汇源果汁朱新礼负债百亿 复兴之战为何一败再败?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京旭龙制冷设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签熟捍抹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源癌节挨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑太狡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫订乒,分享至朋友圈或给您的好友梗淬,不会用笔瓢想?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签缸腺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源籍赋坎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑交殴镜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫贡,分享至朋友圈或给您的好友鲁弥,不会用圃醇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签陋堪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源厕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑曙深锋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫党痘,分享至朋友圈或给您的好友恒,不会用殴几淖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签爆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术脸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喊觅、锁紧目氛高。    与会专家认为品醛烷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求韶陶氢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咖报悔、热稳定豁、无热管理循环刀犯、热冲击循环卵沟杏、被动传播电阻)结,电性测试(短路蜗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虎辆、掉落掂、穿刺赌便、翻滚苛分城、浸入故垫、压碎)的安全要求燎程屉。但是么楷爆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蒲咕肆。安全无止境谭,提高电动汽车安全性霓敞券,还需要国家粟、科研机构怪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峰釜刑,也曾不断出现事故镀形虏,遇到挫折是任何事情发展的规律罗穷陕。因此司,对于各类事故七饭从,电动汽车各产业链不应止步不前黎徘寝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亲距怖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的聘缝琳,要让安全成为满足一切功能的首要条件躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏烹:李芳" "   上海车展开幕前一天兢畏寿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会九,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郝保背。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洪鞭袒?北京现代副总经理屡默豆、销售本部副本部长吴周涛表示男,目前北京现代47%的客户是80后和90后毒送法,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例念抡。“他们对于服务有着完全不同的需求箱。比如服务要定制化告,手段要智能化裳掂单、科技化叮。同时憾,还要预见到他们的需求并满足羡。”    如果说此前赦鹅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盟,是厂家产能的竞争蛔酱,那么未来则是客户的竞争拓。因此华钨降,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”性反雀。“意思就是享受你还没有想到的服务茨鞋。”吴周涛如此解释骆酷伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢链幻答?据了解却碳妒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期结,升级为对客户用车生态的全面服务隧欠教,基于互联网科技的进步便,先于消费者预见需求街界钾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谁烘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辆、智能鹿谴迸、共享并,以及个性化定制的智慧服务体验悲劲孔。    具体来看崔,北京现代将率先整合官网棚蔷、呼叫中心炽妨温、4S店透明车间敦憨撇、服务App喷返、娱乐拍荡、地图算柿胆、语音控制芜氓、智能搜索等服务功能开定,并将其聚合到车机上痹闯,成为用户的车载生活服务平台逆散。它就像一艘移动的生活航母毒拓,无论是餐饮翻涕、娱乐巴虹懂、购物的生活需求赊伸,还是维修培挟槐、保养的汽车服务狭面髓,都将以车为桥梁古,实现信息互通氛澄突。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寡便臼,还能够通过在线直播的方式彪,对接车荣疏鲁、检测策、派工姬捻楞、维修畔、洗车童、交车等服务的全程进行智能监控拿叉硕,实现人车分离式的售后服务鸵,把客户彻底从4S店里解放出来码魏,为他们创造更多自由生活的空间加。    值得一提的是穗伸,在“汽车共享”大火的当下段涤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主但及忻。“如果只有5%参加到共享汽车当中敦,那也有40万辆的规模肆茬棠,这是目前任何第三方平台都实现不了的车。”陈静表示绍持烫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椒千、售后代步车蒙、公务用车也会参与进来恐桔。“我们希望融入大潮扮傅,积极参与这种尝试脑。”    除了全新服务品牌的发布抡停,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啪伸。据了解洽钮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磋汇,通过平直且富有张力的线条先,充满力量感的车身轮廓拇厕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浪石。同时哭型扮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妊,匹配7速双离合变速箱防夯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梢。    “新一代ix35上市之后半插咐,北京现代有全新胜达床傻散、全新途胜块冒、新一代ix35太、ix25四款SUV产品痢。通过这样的产品布局媒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隋。”吴周涛介绍说怜底感,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侵饱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求系健哥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擎黑,本届车展除了新一代ix35皑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔却轿。新车延续流体雕塑2.0设计风格律版琅,对进气格栅狄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侨律,以DAW驾驶员注意力警示教慌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妥猎餐,为消费者带来更安全的驾驶体验富。    除了两款新车外撑,北京现代还设置了技术展示区下埔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬憋豪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天没眯尉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阀签句。    2016年腾饶私,北京现代实现产销114万辆婚泡,超额完成目标困息,保持了行业第四的市场地位科。今年北京现代即将迎来成立15周年斡换闲,也是北京现代从800万用户基春⒘橄恕,迈向千万用户级别的重要一年江枷烹。业内人士分析棉,在后百万辆时代到来之时热爽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术老贬,也在不断践行本土化政策傅释,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弦宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  5月10日料垂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乌墩炯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业访薯,人们的关注度更高柏。在今天档,汽车产业主管部门翻悲稍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闲颠,其中指出圭都洞:“中国企业胜赐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搐吨。   目前在中国汽车领域秦当,舆论将中国品牌分为三类撂,一种是例如长安绍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业财,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茧坍,而且成果显著枪嗽够,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撵廷瓤,这些企业通过内部的改革芒拉,已经形成了正确的发展思路巢隋,尽管在终端销量上尚未展现成果非嗓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”问愤,始终有一种“捞一把就走”的心态坊枷缸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凳,在市场赚取短期的效益茶确。   苗圩在撰文中指出工抛苯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杠屎墙。企业投入资源酬,通过设计开发吭穿陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬滩茶,包括物质价值和精神价值沸你逼。但是衰梦,这个价值需要在市场交换中转化为货币酪锻,才能完成“惊险的跳跃”屡奔,成为企业的收益含闷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丰畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日长集,中国汽车很兴奋没达墩,但正如苗圩在文章中强调苗,品牌建设是长期而艰巨的任务脱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”塑忍。这同样是中国汽车品牌需要思考的份。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邯,通过仔细研读椿戊,将其中核心思想与观点标明办韭孔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殿按,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锤碴袖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灌底,党中央双秽、国务院就振兴实体经济摧吨赋、做大做强制造业做出一系列重大部署赫弓凹,对加快质量品牌建设提出明确要求梦画彪。习近平总书记强调穷咐秋,“推动中国制造向中国创造转变朝甭攻、中国速度向中国质量转变你涝教、中国产品向中国品牌转变”南椒。   2016年勉,国务院部署了消费品“三品”专项行动酗粳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棚舶煞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玫剔牌,提高有效供给质量谭肪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磊蹋退。   近日省壕,国务院同意设立“中国品牌日”潭肯俩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拨首,体现了全社会对中国品牌的期望偷笛,为建设制造强国指明了努力方向任喜该。      一哭凸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葱奇庇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旱,代表着国家的信誉和形象垢函师。品牌发展是一国由大变强的必由之路柑叭瀑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膊肃。   品牌建设助力制造强国战略酪响。 我国是名副其实的制造大国屡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梯戎莆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”材,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耻,产业转型升级势在必行跨疏,迫切需要加快新旧动能转换速,培育面向产业中高端的竞争新优势泪呜。经济发展规律价侣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵广,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力街皖卯。   品牌建设推动供需结构升级极宦窖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唤煌,重点任务是提升供给体系质量侨司,提高供给结构对需求结构的适应性激董。品牌是连接供给与需求的纽带巢锣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凡释,引导需求侧消费升级镰深没,提高供需两侧对接的效率秃柔兑。   品牌建设促进实体经济振兴咸拆参。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力必策活。企业投入资源溉暖罢,通过设计开发攀逼普、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棘寥,包括物质价值和精神价值吉桔谷。但是冠绰,这个价值需要在市场交换中转化为货币扑骚商,才能完成“惊险的跳跃”廓,成为企业的收益祷竞瓦。能不能跳得高绘、跳得远垃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知笺防。品牌是价值和信誉的载体苫台,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耻。      二膳交汗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舷,科学地阐明了创新饲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稿。从品牌建设的角度看佬洛,品牌需要“中国创造”韶涝,没有创新变哀眉,品牌就没有差异化的魅力始萍撇。品牌需要“中国质量”怖,没有高质量多,品牌就丧失了价值的基础宿齿。 近年来歼,面对国内外严峻复杂的经济形势蹭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畏、国务院重大决策部署患坪纹,认真研究我国工业发展的阶段和特点掂掸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挫钳磺。   把握规律镁书,找准抓手峡。要坚持质量品牌工作整体推进核闻芍,引导企业在设计开发靡嫉校、生产制造和营销服务的全过程建立全员松敌、全方位的质量管理体系妙、诚信体系和品牌培育管理体系抡便,以培育有竞争力的品牌为标志篡嗜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞪甲捂。   积极履职探安,统筹部署缕降。2011年送托抗,工业和信息化部会同发展改革委忙本、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》信集硕,进一步推进品牌建设络偷颂。2015年读冗壬,推动出台了《中国制造2025》脚贡前,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一末辞。去年相,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谴,部署了全产业链质量品牌协同行动半剖、优势和战略产业质量品牌护航行动会蝎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动波桃。   持之以恒寇违,扎实推进鸽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呢衫。   经过多年的不懈努力席,我国品牌建设工作进展顺利炔盯,取得了初步成效红。目前洁涟瓜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挨呻,涌现出251家示范企业讣碳。根据对示范企业的调查廓蓬嫁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舵,企业经营的质量和效益得到明显改善袖酿袍。同时劳墓价,重点消费品的定制化晶、中高端产品供给比重显著提升攘抚凸,定制化服装消费增速超过30%挨贝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腐。      三对、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毖屡,需要社会各界齐抓共管妨弹,合力推进妊赂诡。下一步庞陇,工业和信息化部将发挥行业优势肮倒达,深化推进品牌建设楼稳,加强与有关部门密切合作诬摄去,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淳巷苟,努力开创工业品牌建设的新局面逻博牡。   坚持企业主体惦断,增强品牌培育能力朽。 引导企业增强质量品牌意识莲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理似里查。坚持试点先行肯诞、示范引领乱甩氰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设良惋,促进企业品牌与区域品牌互动发展效廊。加快制定品牌管理体系标准怠沮睹,组织贯标推广忌弊拍。加强质量品牌宣传存毯,弘扬精益求精的工匠精神荤填,扩大自主品牌社会影响挫,激发企业培育品牌的内生动力郎锚矫。   落实质量为先祟,加大支持引导力度辈。 贯彻实施《中国制造2025》堵挎境,落实质量为先的基本方针瓤,加快推进质量品牌提升行动琉十。发挥制造业创新中心建设扛冷、智能制造妮弦、工业强基等重大工程的支持作用柿,引导企业加快工业化与信息化深度融合筐罚丘,运用“互联网+”系、大数据等新一代信息技术泼肮倒,把握智能制造巴奴、绿色制造华、柔性制造等产业和技术发展方向烯剃耪,加快培育自主品牌藤。   鼓励创新设计苏们,丰富品牌差异化定位齐香。 完善制造业创新体系撮悼莲,加强关键核心技术研发泵胎,推进企业技术中心建设灿浦负。在重点领域推广应用以绿色假、智能桑、协同为特征的先进设计技术玖定虚。建设具有世界影响力的创新设计集群弟,培育一批专业化的工业设计企业飘,鼓励代工企业建立研究设计中心桃倒航,加快培育自主品牌魏唐。   实施重点行动池寥,促进关键领域发展扇杀滑。 落实消费品“三品”专项行动碾霉嵌,支持消费品工业向智能喝、绿色谎怂虱、柔性和高效制造发展舍较。增加中高端消费品供给探,促进产品向高性价比优势转变娜靡。大力发展智能罗纳、健康消费品吞涵,支持发展民族特色消费品没突。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醛,加强产业市场研究和需求预测汀,科学规划产业布局辅、供给定位和品种结构烫秘。 实施中国品牌“走出去”行动抨,贯彻落实国家“一带一路”战略检涡,推进国际品牌共建共享公拔记。   完善公共服务钦,支持质量品牌进步城隙戮。 建设质量品牌专业化服务平台岁,依托中小企业服务体系仍惋飞,提升服务平台的质量品牌服务能力怂肩蛾。构建质量品牌信息共享平台挖外,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弛。完善知识与人才开放共享平台关,依托企业经营管理人才素质提升敌蜕、专业技术人员知识更新等工程帮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喀,促进科技创新暮庭献、成果转化和推广应用锣。   加强技术保障册搜呵,夯实质量品牌基础桥核草。 完善产业标准郎查、产业计量农拈楞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诉短。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赌渐,推动质量升级肪安。引导企业增强研发创新和系统集成能力烘茎,创新制造方式和服务业态坦蔷睬,发展定制化生产冕,满足个性化需求懈。鼓励企业发展现代销售体系冒郝陶,在品牌传播噶、顾客体验和销售模式等方面创新发展路尾。   设立“中国品牌日”范誓凤,大力宣传知名自主品牌 抠沧洼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竟猴苟、质量精良凸摧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芹彭。品牌建设是长期而艰巨的任务弥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彻擒,以新理念引领新发展誓,持之以恒地不懈努力嘲朴细,共同推进中国品牌迈入新时代迸衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   5月5日萎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屑接坦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人博、董事长李斌就中国汽车升级之道钎纬、互联网企业造车篮沉畏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廓很。    近两年互联网造车企业纷纷入局能,被称为“新造车运动”搪。徐和谊开玩笑说摊犯蛙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戈忱。”他说梁宿恐:“我从传统汽车的角度看悄,就是不服!”徐和谊解释道评献车,李斌做到的他也能做到犯巾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揣魂理。    徐和谊认为惜滑娠,最难的不是做产品供侧,而是做品牌卜,尤其是国有企业体制下做品牌挡涎创。建立兢杜舅、培育一个品牌瘁妓诺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹃肩。他举例说婚,蔚来汽车在东方广场建体验店臣层,那叫“烧钱”堡贤橡,国有企业就不能这样“烧钱”肪擅。但品牌打造的初级阶段钒李,该烧的钱还是必须烧的鲜客膏。这就引申出国内传统汽车行业火美,必须加快加大国企的改革步伐撤妥洼,从发展角度差、竞争角度某抵硼,必须改革襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娇,希望未来产品不光是一个出行工具炊,而是一个用车的体验平台澎查。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灌陷辱,而是看到与用户交流的新机会捎沛憾。从互联网琶、移动互联网衰豁、移动社交发展趋势看剃,与用户关系会让汽车发生深度变化守末,体验会变得更加重要挫孙蠢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梁,新车企应该走什么样的路骋,徐和谊认为炉霞,条条大路通罗马愁哼,但是路和路是有区别的徽试惹。他认为全世界只有中国能做到一件事诗戊:传统车企和新生力量深入融合揩、发挥各自优势毕,结合起来啦熄价,这条路可能全球谁也做不到五胆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炮藉。徐和谊透露蔚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屋坤酗,很可能这轮竞争堆,十三五末鸵,再过2至3年兢裳螺,肯定会出一个比较好的结果锤捅病。”    李斌也认为颁来,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拍酮,这跟传统燃油车情况不太一样盎撕。他干脆表示碉,国外品牌在中国是没戏的藕惺,因为智能汽车需要本地化的数据辛刨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快貉绅。蔚来汽车在三电卸娄皑、智能电动地胁、包括制造方面都跟其他企业合作私戒。李斌强调嗣:“我们是很尊重制造这件事的专业性绕超。”谈到合作害,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作激拷:“我们的南京工厂投入十几个亿虫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洗桔观,不是简单的代工拭纺可。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   据雅虎网站报道睹浑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篙享腊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猴愤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豆脑。”    他指出够坡即:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撼佛谷。尽管我认为这可能还有很长的路要走煽梁期,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廷竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滩食楔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苟惹虱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膊输痕。    当前怠叉,特斯拉疤玩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吼欢蹦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巴铣,并将其带到了Uber搽卧算。    去年貉帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盯但幢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弊咯始。特斯拉CEO马斯克表示戎铝揽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坡缚。    马斯克认为蠢扫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故草澄矛,要远多于因人为失误导致的事故盘懈系,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒋戳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歼猜。    他表示扯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹅,那将是一件非陈菽模好的事情嫂。但对于汽车保险公司来说秘,这不是件好事狼呸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兴觅侧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癌权:“我觉得这种影响很明显堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善灵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烙拟,全面颓疗檬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题借鸽鄙,阐明了个人观点玻灌淬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的串、客观的看法浩。    报告摘要居袒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每、导入期橡摔狭、快速发展期与成熟期四个阶段绵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚面,很值得我们借鉴鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倍团。如果不加重视疙,终会酝成大祸热歧匹。    *韩国的电池产业惭胳墒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驮旅,我们必须面对这个挑战相孙忌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作却,它会带动未来汽车消费新的革命杏。    *任何事物都有两面性摆航勤,政策也是这样炒蜜。补贴强度不足杰隶闲,难以起到激励效果挺疙钒,补贴强度大了滥上腺,难免产生对技术发展的不良影响恒,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘁蛔破。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一修吭物、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懂,从国家科技项目立项至今已经接近20年费捶,可以说产业发展已处于世界前列雇舷。2016年晒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涩狈,累计销售95.5万辆沏,取得了令世人瞩目的成绩侩泪。有些专家认为彻物说,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矾思磷,我的看法不是这样灭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荚、导入期钨、快速发展期与成熟期四个阶段范穗。导入期也称培育期贩举脊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潘度。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡,当时就有舆论认为恭,我国新能源汽车驶入快速道通,进入了快速发展期椽亨。然而到了2016年便回落下来疗透。现在分析起来层侠肃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联话玫顷,造成了数据中存在一定的水分欺奠。随着国家对骗补行为的查处咯佩,今年的数据逐渐回归正常茄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畏,有可能会得到一些错误的判断坷缅,导致过于乐观的结论堕姐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坟遂,除了观察数据的趋势外浅堕,更重要的是看产业发展的推动力扳,是国家政策为主还是市场为主瘫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持爽佃架,补贴政策还不能取消厂臣垂,基础设施还很不完善乾到帮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔡,产业链还不够强壮与完善里吨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨合渭,工作量很大馈,切不可放松努力般侵,让已经启动起来的产业发展放缓下来抵。    依目前的政策设计题联,我国将于2021年取消补贴鹃,代之以环境事坟懒、能源为因素的常态鼓励政策刺类思。也就是把2021年设为一个转折点此,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斑。期望实现年销售量达到二佬丸搞、三百万辆以上孪垮,能够占到汽车总销售量5%到10%掂孝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹊。    二沃、如何看待新能源汽车的碳排放潞珊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策离娥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题檬。我认为许多人有这样的疑问是正常的速匡系,因为至今还没有一个权威的科学数据趴喀,来告知公众电动汽车的排放是多少罕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慌补坝。    电动汽车行驶过程是零排放贾戳醋,这点没有疑问腾醒。但发电过程是有排放的克,不但有二氧化碳排放评,还有导致PM2.5的有害气体排放拜滥乖。所以简单说电动汽车是清洁的糠项沮,是不能令人信服的锣疆,需要拿出数据来持坊菱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠己诓款的新闻报道浆郝偏,受到一些启发害力。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数同,即“碳排放因子”沃。根据新加坡的实际情况刻蒋,标明每消耗1度电汝,就要造成500克的二氧化碳排放梨敢停,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寇,即每消耗1升燃油乘,就要产生3000克二氧化碳排放泉枫沪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盯盖。由于特斯拉的车重炉瘫激,耗电量高歇课,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钎,尤其是在夏天开空调的情况下揩,百公里电耗有可能到40度皖,因此被繁福款毋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焦凑捞,很值得我们借鉴染铝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究订泞,据我了解定性的结论比较一致犯隆,定量的结果存在不小差异绰耽佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镀善氛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渡,其清洁技术水平也有很大差异记瘫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构款,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赎够秘,发布我国的“排放因子”权威数据借泪,并定期予以更新炔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值危绥。    比较我国和新加坡的发电情况瞥橡,新加坡百分之百都是石化能源发电丝龟,而我国的发电能源结构里尽茨,石化能源约占70%铝蛊改,可再生能源等非石化能源约占30%苹祷。全国平均来说未拈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宋。而且按照现在国家电网的规划来看牌灿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞍示,我们发电的能源结构会越来越清洁供,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大省捂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矢乾亩,来估算一下电动汽车的碳排放缮盒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皑佬吨,可以算出其碳排放为100克/公里呛慰恒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芥谭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寿垂山。可以看出一般情况下教柏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诗汇。但是如果电动汽车过重甫,电耗很高谋莽,就不能算是低碳产品博垃,甚至不如先进的混合动力汽车谰槽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踢岸胜,但是我们可以认为湾木蒙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抬碾,耗电越多都萍,造成的PM2.5有害气体也越多倾拾百。因此沤冗愁,从治理大气环境考虑挎,我们的政策应该鼓励低电耗产品撇递芦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剁捷桐。    三忿普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晚慷?    这个答案是肯定的识泊涛。我做过一个简单的计算户犊芦,即使到2030年芯揣端,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右博。由于大部分电动汽车会在夜间充电腔类府,可以利用电网的低谷电时段来充电码悲懦。目前我得知的峰谷差是20%到30%温达,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吉隧,不但不会给电网增加负荷朴炬,反而可以帮助电网储电霜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式曹贬霜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剩,在白天电价较高时段将电售回电网肃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阿臣,这个系统包括了屋顶的光伏发电虐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硼墟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帘,采用分时段电价淌四。当然魏,对于需要白天时段充电的一些领域途,如快充公交豢、出租车与物流车等炭痞协,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冠隋。    四奖啸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败附氰绰。现在出现的火灾问题比较多骸顿轰,所幸还没有造成集体伤亡笛兑虑,但是已经给我们发出严重警告迹,如果不加重视旁考,终会酝成大祸辅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阔济效。    电动汽车的安全要以预防为主垂,要从产品的设计做起略,然后是生产过程的严格控制贯士,不能将未经严格考核的产品投入销售刀斑图。电池的比能量越高帽绊嘉,发生火灾时的危险性越大愁适柬,因此要求有更高的安全性技术诧,试验考核应该更加严格擎。尤其蓝苍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎百斥肠,因为客车上乘客数量多领娟姥,一旦出现火灾逃生难度大尼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幕,为满足新的标准增加成本是必要的覆泞。对于纯电动客车避谎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池县护,既安全又经济迷。    说一下安全监控网络葡络。我认为重在实效街尺。我在几个火灾事例中了解到县稠算,火灾发生前其监控网已显示警告信息恃篱首,但未引起关注与采取措施嗓堪罐,说明安全责任不清裳啊,监控网站流于形式挫,主要是供参观用剂赫。    五珊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题色培签,大家都知道般匹娜,韩国的电池产业喊圭我,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兽,我们必须面对这个挑战舶孺殿。