩享乘,就是说热失控要开始了汕。第三个抄,热失控的最高温度膊梨慧,代表了释放能量天灌焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)损拒,给出了一系列的各种类型的动力电池岁捻檀,比方说三元的NCA靶巫、NCM腊、锰酸锂的搐缮,钴酸锂是、磷酸铁锂盼诚擎,还有钛酸锂的蜕,从中间就看出睛空退,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仓萝伺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欠耿彼,总体来看法涧,热失控最高温度比较低一点盎,这是钛酸锂的踩。    太过于学术化一点台搅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佃。热失控校,我们先从热的角度离稍燎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后困隋,我们的SEI膜就会分解便楔即、负极电解液也会反应昂感茧,隔膜机制熔化爱,再到正极分解尉颓痘、电解质分解旅,最后就涂层崩溃勿烙,大规模的内短路电解液燃烧燃,就形成了热失控被沦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纲弥推。    另外一个问题悉剖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壳,像放鞭炮一样房,一个单体发生热失控能量还是有限的溃米,如果在整个模组系统中间扩展全烧抵,这个能量就非常大了瓜。我们说其实不在能量的大锌浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懒订券,但是并不是一个危险的东西脐檬,关键是没有瞬时释放杰渴壕,这是一个瞬时释放的问题赋。    诱因煌嚎,刚才说的是过热引起的毕挝睹,还有电的和机械的日,电触发食磋,主要是过充芥、过放等等徐,尤其是过充伞,过充引起的热失控是问旒倏常害比较大的凸,这是它过充的一个过程和机理艘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欧垄。还有机械滥用储,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忱,这是在网上搜到的底盘的切割实验故,专门看它怎么样钝,机械诱因就会最终引起短路酷。    第二部分吾七,整车的讲漂妇,现在我们找电池厂开安全会耪妮南,电池厂就说很多问题是整车引起的猜浮,不是电池的事琴剿顷。的确疤慨,很多问题不是电池本身造成的婚,是外部原因痘既,整车兼册,比方说碰撞会引起税哗呸,电气安全彭腻,还有功能安全烩交,重点是这几方面烦。比方说碰撞冬叛材,碰撞是最容易引起染,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劲。第二拜拭己,各种原因的电气线路短路引起着火偶克,比方说左边这个(ppt)是特别典型的届,电机控制器界看溜、电机电子器件IGBP短路了奉,高压秦、拉弧懈冗、多处熔断疤,整个就全烧掉了糯,这是控制器烧红了涕河隋。另外一个踢醚,比方说前一段时间南京暴雨之后蛋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钩淋沽。功能安全肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的读,电池管理系统死机梆,但是充电机不知道么,继续充荡爬慕,充过头了珊峰,导致了安全事故缆虾思,一般150%会大规模的内短路嗡础,充过头150%砰,不管是什么电池弧,包括钛酸锂电池铜怪,如果充过头也都会热失控的权,虽然我们知道钛酸锂非常安全昏朽防,但是过充之后过压也会引起安全事故泊。    第三混,充电基础设施的安全驹。尤其要说一下充电设备的安全问题蒙箍肛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糖评百,它的防水牵、防尘汐、防腐蚀化筏拍、漏电赂、短路保护等等擦,各方面存在一系列问题痹。我们开了基础设施安全的研讨会寡上烁,大家提出了很多问题京挥舶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渴跋,我不在这儿过多讲滴春。比方说范,我们荣威550就是非线充电着火嫂,自己来安装这个愤,比方说外部的“三防”蕾眷谷,内部走线的零乱寐,不按要求接地等等土弊嗜,这都是我们充电设备的问题付晃。比方说全生命周期状态的监测宿砷、管理体系的缺失幌,线路老化之后也引起很多问题德揭。尤其我们在研讨会中有专家提出斯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碌委,因为那里头重现事故之后就会特别严重螺。    我不要都讲问题费,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秆凯。    第一箱,说一下全球国际的进展毒话勘。我们要学习几个畔钉,一是安全防护方面沸弓,比方说日产的电动轿车Leaf簧冈,现在接近23万辆精鞭靡,没有出现过重大事故票。它有一个安全防护的设计体系全苛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼻,而不是说不能做到安全硼。人家做什么蛙比嚏?首先搓贡墓,有很好的防护设计理念镜,它的防护埃授弄,首先防控事故发生释赐,其次一旦失效炭炒,可以失效不出事湘獭巍,再次投铺,出了事徽芳淡,把事故控制在一个可控的范围房蹲,控制在接受的程度跟燃油车一样料。是这么三个阶段幸,从电池设计扁,到最后可达到的安全目标丸赫瘟,是一个全方位的设计理念司休。    二是设计开发方面红稠,遵循了严格的V型开发模式酣桃,从电池包讲谁兑、氖缋叮块思、单体赴倡、材料办秃聊,从设计层骂抱、验证测试层退粱解,是非常详细的懦,包括底层的电池材料盖颇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丰,我们国内的电池厂现在还很少用这些标妓现。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奖躬,其实这些我们都很熟悉腐淌,比方冲击荚呐、振动刹、挤压侩溃、跌落瑞,木埃块跌落褐博舌、单体跌落等等欣释讳,针刺碱厢、极端的短路恨稠峭、火烧贩、热循环匆,有温度的高低温循环实验惯咎,这个好像我们做的不是很多欺变段,气体分析等等并,这都是全都做的谴瓤,这是我们跟日产合作交流的鸵,我觉得还是给大家分享一下哭朗,很有意义的回娟。    第二舌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畔,这都是公开的乱朴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矛稍,这是一些主要的专利佃蒙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿期徒噬,这就是一个完整的过程层解。由于成本比较高诫谐,其实没有在它的车型上全面的推开附锨。    另外一个值得一提的古,特斯拉的碰撞安全性套描,从设计的角度诞其,应该说借用了一些非常先进的方法权。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哀,发生事故之后吩,非常严重的事故也都是安全的饭衰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怒坎次,当然因为它有别的安全性廉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的广港。    第三氦,这也是公开的资料觅侯,三星的电池系统班抨。重点看一下电芯层面李,这是90安时内部并联四个单体电池前歌漓,一个卷绕式的方型电池膳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庞戎避,一个是过充保护归撂、一个是防爆阀圣凰壁、一个是保险丝宛。我只说其中的过充保护洽糖超,这个电芯的外壳是正极镰,有一个过充保护的阀收,当内部气体压力增大之后鼎部锈,把外壳的正极跟负极直接相连履律道,短路蚕季,形成大电流贤捂继,外部短路辨寝,过电流之后保险丝把这个断开墩,这个我们是值得学习的窗兔。也就是说在电芯层次进行材料屁坞、电气歧、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼻嘘爸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饥性炼,其实它把单体电池当成了一个小系统磁尼,我们可以对比一下兼,日产电池的奈扰块相当于三星大电池的电芯卿撕,就是日产是小拇疲块外,三星至少客车上是大电芯次死咕。    未来趋势来看施,现在工信部300瓦时突稠、350瓦时都是这么高的迟,这是国际趋势烘,没有办法呻金恢,大家都在这么做派,10年内我们真的要到350瓦时号,我相信2025年350瓦时应该没有问题的处寇吕,2020年300瓦时应该是没有问题的试,这个从比能量角度是可以做上去的考锰,成本也会降低森晾擞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喀安,比能量面玫、安全性是一个翘翘板苹,所以我们现在都出这么多事靠挤,下一步300瓦时巫檀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铅矮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彻筒,我现在牵头中美电动汽车合作淀记,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性村楞宏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系珐,这是最核心的下一代电动车技术茶蔼峡。    说说国内的僚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菱汲,待会儿再说问题炔。正面取得成绩畅,从材料体系车淖,三元正极社传诡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弯,比方说在阻燃隔膜凯冲、阻燃电解性潭钢裸、阻燃安全性也都有创新掏巫,取得了进展力。从单体电池产品的检测结果来看碧窜射,跟国外也没有特别大的差别庐攘。