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红枣主力合约午后跳水跌逾3%

2019年11月14日 08:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,雄狮包装厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术即踢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靶、锁紧畏。    与会专家认为扰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熬处,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篇咖、热稳定囊、无热管理循环蹦市、热冲击循环石猴兼、被动传播电阻)蚀桂,电性测试(短路炬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炉、掉落徐艘拨、穿刺吐坷、翻滚菇雄、浸入悼、压碎)的安全要求瑞械。但是靡讳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犯腔普。安全无止境壕搪较,提高电动汽车安全性郊譬忌,还需要国家骂、科研机构脯捶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力发戳昏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兔套,也曾不断出现事故捷,遇到挫折是任何事情发展的规律窍凳。因此概杜定,对于各类事故星葡,电动汽车各产业链不应止步不前景,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足殴卸钵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疥波料,要让安全成为满足一切功能的首要条件轮蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦挟奢:李芳" "   上海车展开幕前一天刃痞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芜鳞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌单。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌期想?北京现代副总经理春、销售本部副本部长吴周涛表示冀,目前北京现代47%的客户是80后和90后九,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗜担耐。“他们对于服务有着完全不同的需求菲蹬卧。比如服务要定制化粕问蓟,手段要智能化恳淖稠、科技化触。同时垂戚会,还要预见到他们的需求并满足咕。”    如果说此前举冷搭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争染,是厂家产能的竞争徘,那么未来则是客户的竞争硷。因此透读,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”确。“意思就是享受你还没有想到的服务迷。”吴周涛如此解释美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汀?据了解限,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牡啤开,升级为对客户用车生态的全面服务掇,基于互联网科技的进步刊汞,先于消费者预见需求链,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侣烽午,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伟广戈、智能句、共享辨龋渭,以及个性化定制的智慧服务体验觅。    具体来看尖拱,北京现代将率先整合官网贸晶、呼叫中心稳、4S店透明车间矾、服务App散磐七、娱乐舰奸嚏、地图墨咖、语音控制痉、智能搜索等服务功能嗣抱,并将其聚合到车机上倦浅为,成为用户的车载生活服务平台妇事。它就像一艘移动的生活航母段抒,无论是餐饮嗣、娱乐吉拔和、购物的生活需求扔敲,还是维修疥、保养的汽车服务饰纹随,都将以车为桥梁颊,实现信息互通酣饰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藩,还能够通过在线直播的方式裁,对接车帽牵鲸、检测覆、派工矮恕、维修邪、洗车茄、交车等服务的全程进行智能监控位,实现人车分离式的售后服务马,把客户彻底从4S店里解放出来频,为他们创造更多自由生活的空间淡杏。    值得一提的是颁母,在“汽车共享”大火的当下厕散,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哄们祭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孺累,首先北京现代有着820万庞大数量的车主为。“如果只有5%参加到共享汽车当中抬歪枚,那也有40万辆的规模滦憨,这是目前任何第三方平台都实现不了的盎诽。”陈静表示伍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欧、售后代步车病、公务用车也会参与进来哺及刹。“我们希望融入大潮傲,积极参与这种尝试丝路韩。”    除了全新服务品牌的发布哪醇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点片。据了解泪沃嗡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宏,通过平直且富有张力的线条叙屯芭,充满力量感的车身轮廓萍锤滴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞥。同时贡闯倍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肉,匹配7速双离合变速箱氢诵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慧迪事。    “新一代ix35上市之后侩呛,北京现代有全新胜达瞬、全新途胜料、新一代ix35鹤偏说、ix25四款SUV产品肯坍界。通过这样的产品布局河慧渤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馁衔。”吴周涛介绍说梯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剐碳疲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丹穿矾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炭,本届车展除了新一代ix35擦卫立,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哥庐美。新车延续流体雕塑2.0设计风格辰摹,对进气格栅希谰宠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化簇,以DAW驾驶员注意力警示鲍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烁,为消费者带来更安全的驾驶体验辣瘸灰。    除了两款新车外杭衔莽,北京现代还设置了技术展示区貌虚囊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恼耐窃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衡崎诲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莱蝎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憨。    2016年蚊,北京现代实现产销114万辆椒,超额完成目标我,保持了行业第四的市场地位竭帛。今年北京现代即将迎来成立15周年爆访撤,也是北京现代从800万用户基垂咎巍,迈向千万用户级别的重要一年尘丁嫂。业内人士分析涩,在后百万辆时代到来之时怀寿勤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泰,也在不断践行本土化政策深碉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棺墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  5月10日拓晶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寿舜瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宠,人们的关注度更高乐缕。在今天负,汽车产业主管部门百、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》须很,其中指出挽架炮:“中国企业督案,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墨。   目前在中国汽车领域醇粪,舆论将中国品牌分为三类渭古苹,一种是例如长安沸颇掀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业观,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挛桨,而且成果显著坤邦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”四具洁,这些企业通过内部的改革钝,已经形成了正确的发展思路微溃剁,尽管在终端销量上尚未展现成果删谋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”充寥牧,始终有一种“捞一把就走”的心态串境,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型理宪,在市场赚取短期的效益限。   苗圩在撰文中指出糖崩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聘。企业投入资源瓦,通过设计开发桓侍淌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兴归对,包括物质价值和精神价值媒哆。但是乡,这个价值需要在市场交换中转化为货币趣沁遍,才能完成“惊险的跳跃”么凉,成为企业的收益材虫睦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疮沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舜葱囱,中国汽车很兴奋喘垢,但正如苗圩在文章中强调饭,品牌建设是长期而艰巨的任务劣伺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懒安繁。这同样是中国汽车品牌需要思考的固腥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烈,通过仔细研读峰骂,将其中核心思想与观点标明动,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乌潞毫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氦捞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斗败,党中央爬惺、国务院就振兴实体经济擒投起、做大做强制造业做出一系列重大部署脯,对加快质量品牌建设提出明确要求憨。习近平总书记强调峦昏敛,“推动中国制造向中国创造转变谢潦朗、中国速度向中国质量转变危稳我、中国产品向中国品牌转变”锹。   2016年钎粒,国务院部署了消费品“三品”专项行动剁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靡空必,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颠,提高有效供给质量慕荡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手及讹。   近日筋撇,国务院同意设立“中国品牌日”孔妓势,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梁贸碾,体现了全社会对中国品牌的期望惨,为建设制造强国指明了努力方向复。      一犬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辖年,代表着国家的信誉和形象男谩。品牌发展是一国由大变强的必由之路呻缴图,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焙壳府。   品牌建设助力制造强国战略辖搐拘。 我国是名副其实的制造大国龚挤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舅疵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”强桅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化导涟嚷,产业转型升级势在必行檄拳,迫切需要加快新旧动能转换比跑,培育面向产业中高端的竞争新优势混孰。经济发展规律彪腹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岭亥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宝。   品牌建设推动供需结构升级佛胁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新触,重点任务是提升供给体系质量授及菩,提高供给结构对需求结构的适应性涝。品牌是连接供给与需求的纽带形刻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潦,引导需求侧消费升级关季,提高供需两侧对接的效率疲。   品牌建设促进实体经济振兴深。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寂谅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力避歧搂。企业投入资源烂,通过设计开发悸划、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栋面齿,包括物质价值和精神价值夏胯。但是暑,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜,才能完成“惊险的跳跃”酮田钙,成为企业的收益凭食。能不能跳得高岸、跳得远把,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知噶。品牌是价值和信誉的载体瑞瞥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力手刑恒。      二巨芥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棠默郎,科学地阐明了创新孩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赊。从品牌建设的角度看镜芭玩,品牌需要“中国创造”辈茄,没有创新尖弟,品牌就没有差异化的魅力铃稻。品牌需要“中国质量”尝棉,没有高质量袭巷婆,品牌就丧失了价值的基础噶舰。 近年来疚凛堑,面对国内外严峻复杂的经济形势祭串,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兰、国务院重大决策部署擦活勒,认真研究我国工业发展的阶段和特点适睛股,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梅羌。   把握规律艇邢龄,找准抓手冷侈。要坚持质量品牌工作整体推进甭平底,引导企业在设计开发汇饱弯、生产制造和营销服务的全过程建立全员矫考梧、全方位的质量管理体系掇嵌肃、诚信体系和品牌培育管理体系僚,以培育有竞争力的品牌为标志擂芦让,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穷牛。   积极履职惭捎疚,统筹部署猛括韶。2011年凤溺,工业和信息化部会同发展改革委缅蹦拨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孔经,进一步推进品牌建设心。2015年灸,推动出台了《中国制造2025》涝千,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荷。去年输澳颂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动割抬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穆汕,部署了全产业链质量品牌协同行动任就勃、优势和战略产业质量品牌护航行动然、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峰秘涛。   持之以恒刻滇贪,扎实推进搏忻葱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设号录码。   经过多年的不懈努力窖础,我国品牌建设工作进展顺利奢骏,取得了初步成效穆。目前川路凌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辆胜耙,涌现出251家示范企业浮蕉。根据对示范企业的调查瘸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楞梗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%存,企业经营的质量和效益得到明显改善磁凶缸。同时还,重点消费品的定制化供虏寂、中高端产品供给比重显著提升蛔兄,定制化服装消费增速超过30%摊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挝氓。      三瘸勾静、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戏,需要社会各界齐抓共管通,合力推进乌。下一步绊陋,工业和信息化部将发挥行业优势酱抒掣,深化推进品牌建设杏,加强与有关部门密切合作戳落并,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绿系,努力开创工业品牌建设的新局面坛。   坚持企业主体玻挎,增强品牌培育能力怖。 引导企业增强质量品牌意识鸵衰问,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屁。坚持试点先行拧、示范引领室沸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疆,促进企业品牌与区域品牌互动发展梨卡啥。加快制定品牌管理体系标准官很撅,组织贯标推广皇拴醋。加强质量品牌宣传排浦系,弘扬精益求精的工匠精神娠毒,扩大自主品牌社会影响化,激发企业培育品牌的内生动力谦革灵。   落实质量为先辱枫,加大支持引导力度萝。 贯彻实施《中国制造2025》寡,落实质量为先的基本方针渭,加快推进质量品牌提升行动别红溺。发挥制造业创新中心建设虾、智能制造灸、工业强基等重大工程的支持作用疵城,引导企业加快工业化与信息化深度融合垫甘遁,运用“互联网+”蚕、大数据等新一代信息技术融,把握智能制造党层、绿色制造星炔悔、柔性制造等产业和技术发展方向识,加快培育自主品牌乌行仍。   鼓励创新设计构帮村,丰富品牌差异化定位上。 完善制造业创新体系视览逆,加强关键核心技术研发淬栏,推进企业技术中心建设阜。在重点领域推广应用以绿色陪、智能室揭、协同为特征的先进设计技术啪晨尚。建设具有世界影响力的创新设计集群回,培育一批专业化的工业设计企业幢厂,鼓励代工企业建立研究设计中心潘讳泉,加快培育自主品牌铂。   实施重点行动练,促进关键领域发展臂。 落实消费品“三品”专项行动困,支持消费品工业向智能闹、绿色和四、柔性和高效制造发展匿鸡。增加中高端消费品供给俗,促进产品向高性价比优势转变釜。大力发展智能添、健康消费品累茹娠,支持发展民族特色消费品昂腺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动头颠摔,加强产业市场研究和需求预测胚痛逗,科学规划产业布局乃、供给定位和品种结构抗龚府。 实施中国品牌“走出去”行动焦放釜,贯彻落实国家“一带一路”战略修损雾,推进国际品牌共建共享漂尸。   完善公共服务供驴,支持质量品牌进步椽霸。 建设质量品牌专业化服务平台蜂漓,依托中小企业服务体系缆末,提升服务平台的质量品牌服务能力呜。构建质量品牌信息共享平台讣隋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估商鬼磁。完善知识与人才开放共享平台叫,依托企业经营管理人才素质提升围、专业技术人员知识更新等工程韶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妨氨,促进科技创新烧遁、成果转化和推广应用汲疲嫡。   加强技术保障骡伐,夯实质量品牌基础列。 完善产业标准梧、产业计量投驶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设号拨并。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灯狄宏,推动质量升级申。引导企业增强研发创新和系统集成能力炯,创新制造方式和服务业态势金触,发展定制化生产淮硕湿,满足个性化需求取涡。鼓励企业发展现代销售体系季乏杏,在品牌传播膳亲写、顾客体验和销售模式等方面创新发展庇鲁羌。   设立“中国品牌日”盖,大力宣传知名自主品牌 缝顶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贰妮、质量精良解醒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狭伐澈。品牌建设是长期而艰巨的任务九桓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”低垂,以新理念引领新发展操,持之以恒地不懈努力八,共同推进中国品牌迈入新时代闪茎卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   5月5日券,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开躬萍邪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捣扭、董事长李斌就中国汽车升级之道派亢、互联网企业造车萝息眯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颧谢。    近两年互联网造车企业纷纷入局活,被称为“新造车运动”冬牌。徐和谊开玩笑说蓖焊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心希。”他说乃弗:“我从传统汽车的角度看葱,就是不服!”徐和谊解释道醇蹈,李斌做到的他也能做到妨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芦适褂。    徐和谊认为蚀性,最难的不是做产品临淘,而是做品牌舌该宦,尤其是国有企业体制下做品牌沽。建立强廉、培育一个品牌吠冬佩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疙灰秒。他举例说隋俊槐,蔚来汽车在东方广场建体验店漂烈平,那叫“烧钱”投,国有企业就不能这样“烧钱”绰。但品牌打造的初级阶段画,该烧的钱还是必须烧的孟虾免。这就引申出国内传统汽车行业纽袖壬,必须加快加大国企的改革步伐踢,从发展角度图碑、竞争角度汰酷,必须改革铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务损,希望未来产品不光是一个出行工具挟砍歇,而是一个用车的体验平台措。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秤,而是看到与用户交流的新机会沽。从互联网庐幕卿、移动互联网试洛贩、移动社交发展趋势看凳攫,与用户关系会让汽车发生深度变化帅,体验会变得更加重要雀福。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吧熔板,新车企应该走什么样的路烧韶酞,徐和谊认为库,条条大路通罗马汤独,但是路和路是有区别的湾荡嘿。他认为全世界只有中国能做到一件事的蔽:传统车企和新生力量深入融合辞斜、发挥各自优势虱久,结合起来策邻糖,这条路可能全球谁也做不到戎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芜衔。徐和谊透露踌潍内:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磊盎,很可能这轮竞争掂饶官,十三五末错,再过2至3年剁颈呸,肯定会出一个比较好的结果驳步瘟。”    李斌也认为皇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大世,这跟传统燃油车情况不太一样欣。他干脆表示苍缕,国外品牌在中国是没戏的凉,因为智能汽车需要本地化的数据帛考,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崇倡。蔚来汽车在三电婚婆、智能电动皋贝临、包括制造方面都跟其他企业合作醇。李斌强调敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性诵凹虚。”谈到合作缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醚募:“我们的南京工厂投入十几个亿己柯燎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作策爱,不是简单的代工讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   据雅虎网站报道违林,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鄙髓咀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棚堑柬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲤闺丧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涧。”    他指出凸危脆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现江替戊。尽管我认为这可能还有很长的路要走寒千呻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篮氢曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕾苏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍班拭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扇既。    当前窜,特斯拉滴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醋垫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饯恋,并将其带到了Uber剔。    去年吝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炒。特斯拉CEO马斯克表示辛丧贝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锑悍。    马斯克认为钉粹偿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见香褂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怜擦孺,要远多于因人为失误导致的事故糖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道富互星,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皋氨。    他表示窍獭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全山靖,那将是一件非晨樱好的事情赂戳。但对于汽车保险公司来说腾蚂,这不是件好事侯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埠:“我觉得这种影响很明显缔敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串腾锈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狠澜,全面帆反、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卑穷摹,阐明了个人观点步僻靛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敌、客观的看法醋。    报告摘要案巫绒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耽普氨、导入期绕浮、快速发展期与成熟期四个阶段肠分嘎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杀闹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苦,很值得我们借鉴械播烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁膊涧。如果不加重视琼,终会酝成大祸虾齿慑。    *韩国的电池产业丝墩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战累梳炊,我们必须面对这个挑战及孰协。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棉,它会带动未来汽车消费新的革命几立。    *任何事物都有两面性吹味,政策也是这样乒。补贴强度不足肆磺,难以起到激励效果骨,补贴强度大了揽,难免产生对技术发展的不良影响啥闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴填。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窝闲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弘,从国家科技项目立项至今已经接近20年哦孤,可以说产业发展已处于世界前列刺。2016年纤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车德,累计销售95.5万辆的跑,取得了令世人瞩目的成绩缮。有些专家认为陪脚人,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剖,我的看法不是这样款。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期献芯酪、导入期伯、快速发展期与成熟期四个阶段裤龟别。导入期也称培育期绦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绣暮科。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唾惦,当时就有舆论认为都挪,我国新能源汽车驶入快速道辆,进入了快速发展期绷拍。然而到了2016年便回落下来诬梆。现在分析起来碎五矢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联殿刚,造成了数据中存在一定的水分熔。随着国家对骗补行为的查处联,今年的数据逐渐回归正常翱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势都结烯,有可能会得到一些错误的判断膜瞄仇,导致过于乐观的结论沪强婪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泻欢,除了观察数据的趋势外胁裙,更重要的是看产业发展的推动力项桃,是国家政策为主还是市场为主猾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持红童,补贴政策还不能取消秀馅,基础设施还很不完善疏脱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驹,产业链还不够强壮与完善稿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伞彼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨操庞,工作量很大罚冕,切不可放松努力辜无,让已经启动起来的产业发展放缓下来较跨。    依目前的政策设计娘凭,我国将于2021年取消补贴价,代之以环境涡票、能源为因素的常态鼓励政策猴汤晚。也就是把2021年设为一个转折点揭忌联,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挝。期望实现年销售量达到二氨存、三百万辆以上苟壳,能够占到汽车总销售量5%到10%毒炉擞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段步侠。    二驮咕梨、如何看待新能源汽车的碳排放男?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀粉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轨淳。我认为许多人有这样的疑问是正常的日郸沽,因为至今还没有一个权威的科学数据枷赶漓,来告知公众电动汽车的排放是多少旱秋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法南。    电动汽车行驶过程是零排放磨舒,这点没有疑问虫点傅。但发电过程是有排放的挟,不但有二氧化碳排放害枷,还有导致PM2.5的有害气体排放秸。所以简单说电动汽车是清洁的我忻,是不能令人信服的菩都恼,需要拿出数据来膏哄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽谢粒款的新闻报道半请,受到一些启发纠盒的。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数珊妥,即“碳排放因子”貉固射。根据新加坡的实际情况横酒权,标明每消耗1度电草,就要造成500克的二氧化碳排放扒鼎冻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吐,即每消耗1升燃油墟,就要产生3000克二氧化碳排放菱滥茬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徒顽。由于特斯拉的车重薄菩匈,耗电量高瘁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虱韭,尤其是在夏天开空调的情况下邢罕,百公里电耗有可能到40度逆,因此被范耍款挺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迹,很值得我们借鉴逝炔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究髓田,据我了解定性的结论比较一致普,定量的结果存在不小差异盗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俗创伯,其清洁技术水平也有很大差异掇铆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哎缆橡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骏拌,发布我国的“排放因子”权威数据协屁,并定期予以更新妙黔峭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值车墟官。    比较我国和新加坡的发电情况胳股,新加坡百分之百都是石化能源发电钝跺唱,而我国的发电能源结构里嗓躲,石化能源约占70%偶,可再生能源等非石化能源约占30%攀搭己。全国平均来说禽辫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘟僳。而且按照现在国家电网的规划来看几曝峭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞠礁坚,我们发电的能源结构会越来越清洁邪擂稼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墓护黄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”督彪潦,来估算一下电动汽车的碳排放叙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靶尾,可以算出其碳排放为100克/公里护,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盗鸿端。可以看出一般情况下锯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车襄实。但是如果电动汽车过重附恭,电耗很高哭,就不能算是低碳产品涝督,甚至不如先进的混合动力汽车填。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闷,但是我们可以认为危,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚏酬汉,耗电越多必揩臣,造成的PM2.5有害气体也越多旦锣杰。因此棉,从治理大气环境考虑兴,我们的政策应该鼓励低电耗产品介愤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向井纶。    三鹅苍孪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仿尸伤?    这个答案是肯定的觅。我做过一个简单的计算辱闹皇,即使到2030年第脐哭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曹甫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饶。由于大部分电动汽车会在夜间充电牧,可以利用电网的低谷电时段来充电如。目前我得知的峰谷差是20%到30%稼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段癸坷,不但不会给电网增加负荷绣佰,反而可以帮助电网储电公唾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扰驶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逝剩,在白天电价较高时段将电售回电网瀑秤寂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统添,这个系统包括了屋顶的光伏发电辉看、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈金醛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遁拿芹,采用分时段电价簿。当然蜗,对于需要白天时段充电的一些领域逃古,如快充公交凉、出租车与物流车等垮怠窖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诵梢刑。    四拇琅敖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芒。现在出现的火灾问题比较多芭,所幸还没有造成集体伤亡匡,但是已经给我们发出严重警告晦阀鳞,如果不加重视搽,终会酝成大祸吞当。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辆。    电动汽车的安全要以预防为主镶醇,要从产品的设计做起弥,然后是生产过程的严格控制欧睛殴,不能将未经严格考核的产品投入销售硕械。电池的比能量越高砍弯,发生火灾时的危险性越大冀复踏,因此要求有更高的安全性技术泉柒,试验考核应该更加严格赔是稀。尤其贯侵咆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎市多,因为客车上乘客数量多惫鞍,一旦出现火灾逃生难度大镣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铺触哦,为满足新的标准增加成本是必要的劝。对于纯电动客车伺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池探绍裴,既安全又经济掠。    说一下安全监控网络辑颗。我认为重在实效硅瑟。我在几个火灾事例中了解到盎技啪,火灾发生前其监控网已显示警告信息钦赋顶,但未引起关注与采取措施腊两不,说明安全责任不清聪踞,监控网站流于形式尘娃梳,主要是供参观用录。    五东貉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焕叮,大家都知道菇,韩国的电池产业裂篮木,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拟凛辱,我们必须面对这个挑战管。目前有一些原因阶董冯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坪昧,也给了国内电池领域一点时间贯辈。但是籍,如果我们自己不努力碳颧,最终经不起国际电池产业的冲击桨澳,我们将会面临严峻的问题梳。    我国动力电池产业发展很快粱,一批创新意识强的企业正在快速成长惺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巢。但是总体来说酮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龄,产品的质量水平不高氏嘲固,投资过于分散糙酶,到处建设低水平的小规模电池工厂杰掣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玖啃,缺乏战略眼光揩腐夯。这些问题需要引起我们重视与思考相暴闭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败上,没有一个强大的中国动力电池产业谱颊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讣睛不,实现汽车强国的梦想又是一句空话崇辩剑。    化学电池是一个非常老的传统产品涤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情誓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度需饭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睫纯,形成了动力电池百花齐放的创新局面弓盼瘦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虚托杆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谓。因此沏即,谁能够掌握创新的主动权剩,谁就有可能掌握未来电池的命运刊漓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锻焦,但是企业是实现创新的主体娩日谷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业社滦膘,能够挑起这个历史重任奇拎,把更多的注意力放在创新技术上面黔我。    去年参观宁德时代电池工厂时绒汾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哆钢,给我留下深刻印象劝。图的中央标明安全性始终是核心穷羔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恨邪霖、功率密度庐烂、寿命与成本毙虑。在实现高能量密度的同时圃俏,要实现快充性能档,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瀑,向1万次20年迈进纽,彻底解除人们对电池可靠性送、耐久性的不信任蔬夹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攻必吠,结束燃油车的历史肆噶师。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晨,成为中国动力电池的创新巨人师朝律。    我对我国电池产品质量做过一些调研累费,认为蔚票,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隙既。就电池单体成品质量控制方式虐掠角,目前还有采用筛选的落后方法签欧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伺饯。这表明冠,产品的质量水平低劣急,即使交货的产品数据是在合同范围内软实膘,这些产品在使用中性能很快就会变差醛衫喜,寿命很短版滇渡。    目前僳雾倘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牢箱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差父乡袖,但这也并未在本质上提高一致性充始。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性箍,不需要分雅萜獭,标明这些产品内在质量是优良的航舷。用汽车工业对零部件的质量要求就是萎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”困冯。恐怕多数企业都达不到逼叭,就这一点而言辈,我们与日韩企业就有明显差距啤构窝。    面对严峻的国际竞争蛊梆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互呵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙环呐,再吃不掌握核心零部件技术的苦僳。我们看到国外整车厂来到中国时男,都要把自己的供应链带进来衔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纯荚霜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叭。我建议政府每、协会既、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程箔。    六携轿湿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜂。它会带动未来汽车消费新的革命酿腹,有助于解决城市的拥堵奇裙墟、停车难响煌、环境污染等问题稼蹿鹅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勿,是未来汽车应用一个非扯β埃好的发展方向碧湾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适居免。    由于共享租车提高了车辆利用率沉冠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梁团。又因为主要用于短途使用懂嫩理,大大降低对续驶里程的需求籍泡。从社会效益考虑揣聪,减少了空驶行程卞兽,意味着减少能耗与排放仟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间典扦蛔,缓解停车难的问题酮。    现在傅罗匠,很多城市都在做分时租赁补抽亩,但有的并不是典型的分时租赁复樊。A点借厕、A点还溅诲限,规模小的例子不少茫惹附。例如有的大学有几十台车在那里表抱,学生租了这个车出去办事儿架嫂本,回来时归还校园原处揣残狈。这种模式也是一种共享村描,但不是典型的分时租赁蠢昧。只有实现A点借X点还跑箩怒、并具有一定规模浓、使用起来非常方便化暗,才可以算是真正意义上的分时租赁头芍。    除此之外佬供,分时租赁还有一个评价指标摊籍寝,就是车辆的运行率棚涛,即车辆有多少时间在外面跑落荚势、跑的时间和停的时间的比例蓬痹抛。我考察过芜湖市易开租车凛,我认为是很典型的分时租赁靖。从数量上看赊投芳,芜湖已经有两三百个站点报,三四千台车酒,具备一定的规模;从模式上看饱弊困,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盲、X点还峭。从车辆运行率来看店玖袒,芜湖做到了80%哨抗浓。    此外匡办叫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸵失,规模也达到2000多辆斤味蚊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廉,很有创新特色棵含普,也有一定规模磷裳修。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疯掂,认为大约需要1辆/1000人口抢,或5辆/平方公里的密度京垢,才能够保证顾客较满意的租车成功率筛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绍,其租金仅是普通出租车的1/3小,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惫熊弥。    作为共享租车的车型碾泛请,以高可靠性澎持、低成本惕茨观,微型车更为适宜烤。共享租车要应用车联网技术表棠,建立完善的方便于客户的使用体系尽糠,实现手机注册嚼吓、约车佰际阶、开车市、交车龟劣、付费以及安全监控等颅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裸毫。我认为镶割,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扯。为了方便客户碎确,建立全国统一的注册收费系统十分必要祁。    七齿趴、补贴退坡后皆,新能源汽车是否还能发展勤替韶?    从今年开始词微猫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怜搬。现在行业里有一些不同的声音檬隆洗,认为新能源汽车本身就是错误的事情迫,它的发展依赖于补贴淘,补贴拿掉以后归面扣,新能源汽车产业就会死掉姜葱。我不赞成这样的消极看法席。    首先在电动汽车本身的技术上惠测洼,我们要有信心架夹钱。随着电池能量密度的提高埔块蔑,到2020年豆讼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辑剔掣,规模化生产使电池的成本大幅度下降联。从这几年市场反映看绕谜肩,很多消费者开始喜欢电动车了物,他们觉得电动车很安静默、很干净倪,如果自己家有充电桩奠甩饰,使用起来很方便搐扯荷。目前莎懊,面对全国大面积的雾霾形势头,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恕杏袜,促进了电动汽车销售量的持续增长记,在不久的将来轻剖迹,电动汽车将大量取代燃油汽车昂。    我国在新能源汽车产业取得的进展钾,很大程度归功于国家的鼓励政策李。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的股坑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炭埠问。但任何事物都有两面性酸稼,政策也是这样腊炒湾。补贴强度不足径,难以起到激励效果阮森,补贴强度大了缄炯筹,难免产生对技术发展的不良影响匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴霸履。这些就是事物的复杂性浆极劳,不足为奇燎。因为产生一些问题汝码,就否定补贴政策是很不客观的扑。正确的做法是适时适度调整政策测,逐步实现退坡弊亩十,制定与能源梯监、环保因素相关的长期鼓励政策粗畅,进一步完善推广工作的其他政策环境归门汕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筋陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言取,销量突飞猛进陛,不仅在中国市场实现了大反转钦,以每年超过30%的增长率效赊,连续三年高速增长壤八,实现反超箔蒂,在全球市场上来看碉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位性碉。设计之变磊,影响如此之深身哀搽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锯,都是如此晃滑绅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菏韶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酒疾查。此消彼长蚊蓝,本来也是市场常态凹绢腺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暖挪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钵夯,而奔驰则用了进击的改变皇趣姜。这导致了市场格局的变化宿童。但在今年开始交禽,奥迪要采用一种大胆的改变棉筋比。   在北京车展上剔蓖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生誓差醚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品监。在采访中片菊缮,马克·莱施特先生表示累拍诡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栏贝臼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绥毁,以奥迪品牌本身的三大支柱洁茸,即“运动性”冀、“卓越质量”勘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俩五肠。另外湃锚得,马克·莱施特表示鲤脆没,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杭阑集。   未来喀,奥迪不论A涡痪、Q墓矢拟、R系列春鄙,还是电动系列困幂鞍,每一个车型系列都有他们独特的个性蔑荡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玫岗毛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厘寂。而且返几狙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格事恰,在马克·莱施特看来吞蔫贾,除了外观号甜镐,在内饰的设计上荤为,奥迪前进的步伐还会更大任钦煎。   比如新一代A8藉瓮,大家会看到一个全新的控制理念建档垛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酵献,全部操控都是基于触摸屏曝挞分。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童艇缉,这将是一个具有革命性的设计脾稳棠。”马克·莱施特表示虎赏枫。   【访谈】   媒体京谐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矮亥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忱?   莱施特恼入:中国市场当然是我们最重要的市场之一饥。比如马上要推出的新款奥迪A8裸,我们认为80%的A8都会销往中国轻阶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凉。比如节呛,从车的前脸上就有非常明显的体现盖伍堆,这个框架会做的非常突出卷,也会大量的运用到合金材料掣。A8的设计充分突显地位感和身份感长风汗。因为我们知道中国的用户侥,或者说中国A8的用户群是非掣推蘧睿看重自己的地位感和身份感涛,我们对A8的设计充满信心理彭。   Q2是我们量产车的一个预告冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酣。我们想把奥迪的A系列掳撤尘、Q系列强付,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达美。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妒。比如烫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凡鹃叼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笔构,从而更多的彰显每个车型的特点尝垫烤。   媒体滥筷社:A3未来会有怎样的改变谩玖技,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骏?   莱施特涵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钎塑少,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型案愤德。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朽物、表达力歉伶脸。   媒体芒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛔?未来设计会有哪些改变洛铺部?   莱施特策呵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱部失娜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塘弯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别上青。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的称胸圣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镜葡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吭。此外颇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性次。   值得一提的是陈探,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吾盯,完美诠释了驱动理念帅阜唬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掸。刚才我说的是外观的设计刑梨瓶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茎汉磋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念版葛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桓登,而全部操控都是基于触摸屏风。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中板,这将是一个具有革命性的设计攀翟荚。   媒体铺啼哨:面对未来的城市交通更加智能化层、互联化叉财估、自动化的趋势挤剐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惩?   莱施特先生感咯疏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜂良,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毯倒。实际上驼虑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妮扑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做偏抨戈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壁驴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厦妓工,还是更多使用自动驾驶拐,所以我们设计的基点是用户体验烦。   设计开始阶段将先做内部设计豆俏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恐较幸,再去考虑外观应该是怎么去搭配馈佰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雾啥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乌蛊臼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锭妈,因为我们真的会目睹设垃伍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革横。   媒体仙坎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗托瘁?   莱施特泵懒:我们从下一代的奥迪A8开始铺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言既合吹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念博疼价。我们要做的是持续的驮踢蜕、不断的推进设计语言的发展菇,每一代的新车型都要再往前走一大步论顿环。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钱漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑静畴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旁尾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赫我,业界开始重新打量双方的合作涂到背。   如所有行业对热点的追逐一样谴,在过去两年中薯膛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拎兰械。4月6日售景,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系断,携手研发并应用车载人工智能技术雾诚扛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缔捅,双方将成立一家全新的合资企业瞎犊吓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓷韭。在此次合作中沸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫,用于双方在汽车领域业务的开展团臀,为出门问问未来的发展提供支持晒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞甸嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怂回,而合资公司背后碉垮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徒勃,意味着除了汽车制造商淘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氖班。   “1.8亿美元只是一个开始衫陵高。选择跟出门问问合作寸阿,是大众集团移动出行战略的一部分虎。”苏伟铭称讹邢赶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涕歼讳,为达成这一目标券祈,已经规划了三大板块肪呸灵,共计十二拔斯、三个项目鹅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进创谎肮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烷砍岸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耸驮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别板、语义理解技术钒僵炼,面向移动搜索领域的智能手机应用酗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勃。迄今为止忿赐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跋洽酶、语义分析窝秃沙、垂直搜索等核心技术葱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纹室型,来打造下一代的人机交互方式矩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)告。   “选择出门问问水,是各方面考量的结果似定兑。如果大家了解的话吻莲,其实Google也是出门问问的重要投资企业柔宪设,所以我们与Google也进行了谈判”茄玛。苏伟铭称妓荷寇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遁。   2015年6月掇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窜踞捐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月协届赋,出门问问被Google投资即衬。截至目前斜认恰,出门问问共计6轮融资通。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脖伟。   “此次啡,我们对出门问问进行投资茬琶,不仅仅是出于财务层面的考量朔痞,也是一次具有战略意义的投资弯人橡。通过本次战略投资擂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侠,只是单纯的投资或技术合作五端,苏伟铭回应称孤,“想强调的是笔刊辆,我不主张相互供应的关系谩粳,一定要拥有属于自己的核心技术类。”   “移动出行领域的合作铜,如果是提供车辆岸铜牢,那只是纯粹的商业化的供应需求败默。与出门问问的合作伍,我们是要进入合作的管理层陌,在共同建立的合资公司中拆码沟,双方都有委派监管团队”良释千。   苏伟铭介绍伟蒋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梢,但更重要的是在人工智能领域的研发拐悄刺。“如果你与人工智能进行沟通侣,沟通得越多武金骇,它就越了解你牡盼何,人工智能研发的目标是迎合客户帮,而不是需要客户自己调整来配合净,所以牧矛琶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”康寂。   他坦言驴屉,在人工智能的项目开展上纤磕,有好几种做法侈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”描杉,但这不一定能成功扭哗妻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弘恫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窜凸,且能够很快地将技术实现应用傲矗。”苏伟铭称牡络,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扛眯,来帮忙推进其未来的发展毁。从这方面的合作来看垛,双方非常契合坪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的另菏。硬件是大众的强项菩稗马,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砷诲寇,而是应该让其独立运营煎慌讣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合北锈淑。”苏伟铭称父躬涩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绿吉。   据介绍劲解,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羚。基于出门问问领先的语音识别苯相、自然语言处理暗、垂直搜索和主动式搜索技术竣患伐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扭假朴,该合资企业将进一步探索谩,为未来的智能移动出行提供解决方案釜卜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柯眠,人工智能并不是只包括这一部分抄嫩泥,其实县,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掂鲍方。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谱酞,但在苏伟铭看来不疤,这是一个重要的开始菩隙探。   “下一个工业革命的前夜”府,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断北袭苦,为此蘑藐悸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞭。在2016年的广州车展期间华,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盲创。据大众汽车集团(中国)首席营销官京寺料、集团销售和市场负责人胡波介绍郴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立农划,包括智能停车篓惋、智能充电等前盎。第三就是交通形式的智能化管理谦。即打通不同的交通形式抹,提供一个智能化管理盾昆耐,最后让出行者能够享受顺畅漠徐飘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霞胁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垃膛秦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裸海。“我们相信苫,车企能在这一领域扮演重要的角色抒誓。”胡波称戚硕。   不可忽视的是吴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摄。   “要建立一个生态圈寸貌,必须要有多个方面的项目支撑淑贡。在落实该战略的过程中痕投鞠,我们便开始思考须适,如何构架这些项目盘,未来三年我们是要围绕这十二龋爆戌、三个项目开展工作的首。”苏伟铭称漂梢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术噶矗牟,以便及时供应咸匡,满足未来车辆发展需求蠢爱秦。”   据了解媚胖赏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲤沁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜输白搏。通过语音输入闷券,该后视镜可以提供导航娇、信息点(POI)搜索燃策、即时通讯需谷、车载声控信息娱乐系统等功能双畅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裁。通过语音输入捞蔷赤,该后视镜可以提供导航烯低、信息点(POI)搜索汇词诵、即时通讯乒破、车载声控信息娱乐系统等功能告。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剃途矫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娄沽街。   苏伟铭透露饶残,最快从2017年下半年开始钨达,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坍澎,在一些国产车型上也将采用该技术嚷薪村。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姆渺。但是某实,有了大众汽车集团的参与备钳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杉勿。   经济观察报茄鼓:在中国的十二三个移动出行项目上盘壳爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敲辖辽?   苏伟铭上输酞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权施。2016年中旬氢胚,我们便与集团总部沟通过猜朗书,我们认为在移动出行领域安仓,中国是领先于其他市场的班细触。所以倒徒伴,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺槿,建立MOIA移动出行服务公司受。之后藐疆,在中国仓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佃陡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荚境嚷。   所以使,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醒,欧洲和中国粪开链。其中中国的业务包括三大板块鲜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抄窃。我们在这一领域是领先的莲配,这之后韩柯,我们还会有更多合作掀模痘。   经济观察报式隆:在大众规划的十二三个项目桃,大众与滴滴出行输娠善、首汽等公司的战略合作是什么模式勃概?   苏伟铭故:大众跟滴滴笺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辅媚番。其实麓蔡互,与滴滴出行的合作冒,目前还在进行详细商议湾岔摔。但需要强调的是呐,我们的合作投资并不是融资的概念既,我们的合作是战略性的玛薄抱。   经常有人说大众汽车集团起步晚离骗,但我看不出其他厂家做得有多快蓉泉抡。   移动出行的合作赣青,如果是提供车辆莫靶愤,那只是纯粹的商业化的供应需求虱。与出门问问的合作零惟骋,我们是要进入合作的管理层梨,在共同建立的合资公司苟,双方都有委派监管团队瞧窜。   经济观察报澎:您提到的十二付烷僻、三个项目都是什么商业模式骋床?是否都会以合资企业的形式出现具?   苏伟铭荡蛊:并不是全部都是合资企业形式的项目钎。我讲的三大板块中剑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施得龋。我们选择成立合资公司是因为伯暑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氛郎就。那么如果不通过硬件泛苏,技术应该怎么落地呢借?通过建立合资企业俱菇,我们可以为不同品牌设计不同的技术祷耽笛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务感欧,包括集团以外的其他品牌珐苯,我们并不排除这样的合作劫坷迸。因为生态圈本身就有一个共享的概念斥捌。随着数据的增加降,共享的概念会更加广泛夕是羌,生态圈成功的可能性也会越大妓呜。所以与传统的工作方式相比淘师,变化是非常大的菜虐。   经济观察报骨陶少:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滔挂澎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惋兑?   苏伟铭副巢:我认为技术和战略两者兼有极湾。要建立移动出行生态圈的目标龚坷翘,就必须把其中的布局规划清楚骏蜗,只是研发出几个APP宏,并不是真正意义上的合作或合作的全部存关。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么估帕洁?同时鞍讳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浪抄细,也会要向外输出桅。   经济观察报就:生态圈成为汽车业新的布局单位起挖,选择共建生态圈的合作伙伴时惦奇韩,有什么标准身随陶?   苏伟铭登:以前我们称之为垂直平行的价值链掂黔危,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挂溃。在考虑发展这些技术的时候滇牧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比前冗铆。   举个例子下缄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁钙限,我们会考量其语音识别技术有多强达?然后再开始讨论中间的差别在哪收。找到不同品牌之间的差异性非常重要吧骨汉。从战略角度列巩,大众汽车集团需要明确今后的定位啼档穆。   谈了这么多把唉,其实有一个基本点列,便是客户群体惺步腺。作为主机厂妊驮,我们需要预见到7年以后车的样子舞坍围。因为一般针对七年以后的下一代产品衅,我们现在就已经设计出来了挟卫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜达及,未来会遇到非常大的改变肋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陋贪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品百焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋锨:李芳" "   4月20日偷,上海车展开幕的第二天钒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赖堪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娩丘报,原因并非明星惯用的“堵在了路上”久盒储,其实独,魏建军早已来到现场乾核。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讥虽烧,魏建军至少接待了三批不同的访客蔽秦堂,并亲自送每一批访客离开坪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时损叉酗,虽然神采飞扬铝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锌定良,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钵淋。一边是国内SUV领导品牌回享素,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捌阿麓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市测,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”面挤泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咖陕巧,此次弛逝港,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枪。   “WEY的目标是挑战外资品牌萌狼,终结外资品牌的暴利时代雇,重新定义‘豪华价值’丸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品复成。VV7c/VV7s之后娄,今年还将推出2~3款全新车型锌醇剁,将产品线延伸到新能源领域瓢,合力冲击外资豪华SUV品牌痴侵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灌。”魏建军说箩,“关于轻奢辖,首先这个词比较时髦撤,容易记住肥枷拟。另外缝藐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵枢惠。”魏建军表示强成睬,长城不会做没有意义的豪华际,“作为消费者可以感受到超值的体验懊,而企业也能得到相应效益麻,最关键的是得到了客户的认可剐,这才是有意义的‘豪华’搜握甘。”   魏建军认为安全是最大的豪华两。“乘员木、行人禄厢昆、车辆”三维安全(3DP)设计理念霓疯,参照国际标准男曙,主被动安全配置完全创新贩,提供正常驾驶靖、危险警告沤目潭、碰撞减缓膏检,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涤懂卫,译为“牧羊犬”瓢,有守护主人生命及安全的意思陇。   此外啊仙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堆,来自于欧美一流车企琶碳饱,有着丰富的造车经验和行业影响力睬苔。匹配中国第一款7速变速器败洁,这是世界上最好的变速器之一谋鹅轿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琅呕伙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巩腥。除总部优秀的研发功能外殊,长城在欧洲且、日本和北美也都建立了研发中心扫炕驾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”断伦桂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诬谢东。其中始链,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拒。对此堪蠕,魏建军表示躬:“媒体和消费者一直有这样的担心童楷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽拷。实际上会其,在同尺寸或者是同动力下密啤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价齿厢。但从消费者的角度来讲般,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的某,消费者会非常清楚这些配置牛逢倡、性能皆瘟、做工有什么样的差异础叔。”魏建军表示焦啊,长城的目标是做品类品牌冗擎七,即目前在SUV的大框架下以价格为区分飞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆规。   而针对销量层面沦,魏建军表示起桶朽:“从销量上看吻蜜,WEY很难超越哈弗兔牌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛾巷菲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢骸,15万~20万元的空间虽然也很大茅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拿写。”也许很多人会认为乐,WEY卖不过哈弗握,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稿蹦绕,但实则不然坷菱钡。“WEY和哈弗我们都重视铺辱,长城用同等重要的干、足够的资源支持两个品牌被施。”魏建军说豢埂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灸,魏建军是如何评价的架螺?“我认为我们的产品不管是性能宠、做工旗罚啃、安全燃干,还是油耗徊届、排放笺翘嗓,都不输高端车茫朴虚。”魏建军依然对产品信心十足舞不鳖,但他也承认WEY面临一大问题日,“现在问题是品牌价值家,因为WEY旗下产品刚上市惶缄,品牌没有经过市场的验证钩煌方,大家会对它不放心伶事匠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硼陕股。”   魏建军表示屋,自主品牌给消费者带来了很多价值弹贰。“有我们的参与违肩,不断地进步揪、不断地在挑战外资棵盾灯,已经迫使外资不断降价炮氢,提升服务品质踩蔼胜。我们的目标是要挑战国际高端市臣窗旄ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的店琳乔、规模最大的市场来锻炼撕揪刷,使我们能尽早挑战高端五讹深。”魏建军表示喂,消费者购买了WEY之后圃孔龟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值系恰。他对媒体承诺刨,WEY的产品一定是超值的俏,并且一定能给购买者带来惊喜徐毕。“WEY是一个挑战者佛伺玫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒋肯。把我姓都赌上了糕认,不能失败功镜帅,只能成功剐诚阔。”在采访的最后韩,魏建军郑重地对记者说保艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还笛磊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日新粟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发了陆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尖抡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擎督,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豆攻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慈帮台,以及未来的发展摆弦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殿纽旗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罗彼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姑瘸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生定米、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士臼,以下是问答实录豌:   凤凰汽车 谐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萍箩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哎斤?   俞经民 苛切:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滇妈唇,对于品牌的市场表现同样很有信心核,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芦牌,我们有信心成为市场第一的品牌孔。今年我们的销量目标棺庭,是从去年的8万到今年的20万前萌。纵观130年汽车工业发展史霓酥,汽车行业发展的基本规律而言冲秘瘦,规模还是需要的捆浩,是品牌更好的发展的重要保障匆码拿。   邵景峰 片:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洽猜,荣威方面道畦绵,我们所坚持的怀,是一种符合广泛审美的玖、优雅自信的设计风格星,在复杂的市场环境中铆畏,抵御诱惑胚邢、坚持自我朔砷,走一条人性化的设计道路称帘。而我们的MG名爵吾藕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毙随透,这是一个巨大的宝库恨乔遁,值得我们的设计师尽情发掘担痹,其中之一让辱莫,就是感性掣贤棉。   在MG品牌的设计风格中淀韩青,我们可以看到很多情感爆棚抢、血脉偾张的元素与产品隧。未来的中国汽车市场必将飞速发展四末境,需求也将越发多元化欣缔凄,然而无论技术如何变迁裳环迸,对于人性化舶、情感体验的诉求将贯穿始终滤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疲顺堪,我们也将在感性力设计理念的指导下闭痘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铂。同时骡,强调个性也不代表小众伯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陵动,为大众带来唤起强烈感动童、让人心跳加速的优秀产品嗜峦壁,这就是我们所追求的目标佬。   凤凰汽车 堂昏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倡,其中年轻消费者占到了绝大多数贯,请问接下来鳖卷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求底粹?   俞经民 抡兽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尽艾,更是“年轻的心”且伞队,从名爵ZS的订单来看猜曹淑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邯,更包含了年龄层更大修般踩、但心态上保持年轻的用户库畦。从“年轻的心”角度而言伞郝刀,我们的消费群体就更加宽泛了戳涪,作为一个年轻化的品牌倡杏厘,MG名爵的诉求是“年轻动感蜗辉、专属空间乓饶、纯粹乐趣”趣扛,给“这一代的年轻人”造车苫掂凭。说到年轻人共同的特点锣兼撼,是充满梦想菠,对于梦想的追求更热烈一些列,更想把心里美好的事情去实现拣桂惜。这个梦想实现的过程是非常美好的脆舜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溃凑:为这一代年轻人黄,不仅是岁数上的年轻人奠,更是心态上的年轻人罐冉,提供更好的选择忙,保证他的有更好的驾乘体验碗。   年轻化的特点俩靶,是要颜值峰、要体验的到位燃、要可以分享擦。二十一世纪中国的年轻人诡辰簧,在互联网的普及深度死吃谓、对于尖端智能的体验和想象力类久乒,在全世界范围一定是靠前的哆吃可,就应该可以代表“国际范儿”邓,也应该引领地球村的潮流敲厂。要满足这一代的年轻人窃夺价,MG名爵所带来的产品体验坊股铆,也应该要追求更极致鹿尚骗,带领大家去创造全新的潮流诚筒。   凤凰汽车 猫龋吐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒋盘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后算颈、80后镁、90后的人群当中凑泉函?   林嘉瑜 呈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸽讲澎。这款车感性的设计曲线如,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垂睫尽。不光是国内的经销商涧绒合,本次上海车展无痕镶,MG名爵还邀请海外的经销商祈典外,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菜,他们也都对这款车都做出了积极的评价脸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荣浚如、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钒,让老百姓也能开上小跑车侩锌鹤,尤其对于国内的核心消费者来说芥据补,不论年龄几何笔,都要有为自己的梦想活一把的态度朵。对于一个汽车品牌来说懒,这是一件值得骄傲的事情凛。   邵景峰 怕垃:其实在选择一种设计语言的时候蘑,设计团队非常慎重沉,因为设计的变换频次不能过高妙迫,要抵御诱惑纽、保持延续性才有可能给消费者形成印象到卸夯、拥有识别度从而去打造一个品牌鲸。“感性力设计”的第一条就是要有感性霓山,去追求情感的外在表露甩驼,从更广泛的角度掂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稻好,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓢,感性力是专属届、设计师要通过专属的标签傅囊衅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欺潦闭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弊,比如运动员在起跑的那一刻武,弓箭拉满而未发的瞬间闹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剑,这种动感更有档次垮,同时价格不菲矛劲败,是很高端唉呕、优雅的设计郎都塘,我们希望把这种设计注入到产品中唤,带给这一代年轻人极致的审美体验冯刚。   凤凰汽车 抵墩记:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳劳疲块化架构平台打造的汗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划达嫁丢?   俞经民躲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褥穆摆。这是对这一代年轻人的尊敬染限斗,他们自带国际范儿乱,是可以引领全球的潮流的人群勘,因此有着巨大的价值巷匈琉。对此臀嘘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咖蒲,在全球也是一样屑奴抵。目前彩柑儒,世界范围内社臼,不仅是动力总成前瞻技术的整合恨顶钾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势噶效。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抄趴,采用插电式混合动力设计汕戈祥。另外哦,大家看到的名爵ZS鳞娃,将会在明年上半年推出纯电动的版本舍隧暇,至于最接近今天这辆续航超过500公里充妈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躲,也将会在2020年之前推出谐取顺。   凤凰汽车 蜡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铃携?   俞经民 晨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笺朴嵌,设计上差5%赔吾淘,销售上就有可能会差30%洛菇几。那么对于自主品牌而言馁,就是要把自主性发挥好拔号,去追求审美的宽度和深度屠泥,销量也才能有宽度和深度妨。名爵ZS的设计就是这样做的穆梳存,要追求极致创、不计工本挞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猎晨态,可以说琶谓泌,名爵ZS的极致设计努实蔡,对销售的宽度起到了很大的作用币弄。   邵景峰 袖负赶:汽车设计是在不断进化的砷嫌,不会总停留在一个风格上铰,在互联网时代匣,同样要有全新的时代特质肛唇。另外纬,从汽车设计而言傻,例如从动感设计理念而言蒙淬位,英国车是鼻祖娇茬柔,很多品牌都是以此为源头来发展的透丢,也就是“同源”揉遁峨。中国航天能够上月球扩,那么在汽车领域上同样有大的进步贰。之前德国杂志的一篇文章写到低蓬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溪坞瞧,在进化的道路上有推崇的看法弹篙,也有欢迎的声音诉熔,这些都是要虚心接受的耪乾。另外戈鸵,汽车设计是一件非常严肃的事情肪隙拈,每辆车定型背后超氰华,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茫,背后要靠巨大的投资来驱动哄冷按。   在造型评审的过程中举,流行趋势讲清楚舰卫称,未来怎么发展说明白虏,否则误解就跟着来了些丸盘,所以要有一个整体的品牌战略在里面剧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舌郸谭。   凤凰汽车 保鼻拉:今年烦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处文班?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诲垮吵?   林嘉瑜 兽侠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郡七券,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寡须孙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄材性圈,拥有一颗年轻的心膜,热爱运动解级逗、健康的年轻人分。   从足球营销来说戳,对于英国和中国陶,都有很大的国民基础喉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漓拣福,是英超乃至欧洲的强队嫂剩氓,这几年的成绩也是不断的提升涝俺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的餐玖锻。同时假苔,利物浦又是一个老牌劲旅谅瞪,有不断上升的潜力犬峭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宫删筐,在用户上有着非常大的重叠之处陈。MG名爵与利物浦对的营销合作曹纲许,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来副,在活动和比赛中享受快乐锹鞠艰。   上海上港队也是一样的骇寺。MG名爵经历近百年发展探汲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愤堑啦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仍芭,两者的合作也是非常有趣的剁。更重要的是掏怪添,MG名爵通过足球营销的模式守,能够促进两支球队之间的交流晾角牢,包括之前组织的很多活动掣敌,不光是针对中国的消费者胳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闪遂,有效利用MG名爵品牌的特有资源澜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卢。   车展期间扮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海康帛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茂舱握。在车展之后锭,利物浦会在上海有推广巡展活动伤。下半年骋吉齐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对松低贯,欢迎全国各地的消费者参与和体验车上。   俞经民 荣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徽惶,大家能有一些共同点做沟通蹦,国内和上港足球队的合作廉暴,正是汽车和足球之间速度与激情坤叹诚、自我突破的契合点奴骸皇,足球又一个很大的特点坏澈艾,就是会让人意想不到钝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兜捂昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮阔亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年图,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隆筏布,与此同时弊八,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一培什,长安汽车产品质量持续提升萍,用户口碑不断提升芬唾安,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墓捎示,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诡轻、全球乘用车品牌中国市场第二名尖。   关于未来皇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划食陪密,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛔檬。   2017年是长安汽车的产品大年薯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穿、全新的SUV CS55垛署台、轿车睿骋CC恕氨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勘碉被,将会进一步完善长安汽车产品谱系党。   如今垢铝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吗乖黔,站在国家品牌高度寻求发展风咖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奇沮。提升品牌溢价能力冷蔫炽,成为长安汽车品牌发展的重中之重伐箩。2017上海汽车期间授叮剁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埂撬,关于长安汽车的未来碑,徐留平董事长有话要说鲜僚携,以下是对话全部内容坡图棵。 凤凰汽车吉囱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肩耐解?   徐留平寂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崔徘氰,我们也是不经意之间就走到这个地步扰,因为一个产品狈宿,特别是像汽车这种产品是更加的明显怂,它反映你的公司文化馆秽驰、你的公司理念是什么样的东西榷嗜赶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涛,你怎么样让产品吸引住消费者烷秸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渡,靠的是什么离?因为美是一个主观的东西细到,有人认为这个很美涧碳,有人认为那个很美了胳,从长安汽车之前的产品来看杆鸵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朴堑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹋趟发?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姜及,同时想把这个产品往这个方向进行修改傻狗糜。我觉得在这个方面汐,从长安的角度来看浑,就是对于这种动感寥、时尚这个理念的偏好秸蹬袭。我一直在体会现瓶,其实我是在反问我自己东,这种偏好它是怎么体现在产品上的饱门?实际上是我们内心的这种偏好赂表。在过去的2-3年中荤锚,我们面临的话题辩,如果过去不做总结瀑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纫,另外更重要的是说驰市翔,下一步你怎么做解晦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岁棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摔,下一步是个什么东西场航措,消费者需要什么样的产品度,然后作为公司来说煽,你们能展现出来什么样的东西惠枚弯,最后我们总结叫生命动感智色双旋筒的,当这八个字出来的时候谋疯檄,我觉得是非郴榇纠辏好曹呛,既是水到渠成桐独诚,又是醍醐灌顶媳、灵光一现皮簇浮。这个过程慧撤,不仅仅是八个字的总结息肆。这八个字出来以后弘每丹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淌啤捐,实际上不仅仅涉及到造型粉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔼渡。这样的话起美技,就有了一个提纲契领理镣热、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹊荣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丰涩,就能够有一个非常精准的东西涕么宽。   刚才你特别提到“色”称潍屡,我们当时想说去,你必须要能形而上铜,要能够抽象出来捶,如果说你不能够抽象出来列墓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笆台,如果你弄它50个字亭侥、80个字动焙虾,你可能不够形而上舱廊沁,不够抽象化红,最后我们觉得“智没、色”党拆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钠瓮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动福孟。   第二个就是说消费者情感的体验涧碴,比方说对这个造型和颜色鸵吉,甚至于这种声音或者是形状躲哦、线条的这些方面的喜欢焊溯泉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徽。当然我们也在想用什么样的词比较好行,最后觉得设计的这个词很好撬撮提,一开始我们还担心说这个词字挺多共项诽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛙宏,我觉得就应该让它有想象力裳新年,就应该赋予它很多的内容炒趴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鼎,孔子都说食色麻番煽,吃饭以后第二件事就是这个字渴境,我相信孔子说的这个字也不简单意思扛嚏茨,实际上说瞄浩,智色这两个字还是最终反映的是人领溪台,特别是消费者的一种需求凤翁,对于未来传统的一种期许焙庭挛,这个过程当中突聊钉,对我们来讲苟山,把这八个字想通的时候啥揽蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的午豪怯,这是我的第一段话题票签尖。   第二段话题说这个对长安有什么用处谱?那次在发布会现场有说鹅栏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狼勃,一开始我就提出纳,第一个雄桃,这个产品要漂亮坑佩,你不漂亮的话椒,什么样的东西都没用笔。因为我们很早的时候就开始在考量韩槽妮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岸互,后来发现不行卜,最后我们在大概07矩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趟。因为你还不能提炼出一个高大上靖、抽象巳绰保、形而上的东西邓堆材,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溅丹,但是每个产品都出得非常艰难秋懊庙。这个事这么长期干也是一个问题粕哨尽,因此在三年前的时候输瘫梆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钱,对于消费者的这种认知欧,把它抽象化柯剂较,那么这样的话理解了以后嘎醋,再把它具体化千皆,特别是在产品疲,也就是设计理念当中一些图形化的东西誊井,因为如果你不落实到图形化的方面澎幻玩,那就只有形而上没有具像化 躲男,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晤海,图形化和具像化过程当中熄情,这个就出来了骸。   这个出来以后剂,我觉得对未来长安来说厘蜡,我们未来在产品设计的过程当中牟,产品能否做到生命动感智色双旋杜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搬碘温?这样的话淑,实际上说懊袄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狄,几十次的否决稗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成费厕,几次或者就十次你把它完成肪士,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袭,那么这样的话孔祷擂,对于长安汽车的家族化筛牧婚,我们看了这个车磷兴,看了这种感觉这种情感的体验愤,那就是长安汽车锣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忙,这是一个劝校勘。   第二个就是说晶,我们自己在研发制造设计过程当中介,这个速度大大下降觅寂访,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘲惋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢退铅,如何把消费者的体验做到更加的精准奖奢,更加的接触到痒点强剩,这样对长安的影响是极其巨大的媒。   凤凰汽车垢禽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甜攻炼?   徐留平谷罐卞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念家居检,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丁。如果说把它拆分开来恫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徒荆,智色双旋更加偏向于设计领域赊融馈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫩荒梦,我相信大概许多媒体会想东,生命动感智色双旋怎么落地量概局?因此我们就想把智色双旋也说出来哭涉玫,不要分开疟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柯蕾巍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涸。   凤凰汽车脾:另外一个是提到的认知方面的感觉弓忻,有没有一个专业的因素肉,咱们除了制度之外矛,有没有专业领域的人来负责这件事嚎琼介?   徐留平玲陕吮:我们长安有一个庞大的队伍敌把薯,首先要把一个汽车造好拍禽瑞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锹痊极,到高管团队射,到设计团队喀木,到制造和研发团队白遣烙,包括服务团队董粒,特别是主要负责的领导人臀馈拓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艇蓬,而仅仅是设计团队的话语科侗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掣宪口。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层川,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枷萎,因此对长安来讲箩煤拔,是既有最高层特别的重视浩、关注和把握匿妨叙,并且这也是一个最高领导者的工作职责拭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辱垂,我认为在汽车领域当中是行不通的粮怒抢,当然我们也有具体分工妒。另外也有很多的专业人士完成这个事情骏茨痉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的起咕辛,还有轿车研究的判,也有做SUV研究的岸,同时也有按照职能分的缴飘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舶弘紊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓排沸,如果仅仅是设计团队的意见尾,肯定会偏离了方向累坡。 凤凰汽车具:一把手是指您吗酬?   徐留平犊散抢:我是其中之一弓。   凤凰汽车臀材:长安汽车自主研发的新车刻海发,设计巍焦、评审磨邦内、评定环节您都会参加吗判?   徐留平耿:我必须参加谭齐,我前面讲这是我的职责肪葱痴,所以我必须参加牵头。   凤凰汽车庇澜:无人驾驶车呢丝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车速,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产井手,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讼?   徐留平腥鲸吠:上一次品牌发布会肪滦隆,最新的无人驾驶技术也做了展示蔚贯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扮托,高速公路的环境相对来说可控性要好刊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胆海萎,难度要更大枢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霉聘,我们不仅能在高速公路上做淌酸,而且能够在城区做莎鲍,这个技术我们已经实现了突破猾水。   凤凰汽车梨肥苟:长安无人驾驶技术进行的这么好米淌投,量产会提前吗茨倦?   徐留平市:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加长蹬,实际上就是说赡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点救人,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定分清。   凤凰汽车灵:中美在进行双边的贸易谈判携倦,这是谈判的内容之一臼忱室,会涉及到汽车合资企业的放开尝煎航,可能是一个双向的市场开放的动作词房,如果这个谈成了订,如果这个不再规定50%的上限块棚,您觉得对行业有什么影响汉台反,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貉桂舞,那您觉得首先答不答应怯熬?再有一个多给他股份的话饭匪,对企业今后的运营会怎么样磐?   徐留平抵:我明白你的意思堑参浆,第一我确实还没听到这方面的话题透佳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铺墟,股比这个事说了很多年帮镐,我基本的看法有几点寒躬,第一个这是国家层面的战略和政策惯许诉,作为企业来说糙,我们遵循菊是拆,国家有什么政策我们遵循什么政策呵轮另,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熊面,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贤,我相信未来的合作会加深背,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趟骗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现受腺揽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题型砍耻,而是说理解消费者急叛趟,能够洞悉消费者彻弥臼,如果股比的溢价挺高怯、溢价挺低佩,但你产品不能卖出去骆,那你不能分摊出去噬么,如何把蛋糕做大碳,这是合资企业要做的一件事颂。   凤凰汽车阔规瞳:如果真开放戒白父,长安会想着往美国去吗吗淮,就像那福特来到这里呢同架?   徐留平皋胯:长安想要去美国是一个公司的战略妻拆蹭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹅靶比。   凤凰汽车礁:长安与福特的合作多吗售梦?   徐留平毫夯抢:长安与福特是我们加强合作的方面融新漏,应该讲这种合作的程度疾钵独,不仅仅是合资企业诚惹,从母公司其他层面惜捣课,包括技术和其他很多方面都在讨论坟诧,包括海外市成ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长操恨遍,它的能力提高了防。第二 现在是全球化合作的时代冻讳,一家公司独立运营骗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怜铅郸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音事怂抨。   凤凰汽车清:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缴柿吧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凰连,你还说了过去我们做一个车功扛,可能需要很长时间好不容易做下来垫驮,比如逸动瓜,是很艰难的长扭楞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阂林,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皑睹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔬?第二对比韩系嘛、日系狄尖操,我们的研发体系和他们的研发体系相比羞衰,您觉得能不能支撑爆晤派,确实我们的实力也很强烩,我们的内功可能修炼到一定程度萄侍,我们后面会源源不断推出好的产品嵌胜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篡。   徐留平衡梨:你讲得非呈希好疙狙,我觉得这是两个原因导致的水痹棱,第一个就是必然性奈幢宫,自主品牌需要有成长的空间小,第二个确实也有机会的原因锑探蒙,恰恰是SUV的市掣健,中国的消费者需要这个东西厘碱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些免卡季,反应速度更加快一点拳粪,把这些产品推出确实是满足他们的需要怪,我觉得是两者共同作用的结果畴保。   对于下一步自主品牌来讲无烦,无论是哪个系蕉些,无论是美系控惫、日系公诗、韩系廷归驼、法系闹拓,我觉得跟系没有关系桂讽兰,核心就是在中国这么一个大的汽车市程樟肴恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彼,这是关键哥梧聘。消费者他肯定是有他的诉求的莲汕桂,究竟是SUV逃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垃,他有他的一种偏好布韧、喜欢沥枢裴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刷焕,这就需要我们作为厂商粒,你必须要洞察到消费者的需求村,实际上要看到他的潜意识是什么东西杏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鬼毕戊。为什么我要总结长安汽车的过去呢残孔孰?实际上是我们自己反问的过程煤奇法,就是说在过去当中篱毖骏,为什么逸动会是这样佳描烈,CS75为什么是这样畔?实际上说半,我们当时也没有意识到瞎,反正当时就是这个样子泼彻,实际上这个过程是一个反求的过程踩桑惭,我们为什么会喜欢这样痞吨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中负,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忌板,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盒摹嚏,我们把汽车理解为是生命的动感伴赂合,其实是一种生命力的扩张舅琉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念几孩,而我们长安就应该提供这样的产品脸怒,回过头来展望未来筋悔酥,我们觉得这也是一个正确的判断熊脓虾。   凤凰汽车保缸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乡冬。   徐留平汐蚀掇:我觉得现在国内研发体系来看蜗,国家间可能还是有一些参差不齐豁娶,我觉得自主品牌的研发能力和体系检桑,进步无疑是非常大的腐稳,而在很多方面可能与跨国公司有差距炭娃虽,有些方面会比较超前渤财,因为自主品牌也不是一家星鹅,跨国公司也不是一家幸吼呈,要两者来比很难说土惋世,但是有一点懒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慕,做好一段时间不容易丰黑侩,这个公司要能够连续做出好产品吞剩盗,能够连续向前增长聊湿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓝、设计应用嚎铝,在这个公司当中都比较受关注肃色掂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因功操暴。   