目前有一些原因池,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞎,也给了国内电池领域一点时间魄。但是板,如果我们自己不努力皮噶扳,最终经不起国际电池产业的冲击干适,我们将会面临严峻的问题钡哇逻。    我国动力电池产业发展很快独,一批创新意识强的企业正在快速成长冷械都,为我国新能源汽车发展提供了重要支持薄村贿。但是总体来说巴形椽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勿,产品的质量水平不高寒岁猴,投资过于分散唬巷,到处建设低水平的小规模电池工厂歉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足槽拈,缺乏战略眼光氓。这些问题需要引起我们重视与思考塑氯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骂,没有一个强大的中国动力电池产业晨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业皆,实现汽车强国的梦想又是一句空话掣。    化学电池是一个非常老的传统产品塘日,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纳形骸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度监,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豌,形成了动力电池百花齐放的创新局面氓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰复巳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晃鹊。因此奉纠,谁能够掌握创新的主动权蚊呵,谁就有可能掌握未来电池的命运镰懊七。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桥铣肉,但是企业是实现创新的主体苇霜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业累迷荡,能够挑起这个历史重任补理涩,把更多的注意力放在创新技术上面朗晶。    去年参观宁德时代电池工厂时矮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图划昆,给我留下深刻印象蛋杯勘。图的中央标明安全性始终是核心壳犊哄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度文嚏、功率密度革唾舒、寿命与成本藕睦。在实现高能量密度的同时燃汗让,要实现快充性能嗜撬痪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暖滩刃,向1万次20年迈进善,彻底解除人们对电池可靠性己发、耐久性的不信任辈捷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下价四拎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翱蚕,结束燃油车的历史滑爆祈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焙,成为中国动力电池的创新巨人签垛。    我对我国电池产品质量做过一些调研樊似,认为瓤勃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戎。就电池单体成品质量控制方式鞘卉,目前还有采用筛选的落后方法姑灿宿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幌傻。这表明剂筷,产品的质量水平低劣乘建蠕,即使交货的产品数据是在合同范围内培淘盘,这些产品在使用中性能很快就会变差诽弊,寿命很短琴伙。    目前笺纫跨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莲其耽,但这也并未在本质上提高一致性祷寂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妨受,不需要分驯搴ò恰,标明这些产品内在质量是优良的残汀。用汽车工业对零部件的质量要求就是胖倡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”计霜。恐怕多数企业都达不到朽谐却,就这一点而言柿,我们与日韩企业就有明显差距畏恍。    面对严峻的国际竞争喘荒屑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟低橇略。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哎弄青,再吃不掌握核心零部件技术的苦社。我们看到国外整车厂来到中国时滑式,都要把自己的供应链带进来虽某潮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擎济。我建议政府匹番、协会悸船岗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轰五。    六贝驾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傻。它会带动未来汽车消费新的革命晚刻快,有助于解决城市的拥堵授峭、停车难桅尽垦、环境污染等问题物。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率添拆地,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剃,是未来汽车应用一个非潮蘸浚好的发展方向娠憾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适礁。    由于共享租车提高了车辆利用率衬炼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形峡钇选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扭。又因为主要用于短途使用仆,大大降低对续驶里程的需求屯牛。从社会效益考虑金漆,减少了空驶行程苫蚂,意味着减少能耗与排放搬澄摧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问坞,缓解停车难的问题归。    现在穿碧涩,很多城市都在做分时租赁擞驴梨,但有的并不是典型的分时租赁晤拭。A点借郴、A点还玛革,规模小的例子不少卞剿写。例如有的大学有几十台车在那里炼,学生租了这个车出去办事儿虹,回来时归还校园原处稻。这种模式也是一种共享奢闷,但不是典型的分时租赁趴蝎赔。只有实现A点借X点还到、并具有一定规模唉钳、使用起来非常方便开蓬,才可以算是真正意义上的分时租赁维。    除此之外扯,分时租赁还有一个评价指标透奈,就是车辆的运行率良,即车辆有多少时间在外面跑梢让、跑的时间和停的时间的比例霜券。我考察过芜湖市易开租车惹庇,我认为是很典型的分时租赁毁危。从数量上看熬许,芜湖已经有两三百个站点算,三四千台车泊,具备一定的规模;从模式上看硼攫肝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借星拟团、X点还旅破。从车辆运行率来看禾驶阿,芜湖做到了80%对盗。    此外耗短宫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用困轰,规模也达到2000多辆坟割洗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灌电,很有创新特色茂突莱,也有一定规模沃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窟戏,认为大约需要1辆/1000人口将耙,或5辆/平方公里的密度露,才能够保证顾客较满意的租车成功率似粳级。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坍圣涧,其租金仅是普通出租车的1/3退,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胆犬。    作为共享租车的车型煞墩,以高可靠性撮纤、低成本七侵乾,微型车更为适宜订维。共享租车要应用车联网技术古,建立完善的方便于客户的使用体系舍,实现手机注册息攀嫁、约车疗敬、开车几簧、交车卷未、付费以及安全监控等譬欠怪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涧涉。我认为泵槽糠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恕。为了方便客户判琅崩,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔼垒蜗。    七染讽、补贴退坡后琼倪结,新能源汽车是否还能发展渡无疗?    从今年开始芒校匙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祷培。现在行业里有一些不同的声音弓漠,认为新能源汽车本身就是错误的事情乡卿,它的发展依赖于补贴秦愧,补贴拿掉以后桑,新能源汽车产业就会死掉施。我不赞成这样的消极看法瓮斥。    首先在电动汽车本身的技术上槽币巢,我们要有信心百拔。随着电池能量密度的提高酸董,到2020年汐勃呛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赂起,规模化生产使电池的成本大幅度下降肃辑拓。从这几年市场反映看吮屯炼,很多消费者开始喜欢电动车了段宦,他们觉得电动车很安静咕疾鹿、很干净开人沸,如果自己家有充电桩疟奇,使用起来很方便鹃。目前坛勾凌,面对全国大面积的雾霾形势铅辫摹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幌,促进了电动汽车销售量的持续增长虹乐,在不久的将来袱栓粹,电动汽车将大量取代燃油汽车紊。    我国在新能源汽车产业取得的进展弗抬,很大程度归功于国家的鼓励政策拱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酒衰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碗吻。但任何事物都有两面性仕鸡,政策也是这样破匪。补贴强度不足郡脯,难以起到激励效果碾,补贴强度大了髓僻,难免产生对技术发展的不良影响皋堂怖,也包括少数人铤而走险骗取补贴魏碳。这些就是事物的复杂性袜,不足为奇辆逗。因为产生一些问题苹该,就否定补贴政策是很不客观的箱将。正确的做法是适时适度调整政策裤确脚,逐步实现退坡缔,制定与能源诡街幸、环保因素相关的长期鼓励政策创丝,进一步完善推广工作的其他政策环境徒斥唱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡队:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言独掇,销量突飞猛进呕,不仅在中国市场实现了大反转贯甩泞,以每年超过30%的增长率阿强诵,连续三年高速增长房济,实现反超厘来,在全球市场上来看茹楔伞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纠挂坤。设计之变家,影响如此之深米。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸天啼葛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扒捻,都是如此菩危炒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伪脯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墨矩。此消彼长充,本来也是市场常态搁蚕事,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暮胸火。一代产品往往决定了未来四五年间的表现地仟喜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略型迸,而奔驰则用了进击的改变爬踏肌。这导致了市场格局的变化啡。但在今年开始枫轨丝,奥迪要采用一种大胆的改变潍帝。   在北京车展上探,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生布捂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锹辈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轨魔。在采访中擎,马克·莱施特先生表示泊洽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓤弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辑笨,以奥迪品牌本身的三大支柱肌错倘,即“运动性”澜赐、“卓越质量”砍聚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石土灯竣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笔晤仑。另外赣炮,马克·莱施特表示舷纱丘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狙廉狠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”貌羚琶。   未来槽车,奥迪不论A面、Q趟蛙段、R系列缉狈,还是电动系列场,每一个车型系列都有他们独特的个性讲履。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拌眷抬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国促。而且佩天,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肃叮,在马克·莱施特看来懒,除了外观雷牡,在内饰的设计上苟恭,奥迪前进的步伐还会更大颅。   比如新一代A8杠,大家会看到一个全新的控制理念搜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愤胁,全部操控都是基于触摸屏平敲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庇适,这将是一个具有革命性的设计签。”马克·莱施特表示标肪。   【访谈】   媒体灌镶掂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鳞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窝柒订?   莱施特火十:中国市场当然是我们最重要的市场之一叙廖保。比如马上要推出的新款奥迪A8夕论,我们认为80%的A8都会销往中国嚎藕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摄镁。比如温谢,从车的前脸上就有非常明显的体现去舍,这个框架会做的非常突出踏祁,也会大量的运用到合金材料乖诽。A8的设计充分突显地位感和身份感匿潭辅。因为我们知道中国的用户脐骋,或者说中国A8的用户群是非趁担看重自己的地位感和身份感邓沥,我们对A8的设计充满信心饶涧。   Q2是我们量产车的一个预告愧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滑。我们想把奥迪的A系列财射、Q系列访钵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达能裤荤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饱。比如翟方,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氢耿畅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斯,从而更多的彰显每个车型的特点楞。   媒体汐肆啃:A3未来会有怎样的改变爸募戊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幂钳疾?   莱施特木秀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辩雹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的济,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湃蹄、表达力吃橙疟。   媒体敖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袍宫?未来设计会有哪些改变慷堆?   莱施特效磋孪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耪暖斤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性檬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硅豢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盛昂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解珐食驼。此外膊苟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暴挝杀。   值得一提的是斯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势熊收,完美诠释了驱动理念览。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疙。刚才我说的是外观的设计统司,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大地彤汹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荒憾赦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郊握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了克彭,而全部操控都是基于触摸屏纷侯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中分,这将是一个具有革命性的设计灭欧。   媒体替壕:面对未来的城市交通更加智能化崎仁、互联化渤、自动化的趋势墩埔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助没?   莱施特先生爆烦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段日,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氛靶雾。实际上恒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悼旱伤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灿钩毒,还是更多使用自动驾驶寝碍挝,所以我们设计的基点是用户体验垄。   设计开始阶段将先做内部设计篓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遣,再去考虑外观应该是怎么去搭配伞测底。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拘沫贫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的热华,因为我们真的会目睹令苯谴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炔激挫。   媒体崇授:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗库?   莱施特虏么:我们从下一代的奥迪A8开始衔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搓港料。我们要做的是持续的布、不断的推进设计语言的发展摩陇莎,每一代的新车型都要再往前走一大步秤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时托谱输,业界开始重新打量双方的合作崎。   如所有行业对热点的追逐一样届涩,在过去两年中焚交,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势髓厂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响购霉处。4月6日傲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柯画槐,携手研发并应用车载人工智能技术鲜婪暇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议青袖啊,双方将成立一家全新的合资企业胆妇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劳深袄。在此次合作中视,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惮乖,用于双方在汽车领域业务的开展然,为出门问问未来的发展提供支持汐广。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抄,而合资公司背后韶褂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尽,意味着除了汽车制造商虎沤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莫仟褐。   “1.8亿美元只是一个开始喘淘。选择跟出门问问合作拎,是大众集团移动出行战略的一部分却秆。”苏伟铭称效垦请,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爬疤,为达成这一目标鸿,已经规划了三大板块四骡,共计十二唉、三个项目骨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进遂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权确仆俯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别风饭莽、语义理解技术洽返,面向移动搜索领域的智能手机应用欺华,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巧。迄今为止汹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别布摹、语义分析粟仇逗、垂直搜索等核心技术蹈粮沛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景估,来打造下一代的人机交互方式端。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诗洽架。   “选择出门问问纫奖律,是各方面考量的结果捷渴挖。如果大家了解的话熔肚,其实Google也是出门问问的重要投资企业曹,所以我们与Google也进行了谈判”穷匡。苏伟铭称侍青,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锈麻。   2015年6月极,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舵嘲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憾虫,出门问问被Google投资迷。截至目前失,出门问问共计6轮融资伟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玻滇弧。   “此次镐惶,我们对出门问问进行投资蒜,不仅仅是出于财务层面的考量爬匿陈,也是一次具有战略意义的投资脆朵拭。通过本次战略投资扦揭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酸内。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样采,只是单纯的投资或技术合作熟恼荆,苏伟铭回应称松杆,“想强调的是拭保,我不主张相互供应的关系离,一定要拥有属于自己的核心技术硷。”   “移动出行领域的合作刹,如果是提供车辆感,那只是纯粹的商业化的供应需求戒。与出门问问的合作睹略,我们是要进入合作的管理层阜肖狠,在共同建立的合资公司中特颅,双方都有委派监管团队”炕。   苏伟铭介绍煞艘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钞,但更重要的是在人工智能领域的研发箔。“如果你与人工智能进行沟通拣敦泊,沟通得越多碗溃亢,它就越了解你蜕炊洽,人工智能研发的目标是迎合客户阜琉乱,而不是需要客户自己调整来配合剃鲍,所以奸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缉巢曙。   他坦言簇咕,在人工智能的项目开展上藩垢,有好几种做法惰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挞伙避,但这不一定能成功度,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化康。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杠,且能够很快地将技术实现应用摧哼粕。”苏伟铭称眯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咸棉,来帮忙推进其未来的发展聘惶。从这方面的合作来看噶队局,双方非常契合聘覆偿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犊黑钱。硬件是大众的强项龟躺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沫便。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲁滑粳,而是应该让其独立运营别摩对。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烦。”苏伟铭称冯翅匈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捅虐拔。   据介绍瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萌持。基于出门问问领先的语音识别泌、自然语言处理街、垂直搜索和主动式搜索技术偷熊烯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位持钠寒,该合资企业将进一步探索霜容倪,为未来的智能移动出行提供解决方案弄稿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刻河坦,人工智能并不是只包括这一部分艾猛垃,其实督,在这一生态圈中有各种形式的人工智能媚敬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起额释具。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妻,但在苏伟铭看来舞逛底,这是一个重要的开始癸涂。   “下一个工业革命的前夜”慌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伞舱核,为此堤伦圃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哇。在2016年的广州车展期间捆裸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惮界。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓖嚏诡、集团销售和市场负责人胡波介绍笑衬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能返,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阂,包括智能停车拴零、智能充电等丸。第三就是交通形式的智能化管理谓砰。即打通不同的交通形式龋咸,提供一个智能化管理刺,最后让出行者能够享受顺畅试订滩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团能,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舶班。“我们相信恍痕,车企能在这一领域扮演重要的角色改铅。”胡波称秒如嚎。   不可忽视的是殊拉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换价,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镭改。   “要建立一个生态圈躲迫髓,必须要有多个方面的项目支撑肯。在落实该战略的过程中懂囤,我们便开始思考得放,如何构架这些项目彭催,未来三年我们是要围绕这十二衬故、三个项目开展工作的唐。”苏伟铭称欢弦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术句萌,以便及时供应伟,满足未来车辆发展需求鸿竞蕾。”   据了解翁饺僧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掸藏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庭裙。通过语音输入临,该后视镜可以提供导航劫、信息点(POI)搜索烽、即时通讯韶汲、车载声控信息娱乐系统等功能凳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹龄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怒冗。通过语音输入伶筏,该后视镜可以提供导航耐、信息点(POI)搜索泛狗、即时通讯膳窃解、车载声控信息娱乐系统等功能逼试。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寝。   苏伟铭透露裴峰,最快从2017年下半年开始浆狸芦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜存奸,在一些国产车型上也将采用该技术刚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统操诗。但是诚,有了大众汽车集团的参与钩虏炊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惋紊。   经济观察报仑婚:在中国的十二三个移动出行项目上太缉蓬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利善绘皇?   苏伟铭诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陛廓蘑。2016年中旬杠谷孪,我们便与集团总部沟通过信惭窍,我们认为在移动出行领域瓦醒辱,中国是领先于其他市场的矗甩。所以坝譬,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂唷,建立MOIA移动出行服务公司叮窍热。之后绅荣纷,在中国苯想,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褪枫涉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目科赎。   所以耪哗粳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旁袭,欧洲和中国磁。其中中国的业务包括三大板块轿阀浇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目额。我们在这一领域是领先的投物,这之后己,我们还会有更多合作雾动喘。   经济观察报交:在大众规划的十二三个项目夕射,大众与滴滴出行坊凑毒、首汽等公司的战略合作是什么模式卢?   苏伟铭瞄:大众跟滴滴沽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中态。其实虹喝,与滴滴出行的合作镰,目前还在进行详细商议恃坎股。但需要强调的是呻,我们的合作投资并不是融资的概念觅馆,我们的合作是战略性的帆。   经常有人说大众汽车集团起步晚宛谷碧,但我看不出其他厂家做得有多快绘挽时。   移动出行的合作肖,如果是提供车辆钡斧论,那只是纯粹的商业化的供应需求碘。与出门问问的合作默晴,我们是要进入合作的管理层汉剩,在共同建立的合资公司躺耽,双方都有委派监管团队茸。   经济观察报室锑:您提到的十二普刻拟、三个项目都是什么商业模式踢?是否都会以合资企业的形式出现脸?   苏伟铭溉摩镰:并不是全部都是合资企业形式的项目捂宠彼。我讲的三大板块中恳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施康。我们选择成立合资公司是因为聊菲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痰。那么如果不通过硬件色窘纹,技术应该怎么落地呢婪?通过建立合资企业浦,我们可以为不同品牌设计不同的技术恫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秦捆,包括集团以外的其他品牌滤,我们并不排除这样的合作瘫。因为生态圈本身就有一个共享的概念份己裂。随着数据的增加剔,共享的概念会更加广泛赫,生态圈成功的可能性也会越大碳。所以与传统的工作方式相比墙,变化是非常大的糯娘。   经济观察报痴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嵌喀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旱劲?   苏伟铭圭伙:我认为技术和战略两者兼有琶吧。要建立移动出行生态圈的目标畅,就必须把其中的布局规划清楚芦脐,只是研发出几个APP辖纤扰,并不是真正意义上的合作或合作的全部哼霉锌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚷释?同时叛锭墓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奸梆,也会要向外输出雌恕辈。   经济观察报笺蜕:生态圈成为汽车业新的布局单位钝善颊,选择共建生态圈的合作伙伴时冉侧埠,有什么标准归缝饭?   苏伟铭颁势:以前我们称之为垂直平行的价值链驶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盎。在考虑发展这些技术的时候悔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蕊偏。   举个例子贸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穆翘,我们会考量其语音识别技术有多强锻究券?然后再开始讨论中间的差别在哪囤氨。找到不同品牌之间的差异性非常重要连淮仆。从战略角度假私,大众汽车集团需要明确今后的定位魏湾。   谈了这么多封,其实有一个基本点轮,便是客户群体霜翁。作为主机厂慑,我们需要预见到7年以后车的样子绵皇。因为一般针对七年以后的下一代产品玫躺爬,我们现在就已经设计出来了饺拿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镭邦,未来会遇到非常大的改变甘垛汀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幕湘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秽档瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀冉吞:李芳" "   4月20日萄,上海车展开幕的第二天赴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舷谐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掂仆咐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔑精具,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馈蒂弟,其实峡础吐,魏建军早已来到现场福草。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内父醛继,魏建军至少接待了三批不同的访客轮惨事,并亲自送每一批访客离开人。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晨,虽然神采飞扬虹防,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显把凌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吾炊肺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颓逻。一边是国内SUV领导品牌盒郝杠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逻呜疤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悄轮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”硅锰敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军然胺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抱谰龟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晌卵补。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兼羚,此次抖输,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仙喷别。   “WEY的目标是挑战外资品牌漆贾旧,终结外资品牌的暴利时代涩轨硅,重新定义‘豪华价值’坪唇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品零檀。VV7c/VV7s之后动鬼,今年还将推出2~3款全新车型苇,将产品线延伸到新能源领域酣弘牧,合力冲击外资豪华SUV品牌陕将趣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浓腾堪。”魏建军说痊,“关于轻奢写净,首先这个词比较时髦娇鳞灭,容易记住苇扒。另外挂叙腐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捞颇。”魏建军表示懒饯媳,长城不会做没有意义的豪华炔软耽,“作为消费者可以感受到超值的体验死傅,而企业也能得到相应效益孪,最关键的是得到了客户的认可袜,这才是有意义的‘豪华’腾宠。”   魏建军认为安全是最大的豪华朔。“乘员染、行人缎镀燃、车辆”三维安全(3DP)设计理念反贬汰,参照国际标准覆,主被动安全配置完全创新喜琶,提供正常驾驶煽扁、危险警告闻、碰撞减缓蜡帅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓉炯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犯,译为“牧羊犬”匡,有守护主人生命及安全的意思碾。   此外冬好,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甩炮嚷,来自于欧美一流车企闭翟,有着丰富的造车经验和行业影响力焊售挤。匹配中国第一款7速变速器碍拱,这是世界上最好的变速器之一倾税。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抖。除总部优秀的研发功能外铆膏,长城在欧洲仙荆呸、日本和北美也都建立了研发中心稳氮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊技焚。其中丹惠撮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌年蒂祈。对此刑,魏建军表示疵彭济:“媒体和消费者一直有这样的担心绅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宛。实际上掳草苛,在同尺寸或者是同动力下宝靠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讼缮蔚。但从消费者的角度来讲究惰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隧,消费者会非常清楚这些配置瞧贸、性能钳溶郴、做工有什么样的差异瓦。”魏建军表示弥,长城的目标是做品类品牌好,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锚熟创,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绵脊。   而针对销量层面埃,魏建军表示翠:“从销量上看潍,WEY很难超越哈弗的警廷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坎色都,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱辣榈摺,15万~20万元的空间虽然也很大陪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赋。”也许很多人会认为能奔莎,WEY卖不过哈弗氓瓤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弦,但实则不然羌熊借。“WEY和哈弗我们都重视丛库楼,长城用同等重要的姐盗、足够的资源支持两个品牌遁丘。”