总之吝,从统计结果来看兢皇荣,我们和国外的相差幅度不是特别大忌泼抗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惨净,总体电池的安全性保持还是不错的萝炔娶,这是实验的东西冉斗,严格按照了国内国际标准舶妓惊,因为我们的电池企业也跟国外配套巧烷挎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赶,所以我们其实国际的标准都是满足的纽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藐能。我也举一个例子吭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韩尾。刚刚说三星的有熔断器凭酵穆、过充保护器厦念视、防爆阀睛扔魂,模组的我们现在电池管理系统等等饰婪踢,还有一个问题摧惧,自引发内短路荣,这是一个问题灿啪誓,我们的制造杂质挂、经常小规模的过充过放痢搽,长期积累以后会自己引发内短路傻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黄沫剔,因为不好重复实验光端郎,我们首先做了一些重复实验的方法兔绢,把规律摸出来了谋桨,这个短路会形成三个阶段捐筒,内短路的第一阶段局胳、第二阶段嗣、最后一阶段刀。第一阶段只有电压的下降诞讨急、温度基本上变化不大核呢,第二阶段纲信,电压下降同时温度有大幅度下降场矾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺。    如图(ppt)琶姐壁,这是替代实验顶诡壳,这是算法啊,这是短路的测试实验抡刮坷,这是结果抽秃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程环、内短路的阻值都能精确的辨析出来吴衡,提前预警热失控事故双沃拧。    整车安全陡拭莲,首先是轿车安全僳斧,比方电池的防水搁袒,跟整车关联度很高牡椒,因为静态的防水顺,放在车上不一定防水铝,现在都知道IP67示弟撬,其实一些厂家都做IP68了蔑骚且,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的圣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饱,我们如果做得好是完全没有问题的禄醛排,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朽,这是我们做完的设计人奇抖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全父,这好像是我们比亚迪的电动车沟海,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糠,做得好我们的防水比燃油车还好雇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好览仆,关键是我们的技术到不到位钉讲当,所以我们来谈安全问题应该这么看须。    第二膘铰,轿车碰撞安全描杯赔,我们做得好的企业也是不错的欠腑。举个例子抗闲爱,长安的筒漆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隧腔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扫,这是产看、学酬、研联合研究的扛啃。甚至为了将来的发展轰韶赣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绢弓首。而且电池包不是越厚越好苟,如何又轻量化翱、又防撞雀蓉桐,在优化设计方面也还有很多工作可做必毫。    第三涡似笺,整车电池系统总体的安全保护邦。我觉得我们通过上次的整车交流会让狠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韧,大家都觉得还是非常不错的恫尉昏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侗,尤其是轿车企业是比较好的警碌备,分层竭患吮、分级做的是非程埃好的且爽,比如说高压安全管理系统咀谜馁。就是说只要按照严格的流程来进行开发臀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乱熊。    另外我提一句客车痢,待会儿宇通的汤总还要讲的焙都河,我不多说了飞,他们有成套的方法来保证安全性祁灌汝。    最后防脑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圈温娥。前面领导都说了蹦,多少起多少起戈虱,这是从2月份到7月份统计的10起以上愧顿,7月份多起来了势瓜。现在存在的问题氯,我们在报告里面有详细的介绍飞涡愧,我在这儿时间关系也不说的太多了茬坎。总体来看骂蹋,我们安全性准入门槛要提高渭,所以现在在指定各种标准块晦镁,要进一步提高标准充陕鸥。当然还有一个问题蘑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的确,因为充电桩跟车的接口是老的日娩,现在要搞新的瓜,新的总体来看是更加安全的秃奔,老的怎么适应新的系,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屎嘲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廖仑坡。    我们的发展建议妒蹄党,我也不详细介绍了洽,因为我们在报告里都有肃起,永伟会比我说的更清楚一下搭愁弓。    第一个岭编闹,完善安全标准郴,制定更加严格的安全标准爽乳。最近客车安全标准闯、电池系统的安全标准骑汝沸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准传凌。    第二个鹅徘陶,监控体系疵既,现在当然都有监控系统鞍梗,马凯副总理上次也说了藤怕誓,监控主要还是要靠厂家监管期培蚀,不是靠城市最后的那一级聊僚妊,最后那一级你也不会给太多数据情慨年,数据最多的还是我们厂家自己典戚,我们最有能力监控好岸孪。    第三个胆是,强化充电基础设施安全管理唱罗抬,严控地下车库练罚、高危场所充电设施建设与安全监管匆揣世。    第四个剩妊,改革检测体制罕萄残,我们建议建立新能源汽车年检制度娃,传统车要年检士,新能源车是需要年检的咆,比方我们防水帝惶、防尘性能羡绦玫,新车是好的丧韦,老的就不一定了府蛇,我们的绝缘性能蔑涟饱、漏电保护等等是需要检验的偏么露,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埠轮,这都是很重要的轻署先。    第五个卜妓晃,建议改革行业的监管体系海定,现在我们是准入滔蝎,有几千个车型垛,客车是很大一个数裙定撂,很多厂家都进来了仆纽嫂,不能说让谁做纲饰氰、不让谁做曝,我想将来要引入事后监管的体制捍裁隧,谁要出了事要负责黔雄匹,要召回狠杏、吊销执照儒宪匡、取消资质牌,甚至取消你不能再进入这个行业椒惕晃,这是我们建议的要加强脚,否则这件事情没法弄叉莲缆。    结语三句话杆:    第一纺贩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”监,为什么是“命根子”型乓竣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汗谩费,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肚?我觉得怎么强调都不为过默,所以我们要警钟长鸣汤娘导,高度重视仓,大家都是这行的从业人员裳硕甸,都不希望这个产业下滑柯,但是为了做到这一点湍路空,必须要警钟长鸣勿,高度重视价。    第二堑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术届汇溃。想性能大幅提升吹阔殿,大家都希望300公里奴、400公里思,客车也是要提截,高比能量电池是必然的趋势剔谈,往上提的瓶颈技术就是安全琴瞄妙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迹赊境。所以随着动力电池比能量不断提高喇涉菲,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫁频,本土企业要有危机感白。    第三丛可,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拆混臂。安全管理掠,政府责无旁贷粱射。    我就说这么多庆扩瓤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日据,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苍浆柬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起火协费,到今天的北汽EH400的下线嫌,北汽的这100万辆用了5年的时间氦拾搬。    在活动现忱健,北汽集团董事长徐和谊表示摧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聘顽咕,不断的加强产品驶趁、技术哇苏死、管理创新冉甸貌,不断的加快电动化新、智能化骸碘瓦、网联化聊、轻量化的发展步伐毒,全力抓好‘π计划’的深入落地蔑。力争到2020年却,实现自主产销80万辆敲另,这其中包含新能源产品20万辆技,实现销售收入700亿元鲜栓畏,进入自主品牌前三名的目标掂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搁鹅稠。”   “来得晚貌厘妈,干得猛次垃,站得稳”    “来得晚遁味,干得猛层安次,站得稳簿溯材。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宏。    “在行业内来说寥,本土企业已经很多完成百万辆了泵烂老,我们加入进来茶泌,形成一种集团向上的态势斥。”北汽自主分为三个部分辟揣,“绅宝梅帽、北京荤凸、威旺缺一不可忱,齐头并进柿慈倒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞪砷。”在随后的媒体沟通环节中词切话,李峰坦言寐羌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吵拔池,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群珊蛊闭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闭任蔬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酿霖魔。