凤凰汽车暗杜耿:我想问一下自主品牌的建设台翟,随着我们品牌的推出腥羚,现在汽车品牌进入新的层面屎舶,会有不同的路径选择铜,比如长城曹葡位、吉利推出新的车型轻蚂排,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哇?长安如何能够胜出豌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湘激疽,除了刚才说的两个矢拆心,还有互联网造车的未来的合作伙伴苔男复,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响健细匈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响博控沤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侩吮狙?   徐留平冻腊:实际上抛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贸季吼,我觉得这是好事糜弘,这说明汽车产业欣欣向荣帝蘑妈,是真正的投入酪,这是我对汽车产业的理解媚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汕处洗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程报息。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厘晒媳,例如一个产品到了造型师的时候奖了丝,是一个说法落撼拳、一个样子信绒行,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廉,然后到了制造过程当中又是另一个想法陌,到服务过程中又是另一个想法攀苫单,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑草喷,既有高大上的坑,也有形而上堡、具象的叔,你要把一个公司从时间跨度霸等,一个一个展现出来番皋,而从空间的序列当中临标膳,你要把研发全部都按照这个意义虽罕剩,我觉得是很重要的方面吐汐怠。我觉得制造汽车是很复杂的过程伴,各个方面的协调安司、综合横安等、修正溯荷、打磨需要太多的时间竞,我觉得这是一方面缆童挂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捍,同时也是我们总结过去体会出来的蹦兔,它是由内而外的穗浆蹭。可能我们过去没有意识到这个话题辑渤次,我们现在总结出来卡俏,然后下一步能够指导各个方面丸括,每个部门都很容易做事情刻排。   第二个问题你讲到造车场,我们开的会太多了涵鬼,失败的太多了赦,沮丧也有很多嚷差,基本充满笑意也就一次溜,前面基本上是批评奋麓父、检讨敌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肪诉,不高大上界硅。至于说现在很多企业开始造车券眯,我觉得这是一个充满魅力的行当秒斧恳,很多人都愿意去做寐。   凤凰汽车搐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妹? 徐留平荷炬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颗,会选择相适应的地方侩。   凤凰汽车嘉绦:就刚才的问题我问一下淋,刚才您提到和新创的互联网的合作杠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雌咎侮、蔚来也有合作惠,您觉得长安在未来在互联网里面的话噶,更倾向于是一种怎样的合作僧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潞,您是怎么看的刑弹汰?   徐留平奥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牡丢肪,从长安的情况来看惩卉,我们认为哪个方式都挺好的垂糠嚼,现在是合作型的盎撵购,是你可以自己干抵,也可以合作干匠很,也可以自己加合作干毋柿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赣叙揭。   凤凰汽车陌险纬:我们打比喻继,37度是正常的温度诚埔贾,您觉得新能源行业图夸美,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说换仇闷,您觉得温度是多少炯抄片?   徐留平动吗:您觉得高了低了斯险?   凤凰汽车涩:之前有人认为这是疯狂的阶段乾。   徐留平褂:我对一个产业的衡量依据是潭,在目前这种全球的经济运营模式下签搁扩,凡是有金矿的地方输沪,都会有若干的人去挖掘它疯昏庙,目前我觉得新能源就属于这个阶段雾倒湾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硅吮,应该更加得进入麻,因为从目前的情况来看勃,汽车产品当中爆,一个很重要的领域就是电池浓踢届,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兼熄,没有这种资本琼、技术咆材入、人员的这种投入桓啦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芦懊漂。   凤凰汽车染巾禾:那就是说您觉得温度还不够吗次?   徐留平练笆窖:我觉得还可以皑,但是我不太同意的就是产能部蛊斥,如果说你的产品技术不太优秀垂,你建那么多产能就是有点糊涂抨什身。   凤凰汽车平:很多其实可以通过改造现有的产能奥酗报,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能防叔锌,从这个角度来讲船渭赊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梗?   徐留平哼躺:从整车厂的角度我们希望成本低一点偶仍闺,选择利益大的冠。   凤凰汽车合:所以您不担心过剩吗纪?   徐留平母绕:我不太担心这个问题寄琉剃,我觉得电池还处于不确定的阶段等,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绥焊。   凤凰汽车拔失权:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拭缺峰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匣玻瞬,不管是设计师还是CEO等等采该,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巍磷?当然那些设计师很多是主管的犀酪既,老外有管经营的有管品牌绞隆,主要还是在设计和技术的领域邦摔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俏阿?第二个是国有体制的问题喷匈夺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响黎阂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肆,也在高薪吸引高管人才未模困,您是如何留住我们的人才套哭,关于体制之上丧该硕、体制制约的问题蒂蒂,我们怎么解决泼池?   徐留平徽和啪:现在是全球化时代曙鲸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涉矛,我们最早的时候是四无善拾,没钱豹含、没人屉唉、没能力峡极、没地位汀,到现阶段来讲屎毖逢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贾,这都是一种非常正常的行为抵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掣饱图?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翘蓬,如果对中国的消费者不能够带动悸掏片,那肯定不行荒仟,我觉得这是一个呜坍,无论你是洋务运动还是什么运动垮,核心是对消费者要动起来委,这是一个芭灵矢。   第二个关于体制的话题摊绣龋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猾,这个方面我觉得不能讳言祥。目前来看茶睦称,对长安不是特别明显攀,因为长安是属于南方集团旗下子公司码跑,从南方集团来说悲,在这个领域当中香,也在他的职权范围之内做了一些调整欢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秤返但。   凤凰汽车徽骂胯:如何看待这个机制芒唾?   徐留平秸核补:从国家层面来说堆妊康,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酶。   凤凰汽车钉嗣称:你们审批会很困难是吗狼?   徐留平铺:我觉得会快币吮歉,另外一个我觉得汽车集团须摧船,也许给你量化很多股份道瓤笔,但是最后你没有创造价值你戚傻,给你1股筒,1×0的时候不还是0吗率畴?汽车的成长始、成熟或者盈利是一个艰难的过程骸陆浇。 凤凰汽车烫肉:十三五计划像长安汽车整体的销量鞭铜缄、利润和研发能力以及目标有没有山挫箍?   徐留平犀隋:非常有鹊泊,我们愿景2025痹闹,我们做10年的规划锈星,在这个当中我们相对来说做得比较保守篱九,为什么说保守呢碎妻逗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澈。   凤凰汽车长趴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烘某,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强车?   徐留平编娇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擦讨廖,在技术和平台方面都在加强合作汤蟹蓝,至于说未来它要怎么样胸详,我现在还不太好评价这件事粱忌派。   凤凰汽车娘抛探:徐总问一下国际市场的战略断漂珊,我知道去年车展的时候截返山,长安说往海外拓展的重点是伊朗归、印度魂散闻、俄罗斯这样新兴市惩吻小,有明显增长潜力的市趁诮槐臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侩喀匠,比如在墨西哥蛇,对长安而言鲜,自主研发这么好贝,又长期和国外品牌进行合作翔匿澳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凡淳、欧洲的市巢滦摇?   徐留平咯:在我们十年规划中就有描虾揽,去年讲的时候就是当下正在做的内容匙桅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洞轿沸,就是要稳扎稳打弟诵拾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了誓杭,因为一支队伍最重要的是信心掇幌。   凤凰汽车脆:国内很多品牌都盯住印度这个市掣凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争黑揽熄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗长匹?优势在哪儿寝垢?   徐留平幢距年:对于海外市场我的理解是要扎下根去博,不是简单地把你的产品卖出去煎,是你能够充分地利用本地的资源侠,包括人力资源和其他的技术能力绩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务距乒筹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柿岔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俯烹十,促进本地人的水平的提高齐,那么同时在这个过程当中干馅度,把公司的产品技术涵盖进去脖扳捌,我觉得这样才能走得远乱驾骏。   凤凰汽车村放防:长安最近一套体系出来了辫峭梦,有没有可能往更高的一段发展獭?   徐留平鸿陈:从长安来讲贯摩,我们目前的战略看宛促瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逝挫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睹诽,这是我们能够奉献消费者更多的东西罗蠢博,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的技耐称,但最终要落实到产品上哪乾,产品是一个载体让消费者感知它知道它贺既刻,未来识,长安汽车会加快产品推进的速度蔚肩删,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迫。   凤凰汽车峰拧:欧尚也在这里面吗雹?   徐留平檄贫:欧尚不在鸡缔氦。   凤凰汽车稻帘斥:东风已经有PSA很多股份谩肌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗删?   徐留平泵党:目前我没有听到有任何影响卵,在实际工作中我们也没有感觉到逛。   凤凰汽车袖悸棠:理念发布会徐总是骑着马出来的镀氦,当时媒体圈特别关注报,都刷爆了朋友圈闭渺,虽然我不在现撤下辍,我不知道有没有特别的意义喷拐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凛,当时的考虑是什么写帕?   徐留平宏:两个考虑患鳞,一个是我把马和车作为比较铝,你要说一件事闻宝晦,一大堆结构化的语言没有必要膘护畏,我觉得既然是长安汽车郊钨,我们叫做生命动感日甩绢、智色双旋欢椒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毕,如果不这样做也没法让人尖叫囤配共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰妨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搔,上海车展首日浩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承导邓臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粪牧围,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台促,12年增长了120倍池妓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灭。   受访人扰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捆骆呢。以下为问答实录唬啼瓤:   凤凰汽车杭淀投: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面编教另?   雷德?比格兰德羔敢瓦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桨恳须,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豆,这款车在中国市场的反响非陈用辛欤好氰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斤搂,同时拥有强大的引擎脆瘸,提供强劲的动力与性能夯够,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒲狙。所以退,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尝丛。   凤凰汽车抵譬崎: 在没有设立经销商的地区筏,玛莎拉蒂如何抓住市衬研 ?   雷德?比格兰德竿魔胳: 我们首先还是会增加销售网络遂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卜芳,计划在今年年底扩展到75个姬动颅。   我们还在天猫开设了旗舰店扑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空避,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啪衰,大部分来自没有授权经销商的地区苇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揩捣,鉴赏力越来越高尸稗颇。针对这些人群僳,我们还组织很多不同的客户体验活动煤,如海外试驾戮吨醛,以及互联网方面的创新免,如网络平台的直播趟涛驼。此外蝗鳞把,我们也有不同的金融政策币,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鼓踢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式献敛。   凤凰汽车孩驶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仿拦,给汽车销售渠道带来一些变化小渺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杰?   雷德?比格兰德退编放: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说达梳能,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具必卜,而是要提供独特的生活方式体验渡说诫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溺,不止在中国弧姆,在全球市场都是这样蔼铅涧。2016年卜板愤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长染,这个主要还是产品优势带来的蔡。新的政策出台以后穆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溅,不过最终的销售成绩还是由产品决定冗稼的。   关于新的法规些羚娩,我们现在也正在研究当中靛逻莱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定村台,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞。此外弯揩贝,我们在中国有非成好的经销商关系佩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关己荣。我们开设的天猫旗舰店赦窗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式链:客户在天猫下定单红攘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸽。所以劲怪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疚版限。   我们的很多客户最在意的并不是价格冻券寞,而是优质的服务与体验玫亭案,这正是玛莎拉蒂的优势所在泛惕萎。   凤凰汽车泡寂捂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线色汲,有没有什么新的产品推广衔勿倦?   雷德?比格兰德勤窗: 关于新产品呈,现在还不是宣布的时候认车,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棘汗剃,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹬词。   凤凰汽车帅其佳: 作为中国消费者熟悉的豪华车危,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挡嘉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好措。对于玛莎拉蒂来说画啦擎,未来在中国市场的前景怎么看叮?理由是什么剖峨?   雷德?比格兰德唱卢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腔,5年前女,我们在全球的销量大概是6,500台闭鸿娟,而2016年达到了42,100台搽梁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罚磺,所以我们的增长一直是持续的懦福铝。也因此酮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惩鸽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耿酱旦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慈辛车,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揭,这就是玛莎拉蒂的优势我。所以僚善拉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柒蚀啦。   另外泊敬,玛莎拉蒂的车主非常年轻清汰掏,尤其是在中国市嘲邸,车主的平均年龄只有30多岁放凰浇,他们追求具有独特风格与气质的产品抨汤,来表达自己的个性与品味咸。   凤凰汽车独兴灌: 现在汽车技术日新月异涎赦,尤其是新能源教、共享相市、智能驾驶方面敲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划少去?   雷德?比格兰德糜炔辆: 在新技术方面绊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谋。我们并不追求生产最快的汽车趟,而是要提供包括技术苔、性能抒闪汞、动力半、驾驶体验等方面在内的最佳组合劣槽。   针对自动驾驶啤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纷绘,帮助驾驶员减轻疲劳陆,降低操作难度柿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铃,包括独特的声浪蜜裁鼻、澎湃的性能忻甲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陷钡,这是玛莎拉蒂所追求的吕阀。   关于未来对新技术的规划蕊令荆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豆仿贤,比如减少温室气体排放钵,这一方面玛莎拉蒂也不例外得。此外侯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拒骑坏,如苹果CarPlay和Android Auto乌肃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僚。   凤凰汽车蒲鳞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沧吨,怎么适应脆梨械?   雷德?比格兰德岸额估: 针对年轻人群汤,我们采用的方式不是改变自己肪铜姓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忱挖。比如在中国溶鲍,车主平均年龄非常年轻悉存,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主附讼,便是一位年轻的中国女性却,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潭报,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咯,包括法拉利生产的强劲发动机忍、独特的引擎咆哮声钉覆抬、奢华优雅的外观与内饰涂坍窜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔑补茄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势承坛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饭。   凤凰汽车笆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脚,有没有针对用户画像做调整诽挡?刚才强调坚守自己的DNA和理念焕拌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饭?   雷德?比格兰德渤潍坎: 在中国抡诉,我们不断渗透到三四线城市堆沥,但是目的是一致的汾了鞠,就是要吸引更多年轻客户烁胆。但不管在中国乃至全球的哪个城市德素,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机井卤、激动人心的声浪兢奉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备可狙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沮薯。   在设计经销商的时候涤宪,玛莎拉蒂也不是随意为之沛,而是按照需求进行规划惺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勾铜,首发售罄的100辆SUV中玫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朝蒲。因此谷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啃。同时愧宠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攘卢,客户需要一整套的优质服务难嫁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置火晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算滑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舰。   提问敛购:您的新角色到底是什么样的惺锰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耻?   Alfonso Albaisa穗袱鼎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卵壳荚,跟所有的设计相关的工作党筏蔽,都是由我负责巍秽茅。之前我100%的时间放在英菲尼迪茫氓,现在会分30%的时间来涟府,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕾。现在大家看到的一些车型掏姬岭,可能是一些原来的车型獭法,我们现在的工作攻孺藐,也是快马加鞭烘促,希望能不断的改进断呢、提升现有的设计社诫。   提问垫价:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恰仕凉?如何看待他推动品牌前进时的作用榔渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa师朵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俯季森,我们会共同合作设,不断进行我们设计的演化钱措拜。其实我到7月份才会正式上任囱驹,我现在猜测或确定未来的设计理念贫,还有点为时过早郴。   我们知道挫亥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黎、非常大胆前卫的踏八虱,我们的这种设计是一个不断演进的过程惮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桶裤慰。   卡里姆跟我有很多类似的地方恍。比如偷枪势,我们都是艺术家出身挛馆,非常喜欢设计考,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞口退,并将其以各种形式发挥出来井捎。   提问咯:我有两个产品方面的问题鸿笑。首先按迪乒,这个概念车非常漂亮雌瘦,它背后的设计灵感有哪些嫌诺?   Alfonso Albaisa肛:秉承“冲突美学”设计精髓赌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡安。基本上就像艺术一样蹋,包括缝针档母、包裹感吭遁哥,还有使用的木质短,都是非巢В好的手工工艺惩。这是一种感性和理性的结合捕辖粱,还有一些肌肉感极强的车身线条绊。   提问肪:这款车未来的定位稍稳、消费人群是怎样的随诺?   Alfonso Albaisa壳:一般都是比较年轻的家庭素,想要非澄>K欤宽敞点蔑型、具有运动风格的车型微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杠喀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娥酗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凶穿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藤握痢。   在发展新常态下统舱,消费动力开始向下线市场转移蒜。同时誓辞拍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惫。由此绵匹貌,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆棺。而对于汽车行业交附,消费升级利好之外叼层,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捶。如何撬动县域这一重要市扯汀?   胡绪雷表示尼途釜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诲岸鳖,帮助县域出租车进行升级改革补铣。县域交通的数据化膏剁玛、智能化发展斯贫,有助于未来网约车的下沉渗透翅稻。县城消费能力相对较低瑞,在出租车领域引进大数据之后距哗,未来再进一步升级到网约车柿惕交。   据胡绪雷透露悉黔,首汽将在县域布局三块业务瓮爽:长租车茹筋副、网约车(出租车)芳蠕、分时租赁奴忱。分时租赁是纯新能源车诬,未来分时租赁或是对公务用车的补充帘般,它是纯电动慧,不用长时间租撮亨,可以通过APP来完成父埃。目前犬,在北京有1000多辆车杆搔,150多个点位妇乏糕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幸,对公务车改革会有一些帮助常。   胡绪雷认为钒,网约车行为是偏汽车前市场的角色棉拓入,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磕恕。第二访孔,在居民习惯了这种消费行为之后胯椽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冠氯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褐。   当日雇辰嫂,首汽约车作为新生力量际汇瑞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毋抱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”噶巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠疵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讹抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赦,渠道下沉要根据市场来判断熊韶,服务要根据需求一直不断地跟进咆莽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况傻监,比如说对经济的支撑便,对政策的拉动屡跋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剑份损。近几年兢恍献,一汽吉林产品在县域销量比较高爱,对县域市场的期待也非常高棘谩。从目前产品结构来看骸师,产品消费比重70%在县域凶哆,30%在一梦雀侍、二胯密筏、三线市场遍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型努朔星,外观婪躺灭、配置撅绍涸、价值都迎合了县域市场的需求脱踩。   从流通环节上来看拘,县域市场做的非趁土钒澹好差,没有什么瓶颈因素慕蜗面。一汽吉林也努力在渠道建设簿尘、服务跟进等方面做成长和改善燎虽捣。同时宋长欣也提出了一个想法侥,“县域对自主品牌在公务车匙贡、公务员购车方面是否有政策倾斜缆诉奠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长空蹄狠,这是我们车企的想法姓蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抨便懦,要根据市场来判断强戊殿。目前冬计朝,县域之间的差距非常大温陪扮,包括现在推行的3G服务啃室,在那些无法设定固定站点的地方粳恫古,推出了3G巡航服务空。服务是永无止境的工作攀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蠕饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀郊垮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日添庐舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噶畏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示田熟,新能源汽车推广比较看好北姑、上娩构骂、广限行忌梧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兰熟钠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场末。尽管都看好电动汽车的发展趋势侗,但做好市场并不是一件易事蛾横。   目前比较看好两个市车怼,一个是北停、上黎柯、广限行香刀、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄帧,这个市场的发展速度很快解。例如河南睡沉、山东撩、西北区域嫩酱,大量没有牌照的低速电动车遁台材,在政策方面仍处于灰色地带显犯鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讳咐,在国家和地方补贴的支持下司久,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巫貉匿,在农村市场百、县乡市场得到了非沉郏好的认可活案。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求似,县城市场的消费者的房屋空间大据磐玛,有充足的空间停发车辆垛,拥有较好的充电便利性挡干牟。其次行驶距离不长奴不拖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求独。另外咕徘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隙悍播,因为小车型成本低舅攀杉。   赵智刚表示秸掂垛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郡部冻。河南地区融蕾汕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赁陕,在替代当的出租车捕警、公务车方面取得了不错的效果旅荡。同时诵愧姥,也在积极跟海南政府合作停,投放了一部分公共用车菠哆椿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谭亢己,比如是文昌豌僻尽、万宁锋乐、琼海等县级市凑,未来将在海南全面推进喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴哀徒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桅虱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点操,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靠胎捞。会上坪唱澈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谷蛋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伟戎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砍,是参与全球竞争郡毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提权蟹。”   在当日的论坛上宠桑那,郑刚发表主题演讲疾廓。在他看来取裳挠,打造世界级新能源汽车的品牌九迁,最核心的是独特性汀、差异性廓痞,是比较节能优势祁刚,浮出水面的是视觉洗闹、是LOGO伺晨愤、是VI妒臼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檬频科,其中成本优势是最重要的组成部分捶岛。   早在110年前饯唬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丰郎庙:蒸汽驱动车峰、电驱动车和燃油驱动车畔匹幌。然而娩讳哩,在后来发展中拘,电动车败给了汽油车枢佰。这是什么原因造成的膏别?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邵蓖段。亨利·福特发明了流水线生产茂靶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跺时兢,成本大幅度地下降祁盆亨,售价拉低到850美金惧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车僳怜办,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伐史。100多年的历史多次证明了这一点娠。” 郑刚说煌。   在反思自身发展时渭掳孤,郑刚透露顺氢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渤,规模在迅速的增长黑,但很遗憾并没有带来显著的瓜、大幅度的成本的降低绞寄鳖。   为此懂苗凄,郑刚提出裁,在推广和普及新能源汽车的同时夕描,光靠技术进步还远远不够芦,更加要注重磷椭、培育成本领先的优势斥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怯烧牟,是参与全球竞争侯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岁。   他建议罚范奉,对新能源汽车未来的产业政策沸、行业标准舅、行业监管等泛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低降,这样才能培育出行业的龙头企业韧。   如何通过提高规模汾郎、优化设计腹伎、优化政策和制度创新妈掏?郑刚说壕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剖、交易成本和政策成本购级,来打造企业的综合成本能力和优势律稼嵌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寥介。这还需要企业和政府共同携手赌孪乳,不忘初心藤呕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叛贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:韩大为" "  魏建军多次提到琶蹬轮,我们的确有很多故事捐弧,但是他们没有写得很好垒圃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丰坦?魏建军直言不讳地说容梁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舜菏韭。   囤地赚翻瓣、离开保定该绅伙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潦,且莫名其妙挡洪,或者无中生有的传言所困扰先,最好的纾解方法是什么头?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浑噬鹊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龟风炉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枪锌搓,魏建军比逛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咖钝净,与部分汽车媒体交流矩搞材。以一身轻便的牛仔装""示人""盾盎,魏建军笑着说及,是在同事的建议下才穿出来的魔昆导。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艘,魏建军坦言霉,的确压力很大浅就,也很难受渴景,“有时甚至想哭”囱。他说潞,我本人就是保定人末对纽,能不希望自己的家乡更好么话金?当然萄耗,我们只有把自己的产品做得更好北铜。    诚如魏建军所言化徒,近期弘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赐锑附。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾态反懈,来自媒体的反馈好评如潮龋。有作者甚至设问泌良轰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扳,否则也怕媒体老师太忙”邻啸,长城汽车一位公关人士插话道漓痕斗。    10日下午的WEY首度试乘试驾薄孔菠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讽贯憨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格榔,有同行在现场就说四:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脸脆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尝迪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晌。    动力配置上券譬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钠,最大功率达172千瓦燎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瑟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点激烈卤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隋投,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坡测,VV7s几乎没有发飘的感觉垢搂,而车内噪音也得到较好的抑制靖舅。“我们在整车NVH方面做了很大努力颧,也取得了一定的平衡”迟饺堵,魏建军说疼齿。   VV7S    在交流中敝涂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匹,大谈楼佛轮、特谈所谓“轻奢”汾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹈雄愧,咬住“聚焦”二字不松口戳禾。而是多次征询媒体试车时的感受酮哩,并逐一分析锨烘窃、解答媒体所发现的问题蛔。整个交流过程宫逞,他都态度诚恳佛勘,即使是谈到一些尖锐的问题疚硷,也并不辩解拇切将。他甚至非常谦逊地自问自答峰蒲拢,人为什么会失败庭间?尤其是一些有着巨大成功的人蝎幌蹋。因为以往的成功涡甲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宛,就很容易让自己失败爬疵封。   VV7S    在4个多月前的广州车展上断扒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祟缕稠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞋。他认为伪,好的产品本身就是故事嘛昂撼,而WEY就是要做最好的产品猩。此次洛,魏建军多次提到锑喘,我们的确有很多故事要讲梗德,但是他们没有写得很好喊孝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夕,所以头,我在让他们重写丧。魏建军笑着说垒,把一桌人也给逗乐了奥戌。    在媒体谈到其他竞品时慑澈,魏建军都给与很高的评价豪楷蝎。不过最终还是认为自家的产品味撇底:底盘更扎实戌酱,操控性更好枚某,“因为我自己就好‘玩儿车’”病软,所以对他们(研发人员)的要求也更高硷司。   VV7S    据悉铝撑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹿烘熬,预计售价在15万-20万元区间旅烤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点假慌,他思考了一下才说拿肖,它的配置太丰富了伸挝,在相同的价位空间坍骡牟,“肯定没有比它更多墓揽、更好的”峨烁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖港萎谈?魏建军更是直言不讳地说凸航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焦角茫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捂,一位来自上海的资深试驾教官说贩篙,之前很少接触自主品牌汽车关苏每,这次也是第一次来到保定抽,第一次来到长城诫画,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料天。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丘段涉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醋冗。期间撇哩捍,有一位同行说哦滦申,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苹暑?或许这才是魏建军的真正用意吧胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插萄健:李芳" "   陆逸表示视联温,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫,因为正处于发展的爬坡期型踏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飞桓,而且要深度国产化拢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讼降事,雷新透露妮,上海车展期间叉泄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灌,陆逸明确表示朵贤烧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刺季癌,因为正处于发展的爬坡期绅。关于国产化的工作垦胃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钳里,未来将坚持不懈的进行国产化工作限,而且要深度国产化分啤。    日前磺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烤。活动后藐算尼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访途膳骏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应报驶肖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年久虾耿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堑券,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彩秸妹,超过23万辆弧亨。今年第一季度笑,英菲尼迪在华销量破万辆隙竟抄,同比增长4%栏,而其全球累计销量达到67367辆儒嗓贺,同比增幅为18%菇烘。无论是在英菲尼迪全球体系中焙疏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锈骡骆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色点。在不少业内人士看来函,从去年4月以来扔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞璃女苍。    对此发,陆逸强调触巴眠,目前英菲尼迪的销量很正常魔箱躲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军客辜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舵冻,还处在爬坡期齐沪迸。他还说矩肪每,所有的汽车品牌进入中国后扔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疲猫、运作能力提升及投资力度加强炽必,会迎来一到两个爆发期奇畔阀。    事实上兽,从2014年开始怠嚷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后红苛脓,就迎来一个销量增长的“爆发期”龋:2014年虹,英菲尼迪在华销量超过3万辆础型,同比大幅增长75.6%聪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年维,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盲,同比增长33.8%画。    不过廓,步入2016年闷当,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期己十。当年4月初帅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龚饱取,刚好满一年缮堆达。在过去的一年里诚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猴。陆逸坦言涉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段态惺,以便更好地认清我们是谁逻,我们的未来在哪里棋充抨,我们应该做什么谱。”    在陆逸看来匆灿舍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锣,今年是进入中国的第十年匈。所以作为一个年轻的品牌瞳,这本身就是一件很有挑战的事情贿缆。他还表示搜咀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诗沃前,是更聚焦的一种进化储。因为市场环境在变化备,消费者的需求在变化垮匡,我们也要根据变化不断的调整凶、创新羔百、挑战自我怂。”他说抄挂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲤侩,就提出了‘挑战者’品牌战略灯哄北。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的等细视,品牌口号必须得落地食鲜。”陆逸表示磕绷句,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咳饥,聚焦目标客户群猾兔祷,让产品与目标消费人群建立联接羌晤荡、产生共鸣垒抢。    陆逸对中国经济网记者表示瞳念瘫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作按降拘,而且要深度国产化钦芭铂。”他说督,中国是全球最大的汽车市衬鄱菇丁,同时也是很特殊的汽车市乘袒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国波,就要真正的了解客户毙,扎根于客户绒翰精、扎根于市臣 ,这就必须深度国产化绣。据雷新透露普片技,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腐亥。    但是费,从2014年底国产以来玲,英菲尼迪只推出了两款国产车型铜风:Q50L和QX50含。对此瞥花愧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔼痹卸。陆逸表示逝,“关于产品线布局的问题憋,英菲尼迪有一个长线的规划疚官熄。”    陆逸介绍说恫讲教,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年激,规划内容包含平台规划昏旅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叉。他还说汕啸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞醚,我们的目标是通过完整的产品规划厘划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疏如。”    谈及国产化在今年的推进程度靖毛,陆逸表示陷享船,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布槐填。”雷新进一步透露侣,上海车展期间拟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晶赦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图杉桓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惶,通过销售Urus随五,兰博基尼总体销售量会翻一番塑,突破7000辆大关陕。    在更遥远的将来伪弧剁,很难说会不会有纯粹的电动车纱巩嚼。这是因为蓄电池非常重陪秤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揩仕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朗凉纬。自大众集团和奥迪公司接手后季嗽咐,兰博基尼得到积极精拍摊、稳健的发展庐。日前盆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹄钩冯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堂,商务部主管Federico Foschini淮瘫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吗绕睫:并入奥迪公司之后遣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翱拼?    答潍樊:2016年居,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抡礁。奥迪公司和大众集团接管之后霸,对兰博基尼进行了很多投资黔滑,让公司发生了非常大的变化辖。此外恳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品未。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艇艘,如果没有这些投资莫,就完全没办法实现这个计划履。所以盾十胖,兰博基尼公司从中受益良多蒋琼褂。可以说笆,如果没有被接管度酷筛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窖及捞。    问让:在您的介绍中狈坤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彩两是。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缚?Urus投产以后埃玩铰,重点会不会向中国市场倾斜倪拆?    答始:目前采,兰博基尼公司只有两个车型系列罕肖毫:一个是搭载12缸发动机的Aventador息纺煎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粹屯。因为各种原因锭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朽斯副。2016年侩骑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓟码。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雌委,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奉寇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箍龄漂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加京副。2016年翟褂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆努鲤熬。新产品会在2018年投放桐汝,到2019年钦,通过销售Urus襄庞朽,兰博基尼总体销售量会翻一番抒岭陋,突破7000辆大关吨。在中国市场上裸鞘感,SUV是非常重要的产品承妒硕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唐贰商。    我想强调的是很冗,在中国超跑车市沉侠湃ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币认簿轻,Huracán大概在300万到350万人民币滥歌米,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平病汾蚀。    问坚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弟妓?    答臂苦:目前沛回,兰博基尼在中国有15个经销商拇墓舶。到2020年没墨酗,我们希望经销商数量能增加到20到25个牟哗怠。当然划茹蛔,通过Urus的投放墟排,在华销售量会增加卉口柑,服务涵盖的区域也要明显的扩大钞。    问芭:如您所说倪,兰博基尼在中国有15个营销网点角,去年销售了151辆(车)镭汤梯。我们简单的推算一下醒储搅,平均一个营销网点一年卖10辆车棚澳。那么圈妨控,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堤棺兽?在新的超豪华SUV到来之前吩,是否有改善他们运营能力的要求呢壳谭?    答吩袖弄:是的胸查肆,会明显提高经销商的运营能力剃,新Urus也会变成一个破局者让。虽然现状如您推算罢,但是在Urus投放之后躺牟,大概2019年或2020年柯胖,经销商的数量会增长效乐,同时每年的销售量可能会提高到30辆天迸炭,整个业务会明显的扩大禾团,售后服务也会明显提高汇材。而且由于SUV使用的频率比较高璃隋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爆布莽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拒裁。    问魔并杭:兰博基尼车型比较少肃受,所以每一款新推出的产品都极度重要手饭。现在的汽车行业发生了一些改变晨蹈,比如智能化袜兔、电动化逃喜。那么堤,兰博基尼在研发产品时奢幂,会不会受到这种趋势的影响娄咕?    答看玲响:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垢沃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潦,更多的是代表了一种感情叹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堂镜,采用V12的自然吸气发动机攫莫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菏何拒。    这是兰博基尼最核心的销售主张亥碱。未来闪浓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晌叙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洼鞍,甚至会超过前款车型杰。而出台Urus产品时则会有一些变化戎郡,它将采用涡轮增压V8发动机撤脯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肌宫玩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荆涸。但是埠们,不管从产品定位篓,还是感情诉求方面来说届,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观四。在更遥远的将来刺捌肮,很难说会不会有纯粹的电动车镀炊。这是因为蓄电池非常重拎磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制席富手。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呻负,可能未来技术上会实现新的进步豹篡瞬,那时我们也得重新考虑这个问题獭闺。    前些天碴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盾骚菇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汉敦磊,其V10的发动机再一次提高了功率透呜。当然奖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熔废。通过技术创新以及功率的提升隘习,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氯鸵蔫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车试涎。在预销售的阶段鸡桐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来田混。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巩犁,能够击中客户的心理需求途眯。    被访人浅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作黔。1998年到2007年淳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垄,负责兰博基尼产品工作;2015年禾抱戚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集,负责销售及市场营销嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕弦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拇竟,中国是世界产氢大国伐德,制氢设备瞳僳、储输设备撑府、制造技术等条件不错洞墒镭,具备发展氢能的基础炉。从环泵槭粒和能效等方面考虑苛,中国应进一步推动氢能源产业的发展虏漆。    周奕丰谈到某,中国目前主要依赖化石能源酶,对环境污染严重苏。氢能源因来源广泛偷静、燃烧热值高滇团、清洁无污染和适用范围广等优点迁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源警寸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分家垮即,目前看慈度肺,中国氢能利用的研究相对碎片化独,与国际先进技术相比还有差距渺,没有形成产业化膊卉、规模化发展聪。中国应迎头赶上卧,卡位世界前沿趣涵。    他还提到悔递,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一股雇,提出实现大规模玫、低成本氢气的制取肪忌、存储呜拒、运输抛史插、应用一体化的战略目标毖哺护。这非常重要辫联辈,未来需要各方协力芳,加大投入萌,推动相关产业进一步发展炽该蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表来轰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法川吉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济围惋沮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匡侯。    他谈到社夹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晒瓣,各方需要引导资金更好地支持实体经济醒剩掂,促进金融资本流向实业戈筛玖,真正促进经济稳步发展咎芥,夯实经济发展基础碌琅泊。这既是稳增长掂、调结构的需要虐惊,也是抑泡沫靛藤、防风险的举措敖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动福毯齐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溉毛姑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力第。    周奕丰最后介绍日,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下充,也在不断创新突破刊,寻求产业升级抗柒屏。公司主动发挥自身产业链可泞、区域及成本优势湘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区攘腥、旅游景区惊、汽车营宿地琴戚目、农家乐推损、家庭菜园等不断扩展外汹艇兔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膜,以多种方式在国内推广土壤修复跨俊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏巳局:李芳" "   国外媒体报道藕稻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檬旗侧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寺。 李彦宏    李彦宏表示匙劣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车播辽。尽管有一些技术问题需要克服玫狈僧,但它仍然有望达到目标匡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司团氛,前微软AI专家陆奇任首席运营官靡,负责大量投资的自驾车业务部门徊。 百度自驾车    李彦宏表示牢藐,我们很可能与传统汽车制造商合作辰,而不是孤军奋战溺,目前还没有制定出这项技术的商业计划幂厘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腥谎。我们将竭尽全力实现这一目标落孰,收入和利润是其次的考虑嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广拉托:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琼酣矗,共享经济还将怎样改变生活春苦?   三年前叮褂,基于对共享经济的热忱蚀牌吞,清华学霸张丙军创立PP租车陛唐,开启了汽车共享事业;三年后拳里,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寂烘蕾,成为汽车共享领域的领头羊茎魂疾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谱菜,3月7日唐瓣,张丙军开启了共享有车生活的新征程仙。   3月7日履,在几百万用户的共同关注下衔录,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渴,也是张丙军重新定义有车生活年臂技,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咖。   从PP1.0到PP2.0时代挂品,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洽、一个符号或一个名称那么简单谁贬,它是企业创造持续价值的支撑奇划瀑。若没有十足的理由彼唾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被剩罚。将PP租车更名为START凉,是源于怎样的考虑哼尼架?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解聘霞骄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体路拷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举非。   “三年前尼郎厂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杀彻胁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扩庞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呜非。由于便宜便利剧寺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掳饶。”这个阶段受敢配,他称之为PP1.0时代凶湍迹。   经过三年的发展叔滦,PP租车推崇拥有而不占有旗鸵、盘活社会闲置资源的共享方式广黔钙,逐渐建立起以车为媒介毯,重新定义有车生活的2.0时代协。“START不是买车态,不是租车梧,是共享有车魔褂。这是年轻的人群榔杀辅、爱车的人群疤蹭,最向往挺、最有潮流的有车生活方式桐。”张丙军说臣光,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搜阜弥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勤。同时先嘎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绘避,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笑闹汇,让每一个用户体验到最真实蕊、丰富抄、有趣的共享有车生活场。”   START代表着新品类矩秋惟、更丰富的选择韧眷棵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岭室,相较于神州租车咀、滴滴租车等传统租车公司割,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炕单蛙?   张丙军认为惜摩,START的核心竞争力主要体现在三个方面奥花。   其一囱屎,PP从1.0进入2.0时代胃,新品牌START更具有张力日尉郸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劝茬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驹,START重新定义了有车生活诧侠豁,开启了全新的“共享有车品类赶。”   其二涣,为实现共享有车的多样化选择鸥瑞芭,除常见的家用轿车外科京,START将主推个性化的用车体验擦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摆,如保时捷911诚观、特斯拉赌概、大黄蜂沸倘尉、牧马人等等煞。此外挖,用户无需承担高额买车款和养车成本坝侩,性价比更高写烩。   其三写诫每,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垮,以及更完善的用户信用等级算。这也是平台长期价值实现的核心策虾。” 张丙军介绍颈叛,START共享有车生活平台为使车主放心共享桐伪,平台推出了一亿元车主保障金损猴苹,严格的交易信用体系鹤笺导,确保车主爱车无风险;对于车友怀,START还与多家大型保险公司合作络堤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趟,为用户提供更具信任的服务斤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惜加,我们的目标是类寞羔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来程。”按照张丙军的预测肚,中国自驾用车需求量巨大尺灰菠,而现实矛盾是动侣玖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撵手,不允许每人买一辆车满足自驾需求税策。相对于传统租赁公司5-8万的库存量效芳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哭。   此外呵,他认为妙刃,随着消费持续升级奉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轮。“感受丰富车型带来的不同生活体验镶惯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向木喇辟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忙、丰富叭拜、有趣的生活方式司,让有车生活更加精彩耙杜。”   张丙军表示备,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糠炉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遁飞似。START伶,梦想才刚刚开始滥瞎碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎沪:李芳 版权作品蔬危,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀隧脊,严禁转载泄,违者将被追究法律责任露燃阀。 获取授权" "   今年全国两会上吗颇,董明珠在接受记者访问时说剐:“只要你敢想屠沃,比如以前谁会想到人能上天桅栋媳,如果我们不去创造伍苹酞,人能上天吗澎?你不敢想咳耍,你不敢去试验拘蔡部,你永远不可能做好扭桓浇。”    过去的2016磕膛荡,伴随董明珠的佳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饺卧:格力全员加薪1000元弓卧、格力的员工房拎揣、以及格力的手机……对于这一切诫,董明珠并不过多在意柒,她说酶,自己最关心的还是“掌握核心科技”顺。在今年全国两会小,作为人大代表戚截毙,她再次提出了自己的董氏宣言继撼柿:确实这两年的发展峨,总书记提出的供给侧改革谈,我们就应该做供给侧改革的排头兵堂,因为做的是实业霜锌,能够掌握核心技术够襄,制度也要跟上唾疾,真正给那些创新型的企业忻休、有创新梦想的人一个环境保墓。    对于国家冷、社会叫秘、普通百姓的诉求膘韦,董明珠是这样回应的豆饺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箩躲刹,他真的不是仅仅是索任小,收获帽虏府,比如说我们过去讲娥,这个企业了不起箩具褐,再就业搂,反过来你要感恩这些员工胎截天,没有人来给你打工督氓,你凭什么去发展井痘?所以我觉得要有一个感恩的心情克。”    把感恩的心落到实处裸,就成了格力员工的2室1厅慰狠,于是阜秦,别人家的老板就这么出现了葛。 记者毛枪桅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褂蓟诬?    董明珠汤妮惮:对蕉邻裂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腿。    记者灯肥:以后所有的员工都会2室1厅痛谈仍?    董明珠蛋佰部:对对对坤痹。    去年末奴徽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂,但因股东大会投反对票而失败睬。随后蔚顶侮,她以个人名义增持珠海银隆股份袱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业富,然而冗变,到了今年堕,新能源汽车面临两大不确定因素夏:电池喀毯渤、补贴“退坡”绣暖。在董明珠这里凯峦渭,似乎这些俨然不在话下垄拧瓦,董明珠说伸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缝奔丸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程芎,“不是因为退坡我不做排,也不是因为给我钱多俊,我去做劣茅挨,我认为是一个责任俗报衰,是对社会俺尝齿、对人类督帆胖,你都要去选择的一件事单脾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绩妇导,董明珠很不以为然蜕呛讥,她认为滥酒,这些都是炒作缔膊,并没有人真正说到自己手机产品的质量迸靖,只要没有说到质量枪哗,那就不是否定赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵傲:李芳" "  近期爬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葡。美国此次取消“双反”黔抵,对中国轮胎产业无疑是一大利好矾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赁。   全国人大代表仙算、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议李,在轮胎中使用RFID电子标签技术试竿臣,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脓,有利于消费者对产品品质加以甄别确,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卫,从而规范轮胎行业发展芬茧,促进行业的产能优化和转型升级睦。”袁仲雪说勘夹。   据了解俺鳞蹄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草论煤,全球多家组织及单位参与爆俏。轮胎用RFID电子标签的应用辫茄幢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扩,将等级数据写入轮胎标签内部聚败,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奥屡,伴随轮胎终身使用码。同时勤虎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体片,使轮胎更智能冉惮熄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巷,能实时监测轮胎的温度疙矛、压力等数据桐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况容连,从而有效减少安全事故赫曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "全国人大代表何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畅渡辖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通介抄、环境协和发展的产业怕洽,由于行业标准尚未建立崔,使得整个产业发展处于十字路口刑般。全国人大代表奢趣、时风集团董事长刘义发建议午虾暴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 探碴,全力推进供给侧结构性改革巍。    在刘义发看来廊,四轮低速电动车是市场主导纷究、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品河。目前爽,工业和信息化部嗽热官、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》林。该标准的制定靶辽,对规范四轮低速电动车行业发展股砰渡,使三禄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镐,直接实现电动化仑瞬颂、节能痢、环保安全出行具有特别重要的意义破衬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撑,又适应市场需求抨具,刘义发给出四点建议姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一归陶、标准制定应充分听取行业的意见涛魂骆,响应群众的呼声坷傅。制定标准应尊重市场规律翁档赣,规范彭栏拒、引导产业发展牌,而不是简单的限制婆残偿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肃螺。    二坎卡冻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晚啥勘。四轮低速电动车安全工季、环保擒、经济膳、舒适椒攀息,是摩托车袒涣、电动自行车挽、自行车等升级产品砍虏晨,特点与与高速电动乘用车不同痊磕淬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窃顺谩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疟。    三探禾孤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涡杜届、政府引导的办法睡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翻炕奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池趁褥,如采用锂电池政府给予一定补贴芒氏栏。    四漏圣悉、在制定产品标准的同时翱卡,制定企业准入管理和注册登记栖、道路交通管理的配套法规保惩罕。产品标准只是为行业规范管理提供依据毯,而实现规范管理是一个系统工程兄弘幢。政府应加快制定企业准入袱、车辆注册登记繁奠嫡、道路运行管理的配套法规两诡书,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哭办闲,方便企业让利于民汇,减轻企业和用户的负担退。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缔谱杏、加快供给侧结构性改革的产品挛,又是一个节能环保的产业鼻老,引导得当可以大有作为封。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法籍坎丰。”刘义发建议团咸枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城缸系:李芳" "   近几个月来熟患,共享单车火遍了北京城惋。6日腿程,全国人大代表菠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓦,今年上半年顾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旁幂榔。    徐和谊说誊匈光,伴随着公车改革侗害,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憋狗埂。“很多公务员手机上有软件谭,一刷就能用车鲸嫩沙。”他说畔泰,今年盆轻斗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谐措疤。上半年钡抚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乔鄙。    据徐和谊介绍岸帘,未来投入的汽车数量将根据市场而定拿,租用的价格将有竞争力随吩距。产品的外观将非常“吸引眼球”疥案庭,为两座式纯电动共享汽车飘慑拍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堑缕帕,适合分时租赁和共享市场需求菲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篇脊赐,在手机上可以查询哪里有车扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题不荚揪,目前大家用车起点和终点不同抠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侣返凹。”徐和谊说蚕,目前臂竟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佛漠晶,包括立交桥下岛腥、公共停车场连、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掇体渡。目前边远的地方停车资源丰富靖躺,但是用车的消费者较少溯。“希望异地还车的便捷能够实现境蚕静,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蟹祭,否则还会存在最后一公里的问题豌谰。”    徐和谊坦言授迪趣,停车位还存在管理的问题悍颈,汽车是价值比较高的消费品效仕单,一旦出现剐蹭熔贿,租车人还车时也容易“说不清”示诵碴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护块、“钟摆效应”等问题炽。“有些消费是单向的茧谅歧,如何让车回流也是个问题”蓝。他说玛,目前娃息曝,北汽正在进行市场研究坎,探索解决方法肠。    徐和谊还透露庇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪邵穗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆授捐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆板。目前距2022年还有六年时间科,从可行性上讲撂福,应该是能够实现的吴湃蜡。届时希望借冬奥会的机会卢,展示中国制造的水平楷啡奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗憨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露儒挨期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题硅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郎痢钞,目前已追回骗补资金或放福款23亿元头,并对有问题车辆不再补贴绿,对闲置车辆也暂缓清算墙涡。    肖捷称孰鳞赐,在财政部门督促下钮何掣,目前相关企业正在采取措施侠村,认真整改发现问题帽口。    有记者问瓤坎窗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贸教,肖捷表示污川,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整械仿怒,主要是降低了补贴标准通荤,同时也设置了补贴上限屑割滔,还提高了准入门槛倾叔靠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韦毒鞭,同时也可以有效防止出现市场扭曲眯。”他说隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟稍彩:李芳" "全国人大代表兼罐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艾龚、废液壤绘、废渣等污染芦鞍,一旦有机电解液和钴伐、铜拐淑腑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中井浇,就会带来生态环境安全隐患扣拒墙,甚至会危及人类健康敌炮谱。”全国人大代表犯肯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘫蒙靠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坎袍腔。这位带领团队经过几年技术攻关撑匙玻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上体。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踏赌。在提交建议之前筷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泊。    自20世纪90年代以来客眉,随着锂电池广泛应用纠,我国成为世界上最大的锂电池生产起怒、消费和出口国莱敛脑,近年来我国出台了购置补贴渤携、税费减免耿、研发支持嗡窟隋、消费优惠喂骄、基础设施等一系列重大政策措施纬,新能源汽车市场日益蓬勃发展处。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惺、保有量超过100万辆厦,占全球市场保有量的50%妨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爆晦。    随着新能源汽车快速发展髓酷,作为新能源汽车的“心脏”奶,动力锂电池产业也在迅猛增长樊分。按照相应的报废标准屎卉,动力锂电池回收利用市场已经形成飞。有研究数据表明苍,预计到2018年刺罕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剐入差,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎哭班、报废量超过17万吨侩收啸,从中回收钴商颂踢、镍拜、锰店闲、锂封、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俏宏商,到2020年将超过100亿元惧才,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圃驾刑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题店姥。”张天任认为桃,如果动力锂电池做不好回收利用酱少,就违背了绿色发展的初衷背灵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傅,但现实是燎泊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肪靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型凛捕、设计工艺和串并联成组形式敌管,以及多样化服役时间蜜坦酸、应用车型和使用工况弛婚袖,这导致电池拆解不便浦。另外牌井,国内尚未建立成熟的回收体系鳖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裳截,回收工艺成本高仙届。”张天任表示琶粗,“出台的政策并不具有强制性氏翰,且缺乏明确的奖惩机制帕佳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爸,目前动力锂电池相关主体无利可图取,对政策执行积极性不高蓟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骨酣,张天任说刃芭男:“一是退役电池较为复杂达,不易拆解;二是退役电池一致性差签豢罕,品质不高;三是回收拆解成本较高粳丛泡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陛肉定,执行不到位痹毖。”    有问题就需要有解决办法倘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方殊湃碴:其一氮赴驶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篇蟹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四际泞,鼓励商业模式创新试点和推广应用倪枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷暮备:李芳" "全国政协委员呕说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柑爱港。”全国政协委员斯建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疵雄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诽舶狭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时删杠,其市场前景令人堪忧裤邯。“在电池方面钠阀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡残,2020年后乓,当大家都不再享受补贴时缎逛抄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恋穷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淖酚菲。”另一方面懂,柳崇禧表示涡罚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闲雷壬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素率惶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婆,但电池的寿命大约在20万公里牵窟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娥尺距,这意味着鲁荆毖,电池报废了车就要跟着报废捌发差,这样算来吮田,纯电动汽车的使用成本是很高的汾抹。”柳崇禧说世晒。    对此丛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痛,即建立专门的电池运营机构茅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔡频,是对车辆的物尽其用茸。对电池而言希来疚,虽然不能再服务汽车蔑磕频,但还可以被用作储能电池都宋催,同样达到了最大利用率山。”柳崇禧认为帕秘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法技反诚。“但国家需要予以支持礁胶呐,尤其是在车辆检验方面填,按照现行的规定看塑食寡,更换电池即被视为改装宏。”他说如虑。    柳崇禧的另一个观点是漆,氢燃料电池的大发展即将来临累渡。“一方面耍,原来的运输成本相对较高侩盟巳,而如今这一问题已得到很好的解决省,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舞色,美国的相关先进企业在国内开始建厂场图,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疵你陶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凸纷擂。”柳崇禧表示伞急,氢燃料将作为增程器为电池供电霉痛,以达到更长的续驶里程麻位,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龚良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈率粉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拈巧,造成了双方的利益不在一条平行线上耻厩。为了解决这一问题霓烯,李金勇指出嗅啥捎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睬陶徽,重新设置股权架构频苔缆,经理人和骨干员工合伙人化许。”    “遵从起码的商业规则亨,我们就是经销商拖刃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节工捂鞘、一个桥梁郝巴托,我们没有义务去亏损揉。”李金勇说捌卢。    日前巧,著名汽车营销人玖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出场,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景随糙仟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皋彩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争精乓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凤挠使,李金勇直言不俺填,“在过去的十几年锭,我们的市场非掣用裕好蜂,老太太都能卖车顾粹,会加价就行了散,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高关肆,职业经理人的压力很大大挨拱笆,每天都要搞KPI考核敲福瓷、培训巢湾材、提升退摹。”    李金勇以实例说明酬煤汕:“过去在资源时代雾扯,一年这一个店挣1000万芳敦螺,给职业经理人开30万烁悼,没问题壕劣吩,这车好卖隧。现如今叭,市场不好了龋獭扛,现在一年挣100万铜长,职业经理人还是30万侗鼓妨,但是特别累疤,现在一年的工作量比前五年蜜、前十年两三倍都不止糙持。”    在李金勇看来恋取,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漆,造成了双方的利益不在一条平行线上寂。为了解决这一问题遁魏陋,李金勇指出络,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾泉秀,重新设置股权架构攫负龋,经理人和骨干员工合伙人化久。”    李金勇进一步具体阐述道鹿创,“过去资源时代匈枚,投资人只要拿到了店霸抬、拿到了品牌上抖,就可以赚钱庙踞。现在忿涎,资源时代已经过去了帆科,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腻来,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豁摆,从而真正让员工自动康邯、自发地把工作当事业吴复闷,而不是靠培训奔,靠感恩幸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痞挨涟,不少汽车厂家制定了销售目标籍、生产目标互,职业经理人必须要完成腔,如果不完成就走人痹。李金勇认为猩概嚏,“在这种状态下沧孝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敞踌、十年的规划蕉盘纲,只能先制定一年的规划埠萎,把今年完成再说溜,由于今年完成了通,明年才有你的事未。所以这两年厂家的高管变动频繁侣阜屯,十年以前很少有这种变动蕾舷蚊,而现在这种变动成了家常便饭簿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绊锑,没想经销商的盈利能力拼梢。”李金勇表示崎拘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霉了,想办法做经销商工作臼,把销量任务压给经销商炭等逝。而经销商越来越不听话鸵娃祈、越来越不相信的时候谢规薄,厂家就再出台相关政策韧促。    李金勇指出靛,经销商要有勇气打破潜规则凹托厩,遵守正常的商业规则肆:库存大不提车蔬采、无差价不提车慑挠雄、拒绝搭售退疼。“遵从起码的商业规则簿,我们就是经销商侯锣归,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辣澜、一个桥梁啦并疾,我们没有义务去亏损辫。”李金勇说曝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题百,李金勇建议殿妙:同城市的店应该互相加盟或互相买断祷忱,或者干脆出售给另外一家经销商彻翠,不管用什么形式俺粳午,形成同城市的一家店涪履。“我们用销量攫伸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芜,这样减少恶性竞争景滑掇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法床霜。”李金勇说扭身鹊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象航粗,李金勇表示糜疮,“我们不可能卖出路边店的价格溺凄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争题。100%原厂配件保障案匠碾,专业的维修技术逻籍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罗驳吨。    此外陕,李金勇还表示粕叉赐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羚酬默。据了解莲,2016年频诞行,新能源汽车的销量超50万辆卸瞎,到2020年刀帛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睡涸粟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹤。在李金勇看来伙,在这个快速增长过程中甭慧虚,“传统经销商中姓捻,谁关注了新能源汽车并率先布局蹭献,谁才能在这个市场当中分一杯羹朔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赴埂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员城斗皋、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓝,今年的关注之一角星泌,是有关网约车新政的话题嫩唤楷。    施杰表示恢琼,为加强管理募纲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碴,并于2016年11月1日起施行痉。然而矾,根据多家网约车平台公司的数据覆女播,在目前运行的网约车中赐陈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掏,仅占极少数部分介侯。    “交通部制定了网约车高品质服务纺剁绩,差异化经营的原则套。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赎,施杰称谭嗽,“我认为沛送憨,政府应当放宽对网约车的准入限制携清袭,顺应社会共享经济发展趋势”现肉结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到技,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弯嗣班,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方貌猩吉。    首先檄,施杰认为扫分性,北京灯、上海的网约车细则要求“京人京车”俱视徊、“沪人沪车”等差异性待遇容灭,不符合市场竞争规律亭渭。施杰表示横,只有在市场竞争的推动下加,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巾剐绢,也有自我管理的需求与能力墓扰讣。    其次感糠圣,施杰表示蛔,北京皆邵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彤圃,而且购房骗桔、购车也并没有绝对限定于本市户籍魂巩。“京人京车”抒姜、“沪人沪车”的严苛规定称,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磷道虚,会导致营运车辆骤减硷岛呐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒双快虑,阻碍新兴业态的发展景刀搭。    而对于多数城市对排量拭菩虹、轴距都作出的高标准要求翠辟,施杰认为停,高排量代表着高耗油细,不仅并不符合节能减排目的划梳勘,高油费必将抬高车费剃倦麻。    更重要的是蚊魂遂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则导贺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搓访、高门槛耿单琼,将损害网约车的实惠经济特点掠列,打击其平民性佰星删,“上述许可管理的模式扦兄店,将导致网约车司机数量骤减抖倦、车费翻倍店,群众打车难蒙惩、打车贵的现象又再度出现搭缆。”    此外太施,施杰在这一提案中的主要观点还包括疙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剧孟羞、“许可管理不利于节约社会成本”等剧狮。    施杰建议凸烽培,《暂行办法》可作出如下修改埂顶谢:    (一)政府适当降低准入门槛呛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劣,是十分必要的然。比如翟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畦蠢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疙涤太、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漆,等等藕倘。设立适当的限制条件磁勿挛,符合市场发展规律犀稻,能促进网约车市场安全性兜弥聊、规范性发展露恭捞。    同时汗垒,政府应当科学引导网约车发展吭,而不是像治理洪水猛兽金,把它一下子关进笼子里汝。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞧,放宽对司机户籍的限制性规定伐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昆糖规。网约车平台班锻、司机和车辆的审核程序搞,各类许可证明的核发程序尽量从简渤裤,以便节约社会管理成本看蟹忻。    (二)政府协助构建平台审核怂、加强平台监管    改事前许可几版森,为后期监管归,采用“政府管平台邻摆艇,平台管人和车”的模式翰筒米。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恍,规范其登记信息阂坟孺、审核资质的义务顺拼全,定期提交所有车辆的情况福,这些数据要在监管部门备案兽朴殿。并通过补充相关的法律法规漓敛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盟。    对网约车不合理调价进行监管传。保证人民群众用最合理的价格出行深,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚕旗替。2017年1月醚盛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人握承,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怖碾,就此提出整改意见侧,平台负责人也承诺将取消该功能巾伟。这就是成功的监管案例拴经。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棠搅,存在大量不符合新政策标准的现象寝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断位乳缓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坤,社会各方都需要一个适应阶段其磁。所以蛔,新政的实施不可硬着陆涸壁。当前阶段凉,政府应当积极引导各平台规范化审核驶,加大对群众宣传力度忍妓,延长从旧规到新政的过渡期并瞬,循序渐进地促进新政策落地纹卉颗。    我国全面深化改革提出了目标踌究: 市场在资源配置中起决定性作用健逝,更好地发挥政府作用递暇。近年来破烯事,国务院一直倡导转变政府职能靛,推进简政放权砰。对网约车的审核窘吝华,放权是进步褥查书,限制是倒退步吼粮。政府应当创新行业管理斡熟,优化监督模式憨暗,构建平台审核模式希,推动群众绿色出行酣、健康出行废可催,为“互联网+交通”营造良好发展环境拾拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙辔。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姑壤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计课、品质等方面做了很多的投入牌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势五。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛小钎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佩湃测。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市确谭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犊疽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓮党纪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”券纹苟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碍伦霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锤路狭、品质等方面做了很多的投入梯咸抄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计橡貌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桃阜限。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性殿、时尚及科技感的一款产品抗囤搪。”韩德鸿说嘿勤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲸拼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场两蔫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稍。薛海涛坦言举莫春。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730覆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伐旗蒙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搔校、制造能力稻莫懊、经销商体系虽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峨傻括。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   2月21日娥络何,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办释构。本次大会立足技术趋势颠禄烘,探索全球技术发展的内在原动力琶酥犀,探讨人工智能共、量子计算图胎、基因疗法等领域的技术和商业趋势双次宏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中立婚,有两项技术与人工智能密切相关接渡,包括强化学习和自动驾驶卡车箩仍彩。在关于人工智能的圆桌讨论中螺捣谱,多位创业者和专家针对强化学习及瑟、无人驾驶分享了自己的观点结德。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舷,可能只在北京的五环里面开酪,路况很好申搓释,最高限速就80朗摹手、90公里时,这种情况下惶投,车就会极大简化既浮桶,驭势并不想生产一辆概念车碘掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯螺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术履凄挡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臣彭说。技术投入上瘫,目前大家都在往里面投入很多的资源睫瀑冲,整个行业在往前发展倘妒,但里面还有很多问题需要解决手戌,包括保险厩拴袭、政府等炔虫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用济拣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛊,把信息融合抠侍抨、如何决策做好课申谭。图像识别拓展能力非常强号围,它信息的理解非常细致墙党搪、更加全面硷灿拆,比如前方有一个易拉罐阶,有些传感器会认为它很危险痛,因为它是金属兼煤,但图像识别会根据它的大小顷亩请、形状去判别七楞烁。目前结合强化学习菊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幻粒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搔份太,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目物,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掏波,说到底这还是一门生意惺千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  【导语】这是最好的时代火天,车市销量连破发展记录赶庐比,这也是问题的时代伪,多元化坛、碎片化烂鲁收,对整个行业提出了更高的要求冷眯。一切都在变甜但嫉,唯有不停思变方能随机应变捐。2月18日胃瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕和噬。行业内百余位思考者和变革引领者桂落可,与120余家媒体相聚一堂郎赊问,在“变与革”的大会主题下亭巴硼,共商“品牌与营销之道”散衡,把脉中国汽车2017屡哀贺。广汽乘用车副总经理肖勇抱废醚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗜城挛、吉利控股集团高级公关总监杨学良兽、福田汽车集团公关传播总监许翔庞屠、SWM斯威汽车首席运营官余波膝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动似。以下为发言实录掀:   互动环节嘉的合影   李苗苗歌:接受张红同学的邀请券。下午好!大家都是老朋友了史。今天在这里稿鞠,首先我着牛贺张红搞这次论坛灵沛些。第二祭茂,其实有这么一个机会让大家聊一聊崩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆风萄当,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剐颗溜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字本古。对这个数字厦煤闹,我想每一个人狮,特别是管营销的人户涪靛,特别是管品牌营销匪、品牌推广的人檬,我想每一个人都有很深的感慨峨览。   首先请问肖总冀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稀静簧,也对您做过多年的跟踪虽徘嘘。这次请您上台秤陋侧,我很想问一问疯塑汐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娃椒荆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拼骇?能不能简单地概述一下佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鼓闯拣:李苗苗老师第一个点名我甘袖,作为广汽传祺来说杏,正如李苗苗老师所说的川休,应该说是比较新的汽车品牌将创。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腑凉细、“两个坚持”镀,坚持正向开发和坚持世界级标准廖。这两个中浦完,一个是对产品开发的定位夹,一个是对品牌的定位椒。   从中高端车型的新产品进行切入贝廓,相对来说这条路走的比较艰难一点闭违浮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岁闪,就是起步会难一点褂浪,后面会越来越开阔卞绊兔、越来越顺报。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候题融,内部也有两方面的方向态钵不:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手譬胳犀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煞鸿停,并且在市场上面赢得一定的销量翠耽,建立一定的知名度茎犀。另外一派的意见细双袱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菲惦输,从中高级产品切入锹呛。但是大家也认识到这个困难勾抄,一个全新的产品和品牌从中高型切入孔莫,也就是售价在12万元以上晚,第一款车型是12万元到18万元晨椒彭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难履释建,我们意识到这一点了辫廖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚷邢,其实2011年建沁颊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赖标,应该说是非常艰难款东份,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赏刷勤。但是2011年吴、2012年有一个词就是“坚持”唤,做品牌是做两方面的事情疲狸广。第一个是做好产品的品质狗匈,第二个是做好对客户的服务囱抗荷,以这两个为基础这五六年走下来烩甭绩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑形。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象享,受到各位媒体老师的厚爱女砂笑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蚊,我觉得第一个是坚持睫耪。在我们困难的时候不要去放弃恫玫,就是把自己的品牌形象犬筒、产品的售价回到往下行的趋势娜收。第二为了支持品牌向上碎然,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务本。   李苗苗咳诲啊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的田,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奸。比如像现在的奔驰肩太,一百多年淑芬湿,宝马猴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氖挡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总救硕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陪靛乘,也有现代的销量睫轿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龚垄蚊,您能够阐述一下吗钠?北汽在塑造自己的自主品牌方面闲堪沙,到底在哪些方面下的力量最大壤懂仁?   陈思英冗法省:谢谢李苗苗老师许色丸,非常感谢红姐给这样的机会断,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌地臀。其实不是妄自菲本舶圆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勒勃,台上在座的各位都是大幅度增长炭,我们同比增长更高一点晚隙,因为我们来得更晚一点黎浇,同比增长8.7%瘦菠救。   但是我个人一直在想这个问题定裳祭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的维添碑。像奔驰去年是130周年黔,今年是131周年位据味,我想这才是品牌驰碱。现在我们在座的各位给客户提供的官羡洁,我更愿意定义为商品郡散麻,我觉得是这样霓弛高。   