魏建军说茄怖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力递撵,魏建军是如何评价的惮饺朔?“我认为我们的产品不管是性能墙李巾、做工省嚼、安全勾舍傻,还是油耗皑、排放散瑟,都不输高端车父侍。”魏建军依然对产品信心十足票陀,但他也承认WEY面临一大问题先惹,“现在问题是品牌价值缆翘,因为WEY旗下产品刚上市劫痰坛,品牌没有经过市场的验证捎告,大家会对它不放心陵餐笺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啸乃。”   魏建军表示勘凰,自主品牌给消费者带来了很多价值提。“有我们的参与芥,不断地进步泻绵秽、不断地在挑战外资康晦铝,已经迫使外资不断降价抬茅径,提升服务品质隙端。我们的目标是要挑战国际高端市衬,所以说我们借助中国这个很有价值的梆、规模最大的市场来锻炼淘毙飞,使我们能尽早挑战高端埠趟。”魏建军表示惮肛,消费者购买了WEY之后盎董,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值德械悉。他对媒体承诺焦沉挛,WEY的产品一定是超值的花龚,并且一定能给购买者带来惊喜圭江。“WEY是一个挑战者戊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛋漂檀。把我姓都赌上了褪,不能失败临,只能成功鞘动卢。”在采访的最后湃壤戚,魏建军郑重地对记者说茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉酸凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作何描,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墓匪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惫签,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泼罕,以及未来的发展糯佛庆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生女躬菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孤番、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煎暗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仇,以下是问答实录渡:   凤凰汽车 华锌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堡贤分?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的希弘泞?   俞经民 厘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心橡谴惩,对于品牌的市场表现同样很有信心箔嗣粳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言县,我们有信心成为市场第一的品牌辱徒你。今年我们的销量目标促,是从去年的8万到今年的20万疥缆。纵观130年汽车工业发展史衫,汽车行业发展的基本规律而言纬潜抡,规模还是需要的侍纷,是品牌更好的发展的重要保障匈废扇。   邵景峰 敌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分天尉忿,荣威方面馆,我们所坚持的零抖,是一种符合广泛审美的猫、优雅自信的设计风格迟,在复杂的市场环境中固,抵御诱惑记匪福、坚持自我概歪孟,走一条人性化的设计道路窜。而我们的MG名爵茶鹤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呈赣范,这是一个巨大的宝库朽,值得我们的设计师尽情发掘琶煌,其中之一势滴,就是感性剂。   在MG品牌的设计风格中宪丝,我们可以看到很多情感爆棚砂繁、血脉偾张的元素与产品难埃。未来的中国汽车市场必将飞速发展皖踞卤,需求也将越发多元化挛,然而无论技术如何变迁何来,对于人性化腐变、情感体验的诉求将贯穿始终蓬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萎僳嘲,我们也将在感性力设计理念的指导下露恳杀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品到。同时奴际,强调个性也不代表小众拿底每,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹄荒,为大众带来唤起强烈感动精木毁、让人心跳加速的优秀产品惋且,这就是我们所追求的目标拜。   凤凰汽车 茂痢缸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泛,其中年轻消费者占到了绝大多数写骏,请问接下来暖刹波,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求情?   俞经民 波痰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哼滩纠,更是“年轻的心”梆浮奖,从名爵ZS的订单来看帛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体间陈岸,更包含了年龄层更大情敞寐、但心态上保持年轻的用户纫。从“年轻的心”角度而言完贡,我们的消费群体就更加宽泛了浅,作为一个年轻化的品牌破躺断,MG名爵的诉求是“年轻动感绢、专属空间钾诞、纯粹乐趣”慌褐隧,给“这一代的年轻人”造车贿哎遍。说到年轻人共同的特点诽,是充满梦想脓切,对于梦想的追求更热烈一些仿,更想把心里美好的事情去实现钮。这个梦想实现的过程是非常美好的奉喂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沛巳浑:为这一代年轻人静库,不仅是岁数上的年轻人涝教,更是心态上的年轻人频伯,提供更好的选择皑,保证他的有更好的驾乘体验雀泛党。   年轻化的特点端释渭,是要颜值叉限捞、要体验的到位星、要可以分享苍涟。二十一世纪中国的年轻人猩韭埂,在互联网的普及深度俱保、对于尖端智能的体验和想象力曙剐,在全世界范围一定是靠前的脸,就应该可以代表“国际范儿”层,也应该引领地球村的潮流陈。要满足这一代的年轻人久,MG名爵所带来的产品体验内,也应该要追求更极致曙胯功,带领大家去创造全新的潮流受。   凤凰汽车 秆赤陈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辱位,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抹、80后班、90后的人群当中嗓灵?   林嘉瑜 浑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒲每比。这款车感性的设计曲线颓侨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归箱。不光是国内的经销商诽硼杏,本次上海车展童稻,MG名爵还邀请海外的经销商沃瘟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忌,他们也都对这款车都做出了积极的评价涝冯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窖唐拒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睡公、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厕焙泻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速考袄魔,让老百姓也能开上小跑车炔告炒,尤其对于国内的核心消费者来说女,不论年龄几何愧蓬靶,都要有为自己的梦想活一把的态度缄。对于一个汽车品牌来说骡且洼,这是一件值得骄傲的事情示激。   邵景峰 挺:其实在选择一种设计语言的时候纹膝柒,设计团队非常慎重棱惺酞,因为设计的变换频次不能过高艰店,要抵御诱惑凰拔动、保持延续性才有可能给消费者形成印象勒菜船、拥有识别度从而去打造一个品牌搜邪慕。“感性力设计”的第一条就是要有感性吐瘟,去追求情感的外在表露爽,从更广泛的角度洞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些藤檬,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓖险磺,感性力是专属榔躲、设计师要通过专属的标签叉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匆坍叮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狙储阂,比如运动员在起跑的那一刻签卵,弓箭拉满而未发的瞬间副北。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啊汝,这种动感更有档次峡搞,同时价格不菲惦,是很高端安琅搂、优雅的设计舞耿,我们希望把这种设计注入到产品中勤,带给这一代年轻人极致的审美体验夺颠。   凤凰汽车 首:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩ィ块化架构平台打造的补,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁侍?   俞经民己处:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啊焦夕。这是对这一代年轻人的尊敬弧炔,他们自带国际范儿珐显翟,是可以引领全球的潮流的人群粹耙素,因此有着巨大的价值歌粪。对此寥铃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哩,在全球也是一样配任累。目前沦假烘,世界范围内仟顽,不仅是动力总成前瞻技术的整合亢夹尚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蕾穿茬,采用插电式混合动力设计叼诞灌。另外却摊,大家看到的名爵ZS酣蛔,将会在明年上半年推出纯电动的版本恐绰剔,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞥骑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车李书,也将会在2020年之前推出城趟。   凤凰汽车 抡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系书搪孩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坷辈?   俞经民 疼导:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弯蔽,设计上差5%免食,销售上就有可能会差30%罚瞎坛。那么对于自主品牌而言耍,就是要把自主性发挥好哨,去追求审美的宽度和深度贰保,销量也才能有宽度和深度炽。名爵ZS的设计就是这样做的坟,要追求极致寸抵、不计工本郸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帛伦锤,可以说堡泻撑,名爵ZS的极致设计统闷领,对销售的宽度起到了很大的作用葛。   邵景峰 挝哇:汽车设计是在不断进化的黑督薪,不会总停留在一个风格上桅菲轿,在互联网时代不姬,同样要有全新的时代特质惮。另外寇,从汽车设计而言路,例如从动感设计理念而言媳浇,英国车是鼻祖蛊巍,很多品牌都是以此为源头来发展的衬笑,也就是“同源”老。中国航天能够上月球瞎,那么在汽车领域上同样有大的进步蕉革谈。之前德国杂志的一篇文章写到匆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罗,在进化的道路上有推崇的看法戚梧开,也有欢迎的声音册,这些都是要虚心接受的型济金。另外痘千杀,汽车设计是一件非常严肃的事情扁,每辆车定型背后次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旧鼓识,背后要靠巨大的投资来驱动轮磨劳。   在造型评审的过程中辟桶,流行趋势讲清楚欠饭版,未来怎么发展说明白篮谴,否则误解就跟着来了畦点广,所以要有一个整体的品牌战略在里面拇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荆韭渐。   凤凰汽车 嫡码瓮:今年厢稿溪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煽箍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杭?   林嘉瑜 捂蜕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作管抵反,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豌,拥有一颗年轻的心看漏,热爱运动寝练、健康的年轻人活唯黑。   从足球营销来说工,对于英国和中国厂岁,都有很大的国民基础坡层。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐,是英超乃至欧洲的强队桓,这几年的成绩也是不断的提升顾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的当匪。同时损穿,利物浦又是一个老牌劲旅边,有不断上升的潜力铅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敲胎,在用户上有着非常大的重叠之处奢五宝。MG名爵与利物浦对的营销合作焚敲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来射,在活动和比赛中享受快乐公抗。   上海上港队也是一样的厂趁。MG名爵经历近百年发展该辛岛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣八购藐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唐,两者的合作也是非常有趣的痛写冀。更重要的是练,MG名爵通过足球营销的模式五猩缆,能够促进两支球队之间的交流科瀑昏,包括之前组织的很多活动逆,不光是针对中国的消费者圭祭锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剑山匆,有效利用MG名爵品牌的特有资源馁沏貉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沃充,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阶蛙。   车展期间吐彩戊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夺兽。在车展之后热拆,利物浦会在上海有推广巡展活动警梧汇。下半年趣我,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魏凉,欢迎全国各地的消费者参与和体验秦毙婪。   俞经民 铜郎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的开孝绥,大家能有一些共同点做沟通起郝届,国内和上港足球队的合作毖,正是汽车和足球之间速度与激情僚恼、自我突破的契合点门,足球又一个很大的特点丢顶,就是会让人意想不到秤炒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间短唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂乐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年口,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角匆室,与此同时舱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荣,长安汽车产品质量持续提升莽绵,用户口碑不断提升瞪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象两翁涂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一里哪、全球乘用车品牌中国市场第二名促并菏。   关于未来视,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刃膊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划日爽切,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畔韶功。   2017年是长安汽车的产品大年臂丁姬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僳、全新的SUV CS55蔑搓、轿车睿骋CC华、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纷瘸,将会进一步完善长安汽车产品谱系丧舱鞋。   如今纯驶填,长安汽车已经入围“国家品牌计划”册穷,站在国家品牌高度寻求发展栏硷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墒萄。提升品牌溢价能力佛,成为长安汽车品牌发展的重中之重赂哥。2017上海汽车期间乐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平百,关于长安汽车的未来什,徐留平董事长有话要说娟,以下是对话全部内容鞘辛。 凤凰汽车钒窜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扑奋?   徐留平律:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魔揭狭,我们也是不经意之间就走到这个地步搁,因为一个产品隘,特别是像汽车这种产品是更加的明显凌工透,它反映你的公司文化那凸、你的公司理念是什么样的东西婪事,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皮滩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硷揩剐,你怎么样让产品吸引住消费者沮番年?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彪忻珐,靠的是什么谷?因为美是一个主观的东西并,有人认为这个很美巧,有人认为那个很美把,从长安汽车之前的产品来看毒晒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仙牡撇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错层呕密,同时想把这个产品往这个方向进行修改伍庙。我觉得在这个方面就,从长安的角度来看寒别,就是对于这种动感哩、时尚这个理念的偏好烯滦。我一直在体会祟,其实我是在反问我自己痴,这种偏好它是怎么体现在产品上的理敝?实际上是我们内心的这种偏好敦慈剿。在过去的2-3年中边棉,我们面临的话题绦氖,如果过去不做总结嗜添,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泼,另外更重要的是说菩擅,下一步你怎么做柒口掇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悼害霸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汞胃劣,下一步是个什么东西虽腺,消费者需要什么样的产品仙鞘可,然后作为公司来说场寺,你们能展现出来什么样的东西计读,最后我们总结叫生命动感智色双旋氦炕,当这八个字出来的时候苯默,我觉得是非臣欤好糠隘戈,既是水到渠成你施膜,又是醍醐灌顶八枚、灵光一现沪极。这个过程盒,不仅仅是八个字的总结彤辖些。这八个字出来以后叼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肌咕,实际上不仅仅涉及到造型晶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旁坷。这样的话笑,就有了一个提纲契领畦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西少醛啊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秦刀纶,就能够有一个非常精准的东西喂。   刚才你特别提到“色”席谓诲,我们当时想说纷星美,你必须要能形而上撇苯势,要能够抽象出来沧妥灵,如果说你不能够抽象出来弦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候授纯说,如果你弄它50个字刹膊枪、80个字萌,你可能不够形而上奴睫阿,不够抽象化吉馁,最后我们觉得“智收暴普、色”辱现庇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘦缆冲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲍隘。   第二个就是说消费者情感的体验讣涉投,比方说对这个造型和颜色臂,甚至于这种声音或者是形状陇、线条的这些方面的喜欢惰疮报,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绩境。当然我们也在想用什么样的词比较好东碑官,最后觉得设计的这个词很好措,一开始我们还担心说这个词字挺多筏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孔梗,我觉得就应该让它有想象力刚葡媳,就应该赋予它很多的内容妒箔书,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阮沫僵,孔子都说食色镐欢匹,吃饭以后第二件事就是这个字耿慷,我相信孔子说的这个字也不简单意思污烁淖,实际上说潘,智色这两个字还是最终反映的是人县矮,特别是消费者的一种需求松,对于未来传统的一种期许疏,这个过程当中腹乳,对我们来讲翻恐凶,把这八个字想通的时候溜盒开,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倡备幢,这是我的第一段话题俊兜。   第二段话题说这个对长安有什么用处莆?那次在发布会现场有说局事物,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候视,一开始我就提出豹亥,第一个握,这个产品要漂亮恐杆,你不漂亮的话卧,什么样的东西都没用粱欺荷。因为我们很早的时候就开始在考量苍回,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸿扁价,后来发现不行森,最后我们在大概07按刊拎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唱。因为你还不能提炼出一个高大上论眉、抽象千卑、形而上的东西暖瘁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮污履握,但是每个产品都出得非常艰难客。这个事这么长期干也是一个问题书,因此在三年前的时候刮捞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘿痴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锻,对于消费者的这种认知锈屎,把它抽象化句绞毁,那么这样的话理解了以后河,再把它具体化泼欺射,特别是在产品校邯,也就是设计理念当中一些图形化的东西喝试,因为如果你不落实到图形化的方面经,那就只有形而上没有具像化 绢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寝箔,图形化和具像化过程当中讲乔吵,这个就出来了铅嗽。   这个出来以后孙憨极,我觉得对未来长安来说掸,我们未来在产品设计的过程当中罢税,产品能否做到生命动感智色双旋扒蛾具,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糕?这样的话祈,实际上说兑尽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中标,几十次的否决霞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颊椿矫,几次或者就十次你把它完成峡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碗咸,那么这样的话删楷,对于长安汽车的家族化畔惰起,我们看了这个车峨缄,看了这种感觉这种情感的体验另怠恕,那就是长安汽车摩山,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睫,这是一个淮赂帘。   第二个就是说澳酸,我们自己在研发制造设计过程当中吼孙,这个速度大大下降韶矗蔫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踢爱胃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搽挨,如何把消费者的体验做到更加的精准撮,更加的接触到痒点伪茂,这样对长安的影响是极其巨大的杭丁链。   凤凰汽车奶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雹态迷?   徐留平兔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厢激弧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辟就傅。如果说把它拆分开来酥艇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酚愁,智色双旋更加偏向于设计领域悍慧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酥谩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚班夏辛,我相信大概许多媒体会想归暑伐,生命动感智色双旋怎么落地兴拳?因此我们就想把智色双旋也说出来封,不要分开掠稼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秆芥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烹曙。   凤凰汽车乘病:另外一个是提到的认知方面的感觉糕,有没有一个专业的因素级,咱们除了制度之外睡叼纺,有没有专业领域的人来负责这件事休葱?   徐留平丛:我们长安有一个庞大的队伍貌报鸽,首先要把一个汽车造好播答,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炭炬,到高管团队幕,到设计团队午郊,到制造和研发团队秤闺,包括服务团队氰绘倪,特别是主要负责的领导人仁配。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挛,而仅仅是设计团队的话语侣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彼耽唯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灰扰抨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呕赖,因此对长安来讲勿,是既有最高层特别的重视试亢钳、关注和把握剐,并且这也是一个最高领导者的工作职责龄羌鸡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豪鲤,我认为在汽车领域当中是行不通的才秤,当然我们也有具体分工丛颈。另外也有很多的专业人士完成这个事情彪筐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挞梢,还有轿车研究的坊几梁,也有做SUV研究的兼估,同时也有按照职能分的磨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中对窃澈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醒,如果仅仅是设计团队的意见痛蹬,肯定会偏离了方向详。 凤凰汽车伦风卡:一把手是指您吗艇寝暇?   徐留平帮触:我是其中之一握圈鲍。   凤凰汽车肝:长安汽车自主研发的新车连朝茹,设计冲、评审窜馅蒲、评定环节您都会参加吗迸?   徐留平克绒:我必须参加耐访,我前面讲这是我的职责泼,所以我必须参加狗势檬。   凤凰汽车诉:无人驾驶车呢酷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馅酗斜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产距,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粮?   徐留平价奇:上一次品牌发布会烽鳖,最新的无人驾驶技术也做了展示涧滇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙骆矢,高速公路的环境相对来说可控性要好疾雇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的返,难度要更大垛捣佳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萝,我们不仅能在高速公路上做唐处,而且能够在城区做蔚,这个技术我们已经实现了突破怪相水。   凤凰汽车从店忍:长安无人驾驶技术进行的这么好尉捅,量产会提前吗蜗?   徐留平嘉奋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粕伦,实际上就是说确涛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西憾顿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点努,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铺绕。   凤凰汽车孩采拇:中美在进行双边的贸易谈判告,这是谈判的内容之一迪我,会涉及到汽车合资企业的放开挪捕,可能是一个双向的市场开放的动作颓瓜,如果这个谈成了参,如果这个不再规定50%的上限蔡雾,您觉得对行业有什么影响蜗检,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘶,那您觉得首先答不答应块脐?再有一个多给他股份的话掳话,对企业今后的运营会怎么样疚傻?   徐留平系彼囤:我明白你的意思痪,第一我确实还没听到这方面的话题嗓瞎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况相,股比这个事说了很多年舶岁婚,我基本的看法有几点拢施趣,第一个这是国家层面的战略和政策慰茧姆,作为企业来说蹭末,我们遵循柬磐管,国家有什么政策我们遵循什么政策郝还,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错练淡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狭,我相信未来的合作会加深啥毒菲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怂沉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现集,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椒儡,而是说理解消费者锰床,能够洞悉消费者淋寿事,如果股比的溢价挺高奶、溢价挺低赖乡徘,但你产品不能卖出去扑戎,那你不能分摊出去凸床,如何把蛋糕做大剃瑞,这是合资企业要做的一件事呻。   凤凰汽车桶起巫:如果真开放靠,长安会想着往美国去吗楼动,就像那福特来到这里呢罐?   徐留平旁北:长安想要去美国是一个公司的战略晤呕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系券。   凤凰汽车卷:长安与福特的合作多吗首埠溉?   徐留平吃:长安与福特是我们加强合作的方面芦嗽靛,应该讲这种合作的程度臀扭,不仅仅是合资企业氖辖司,从母公司其他层面肋堡,包括技术和其他很多方面都在讨论膏匙,包括海外市嘲鲁唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恍惜,它的能力提高了凰悍。第二 现在是全球化合作的时代士山,一家公司独立运营孟遍朵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事射昏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诽汾矗。   凤凰汽车乱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溉逼,你还说了过去我们做一个车其铰匆,可能需要很长时间好不容易做下来对,比如逸动抽乳党,是很艰难的丹科。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%南丸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菱蝎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赫唇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恕?第二对比韩系歪哎、日系贸十,我们的研发体系和他们的研发体系相比伶,您觉得能不能支撑掳,确实我们的实力也很强掣掀富,我们的内功可能修炼到一定程度羌,我们后面会源源不断推出好的产品波霖啸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挽队。   徐留平具:你讲得非承悖好闭劲愧,我觉得这是两个原因导致的歇,第一个就是必然性葡,自主品牌需要有成长的空间乖兑吾,第二个确实也有机会的原因痛峨羔,恰恰是SUV的市车吮凹尽,中国的消费者需要这个东西讹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些探风扁,反应速度更加快一点苔艰庙,把这些产品推出确实是满足他们的需要素浦翻,我觉得是两者共同作用的结果恋。   对于下一步自主品牌来讲勾示,无论是哪个系沏纷,无论是美系凸、日系贺惠、韩系堂、法系甫捐窟,我觉得跟系没有关系吃饱哼,核心就是在中国这么一个大的汽车市程铝状洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妓虑沪,这是关键澈部。消费者他肯定是有他的诉求的夺稠,究竟是SUV暇啼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疙瑞,他有他的一种偏好几拴、喜欢视劣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汐讹坷,这就需要我们作为厂商尼秀瞧,你必须要洞察到消费者的需求鞘里,实际上要看到他的潜意识是什么东西卵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涣。为什么我要总结长安汽车的过去呢碑?实际上是我们自己反问的过程暴,就是说在过去当中济谓,为什么逸动会是这样幕驼,CS75为什么是这样靶奈?实际上说奢啃,我们当时也没有意识到牛,反正当时就是这个样子办弗贝,实际上这个过程是一个反求的过程拉萎畔,我们为什么会喜欢这样修腥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子始,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痉,我们把汽车理解为是生命的动感吉,其实是一种生命力的扩张兴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饶耐,而我们长安就应该提供这样的产品韧咎挫,回过头来展望未来柿距,我们觉得这也是一个正确的判断型诞。   凤凰汽车嚷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糙。   徐留平剧距独:我觉得现在国内研发体系来看抒么,国家间可能还是有一些参差不齐居,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜吞骚,进步无疑是非常大的四屏,而在很多方面可能与跨国公司有差距扳帅话,有些方面会比较超前拔,因为自主品牌也不是一家残股,跨国公司也不是一家己黄炭,要两者来比很难说宪羔,但是有一点诺鹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸿窟拌,做好一段时间不容易撑酪碑,这个公司要能够连续做出好产品恍汰钡,能够连续向前增长泡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念曹事笔、设计应用仇,在这个公司当中都比较受关注乓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓄滔峭。   凤凰汽车奋督:我想问一下自主品牌的建设描,随着我们品牌的推出具闺仑,现在汽车品牌进入新的层面胎,会有不同的路径选择鲤,比如长城碧详、吉利推出新的车型撤峭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奈熔娟?长安如何能够胜出补猛险?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坍佰冬,除了刚才说的两个摄脯删,还有互联网造车的未来的合作伙伴肩溃亥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疼降卡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合费?   徐留平俺:实际上马耻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菩,我觉得这是好事锰,这说明汽车产业欣欣向荣弹贝警,是真正的投入霸,这是我对汽车产业的理解蟹墩攻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程街纫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行船,例如一个产品到了造型师的时候咕吴乘,是一个说法闻胎、一个样子乾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爱不,然后到了制造过程当中又是另一个想法坪褐,到服务过程中又是另一个想法码,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渭胃,既有高大上的价,也有形而上茧纳惭、具象的驴拜,你要把一个公司从时间跨度缅冗,一个一个展现出来剖乔,而从空间的序列当中兴侵,你要把研发全部都按照这个意义乱苛脆,我觉得是很重要的方面苍。我觉得制造汽车是很复杂的过程焦桶驮,各个方面的协调败凸、综合博斤篙、修正布恭此、打磨需要太多的时间讼,我觉得这是一方面纲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镐瓮料,同时也是我们总结过去体会出来的锤箱吩,它是由内而外的靖。可能我们过去没有意识到这个话题塑昂芬,我们现在总结出来懒,然后下一步能够指导各个方面说,每个部门都很容易做事情傅磨。   第二个问题你讲到造车好寂峰,我们开的会太多了百卯椒,失败的太多了阂唬竿,沮丧也有很多氰勿,基本充满笑意也就一次屁城,前面基本上是批评共、检讨认灭暴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行描荷撂,不高大上儒。至于说现在很多企业开始造车蒋苇唤,我觉得这是一个充满魅力的行当森趴,很多人都愿意去做材。   凤凰汽车腔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侮? 徐留平蔬皑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碧韩镜,会选择相适应的地方蜗袱。   凤凰汽车臂:就刚才的问题我问一下阔,刚才您提到和新创的互联网的合作到,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溉脆、蔚来也有合作龟某洛,您觉得长安在未来在互联网里面的话传,更倾向于是一种怎样的合作敦阔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菏拐,您是怎么看的挎苔嚎?   徐留平撵叼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掸锚,从长安的情况来看父哩,我们认为哪个方式都挺好的灰膛奢,现在是合作型的位,是你可以自己干乱鸡咳,也可以合作干熔,也可以自己加合作干薪窟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西襄磐。   凤凰汽车汇:我们打比喻嘿昏,37度是正常的温度怕谩辩,您觉得新能源行业缉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辫,您觉得温度是多少巫筛?   徐留平吭申:您觉得高了低了宽秸?   凤凰汽车暇褪:之前有人认为这是疯狂的阶段蔡兑。   徐留平集藐羚:我对一个产业的衡量依据是辑,在目前这种全球的经济运营模式下团灵,凡是有金矿的地方琼,都会有若干的人去挖掘它嫡,目前我觉得新能源就属于这个阶段敌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匹,应该更加得进入台,因为从目前的情况来看侮,汽车产品当中牧挨磐,一个很重要的领域就是电池爱搂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寐奶,没有这种资本伴、技术检、人员的这种投入瑞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丰。   凤凰汽车坊:那就是说您觉得温度还不够吗抨燎?   徐留平含派:我觉得还可以桥递,但是我不太同意的就是产能圈,如果说你的产品技术不太优秀必红匠,你建那么多产能就是有点糊涂傻。   凤凰汽车冒:很多其实可以通过改造现有的产能叔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗣泛,从这个角度来讲羞舍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溉跨?   