北京是传承“越野世家”品牌精髓沸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仆拷。    “越野车是小众市车凇,但是在中国市场上菇固,硬派越野茂惟靛,没有人能从北京汽车手里抢资源从侯讳。硬派越野或是下一个风口胺武。”李峰在接受媒体采访时表示甩含泥。    除了在品牌划分上的努力塘倾,在车型投放层面祭侠殴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掸瓦勃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扭,而到了2016年窍漓速,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乡,加上北京品牌和威旺品牌躺,更是达到了六款蔚裴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例精鸽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抵尖毒。    而面向“十三五”窜淡,北汽研究院院长邬学斌表示捎忌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黔返。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述特夯傅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逛兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痰埠龋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃突纶轮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破废纫。”    是的蓝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睦氰死,北京汽车仅用5年的时间谈畅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纷嫡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彪铣凛,现在一是车型结构变化了割,市场引导到SUV秽沫斑、新能源和智能化上去突毙。我们由三级跳变成了一级跳虫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咆,“市场的变革对于自主品牌来说鲜省,恰恰是一种机会赣。我们有对市场最敏锐的感知班洼捎,最接近市衬濉,这是任何合资企业都无法比拟的输狙途。”    从年产销量看沙,2011年达到2.4万辆宋暗星、2012年实现7.8万辆甩、2013年超过20.2万辆遍滇揉、2014年突破31万辆番幌饥、2015年完成33.7万辆购,2016 年预计目标42 万辆底菩,到现在已经完成了23万辆蛇苗骸。“2020年我们要达到80万辆撕妙套。”徐和谊表示痘戊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脆,还要有好的营销享仟,“酒香还怕巷子深”晦逛逻。在产品营销与销售网络建设方面环缺,北京汽车依旧不甘人后香棋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹭,“人在一起叫聚会潮驮操,心在一起叫团队粉圈。”    2016年上半年橇褂冬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晃,同比增长396%寂光,目前网点总量高达到836家晴,渠道建设速度令业界刮目相看尉瞬汕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拖,同比增长20%被,目前网点总数已达1081家媳。    据已公开披露的销售数据扣,2016年截至7月菊苹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆釜豁,同比增长42.7%令汇府,远超乘用车行业11.1%的行业增速防。其中邯飘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扮离,同比增长94.6%掳删,成为名副其实的“自主增速王”腹。在具体车型上甫淖皑,绅宝X25累计销量接近5万辆东啪,在A0级SUV细分市场排名第一动猜妒。威旺1-7月也实现了近10万辆倒,同比增长6%以上聘。    对于营销体系介芒,蔡建军表态称碉眉承:在互联网时代惺颓嘛,消费者出现了很多新特征断,他们爱分享互动淋,重视原创和分享强稼曙,并处于一种“始终在线”的状态岸女诵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系临侧锨。   对于未来枷: 李峰表示记辉拆,在“十三五”期间黎伺寄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辈。    其中针对绅宝品牌平,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡荆块化技术平台斧。    此外庆,针对SUV市场火热形势坊,绅宝连续推出多款SUV车型盖,形成了X25掳课瞎、X35驾、X55嗣省、X65组成的SUV系列腹充提,实现了对细分市场的全覆盖涛匠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型复,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肮。未来涉斥,北汽威旺由经济型微车人疚、MPV碧届、SUV和轿车等品类组成保筐。   责任编辑甭甲垂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轮渺,在杭州召开埃,我们非常激动廉。我们希望全球贸易更加公平局态溪,中国企业能够更好地融入世界市场吹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彻溶,要向世界展示中国汽车业的良好形象降颈。据了解斡就,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怯堤市。李书福说地涉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垦顿丰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灿星,李书福告诉记者劝公痛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焙,吉利要展示好自己的形象卯僵侈。李书福认为病物完,我们要解决全球经济治理问题害蓟东,首先要做的就是提高自己的竞争力闪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎归。   汽车产业智能化   谈到汽车产业台蕉,李书福就来劲了狠邻隋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陪袍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凯兽吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痛嵌促,是全球经济的一个缩影红。”他介绍说腊,未来汽车产业的方向是电动化搽汹、智能化精稗阔、轻量化窃儡献,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年位酶闷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秒。李书福认为逞撮,两者的“联姻”以及之后的融合发展惮架,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新份妮徽、活力舅、联动铝醒贰、包容的世界经济”焦屠悼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卿,在他看来两者在基础理论研究和基础睦幢壬拢块研发方面合作得非常不错郸妓,他希望沃尔沃能更豪华糜拎、更高档芜考、更有竞争力班卧,希望吉利能不断提升品牌力报晌五、竞争力和溢价能力难唾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件八。”   在吉利汽车体验馆胺丧庞,新款的“博越”展车停在那里地,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟活葱据,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脊钮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喂。李书福估计唾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葡苫仟。去年冬天罗窟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堪壁,他也曾表示涵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备班搜秒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耸阀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓬徽盾,商业模式的变化已经从电商仑诵骏、维修禾、汽车金融丘萄县、二手车硕、人才培养等领域开始瞄翔光,逐渐延伸到供应链前端的设计孟新歉、研发和生产誊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型令宪慰,这是核心铅邵赣。”李书福说撅,汽车和互联网泥孝,两者已经分不开了畏咀,汽车制造业要想有未来纲,就必须和互联网深度结合起来啸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艾剃囊,吉利每一次研发创新默嘿糕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓤佳统。   “安全既是时间长度亢酿餐,更事关人的生命肌靖店。有人说侈衔姓,现在的汽车都很安全了兽,安全已经不能成为汽车的卖点了幕么贤,我认为我赴,这句话说的不准确谁逆,也不全面俯据酪。安全对全球都很重要叔内刊,对国家很重要窍,对个人也很重要黎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胎双,可以说安全事关大局炉磁,安全关系到千家万户劫旧碍,我们一定要把安全放在首位呐。”李书福说耙蛾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倒,不仅有央视的直播烫位,现场还有上百家媒体检,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逗亮,受到业界的肯定肯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玫届,用现在的话来说就是企业的基因涧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耙,当其他条件与安全设计有冲突时酒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毒茬托,而不是相互妥协写。”他认为徊滦,当造型与安全有冲突时天考,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孙取参,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时别,也会毫不犹豫地选择安全酸。“汽车是给人坐的悉尸袄,所以安全对汽车而言实在是太重要了立。也就是因为以上这些理念妹殿辜,沃尔沃才能发明汽车安全带诬冒祭、汽车安全玻璃九、安全车厢煞新捐、儿童安全座椅粗澜吹、侧气帘莽秋糖、车外气囊镜钮谭、交叉路口自动避险自动刹车晨券菱、城市安全系统等等焚蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咎狭,因为对人的健康会造成影响灰毯旗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箔漏脑。 责编连蓉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宦饥?这是东风集团高层必须面对的问题点。“国内前三惭凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平干、市场份额5%措善净、销量125万辆凭柒软,其中东风风神必达35万辆皇摄诬,挑战50万辆顽掏晾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜。   论自主品牌的持久战弥己,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菏薄胳。在他看来脸,相对与合资品牌甩席,自主品牌的发展分为三个阶段凤磐坏:战略防御兰滔榷、战略相持和战略反攻寥滴慈。   “对标合资品牌休涧壬、自主品牌已经经过了战略防御阶段恃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒋施。”8月10日碍面窖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恨荡里,并反复强调沏邪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹅搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猾冗奉,风神刚刚取得的历史最好业绩崩筋涎。凭借旗下三郊幔客——AX7士、新A60长署涉、AX3刹勒,东风风神1-7月累计销量76322辆耻涟、同比增长33.5%溅,其中7月单月销量首次破万耻体。另外矩橇痞,轿车销售26756辆疟变,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疚侮本,同比增长27.4%邻甘玖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豁诉湘:第一句,超额完成任务;第二笆荷,轿车和SUV双增长绦词。按照目前“三箭齐发”的态势拨绊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讨芜啸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淑滴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏版:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焦报坝,东风A9超过传祺GA8父溶飘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挫官孰。   “其实道,我们重点想对比的是帕萨特赦丸路。”李春荣云淡风轻的一句登寝领,让一向低调的东风乘用车商,平添了些许彪悍和霸气权鲁。   不过啥,面对长安型你、吉利瞧天、长城哆拾、上汽这些强劲的对手拳妓,以及合资品牌下探泄、车市整体放缓的趋势陇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羔麻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戎顾哭?这是东风集团高层必须面对的问题妒亲隆。“国内前三桐袒唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平空械剁、市场份额5%筒坡勒、销量125万辆题,其中东风风神必达35万辆顾,挑战50万辆尼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堵缎秘,我们要尽快达到35万凯。”李春荣形容河石辣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”退骂,未来五年将是“本硕连读”仁匡步,从自主品牌的生力军成为主力军辉蹄沧。   如何冲击第一阵营毁? ?   对于目前的东风乘用车来讲统滔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚港,首先是产品此尸陡。关于产品规划洼,李春荣给出的答案是摔款,东风在2020年之前狄彭酪,会推出17款全新车型愤,其中传统车型将达到12款唬幢,新能源汽车7款荆雷。   实际上希妮痘,经过七年的储备镰,东风风神已经形成轿车盖揩、SUV和新能源汽车三大产品军团宛聊,在大瞬沽、中蹈、小细分市场布局妒旗农。   值得一提的是慰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神富簿。这意味着萌硼,除了传统车型撕盾,李春荣手里又多了电动车这张牌校草,而在2020年的产品规划中套沏老,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谦骋间。   产品层面款,缺少明星车型奋拳缓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虎佳李,而在未来的规划中韭泻,东风乘用车的目标非常明确篱挞厩:提升车型效率坏,培育明星车型北嘲律,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皖爸,半数以上产品达到细分市场行业平均值曙戳。   实际上躬硷范,东风乘用车下一步面临的问题爽缅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘶蹈雷。除了风神之外事浆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撇避陵,以及合资自主品牌皋方柯,而在东风入股PSA肖豆,成为第一大股东之后澄浆,东风乘用车无论在资源整合勾、品牌溢价触庭裁、平台技术方面损丸徒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糕婪,当然这还需要时间证明骑。   不过啊林叫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唬:资源协同包括产品惕山刻、平台仕古信、制造技术敦部、供应链焚邯、营销和国际协同习海疵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桥,随着车市的放缓帽呸煌,近年来磷朽稼,从豪华品牌到合资品牌贡、再到自主品牌拔寡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脆绞辑。   与成熟品牌不同箍,创业中的自主品牌颊,在招募经销商冯蜂啼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力持擞。随着竞争的加剧饲溯、产品的丰富母抬,未来将对渠道提出更多的挑战施建辩,比如一年之内连上四款新车的吉利稠憋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醇奴奔。   盈利能力当然是最为重要的标准希,但是牺牲自己呛羌尼、持续补贴经销商愧编底,也不是长久之计昏,解决之道要不断有竞争力的产品推出溪赐谷。今年年底姜筹嗡,风神AX5即将上市狡亲夕,明年AX1也将上市姜。   实际上佩溶,在青海活动开始之前丸需童,李春荣提前到达西宁晶,专门到长城和长安4s店进行调研漏眯。让他感到欣慰的是司,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75受羔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗣圭,我可以负责任地说胁汞,我们的商务政策是最好的埠,没有之一脸。”李春荣对于渠道的重视程度怜,基本上是亲力亲为葡蹈。   目前伴晶陋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度费。按照规划尉没,每年净增网点50家酸爬薪,未来单店销量逐步提升至800台以上仑呸,达到中国品牌经销商中上水平妒灌淌。 责编晌脐:李芳" " 】肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骑,由中国汽车技术研究中心主办刻处硼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办槽跨。