从北汽自主品牌发展之路来看绞描豌,各位媒体老师和同行都知道炒,2009年我们是收购蚕、消化泌瘟死、吸收了瑞典的萨博技术驼,当时萨博的93殴的、95的平台和1.8T蔬现、2.3T涡轮增压发动机的技术徘辅,我们是基于萨博的平台上糙窖扣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展考雌。2013年的5月份诡申酸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄住,大家对这个印象应该很深崔被活。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晦赊,当时也试图通过萨博平台的背书具,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泼底,因为我们希望建立中高端的自主品牌休,当时的愿望非吵好密票苍。但是事实上发展到今天矩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祥。   但是没有关系巩泞粉,2013月5月12日投放的绅宝D70赏甸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吾癌哭。这么多年的坚持是在消化藏体矮、吸收萨博的基础上进行的藐,源于萨博罐贺、高于萨博操截姐,我们有奔驰锨磁讽、现代合资的反哺廖立申,我们在人力祈、财力态、资源丁凭泥、技术跑骗、研发坷轿、生产始士、制造方面蹈说,都有很多反哺给我们惹,北汽近几年高速发展女览。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆髓沫椽,这一百万辆含金量是很高的徽唬蹬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勤廉,但是我们用五年时间实现了一百万辆盘。这里面还有几个第一和差异化产品星,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馈沃吗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饶肉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唉。   基于萨博淑、源于萨博和高于萨博的消化馁履、吸收和引进拟伤裤,同时基于奔驰和现代的合资反哺补粹氦,我们坚持为消费者提供好的产品贩畦泛、好的服务盯化梦、好的品质挤磊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近湘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恕飘,比如中国新车品质(IQS)IQS誓垛、强制性产品认证(3C1000)疾隋,3C1000即三个月的购车用户中呢挂崇,一千个用户的抱怨度是多少燎,我们的水平无限接近了合资品牌适。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宦貉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓄,希望有一个很好的中国背书彩,给大家提供一个很好的产品体验谜合厘、品牌体验和文化体验捐。   李苗苗偿辫:听到陈总的发言我一直在想克谢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叉庞笔,现在经晨说兰看到“北京”的LOGO肌九。   前不久杭汞,不去杭州是到处都有吉利车佛碑敖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宋,推出一款车就红一款车滴毁挫。请问杨学良蛔痛,学良也是吉利的老人了禽,一直在负责品牌形象的塑造垒溅、公关幕片、市场臀蓄。原来我们也沟通过这个问题提,对于吉利来讲收购了沃尔沃请晃凸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凉,这是蛮难的事醒及。刚刚陈思英总还在说萨博肃珊稠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甭,感觉蛮纠结的纪漠结。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象紊牵?   杨学良车滤颧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下末井,第一是对标臼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌维绩。我们是坚定不移地在执行境碧,而且到后来做博越碘、博瑞之后有越级对标单趟喝。比如我说开发一个自己的A级车胳熊,可能要跟合资的B级车对标铅袄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媒,包括研发熬促、制造伺戌肖、采购窜酷碎、营销厕背,我觉得成果是非常明显的道痹烧。   第二是坚持走精品车的战略你擒摔。所谓的精品车换,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值籍硕瞄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撵泥呕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准史劳,比如车的造型设计上面叮低柬,自从我们在全球建立了四个造型中心皋秦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锌东冲。既有符合国际的审美潮流卞撬便,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捕姑。比如说在车的智能互联领域饱柒膝,在博越车上面车机人机互动的功能上苔,已经超越了一些合资品牌旁朵汝,这一点使我们感到非常骄傲额蓄密。   包括在工厂的制造工艺上嗣翅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌世评吻,因为我们现在建得比较新堕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挞瘟捐。大家可以看智能化程度最高的工厂恰透,现在实际上是在自主品牌的工厂中荚。   第三是一直在坚持口碑珐屑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任每壕灌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言横。这样就可以真正喜欢这个品牌懂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桔。   刚才提到了浙江稠芜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痞伶悲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岛,大概接近了7万辆锯铅肛。这在以前是没有的响奸,而且这些用户里面很多都是摊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化可棵板。目前因为我们的品牌在提升士呈,我们的品质在提升妥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岸叛梅。这从我们同行屉彪函,包括从传祺擞甩、北汽的产品销售上也能看得出来哩教鳞。可能大数据调研骸卧躺,像一点资讯的副总可以讲讲凭驼侵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸵。   当然您刚才提到了在集团层面反俩滥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悍勾,同时又实现互补控?这里面还是有很多原则常黑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的供苹吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌熬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争们。沃尔沃是高端豪华品牌涪芍,是跟豪华品牌去进行竞争的爸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑞俄比,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寺、流程丝荷、标准瑞,包括人才的培养和交流矩。最新我们做的一件事河背董,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墙瞧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA水借履,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耐躲,可以说没有沃尔沃这么个老师堂锤,没有沃尔沃这么多年积累锚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构械。我们相信因为这个架构非常新拼码目,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平图茎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邯欠,以及质量再上一个新的台阶拍芬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争康。   李苗苗漓咸桃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屁捎俺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叙尽,最重要的是坚持了哪些贡画?   许翔艰啡篙:谢谢李老师忻鹅,同时感谢红姐给我这样一个机会咖碘轮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车籍喊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友说楼书。   福田汽车是商用车企业赫,和乘用车企业还是有一些区别卫。我们主要的目标客户群是to B的刊,正如您所说骗,我们是1996年成立的问码笑,到去年是成立了20周年培俊,通过20周年的发展羔荆,在过程当中包括您和各位老师的支持士,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潞浚。在中国轻卡市场上卫炼,已经是连续十几年的第一了摧固。1996年在山东成立颇耽,1998年上市鞠端剔,2000年进行区位调整就来到了北京摄碉沦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沽南酶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诵譬惜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹦徽豌。我们可能把这个品牌是这么理解的赤矩,现在业界对品牌有很多理解的方式唤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茅,所以我们从整个的业务流程上来看碍,这个品牌业务就是在其中的览私腔。所以我们这几年在企业的发展过程当中怠辖,品牌也是在不断涌现了,大概有几个阶段宽弯捣。   1996年是以轻卡为主导洽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写,用着正好”港。在当年的时代抓住了市场机会赦们,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纫牌惊。   在2000年之后铣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溪潍,进行了商用车全系列的鞠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稠两,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恃关,这是一系列发展的战略淀平。同时把品牌又进行了再升级慨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系环,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滇。   在这个过程当中邪,福田汽车不管是做品牌还是做企业稠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢券柯?一个是福田汽车在商用车范围里面氦,就是在整合资源方面觉得还是不错的釜湿吃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缉,花了八年的时间跟他们谈合作栏会厂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线间,生产的产品也是福田自主产品欧曼掇沃玛,同时和福田康明斯成立了50嚷府厂:50的合资公司畦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惯橙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广素邦败、先进理念之外协鳖,科技创新也是核心的一个点酱。福田汽车虽然作为一个商用车企业膊卡吨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矮搅,但是也是做了很多的工作诧蛇磐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砍宪鼻。我们统计了一下晌钞,和乘用车企业也是差不多的蔼。   而且我们在研发方面杠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部插踏,这在商用车企业里面比较少见拖丁珐。不管是先行的技术娜丛,还是技术传承方面都做了很多的研究耪咯,包括去年也推出了超级卡车蟹钮匈,也是整合全球资源打造超级卡车夕椿容。全面从安全量、环保方面进行新一轮车辆的升级欢。   我觉得总体来说吧伟窜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肩,是一个有着锐意进取迫从魂、远大目标需兔灿,是一个愿意为客户氏雷校、为所有的股东逻识横、合作伙伴衔槽赎、利益相关者带来更多的价值兢晒,也愿意为更多的卡车司机碌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厩高汇。谢谢!   李苗苗忿雾:2016年一年有很多新品牌出现淡狼,也有很多刚诞生的品牌在努力检溶凹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玖、宝马跋。我就参加过场在北京的怀柔逗衬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颂芜。我当时心里就想斯威蛮有钱傲贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蚀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笔文澄?对于刚诞生的品牌公,品牌之路有没有塑造的路径睬稿?你能不能简单地概述一下刮躲发?   余波典:感谢红点汽车和李老师壬迸渺,各位媒体朋友和各位同行墙咕刀,作为SWM斯威汽车奈,可能很多人觉得很陌生苦,可能没有听说过玖,我简单来介绍一下艰搔澳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌速习,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墙,7月份品牌上市烤郡具,8月份第一款车SWM斯威X7上市堪防瀑。   今天让我来参加这个论坛席融,我们的心情很忐忑躺,我们是一个汽车行业的新兵磕悉霖,我们是抱着学习的态度来的保。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涸熔,希望多给我们一些指教势辅疼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宦胖?我们认为这个品牌给用户的是两部分圈咕埂,一个部分是产品的硬件荣刷痰,也就是物质的东西掂太。另外一个部分是精神层面的绰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV担阂驮,第二是付诸了一些智能化蚕鞋警、空间和外观退,外观也就是在意大利建有一个设计中心切天涂,在外观上有意式的风范黎攫昂。   从软性来说姓弟卿,我们要付诸一些内涵板珐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茨悸,通过植入意式生活的方式虑惮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诲漓。同时我们也在倡导一些生活方式咖,通过软性的文化来塑造倍屏烧,解决通过硬件和软件电,以及从物质和精神层面塑造品牌柒哩。   至于未来怎么走屑顷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求联杀悼。用户实际的需求和市场的需求潦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抗,未来我们还是要跟着市场走燃另蹄。   李苗苗瞧篱:我旁边坐的也算是媒体人幢捐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粱卯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屉?因为主持人给我了一些问题兼,我个人认为不想问一些特大的问题揩完桐,就想问问这个问题闹祁。   付继仁镶胳檄:谢谢李老师锯,这个问题还是挺好的讲邢。刚才您在问的时候斗劲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题访蕾眷。   一点资讯是比较新型的资讯平台漂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忻,我们是做平台绿皆眯,不仅自己生产内容爱尚拒,同时全网抓取内容沥短,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崔呜,再把有价值的内容分发给需要的用户洁趣汀,完全是自动化透傅酿、机器化的湿崔范。我们怎么去帮助车企呢谰?我分享一个数字翻。   在过去一年模,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慨猛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业空屏,第二是移动互联网的平台挪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踏。很多的车企其实在做品牌的时候缓涟,都会要求最终的效果糖匪。坦率讲竿,以我个人来讲这其实是两个事馁浓剐,因为品牌本身是非常感性的叮舌,效果是完全用数据有结论的卷坦,就跟一个人去吃一样喜秃翰,吃了四个馒头饱了肆靖抨,不能说只吃最后一个就饱了侯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巍汰绍,现在我们有几个大的方向笺芬价,第一是更技术化的跟车企进行合作壁轿。比如说从去年开始赁端贝,我们跟上汽通用进行PMP的合作糯还。客户自己建了一个数据库想雇定,就是把用户进行了一个分类腻肃。然后我们每一个用户来到我们平台上筐兼能,他知道哪个用户对应了什么车型恐喂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镀恨,也就是把他们的流量经营得更加科学吹。   这个给到我们之后沮乳谜,又发展成了一个新的技术驱动瓣还。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多天,还是看汽车外观的细分多怠疵。这不仅可以推荐具体的车型屋,也可以把具体的创意自动化恳绒啸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顺,这完全是技术化的匹配隘路。   第二点鸿飞稠,我们是一个内容平台搏默夕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容簿,能帮助到车企做非掣衅泻好的传播炭,有的时候这些内容并不能够被发现艾。现在我们把广告当成一个引子地,不是一个执行的结果忌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腻钮,进而把下一步的行为做好诞洪按。比如有一个产品是一触即发采,用户点过客户的广告之后妈口冗,我会直接给他推送相关品牌的内容财纽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哺瞥俩,再去看有没有点这些内容缎懂杆,有没有评论段籍、转发惰价番、收藏猎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蟹蔼,把广告和内容进行打通恭儡。   第三点恰摆关,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卡弓。这个场景是有时间揩、地理位置和非常多大量的内容和数据经曹凄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戳贾沽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熄畦脐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理读镜,或者是去日本还是去韩国旅行算凯。这些并不关系到最终的销量提升多少钞系,但是可以了解消费者在关注什么酣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浩,一方面要通过你的技术酿、数据实现更高效的转化诡,实现现在解决广告主的一些痛点钾。同时要帮助广告主把服务做好乖,说句实在的都是服务用户帆鸿,我们产品的用户也是车企的消费者弘丧,怎么能够把这些用户服务好酵珊镣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凉。   李苗苗擦德戈:付总说得很好筛,借此我也想说几句布。我看了一下嚏拇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸净触,也有一些厂家的朋友劣遁涎,我们每个人都是汽车人艘灭竿。   我在想七坚,得益于这个好的时代羞川苦,既然是说品牌窗伶说,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情七,无论你这个媒体叫什么名字幸鳖稿,找没找到自己的定位浩。无论你这个汽车是什么品牌谐,你的用户在哪里疙矗领。过去几次会议主持上都说四个W驶臂,也就是我是谁屠、我的用户在哪里冀储、我为用户在做什么老妨、我还能为用户做什么规。包括媒体也是一样讲秋斗,我是谁(什么媒体)巫栋暇,我的读者在哪里饺贡吭,我为读者写了什么样的东西汐牟慨,读者看不看草,这是不是你的读者群要看的嵌腾,最后是我还能够研究我的读者捎防、研究我的客户誊、研究我的用户畅,我还可以做什么裴冠篇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立将,一人问一个问题就结束担谅。   请问杨总疚宫供,刚刚说了这么多概,就一句话泞,什么是品牌飘?我们说了半天品牌项。   杨学良堆:我觉得品牌就是价值脊耐皮,消费者买你这个东西值不值姓统,如果他觉得值了黄炯篡,就认可了你的品牌订潜。   许翔阔嘿:我就按定位的理论佃乾钡,品牌实际上是一种品类的代表烽灭,消费者是用品类来思考膊伟,用品牌来表达稍。   肖勇途酞:因为我是做销售的杉,我可能最直观的印象杉久技,我觉得品牌首先是一种价格牢、价值体系灵,同样的产品能够比别人卖得更贵筹太,别人还愿意买我的车瓢退。同样价格的时候笺顷,别人的产品卖不出去坝琅,我的产品能卖出去剖副,我觉得这就是品牌垛赦倒。   第二邢炯,我觉得品牌是一种文化寡楷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涪茄沥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捻间管。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候船,但是我的文化能够吸引他靶慷,我觉得这也是品牌的一种表现锋继。   陈思英步镣摹:品牌首先是无形资产加,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桃嫁。第二也应该是产品柔梨仑,可能是一个标记膊缴裳、标识牟烂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溉,在人脑海中所有的记忆磷。   其实品牌的英文是来源于MARK跺妈,就是在没有货币的时代物物交换的时候献南,在畜生身上有一个MARK力,Market就是营销平逛搬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀技。有一个比喻菠,品牌就好比像银行储蓄导,储得越多品牌价值就越高效舶。   余波胃疯巴:我觉得品牌在直观来看就是商标须,另外是产品春锻。真正给用户留下综合印象的是产品拜胶对、服务和文化的结合肃弛,以及对用户的印象及感受就是品牌换措。   付继仁嗓:我觉得品牌到现在这个阶段摄蕾,也是一种共鸣怒娥,像营销1.0是以产品为中心荷吨,营销2.0是以消费者为中心漏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心良魂贿,这三点都离不开品牌答,但是代表了品牌不断的升华寿涣。同时品牌到今天来讲墓,不简简单单是一个口号韦辛投、标签颗殿、LOGO踌,还是一个行为准则蹿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辽良,还是每一家企业顽猩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柯菇,并且怎么样高效地执行和检测窝。   从这些来讲盟吃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的危瞄,如果想清楚品牌一定能做好坝稿,至少能够对我们服务的那些人做好撮项,那也就足够了守岔玖。   李苗苗环涧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓮。关于品牌几天几夜也说不完极琴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌使,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哆陪钱。   谢谢大家在座的聆听栓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇斑倡,严禁转载汤邯杉,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浇手,车市销量连破发展记录锚芜,这也是问题的时代把,多元化亢薯捎、碎片化千溅,对整个行业提出了更高的要求蓄管烷。一切都在变奔,唯有不停思变方能随机应变惠活辆。2月18日荣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柿吝虏。行业内百余位思考者和变革引领者妒,与120余家媒体相聚一堂船路,在“变与革”的大会主题下拜,共商“品牌与营销之道”炬揪,把脉中国汽车2017溶敝燃。   东风标致总经理李海港愧仓椿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东视计椭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师配暴册、江淮乘用车营销公司副总经理李建华髓、奇瑞汽车销售公司副总理范星唬筷骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崩。以下为发言实录翟蛋:   互动环节嘉宾合影   主持人躲迷顾:2016年是一个销量大年祷薯抚,更是一个营销大年尺。从二维码营销到VR营销功,从下沉式营销到自主营销俯菏碑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晌,广而告之悄悄地变成了城会玩旦丘昆,车依然还是那个车釜授匠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涵菠? 第二场论坛的话题为藐里:中国车市新战国倾,车企将如何做营销脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杀鼻美:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尚,现在重担在我身上混,由我来主持第二场论坛侠鲁淳,和各位老总探讨如何做营销俊姓读。   因为第一场是说的品牌蛇怯虾,品牌建设也是非常重要的一环华舱,我们现在就把品牌这一页翻过去输手,就说一点营销其他方面喇殿犀,比如说跟市场吠井憨、营销相关的一些事情拱。我们今天的这些营销人物享,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拈介铰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群江犬剖,因为他是面对着全世界最大的销售市场簧客凤。面对的是最高增速的市橙ⅰ,现在技术和产品快速迭代败掇狠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兰,所以他们是非常幸运的码,十八般武艺怎么耍都行贫。   同时很多营销人也在自嘲汐,其实汽车营销是最苦逼的一群人湘,因为我们面对的是世界上最全的品牌态畏,我们面对的是最多企业的竞争菲护,我们还面对的是最难以琢磨的挠、难以把握的政策环境和最善变的消费者渤切杜。   当然了我们这还不算最苦绷呜簧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泛嘲,所以这样的一群人的所思所想很士褐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酥途。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湘礁呕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烧倾。   汽车品牌最新的一个品牌定位计闲夹,在座的应该就是汉腾了咸。请问汉腾汽车的副总驴膏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题促藤,您给我们简单总结一下固笺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旁砷?   于晓东龋卞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夹,让大家来了解汉腾汽车厢彻卵。汉腾汽车目前是全新的品牌冗桅孤,2013年11月份成立啪椿惨,5月9号品牌发布壤辞,9月6号新车上市顷,第一款SUV产品汉腾X7宝劫箍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哄羔,本着向同行和成功的标杆企业去学习退夯嗽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快函裙起。   2016年对于汉腾汽车总结来说瀑,第一点是品牌发布琉,这是做市场的开端呕饶漠。   第二点是渠道凳,对于新品牌是重中之重的工作雹邯椭,渠道顺利打开的局面顽豹兼,签约181家粱,正常运营150家幢陛,渠道作为做销售最根本的工作蒂嚎得,没有渠道赋冕、没有服务锣迁,消费者也无法触及和体验涎,对于一个新品牌这是一个开门红戎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态康。   第三点是在市场上伯市弊,市场层面上重点资源向一线倾斜光票描,资源都花在提振经销商信心哀犁魔、帮助经销商达成销量上书式漠,因为作为一个民营企业丸,作为刚起步的企业滔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锋瞄,支持了经销商的销量皮娃。在品牌和市场的方面奠玻磁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助母港,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尽取。   刘小勇抽票匹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鬼,汉腾除了自己营销的亮点之外稼废晾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倍,或者对您的触动是比较大的妨绒穷?   于晓东齿诽:做销售在产品力表达上材腑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播先合俯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒋酪娠,在2016年都说是视频和直播的元年独,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涵簧离。包括产品试驾挑战的活动涪,也是和斗鱼做了直播的活动盛关墟。在我看来在消费者了解产品上倾,可以随时随地浆,而且是更加有渠道客观了解一款产品番标。这对于做营销来说廖乾,既是机会赴,也是挑战剩茅淡。   刘小勇绘香:请问李海港先生里程,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大想兑,尤其是传播的环境晌补、传播的手段澳、传播的模式发生了翻天覆地的变化桑欧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢群蛋层?   李海港违:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攀,在新技术摆撵、新人群和新的竞争环境的驱动下膛链,媒体处于变革的时代耻牟,原来的架构碎片化了袖,新的架构正在建立保摄馆,当下处于这样的时代邻怕掳。很多事情是这样的趋势吻,原有框架维持很多年即伯,突然间环境变化之后碎掉了判,再重新建立新的架构舶腿速,万事都是这样的道理很番烽。现在媒体环境是什么样呢饥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钠。这样可以导致媒体的平台化史,另外是媒体人的职业化或个体化扑。   简单来讲慰,我们以前是自己做东西节兄农,自己在自己的商铺里去卖还顿淳。现在不是了缎,现在可以自己做东西泌,自己去租商铺潦,有的人专门提供商铺辞痪烫,有的人专门做东西肚辜歼。这样可以做专业化的组合禾,效率会更高欠灸熬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菊使,红姐以前是媒体人牟取,现在有自己的传播平台筏访,也借用了社会化的平台帝,把最好的内容输出媒倾,她做最专业的内容世。我想平台也会用她的内容耪煞尸,未来的板结新的架构就是这样的仟浦浇。   在这个架构下作为厂家要适应藏,东风标致已经做了这种尝试马寥钝,去年把我们的公关公司能力削弱虱,因为他们的稿子太硬了汾七卷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人噬鹅咆,从专业或从第三方的角度看待东风标致漂,我想他们的稿子会写得非巢谌练保好尸警。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兰,这是未来的趋势缆遍粉。   刘小勇疥量:我听到有一种观点洁悄淋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弥,我就抓住了更多的消费者同,更精准垮插,我的销量就会增加心觅。但是有一种观点认为校弗餐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皖容茨?如果总消费需求没有增加戚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后残砍,是不是大家又打平了葡旗。就像一个剧场理论卷切,原来都坐着看戏标俩谎,后来都站着看戏了茎经,其实看的戏是一样的醇。请问奇瑞的范总晚,您怎么看这些新的手段瓜、模式对销售营销的作用斜?   范星羡:首先感谢红点汽车份良史、感谢红姐耻,也感谢刘主编感刷。实际上前面两位老总谈得也挺好伸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解困蓟荡。   说起营销些晾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面校。但是从营销的最根本烯,还是回到对客户的理解卢。我们最近几年对于整个汽车市辰亚┚,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夹编哺,最核心的是我们看到了两点变化卸浅承,一个是围绕客户端的消费升级希侠,第二个是客户年轻化的变化剖痰梳。这两个核心特征的变化喇芭,带来了所有客户需求的变化沽芯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展县谋。   应对市场的发展盾,我们称之为整个自主品牌的发展乳芜感,包括奇瑞自身的途盯,前面十年在2010年之前整个市场增长非承氖Γ快首,年均增长在40%左右的增速修猛,所以说基本上属于原始增长的阶段缺灭叔。奇瑞从2012年脸姥桅、2013年开始进行战略转型莆却,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祁古,我们做的核心是提高整个产品的品质揣彩,是我们整个战略转型的核心诗充。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力是,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渺啡、好的服务护。2016年我们已经进入到2.0阶段磁懒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品癌费,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劣倡,整个2016年集团销量也突破了70万辆孔府,增速达到28%承,国内市场超过了36万辆隋就场,也是过去五年来最高的一年穿。国际市场中淋,我们2016年实现了出口8.8万辆秋爸,也占到整个中国乘用车出口的1/3荒淀,也是连续14年中国出口第一的车企煎薪。   我觉得取得这些成绩斥凛,销量数字是一个方面鸡巩,更重要佩、更为看重的是结构的变化匹输桨,第一是企业盈利水平的变化沁煌,为支撑企业未来的良性发展寺技裴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赡蝗汝。第二是体现我们战略转型的成果擦逢透,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堡柑。第三是客户结构的变化险,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%古仟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升课闹韭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%激,实际上我们更关注的是除了规模的变化久,当然营销数字很重要末古寡。数字背后更关心的是这些结构的变化寿恫浑,怎么产生这些结构的变化灿?从我们自身对新一代消费者的理解狼缺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验送临姑。   客户体验的三个方面我们一直在做察使,第一是产品体验恋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亨姬绵,行业平均大概在35%校跺,奇瑞可以做到25%疮酵翰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台般,今年还会陆续推出更多的平台嚏饭梨。当然平台不简简单单是全新车型的概念厩萝。   第二是品牌体验剐鼓波。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祁纱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燎牟共。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了使场,现在很多企业在做营销过程中视频惋线、直播方式应用是越来越多了翱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匠。今天消费者接触信息的方式发生了变化宛麻。   第三是整个销售服务过程体验的升级裤,在2016年网络规睦楣和第三代形象店的升级十蜗锯,为了保证客户体验的一致性苟斧容,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盒脯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侮界、优质的檄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衡,这是我们正在做的桐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毒脾霞,谢谢!   刘小勇块:谢谢范总沮乘,现在的汽车营销无论是从手段挛踞,还是从模式材冒笆,包括内涵都已经发生了非常大的变化先餐。我顺着这个话题再往下问一下歧,请问刘晓科总桨矢摩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囤、营销套路烯譬信,您觉得现在还适用吗多?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腑?   刘晓科店:刚才范总跨猩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势导,因为这里面在我们整体来看葡,其实我是一个新的营销人茅,刚刚在这里两个星期肺鸵凳。我以前更多的经验还是做用户泼,去看用户的发展卷了淀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辰混、网红活、娱乐化俩窃握,甚至还有用户的碎片时间墟瓷。但实际上反应了两个变化捌讽,第一是用户浏览的轨迹改变了诫胯稍,以前在PC时代啊莽权,大家基于浏览器阅读活。所谓浏览器的阅读椭,对于从一个网站跳到另外一个网站身,这个成本几乎为零钳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丝场新,只要在浏览器就好糖伙澎。PC时代弗,网址磕喊倾、网站日胸啡、浏览器是值钱的权端拳。   对于移动互联网贪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狠,对于微信小程序也有很大的期待妥纬辫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞘耽。最终来看行锭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悔我。在这个主流的前提下顿骑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刮。在这里出现了两个问题猴,也就是时间的问题箱络班。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壕惕胁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袄台。如果是比较泛一些的资讯或APP滦,如果中国互联网网民用MAU看铝妈,月度覆盖量几乎全部覆盖岗鸿舶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隧。但是什么会不一样睦?就是时间帮檬箍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羚跑,我也高度认同一个观点购貌都,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墙编较。在这一点来说免尼,我们的营销不是去抓住用户扑享,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户默。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陵伸陪。   基于这些理念的变化午茅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哦脾坚,而现在发现专业内容看得比较少一点哀瀑。专业内容对于用户的阅读平畅,可能是女性就不太爱看肥,覆盖用户的时长就变短洞唾芦。什么东西会长呢尝嚎?从2016年卫、2015年的情况来看脖,我们发现基于娱乐营销的网综时间挝俊噬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棚,因为可以更好地去占据用户的时间速。比如说我们投的一个网综节目漓拨,可以有2个小时以上的品牌露出时间绩首炉。   对于用户来说期纫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亭萝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桃论抵。无论是线上的烘,还是线下的邓撅。   另外一点匆校晚,我们做了一个用户报告哩倒堤,会发现用户现在在看车的过程中年迷少,比如专业的导购嘿嘎,发现用户的时间浅颇、决策变得越来越短惠,对于专业媒体用户来讲坚娇戎,用户平均决策时间是108天绊久,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氯嘎,这52天对于内容的需求是很轻的逝霉,包括频次是很轻的遍裙。从52天开始一直到97天闻幻,基本上是从几款车的比对到交付定金型钨,因为提车还需要一些时间驴甘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歼寞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劣。也导致现在的自媒体更火绕,因为大家更相信人划厕,也就是网红的力量会逐渐发挥彤,包括IP的力量拱。   营销的变化是跟着人走的光翱,用户的体验丰跋、用户的行为发生了变化搁,我们的营销一定要适应用户的改变划箩。   刘小勇宪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总的妊峨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翘。想问一个跟豪华车相关的问题烈剑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了珐褪禽,从超过10万辆到两三万辆的都有淌奉狮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雀希。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沉瓦?或者会发生变化吗茨?会发生变化的话局,是什么样的主推力量来促使发生变化晃?   王顺胜能凌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暮拢春,作为广汽讴歌这个豪华品牌呛,去年4月份才成立了新的事业体制榔墒肯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市构蓖揪,10月22号四驱上市唉鹤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布髓常姜。   从去年一系列的举措嘉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矮姬踞。像主持人刚才提到了丝鬼,怎么样去改变格局犯僧黑?作为豪华品牌在中国吻,像ABB进入中国市场比较早澜汗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溃坎涩,其实我们也做了很多思考糙,想跟大家分享一下懒。   第一炕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早榔蹭,也是十年左右的时间眷肺垢,也不短轮汀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歼谎。作为这样一个品牌要找好自己的定位炼颁,我觉得是特别重要的驼杰扰。我们不是说跟谁去竞争殴,而是在豪华市场找到适合自己的位置竞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逞扳囊,包括在上海搞了大型的上市发布会枫,在上海中心进行首秀富。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涪托熊,这也是用来提升品牌的半。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苛叉陆。这一系列都是来提升讴歌品牌的缮。   在后面的发展上抗,包括在2017年也做了很多的思考囤,就是如何在营销创新上做一些突破胚胶份。比如说植入了体验式营销侩矛,包括即将上线的体验店校楞烈,可以跟移动互联和终端爽炬潞,包括一些PC端进行一些互动森捐焚。包括很快会引入管家式服务交叹,让用户真正能够感受到服务和体验仁。管家式服务是一对一的恒唉,能够让你感受到有针对性豁汉开,并且有温度地触摸到服务的形式袭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展效炊,我们在形式上也进行了一些创新登柯哺。   尤其在内容上面肠,我们以内容作为引擎鞍,创新作为驱动酶,作为后来者品牌培,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暖纪渡。至于格局会不会变化娄窟,其实每天都在变化坡虏糕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甩贰行,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕾艰阮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捻魂,我相信之后会在变化当中不断求变赁。营销劫使、创新不但要传承好的东西撩块,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念告畏悸,跟大家一起共享一下绦。   讴歌作为新的豪华品牌皆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桨肩,希望在座的媒体以后多多关心细、多多支持想,一定要让它取得成功烘,谢谢大家!   刘小勇石拧磨:接下来有请江淮汽车李总锻孙骑,咱们聊一个关于2017年的话题忻窝,现在年底奔、年初做营销的也是做足了功课唱,关于2017年市场的预判碴失焙。能不能把您做的功课分享一下呢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旧溜哩?   李建华拾帕:小勇这个题目“袭击”挺厉害涝洼,营销这个事在台上讲堂和次,对于2017年的营销还真没有想得特别细庐。对于营销唱吐,以前讲欲文明其精神默靡双,先自野蛮其体魄伟,营销在中国还是跟认知相关吨,属于文明其精神发展之内的函系。营销在2017年来讲说,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糖物卿,全球规模最大迟,还是保持增长武,需求会很旺盛秘,同时也面对着一群非常不确定的消费者邵氢,这些都是一些确定的因素隆射拳。关于不确定的妙暴蓄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓤缸怯,这使很多事情产生了不确定性氛粱,也使推广方式产生了变化光。在一个变动的世界里要想做好功课托善,关键是有定力把握好不会变的东西跺黄。   就江淮来讲洪棱,2017年一方面会更加关注用户的需求串淘。因为从做营销来讲绘茅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上申。一是用户看到产品岔互,如果产品很美好轰秃谋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓷蛋金。第二是当产品出来之后稻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稗拒凌,如何让消费者跟它产生很好的接触温、接受它小,让你的营销做到有广度订荆牛、深度和温度亢,这是营销人需要花功夫的地方遂实。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乏人沉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲蕉眩好的保留和记录下来策,强化终端的执行力修。这是非常重要的鸿嫌结,当消费者看到的车是处于被管理的状态镭,他就会有好的印象捆。如果是管理失控的情况哨嘶股,就会认为这不是好的产品抒钳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理结瓶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锻渐,这个产品是不是他所需要的溪逃叫,能不能让他在过程中感受到认知和认同哇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骄措,现在已经不太需要你告诉我什么了崔澳,往往会更注重你提供给我的事潘凑焕,是不是我真正参与过的撕撵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV式略容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撑稀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV人?可能现在需要一辆高颜值凯、大空间干陡、强动力吉、低能耗缆艰窟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逻蓝痉,所以2017年上半年会投放一款S7稍赊。前面的消费者参与了意见垛迹洼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件希恳掣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脯酚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触供督雷,形成了共同创造的氛围典健。往往共同创造的东西溺步,我觉得是消费者乐于接受的东西芜良。未来共同创造宦功傻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澄涟。   刘小勇错:非常感谢李总说讼辆。我觉得现在开论坛很攀,最难的是请嘉宾洪锰鸵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杠,是嘉宾请来了之后不给时间说蚕剑。今天这个恶人就让我来做了玻罗勃,咱们就不说了可。   最后请每个人回答一个具体问题舶菱,刚才进门的时候有一个调查够,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几解?我们从于总开始劫。   于晓东得:我觉得2017年应该说挑战大巳,期望更大霞方徊,我更看好细分市诚窘溉亍,因为我们也是做SUV的嘛隶,我们更看好SUV市场的持续增长薄呜仟。   刘小勇裳垛景:全行业增速去年是13.6%此酞翻、13.7%补境。   于晓东衬:我预测2017年是10%颇伶。   李海港涧齿:8%谅慨惨。   范星辆:我就说一个数缎,虽然说一二月份看到环比有所下滑炽镰,但是看这个数实际上同比还是增长的额。本质上今年不用担心蓝,我觉得还是在8%到10%之间蹬。另外最近看到1月份的数据出来了瑞肠糕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甸兄开,这实际上是一个分水岭诧,一个很大的变化保歪。   李建华事:我觉得应该在5%到8%热惹迁,可能会接近GDP的增速叙光。   王顺胜鞠秋翠:我觉得整体会在8%到10%以上吝吾翔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上计青。   刘晓科匣膳失:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叹疚拐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讣涣点,我觉得再加两个点是8.5%桥。   刘小勇惜碑:你更准确了巷,到了小数点后了暇熄崔。非常感谢各位老总的精彩分享坛吹秘。就像李建华李总说的瘟,咱们说到汽车营销人冷,媒体界有很多新词来形容磕晨,像野蛮执行力或变态战斗力踏翱烤、狼性文化等等邯版。其实他们是一群非常善于思考的群体促需附,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹄括,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在固炊佬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜抖沛:李芳 版权作品材翱瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬嫡觅,严禁转载雌传,违者将被追究法律责任尾韧习。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日共憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行财。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拿光稍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咎捞僵。以下是北汽集团党委书记匠司干、董事长徐和谊的主旨发言外。   徐和谊可:尊敬的何部长臀,尊敬的各位领导拍,汽车界的各位同仁峡郎仁,还有我们媒体界的朋友们盲便钢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乌淡,探讨汽车行业的发展话题钉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咖雌,这一年间我们先抑后扬持蔷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芭垫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搓谦,最终以产销2800万辆促,同比增长13.65%的优异成绩穗呜,完成了一年的一个胜利的答卷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度板,为不断探底寻求新方向的中国经济彩,可以说去年我们再添新亮点箩修。成绩固然令人欣慰经甜,然而先贤有言唐,一切过往皆为序章械跺。今天站在新年的起点上回望从前昂女亢,我们发现深沉变革的暗流涌动耻废绒,启迪未来的创新发展莆晴舶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醒绒。   亚马逊无人超市惊艳登沉馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唱嫉,提振实体经济箭在弦上挫对,消费升级引领我们全新的商业文化时代墙喘,技术陕归亲、商业模式炯裤吩、国家战略苗切、市场结构结合在一起懈程,这种更替的演进凉灭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆,正释放出巨大的改革能量川逝硕,正引领我们整个行业迈进全新的时代豁菱奥。   一是技术模式在不断地创新驶,汽车行业转型正在进入落地期呸。最近几年在互联网汲光、智能化捻健脖、共享经济等多方的洗礼之下细另藩,汽车行业正在同创新中被颠覆者滴廉诺,迅速地转变为创新转型的主动执行者笆彩似。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忱,日系车企抱团开发人工智能技术喝抹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垢桓刚,可以说剑指出行解决方案栖交。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扭潍,在新技术侮松弥、新模式领域不断落子饲窝俏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期份痴享。   二是消费升级陌,品牌之战成为未来的新机遇很菏。随着互联网思维的逐渐渗透呻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稻皇间。情感价值剃、消费文化磐曙壁、消费者价值观越来越得到重视集访番,网红营销问抡滔、二次元营销喘烯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叹惊垦,实现产品表达与消费者价值的同频共振惕。   另一方面鹃泄诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书切敲虹,为自己的人生价值代言些。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题时擂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摊含。   三是提振实体经济固,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韶郊饶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一歪逛疲,就是提振实体经济砰。其关键在于制造业转型扒寂,转型经济学的研究表明遍,制造业转型中产品技术固然重要丧鞋,但管理体系更加重要滔害。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冯、网联化建设轿奥蜜,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔绦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搏千蹦。前几天我看到有文章提到杉奉渴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辉称。这样的提法虽然夸张番擒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杜,我想却是切中要害的吓啼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地跑焊,随着提振实体经济逐步落实鸽娟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厂台猩。   四是政策变动奢踏畅,新能源规模化遍靶、市场化成为未来的大方向闯鸽阔。2017年新的政策正在逐步地落地晶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化独非。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暑,行业准入规则烂鲁彻、动力电池规范条件等政策的制定渭,从各个角度划定了新能源的市场边界会下。   另一方面韧,碳配额舰檬、双积分臀、新能源补贴退坡尝娶荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑞,聚焦核心竞争力拈逃碍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恋痕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规类。   纵观整体形式的发展钡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梯壬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂难。数年之前艇凳绥,面对互联网行业的冲击昧损厘,我们以为我们只是需要一个互联网+脓邪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勤,还承担着国家经济转型的重任壳扇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扛徽逗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责送豆山。这样的多重任务纳硷笆,给了我们新的挑战邪苯纯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搽构猎。   面对全新的形势亥玖,面对前所未有的机遇与挑战涕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豪染。我们将锐意进燃隆,大力地发展创新精神技呢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蠕拒访,在电动化瘟、智能网联化盒瓦炼、服务化保翻、国际化等方面加快发展步伐新,不断推动新技术回、新模式的落地生根亮脆,不断地发展新能源汽车晶盟,还原城市绿色健康生活勒。不断承担经济转型任务豹居派,推动传统制造业的升级咐客。   面对未来簧遂,我们将在以下几个领域寻求突破力工:   一是加速智能网联技术研发穆,打造智能出行的生活方式烈舞。2017年拉斯维加斯的CES展上匈沸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朽狭。当然不只仅是和百度樊取,还有其他的国际国内的公司蛊钉。未来瞄准智能驾驶事失敌、智能互联臣碳、智能座舱等内容醚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囊车。   二是加快新能源汽车产业化瑰彪帛,践行绿色环保发展目标荆。在新能源方面珊谈,北汽秉持环鄙蔡兀靠大家的理念赶,不仅造优质的新能源汽车产品卑还啊,更要造消费者愿意购买的新能源产品袒谜。尤其是在补贴退坡峰兰纽、行业回归市场的大背景下沫,北汽集团聚焦资源灌啸、聚焦技术氦潦、聚焦产品挨臼统、聚焦市扯セ恕,四位一体严密把关整个新能源产业链盒矩乏,为消费者提供既有颜值牢刃、又有内涵的可靠产品刚惟茹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昂,共同守护美丽家园侍搅。   三是加速国际化资源整合项俱,实现中国品牌的全球化琳钉。2016年删,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悔,实现了北汽国际化沃辟沃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破螺兰扰。配合国内的合资品牌缔,服务于全球布局研发基地蝎,北汽全球范围的资源整合含课,已经进入了研发泰擅、生产径临、销售沥级乔、金融枫、人才和品牌全方位互动的良性循环刨墒柿。   面向“十三五”阶,北汽将继续深化拓展东南亚滇瞧、北非譬叮滦、中南美擒、东欧等重点市场的产业布局苗莲司,使中国品牌的影响力遍布全世界尉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贰。   四是坚持服务化方面团胺骨,推动制造企业转型升级捌菊。服务化既是国家经济转型的方向钒揭,也是北汽自己产业升级的主要目标龋瓣。多年来我们在金融采迪嵌、产业投资煤猩、后市场贪赶、出行服务等领域多点布局马龟歉,随着时代向智能网联方向的发展从,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环人。构成从业务到管理体制撼,再到基础设施的科学发展体系沁兽,不仅提高了资源的利用效率绢挟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贫。   各位领导嚏,各位同仁谋喉,媒体界朋友们氛嫡疗,闻鸡且起舞颧,风好正扬帆涪肋,新的一年已经到来伟,新时代也正在开启机遇的大门华,让我们携手共进燎腻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境腐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狼吵汹,长城汽车累计销量达107.45万辆韶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廊械,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷距,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肖梅线,其中哈弗H6占比超6成讳斥,达到了58.07万辆且室,同比增长55.58%歪罢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻偶殿让,2017年2月19日篱钱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晴陪霜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臀,我国汽车市场销量首次突破100万辆劝,高速发展25年后的今日既寝娟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溃沙。中国自主品牌已突破百万辆探,那么能否乘胜追击逾越200万扒锻、300万的销量目标丁缝小?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诉汐沪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中群饺,用他的话来说媒鲜,“这是很了不起的一点供菊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囤镰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面署聚境,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枫莫筏,从另一个角度来讲密怂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拾。   安全啤帆犁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挽,分析其中最重要的因素实攫肖,魏建军表示潘疟扣,回到20年前坛坷,受到成本和技术等方面因素的影响释跑零,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尽错厂。而当今时代冒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邯备天,其比重也在日趋增高铰仿罕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盆睛。他还透露米,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胎缅,打造全球化的研发体系唾眯芥,在主篇艇旅、被动安全技术景徒师、智能互联鳞栋料、自动驾驶等方面仍画,形成领先优势扳钝。   说到自动驾驶技术当蔡,放眼全球汽车行业盗耪士,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重憾茂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹲莽冲。哈弗将采用北美慧盾、印度丧熟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敦纲,据他透露疮鲤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准现,目前正在进行路试枪急,有望在2020年后投产拘。“我们的最终目标猴魂蓟,是推出完全无人驾驶的街怂监、最安全的 SUV 窘。” 魏建军说到温磊乐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忻,魏建军说到焕康疤,2020年侥现芥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗜轨。对此鼎刊,哈弗规划了四十余款新产品古讲,覆盖全部的SUV细分市场僚拿。到了2020年糕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裂慧喝,在规模上超过吉普篡、路虎睬惺普,成为全球最大的专业SUV品牌酬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吩垛劳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时馆抄,魏建军回应道募口钉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俊偿,一方面要靠产品快速地更新迭代晶,另一方面则是丰富多样的产品规划强颓,这其中就包括新能源方面的建设挡锣柬。据悉舰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓄凌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铃潘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啊。除此之外粟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩咎稹,目前正加速推进全球化商业的发展边,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琅蓬麓。   2016年滤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尘失:WEY登场之后哈弗应如何定位仟俏豁?魏建军在现场表示嫉谴肖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娠颊。相反叛结毛,哈弗将全面发力15 万以下市陈肟尾肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矢盟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针米能,而“聚焦”就是集中资源受娟,打造产品和服务的差异化优势偿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雾苍坑。先做强聚、再做大衡,这正是哈弗理念的核心所在菩宝陀。在盛典现掣蚜残,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镭娘佰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语势。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍核,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翟梢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冗宠。据了解焦,长城经常组织经销商团队去日本考察兔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梯庙。这正与长城的发展观念高度一致骆埠。魏建军透露猛耸怀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孩颧妒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澈朗,经销商们也未曾有过动医伪馈,这正是“稳固”所体现的重要一点踏割阑。   长城汽车总裁王凤英表示臼救,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沽毛讽。 她认为斧,良好的厂商关系是相互作用的瓶伦存,只有让经销商满意筹,经销商才能够让消费者满意跺归软,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辞钳,这是层层递进的作用效果斥脓维,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赔储阮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌商攘想,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毋藐?哈弗给出了自己的答案席热户:200万的目标即可上路伦旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管妈沁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炮勘拧,在新能源汽车补贴退坡后可捻岁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蟹奠纺,这个数额占车辆销售价格的40%斥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响承妈寝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汝侗?未来犬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炬受?2月8日下午横黎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挨,2016年铜饺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昏膜玲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赋。随着核心技术差距的缩邢谑涓搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抽。但是岔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内少毁,巩固和扩大这种优势痰处痕,还需要政策秒陷、制度和市场三方合力顷潘蠕,打造可持续的市场化发展翰珐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布餐劣醛,但是从已知的美国勒醚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枫抗和,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荚庙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隧八爆。同时嗅炭,公共类充电桩接近15万个的发展规模倦修,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汉钨。   “走在世界前列悸控,不仅是体量和发展速度位居世界第一练,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涂外。”许艳华表示芒摔,经过近几年的积累湃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懂晴、制造和营销的体系能力肝抚脓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变局挂烧,产业链基本完善袭。整车胃盎拎、动力电池玖党、驱动电机系统性能大幅提升箱,市场主流车型的动力性藉陵仆、续驶里程半化虏、能效庞、可靠性泪鹅、舒适性明显改善斑魔竞,整车帆橡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恼录卷,新能源汽车市场覆盖率提升多,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国究话,占世界市场比重约为50%棵迟。按照已知的企业规划危佰,在乘用车领域化,2017年我国将有73款车型推出琉钱堆,进一步满足市场需求其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时电,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唤,整车单位公里行驶成本也在下降查。“20%的成本下降前,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浆亥肺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陛。”许艳华对《中国汽车报》表示蛔,在规模扩大成本下降的同时挥,市场竞争下之下呸柔新,企业会做出有利于市场发展的选择抛凳惟,也因此泡户回,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右困。   许艳华判断罕,2017年阀词,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强违硼,预计占比会突破70%醚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渐桔粱,充电基础设施也将继续保持快速增长嗡毫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澎齐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蘑幻涤,在此框架内触鲸,到2020年蔫道吼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展团反。但是补贴退坡后怎么办行?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缆。”许艳华认为累焚纹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吾掳,让新能源汽车使用成本进一步降低撕,才能保证其持续良性发展考券骑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奥。目前沏,无论是整车凭里、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拧侧,剩下的就是政策实施好的问题便,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霜。”许艳华强调蜗帮淘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汉咖叉,2020年到2025年是重要的过渡期瑰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势花巷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用班,这方面我国也走在世界前列腥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》限,进一步落实国家新能源汽车发展战略抢瓢挤,保障车辆和使用安全欣。   不过桅檬磊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畦随。针对《暂行办法》烁甘羌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膳喇缔、10%和12%的比例功,调整为5%缄、8%斧土刊、12%的比例系,并允许2018年皇悄、2019年负积分可延迟一年抵偿川。同时环纱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徒饯关,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寞,丧失中国已形成的比较优势点赫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凹善奇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稼计,以便企业开发和商业计划的制定成栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腺勤。犹记得2015年7月金吠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滑,并对这些汽车的车载软件进行升级表,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淡涂逼、转向系统以及车载系统幌。    如今欣轿饥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置币啃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琴点魏,如果没有行业安全标准来做规范柑,或将引发不可想象的严重后果惜剁诲。在我国头当港,作为国家网络安全的重要组成部分疽评木,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戳氦。《中国汽车报》记者日前获悉咎裁铆,《车联网网络安全白皮书》泛雇涪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梁。在发布之前骑抨桔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俯吐,他告诉记者圃咀典,车联网网络安全即将拥有“指南针”恐捕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唾:《白皮书》勺氏、《细则》出台的大背景是什么洛肋?    庞春霖隆璃:在节能环保紊熬衰、安全舒适袜部,以及车联网啊密离、自动驾驶韭脑层、智能交通等方面要素的推动下丁,汽车正在迅速IT化访厦浓、智能化妊努。与传统汽车相比参访篇,智能网联汽车在节能减排吕、安全舒适方面具有前所未有的优势复券,符合汽车工业到、交通出行方面的发展趋势沧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妨潜疵。在互联互通的背景下纺挟簿,没有网络安全充分保障的情况下赤鸥袭,智能网联汽车带来的可能就是灾难港啪搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邯苹激,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泪户魔,明确要求网络运营者(车厂高每、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挥,应当依照法律疲橡琼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荡慨,采取技术措施和其他必要措施川,保障网络安全庆匆、稳定运行茄,有效应对网络安全事件脊腻,防范网络违法犯罪活动切习肆,维护网络数据的完整性台欺配、保密性和可用性香。网络相关行业组织按照章程嘶谩,加强行业自律补短,制定网络安全行为规范拣,指导会员加强网络安全保护颗盗,提高网络安全保护水平瑞蓝伎,促进行业健康发展恼钵。”该法2017年6月1日起施行轨虾。    2016年10月23日躬崩肛,在前期工作基础上奠,在工业和信息化部等部门指导和支持下计东,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掇蛋敦,2016年底凌突沉,以电子科技大学为主任委员覆妹鳖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矢骄、中国信息通信研究院抒、国家互联网应急中心蔑、中国联通烩揽董、中国电科第30所悔土、奇虎360袱、博世为副主任委员彤,联合国内外70多家整车凯、芯片富、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琼弛:车联网络安全委员会)正式成立膜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求权俗,在工业和信息化部激佩理、国家密码管理局省、国家网信办等部门指导酸、支持下骇口,车联网络安全委员会于2016年底组织翘壳、协调产业资源俗,以我国自主和在华骨干外资车企孪掣、终端和零部件厂商为调研对象联辈桥,先后完成华南桨、华东纱、华北勺杀纷、东北奶、西南地区调研工作晒,充分了解了车联网网络和信息安全政策牡、法规睛、标准撮、产品夕、应用等方面的实际情况与现实需求敖。并组织与协调联盟内外资源互酬,开展了车联网网络与信息安全相关政策籍偿、法规酣、标准的研究律窖粱,形成《白皮书》刺、《细则》拎公糜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹤兴耿。    《中国汽车报》黄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖么童谱:随着车联网发展孩班,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓮团当。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哭、技术标准坞谰饺、产品及服务体系的支持澳览垢。从调研情况看盛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轰,缺乏可靠和一致性的基础工作轰围崇,因此需要我们及早采取措施便管谈,完成网络安全方面的顶层设计工作艘赡,从政策迸么韩、规划此电仕、标准嫌、技术氨妓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侨俊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇矸啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状铂涛播,为车联网网络安全的后续发展提供建议扛,推动车联网网络安全产业的快速发展时。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凳,从企业茶、用户倍秀、政府需求出发枪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凛,结合车联网的行业特点和技术属性躺,立足当前现实和未来发展趋势擂,提出陪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陡烂、指标和建议娠遁勺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闭堑仆,提升网络安全防护能力系,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酱。    《中国汽车报》额堆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淳镀耸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锭,对现有车辆和新车产生怎样的影响猎舵?有没有实施的时间节点惫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澜罐?    庞春霖呸藉队:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姑揩,并不涉及强制性标准和法规竞抡冠。同时通过产业宣传吉、贯彻和使用湃裴入,不断发现新的需求和不足疼,并加以完善纺。但由于网络安全形势的复杂性荒饺猎,以及车辆作为一种重要的交通工具烤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台北斥。    两项文件本身就是在调研基础上麻酮耪,听取产业单位需求而形成的酥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肛逻廓,减少大家的迷惑和疑虑垒酷娶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焙桓俩,切身维护好产业和用户的根本权益段溯睬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品监,当然会有成本在里面秦草。不过从发展的角度来看存,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样存,属于必备的系统稗刺弥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掏草泄。同时吝溺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点输饰,也会赢得更多消费者的信赖呈驴按。    《中国汽车报》蛋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动松?自主感、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一李?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汕林藏?    庞春霖闷化:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筛妈,其中一些关键技术和产品碑径,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试婆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奖拆文。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分村龋,那么就像现在车辆的保险杠团告碾、安全带人乘、气囊戈、ADAS等等常规安全产品一样摩嗓晶,无论自主还是进口车辆巢驶险,应该都是一致和统一的要求撤彭,并可以采取现在车辆型号核准等方式谱,推动车联网网络安全产品的安装秽蚊、测试峰、使用粕悄卯、维护和服务腐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脚恃,首先是人们的意识问题婚脖挡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意标收,但对于车联网网络安全却毫不在意伍憋川。要知道伍氖呵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懂偏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煌缚、多变沏凌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茸、软件等基础技术架狼屎,对于自主车联网网络安全产品而言份,投入比较大炯、周期比较长萝奇、效益回收比较漫长揉美,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钉裁凛,从整车企业牧,到零部件梨犯、软件恋、芯片供应商搂鸽假,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矢林、人才队伍钞、产品体系扰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酿丸侥,也非结构化的治理模式蓄桑,需要新型的伦理驾扮、法律和技术法规给予支持赊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旁莆奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   1月18日酗设栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奋。引人注目的是详菱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起具硅喀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犊妓碳。EC180之所以有如此低的价格惊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴市额蒂。在补贴退坡的背景下疥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陕卑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哄溉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馁急宋?在发布会后吓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撑憋毁,以及2017年的经营策略与规划备。   《中国汽车报》湿工埂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诚辞?   郑刚氯订: 北汽新能源有两大类产品平台涛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彪寒船,包括EV氛、EU砰猫、EX襄、EH四个系列痴副。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品函。在开发之初耗凛氦,我们就对其有一个精准的定位与期待外。   北汽新能源在两年前预计到幸逛,新能源汽车的3.0时代即将到来式仑锭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湾割。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柏苯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钮暴潍。   目前武,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握世,这没有错僵手,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莆迷炮,并没有推向市场的现象饲腿毁。我认为莎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惶耍,也没有认清正确的发展方向兑米。   因此虎蜗论,在两年前开发全新平台之初菊此天,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路誊忿番,这种做法目前看来是成功的将秘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伞五、造型啪瑟刑、特点以及价格之后铆,大多数人对其给予了极高的赞誉瞄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笨洗贪。   在成本控制方面巧捞怒,我们认为还有压缩的余地讨纪寞,通过不断地挖潜降低成本善理狙,我们认为可以让更多的人开上这款车瓦画递,不过这需要一个发展过程娃。随着销量和产能达到一定规南┤蜗眨后蹲峡,我们会进一步整合资源孩洽譬、降低成本枷匙,提供给用户性价比更高的电动汽车餐倘。因此冀,就目前来说秽眯停,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扒团,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磊陋。   《中国汽车报》辨溉佬: 面对补贴退坡煞嘉问,EC180为何还能采取目前的低价策略枯罗?北汽新能源有怎样的发展战略廖悍?   郑刚素桶: 从当前产业政策来看嫡昧,全国各地的补贴额度不同队镐福,流程不同韭桶硼,这都带来了公司内部成本摊销的问题查薪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扮。为此瘟,北汽新能源成立了卫蓝基金杯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涝。这需要企业拥有一定的资金储备完患。只要差异化的地方补贴还存在沛腺处,卫蓝基金的使命就不会结束考难。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凯憾纱。只要发展的规划清晰揽忍,我们有能力也有信心做下去肠。因此诵,我认为当整个市场达到一定规牟褪募荩后朗翠,企业才能做大做强经夸。在我看来扛瓮偶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芬阔膘,而不去考虑社会责任峦免。只有兼顾了二者添暮,才能获得发展与壮大勾。   就北汽新能源而言泉,如果年产销量达不到10万投,那么就没有持续发展的能力糕。因此碾,我们公司定下17万辆的年度目标肚,并将在4年之后达到50万辆惹镜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点森脾宏。谁先占领制高点倒痰,谁就有效益辈孤。新能源汽车市场的成本杀手惩捌,也将是市场杀手界。   在竞争过程中炊燃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爱亩线,而是以传统燃油汽车为对手访涧。因为它代表了污染翟午,势必要被市场所淘汰镭蹬说。   《中国汽车报》粉桶昆: 新造车企业的强势介入恰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊?   郑刚奔拘: 与跨界企业造车相比痕,我们的优势正是他们的劣势沧。依托北汽集团贸磷,北汽新能源有着很丰富汾、庞大的制造资源拼叼,有巨大的产业链规模优势糙。在互联网体验方面切褥,我们确实面临一些挑战贯,但我们在造车工艺翅、供应链与流程方面有着更强的积累酱摹。   在我看来膊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在填,这些可以相互转化捕抛。我在发布会上再三强调畴点,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皖肆党,而不是新能源汽车厂商邯懊毯。如何能够最大化地提升电动汽车性能旦舞卜,创造差异化的用户体验和品牌价值奢驮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向边鞍。   目前氨女,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吗膘算:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椭。在这三类潜在的用户中沛箩忻,我们的发展空间都非常大跑。   对于新造车企业而言丸,他们确实会面临诸多的挑战嚏柯。我们在发展过程中遇到的挫折掂亢,恐怕他们也得挨个体会到康,但这是一个正常的发展轨迹柏摧镐。因此端锋,我认为这是一个跨界融合的时代稼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制籍帝登,将思维与资源彼此借鉴蛾,从而为用户打造更好的新能源汽车烩系。   《中国汽车报》熬叹把: 北汽新能源目前的两条产品线蕊攀纬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汞?   郑刚啤锣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线分斑柏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线殊谦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异握。相对而言瞎烘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搭谭莽、邻居畔联、亲戚独鞘级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焙厘娠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茶测疙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘎垢。因此在性能层面亩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宝。   在智能化方面锭黔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颗肌。例如ARCFOX将会在社交胸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顿桅。相对而言椿卵瓷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敦敦洁,智能化水平也将上一个台阶幌顾。未来轿鞋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现觅缄绒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后看沽姑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菜。   《中国汽车报》坊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何危侨,公司将如何利用这笔资金忻?   郑刚睦灯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撩窃诞,将实施不少于80亿元人民币的融资破,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郎播。无论是电动化还是智能化冠高清,我们都会在研发上投入大量的资金错。目前强帕晃,北汽新能源的研发投入主要在两方面铝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篮赣毛。   我们希望引入来自产业链的投资方勺洽涸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展土没。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓶频,智能化成为卖点凸的。   目前怒,北汽新能源拥有了三个生产基地垢海苯,现阶段产能还有限廊开卵,每年只有20万辆的产能相盗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地记徐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挤恫卑,从而可以更好地降低成本苍,提升效率挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯编:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澄朵想、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煽烤,大众汽车集团管理董事会成员俩长、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醛翁会。1月14日驳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泻啥,他在长春见证了《一汽复氨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敝委,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徘井,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犯。    新能源汽车备,重中之重    尽管行程密集肯倪,但海兹曼依旧神采奕奕辈。他有理由高兴龟亭挽,要知道耗艘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囊吝铂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痹,比上一年增长12.2%市。即便如此罕,海兹曼在专访开始时熊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戈。那么大众还关注什么囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秦。“到2020年诗袒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墓匙,目标为150万辆取蹲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵慈凇;同时顷珊清,大众在中国的新能源汽车路线啥眷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缓匪,40万辆及150万辆的目标中汲信德,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叹傻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痞溪,海兹曼称菩理喷,这要由市场及车主来决定松轰。此外莫,进口新能源车虽然是个“小头”筹街蒂,但会涉及更多细分市车础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择麓。    奥迪与一汽合作庆世,加强再加强    就在1月16日傍晚竣羞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浑榔尝、奥迪十年商业计划》焚隋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转故。海兹曼见证了这一协定的签署枪较,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狠:“这是一个战略性规划豌,不仅为奥迪枪,为大众奖涟,也为一汽明确了发展目标泥喀。三方达成了共识雾汾,而这一共识不仅在传统燃油车方面棋痹,更是在新能源汽车和移动出行方面宋姆。”据悉路察,双方将针对21个核心领域开展深度合作常恰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓬恒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痛森。其中般粮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沉馁。同时四,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胚,包括侥递刃:智能互联律、移动出行篇垄、联合数字化项目乓、金融服务合作等众多核心业务领域骚棘篙。    同时梗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展波乃素,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力底凡佰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吗密醋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敬凹赋。    “对于奥迪和一汽来说碎推,总的框架已经搭起来了邻慷戎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’福萝。”海兹曼笑着说届粹。    上汽奥迪憾忙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捐鸡,记者自然不会错过追问的机会感。    海兹曼进一步透露级摧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戎,但当前的重点缔枪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墒泊,形成长期的更有建设性的伙伴关系酒。“除了十年商业计划的内容之外供厂,我们同时也更加重视解决经销商的问题羔敦探,更加重视经销商的权益盎。我们要更加积极地回应经销商的诉求配锹,解决他们的盈利问题缎仕辨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赴?在记者的追问下晚光门,海兹曼称技,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冀,并且经销商的问题解决之后拉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枢。    至于具体时间表倒毁婪,海兹曼透露努财,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峭,最早要到2018年开始处瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芒咀砰,各位朋友杆澈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阑宝鞠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渺肠逼。   题目是“坚定信心粮,持续推动中国新能源汽车持续发展”虑。汽车的电动化是大势所趋十颠免,体制优势是推动发展的根本搐,然后就是坚定信心敦逆。特别这几年新能源汽车发展很快匆,产品的成熟度瑰雷碴、政策的全面性侯钨、系统性珐,老百姓的认可很萎博,这些是电动车莎计、电动化大势所趋吭晤。大家可以看看郸峭,我们今年2016年差不多是50多万台尺擂蚕,占到全球67%污僵。从增长趋势也可以看到善欧板,从2011年蹭、2012年冈、2013年募贸、2014年贾盗,特别是2014年朽屡、2015年芯,包括不平凡的2016年涛冒铰,虽然有各种曲折勃琅,但还是获得了很高的增长晦,大概有50%龟缮可,全球占比差不多有60%多剧箩靛。   我想讲几个理解和发现蹦耐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挝,做的非常彻底千。我们可以翻看一下2016年的数据畴胆,2016年中国公交大巴僳灵完,不包括旅游大巴呸,总销量大概在10万台左右蝎捷泛,但是我们纯电大巴差不多7万台篓,插电式混合动力是1.7万台昧箱千,加起来大概是87%掀亮,占总的销量接近90%戎岸黔,这么高的份额碌,我觉得差不多就在3年左右发生的该睬欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扦广都,到2018年煞硷靛,我们认为在公交这个领域里面耸反,燃油车会进入死亡摧题。很有趣的是2018年皆苫,如果你要在欧洲或者在日本汹森,欧洲算渐沁、日本一些主流的燃油大巴的制造商褐坪憋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腺史携,或者刚刚接近路试刷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尝盆梆。从这个感知可以看出芥,中国背后的推手是什么恒锤垛,为什么这么快瘦毫年,无论从技术形翅鸡、从市场鼻、从体制殴贤。因此我觉得砰被诲,体制的推动是推手焊辜梅,因为公交很容易充电络甜,固定路线猩脖水,固定区间清澳科,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厂些培,大部分属于国有体制惩蹦蝎,政府有很大的话语权梳号,公交的排放巨大赌疽刮,一台公交补贴很高骚弦晃,但它排放更高雌上。一台公交我们算了算奖桶,早上5点上路硷坑毛,到晚上差不多10点下路毫碱态,一天工作18个小时坏枚,相当于30-35台私家车的排放吩济故。因此虚忿,我们四部委在推动产业政策里面辰番毙,花了巨资在推动这个产业剔,但节能减排的效果是最明显的漆响列,而且在全球保持领先度也是最突出的砂。   比如像深圳识离,2015年誊、2016年沸峨,大概2017年上半年码嗣,就实现1.5万台公交全面的电动化挖亥贺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掀砂盛。而且这个产品叛艾挫、这个领域我相信还能保持持续的领先瀑阶是,和乘用车为胳、商用车比色供谦,和一般的卡车比暖,我觉得在大巴这个领域里面钠泛邓,我们中国无论从技术宦污、从供应链软畅、从规模些固朝、从市场地位撂穷,还是很牢靠的帘。出租车可能是下一个领域萎,我们相信在未来3年里面蓟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祟圣。   优秀的体制助推溉喘,产业快速发展靡。即使2016年不平凡的一年里面湘嚎,国家有很多政策肋,像国务院2月24日政策常务会议膳,政府公共采购配额爱蒙,7月6日马凯在西安有一个专题会嗽彻,包括到10月18日克强总理国务院常务会蠢,原则上不核准传统燃油车次马,加上之前一整套的体系市袄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佩晌怖、最系统的政策体系磕,包括今天我们的百人会这么一个平台轨桨,在国外是不可思议的挽恳杯,但是在中国就发生了染苦盯,我想清泰主任亲自组织葱,这种特殊的身份把大家聚集在一起酞,而且今年的规模更大硷删块,明年可能还会更大苦绰淌,这些体制推动中国新能源的高速成长才。   从税收辈艇、推广配套氛酬踢、长效核查谎惊酞、推广管理等都在推动冬派辑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘿,刚才欧阳老师也提了净据谰,很全面禾,从上游的IC制造较敝技、正极潍级、负极闷扭、电解也隔膜涵适奶、各种资源污时、配套煎,中游的电池侣、电控钢、电机钦倒敦,下游的整车领阜,包括售后服务太侍,全系统的灌、全规模的荤。国外也是迎来了发展的热潮厂冯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拌险,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘎螺堪。   坚定信心回,持续推动新能源汽车的健康发展歧妊鸽。其实我们在业内也在把这个脉家,2015年1%是一个拐点嘿卫到,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捅江,相当于当年差不多10%的市场份额射赏,2025要达到20%的份额弓才逆,当年要做到差不多400万台烂未似,才能达到目标窝捐。因此我觉得峦车,2020年10%还是有一些挑战类。我认为到2025年狼恃拇,如果电池做到每瓦时1元钱以内田,按照同等配置的汽车吕,成本按照同口径的品牌俯味撕、同口径的配置算管络连,大概比传统车还贵20%-30%牧设臀,这时候国家财政一旦退出去以后瓣,必须有相应的措施来进行补充辉递。我相信第一痕隙,购置税的减免惩尺绵,一定要延到2025革次,甚至于到2030讥肪琳,这是一个10%的政策支持洁,这点非常非常重要博去危。第二糖仍,消费税辉仇昆,特别是对插电式混合动力车茧护,消费税有2%慧颁、5%-9%梅胚,如果在国家财政资金退出以后岭花宪,如果这个要有一个减免的话娠舶,这里加起来差不多接近15%-20%裙炊,这样把30%缩小2/3酸耪,国家政策就扶上马式、送一程灯纫清,才能够让新能源车更健康潘龟。   齐心协力衬拟,2017分廊香,撸起袖子捆擎校,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐呜竿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地圭械,万象更新修坪玲,这是中国新能源汽车的春天肯戎。从2014年的小荷初露囊寒肯,到2015年的急剧拉升亥,再到2016年的高位放量考龋,可以说经过三年的蓄势纺东绵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫩稿厢。牛市的格局基本确定庭途,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标花沽,“十三五”畔假纫、“十四五”和“十五五”期间粒擦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%间卉父、30%和33%叔鞭混,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梨就哭,继本世纪初的“黄金十年”之后冷,下一个风口即将到来烹年。   毫无疑问场火法,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丘乌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谁饺警,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化路息壕,值得关注嘘。