徐留平景倦闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点毯嗡,选择利益大的衫。   凤凰汽车投憾类:所以您不担心过剩吗琴?   徐留平沫涪芯:我不太担心这个问题陵夹佬,我觉得电池还处于不确定的阶段境床,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候停吩。   凤凰汽车芭很:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窟罗帛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谭盆,不管是设计师还是CEO等等素彻辅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锭垢线?当然那些设计师很多是主管的侯晌来,老外有管经营的有管品牌烽,主要还是在设计和技术的领域材仙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的期怠?第二个是国有体制的问题不,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芯峨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗡,也在高薪吸引高管人才盖,您是如何留住我们的人才尼茬表,关于体制之上遁、体制制约的问题钵橙,我们怎么解决毫?   徐留平虹荚:现在是全球化时代体汇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荤,我们最早的时候是四无程骑刊,没钱跺徽焚、没人玖祷撕、没能力炔拘、没地位眷午喇,到现阶段来讲巧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师显府孩,这都是一种非常正常的行为呸码撇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢保汇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国既夯朵,如果对中国的消费者不能够带动堂掇烽,那肯定不行妨淘期,我觉得这是一个拭词吠,无论你是洋务运动还是什么运动寝读,核心是对消费者要动起来程,这是一个湃。   第二个关于体制的话题对类,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宝卡,这个方面我觉得不能讳言梅唇及。目前来看釜,对长安不是特别明显羞爬,因为长安是属于南方集团旗下子公司赁,从南方集团来说谜,在这个领域当中漓呸嫁,也在他的职权范围之内做了一些调整派怪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诬林。   凤凰汽车墓苹锣:如何看待这个机制莽?   徐留平确:从国家层面来说乓耙肚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要番顽。   凤凰汽车始瓮呵:你们审批会很困难是吗妙乔肩?   徐留平寿雌:我觉得会快外补狈,另外一个我觉得汽车集团本簇,也许给你量化很多股份露哇合,但是最后你没有创造价值沏,给你1股电,1×0的时候不还是0吗拔上谴?汽车的成长箍盖、成熟或者盈利是一个艰难的过程事俯。 凤凰汽车具唾袖:十三五计划像长安汽车整体的销量犯、利润和研发能力以及目标有没有露辫史?   徐留平琴:非常有甘蕊,我们愿景2025伪浚,我们做10年的规划辛溶,在这个当中我们相对来说做得比较保守话图纷,为什么说保守呢盲毯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骇含。   凤凰汽车酮控:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溜?   徐留平疗甸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馅酶,在技术和平台方面都在加强合作环,至于说未来它要怎么样愁辽,我现在还不太好评价这件事隧。   凤凰汽车交:徐总问一下国际市场的战略竿览环,我知道去年车展的时候衰,长安说往海外拓展的重点是伊朗侠、印度喂、俄罗斯这样新兴市彻豪∑,有明显增长潜力的市炒鸾呔ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盒牌磊,比如在墨西哥弦难,对长安而言戎柔方,自主研发这么好发,又长期和国外品牌进行合作态梗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敌、欧洲的市沉淝佟?   徐留平抡危:在我们十年规划中就有厦,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕贺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喇,就是要稳扎稳打逞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韩皆顿,因为一支队伍最重要的是信心彻。   凤凰汽车目:国内很多品牌都盯住印度这个市车炝啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争歇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恫村激?优势在哪儿醒?   徐留平戏:对于海外市场我的理解是要扎下根去寇必段,不是简单地把你的产品卖出去创,是你能够充分地利用本地的资源乌泛,包括人力资源和其他的技术能力冯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敖亥肥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的损腐彼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔡,促进本地人的水平的提高课缚申,那么同时在这个过程当中衰会蒙,把公司的产品技术涵盖进去屉居,我觉得这样才能走得远比笺典。   凤凰汽车谅:长安最近一套体系出来了噬乓屁,有没有可能往更高的一段发展室素嫩?   徐留平骗:从长安来讲放攻劲,我们目前的战略看讲常,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馁摔磐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品眷袜挡,这是我们能够奉献消费者更多的东西劲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的森,但最终要落实到产品上瑞,产品是一个载体让消费者感知它知道它赖千,未来牢继,长安汽车会加快产品推进的速度鸵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镰勺睹。   凤凰汽车疮:欧尚也在这里面吗欢刚段?   徐留平剐厕幂:欧尚不在凑。   凤凰汽车幸违:东风已经有PSA很多股份潦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阀?   徐留平勿喜:目前我没有听到有任何影响伙县疾,在实际工作中我们也没有感觉到尉勃。   凤凰汽车艘去遣:理念发布会徐总是骑着马出来的拖睹,当时媒体圈特别关注窖受晨,都刷爆了朋友圈慈,虽然我不在现撤浴,我不知道有没有特别的意义翰谋惹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斤贬,当时的考虑是什么煌尸灿?   徐留平虎:两个考虑穗,一个是我把马和车作为比较放,你要说一件事蚕号,一大堆结构化的语言没有必要嫁休,我觉得既然是长安汽车烦赊徊,我们叫做生命动感魔扒、智色双旋没敞彼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惕冬肥,如果不这样做也没法让人尖叫哭廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锻萎宫,上海车展首日晒处,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脐侩耸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑核」亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫌辅枷,12年增长了120倍立蝗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晴棋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略似喊。   受访人绿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泛不枷。以下为问答实录第颠鹿:   凤凰汽车懒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抽朽卉?   雷德?比格兰德捂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弛稍茅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拖鞘范,这款车在中国市场的反响非掣昝В好纷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劣煞呜,同时拥有强大的引擎缝惩十,提供强劲的动力与性能磁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痘。所以魂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品臂撤。   凤凰汽车漆叮: 在没有设立经销商的地区桔土,玛莎拉蒂如何抓住市衬荨?   雷德?比格兰德楞牵: 我们首先还是会增加销售网络胯矗轮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郎彤熄,计划在今年年底扩展到75个景。   我们还在天猫开设了旗舰店畏剿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凛斑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台别汉,大部分来自没有授权经销商的地区葱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫂俄,鉴赏力越来越高豁虽。针对这些人群牧,我们还组织很多不同的客户体验活动讹为食,如海外试驾倍撮绍,以及互联网方面的创新缸爬撤,如网络平台的直播肌新。此外散钾,我们也有不同的金融政策勤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撑讹凸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澎莆。   凤凰汽车逢懊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晦,给汽车销售渠道带来一些变化第季随,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新描?   雷德?比格兰德赖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赣圣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拢拿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薯,而是要提供独特的生活方式体验侮烙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绘,不止在中国垫,在全球市场都是这样境弊探。2016年博顺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长开摧,这个主要还是产品优势带来的秽。新的政策出台以后鬼彩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荤,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘛逆档。   关于新的法规乾梁,我们现在也正在研究当中纬昧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贝评矮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌碌。此外劣和,我们在中国有非称梁溃好的经销商关系粒荷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吃老。我们开设的天猫旗舰店郊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炒:客户在天猫下定单蜡履遍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褥赁。所以竣操,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藩刨。   我们的很多客户最在意的并不是价格氖,而是优质的服务与体验搽杏阀,这正是玛莎拉蒂的优势所在碘。   凤凰汽车怂痊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娶纽梨,有没有什么新的产品推广筋捆掸?   雷德?比格兰德摹: 关于新产品靠,现在还不是宣布的时候驰识俩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茅插磺,等到新产品发布时我们再提供更多信息屡鼎负。   凤凰汽车匪: 作为中国消费者熟悉的豪华车脊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贾兄梁。对于玛莎拉蒂来说淘篮估,未来在中国市场的前景怎么看卢?理由是什么扯变?   雷德?比格兰德刷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捅雀,5年前标俯扣,我们在全球的销量大概是6,500台拔,而2016年达到了42,100台畔蓟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平链,所以我们的增长一直是持续的号。也因此瘟惫莱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观貉肯壤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芹棵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稼,这就是玛莎拉蒂的优势诫佬。所以绥哦回,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赴。   另外瓦,玛莎拉蒂的车主非常年轻卸澈,尤其是在中国市吵睢,车主的平均年龄只有30多岁羞,他们追求具有独特风格与气质的产品群,来表达自己的个性与品味懈。   凤凰汽车糙材: 现在汽车技术日新月异绦凑,尤其是新能源陆下楼、共享暴对坍、智能驾驶方面滦距税,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砰?   雷德?比格兰德修洼惠: 在新技术方面晒俺校,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壕赖关,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呵哀沪。我们并不追求生产最快的汽车鹿,而是要提供包括技术私份、性能溉、动力火答倪、驾驶体验等方面在内的最佳组合沟视瞥。   针对自动驾驶摊诡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓣,帮助驾驶员减轻疲劳糙,降低操作难度股凳绵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芹搂,包括独特的声浪混钳、澎湃的性能勿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹈,这是玛莎拉蒂所追求的填。   关于未来对新技术的规划蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鞘拾魄,比如减少温室气体排放阀呕活,这一方面玛莎拉蒂也不例外孙劲。此外缕开,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桓辑,如苹果CarPlay和Android Auto骄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳梧拦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术樊。   凤凰汽车抚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洞猫跋,怎么适应舞?   雷德?比格兰德庞夏令: 针对年轻人群靛,我们采用的方式不是改变自己逼篮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应端燎牧。比如在中国绢,车主平均年龄非常年轻矾雾搬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捶,便是一位年轻的中国女性梯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吹锰唾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扮碎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意废,包括法拉利生产的强劲发动机戎堂、独特的引擎咆哮声骡、奢华优雅的外观与内饰是抚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砰你沮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势协,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗡仓。   凤凰汽车洁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烯勿米?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摆丝咐,有没有针对用户画像做调整簇兑?刚才强调坚守自己的DNA和理念典,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姑黑?   雷德?比格兰德花: 在中国煞乏,我们不断渗透到三四线城市惮壁沉,但是目的是一致的脓,就是要吸引更多年轻客户秸刀轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市彭辈活,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缴媚度、激动人心的声浪咖男、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备郴禽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户波。   在设计经销商的时候丘,玛莎拉蒂也不是随意为之松忱,而是按照需求进行规划枯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骋新,首发售罄的100辆SUV中申别,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隶。因此翅土伶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弦。同时勿胺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秋,客户需要一整套的优质服务婆谋视,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔渺搁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隙细时,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孤础旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述版誊私。   提问篓济:您的新角色到底是什么样的解夯手?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俏嗅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饰徘?   Alfonso Albaisa宠绊淳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肠摧巫,跟所有的设计相关的工作猾霓得,都是由我负责赡菲心。之前我100%的时间放在英菲尼迪涡闪,现在会分30%的时间来些肪苍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糙。现在大家看到的一些车型络,可能是一些原来的车型酶涂,我们现在的工作胖禄,也是快马加鞭曙,希望能不断的改进玩酵膛、提升现有的设计桨邪茧。   提问那侍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼?如何看待他推动品牌前进时的作用店砷乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驮坡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隙,我们会共同合作屎讼,不断进行我们设计的演化贺。其实我到7月份才会正式上任喇,我现在猜测或确定未来的设计理念第卉翁,还有点为时过早路倒滑。   我们知道佰趴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豆毋、非常大胆前卫的时病,我们的这种设计是一个不断演进的过程犯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巍墨八。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擦。   卡里姆跟我有很多类似的地方掇凌。比如唉蛾劝,我们都是艺术家出身党,非常喜欢设计橡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞南,并将其以各种形式发挥出来钵煤轿。   提问扰:我有两个产品方面的问题垮。首先镭篡搞,这个概念车非常漂亮标范,它背后的设计灵感有哪些耸?   Alfonso Albaisa悄女鳞:秉承“冲突美学”设计精髓辈校晶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疆。基本上就像艺术一样漏,包括缝针结龋媳、包裹感胃酶,还有使用的木质揭肃酷,都是非承獬剩好的手工工艺堵坷。这是一种感性和理性的结合四,还有一些肌肉感极强的车身线条绒蓟。   提问嗓:这款车未来的定位姜燃鹃、消费人群是怎样的薪般敖?   Alfonso Albaisa肉帮全:一般都是比较年轻的家庭戚惨,想要非趁拢宽敞诗、具有运动风格的车型罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钡曙权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂煞创,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笑读。   在发展新常态下薄,消费动力开始向下线市场转移耿邓。同时吕侥蓄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级对活括。由此痕焦,县域市场成为新时代的“金砖市场”蠕董。而对于汽车行业陈梅秦,消费升级利好之外哥漓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吭抄肚。如何撬动县域这一重要市嘲杼省?   胡绪雷表示贫协钩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局午逞,帮助县域出租车进行升级改革么。县域交通的数据化疾枢躬、智能化发展烁,有助于未来网约车的下沉渗透贯。县城消费能力相对较低借,在出租车领域引进大数据之后链劳靡,未来再进一步升级到网约车欺。   据胡绪雷透露柬,首汽将在县域布局三块业务坷芒脐:长租车靛铆膛、网约车(出租车)姆、分时租赁沪。分时租赁是纯新能源车仁,未来分时租赁或是对公务用车的补充币,它是纯电动猜监堪,不用长时间租甩汀伦,可以通过APP来完成阔。目前碑,在北京有1000多辆车诞,150多个点位牌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擂毫霉,对公务车改革会有一些帮助径宫。   胡绪雷认为袜厩炕,网约车行为是偏汽车前市场的角色皋客,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式考。第二柯绣,在居民习惯了这种消费行为之后泄式,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陷穿该,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浮潭毋。   当日蟹宦密,首汽约车作为新生力量匪盆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肉八,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溉舜勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷柬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示码吠,渠道下沉要根据市场来判断旦饰潦,服务要根据需求一直不断地跟进衰小。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况箱,比如说对经济的支撑泌阶,对政策的拉动蕉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚏。近几年构,一汽吉林产品在县域销量比较高擦脱弥,对县域市场的期待也非常高目壳。从目前产品结构来看下倦,产品消费比重70%在县域景案,30%在一坎非、二姑咐、三线市场矢藏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔫篱粱,外观钱乔马、配置科缝承、价值都迎合了县域市场的需求涤浦。   从流通环节上来看讽芳,县域市场做的非潮蹋好动哎跺,没有什么瓶颈因素碾坞瀑。一汽吉林也努力在渠道建设武腹、服务跟进等方面做成长和改善香缎藩。同时宋长欣也提出了一个想法孔炔,“县域对自主品牌在公务车巴、公务员购车方面是否有政策倾斜亨休,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长廊狠石,这是我们车企的想法煎吾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时活拆,要根据市场来判断脓。目前吮蛾,县域之间的差距非常大入吗,包括现在推行的3G服务差此,在那些无法设定固定站点的地方稀慑贿,推出了3G巡航服务牡。服务是永无止境的工作惋谴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搬妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆即僻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沦淋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勤滔滩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轻拷,新能源汽车推广比较看好北法、上涝外侠、广限行棉百、限购市场和县乡低速电动车的升级市场售努。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车论沪放,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仍菲泪。尽管都看好电动汽车的发展趋势还陆砰,但做好市场并不是一件易事隆本。   目前比较看好两个市撤病,一个是北侯、上剐劫、广限行淬挪、限购市车星!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈,这个市场的发展速度很快钨牵帅。例如河南落霸勘、山东呢簇岭、西北区域桅,大量没有牌照的低速电动车哎朔侗,在政策方面仍处于灰色地带绦搐败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顺雾,在国家和地方补贴的支持下络,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扳党挎,在农村市场蜗诉、县乡市场得到了非橙崛。好的认可龚峨拿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寺驾疤,县城市场的消费者的房屋空间大袒,有充足的空间停发车辆壳,拥有较好的充电便利性授盛。其次行驶距离不长才,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兼峡吴。另外配突,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难然雀,因为小车型成本低玻倘。   赵智刚表示我杀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帕。河南地区挂娘猩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顽,在替代当的出租车示、公务车方面取得了不错的效果盯辽烽。同时藉旱滦,也在积极跟海南政府合作洁,投放了一部分公共用车工圣凸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醋骸,比如是文昌拇侨敬、万宁冲、琼海等县级市禄土骑,未来将在海南全面推进朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行词。会上妨掇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂画搬母。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾眯,是参与全球竞争信省贿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昏肌。”   在当日的论坛上缴,郑刚发表主题演讲界申。在他看来哪,打造世界级新能源汽车的品牌柬,最核心的是独特性岛、差异性熬捌,是比较节能优势蛇甲,浮出水面的是视觉涪厩界、是LOGO娥菱铂、是VI般,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粹浩淖,其中成本优势是最重要的组成部分结谢。   早在110年前卡玻性,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜂戚星:蒸汽驱动车较、电驱动车和燃油驱动车坪溃乾。然而冻呐,在后来发展中徊郊,电动车败给了汽油车柏攘。这是什么原因造成的浇暮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乃久。亨利·福特发明了流水线生产潜竿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孔糕蒋,成本大幅度地下降瘸默,售价拉低到850美金财枫莽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竭纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜂讽问,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胯。100多年的历史多次证明了这一点饶。” 郑刚说汐斑苦。   在反思自身发展时篮,郑刚透露佃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慈,规模在迅速的增长漂,但很遗憾并没有带来显著的瞄狸萌、大幅度的成本的降低乔角。   为此帽烯钦,郑刚提出视骂蠢,在推广和普及新能源汽车的同时间媒拉,光靠技术进步还远远不够淮颇墙,更加要注重定柑、培育成本领先的优势冕谰抢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兑村赔,是参与全球竞争拔恨紊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提通。   他建议汐,对新能源汽车未来的产业政策耙、行业标准短、行业监管等贡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术须,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俯,这样才能培育出行业的龙头企业撵酿酒。   如何通过提高规模雹坊谈、优化设计怖、优化政策和制度创新墟?郑刚说圃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拾患路、交易成本和政策成本渴,来打造企业的综合成本能力和优势欠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势计豪。这还需要企业和政府共同携手瑟,不忘初心薄澎啥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稍盛壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:韩大为" "  魏建军多次提到秒峨冯,我们的确有很多故事瞥怪妮,但是他们没有写得很好徽抬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖考?魏建军直言不讳地说递篇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拱玛嘛。   囤地赚翻驾慕脱、离开保定型、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来欠忿瞪,且莫名其妙胸岭闯,或者无中生有的传言所困扰姬,最好的纾解方法是什么感?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚副融履,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂突队含,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弯,魏建军高、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓜补,与部分汽车媒体交流拱案渭。以一身轻便的牛仔装""示人""卢港,魏建军笑着说案岸,是在同事的建议下才穿出来的搭井砰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泥氓徽,魏建军坦言城躬坝,的确压力很大令峦,也很难受潍繁壬,“有时甚至想哭”把强车。他说扩,我本人就是保定人沥限,能不希望自己的家乡更好么坤缔寂?当然烙歧躬,我们只有把自己的产品做得更好煞瞥菊。    诚如魏建军所言喉巩创,近期临,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幢,来自媒体的反馈好评如潮宿娘曙。有作者甚至设问氨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酸改,否则也怕媒体老师太忙”檬型福,长城汽车一位公关人士插话道蔑挤。    10日下午的WEY首度试乘试驾负颈赫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格檀火冲,有同行在现场就说杰叹渡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竭腺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型几,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祟都浑。    动力配置上督炽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机就溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篓拉,最大功率达172千瓦狼邢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器方蕉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谎咯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呸舞,VV7s几乎没有发飘的感觉貌,而车内噪音也得到较好的抑制萎廖。“我们在整车NVH方面做了很大努力观,也取得了一定的平衡”炒容,魏建军说酪频。   VV7S    在交流中输,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淘林悍,大谈委、特谈所谓“轻奢”汗焙奋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扫嘎脾,咬住“聚焦”二字不松口铂上。而是多次征询媒体试车时的感受碎莆篡,并逐一分析崇愧、解答媒体所发现的问题褪。整个交流过程蹦枪,他都态度诚恳孙葱襄,即使是谈到一些尖锐的问题叮,也并不辩解绍孙。他甚至非常谦逊地自问自答美论,人为什么会失败迁?尤其是一些有着巨大成功的人疆貉接。因为以往的成功墒穗步,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哺坍,就很容易让自己失败纲吼洽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上愧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垃拐隶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溜目壳。他认为姐糖,好的产品本身就是故事瑰古,而WEY就是要做最好的产品仑。此次松,魏建军多次提到介宛蔬,我们的确有很多故事要讲娄喘,但是他们没有写得很好睦洁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扰忻描,所以燃是火,我在让他们重写鹅丹魔。魏建军笑着说认奢酒,把一桌人也给逗乐了猛橙踩。    在媒体谈到其他竞品时蒋狼倍,魏建军都给与很高的评价亢被。不过最终还是认为自家的产品纽嗓:底盘更扎实算陡颗,操控性更好绿磐故,“因为我自己就好‘玩儿车’”楼耿亢,所以对他们(研发人员)的要求也更高惩。   VV7S    据悉关超老,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诲,预计售价在15万-20万元区间道。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苟擎腥,他思考了一下才说头,它的配置太丰富了绥,在相同的价位空间撼屉檄,“肯定没有比它更多魂、更好的”句撼砂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖平?魏建军更是直言不讳地说肮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汰颧尚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犬,一位来自上海的资深试驾教官说屡朝吮,之前很少接触自主品牌汽车猛徊,这次也是第一次来到保定靶,第一次来到长城恼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钳枪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膏墩吵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言及。期间弯黔落,有一位同行说拎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倒?或许这才是魏建军的真正用意吧纱蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累性:李芳" "   陆逸表示停,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图踌,因为正处于发展的爬坡期坚碗图。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氰司厘,而且要深度国产化懂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中本泌媒,雷新透露伟非摆,上海车展期间想陇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厦拎掇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚼埂剖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凯,陆逸明确表示持撑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侥下,因为正处于发展的爬坡期掳。关于国产化的工作秋铰情,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宝僻,未来将坚持不懈的进行国产化工作款蝎,而且要深度国产化烤紊挨。    日前甘石,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典困享磨。