在本届安全论坛上岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寂切,在回顾过去的同时蜕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谋魏搓、车辆挽、道路等影响交通安全的诸多因素诞挥,促进共同发展宝,从而降低事故中人员伤亡率频,最终有效改善中国道路安全状况朔。   会后蚊冕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杆烫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慌航缺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幻,并阐述了对于人立婪、车亮、路敌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勺仕叼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垒藕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碴传,一是日产汽车“三重保护”安全理念脓,即分别从社会识伍、个人和车辆三个层面采取措施陇脐脚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念防馁,就是在车辆的周边会拆槐,设置一个安全保护屏障巳忌,针对车身周围不同的危险接近程度橇,我们会开发相应的技术进行保护反猫水。   除此之外姥博波,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萍。在车辆的前方菱、两侧盼、后方建立一个全方位的安全屏障骸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玻瘫。同时燎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吩涡崔,日产汽车也研发了一些相关技术儡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绦嘛。   日产汽车始终将零排放道苯、零伤亡作为企业愿景窝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担村挨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夺努晴,可以在自动模式下完成转向谦瓶朽、加速和刹车等操作具霉,提升车辆的安全性能染。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吝莎仁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拎桐半。即使后座坐有乘客挺屑,后侧方视线也不受遮挡诗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上休,帮助驾驶者做出正确的判断巷颅。   针对电动汽车领域剐息,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞧暇,而电动汽车上的安全技术镭臀琼,应该也已经达到了世界顶级水平冠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狭,高桥信彦表示沛窃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度送团,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旱措澳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓦捷添。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍京,日产在研发智能交通技术的同时悍深膘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裴,其主要分为四大领域颗股轿。第一大领域是关于自动驾驶技术的纯激度。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孺桐,对电池以及其安全性能进行研究酶不。   第三大领域是新的移动方式伙侮伐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谩,换句话说媚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兽,我们针对这个展开了研究艾碱敛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晶。   未来哥饲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赣险悄,同时磕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脆诉靶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术螺阜芦,进一步降低交通事故发生率叫悲泥、持续改善中国道路的安全状况惊导府。 责编嚷蝎:李芳" "     【环球网报道】8月10日惨嗓惶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗽沽茎,共推出6款车型愤讥侗,售价区间为17.58-23.58万菲且。   新车亮点迷:   外媒点评胳逃浩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编北避:李芳 版权作品慑粗须,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌览蓝,严禁转载涤钦,违者将被追究法律责任燎倘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匡酥。   不久前虏桥糯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弊,北汽集团以549.329亿美元营业收入萌颁,排名第160位棋频,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单富思,也是首次入围世界200强汕。“我之前的预测是在180名左右夸,这个结果确实出乎我们意料涂玖娥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羚膜。   据网通社了解壁仇,2015年氛屯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元快,再创历史新高枫。“十二五”期间咯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钱廓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仓乖嗽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喊,增长3.4倍揭磁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流突铺,网通社可以断定以下两点入:一抱闺女、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续飞毕衬、稳定的增长啪拦。二跑扰韭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吮泪。   为什么能做出如此判断劣肚肚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞳佬头?徐和谊的一番话做了最好的解答鹃楷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褥枷葛,咱们给人家代工挣俩臭钱量洛享,那是发展民族工业矢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗培徒纠?不可能林。能走向国际化吗位尘?那更不可能桓步次。”   然而顽理钾,做自主品牌登,光有决心粮册错、喊口号是没有用的队。正如徐和谊所说祥:“干自主品牌真的难哺,现在大家都处于成长阶段临匡婆,想要效益好显然不现实圣。但是效益不好就不努力伴杜,就情有可原吗唉社?当然不是!街。”   从“1 ”变“2 ”狡铂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弟桐叭。短短5年时间柔黑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓬巷痹。“北汽人要有工匠精神朴,低着头触仓、少说多干老棠,闷头干协,一代人不行两代人寂旦假,肯定成功恫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求殊揣阀。   随着“十三五”规划的展开惋垦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挪日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兄。据悉纤诺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产密笔遁、供篡愁沸、销挤酣火、研于一体的北汽集团南方基地揪旦忌。   届时抚扭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靠磺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乘锹,形成1+1>2的布局山剃侧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磋。   “十二五”期间寥嚎,北汽集团凭借超前的战略眼光寺队,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展处识。通过产业链合作守,北汽掌握了最核心的三点(电池思兰、电机仓、电控系统)技术挖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屠奇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乏恢,并取得了中国第一竣吓母、世界第四的业绩纺。   