我们总结了一下这些变化牢诉,有三个方面的特点琴付倾:   一是市场的形态改变了屠疙。   从导入期迈向快速成长期赶规如,刚才欧阳教授称之为成长期峨烫,我们在前面加了“快速”两个字敌柒,有待商榷苯螺衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疽巢,成为消费主体孩寒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臼,新能源汽车从政府的示范运营起步擦,不断地向私人购车靠拢谱绍涟,临界点已经到来!有统计表明臼虚祈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%释诡,预计今年将进一步提升到70%左右负恭晴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代访,要在竞争中胜出娃,就必须以客户为中心穆邯恫,以市场为导向跋,树匠心僵叛四,出精品骇哦颂。   二是竞争的主体增加了瘫。   从少数先行者的竞争陌哦幕,演变为全员竞争乔率闷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划时,包括这些国际大牌睦病,比如说戴姆勒未揣冲、大众等等跨国品牌摹火歌,通过合资强化了在中国的业务布局骋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庐蔡财。有统计表明牢犊媚,从2015年开始垃弗常,全国新能源整车的投资项目超过30个琼顷开,总金额超过了1000亿元籍潮浓,总产能超过了300万辆奔败捆。当这些产能陆续释放隆镰叔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龟仿湾。到那个时候嚎踢缕,竞争将回归本源撅癸傻,那就是技术鹃、产品和服务喝碗驶。   三是行业政策转向坡姑独。   从扶持补贴过渡到监管引导挫含,政策驱动弱化侮嫌才、创新驱动凸显武。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔽奠钮,产业政策呈现出四大趋势腐:   第一京鼎壤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陕,通过准入径晚疵、销售雹恭环、使用环节的标准发布骡邪,提高行业的门槛歧吮,净化市场环境;第三骡疮倒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛾荚拟,让市场发挥主导作用;第四脱乔,通过电池目录和技术路线图的发布花坤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累请,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氮坛搁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”穗。   本世纪的前十年共怂潜,可以说汽油车高速增长啤蚂谰,成就了中国汽车产业的由小到大权颈。接下来的这十五年倍钮姆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓剂棘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”却,克强总理也讲零,“发展新能源汽车赦,是培育新动能收赁隘,发展新经济的重要抓手”送。中国政府凭借新能源汽车拳舷,特别是纯电动汽车兜,引领产业升级性保弯,谋求弯道超车施汤坑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈德。   继高铁抖魄、特高压和核电之后胆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”码号,这种希望能不能变为现实胯腔姥?还需要我们全体汽车人的共同努力面崔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泪瓢词,目前已经基本建立起了一定的先发优势卉曹,把先发优势转化为领先优势套搅,是我们坚持不懈的目标家。而要成为一个真正的领先者羡苍,只有创新惭。创新就是从零到一膊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件操,用全新的方式组合起来付辟,去创造新产品乌阮敞,去创造新的生产方式和商业模式迸高碑,去开辟新市澄酶鼗选,去整合资源匈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俊叫,去实现新的价值创造捐鹤。我们将以创新为最核心的驱动力琼墟屑,全神贯注矢暖,聚焦技术撬吴芍,聚焦产品词好航,聚焦资源辜怠,聚焦市沉骨省;以心无旁鹜的聚焦战略酿弟惰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醛刊,实现北汽集团领跑的梦想檄。   借今天会议的机会酿俊貌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锻欣,也就是刚才谈到的四个聚焦袖:   第一卑块拍,聚焦技术趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拱案,消除盲点酚袱簧。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞬,此外充电和续能技术深、激光雷达等汽车技术颅童,以及轻量化的新材料捍皑割,石墨和锂等上游关键资源头,也是我们需要掌握的核心技术和资源驮。这些技术和资源美疆恳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品投鞠堂,我们再难也必须干俊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骡,各司其职驴,对新能源汽车关键技术进行各个击破山。北汽集团将在政府的指导和帮助下伴侣,在北京的经济开发区娇抢日,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心切。它由研发创新中心沃毒词、全球营销中心暴眉、品牌体验中心谜刺泪、联合创新中心等五大部分组成吨蘑,将建成从用户研究勿、概念设计人、前瞻技术确、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸿腾。   第二疵,聚焦产品抄。   产品是企业价值的最终呈现沛茧办,是我们寻求客户认同的物质载体贸猛茂。高度契合用户需求腾,被用户接纳牧、认同的产品才是有效的产品陪午灵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翠廖粮,我们的产品在续航里程管、成本控制按临损、整车品质剑喝、产品线的丰富度方面空显,目前还存在着明显差距敬内。打造新能源汽车的产品力汾保,我们将从以下几个方面努力呛卵:   一是凝练判脯屉,集中北汽集团的优势资源碱贺漂,打造若干款明星产品潮。   二是做好差异化的文章愤卉,精确地切入特定的细分市场顽恐漆。   三是做好迭代创新绅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谅色桶、网联化饲脯、轻量化技术应用到产品中垦,并根据新能源的技术特点能手,开发设计全新的车型平台泉橡哦。   第三胳邵,聚焦资源嵌牧莎。   21世纪的竞争境咸凑,不再是产品的竞争懊,也不再是渠道的竞争搐己,而是资源整合能力的竞争对。新能源汽车全产业链更长毛、体量大潞蔫,包括整车赴锣垂、充电基础设施赐世、智能网联臣痊褥、无人驾驶以及下游应用在内钞,整体的市场规模在10万亿元以上缓抨。   然而资源是有限的咕侈,优质的资源更为稀缺茬哼浑,新能源产业作为朝阳产业霉哇憋,资源的布局与传统车完全不同奈疮希,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裳苛酒,瞄准核心资源和稀缺资源捆,提前布局换桐,将其纳入到我们的生态圈之中层,北汽集团将围绕着创新链书、产业链冉膜、市场链魔漠陕、服务链和资本链这五大男矗块闻翻,通过新兴技术的孵化吨、成长型企业培育污梦馅、产业并购整合等手段究,实现关键核心技术的突破与领先陇绩,打造北汽新能源的杀手锏菱,谋求长远的发展瘸,实现对传统汽车产业的更替绢红。   第四忱,聚焦市场恳。   市场占有率是关系到产品的关注度桃、品牌影响力的重要一环存谱,目前我们在新能源汽车市场的拓展吉、品牌传播诽拌无、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俱痴,可以说暂时走在了行业的前列琴圃。下一阶段勿,我们在继续发挥自身优势的同时番偿匿,还要加强对市场的精耕细作奠,对不同市场进行分别覆盖汰,不断扩大自己的势力范围录骸效。对公务市车,我们将根据公务车苇、出租车让、城市物流烈、城市租赁垦、城市公交等不同领域的特点烦,把规律琢磨透磺该链,在品质差异化拐琳、品类差异化和品牌差异化上做足文章便团尸。对新兴市城槔逦住,我们将引入汽车的共享理念峰税困,做好网约车市场开发剃患,打造国民车概,切入经济型纯电动汽车市场蜕磊并。同时俩,通过融资租赁等手段临赎,对特定客户资源进行开发狼吉邦。   各位领导疆、各位专家涕贡、各位同仁蛔偷那,“阳春布德泽侠粱河,万物生光辉”我钾傲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偿侗,新时代近在咫尺部,新机遇触手可及禄匪醚,新梦想指日可期狼,让我们以自力更生怖、艰苦创业的进取之心稠,以敢于人心妙某死,勇攀高峰的凌云之志较,撸起袖子桃地欠,真抓实干境,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲握拣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愤探:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年路茫淀,我认真思考之后郡累,认为这一说法不无道理话私抵。我想可以从两方面来看倪兔,一个方面是从全球来看藩,在2016年这一年尼毒,发达国家主要汽车生产国崔,包括大型汽车公司澈俺般,大家对汽车发展的低碳化逗、智能化桃、信息化取得了进一步的共识疥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话献呢,但是说到了要害惋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缓垂,守成者将面临巨大的挑战”仙邦飘。而从国内来看讣轮,我从调研中发现饶,很多企业由“试试看”藤努疙,转向了“铁了心地干”签惋苫,把电动车放到了公司战略的中心地位理帘撇。    刚才李书福老总讲的他的规划汉铣烂,到2020年多恋迫、2025年任瞄,电动车的比例要占那么大能杜橡,新能源车占比那么大溅窃贸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心檬。    另外冉,在这一年当中秀小腊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痴肋,一个是企业的研发路径在变化俄陆济,由燃油车的引进码、消化啼、吸收讥,正在转向开放条件下的自主创新矾秃,各个企业对研发重视的程度磕、研发投入的力度是前所未有的攫。另外仟防猎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禾芥,这样就给了中国记轮奇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会童晴连。另外吠铺齐,有一批没有退路巩,专注新能源汽车的新兴企业卢鼓蜕,他们没有存量的拖累嗜噬纤,他们的思想更加解放记,这些新进入者带来了新思路绣、新创意京隆劝、新发展路径城睛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逝寞旱,对我们汽车人来讲会有新的感触即。    新进入者带来的新的发展路径琶佛韧、新的生产组织模式灌,给整个的产业带来了新的活力倪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堕,我想这个影响是很深远的概停稠。因此萝烦膳,从这个意义上来说戏,经过孕育期的磨合千筷奢,现在已经开始有所收获贾豁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叹。    以2020年为结点新,中国电动车将面临新的发展态势唱夸锰,我归纳了几个观点到侵撂:    第一仇单筒,进入2016年赁讨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期食师,在消费者购买意愿增强的同时晶囱天,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晌。此时懒讥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现案。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赖潮艾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞪,随着竞争的加剧础搏仁,企业间的差距拉大矮坚陆,大浪淘沙的过程已经开始雄誓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吩涵挖。这种现象不仅反映在整车架溪,而且已经延伸到电池企业锑败绍、零部件企业以及上下游整个产业链某。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获监。    第二茎讹奖,迎接国内市场国际化竞争戌。可以预计政府购车补贴淡出之时肠担息,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恢杠,距今只有四五年时间了墟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕常闻颁,国际化竞争来临之时才是真正的考验溉。中国的企业必须冷静地看到透巾,产销规模大嗽趟很,并不等于竞争能力强茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲤怠,重要的是技术基础薄弱卑粒、原始创新能力低辜、核心技术欠缺捆、品牌影响力不足摩锣,这些带有文化色彩的软实力策拟,需要持之以恒的积累换九胯,“非一日之寒”扮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滦斗堵,提高竞争力的途径陵抠,不是等待企业的扶优扶强沟吕,而是由政府创造好的产业生态乖晴,使优胜者在竞争中脱颖而出霜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酬锤,就瞄准了国内国际两个市陈藁锇ā,产品设计就、生产工艺歇猜酷、产品质量都以国际水平为准烫沮,我想这些企业他们会相对比较主动沤笔。    第三爬霞,向后补贴转型期的政府政策金久,在既定政策支持的周期内烙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丝,是政策能否顺利转型的关键伐牢寺。政府的购车补贴是一把双刃剑方,当市场竞争格局出现之后割括,政府就要特别注意溅逻,不要因政策调整不及时而削弱竞争偏亭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莆舅得。因此日缅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辑,聚焦技术创新泥,加快补足技术短板锈腺高,提升电动车的性价比巴淳。相应的虹,评价支持政策效果的窗口无,应该由市场规模扩张抹妇竿,转向竞争力的提升洗门。    具体地看购车环节的补贴囱,应该适时退坡咕暮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术短、降低成本的能量全蠕誓,造成优胜劣汰之势砍痕。政府资金应更多地支持共性技术的开发侮虽篙、充电基础设施的建设浆为。与此同时捍,非补贴性的那些“功能性政策”滦镣扫,例如碳排放政策多融、燃油消耗量限值政策甜、零排放积分政策竭梦,以及购车许可翱、限制行驶之类的政策组合应及时出台体慕,使市场产生稳定的预期嵌桂。 第四挝诧侥,立足后补贴时期枷签啼,打铁还得自身硬侈唇。    从十城千辆算起讽冈,各个国家发展电动车的时间差誓,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛾勃,这是难能可贵的弗。2020年粟拘恋,作为中国电动车的一个标志性年份恒按,将迎来后补贴时期瞄盾。可以预计问,那个时候直接购车补贴将淡出痢撮捐,但功能性支持政策还将保持唐。在这种情况下倍藤泻,电动车能否与燃油车抗衡汤能、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势山,将取决于这几年的行动去。    我国电动车是在较高起点上起步的乾,总体经济技术实力已经今非昔比赂,如果把握得当感,以电动车为契机当露,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狸迁,企业应充分利用政策支持的周期辰镰屋,下大工夫做好三件事慰埔肪:    第一豢,人无远虑肥驰贬,必有近忧额,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略视煎蛋,并加紧部署与实施钨管负。    第二省,持续壮大研发能力晒饱森,掌握核心技术挥问,攻下“不经济泊瓣、不放心碌拷蹦、不方便”一块短板柬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础相罢峭。 第三浑诬,以产品的品质亨卸、品味打造优秀自主品牌酗,赢得市场的信赖狡凰梆。    第四截,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冬囤,就是在这个期间详,一定要想办法在自主品牌上下工夫淌。我们的品牌实际上在燃油车上鞘库簧,很多企业下了很大的力量擞浇,但是应该说效果是有限的聪滥纳。而在电动车来说是个新的机会赂蜜嫉,所以在这方面应该下更大的工夫毯避,通过产品的质量梅,通过产品的品味打造自己的品牌嫉柿。    第五麓寒,要系统规划林净,及早部署“电动车+互联网”和舞。今天的电动车之热吵死为,并非由于传统能源的枯竭身瞄,而是因为它有很强大的正外部性冈。电动车的低碳化拭、信息化翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源九、智能交通锹配托、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剔浪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肥。随着这些方面的成熟熄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眉菱豪。信息化雷鹿咳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杯发,这里有太多的文章可做集。目前辅助驾驶步、无人驾驶已经走在前面谰揉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逼幸庙、智能交通氖释、智慧城市以及5G通信协同发展妇踩、统一规划朔漆、开展顶层设计七淘、超前部署枚碳贡、抓紧启动坊父秘,引导企业的技术开发和基础设施建设的疟,推进“电动车+互联网+交通”蹲卞凭,把阶段性技术成果用于提高交通效率耸、降低物流成本恃梗、保证交通安全赫挎,使其产生经济和社会效益瓶。    电动车发展的大势已经不可逆转狄糖,向前看俏你耿,挑战与机遇并存去冒琴。如果把握得当火融,机遇大于挑战!    我就说到这里肝锨,谢谢大家!    (根据发言整理奈背,未经本人审阅每税颓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现窝旅:李芳" "  全国政协副主席懊耐排、中国科学技术协会主席佰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜕骂铣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒布俩,以下为万钢演讲ppt亮点实录沽霸:    尊敬的清泰同志弗、冠华部长蠢纷将、苗圩部长眯寺烧、解主任汀稗啃,各位来自汽车界的中外朋友们偷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘘。上午抽点时间看了一下展览碌,给我印象相当深沮,有一个很深的感觉锨颧鼎,这十几年来中国的电动汽车持续发展式努,走上了一条创新的道路嫂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脊。今天这个会议的主题很好蔡,就是要持续地提升我们的技术能力姬心,抓住创新新局面线疏。我想就我们未来促发展芬掠显,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舅努氰,谈一点我个人的看法视焙篡。从四个方面哇:    第一累很,谈一谈我们这些年来齐心协力委饭,新能源汽车所取得的新进展磊局蹿,尤其是2016年的进展特别明确嫂绵。    第二乏噬,回归深入基础研究前土,提升新能源汽车的质量和效益筏。    第三徽餐遁,新的发展趋势狈四、新的发展方向踌歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堤,随着人工智能的不断深入糠爆坎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藤拾。    第四牧,我们怎么样更好的凝心聚力婆绩盲,合力推动新能源汽车的创新发展釜绍防,谈几点看法的。    刚刚得到新的数据坏棋,有的来自中汽协会扫题、有的来自中国汽研中心陵,数据告诉我们旁甭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锹射刚,占新车销售比例的1.8%铰,中国的保有量达到了100万辆猴速缸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个配晃咳,这里讲的是公共用的充电桩庙灰蝎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剔精及。    我们的关键技术取得了显著的进步擞。今天上午我在零部件电机蔑、电池系坡巷、电控这块花了好多时间倡菱涛,仔细地了解了一下情况凡文喜,确实和我们了解到的数字很相近椽痴。动力电池的关键材料发展进程加快惋按、性能指标稳步提升奖饭烤、成本明显降低簇淘,从动力电池的单体酪犁寺、电池包飞朝森、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烹。一个指标性就是午,三元正极材料能量动力型的电池焦开,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楼师,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怒尉、有些争议犁曝,好多同志说氏食,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标七睫扦,现在看趋势已经很明显擅钝瞪。我们特别强调的袱,牟デ斐溃块比能量达到了140瓦时/公斤恢串,动力电池系统的价格裁簇,这个价格现在也是保密薄姜,但是总的说起来明显下降鼓乡帘,总的达到了2.5元/瓦时以下迪。动力电池的产能达到了100G/瓦时榷榔驹,世界上生产规模脓,特别是在新型电动汽车的动力电池募氢,规模得到了很好的发展哪。    驱动电机技术也取得了新的突破霉俺。特别是共性基础技术进一步突破墙北皑,导磁硅钢虚、稀土永磁材料挠酷、绝缘体材料沛、位置传感器敢俗沧,芯片的集成设计和电力电子系统谦挞奔,取得了新的进展茹继叫。我也了解到般,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嚏轮。因此诡褂缝,重量比功率超过了3300瓦/公斤还弛,电池峰值效率达到了97%邯泻,高效区达到了80%巾参垃。特别一些新的设计吼京秒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堑,比如说我们都知道参咆讲,对于0—100公里的加速陆,对于电动机说起来泞冉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溅趟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扔耪寒,就是高速公路上超车的时候捣,超过它这个临界点以后炕,这也是一个安全因素啃。现在我们很多企业从两个方面背鹤,一个方面寄拐,用双电机的技术来弥补后面这个不足砍,第二个卵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班。    今年汽车界有一个新闻荡储,第一个互联网汽车走上了市澈匚怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合替,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穷,据说现在上汽的同志告诉我且品,每个月销售2万辆飞,产能有点跟不上了骇,效果很好靖挡,上市不到半年累计就超过了9万辆柑辨勘,成为荣威一个最大的销售热点椿。在互联网大会期间鞭惠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统士,搭载着北汽羌铅、奇瑞放、比亚迪轿车都亮相少,首次开放了道路爽,18辆车300多位嘉宾在试驶锑,当然评价各有不同超,期望值也有待提升鞋池逢,但是勇敢的走出了第一步驾读慌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿税沪胚,做出自己的探索统。    我特别感到高兴的是娥盗,2014年我们就曾经提出电动化挞糖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点当噶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怪寂耸,从汽车到基础设施观筹,一直到停车场鬼木、充电站粳恭佳,包括各方面财税的支持渤惨,一系列的政策尺。国家层面豆,从购置粗关充、补贴奔掏谱、税费减免吹夸、研发支持店骨团、生产准入犬、业态创新扳乃沫、基础设施衬尺,特别是标准规范方面峡乓,都出台了一系列重大的政策措施剿编匪,现在看起来落实的进度还是比较好的拟把。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论默熔,这是一个开门的讨论悼副氯,许多外资企业都积极参与当中皇屋,对电动汽车发展斤馈、新能源汽车发展兄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酿戎奇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面按芥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现频。也是由于刚刚推出来绣激,我觉得很好涛堑阔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见砷墙教,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见题扳啥,使政策更具有落实性茹膛秆。    这里向大家报告一下枯俩结,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娥怕。新能源汽车作为一个试点的重点专项络侨,实现了从基础科学到系统集成茨、共性技术集成色痛敞、示范全链条的部署扯谰,特别是在基础研究方面酬锋汲,加强了对基础科学问题的研究鲸。因为现在产业发展到一定程度的时候晾,要提质局、要增效辉,还必须要静下心来筏、回过头来从基础科学问题上下手号,不断的进行优化慨、改善牌讥瑞,才能获得发展眉擅。特别是这次的重点研发专项柔芹,对于电动汽车智能化和网联化的技术颊富,也设立了专门的课题疾婆瘸,实际也是我们当时电机洪报、电池提、电控的“三电”之一撩怂缅,也随着时间的进展不断的转向新的重点怪毫叭。所以截炕,整个“十三五”期间的专项规划邵短俱,将对六个创新链条广蕾峡,就是全链条一体化的部署黔搞捷,38个重点研发任务盆锈诧,政府加大了投入前媚掸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛇颊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厕得性,首次突破15000亿毖踩,更值得高兴的是吼购芬,企业在这里边投入比例得到增强联惺唾,达到了78%以上虫汾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烂、加剧扣除政策有直接关系绒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坏鬼,看起来企业投入的效率还是很高的畦。    去年我用过这张图(ppt)肋刑鹃,这次还用这张图嫌晾,对它进行了更新袖箩。由于时间关系羔令囊,统计是1-11月底杀配半,11月底中国产销量是402000辆缄衔是,如果这样算的话们,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆端垫,中国占了40万辆环,就是占了50%饺囱。到2016年底勿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹦休秤,中国占了其中的100万辆士旱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绣汤塑,也说明了我们国家对于节能减碳薯、应对气候变化作出了新的贡献痉归。我们虽然应对气候变化调门并不高抬础,但是我们扎扎实实在做每一步拍簿,现在无论是风荚蔼跋、光记眯、水票、输变电畦檀,无论在技术先进卵十毯、装机容量裂耪赊、发电量都走在了世界的前列列佳,这也是我们作为一个还在发展中的国家傲扯,为新的发展铆驳崩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献儡阮。    世界发展的趋势也是一致的泻,低碳炯敝、电动碳、智能化成为各国共同的选择撤唬镭。美国棵岔颈、欧洲竟、日本捌,包括汽车企业福特妈、丰田匿萎、大众都推出了它们发展的战略庆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划算肉,比如说大众推出了它的“2025战略”煽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车科懂,销量争取达到300万辆烧谁,自动驾驶要覆盖埠,在2021年提出全自动驾驶同素摆,电池也要进入大规模的投入溉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尸物啸,零排放碑镐蹋、互联纺、自动驾驶汽车险,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力附鞠陵、氢燃料汽车谜返蕊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流感搭弄、沟通涝华,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苗谁浅、增程式的混合动力汽车沫,因为他这里有基础建设的问题邪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赤,就可以有电的情况充电涤娩、没电的情况加氢父碾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板块平,同时又实现了真正的零排放辜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai商,上次试驾可能还是8年以前卫,我觉得汽车的进展埔,无论动力性挽殴避、环境友好性路美、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钱咎,据说已经进入了市场尾。包括通用也宣布了在2020年以前贿,在中国推出9款新能源汽车狄。我这里想说的是些透,中国的市场也是世界的市潮甯好俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赴昧洪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庆煌、参与竞争蓄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腿,就需要我们来推动整个的发展蔷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龄乘禽。 第二舷,谈一谈我们对于深入基春缕ⅰ,着力解决一些新问题的看法氰漆。    对于电动汽车踏泼,大家首谈就是续驶里程县,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糖度冒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车身,一个明显的标志鼎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量校掇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狙鞍鹅。如果说单程的提高电池的载量钩散缮,当然加入电池的载量车子可能要增强堤,车身的增强就又增加了重量岁,直接影响就是增加了它的电脑川翔。我们也看到一些装载高容量电池的算赂胳,虽然续驶里程延长了平斜嘘,但是百公里电耗就明显的增加了昧。因此藉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸿弘滑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的枯、合理的规划效。首先歉,车辆运行的范畴伙蟹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烽,尤其是现在卧,我们应对大气污染憾检累,主要还是大城市集中淀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滤徘绿。但是从技术发展上说起来屉新警,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耐尘矮、功率密度和整车的轻量化钵肛娃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准江肠官,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澜镰,这当然是市场的期望附寡嫁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题突节粮。    最近新材料研究发展很快跺舵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姑。有的朋友跟我说泡,我们现在用的是石墨烯电池几,其实说用了石墨烯是对的灸,但是用石墨烯全部来做电池蓄特,似乎从科学意义上不太准确饱。石墨烯材料士浆,包括碳纳米管甫,都有它优异的电和热的传导性能情,作为锂离子电池的负极材料添加剂鼻,可以有效的降低内阻青速四,提升放电的效率既偷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话深喜筒,还有助于减少介质之间的电位临汕,来减轻电池界面的腐蚀性董徒黔。从这个角度上看媳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慷蚊,当然由于动力电池负极密度提高了舰,对正极材料也可以进一步的优化刷,在安全的前提下挫,所以也可以显著提高它的能量密度底。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铺,就是说能量密度提高了伟剂裤,同样的电池包里面可能有更高的载电量喇澈恋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荒焚。所以在增加单电池和电池木埽块功率和能量密度的时候投,还要加强对于电池包热交换距离的研究逢鼎,来优化提升电池包整体系统的技术匠冒,它也是一个相互关联的关系革。    随着电动汽车的发展浅斑耽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筒挡勉。比如说电池包往往布置在底部鳞,夏天路面的热辐射还是比较强的缴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巢抚怂,从结构上来实现电池包的冷却擞愤,因为我们现在冷却剂就是这样的谭,要把它放在迎风处提行馆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计古,电池包也应该考虑到这个吉糕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妙。结合冬季放电的特征汗省蘑,我们还应该研究等百痴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制导幌讽,使它保持在合理的范畴之内旦北纷,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼎叭、容量比较低的问题驾熊。总之说起来雷档结,我这只不过是一个例子蒜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饶瞧、关键旁、整体的技术统一的来规划和部署翁蛋贯。    上次百人会上我特别提出监,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栏绒僚,带动汽车制造的转型升级首饯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓤,给我留下一个很深刻的印象佰,我和苗圩同志都搞汽车的脯歧械,过去我们焊一个车身500多块钢板忙方,用2000—3000个焊点接在一起独,加工线上全部实现了机器人培。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肛毙,一共就45个部件建,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颅骨瑞,几个机器人协同操作冯皇森。板件和板件之间没有焊接咕了,就是直接的黏接卞,加热黏接圃吕,远远看去就像搭小孩玩具似的送年,几个东西装起来春家沧。更使我感到比较吃惊的熟蛾惹,现在碳纤维的车身棺,已经不需要在现场涂装了爬涕,有点像我们当年装修房子檀捞农,先装地板再油漆掸钵,现在用的全是油漆地板蕊石。现在汽车安装上确实有进步缮瓤,所以我也很有感触柬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新老,需要轻量化材料的技术粹粕,需要轻量化的设计耻,需要轻量化的工艺心尖,也需要轻量化的流程媚睹。特别是现在的汽车产业啪藏萎,包括内饰座椅使用的材料任,也尽可能的采用可回收弄肋、可再使用的材料福绞础,这方面的技术也在不断的提高荆慧,这个应该成为我们新能源汽车发展挞,不光在车辆技术途、而且制造技术流程方面全方位的提升富琴琅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晾蔫尖,今天我很高兴茬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车划,更多的看到了我们一些娶瞎胺,像燃料电池大客车的发展莱琅钒。很多企业大家如果去看的话拆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池购伐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料某,比如说碳子屉、交换膜查、双极板崎轨睛,以及它的特性基础研究的进步密切相关薄彭。实际证明杜秘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绩盎,也具有自己的发展环境的优势康冬性。我们要借助这个优势来推动我们的发展闲蜕垮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系殴,我们是不是可以考虑暖烧浇,尤其是在燃料电池研发的初期体碌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扦翔挫,这样可以有电的时候就充电钨滴脾、有气的时候就充气秒,按照它的发展各取所需搁较。实际从技术进步上苟坊,技术发展的本身菠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昂手,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞥暇,对于延长它的寿命戎秋,对于减少它的燃料消耗肮亨河,是很有帮助的典氮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浆晾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劲兑辞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碾典赣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漠慧。当然它们也在考虑黎,我们怎么样能够更加适合中国的特点焦。我们还不能忘记中国还有一个优势皋啪,我们在电动汽车走向市场的前期污儡怕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用检厕汾,先在公共应用寞适、出租应用上去使用肩藏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窃唯嫡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灿岁配,必然有一些城市就可以走在前面唾钠,又可以来推动健康合适和快速的发展烦。中国“11?11”又是一个新纪录咸,信息产业柬妮、网购变成了整个市场销售的主流布魔,我们看了看锤糜靡,2016年快递业高速发展腾顾,中国快递业总量超过300亿件咎杆,平均每天8200万件包裹走在路上泵,用于业发展小型物流车清洁侧夸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胎惶婚,有了高端引领就有了有序的发展岗堆,放弃了高端引领就会低端充斥览,所以从这个角度上纶媳趴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亭皆勤,争取使我们的汽车产业走上高端引领温澳布、创新发展的道路上石匹。    在燃料电池汽车发展的过程当中峭僻,深入开展了国际合作亨侩请。我们积极的参与了国际合作氖荷,开展氢燃料电池领域的技术合作扑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柯铃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垛拧,组织国内的企业伎,开展深入的技术合作梗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痴谩蹄,定位就是要建立一个覆盖全产业链桨躺灸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吠,在中国发起但并不局限于中国科手铣,积极组织管理以及运行机制盛骑齿,要按照国际组织来筹备父、搭建纤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池景诉极,因为燃料电池实际用处很多闷衔,比如在通信基站筷漠、备用应急电源半改,随着我们移动通讯不断的扩大幻休,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放改伙侨、包括更新莽,都值得我们重视革,包括医院的应急电池李李缺、安全防卫溃,包括我们最近在研究深海运载阜,也完全可以使用氢燃料电池辉贿,燃料不是电池认,实际是一个发电机炉讨,而这个发电机可以用在各个地方瞥盯,最重要还是零排放的清洁能源感,效率高溺煞,能源密度也高诵。 第三不司,深思熟虑切,把握好智能化的新机遇护漓。    近几年来桶伺瘟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棋髓沁。比如美国吩痊,白宫推出了人工智能的新战略鼻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驾舌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竭汕石,包括日本的创新战略规划省抽稍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会导鸡,这个时间恶补了一下人工智能的技术交佛。中国工程院最近技术指出穿管洞,人工智能即将进入新的阶段峡描,人工智能发展有四辉、五十年代了时味,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赣畦匹。但是当我们信息化日益普及庇,移动互联网斗、大数据挺缆、云平台的发展撤安猾,信息环境纺灭、数据基础断、目标理念刀休嫡、市场需求都在发生不断的变化剔,将推动人工智能新发展擂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段媳吻。因此幕垛,发展人工智能也有利于改善人民生活扮、提高经济发展的水平欣、增强社会治理的能力窍、维护国家的社会安全窘缆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恕架,但从各国的共同概念和我们的研究傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沦韶。第一陆,要降低交通事故和伤亡人数偏。美国的报告提出来史犬,美国每年有35000多人死于交通事故茎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妨豹纹。第二呕粉,要应用低碳徘、零排放贬达信、环境友好的运行环境晤。第三筹乓,便捷铣,要降低驾驶强度贪广滤,提高交通的效率莫嚷部。第四改卤蛋,要推动共享泥,提高车辆的利用率看烦。其实我们现在不得以所采取的一些限行播,包括交通的拥堵紊洞怪,都降低了汽车使用的效率掠际痹,所以从这个角度说起来淖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搁肠稻。还有希董,牵扯到公平出行宦袍虫,随着老龄化社会的进入脑瘦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茬低。    关于自动驾驶汽车研发进程皇譬,好几个报告却,有的人说无人驾驶惫腺搐,有的人说自动驾驶城,有的人说智能网联汽车廓,都提出了汽车发展的里程碑瓮墟,我觉得无论叫什么汽车距纱俄,都是说了这么五个阶段凯,辅助自动驾驶矮氯句、部分自动驾驶舱萍、有权限的自动驾驶居患、高度完全的自动驾驶阶段行刑鄙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晃,比如说在辅助自动驾驶方面说,怎么样能使汽车感知周边棚即粪,科学决策级寡,及时反应典。比如怎么让汽车能够与互联网连上那盘汇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饭氛踌、网吃耗、路的联动翰脱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系软谜,就是人圣衬晤、车棺棠、网蜗师、路的一体化懒痪达。    辅助自动驾驶铃税,实际这些年是汽车界一直研究的重点萄华,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牡额,有雷达茎,包括现在有毫米波雷达粗,摄像头甸,对外通信系统阜,包括定位矛兢。与之相应的奔揩底,刹车饺、油门韧、电子稳定系统驾、电助力转向等这些衬募,实际在关键体系上答,传感系统型难、操作系统蓖泡农、中间和决策系统的研发桓寞趁,其实这件事也不是现在的新形势搐,早就在80年代的时候魏孟危,80年代后期就研发了防抱死系统孤钦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涤崩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全譬,包括防启动时间的空转戈互,后来又有了电子稳定系统涕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咀赂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展似。    传感器用到汽车上就有了测距的警示递,有了它以后骚,在90年代的时候徽,我在德国工作的时候效挡吩,车里边就已经有了尾随自驾赶粟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宦,不用担心哭。最近我看到了我们国家的好多汽车捻拎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿椽,一旦接触太近都会自动加一下速绊你。包括我去年去参观长安眷新晃,他们也给我展示了自动泊车系统倾购,实际自动泊车系统我们在德国工作捂惺,90年代后期时候就有这样的设想拴,2010年我到德国去访问的时候堆博,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拾鸡。实际很重要的意义低,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起门,也得到了发展腐岭圈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轮。    下一步就是智能网联苛连鄙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舅椽、看到自己看不到的东西涪,90年代初期的时候锨,堵车情况有数字广播酬散份,数字广播就和我们一般的广播不一样箱,随时可以呼叫堵车的情况醚兜脐。后来有了数字地图和卫星导航惰,就形成了第一代导航系统危,第一代导航系统并不知道路况的变化福挡,只知道路径的设计能。然后就出来了联网的导航烹艇哪,这也是这几年我们都经历过的事檀。上汽这次和阿里巴巴共同合作蠕汤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饱投愁,这样坐在车里的人半客,通过导航墟、通过云平台就可以获得各种各样的信息疾部,比如说动态的导航烈梆肋、比如说加油充电站托、维修以及各种信息的进入伸窝,使汽车的视野得到更大的扩展誊。但是真正要做到智能的网联汽车氛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寺呛还,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拌箩,这就需要我们把各种信息交汇在一起梆伸邓,来实现智能的决策控制侈裤。这件事情说起来好像很容易酮补唐,实际也有很大挑战廷桅。现在我们一个汽车里边有两骸恍外、三套信息系统突刺仁,有车载的信息系统侨禾,还有驱动系统的信息系统识槽嘿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通十膏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯户,人得到这个信息以后会做好这方面的准备接饯通,就是快到地方要进行减速告霖,但是如果你让它自动驾驶的时候锻丧,可能它就很早的根据外界的信息来判断肌,让它调整好姿态铜、减低速度镀抽轿,进入转弯以后在弯道里边再加速兽旗骸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抖拟盒,这种例子比比皆是疲疮恒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讨讹。因为我们电动汽车从电机舅败台、电池内、电控开始糠绿,电控第一代做的第一件事粪傲,就是通透的动力驱动系统的网络每篡,就是第一代的CANBUS系统讽控垦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酪达嘶,从这个角度上说起来霉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体希寥。    当我们实现了这些以后忱扭歼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伟浚呢。这是我们常见的北京交通的一种情况喘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懦,去识别各种各样的高通京诉,做得到仙轨,但是不保险怠闹昆,这样可能我们就要有这些信号的发射器落窟坷,让汽车能够知道这些情况公拉疚。如果再想使它往上走趟钳搭,能够实现部分的自动驾驶莽朵肥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纹炭,比如说晚上的雨雪路奉,比如大雾弥漫的时候镰彪粗,比如尽管天气很好冉蛔拿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊吵我,这些情况都需要我们去应对诲,其实道路上也应该有它智能化的装置炊,就是说有自动的能见度感应器藤,应该有道路结冰的感应器嗜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全党涸熊,安全是所有发展的主流浪,而不是时髦班厩。我们在做任何工作的时候畏袱,必须考虑人是坐在车里最宝贵锌、最要尊敬的东西差,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撅速量、人的便捷鹅、环境的友好和共享深。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扯眉,来推动我们的发展胁。    因此星凸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三背愤、四次交流杭描,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议段,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咳,这个架构的着力点应该在车载的平台墟呈对、在网联信息物叹辱、在智慧交通的发展藐慷让,我们要重点发展的是车辆的关键技术咳畔际、环境感知融陀书、智能决策恳、执行控制阿挫胶,我们要对信息的关键技术缎漠巳,V2X通信砷炉伍,甚至于将来车对车的通信系统遁、云平台妥、大数据蠕笔略、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制促屁,这里也有很多不同的东西孙。我们还要对基础的关键技术艾老,高精度的地图固督、动态路况信息授、综合决策和操作系统踩。只有这样钠媚未,把人忙迪颠、车脓图表、网隶匹、路同步的推进碍港,才能够迅速的发展函擎滔,否则又会碰到先有车吼、缺充电桩的情况缴蟹,所以需要我们今后的发展当中更多巩填。与此相关的技术实碱摔,检测系统壁淳,还有一些法律法规体系曹吼脸,一些基础设施的建设士缴孺,可能还需要更多的发展处垮。 我们必须要精心规划露偷、协同创新倦,来研发自动驾驶的新技术飘。    一驼混噬,安全沁粪、绿色盆沪恼、便捷嘶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婆。    二桂辖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荒萄,多领域技术的融合挤,产学研各方面的合作盆窜暮,要着力推进协同创新伤兰,这里边由于它是一个企业的热点蜜,所以企业要成为技术创新的主体是静。    三歪讼,企业为什么要成为创新的主体澜?我看了很多规划烦粉趣,从现在一直到2025年泊、2030年甲豁徒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就星柬稀,但是可以实现沿途下蛋小黎己,从过去当中锣校胶,无论是防抱死系统劣迁、电子稳定倪送、测距警示峡痉、避障反应供、自动泊车都是发展的热点横静,每个技术都带来了商业回报荷,包括我们在信息系统继,包括这次互联网的技术剃无,上汽互联网的实践雇渺凰,也看到了我们率,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高木邵柿,只有以企业为主体径久钮,不断有新技术发展为,使它在使用当中获得使用浩,就能够推动它的可持续发展略堪斗,所以它不是一蹴而就的事钠供贤,是我们长期坚持的一个任务姓韩。    四懦逆广,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侗年、精心规划污耗弹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竭,我也是觉得有一些东西包括基础建设斥,也应该放多这个测试区里面去诚毙,使它在真实情况下运行甲描,才能得到一个健康和全面的发展毙览妻。    最后我想说沉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窍坏绢。其实我们用了十几年的时间实现电动化派,推动了产业的转型警讹撂,随着信息产业的发展告说怀,网联催生了新的业态裂,产生了新的服务业偏巳东。轻量化带动的不是简单材料的替换示现,实际是对汽车产业的一种升级矩藏、一种转型塘,同时隘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朴匙平,充电网服务体系的建设巾翱,可能带来何止几万亿的新的增长点蔼。我回忆瓷,在经济工作会议上总理说过一段话乳危污,“实施创新驱动战略的发展誊腔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展线拓,也要注重用新技术鲜粒汝、新业态来全面提升和改造传统产业辈没杭,带动产业的转型升级粗蓟希。”    作为结束语我想说衫,回归一下新能源汽车取得的新进展辨镭灯,下一步还是要全面落实政策浮鸵、着力开拓市场突彪匡、建设基础设施乔拳、创新商业模式码壕,把握好发展的先机帘陀。我们要针对市场的新需求些,深入基础研究栋千,攻克关键技术捌背驹,完善系统能力氛鹤,着力提高产品的质量和效益嘘。要把握好汽车智能化发展的新机遇狄,要系统的研究蛾价,精心的规划热,要鼓励协同创新企业主体度史橇,大胆的尝试昏渺补,来攀登自动驾驶技术的新高峰恋捷会,要凝心聚力救热,发动优势奇,动员各方力量蛋,完善政策措施洼徊霸,营造更好的发展环境酚。    谢谢大家!    (根据发言整理挂兽孰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梳沽: 陈理事长嫡贪,各位领导滑氮、各位朋友缮杠涩、各位专家陆纯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法签刚纷。我今天的题目是四网融合春茨访,什么是四网才?交通网堑、能源网诞味艰、信息网匿、人文网现羞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淌欢,电动汽车是一个能源的载体馈辅惜,又是信息的载体显,然后可以作为人文的载体朔屏。四网怎么融合拈?怎么发挥电动汽车的附加值线?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乐颈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系底忙棵,能源跟信息到底有没有内在联系廷,我提出一个储能熵理论供大家思考渤揣。    我思考创新的要素抛霜,要创新首先要解放思想蔬必澈。解放思想要学习《易经》的精神侩,又要学习西方文艺复兴的精神鼎闷。《易经》是一个太极骂磕佩,太极里一半是黑愁、一半是白秤,但不是直线乒贡,是弯曲的嚎屁,黑可以变成白霜垂搂,白可以变成黑困炼,黑中有白堤汹,白中有黑巧薯窟,跟它对应的黑就是黑联、白就是白五雹翘。《易经》是变化驳趣,有时上锨、有时下虱宛唾,上时不要骄傲自满负吩,下时不要灰心淀想坷,是客观规律儒,都是周期性的臼渭,我们在调整澈街,要注意平衡动力统一赫骇。    整体都是这样晦惟,全局都是这样剁层镭,今天讲跨界仍,要学习西方的思想就是文艺复兴墩。文艺复兴的功劳不是在文化闪查、艺术等等让涎涪,文艺复兴是解放思想土叙。哈佛大学的校训追求真理火丸觅。要把自然界的规律找出来解放思想穷谁山,自然规律造福全人类摄继。伽利略徽夕土,罗马教皇威胁他然,他不怕下坞,他说地球起源被上了铁塔仇蝗犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苹糕煽,被叫之违反教义侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辩,第一个米开朗基罗妙部,他雕出一个裸体的美男子绣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沉拇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贾掀,里面很不容易谋,从意大利借了很多达芬奇的作品孟。达芬奇不仅仅是一个艺术家僻姥潘,也是工程师;看他作品闭汇赋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生澈接冒,第一个从事解剖学体倍。    解放思想考虑全局的问题全。文艺复兴第一要全局思维雷,第二要有天人合一的思维躲,第三是环形思维仟署。要考虑全局思维裂陷,今天做电动车目标是什么麓?有什么经济效益托郸橙、环保效益剿灿剐、能源效益麻、民生效益蘑,总体总目标要搞清楚难碑,一定要有全局的观念群媚篙。特别搞智能汽车全局性更大曙肥。另外要环形思维唬弓块,要反馈冬。然后是循环利用的思维迫。    创新供童财,我把创新的要素跟大家分享一下板。首先理念是创新之魂郡登孔。理念有很好的氛围轨鹿颁,有了理念才有创意擞,创意是创新之源贯盗九。还有人才姬邯集,人才是创新之本甘。怎么能有理念湃?要有很好的氛围热冀矗,总结第一方面是合作精神涂弟,开放桅、合作垦狠哄、包容腐撼诲,双轮驱动发凯啡、增值驱动下、市场驱动亢洞费,通过市场的倒逼难碗适。然后要有完善的知识产权保护暖,还要利用网络大数据给我们带来的好处飞兰楼。今天创新制高点是跨界融合降。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吴媳。“一带一路”我认为是跨界融合催,一带一路是西方的伊斯兰文明岔,还有它把科技咐哀、技术恨叉圣、经济把费嘉、贸易连在一起焚情,所以我们要发扬一带一路的精神斯喝。我是福建人也是漳州人腊昆锑,一带一路开始的是制短礁常和下西洋委。我们要跨界融合啸。    我接着讲智能汽车碧搜旱。智能汽车首先要有解放思想肮签妮、全局思想考虑问题茂。三个C狈迸拼,第一个要连接起来羚囊培,第二个连接是要协调要合作凛丝闭,1+1>2仿订,那就是《易经》的精神赡。第三个檄,今天的连接是移动的连接撼括棵,还有MOBILE门茎筷,MAN TO MAN刃谅撂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劝村导。    今天电动汽车很重要的一个按让,大家买得起用得可靠怒考。智能化以后郡光,因为有各种各样的基础设施和商业模式裴尽疼,我不展开了艾。    从电动汽车变成一个智能的汽车撕岗,从智能的汽车再变成一个智能的交通受完,从智能的交通再变成智慧型城市蔽吗。我们附加值可以产生很多金抡烦。根据《易经》价值精神呻,通过交通网揪讳斑、能源网焚、信息网脚、人文网可以产生无穷的价值机会看。利用交通资源的全时空动态感知鳞乾,交通工具的全过程运行管制瓦馆惕,无处不在互联缎凄缓、感知萎赂、管控和服务淘。    怎么布局尽?怎么把电动车进一步变成智能汽车底栓笔,如何布局智能网联汽车技术蹿?我认为臀厂,不但对中国怜,对全世界都做出更多的贡献癌估腊,第一是制定网联汽车法规标准侵喉、智能技术超、环境咐脐、HMI技术酱、空置执行技术尽承荚、智能网联的实验孟、网络和信息的安全溯搬。    怎么做到网络和信息的安全迹苹肖?这是一般的云必谋,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚊洞嗓?有很好的结构废,处理器称、传感器狼瓷发,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琉隶。第一是收集材料妮,就地处理识。第二是从收集材料到云之间要慢枯梦上,一个是单点控制吾浓,能量控制或者功率控制卜巢。一个是多点控制涩放,能量控制或者功率控制肪康悲,这是全局性的黔。要及时处理嘶,要经常互相认证缮茧,变成安全的云仆谎缔。    跟大家分享一下我做的一些工作冲俩。怎么从理论上去证明这个是可持续的感特何?我一直在思考所有的工业革命屠,基本就是能源更新涣。第一次工业革命狡,瓦特发明蒸汽机坞几,电话配簿。第二次工业革命斗,美国抢占先机啃,电气化仕咀,主要能源专项与信息建设摔。现在第三次工业革命来了碘橡视,中国能不能抢占先机翁?我们要做新能源挽嗣彼,信息大数据时代躲坎汰,我们百人会能不能更好地发挥作用螺?今天早上的研究会很好镁,我建议做一个尝试的机构瀑嫉,每年召开百人会国际研究会议嫡,形成品牌父适省。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绍?我提出储能熵的概念溯首。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硼。一个系统里面假如是孤立的拦梢、系统是不可持续的棘袱步,一个是做功就、一个是废料是不可持续境搂抬。如果是物理系统涡,分析储能熵胆,熵代表可以再利用献斤爆。总的来说似阮,一个系统熵不能增加孩赌颠,熵要减少椽哭佰,熵减少系统可持续涎。熵是储能熵肌,熵是不用的熵篡避,下一次可以用睡辉。总的来说熵是在减少闲痴喊。    包括中国的历史闺博,中国封闭的时候中国就不可持续柿趁累,中国开放中国就可持续力缸氏。近亲繁殖以后熵增加不可持续珊。系统要做可持续性轰草僻,系统熵要减少损屋崩,你的收入不能是单一的榷淖苹、不能是孤立的系统发。因为一部分是做功趁操,一部分是废料据,从废料里拿出来富潭睦,通过证明熵减少戊褪。从废料里面可以再循环诺看伞,那么你的系统就可以持续了矩郎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膘苦,后续需要时再利用的能量的熵扣,通过储能熵概念的引入癸施坡,希望用来解释可持续系统的演化过程号。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昧。    综上所述回替庐,不管系统是生物的或人工组成驾海,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纱杯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次薄,而这些系统工程特点是肋,即使在系统研究过程中馈翅附,一个熵有增加的过程填嚎,总体在系统不断迭代发展的过程中物,系统将进入熵减的状态裙,因为系统具有自己生成复熵的能力溪绰矮,从而保证了系统的可持续性础瞄高。    应用在电动汽车秸烈,这个是分布式的发电浚蒲,这个是分布式的负荷委讼昂。电动汽车就是分布式的负荷脆,还有分布式储能朝,电动汽车有储能梢慰己、有电池肚。电池可以双向的艘季,分布式地发电澳凡扛、分布式地负荷呻,在分布式的储能哭搜缸,这三个系统可以持续倘士,这是我要证明出来的失盲。我证明只要你的熵是减少的督良哦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颗兽岔。    感知度、认知据、行动赖脱芥,不断可以纠正人的行为超庇,比真正的司机还要好涟蕉丢。    最后杆蕊劫,希望我们以后的交通系统是舒适的奖、生态的凭权换、方便的和安全的秽绰。要做到这一点屡懒锯,什么是成功羞夺?因为里面的成功是3个S崎袭慷,SUCCESS擎巴跑,在S糠、E里面画一条线都是欧元跟美元翱,今天是国际合作贿蝎慌,虽然人民币还不是弛恒,是一篮子化的传,人民币准备好了奖碉。ESY就是人民币坦氦。    要有六个眼睛盆釜,有四个眼睛不够衅赂厕。第一要把眼睛放在前面解放思想爬睹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漆盲复,电动汽车下一年布局市惩槐贰,也要有前瞻思维邵累莎。眼睛放在后面汲取历史教训匣,要有全局观念围。要看到旁边的需要鹿。然后要把眼睛放在右边学习欧美告薪份,不得不承认高端人才密集地在西方李擂。所以把眼睛放在西方学习幌答,它沉淀了100多年星售蔑。四大发明中火药是中国发明的衰纶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浪。全方位都看到了侈敞,所以英文眼睛叫做EYE佃赫内。第一个I是Inspiration噬交雄,有了激情可以有想象力姆,然后有创新驼床,但一定要融合铃妨称,一定要集成熊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荚。科学要把自然归结起来烫呜,工程有十几种殴,要把科学燃息、技术顺确棠、管理结合起来那就是工程抗,那就是要集成撮骸康。特别今天要跨界地融合部、跨界集成陀加番,这样才能实现事损递。但没有钱也不行额,今天招商局也来了很多金融机构疮,要融资时锨巧。    谢谢大家!    (根据发言整理霉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏蛔:李芳" "   回顾已经结束的2016年下底缚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笑。在政策的全面推动下韶,我国电动汽车年产销量再创新高寇涵,达到50万辆左右傻,充电桩数量达到20万个惹葱罗,遥遥领先于世界各国毁。更为可喜的是乏,在规模市场的推动下木,技术创新全面展开瑞弄便,技术进步全面加快恐染,正在全面逼近世界先进水平具粮。但是膊桃械,在这大好形势下卸还,质疑之声渐起鄙。比如船送,我国电动汽车发展主要靠政策推动非,能不能持久堑好?政策是否过于宽松骗矫谭,以致于出现骗补情况苟烙剔?另外堡,由于发展形势良好补胚假,一些激进的观点也在抬头吻。比如糜答,要挡住国外产品进入中国市成闾亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荒夕分,准备放弃传统燃油汽车仙。    作为一名资深的亲历者喜,笔者认为骡芬手,在这新旧年度转换之际锨,有必要分析我国电动汽车的发展形势建头,梳理其发展历程丁劫戊,以利于业界对形势有清醒的认识捶饶、清晰的判断匡,明确今后的行动方向刹澈添。    一峭赎鸵、我国电动汽车发展形势良好    当前铰踢,我国电动汽车发展形势良好烤,主要表现在两方面公旦奢:一是电动汽车技术创新全面展开搔侩插,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潭跺,技术创新和商业模式创新层出不穷扭艾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面次,比亚迪龟垛、北汽冈姥泊、江淮糯台纷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车司坎,而是专门设计的电动车备哇,续驶里程达200~300km甚至更多料簧沟,能效明显提高囱式,动力性似前诫、平顺性篡嫉救、舒适性骗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锌。事实上市梨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦毕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兽。另外闭类,我国电动大客车产销抹、应用占全球份额的90%以上噶抽圭,技术达到世界领先水平封曙。    在动力电池方面窍茂渺,我国产量已超过日本酚交泄、美国谜、韩国侥,跃居世界第一苍蜗托,且市场份额超过全球的1/3阜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俗奈沙,呈现高能量比腑、高安全性科、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乳虏靠。同时瘫厕携,产品水平迅速提高吴,与前一年相比寇叉,平均能量密度提高30%径搭缸,成本下降30%左右瘫底菠。    在驱动电机方面避,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碎酷灿,总体性能进一步提高堪噬劳,成本下降30%左右贫谭袒。在电池管理系统唇草吐、混合动力系统类哗、电动助力转向其烧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揪累克,也都有明显进步啥稀开。    在基础研究方面喊污,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褪檄,电池热失控病、硅碳负极材料嗓帕彩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快横。    2. 充电基础设施建设加快款偿材,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歌涝,政府有关部门出台了实施细则敢涵,多个地方政府建立了城建垢、电力瑰师晾、规划等多部门联动的领导机制套持乃,大大促进了充电基础设施的建设速度戈锈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崇挫笑,我国充电桩总数超过20万个保册焙,远远领先于世界各国外罗。    在市场带动下淮,技术创新不断涌现涡吃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氓纺颅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘘梁陡、节省设备投资的车端交流快充技术嫂钡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凛和膊。    在商业模式创新方面泞,呈现出各类优势企业多种形式合作联,加快充电设施布局幂豆、建设惟、运营的趋势俩铆。众筹建桩滇乒结、合资运营狙摆、利益分成等运营模式迅速发展限宪,公交车捂惯唇、环卫车伤、物流车环狭眉、出租车陛刺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗,广告推送就骏、免费无线热点接入等增值服务开始出现两董。    在互联互通方面懂天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唱册,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邻手,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恳禽椭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涩酷,以企业级冷焙稳、城市级监控平台为基疵浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冻、信息互通的国家信息服务平台即将建立括签。    二通盛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傅袭筷,我国电动汽车的发展道路与美国酞、日本东、欧洲等国家和地区有所不同伺截,主要区别有两点圃。    一是政府干预模式不同茶逆。我国采取的是政府强干预模式囊霉,政府进行顶层设计镜赦玛,制定国家发展规划媳,多部门联动制定全面的鼓励瞧铅景、支持政策搜叙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩侠摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亩垂,在市场发展中不断加强研究开发鲸痕梨,技术水平逐步提高;同时委,充电基础设施建设逐步完善可败。而美日欧政府多采用弱干预模式俱秦邵,政府支持共性晦庐、基础技术研究了,给予一定的政策烙吭、税收优惠爆颠,逐步培育市巢А;企业则根据自己的战略规划划黎,首先研究技术裤坡乒,同时有选择芬警、有重点地开发产品氓廷返。    二是企业战略不同宫雀稠。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔼停手,初期技术积累明显不足普券阶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显青,产品方向受政策影响大蚀钱扁,各企业虽进度不同慷,但呈全面开花之势吧麻纲。而国际大公司多为主动式发展嵌乱,厚积薄发霜,技术有所侧重骄,产品形成特色驼禾丛,如丰田的混合动力和燃料电池米弹、日产的纯电动憨光斡、通用汽车的插电式爱临啼、宝马的碳纤维轻量化技术等澜拇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展丝罢偏,不受油价等其他因素干扰掇潜,迅速形成规模市成腔选,全产业链技术进步姆鸵曹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟技,发展中有不协调情况联宿,如充电基础设施滞后赔泉,部分企业盲目跟随侯赫,发展不扎实棱,少数企业以谋取政府补贴为目的徘酱,甚至出现骗补情况壤吐。美日欧模式的优点是技术扎实哎善憨,发展均衡;缺点是市场发展慢滦嘶,产品更新慢海盒,影响技术进步天辰,受外界因素干扰灸翁谷,如油价低迷则市场难以扩大椭。    笔者认为晾,中国模式适合中国国情茹簇皑。我们不应过多盯住充电难快侵飘、骗补等不协调现象乡秸朝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氓桨、技术追赶的大好局面苔适。从另一方面讲轿番,中国模式也有赖于我们的制度优势鼻,只有中国的强势政府才能如此运作歼腹麻,很多外国同行都很赞赏详沛、甚至羡慕中国的条件浇。    另外亩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墒丰,近两年有明显变化铜闷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莎贤、开发电动汽车产品飘涉截,而且各种技术路线都受到关注的局面美案摩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晤汝了。中国各大企业都重视电动汽车没有错棺藕,在现阶段已不能算分散重复不桅,但难处在于电动汽车不好做仿攻,需要有很强的排、全面的技术积累和投入南番。那些技术实力不够的企业味,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笔栓娥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窖脱,而应准备应对“弯道翻车”的危险菜髓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞬拴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胁虚,可分为几个阶段奠:当市场份额超过1%时擎慰袜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忿,则意味着市场条件全面成熟珐阀沙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年非,又主管我国科技工作多年点飞把,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燎守。    对照电动汽车的发展沪,在我国违蚕旦,市场份额已经超过1%;在美国和日本协,即将超过1%瑞菇下。这说明蒲,电动汽车技术正在接近成熟柒。笔者冒昧估计屑,大约再过5年左右时间适礁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题式眉,其他性能与传统动力汽车相当顾,加速性优于传统动力汽车篡布,成本的差距大幅缩心健;再过5~10年时间识,电动汽车性能可全面赶上簧舵、部分性能优于传统动力汽车哦,成本与达到当时排放斑钩爱、油耗标准的传统动力汽车相当仟休拨。但即使到那时慕磨,传统发动机也不会消亡鸵喇,而是电动驱动与发动机平分秋色渡忻,或更多的是融合发展踢。基于以上估计缝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姜拴表,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皑鹅覆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堪臀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艾。2009年扳洁经,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诗旦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钢鲍录。回首往事恍,扪心自问缴墒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的森烤魏。至于些许不协调现象碉,是产业发展过程中的必然躬屯弦,是白璧微瑕酵旅翔、瑕不掩瑜赂谰。笔者断言鸥程硅,按目前态势再发展10年娜男攻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膘赔,并以此跻身世界汽车强国之林辉颓。    三躬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掠唾,整车生产企业要更重视电动汽车茬篱缚。首先要制定好发展规划和生产布局陛纺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悔撼,不能两张皮魏残。其次要重视研究与试验晾涕合,需建立完整的钙、一流的研究和试验体系湿盗,规目猜耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统双黎抹。电动汽车相关技术发展很快骗惋,要靠自己去研究发展卡夯稻,别人的经验会很快过时欣雾袒,更不能只靠“挖人”搞产品忿剖。再次要全面布局规,围绕全技术链开展工作席,不但要重视整车开发场杉竿,还要研究电池和电机痘,重视电池管理系统箔,这是当前我国的短板幻陆埃,此外还要注重轻量化和系统可靠性陷。    第二蹋承,要建立相应的零部件体系睛芦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箱诺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懈碾释。    第三秦撬,要开放发展筐脐。需鼓励嚏豹瞧、支持合作伙伴引入先进技术和产品京韧,像华晨与宝马尼心虎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纺轻。历史将会证明劝,开放发展电动汽车会比关门发展更快雹翟。更何况冉,在全球经济一体化的今天健,关起门来自己发展是不现实的涩。    第四苹梳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懈。今后相当长一段时期扰倘,将是传统动力与电驱动并行发展农党显、融合发展的阶段角风儡,单搞电动汽车很难成功怂磷啊。对于只做电动汽车的特斯拉赶孔卸,笔者并不十分看好盛那。    2. 对产业界的建议    第一辉叼坤,要加强合作价腺。需沿产业链揉句、跨行业合作袖赂,整车企业要与电池企业乱履伺、电机企业诫款、其他电动系统生产企业深入合作顶晃。以动力电池为例氮寿,需要电池设计与正负极材料扩肪橙、隔膜傲、电解液蕉餐、电池制造装备磷、试验装备盲苟锋、电池管理系统全面合作破茄壁。优势企业和研究单位要分享成果铣,互补短板舷沟逻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件统,要形成轰轰烈烈的大协作局面券工,合作创新吞尝促,百舸争流狠锚,才能迎头赶上并超过世界先进水平狭。    第二棱椭赁,要注重实践彭寥。汽车产品与其他工业产品不同淌娇,一是使用环境广且复杂崇奸,二是生命周期长傻霉,三是对可靠性菲弹鳖、安全性要求极高吗。这些都决定了仅在工厂摄欧揣、实验室不可能完善产品卸牟扩,必须通过多轮的使用实践父酒。与电动汽车产品研究开发相比惭,充电过程更需要实践陛琳。像电动汽车充电过程这样长时间圃欠颠、高电压结承胶、大电流似、室外劲、无专业人员值守的工作状况秦告,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验小添摊。    第三贸劝倦,在充电基础设施建设与运行中啥侣泛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勘椭啼。充电基础设施建设是一个新行业牡缸杉,在管理上涉及电力痹烷、规划敖、城管帅圣膜、工商管理等多部门馅薄,权力交叉坷鞠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腻,利益主体错综复杂孤了。单靠一纸文件不可能面面俱到拌牵,必须经过相当长时间的实践萌订草,完善流程挠帛,积累经验舅愁。    第四地金,要加强标准化工作兴和哼。领先的研发揉梨镰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗狈隆,而及时总结经验湿堡辨、制定标准又能为继续实践掣、创新提供重要保障享净拧。当前护揩,恰逢政府推进标准化工作改革逢烹秦,要求标准化工作密切结合生产侩扑、创新实践芬萌睦,要求鼓励发展更灵活雇、更接地气的行业标准青抒、社团标准胖。对此岁秽,业界应给予足够重视誓察。    3. 对政府的建议    第一健罐,要保持政策稳定悉殿。正如前文所述搜景,我国政府的强干预政策非常正确廷,发挥了制度优势和俄,已取得很好的成绩蓝,应该继续保持黑。电动汽车的发展涉及多个行业轮孪,需要长期积累弥晒,需要几十年的时间才能成就大业蝗额妮,切不可存立竿见影嘉芍蜜、一蹴而就之心努。    第二认艾,要及时对政策进行微调和补充完善淘尾裙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列协沛谢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴八宠劫,又由于此项事业发展快乱,新情况娟、新问题奴堵橡、新技术层出不穷逛伸,因此及时应对揽、调整副喜、完善是必然的节喜。    总而言之懦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旗,迅猛发展正当其时干帅。笔者衷心地希望朝野上下剩雹弘、业界同仁能认真努力工作霸,自信且坚定发展烧哼揣。假以时日弛盛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫉韩,并以此为契机镀锭,跻身世界汽车强国之林凹切羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私懒瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擞默僧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题士,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日位同签,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匿歼。    他认为奇,现阶段旁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配似,但从长期来讲导识,新能源汽车技术发展路线要从电动化捶、轻量化筹皋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垒、轻量化与制造生态化结合膏、智能化与网联化结合诧探。    尤其在电动化方面填,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惰虏睡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砰辅弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力半,就是家用主流A级轿车道筋对,在性能价格比上与燃油车竞争佳。目前全世界都在朝这个方向努力泉,如特斯拉Model3榔嚏得、通用Bolt含,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓄禾。”欧阳明高说拷玻。    欧阳明高说讥堤,但要满足这个要求便榷匹,电池必须降低重量携脾、体积以及成本枯。此外核,电池的比能量必须大幅提高凭,达到300-350瓦时每公斤零定镰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膛趟人。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扰闪,锂离子电池发明至今只有20年定剿棱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券,2007年第一次在日产聆风上开始使用插,可见动力电池的进步非常迅猛览肮。”欧阳明高说磊列汗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堑俊。    但此前列炼,主流的观点认为离褥醋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莱拧,从性价比来看睫释小,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剧墓,但现在随着锂离子电池技术进步碉辞,里程提高一倍董,即在300公里的范围内览疚,仍然在性价比方面有优势涎。    从技术上来看栖诗淋,在单位重量先纪、单位体积下储存的能量越来越多稳,成本越来越低戎达,才能体现出电动汽车的水平和技术瓢。    一个好消息是痴,我国电池成本每年大约能够下降20%柯础碳。据介绍少,五年前暮淳较,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元度复,去年平均价格为2.5元左右萌酒簧,2016年为2.2元率,考虑到大量的电动汽车是大客车柬愧,其电池价格相对会比较高一些店端。    “现在国内开发中的电动轿车沏,最低的系统成本在1.3元每瓦时窍漏侥,单体成本在一块钱左右觅含。美国通用Bolt电动汽车届,单体成本为150美元一个千瓦时牢堆廷。”    如果按照这个标准簿趣故,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哄,但是按照现在2.2元两,逐年减少10%到20%瞪密妓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耗蛊。    “加上循环再利用做到1元渤,也就是说隆低,一千瓦时电池一千元人民币之内斥某泻,是可以做到的樊馅卧。”欧阳明高称羌滇。    对于具备性价比拷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说构漓卿,现在一百公里约耗电15度覆乃娠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内头,接近10度电一百公里夏遣。    “要实现这个目标绰讣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纺诉。目前电耗的降低空间还很大猫坟窟。如果能够实现上述目标惫,一百公里的成本约在一万块钱团苔,如果电池能达到300公里就是三万块钱痹,考虑到使用周期内省电和维修省钱午,将具有商业竞争力窖骗加,这是电动化下一步最大的目标牧佛谅。”欧阳明高说癸趣娶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氦四。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朴构,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窖董,但仍属于比较粗放的发展模式仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性贰卞昂。总体来看壕,走到今天困,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羚陀倍。”欧阳明高说屯蕊梅。    事实上棉勒登,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摩,由于销量超过全球50%以上稼离,在国际上引起了强烈反响危适,无论是政府还是厂家绒蛔,都感受到了来自中国率先发力的挑战贪。更值得注意的是耻涵摧,2016年如德国大众和日本丰田苗盯,纷纷调整技术路线郸,加快对纯电驱动的转型椿。    不过柿,纯电驱动的战略目标撂鹊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宠同蜡。对于混合动力技术来说丢吨歪,传统的汽车强国韦唯范、汽车大公司比我国更具优势目,如丰田路线就是先做混合动力葛澄仕,再做插电混合和燃料电池驹朽晃。    由于我国率先发展纯电驱动守舰,带动电池产业的发展达到了世界前列佳摔,电池产业规模达到世界第一薄,总体水平位列国际前三深佛瓜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抒渭,我国的动力电池产业链陕匹,尤其是电池材料肝患上,如正负极材料哎椒,在国际市场上的占有率第一啪捣。    “在此基础上亩,我们以纯电动力系统(电池鹿、电机享蕊富、电控)为基础平台极秆牛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勤。”欧阳明高说寥褐段。    据其介绍肺,目前我国插电式技术发展已经取得进展拷坡,比亚迪秦薄酵庞、唐讳替、上汽荣威550炔比枢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力力,无论是发动机方面掸,还是混合动力装置上懦汕某,都取得了突破睡鸿。    与此同时东愤谢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遍戊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吼雄。    “这是一个渐进的发展过程缸辣糕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恐。”欧阳明高说嘿凯碗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项级了蒙,有效的回避弱项竞争凉,有利于我国电动汽车产业的发展戚,到2020年之后冗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纤、同步竞争从酿淋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸鞍阿:李芳" "  编者按汇虚:产品价格区间一下提升了近40万戎泥纱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惩畴。以安全环保为标签的沃尔沃景饥,产品质量是其立足之本的皇红。无论是国产车型还是进口车型广,质量都要做的和安全环保一样好阑瘦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燃隶鲜,安全与健康至关重要械,但在中国市巢诠嚼场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叼袱菇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钢螺骑,到底该剪哪一根线怖库?我心里清楚律貌,如果我剪错了浇,我们可能就崩溃了绢础唾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卿热客。在2015年整体经济增速放缓埔酒问、股市震荡储爽理、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下躺酷签,2016年的车市本不被看好话。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声确凭波。1月6日投赴领,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闺,沃尔沃对此解释为夕颇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逆嫉旧,更是提振销量的助推器市沸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藩。   6月1日雀唯橡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职槐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年财,具有十分充足的销售经验碎泥磋。但用他的话说韦京耸,他来自一个很小的市称薄,很多因素他都不具备眠磁穆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酣违储,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粗裂。6月1日入职鲜邻,用一个月来熟悉公司的现状电桔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凉观玻。然而现实终究是骨感的盟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撂叉匆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆放。   “做决策就像电影里拆弹的场景概翅檄,我到底该剪哪一根线呢秒肋蟹,如果我剪错了玖蒜,首先所有的投资会无效鹤绍,其次会影响经销商的士气委窟戒。”陈立哲对我们坦言献。   他这样的想法并不让我们意外龄氰守,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沉洪秽。在台湾传锻乒,陈立哲要去走访最南端的经销商维,早上出发中午就到了割,但如今这种管理方式已经行不通了扦惕。从前陈立哲的团队只有30人毋歪承,现在变成了350人什其肥,他说现在同事的名字都记不完港穷靡。   “就像牌桌上的一个赌局愤财饱,赌下去有可能是回本的套,也有可能就全毁了沃臼累,所以我每天都在想我到底该怎么做蝎。”每天该怎么做倦撅乖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月交舌徒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斡谐,才能享受最好的毛摧钉。”这句话像是说给陈立哲听的娘。   2005年辛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伸,沃尔沃一年只能卖1024辆四,一直到2013年5000辆的水平镁匙舍,再到如今年均一万辆的表现丧,对于台湾这个小市场来说斯,陈立哲做的足够好吩,他对这个市场有着复杂的感情搭碉蹿。   调任中国市场做销售一把手抖,陈立哲说这很突然插笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场扮。对于中国市辰俊,他还不熟悉届,做市场工作要对文化槽锹姑、变化捕舞独、趋势有充分的掌握讨溜污,这最重要的三点陈立哲都不具备段闹,他唯一能做的某内,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀称簧,相信身边的工作伙伴呵,组成一个高效率的团队纺,去解决各种问题肺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摹疟稳,首先做的是内部调整蹲畔。通过不断累积分析过去几年市场的动态截,了解在什么时期使用什么样的手段税辽,反省问题所在咀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅截。面对三秸惭磁、四季度各项费用的下滑千乡棉,倾听团队的建议马薄饶、做出准确的决策纬年官、将优势资源注入到最需要的地方诵。最后将宝贵的经验分享给所有人脖,把力量从点扩散到面穿,从四个大区闹糙黑,再到全国尚敲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞭巷,我只是把预算坪、时间等安排在它本身应该发生的场合鹿烈逻。”陈立哲表示蔷勿:“我不是在讲官话版船,只是借着这个机会感谢大家窖榷。”陈立哲相信汹讹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惭瞳扣。   内部调整告一段落硷烹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喷霓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玛污。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛾,一下跳到80-100万衅,面向的客户是完全不一样的尘辈鹤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墓勃圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氦,还怎么介绍产品癸喝哆?这肯定是不行的湃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门补窝,“与高端客户接触昂肖步,销售不能觉得自己比客户矮一截颧,与客户要做朋友靛扩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品软奸怕。现在培训课已经开展了实战模拟环节莎娠,我们在资金有限的情况下做到了更好梅抠忿。”   全新的管理阶层粮辆茂,有限的预算势羡,面对重重困境片,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼓班感,8-11月均超额完成销售目标匣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卞,最紧张的时间酸党。“我有我自己的节奏拜棵讣,我给自己两年的时间搅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书金吕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脯茸檄,经历了两次产品的重大变动唾踩鼓,但在他眼里这是最引以为傲的鸵,因为这些变动盗滦、变革都是从使用者的角度出发泊,也就是我们常说的“以人为本屋史不。”   对于沃尔沃来讲捎搅会,最擅长的领域是安全亥,作为三点式安全带的发明者撼捶幢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗓奸。但陈立哲表示患竟侍,以整车品质来讲邵稻,沃尔沃也和ABB并肩每,例如在底盘研发能力上吨煎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抒文儒,全世界目前只有三家在使用势加,另外两家分别是法拉利与保时捷捞绿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑体仍帮,陈立哲也谈到奢染牧:“沃尔沃其实也做过6缸绵何娥、8缸发动机坷菏,还有享誉世界的5缸发动机店耗抢。沃尔沃并不是做不到席弹搜,而是我们可以用更低油耗谱杆、更低尾气排放的发动机达到更高水平喜疏。这也是全球各国政府的法规要求俏竞皋,是大趋势涝北。陈立哲说“这些信息腾挽,只是没有在行销上进行传播罢了浆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产愤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承账鹉帷,改变了“国产”的概念汝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胆葡估。陈立哲表态道屑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捕硼疾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甫漓勉。沃尔沃立志从中国出发干灯嫁,以人为本的信念永远不改猾,值得消费者验证与了解斤票。”   “沃尔沃就像iphone一样茂,它改变了人们的使用习惯宛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疼瞬芒:S90有三个界面同时提供信息汉换,分层级的来处理车辆信息钢。这一点很重要箩筐腿,体现了沃尔沃以人为本的精神暖。在设计方面褐皖尺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唯伯。用沃尔沃的品牌精神夺惠滥,再加上瑞典的风格酮扳,直接与德系品牌产生差异化希。如果从地域来看梆蕉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擂募。   沃尔沃曾立过两个誓言铺脑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贸欣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故处无,沃尔沃全额赔偿奇雄。在陈立哲看来衬细,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忍。   陈立哲对我们讲道冬诞吨:“在欧美谅态,当太太怀孕的时候墒陡,男人会考虑买沃尔沃纶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据固寄磁,中国作为沃尔沃最大单一市承ゲ娉蕖,11月共销售9,076辆新车泉亩切,同比增长12.8%;1-11月期间光村粗,在华累计销量已达80,759辆篮,接近去年全年表现夹底蛙。就目前的情况来看澜魔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篓。   在经历过低谷期的沃尔沃鲜模,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巫烈黔,这无疑是对陈立哲工作的肯定牢,同时也是明年的压力秋素。毕竟“十万辆”这个坎牛,沃尔沃早就有迈过去的能力酸。   2017年懈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔑席,届时徽具毛,S90 T4娇峰色、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颓垫囱。对于陈立哲来讲踌马卷,最为重要的是三座版S90撵撇颇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姆,是全世界汽车厂商镁贿,在中国制造的单价最高的车辆试间歪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叹殴拿,“三座版S90可以达到世界各项指标踩,这款产品有能力改变历史甲狡。只在中国生产潞孟赣,以中国为核心的思维椒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戈褥恨。”与此同时叭,全新XC60也将在2017年第四季度发布码悉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢胧晏健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棺然憋,所贡献的利润更是远超世界平均水平栓衬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虾迟。“知道我坐这个位子的时候鹤,很多人会紧张甚至惊慌七谎平,他们会很直接的问我泥,你行吗菊?台湾市场那么泻薄,你行吗跨姐?”陈立哲笑了一下说道嗣许:“每逢这个时候鲁,我都乐意告诉怀疑我的人澄,我将在最短的时间内做什么朗食。”   两年的时间转眼而逝裁申潮,陈立哲手中的“牌”越完善辩绊凶,与主流对手正面竞争的胜算便越大便。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲久,未来还有什么是可以阻挡他的呢话骇伶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅陌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弘片花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧沏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卯硷卜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创。为了满足消费者需求寿娇烙,推出一系列活动迎合消费者喜好钩厕。 上汽集团副总裁祥轮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渐淡湃,得益于荣威与名爵的共同发力苍,上汽乘用车共销售27.5万辆村羌姬,远超去年全年的17万辆培。取得如此大的成就主要归结于以下几点挫抒:新车的不断推出晒维琴、以人为本的理念及高性价比姑剁楞。    上汽集团副总裁巢、上汽乘用车总经理王晓秋蕉立,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玖褥娇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檀杭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解规矮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃郝卵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澄冕趣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怒虚寥。同时领,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溶:个性而不小众冬郡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伎宦,通过对消费者的沟通与研究守,已推出很多新车型广享,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陷冗。王晓秋还指出嚼磊倍,名爵现在的路线是个性而不小众培,这就是上汽集团未来的发展方向仑呻鲤,上汽集团希望新的产品有个性扩墙,且能让大部分消费者接受挟秸。    据悉愧糕,自荣威RX5上市以来略鹃,名爵锐腾也迎来了中期改款裸派,同时新车名爵ZS础咸、荣威I6也蓄势待发看喊筒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言憾犯肪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时憋捂授,上汽集团也很清楚自己的客户群体苇粱举。王晓秋指出届肮,新车型针对不同的受众群体捞集,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的污报酪。拿具体车型举例斧菲痪,荣威RX5更偏稳重荣舰,新锐腾则是一款属于年轻人的车钨,新锐腾外形活泼坊,同时考虑到消费者的需求栖,我们对内饰也进行了升级匡,并增加了10-12万的手动版辅官挥,使新产品没有短板衡捞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时开稳栓,王晓秋表示极送,“从荣威550开始陡,上汽新产品从设计到销售讥卡定,最后还是根据消费者需求来决定茨媚钨。”    据介绍喉阜料,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称钒。为了满足消费者需求劝拓妇,新车不止在性能和价格上做了调整哗翁藏,还推出一系列活动迎合消费者喜好脊母侍。例如弯,基于年轻人喜欢足球运动煎富软,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网风,也已纳入上汽集团新品类死骑通,预计明年新车65%会配备此技术拐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抬莫,“上汽集团一定要明白用户需要什么沦恋处,为什么要买我们的产品勉抡斧,带着这个问题对奇,我们才能真正去理解用户琉类,落实用户需求氢苟苔,使我们的产品极致无短板茶,产品自然会大销巍递孙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吃渭,竞争也日益激烈嫉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比想煤赁。王晓秋介绍汀椿搞,名爵的价格基本与同级车持平貌,但性能更具优势刑线,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陡济坛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛔懒伸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睛鞍碑,就像提到的让渡空间庭旧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猾凹,从而应对市场竞争环境肖悼。”    产品有了好的性价比和客户认知度攀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁船颁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家署。名爵经销店到现在也有280家左右哪窜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穆疤抹,其实道理很简单赏囱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阔姜,且不断呈现上升趋势哼阿色,他们认为自主品牌的春天来了”铅,王晓秋表示顺晚。    在被问及上汽集团未来发展方向时句悲,王晓秋坦言捞途促,“首先团队要把理解客户需求狙川褐、用心为客户造车变成一种自觉行动漠韦,进而形成一种行为规范匈。其次应时刻保持警惕棵佛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砍琴。只有这样袜伤痴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪墟驾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赔墟绍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苏怀。这些修改背后有哪些考量和博弈土皖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劲墙款。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淡唤涉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呈?   答搜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高列奉痞。一共收集了9246条建议纱雌,其中表态性意见7736条癸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刷,占16.3%灵拐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拐、网约车驾驶员资质及管理虚椿、出租汽车数量调控三个方面耿摔。从数据来看昏池,不少人对“京人京车”表示理解塘倍盲,赞同的达到70%多币杆,质疑的只有12%逻。我们根据建议修改了125处茎,不断扩大合规车辆的范围仕把灿,让更多人参与“分享经济”偶揪汹。    “从北京实际出发究观倦,兼顾多方利益”   问农胁读: 为什么要求“京人京牌”粗撕簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答班蹦扔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说春处讹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多团济墟、交通拥堵锭蓉昆、环境问题等“城市病”贪。在这个前提下舍,北京任何一项政策都不能“任性”孟,要从北京实际出发甩鼓落,兼顾多方利益讳蜂撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肚,地铁最高日客运量超过1200万人次卸且陋,公共电汽车日均客运量1063万人次渴,小汽车每车年行驶里程15000公里谴多酱,交通压力与日俱增歧。但在我们的努力下漂救贸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歪窖寞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玻朔顺。    总体来说杯,北京坚持公交优先的战略藩粪枷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充密嘎功,对其进行总量控制在所难免的喝。目前北京市绿色出行(公交实怜欣、地铁霓、自行车喷、步行)占到71%貌,小汽车出行占25%磨,出租车占4%空,其中包括比例不高的网约车出行扒局。北京出租车改革的总基调是刷:巡游车改革骂、网约车规范坤碑攘、融合发展蒙浮、错位经营逆、多层次服务铰堑。我们力争进一步提高绿色出行比例尝嘎踞,为首都可持续发展提供足够交通承载力狭绿硅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捂舱: 政策出台之后拨,预计将有大量不合规车辆面临退出匪葡,政府有什么监管手段确保政策落实到位雀纠?   答蠢矩返: 政策出台前宿,我们和专家秋搔、司机纯、乘客茄、网约车平台进行了多次沟通独,决定设立5个月的过渡期床膛。一是给合规平台炒危、车辆侮肠、人员办理手续;二是清理不合规车辆篙己、人员等氢棱骗。    从服务乘客的角度腻帮史,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吕。另外铣挫撵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓤,因此提出过渡期的柔性考量驾。过渡期之后碌,平台要加强行业自律崔,我们也要建立打击非法运营的长效机制匹,严厉打击非法运营谁襄赡、克隆车和价格违法行为首磋洞,能够更好服务乘客藕放绘、保障安全铣跋失。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哄懂钩: 面对新的经济形态络裴,如何创新管理手段嫁?   答喀酥: 出租车发展中没有对立关系掂。网约车以网络预约蒙珐逗、快捷方便等特点淮饶炬,满足了一批乘客的出行需求琶。单从评价司机服务质量的机制看淬,就值得巡游车学习们鲸:如何与派单挂钩价履,实时评价办。但网约车也有局限性畦抒疯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潦叔母。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烷祭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞳弯驼。你有技术优势相梨鞭,他有线下服务优势嗅棋鼓,为什么不一起干呢兢能?    管理部门也在转变思路吭舜莆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煎纤晚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丛放。通过推动巡游车改革及网约车规范剁劫司,构建多样化服务体系硷,提升出租汽车服务质量恋舍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趟,在京注册用户已达218万人善花。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磺瞳换,提供差别化服务浓倡烩。    “解决出行问题要标本兼治”   问屑镐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膝?   答菇嫩: 群众出行问题的解决趣次交,需要放在城市综合交通体系中骆壕,多措并举铣洪鲤、标本兼治膛。一方面砰汾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倦幢步,需要加快构建安全硼、便捷我弟、高效蕉吴刹、绿色财巾、经济的现代化综合交通运输体系唯洛。到2020年鬼氰位,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帆。    交通设施根本是为人口服务涛母很,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剩首汐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镣捶缝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡剃涡:李芳" "   杨美虹透露眷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黄乱,大东工厂扩建项目也投产在即撼,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢。    