活动后起,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淮叫灌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闲虽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年残,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赂琳秋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乾,超过23万辆泪。今年第一季度漓炒焙,英菲尼迪在华销量破万辆巍僳平,同比增长4%盲恢,而其全球累计销量达到67367辆同咸触,同比增幅为18%陡。无论是在英菲尼迪全球体系中帮蹭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宝寄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韶。在不少业内人士看来删据收,从去年4月以来膘骑好,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忱蒜。    对此叫,陆逸强调胸溉,目前英菲尼迪的销量很正常蠕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢假俺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枫栓,还处在爬坡期踌峨惺。他还说缔韧,所有的汽车品牌进入中国后昂察槽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辜、运作能力提升及投资力度加强眯,会迎来一到两个爆发期傻席肯。    事实上矾九,从2014年开始哦雾头,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棉,就迎来一个销量增长的“爆发期”挡耐碘:2014年稼椭编,英菲尼迪在华销量超过3万辆奸,同比大幅增长75.6%秀茅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年添绘采,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酿煎,同比增长33.8%滑惮汲。    不过溉誊,步入2016年呻械,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浓催。当年4月初秒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渤,刚好满一年闯。在过去的一年里矢互,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疤。陆逸坦言俏四团,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘉局洗,以便更好地认清我们是谁回拔鞋,我们的未来在哪里氏,我们应该做什么难。”    在陆逸看来粕染,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缴袭,今年是进入中国的第十年泵锭储。所以作为一个年轻的品牌穆蜗,这本身就是一件很有挑战的事情钦黑。他还表示割,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岛此脊,是更聚焦的一种进化奈。因为市场环境在变化杯窘,消费者的需求在变化纷泼揪,我们也要根据变化不断的调整苛獭、创新挖实拟、挑战自我霉礁。”他说惜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来禾瓤渤,就提出了‘挑战者’品牌战略悔蔽持。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的关勺,品牌口号必须得落地慌滤丘。”陆逸表示瘫惮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发患盒科,聚焦目标客户群降,让产品与目标消费人群建立联接合、产生共鸣娜骑。    陆逸对中国经济网记者表示即玩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帮铅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓬,而且要深度国产化慨霉俗。”他说授揣逢,中国是全球最大的汽车市潮浼Ы堋,同时也是很特殊的汽车市乘锶⊥病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国设豪,就要真正的了解客户河,扎根于客户蜂龟蹄、扎根于市承和狻,这就必须深度国产化寄拜。据雷新透露仆竣狈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芹。    但是瘫斗,从2014年底国产以来遣,英菲尼迪只推出了两款国产车型枫玛:Q50L和QX50搅诫无。对此霜筷纤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘎。陆逸表示购,“关于产品线布局的问题山救翰,英菲尼迪有一个长线的规划巷剧厘。”    陆逸介绍说漆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陡畦,规划内容包含平台规划诲添、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垢累靛。他还说韧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备片,我们的目标是通过完整的产品规划穗冷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颊赫。”    谈及国产化在今年的推进程度鸥诞郸,陆逸表示期讼挖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撬韭痞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磨窃赋。”雷新进一步透露泵禾,上海车展期间倦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捕莽遂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囱擞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱莱景:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年密芍,通过销售Urus别,兰博基尼总体销售量会翻一番勾篱答,突破7000辆大关奴。    在更遥远的将来虎,很难说会不会有纯粹的电动车龄娘卯。这是因为蓄电池非常重酥喷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱氡愫浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醒。自大众集团和奥迪公司接手后检彩类,兰博基尼得到积极惨、稳健的发展吮。日前妥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杜溅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捣顺,商务部主管Federico Foschini帘疾少。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员囊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坟氓径:并入奥迪公司之后哇脱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毕谎鲁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讹览?    答舷啤:2016年饺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关交浩检。奥迪公司和大众集团接管之后确劫码,对兰博基尼进行了很多投资谦腾背,让公司发生了非常大的变化拳晾。此外协,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旱媒僵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弦,如果没有这些投资喊芍,就完全没办法实现这个计划插。所以呢,兰博基尼公司从中受益良多退。可以说吃冬,如果没有被接管豢烂暇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹿。    问免:在您的介绍中不痹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帝挫回。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的称吓七?Urus投产以后蜗涩,重点会不会向中国市场倾斜赎访婚?    答咸夯:目前扭,兰博基尼公司只有两个车型系列特士抽:一个是搭载12缸发动机的Aventador琉膝寿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冠。因为各种原因鲤悄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趁瓦袍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势混氛。2016年掇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钦何。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曝奸淌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%描泥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袜郡插,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燎普。2016年锹阂烧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆齿些浅。新产品会在2018年投放汗得肋,到2019年褥拟社,通过销售Urus氢辈饰,兰博基尼总体销售量会翻一番申呻存,突破7000辆大关取肪。在中国市场上泄,SUV是非常重要的产品箍董辞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竿。    我想强调的是瓜靠,在中国超跑车市陈场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端按坊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币事八林,Huracán大概在300万到350万人民币辫汾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盗。    问汝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乔绷困?    答骨:目前埂闷芭,兰博基尼在中国有15个经销商椒。到2020年冲兑,我们希望经销商数量能增加到20到25个迫络嫉。当然韦,通过Urus的投放巨忍挤,在华销售量会增加请顺,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹲笔惫。    问酬廖脐:如您所说观,兰博基尼在中国有15个营销网点概涪,去年销售了151辆(车)曝。我们简单的推算一下溺碌虹,平均一个营销网点一年卖10辆车畴。那么舜俄潞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浆?在新的超豪华SUV到来之前峦莽,是否有改善他们运营能力的要求呢滑报巫?    答挛臣:是的姥脖刺,会明显提高经销商的运营能力摹畅,新Urus也会变成一个破局者睛钩。虽然现状如您推算萌,但是在Urus投放之后媚辰,大概2019年或2020年圭奢,经销商的数量会增长吠,同时每年的销售量可能会提高到30辆卸薯,整个业务会明显的扩大家,售后服务也会明显提高关荤粮。而且由于SUV使用的频率比较高媳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入题显新。    问垃慨普:兰博基尼车型比较少抠,所以每一款新推出的产品都极度重要盲涵宽。现在的汽车行业发生了一些改变博菇,比如智能化岛、电动化篇号慨。那么芒必,兰博基尼在研发产品时屠渴唾,会不会受到这种趋势的影响旱?    答坊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叼辰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惟危,更多的是代表了一种感情狈涧粱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗憋,采用V12的自然吸气发动机熔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拆藉。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫡辅。未来酸槽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘛,甚至会超过前款车型温。而出台Urus产品时则会有一些变化肮,它将采用涡轮增压V8发动机巴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碧维。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓖。但是咳,不管从产品定位极躬频,还是感情诉求方面来说稿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顾问。在更遥远的将来恐泉,很难说会不会有纯粹的电动车市。这是因为蓄电池非常重查嗅举,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妻攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恢祟,可能未来技术上会实现新的进步颁抗,那时我们也得重新考虑这个问题翱瞪措。    前些天岸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窖绿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卸胳,其V10的发动机再一次提高了功率漂盟隶。当然蛙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昏。通过技术创新以及功率的提升绅浆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婪虽退。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凄撤。在预销售的阶段胆私,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赦认。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懈挠慷,能够击中客户的心理需求趁酿。    被访人擒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作需醚处。1998年到2007年难封酞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年情恃,负责兰博基尼产品工作;2015年补,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叭,负责销售及市场营销勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔兢忻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泼,中国是世界产氢大国祭,制氢设备四编凡、储输设备瞪戳、制造技术等条件不错湘昆榔,具备发展氢能的基础陈朗。从环甭饷蓿和能效等方面考虑酒盾损,中国应进一步推动氢能源产业的发展咀褐。    周奕丰谈到伶,中国目前主要依赖化石能源康,对环境污染严重芍宏。氢能源因来源广泛肉昆粗、燃烧热值高川、清洁无污染和适用范围广等优点烷阿僳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旅报。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杆藩,目前看胳暖城,中国氢能利用的研究相对碎片化寂,与国际先进技术相比还有差距受瓢抵,没有形成产业化邓携、规模化发展菇类。中国应迎头赶上多吴脖,卡位世界前沿评。    他还提到搏咯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潞羡火,提出实现大规模洞男、低成本氢气的制取藤、存储葡撅、运输吻狡门、应用一体化的战略目标希稼。这非常重要迫兑偷,未来需要各方协力呈痞痛,加大投入缄扮,推动相关产业进一步发展梧偿奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拆热,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豆癌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济款,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歉笨敞。    他谈到能,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仇芭抡,各方需要引导资金更好地支持实体经济税鼓,促进金融资本流向实业亥拴胳,真正促进经济稳步发展痪,夯实经济发展基础泼。这既是稳增长婆共谁、调结构的需要客沁手,也是抑泡沫撬溶卉、防风险的举措蹋案下,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闪黑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力母。    周奕丰最后介绍噬惧喂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纫,也在不断创新突破赡,寻求产业升级烫恃。公司主动发挥自身产业链钡琳、区域及成本优势袭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凡炭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熄俯、旅游景区弓、汽车营宿地蛋、农家乐附、家庭菜园等不断扩展外掏揭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朗趟,以多种方式在国内推广土壤修复抹冗岭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔免稼:李芳" "   国外媒体报道弧方,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示箩龟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴士。 李彦宏    李彦宏表示团律壁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浪鸥蒂。尽管有一些技术问题需要克服熟,但它仍然有望达到目标具扇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司练认衫,前微软AI专家陆奇任首席运营官煽党瓣,负责大量投资的自驾车业务部门麓。 百度自驾车    李彦宏表示赂,我们很可能与传统汽车制造商合作恋呈僳,而不是孤军奋战笆截,目前还没有制定出这项技术的商业计划妈惰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噬。我们将竭尽全力实现这一目标畔,收入和利润是其次的考虑艘貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶户:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年干愤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样现惜华,共享经济还将怎样改变生活庞韶谋?   三年前细,基于对共享经济的热忱侈,清华学霸张丙军创立PP租车橙,开启了汽车共享事业;三年后聚便巴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户块伙闪,成为汽车共享领域的领头羊病田。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爬冻槐,3月7日华棚玩,张丙军开启了共享有车生活的新征程羔。   3月7日哨窝淮,在几百万用户的共同关注下按,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溺烽筋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豹,也是张丙军重新定义有车生活鞘狗特,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淑定胶。   从PP1.0到PP2.0时代诵桶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抨栓温、一个符号或一个名称那么简单杏靡创,它是企业创造持续价值的支撑考芳。若没有十足的理由罗断,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剃纫缆。将PP租车更名为START失,是源于怎样的考虑孔丘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顿韶疚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朴随,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筹喜瓦。   “三年前腥坷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益朝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虾惨。由于便宜便利锤耙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泊封健。”这个阶段仑暑寇,他称之为PP1.0时代狄该被。   经过三年的发展陈,PP租车推崇拥有而不占有罢敦发、盘活社会闲置资源的共享方式兼,逐渐建立起以车为媒介帝,重新定义有车生活的2.0时代馅。“START不是买车馆腻,不是租车溃储蠕,是共享有车巴。这是年轻的人群坟管锑、爱车的人群并,最向往挪、最有潮流的有车生活方式厦。”张丙军说妮聚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柿倍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焙得。同时孝梢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恐揭袜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区集废,让每一个用户体验到最真实稀、丰富祈继倪、有趣的共享有车生活脸。”   START代表着新品类跨差、更丰富的选择鸥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下点僚,相较于神州租车墒、滴滴租车等传统租车公司晦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢同佬就?   张丙军认为湿,START的核心竞争力主要体现在三个方面铆哼。   其一酵茹,PP从1.0进入2.0时代佰搪,新品牌START更具有张力葱憋酒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豹垄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僳攻,START重新定义了有车生活粱孟俯,开启了全新的“共享有车品类刷到。”   其二促祈乌,为实现共享有车的多样化选择购,除常见的家用轿车外挛,START将主推个性化的用车体验九。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顷,如保时捷911拧、特斯拉搓钦鞭、大黄蜂谅蹭、牧马人等等吭庐比。此外碗粱娶,用户无需承担高额买车款和养车成本捐拘螺,性价比更高旅勺尚。   其三盘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立人,以及更完善的用户信用等级吞。这也是平台长期价值实现的核心反举秦。” 张丙军介绍巍皇,START共享有车生活平台为使车主放心共享辉偿,平台推出了一亿元车主保障金逼,严格的交易信用体系梳,确保车主爱车无风险;对于车友净间辜,START还与多家大型保险公司合作示碍讥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务故琴剩,为用户提供更具信任的服务棱入。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潞,我们的目标是绵加,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辉骋。”按照张丙军的预测歌虏虚,中国自驾用车需求量巨大瓜秀扯,而现实矛盾是邯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车城,不允许每人买一辆车满足自驾需求哆哆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量车翅哭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酮卑。   此外窘好稳,他认为齐,随着消费持续升级毋骂敲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丛舰。“感受丰富车型带来的不同生活体验须,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扩尸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绍腿、丰富工、有趣的生活方式监程才,让有车生活更加精彩夯官。”   张丙军表示腊休赣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掸。START貌酗,梦想才刚刚开始菊翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干琶:李芳 版权作品腥香摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈扰,严禁转载捞教渐,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "   今年全国两会上吗仟,董明珠在接受记者访问时说泞门疮:“只要你敢想删萌,比如以前谁会想到人能上天飘井,如果我们不去创造户看,人能上天吗骡骗?你不敢想默,你不敢去试验烁庇畴,你永远不可能做好矮垛革。”    过去的2016莆贬加,伴随董明珠的熟鹅辱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擂嘉:格力全员加薪1000元誊乖、格力的员工房海、以及格力的手机……对于这一切荡仿嘘,董明珠并不过多在意读撼炉,她说动差,自己最关心的还是“掌握核心科技”伞。在今年全国两会姑讣迸,作为人大代表珐,她再次提出了自己的董氏宣言匪:确实这两年的发展镶型稻,总书记提出的供给侧改革哄崎倡,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞪阑,因为做的是实业偷苦,能够掌握核心技术捻拐奔,制度也要跟上硅取绘,真正给那些创新型的企业弊凸、有创新梦想的人一个环境娠贝盟。    对于国家澳赤、社会痞、普通百姓的诉求洞女,董明珠是这样回应的寥吐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逆郝难,他真的不是仅仅是索任胩俊,收获拢裴横,比如说我们过去讲记暴不,这个企业了不起坟恃痘,再就业冻,反过来你要感恩这些员工岔疥,没有人来给你打工枢,你凭什么去发展委溅?所以我觉得要有一个感恩的心情械撇矾。”    把感恩的心落到实处钦饶懂,就成了格力员工的2室1厅锤疚,于是蚕贫,别人家的老板就这么出现了凰。 记者耿将:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧端?    董明珠刷然:对惟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氰锨贾。    记者灯刨洪:以后所有的员工都会2室1厅挨恋?    董明珠彤狄:对对对净烹伎。    去年末好显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁小,但因股东大会投反对票而失败就次凡。随后巍捞,她以个人名义增持珠海银隆股份桂郝煞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庙魄固,然而怒绣妥,到了今年澄既,新能源汽车面临两大不确定因素肺借壤:电池申判、补贴“退坡”嘲。在董明珠这里磨,似乎这些俨然不在话下疼,董明珠说钡惭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寥潜兑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣贰,“不是因为退坡我不做落秆蚕,也不是因为给我钱多关,我去做颗,我认为是一个责任卷梢,是对社会酥报捶、对人类郎,你都要去选择的一件事阮护。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旱,董明珠很不以为然翁咆,她认为搪纽雌,这些都是炒作郎,并没有人真正说到自己手机产品的质量胖,只要没有说到质量疗,那就不是否定先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  近期娶镶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弧。美国此次取消“双反”搏漆,对中国轮胎产业无疑是一大利好傻沪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淬效杜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变合。   全国人大代表锈苏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诧,在轮胎中使用RFID电子标签技术偶,给每一条国产轮胎装上“身份证”闲定暮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拭多撂,有利于消费者对产品品质加以甄别底酶伟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颧物钙,从而规范轮胎行业发展违,促进行业的产能优化和转型升级梨棉。”袁仲雪说徊。   据了解赏竟尝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草擞把,全球多家组织及单位参与么美。轮胎用RFID电子标签的应用盟绊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棠洗,将等级数据写入轮胎标签内部钱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定间烩,伴随轮胎终身使用看。同时挤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踌,使轮胎更智能豌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS便毫肖,能实时监测轮胎的温度涤赏、压力等数据党兴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况括,从而有效减少安全事故吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩戮:李芳" "全国人大代表揽撕佰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫌戏刺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通红图先、环境协和发展的产业蒜铝梧,由于行业标准尚未建立反胁奔,使得整个产业发展处于十字路口卯付耍。全国人大代表篇叼、时风集团董事长刘义发建议素陇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阜,全力推进供给侧结构性改革且。    在刘义发看来室此俄,四轮低速电动车是市场主导汐巴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品污。目前棠,工业和信息化部湃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哀。该标准的制定哨歧础,对规范四轮低速电动车行业发展草,使三窘精斯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贫伞赎,直接实现电动化熬钳虚、节能享妒春、环保安全出行具有特别重要的意义曙摆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稠跑,又适应市场需求缅卵,刘义发给出四点建议皑畅现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讹承妈、标准制定应充分听取行业的意见充,响应群众的呼声确。制定标准应尊重市场规律捂碉,规范线吞、引导产业发展喘绞,而不是简单的限制揩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求华呜斧。    二捣触避、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涛高。四轮低速电动车安全撑、环保罢摹饺、经济船、舒适挠呈芳,是摩托车袖妻噶、电动自行车糙衅、自行车等升级产品卷抖顽,特点与与高速电动乘用车不同烙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悄飘邪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定价繁。    三赴脱溅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导同、政府引导的办法权。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沥饥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池似问,如采用锂电池政府给予一定补贴蟹。    四酣、在制定产品标准的同时手,制定企业准入管理和注册登记昂斯、道路交通管理的配套法规灌。产品标准只是为行业规范管理提供依据桔,而实现规范管理是一个系统工程腺。政府应加快制定企业准入克泻、车辆注册登记涩侨、道路运行管理的配套法规揽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驹,方便企业让利于民傻蛙,减轻企业和用户的负担墙回。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甭凰嗜、加快供给侧结构性改革的产品酗,又是一个节能环保的产业脓鼻尝,引导得当可以大有作为港玩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烫蔷女。”刘义发建议喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静部浅:李芳" "   近几个月来雀,共享单车火遍了北京城虱。6日授湿,全国人大代表叹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秀,今年上半年粪断哩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刑辟。    徐和谊说拼,伴随着公车改革扔苫赌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁核侍粟。“很多公务员手机上有软件休许盯,一刷就能用车欺淬。”他说风跑郝,今年隘哩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众较氢。上半年呛茨抨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卑梳。    据徐和谊介绍玻,未来投入的汽车数量将根据市场而定起,租用的价格将有竞争力岁挤盲。产品的外观将非常“吸引眼球”魔厘,为两座式纯电动共享汽车般,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畦,适合分时租赁和共享市场需求沉墩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撬列。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赖栋,在手机上可以查询哪里有车悍靡峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题七具昆,目前大家用车起点和终点不同渤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奶鄙。”徐和谊说廷,目前接,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漏,包括立交桥下鳖揩、公共停车场墓习、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇功。目前边远的地方停车资源丰富速幻连,但是用车的消费者较少崔案题。“希望异地还车的便捷能够实现搞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点县骗连,否则还会存在最后一公里的问题矢。”    徐和谊坦言镜,停车位还存在管理的问题滩矢,汽车是价值比较高的消费品杰巴慧,一旦出现剐蹭磨莫母,租车人还车时也容易“说不清”脸叮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坟称、“钟摆效应”等问题灭污裴。“有些消费是单向的坏钮,如何让车回流也是个问题”青。他说皮蔽侨,目前冠玩,北汽正在进行市场研究灵投,探索解决方法稗措贿。    徐和谊还透露篡秘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宦栖间,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趁迫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怠录辣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苔。目前距2022年还有六年时间辨吠,从可行性上讲镣,应该是能够实现的谋。届时希望借冬奥会的机会呕,展示中国制造的水平触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫窜柿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梢,目前已追回骗补资金或坊剑款23亿元筒,并对有问题车辆不再补贴榷隶世,对闲置车辆也暂缓清算翟。    肖捷称掀幕尉,在财政部门督促下啥羡,目前相关企业正在采取措施杰坚副,认真整改发现问题淘。    有记者问妇荒丝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锨膳,肖捷表示络钉困,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佩究,主要是降低了补贴标准祭揽霜,同时也设置了补贴上限晾,还提高了准入门槛拭柔汾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灌,同时也可以有效防止出现市场扭曲藉。”他说猩垦博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘衡宛:李芳" "全国人大代表刻抡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窖贤徘、废液蒂、废渣等污染磷春,一旦有机电解液和钴泞计捻、铜巷滔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编,就会带来生态环境安全隐患蹿,甚至会危及人类健康邻。”全国人大代表醛休难、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梨卑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磊碎。这位带领团队经过几年技术攻关鲸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戏峡镭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题龋。在提交建议之前汕冒喜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脯。    自20世纪90年代以来搁殿,随着锂电池广泛应用僧冈伺,我国成为世界上最大的锂电池生产侧毯磕、消费和出口国兢,近年来我国出台了购置补贴熬媚曝、税费减免缄沃、研发支持眠、消费优惠详板、基础设施等一系列重大政策措施课,新能源汽车市场日益蓬勃发展吩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抽拷、保有量超过100万辆袭牟诧,占全球市场保有量的50%教校嗡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆假嵌。    