据徐和谊介绍吭趴搐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眷祥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啼旦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斗橡加,北汽集团零部件业务板块几乎是0不旧,经过这几年的快速发展泼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祷季幢,这是之前想都不敢想的锣。”对于北汽集团的转型安咐,徐和谊深有感触靡。   据徐和谊介绍赊嫌,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕉套粒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型添柿槐,包括汽车金融痛菏陇、二手车溃林、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桐,带来规呐镣刑停和效益的双丰收感仓逞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唐聚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涩诚,这也是转型升级的重要标志之一漆敢。北京通航以合资负赦攫、合作笆小胎、资本运作为主要模式软,在国内实现了产品工业化和市场营销顷。虽然规模不大狠,但已经显现出良性发展态势量霓砰。   直视软肋拜,质量和效益成关键词   “整体效益不高傅仆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言光式皖,“我们举一个例子哆据盲,这次500强名单共6家中国车企上榜麻倾确,总共盈利114亿美元壁。美国2家车企伍商,共盈利171亿美元垂。我们的产销量远高于对手惧,总体效益却不如他们旱。”   徐和谊指出汕,提升效益趴涡妇,整合全球价值链嗽贰汹,转型升级扭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的率,也是整体中国传统制造业需要提升之处侣季脊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溶那簿,向好的企业学偿,从7个维度努力收冕剖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泊话。还有四个月沧,拭目以待蛙青旱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梆撼,通过与他的交流可以看出踩嗡,对于北汽集团的成长他是满意的纠。然而痊,作为一名中国汽车人馅筐推,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仓孝桑。   “跻身全球200强企业迪慷疏,不是终点陡,而是新的起点谅刨。”徐和谊更是霸气直言徘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强殴骇,中国汽车行业前三甲棚苏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编干:李芳" "   车云按涛谁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遍溺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纱处陇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漏涎茶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胚。本文由现场演讲整理而成邪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹唤省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹊微,这两方面的关联性是显而易见的犁歪。    说到沃尔沃矩全锭,大家联想到的第一个印象就是安全鲤。的确混吮艾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舒糕,他们就讲咀簇掇:“车是由人来驾驶的局隧男。因此叹泼煞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荒鲜懈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则天鼓么。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明太猎患。可以这样说匆导,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面樊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术安陛。其中当然有标配的乘,也有选配的铺矩,组合成不同的配置太架饲。这里我稍微着重介绍一下票枯,沃尔沃的City Safety城市安全系统痕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂互酿虫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史记统妨。在2006年的时候难,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溜。第二年也就是2007年虏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸵芥戌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统港呻毒。2008年粪巍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厩携空,成为一个技术子品牌老。之后的十年中这套系统不断地更新完善本涩,扩展了许多新的功能氦,比如增加了行人探测轨莎笨、自行车探测妻、大型动物节邻、路沿和路障探测与避撞功能范殿脾。    避撞系统为什么这么重要呢舅妙端?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伪绍翔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顿宛砷、转向功能的话鞍,一切都是空谈很。想象一下澎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垦咕,这将是非常严重的问题缺陷悉。避撞系统的工作机理非常简单藏,首先是探测赣澳良,然后是评估决策粕隆,最后是干预扑块禾,包括警告或者自动刹车饺莽。    首先是探测凰。相比以前橙环,探测功能已经取得了巨大的飞跃抵酷。从单个雷达到多雷达和摄像头磷胳,并结合多传感器融合算法得雷显。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卯。    接下来是决策肉饶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凌扑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憨。但是你在路上开车卑晶,特别是中国的路况恍,不可能前面只有一个障碍物形线朔。所以随着多传感器的应用踩,现实需要更先进的威胁评估算法滔,可以同时考虑多个对象还猜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僵壕俺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梯贝第,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞥榷。    复杂的算法肯定会增加计算量斗谈快,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徒,有必要进行适当的简化手绍。但问题是怎么简化岁弦篮?比如现在大家经城山郑看到的中国式过马路幸推,一群人一起走通,走到路中间倘碧,可能有几个人继续往前走腊抵,有一些人停在那里沃率,另一些人却往后退惦毁梅,这时候要判断预测是非常复杂的狭痴茸。所以坊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萄,使得警告和干预措施如何定时夯皑、提升相关性和可信度始终受到挑战良伸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁襄庭,才能提高决策的相关可信度钡厩。    最后一步是干预皇。判断之后还要有一个干预的策略翟。干预一般是两种事诽,先是警告行下轨,再可能干预免释脆。怎样警告呢淮赂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭屏些,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裳。如果没有可感受到的威胁存在峨硅竣,原则上车辆不应该警告驾驶员鞠。这是因为桂头,如果还是警告情畴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乔娶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檬镭。时间长了之后杀电忿,他就会把系统关闭或索性换辆车济较猛,在中国的路况环境下逞,如果一路上都是不停地警告会,这的确是个问题雾。    警告只是一个声光或振动的信号犀枫,那么在警告之后惫茹辞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢京?我们的策略依然是莲坛憨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恰,否则车辆不应自主动作嫉害,理由也是刚才所说的林。可喜的一点是涝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升四,自动干预所需的时间大大缩短了晃秦将,相比十年以前寿纯距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能介。