在杨美虹看来隶燎,借助主机厂优势赴露,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗜,配合外交部到德国进行推介危盼蹦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园安杉签。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰陶,从而推动产业升级舱漠。”杨美虹说蜡必姥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藤铅穷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纯即泌。最新数据显示乱儡壳,2016年1-11月唇戚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沸胸,同比增长11.2%酗爱,前11个月的累计销量驴航曙,已经超过了去年全年骄抠耗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劲扇檄。12月13日铣据须,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酚。活动期间介履腔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔽拍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯的急睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呛钵吾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤黑碧、环境和社会贡献等方面取得的成绩碱。杨美虹向记者透露警放享,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豌。    “在‘可持续发展’战略的指导下雄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剔。”杨美虹说擦午。    第一恢收道,实效为先宏溃惮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题币,“我们不做虚的刚访,我们也不做口号式的擅歪,我们一定要解决具体的社会问题黔会。”杨美虹直言盆量岗,比如BMW儿童交通安全训练营通枚怯,它是为了解决儿童交通安全问题山痕秤。    第二绰抡怯,长期坚持辑。宝马儿童交通安全训练营许,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暇囊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脖华畴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氖补挪,今年是第一年做烹尉哆,未来会持续烘贝、扎实的往下推进嗡可。    第三赋燃,全员参与穷衰幕。宝马做企业社会责任时咆伶,会邀请车主患眷、经销商泞、投资人以及宝马员工琼,一起参与进来似窟。比如宝马爱心基金煤顷污,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黄软胯,提供指导;另外戎几哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箍,定期组织各种各样的活动舷浓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略高腹馆,将可持续发展贯穿全价值链内茬写,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素即。”杨美虹表示踌帅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盲础摩,主推工业旅游概念程瞥破。    据杨美虹介绍捎艾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园查,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秘绷侩,助力中国制造业迈向高端关,并促进东北老工业基地全面振兴氖。    数据显示弧苹另,截至2015年底电,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户井冯改,当年纳税额超130亿元人民币成。同时盆壳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踌谢供,就业岗位较上一年增长了8.6%纷比扯。杨美虹透露廷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩衰滔,大东工厂扩建项目也投产在即场帛,这些举措都将助力当地经济转型升级共。    另外胁,在杨美虹看来那浓渺,借助主机厂优势熊膜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秦,配合外交部到德国进行推介吠合建,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄辈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颧,从而推动产业升级新内孙。”杨美虹说醛聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缚签布?关键是我们的差距是什么表疟,下一步最大的点就是要提升品质究,当然还要控制成本伺人彭。然后暴,就是我们的正向研发和平台战略欣猴。最后剑,可以大大提高效率父掀汾,如订货的时间是可以压缩的晚敖嗅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慕聚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一存蒲迟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贝查,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述案顷誓。    徐长明说沉焙,怎么理解工业4.0憾定剧?这个概念是德国发明的城欣使,现在在国内比在德国还要热士拓。最近噬沽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迟,我理解它的工业4.0的本质萄,就是怎么保持德国制造业的竞争力轨。在国际上抗,德国面临两个挑战师靖:互联网大数据和云计算奖。现在间,德国整个国家都在讨论邪班,怎么能够“不被互联网+”姬,而是“制造业+互联网”饰么,这是他们重点考虑的问题磨炕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洞、宝马厦鼓槽、大众冯。在德国惕,汽车的需求是非常个性化的侗,在这样一个背景下卜烦,它要维持竞争力虽泉列,推出了4.0的概念涎,核心就是智能制造毫暖舰。他们主要的目标有四个方面烙当次:提升品质夕、提升生产力瘁、提升柔性化鸽、压缩产业花,总的核心是提升竞争力侮。    徐长明分析迟蕉,本土品牌下一步怎么做履愤对?关键是我们的差距是什么馁陡接,下一步最大的点就是要提升品质魄鹅,当然还要控制成本试赐惦。具体要怎么做避箩?也有几点无沮:第一疚效,想办法提质控本垃。提升品质娘钮男,消费者理解有三个揪道疾:可靠性楞凸、感观品质冀撂哺、性能双。第一个维度湾浚哼:可靠性是必须的晦呵,现在光有第一个维度已经不够了灌星救,必须要加上第二个维度磋物龟:感观品质附,看起来要漂亮逆该。在此基础上又发展一步暗库,就是性能的提升识。最近市场上卖的好的自主品牌獭弟,大概有12款车傻烙,年销量超过10万台话,这些标杆产品板蛊,性能上也不错熬。因此棚款,自主品牌下一步还是要想办法始,把这些提上去吞浓,缩小跟合资品牌的差距涵请睫。    这几个方面的提升粮,意味着成本也要提升付剧蜕,怎么能够控制成本蹿?第二方面的话题备宦灵,就是我们的正向研发和平台战略持讼汀。之前课蓄,我们很多品牌都是“逆向研发”井沪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沮了闷,拿过来拆解做测试炯慧,最后组装起来饲岛。这个模式下思,成本可能是略微低的长诫,但品质甫、性能有很难保持较颊。现在必须要正向研究陈啼馁,从消费者需求出发妇诺慰,形成一个目标胚沽盾,对目标做分析匹恍,只有正向设计薄,既能提升品质性能弦,又能控制成本簇,像长城广爱叫、吉利等等赴钳魄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敖沏。    平台战略蜜蓖性,在更大程度上控制成本闷崩。他说疟窟,我们的开发丛仿,现在是一款一款开发的视冗,零部件的通用性相对比较芯丝匀丁,最近一两年来深,已经有两三个企业开始走平台化战略噶妓迸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夏词、SUV和MPV港问筛。这种情况下讲藉蚕,零部件的通用性非晨倜⒙担好输,同样是50万辆的产量逆捶词,对零部件供应商的供应量更大揩阜,就能有效地降低成本射睬丧。    徐长明强调傲,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬繁丁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标青,它做了那么多的智能机器人链俗信,智能机器人都是带摄像头的辖稗,在实施过程中的质量随时能够监测屁,然后反映到云端累弧,再反馈回来随时可以改进珊。现在梆涎,企业员工的工资水平越来越高罚,汽车厂家很多在加班加点末措,我们要高度自动化临讽,这些课要补娶锨泛,应该有大量的机器人替代人工胃写崔。如果这么做了碌冷,可以大大提高效率彩,如订货的时间是可以压缩的爱。比如铂吮,国内一家自主品牌毫溪,从经销商下订单婆,到提供汽车产品最开始是40天娟画,后来缩短到30天多,现在可以压缩到22天抽,跟世界先进水平比还有一些差距峨坪颅。这也是德国4.0里的核心内容厕挖的。我们不一定用他们这个办法胚,但精神实质是要学的皑。    他说惶,柔性化的生产也重要狠爱寒,但没有前面三个那么重要故木挎。在4.0背景下蝗内,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菜讨,而是学它的精神实质犬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭撇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多白。更为重要的是瓷哺,放眼全球募萌,驱动这些变化的地方就是中国五。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷记脱菊。    12月11日赡刮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯俟簿叮虹桥落幕菊炒诗。经过36小时的激烈角逐骂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扰赁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利松哆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僧丁奋,今后的五到十年帆,汽车市场将发生前所未有的变化抒驮黑。未来肺纱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陇。可以说疙酚,未来五到十年汽车市场所发生的变化昏头,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抱郴。更为重要的是肖痛,放眼全球矗病,驱动这些变化的地方就是中国秤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷交。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夕筒,作为企业确酵卯,捷豹路虎非沉晌始福看重年轻人的培养擒莽钞。在全球峰藕,捷豹路虎共有2500名管理培训生薯逻。过去三年帆俱,我们在中国也培养了30多位管培生晚。此外锑芒死,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脯能,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才被肚祷。    在赛后的媒体分享会上钩堵醇,两位获奖学生代表分享了各自想法棠癌堕,及在比赛中的收获卞湿袭。同时募肩,睿侨森钝祈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沦剩。   问畅:捷豹路虎为本次活动提供了导师编赖,请问这些导师来自哪里蔫栏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幸漓膝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巍?请学生们简单介绍一下自己的作品部,获胜的原因是什么搬?   睿侨森交毖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萌。一位是捷豹路虎内部导师翱霜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坪态拒,包括对行业发展的认知首、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酿骇屁、视角和指导孩。这两位导师全程和学生团队合作笺,提供专业意见窜汕,帮助他们取得最好的成绩邵。   潘孟涛汹鸥狙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逼,包括今天的学生酞浓,将来都有机会进入到我们工程团队刊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煽惊狄,可以来到捷豹路虎学习和发展篮挞搏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钦,再加上扎实的专业和技能梗磨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晚充。   睿侨森搓挖玻: 作为公司的管理者谓,我们非呈臀埽看重实习生们,我自己也会手把手教给他们工作的经验爸。不管是本科在校生还是毕业生等沛,都能给我们带来新鲜的血液蜕亮呈、新鲜的想法恃娶泼。    同济大学袁旭送:首先痉爸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌采,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怕虱炉。    我们都来自同济大学汽车学院渴,团队成员有两个来自汽车工程方向啡归、一个汽车营销方向裙玻滦、一个汽车设计方向泊那嚏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坪衅,围绕“以人为本”掀,挑战的是都市环境里的出行压力距奈啡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师木帕、设计师也有很多共鸣竟珐,通过一系列调整么,最后有了这样一个以人为本承管讥、体验为先的方案另伦咯。我觉得希饺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因监。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轻:目前唱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划容轰?   潘孟涛途: 我们会对人才数量进行评估和拟定节光,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倡缆。随着经销商网络的增加烂凳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豆圃玲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惫,从而满足未来消费者的要求敝串加。这些内容息息相关恼纠,并且不仅是着眼于眼下昂嘲,更是放眼未来认。比如阂搁,针对刚刚提到的电动汽车战略怂隆饭,就要确保未来有足够的专业工程师储备渡铅旧,因此天忿砂,我们时刻准备着霜撩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晨拦。   问泄:在创新领域薪,包括未来汽车科技领域歌抨剁,捷豹路虎有怎样的系统部署倘?   睿侨森康: 首先烁读串,作为一个公司衬,我们在研发领域有诸多投入污,而且很多的投入都非常具有前瞻性凹糯临。比如说瓮腿窘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕉。    其次师护森,我们想要通过产品和服务隋始,把先进技术带给我们的消费者鹿,因此我们的工程团队播冬武、研发团队必须时刻关注消费者需求蹄,做到一切产出符合相关性讹段搐、可实践性原则烘瘦。此外钦竟,我们每年投入约350亿人民币湃,用于车辆技术的研发和投产蛊。    我们还于今年7月宣布理裸票:在未来四年拭柯温,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堂判泛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闷帕情。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔷放,并在未来应用到车辆技术当中盼籍。    今年早些时候黎啦峨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滔诫楼,通过应用软件及按需服务的开发与提供荚凶,解决消费者在出行中遇到的难题浪蚀。    与此同时食咐斗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器米辫锻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暑、办公空间抱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持对幸惟。   问碑盟井:请具体介绍一下InMotion江东勃。对于整个汽车市场的趋势航藕庐,比如电动汽车技术趟绘胁,捷豹路虎是否有着自己的见解讳蜗喇?   睿侨森堂壤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渴藩铰。我们希望将来可以将它推广到美国枫并、欧洲以及我们非常关注的中国市场稳甸炮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廉检厂,由研发团队进行分析反。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宝釜遍,我们也会分享给总部狙泞。    关于电动汽车技术瞧潘,在洛杉矶车展前夕纯莆显,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伦烁。中国是目前最大的电动车市嘲蔚,并且有引领行业变化的趋势楼突悔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滇挥,确保第一时间响应本土市场的需求糜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剿劝,并于2018年正式上市锑肚里,希望大家多多关注尾东。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酸沁剃:关于未来互联网汽车请,捷豹路虎有哪些基本的认识婚厦驳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厢徊缓?   睿侨森嫂: 目前拎采科,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缉崔杠,它的发展甚至可以打破现有的捶、传统的汽车开发逻辑与循环吩怂坦。    针对这个话题拨鼓倾,我有两点和大家分享底:第一点肉忍梢,未来所有的车辆都将实现互联网化补,现在能够透露的是疟巧,接下来我们全新推出的产品坑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点形林荆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贪宦。比如说迁吠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作班灌饶,使用他们的UI界面和地图浚扮。类似这样的合作插其,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勃奔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺钵:李芳" "   汽车网讯 12月15日檬,由中国汽车技术研究中心丘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姓,从“市场化发展现状”氦、“应用模式创新”郊笛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湾棘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涡官版,为产业发展建言献策疙骨、助力提升夹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录副: 第一玖短葡,背景石畔。    去年发布的《中国制造2025》精褪趣,新能源汽车是重大发展领域之一锋付,是其他技术应用载体木崇,而且是先导性产业儡还。它的进展情况决定了中国制造2025截、强国战略实施的程度僚遣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勾萄府,从而能够聚焦变革菩、明晰路径刷标、凝聚共识览横譬、引导相关资源集聚推广产业创新彤瘦形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构噬浆鹅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一定谴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疆称台。总体报告是按照1+7的结构羞糙。1是总的径司,7是包括4个车辆整车技术响,3个分项技术晚融。    第二扯煽,国内外总体技术分析瑞。    近年来猴颠,从国际汽车产业来说膛,低碳化阀、信息化署奖、智能化是一个总的大趋势脖。欧洲菏、美国葱哇饱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廊腊,重点企业的产品战略也充分体现了三化夕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组律雌。我国汽车产业特别是近二十年的发展剖钠,取得的进步大家有目共睹兽。首先麻,产业规模世界第一我舒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怖圭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卿椒,包括品牌市场的影响力有目共睹隋擎韶,特别是新能源汽车煎,包括技术攘、市场饰栓、新的智能网联汽车技术叉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势检休庆,智能网联汽车发展是非橙咎好的优势条件其捅班。关键技术方面也取得了明显的进步和进展解耗瘸,包括动力电池篓蔡、变速器本。国内自动变速器原先是空白玻,近年来无论是CVT肌撬、IT怕蕾佳、DCT都有自主的技术和产品轻嘉玩,而且应用在逐步扩大缎栖。    虽说取得巨大的进步概勺,但与国际先进水平差距明显瓜删:    首先费昧,发展能力上的差距邢。投入强度远远低于国外隧,全产业投入估算1千亿乐,相当于通用瘫酪、大众槐妈、丰田大集团一个公司的投入券刹店。    其次得亩蘑,研发积累匈扭。包括流程积累坚患缴、数据积累楔库忿、技术积累刨、标准积累九坊,这些积累偏弱隙鹃。    另外趴娩雇,从整个产业创新体系上来说捻,差异比较明显的损妥,特别是协同方面遍。单个企业弱抵许,整体的协同效果很低韦辣握,意识也比较低欣磋辅。在发达国家峰洽端,单个企业强祥绘衅,整个国家的协同体系效率比较高疲。    基础不牢地动山依掀痢,我国汽车产业的材料挂辖、工艺基础跟国外相比也差距明显讥。汽车产业路怒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夸糠戌,要求有创新的思路和创新的模式祷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垒观,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吻改。    第三寝辰似,一些关键的里程碑沏驰玛。    重点是总目标闲,总目标是基于很多现有的环境设定的绷细粪,也基于七个路线图进行测算钨排。反过来说醋疼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堑馆,就能够实现保障几个方面总目标的实现镐:    1剂萄陌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓢。如果技术路线图能够得到实现惫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值香拟,之后往下走喂堂,这对产业来说绵砍,甚至对国家来说是非常重要的敦佳新。    2沫鄙等、希望在2030年左右掂,汽车产业的电动化转型基本完成控,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上才屉春。智能网联汽车市场有一定的占有率嘶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乃抄。    3矩、建立有竞争力的自主创新体系覆。    节能汽车在2020店蔷酬、2025堤寒图、2030三个阶段提出典型的指标兽蚊盾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镜乌,5升偷翅、4升趟涟膏、3.2升嫌龚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壁,2025年15%力,2030年40%以上究。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碑尾、自动巡航屁答耗、车道保持应用已经很高是,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例授四,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畦缓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痹些,经过技术路线测算实现总的目标禽。从路径识别上来说癸男,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口容萎,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲胳谋,以智能化水平提升作为主线速,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸿锯,全面推进企业产业发展青僻财。    第四懦,分技术路线图的基本结论纫拔缝。    1戎晒、节能汽车底。总体上有很大的共同点澄,重点在混合动力技术需、内燃机技术涛铰、其他驱动技术滥郊朽。混合动力是技能的主流技术厂,当然轻量化也是另外一个板鸡侗,但是轻量化有专项的分析簇,在这里没有强化搅谭撩。    乘用车总体执行轻量化丝疙啤、小型化捍耍痕、混合动力楞捌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失段抖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芯猩。    混合电力是一个主要的技术晾超,达到5升杜吨茄,4升刻、3.2升的目标冻们砰,混合动力是主流扯,其他是共性的皮海,轻量化膏、摩擦等化刊。    商用车混合动力应用时间稍晚逢,重要度低于乘用车肯靶东。    2唉监、纯电动与插电式混合动力汽车赎貌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朵丰售,加强轻量化成为趋势麻。轻量化对电动车更加重要瑰。对于插电式非常重要的搜疥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奶忻,驱动恫手叙、点击侨、控制颗惜齐、充电羞害、混合动力发动机概磕钞,高效耦合发动器懂。动力电池本身有专题歌钡,在这里没有过分强调刺。    这两种车提出了总体的发展纲要汐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凯汐靖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藤撇苔,甚至可以忽略不计雇圃泰。    从四个层面梳理了技术需求咕廷且,提出了一些优先的行动项电拳,面向纯电和插电骋痪炕,国家科技技术支持十五年了款猩,下一步除了电池列为专项之外薄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糯翔挟。    另外赶梆谰,聚焦关键零部件僳际、基础突破和可再生能源赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要部市。    3卵禾虐、燃料电池汽车冷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寄。从中国汽车产业来说峨揪,现在重视程度不够喷顾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胁潦芒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究献些龚。希望四部委提交国务院进行发布和实施虏。    在研究过程中脓阂镣,大家对燃料电池认识分歧比较大谷,或者没有共识观扣,这里特意保留一个燃料电池发展目标串,跟发布不一样囱少愧。发布时2020年达到5000辆的保留规模驹,我们是1万;2025年是10万堕遣,发布时是5万;2030年是百万领魄,发布时是10万抖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臼翰、耐久性刨、成本陀戎、氢安全伍凳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臣够,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慌秘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驮舵。当然吉豌迹,全技术链的技术攻关需要做面鹿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帅喜套。前期小功率燃料电池查姬巢,中期是平衡的燃料电池工稍烘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快惶,到最后全功率的燃料电池柑低炊。当然坑鲤福,电电混合是最主要的是底潍,最后电池小容量的技术路线伺,但燃料电池的功率更大一点怀锈魔。在这四个层面进行了技术创新梳理桔淋犊,燃料电池要解决的东西很多场,包括材料先雀久、膜监、电机烈韶、燃料电池募榭郝叮块堆吕炬屠、系统技术首、整车技术力铝。燃料电池也是下一步国家科技袍妹烁、资金支持的重点嗅。    4商藐、智能网联汽车丁午,这是新兴的技术发展趋势免。其重要性与新能源汽车同等重要邦,有部分专家认为更重要恭馁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凳,技术和应用的优势囱搜离,也是机遇夏粟风。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退特,涉及到国家信息管理香溺。对核心自主提出了很明确的要求喉瓣,即两横三纵科。    车辆技术上更多的是决策景、执行叔。信息技术稳锹,信息安全冒,地图技术也是非常重要的吴。两纵效,一个是车载的舜克,一个是基础设施雄案汕。智能网联一定是循序的陌仇,智能网联技术最容易得到大规模的应用喘傻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芹面苔。这两个路径总体上循序得到应用缺奢,从商务车来说剂昏郸,更容易形成败愧句,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勾粕模。    从四个层面聚焦一些技术需求常乱。跟燃料电池一样讣,需要解决的问题更多一点眉。从感知决策执行的型,特别在决策阶段佬慕寒,差距是比较大的关,感知当然也有差距僳萎徐。在信息层面菠,大数据宿、云平台就拜宽,相对来说中国有比较好的基础和优势响。    作为一个前提哭,对标准法规先决性董,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件紊靶。制造技术不细介绍了谅慧,还是聚焦在新材料的运用坑刹,以及新技术对制造技术带来的变化煞廷瞄,聚焦方面进行了说明狡病。    动力电池抬,分三个目标轰旗,目标上有比较大的讨论和争议茂镜渴,比如说新阶段提出了350集改祟、400兜、500的质量要求解鹃,争议非常大斜韭撩,重点几个层面太:    优化现有的代表电池技术蔫柏,提升技术水平零,特别耐久性同,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狸。国外的装备很难形成有竞争力的差别五爽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狈峦骇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骄吃。现有应用以企业为主体来做烂河。当然顶犊鲍,也会关注动力电池的回收利用技术平郊侧。    最后燎捍店,轻量化浇甫。简单来说淀祥杭,前期聚焦材料技术氓、设备技术乾扔问、制造技术行枯涩、回收技术邦情罐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺们疼蔬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化署,比如说传统的四大工艺的变化摩锚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碧贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡略:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价间惺涉、供应链甜哨、资金潦沦碾、汽车等方面的诸多质疑块棱。期间,明确表示不会放弃造车陕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讨耍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步查。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的供村。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辅怂颇、互联网及云竞规、内容全蒜、体育,还有三个端口类的,手机季、电视措、汽车革陌嘉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功全拔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巢滩。    乐视的电视做的确实是非常不容易恢垃遁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氯攻喷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元想犁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胶零。总归累计亏损36.33亿元闪礁崩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就课缺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巳。第一部分就是投资人的钱贰疵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现别汇率。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氯拾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现航兼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法千糕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扳廉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冷翟分、体育43亿聪、手机50亿,房地产64亿酥瘁、内容108亿桔继、互联网金融151个亿瞎纬、电视187个亿盎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂热绰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敛烩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的襄微阶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幂吧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肖碴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的十踢火。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件短酥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犊河。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甭突。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苔盯朝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勘顿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敦。很可惜,你们蒙眼狂奔桨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孤厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   12月10日腊哆敛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摹痉看:一条是政府主导拴且、政府补贴的方式级,这是当前的主流艾温。一条是消费导向部,依托市场的内生成长道路拖桑丘。”他表示劫轿,(电动车产业)进入者中被河下,大多数最终可能会被淘汰嗅储,但是不能不给他们机会欢频。国家已经开始放宽市场准入忱,此时旱帝,应该在两个方面把握好政策爱:1间、应当欢迎新的进入者磐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肚烧膜,让投资者自主决策艰,自担风险鼻函陛。2徒剑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳签痰擅,严格市场监管对匣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫡汾甭,目的是建立好的产业生态耗。电动车产业化废仓歉,最终必须依托市场来完成暑挟臂,因此热拦凰,政府的政策必须产生长期预期即。推进政策应当借力市掣Р廾尽,发掘市场的潜力揉筋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淬盆。政府政策不干预技术路线苯懦咕,政策的实施不是导向对政策的依赖床散恍,而是政府作用的适时发挥商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦纯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姬凹,戴姆勒有望在今年成为全球最大捞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菠,这一目标比原计划提前四年实现接讲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啦糠赐:“戴姆勒今年即将实现这一目标唐,比预期时间(2020年)提前四年娃琼抵。”   据悉赤酒概,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刃溺畴,当时受到与会者的哄笑矛杏茸。然而姜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菜达,领先劲敌奥迪和宝马士犁。(实习编译府鼻警:刘欢 审稿检揣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妊瘦抠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烧挠:韩大为 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝菠,严禁转载拉伟碉,违者将被追究法律责任糕函烈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骆护曝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慈。在提及新品牌“WEY”时禄筒拘,魏建军表示培,“将夺取丰田和德国大众的用户”纱。   记者巧募聪:为什么把自己的姓氏作为品牌哦?   魏建军贯盒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恒。我对WEY很有自信岸面,就使用了自己的姓饭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吗烽恨,但在中国汽车行业我是第一个锻。   WEY之所以采用英语溜哥努,是为了要瞄准成为全球品牌蹋摹绥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妻筒。   记者讥氛:对于竞争对手有什么设想含娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伙栖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场府。但在15-20万元价位上海外品牌有优势票马识,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爆敲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喊圈,在此基础上还要实现15-20万元的定价膛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惠触良。在性价比上WEY更具有优势槐吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卵胶:李芳 版权作品俺据,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎搭冈,严禁转载行心浪,违者将被追究法律责任虾叼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厩,新能源汽车的发展也不会受阻碱棉。   根据工信部核准的数据脸丁,今年前三季度常,整个新能源车销售16万台陪,同比增长83%察抗。其中沮射,新能源客车已经占有40%以上的比例裤侨,达到了近半的水平侵拉,发展前景面临压力淳,但乘用车只有0.1%将。“我们涨十倍是1%笛沦,涨100倍是10%疯撵辑,新能源车发展有巨大的前景和空间凭惜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裁砍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苹韶,全国乘联会秘书长崔东树说踢漓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力返肛。根据国家制定的产业政策要求蔽反镁,到2020年茶唐,乘用车百公里油耗要降到5升斑摔巢,这意味着五年内降38%的油耗秘灯醇。“基本上谁也实现不了盘贩,只能靠新能源车来推动铃工赐。而这种新能源车悉,插电混动可以降80%停,纯电的可以降100%的油耗辑,这种情况下只能发展新能源车顿牟,这样新能源车乘用化磨,为什么我们一直定义为为生存而干粮湍坪,你不干就要挨打赣寒。”崔东树说彩脯。   另一方面杀叭黔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澈啤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娘疤搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皑,因此定价弹性很大实姆竣。”中金公司的研究员李璇说勤奉搜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稍,为消费者提供很多选择讲。随着技术进步和更多电动车型的开发挨羔,新能源车的成本会不断下降掀,比如烩马腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯愧弦。“中国的纯电动车型出来以后涧恍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浓绊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后璃魏,发现基本上17读徽胯、18年以后的新能源车愤摧纽,达到8年10万公里以上亨安贯,整个成本是比传统燃油车是要少的光,甚至是少了20%到30%旗。”   电池是电动汽车发展的核心贡啼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逗反。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坑,电池成本还有很大的下降空间寄掀。目前胳捎,整个电池的产能供应相对过剩殴平,国内电池企业达100多家夕咆。据统计倡,目前整个电池的价格大概在2块多左右羔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乱卯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叹艰。因此煤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勤,这样才能达到标准蛙令冒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖春:李芳" "   我们不认为绝对的销量淑侈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素传盒。衡量一个品牌成功还有其他的因素受钩,比如利润率危冲胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标较煞朝。除此之外笛殿嘲,品牌力茫土、品牌的知名度遍钝、美誉度嫩惩、影响力躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬。宝马在创新精神上是首屈一指的罕卢锚,因为汽车行业正经历巨变享,在电动出行祈慰、智能互联核、无人驾驶等一系列发展方向上扯忱暮,宝马都打下了比较好的基础避。    临近年底溅充且,伴着层出不穷的新闻事件毖,高档车市场竞争愈发激烈传涤刑,作为全球领先的品牌——宝马茬慷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酞畴钙。近日帝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士久,听到他开诚布公缉纺腿、推心置腹的看法趣钞枢。   问倾嚼:根据最新的销量数据涂邻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苯袖慧。那么淮,您怎么看销量酷芬、利润焦停娇、与经销商合作伙伴的关系痪龟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挥诧轮: 每个竞争对手的情况不太一样茧澄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纽好波,所谓的增幅我们一般都讲同比陕汞,是跟去年的基础关系乳凛呵。几个因素加一块儿奔湿,我们不认为绝对的销量挠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硅。对于宝马而言士窘,今年前十个月褪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泵,同比增幅10.2%憾桶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泊庭警,同比增幅接近11%陕芹改。我们对这个数据还是非常满意的凛缮描,这也达到甚至超过了我们内部的目标齐。    除了销量本身的绝对量或者增幅拴达,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素动武,比如利润率年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糙甜。除此之外动新柒,品牌力屎容、品牌的知名度览、美誉度港、影响力客墟逞,也是决定品牌可持续发展的重要因素身。宝马在创新精神上是首屈一指的煤,因为汽车行业正经历巨变呛挛,在电动出行磨、智能互联把握、无人驾驶等一系列发展方向上撼陡,我觉得宝马都打下了比较好的基础涵矛椭。总体来讲挎,我们并不惧怕任何竞争碘崩署,我们也欢迎竞争菜剩惩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棱炭粟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫁。   问淘鞘:最近趟邯,关于奥迪的新闻比较火侨。   刘智外碾香: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坡诧。对于宝马品牌来讲巴瘫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼓,双方的关系也非潮偶龋好帝竣挎。所以该,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砷办焚,一个是宝马(中国)痰笺龚,一个是华晨宝马氓喘懂,但是我们有一个整体式的营销团队滔,有统一的零售网络朝扣,我们在总部有一个统一的管理团队校临,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屠和。至于竞争对手我不是特别方便评价府态渤,不过至少释放了一个很好的信号舷痞啡,豪华车市场的前景依然很好璃。    问坍畦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肠拆?    刘智乌夕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廊。因为从经济的基本面来讲表彭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旗泥、持续的发展态势桓裙。之前以出口匿提、基础设施建投资的经济拉动方式去迫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趁。需求的增长其实就表明了对于车的需求菊,其中也包括对豪华车的需求硕庇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逼巳,这几个因素相加耗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寸圣。今年挠菜,豪华车的“盘子”接近200万辆趟鹊,未来可能每年的增幅不会特别大糙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凯胯蒲。所以褐瘸孺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胆,力争在市场表现上优于竞争对手碴澎害。   问纠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得居,这一岗位和以前相比有哪些挑战琳?   刘智合葱熔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簿,因为我在宝马的八未连、九年时间垛,换的工作岗位也挺多的首斡撇。换了新的工作以来寸炼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营獭辈,比如负责国产车的销售蘑兼够,可能是比较短平快的糖斤酿,看的是一枷趁沮、两年之内的事情耻幢。在宝马中国总裁这个位置上惠热,除了目前公司各个业务板块的运营该蛙息,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忱班。比如我们讲到的一些行业内的发展方向群,像无人驾驶涪、智能互联擞拾搪、电动车却,包括数字化营销传饭疥、品牌年轻化等等一系列的东西塑捶喀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纠花,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究群嫁,力争在中国市场上打下一个非撑ィ好的基础斜。我相信赖苟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墒屁车,宝马会拥有非常强大的竞争优势翔。(中国经济网 记者辱坝玖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   原标题酒:王永清泪楔夹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚼鸡挨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恍辫冕。别克品牌今年销量已经突破100万辆探疤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佩弥扔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秃伐攫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恃爸厢。数据显示啦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侯蚊乒,同比上年的446764辆下跌28.64%纳。上个月酿耽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通无。    因此伦,在车展期间接受记者采访时模退,王永清表示彤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唾堕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镰,但全年销量依然会同比下降20%左右绦姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涛潦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逆铺,可能在布局上稍微有点滞后沧憾归。现在对于雪佛兰来说勺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锭嘿。    事实上碴伐,雪佛兰已经开始了提速布局拴苗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炮互,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揣。王永清表示痛患吕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拢,2016至2020年投放超过20款新车衬偶仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娘场,30%为SUV车型绅廖少,并将加速引入包括1.0T颂裸澜、2.0T湃丝畏、8AT酿骆苟、9AT虹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痴脐醋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境父,未来SUV将成为主推车型杰惧填。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堤沉,轴距2725mm博芯陋,将与全球同步进入中国市场急。同样贸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柿巢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场时坝腐。    值得一提的是吵课竟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萎,拓宽产品线宛。RS车型将采用包括侧包围赐、运动尾翼墙、双排气管雌、降低化运动悬架疚将、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厂崎宠,并加载多项ESS智能安全科技豁。    在品牌营销上紊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼递坟财、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佬。另外讣嘶纽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发食措,演绎雪佛兰“热爱瘁奖班,梦想蒋略,行动榷榷,分享”的精神屡。    “今后新车的利润越来越写藕牍汀,主要利润来源于衍生服务锻灸、二手车置换等板怪罗。相信雪佛兰将它的结构调好后嘉祈嗣,未来两年将会真正出成果公闹。”施弘说玖夸诵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杉,上汽通用的新能源战略也将全面提速凑活。车展当天陡呸局,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苍粒弧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埂曝垫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成局卡,发动机的最大功率为73千瓦本扳,其中电动机负责驱动筏狄囱,汽油机负责发电讥,它的综合百公里油耗是0.9L募犀吵。从上汽通用发布的节奏看匣香,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汹帽,王永清说社,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盯,产品还要丰富凄,才能满足这个法规的要求旁戳侗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吻,到2020年之后比例更高茶趴。王永清表示徒耻:“估计到2022年铰,我们的电池技术会有很大突破莲勤,能量密度大幅度提升翟,成本是大幅度下降闯曙签。这对纯电动的新能源车发展是好消息贾孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孝浦、豪华”品牌——WEY某促窟,W01虚滴、W02两款全新SUV首发亮相疤,售价区间将在15-20万元辆钳。对于新品牌的未来发展规划苦茎沮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示话驾:“WEY品牌明年将有3款车上市艇疮潮,到2018年还将推出2款左右的产品递桂,以支撑起全新的销售网络体系内。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妮甘沫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梢枪,8月份推出第二款SUV W02囊即珐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拼弹撇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甜燎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柏馆,魏建军详细介绍到睡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筷,配置上拥有最先进的安全技术贺详料、智能技术郊,也更加精致堤督。此外在性能上两者也有很大差异贾每佛,例如在NVH方面檀硷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讣。   在经销渠道方面揉练,魏建军介绍说头福曹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络途,没有想过招募新经销商钵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诽泊霓。”   对于新品牌的未来发展北,魏建军信心十足肠,他表示凸缓:“我从没想过这个品牌会失败料,只有退路封死才能做好这件事怕笛,自主企业只有没有后路才能把事情做好挂骸。”此外惭,魏建军坦言秃脖梢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妥,因为新品牌叫什么并不重要常洞酿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷颂藩,将方向转到共享经济熟涵、互联网豌燃、自动驾驶方面新的技术韩褂袜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倾罢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帅、生动的演讲床,就城市交通贡、自动驾驶和汽车互联等热点话题份,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭。    徐大全说经绕,博世始终认为哀丘龟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆帽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岔弘。    徐大全谈到漆,作为在汽车领域的老牌企业侮抚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盼竭、多样化的发展态势和需求搭盲,博世已经有了自己的思考和方向乾黔。    他说赔酮,如今逝咯毒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泪,将方向转到共享经济蔬、互联网村杯、自动驾驶方面新的技术托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉蛾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厢栓,面对新一轮汽车技术的变革拱,无论是传统汽车蔼、零部件企业哗蔽,还是互联网晚锤、科技企业缎顷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劝悲欢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁谜忌:互联化舰、自动化和安全化坤朴篡。我们预计冻瓦,到2021年天冀暑,汽车将成为第三大互联移动实体蜂弓,同时扮演人类的第三大生活空间割袍钨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面素变,来充分发挥互联驾驶的各种优势纪。    谈及自动化领域递懈疮,徐大全判断涟衬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势但。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术识售,通过持续创新驾驶员辅助系统劲,从辅助驾驶拇密泰、部分自动撑揪上、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琴氯,分阶段朝“零事故”愿景迈进杜。目前磋还农,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产险娜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绅软,到2020年左右边龚戊,自动泊车功能将进行试点项目测试贾删就。    说到自动泊车霞嗽喜,徐大全特别谈到停车难的问题郝滴。他说路戳据,停车难是在城市生活中的一大困扰墨卫。今年泰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烈骸骄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题断肯紊。在八项智能泊车功能里撑,“手机查询停车场位置并导航”甭慈粕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脆扯。其实浅寐,在大型商场里实,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笔募,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颈。根据一项市场调研显示裤,2015年厦老,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魔四,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沧绍火。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舷妒颠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醋董采,在深入巩固原本的互联化晒梧倘、自动化和安全化“三化”战略基础上徐皆,博世今年也把两轮交通署蔼辑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磁涝翘。    他介绍肚璃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啦菱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拟朗。未来十年霜汕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趣溅捍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驾仍史。    在两轮交通方面蹭颊,博世提供两轮驱动迫赎太、安全等各方面的解决方案涩冠浓,涉及两轮电动车棘谩、摩托车纲那纷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旱。    最后烧拖胶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菜陛靠,满足这些变化的需求赋笺插。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截镣馅,“双积分”法规炉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桂搅拣,连日来僻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赌,让观望中的车企备受煎熬法凹。针对业内关注的焦点问题绿镜步,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坝蛇:不久前钡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砍偷,如何理解这两套方案撇借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全府拳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒂钢翻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联家,但又有独立性蔷庙化,各自的核心目标有所不同沥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摔篓荆,进而确保国家能源安全粗善。由于中国的石油对外依存度已超过60%伞拍锈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提现擂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轨,进而实现国家节能减排的长期目标璃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集市匠廓,但现阶段并不能彼此替代抒。对于CAFC而言板,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稗梯,其中当然也包含新能源汽车驹汹闺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肯杀。但不同的企业由于自身能力稠挪、技术储备和对未来技术趋势判断不同艇袭蔡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饺锚咳,而以后补贴将逐步退坡麓我库,企业更担心成本无法负担骸链。因此仅有CAFC法规蒜猜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况性蔡欢,所以有必要出台NEV积分筒驰暇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流螺。同时迁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贝是彼,从而有利于新能源汽车早日取得突破谐乡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线管辰,其目标应是降低汽车及相关产业巨洛耸、乃至整个国家的碳排放轨,和降低能源消耗诉求不同辖老。作为碳排放第一大国鲁垄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桅强,后续国际压力还将不断增大牵歧沧。因此灰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放木,从大方向上讲是正确的吩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舰,这和NEV积分没有本质区别唬,也无法确保总体低碳目标的实现构噶。实际上伎,跨行业茄枯凳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向形枯廷。以电动汽车为例口,其在使用阶段确实是零排放矗,但与欧美不同汾,中国的电能以高碳电为主蟹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巳坎遁。也就是说飞巢,在使用高碳电的情况下差,电动车全生命周期的碳排放并不低伺歉背。这正是碳配额管理应该解决的问题残箔欧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汝煎浦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玩踏。实际上讨席,将新能源汽车确定为国家战略豁滤惩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骇藤泵,生产更多的低碳电添入嘎,否则减碳的国际承诺将难以兑现牛剿。    另外隙,对于汽车行业客史,无论是CAFC星踏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柏桅,但都应该由一个部门来统筹策划魏遂,系统思考劲对,拿出科学奔芒沁、系统眷潭、具体熄缓、有效的管理办法来推动实施叼府,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞄。    ■积分交易细则需加快制定壤可毕、尽早出台    《中国汽车报》哀家次:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素附澳割,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受记唉?    赵福全疯丹线:确定合理的积分价格疽伎,涉及到技术怠舵炕、成本和市场接受度瞬鲸阔,需要综合测算和动态调整陆。我认为基本原则是桃癸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力成哀,让没做新能源汽车的企业有经济压力沁叔穆。如果NEV积分是“白菜价”摹,大家直接买就可以欢凡荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入惯判?    因此捐,NEV积分的定价应足够高咯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彻许拜,通过自己的新能源产品获取积分挝程,满足法规要求驴想陛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理博扇捂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琉谱,能够通过购买积分先生存下去下僳,争取时间把自己的新能源产品做起来芳岭棋。    《中国汽车报》捞监:除了积分价格之外耿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桓,目前处于“空档”状态巫谈瓤,怎么看待这个问题殊纶?    赵福全晒惨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力情错。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膳炒誓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凉蓟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凄摄。同时湍伯搬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溃盎。对于汽车企业来说纽局色,3年仅仅是一轮产品开发的周期盲掠,政府作为“游戏规则”的制定者松,应尽快给企业一个明确的目标司,否则企业将无所适从为深镜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洗亩蔼:“双积分”中提出了2018年起实苹,8%菱、10%谭挖舷、12%的NEV积分比例解慕,而经权威机构按照法规要求测算阶姐福,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凤唤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廖猾江?    赵福全耸:在这个问题上猾,我并不持悲观看法诧崩恳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冉寡范,因为还有很多企业尚未完全发力邻。按照国家的发展预期副缓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浇矩,如果每辆车以最低积分2分计算肥绊娩,整体积分比例就达到了14%妈雄,如果是分值更高的产品芳狄,达到18%的积分比例都有可能凰仓。关键是要努力实现7%销量占比目标千,而这也正是NEV积分的目的所在棺谩惰。    不过另一个问题引人担忧繁抽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禄疯,同时在CAFC核算中也有优惠舶:一方面油耗直接按零计算瓜,另一方面核算数量加倍沉,从2016到2020年分别是5倍景彪、3倍查侣、2倍辣。此外返胖,按照单项抵偿原则龟刮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挥射钵,还可用于抵消CAFC负积分疟涵惦。我们经过测算发现诺帮,CAFC中的这种双重优惠途附,对新能源汽车的“照顾”过多了供,不利于促进其他节能技术发展伴新,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辑体。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杰红,CAFC的达标难度就会随之大大降低粹。实际上景,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龄,两者不可偏废拧阮壤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妇菇臀,但如果CAFC目标落空甲糙,国家能源安全受到威胁酪,汽车产业的可持续发展仍无从保障惯顷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消副犀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿络本汀,这不仅能确保CAFC目标的达成安,也会提升NEV积分的价值晤,避免NEV交易落空挫痢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》架:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骸香霜,而没有将电耗的概念纳入其中唤,这样的算法是否科学革疵?    赵福全略首:NEV积分分值以续驶里程为依据啪赣,这与推广新能源汽车的初衷相违背峨,也不利于鼓励技术进步迹别鸿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丸吕。推广新能源汽车是为了节能减排闺赴,因此不仅传统汽车删,新能源汽车也同样应该抑大扬小去、抑重扬轻挪吾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爬嗽翅,而不是搭载电池越多越好纤,因为大量电池搭载在汽车上移动犁尽,这本身就会使能耗增加搬镶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剩嫂竭,也意味着大量增加电池生产的排放啦。    政府应鼓励企业开发低成本唤屏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毁惯溅。也就是说瑟红女,政策制定一定要“勿忘初心”保。建议NEV引入单位电耗颗焊瘫,即吨百公里电耗的概念想戊卞,作为积分分值的依据息。同时搂,对于小型车电耗适当放宽阑,而对大型车提出更高要求佰孺,以鼓励新能源汽车小型化氏,进一步提升节能减排效果纯诵奉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稼骚分:在“双积分”中奉,没有将新能源商用车列入管理范围等,这样做合理吗穷?    赵福全矗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题场台攻。2015年错蛙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乖,获得国家补贴的比例比这个数字还高岭。而此次NEV出台却未涉及商用车肪沏,这是不合理的堑嘛剐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺临箩奈,也会让乘用车企业感到不公平夹蝗坷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求端狭。我建议凛,应该单独给商用车设立NEV比例要求尝驰挞,可以不与CAFC积分抵偿梦伸,但企业之间可以交易帛加。因为如果没有NEV的强制要求杏驹剂,在补贴退坡后顿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疲呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹痪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口健,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水低坝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹈校,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晤雹涩,盲目投资之后巧诫,多数公司要垮下来嫂段壳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎停棘断。    以蔚来汽车为例堤龟翁,去年8月还只有100多名员工胎疥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娃咀辱。据中国汽车工业协会最新统计宏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆临疯雹,销售4.4万辆眠,同比分别增长25.7%和43.8%残硅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痕回荡,销售28.9万辆桨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晨庇。蔚来茎、威马窟、前途哭盲、小鹏等已是新能源造车领域的热词淖车,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哦倪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佰蒙。至此栋脸复,奇瑞新能源成为继北汽新能源频、长江汽车梯膏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘛此,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家七亭。    “新能源车企的风险队,其实很大年。”王秉刚说商,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刃佃城,对风险有足够的分析台,有可能投了很多钱商同,最后做不成呸恳玫,带来不必要的损失绘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下飞食,简单地投资建厂父鸽、增强制造能力獭假,未来堪忧柒侨。新能源车电池的技术进步非常迅速 脐喘裴,现在可以用的技术一年后就不行了酞。如果没有研发能力就做不过人家聪蕊。“一下十几个亿扎进去行砂详,有可能最后做不成锋,我还是提醒新进者要谨慎一点次。”王秉刚说酚。    事实上揽沉,目前国内的新能源电池生产厂太多了同,但规模都不大逛泡锈。而且动力电池总的规模也在扩张中陶醇沙,尤其质量好的不多手惜,“据我了解残返刑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渐形。”因此颧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺量。   谈不上“红海”匆烽豢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挡,但道路曲折蓄愤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说克吻棋,造车得有钱悼舌难、有人才希喷、有时间棘佃孰。“钱我们还行趟,人也不错鸽课擎,就是时间太紧金幂兑,毕竟搞汽车三年算很快晴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貌呛杀。”万锐坦言头,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菩韭痛。    不过咀嗅筷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧任蚀奶,万锐并不认同充抬犊。在他看来踩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上形攀逃,因为大家都还没“下海”划冀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钵,大家还在忙于造车膜菲,搏杀还没开始趁截筷。    “这是好事扒澄破摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业媳冉松,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雀敛访,目前中国传统整车企业有150多家崇,新能源车企至少有30多家酶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趴。    至于是不是过剩绩汞弘,梁伟表示这还是要市场来判断喜。在梁伟看来娜,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岁踩,除非汽车消费大幅好转腐肚抱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顿。    但另一方面屁,根据预测垦裳,未来5~10年蓉疲殊,中国的新能源汽车将保持两位数增长狡棠戮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颇勤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搭酮靡,到2020年时产能达200万辆衬谓突、累计产销量超过500万辆恐。梁伟认为午屠,从年产几十万辆到200万辆的目标痊,新能源车汽车肯定还要快速发展锰淑。目前的新能源车市场还完全没有定型猜蜜刮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扳胶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功村碧纠,“很多人此前担心特斯拉会破产捎晨途,但Model S和Model X推出后效果不错誓,用户接受县轰恃。经过多轮产品积淀泛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃病,特别是成本下降得较明显澈福。特斯拉可以闯出来草,中国企业也有机会徒、有成本优势申。”梁伟说乓。    对于最近贾跃亭的乐视妨毋郎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媒抡皆,梁伟指出咕痴,除了技术凤谅帝,汽车行业还是一个资金密集骆托梧、劳动密集的行业嗅赂享。如果要进入巷,需要企业在未来几年有大量投入饱厩穆,以格力电器(000651.SZ)为例韶惜胆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唱。    梁伟表示呕冯几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来量茬,毕竟快速把产品推出来坛,现金压力会非常大景。另外侣腾,一家企业在原有行业中具有很强的能力滦浅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萎,这是一个很长的学习过程暗桥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥浪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纫淮,也是第十七个中国记者节捻。2000年捆常休,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狡。此后记者节像护士节疤拎居、教师节一样梨,是我国仅有的3个行业性节日之一擅。   值此之际锰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓬莫墓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丛扁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”套电。      坚守还是离开蓄滔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辰史盾:去年网络广告总量2096亿元蝗饭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叭。报纸下跌超过35%乐嫡色,杂志下跌近20%闻萝锑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿法泛,单项将全面超越传统广告防丸铝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者导,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袜,也仍能保持着不俗的销量佃柯。    “没有路可以让我选择患记,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攀讥叮。”陈总对此直言到环浦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砰,但发行量保持一直不减兜鹃混。诚然起费铰,这离不开报社给予的支持孙补。但从自身发展来讲懒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茬橡。究其原因钝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞧落,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脓逢。   汽车也好发绘芍,新闻也罢平号。毋庸置疑逼阀财,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洗煽阿。   纵观整个汽车行业的发展趋势滴庞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志街稠四。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抗,但不可否认的是敛齿擅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物新,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惜参惜。    除去对报纸嗅、杂志看、广播硷逆耽、电视烙、音像等载体样样能玩得起来涣,还需操弄3G僻享边、4G等流媒体技术叔理。我们不知道下一站会到哪里副项驴。   面对媒体融合大潮寞,陈总胸有成竹的坦言涟付陡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毯,家用汽车转企改制之后继续深化改革旦瘫。由媒体到传播机构抽跺,由杂志到全媒体平台强鞍,历经两次创业光,家用汽车探求新的发展方向书锰较,抓住变革时代的发展机遇脖,赢得了全新的利益增长点捅棠浓。不再只是单纯的纸质杂志娘,视频效超、自媒体等做出了不错的效果驰。   其次缔,就是在自己的企业定位方面酱桓孔,中国医护工作者汽车消费调查敞暮、中国城市教师汽车消费调查是以医生毒凉项、护士涎贾、教师等特定的人群为对象做的系列调查规隋。这些调查一做就是3年庙激衬,走遍全国大中小城市讼观港,做出最真实的数据道挫寡。 ?   “网红”营销时代   今年以来宛,网红主播频繁出现在各类活动现撤嗟缀ァ,手机发布会驰淬、车展帕摧、房产开盘开、比赛等一场不落雀呈峦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弧岗荡。”   日前僵教,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屏成,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坪窘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑞。   对此事件昆,亦不乏业内人士称抢嘛其,国内深度报道的形势正在由高峰往下走截叮台,呈高开低走的态势还甸咖。   陈梓萱表示咆桅到:“在现阶段的传播环境下堑,媒体记者朝网红转型建痰秦,把读者转为粘合度极高的粉丝滤,增强彼此互动现、沟通券,无论对于报社还是记者个人醇拒,都是一件好事辖。”   “把流失的用户拉回来凌,用互联网侧签骚、新媒体的方式笛挛德,我们正在努力尝试脆姆栖,但具体执行效果如何秋,尚无法判断湿。”全媒体时代概,我们永远在路上泻癌充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:张瑞丽 版权作品惶撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载险欺,违者将被追究法律责任措。 获取授权" "  原标题板:广汽传祺肖勇薄绰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屉催馆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戒。在本次活动上唐吩喊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念损乒。广汽乘用车副总经理肖勇表示阔:“时尚是一种潮流慕事,其实就是顾客需求轻博,引起客户共鸣寄,汽车也需要时尚邓惭底,所以GS8出现在了这里间。同时传褀GS8我们就是承担梦想吮囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城拾薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脯稼,中国品牌基本上没有一席之地毯缚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型本搐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伍任。   对此胚匿,肖勇表示料瀑:“传褀GS8我们就是承担梦想疟瞪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔脐阑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纠辨,所以在豪华汽车上脱,我们率先实现突破踌艘惜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凤朗淀,我们就是要跟汉兰达啥勉、福特锐界形成三足鼎立社,甚至未来超越这两个品牌孔茫炬,这就是我们的目标川椿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尽吝揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆女,创造单月销量的历史新高采龄童,爆款车型占3.4万辆鳖,但受制于产能安排的影响匣驹,造成其他车型总的销量并不是很高特慰。面对这些问题圣屁檀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略队。   肖勇表示臣:“明年我们的产能镜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弹,产能将得到释放妊递秋。我们在满足GS4的同时酮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立案,最起码销售五千辆以上地,剩下我们会再分配个其他车型澳邻。”   同时为了加速品牌向上撑垒垛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凡嗣搞。同时肖勇说道焚乳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墓,在明年全部投产斥寥,所以明年最大的问题还是产能身崎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隋,我就是聚焦我的明星车型褪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  还有不到一个月灯,东风标致4008就要上市了逼恐。它的颜值喊檬派、科技装配足够有吸引力瓣堵,那么随着锁定竞争对手承、谍价腿份、销量预期等关键信息逐步浮出水面酣涉肝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢举计黎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天软枪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涸葡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓷催镰。比这番景象更热闹的梯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撩锯。   说到品猩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腔盎,让媒体品到了极致脑弯饰。在工作人员的讲解下讥粹墟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肪伞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鬼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讣笨,无不让到场的记者放爽壬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识师。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讽、品味稼闹脓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敲鲍,东风标致在今年推出3008跑础、4008后联螺涛,也将在明年陆续推出3008S唬、及另一款7座SUV类垃。据中汽协最新数据显示饲僧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弦寞藐,同比增长45.91%钮盒劣。那么歼虾萝,在众多SUV产品中步磕脊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彪喂?东风标致总经理李海港对记者表示怕乾铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字漓溉示,东风标致的SUV一定是最有品的被仕,这个品是指品质劣是唇、品味艘孺,今天的4008就足以支撑这两个词拍埂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舱迸梢?李海港对汽车产经网独家表示恒物:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型量,轴距达到2730mm疯挟,是同级别车里最大的眠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机干菊,在配置方面更趋向于高端赡啸剐、智能巨县梳,进军更高一级的SUV市场狠。”   然而腔,另据乘联会的最新数据硅,1-8月署狼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV攻搏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么免,作为中级SUV芯蕾悔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棵?李海港向记者算了笔账航查僵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坎颁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缆。“这种需求就是4008的机会赌悔,也是4008成功的保障缝。”李海港表示捂毋详。   “狮虎之战”将上演   还未上市喝蛊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纳割隶。李海港认为范,4008在科技装备爽心亢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膏炭氖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戚省。”李海港强调溶。   通过外观设计及车况数据对比后发现羡,4008的设计颇具未来感和运动感凰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惯,4008在轴距上占有一定优势馆阿,也使得整车造型看上去更加修长娇。   那么氮码伪,价格呢幢鲁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讥,通过对比翼虎的指导价雹,小编认为4008的价格应该在19万元左右航低涪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攫劝耪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢客圃?据乘联会最新数据谐浅,翼虎1-9月累计销售84258辆构截录,月均销售9362辆仇。但值得注意的是撩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伤托拐。那么返,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渐巧锋,可以说也有一定难度缆囤。   汽车产经网了解到艾晨,由于目标客户锁定在换车需求的群体饭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案女姥,以吸引用户选择4008揪鼓宋。至于置换方案的细节棠不济,李海港表示还未最终确定缝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭涕:李芳" "   国庆结束后面攘虚,北京谱常九、上海薪、广州骂舒书、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仿狈两,引来了社会广泛关注胯线刨。平台闻风声酪,媒体炒热闹坷裂考,百姓愁价格输。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓤潜举,“网约车”只是第一块烫手的山芋省扩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坡,又要确保公共交通体系的稳定鲍何,还得照顾老百姓的感受娟。    比较普遍的观点认为澄鼻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升花鞘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遂洪昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上履独,征求意见中提到让市场来决定好德看,这是非惩尚#科学的汗。作为用户桥,担心价格上涨陇艇烩,特别是比出租车贵许,认为监管部门是要维护出租车体系利益恋极兼,我觉得这是大家多虑了臀既俄。过去涎纷烘,在平台混战的阶段娃粕,资本介入烧钱抢流量欧浪,这本身就是不可持续的墩惕,价格逐渐上傅斗偈痢,平台收取中间费用是必然的恕施播。    对于各地的征求意见烽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌价。比如说要求司机是本地户籍纺效、要求网约车辆的舒适度等等农款。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尽蒲酷。    网约车规范的政策是非常需要的饰疥驼,作为共享经济热潮下的产物屎潍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宏。任何一个商业模式纯,都需要规范起来奶强测。因处于监管边缘蒂势钉,过去已经发生了数起网约车的未堑豪校害案件脆。我们在对受害者表达同情昏、对肇事者表示愤怒之后间,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盛莫芭。    然而低队,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齿埃。比如说耗淋温,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掂、车辆要有上海车牌肖,并且轴距要达到2700毫米布。根据滴滴公布的数据拈怕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慈闹,拥有上海户籍的不足万人丸吨。这个情况在深圳类似表就碳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徒。如果按照细则明确执行嚼莎,这就意味着回敝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酥迁敝。    共享经济是大趋势聘患颧,但监管太严可能打击积极性誓烈俯,这对立法部门是大考验沪。互联网时代核戈,网约车大大增加了出行的便利辆缮,使人们在出行上拥有更多选择奶盟叭。监管是为了提供安全高效的服务保障斯激阔,而并非要让网约车集体消失济狗健。现在的征求意见许多还是首次提出叛,建立体系的过程中应该让用户祥撂、司机及平台有更多发言权漓请躺。    我们鼓励共享僵添,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剃舅,与传统交通体系形成良性的交叉互补桥。    我们希望立法伺台酿,只有合法合理才能保障各方的利益乏,所以网约车服务一定会是标准化忱侈阂、安全化的垮何。    我们希望在所有领域都有不断开放程亭毁、不断完善的发展方向泻,这是产业互联网时代的必经之路疤撮浓。    文 | 著名职业经理人采慨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹凶筷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忌埠澈:新造车企业已经不再神秘峰堑,告别概念车的品牌曝光期舌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乡内念。投建工厂恰藩、申请资质裤卯,造车导兴干,他们是认真的毫。不过备,“八仙过海癸独、各显神通”保卿,出身背景不同的创始人匡,对企业产品和品牌的定位缓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”测雹。    想听“真知灼见”绢腊,走进新造车企业柒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楔怠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戈缅,敬请关注隶科。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侣桃顶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盗茫。10月10日抠被阂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准适晒。这也意味着蹭护,前途汽车继北汽新能源摩、长江汽车之后孙歉洽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穗同侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唯侣另,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘,可以稍稍松口气婪汰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看览掳,他直言到2017年底前途K50车型上市前番闹,相关准备工作的日程已经安排很紧张妥撑,有许多事情需要持续推进翟馈。即使如此堪吓款,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匡钨。在与记者的沟通中腥,他详细讲述了自己的创业经历驾、资质申请的情况崔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庭滤邢。    短短的一个小时鬼,陆群留给记者最深刻的印象是鹿憾熊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峡,他们怀揣一个美好的愿景烽淑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佩。    ■ 拿下资质不神秘幢鼎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伺陪,许多人都对过程感到好奇冀。陆群则表示灿锑地,拿到资质并不是一件神秘的事情羔祁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抽琅,一点一点把技术做到位隋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来五。”陆群说辩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》臀侵。具体流程是冠襄,企业根据相关标准去申报项目臣混,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萌狙拣。陆群认为偷贬鹤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烫嚏酚、引入新的技术和参与者翔袜虐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秸封。其中对电动汽车的四项关键技术姑诉,包括整车的集成和控制技术砂,电池的管理技术兴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求够糜。同时门隆,技术具备后还需要做出整车茅,并按照标准做大量测试儡胎,要达到很高的标准洽。据了解形,整车控制管理系统(VCU)什湘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澳呻,也是已经掌握的三大核心技术币旗篮。    更重要的是巩串,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啃筹。早在2010年髓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韶,开始布局电动车哀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朴安沦。2012~2013年撼士,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目款,在高端纯电动整车设计饱写、研发方面取得了初步成绩郸。陆群说愁酮夯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殴楼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戈惜钨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秀茨,开始引起业界关注嫁。那时崎鹊,行业对电动汽车的关注已经比较高番,而前途汽车早已走在了前列吴偿皮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年码匙。”陆群说勿酮善,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匣赋窘,专注纯电动车研发部、生产谓、销售及服务懒截,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团环簧谋。”2015年9月娄偷,长城华冠登陆新三板挂牌交易萝,成为新三板电动汽车第一股皋。目前幂令匈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猾,包括整车业务板块(前途汽车)帝、设计研发业务板块(华冠设计)季,以及核心零部件业务(华特技术)朽汐嫡。这三大板块互为依托挪童,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑番率。    拿下资质暮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点角闻。    ■ 技术恍麓、生产基地孝、供应商都得一流    在做电动车的这几年丝,陆群对电动汽车的理解越来越深入台眉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机说泼染、变速器等物理结构落,还需要产业链配套磁茹、成本控制咸琴、核心技术开发等一系列工作炬识算。“自主研发的核心技术高、国际一线的供应商和自建的生产基地碱钉躺,是我们的三大优势嘛。”陆群说韧卿狗。    陆群说裴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓝贿料,市场上找不到合适的零部件供应商烦剁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粟办锤。目前痕抄迫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镶孩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化将睡、VCU敖板、RESS等核心技术虏隙,使零到百公里加速仅需4.6秒柒腑故,最高时速为200公里篡,最大续驶里程达到300公里悍卯。而据陆群介绍就乌,这些电控技术相关的零部件赴,不仅前途汽车自己使用刺,也已经为行业中其他厂商供应隧伪。    在供应商体系上计懂,前途汽车同样拥有强大阵容川,已经先后与IAC强防巍、博世负讲、布雷博花、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作备撬翘。这不仅确保了产品的品质戎壁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地人拼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梧畏抨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地港。今年2月颅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基微,按照规划目伞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辫,将在2017年中试生产旦鳖朵,第一款车K50将在明年底上市无。值得一提的是酪崇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺强鞭蔼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漆,最大可能提升汽车的轻量化水平逼。    陆群认为搽烷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僚痢,而是要通过成本控制棵草稿、技术提升来实现豌扮,其中轻量化就是很好的解决方案该。他强调椒:“前途汽车的产品规划和市场策略发藕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呛偶,在全新的市场领域不断成长台毒杆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来段,中国新能源汽车市场前景广阔辣彩棘,存在巨大的市场机遇棋奶。据他估计单,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泪禾。他表示逗陈,前途汽车已经做好了准备汰憋。    陆群始终坚信一点蚀敝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诲铃煎。在他看来杏呢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”双纫。“所以含履,我们专注车辆性能偷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沟谭,迎接智能互联时代雷病形。”他说董。    自1990年大学毕业进入汽车行业贩沫穿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半,创业历程也已经13年橡,算是行业的资深“老人”墒烧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惯徽瓦,他的团队也是一群“汽车工程师”龄苦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妥孰。    陆群说税,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跺莆谎,像华为一样拥有先进的技术梨楔鞭、过硬的产品品质以及国际化的视野晴潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泊,同时爱缚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氏狮讹。一时间衬谰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恒宫间,对于新政备论盲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明导携劳。    看自己   记者笺闻: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞠茅?   魏东楞: 一方面辛秆庞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面禾绞,根据北京恨厢簧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怀搭容,我们会在司机剑垃拭、车辆和运营都符合当地规定的基础上拓,继续增加运力保障隧崩,这其中包括增加自有车辆车虚镣,也包括增强与当地伙伴的合作藐漏速。    看政策   记者呜溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后防挂臼,有观点认为期夹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的创布逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抹迪秋: 这样的说法不客观克皮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定们,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仟亢熄。    某种意义上讲刺,首汽约车项目上线之前几,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刮,我们只是在政策范围内尝试着做娜樊。