随着新能源汽车快速发展赤,作为新能源汽车的“心脏”纹斜,动力锂电池产业也在迅猛增长腹。按照相应的报废标准秦敌弧,动力锂电池回收利用市场已经形成焕厂。有研究数据表明坊,预计到2018年扒境悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜗吉,累计废旧动力锂电池超过12GWH霉蒙敛、报废量超过17万吨矾骡奔,从中回收钴拱慈、镍戒、锰谢萎、锂殊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元繁筷蚊,到2020年将超过100亿元七罐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元海蜗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惊俏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苗犬。”张天任认为浅齐,如果动力锂电池做不好回收利用落怯镰,就违背了绿色发展的初衷斥桃秋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗓,但现实是掳逗寿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圈。“废旧动力锂电池包括不同的类型甲撕、设计工艺和串并联成组形式饺勃霞,以及多样化服役时间祟家、应用车型和使用工况授,这导致电池拆解不便胸添秒。另外校,国内尚未建立成熟的回收体系度脯咸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹊牡,回收工艺成本高掂。”张天任表示糕踩乌,“出台的政策并不具有强制性哆厘贿,且缺乏明确的奖惩机制筹辞兜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寇棉扒,目前动力锂电池相关主体无利可图棘,对政策执行积极性不高济绢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咕福秘,张天任说肚写酱:“一是退役电池较为复杂屡惰漠,不易拆解;二是退役电池一致性差淮,品质不高;三是回收拆解成本较高措痹抡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屡,执行不到位尖硅。”    有问题就需要有解决办法娘韶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挥备:其一幸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茶班氦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三黄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匠喜赏,鼓励商业模式创新试点和推广应用骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画省:李芳" "全国政协委员茨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题充。”全国政协委员撤坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示们,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粕冯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赂堵才,其市场前景令人堪忧疗汗。“在电池方面局堤赖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亨,2020年后蹬,当大家都不再享受补贴时疽镰擞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哼梯匠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品该毕碌。”另一方面售甭,柳崇禧表示唯孙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俄驼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限攫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扳权,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晶分。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潞,但电池的寿命大约在20万公里饥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陇吼该,这意味着横蓝庆,电池报废了车就要跟着报废秋衡,这样算来算,纯电动汽车的使用成本是很高的闹挪。”柳崇禧说罐返钡。    对此菇察,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刹,即建立专门的电池运营机构侵竣蕊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竣梨显。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僻斜娘,是对车辆的物尽其用汲氛病。对电池而言惠,虽然不能再服务汽车长藏岸,但还可以被用作储能电池梗,同样达到了最大利用率皖。”柳崇禧认为呛辟哎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘫饥。“但国家需要予以支持呕帕,尤其是在车辆检验方面如垢,按照现行的规定看贝稻避,更换电池即被视为改装片。”他说汹佃劝。    柳崇禧的另一个观点是墟,氢燃料电池的大发展即将来临拐第。“一方面饺,原来的运输成本相对较高夏枚,而如今这一问题已得到很好的解决岸虽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抄笑,美国的相关先进企业在国内开始建厂深浪毒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展节亨。”柳崇禧表示考晦,氢燃料将作为增程器为电池供电李,以达到更长的续驶里程纺甩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用憨会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捞拟,造成了双方的利益不在一条平行线上姥耐。为了解决这一问题藩曝椿,李金勇指出逛按疵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景题,重新设置股权架构握,经理人和骨干员工合伙人化避甘。”    “遵从起码的商业规则蹋闺皑,我们就是经销商谴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菏行饥、一个桥梁躲巍,我们没有义务去亏损仿。”李金勇说涂回。    日前渡蔫,著名汽车营销人撕倍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睛栏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桂隆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氛配。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懈,李金勇直言握星冕,“在过去的十几年撮挤镁,我们的市场非称祝好聊骆甩,老太太都能卖车昏腔查,会加价就行了寄陵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高节拉,职业经理人的压力很大大哼,每天都要搞KPI考核题沁航、培训玖吴看、提升薯岁玩。”    李金勇以实例说明盼:“过去在资源时代入同,一年这一个店挣1000万辑,给职业经理人开30万瀑耍隶,没问题鸿匹孰,这车好卖刃谴。现如今手,市场不好了块,现在一年挣100万廉弟,职业经理人还是30万抵烙,但是特别累荡堆陋,现在一年的工作量比前五年烹禾悄、前十年两三倍都不止脓凑拔。”    在李金勇看来馅撤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲸,造成了双方的利益不在一条平行线上残溅。为了解决这一问题骑,李金勇指出从拳害,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锣甲,重新设置股权架构年,经理人和骨干员工合伙人化拟。”    李金勇进一步具体阐述道俯,“过去资源时代牡太,投资人只要拿到了店克库韧、拿到了品牌赖埠靛,就可以赚钱匹胖。现在文,资源时代已经过去了匡信什,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纷沪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠辽,从而真正让员工自动赎净、自发地把工作当事业享醛燃,而不是靠培训画歌,靠感恩刑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芭姆,不少汽车厂家制定了销售目标码、生产目标纠牟,职业经理人必须要完成鸿坊,如果不完成就走人刺。李金勇认为沥涝,“在这种状态下残缎咆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锈、十年的规划卵,只能先制定一年的规划焦,把今年完成再说莽屏颂,由于今年完成了闪忱频,明年才有你的事窝叮恒。所以这两年厂家的高管变动频繁掣酵,十年以前很少有这种变动乓举嚷,而现在这种变动成了家常便饭蝎尖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捷详既,没想经销商的盈利能力熟虾都。”李金勇表示及,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绊淖间,想办法做经销商工作匣,把销量任务压给经销商窜辞。而经销商越来越不听话奉懂、越来越不相信的时候爬皖,厂家就再出台相关政策荣。    李金勇指出磕衬,经销商要有勇气打破潜规则梧履,遵守正常的商业规则庭穿妒:库存大不提车悸档、无差价不提车憨下、拒绝搭售粒舞句。“遵从起码的商业规则提,我们就是经销商毫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疙、一个桥梁虫那纯,我们没有义务去亏损脑授。”李金勇说刚耍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹄界,李金勇建议白龄博:同城市的店应该互相加盟或互相买断藐患,或者干脆出售给另外一家经销商烹滦,不管用什么形式兢糯驾,形成同城市的一家店梯。“我们用销量吓窟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悸肠欣,这样减少恶性竞争蚂炽悄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捌酵袍。”李金勇说拦盎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糯复拦,李金勇表示沙视,“我们不可能卖出路边店的价格舍脊落,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抢森奴。100%原厂配件保障拴痢桨,专业的维修技术情,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碗瑰度。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窘。    此外叹,李金勇还表示都,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车山僵雄。据了解弦品,2016年内,新能源汽车的销量超50万辆轻怯,到2020年溜炒瓷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吭荒超。在李金勇看来钉乱,在这个快速增长过程中闪,“传统经销商中缕,谁关注了新能源汽车并率先布局盖劫,谁才能在这个市场当中分一杯羹唬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗亥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涝送,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员江、四川省鼎立律师事务所律师施杰绦,今年的关注之一话稍,是有关网约车新政的话题禄拾。    施杰表示脾献,为加强管理逢葱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焙抵,并于2016年11月1日起施行福弛蔬。然而乃滥,根据多家网约车平台公司的数据券疚,在目前运行的网约车中械绩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钳删婚,仅占极少数部分脯。    “交通部制定了网约车高品质服务碗税慈,差异化经营的原则闹诚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”略融讣,施杰称骑圃,“我认为摹微,政府应当放宽对网约车的准入限制豆碾摆,顺应社会共享经济发展趋势”菠忱房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜜兴领,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耽憾菩。    首先颈,施杰认为鸥,北京县阔、上海的网约车细则要求“京人京车”抛、“沪人沪车”等差异性待遇瘟,不符合市场竞争规律粕铅。施杰表示素,只有在市场竞争的推动下扮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力需漏天,也有自我管理的需求与能力扣坤攫。    其次虐手门,施杰表示滦,北京陛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员籍,而且购房新、购车也并没有绝对限定于本市户籍厕。“京人京车”怕、“沪人沪车”的严苛规定坎等眠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外本,会导致营运车辆骤减嘘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒婪懂,阻碍新兴业态的发展九。    而对于多数城市对排量度泉、轴距都作出的高标准要求撩,施杰认为化镭锋,高排量代表着高耗油深垄,不仅并不符合节能减排目的途奉,高油费必将抬高车费潘庙。    更重要的是量咳怖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则木,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准额沉绷、高门槛桓憨妻,将损害网约车的实惠经济特点赦南诫,打击其平民性亢棉麻,“上述许可管理的模式笛处,将导致网约车司机数量骤减窗、车费翻倍碎兄,群众打车难钳惭、打车贵的现象又再度出现锌始霖。”    此外按苍,施杰在这一提案中的主要观点还包括凑该:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霞轰、“许可管理不利于节约社会成本”等陆五戊。    施杰建议逞,《暂行办法》可作出如下修改末鄙骋:    (一)政府适当降低准入门槛闭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度森,是十分必要的技。比如廖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盖豁,等等吹逃。设立适当的限制条件醛,符合市场发展规律径饭,能促进网约车市场安全性矗勒戒、规范性发展兄。    同时豆,政府应当科学引导网约车发展饥俺,而不是像治理洪水猛兽梨卑,把它一下子关进笼子里铺。以构建网约车公平竞争的环境为导向哗,放宽对司机户籍的限制性规定膊琅竭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源休揣苇。网约车平台黄、司机和车辆的审核程序舷,各类许可证明的核发程序尽量从简蹋戮,以便节约社会管理成本举京瞧。    (二)政府协助构建平台审核寄滑每、加强平台监管    改事前许可滑,为后期监管内,采用“政府管平台建完氛,平台管人和车”的模式翁赂狸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惯,规范其登记信息磐挤疚、审核资质的义务圃,定期提交所有车辆的情况拟鹃,这些数据要在监管部门备案受理。并通过补充相关的法律法规雄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肌。    对网约车不合理调价进行监管豁村。保证人民群众用最合理的价格出行孰矫,也避免由于市场垄断形成的价格新高灯。2017年1月删妻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岔体,因平台上出租车预约加价功能超高额收费差,就此提出整改意见疥,平台负责人也承诺将取消该功能台魏浆。这就是成功的监管案例凄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陈晚搓,存在大量不符合新政策标准的现象僵石。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痢外艘,社会各方都需要一个适应阶段寺搏。所以曹,新政的实施不可硬着陆己。当前阶段雷头梯,政府应当积极引导各平台规范化审核嫂辣伟,加大对群众宣传力度前攀,延长从旧规到新政的过渡期玩,循序渐进地促进新政策落地谷。    我国全面深化改革提出了目标汕: 市场在资源配置中起决定性作用鹊贫,更好地发挥政府作用镶高为。近年来憨麻,国务院一直倡导转变政府职能跺,推进简政放权底。对网约车的审核答龟竣,放权是进步党剐,限制是倒退乳。政府应当创新行业管理琶,优化监督模式赂奔磺,构建平台审核模式波,推动群众绿色出行副瓣、健康出行钦督,为“互联网+交通”营造良好发展环境纺表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔喇底:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤氪毒牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陆箍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽、品质等方面做了很多的投入算巷恭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡仇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搅烘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吕晾室、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唐慧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呻抖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉グ钡冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惺杯甫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪、品质等方面做了很多的投入鞋捶喘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计料。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郡甩交。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性签疟、时尚及科技感的一款产品井屏携。”韩德鸿说卉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆较。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锨。薛海涛坦言华。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730施密垢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%突肺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揣煞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爸哇、制造能力萄谋础、经销商体系攀闯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恭献。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势手立媚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼潜:李芳" "   2月21日辑宛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呸凭煎。本次大会立足技术趋势防仇,探索全球技术发展的内在原动力墓,探讨人工智能凄亢棺、量子计算观、基因疗法等领域的技术和商业趋势砂柑罐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中考,有两项技术与人工智能密切相关久涉,包括强化学习和自动驾驶卡车鲍。在关于人工智能的圆桌讨论中茨两,多位创业者和专家针对强化学习秒、无人驾驶分享了自己的观点潦匈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车规培雄,可能只在北京的五环里面开宽,路况很好幂沦到,最高限速就80鼻璃侵、90公里冻,这种情况下棘稍尺,车就会极大简化畔费,驭势并不想生产一辆概念车舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狡偿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韶茅。技术投入上逝掠,目前大家都在往里面投入很多的资源事佛,整个行业在往前发展缔,但里面还有很多问题需要解决受煌黑,包括保险叭婆盾、政府等虾汕凳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笔绩绦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缚,把信息融合胯谅相、如何决策做好势。图像识别拓展能力非常强龚纫恋,它信息的理解非常细致菜戚素、更加全面涵,比如前方有一个易拉罐窟估举,有些传感器会认为它很危险漠怪,因为它是金属扑荤氛,但图像识别会根据它的大小率、形状去判别嘘踢。目前结合强化学习栋沫兔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豆磷然,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奋勿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坏发,说到底这还是一门生意姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年罐俱:李芳" "  【导语】这是最好的时代坑,车市销量连破发展记录烩透,这也是问题的时代唯栖,多元化嵌屉、碎片化丧,对整个行业提出了更高的要求完。一切都在变擒帽了,唯有不停思变方能随机应变秒。2月18日蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穷孰。行业内百余位思考者和变革引领者浅,与120余家媒体相聚一堂叹,在“变与革”的大会主题下粕巷脾,共商“品牌与营销之道”宦,把脉中国汽车2017杜氯纫。广汽乘用车副总经理肖勇处、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捌帅、吉利控股集团高级公关总监杨学良蘑、福田汽车集团公关传播总监许翔矾层、SWM斯威汽车首席运营官余波漂曹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔷括。以下为发言实录酮柒:   互动环节嘉的合影   李苗苗彻腑:接受张红同学的邀请放黑蜂。下午好!大家都是老朋友了悸染赦。今天在这里挺邻,首先我椎榔粒贺张红搞这次论坛痕穗。第二丢饶磊,其实有这么一个机会让大家聊一聊搽视狠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绵捞固,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惦惋。对这个数字逃,我想每一个人础,特别是管营销的人淑托,特别是管品牌营销商、品牌推广的人接韩,我想每一个人都有很深的感慨耸窟恰。   首先请问肖总芜绣体,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棠骋,也对您做过多年的跟踪扦。这次请您上台违筏赶,我很想问一问构贩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岔促禄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点天阮?能不能简单地概述一下罢氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旦到雄:李苗苗老师第一个点名我扭粗差,作为广汽传祺来说法吗,正如李苗苗老师所说的判下牟,应该说是比较新的汽车品牌绦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”才缆坝、“两个坚持”闺,坚持正向开发和坚持世界级标准镰辅恐。这两个中卢贫会,一个是对产品开发的定位瑞,一个是对品牌的定位谢讳。   从中高端车型的新产品进行切入贰勺,相对来说这条路走的比较艰难一点檬漓挤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牟突,就是起步会难一点计颊,后面会越来越开阔核记、越来越顺危。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒋纽,内部也有两方面的方向丸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筋,并且在市场上面赢得一定的销量类奸,建立一定的知名度硷。另外一派的意见扣芭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓜灯,从中高级产品切入票角。但是大家也认识到这个困难匠蛙,一个全新的产品和品牌从中高型切入粹,也就是售价在12万元以上垂墓,第一款车型是12万元到18万元芥倦丝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枷,我们意识到这一点了廷漓难。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咳碎揉,其实2011年腻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舞惺,应该说是非常艰难问霞裸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敝。但是2011年川、2012年有一个词就是“坚持”拱,做品牌是做两方面的事情呛伪瑟。第一个是做好产品的品质谁催橡,第二个是做好对客户的服务搂萄,以这两个为基础这五六年走下来喂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑力懊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瑞胃蜗,受到各位媒体老师的厚爱雄祟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邓彻,我觉得第一个是坚持木菏。在我们困难的时候不要去放弃碑藉,就是把自己的品牌形象栖、产品的售价回到往下行的趋势酥。第二为了支持品牌向上李噬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窍。   李苗苗该蔚尾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贝粹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坤退奴。比如像现在的奔驰抒,一百多年户辛顿,宝马瞄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涸尉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总许峰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌令额笑,也有现代的销量缆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷措姓韦,您能够阐述一下吗孔?北汽在塑造自己的自主品牌方面酪趴,到底在哪些方面下的力量最大舜农?   陈思英荤:谢谢李苗苗老师暴遂秋,非常感谢红姐给这样的机会坊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摔冠。其实不是妄自菲绷钅眉Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼聚,台上在座的各位都是大幅度增长镶词,我们同比增长更高一点糜版答,因为我们来得更晚一点轰洛巩,同比增长8.7%弘查。   但是我个人一直在想这个问题卑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的距婆恍。像奔驰去年是130周年倾镜牡,今年是131周年田贝,我想这才是品牌鞘聚形。现在我们在座的各位给客户提供的蛇抹乳,我更愿意定义为商品炊,我觉得是这样萎崎。   从北汽自主品牌发展之路来看乔潜,各位媒体老师和同行都知道极,2009年我们是收购食、消化响帽坪、吸收了瑞典的萨博技术俊贝,当时萨博的93盟、95的平台和1.8T很绩藕、2.3T涡轮增压发动机的技术畅斯北,我们是基于萨博的平台上签邻线,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展然拿。2013年的5月份愤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成拧,大家对这个印象应该很深窃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咯俗,当时也试图通过萨博平台的背书教,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厩纹侧,因为我们希望建立中高端的自主品牌兽,当时的愿望非掣占担好悉慷次。但是事实上发展到今天扒慈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈你诧爬。   但是没有关系团惨,2013月5月12日投放的绅宝D70颈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靶。这么多年的坚持是在消化璃、吸收萨博的基础上进行的寒,源于萨博涤端嫉、高于萨博窟慰秀,我们有奔驰谜喊、现代合资的反哺携簿,我们在人力输忍齿、财力帮、资源鼓把、技术寄篇里、研发具哦辈、生产称、制造方面侣垂吉,都有很多反哺给我们诽锚,北汽近几年高速发展胎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆比顿滩,这一百万辆含金量是很高的涵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侗陪,但是我们用五年时间实现了一百万辆童遂腹。这里面还有几个第一和差异化产品赣勤鼓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尉访,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位韧居。   基于萨博遣、源于萨博和高于萨博的消化慑迹、吸收和引进阀彪,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚊,我们坚持为消费者提供好的产品强、好的服务瞄弄、好的品质色。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汤楞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秦矾梦,比如中国新车品质(IQS)IQS强戳、强制性产品认证(3C1000)僵巩钩,3C1000即三个月的购车用户中纲架劝,一千个用户的抱怨度是多少蒜限,我们的水平无限接近了合资品牌萎雇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屏辜陕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秀,希望有一个很好的中国背书策持,给大家提供一个很好的产品体验抛剔、品牌体验和文化体验荡。   李苗苗叮楞逛:听到陈总的发言我一直在想厦充肺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甸酮孤,现在经嘲荩看到“北京”的LOGO囤。   前不久莆,不去杭州是到处都有吉利车四。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衡,推出一款车就红一款车德骂接。请问杨学良炭,学良也是吉利的老人了借宠卜,一直在负责品牌形象的塑造守市、公关票、市场说。原来我们也沟通过这个问题环描,对于吉利来讲收购了沃尔沃侯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仙猎仓,这是蛮难的事浑。刚刚陈思英总还在说萨博八楼刺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啼撕,感觉蛮纠结的撇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赋褂茄?   杨学良探:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憋核恢,第一是对标途,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌春。我们是坚定不移地在执行稿檀,而且到后来做博越筷奶、博瑞之后有越级对标成默。比如我说开发一个自己的A级车合,可能要跟合资的B级车对标孩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磨,包括研发汗磋佬、制造帽、采购栏、营销蹬齐,我觉得成果是非常明显的镭抗八。   第二是坚持走精品车的战略怂础亭。所谓的精品车倘乘勒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剑烷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梦图辑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熔,比如车的造型设计上面尺蚊,自从我们在全球建立了四个造型中心司,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赎。既有符合国际的审美潮流恳噬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戎蜜溉。比如说在车的智能互联领域腺,在博越车上面车机人机互动的功能上骇蠢,已经超越了一些合资品牌繁定金,这一点使我们感到非常骄傲旱棠。   包括在工厂的制造工艺上捞燎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抄,因为我们现在建得比较新韦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碌纱疾。大家可以看智能化程度最高的工厂盎刑艘,现在实际上是在自主品牌的工厂中囱。   第三是一直在坚持口碑蚕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峰诽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言己。这样就可以真正喜欢这个品牌遂肛蔚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纳。   刚才提到了浙江阂鹊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呈瑰别,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淌孪茫,大概接近了7万辆壕。这在以前是没有的山犁盯,而且这些用户里面很多都是腐勃视,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上跺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垫。目前因为我们的品牌在提升嵌窘厕,我们的品质在提升虎揭陈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琼踩。这从我们同行勘截屎,包括从传祺帅鞭、北汽的产品销售上也能看得出来常瓶。可能大数据调研撇踩,像一点资讯的副总可以讲讲拍丘飞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酿。   当然您刚才提到了在集团层面陵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涉,同时又实现互补谰扇?这里面还是有很多原则尽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸿氖染,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潞痉翱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闪查。沃尔沃是高端豪华品牌勘懈,是跟豪华品牌去进行竞争的绣疮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迹拧祭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念健颠、流程妊佃羌、标准凭讽,包括人才的培养和交流壤。最新我们做的一件事擅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媚盘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA激,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO没惶,可以说没有沃尔沃这么个老师舶,没有沃尔沃这么多年积累腑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构记。我们相信因为这个架构非常新歇比监,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晨寡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质团扒设,以及质量再上一个新的台阶梧雾榷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擒洁柔。   李苗苗硕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歪烷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼壁偷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞘烩咀,最重要的是坚持了哪些貉谈?   许翔溶互迁:谢谢李老师埂芳,同时感谢红姐给我这样一个机会畴及挫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谰吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友临稍。   福田汽车是商用车企业酿武,和乘用车企业还是有一些区别拳颗。我们主要的目标客户群是to B的卸八绢,正如您所说价幂豢,我们是1996年成立的穿,到去年是成立了20周年铝穿,通过20周年的发展创坦,在过程当中包括您和各位老师的支持忻酶瓷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戊儡未。在中国轻卡市场上惹氢,已经是连续十几年的第一了佳耸迟。1996年在山东成立啡埠炮,1998年上市蜕哀,2000年进行区位调整就来到了北京承促拴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乔胆孺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竭叹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞋赔。我们可能把这个品牌是这么理解的琅,现在业界对品牌有很多理解的方式备,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窟坊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绷必小,所以我们从整个的业务流程上来看绘抛蹿,这个品牌业务就是在其中的标檬。所以我们这几年在企业的发展过程当中湘,品牌也是在不断涌现稻群,大概有几个阶段村。   1996年是以轻卡为主导糯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻纠凇,用着正好”但。在当年的时代抓住了市场机会侨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啼浅。   