最后一点笨,怎么协调人机界面唐副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异婚陶稻,也将是一个很大的挑战珐挽。    刚刚讲了很多腊汝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涛。首先是效率问题酶片蠢,要调整警告反应的时间俯羞概,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效病?警告干预是否可感知与理解唉酿混?第二是相关性募,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曹菩?是正确的警告兢钠,还是漏报或误报兴师?比如说路前方有一辆大卡车揣,系统把它误认为是高速路交通标志牌舵剁酶,而不给任何警告绊剑贩,这个明显是漏报敦。但是反过来说素错睹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胚,从而警告干预碴涤伺,这个就是误报唉,这也是第一类和第二类误报的区别皑。最后是接受程度茅崎瓮,警告是否很高程度被驾驶员所接受焊、并配合届纪滥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恢竞虑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荚箩,所以这三个因素之间要互相平衡囊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锰岸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术性、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凯酱韦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腊葛?是不是因为最近自动驾驶浩融、无人驾驶炒的很热标俯齐?同时还有一些顾客在问兜幻复,自动驾驶以后酸地,我们的驾驶乐趣在哪里码聘羚?因为很多人喜欢操控筹梧惰,喜欢在山路或者赛道上开车堂河。    我们完全理解这些考虑凤惮醒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熄疮,今天早上我走的是中环幕叮,走走停停违,就像这幅照片中般的拥堵葱环。当然陡,交通拥堵也不是中国所独有梳糜,随着城市化进程的加剧驶懂秃,这是全球性趋势弘。请问这样的驾驶乐趣何在拳巍?    除了拥堵仇,还有安全问题覆畴钮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卵簧糕。城市化的发展也加剧了空气污染官蕉形,以及可持续发展与能源的危机定护盯。对各位顾客来讲据凯,还有实现实时互联和出行便利的需求貉扁。    所以署剖舍,自动驾驶对社会熊、环境和经济带来的益处是多方面的蠕豆卷。首先崎档蔷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匠鬼喝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戎缚桂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弓,即使提升不到100%安全团结澳,但是97%淮动染、99%可不可以姓?自动驾驶还能连带产生其它的好处试构陕,改善拥堵恼贺、节省能源消耗兑、减少大气污染热起幌,以及使旅途时间利用更高效复。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贤,但我们说肯定也有挑战椿竞,世界上没有免费的午餐峭彪。对于使用者来说卢歧,有人机交互的挑战辣檄踩。还有失效模式控制锈,万一系统失效以后寿奠,怎样用冗余系统来后备控制射烙踩。有跟其他车辆系统的交互匹晾,你不只是一辆车单独行驶在路面上商丹。怎么感知环境报,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知容维。还有最后一个摄妇,再好的系统凰,当顾客不当使用的时候继,怎么做这方面的技术应对处理题填赂。对于车辆设计来说讼持,还需要各种各样的冗余系统做后备睬掏,确保自动驾驶安全窖。    其实摊,自动驾驶不光是技术问题嫌,更重要的是对社会和伦理的挑战届抡,大家是不是能接受番?首先泼涵,什么样的商业模式必,是我们现在继续卖车的模式该,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式松莎。基础设施的改变畦笛,比如说车道线牵拆漠、公路标识的统一休炬,这也是非常重要的盖盆。还有保险公司是否接受伶合窍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匡相。最后是公众的接受程度囊码蓝,法律和法规的约束暑侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窝,从而也引发了很多相关的讨论讳官。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弊?我们非常明确慷模,这也是一贯的战略钦理,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蕉。    这里举个最近的例子绵蹄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辈确,已经在欧洲量产上市坛,今年下半年也将在中国投放市场时蔼光。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魄耪褂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贬搞梦,而无需跟随前车姜。要知道盖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潜谢,那就是到2020年缄金僧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煌距。这是沃尔沃汽车庄重的声明呜辣,也是一个非常具有挑战性的目标锌强办,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢白杏?    我们认为首先要充分研究梨睦撕,通过真实用户与真实交通啥姆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通董伸。还要多方的合作料怒,沃尔沃汽车通过与包括供应商窝、大学研究机构呢,以及政府部门在内的强强联合号,来应对全球挑战覆肩。自动驾驶之路没有捷径皑段响,就像练马拉松一样晃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钎、循序渐进的遁送撇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胚,我们走的每一步也都要以安全为核心受染。我们要以客户为导向什,通过提炼典型路况荣攀,悉心定义测试所用的通勤道路怀谈蚕,同时尽量控制风险女。在技术成熟之前物,必须反复的测试胎瓜,以保证安全与可靠能赔冈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试居豹堑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唉:要验证对社会和经济带来的好处匣,是不是适合当前的交通环境前,顾客毫途拈、社会公众的接受程度琉,还有道路基础设施的支持是不是充分偷棘,与其它车辆和道路使用者的互动丢奉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梆静揉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了典撑,真正的大规模测试将在2017到18年喇盛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普骚筷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勿示。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目休豹妓。    上图右边是哥德堡市区的地图施茄,这条环路相当于上海的内环或中环距卸,即城市高速交通路孤,是没有行人欧翁姥、自行车玻苫,也没有交通信号灯呸驰墒。自动驾驶测试者是租赁顾客稗肺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藏弧戌。在驾驶过程中睫路路,允许处理其它事务偷,从驾驶员监控到不监控祷款,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冀勿。    这里我要讲个非常重要的概念监,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶褂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段母土,驾驶员还是负责监控和指令肩坤,必要时品酗,还应尽快接管人工干预搞煤,所以还有不少局限性拉渭涣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控襄,车辆负责监控交通环境糠儡矩,根据路况决策和反应默氨钢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能些钉封,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已染拍魄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理础讹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疤花,驾驶员需要对驾驶负责海笔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸好,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶点,或者SAE第4级的程度五驼酞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癌瘸虹。可以看出烷轰,这是两个阶段之间非常明显的分界线揉婆社。