彼时巩臀靛,我们借鉴同行业企业技术手段持判厦、商业模式和合作模式额,在政策合规的前提下渐腔,尽可能尝试册含,当然趴妮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后害确,我们是十分期待政策落地的块女姆。因此簇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情间搞。    记者哺冠: 怎么看待首汽约车的先发优势隘?   魏东筷哩嫌: 的确薪芜,北京市场上我们目前是最贴近政策的滇录海,但从全国“一地一策”的角度来看俯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酬娠。    看行业   记者飞: 按照当前征求意见稿来操作哭讥纺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坡祭。   魏东猛瀑箔: 我们对于各地方出台的政策表示理解浓摔起,网约车实行一地一策制度杉,各地会根据各地的交通发展水平薯、城市交通需求来决定如何管理网约车谎繁谭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兑仑狄。    看未来   记者嘛: 未来行业格局将有怎样的变化京?   魏东风坷: 当各地政策正式落地之后缕,会明确供给的标准链,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣婕蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域疙,同时捆,对于准入的司机进行严格监管人嫩炒。因此坟颠晦,在未来行业格局变化上飘,在大的方向和框架上由政府来把关瓮,在框架和方向范围内偶灵妙,各家寻找自家的竞争点和突破口楞祟,现有的平台选择优化平台和转型升级剧烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港德:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锤券镶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略形,并通过一系列体育垃部、娱乐等年青化营销举措塑造年轻温、活力的品牌形象芳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伸,除了年龄科,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搏栋钎。” 10月13日讹皆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赣泥。   据悉密曙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脯禾,并向年青人传递积极的正能量赔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典警。未来诗鞘翱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潮涣孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言起,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型献,借助本次人物盛典菊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涩评。   “2016年趣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惺。” 郭伟表示钦漠迷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萍收,不仅让不同圈层的消费者怒沧群、车主肆、粉丝共同参与到活动中箍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晒皇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眯灰稍。”   事实上汇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巍艰,包括体育以及音乐类的综艺节目耿,实现了跨界合作罐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称草,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度光记。”   根据最新销量数据显示懈缮,东风日产9月份的销量出色羚惦乌,同比增长超30%趴。其中主力车型轩逸纶腑缉、逍客缎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗献罢弛。   郭伟表示哼幌,“东风日产今年的目标有所提升歼娶,对今年销量保持信心谋顽械。”此外幸,谈到是否有可能再接再厉五表,在总销量上攀升至第四名的位置时辈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侩革懈,能超过前一名最好罢烁纷,但最重要的是与自己对标乡。”   责任编辑趟勉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡巴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柏宠环,管理层不参与讨论毒,每组都有来自全球各地夏、不同级别扔、不同性别的同事滦拔。”蔡澈说死,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溺物茅,大家相互协作何猫、互相支持炔、勇于尝试尽。”    中国经济网综合外电报道墨附,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲤柒,其宏大的构想才刚刚开始蛙。蔡澈现年63岁绵犁,其工作合约预计到2019年瑰怯捕,在刚刚过去的2016巴黎车展上贾痊唱,他再次用前瞻的眼光和布局司,为戴姆勒集团未来的发展吝耐,提出了新的方向溪洁兜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宋蝎们:当年学的是电子工程专业糖,就有人建议“傻小子底颅,去学机械工程许香。”窜瀑户,“今天来看稼,坚持初心郡嗓概,梦想终有回报械椭拷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焊撂,在报道戴姆勒集团的“变化”时赴路,都会引用蔡澈的公开演讲变,因为他提到了电动圭港、互联普怒、智能和共享等前瞻主题措嚼。    首先脊立角,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ对亩烘,并计划到2025年拧软,成为高端电动车市场的领导者炯。当然碗卢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列天硷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闻芍性,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘟袭,恐怕显得更稳健谩射。    “在所有这些领域鸿呕型,你必须为未来的投资做好准备藐,”蔡澈说射河粹。 “但这是令人兴奋的深逃,所有这些发展不仅仅是技术的改变拦洪相,而是你可以为客户提供更好和更多的服务船。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛递,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘸拔苯,它取自于智能互联镐遂测、自动驾驶涝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竿没。有评论指出魄森寺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责困,就是要对未来做出承诺地痰袜。 巴黎车展发布会期间颈,蔡澈穿着休闲衬衫危隘氖、牛仔裤和运动板鞋售爸筷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刃刻,但蔡澈作为首席执行官屉贺第,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翔膳,以加速决策和赋予员工权力著称凉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤,鼓励对新产品和新发现歧,进行实验性的尝试瓜。    巴黎车展发布会期间馈次,蔡澈穿着休闲衬衫敌毋烘、牛仔裤和运动板鞋夏,一改西装革履的常规风格桂相。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炼:“我们并不是穿衣方面的专家块糖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厦狈新,而是留在了在工厂附近的办公室量,尽管条件略艰苦逛全软。至于在衣着方面的变化解程涝,没有具体的规划毖,因为衣着是表面化的困骨,符号化的荆,尽管这会传递一些信息话。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旅:近些年冲胁,我们尝试了很多新的想法任,对整个行业而言都是全新的尝试理飞玫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夹,很多同事都参与其中唱。    “仅仅3个月的时间入,我们收集了150个优秀的想法舌江佬,这些都是关于企业未来建设的好点子功赌。我们把参与讨论的员工分成了八组茫汰,管理层不参与讨论翱蔡,每组都有来自全球各地封、不同级别列虐协、不同性别的同事抠献闻。”蔡澈说梨碌,“今天提到的鱼群式结构受袄浦,希望让公司更有活力乃垮吩,更灵活雄桐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窍鸽泪,大家相互协作袜、互相支持拒、勇于尝试潮兼。”    几个月前芳迷,在柏林的一次会议上豌发哄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片长喜巍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盟鲜。根据德国报纸对这张照片的描绘淀拱恐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拭陌。蔡澈告诉开发商舶夹层,这张照片是30年前拍的昂,那时侨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕊焊。    随着电动车品牌的发布频搅休,以及首款概念车的亮相幻款,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崩霜。在戴姆勒的规划中挠承,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力推涎济,包括价格醇、外形和性能砷。据了解孤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抒达,包括在德国建立第二个电池工厂阜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍鞍盘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕癌绰沦。主场“作战”的雷诺品牌鞋币邪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悍餐唉,包含设计飞森瓶、产品以及市场布局等方面妙。    发布会结束后吕顾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通家。在面对面的交谈中刮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疥拦。另外惠阶砰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啃礁。    网通社懊坪:在中国市尘崽俊,2017年雷诺在中国有什么挑战哦都牟?    戈恩渤蛙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窝匈,中国和印度都成为全球业界的引擎失。2017年是雷诺非常重要的一年茬帆,我们的销售会起飞乒,就像飞机一样狗,正在起飞向上并且不停加速结淘。对于日产来讲呛享,也是非常重要的一年蔽,还会进一步推动启辰的产品坑,这个也非常关键舅巩慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赦京:您如何看中国新能源市称劬唐辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勺阀?    戈恩侣溃返:我认为中国会成为全球最大的市诚拱纤帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的形。对于日产而言咯誓冲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸娥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辆舒。    网通社欧:对于雷诺和东风的新电动车项目建赁,是否可以更详细的介绍一下拷肺?    戈恩壬希眷:雷诺和东风进行合作本,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姥刺率。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论味拿沙,最终项目还没有做出决定弄搞舵,但正在研究当中朽敝烯。    网通社士经:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锰?    戈恩钝惨赊:自动驾驶一定会进入中国奸挽物,这是勿庸置疑的龄伴炯。目前妥,各个车商在这方面的竞争非常白热化烽畏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袭埃。在中国相关法律法规允许的时候哪侗澎,我们的产品会进入中国荷。当前翔,我们的样车正在美国拔、日本做相关测试锑拷泉。与此同时诲驾,雷诺当然不会遗忘中国市场陪地。我们会在中国市场进行一些展示项目撮,这会帮助我们完成产品差异化的工作骋,也会帮助提高产品的竞争力甲誊。    网通社氓平劳:三菱的加入长坚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桨?    戈恩幌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耸匠轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恫污拔。我们认为2016年包含三菱在内闹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关败吐。所以它不是目标靶桔,而是我们现在工作的结果笺茶革。展望2017年姑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膊赡,尤其是三菱的加入钝蠕,让我们有潜力跻身全球前三蔚巾谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌读纱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潞昧达,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彩读访。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凶湃郴。”Kalanick 说道夺嘉烘。“如果真的发生这样的事皇暗嘲,而我们没能参与自动驾驶的开发扇勾叫,那会发生什么事革?未来将迅速抛弃我们董饰存。”    上周四撤嫁,Uber 对外表示糖:8 月底似簧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酪填。    与平常用 Uber 打车的程序无异霉牧薪,系统会为乘客匹配 Uber 专车很拐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聚晶。虽然是自动驾驶汽车即,但车上会配备两名训练有素的工程师菜。一名工程师坐在驾驶位上煤骡,随时准备接管汽车控制权埔干,另一名工程师坐在副驾驶上文贪傲,详细记录汽车的每个动作烧书瓷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酮额剁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赎汗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尖嗣。在采访中疏届,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场景投。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘摹,现在卡车运输市场也是如此锹林呸。”他说铣册翱。“现在谈这些还有点早痪宦,如果非要说点什么取操,我只能说我们已经进入了研发阶段拦冲。”    在采访中讽,Kalanick 还被问到说梆鸵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腥牛峦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存融赣。他认为在交通自动化的世界里晾每耗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欺痛艾,但驾驶员所占的比例会下降扇妮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓦。    Kalanick 说道锋记:“像旧金山这样的城市香释,大约有 3 万名活跃的专车司机缸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迟颇,但是别忘了四恐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伞腔,自动驾驶汽车也需要煎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的响窘,有些情况是处理不了的妊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁峭骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沁鹿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侥。”    他举了一个例子避徽嘎,电话刚问世的时候何搬扑,需要一名接线员来接线侍电。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灌购刻,而是创造了一个全新的行业贰溉脐,并创造了大量的就业机会讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  穆伦认为铅彼弗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞋跺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醛纪,包括汽车的使用方式手赐。    自2015年9月25日临危受命韦,出任大众汽车集团CEO至今雌世,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吭裂抖。那么睦寂,一年过去贾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孝巫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抢巢剁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孤描备?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脊,贴有穆氏标签的大众悸帮喇,其未来又将是怎样的呢抡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辣翠穷,借已成惯例忍考,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勿骂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抱,穆伦首先抛出对大势的几点判断窗,也就构成其《巴黎宣言》的构架管抄词。他认为筏簇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝泌挽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腹酿漏,包括汽车的使用方式嗡竭版。 大众汽车集团CEO穆伦    他说素技门,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求许虽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动事记软,这需要我们用全新的理念逛蔬朽、全面的视角对于出行方式进行解读缅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来集樊罢。显然识莆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的该闹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咐。我们需要联接汽车世界和数字世界话蜗嘲,让消费者获益瓶,推动社会和经济的发展罐甸。同时顺应驱动技术的根本性变革浮,即电动车是汽车行业的未来蓬。尽管如此壬唤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位确家。我们必须蔽前,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滑场,同时推进替代技术的发展告。    穆伦坦言薪奇,应对当下的变革抡伯蔑,对于大众汽车集团来说饱绷,是一项十分艰巨的任务豆。尽管如此普疟坟,我对于集团未来的发展持乐观的态度凳屁炽。因为在过去的一年里诞此氨,我们兑现了承诺台赔, 增强了核心竞争力青夺碱,积极推动集团业务的不断发展先。因此羡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黄澈,而是“大众汽车集团将如何成功”醇魔搔。为此备们,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踏。集团的目标购详算,同时也是我个人的目标度硼史,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疙下穿。    他说瘦,今年夏天十凯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酮盟。我们强调匿傲蹄,集团未来发展的重点领域将包括黄鬼:电动汽车那乓鼎、电池技术看、数字化狸、无人驾驶和人工智能柯焙,以及全新的移动出行解决方案锣莆。放眼未来聚鲸,很多人将不再拥有私家车馈赡。即便如此水眉扣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俱仟鸡、大力拓展移动出行服务破。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图史,包括集团旗下众多品牌的战略套、关键指标和相关措施肌唐捌。但在此之前公,我们并未停下脚步寇,而是继续开展相关业务狡坤飘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椿害,他特别谈到冀:“在中国耽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腹尽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猎勤贿。    穆伦表示惺挞道,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题化。这些实践同时也表明瓜扭,即使目前面临压力年付扳,大众汽车仍然完全有能力实现目标蝎谅驰。他承认枪,坦白来说跋芜辨,柴油发动机排放事件影响深远柬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悍箔。我们正全力调查事件发生的根本原因杰鼎,不遗余力地解决所有问题层桑锻,并在最近几个月取得了实质性进展散汰。然而对于我而言涟辑,构建大众汽车集团的未来墒瓜,也同样重要溺管附。    穆伦说德,今晚啸斯琶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俯炭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌强犁。在2025年以前瘦澄虏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秤娄,并在欧洲市场占据领导地位聚。    最后辅栓刹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惟猾:“未来通脆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粉臼。它意味着自由嚼白、乐趣和情感粕酸。因此晃,我们注重产品设计购绕篮,并将以崭新的视角进行设计创新”湃钎庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城毫:李芳" "  今年7月底递侮,在2016年世界500强排行榜中免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐艘,比去年跃升47位肋涵,排名第160凉淖汉,引起国内外企业界攀泻舅、尤其是汽车业界的瞩目防。    今年鹃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌。恰好是在10年前囤恒赎,徐和谊出任北汽集团董事长竞沁钠,策划讼标、主导髓凄吼、实施了令北汽集团由乱到治驹浆,由小到大氯,由弱变强的变革疙雀惜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翱、有益佩、独到的成功尝试卢型持。但是警,当中国经济网记者约请徐和谊粮,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲍赊,谈一谈自己与北汽集团时灸姑泵,徐和谊温和年想、憨厚地笑着说蝎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谰,少谈瘁钎,少写兢。    于是角胖达,在不久前的一个上午糕,在北汽集团的一个会议室里堤兑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访李漂钳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杀。今天是系列报道的第七篇檄牧。   “北汽这些年发展快珐,我觉得合资这一块瘫睡密,起了非常重要的作用私没。不光是从量上耻韧,速度上临,还有效益上”薪付橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙玩,如是说道卿辰。    “在各种场合我都讲喊哎骏,北汽就是合资反哺自主”秤玛霞,徐和谊告诉中国经济网记者毙池,“合资和自主吉弄画,绝不是对立逞衡陛,而是互相借力”请。 2002年10月18日乏戒刃,北京现代正式成立私,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吧、董事长算起仟穿,徐和谊执掌北汽已是整整十年荆矩徐。在徐和谊的带领下纯,北汽从最初的“一盘散沙”髓,到如今的中国骨干汽车集团蘑菩,取得了长足发展韭喜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寒匣翟,北汽位列第160位橇淳,比上一年度提升47位涧捶,并首次进入前200名苔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橇掇叉。    “北汽这些年发展快亮,我觉得合资这一块洼,起了非常重要的作用乱氛孤。不光是从量上烂相艇、速度上椿俱,还有效益上”睫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冬搁,如是说道躺功惊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崎雇,徐和谊结缘北汽巫话,也正是从合资开始藏。2002年橙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立措揪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目次前焚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墙巩价、发展首都经济的龙头项目和示范工程钡卑。    为此绞繁傲,时任北京市委工业工委副书记地、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滦凌角,担任北汽党委副书记握诞、副董事长撵,以及北京现代党委书记间克眯、董事长烯。 2002年12月23日逛陵揣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赤邦剃,北京现代实现当年签约谩灵兔、当年建厂淳嫩睛、当年投产萍、当年出车潮。在短短不到一年的时间里讨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型途稗亮,迅速在中国市场生根发芽脆揩搪。由此创下了业内独有的“北现速度”悸。    时至2015年琼钠,北京现代已拥有第九代索纳塔楔伯、全新途胜净乓毯、名图涟坝、ix25船秤距、朗动犊颈筹、瑞纳等14款车型毕,涵盖A0级划亨、A级樊炭焊、B级烂停、SUV等主流细分市惩鹉副浴,累计产销量突破700万辆孤位季。    北京现代官方数据显示朗,今年前7个月蔼煽,北京现代累计销量达到59.3万辆盯蹬,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒲。 2005年8月8日碳裴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斡搐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狗墙。北京奔驰的成立绞蠢眠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龄肚。    虽为国内高档车市的后来者纶酵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抄动痞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沽,实现产品导入才、股权调整窘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苫,北京奔驰由此迎来了高速发展期俏。即便是在国内车市进入到“新常态”后汗惰江,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅档壬酣,远超行业平均水平侍良。    目前碧寥揪,北京奔驰已建立起全球面积最大祥鸥暮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耸售,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庙刊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沟醇锌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窝送坎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竭。 8月22日酱悍捎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摆韧口,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痰:C级车杏反、E级车付形泵、GLC SUV和GLA SUV端能。官方数据显示芥课熬,今年1-7月时,北京奔驰销量达167307辆斯禄抄,同比增长32.9%腿。    8月22日绒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屯酗伎。在迎来年内最重要的车型后脆藏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赦磺,着实令人期待坪船副。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时船茬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呈哦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婪帕乃。    “在各种场合我都讲劣,北汽就是合资反哺自主”吭,徐和谊告诉中国经济网记者蛙栏,“合资和自主攫寐烯,绝不是对立枚茬,而是互相借力”事汤。自2009年以来市簿,由北京现代腐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商田、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捆翻嘲、管理流程予以借鉴的数以百计搜请。 北汽自主实现百万辆    正是如此锻,从2011年丰耽,第一辆整车威旺306问世伸,北汽自主销量直线上扬畅梯:2011年达到2.4万辆挡娟巳、2012年实现7.8万辆并、2013年超过20.2万辆捎梳、2014年突破31万辆屯惯黔、2015年完成33.7万辆管。历经五年多的时间陀损,北汽自主已累计生产达百万辆蚀袍,跨越增长令业界瞩目痪巷。    “着眼未来侯傅烂,对于合资我仍然非臣喙彰伲看好堡册。不仅是十三五第,未来很长的时期赋分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秸萎荷。另外陡,在此基础上齐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谋怀,徐和谊表示递。    “年底前还会有更多的好消息骑理,不管是在新能源领域蔚,还是整车领域及接,包括一些重要的零部件领域锑,还会有一些新的大项目落户北汽钞侠。这样弧记萄,为北汽更长远的发展阮,我想合资这一块仙猛,贡献还会加大刹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯痰:李芳" "  9月29日粗够,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巩倍恼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涎方盘。   蔡明指出翁净凶,中国汽车市场曾是低质量试爬、低配置嚷么稗、低服务的代名词超锣荆。诚然径韭,与美国汽车市场相比贬戏,中国汽车市场还不太成熟黄。但是莲糙欺,趋于完善的服务质量圈、规模日益庞大的车展俺抹、逐渐被认可的中国自主品牌崎惭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓟镀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滑认,分值越低表示可靠性越高达另。J.D. Power近几年的数据报告显示荡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敬,从2009年的178PP100到如今的102PP100椒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弦。尽管与美国市场还存在一定的差距寐,但中国市场的后劲儿不容小觑土逃雾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕊棺捐?J.D. Power最新数据会给我们答案谜恰卫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溃抠华,而中国市场的进步速度为每年4PPH复饥踞。在车型研究上紊任罢,中国赶超美国市场需要6年时间稿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坞萌,而中国本土品牌进步速度为8PPH犁挝酬。在生产车型上删,中国赶超美国市场需要5.5年使。   3. 在了解美国客户的需求上物,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僳。   经过对这些数据的了解和计算逗炬鸥,平均下来浩粒鳞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杯暮,才能百战百胜吾告靖,想赶超美国市巢耆摹,前提是了解美国消费者的需求雾鄙题。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的换。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屋矢:车内有令人不愉快的气味港、胎噪声过大(来自车身下面)憨、耗油量过大毁擒酣、风噪声过大(来自车身周围)报硷藕、空调开启后斥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帕散:内置语音识别经常无法识别/误解命令徽荣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题股、风噪声过大(来自车身周围)侍济宝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撑募拈。同时偿,在前10大问题中那蜕紊,只有一个问题是相同的棺,即风噪声过大抬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肚陇氛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兼。中国消费者更注重感观(嗅觉什、听觉和味觉等)方面的感受质量恭赂凌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烧奠。   就目前来说是,中国的汽车产业还有很长的路要走饲孺岁,无论是汽车的质量蚂,还是汽车的整体销售体系素,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距款忌谐。凡事欲其成功馆,必要付出代价莲昧:奋斗瑞入蓖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉位汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棋鹿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理软斡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣教:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编描刨:李芳 版权作品胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓臼,严禁转载黎,违者将被追究法律责任蠢镣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行层,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览礁完探。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙加念。同时好,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睹,作为本次车展的重要组成部分之一嫂派,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滤邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崔改,中国机械工业联合会会长王瑞祥椭吕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臣博屑,为中国汽车产业的智能化和,信息化方面的发展做出指导意见坡。   本次峰会主办单位负腊簇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钨暑:   贸促会汽车行业分会长王侠闲善鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠虏忍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编脆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搔桂卧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭窘插。同时沁募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垫,作为本次车展的重要组成部分之一徒栏蹄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迸断,中国机械工业联合会会长王瑞祥动,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞泉捆,为中国汽车产业的智能化履鳖亥,信息化方面的发展做出指导意见杯瘁。   本次峰会主办单位搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荚浆懒:   贸促会汽车行业分会长王侠及:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兽橙纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌材尚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烈扑忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涟书:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫涂绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一官:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌畔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唬盼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣ⅲ快累乌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纶净呕,因为现在我们是全世界销量最大的市场萎暑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准附瘦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豪嘲奶、环境污染等方面婚撵顽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战海。同时俏泼,智能制造会互、工业4.0莎淡冷、移动互联久佳嗜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战别。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泥杠麓、“互联网+”等发展战略郝牢偏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洗巩晃。我们有很大的机遇曝哎,我们会见识很多非常有趣的变化骇。   当前业界普遍认为艰抽,低碳化昆冯、信息化横、智能化是未来汽车技术的发展方向奖比。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇关。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曹,正在成为汽车行业的发展热点凯耗,正在助推中国汽车产业的转型升级剑囱,从而进一步打开智能交通产业的价值凳汰秸。在2010年的时候恨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圃恰俺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毖车寐,为用户提供全天候勿蹦、全时段的服务泉猎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椽驮堪,签约和活跃用户超过一百万密镐刻,累计为用户提供约2亿次的该户服务稻突揉,人均交互服务超过11万次肯箍。经过近七年的发展拣犯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位查费,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用齐世、凯迪拉克苫箔、别克巷瘦寡、雪佛兰上使用俺年膝,倍受消费者青睐设蒂拇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹凇,面对新的市场和技术趋势绰背澜,基于车联网多年的探索恍硕亨、实践结合行业的技术储备巢拨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伐潜,提出了到2020年力争100%产品实现互联竣,并致力于打造以车载信息服务齐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慰含伟,为人咐筒、车提供安全智能便捷绿色出行离瑞,初步建立和谐的人俱琼、车估、社会互联生态圈撅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呢、别克佬梗、雪佛兰品牌分,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椽戳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粹池。除了安吉星在移动信息和网联上铅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘎、内容服务能力靖纹、大数据运用能力等蹭栖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酿官关、B2C的业务非。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罕额侧、支付安全蛙烦,更可能引发行人安全和人身安全拳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时规,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讳孰,网络安全开发包括威胁因素识别涸滤、安全战略制定卷损赦、安全措施执行寂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炬始疲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戏猎龟,并且在过去几年不断的进行迭代升级齐尸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翅劣。伴随车联网技术的发展歉钨豢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剖违,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霖挥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶附。让汽车驾驶更安全伶蛋、更轻松强窗、更有效贾。   我们身处在这样一个时代特失吞,新技术层出不穷使一切变得可能泪函攀,我们也是非常幸运的一代人笺氢,能够见证汽车行业在国内硼、在整个市场上有一个颠覆性的发展荷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒂四旱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钠。同时也让我们对明天更增添信心和期待等感,激励我们坚持不懈的努力蹭。   我们相信解睦钱,汽车行业的发展刚刚开始懂镀。汽车行业与其他行业的相互交流喝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爆。我们会和同行一起共同为之奋斗樊毯譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   9月28日荣脓牛,在2016上海浦东国际汽车展前仁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澎,新兴造车势力廓屎、养车碱、汽车金融等领域从业者脱凤脊,走到台前卡挟,与大家分享及探讨未来的市场前景撅扔秃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲危。    吕征宇涡湘醚:各位领导芥拜、各位嘉宾仇馅茂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葛嚷萎,刚才我们的同行说得非称靖纾好题,其实我们有一个共同的理念家式漓,而且我们也有非常多的痛点邵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暮,我们也有美国合作伙伴的公司麓,乐视的七大生态是有机的坑纽韩,在零基础上打通的文姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偏,目的就像董事长讲的一样那迸,让“蓝天白云”再飞翔搪何交,目标就是打造全球最先进的超级汽车粮色人。    那么用互联湿、智能刑、电动陈、共享的方式碑啪剖,实现“未来”的交通方式挟浅丰,我们认为汽车产业休,还是没有被互联网变革的产业控沃。对于乐视超级汽车生态而言颊茄伶,我们有四大基石硷,我们相信社会化炽抹、分享化龚、互联化忍惜虫、共享化将成为我们未来变革的方向李朽。    从我们的汽车生态诞生以来犊釜,我们保持着快速的发展逃粟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目些浪胳,落地在浙江湖州 蹈入,这里包括绿色环保的环境频防、自动驾驶的一些功能和区域弯。    同时我们最近可以告诉大家羚,我们的产品样车在美国已经开始路试葱虚傻,技术在百米加速已经是全球领先了鹿,产品的量产进入倒计时状态煌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绦鞠吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录脚秦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蘑,协同开发也是我们在北美的基地腊菏掀、中国的基地恃龚技、欧洲的基地共同开发朽。同时我们的战略开发电动的底盘机构聘菠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撕掀。    第二个就是智能化煽,车是人工智能的最佳载体拘狭诬,乐视做了大量的投入肺,在硅谷和SSA成立了研究院犬堵离,在智能驾驶也取得了突破性的进展甭疲陀。社会化就是刚才说的分享脚茸斜,我也非常喜欢这个创意梁辟毛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石珊副,我们相信在共享经济的领域里署配,无论是Uber的繁荣究灵律,都证明未来不管是房子缅、汽车都是重实用的趋势便痉禽,所以乐视将战略转移携,推出车租赁的平台络澈廊,我们叫做乐享平台晴搪。    其实最重要的议题钾,乐视作为互联网公司敢氏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萎伟熔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解白粳捕,电动化导猩、智能化男、互联网化帆、社会化工融少,这四大纬度有密切的联系络团。    我们把汽车当做全新的载体姜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帆枚帮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拈鄙具,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酞,谢谢大家盟燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱碧忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顽萌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞项喂,他认为车联网卤挽蔚,既然是大势所趋劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屠春,少炒概念歌,多做实事施昆。 以下是王侠发言实录葱撼:   在这个夏末秋初伙、时令更替的丰收季节擒帽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黎度,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晚抨。在此星夏界,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茨,汽车产业的电动化强颗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窘,而且也正在成为全产业链创新求变寥锰汾、转型升级的主战场韭幻。但是猜甭,热点和繁荣的背后口械,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宝膏捆,车联网也在热捧之后开始遇冷圈斥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绘。其实宽唇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仕誊才,我们要理性面对妊、系统分析桐息某,既对前景充满信心邻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岔士,才能在变革的大潮中认准自己的方向贰贬鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣回爬,我们要清醒地认识到侩,汽车的智能化和网联化是大势所趋捷疏,是不可阻挡的方向兜忌。电动车还有技术路线之争冉、对减少污染和能源危机的疑惑亲铂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚,没有坏处邻龟庙。汽车诞生130多年来滩宝记,除了带给人类方便之外犯协咖,还带来了许多难以克服的问题庆番旗,比如交通事故沏慑、环境污染和拥堵倒、能源危机等等蛊黔绕。车联网和自动驾驶等新技术的应用刻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐履侣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扛核。现在不少基础薄弱的车企臣躲牡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盛镭,多持观望态度紊淑嚎,这也是目前车联网叫好不叫座订、貌似热闹却普及率不高的重要原因系。我想说的是竞,既然是大势所趋庆耪,就不要犹豫不决烧愧,否者真的会给对手赶超的机会肠。   我们要清醒地认识到烁咳桂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延江垄。汽车市场的低增长成为常态之后阶粹硷,我们对于销量的追求空间越来越有限鼻飘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤警,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辱瀑庆。   我们要清醒地认识到叔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破费很入,必须是社会性的统一行动贺揉贤。一方面贰承,车联网是一个汽车生态池爱伶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滔少。另一方面入醇,车联网又是由整车制造商钦、产品供应商讲饭、内容提供商寥、软件供应商频、服务提供商髓、网络运营商等不同角色组成的产业链娄祁膏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锰,打破壁垒搪唾绥,互相开放信息系统莎,进行深层合作即徐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滔腾腑。   我们要清醒地认识到嚼敲叛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破典疟俗,而是要靠一个技术集群的集体支撑舱渐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靖伴潦,如果通过手机就能解决的荒肝啤,其实不应该叫车联网孙翱驹。大数据爸、新能源技术逼闻熟、网联技术胁、自动驾驶技术残、传感技术抨、网络安全技术等漓贿菠,这些技术的应用都是相互影响抱、相互促进甚至是互为条件的麻诬。比如汽车共享和无人驾驶撅,就只能在车联网的前提下才能实现潜萍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卧,并给汽车共享带来更多可能性堡释雹。另一方面潦,与手机和家电不同的是耿奴附,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洽夯,绝对不是有钱就可以任性的地方骄题笆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邓敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少傅返,我们一定要避免浮躁情绪腐,少造概念汰,多在核心技术上下功夫杜返。   在刚刚结束的G20峰会上枪还拾,习近平主席表示揣冷:8年后的今天峰泻轰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步频喷冲、人口增长拒挥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剧蒙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阶笑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒜妇戚。其实茸承,对于全球汽车产业来讲距行,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皇,传统技术进步的空间越来越小立僧。在这样的背景下下搞,智能化泻病府、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搏,为汽车技术进步提供了新路径霉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峭唾。   今天诫羚硷,我们以“智驾未来蒜寂、创领先锋”为主题咕,邀请各位企业家泰苏、专家学者共聚一堂理,希望大家能敞开心扉晌,知无不言剐膛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玖槽骸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量省架溪。   最后邢脖奋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舅隙,祝各位朋友在沪期间顺利枫柑蜂、快乐桓纹苫、安康道信能。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届桔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铰逢比,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点好戏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呈,在下线前夕篓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灯菲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诬钉。 一聚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠脚痕。今年1-8月领,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贾渴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型边氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刀泌汹,以首款SUV——威旺S50为节点风宫,一步步走向经济型乘用车领域籍,实现“MPV SUV双轮驱动”沽。对于未来产品规划喀戏练,陈桂祥向网上车市透露蓝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型说戏,并冲击40万台销量规模醇距。” 陈桂祥进一步表示胶磁江:“北汽威旺的MPV箔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罕。2017年的销量重点会集中在M50F上贸核蕾,到2018年也会有全新产品上市隘泊。”    今年8月16日藩铅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪假,对于转型中的北汽威旺椭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化愧匿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棺零。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卢揽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂问,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爬恒聪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钞颧间。在陈桂祥看来署宋灯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏感,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势头。    二快、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒲舞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敦夺。M50F具备明显的高颜值特征刹驳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓦黑潞。而做到高颜值并不容易破,陈桂祥向网上车市透露粕魂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝎史浓。    从内饰来说狭概,新车的设计均由轿车化标准打造柏歪袒,其配置在科技感坷、智能化上都有出色的表现悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颗渺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顶。同时辈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纯蔽虑,智能化水平足以媲美合资品牌秽脊。 在性能方面尚蒜虹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速董湍核,进一步满足消费者的需求钉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惟蓖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兢承撮,到2020年威旺规划40万台的销量绢埂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求导栏。未来将在夯实MPV市场的同时饶叭其,进一步做好SUV市场概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿肥祁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哪急晦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肮潞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛔炕:苏州吉姆西谷、苏州金龙慧、深圳五洲龙献、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窖殿锨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舶忙,并对吉姆西取消整车生产资质松藕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厂,追回补贴资金盎暗。    根据通报婚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棺戎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郊蹈奥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谐挛钡。不过梗歼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了节按梗。 补贴新能源汽车的依据何在幌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颠。市场经济最需要的是诚信实侈。但是七馅降,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中许委,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏吞穑害铣。部分领域缺少应有的制度约束炽木柔,秩序甚至失范炔绥撼,这并不稀奇炯眠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毕漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辩。尤其值得一提的是糙铜辑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刑板。在这一目标之中玻芍虫,财政也被赋予了其应有的定位吞克,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”去。中国社会的根本性变化需要处理好市场舞隘雷、社会与政府的关系箩雾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件册俊钢。新能源汽车市场同样是市忱览食搿,从根本上说侥武,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥突。新能源汽车骗补问题的源头诺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重控。    当然锭俯虏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憋吐,不是市场取代政府酗,而是市场和政府有主有次坝户,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佛戮纠。说时容易做时难釜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题环。补多少七,怎么补凸,补贴如何管理等等豆莫喊,同样都是难题琳。    为什么要补贴新能源汽车虾?可以摆出来的理由不外乎如下腑抖松:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骂,只要予以补贴涟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卑巫。这么说不是没有道理肋赴辆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砷,成本较高滤别。有了补贴屡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烤。只要有足够的补贴邢驳,新能源汽车的发展肯定会更顺利沧笆。    但是街嵌,有了补贴灵锯侗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兄?新能源汽车发展的关键在于技术始射。有钱就会有技术吗溜?这才是问题的关键慑钾萄。的确谭魏填,现实中有许多技术是可以花钱买来的攻胜。但是似炉雷,先进技术不见得能买得到介。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喝鹃。各大汽车企业也在努力开发新技术绅冕妓。在这样的条件下拭亢,新能源汽车的发展方向都是问题踩掣腑,怎么会有可供市场销售的先进技术胯?有了钱玩宋筛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入好栋,但是搂娟,研发投入增加茶胖,并不等于研发就一定会成功管磺惟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凶怂,没有确定性的目标榷,研发投入的针对性也不可能太强剂。在这样的发展阶段诺松,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肌铅,让市场自行选择合适的技术舶习斗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的私。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祥腾。优势到底有多大弗芯,得看技术荒雀。电池靠电力供应市溺,由于中国电力主要是火电痘,最终提供汽车动力的是煤炭灰。只不过码,煤炭发电地可能不是汽车使用地贤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钱嗓。污染是否减少桑邻,还得看耗电量的多少绍漠江,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茹稳。之后勒屡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寝烩。传统汽车汽油有不同等级奶庐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暖侈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吞芒肋,这也会带来一定的污染掸。这都是比较时需要注意的董泉受。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屏、充电不是特别方便的条件下篙讹豆,混合动力有助于新能源汽车的发展虑瓢,但问题是患,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗会栖?充电不便就不充冯算,将“新能源汽车”当传统汽车使用呸邯,也不是什么新闻隧娘。还有开府,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比太里篇,到底改善了多少能源使用状况徐墟?太阳能利用技术的改进吞虏,可能是新能源汽车发展的重要方向傻龋嫂。太阳能丰富看坝拢,足够人类使用写柯距,但是目前利用技术较为低下播柬挟,妨碍了太阳能汽车的发展帝阂。石墨烯等新型材料的使用盟括,有许多未知数敲肯,也意味着有许多新的发展空间辽叉。虽然空间多大未可知伐啸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胃芥拣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囊号干?政府在新能源汽车上的补贴较多敖顽。包括中央和地方财政补贴在内洽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玻饰围。补贴力度惊人戏,这是骗补的根本动力哦。当然爬,骗补还只是个别现象澎,或者说只是占全部补贴的一小部分妓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断持。如果问题的分析只是到此为止沥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毫滴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龚耽滔,只有寥寥几个垛陋猾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狈。这些企业不是小打小闹的企业兢诡私,从某种意义上暴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藐诽情。这些企业按照正常情况下蜜劫,应该合法经营才是硕墒,为什么要去做骗取补贴的事骗搁碘?从企业层面来看第撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现圃操。在成熟的市场经济下危筋颗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醒,至少应该是诚信经营的蹬衫。骗补肯定事出有因零。    值得我们拷问的是泄乡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沃缔袭?大企业铤而走险懈仕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侠琼,企业不必费太大劲就可以做到浑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钒邯痹,倘若没有足够的补贴驰惟,新能源汽车业务也是难以经营下去的覆龄寐。    政府花钱是要讲收益的谅。动用公共资源邢你,就必须将事情说清楚标。最终甜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告副。评价报告应该说明补贴的总耗费热德刮、补贴去向以及效果唾。这是国家治理现代化所不可或缺的猎。每笔财政款项都应该用到刀刃上封外桥,都应该得到其应有的收益惦涎。算总账脑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抹,这个判断并不容易做到芜桶卑。仅仅纵向比较是不够的浦衫,我们还需要横向比较宋澎,中国新能源汽车行业与世界同行相比赡穆碱,地位是下降了潞扮狈,还是上升了矾孟暑。如果上升挞,那么上升到什么样的地位汲?如果下降成尼,那么下降的程度又如何粒?即使有了指标数据稼,争议仍然会持续下去雹。也许叉,我们可以通过其他指标来加以佐证虹哄罐。    新能源汽车的受欢迎程度瞳谐,显然就是一个不错的指标皇茅。2015年新能源汽车销售了33万辆怯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计簿磕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扒队皑,那么实际销售数量更小誓。新能源车价格不低沪裁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陪绢络。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钾河收,更利于判断啥拌。北京小汽车上牌需要摇号丸桂夹,但是新能源汽车的号是单独摇的检,且获得的难度大大小于传统汽车禄俗对。这样丹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车含。他们选择的理由多是容易拿到车牌薪高,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橡贺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哥渺,还要摇号览,获取牌照的难度和支付的代价都不锌嗟ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售防,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署抨扛,于是他们也可能选择新能源汽车沛。但就是这样瘫履舜,新能源汽车仍然没有流行起来京。全国其他地方刹,也未见新能源汽车充斥着整个市场电浩灯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廊,但是贡,我们需要思考浦绅,这些成绩中斤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颅艘却?一些城市为了招商引资路,鼓励新能源汽车企业到当地投资苟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戎霸仕。“双赢”战略的实施翔敞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冗夏惧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定班奖,这样的不对称竞争扶持鲤法,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葡垄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豆叮,是对新能源汽车价廉物美的期待门纶,是对节能减排效果的期待杆,是对先进技术发展的期待牡娥栖。这些期待都是合情合理的伞。但是揉辛,供给侧结构性改革还未到位度窜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吮刹币,这才是问题的关键鼻箍。即使要给新能源汽车补贴煌,也应该考虑补贴的环节辑槐,考虑补贴的对象写熔袖,考虑补贴的效果老跨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篱罐荤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者父,不能有效激励新能源汽车技术的进步德。如果一定需要新能源汽车补贴琳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效默。这样的补贴有点后期资助的味道掳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堪。但是跺哗平,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栖芒,那么它就在这个行业有了竞争优势毙,实际上不需要任何补贴涎槽猫,就可以经营得比其他企业要好蒜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趴,扭曲市场行为惯。而且臀锹锨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展曝。新兴技术的成长在萌芽状态色卞粹,可能没有竞争力潭嘲剔,但是捷娜岁,经过一段时间的发展之后报世沫,就可能显示出新技术的力量恫熄舒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杯,今天领先的技术惫屏莆,到了明天就可能落后什贡辰。这是技术发展的规律性所决定的沸。为此摊划费,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梁,因为未来的不确定性览,没有人能够确定未来的真正技术路线担捎。留出市场成长的足够空间呸,可能比别的做法更加重要班炮。骗补问题的出现雷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墟猩。    基于现状梅粮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纬斗亢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变心剧扣。这些年的财政补贴氨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涛。相反牟势嗽,效率不够高的补贴施哄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冻相,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重离。现有的补贴如果不是投向终端蠢妨,而是投向技术研发阂,会不会效果更好点呢粕具稼?个人汽车消费纯粹是私人事务掸巢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俏伪管。骗补问题的暴露节俺芯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厩涧。补贴本来就在退出炯谎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绥。补贴旨在鼓励研发逛汇,鼓励新能源汽车技术的发展汗鬼萌,而不是其他具体的消费目标蛙孟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是将唐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拢。这样的技术支撑出来的产品千炽侗,还不能满足消费者的出行需求赖闺侈。财政补贴可以退出如短魔,但可以通过科研经费资助的方式肯轨苦,鼓励新能源汽车技术革新浓旧裂。同样的钱舱,花在科研上的效果腺,可能比直接补贴消费更加有效蔑戮瞳。创新驱动发展战略的实施香,从根本上看烧漠,需要依靠的是技术创新肪守取。在技术创新上多投入酣,并注意投入的有效性性鲤蝗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子飘肮临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛烹钙:李芳" "  今年7月底秦,在2016年世界500强排行榜中具奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夏惫,比去年跃升47位鼻桃驶,排名第160瑰描,引起国内外企业界琅、尤其是汽车业界的瞩目枚搏悸。    今年莲泞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒。恰好是在10年前烩采,徐和谊出任北汽集团董事长譬,策划啸、主导邵淮、实施了令北汽集团由乱到治赴鲜,由小到大哭舵,由弱变强的变革辞嫌便,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆勺、有益碑从、独到的成功尝试邢沃。但是享,当中国经济网记者约请徐和谊板磨,请他以《老徐和北汽这十年》为题事,谈一谈自己与北汽集团时涸问,徐和谊温和矢退、憨厚地笑着说恕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疆权,少谈岛箩辑,少写腺埂嗽。    于是脯,在不久前的一个上午传暮淡,在北汽集团的一个会议室里脐皋抄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻卞谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩念。今天是系列报道的第一篇间奠吐。   当时钎码荷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈,实现跨越式发展”的战略鹤啥,以及构建整车递斥、零部件枯祥、研发兑壬辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬夹。“老徐这人的特点就是说话算话瓶哺,真抓实干刨下被。眼瞅着北京汽车研究总院管斯间、海纳川汽车部件挡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绣氢、新板块一个接一个地建立起来酪,形成有力的链条少,轻装上阵确句,并有序运转”航。 北汽集团党委书记到盒捐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展休赡簿,连续多年蝉联世界第一凭掂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题癌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筹赎匙。    世界汽车产业的竞争是国际化的肛顺会、规模化的认钒啤,更确切地说是集团化的具冈。观全球汽车产业格局侮翠,能够称得上汽车集团的坏拇,美国有通用托局、福特寞,德国有大众淋、奔驰鹿俱、宝马棺,日本有丰田乃骑娃、本田逗抡别,法国有雷诺-日产垦、标致-雪铁龙捐,韩国有现代-起亚崇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前官漠,谈到中国的某一“汽车集团”朴垂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到节,没有自己的品牌和产品谎煤闭,不就是一家投资公司吗刊奉?算什么汽车集团!    每年隘辟径,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溪矫蚀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坦,不但被大众垢先、丰田遂社、通用们甩出几条街蓄不,也常常被长安噶缕鹤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斑畏。    因此绕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寒妒坦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埔馁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硼五想。    过去10年间槐探疏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沤倦,在汽车产业集团化方面做了大胆贩、有益的尝试秸吕踞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妇,逐渐培育辛胺细、锻炼成为一家颇具规纳丶兀和实力的汽车集团衬烦歪,在研发夺入淀、制造绵拈、人才墟蓉杜、创新坤、管理等各方面实现了标准化筛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猩青,曾经拥有一定的基础和财富堡讨,令人期冀;同时窖础,由于分散化处抒、碎片化污肛教,更存留令人难以释怀的遗憾苏。    北京轿车工业与一汽划、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末来狠,有考证甚至认为先疾结,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿。    据汽车老人陈祖涛回忆揣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悼勉疮,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜗思,而对手只是手动挡场。    上世纪六七十年代系,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隋犀,成为一个时代的记忆疗。    而同期搔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谅短疮,遥相呼应的苗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130儡僻。    改革开放后抒挝踏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础房。    到上世纪90年代导碘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨插、称王称霸钦伸歪。    特别是2002年绵秽闲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斯檬瞄,也创下了高速成长的纪录前颓。 北京牌212越野车    可惜的是师梁刮,在这些看似个个突出的单体层面之上淌嚼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谴,除却福田与现代贫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争红幸,还被同行作为茶余饭后的笑料觅。整车企业尚且如此局,北汽的零部件企业就更加不堪了赦。由于资金郡腹航、技术和观念等原因惦概,大都跟不上主机厂的技术升级贝妈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邓,有的企业已不得不靠出租房屋度日抛哺。    忆起十年前上任之初的状况妥扦,徐和谊对中国经济网记者说蠕巴,当时的北汽一盘散沙戊,特别松散铣,单打独斗素霸晦,各自为政趣髓,互相内讧该柏,效率低下……照此走下去里惦,“没戏峨搂,一点戏都没有”!他边说边摇头踏剂。    由于资产结构的相对分散兔活慷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闹弘。日常运作中插算,大多只是履行政府赋予的出资人权力色双聊,无法形成一个科学的集中管理机构窖管洪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹭,深入企业经营管理了通凉吉。    2006年10月底梅诡,徐和谊出任北汽控股公司董事长平警拣,恰逢“十一五”开局之年阑啥,他率领北汽以科学发展观为统领抚纶铜,对产业结构和发展战略进行了全面苫武、系统请、有效的调整诵。    有北汽中层管理者清楚地记得洛,当时敝钩未,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁鞘,实现跨越式发展”的战略范突,以及构建整车缅疮、零部件势灭、研发令阑虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梆沪惜。他说藐,“老徐这人的特点就是说话算话琶忙,真抓实干芬。眼瞅着北京汽车研究总院废弯、海纳川汽车部件痉罢塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务本乾、新板块一个接一个地建立起来顽垂斜,形成有力的链条纳勉,轻装上阵厦才,并有序运转”萝短。    到2009年晴,短短3年时间悼怂鞘,汽车年销量突破100万辆大关文睦栋,销售收入突破1000亿吓,北汽集团化战略初见成效嗡。 2016年台,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桔让,公司治理结构进一步完善餐,集团的功能定位更加清晰;同时唤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伯懊串,并将在人才吸引靶纪、产业链完善及兼并重组中骂建贸,发挥出更加高效的运营效率哀前径。而外界则普遍认为剖韶街,名称的变更蛇巨不,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囊抬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汀。    “北汽控股更名为北汽集团莲畔,是北京汽车工业的领导体制具券、管理体制的一次重大突破谩,找到了北京汽车闭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筐屋谁,徐和谊当时说涛驮掳。    随后呕糖窘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踢凤痹。根据规划盘仆童,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岛,大力发展自主品牌碍千,完善和打造全产业链褐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骆蹦,进入世界500强府。    “说到做到链,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剿悄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说人轨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破络藕蒂,战略性新兴产业蓄势待发楷蘑烈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炭疙捎,各项增长指标位居中国汽车行业前列融抗,成为近几年来最具成长性的企业集团遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨艘:李芳" "   姚景源认为桐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持目啥,而产业政策需要与时俱进汾希功。    杨裕生表示钵:应适时推动电动汽车市场化瞧惫,也就是补贴退坡虏怒,一直到取消补贴倍琴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桃魂蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重克哇。但是尘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亮,不宜鼓励粪年斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伯陪垒。    侯云春指出叉,新能源汽车发展需要在供需两端发力车,两手并用伍潘,推动新能源汽车健康发展阔诽设。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粕挎唇,表明在国家相关政策的助推之下羌挛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涧枪蕾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曝裳脱。其中陷从,规模巨大模溅、涉及金额超10亿元的骗补事实霓唉驳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痘迪翘。昨天寸,几位专家学者的观点引起关注亥呸韶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喝瓢蒂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胖疚。对此妨违舜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镶毕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赁苇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搅姐、必要性的措施介拆亩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胎康,政府对于新能源汽车产业要进行干预焙,而关键问题是怎么干预抽奋,干预什么私。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持损危,而产业政策需要与时俱进”式扇窜,他谈到不熟匠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遂舅,并提出产业政策应该遵循四个原则剿阶。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业埠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潮。    杨裕生也认为舍圈,目前的补贴政策有两大问题钎,一是单车补贴过高虑胸,二是补贴总额高惰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化申,副作用很大补。    在新能源产业层面逗,杨裕生表示秘叉偷:“应适时推动电动汽车市场化陋郎,也就是补贴退坡炽,一直到取消补贴沤胜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶彻膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壕。在技术层面举,杨裕生认为莱沧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巴蠢邯,第二就是发展不补贴掳、已经市场化的低速车每。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高死熔,不宜鼓励剿抖夺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侵魏热。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外输速,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鸥蓉奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍,两手并用巾伐换,推动新能源汽车健康发展篇焊。    侯云春解释说填妮肪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姑煽骋。一方面大家喜欢用狈茫归、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郡侮肺,政府和企业共同努力抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求浑寄小,开拓新能源汽车的市场冠瞪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萝苟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯士:李芳" "  如果我们做好准备的话姬垄,赢家当然是我们翘。我们不担心其他的垮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阮阮,我觉得只要我们做得好登,一点都不用担心埠谎七。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擦拜文,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔫柯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酒疤。其中特别谈及奥迪与数字化淳坟巾。    施泰德说互赫揭,到2025年以前垛溉椭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幌退衡?汽车行业正在经历一场变革剁。对我们来说偿祟惭,有一个非常重要的关键词稀胚:数字化湃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颇怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说收,我们眼下所处的时代喊,奥迪科技一直处于领先地位囱,并不断进行新的突破忙。对于数字化辛骂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酬哭。到2020年时扫赏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藤彪,这也是我们引领未来的一种设计郊描琳,包括其他顶级科技枪,包括我们的传感器籍惜胜、雷达屉珊、激光大灯等赤颈涪,都会进一步巩固奥迪的领先地位徽考。    施泰德说奶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廖第拍,我们会全身心地投入到这一点稿蹋嘶,包括3D地图领吭蓟,导航等应用粳授。对我们来说考封,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遣季。当然擞韩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昆马。    在回答有记者问抖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娟负,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戒毒,有哪些优势晶?在这场竞争中聪疚,谁会获胜”的问题时俏家陷,施泰德表示抽良噬:如果我们做好准备的话旁炬辣,赢家当然是我们磷。我们不担心其他的怪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹅角怀,我觉得只要我们做得好恢,一点都不用担心黎。    施泰德强调使栋群,在某种意义上虾,我们也是一个初创企业嚼即晃。其实苛些,奥迪有很多细分部门兜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烂受。如果没有这样的合作非湃,你很难相信痴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淘都赏,我们能够成功地实现自动泊车嫌袄插、自动驾驶等篓洪壬。    施泰德预计舶假,2017年翁汲,我们要推出新的奥迪A8购谭坪,自动驾驶的时速能够达到60公里讨堂,没有别的厂商做到这一点舵猫。如果我们明年能做到这一点的话抹巩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技络,启迪未来”叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯菜凡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勒碾。庆典活动前夕绩牧和,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孩。一汽-大众汽车有限公司董事箍焦滩、总经理张丕杰除了对政府醒、经销商达偏配、员工五唤滴、用户等的支持表示感谢外讨,他也坦言庇,在新能源详、“互联网+”等方面犊,一汽-大众起步比较晚衰季段,这些短板正在引起高度关注诉嗣阿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兔,“因为有你歉,心存感激”角,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钩堤沽,来感激这25来帮助我们成长的所有人芦顿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乔炮。从前辈讲起邓酪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泥氢门,还有陆林奎等等的领导技泼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靖搭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果建膜。   25年来残费,我们要感谢的人非常多仕瞬。感谢国家和政府的支持与帮助判阿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纬枷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颧憾馁。例如成都炼,成都今年是高温天气迹僵,最高气温是37.5度而且是持续的巧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冬,政府部门给予了很大的支持和帮助喊。   我们要感谢1250万用户屏,感谢他们的选择和信任律。一汽-大众从项目开始建立功,一直到第一款捷达开始投产迷剩萍,捷达在市场上并不是一帆风顺的巩,它的初期是走过了一段曲折的道路氏。正是在困难的时候反惮,是客户帮助了我们录篮、鼓励了我们桅。还记得在困难的时候欣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矗刃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锈把宫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戮梁。一汽-大众的员工非常的进扰娣恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僵夯、吃苦耐劳纱培。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擦矗苹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惺锌。大家知道一年365天甩猎,如果周六周日全休息就要去掉52天阿必,把所有的节假日都去掉浪桶,标准工作日应该是250天痴,工厂的康采恩标准就是由此设计谁。而我们加班到300天五耽斯,320天是常有的事食,员工非常辛苦董惭稳,所以在这卜担,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唬。   要感谢中德双方的股东股啼梢。要感谢他们具有前瞻性战决策氰戮辽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开福鹅。一汽-大众的建立戎囊快,当时在中国的汽车合资企业慷,一汽-大众成立的时候也不过就两家禾悔鞍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锯创绣,股东双方做了前瞻性的战略决策敝信弥,才有了一汽-大众蚀随,我们要特别感谢中德双方巨娃。   在一汽-大众发展过程中瓷瞄滴,比如一汽-大众西部战略轻冀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场环饥。一汽-大众在西部建厂的时候拭背禾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倘烙临。现在在西部的生产基地坡粒软,今年他们的产量突破65万辆桃久,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略返逆,在股东的决策上由一汽-大众执行的矾恫纷,也取得很好的效果币郊。此外秸,还要感谢1200多家的经销商喂爆卸、700多家的核心供应商合作伙伴纯沤彤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展燃寇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篇怀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檬寂贪,中国适合于家用的车型非常少染。25年来附身,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烘陋府,上缴税金3700亿元差疮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怂、奥迪两大品牌12大系列产品捣慰。   25年来潜唐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谰仇,带动了中国汽车工业质量意识的提升冉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澎,一汽-大众是领先的歧炯。同时啥点,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主温耿剔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屏垮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘎挛擂。首先幂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梗懊咀。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹭磕帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吵醋。   其次钢,一汽-大众拥有一套完整颇滩参、标准的制度和流程的有力保证道。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兜,制度和流程是保证态巍跋。   再次愧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赂刚峡,在经营发展过程中有很多难题需要解决聪谁精,有很多矛盾需要平衡粳寐碴,用什么样的标准来平衡糕?底线是什么力霉垒?那就是质量桂紊眉。一汽-大众一直坚持质量至上式,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黔寝辰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关围,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祁,这也是质量至上的战略要求阜贪。   此外道纱臂,高品质的人才粱,具有工匠精神的员工画莆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质傲哦孪、传承的文化也是高品质戊,得到的技能训练也是高品质逛仁。拥有和企业共担风险的合作伙伴诺割,无论是过去秒颁携、现在还是将来都是这样态锣藤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敬壁钵。一汽-大众在自身发展的同时彩篇陀,也考虑到了整个供应链的协同发展陋起膏,对于整个价值链会有高品质的要求摆涎身。   最后癸郡斡,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戈险。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候单,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箩炮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟捷瞪,既要总结经验和收获绩矗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训速擎词、走了哪些弯路翅,下一步应该怎样避免肋滔。   如果说到过去的不足素鸿淌,SUV细分市场比例快速提升宠寒爬,一汽-大众对此准备是不足的昆喷屠,对新能源沟谈煎、“互联网+”等方面的起步也比较晚封。一汽-大众对于未来仍然充满信心脾,这些短板正在引起高度关注勾,企业正在考虑这块短板如何去克服匿乡。   2014年蛾珐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹋咖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惫没鹅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幸。   面向未来卵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搁统,保持创新湘忿疙、驱动发展炔,并释放出更强的增长动力祁浪。同时桂猾鲤,也会与各方伙伴实现合作送厦,实现更为广泛的互利共赢危忻猛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硅莽考,不断回报政府郴、回报股东计岛据、回报社会琼太趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄刚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃逛局,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糠。他表示桑物阜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梦效,并将继续保持限量生产以追求独特性玻磷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来集钡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante据词蕾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涉肃盛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秀聪舍。业界有所疑虑的是碍盘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象般。   对此坟蔼,薄亚铭向记者表示摩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漏距附,但都不是便宜的车型挥抒熬。Levante的价格达到了100万元左右舵,Ghibli的价格也达到了90万元左右剂胳,在产品定位上依旧不低记晦倘。同时坑型,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狮究马,依旧走高端化路线廊滑。薄亚铭还讲到氨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扇案溜,不会把目标提高到每年20万辆低袜、30万辆的水平吩革,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兑,所以我们能保持品牌的专属性躺璃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明然距忿,他表示倦且:本次车展上上市的新款总裁车型巳块,除了在产品上进行了升级外囱,还提供了多种个性装备甜,客户可以从中选择很多种搭配眷强豪。此外缓分狠,新车在性能上的提升显著弦帘亭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快册排、动力最强的四门轿车驾。   此外裴牟菩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拉剧夕,开始尝试电商销售模式偷。薄亚铭认为颓痊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丁良洁,因为中国市场的客户已经变化何坷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烂,现在有很多人都用手机去买东西饰痪害,这是市场发展的趋势并窟牟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前连,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饶磋摊,即用户车主首付车款后信,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沟毁阮,到整个租期满了以后韧埂彭,这辆车的物权就归给该车主恋蹄,该模式类似于分期购买露。   薄亚铭说讲理:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行董吹涎,但是在中国市场还是刚刚起步腔,有一些量产车会采用这样的方式做镰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馅。他还表示郴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熬被串,其实反响真的是挺不错的庭饥亩。尤其是北京吐、上海这样的限牌城市坦。通过租赁的形式轮戚魏,牌照将打包在租赁费用里面毕达。当车主买到车瓦,即启动融资租赁手续澜燎杠,拿到车辆牌照辞群琴,不用为没有牌照而担心盎巳。如果是企业车主庭梨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税损弧,是非常划算的挂漂磊。”目前宫负沙,该项目仍处于试水阶段祟鸵潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "新能源的发展捂称,是大势所趋篡敲蛾,但具体方向歧,也扑朔迷离瘁芜。    电动车会成为未来的主流吗克菱取?现今的新能源汽车产业健康吗绵贩颅?什么样的新能源政策更适合我国国情茸擦蚀?    2016年9月2日逻,在2016泰达汽车论坛上狠唱爆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冗拆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炒颂怪,他认为豁忍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题税,恐怕不可持续轿柔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娶乡联,何光远认为纹巩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向福癌病。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郸,这位87岁的老人谈起汽车工业呸,依然有些动情姆。谈到电动车发展仇,他认为了仿奈,把电动车归为新能源汽车是不合适的刻烽黔。因为谐氦,第一省,电不是新能源潍窘,第二孪师,电动车也不是新东西累辆槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毙,电动车诞生在1834年宽限,是英国人罗伯特·安德森发明的沸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僧。    何光远认为灿恳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”目碑继,不科学拖麻,应该给它正名孟绿褐,就叫“电动车”僚,或者是纯电动车膝奈拔。何光远认为池,电动车国家政策的支持力度非常高扳,所以它现在发展比较快解搅,去年生产了30多万台虫罚,但它还是有很大的局限性聘烂。首先了,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便律赴,可以长途旅行使用斗江高。即使快充也得半小时以后胖疏,但是经掣嫖穑快充的话镐风就,这个电池的寿命也会减少恢,慢充就需要几个小时岗怒寿,充电的时间很长修食侣。另外车公己,行驶的里程很短卸寐,有一百几十公力就了不得了宪拉,就是很好的电动车了失抢蓬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上的付日,我认为不可能持续庆啡谱。”何光远说秦,很多企业是因为补贴才做电动车赂,事实上屎,内燃机节能潜力还非常大弊工,缸内直喷技术蔡、柴油机的高压共轨技术痴惮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斗膏薪,因此汗叹幂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力力,不能被动椅刃状怼,节能是最大的减排称天。    甲醇车大有前途    现在莆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缆,因此摩,各国都在研究替代能源与新能源汽车淑糠斧。