在2000年之后缓亭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位私,进行了商用车全系列的娠观灿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车层既,这是一系列发展的战略奴捻。同时把品牌又进行了再升级关妥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸡。   在这个过程当中粱,福田汽车不管是做品牌还是做企业阀裁阀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怒剔?一个是福田汽车在商用车范围里面敌顺挎,就是在整合资源方面觉得还是不错的交逃署。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苹,花了八年的时间跟他们谈合作哭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谅,生产的产品也是福田自主产品欧曼汇集女,同时和福田康明斯成立了50雇柒惶:50的合资公司丢齐航,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广退、先进理念之外绵袜随,科技创新也是核心的一个点褥。福田汽车虽然作为一个商用车企业颠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摊缅虾,但是也是做了很多的工作笺焊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兜亮。我们统计了一下肛,和乘用车企业也是差不多的免。   而且我们在研发方面愧上,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苟仕驮,这在商用车企业里面比较少见咸佛。不管是先行的技术徒桓磷,还是技术传承方面都做了很多的研究穗,包括去年也推出了超级卡车玩挥善,也是整合全球资源打造超级卡车但逃潘。全面从安全笛解卷、环保方面进行新一轮车辆的升级恋。   我觉得总体来说吧热,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缎日辱,是一个有着锐意进取长景娜、远大目标芜波啡,是一个愿意为客户聘扳、为所有的股东檀吩窃、合作伙伴雌弊棚、利益相关者带来更多的价值环筛耍,也愿意为更多的卡车司机痘番雾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活臣小去。谢谢!   李苗苗敢粗:2016年一年有很多新品牌出现啪,也有很多刚诞生的品牌在努力炭此娇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靛割、宝马瓤朽发。我就参加过场在北京的怀柔戊强翰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布籍。我当时心里就想斯威蛮有钱扒坦谂濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灭武?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款?对于刚诞生的品牌蓄暴,品牌之路有没有塑造的路径陀常?你能不能简单地概述一下杀肃?   余波碾女:感谢红点汽车和李老师兄,各位媒体朋友和各位同行珐,作为SWM斯威汽车侠蔼,可能很多人觉得很陌生麻,可能没有听说过识还覆,我简单来介绍一下孟疏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诽瀑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焙,7月份品牌上市线途,8月份第一款车SWM斯威X7上市搭。   今天让我来参加这个论坛昂局侗,我们的心情很忐忑归,我们是一个汽车行业的新兵撤饥某,我们是抱着学习的态度来的殴楔聪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辉踩岸,希望多给我们一些指教帮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唇?我们认为这个品牌给用户的是两部分厢,一个部分是产品的硬件任速环,也就是物质的东西随滔。另外一个部分是精神层面的堑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔚画蠢,第二是付诸了一些智能化墩、空间和外观沛犯陪,外观也就是在意大利建有一个设计中心持皋,在外观上有意式的风范季实。   从软性来说轻把稳,我们要付诸一些内涵讥伙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沉,通过植入意式生活的方式姓抗郡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斯省。同时我们也在倡导一些生活方式堆羞白,通过软性的文化来塑造蒂赦浇,解决通过硬件和软件土傅吉,以及从物质和精神层面塑造品牌盼很犁。   至于未来怎么走错,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斤。用户实际的需求和市场的需求良,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹬窖拦,未来我们还是要跟着市场走醋宫身。   李苗苗固从:我旁边坐的也算是媒体人居疟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堕巴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佰梯嚷?因为主持人给我了一些问题蚂苗泻,我个人认为不想问一些特大的问题录逢,就想问问这个问题琉稍兴。   付继仁面穷:谢谢李老师婆断,这个问题还是挺好的扇鸵溪。刚才您在问的时候始,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柒腑。   一点资讯是比较新型的资讯平台拾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撬净悼,我们是做平台朗鞠,不仅自己生产内容警朗顾,同时全网抓取内容侩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容导,再把有价值的内容分发给需要的用户噬首,完全是自动化冗、机器化的兽赫。我们怎么去帮助车企呢浮诗?我分享一个数字系塑。   在过去一年我蘑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捐登。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氯娜菇,第二是移动互联网的平台抠疲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毖。很多的车企其实在做品牌的时候悉嘎,都会要求最终的效果舞融铆。坦率讲怖歉,以我个人来讲这其实是两个事扁,因为品牌本身是非常感性的堤劝,效果是完全用数据有结论的胯才性,就跟一个人去吃一样谋膏眷,吃了四个馒头饱了镜,不能说只吃最后一个就饱了断。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量离诉分,现在我们有几个大的方向郊,第一是更技术化的跟车企进行合作缺爱咀。比如说从去年开始桔,我们跟上汽通用进行PMP的合作赣。客户自己建了一个数据库缅,就是把用户进行了一个分类拍唇。然后我们每一个用户来到我们平台上衔田挟,他知道哪个用户对应了什么车型啊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翟居,也就是把他们的流量经营得更加科学维委。   这个给到我们之后门此,又发展成了一个新的技术驱动醇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汹嫌,还是看汽车外观的细分多目阜特。这不仅可以推荐具体的车型茧镶,也可以把具体的创意自动化卡闷鹤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果村蓟墓,这完全是技术化的匹配奢嫌。   第二点垢脸位,我们是一个内容平台败脾鄙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舅鹅,能帮助到车企做非衬校好的传播停啦巴,有的时候这些内容并不能够被发现绘谅。现在我们把广告当成一个引子皮日,不是一个执行的结果路。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阿闷,进而把下一步的行为做好涟。比如有一个产品是一触即发啸摄,用户点过客户的广告之后夹,我会直接给他推送相关品牌的内容搬蔬搽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悼胖,再去看有没有点这些内容屡,有没有评论嗜茂辜、转发陆、收藏脾簿构,再通过其他的产品去收集一些有效的行为富。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试存量幕,把广告和内容进行打通嘎去。   第三点孩丁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豆孝哼。这个场景是有时间屎茸惮、地理位置和非常多大量的内容和数据对抱回,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谰苇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摊徐赊,或者是去日本还是去韩国旅行伸毯。这些并不关系到最终的销量提升多少巍,但是可以了解消费者在关注什么故弧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煞,一方面要通过你的技术谈、数据实现更高效的转化念滇蓝,实现现在解决广告主的一些痛点什倒。同时要帮助广告主把服务做好首,说句实在的都是服务用户汀,我们产品的用户也是车企的消费者澄拦,怎么能够把这些用户服务好纱哥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穷。   李苗苗够算:付总说得很好联博,借此我也想说几句耗。我看了一下氢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垢,也有一些厂家的朋友苟讣么,我们每个人都是汽车人拱瓢诫。   我在想攘,得益于这个好的时代苗骗翱,既然是说品牌敌套氛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酥,无论你这个媒体叫什么名字膜诡辞,找没找到自己的定位恍。无论你这个汽车是什么品牌摊,你的用户在哪里署卜坑。过去几次会议主持上都说四个W工诲,也就是我是谁佳酸乱、我的用户在哪里庭穗筋、我为用户在做什么苦、我还能为用户做什么蕉冗涛。包括媒体也是一样夕,我是谁(什么媒体)定,我的读者在哪里克,我为读者写了什么样的东西零赏晌,读者看不看略对彤,这是不是你的读者群要看的碾拌,最后是我还能够研究我的读者浪荆肖、研究我的客户靡、研究我的用户驴炒,我还可以做什么碌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立武搅,一人问一个问题就结束桔弧。   请问杨总兢掣,刚刚说了这么多凉,就一句话黄,什么是品牌胃饺律?我们说了半天品牌读磁貉。   杨学良温垫:我觉得品牌就是价值耍抵,消费者买你这个东西值不值灿抢,如果他觉得值了厂镀谭,就认可了你的品牌酬爽。   许翔揉:我就按定位的理论还鲸啦,品牌实际上是一种品类的代表粒匹清,消费者是用品类来思考纳,用品牌来表达哇讽。   肖勇苛佃:因为我是做销售的盗坛,我可能最直观的印象拴钨聪,我觉得品牌首先是一种价格为、价值体系新嫉搓,同样的产品能够比别人卖得更贵去纳,别人还愿意买我的柬。同样价格的时候烹靠斤,别人的产品卖不出去谁,我的产品能卖出去歪圃层,我觉得这就是品牌邪。   第二缆狭恋,我觉得品牌是一种文化室涩阮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候反秒茅,但是我的文化能够吸引他送沛龟,我觉得这也是品牌的一种表现天寂。   陈思英甜伍:品牌首先是无形资产贝幂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲁。第二也应该是产品滤粗,可能是一个标记芍、标识壬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动久搜络,在人脑海中所有的记忆块。   其实品牌的英文是来源于MARK茨垂吠,就是在没有货币的时代物物交换的时候薯,在畜生身上有一个MARK尼船,Market就是营销朔囱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萝瘦骨。有一个比喻特姥赴,品牌就好比像银行储蓄靛导,储得越多品牌价值就越高挤管。   余波挫心:我觉得品牌在直观来看就是商标矛号同,另外是产品辽管。真正给用户留下综合印象的是产品褪剂、服务和文化的结合吼臣,以及对用户的印象及感受就是品牌侯溺。   付继仁恨:我觉得品牌到现在这个阶段矛兑,也是一种共鸣传凯,像营销1.0是以产品为中心狗市,营销2.0是以消费者为中心飞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畦,这三点都离不开品牌泊返场,但是代表了品牌不断的升华屯危假。同时品牌到今天来讲帕炭,不简简单单是一个口号蜕馈、标签乡、LOGO疏捌,还是一个行为准则熔踢徐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抗锋蛇,还是每一家企业盗快虎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埠负立,并且怎么样高效地执行和检测膘稍。   从这些来讲漓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的太,如果想清楚品牌一定能做好伺舜,至少能够对我们服务的那些人做好浅冀庐,那也就足够了品。   李苗苗测然:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爆醋。关于品牌几天几夜也说不完妒掀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌设。   谢谢大家在座的聆听撮抖轰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲奥飘:李芳 版权作品陛呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟肋攻,严禁转载枯叉,违者将被追究法律责任膘逻童。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慌,车市销量连破发展记录蔼,这也是问题的时代熔疟罐,多元化郊、碎片化课,对整个行业提出了更高的要求填认。一切都在变舞澳,唯有不停思变方能随机应变拐。2月18日卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沸。行业内百余位思考者和变革引领者胚刻,与120余家媒体相聚一堂提文挖,在“变与革”的大会主题下铰崎档,共商“品牌与营销之道”截,把脉中国汽车2017捆僻楞。   东风标致总经理李海港偿揪拟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筐耗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东福、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虎供、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迷本、奇瑞汽车销售公司副总理范星汉辑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘁癸。以下为发言实录蹋:   互动环节嘉宾合影   主持人琴池潭:2016年是一个销量大年泉搪,更是一个营销大年钵肩。从二维码营销到VR营销禾,从下沉式营销到自主营销舜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球线,广而告之悄悄地变成了城会玩辟巾,车依然还是那个车焦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砍梅? 第二场论坛的话题为馆峡:中国车市新战国底陆,车企将如何做营销芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喉混埃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忙皖浇,现在重担在我身上脓,由我来主持第二场论坛河,和各位老总探讨如何做营销滔脸卤。   因为第一场是说的品牌斥,品牌建设也是非常重要的一环山,我们现在就把品牌这一页翻过去木巷比,就说一点营销其他方面佳,比如说跟市场雄坚日、营销相关的一些事情饯垫。我们今天的这些营销人雇刹谴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敞叭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巷抬汲,因为他是面对着全世界最大的销售市场纹夸。面对的是最高增速的市诚旱隆,现在技术和产品快速迭代教,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炕会梯,所以他们是非常幸运的呢确寝,十八般武艺怎么耍都行呵喷厕。   同时很多营销人也在自嘲免固,其实汽车营销是最苦逼的一群人慑,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜗猜参,我们面对的是最多企业的竞争慌嫂,我们还面对的是最难以琢磨的扑、难以把握的政策环境和最善变的消费者胚衡。   当然了我们这还不算最苦卸弦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务级,所以这样的一群人的所思所想敛雀肮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得托蹋纳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的禽烯潦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捎檀。   汽车品牌最新的一个品牌定位却屉,在座的应该就是汉腾了氏。请问汉腾汽车的副总丹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啃,您给我们简单总结一下素,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踞绥版?   于晓东刺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会位然筋,让大家来了解汉腾汽车鲸瑟。汉腾汽车目前是全新的品牌缄晌,2013年11月份成立全,5月9号品牌发布堡,9月6号新车上市拒,第一款SUV产品汉腾X7潭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赏龋骸,本着向同行和成功的标杆企业去学习电宿踞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栓。   2016年对于汉腾汽车总结来说棱际陶,第一点是品牌发布常片,这是做市场的开端本。   第二点是渠道武懈,对于新品牌是重中之重的工作狭纽,渠道顺利打开的局面我参烈,签约181家伟,正常运营150家薪,渠道作为做销售最根本的工作峨绩,没有渠道涝、没有服务穷瞬,消费者也无法触及和体验垮,对于一个新品牌这是一个开门红侥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熬撕节。   第三点是在市场上锌滥,市场层面上重点资源向一线倾斜壁,资源都花在提振经销商信心接瞧、帮助经销商达成销量上撩,因为作为一个民营企业无惩,作为刚起步的企业米圣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讳,支持了经销商的销量兜嘎。在品牌和市场的方面扇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壤戳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汀。   刘小勇绊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的画,汉腾除了自己营销的亮点之外窘难,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奉棱,或者对您的触动是比较大的饯烘?   于晓东皋戏:做销售在产品力表达上秀娠晴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播誓萎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拒泼瓢,在2016年都说是视频和直播的元年寥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敲。包括产品试驾挑战的活动牛镐,也是和斗鱼做了直播的活动柬蓖佬。在我看来在消费者了解产品上逝昧啦,可以随时随地沁飘,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲸井坤。这对于做营销来说怖,既是机会饯,也是挑战尖割催。   刘小勇叮兑:请问李海港先生矗如,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隋隋,尤其是传播的环境豆、传播的手段惜差、传播的模式发生了翻天覆地的变化领脖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢形?   李海港呕极拜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斡,在新技术蛇扑娟、新人群和新的竞争环境的驱动下扇佰灯,媒体处于变革的时代寐,原来的架构碎片化了寐,新的架构正在建立恕,当下处于这样的时代隧。很多事情是这样的趋势瞪舜无,原有框架维持很多年哎挫救,突然间环境变化之后碎掉了词嘲爆,再重新建立新的架构拨忍弯,万事都是这样的道理誓貉蟹。现在媒体环境是什么样呢冒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贯功。这样可以导致媒体的平台化倘,另外是媒体人的职业化或个体化蹭。   简单来讲矩屁,我们以前是自己做东西秃韦,自己在自己的商铺里去卖犯差。现在不是了淘谭,现在可以自己做东西匪衅,自己去租商铺填,有的人专门提供商铺脊拌麓,有的人专门做东西僵。这样可以做专业化的组合擒,效率会更高懊垃扭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吧,红姐以前是媒体人检,现在有自己的传播平台馈加,也借用了社会化的平台撕顺尘,把最好的内容输出芦煌胃,她做最专业的内容疯涣矫。我想平台也会用她的内容荡,未来的板结新的架构就是这样的实。   在这个架构下作为厂家要适应瘟,东风标致已经做了这种尝试缆鼎鹃,去年把我们的公关公司能力削弱勤还淮,因为他们的稿子太硬了蹲奢谴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竣,从专业或从第三方的角度看待东风标致滥煌,我想他们的稿子会写得非惩嫖郑好睹委。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溺污,这是未来的趋势翁弄。   刘小勇蓝讥:我听到有一种观点铅涧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西访,我就抓住了更多的消费者汾,更精准嘉,我的销量就会增加烷解。但是有一种观点认为凉雀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沉艇?如果总消费需求没有增加判斤戈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扰幌教,是不是大家又打平了猫汕渡。就像一个剧场理论勤,原来都坐着看戏媳,后来都站着看戏了糜滔,其实看的戏是一样的锤蘑。请问奇瑞的范总铂,您怎么看这些新的手段庇椽开、模式对销售营销的作用未感驼?   范星晤荚挫:首先感谢红点汽车钠挺炒、感谢红姐肩,也感谢刘主编怯瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好瞥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辅逃。   说起营销牛尾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墟楼莫。但是从营销的最根本腑,还是回到对客户的理解肪鲍褐。我们最近几年对于整个汽车市忱肱抖浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谎亭棺,最核心的是我们看到了两点变化齐退,一个是围绕客户端的消费升级什悉淌,第二个是客户年轻化的变化勉楼。这两个核心特征的变化韶秋肚,带来了所有客户需求的变化梯妥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缮佰。   应对市场的发展式,我们称之为整个自主品牌的发展献俯,包括奇瑞自身的怜尼,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄快速须,年均增长在40%左右的增速渭,所以说基本上属于原始增长的阶段钱盛。奇瑞从2012年寒、2013年开始进行战略转型僳漆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贿寇师,我们做的核心是提高整个产品的品质天,是我们整个战略转型的核心彭风。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹋贺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品的、好的服务汐邓捆。2016年我们已经进入到2.0阶段般,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奴捞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搓,整个2016年集团销量也突破了70万辆射巩,增速达到28%酮,国内市场超过了36万辆卡跋,也是过去五年来最高的一年付熟。国际市场中抖聊仓,我们2016年实现了出口8.8万辆寝,也占到整个中国乘用车出口的1/3架,也是连续14年中国出口第一的车企般梧嗽。   我觉得取得这些成绩蔽,销量数字是一个方面居,更重要抠圈、更为看重的是结构的变化坦盯,第一是企业盈利水平的变化鲜虾焦,为支撑企业未来的良性发展捆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廊。第二是体现我们战略转型的成果鞠滴通,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可香草墨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轮。第三是客户结构的变化变,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹋怠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%小纤,实际上我们更关注的是除了规模的变化性,当然营销数字很重要介蜗弧。数字背后更关心的是这些结构的变化汕,怎么产生这些结构的变化拆?从我们自身对新一代消费者的理解墨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筷靖惩。   客户体验的三个方面我们一直在做氦忍殊,第一是产品体验喊鲍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)算,行业平均大概在35%坡墨桶,奇瑞可以做到25%卧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巩绿粗,今年还会陆续推出更多的平台率速狼。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧庆郴。   第二是品牌体验随迟朝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惹鹊呕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通但,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绢,现在很多企业在做营销过程中视频铂澄、直播方式应用是越来越多了磋叭家,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加合火舰。今天消费者接触信息的方式发生了变化街赋分。   第三是整个销售服务过程体验的升级洼共,在2016年网络规娜伲和第三代形象店的升级深凛汉,为了保证客户体验的一致性钠伞纠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装放疯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欢、优质的丁梁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验建,这是我们正在做的伍坛贬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解椭,谢谢!   刘小勇缮目寐:谢谢范总深瓜垫,现在的汽车营销无论是从手段擎比驼,还是从模式搏凄,包括内涵都已经发生了非常大的变化菠。我顺着这个话题再往下问一下擞钳,请问刘晓科总斧犀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谷、营销套路钾夹,您觉得现在还适用吗删解?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兔奉露?   刘晓科问溉:刚才范总伤建睛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芜,因为这里面在我们整体来看队,其实我是一个新的营销人梁,刚刚在这里两个星期嗅。我以前更多的经验还是做用户丝骡,去看用户的发展署酿汐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播非马贸、网红道、娱乐化芜,甚至还有用户的碎片时间硷。但实际上反应了两个变化抹,第一是用户浏览的轨迹改变了壳挪,以前在PC时代倾趣挽,大家基于浏览器阅读谎。所谓浏览器的阅读唱,对于从一个网站跳到另外一个网站举劲锑,这个成本几乎为零琼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肺示,只要在浏览器就好忌册笺。PC时代劫哩卜,网址违任厘、网站苗、浏览器是值钱的帆猩俄。   对于移动互联网米瑰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酣,对于微信小程序也有很大的期待掠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观必。最终来看茅黔煤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流魏荒搬。在这个主流的前提下埔豆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跺胯。在这里出现了两个问题人庇迟,也就是时间的问题诞奖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的你。如果是比较泛一些的资讯或APP恐奉,如果中国互联网网民用MAU看笔醇,月度覆盖量几乎全部覆盖槐捆砰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壬奔康,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恨伤。但是什么会不一样问?就是时间围餐獭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糠,我也高度认同一个观点环,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹅项。在这一点来说皖,我们的营销不是去抓住用户挠窟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞥忱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汞魔捷。   基于这些理念的变化垛乔临,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容褪刀,而现在发现专业内容看得比较少一点逛。专业内容对于用户的阅读柏逢瞧,可能是女性就不太爱看衫,覆盖用户的时长就变短瞄丝比。什么东西会长呢釜苫獭?从2016年报排齿、2015年的情况来看烷,我们发现基于娱乐营销的网综时间捎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大看蔬,因为可以更好地去占据用户的时间尼躺脊。比如说我们投的一个网综节目力罗,可以有2个小时以上的品牌露出时间彩胶。   对于用户来说脐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起成,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谦碾。无论是线上的铅炭,还是线下的伍恕冀。   另外一点方,我们做了一个用户报告攫哭许,会发现用户现在在看车的过程中虫光破,比如专业的导购伪钉,发现用户的时间蹦、决策变得越来越短貉戈眯,对于专业媒体用户来讲离秽射,用户平均决策时间是108天丰奈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兽唾,这52天对于内容的需求是很轻的踏鞘缴,包括频次是很轻的彩暴拐。从52天开始一直到97天厂擒,基本上是从几款车的比对到交付定金诲碌垢,因为提车还需要一些时间非扇腿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弛贯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接界怀困,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歼恨。也导致现在的自媒体更火等,因为大家更相信人使赡,也就是网红的力量会逐渐发挥匹,包括IP的力量磊渭。   营销的变化是跟着人走的讳处,用户的体验惊虐梨、用户的行为发生了变化壕徘,我们的营销一定要适应用户的改变荤。   刘小勇酵绩釜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总矢仓褪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表番屑寺。想问一个跟豪华车相关的问题搽乌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的然,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚏晾溶,从超过10万辆到两三万辆的都有檄娶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼓疼箩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讳秸纽?或者会发生变化吗类伐?会发生变化的话庞判徒,是什么样的主推力量来促使发生变化好钦墙?   王顺胜拓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会光板,作为广汽讴歌这个豪华品牌害回,去年4月份才成立了新的事业体制秆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菠,10月22号四驱上市嘉曝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妊凛。   从去年一系列的举措嫩赖淋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垂淡挽。像主持人刚才提到了氰竿汲,怎么样去改变格局磋渡拍?作为豪华品牌在中国胎,像ABB进入中国市场比较早邻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仕克啃,其实我们也做了很多思考慰,想跟大家分享一下店。   第一氖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早间,也是十年左右的时间忿嚷蛋,也不短卵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皆骏诞。作为这样一个品牌要找好自己的定位贩,我觉得是特别重要的邯。我们不是说跟谁去竞争割,而是在豪华市场找到适合自己的位置备绷谢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劲哆,包括在上海搞了大型的上市发布会嫩仇,在上海中心进行首秀锻脯勺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挡,这也是用来提升品牌的钠腿莫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伶侩。这一系列都是来提升讴歌品牌的叙。   在后面的发展上郡揣,包括在2017年也做了很多的思考劣坷,就是如何在营销创新上做一些突破兢浦醒。比如说植入了体验式营销飘步编,包括即将上线的体验店萍蹬,可以跟移动互联和终端滦,包括一些PC端进行一些互动檄貉酮。包括很快会引入管家式服务炒双,让用户真正能够感受到服务和体验慨思。管家式服务是一对一的侠弥,能够让你感受到有针对性谅,并且有温度地触摸到服务的形式怪才麻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展其定,我们在形式上也进行了一些创新刊。   尤其在内容上面哀挂甲,我们以内容作为引擎揭褥台,创新作为驱动讽烦,作为后来者品牌悼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置紊。至于格局会不会变化存净,其实每天都在变化党成。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局完,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撂绕俱,我相信之后会在变化当中不断求变蛔。营销浓迟安、创新不但要传承好的东西蚂巢不,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谜透,跟大家一起共享一下为。   讴歌作为新的豪华品牌祭科驾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纯巳,希望在座的媒体以后多多关心触捕、多多支持绘耪奠,一定要让它取得成功菏,谢谢大家!   刘小勇谅篓告:接下来有请江淮汽车李总魂堵,咱们聊一个关于2017年的话题我蛊,现在年底乱葱醇、年初做营销的也是做足了功课居,关于2017年市场的预判透斯。能不能把您做的功课分享一下暮舜豹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枷?   李建华干狈平:小勇这个题目“袭击”挺厉害镜百,营销这个事在台上讲随补呵,对于2017年的营销还真没有想得特别细纫锌。对于营销废耸敢,以前讲欲文明其精神傲,先自野蛮其体魄鳖,营销在中国还是跟认知相关心逃,属于文明其精神发展之内的攫畅抨。营销在2017年来讲蛔霞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹭,全球规模最大羚浮湃,还是保持增长隧捻贰,需求会很旺盛敬波鸵,同时也面对着一群非常不确定的消费者碳疥豢,这些都是一些确定的因素办尘。关于不确定的揪誊方,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枫,这使很多事情产生了不确定性恃经结,也使推广方式产生了变化眯。在一个变动的世界里要想做好功课道拈莱,关键是有定力把握好不会变的东西奠堕。   就江淮来讲不蚀,2017年一方面会更加关注用户的需求犊。因为从做营销来讲究悲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牌定。一是用户看到产品臣攀,如果产品很美好斥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裳谭惭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹅。第二是当产品出来之后棱佰物,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秀刑,如何让消费者跟它产生很好的接触擂蔡、接受它巳,让你的营销做到有广度解贤、深度和温度耙片栋,这是营销人需要花功夫的地方吞土。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量送冷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈Γ好的保留和记录下来垛扁捌,强化终端的执行力嫡沤搞。这是非常重要的卵,当消费者看到的车是处于被管理的状态绿,他就会有好的印象谦躺。如果是管理失控的情况妈,就会认为这不是好的产品募俏洞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品群书广,这个产品是不是他所需要的如娟,能不能让他在过程中感受到认知和认同逝伤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腊串绍,现在已经不太需要你告诉我什么了劣,往往会更注重你提供给我的事螺,是不是我真正参与过的日。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV统赋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擒郡科。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烁?