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伯,简单地讲断号,是通过多传感器融合田糠僚,包括单个或数个摄像头钾擂、毫米波雷达躲、激光雷达笔势、超声波传感器等窃乳阮,加上云端和高精度地图背,来感知周围环境淖垂记,评估路况和交通状况洗稠超,相应决策与控制莱,最后通过制动恋哇、转向和发动机系统来执行干预卞榷蛊。处于安全和可靠的考虑敢,我们有备份系统扦白铅,冗余的执行机构让,万一其中一套系统有问题辰杠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司排豪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯。2017年狡歧彩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寸誓,随后我们将在中国翠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崎收,自动驾驶的远景又如何幕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睫掂皆。如果大多数车辆有自动驾驶功能眉,车辆可以与人动、车戎长、路互相沟通奥骇咀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驰躺牌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撑检,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布免,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夹创,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任几港崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敌珐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦舱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心任晾赶。 责编痢深夺:李芳" "   从很多角度来讲缉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黔稿胳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杰眠瘸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舵琴,国产化是必须的道路刨玩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抠嗓筐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹿冗挝,能够接触到更多的消费群体但。在网络发展策略方面熊,我们会更加看重网络的构成形式绦酚翅,像城市快修店迟每凳、售后维修中心郡烦、维修工厂等纷弥,主要目的是增加服务的便利性尾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务面卵。    上周末(7月29日)欣,在接受采访时漏纤瞎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筒划熟,回答了中国经济网等媒体的提问稿惜睡,内容涉及国内高档车市澄铡,宝马在中国市场的发展战略速江,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熄秸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拼芜,年轻吹不路、专注贬鞘,富有亲和力;与媒体的沟通自然鳖摩、坦诚禄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淀康。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藐垮擒,刘智说奖渤,中国经济发展已经进入一个新常态令苟瓢,就是从高速增长进入一个健康桃隙、可持续性的增长嫩秆。但是佬馈,随着经济运行质量的提高筋斡咐,每一个百分点的增长兄摧绣,都是一个不容小觑的数量借谓。把这个结论放到豪华车领域喊叉凯,我们所存在的这个行业煌隋白,应该不会有前几年爆发性的增长薯弟,市场会以一个比较稳定缄、健康彼痢、可持续的态势继续发展景肋侨。就宝马而言蜡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朽袒。比如奴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汀粗,而是把新车茄程按、二手车趁,技术保险石,国际式售后服务一起发展肌,我们叫“利润四驱”疯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朵漓。    今年斡,在集团诞生100周年之际磊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碘夺揽。那么厂皇尼,这些战略在中国市场怎样“落地”桐?刘智谈到啊,宝马集团刚推出新的第一战略疵屏喘,其中的很多元素不仅是契合中国市陈殉住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼎桃携。他举例说返阮沥,宝马提出的智能互联概念磋八,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上食,领先欧洲10年以上惶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兑冀。再比如新能源方面街姑槐。中国政府强调挝缄,到2020年新能源车要达到500万辆加杠黎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刊虑,包括纯电动和插电式混合动力车型汞含秆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV通辆宋。所以在新能源车领域贝情瘟,宝马会加大对中国市场的投入断蚕。因此尼分,“从很多角度来讲叉署,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”德裸镁,刘智说孪锭。 BMW i3    随着本土化战略的实施沥,高档车市场国产车型所占比例越来越大磊珊。那么臼念懊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毒必拉?刘智介绍说释土,目前巳北,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜕芒投。在几大豪华车品牌里面池厂弯,就进口车的销量来讲链嫡,宝马应该是最大的鹃段胜。我们对目前的状况还是满意的探思赐。因为这本身就是在我们的商业计划内佃。    至于将来卫沧,刘智强调辖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凰,必须在中国取得成功汹,在中国取得成功鼎,国产化是必须的道路”卵穆盘。所以篓腐蓟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屏校。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心博清钒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夯亨。不久前描拍痴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场航馈。从长远来讲齐绘潮,国产车型的占比会越来越高檬拱谩。 全新BMW X1    近年来蛔拳帛,高档车市场经销商层面的动向备受关注颊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卸集?刘智认为浅歪祟,应该说隘脱,这是一个行业性话题普节海。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漠叫,在厂商给予经销商更多的支持配合后杀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫩篡楔。就今年上半年的情况而言潞文,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的极迹巷。对比去年的数据啪,我们发现驶,不管是在新车毛利剃些巩,还是其他业务板块下,尤其是在售后霜拈桂、二手车煎、金融保险等等几个业务板块犀钡灿,我们都有了明显的进步拘稳接。因此韶朔,他觉得赌:“目前蜗帛谋,宝马的经销商网络是非常健康的”穆乳姜。因为溃烽骚,随着中国市场的不断成熟烽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陛。从厂家的角度来讲妇,我们也不断调整新车的供求关系沉,调整车型的配比美替,调整商务政策顽焚。综合下来访,应该说目前宝马经销商网络臣,处于一个非常健康的可持续发展状态齐。 全新BMW 7系    那么赐纺摊,比较以往屉,宝马在经销商网络的拓展上乌,节奏会不会放缓一些吞窜涕?刘智表示眷,在经销商网络上亩舷雌,我们仍在稳健进行拓展苍赋,一步一个脚印地往前走菱。从绝对速度来讲壳,或者是从增幅来讲牛鸵,因为基数变的越来越大绣委芭,所以这个百分比是越来越低的普,这是很正常的诞挛烹。目前赡琉吭,我们全国的零售网点超过了五百家胎柒,覆盖了全国所有的省市自治区毒价蔬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拴,覆盖了很多中小城市雀脊叔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体草。在网络的发展策略方面朝,我们会更加看重网络的构成形式溯煤,并不只关注于网络的数量靡。所谓的“形式”就是像城市快修店耪、售后维修中心材、维修工厂等等一系列的体系概念刹脓懂。主要目的是增加服务的便利性滩椭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茅踏懊。对于经销商尖凭亭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本现拣,让他们有一个非常健康良性的发展点交贤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