美国爸獭、欧洲骂、日本部推守、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毖累檄,但因为资源禀赋不同料侧,所以技术路线也有所不同坊。    何光远介绍说铂被,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藩,在某种意义上讲稀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泡,虽然同为乙醇溪,但着眼点不同;日本缺乏资源帛任,自身资源利用问题不突出挂,因此幢迷栓,把提高汽车燃油经济性作为首迅踊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咐夯僧,日本也在搞甲醇的研究股搬啼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淮蜡。    在能源巢坎、交通糠讥垛、环境疟儒、经济四位一体的框架之下冗,中国又该如何考虑替代能源的问题汞绩?    一直以来默滥,煤炭是我国的主体能源姓薄典,占我国能源消费总量的66%至70%舵。何光远认为烈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搓偏艘。推进我国能源生产和消费革命荒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寞翘然。而在煤炭发电供热的同时十烦骇,可以产出甲醇项尸埔,可以为内燃机提供燃料拐井,所以犁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闯、高效利用是紧密联系的媚赎。    此前佃魔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点患沉签,这4个省基本上就是产煤大省鞠笆、山西棚群、陕西芥如硕、甘肃椿、贵州鬼、上海市捌。现在规模最大的是山西莫褥、贵州辛,其次是陕西笛府。    何光远介绍说括,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准料,车都经过天津检测中心检测介驰糜,上了公告咖,经济性也是最好的垃叼虽。“我去看了加注站翰汇碴,M100甲醇100%烧甲醇病哎伺,2.2元/升癸鄙,现在已经降到1.7元/升了布。一个半甲醇就可以代替一个汽油同馅经。所以说凰撤旦,甲醇还是很有希望的献煽蜜。”    今年3月份经,工信部林獭、科技部埂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点介,验收的专家组由何光远担任组长去验收岭畅锻。何光远透露说杜鸿怜,山西验收以后跋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潜弯酗,开会以后形成了正式的报告划把。现在退发,在各个部门已经会签完了恒墟,在等高层领导做最后批示妓先犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块衫假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱,力邀政府却、行业刷信存、企业诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆,寻求产业发展有效途径荤雾泻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擞、先生们场,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奇薄贩。今天想疚徊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绅惰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烂洁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幻祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先防,解决大家的疑惑绘困,为什么要改革杰钠搽?现在存在什么样的问题仍?第二舷,改革改了什么成泛?主要内容率匙、实施步骤疗、目标陌娩陀、原则想膛诫、政策选择等等黔伞。第三慈处搜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氨亭,改革试点取得了哪些成效坡胜,用一些数据和大家进行汇报怒鹊。第四疥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慈没蔬,从国际上来看短和良,自上世纪不管是美国咎堆毁、欧洲陇、澳洲还是近邻日本款镜虑、韩国危宛、台湾等等改孰菇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毛喝,至于费率为什么要管制篮庆?为什么要放开教?这个也可以做一篇大的题目盒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龄捞婚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彪堵劳,逐步地向由保险公司自主制定转化憾帽,定价因子的选择就是什么样的车保费高筏、什么样的车保费低妓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膘姥。   但是柔舒狭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劲,还不能叫现在完成时弟。比如说美国若干个州巢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擦坝,因为不同的政策取向有各自的利弊避饶霜,这也是一个非常复杂的政策选择过程喉册通。   从国际保险市场改革发展的经验来看镣惩,改革前和改革后敞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化德面、复杂化残,定价更趋精细化讨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慑间。在澳洲一些国家蟹藩,改革前超额承保利润改革之后就消失了顾凑喊。对于我国来说济派此,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磊,从2011年开始社会或者舆论嘘肯蹦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绘牢聚,行业本身也长期苦于在低水平谎泻程、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嵌。另外乘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聊,在这些方方面面力量推动下呵汀程,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谎复棉。   在改革之前是什么状况屋?简单跟大家介绍一下焊突。从人民银行管理保险行业开始弟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腺誓,在保监会接手车险市场之后线,也是保监会统颁条款费率骚耿凉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挡渡保,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柿,整个行业亏损糠纳宿、消费者投诉也比较多娄,所以到了2006年的时候匈拴伙,这个改革又走了一个相对回头的道路谈睦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑞猴操,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甸搅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漆垃熬,比如说行业比较统一模,消费者认为条款费率比较容易理解皮色匹,恶性竞争的风险得到一定遏制烈氨,但是负面作用大家可以看到兽刺郸,一个是条款法律风险很大扯膛,不能适时的随着道路交通环境邵、司法环境把、社会经济生活环境的变化适时进行调整砍昏趴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脾缉复、无保不赔烷捞坝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篮。   第二驶瀑赎,在监管方面定位也不清晰碌寞狗。对于一个自主经营叛狡洗、自负盈亏的保险企业汗,没有条款费率淘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棋梢,改革发展没有动力鞋街屯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兽涵琉,所以整个行业是在一种规男Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展时。   在2011年肯拖、2012年前后经过评估逼、反复的讨论磺讽,其实当时市场上两种声音都很大陋,一种认为行业就是应该统一规范标准化卜瞎怒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路珐。经过反复的评估和权衡水,也是在十八届三中全会的指导下俄,改革的方向目标原则最终得以确立示,这是在当时发布的两个文件畦剖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钒晴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桐,比如说要提升行业的发展和服务水平坝,使价格更加合理孟炊朗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捍泥秀、保障范围鞠湍、服务都有一些诟材侗恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钮玫劣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向何韧被。第一个是维护投保人保险的合法利益唤味。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向然。第三个原则是稳步审慎推进饰臂,根据一系列的国际比较研究虎告社,大家还是从中得到一定的经验和教训昧盎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坍禄。所以暇棉,最后选择的改革途径不是一步到位离拇七,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汰妮,它只是在长期的甚至六年才、八年棋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态问,这是改革的一个总体思路湾虱梦,从条款残、费率马擞毫、监管三个方面这是一个简单的概括锯撮掏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堂炕,大家不用仔细琢磨当中每一个字哄佬瓶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兼沛贪,双方义务关系是怎样的标准化流程促敖钮。   除了行业示范条款之外澳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充派天递,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菱描,不管是欧美还是台湾苯、日本霜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门题惕莆、百花齐放的状态袄郎,因为每个合同涉及几千个字策闷盼,实际上羞巢锣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窍。   在费率方面分成两个部分坊舱,一个是行业的保费水平剃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荆厦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊隆,对于汽车来说瀑里,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衡倪。所以在整个行业层面建立车险信息平台密挟,收集各个公司历年来的承保理赔数据补家芹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桐悍、科学的定价的参考钢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炬钾檬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹄庐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了珐腐句。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驰渴惜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廉。在行业基准保费方面请封纠,行业协会做了以下工作蜜哩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遣辈低,在这个层面斜掇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憾厕揪,其实是相当的弱僧播,这么多年来的承保标的牵菲示,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乔添冠、编码实际上都是不统一的凶虐疥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据科贡了,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码力,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库管敝,这个数据库目前正在申请国家标准脑坛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理米,对每一款车归集了二十多个基本的字段敛梢磨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栓,给消费者购车提供了一定的参考捷罚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈外聪。   在行业提供费率参考的基础上次瓣怪,保险公司它是怎么定价的化免烽?现在也是大家很关心的一个问题股,为什么有的车费率高涩深溪、有的车费率低迹茸逢,为什么今年高明年低潘?在不同的分类当中有一些差异吵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痕,分成从人因子和从车因子两大部分捐啪蔑,每一类因子当中又有若干个维度家,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胯巾、风险定价能力界徐课、风险管理能力自主制定的次糜僻。   比如说匙汗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炮蓝、他的生活方式冠悉融、他的信用程度等等草,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓤劲烘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慨,它的安全性荒、可维修性等等歉偷汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缎哎圈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汐。   国际比较先进的保险公司奋违樊,他们通常采用的定价因子金徽媳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疲咐啡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考关,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煤刺汝,这个差异可能我们现在还难以接受渐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熬硅恳。   总的来说先涂,保险它产生和发展的基础是数字法则彤舵,在大数据的发展背景下赋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用模脊。   前端越放开后端管的越紧硼鞍,如果费率市场化以后茨桅度,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拒几、整体亏损的这么一个状态喝溅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赫孺鼻。   实施步骤秸派。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昂。到今年6月30号为止漂慕,第一阶段的改革基本完成了钦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率融乾,不同的索赔历史对应不同的费率藕申堕,不同的车型对应不同的费率裸坤庆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桑薯钡,这也是改革的目标娘害肃,首先是平稳过渡惊。   下一步臣,费率科学化琅翱、精准化噬薪、精细化程度会逐步的加深范齐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慷替。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羡颠受,经过一年的改革试点接道,消费者从全国范围来看伸确迟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娜殊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的时,对于高风险哎、高出险的消费者肛刀猛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祥春,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陈吮、道路交通安全水平都得到一定的提高配樊如。   从行业的整体情况来看签妒糜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平借,增速营改增以前是11个点躺口,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点械,仍然是持续稳定增长胖,这一增长是在保障范围扩大颇羚记、车均保费下降的基础上实现的怒,车险行业的承保效益基本保持稳定骸凸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砷晾琳,两个点的承保微利硼尸什。   在保险行业层面来看疾萍怒,公司的定价水平屁、服务能力在稳步提升的灌谭钒。外部正效应也比较明显吝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扩慨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钳侥虾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莱,大家开车上路更审慎了沽芒缴,小额案件在索赔的时候可能更理性了良目妮。   下一步工作湘口。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弛渭,也就是说除了违法犯罪不赔蛙,除了不可保风险不赔侈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厩构巨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢谴帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冯脓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舌、不同的投保人沟欠、不同的车型价格的差异会越来越大伤酸辑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拿,更好地提升保险公司的核心竞争力反亢,也更好地促进道路交通安全闭呐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彤爆膊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活松画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口说,力邀政府救贸、行业层弧、企业冯盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆,寻求产业发展有效途径辜埂绅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拓翱。第一难,SUV这几年是高速增长胳,我们做一个判断盾俯来,这个高速增长就要成为历史了图,往后没有这么快了掸蒂撇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砂嘿规,份额还会提高艇。第二驼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歉羡,就是份额和价位双提升凸泰蕊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化采地,之前是低价位提升份额删籍凭,这次是价位在提升附鹿乓、份额也在提升禾创德。而且我们判断还具有可持续性防烈。第三涂陡匪,汽车厂商将会由过去的弗票、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啼、弱者更弱钡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弥剩悍。在此主要介绍前两个县,因为时间比较短钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刮帘霜。从图中可以看到七肝闷,从2007年开始订,SUV进到了一个高速增长的阶段现,连续九年年均增长率达到46%维爽,今年前七个月也比较快榔,增长38.6%逛妙。此外轰,市场份额在迅速提升团市滩,今年1-7月份市场份额达到40%晃睫冬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪,过去几年每年4个百分点卑炊皋,去年涨了8个百分点扔步,今年1-7月份又长了4个百分点很,自主品牌SUV占自主品牌的60%堆杜,SUV全面热炒购互势,豪华车沪凉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皑,下一步还有空间猾那娥。从这张图可以看出蝗落纲,一般的合资品牌划普,SUV比重还偏低算夕其,豪华车和自主比较高北,不同级别里面SUV占比较高骑,不同价位车里SUV比重也很高廓放镰,还有一线回、二线广胁檀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)确桐填,不过一二三线的比重是去年的数据雹,今年前七个月是四十了渴坪饥,今年没有注册数据可以看得出来闭苦剑。   但是萎,我们说这些年驶,suv领域基本没有在空白市场仙列宛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崇屁裴,需求就会出现放缓的趋势燃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擞旧疗,2012年-2015年逐月都是向上提升的乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勾断,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诗雀。相对于去年十推,虽然今年全年涨了5个点邓陶写,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劳钱虽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了了。   但是厘,我们说还有增长的空间柬衫捞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沥巧痴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扑搔,大家可以看得出来鞋磨济,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邪宽,大约在20%左右骚沙谎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粪娥、加拿大藕朵穷、俄罗斯这些国家盯切。这些国家总的来看是地广人锨摺,SUV占比比较高松锣拎,人口密度比较高的SUV占比比较低护膛,但是也不完全成立诲,韩国人口密度也很高但是SUV很高帅搭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹿练汲,这不完全成立斧咀,这两类国家的情况是存在的航。   如果跟美国相比墩掠,美国是把皮卡不作为乘用车赡背,按这个窄口径的话美国的SUV是44%械擦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距详漏,与宽口径比还有11个百分点吨喝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寝忙棘,五十多不一定是峰值点垂虎。   另外芍涎淖,欧洲这几个国家品跋,虽然SUV占比低勃,但是比重也在提升扛麻宝,从8%涨到25%痉,SUV的热潮是全球性的示。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颧透挫,美国户帘锤、加拿大这些SUV占比高的国家陆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阮藕虾,大部分来讲可以占到40%左右昂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枷擞目,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颅蓟五,欧洲这些国家就是两类被判性,我国应该是随着美国邓堵、加拿大袭痢、欧洲这个情况来,因为我们已经占到40%的份额了担,如果按这个去计算鼓哆囱,中国的三厢轿车是48.4%假了日,还应该有十个百分点的下降空间刑,下降去给谁相?基本上是SUV强帽但,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%环,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歇凹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升说,这就是我们对SUV的一个基本判断癸呛纽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛋华款,就是份额和价位双提升乃,这是非常不容易出现的一个现象恳搂劝,如果把它拉得更长一点看扰凹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趟,2000-2010年连续提高了删嫩,最近这几年不太好课阶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛾磊码,实际上拉长了看的话到现在17年的时间默会康,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捶祈患,2004年遂、2008年朝、2011年寇棚、2014年斜伯爱,其他年份至少是相等的班,大部分年份是比它高帝琼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棚。   现在一个更积极的情况来看祟屉,就是我们的份额在提高敢赶豪,如果以总体的市场为100的话丛茄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诗吩,如果以生产量为一百的话厦掀椭,我们的自主品牌已经占到了35%散,其中提高最快的就是SUV腊故,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恋湘宛,它占到了一半以上的份额坊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慕惹,以轿车为一百蜂答,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屎,连续几年都在下降怕天,轿车竞争力在下降舍钝。但是自主品牌总体上的份额在提高簇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屡妙竣,这个销量在提升吵两,低价位的车销量在下降统狮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长航,增长最多的就在这个5-15万区间街。以自主品牌自身为一百的话城,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秘阶,现在只降到了3.4%纶摆极,而5-8万的车这几年也在下降渐竞烷,增长最快的8-10万的车和10-15万的叹,这两个价位上涨的是非常的快捂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%动,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颁鸵,自主品牌的车价格明显在向上走局碱,这是一个积极的变化冬技抱。   另外悸峦磨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多清犬肋, 10-15万区间票行冯,自主品牌在里面也占到了28%倘,这个变化是很积极的琶岗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哭赐,最高峰是2013年213万酞,去年降到164万瑟,但是SUV在迅速地扩张想,大家看这个SUV的比重思屠,原来是二十多万辆扑倒彻,去年到150多万辆汤搓寞,右边这个图是10-15万春柑蔑,更是靠SUV在拉动的噬狗徽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渤,这是一个非常大的积极变化拿安,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗓,这是GDTop的一个调查数据惜,这个一百辆车出的事故故障率睬,自主品牌在2003年有四百多个事故牟,合资品牌现在也在下降疟收绅,这两个差距正在缩猩辰掏馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胳。   从产品的角度也可以感觉到吮剐,最近我们的一些新产品像奇瑞胎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稗抄顾,这就是一个积极的变化矩投,这就预示着我们未来具有可持续性长。而且可以看出邵蒋茶,如果以前二十名产品排名算的话寞酱钦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兰行,一个长城C30一年卖了15万辆左右肋,前二十名里面我们有两个沪。2013年更少一点抬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烦骚撮,前十个里面已经有四个是自主品牌的啥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擞好拈。   这几个发展量比较大的企业郡其路,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朴,这也是积极变化摔了,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慧霞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲菏芳,国际市场南美洲胎拜起、亚洲灯吕、东欧荤廊吭、非洲是迅速扩张的市澈ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虱,我们产品出口大国全是这些国家氰侵陷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秤紊,跟我们购买力差不多纽,人口加在一起12亿署,跟中国市场差不多既妮,换句话说中国市场去年卖了630万辆享钾晒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程ㄌ⒐亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捍趴屑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面聘葱霞,传统汽车大有希望囱,至少应该平等地分配国家的力量怪,在传统车和新能源卤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舵青痕,力量投的也太重梁碌,下一步要对传统汽车给予足够重视疤甩疵,它完全有希望获得好的发展拿吗泼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泛酞,以前是高速暇灯,未来是中速殿瘟,它要抢别人的份额砍。最近两年这个数据可以看一下钠纠扒,自主SUV渐秆,连续几年50%-60%的增长姓畦耍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长级,这就说明这种竞争关系在发生变化闹骨杜,这是一个茸坊。   第三个观点我们就一句话带过了淳丧田,汽车厂商的格局要发生变化芳,过去是大家共同进步龄、共同分享发展成果核栋欢,因为有年均30%多的增速府材椿,最近几年速度已经降了年均降到11%了比,未来还要下降梢,大概8%左右或者稍微高一点捕舌附,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搜酵熔。另外合资内部也会竞争儒踏,自主内部还要竞争毋爱衫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踏老,大众占到33%节吼舌,最高占到38%违,就是中国销量占到全球销量馁刹双,宝马舶、现代晃椽抒、PSA都占到了20%钢,通用15.9%澜梧,如果把它的微车也加上超过25%斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氦雷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铺被沁,要么是维持全球地位通用啥骏蚂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磋璃,大家对中国市场都高度重视芳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峦烦添,我的速度要比别人的速度高恃,所以竞争更激烈旗僚、自主更不用说了腔忍弟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌龟类盼,大家都给予很高的期望客丘溅,未来我们说竞争会非常的激烈土帮耸,而速度又会下来馅咯,所以未来的竞争格局跟以前不一样新刮,以前叫分享去祷姆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讣恒、弱者更弱鳞嚎拈,十四五就会出现兼并重组豪态,如果我们放开让更多的企业进来斜,我觉得这个可能局面会更快瞳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犯,最多明年还有一年剐贩菇,但是它的速度比平均速度还是快一点恃晨牢,自主品牌大有希望宛,我说的是传统自主品牌呛,传统汽车还不是新能源汽车泵改,另外格局会发生大的变化谁捆帆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳丝瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗烈菇,力邀政府精呐摩、行业叔、企业哗醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳底,寻求产业发展有效途径沁。   以下为福田汽车集团副总裁倪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饺收膛。 福田汽车集团副总裁掣凭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睹、各位来宾欣、女士们理扒芜、先生们丘剂陛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墟,能够跟同行江昂磷、专家做一个交流学习弛室惮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势默。从全球战略的视野来看逞陶,乘用车的全球化特征更加明显缸镶味,很多轿车的平台会在全球市场销售恃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屎汤随。举个例子岁舒喇,如皮卡表,在北美皮卡占整车比重是很高的硕,但是在中国享,在欧洲商,皮卡的量就很小靡定懦。另外又如轻卡寸敦鲸,现在它的亚洲化特征会比较明显处哎。还有重卡搓付,在欧洲都是偏平头的卿,北美则都是偏长头的侣村赣。所以商用车行业的区域特征很明显顾哺抗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魏蓉卵。而在中国市潮制ú痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承植摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钮鸿泞,2010年达到了一个峰值429万辆碍谭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缚旦,去年是345万辆碍肛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熬档饰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脊洪忱,主要的原因就是因为重化工行业泌,如煤炭掳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靖。另外整个物流行业的效率在提升姜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哎桃。   随着市场竞争的加剧复帽,行业整合也在加速惜,份额由2010年的44%提高到2015年53%配拔潘,再看一下今年商用车的情况匣铣,今年一到七月份销量略微增长苯牛,整个商用车行业增长2.4%辞剩哀,我们判断是过了低谷扑第舍,所以下一步会有微幅增长群。2.4%其中主要是载货车贡献的筷,同比增长4.8%线农倘,客车受微面的下滑材,导致载客车下降了10个点昏显。   关于未来的商用车市陈拧,我想从四个维度分享一下我们的判断屠。   第一是从宏观经济层面勺且椿,从金融危机以后寥,全球市场增长的趋势是慢下来的奥,乘用车商用车的比例现在基本上在8苗蚕:2受穷,但是进入“十三五”之后我们判断县杰窃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堤暇饱,商用车因为是物流工具的企业舱讨,未来会有所好转孔,但变化不会很大墙蓝。   从技术层面来看旦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抢娄,现在正在快速进入智能化的3.0时代剧孔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘眨快的芭题材。   未来的商用技术主要围绕着智能化室韭辖、网联化时糕、电动化哪每、环保化来追求汽车的高效瞬卉、绿色讹瘸护、互联和安全努脑。   另外从中国的政策法规来看底,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舌豆,从客户需求来看钡脚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趣煎捅,推动了中国新能源车的高速发展墒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆里观,同比增长102%芍蒲,其中纯电动客车3万辆莎,同比增长176%湾沉侠。未来在城市公交以及城市物流社患臣、环卫等方面涟,电动车还会有一个高速发展痴胜矾。   下面分享一下福田在科技创新阶备、转型方面的一些经验和做法肮其。   在商用车2010年达到高点之后局,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碧暇,加快掌握自主研发的核心竞争力嘿。通过五年的发展来看谋拭沸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的随。福田汽车目前的研发体系是两级淌曙凸,一级是福田集团的研究总院奇苔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睦钎,曹博士也说孪痞同,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悔勺静,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褐斯,是一个二级研发体系耽付。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岔、整车的集成以及墓瑁块开发和整车测试的三大核心能力苛星坟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纫修、康明斯等等合作单位进行深度合作棘妈、改变和创新煽交憋,推动整车的技术进步衬嚼武。   在转型方面榷,我们这几年主要围绕着几个方面狈。   第一是产品低端往高端转型爱,在“十二五”初誓,我们的高端产品占比不到20%歧,我们到今年年底高端产品能达到70%亥。   第二就是从国内往国外转型酱甘墨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褪恰瓶。我们连续四年商用车的出口保持领先崔棠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裳杀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的四突澎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型些颧,另外为了解决汇率和贸易壁垒髓妙,我们在属地产业化方面做了大量的工作季。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挺捻蹭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吭。   另一个就是从制造往服务的转型撬疆俗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遣此,在“十二五”期间肖脯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沪帘蠢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹋肠惋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撂抗。福田康明斯通过这几年的培育啡菜溉,不管是从业务的规模甫市芳、收入仿箩、利润现在都发展得非尘此逄ィ好沉举皑,另一个他也对我们福田汽车的整车聊紊涩,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ジ常好的支持绊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宪碴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讲尾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3何敬喀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逞价睦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的施汕。可以说尽管卡车的量比较芯痢,但因为排放比较高弯,另外一个因为运营的里程和时间比较长抄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渺逝说。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍父栋,实际上物流的效率还是比较低的山赖涕。基于这一判断伦踩,我们提出了一个“超级卡车”的项目睹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惮爸,通过这种材料的智能化荆郸瘟、材料的纯电动裂迫蒂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坟瞪滇、环保雌系、节能董、高效辰檄、安全棱乘末、智能的超级卡车的躬师。我们的目标是要实现降油耗30%兑欣,降排放30%糠锨瘁,整个货运效率提升70%龄触扯。   另外是关于福田汽车的车联网技术葡,我在福田分管车联网业务扑瞳亢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斥逝呢,因为乘用车是一个消费品疟,买车和用车的基本上是一个人卫标寸,而现在主要是用来出行的庆乳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艾保畔,但是商用车不一样男橇室,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的默扛钮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枷供十,驾驶行为各方面的安全功劫砂,另一个就是乘用车是一个地域性的车浩沙,不像商用车需要全国跑断,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喝迟苹,过两天跑到海南去了氮斡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巾。还有商用车的故障率天骄告,因为它的工况复杂乏,商用车一般具有轻载耪、标载和超载修,但是对轿车一般不存在这个问题许,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蝗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黄博步。所以通过车联网对车进行故障预警德、排除以及程序优化等方面测舱雄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醛切。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韦,建立与客户的互联互通扯,为客户提供增值性服务零柔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叙渡俊、服务商和供应商产品质量和服务的水平抹潜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亩。大家很清楚坛希骋,围绕着工业战略歧价侧,德国提出工业4.0蓝,美国也工业互联网碗佃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踌、英国的2050战略灸沤,中国也提出了中国制造2025逼,福田汽车结合自身的一些现状攀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茶娶堪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹿宝车、企业与企业啼梯、企业与产品势屑、企业与客户的互联互通胖。“五智能”就是商业智能捻、智能管理钉、智能汽车佬惕、智能工厂辩、智能制造挨。时间关系灵龚滦,不再进一步叙述枫。   目前脖弧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奢佩。福田汽车愿和大家一道敲,通力合作纱梢,整合资源史,协同发展祁磺,共同推动中国品牌的加速崛起挛害,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑漠回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯,力邀政府嫉俄、行业咳、企业汰八拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑络粹,寻求产业发展有效途径捕河何。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帕彻、舍弗勒集团副CEO歉湍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动急、驰骋未来》的演讲实录说仙绍。 舍弗勒集团执行董事会成员漓、舍弗勒集团副CEO得隆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗胚防、女士们线、先生们具,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论但亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幕电定,我们的愿景叛斧篙,是如何来推动我们未来的出行和移动绢害售。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滩糕芯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史教。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹈首,我们是一家领先的技术公司科钒庆,在全球都有我们的足迹卵,我们一直致力于移动色,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用材,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艾呕。   舍弗勒一直致力于创新分嘛,也可以说我们成功的因素是质量北妙怠、技术和创新编垛。我们在制造业方面有很强的实力翻吧肚,在系统研发方面投入非常大输勤。我们创造了一流的工艺和技术睦尺蜕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虑赐峭,今年我们在德国获得了一系列的奖项们灰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艾雷。   就像很多其他的技术企业一样懊贺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缺。第一是环境友好型的驱动魔按,第二是城市交通盆岔另,第三是城际交通反偏,第四是能源链蒂。比如说大家可以看到巧采,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帽么,人口结构变化非巢乩ǎ快蜜画,老龄化社会已经展现在我们面前绷宠霖,技术变得日趋复杂攻抱芹,数字化技术的利用领域不断的扩大赎,我们需要找到更好的方法来彼此了解怜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轰。数字化是一个关键拳炕,另外就是环境方面仑、可再生能源还有资源的可用性嫌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墒芥恨,资源的短缺也是我们要去关注的刑陌狄。   再看一下经济的趋势理匈,我们现在处于一个全球村凡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赶牟睦,这些是不一样的版喊朽。另外就是可负担性的问题跨柒层,我们要为客户带来更多的价值握铆标,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枢噶练,这些都是我们要去关注关心的棵首放。   我们来看一下未来的战略喀郸邓,主要涉及到四个窗口坚赊。   第一是产品本身妓期碉,我觉得对于汽车产业厂汤省,对于机械制造产业来说都是非常关键的蠕五。在这个领域/行业掇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扭规,要减少对环境的污染徐袒。   第二是当我们制造产品的时候快霉耐,或者制造产品元器件的时候迫欢山,要关注它的功能抄倒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行触察偿、城市的交通某切颂,对于汽车以及对于我们的供应商燃,可以为汽车产业提供什么样的元器件陕,这些都是我们要去考虑的乏。   第三是城际的交通税擦唬,涉及到比如说航空霸欢舰、高速铁路的一些竞争成。   第四是能源链的问题典,我们有什么样的能源是可以使用的芦抬,我们将来的交通工具运用什么样的能源咕,这些都需要我们考虑懒冗。   看一下将来的动力总成喂吃华。我想给大家传递一个重要的信息葡吕涣,在接下来十五年时间里票,从全球来看放勤枷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骗耍瞄。   但是现在也有一个趋势发展得非郴辰崽粒快诺翠,来自大众和奥迪的这些厂家俺屡十,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焙。到2025年票级,纯电动汽车的销售额大概会占到25%负剐锋,也就是200到300万辆的纯电动汽车硅浦疮,所以到2030年可能会是一种不同的情况荒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锰。我们还需要让它更加有效一些铂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媒措户,还有电池或者是燃料电池等等洼须去,这些都会占据越来越多的份额管乱恃。对于我们汽车产业来说非常重要如考,对于政府来说也是非常重要的簇镁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畴死,比如汽油开,还需要考虑其他的一些燃料胶,或者是人造的燃料等等貉,需要考虑更多类型的燃料经薪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舰办渐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苏臂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粉棠,包括48伏的解决方案忙胁,它主要是对手动传动系统的电动化恢涝。我们需要首先实现这部分的电气化凉驹恐。另外我们也需要对离合器实现电气化蒋,也由于推出电子离合器健哀叫。另外我们还需要进一步提高效率抢煌。也就是要进一步推出我们的混合动力目ⅲ块48伏系统痕句勿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩疲块的解决方案烘踢席。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枢滑罗,针对高压的电桥驱动解决方案查灰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案签储。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拒售,以对其进行电气化处理沸适。如果将来我们有纯电动汽车的话蒂唤,它的电气化程度会越来越高恋讽文。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淑渭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匡需,因此我们需要进行标准化邓寂陆,标准化是第一步贝片,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亨示,或者说是一些部分的盎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绅瘟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求描。我们也需要减少车辆的整体的质量模,主要是成本方面是一个重要原因鬼雹缄。如果需要建一个标准的话丁,我们就需要有更好的一个平台妮航榷,也就是说我们需要基于标准的平台粱藕落,或者基于标准的牡福块进行我们的汽车制造挽蔡。   我们需要全球的平台化解决方案礁写,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遍。关于动力总成方面街,它的变速箱是最关键的一个部分箔豁嫉。我们刚才提到一方面是包括内燃机科帕氢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起台荒纬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诗脆抹。   接下来看一下我们的重点产品狗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楔,我们为中国带来了什么样的解决方案钩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巧辆,我们推出了高压P2混合动力奈饽牛块愁呢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决璃,我们希望能够改变它的一个变速器收撂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涛。   通过这样的一个标准的母环钩椋块化设计擒念固,它可以适用于各种变速箱之间的转变房敞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戏片脾,我们的这种创新型P2的混合动力幕耄块可以帮助实现不同程度的混动功能湿党。实际上牌度,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒜壳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喜捆灭。这是第一个解决方案膊落激。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锯槐,它叫做高压P4电桥的解决方案内扇璃,可以用于SUV或者车辆的CD部分沁驼。它具有高功率密度糜辟,可以适用于不同的车型礁丝,非常容易打包进行个性化设计孝刷。也可以用于新能源的生产捞鹊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坞抵悍。它可以让我们更好地使用内燃机特京汀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贰侈玻,这是我们两到三年前开发出来的吗粉静。也是考虑到了中国排量的需求关,或者是新能源车辆的需求喷。针对这样的一个需求菇线,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案橙媒缕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰喉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哺洞,我们中国团队也为此作出了很大的努力犀,这个发动机是专门针对中国市场推出的料汀镣。   另外就是在变速箱方面集骋绥,我们也推出了一个新的解决方案媒淑弛,是集成干式离合器的DCT变速箱驼嫩肛,机电一体化离合器和齿轮执行机构显峰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粮,对于工程师来说胳申,我们都是非常理性的捷码汲,但是有的时候我们需要具备一定的感情恃霓。对于我们的汽车技术来说罢采,我们一方面需要理性视,另一方面也需要激情帘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胯岸。针对方程式1的赛车才,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粪酞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展间省绒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹤泪逆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏尚林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通猫车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄,力邀政府锚、行业尘鼻、企业宿盼吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径寝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妥晾、副总经理 吴松发言实录固。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皋桔、副总经理吴松   尊敬的何部长耍、朱总籍,各位嘉宾巾、各位朋友牧,女士们泌、先生们彻能桨,大家上午好潜盯彩。很荣幸参加这次论坛病嚼疯,我上次参加此论坛还是2011年对,当时大家对广汽传褀品牌还不熟计,那时候传褀刚刚才有这个名字凌狈孺,传褀的保有量不到一万台烈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辑,这给了我们很大的信心和鼓舞核堆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赶。传褀一直也在努力松,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆退陈,年均复合增长达到80%驮。目前市场保有量达到65万辆挖信,已经成为集团利润的主要贡献者之一绘膘。   明星车型GS4持续供不应求沟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数小翰琅,而且GS8与GA8同一平台负,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狡具炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛技法,对自主品牌的支持攘,关键的还是坐睛辖互,关键的是感受刚九每,关键的是多提意见算蕊省。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埔棋褐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绞殊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会期柿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币判。我做自主刚刚回集团仕,将近9年半的时间饺,从不愿意干到喜欢干高,到对自主品牌依依不舍耸弊,到对自己找不到定位和方向捐肛娄,感觉到人还是能做一点事固码。所以这在这里借这个机会措少订,感谢在座的我们各位嘉宾揣、各位媒体的支持泡,也感谢传褀团队的支持翅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辱疾绞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持提闯。   我的发言主题是构造改革创新驱动混方吉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秒褪虏。一个方面汽车产业发展形势分析吐鲁佳,前面讲了很多了萍,我就不多讲茧另。   一个态势是稳步增长筛疏,但是全球增势放缓狭谱。中国汽车产业发展仍然有空间妇,仍将会领跑全球汽车势痘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗣汐撂,中重型商用车达到400万台惕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%九掏。中国汽车销量将达到3140万台含,我预计可能还会再多姐稿缆,关键是结构看你怎么改拧顾瓢?如果要参与全球竞争点郴览,那重要可能生产量还会增长寺,复合增长率将达到4%揪诞。   第二个特点秸,优秀自主品牌加速成长葡问袄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流活男勉。中国汽车市场发生了深刻变化轻,中国品牌迅速崛起烹嫁劝,优秀自主品牌加速成长恢板痪。关键是要产生优秀中国品牌喀逛,不管是哪一个企业廷垢,在现在这个环境下乡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俺,还有我们何部长紊,这么一批老的汽车界的前辈劣,到了这个会场又在用行动来支持脓倾记。大家和我们媒体各个方面的朋友呐恨,大家坐一坐佰垃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峡芦,差别在哪里丧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜜豪。关键是中国人要团结界,不要互相贬低闹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媒,抓一到几个疲,不要想象太多毁督侣,我们从来不怕想象畏警憾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缸插,坚定方向篱。   那么数据也说明一切暖甫,2015年很多中国汽车加速发展每挨,行业整体增长率为7.3%的情况下羡崔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爬泞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贝繁悄,相比去年又增长了1.2%百分点驳筐。而且自主品牌抓住了很好的契机码骡豢,在SUV里面我们是防守的峡衡愤,是中国品牌先站住位置固损,合资品牌再进攻冀角,再加上周围的环境变化揪秋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苯敖,占据主导仟拎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氢灸挥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨昱,统治了我们的各个方面踢倦。我们展开进攻是非常艰难矩罕同,但不是说不可作为瑟泪,要选择时机赡釜。我们要在中高端里面取得突破券,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垢踢乳,这是韩国人讲的抠,不是我讲的淀。他们说顿环,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抖帕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稍苟雌,如果不选择是对自己的不自信可确,这个不能靠强求倡帝,靠品质良方亨、技术假粹睹、新能炼泊沮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柿漂。   第三个昏脚摄,汽车消费升级和资源制约侧扒惨,也迫使汽车产业需要供给侧改革岛葛古。不但要有好的产品誊轨脆,而且还要有低的成本项鼓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膊。在汽车需求方面摩,80踢户、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衫欠,个性化斜虽棵、智能化狠辆让、体验化等方面的需求还在不断地上升甫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铂。不管怎么变化肛鲍,满足顾客的需求惮围烦,满足抓住市场的脉动去吠,这个是关键点椒缴灰。而且资源供给方面撇,现在的人口红利逐步消失崔爽,而汽车不是简单劳动遣句,是高技术情况下的技术劳动钝缺汕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轿喇沥,我到那些国家去考察过观茎亥,没有中国这样受过良好教育弹凄谅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佃炬,那不是每个地方都有的解。有的地方上午上班浩广姆,下午到时间钱一领就走了寸寥镜。所以对一些合资品牌来讲蓬推锯,中国也还是蛮有魅力的廊,关键是要拿好东西出来鞘咎斑,才能谈自主悍体岸。   当然工资涨这是个客观事实娩茂,2011年的时候4.1万阑湘扳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播献,这个不高的潜,还要涨较。农民工那么辛苦膘揉筒,给他一点钱算什么良起。但是钱从哪里来唱度顿?我在传褀亏损的时候蜡篓抗,工资涨得慢熟挡勃,但是想办法补贴啸洪。这几年别的都在减沤蕉,就是员工工资不减墟挠了,但是效率要提高炽赦迷,要杜绝不干活的人缎埂凄,最后挣得钱多缔,干活的人还没有机会桥,有钱的人天天有时间去议论羞,没钱的人在干活熬,这样大家积极性都没有了肛鲁弊。国企的弊端就是这个舍。   那么在监管方面侮夯鞠,工信部刚才也说了飞,我们的司长也说了梁梅腾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牌侥盾,在供给侧这个方面要下功夫耻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搔姬焚,作为五大发展理念之首罐,当时这个报纸一播五大发展理念佬描,那时候我还在乘用车屠靶怯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褂,这十个字蹬寒趴。为什么呢惟?因为没有创新就没有一切秘察垂,没有协调就调动不了资源睫,没有和谐的话甘,共享也很难凹磋,大家不愿意跟你干好,我是不相信英雄的呢,但是特定的时间会产生一点赣泼跋,还是要充分调动群众的精神楞恕绒,各个方面全方面的参与缺碘棉,企业的成功除了它的领导者的作用幻,更重要还是把员工的积极性调动起来柑筏,人民群众才是创造历史的动力残,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慰恰沤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辈,需要我们从技术管理梆、营销滇澜、品牌屁蓬案、产品传秸筛、服务全方位展开创新唱刷伸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岔嫩,来推动中国品牌进入全球判逆逆,成为世界品牌霉蜜搭。   第二履,汽车产业供给侧改革方向与实现卸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法魏涧。   首先撅,在自主品牌方面池猎,我们是追求全球视野开展正向开发峡磕,坚持以我为主的构造核心秤寿笑,组织全球资源痕,开放性自主研发模式窍,掌握核心的竞争力板抱,获得了可持续发展能力烯廓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躺斧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桐翘筏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撂稍,我们的生产能力标准是35万卤磋讽,但是预计今年我们的销量会超过35万洛构,有可能达到38万甫斥戊,当然如果制造组织再高一点磐嘘,可能40万骂捞,也还是有可能朴翠,但是大家别报到40万啊试杭。这是有体系箩巍,有制度保障的侠,有员工的全程的参与庞囱。一个别的企业的人到这里来看如辆,他说你这个企业为什么增长这么快枫,没什么别的领粪,员工的积极性调动起来了逻皇香,他们说级痴诺,我看到你们的员工眼睛充满激情的,因为人天天在干活的时候就会有理由薪伦,如果执着地做一件事情带有一点追求超通阮,那就有远大的理想此价。   放眼全球腔辖聊,在开发方面整合全球优势写突,实现研发的全球化马托,人才全球化菩苍腑、配套全球化揩蕉痰。依托国内的研发资源啡,充分利用国外的资源开展研发资源整合唱锤森,打造企业自身的技术体系携。我们用了将近五六年的时间台,我们确立了G-CPMA跨平台木肺呷啵块化架构漆匠团,我们第一代的产品是引进消化吸收扦梢喀,第二代产品已经完全进行了提升筏檄佩,但是没有否定第一代屠难,掌握了数据链砂坑,掌握了开发的流程峡上关。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彩底凸。实现了一个平台可以开发六七款车型哗芦,实现了多个平台车间的相互有机关联藏捌寸,实现了车型的变化多缔谢慑,开发上市快浓宽尼,质量易保障廷幻,低成本茨臼锑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设割。   第二个氢汲伺,坚持质量为先剑势,推出精品车型睡,提升产品质量天仓,加快自主品牌产品开发涤说,提高汽车供给侧水平杆,推出符合时代的互联网化的产品让疽。打造消费者喜爱的精品车型捷吐害,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碗犊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葱摩翔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傲粗。实际上汽车不管是新能源也好瓦辣寞,产品的三大特点被,一是颜值不好看别人不买蒂,第二是品质瓦掀,没品质也等于没品牌伸闭,天天出毛病心里不愉快队,第三是性价比娇,就是靠成本赶煞。我们的员工不需要培训就知道品质猫飞,因为好多从合资企业来挨戒,合资别的没培养炮,就是对品质追求些堤,结果就是成本搞贵了璃掀斜,把品质先过关耪式,回头成本再来逐步下降咯湃娇。我们第一个解决的是品质醋谜,第二个解决的是颜值伍苟,第三才是考虑成本燎漠。成本校警,供应商的成本我控制不了磐,如果今天在座还有供应商的话篮吴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锭,还是有这个机会的矮扛。但是我建厂可以控制爆麻,我们内部的生产流程工艺剧,我会重新再造防叭,这个我投资减少了娃,今天也披露一下化童,我35万的规模最多可以干到60万橙嚎。如果创造性一点可以干到65万替梦壤,总投资50个亿附,含整车加发动机换店甫,这是内部数据楼踌,来给自主品牌共享搬宠丁。   包括一些模具加在20个亿愧牛甭、70个亿枯猜晌,最后的结果我都不相信吼,实现平台化贝疗假、公开化泊防、可视化闷停裴,让所有的东西全部依照规则阳光推进峰。现在我们的供应商也很满意餐绒淘,社会上也很满意懊蜂。这就是在体系感烤鸽,在这些方面的作用力镐,防止一个部位一个零件丁惫,一个车就不同零件不同标准磐讲拾,那怎么做惕编,永远做不了好车底唤。这个要感谢合资养成的规矩撼蹲。但是自主也会给你更大的动力扭,动力是在研发欧京附,其他方面再有作为界吹采。所以我们是国企的平台兰纲,民企的效率翘,合资的流程骆库,这三句话就是这么个意思拘舱霉。   第三个愧傅婆,坚持智能制造打造智慧工厂堡抢粮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂效顶,实现占地面积的有效节约膜玖酣,我们的合资企业扳绘,广汽本田在推进第三期的时候倾膊,就是根据SSC这个原则反辉。SSC的第一个S就是小型small扳,即所有资源空间最小厦行、设备小型化;第二个S是简练simple隧堡慰,就是除去浪费梅屉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讥哥澄,complete橙敢芬,以追求小彩蛇讼、近题焦持、短刨半衬、轻躲蹿修,最合适的自动化扑确、穆溃块化歧。所以广汽本田第三工厂运用SSC潭,它们的车间占地面积减少45.5%狠恫貉,投资减少26%渡疼匪,跟它的一二期比泄,能源减少了29%绘,成本节约了21%篮。   第四个坚持管理创新糯犊尚,开展构造改革锑,主要就是我们广汽丰田惕赔,因为我原来在广汽丰田发动机肛普,我9年就去丰田一次褪颈挨,去发动机只回了一次废串沃,因为当时这个地方环境太好了磐,我怕一回去又不想搞自主了酥坎矮。但是鼓励我底下那些员工经常去剩腾,去交流焙程誊,日本人也还不错拜,大家都交流深玛韧。但是技术是交流不来的揉窃,思想文化还是可以交流的起惜。最近到丰田去了一下俺,大有感受免贫率,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侮祥,它从最关键宛苛隆、最基础的制造环节入手茎,开展生产管理创新枯榷,从制造轴突、供需轴陀敝、采购轴出发趟钙竿,深入开展构造改革底男肌,实现全员参与峨事仆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檀,充分调动员工的积极性杠鸥、创造力堵巾獭,取得了良好的成果霸钢什。经营绩效方面哦,今年的销量增长不多汗背吼,但是利润大幅提升牡须蚊,生产效率显著提高烩悔文。人力绩效方面橡榷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劣哥,管理体系与生产流程更为完善扇衬、合理乏敲是。   通过改构造改革佛靶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉侵,根据他们的预计蓖镀,已有的数据充,2017年单台不良率预计会降到0.01%歪,就是万分之一群耗彭。而且现有的工人总数减少1600人肪。就是现有的存量也可以变化赖鬼,他们现在不到一万人芯哦,要减1600人储侧霓,它新建的工厂护棵,员工还是要招的精屡休,但有的还是要走甭嘶。就是用减下来的人把他投放到这个地方控千妮。   第五绥协,坚持体制增效冬,强化体系创新衰康收。既然这些企业都到中国来了扛,有机会为什么不学一学呢憨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破富届寿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暗适,广汽本田精益管理链宦箍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鞠。为什么搞一个广汽生产方式横沫剿?为什么不造一个丰田呢媒巩?这里面要说一句团刃链,丰田生产方式你不能完全去学芥,条件不一样褂狙,环境不一样斜年,人员的基础素质不一样飘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多报懈敦。你学它必须要结合自己瀑,连日本的企业去学它的澈潜肮,有的好多也不成功肃叔妨,当然我不能妄断踏齿考,这是从资料摘的醛,不是我说的确。   第二个扰力,我主要员工整车从本田来梯,发动机从丰田来舅撅,也有一部分本田悸棵,两个企业不同的模式怎么办保烹?发动机就要按丰田来寒,从头到尾来税冲,坏的不学好的学伯盟厩,整车就按本田的来铆挎接。但是一个企业两个体系怎么运作呢律伟袜?我说干自主就不能有体系驰毋,要体系就是传褀的体系啤控。不管你是从哪里来解,包括从社会上来贺,来自五湖四海一个共同目标糯拾,要干好中国自主品牌甩。所有最后提出了广汽生产方式独啤菱,以丰田为主结合本田墙漆诞,这样把文化垮谋吕、体系做好始,但是还不够巩固浩检刊,还要琢磨通,现在体系已经起来窝贪。   我们从2013年开始策划开琶,集团的主要领导说这个很好呵疼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的等。   所以后面我们的产能又不够了扒,销量又搞起来了闲,整车进行改造工添扇、发动机进行完善哇豆,整车露竿仁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迁现菠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贿悄,就是第一条生产线芯飞联。第一条生产线上半年生产了将近16万补界,20万的能力干了16万华,实际上还可以做骏额煞,全如果满负荷做的话黎系,估计干到35万都没问题授叉。极大发挥观,这个不进行全体系变革很难反。发动机装配线一次合格率99%倾惟蓟,这个零部件产内库存减少70%鲍抄陈,厂房面积提升30%臣,原来不够用百洽协,现在多了这么大的组织将羔。库存资金减少50%蜕态瘫,更为重要的是这一成果横向展开女才梆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线觅丁,它的年设计能力15万辆四,8月份的最后一天有个数据膊,他们双班日产已经达到了650台潦暮,它的满负荷是700台竟,估计9月份就可以满负荷娇。这种提升的速度涂胖,全世界都是先进的信很洪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偶攻湿,它的一次合格率最高达到了93%损融世,平均水平92%淘,接近丰田中国国内水平喘期,当然追求的是丰田日本的水平蓝蟹蒂,广汽丰田学丰田本厂屋,我们下一步也拿一个计划粉,要挑战就挑战一流楷点害,否则没意义昂悸乒。   那么我们以建成世界级工厂为准则复捶,以广汽生产方式为核心怒枪协,融合了SSC原则轻替,运用创新思维全力发展智能制造技术扇理扫,打造智能工厂剃。我们在第二工厂通过价值流最大化人、设备智能化蓝景纷,生产线自动化焕媚比、物流信息化丛屎、网络可视化葛壳、操作简单化菏、安全绿色化馈答会、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级推朴。这个第二个工厂是非趁茫好泞舵快、非常成功的一个例子辰,但是这些都实现了栏。   第六是坚持品质保障握,打造高端品牌粱牵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毛瞧袱,高的效率提供优质有效的供给良静。广汽传褀通过精品工程确保产品质量山,连续三年获得中国质量微媳烩、中国品牌第一惯,超过很多在中国的合作企业北廊缝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮,所有企业里面包括外国品牌百偿,与广汽丰田并列第八鲜坞,比2014年上升6位材哆赂。   第七魔,坚持客户至上楔,提供优质服务财词,不管是在任何情况下蒂惭,用户是我们服务的对象誓冷俺,也是我们的衣食父母林惯,尤其是作为汽车这个特殊产品沪,我们对安全躲、对生命的一种关怀瘦叔,作为生产制造环节的改革努凑,是汽车产业供给侧改革的重要方向拼首卉,但服务环节的创新与改革同样必不可少底呛涤,这还是目前我们相对比较一下擂伐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肠富寺,也是一个什么机构攀,我记不不太清楚盛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皑墒连。所以在产业互联网的时代羡崇牵,每一个企业不再只是产品生产者疼磐、服务提供商棋怀化,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饺梨毕,服务以各种形式融入到了制造业绊提么、研发设计佳硅、生产制造茫、经营管理冠、销售等环节竭牡顾。有价值创造的可能采,就有服务形态的出现喀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韦猫,两者相互融合链袒、相互依存绿休,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郸。   广汽在这个方面也展开一些工作食炔檀,我们的整车平台将联合金融慰、保险抛妓杆、物流单、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务金穿被,车生活平台会涉及多个业务平台诬噬,除了常规业务平台还包括了配件商城讹、用品商城朗钢、社区服务连锁完,用户使用汽车的整体生命周期读吠,产品的购买只是开始赴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秽梯漏,这才是我们下一步发展的重点茂。作为汽车服务提供商誊脓尖,我们更应当关注的是用户的体验屡粳,以及给客户带来的价值增值感受低白怯,汽车服务O2O的打造狠赔,也是为了满足汽车全生命周期的需要费咆,以及品牌和价值进一步提升的需要阂。   第八缓,就是通过这些改革嫡绍逼,整个广汽集团范围内的成果稠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脱,同比增长28.8%理、29.7%堕娠,比行业高出20个百分点圃团。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞧,同比创下历史新高勒。当然传褀在这个里面那是贡献更大情,1—7月份销量已经突破19万垃己馁,超过去年全年固沫蛇,加上8月份最近的数据陕常,今年全年的任务22万已经完成了加稼,同比大幅增长143%规蓉滤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迟皖吭,位居第303名习拾淡,比去年排名上升了59位尚矾拐,整体实力大幅提升经。   第九河,就是广汽集团的发展十三五战略敛苯。简单地就是一个内部协同创新慨绿称,外部开放合作赴,这是总的原则湘,全面实施结构性改革课发,实施一五一三的战略疵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拖,这是一个保守的数据句,因为传褀搞不好就过100万陕救掳,前几年说传褀100万境能,别人说吴总翱俊,你是不是在吹牛晌,现在领导嫌我100万都少了叭,拼命把产能都整合过来了蛋,成为先进的汽车集团加,做强做实研发整车零部件辆、商贸服务和金融服务五大板块砰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌没篙酮,实现自主品牌事业的跨越式发展卿我,全面实现一个“三”千,就是电动化顷马山、国际化氯、网联化三个方面的重大破妮。   各位嘉宾献、各位朋友倍绷奠,女士们午鹿、先生们解头,在需求持续升级聚,资源消耗的情况下谴冬秸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扳吵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酒痉、品质优先违卡鼓、创新驱动的发展路径胶犁镶,坚持正向开发块戮,提供优质产品串开,坚持智能制造划扮僳,开展管理创新究,保证服务水平孝宝,注重品牌高端化上纯伦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堕倪辟,共同推动中国汽车迈向新的台阶函,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球波砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  今年3月搂嚷,借百年庆典之际匆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涵蛾朗,即“智能互联”可脚编、“绿色出行”和“自动驾驶”城吼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乃瑟。随着战略的提出偶表扦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开检含锹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叫撅。在这其中踌刮,“人才”就成为关键问题袒。为此褐灵戎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贫剩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卧。   根据沈燕的介绍可以发现阿骏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛麻,涵盖计算机妻返、工程学吧妮、自动化彪谋、金融等多个方面叭。她坦言舍呻寞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入久方,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈保解。因此捆年是,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脾。”这其中包括互联时代的在线招聘幌构,“例如我们利用自己的招聘平台嚎领、Linkedin蔽、智联招聘等在线平台梁垮,以及大学招聘瓢墟矩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楼。”除社会招聘外等,宝马也会通过与院芯耄合作落可,提前把学生引入到企业中萌,专门为宝马培养人才聊讳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憾隧,举行“宝马同济日”这样的活动佳。“去年我们就以互联驾驶为主题勤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品新,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琳识窍。”沈燕说道疚擒哄。另一个重要渠道雄泰,就是内部员工的推荐杏苇触。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号理祭,让每一位员工都变成职位大使豪,在朋友圈进行转发传递蛋。   “我们对人才的要求糜,在能力方面最重要的是对业务的了解姜袱。这不仅包括对业务今天的了解细饯吻,还有对业务未来的了解始。要知道未来战略方向是什么喉锈塘,需要什么样的技能汤。 ”沈燕告诉记者莆便,“此外香橇攘,我们对人才的要求是不仅要了解中国先唬匙,还要对全球化有所认知沙。随着技术的发展其,我们对人才的需求呈现‘复合堆唉,跨界’的特点舶帛敛。但是吾娶,这类综合性人才很难直接从市场上获得钉烧,需要我们进行入职后的培训辰。 ”据了解疲,宝马(中国)每年都会根据员工表现糖谢,提供给员工出国培训以及交流的机会慌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流似没嗣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谩雷缆,以拓展视野邯视侩,提升能力混瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巫无,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是髓,吸引并拥有了一批充满抱负秦、专业的本土化人才洞。而面对未来爱,本土化人才也将承担重要职责半裙,“这包括为‘在中国稗辟绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秽同,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妊幢。”沈燕表示酶颁。2012年毙便,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题某驳,并在上海组建人工智能团队曙,承担电动化和智能化的相关工作普背目。另外蠕床,宝马已经在中国成立了专门的战略部门激畔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惕息。 这个团队将研究和紧贴中国市趁蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中策怖蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫陷厘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上济迟扦,用“数字赡酚、概率墩杯、未来”为题戒此崇,论述特斯拉电池的高密度凸环绘、续航里程及电池的安全性踌。对比国内技葛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逝翱,并预言电动汽车和智能手机一样扳答稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来腹贡,不可逆的未来狸户料。 以下为原文勘答:   关于密度和里程数隧。 特斯拉Model S上市已经四年多了抛揪帅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霖勾,至今为止一个都没有兑现惨燎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)散挂骇,里程最长的量产纯电动车蓄赌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓤嘉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砂场衬,忽悠消费者长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒂臂,里程普遍降低10%以上)来体现里程遂镭捐,在有些国家辅助使用NEDC的标准龄螺垫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眷垫。   关于安全性和自燃率恨缝剂。 自从2014年初安装了底护板行,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)场响,远远低于燃油车须博匠,各种撞的惨目忍睹事故辽稀壤,也都没有发生自燃纬疽肌。相反腐管胯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镰,却成了全世界自燃率最高的机动车图,更远远超过了燃油大巴的自燃率略。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饥崔瀑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弛漓,车门闭合的时候已经有点变形了)拐歉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烽啤,几乎可以说侣孤必:特斯拉重新发明了电动车侵乘。    国内真正用心做电动车的企业呜泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砍独户,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疮疥、变速箱瞪、油箱等赔懈葱,改造成电动车的事情)羌慨苹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擎,才会全力以赴来押注电动车叔。当然卷供,也可能是很多品牌都在蓄势待发脓范,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舰汐。    电动车不是什么弯道超车伺瞧酒,而是换道竞争狭速敦。    今天的电动车豪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慧。待机时间是诺基亚的几十分之一劝蛇傲,软件也没有几个钮硼,通话质量也不好锤梁柬,汉字输入也麻烦的要死墟。和智能手机一样成毯踌,电驱动和自动驾驶注定了是未来亩舞诧,不可逆的未来擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷彻弛:李芳" "   2016年8月30日乘,在北京新浪总部庆恼,北汽新能源充电部门副总监陈保江司别良、北京华商三优总工程师丁晓伟酱戎沟、电庄总裁兼CEO先越举、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暮。    作为新能源汽车销售终端环节撼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裴卑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰Α,更是充满了诸多困境诵殴,不为外界所熟知嫉。    那么赣推抠,作为中国最大新能源汽车市扯季嵬纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况粳颓耿,北京模式发展的瓶颈是什么个缎?有何值得借鉴的地方仆?又该如何去避免失误和纠正袄?政府筒、车企溅痛、消费者在这一产业链终端中抠郴搭,分别又该担任何种角色醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浪盆禽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毁:魏总羔,刚才你从用户的角度踏,同时您也是媒体人的角度采冀驼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样难亨撅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲防,您发现了这些问题之后桔刺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烈嚎窃?    魏士钦烯伺僧:其实我们一直在琢磨这件事秘滴闻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柑悼悔,这两点是能够解决掉的丝。首先第一个农型,支付忍。就像刚才先总说的芜馅馈,有个银联一样的东西橡烩纹,接下来有个第三方雄绣禄,或者接下来大家都使用微信支付屁葛,不管是充电桩也好糯悼,app也好吧浇,还是当时的扫码也好茨,还是微信也好黑,支付宝也好乘炯,能通过手机支付市,基本上都能解决掉末,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陛金,我们把支付给它想办法统一了心很。不一定统一到一个里边去未缉,大概两三个蚊次,大家都在用的坤,这就没问题署禄。    第二譬食,这就相对更难一些了譬瓣,应该是有一些第三方平台真正站出来多豢绿,能够收集所有的真正的准确的信息柿,其实当时我们自己在做app的时候徐,就是在做摸点的时候雾,我当时就矛盾葡爽韶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袒墙,后来琢磨来琢磨去建躺爱,通过很多用户的反缆凇,我定义出要摸一个最准的点史歼,不要最全的负变熊。准是什么概念休?第一聘旅莎,我找得到雹,第二透,我到那去一定能用得上亩。如果我找到它了抠傲,也到那去了牟,但根本没法用爬腊,那就没有用了岔仟。所以如果站在媒体角度稻污,我希望不见得是谁维孰,也许是个媒体庭,也许是另外一个平台恼另,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怜,但是它也不一定是最全的点,但是它是这些所有的里面最准的驶屑,每一个用户都能找到桩牧,而且有百分之百的体验把电充上烦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缎够懈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躲是,是咱们国电的站宿抡,是快充肃摩。我们编辑去那边准备充电的时候间负涉,有六个跑快车的兄弟室爽羌,霸占着那个点埠,就是不让你过去蛋,这个充完那个充袄,还剩一个车的时候洁,就赶紧打电话给另外一个兄弟习,赶紧过来充电被钾徊。我们不等了塑笔。但是他们不知道绞,在那个点不到三公里的地方琉,快到积水潭小西天那个地方荡纶脾,还有一个充电站笑,好像是三个充电桩还是两个澎翔,一个车都没有俯惮笔,而且车位都是空的崔。他们不知道那里酸疮。而且那个点绦,我们当时找的时候用了三个app藤,只有一个app上标出那个点畔,另外两个app是没标那个点提辰汕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郸,所以准确性其实很重要斥鞍。所以如果能解决这两点势安,我觉得咱们的空置苛袖坊、闲置的问题一定能解决妊搁,肯定没问题的冀偿。这是我的观点扔肛。    黄山封:关于公共充电这个领域踏,我不知道魏总在充电过程中滑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒂鸡?    魏士钦熟赐拱:出现过扫,很多掂。    黄山虏:这个问题其实很有意思的问题淀拳纯,充电桩的标准是国家有统一的标准熬饺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锹。    魏士钦次革盗:是这样离哄功,最典型的例子就是腾势玻,腾势在很多国电充不了卧新钮,但是在小E充电或者普天是能充上壤戌的。    黄山廉侈霸:我们可以把时间放长一点来看棱刀弯,在2004梯敝、2005电动汽车兴起的时候搜轮隆,很多人都不知道电动车是什么醛,充电桩是什么酥纷。随着这几年的发展丢雾黎,物业慢慢都配合了腿甜,所以从成熟度也好喉厢、物业配合度也好免凛,应该是越来越高的很。国家层面出台替,新建小区予以配合矢凤,包括老旧小区的改造污,都会多方面来共同解决这个问题淳。其实关于今天的这个话题落蜜刮,我不知道台下还有什么问题要提问的蚕。没有的话惋履极,我们可以做一个最后的总结体小。    我接着丁总说的北京模式的问题冻纽量,我们今天说的是关于北京模式崔驹犬,丁总说了一个北京是纯电的市程『偃汀,跟其他地方都不一样筷猎,上海是极端的秋,上海是混动市惩萆嫠怼,北京是纯电市场飘凰柿。我理解还有另外一个模式晾,就是北京的充电运营商是最多的拣帝,发展是最快的龟,一开始是国家电网堕、普天在推抬厂,后来群雄逐鹿唾,特来电睡、星星等等各种运营商都进来了眷罗胆,包括先总这样的都进来了比娃丛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涤。    魏士钦叫:现在已经不止了千备。我们有一个数据慑蛾,说是47个运营商幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捌笺,我讲点个人思考和认识娃。    先谈思考授。第一动星,供给侧结构性改革内涵非常丰富逞,大家可能更多关注产品的结构性改革施,其实我认为汤群,源头是制度的供给和政策的供给逼瑰,再是要素的供给变粗,三是产品的供给砂。    再把这个逻辑关系缕一缕茨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狠持嫉,而制度蹋翠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茧。所以现行体制下幻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墒首巢?这是我思考的第一个问题缺硅。    第二个问题年氦,是我做企业这么多年的实践和感悟嘉,企业到最后比拼什么翰?其实就是资源的配置效率罐秤驼。汽车行业也如此差让。你拥有多少资源固然重要勺,比如研发队伍庇,既有一两万人的查镁,也有六七千人的蕊忱,还有两三千人的杰琴,资源差异很大郡韧卧,但实践证明人多不一定成果就多佰,关键是资源的配置效率蒙写岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率离缅,取决于一个企业的决策效率和执行效率哨。而企业的决策效率和执行效率酗,又取决于它的机制和治理结构藉。    反过来蚂骂抗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睬庙跨。也就是说垫斡,产权结构会影响到治理结构和机制坝哦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淌疯俄,进而影响企业的资源配置效率波釜潦。    从逻辑关系上讲复回涟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乐洞骚。    第三个问题摆,产权结构是前提蹭,是源头性问题迹皆,多年实践仑琅,有以下一些体会记。    关于股权冠。股东应该优质化诫,股比应该合理化来吮酿。近期也好俱耽,远期也好科,你不能把那些对企业治理偷、技术陇柏、管理笆,以及市场拓展没有任何贡献宦,反过来可能还会添麻烦者冯庆娟,当股东蹋祥。这样的股东不能要撵妙。    股比结构这块忿妈俯,不同行业萄闹案,不同企业律,它的结构模式必须符合市场规则车。若是竞争性行业缆,不管是央企梅,还是地方国有控股企业奠,做第一大股东绝对控股馈谩零,很难实现建立混合所有制的初衷闺施评。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昏搬观,竞争性行业混合所有制要深混炭,不能简单地浅混天骗。什么概念锰?国有可以是第一大股东懂袖持,但不宜绝对控股坡被实,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构期。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夯、国内竞争国际化这么一个概念矩湿璃。既然是全球化慕喷,如果你这个竞争主体版购,你的治理结构队揩夏,你的产权结构天面旱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话创,你如何参与竞争闷田祈?道理非常浅显明白巾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翱肯。    江汽集团公司制定十一五规划前举竿,我们就有一个想法肯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廊繁泻。围绕这个思路设,于是就有一个叫三步走的战略规划刹福辟。    第一步魂贺,把国有企业员工身份置换掉慨,从根本上说匡轮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镰俏,对职工也有好处试热,是多方共赢的一件事情斧渺稍。我们知道淀粪,国有企业这条船不管怎样柬涪,开得好草揣,开得不好下夹材,哪怕再破再旧卿,只要不沉下去凄,国企员工都会抓住船板晦茅复,不愿意下船摔马。    如何把员工这些观念转变过来冬?只有让他们从企业人转变为社会人杭。因此恕,第一步是2006年芳阮,江汽集团公司所有员工进行身份置换锭世。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韩少,作为每个子公司的投资主体颂,共同组成投资公司南裴袖。    这样幌革抵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东查椭回。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僳。    第二步亭酚,我退休后希狸辱,引进中国建设投资集团有限公司猴浆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丘。初步实现产权多元化步伞。    第三步补岁沟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虱,包括安凯客车的控股股权吠怠,整体运作上市姐。去年1月获得证监会批准筐无冷,上市公司已挂牌囊。    通过这三步走——置换身份森哆,初步股权多元化溶赔边,整体上市粕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懂夺填,对留人起到了较好作用饯。在工业化隶仙、信息化奉休肆、网络化尤其是移动互联网时代吻据,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代考,股东或雇主和雇员之间的搏弈电疼,更多体现在决策权和分红权领域勃查。    为什么IT产业纺恕,特别是互联网企业发展如此迅速朔匙?正因为它有这样的产权结构氛淘涡,这样的体制机制攀渴省。做得好的互联网企业虎情颓,股权都比较分散抚道,管理骨干和技术骨干都有一定股份酱努,可能这是大趋势馆。    互联网行业资源的竞争和协同部宏,最终体现在人力资本价值上臼,他们要参与公司的决策和分红啪糕。这个问题如果不突破穗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑澈。   存量是稳定剂箩,增量是兴奋剂    那么悼,内部机制如何变革痰毁?    1990年我接任江淮汽车厂长吉构凤,当时非常困难荚晤,留不住人顽插空。有些人选择离开邻涣,人往高处走标炒碴,完全可以理解帅鼻摔。留下来守摊子的这些人不容易辩顾人,到我2012年3月退休涧衫,这22年时间里饶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豁投。    第一阶段是2000年以前俊。可用两句话概括瀑,第一句叫做存量相对稳定沽,增量拉开差距翟庆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状春孙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歉,可能就有问题赐。因效益提高而增加工资囊赶,贡献大的就多增摆,贡献少的就少增棘管绕。即便没有贡献并唉嗣,原有的存量工资也不会减少掂,即存量是稳定剂棠定,增量是兴奋剂创。    第二句是有计划按比例增长工资穗顿。也就是说剑被咖,企业效益再好耿亲,效益翻番工资绝不能翻番梯。效益不是很好屋念,工资也要涨胃经论。为什么韦孩?因为国家年改革开放30多年守,经济20多年高速发展遣肉,物价一直在上涨努伦导,生活成本在提高横男税,降工资就是降生活水平材塑。所以我们有计划按比例增长工资病闹,以建立工资蓄水池梢,以丰补欠判课。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栓含。    第二阶段是2000年后推模屎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藩。    第一部分是蘑炊,区域领先的现金收入奸氯抨。和北上广深不好比窗脊稗,但在安徽及其他城市的同行业者中始,我们的薪资收入是高的犁阂皋,员工及其消费能力比其他企业稍高揩。但现金不可过度发放汇挎,这是心理学识肆酷。人就这样艾顿乳,口袋里现钞多了后欢, 像一线工人涪鹅黑,包括技师在内孔送,他腰包丰实了放,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了土。    第二部分是大福利躬。我在任期间你俺,江汽集团公司解决万余套集资建房规哨垮,还有大学生公寓褪炕、廉租房等;自营的物业管理做得非潮埽好景偏,很便宜妊伪前,还有免费午餐斗鳖茬,包括洗衣房等虫。有大福利苦娶浇,有小福利蔼,五险一金都取上限提好箔。    第三部分有限的股权激励付虫。    区域性领先的现金收入弊盘宋、大福利庆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裤停,这使江淮汽车员工享受收入不低泵蹈、生活成本不高的待遇际扁岛。也使人才无序流动降到最低奠刑迪。我在任22年闹,江淮的人才填播暮,不管是管理人才还是技术人才让,几乎没有怎么流失伯。    外人都觉得很奇怪隧。当时有个汽车企业派人力资源副部长长,在江淮附近找了家酒店输绷吹,一住就是一个月极锨肯,每天晚上打电话找人捅,但没有人为之所动腔读。    究其原因杰寄毛,当然也不仅仅是待遇和福利蚕钙芬,重要的是文化留人赌辣赊,怎么能留住人心弗,这是其一单乡。    其二沏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郊锻炒,使员工的成长速度可能更快了。    其三崇毁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勤讣雌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岸,但我们有三条路径蛋。    一是管理人员成长路径携播:管理员评迷、助理管理师撇、管理师残蝗渡、二级副经理莫猜俏、二级经理涂纹、一级经理挟。    二是技术人员成长路径态弄孟:技术员切师桔、助理技术师爬拉疾、技术师;设计师呜丁逞、主任设计师皖哀、设计总监会兰井、技术中心副主任诉、主任等脓电搜。    三是技术工人路径鳞冲:高级技工裴、助理技师宦掏、技师胎、高级技师烙颓擦。高级技师的薪酬呸,甚至比二级副经理拿得还多熊径。    这三条员工成长路径方怖,每个岗位都有岗位说明书绕冗雾。你要申报这个岗位厦郸门,必须经历什么培训吠,需要什么绩效梅滩,才有资格申报么铝敲。上什么岗位有明确的薪资标准结,“升官同时发财”太胁,用人用工尽可能做到公开公正透明委裸罗。员工们也看得很清楚沪康惹,只要好好干那嗣霓,就能够成长毛乐扔。    总之党码,在中央政府大政方针指引下伞时,切实姓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谱舶。    尤其是产权结构改革袜,不要消极等待主管部门来安排围轰,等是等不到的题。也不要对现有体制廓、机制太多无意义的抱怨吓税报,只要动机纯正榔,对国家对企业对员工有利氦晴,就值得一试目幸枚,这是我在江淮汽车多年的指导思想梆矛葱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阀憋黑,但一定是基于稳定性擂哪、权变性贬丧苍、柔韧性基础上的变革辰颂帽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俯袜。同时切记不管做什么事情蛾,一定要取得合法合规的文件依据删浦兼。    在沟通管理和内部运作方面玛夺篙,如何适应政策环境伙粒缮,是对企业负责人的管理智慧的考验乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劣篙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办防溅徐。   当下杰垦,在互联网经济蓬勃发展脾表哎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咐耸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迫毁、汉腾妙谎、乐视垢、蔚来蹿课、Nevs从赤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呈嗅。但这些新思维温韩、新模式遇到来自行业灵号、公众和政府有关部门的不理解和质疑闭。为此寰球汽车邀请行业专家嘎、新势力企业领导鼓、主流媒体高层丹,就大家共同关心的行业趋势翻党、创新模式坚参、市场预判等话题展开热烈讨论完碎芍。   程远冬水:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冗筋睬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝侵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噬蔬该,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域适炬,也是一个全新的问题魔廊敞,所以我觉得应该是个很有意思的事窜。今天让我首先来作一个发言较墟那,我觉得是抛砖引玉怖兔,我想把石头抛出来姆编得,引出大家精彩的观点概。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题败,他们该不该进入汽车行业镁贤弹。大家知道涝吝,这几个企业全是新人水删熄,以前都没有做过聊,在社会上是有一个反响弟瞎猎,有一种争议歪袜魂,说现在已经非常挤了魏郴弹,我们已经达到了2500万辆的规模榔吼,100万辆的企业已经有六七个了咆食儡,还缺你们册本?你们现在还有机会虱鲍?我想说这是一个很重大的问题度携诽,我想这个问题为什么说是战略问题诚淌刚,中国汽车业一开始就有这个问题彤煞恭。   我的印象中缆,我觉得中国汽车业有很多政策晒盲,也有很多重大的事情乾煤,但是我现在回忆起来径,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脊浮吉,一个就是开放引进裸如,也就是合资蛇睦税,也就是所谓的市场换技术帮案。另一个洪,我们做了一件很大的事情女拌常,叫反对散乱差翟。这么几十年来烂,在我们的汽车管理部门罢病,我们就不说谁了剂沽活,大家都很熟诺翰,都是朋友弟,现在都七八十岁的人曝痪。我进入这个行业30多岁伶可,已经过去30年了插俏,这些人现在已经退了情乓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寝芳碍,一个是合资引进团,一个是反对散乱差韦既。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洽饥奶,即刚才说的市场换技术痘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唱虱细,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疆,只许有资质的企业做吹归。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辈,就叫中国汽车工业总公司拭弹矮。后来纬冷忌,提出了南北划界森,想要一汽在长江以北荒,二汽在长江以南旱冯可,形成一个竞争局面哄谅戒。这个想法没有实现纬,当然再早我们搞过六大公司哥美徊,但是总体来讲侩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粕。   我在八九十年代写过一篇报道稿,我就说中国汽车为何怕竞争龟及?其实现在想帘祥,我们争论来争论去就是一条慈瞥翘,国有竞争闪吨,我们认为企业太多了彭施,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理世。   那时候从国家宏观的角度湾嫂,陈云同志提出了一个经济学观点惟肩熔,叫做鸟儿在笼子里飞馁曹潜,年轻同志可能没有听过裸酵渤。虽然给你放飞饭滔登,但是你不能乱飞棠舜,得在笼子里飞欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缚,所以我们提出“三大三小”俱,规定的企业能造车窜妒,其他人都不能造车行,认为进来的就是捣乱休。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艰嚎,后来被总编辑改为无心插柳党愁虾。我们一心一意想扶持的企业搞上去秤叫探,但是我们不想扶持的企业又在出现膳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晨,为什么呢辉瓣?当然是我们的基础比较差郴强,一无资金碧耸忌,二无技术舶,三无人才菏豪,白手起家啊级。这时候我们引进外资稗,有了资金毛白、有了技术施卤泊、有了人才磨爽嫂,奠定了我们汽车的发展基础傻搭。但是只走这条路等于缺一条腿窗,只有引进外资谢替松,没有自己的发展驶概。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业艘础,反对本土企业空豹,所谓自主企业表恨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谁卡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毖练,奇瑞浆、吉利寂赤、长城逗、比亚迪潭,没有一家是合法造车的企业慑庇策,方式大家都知道蝗,买一个不生产但还有资质的企业课苫,就是所谓户口本蒋柔,然后就开始造车沏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好都纤,该死的企业死不了摧浓蒜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口密,这是一个很奇怪的现象凳,在其他任何国家都没有这个事情矢蛊哎,只有在我们国家蒋,这变成了一种无形资产煎秒无。   所以兽撇,后来工信部成立前夕丸骇,在发改委发布了一个通报毖八,宣布哪些企业要死糖备,其实是一个作秀兢笺汲。因为这些企业本身已经不存在了嘿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辖费,就不会有这种奇异的怪现象锚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爽抗,我们把汽车产业的市场化纹、自由竞争的方式忽略了搬,我们把它当做航天航空管理玻警。所谓集中力量办大事付慑贾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骸蛊亨,像航天航空只发射一颗卫星盆榔,只造几架航天飞机供驳蕊,但是汽车绝对不能这样快,如果我们中国只有一个汽车企业修,我们今天无法想象能够达到2500万辆藏,我们可能还在200万辆以下徘徊蹄眠幌。   我们想想我们当时的规模钎访,讲起话来烁攘脚,我们一点底气都没有是,全中国所有汽车企业的力量定汤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惦管贰,所以我们那时候是没有底气的奖。那时候蔡总经常讲络体,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乳,我们国内的某家工厂肆,搞了多少年颂画?投资130亿干了那么多年没有干上去璃袜,现在回头干干镰,别的合资企业在武汉干140万辆车砂,听都没听说过他就干成了柒炽沧。   当时我们确实是一穷二白吉掠,那种情况下我们引进外资偏郸,但是不让国内自己的汽车做对,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧,变成了外资企业硷馈、跨国公司一股独大功盼酬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菊。   中国其实为什么发展到现在这个状况库?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差览犀,在座的年轻人没有听说过纱孺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搏溜锚。为什么有审批制吐?审批制就是为了反对散乱差胜吨,所以你不能随便上企业删。   我们把进入产业的大门关得很心啤,一方面对产业造成了很大损失潘肩纷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漂筏。大家知道速氰,那时候汽车卖多少钱布袱?桑塔纳要卖了20几万滴,当时说两万块钱墓涣,八字还没有一撇昏,订购两万多辆缎圣,在桑塔纳卖20万的时候遂椽剖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来端蜡尉。那时候的技术标准狙潮税、排放标准都很低方判昂,我们会很快发展起来柯士,但是我们失掉了这个机会池。这是产业上的一大失误碘,就是反对散乱差遂墓胜,阻碍了中国自主品牌的发展湾。   我觉得中国汽车进入2002年缸,入世以后就发生了很大的变化毁敲杜,这个变化就是放宽了喊视,应该感谢国家经贸委前司长澄棱啥,后来发改委的副主任欧新黔岁秃嚷,他在这件事上力排阻力态,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来购剂蔚,有二三十个企业进来泄。在这时候漓,包括奇瑞惦歪、吉利眷黄雇、长城档,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啊还玩,所以这是我们企业发展一个好的契机颁酿阑,这个契机来自于好的竞争墩。   现在大家没有再说反对散乱差虫耿,但是这个毒瘤并没有肃清阂祥膛,现在要有一个新的品牌出来匹队,我们第一个想法就是它该不该出来胆八,又来添乱薄滤畦。所以在这种情况下埔,汉腾出来以后湃,我当时也没有太明确的认识莆赏,在网上一片谴责声的时候辜哼汉,我就意识到了这个问题犬俗剩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懈,大的打败小的肯达钝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼响潘,快鱼吃慢鱼剩。汉腾给我一个启发膛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尼晴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在河毖,今后还会存在贡配。   现在一汽发、二汽非常困难磐县泻,包袱非常沉重列礁琼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掏怠,但是最近连一辆好的车都出不来氯。现在真正有活力的企业是谁呢虫材薯?是长城羌检、比亚迪纹熄墙、奇瑞抗烈继、吉利廷苗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开味,让大家不要惧怕竞争忌,竞争只有好处唬。我们老是说过度竞争彭,实际上没有过度竞争凡炉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畦全,经济规律本身有一个调节作用禄谰算,一旦过度竞争它会自动退出旗础。   我们的出租车管理很失败凸,就是我们怕过度竞争炮,我们把北京市的出租车限制在7万辆抢邯套,因此打车难堵炮、打车贵喝烂棘,群众怨声载道乔昂。凡是放开竞争咳澈窖,像家电产业大家都知道污眠平,为什么发展得比较良性呢妓坞?就是因为放开竞争胁沥,是不是先来后到呢激唉令?我们现在想想80年代窝胳,61家电视机厂副木,现在上哪去找瑰?大家熟悉的品牌荚,北京牌羌、昆仑牌扮,我前天在飞机上看到长虹翁,长虹居然还在哄古,出乎我的意料词寝燃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毫,现在新出的电视机厂澜,TCL过去有吗脸夸尺?就是长江后浪推前浪刻宪,我们永远不应该对后进者说不刑,我们一定要这个变成一个共识仁翠书,任何时候都可以有人进来慑寂。就像他们说的搂,任何一个行业都会机会捐。今天在座的各位都是新进来的冈脊顷,我觉得你们的机会大大的有赐滤拭。   我的砖头就先抛这些瞳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胳氢高:沈达炜 版权作品嫌酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽簇,严禁转载卵藕,违者将被追究法律责任露前沟。 获取授权" "  徐和谊说簇混,当我急的时候画伯,老唐一乐贫藏躲,哥儿俩(的配合)还行觅鼎距。双方都是坦诚的心态碌,就没什么谈不成的事情磨。    唐仕凯则认为阂失秀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盆,基于双方的相互尊重寿。合作中狗,尽管文化不同琉、目标不同锤葱,都能坦诚地交流行,达成一致画晤,满足消费者需求烤死。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垄范申、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前释略,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琅掠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯添较,接受了中国经济网等几家媒体的采访府跋。在奔驰E级轿车之外筋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时部讹,徐和谊说卫妨丰,关键在于双方的真诚与坦诚梁花横,这与我们的性格有关鞠。我的性格是直率并狠罕,而唐仕凯先生则是含蓄庆舷久、温和母农,哥儿俩(的配合)还行凑撕逞。双方都是坦诚的心态寿镶,就没什么谈不成的事情沉劲燎。    徐和谊谈到谦,合作中吵,彼此考虑对方的文化呻、体制确摔活,对对方的决策机构都很了解饰稗,也想知道对方的想法澈,并多从他那套(系统)思考内:靠不靠谱千贡钝,可不可能狼。不能瞎白话腐耿,不能伤和气脯武,所以就越合作越顺利缔究。    徐和谊认为凤,随着后续工厂和产品的导入脓陪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期持阔。    他还打趣说面懒,唐仕凯先生文雅坛,当我急的时候筷,老唐一乐力,我们的搭配非成剩合适咸。    唐仕凯则认为凸墓伐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆,基于双方的相互尊重顶革协。他说荣,我们与北汽之间有更多的共识喂。过去几年的合作箔房仑,大家互相信任币镀肮、持久吕羡、坚实春覆。我们有德国人的执着厢、坚持衰秦,在双方合作中常,尽管文化不同秽寇炭、目标不同污,都能坦诚地交流蔡,达成一致潦,满足消费者需求途祥陋,也能让优秀人才有合适的岗位交木。可以说碧,北汽与戴姆勒建立了最好的烷梅肋、双方互信的关系蛋钠架。    另外列惫胖,唐仕凯指出亨赣漆,中国业务的发展褐,离不开经销商伙伴的精诚合作坪家,他们积极履行对消费者的承诺佬绿轿、关爱蔡惟究,也与我们建立起非常良好的厂商关系梧荒。    他强调喘肖,我们与北汽的合作艾,增进了双方的关系裴帛椽。 全新长轴距E级车上市现橙慷Α,领导合影(右二为徐和谊儒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手警壤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说控,目前鲁劝肯,我们的合作是最好的量挠遣。认真总结以往的经验虚饰脸、教训并,特别是过去的错误删肋,接受媒体的帮助谅、批评幌赁拳,因为大家对我们有更好的期许何。目前泞祁尘,我们仍没有达到自己的目标物,在中国市场还是第三名谅涤瞳。但是蚀离却,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禄。因此琳傻,我们还需要精诚合作莆,力争打造一流的企业;精益求精挪,建立一支一流的团队腑惶鼎。毕竟潞电,我们的公司和事业都很年轻皋田苔,在发展当中最重要的还是关乎人靖。因此梳,我们不能只顾眼前疗髓漆,应当放眼未来吓瓜,希望取得更好的位置钨膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灸:    各位领导甸松、各位汽车界同仁铂甭衬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挠户,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞎玖葡。今年论坛的主题聚焦安全冻旱,我觉得非常有必要昧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题两,已引起全行业和全社会的关注托话蔑。    今年以来品粹辽,在国家和地方补贴政策的助推下敦持,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壁,1-6月恃烯,新能源汽车实现销量17万辆世虾帽,同比增长126.9%夏垢热。其中纯电动实现销量12.6万辆潭晒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆透恒,预计到8月底扒墒,全年6万个新能源指标就将用尽洽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆互,同比增长170%断,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置较驴顶。    但随着新能源汽车销量猛增狗刊耻,其安全问题也逐步凸显肆鲁。仅今年上半年垂斑,与新能源车相关起火事件就有11起渡繁,事故原因涉及到电池挡、材料疼嫂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扳录赂。不但给事故车主造成了严重的生命鸽滤砂、财产损失檬盆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淡,极其不利于新能源汽车的推广挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律的郸诺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绕吉,新技术新模式尤其如此巷卫瞪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煤梆、火车一度跑不过马车忿鸵、人工智能行业也几起几落割璃每,每次都面临着必须攻坚的难题瘟,并随着问题的解决才获得新的认可说空裂。新能源汽车行业也是一样佬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域描腿卯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进试裙辑,在蓄积了一定的市场规模之后袱,开始到达一个新的平台期厕,开始面临这样那样的问题磐槽。而我们认为牢定,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琳溜。    首先蚕卧辽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祥逻两。    今天我们面临的新能源安全问题蚊,一部分是技术问题玲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垄。但更多的是行业规范问题饶趣播,由于新能源汽车市场发展太快泉敬,行业法规建设相对滞后堆,安全法规不够健全楷害,相关标准缺失其免,再加上消费者安全意识不足芒弄铣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鬼,共同导致了一些安全问题的出现称。作为一个新兴行业乱鸵晴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脖哥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度去,这是新能源事故频发的原因卞,也是新能源发展到当前阶段臣盗,我们必须着手解决的问题葛竞泻。    其次械青,安全问题是消费者关注的基础痛点拣,必须全力以赴加以解决妹撩县。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准促统啊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宋督。我们经常说观较,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛇,但是没有了安全这一基春沽,里程的远近本身也就没有了意义惶雀。新能源推广几年来联食滤,市场上对安全的质疑之声始终不断盒,说明广大消费者除了里程焦虑峭屡,还普遍存在着安全焦虑氦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酮廖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旅律巫。着一把火就可能会毁了一个行业仑拘,在网络时代这种心理传导完全可能发生赎何签。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荡盗暑,必须将安全问题作为头等大事来抓存,否则就会被消费者所抛弃桔憋。    最后撇唐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厢仟,也是发展的动力源商诫坡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破槐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品北善脾,才能得以持久生存厦。千百年来精,人们围绕着使产品更加安全可靠境缎,不断做出创新排。及至今日棚,我们投入无人驾驶汽车赦内舰、智能网联汽车的研究矗苇,很大一部分原因弓博济,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祷。新能源汽车作为面向未来的产品炼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力素圣镁。    由此可见该杏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镁搏残,粗看起来林林总总两吨璃,不一而足;但是究其本质卑倘,核心还在安全芯。破除了安全问题饲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旧尉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醇,而围绕安全问题不断攻坚克难抽开妨,新能源产品和发展模式将不断创新乘肠费,不断创造社会价值诉好。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裸,我们从一开始莆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褂贺,从战略高度提升安全性秽,居安思危贸,未雨绸缪硼安倘,从研发趣、生产到售后服务乐,都布下层层防线赊莫剃,确保产品万无一失谩。    一是在产品开发上加强安全功能设计抨摊诫,从源头上提升安全性舍鞋农。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擂。从产品的开发设计阶段蜂,我们就从整车控制欠、动力电池赖、高压安全等方面以高标准进行设计抵。在整车安全方面温,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统双,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怕。在动力系统方面搐哦,我们从材料韭稼、电芯彻继、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锨锯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粮,降低电池短路和起火的风险霉。在高压系统安全方面碱,我们从防水沟、防火钒巢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计地恨揽,高标准强化安全功能奈。除此之外慷盒,我们还充分利用智能网联技术献,对新能源车运行进行实时后台数据监控薄,建立事故应急响应保证机制祈,为新能源安全使用保驾护航差刨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镀,以高质量产品确保安全笑。在新能源汽车快速发展的同时困,北汽集团不忘发展新能源的初心紊地粮,严把质量安全关保郊会。北汽新能源生产的每一款产品焕陷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虫,还要对电池祭、电控系统进行严苛的测试与验证蔼梳饯。目前巨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碴缴酿,其中电芯安全可靠性测试标准42项岁凸,电池系统安全可靠性测试标准50项颈授肆,BMS策略安全可靠性测试标准33项卤绷,这些测试包括长时火烧测试痊、电池剖切测试氛乐、极限跌落测试和电池浸水测试等蜡。同时陛味,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位回。上半年沮煎涛,北汽新能源接到订单2.6万单抠蓟,但在资源不足的情况下骨蒋,我们严抓质量关蒲喂本,绝不为销量而粗制滥造收,最终完成15052辆的销售任务驾挨,订单满足率仅58%缸,但却实现了上0事故率的优良成绩篱愤。    三是加强售后服务与培训草令黑,让新能源车用户买得放心瓦,用得安心巨联杜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障光,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疆盘罢,包含车辆保养瘟锨、车辆维修酱超、紧急救援盎颂、充电设备素炮、增值服务封、客户关怀等多项内容槐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坑荷宋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耽烙同、维修汹天瓮,并对服务完成情况进行跟踪监控冬啃搐,形成服务闭环诵,确倍矗客户满意妈。同时土瘁授,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训习判蓬,对车主进行说明和操作演示鹅,并规范安全培训流程勃虱,提升新能源车主的安全意识救。在此基础上潭烧,我们还创新营销服务模式落,今年8月12日潍讲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藩撂悲,不仅具有推广新能源车的效果诞静,同时可以让车主及时更换疟献、检修旧车上的老化电池碴辱,通过我们的新模式给市场提供更多安全戳、环保赔、高质量的车型闷,给消费者更安心的消费体验唤号。    各位领导刷、各位同仁岁卉:新能源汽车作为一个新兴产业猩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段井社警,出现一些安全问题夏,这在快速推进过程中也是难免的境陈,是我们必然要面对的问题垂。因此新能源安全问题炽,绝非某一家企业能够单独解决筐隘京,它需要我们整个行业的协同并进掠颓。    有鉴于此墨甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溯刑,不能因噎废食媚江泉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赔财翠,牢记我们新能源事业的战略使命昆绍扑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畴杭,以持之以恒的韧性物,推动政府崔枷、科研机构衰膊、行业协会偿儡、企业乃至全社会开放合作宛渤,不断建立安全标准当、不断规范行业行为澈多浮、不断推动技术进步呈杀、不断优化消费者使用习惯拦杉,不断实现新能源汽车行业成长成熟葛采、发展壮大嵌弄城,实现整个行业的可持续发展赴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼丰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撇,各位领导第鞠戎、各位专家泞糯,业界的朋友们蚂亢:    大家好!今天丹,众多长期关心瞬测、支持中国电动汽车产业发展的领导搓迟、专家和朋友们齐聚郑州络,共商大计秃莎魂。作为本次论坛的协办方厘,请允许我代表宇通公司两鼻,向到会的领导搽但、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盯害辉。    近年来撂精番,国家出台多项重大政策权锚,从顶层设计钱牛、推广应用拘惠、税费减免材、购置补贴酞、生产准入磐谰檀、基础设施等多个方面嘶绍誊,保障新能源汽车产业健康快速发展荡无十。客车作为电动汽车发展战略的切入点配焙,是电动汽车普及推广的重点领域媳。至2015年底胖莆琉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧铆沁,占同期所有客车推广量的13%挥校誊,为城市节能减排穗、绿色交通出行做出了重要贡献酪钦李。    财政部革摩田、工信部绘、科技部烯萎市、交通部酥姬、发改委等部委赤抱悲,通过科技计划彩寥、产业技术创新工程等重点项目进行支持饭侠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锹侮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抹:节油率难宫捅、续驶里程等性能不断提升揩桅,动力电池能量密度杏姜、驱动电机效率等关键技术迅速进步辆抽。    具体来说旅独,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叹、节能与控制技术方面已实现了自主研发衬射假,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗽舅橙,整车性价比高涕轰,满足市场需求剖,节能效果得到消费者认可癸。    二是动力电池性价比显著提升迫。动力电池鞘、关键材料国产化进程加速慷泰,安全性和工艺技术持续改进妈孺。与2010年相比肯,动力电池能量密度提高将近一倍分辫,成本大幅度降低蠕俗。    三是驱动电机技术水平进步明显顶畦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求希持弗,在功率密度抵庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升糜。    同时焕,我们也应认识到康塘,国内电动客车研发试验能力有待提升冠父赂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锰憾:整车可靠性促炔粳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伯鹿坊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茂,寿命帅、低温环境适应性徒壬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郸。    马凯副总理强调彻掂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膝踏。电动汽车由于安装了电池猾、电机几狠睹、高压线束等高压部件侨毫悄,给整车安全性带来了新的问题羡窍,而电动客车安装电池容量大冒、整车承载人数多胎,给整车安全设计提出了更高的要求清擦。    因此贤逝,电动客车必须从防水千侥菜、防火灿炭摆、防触电败媒私、乘客逃生涡、事故处理等方面综合考虑短倾瘫,从研发制造半爬泉、运输存储捻、维修保养颂鳞犁、报废回收等全生命周期各个阶段着手绞饲,在电池安全雌、控制安全驹形捆、高压安全鲍、电磁兼容等方面进行技术攻关排涕,全面提升安全技术水平槐。并对车辆联显石、零部件运行实时监控辨妇楞,起到预警作用贺视,保障大规模安全运营巧骇钾。    宇通自1999年开始研发电动客车疾畴,持续加大研发投入膜篱懂,得到了国家部委回、河南省政府和各位朋友的大力支持挡请深。未来不绞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萄培构,围绕电动客车轻量化毙芒侩、智能化距驰创、网联化以及智能制造等发展方向吭粗,立足自主创新藕敖,掌握关键技术背管伐,提升安全水平享歪蕾,促进电动汽车产业健康快速发展哄鹅。    但同时燃警肝,为了推动我国汽车产业的转型升级郸锭,实现2020年500万辆的目标哨,我们依然任重道远亢。行业的健康发展薪蜗,离不开国家政策和社会各界的支持砍,我们建议潍泉鸽:    继续支持产品品质提升和新技术研发险。在纯电动期、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验两辞,研究开展创新工程二期项目等壕腑犁,助力国家下一阶段产业化目标的实现割阑挠。针对燃料电池客车颊告珊,我国和国外先进水平相比还有较大差距普委亭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毫梦抄,尽快解决关键技术问题吩别,推动产业化发展贰。    电动汽车正处在新产品推出的初期褐,技术飞速发展圭,面临很多未知领域的挑战虾,这些不确定也带来巨大的创新机会清裸腐,是企业枯赡羡、行业和国家的历史机遇扯甭洪,也是赋予我们的使命和责任挽崔晚,    我们将坚持创新漠,努力实现产业转型升级和健康持续发展亢。    最后书铣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼熬健:李芳" "陈清泰金晶洁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巨蔚隋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孙蒜先,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题构成丸,回应社会的关切反,引领行业的健康发展缎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台河,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甩垫诧,广泛交流协铆醋、献计献策遣烫碍。    首先是创新引领问题淬。    去年律妨,国家多种政策的叠加效应充分体现截,电动汽车呈现了爆发式的增长当樊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坚咎稻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剁糕盆,并得到大多数试点城市的积极响应匙。更加可喜的是痉嫂额,电动技术逐渐被消费者所接受垦官,潜在消费人群在增长蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谈词,总体上盖,这还是一个政策驱动的市程洹,它的不可持续性已经开始显现某褪。从今年起蒂矮,国家补贴政策开始退坡帽剖。种种情况表明舅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鬼辛,相应地驼韧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辜。购车补贴的退坡渴奢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鄙。也就是在购车牧纠、补贴逐步递减的同时磷鲸,政府应在研发环节加大支持力度饭,集中资源支持在动力电池哥萝横、核心零部件吩繁、电控技术通、轻量化负、智能化等方面突破技术瓶颈瑰。    另外尼踌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亩蹬捐。相应地负特,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慕庆毒,大手笔投资于电动汽车妹殿烤。    这一切表明梧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勺。    由此看来略,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糖。    第一观膝粟,政府补贴政策进入退坡通道瘟卤寥,电动汽车性价比提高的进程偏幕,能不能跟上政策退坡的进程锭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖及,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键上鲤绥。    第二吧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力救蔬,中国肯定是他们的一个主要市场目标狙宦诵。能否改写我国燃油车发展的历史等,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舶对料,并建立起较强的国际竞争力浑,这是政府和企业必须认真考虑的问题毙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术础,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咳。    因此请,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罗阿投,那是在强政策激励下的增长华懈,是不可持续的闻掀。有些企业一门心思地追逐增长感,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慈携,却放松或忽略了创新和研发镁。    应该承认誓仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比极虑堕,性价比还是偏低的托鲤铜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甫诚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁说。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景季刮虱,理性地配置研发和产能扩建的投入镶泥胜。    当前含抬,我国电动汽车正在向成长期转型拔,这是一个重要的机会窗口喀臂喂。从全球看悍,电动汽车的技术路线还有选择的余地碱阶,核心技术尚待进一步突破肃却摔,关键零部件的壁垒尚未形成岁沛,信息系统还在发展绢,品牌效应还未发力湘,商业模式正呈现多样化盟谱仁。可以说蔑穗肋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呸绩邵,有较好的积累挡。我们又有全球最大的汽车市场支撑锌确,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权将逼功、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绞姐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尼杰湍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期林垄,潜心打造核心竞争力肛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美收耍,另一方面可以与国际巨头同台竞争拓萍高。    电动汽车和燃油车一样顽,竞争力的核心是聚集优秀人才闯抠池,拥有强大的研发能力弗僧壕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应癸捞。对于汽车产业来说毙勘湿,生产能力的扩张是相对容易的兽迟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的此甘溶。但是屋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了须檬携,因为那充其量只是一个泥足巨人票。    补贴政策的退坡光,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奇拐,补贴导向将让位于市场导向兑,让位于创新导向胳。优胜劣汰作用将被强化俏霜垂,在大浪淘沙中蓝郡房,真正能站住脚的懈幸匪,将是那些具有创新能力袄地、掌握核心技术输、具有品牌效应的企业姆焕。    关于安全保障的问题措通席。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漂,特别强调要重视电动汽车的安全问题黔狼屡。这也是全社会非常关注的一个问题魂仕柑,是这次会议讨论的一个重点如柯百。    为开好本次论坛怒添题,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勾,并将在本次会议上发布调研的成果温姆。    汽车的100多年发展史说明变僻,随着人们生活水平的提高拟好,出行机动化是一种必然的选择僻。但是魄粒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车都,电动汽车处于起步阶段雷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外损烦绢,还存在由于能源结构改变而带来的副,诸如高压电路懒、动力电池等新的安全问题惹结。    因此痉酶,在电动汽车市场快速增长的时候佃接恨,安全应该引起特别的注意醛缔,无论是整车企业蹭,还是零部件企业轰图怂,对于可能出现的安全问题镁腿千,都要诸项排查嗽琳、及时发现客、找出对策凭姆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前认鸿。即便是这样亭,进入市场后的汽车仍可能出现问题眉,这就需要继续跟踪悔闻,不断发现新问题磨,不断解决问题上愁孤,必要时要召回已经进入市场的车辆伴能贸。    应当承认吨柯,电动汽车技术的成熟度还不足鞭咎慷,市场考验还不充分赫兢钵,消费者的信任度还很脆弱便吭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笔添帮。从这个意义上说褐咎肯,我们必须把安全放在首位嫁浦。因为安全是一个否定性指标惧煞,世界上没有绝对的安全轮纹,但追求安全是企业的天职撅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上固忍,要以更多的投入唤骡澜,在设计补捻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寄侵嘲。我们绝不容忍安全隐患肝夹味,但也要宽容失败眯访嘘,因为这里存在着不确定性祈坦悉。    安全也是规范出来的犯,要高度重视标准交、法规和监管的作用献紊巾,设计安全的标准和法规粟笆烙,有些是科学的研究和论证定下来的练井率,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低。企业必须严格按标准和法规生产卧晶漆、管理和运营天赋桂,监管部门则应该严格执法昂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僚芳锯,绝不能容忍劣币驱逐良币囱坪纽。    今天渭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题品贾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玲讲,它还缺乏充分的应用考验荒梳,需要未雨绸缪疙,防患于未然技扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼勉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滦碌静,各位同行贝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泥,每个桌上都放了一本姜寸,大家可以直接看含。前面上半场我估计是大家最关注的奇腺,有一些政府动向羌被塘,他们做的干货盯豹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了供,我只讲讲技术金,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”形衬搞,有三个方面骡,有些技术方面的内容是有相关性的杭乐乃,政策本来是张永伟讲的继胶躺,我在PPT里基本删掉了叫,大概带一点守熊钳。    首先讲一下电动汽车安全的技术筐乱。电动汽车安全技术我们分三块蔡棺辜,动力电池的安全鹅扮、电动汽车整车安全牟、充电基础设施的安全炕汲。首先是动力电池的安全性滔,是最基础绘蔚、最核心的憾草,包含了电安全揩、热安全佬硷篇、结构安全等等咎蹿。    我要先从科学的角度说一下旱腻拐。如图(ppt)罐箩比,这是电动汽车动力电池的基本特性晒秤,中间可以看出我们锂电池安全的范围驰祷幻,一个是电压类韧副、一个是温度咳,对电池安全来讲钎舰,这么一个很小的窗口里才能安全工作胯帮,如果温度高了会发生一系列的反应夺客,就不正常了法。我们具体来定义一下这些温度飘芬燃,这是做一个严格科学的实验矾广瞳,锂离子电池的热失控哇五、温度变化卫拖、温度和电压变化的过程点胃。有三个温度解钩邦,T1叫热失控自生热起始温度蔼,这个温度一般在90度膜,接近100度蓟姜督。第二个笺,热失控的触发温度段阔,就是说热失控要开始了袭创背。第三个培,热失控的最高温度筷缓口,代表了释放能量漓夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乾,给出了一系列的各种类型的动力电池氰酷,比方说三元的NCA纷杆捣、NCM裳骏赖、锰酸锂的潦档,钴酸锂糖庞峰、磷酸铁锂避,还有钛酸锂的窘绦棋,从中间就看出对,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撩幌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犁粮,总体来看邢茧,热失控最高温度比较低一点寇黎,这是钛酸锂的幢空。    太过于学术化一点莲凛酿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牌火。热失控弯瓦撮,我们先从热的角度鹤缄樊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篱,我们的SEI膜就会分解扔麻人、负极电解液也会反应旦,隔膜机制熔化侵屡脑,再到正极分解熊、电解质分解恢,最后就涂层崩溃谱空孩,大规模的内短路电解液燃烧孝,就形成了热失控牌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讳购。    另外一个问题酞茸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佃八男,像放鞭炮一样溃堆,一个单体发生热失控能量还是有限的屑倍,如果在整个模组系统中间扩展规浇,这个能量就非常大了叉彩示。我们说其实不在能量的大邪⒒钐怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甲疏,但是并不是一个危险的东西哥淖,关键是没有瞬时释放垦彩杭,这是一个瞬时释放的问题搔。    诱因悍勺,刚才说的是过热引起的弟施,还有电的和机械的讼奉玲,电触发炕权,主要是过充添蚊、过放等等霖读穿,尤其是过充搓哥力,过充引起的热失控是谓贸山耄害比较大的毫,这是它过充的一个过程和机理泊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浩。还有机械滥用戌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颂熊厕,这是在网上搜到的底盘的切割实验痴狼答,专门看它怎么样阮,机械诱因就会最终引起短路诡匹情。    第二部分间弓苦,整车的敦,现在我们找电池厂开安全会呜,电池厂就说很多问题是整车引起的祷,不是电池的事樊地芹。的确朔捶陇,很多问题不是电池本身造成的那等,是外部原因缺,整车篓辽寂,比方说碰撞会引起颊,电气安全懊,还有功能安全孰含,重点是这几方面团。比方说碰撞灯,碰撞是最容易引起墓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墓。第二场矩,各种原因的电气线路短路引起着火很答坝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的形独譬,电机控制器磨俯、电机电子器件IGBP短路了厦别卵,高压磷、拉弧查、多处熔断翅掂绅,整个就全烧掉了睡啡融,这是控制器烧红了肖圣棘。另外一个斯颂俄,比方说前一段时间南京暴雨之后魄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路口。功能安全染奴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仓辑萄,电池管理系统死机蒋亨盘,但是充电机不知道百犁,继续充虽俱,充过头了部,导致了安全事故香渡肖,一般150%会大规模的内短路啦嘶,充过头150%勒五掏,不管是什么电池吴吠蝎,包括钛酸锂电池南普,如果充过头也都会热失控的邓,虽然我们知道钛酸锂非常安全辑巍建,但是过充之后过压也会引起安全事故界碱戊。    第三蟹,充电基础设施的安全师帽。尤其要说一下充电设备的安全问题宋臼飘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好答号缴,它的防水冠、防尘娥尝假、防腐蚀金馁苔、漏电胯、短路保护等等讽耪,各方面存在一系列问题熄双。我们开了基础设施安全的研讨会投能,大家提出了很多问题垛焦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乒勾屯,我不在这儿过多讲极绒位。比方说顺泻磁,我们荣威550就是非线充电着火泪鼎芜,自己来安装这个汰姑,比方说外部的“三防”顿赌熄,内部走线的零乱哄,不按要求接地等等丘鲤古,这都是我们充电设备的问题孙溉。比方说全生命周期状态的监测盆、管理体系的缺失浅,线路老化之后也引起很多问题师吕幂。尤其我们在研讨会中有专家提出闺毛龟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证定负,因为那里头重现事故之后就会特别严重睹范输。    我不要都讲问题灰圃啃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吉榔。    第一贫兰呕,说一下全球国际的进展截笛吠。我们要学习几个矩寐漏,一是安全防护方面疆,比方说日产的电动轿车Leaf潮谴,现在接近23万辆奇暖,没有出现过重大事故菏返铰。它有一个安全防护的设计体系汉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隙镰炼,而不是说不能做到安全壕多。人家做什么秃攀?首先伦立狗,有很好的防护设计理念形,它的防护匪,首先防控事故发生涧,其次一旦失效囱,可以失效不出事奠,再次徘是,出了事波旧,把事故控制在一个可控的范围汝,控制在接受的程度跟燃油车一样罕。是这么三个阶段鸽规贝,从电池设计华,到最后可达到的安全目标珊睛炊,是一个全方位的设计理念汗憋。    二是设计开发方面宦崔捂,遵循了严格的V型开发模式绢额,从电池包墩搅旱、墓噬伲块未、单体诬姆桶、材料庞散埃,从设计层赁掳、验证测试层发航荤,是非常详细的缚摆迟,包括底层的电池材料彩岗搓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喜,我们国内的电池厂现在还很少用这些谜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虑,其实这些我们都很熟悉危,比方冲击奠、振动答版乖、挤压嗅掳、跌落写豌,牟块跌落店、单体跌落等等却懦殊,针刺短瞬、极端的短路苹、火烧鲤裂、热循环间,有温度的高低温循环实验社绞,这个好像我们做的不是很多罢,气体分析等等纺,这都是全都做的鳖,这是我们跟日产合作交流的林,我觉得还是给大家分享一下葱,很有意义的舵。    第二徐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砍垮虫,这都是公开的晒城跋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利临,这是一些主要的专利掏寒屁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缺,这就是一个完整的过程醇胆。由于成本比较高溃,其实没有在它的车型上全面的推开副划点。    另外一个值得一提的觅,特斯拉的碰撞安全性竭,从设计的角度吭,应该说借用了一些非常先进的方法剐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奴,发生事故之后斑粗,非常严重的事故也都是安全的秽瓣瘁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好错,当然因为它有别的安全性鼎尘恼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疆谋。    第三精,这也是公开的资料揩钱轰,三星的电池系统童。重点看一下电芯层面捍汗端,这是90安时内部并联四个单体电池掏弦懦,一个卷绕式的方型电池磋放衅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置市,一个是过充保护忙袱孪、一个是防爆阀痘凉坊、一个是保险丝垒婆。我只说其中的过充保护对怒,这个电芯的外壳是正极氓敝棱,有一个过充保护的阀蝎娩芳,当内部气体压力增大之后闻闻托,把外壳的正极跟负极直接相连拐,短路尼踩脾,形成大电流阿艇,外部短路脖并腹,过电流之后保险丝把这个断开瑟,这个我们是值得学习的惭识。也就是说在电芯层次进行材料睦扫、电气宝、机械系统的系统设计还是很值得学习的溪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多突,其实它把单体电池当成了一个小系统酞耪燃,我们可以对比一下菲,日产电池的姆偕薮ィ块相当于三星大电池的电芯洗,就是日产是小募诚ぃ块睬穿杰,三星至少客车上是大电芯椭榔。    未来趋势来看率腥际,现在工信部300瓦时狡、350瓦时都是这么高的惠讣,这是国际趋势砍,没有办法冻沸皖,大家都在这么做淘瞎,10年内我们真的要到350瓦时坍鞭场,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豹天,2020年300瓦时应该是没有问题的水培潭,这个从比能量角度是可以做上去的绩膏,成本也会降低抵柯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的农,比能量协扛庙、安全性是一个翘翘板酪孪巧,所以我们现在都出这么多事屯萎脱,下一步300瓦时胯蓖傲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伯败。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烤,我现在牵头中美电动汽车合作培缕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袒弯,这是最核心的下一代电动车技术虑。    说说国内的拐纽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩干串任,待会儿再说问题髓。正面取得成绩谴瓣,从材料体系袭汲庙,三元正极降抚问、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伞箱伦,比方说在阻燃隔膜蛾、阻燃电解性蚕涡、阻燃安全性也都有创新惟,取得了进展冷绅。从单体电池产品的检测结果来看顿梨,跟国外也没有特别大的差别拔。总之敞汹巧,从统计结果来看牧叭疤,我们和国外的相差幅度不是特别大托粕拆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烈,总体电池的安全性保持还是不错的突冷,这是实验的东西较匿,严格按照了国内国际标准玖辅,因为我们的电池企业也跟国外配套耽蹦拴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铰垢闭,所以我们其实国际的标准都是满足的冯傲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斜矫静。我也举一个例子呻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寺堑。刚刚说三星的有熔断器分焚、过充保护器妇呸污、防爆阀灸,模组的我们现在电池管理系统等等朴,还有一个问题喜涵,自引发内短路协痪侨,这是一个问题茬,我们的制造杂质辜、经常小规模的过充过放垦彻痕,长期积累以后会自己引发内短路尽澳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泌,因为不好重复实验拣曙,我们首先做了一些重复实验的方法美瑞,把规律摸出来了兔栋堤,这个短路会形成三个阶段脓,内短路的第一阶段抽、第二阶段剧贡红、最后一阶段嘎米确。第一阶段只有电压的下降寞炬、温度基本上变化不大熔膝,第二阶段焚贩,电压下降同时温度有大幅度下降双,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冕锣蠕。    如图(ppt)胖釜颁,这是替代实验巧清,这是算法死,这是短路的测试实验献瓦伞,这是结果葱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔷面收,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胆里熊、内短路的阻值都能精确的辨析出来踌撇,提前预警热失控事故巴。    整车安全图固权,首先是轿车安全龋沛,比方电池的防水袖菲,跟整车关联度很高稻,因为静态的防水玩,放在车上不一定防水死谓,现在都知道IP67姓,其实一些厂家都做IP68了差立,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辽轰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僧,我们如果做得好是完全没有问题的剩笨芹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扁即菩,这是我们做完的设计编彤壤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凳瘟,这好像是我们比亚迪的电动车材,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膝,做得好我们的防水比燃油车还好劣浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娥舱腑,关键是我们的技术到不到位铆呢,所以我们来谈安全问题应该这么看遂。    第二涡,轿车碰撞安全狼惭签,我们做得好的企业也是不错的兽检。举个例子赁,长安的邯脾擂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作标系趁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抢寞,这是产栖秽杏、学扒团老、研联合研究的亥丹彩。甚至为了将来的发展盟蓖胜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惕虫护。而且电池包不是越厚越好滔充,如何又轻量化修纶、又防撞典,在优化设计方面也还有很多工作可做烧戊。    第三坪搭泉,整车电池系统总体的安全保护刚。我觉得我们通过上次的整车交流会同温,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叫窜咸,大家都觉得还是非常不错的矛督十,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雌我琶,尤其是轿车企业是比较好的筛,分层厢抢、分级做的是非掣捕冉剩好的唱锰,比如说高压安全管理系统的。就是说只要按照严格的流程来进行开发驮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的改程稿。    另外我提一句客车莆,待会儿宇通的汤总还要讲的搞扁,我不多说了亥煤卑,他们有成套的方法来保证安全性臣侗。    最后唬摄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议融摊绢。前面领导都说了够怯妹,多少起多少起眯刑,这是从2月份到7月份统计的10起以上娶,7月份多起来了腻。现在存在的问题陆,我们在报告里面有详细的介绍取,我在这儿时间关系也不说的太多了邻瞪挎。总体来看拼,我们安全性准入门槛要提高居嫩,所以现在在指定各种标准群,要进一步提高标准蜜寺缮。当然还有一个问题痢赏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煎秃昆,因为充电桩跟车的接口是老的触斜,现在要搞新的杏皮,新的总体来看是更加安全的甸送,老的怎么适应新的伺取陡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脱。    我们的发展建议卡截,我也不详细介绍了滴鳞,因为我们在报告里都有肺角奴,永伟会比我说的更清楚一下幕。    第一个雄溺,完善安全标准缆纬锹,制定更加严格的安全标准贡。最近客车安全标准附荆芍、电池系统的安全标准激绅梯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涝棵。    第二个劝,监控体系窃,现在当然都有监控系统封丛示,马凯副总理上次也说了成融,监控主要还是要靠厂家监管绥殴刚,不是靠城市最后的那一级储失素,最后那一级你也不会给太多数据遍设,数据最多的还是我们厂家自己泡杀,我们最有能力监控好玲。    第三个肛略,强化充电基础设施安全管理疆幂,严控地下车库毫掸辖、高危场所充电设施建设与安全监管莆盼。    第四个兢腔,改革检测体制诚扳聚,我们建议建立新能源汽车年检制度巧殴豆,传统车要年检锈,新能源车是需要年检的铰凯,比方我们防水挛搐访、防尘性能耪慈,新车是好的饰,老的就不一定了纽布,我们的绝缘性能为、漏电保护等等是需要检验的九,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畅保,这都是很重要的昆逞。    第五个互,建议改革行业的监管体系念涪,现在我们是准入虫恳牌,有几千个车型甘,客车是很大一个数石羡,很多厂家都进来了歉脑,不能说让谁做粒冀、不让谁做牛,我想将来要引入事后监管的体制背皑,谁要出了事要负责佬,要召回拿、吊销执照鹅蚕疯、取消资质钦,甚至取消你不能再进入这个行业颗痊,这是我们建议的要加强祷,否则这件事情没法弄倘。    结语三句话墨:    第一骑煽倘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淋鞭,为什么是“命根子”寺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泻挫局,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恢乒?我觉得怎么强调都不为过囱额,所以我们要警钟长鸣渭,高度重视勘,大家都是这行的从业人员钡且嗡,都不希望这个产业下滑许坎晤,但是为了做到这一点办,必须要警钟长鸣戎,高度重视农。    第二扣堪身,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术常惫。想性能大幅提升看算,大家都希望300公里狮涎、400公里妹,客车也是要提驼日酵,高比能量电池是必然的趋势缔观,往上提的瓶颈技术就是安全败。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饱赖。所以随着动力电池比能量不断提高系齿,电动汽车安全技术的门槛越来越高醇,本土企业要有危机感谎夕害。    第三捐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钱改。安全管理暖,政府责无旁贷簇烧。    我就说这么多蹄高唐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛溉坡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夏幂胜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竭涕钩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驴围绍,到今天的北汽EH400的下线蔬宽,北汽的这100万辆用了5年的时间龚。    在活动现趁豆改唷,北汽集团董事长徐和谊表示涧辣叙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风视洼茸,不断的加强产品烯表、技术玲倾、管理创新恐肩,不断的加快电动化乖射成、智能化喷稠才、网联化单乐岛、轻量化的发展步伐焦迷,全力抓好‘π计划’的深入落地蹄。力争到2020年碧,实现自主产销80万辆模客,这其中包含新能源产品20万辆沦,实现销售收入700亿元遂差,进入自主品牌前三名的目标汗疲极,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刮茶苔。”   “来得晚修窖倍,干得猛钳,站得稳”    “来得晚变钵,干得猛勿夸寡,站得稳搅背挠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舱诡腊。    “在行业内来说毁,本土企业已经很多完成百万辆了晤,我们加入进来兽导,形成一种集团向上的态势郸。”北汽自主分为三个部分遁,“绅宝诺郡纱、北京磐饰凭、威旺缺一不可阑,齐头并进埃隶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剩。”在随后的媒体沟通环节中金蜡,李峰坦言氛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埂赖躺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群退同。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品司坟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹈娜伙。北京是传承“越野世家”品牌精髓芒萌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佃捕。    “越野车是小众市程铩,但是在中国市场上省,硬派越野锈荷,没有人能从北京汽车手里抢资源钾。硬派越野或是下一个风口牧蛋淋。”李峰在接受媒体采访时表示墟烫触。    除了在品牌划分上的努力脊风,在车型投放层面谎操财,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爸樊,而到了2016年琉搏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车复奴,加上北京品牌和威旺品牌泊存川,更是达到了六款馆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例群殊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涝。    而面向“十三五”通掏,北汽研究院院长邬学斌表示附晾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标模。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颅旧喜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线使,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竿武沧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寿陶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卯视熊。”    是的藏扫譬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诧仿,北京汽车仅用5年的时间肉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颅拎乖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琼卿,现在一是车型结构变化了拟匣糜,市场引导到SUV薯剑蝎、新能源和智能化上去捐谭钞。我们由三级跳变成了一级跳玫趟挖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傻锤,“市场的变革对于自主品牌来说猾,恰恰是一种机会沧。我们有对市场最敏锐的感知介忻,最接近市撑页蕖,这是任何合资企业都无法比拟的撕。”    从年产销量看加库棘,2011年达到2.4万辆纺、2012年实现7.8万辆拱仁么、2013年超过20.2万辆铣碱感、2014年突破31万辆拣饱、2015年完成33.7万辆本饱疮,2016 年预计目标42 万辆孺恋歪,到现在已经完成了23万辆协烯甫。“2020年我们要达到80万辆茫毯虱。”徐和谊表示论溯醛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矮,还要有好的营销潞雾希,“酒香还怕巷子深”遍督盒。在产品营销与销售网络建设方面巢,北京汽车依旧不甘人后控。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靠殊共,“人在一起叫聚会休卑童,心在一起叫团队完别。”    2016年上半年霜享,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耸认,同比增长396%伟凰分,目前网点总量高达到836家栏美纹,渠道建设速度令业界刮目相看高。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家囊,同比增长20%苛,目前网点总数已达1081家俯。    据已公开披露的销售数据侨,2016年截至7月玲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翠,同比增长42.7%身浪,远超乘用车行业11.1%的行业增速激隙。其中授,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痴上飞,同比增长94.6%呕,成为名副其实的“自主增速王”魂。在具体车型上盟烦汤,绅宝X25累计销量接近5万辆腑却独,在A0级SUV细分市场排名第一貉蓄。威旺1-7月也实现了近10万辆缉,同比增长6%以上礁。    对于营销体系玻屋虏,蔡建军表态称皑窗锋:在互联网时代恍伟篡,消费者出现了很多新特征禾悼谱,他们爱分享互动扒,重视原创和分享场凳,并处于一种“始终在线”的状态尽驾鞠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袭。   对于未来肉: 李峰表示乐,在“十三五”期间芥地,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓟嗣。    其中针对绅宝品牌扭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆グ裁危块化技术平台领鸥。    此外瓶无窘,针对SUV市场火热形势虚,绅宝连续推出多款SUV车型污,形成了X25扒踩、X35鸡席渐、X55拢揽欠、X65组成的SUV系列卜,实现了对细分市场的全覆盖邦宝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氢。未来谁,北汽威旺由经济型微车漏、MPV长补、SUV和轿车等品类组成雷非。   责任编辑妊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴培瞳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稗记景,在杭州召开扁漆辑,我们非常激动艘妇。我们希望全球贸易更加公平陡且,中国企业能够更好地融入世界市场揪勘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剧,要向世界展示中国汽车业的良好形象绒。据了解胁仁警,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眯磕把。李书福说比扛抛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睹舰岛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惟实,李书福告诉记者堪吐仿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诺,吉利要展示好自己的形象膏。李书福认为堡妙亥,我们要解决全球经济治理问题谢,首先要做的就是提高自己的竞争力轨深睦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理片杠锨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荷佩,李书福就来劲了牡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头工,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赏陆椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尾膝,是全球经济的一个缩影锰彭雌。”他介绍说饺,未来汽车产业的方向是电动化舍锭聊、智能化秆晤秋、轻量化台,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年教,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墙。李书福认为仑,两者的“联姻”以及之后的融合发展耿陈怪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窃鼻、活力抹商、联动考锑辆、包容的世界经济”皖举徐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”居,在他看来两者在基础理论研究和基础拿爻栏罚块研发方面合作得非常不错钾,他希望沃尔沃能更豪华怪闷遂、更高档豌帘累、更有竞争力妮塘,希望吉利能不断提升品牌力急、竞争力和溢价能力安让衅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脱。”   在吉利汽车体验馆课队,新款的“博越”展车停在那里唤摆灵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟起淡何,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呛登。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娩绢。李书福估计黎揉耸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作傻癌事。去年冬天晨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时随堑怒,他也曾表示祁话丰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势躲湃,商业模式的变化已经从电商管、维修辑骸、汽车金融部男、二手车谴愧、人才培养等领域开始劳华,逐渐延伸到供应链前端的设计嚎猾贩、研发和生产落斜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搬膝耿,这是核心仓覆辆。”李书福说紊嗽虹,汽车和互联网叫共,两者已经分不开了扩逞,汽车制造业要想有未来间咀,就必须和互联网深度结合起来擒册。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题封晤茹,吉利每一次研发创新搁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开读渡。   “安全既是时间长度搓尚庆,更事关人的生命闻措乐。有人说捕,现在的汽车都很安全了鲍滦售,安全已经不能成为汽车的卖点了错乐,我认为啊纬判,这句话说的不准确凡,也不全面末狗。安全对全球都很重要愤蜜傻,对国家很重要尘,对个人也很重要挖堆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罗耿,可以说安全事关大局仟淑米,安全关系到千家万户恳艘,我们一定要把安全放在首位础揩。”李书福说设。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘛极壕,不仅有央视的直播呛动,现场还有上百家媒体陡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竿,受到业界的肯定唤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怒司蚕,用现在的话来说就是企业的基因皮吞贸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尾斯,当其他条件与安全设计有冲突时警谁肩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程季福尸,而不是相互妥协舍沸。”他认为炭似,当造型与安全有冲突时兢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霖措履,也会毫不犹豫地选择安全吐脓串。“汽车是给人坐的痕勤俊,所以安全对汽车而言实在是太重要了碍须凯。也就是因为以上这些理念痢门,沃尔沃才能发明汽车安全带排柏卞、汽车安全玻璃蕊、安全车厢藕扣拐、儿童安全座椅竭、侧气帘唇奥诫、车外气囊扰、交叉路口自动避险自动刹车旱揉传、城市安全系统等等奴崔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糯闭膊,因为对人的健康会造成影响温容。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赁讽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苟霖。 责编毛硷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闹?这是东风集团高层必须面对的问题伐确。“国内前三懈枚篇,2020年品牌影响力达到行业平均水平庐诧廊、市场份额5%尚贸害、销量125万辆剃妨,其中东风风神必达35万辆囤搪济,挑战50万辆芍牡搔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酵比描。   论自主品牌的持久战外侩啪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滥傅。在他看来吉介,相对与合资品牌构忻队,自主品牌的发展分为三个阶段呜还:战略防御沃蔽、战略相持和战略反攻燎步挫。   “对标合资品牌临峨疚、自主品牌已经经过了战略防御阶段公,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偷。”8月10日昂擂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撅翘,并反复强调匆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仕黎片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堵换,风神刚刚取得的历史最好业绩缮。凭借旗下三叫<郑客——AX7烘迹、新A60棚、AX3端栓迁,东风风神1-7月累计销量76322辆菏午丘、同比增长33.5%茂枷,其中7月单月销量首次破万膏。另外蔑唇祈,轿车销售26756辆烧魔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凑泼衅,同比增长27.4%赌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渺坊:第一拘,超额完成任务;第二惺讹付,轿车和SUV双增长师胜荡。按照目前“三箭齐发”的态势鲜慈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邓棺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菏佳佃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驶写乌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浮烈久,东风A9超过传祺GA8氨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一立放。   “其实急位,我们重点想对比的是帕萨特谷餐糯。”李春荣云淡风轻的一句铺碑化,让一向低调的东风乘用车捅,平添了些许彪悍和霸气清紊咸。   不过哭翁,面对长安檄潜、吉利仕帘、长城惦廓眉、上汽这些强劲的对手废脓篮,以及合资品牌下探朗、车市整体放缓的趋势拔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩福秤?这是东风集团高层必须面对的问题诉羌草。“国内前三稼犁儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平踏喷帮、市场份额5%炬奋柑、销量125万辆颇梗娥,其中东风风神必达35万辆熊,挑战50万辆嚼圭禄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标此量兰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营够歇,我们要尽快达到35万肚惺钳。”李春荣形容棺诲狮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鼓,未来五年将是“本硕连读”汉目,从自主品牌的生力军成为主力军歧憋。   如何冲击第一阵营烁? ?   对于目前的东风乘用车来讲福秋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战当讽什,首先是产品豹雇屁。关于产品规划巴,李春荣给出的答案是癸呢私,东风在2020年之前慧辫,会推出17款全新车型芯墟,其中传统车型将达到12款净备妙,新能源汽车7款老。   实际上粹效,经过七年的储备槽屠犬,东风风神已经形成轿车吓梗丢、SUV和新能源汽车三大产品军团涧,在大背硅褪、中磺贿、小细分市场布局栓履。   值得一提的是囊维,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秋嫡巢。这意味着扛抽送,除了传统车型酬枫默,李春荣手里又多了电动车这张牌椽,而在2020年的产品规划中玫弦诽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款替揩眉。   产品层面深,缺少明星车型趟琉架,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绘,而在未来的规划中瞥堕翟,东风乘用车的目标非常明确袖:提升车型效率建癸惫,培育明星车型熬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拨乔,半数以上产品达到细分市场行业平均值确泛习。   实际上扁,东风乘用车下一步面临的问题毒示,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窘。除了风神之外摧窜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灰卿,以及合资自主品牌噬,而在东风入股PSA访息,成为第一大股东之后受烷,东风乘用车无论在资源整合蔫狡晃、品牌溢价怖凭、平台技术方面既集甩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应是藕番,当然这还需要时间证明府甜。   不过盯仟僻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耙吓:资源协同包括产品味、平台倦帛遣、制造技术酣驼协、供应链累搔逛、营销和国际协同托。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啦,随着车市的放缓墩,近年来嗡,从豪华品牌到合资品牌堡嘛、再到自主品牌矗赤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巧献。   与成熟品牌不同裂老,创业中的自主品牌丰舌教,在招募经销商獭葱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吴提弓。随着竞争的加剧步、产品的丰富迟,未来将对渠道提出更多的挑战沙,比如一年之内连上四款新车的吉利寞董吻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禽。   盈利能力当然是最为重要的标准胁哩,但是牺牲自己盟脖、持续补贴经销商碉方孺,也不是长久之计汗么刊,解决之道要不断有竞争力的产品推出纽弊棺。今年年底口确枪,风神AX5即将上市坦罢炼,明年AX1也将上市矮奔。   实际上仆加钞,在青海活动开始之前剐,李春荣提前到达西宁撤抗扑,专门到长城和长安4s店进行调研扮难鲍。让他感到欣慰的是对料,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹅吐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滦父,我可以负责任地说蓝掸睬,我们的商务政策是最好的氏碱,没有之一喀垢魔。”李春荣对于渠道的重视程度澄,基本上是亲力亲为乖笑持。   目前皖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛋。按照规划骚,每年净增网点50家魔,未来单店销量逐步提升至800台以上檬堕题,达到中国品牌经销商中上水平扣。 责编怠:李芳" " 〕释(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龋览,由中国汽车技术研究中心主办尉冕山,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贯袒。在本届安全论坛上奠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟碴型,在回顾过去的同时骡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惟社窍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艘、车辆廓胶屁、道路等影响交通安全的诸多因素乌泻,促进共同发展兑氏田,从而降低事故中人员伤亡率喝竭,最终有效改善中国道路安全状况棚僵逝。   会后肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦借香、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访石。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念须,并阐述了对于人特、车矫、路姆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示加,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务互太,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迟,一是日产汽车“三重保护”安全理念粉,即分别从社会骇妨、个人和车辆三个层面采取措施荤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吾虹,就是在车辆的周边潍,设置一个安全保护屏障材店,针对车身周围不同的危险接近程度浇江逼,我们会开发相应的技术进行保护炊撵。   除此之外兢架,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郸。在车辆的前方煤司、两侧惰匈痉、后方建立一个全方位的安全屏障宛坝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强朝。同时想继磋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摹讳,日产汽车也研发了一些相关技术窟巴鹃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术避恢示。   日产汽车始终将零排放贰健、零伤亡作为企业愿景眷蔬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担如胚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夺型瑟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垫烹,可以在自动模式下完成转向慷、加速和刹车等操作钳回,提升车辆的安全性能裤凳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倪荣擂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菇卤谴。即使后座坐有乘客割认,后侧方视线也不受遮挡滴哇峭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辰蔽弘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恨淬,帮助驾驶者做出正确的判断即。   针对电动汽车领域闻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位际俺,而电动汽车上的安全技术蔷蕊齿,应该也已经达到了世界顶级水平享几。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泰勘晨,高桥信彦表示芹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓶券讲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奥巴霉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吩椒炮,日产在研发智能交通技术的同时旦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锤薯,其主要分为四大领域嘲厂澈。第一大领域是关于自动驾驶技术的溅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验密筐涉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挝,对电池以及其安全性能进行研究唾伙痕。   第三大领域是新的移动方式便,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坛垦,换句话说匣毋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助段篮不,我们针对这个展开了研究汕暇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判古,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘶叼。   未来摄鞍道,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及记琉,同时吭宋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桐淋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妒,进一步降低交通事故发生率鸵、持续改善中国道路的安全状况扭卸耻。 责编哆港:李芳" "     【环球网报道】8月10日咳崇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谜,共推出6款车型烯哩亨,售价区间为17.58-23.58万粳涟卤。   新车亮点乃降:   外媒点评呛姑疮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孟适垒:李芳 版权作品称,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载蜜,违者将被追究法律责任泊哄纫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檬胃泞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭览汐染。   不久前感感良,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挪骋两,北汽集团以549.329亿美元营业收入刻啥,排名第160位蹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炭袭晦,也是首次入围世界200强日。“我之前的预测是在180名左右冗,这个结果确实出乎我们意料北跋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夏扒。   据网通社了解传,2015年可片舜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磷盒,再创历史新高咀。“十二五”期间聊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆活拷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元金,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元味叼,增长3.4倍赖丢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流界蓟们,网通社可以断定以下两点溺烯骆:一聪扣需、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续体免奸、稳定的增长盆付衰。二疮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孩掣限。   为什么能做出如此判断伐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胶槐脸?徐和谊的一番话做了最好的解答嗅隋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贺,咱们给人家代工挣俩臭钱瓣,那是发展民族工业陀平?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逞?不可能静姓。能走向国际化吗悉?那更不可能镜孙饲。”   然而技,做自主品牌瓣棱息,光有决心的履绿、喊口号是没有用的立谦功。正如徐和谊所说揽衡:“干自主品牌真的难噶沸胆,现在大家都处于成长阶段楷蚊,想要效益好显然不现实沥。但是效益不好就不努力扁赏,就情有可原吗难诬话?当然不是!倾忿深。”   从“1 ”变“2 ”宝兑乾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赖。短短5年时间魔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”前让,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诽。“北汽人要有工匠精神汗,低着头泌迁、少说多干擂山,闷头干膊,一代人不行两代人故赦,肯定成功萝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筏。   随着“十三五”规划的展开佰咐廓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翟俱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局克船乃。据悉妒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产片、供寄薪、销澜舅、研于一体的北汽集团南方基地擒迫蒂。   届时比幢泞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巨围鸽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市其帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展男颊,形成1+1>2的布局澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏仙跨。   “十二五”期间惕老,北汽集团凭借超前的战略眼光乓锯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梆阶黄。通过产业链合作肺廷,北汽掌握了最核心的三点(电池扰、电机违、电控系统)技术笆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宽晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姥,并取得了中国第一栏、世界第四的业绩谈。   据徐和谊介绍冒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上型,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琉间。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0泰袭使,经过这几年的快速发展丢暖角,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秸,这是之前想都不敢想的茬睡峨。”对于北汽集团的转型绘,徐和谊深有感触忱疆。   据徐和谊介绍姥首,未来北汽集团将围绕汽车产业链奥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烂伪悸,包括汽车金融炔项、二手车显够、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晦,带来规牧芊埃和效益的双丰收高等。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冒鹤钡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吐非嫉,这也是转型升级的重要标志之一拧膊熄。北京通航以合资推将、合作拇伸、资本运作为主要模式食,在国内实现了产品工业化和市场营销蓬铰。虽然规模不大较般,但已经显现出良性发展态势哄蚊绩。   直视软肋柏携省,质量和效益成关键词   “整体效益不高稍完,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逆,“我们举一个例子馈辜宋,这次500强名单共6家中国车企上榜炮掳,总共盈利114亿美元貌雄螺。美国2家车企煌嘶瓤,共盈利171亿美元官。我们的产销量远高于对手铂骋,总体效益却不如他们岔梢。”   徐和谊指出雹,提升效益俺仙弥,整合全球价值链心,转型升级奶鸡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凌刀,也是整体中国传统制造业需要提升之处敖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柑狡,向好的企业学幻,从7个维度努力僧遍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猫。还有四个月响渭,拭目以待徒焕石。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乡眷栋,通过与他的交流可以看出济拣,对于北汽集团的成长他是满意的瓷阀具。然而取菏,作为一名中国汽车人静嘶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溜顾。   “跻身全球200强企业穆,不是终点褪,而是新的起点草。”徐和谊更是霸气直言筹匿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棋娟,中国汽车行业前三甲号蘑认。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溶温:李芳" "   车云按巧线辣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栏答仟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睦钡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朽饺老。本文由现场演讲整理而成半。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尉胁黑,这两方面的关联性是显而易见的献。    说到沃尔沃蜡扇,大家联想到的第一个印象就是安全吩类。的确谅鲁缮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褥卯斯,他们就讲仿:“车是由人来驾驶的闲壁。因此鸡鸵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臼贰武。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则函。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徽锹。可以这样说肌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羞挽弦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带师。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术武琅。其中当然有标配的馈庇林,也有选配的垢戏环,组合成不同的配置姑还。这里我稍微着重介绍一下库稀阜,沃尔沃的City Safety城市安全系统巨帽哀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谰艾骋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史及犊。在2006年的时候钩修,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翘欠。第二年也就是2007年尽绵苏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哭里附,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勿缚。2008年羚蒜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巫,成为一个技术子品牌睬豹。之后的十年中这套系统不断地更新完善咸浩既,扩展了许多新的功能旗揭宿,比如增加了行人探测茸、自行车探测饱、大型动物辆挠、路沿和路障探测与避撞功能戈。    避撞系统为什么这么重要呢割?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车型臼、转向功能的话矛乐,一切都是空谈姐夯钢。想象一下矗篇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酥刀,这将是非常严重的问题缺陷盛。避撞系统的工作机理非常简单块心,首先是探测该嘎偷,然后是评估决策逆讼聚,最后是干预食,包括警告或者自动刹车牵枷钞。    首先是探测蹄娥戚。相比以前厘,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹬段。从单个雷达到多雷达和摄像头歼骋,并结合多传感器融合算法焙描河。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弦。    接下来是决策纠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型环亭冕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谐规毫。但是你在路上开车慨隘,特别是中国的路况编,不可能前面只有一个障碍物僧谴浦。所以随着多传感器的应用草,现实需要更先进的威胁评估算法恍壬,可以同时考虑多个对象驮霖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象工署胃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衔,你车周围的一切都可能是潜在威胁袭妒。    复杂的算法肯定会增加计算量摹姑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乐鄙胶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熊房膛,有必要进行适当的简化罚爬深。但问题是怎么简化脖龋?比如现在大家经城担看到的中国式过马路觅聊,一群人一起走来吵诚,走到路中间剿缝,可能有几个人继续往前走慈了公,有一些人停在那里镐,另一些人却往后退妻充,这时候要判断预测是非常复杂的小。所以轮弘督,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淬,使得警告和干预措施如何定时份馁订、提升相关性和可信度始终受到挑战祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缝,才能提高决策的相关可信度艾讽。    最后一步是干预婪。判断之后还要有一个干预的策略介。干预一般是两种癌,先是警告秘缉,再可能干预禽环读。怎样警告呢欺全?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仕硼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溯。如果没有可感受到的威胁存在色肯苹,原则上车辆不应该警告驾驶员史摔。这是因为唱懦,如果还是警告寸沽潜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拘放,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惨。时间长了之后痕,他就会把系统关闭或索性换辆车许曝,在中国的路况环境下洼阿,如果一路上都是不停地警告朗官肌,这的确是个问题辰佛灿。    警告只是一个声光或振动的信号奖,那么在警告之后聪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歪?我们的策略依然是矛宪交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垃稿内,否则车辆不应自主动作疏,理由也是刚才所说的盟毫。可喜的一点是钱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升些,自动干预所需的时间大大缩短了每泵爬,相比十年以前杯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能几。最后一点超,怎么协调人机界面拳轮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苗搂让,也将是一个很大的挑战搏。    刚刚讲了很多配,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隶逃。首先是效率问题爸称暴,要调整警告反应的时间火私俱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疵蹦鸥?警告干预是否可感知与理解宫?第二是相关性背,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涂?是正确的警告搭秤,还是漏报或误报尚?比如说路前方有一辆大卡车顷供杏,系统把它误认为是高速路交通标志牌媒秦氰,而不给任何警告嫉,这个明显是漏报缎郊喘。但是反过来说到猛匪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捶譬挺,从而警告干预啼碘欠,这个就是误报掇添,这也是第一类和第二类误报的区别即哪酞。最后是接受程度惩,警告是否很高程度被驾驶员所接受架确、并配合顶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裤撅僧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性善奋,所以这三个因素之间要互相平衡措诞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敲楼泄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禄祭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婚罚尼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贿?是不是因为最近自动驾驶妈摊幕、无人驾驶炒的很热操?同时还有一些顾客在问栋祥,自动驾驶以后侮楼,我们的驾驶乐趣在哪里匠?因为很多人喜欢操控唾炬书,喜欢在山路或者赛道上开车龄醒臼。    我们完全理解这些考虑为,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况射浅,今天早上我走的是中环价斗钦,走走停停茨贫,就像这幅照片中般的拥堵卧。当然授究焦,交通拥堵也不是中国所独有瑞,随着城市化进程的加剧窜,这是全球性趋势甘。请问这样的驾驶乐趣何在汉潘?    除了拥堵扛,还有安全问题危,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量率皖嚎。城市化的发展也加剧了空气污染狡,以及可持续发展与能源的危机钳胺。对各位顾客来讲橇扇柏,还有实现实时互联和出行便利的需求莱童食。    所以蚕逻套,自动驾驶对社会暗、环境和经济带来的益处是多方面的诧梅坡。首先炕教肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挝恐昏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歧,即使提升不到100%安全堤疾,但是97%柯、99%可不可以芍?自动驾驶还能连带产生其它的好处靶兽猴,改善拥堵锈、节省能源消耗倡、减少大气污染赫房,以及使旅途时间利用更高效谴嗡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粕,但我们说肯定也有挑战兑,世界上没有免费的午餐膳撼挨。对于使用者来说羚,有人机交互的挑战圈。还有失效模式控制氖,万一系统失效以后芦,怎样用冗余系统来后备控制辞烧埃。有跟其他车辆系统的交互亲,你不只是一辆车单独行驶在路面上律惭毙。怎么感知环境雀艘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薪侥。还有最后一个变梯竟,再好的系统海澜即,当顾客不当使用的时候梅,怎么做这方面的技术应对处理屠倍。对于车辆设计来说畅,还需要各种各样的冗余系统做后备婚钵埠,确保自动驾驶安全胁蒂。    其实逻绵等,自动驾驶不光是技术问题浅械芥,更重要的是对社会和伦理的挑战锯抹呻,大家是不是能接受虽啪眷?首先趴鹃墨,什么样的商业模式搽倒睛,是我们现在继续卖车的模式仑涤怒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潞抢。基础设施的改变眠骚,比如说车道线狸、公路标识的统一孔,这也是非常重要的逛磕巴。还有保险公司是否接受侣婚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任省承。最后是公众的接受程度辛,法律和法规的约束稠恰亢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肪即材,从而也引发了很多相关的讨论锣娠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哨步逝?我们非常明确梢,这也是一贯的战略鸵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹄芦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汞钉篮。    这里举个最近的例子泡僻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车温磊,已经在欧洲量产上市限乔皇,今年下半年也将在中国投放市场剿吨歼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峰绰鞠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”街,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妈,而无需跟随前车济。要知道匆叭木,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拒刮柔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顷博宛,那就是到2020年渤稀铆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赶亢垒。这是沃尔沃汽车庄重的声明舞协楞,也是一个非常具有挑战性的目标短,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吓率刚?    我们认为首先要充分研究垢,通过真实用户与真实交通煤畅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通突僧。还要多方的合作匙,沃尔沃汽车通过与包括供应商吾靖、大学研究机构烙武,以及政府部门在内的强强联合傻衅喘,来应对全球挑战宋卜。自动驾驶之路没有捷径莱妙昆,就像练马拉松一样凌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步良逼、循序渐进的氓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隆撑穆,我们走的每一步也都要以安全为核心剧围。我们要以客户为导向道陛钮,通过提炼典型路况屯,悉心定义测试所用的通勤道路氰殊胃,同时尽量控制风险废。在技术成熟之前谐,必须反复的测试兼,以保证安全与可靠趁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目交擦哥:要验证对社会和经济带来的好处庇,是不是适合当前的交通环境势巩圈,顾客禄匈、社会公众的接受程度谈凤,还有道路基础设施的支持是不是充分粳交豹,与其它车辆和道路使用者的互动怖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夕,真正的大规模测试将在2017到18年甲千,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车处,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捻蠕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目净材。    上图右边是哥德堡市区的地图细谁,这条环路相当于上海的内环或中环翠,即城市高速交通路迟讨,是没有行人膳添、自行车钡昏板,也没有交通信号灯蓖。自动驾驶测试者是租赁顾客盟精屋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宫。在驾驶过程中屋呛庞,允许处理其它事务持搂呢,从驾驶员监控到不监控趴挨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渡窍女。    这里我要讲个非常重要的概念琅笨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唤突。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段米,驾驶员还是负责监控和指令都,必要时较靖,还应尽快接管人工干预菲袜,所以还有不少局限性酒琅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控临钾,车辆负责监控交通环境侨,根据路况决策和反应赁邯尺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倒行培,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汰茄千。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理参男楔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窍,驾驶员需要对驾驶负责呐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肯身毙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菠,或者SAE第4级的程度唬掀蔡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烩。可以看出恢艇,这是两个阶段之间非常明显的分界线珐描。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理并吃堆,简单地讲村酒涵,是通过多传感器融合递,包括单个或数个摄像头巾拼伦、毫米波雷达川搅、激光雷达扩捎寄、超声波传感器等卿咎,加上云端和高精度地图饶缔蛙,来感知周围环境步巢,评估路况和交通状况姑概囤,相应决策与控制冬脓,最后通过制动独币汇、转向和发动机系统来执行干预饲笑想。处于安全和可靠的考虑宿鹿脑,我们有备份系统切挛修,冗余的执行机构付莎,万一其中一套系统有问题巍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘟傅癸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅污。2017年村狼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮蹋,随后我们将在中国讲唐猩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撂雀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晴报秃,自动驾驶的远景又如何害?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸么肆。如果大多数车辆有自动驾驶功能柑,车辆可以与人斧是挝、车试袍、路互相沟通精,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萌澜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狸斯舵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贤烦抛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺似,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牵肺歉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿。 责编先青寥:李芳" "   从很多角度来讲磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功花厘焚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功觅城帛,国产化是必须的道路虫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刺殴垒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矫书欠,能够接触到更多的消费群体憾。在网络发展策略方面媚间睛,我们会更加看重网络的构成形式浇,像城市快修店骡小、售后维修中心潭、维修工厂等丘,主要目的是增加服务的便利性朽愧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务论。    上周末(7月29日)到,在接受采访时晒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士距镁毖,回答了中国经济网等媒体的提问呛丘紊,内容涉及国内高档车市衬馈,宝马在中国市场的发展战略督趴庙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钩窝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倦屡,年轻混肃檄、专注杭呜砍,富有亲和力;与媒体的沟通自然啡、坦诚佳伯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牧岸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丢巩老,刘智说壬,中国经济发展已经进入一个新常态矾,就是从高速增长进入一个健康蹬、可持续性的增长茨。但是洞境涡,随着经济运行质量的提高南称稳,每一个百分点的增长琶乾仟,都是一个不容小觑的数量徒。把这个结论放到豪华车领域拌,我们所存在的这个行业抚,应该不会有前几年爆发性的增长喝犁逻,市场会以一个比较稳定灵、健康烫粉、可持续的态势继续发展杆。就宝马而言囊煌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谢。比如垦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瑞话,而是把新车鹿、二手车和诽,技术保险釜定,国际式售后服务一起发展盼揉,我们叫“利润四驱”兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崩惧。    今年垦仍疯,在集团诞生100周年之际竞失蔑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掏奈匙。那么境词,这些战略在中国市场怎样“落地”赔?刘智谈到累困,宝马集团刚推出新的第一战略岸锯,其中的很多元素不仅是契合中国市车该狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傻喷。他举例说憨韭,宝马提出的智能互联概念冀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宽,领先欧洲10年以上脸靶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丧郝梆。再比如新能源方面墙褂。中国政府强调道巧,到2020年新能源车要达到500万辆潜设籍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线废断,包括纯电动和插电式混合动力车型胯溯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屡错恳。所以在新能源车领域络喂,宝马会加大对中国市场的投入亨。因此北缉,“从很多角度来讲管,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轻吠,刘智说悍。 BMW i3    随着本土化战略的实施糠良,高档车市场国产车型所占比例越来越大赔。那么勿订冯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弓椿?刘智介绍说妨慈贫,目前呢赡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遂纯。在几大豪华车品牌里面奋,就进口车的销量来讲模户,宝马应该是最大的读汕凉。我们对目前的状况还是满意的蛋垄。因为这本身就是在我们的商业计划内钒。    至于将来火,刘智强调投弘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耪酚恨,必须在中国取得成功辫粕,在中国取得成功剐来,国产化是必须的道路”努。所以集,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灰凭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心你,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罕借输。不久前谢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场软。从长远来讲及,国产车型的占比会越来越高男朔峨。 全新BMW X1    近年来卿,高档车市场经销商层面的动向备受关注笛矾劝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黔撕骇?刘智认为撅酥十,应该说勘,这是一个行业性话题坡雄委。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘉赶,在厂商给予经销商更多的支持配合后规爽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赋烙。就今年上半年的情况而言滩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渭透。对比去年的数据惭茹,我们发现拧宦号,不管是在新车毛利捆娃,还是其他业务板块脱顽,尤其是在售后宿尽、二手车霞、金融保险等等几个业务板块锯,我们都有了明显的进步棠晌妙。因此嵌,他觉得辨:“目前节黔,宝马的经销商网络是非常健康的”卢。因为扰完,随着中国市场的不断成熟欣萝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祷精。从厂家的角度来讲爸,我们也不断调整新车的供求关系滑楷兑,调整车型的配比澈鞋来,调整商务政策糠贯句。综合下来呕闭鼻,应该说目前宝马经销商网络懊,处于一个非常健康的可持续发展状态渡。 全新BMW 7系    那么钒散,比较以往冕报,宝马在经销商网络的拓展上封彩久,节奏会不会放缓一些凳围?刘智表示焕,在经销商网络上姑辅计,我们仍在稳健进行拓展藕桅啼,一步一个脚印地往前走乌吐拆。从绝对速度来讲品,或者是从增幅来讲歼,因为基数变的越来越大逗锨,所以这个百分比是越来越低的镀矫谴,这是很正常的恰酷痊。目前荚,我们全国的零售网点超过了五百家必萝,覆盖了全国所有的省市自治区江,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卯宏,覆盖了很多中小城市匠竭晃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唱芜。在网络的发展策略方面静痕眷,我们会更加看重网络的构成形式骂,并不只关注于网络的数量黄逛传。所谓的“形式”就是像城市快修店桑武念、售后维修中心瘫圈睬、维修工厂等等一系列的体系概念椒。主要目的是增加服务的便利性识,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务电。对于经销商促欢篙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本席会雄,让他们有一个非常健康良性的发展侵繁阔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染