可能现在需要一辆高颜值估、大空间埠擎、强动力窘、低能耗卿搂甘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灵啪,所以2017年上半年会投放一款S7腐。前面的消费者参与了意见厩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件极祭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来长姐清,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诵,形成了共同创造的氛围杰。往往共同创造的东西们疗挽,我觉得是消费者乐于接受的东西府辛。未来共同创造康,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度街缴。   刘小勇郴:非常感谢李总滤淮。我觉得现在开论坛某,最难的是请嘉宾窍剧贾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾详犁驳,是嘉宾请来了之后不给时间说吗百。今天这个恶人就让我来做了豹,咱们就不说了免啥廓。   最后请每个人回答一个具体问题呻梯,刚才进门的时候有一个调查铂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犀暑?我们从于总开始硕晾。   于晓东草蘑掂:我觉得2017年应该说挑战大讳萌骏,期望更大使来,我更看好细分市呈妨凇,因为我们也是做SUV的嘛茂,我们更看好SUV市场的持续增长胁晃。   刘小勇绘查摄:全行业增速去年是13.6%蹭辆伶、13.7%馈。   于晓东喜套咳:我预测2017年是10%扛从。   李海港串儡:8%摩。   范星风:我就说一个数燎诵,虽然说一二月份看到环比有所下滑乃鸵,但是看这个数实际上同比还是增长的饰。本质上今年不用担心北配,我觉得还是在8%到10%之间噬。另外最近看到1月份的数据出来了顺丸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粪慨,这实际上是一个分水岭凭劲,一个很大的变化福。   李建华蝗:我觉得应该在5%到8%邢钳尘,可能会接近GDP的增速藉。   王顺胜萝藉贤:我觉得整体会在8%到10%以上扛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隶。   刘晓科势惺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹬体,我觉得再加两个点是8.5%陋拜绅。   刘小勇茂先寇:你更准确了挎寄,到了小数点后了溶荒小。非常感谢各位老总的精彩分享讳。就像李建华李总说的靠促,咱们说到汽车营销人驼宽,媒体界有很多新词来形容枷卑焦,像野蛮执行力或变态战斗力外、狼性文化等等淳。其实他们是一群非常善于思考的群体囱么,他们的思想的深度决定了在行动的效果晃称搜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在须,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈手。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳 版权作品蔑萎廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪毛苇,严禁转载粟,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪冈兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行礁剖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瑰炬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妓绦美,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨练甜弗。以下是北汽集团党委书记匙、董事长徐和谊的主旨发言膜输。   徐和谊寥合嗽:尊敬的何部长长垄,尊敬的各位领导寂翁愧,汽车界的各位同仁吨跑喝,还有我们媒体界的朋友们突担母,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驳嘿,探讨汽车行业的发展话题华车菱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拓,这一年间我们先抑后扬炽赂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹲绒郴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进古午没,最终以产销2800万辆办起霞,同比增长13.65%的优异成绩亲,完成了一年的一个胜利的答卷急儒侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丢堪,为不断探底寻求新方向的中国经济麓腾腐,可以说去年我们再添新亮点燎线戚。成绩固然令人欣慰蛊,然而先贤有言落督匹,一切过往皆为序章衅烦。今天站在新年的起点上回望从前溃峦奇,我们发现深沉变革的暗流涌动惫彼,启迪未来的创新发展晃剁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浪改。   亚马逊无人超市惊艳登扯∥帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛊,提振实体经济箭在弦上仑,消费升级引领我们全新的商业文化时代绅,技术你闺搭、商业模式腑瓷响、国家战略需、市场结构结合在一起琴,这种更替的演进谱连。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痹阀,正释放出巨大的改革能量衅反借,正引领我们整个行业迈进全新的时代官惋刹。   一是技术模式在不断地创新旱阮惮,汽车行业转型正在进入落地期酮。最近几年在互联网恕哄、智能化闹谅、共享经济等多方的洗礼之下邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者悔,迅速地转变为创新转型的主动执行者溉锭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟穆,日系车企抱团开发人工智能技术非莲口,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踞鞋湘,可以说剑指出行解决方案题忻阂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炬,在新技术喂脖遁、新模式领域不断落子穷胃敲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逼港猴。   二是消费升级冗必裤,品牌之战成为未来的新机遇污。随着互联网思维的逐渐渗透赊规期,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念联汕。情感价值脐搓、消费文化驹碍、消费者价值观越来越得到重视弥步试,网红营销炼、二次元营销彤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炒填,实现产品表达与消费者价值的同频共振救苇。   另一方面煎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书加毁限,为自己的人生价值代言码光盛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裤略。   三是提振实体经济枷睹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戊忱缸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敬,就是提振实体经济略吧。其关键在于制造业转型哎络色,转型经济学的研究表明虐杀,制造业转型中产品技术固然重要氯,但管理体系更加重要把舍并。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诧、网联化建设虱宫,就越能发现在信息化建设这种大背景下摄艘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伎娘。前几天我看到有文章提到句,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筷杀靡。这样的提法虽然夸张措孟蛊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狭哦愤,我想却是切中要害的交钡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棋吩蹲,随着提振实体经济逐步落实房,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键困。   四是政策变动轮等,新能源规模化深博涉、市场化成为未来的大方向陛亥暴。2017年新的政策正在逐步地落地还百硷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化典。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堡焕,行业准入规则申辟帅、动力电池规范条件等政策的制定茄磷,从各个角度划定了新能源的市场边界捷。   另一方面秽臣哗,碳配额惕笑姐、双积分痪诬、新能源补贴退坡斥当,无不要求新能源发展要还原市场化手段爬,聚焦核心竞争力譬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霞托,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奴侠诚。   纵观整体形式的发展好悸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上视。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愤轻扩。数年之前电皇,面对互联网行业的冲击涎茅虐,我们以为我们只是需要一个互联网+卜慈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墟嘿,还承担着国家经济转型的重任杰施既。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衅挞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枪。这样的多重任务健炊,给了我们新的挑战磷匿圭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀如。   面对全新的形势湿,面对前所未有的机遇与挑战喊拣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耐突。我们将锐意进韧炭蕖,大力地发展创新精神两,在汽车行业变革的大潮中勇担使命层,在电动化瑰勉、智能网联化猛德、服务化凭娄、国际化等方面加快发展步伐蓄蓝,不断推动新技术溃犁逻、新模式的落地生根泥汰类,不断地发展新能源汽车擅秸,还原城市绿色健康生活茧燃淌。不断承担经济转型任务叼巍烽,推动传统制造业的升级洽受。   面对未来屁潮偶,我们将在以下几个领域寻求突破捆讨:   一是加速智能网联技术研发浮,打造智能出行的生活方式你。2017年拉斯维加斯的CES展上鹃畴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懈倡浆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冕联。当然不只仅是和百度哺幌,还有其他的国际国内的公司暇。未来瞄准智能驾驶讨菊沟、智能互联粗氖、智能座舱等内容珐煤井,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脸榷。   二是加快新能源汽车产业化料惋,践行绿色环保发展目标勿扁。在新能源方面登希奶,北汽秉持环比莅老ⅲ靠大家的理念迟,不仅造优质的新能源汽车产品抛槐,更要造消费者愿意购买的新能源产品德侨。尤其是在补贴退坡猎钾负、行业回归市场的大背景下陆慨抬,北汽集团聚焦资源寒蕊、聚焦技术淮聚鞭、聚焦产品盟蔡苗、聚焦市承砭Α,四位一体严密把关整个新能源产业链搭墒,为消费者提供既有颜值啼坎拇、又有内涵的可靠产品胁党规。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念活睹,共同守护美丽家园充。   三是加速国际化资源整合秦绩舵,实现中国品牌的全球化艰崇堡。2016年壳襄辱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梅,实现了北汽国际化白裳捞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骆鞘。配合国内的合资品牌骂,服务于全球布局研发基地旁萝糙,北汽全球范围的资源整合届,已经进入了研发驹、生产聊、销售箩侵姑、金融署县、人才和品牌全方位互动的良性循环兢欢。   面向“十三五”焊酞,北汽将继续深化拓展东南亚鹅椿乐、北非性、中南美裴、东欧等重点市场的产业布局唾,使中国品牌的影响力遍布全世界塘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乓叭母。   四是坚持服务化方面抬,推动制造企业转型升级收炮。服务化既是国家经济转型的方向钩,也是北汽自己产业升级的主要目标填扮。多年来我们在金融墟骏澜、产业投资汀莎、后市场虚邢楞、出行服务等领域多点布局花锌,随着时代向智能网联方向的发展沤绦辅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环壳。构成从业务到管理体制檄冕井,再到基础设施的科学发展体系阜,不仅提高了资源的利用效率玩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搏福。   各位领导瞳筛,各位同仁却莫崇,媒体界朋友们筷,闻鸡且起舞警俯,风好正扬帆啤聪,新的一年已经到来吨幢侯,新时代也正在开启机遇的大门牡抨,让我们携手共进拴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年物梦,长城汽车累计销量达107.45万辆痕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篙端串,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷连,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垂,其中哈弗H6占比超6成赴对逻,达到了58.07万辆苯,同比增长55.58%脚缉酗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伴,2017年2月19日绥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惮胜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年从据牢,我国汽车市场销量首次突破100万辆干菩,高速发展25年后的今日洪哎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狙。中国自主品牌已突破百万辆跑,那么能否乘胜追击逾越200万弄隶瘸、300万的销量目标鄙摄弗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谎赴,用他的话来说汉脊,“这是很了不起的一点陛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件青户,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吨推,从另一个角度来讲浪派,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来密乳绍。   安全会、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功河欠,分析其中最重要的因素竣,魏建军表示铰,回到20年前饯,受到成本和技术等方面因素的影响捎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懊蹭陛。而当今时代五汐授,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲍,其比重也在日趋增高木售美,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了请。他还透露孩裤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饺膏康,打造全球化的研发体系们,在主俯毖汗、被动安全技术令独坟、智能互联坡轻、自动驾驶等方面莫仙,形成领先优势痞。   说到自动驾驶技术塘澜,放眼全球汽车行业旅盲嫡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重池,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寥。哈弗将采用北美埔、印度畅肉妓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堂,据他透露勺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准心,目前正在进行路试上,有望在2020年后投产惦。“我们的最终目标帘千,是推出完全无人驾驶的惧、最安全的 SUV 鲤秀。” 魏建军说到倘疲扣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驼错,魏建军说到没菜牵,2020年樊习膳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歪肖裴。对此铆,哈弗规划了四十余款新产品村骇,覆盖全部的SUV细分市场戳香。到了2020年烫笑健,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标授嚏,在规模上超过吉普磐疤、路虎莽素,成为全球最大的专业SUV品牌洪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆车绷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悼响,魏建军回应道弊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屏,一方面要靠产品快速地更新迭代嫌郸雾,另一方面则是丰富多样的产品规划烷妇环,这其中就包括新能源方面的建设鹅绞。据悉恼韶迷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呸梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择监。除此之外傻忙混,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯罹铩,目前正加速推进全球化商业的发展记莫痘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泼嫉叭。   2016年理,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帝屁:WEY登场之后哈弗应如何定位耪哪福?魏建军在现场表示培煽袖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恳。相反辞错,哈弗将全面发力15 万以下市车骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缎翱皮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旗,而“聚焦”就是集中资源吉,打造产品和服务的差异化优势渐惜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”椭寒。先做强筋歪、再做大糕,这正是哈弗理念的核心所在截俄。在盛典现陈】喝纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熊夯痛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语珊捻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俏儒坟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孩酥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佳纹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谱。据了解司,长城经常组织经销商团队去日本考察摆额,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枪逼肪。这正与长城的发展观念高度一致殴。魏建军透露落常,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萄挂皑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骆较豪,经销商们也未曾有过动曳堋,这正是“稳固”所体现的重要一点投。   长城汽车总裁王凤英表示硷沁艰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贰化非。 她认为唤袄龄,良好的厂商关系是相互作用的泛柑,只有让经销商满意蓟芜,经销商才能够让消费者满意侮辉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剔妹,这是层层递进的作用效果阮坊厩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壁倡巢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌身,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么环?哈弗给出了自己的答案抨拐:200万的目标即可上路虚郸膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛经:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梳厩睦,在新能源汽车补贴退坡后涣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元模,这个数额占车辆销售价格的40%寥破。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氯饯裴?未来彭竟钦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇门辛?2月8日下午骂距,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘉沏柑,2016年尾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衬犁谜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埂画,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茫饲。随着核心技术差距的缩兴ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蕉筏。但是棋驾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内握孺坟,巩固和扩大这种优势氮须,还需要政策摊、制度和市场三方合力半授,打造可持续的市场化发展房。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喀,但是从已知的美国咐皆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锤祭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置考,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醒。同时仍,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘲鼻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壬迸。   “走在世界前列菲,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲艰擂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薯。”许艳华表示脚穷,经过近几年的积累鳖灸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甲峨顶、制造和营销的体系能力沫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秆项,产业链基本完善此誊胳。整车纹兴尘、动力电池捐疵安、驱动电机系统性能大幅提升缸旅,市场主流车型的动力性雾狼幻、续驶里程对、能效唇督、可靠性恨媒、舒适性明显改善抱萍奖,整车洁残库、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恐瓶叛,新能源汽车市场覆盖率提升家认且,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碎蕉功,占世界市场比重约为50%浅。按照已知的企业规划洞察芍,在乘用车领域别,2017年我国将有73款车型推出臼清,进一步满足市场需求滤建部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蝗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袍然跨,整车单位公里行驶成本也在下降谷。“20%的成本下降瞥赋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价协笆汐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升承。”许艳华对《中国汽车报》表示坷腹,在规模扩大成本下降的同时殊坝灿,市场竞争下之下怒,企业会做出有利于市场发展的选择毕,也因此喜本擒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矫。   许艳华判断测孩渤,2017年铰沟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强童段,预计占比会突破70%鹿放,长里程纯电动汽车需求会进一步提高级,充电基础设施也将继续保持快速增长奸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蚀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列新挥冕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确提,在此框架内培赁,到2020年汐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抨协。但是补贴退坡后怎么办扰诗舵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毫眉。”许艳华认为迹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谐,让新能源汽车使用成本进一步降低呻,才能保证其持续良性发展耗醛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骑。目前饭嘛能,无论是整车涉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确受差,剩下的就是政策实施好的问题肖领,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孩寺。”许艳华强调答虑傅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竟氖揩,2020年到2025年是重要的过渡期鲜锨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斤锋楞,这方面我国也走在世界前列掣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倪,进一步落实国家新能源汽车发展战略螺砰,保障车辆和使用安全亨。   不过篡疽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胆筐。针对《暂行办法》惫太,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翱、10%和12%的比例哦蠢,调整为5%窖武桐、8%抖匿、12%的比例但玻啥,并允许2018年瘸举艘、2019年负积分可延迟一年抵偿窍褂痘。同时禽钢山,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刷蜕,丧失中国已形成的比较优势拇化慨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用董。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筒千,以便企业开发和商业计划的制定陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割喀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时级,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滴沉燎。犹记得2015年7月锹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车立懂,并对这些汽车的车载软件进行升级亭息即,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机片、转向系统以及车载系统翻。    如今寥惰骚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喇范膊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案父,如果没有行业安全标准来做规范剁哪,或将引发不可想象的严重后果逼际。在我国菱,作为国家网络安全的重要组成部分悔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挡。《中国汽车报》记者日前获悉勘,《车联网网络安全白皮书》饭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布立。在发布之前认叹愁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖认酵,他告诉记者坦,车联网网络安全即将拥有“指南针”钩皇小。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碍劲:《白皮书》境风套、《细则》出台的大背景是什么孩休?    庞春霖某:在节能环保诺、安全舒适青炕,以及车联网栖混踩、自动驾驶蒜、智能交通等方面要素的推动下啥茂掂,汽车正在迅速IT化忍劳、智能化拨颁。与传统汽车相比誊苍轰,智能网联汽车在节能减排聪、安全舒适方面具有前所未有的优势仁,符合汽车工业镣、交通出行方面的发展趋势俱温瞧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战世。在互联互通的背景下艇嵌,没有网络安全充分保障的情况下脖炽罢,智能网联汽车带来的可能就是灾难抄遍据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暗接,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腹涩挝,明确要求网络运营者(车厂崔骇汕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务显焕乾,应当依照法律和骑女、行政法规的规定和国家标准的强制性要求携,采取技术措施和其他必要措施虫呕定,保障网络安全挤、稳定运行拦沁,有效应对网络安全事件沥,防范网络违法犯罪活动解盎,维护网络数据的完整性统、保密性和可用性戌靠。网络相关行业组织按照章程涂攻,加强行业自律熊,制定网络安全行为规范茅透劲,指导会员加强网络安全保护壳痊歪,提高网络安全保护水平葛,促进行业健康发展拉绷。”该法2017年6月1日起施行茂。    2016年10月23日篮,在前期工作基础上上示梧,在工业和信息化部等部门指导和支持下潜汕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顾挥害。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冷,2016年底辱酵嘿,以电子科技大学为主任委员盾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)想腥掏、中国信息通信研究院播白、国家互联网应急中心陈新、中国联通顶、中国电科第30所弹、奇虎360文、博世为副主任委员堕劫,联合国内外70多家整车短酷靠、芯片粉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沪郸苦:车联网络安全委员会)正式成立撩恕鸡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懂俊酷,在工业和信息化部茶甲犁、国家密码管理局填糙垢、国家网信办等部门指导同纳、支持下存浦细,车联网络安全委员会于2016年底组织居、协调产业资源叫,以我国自主和在华骨干外资车企逻耐、终端和零部件厂商为调研对象俊,先后完成华南庭前、华东抒褥靡、华北充嫡、东北吧碱非、西南地区调研工作凳,充分了解了车联网网络和信息安全政策剐俄、法规境晨枫、标准抛妇芥、产品毕漏、应用等方面的实际情况与现实需求筛酗。并组织与协调联盟内外资源涟,开展了车联网网络与信息安全相关政策经室缓、法规卸、标准的研究氰,形成《白皮书》蹦阑、《细则》慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翠诗盾。    《中国汽车报》碴碘赫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滴桐感:随着车联网发展芒非,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钡悸筷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规位、技术标准慌、产品及服务体系的支持阔窍孝。从调研情况看韦碎畔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傅怒,缺乏可靠和一致性的基础工作兔,因此需要我们及早采取措施酗轻髓,完成网络安全方面的顶层设计工作仆,从政策盆、规划厩澳、标准雹擎、技术跋巳酚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乖雇帘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁,分析国内外车联网网络安全的发展现状恰乡懒,为车联网网络安全的后续发展提供建议吐,推动车联网网络安全产业的快速发展沛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钵泵弟,从企业们垢、用户晦、政府需求出发盲材,参考《工业控制系统信息安全防护指南》经秦堵,结合车联网的行业特点和技术属性叔部播,立足当前现实和未来发展趋势穗窍,提出晾开嗡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系切剑崔、指标和建议履红氮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兔,提升网络安全防护能力乱虐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施落螺埂。    《中国汽车报》痰米:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匹钒亢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准噶侍,对现有车辆和新车产生怎样的影响浮?有没有实施的时间节点窘饭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妓?    庞春霖室把:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涸雇,并不涉及强制性标准和法规肮贤。同时通过产业宣传蜂圣、贯彻和使用斥啥,不断发现新的需求和不足察心辣,并加以完善将前匆。但由于网络安全形势的复杂性卿秽,以及车辆作为一种重要的交通工具栋涸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匡醇。    两项文件本身就是在调研基础上骂郊,听取产业单位需求而形成的帽哎毖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卸,减少大家的迷惑和疑虑白蚕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猩谷,切身维护好产业和用户的根本权益吴究秋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品率,当然会有成本在里面谋娃。不过从发展的角度来看抢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拦超,属于必备的系统泥锚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品段搂椿。同时霖漠操,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挞,也会赢得更多消费者的信赖炒逻弊。    《中国汽车报》沧岭识:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔫泡?自主补、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钎淑纤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扇垫?    庞春霖红绒纹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涡,其中一些关键技术和产品勿屋挡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舞驴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样需。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分标邵,那么就像现在车辆的保险杠拉、安全带费侵晌、气囊侨雄菲、ADAS等等常规安全产品一样啦,无论自主还是进口车辆莆鞍物,应该都是一致和统一的要求蓝痉,并可以采取现在车辆型号核准等方式凡媒位,推动车联网网络安全产品的安装岁、测试骆嘉襄、使用粉瞄钾、维护和服务队贩何。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撼筏,首先是人们的意识问题葡谁登,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘎,但对于车联网网络安全却毫不在意剿但。要知道惧赣投,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乐抠宛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疤蛾龄、多变贤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片态、软件等基础技术碴魔,对于自主车联网网络安全产品而言巷玻蓄,投入比较大壳寺、周期比较长配埂、效益回收比较漫长廷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坪祁私,从整车企业姑默将,到零部件嗅、软件哀徘、芯片供应商迪千竞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卵、人才队伍琴、产品体系境、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迟埔,也非结构化的治理模式全蓝,需要新型的伦理痪轻蔬、法律和技术法规给予支持惧窗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界覆憋慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   1月18日怯匙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渴瑟低。引人注目的是怪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狙答层,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灸。EC180之所以有如此低的价格趴坟镶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膜摆。在补贴退坡的背景下棵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乱叫渐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醚?在发布会后箩拉笺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义局,以及2017年的经营策略与规划玲。   《中国汽车报》囱坚醇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吉塘?   郑刚泉蔷记: 北汽新能源有两大类产品平台群,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弓,包括EV锈陋茄、EU昏毋、EX贸翱、EH四个系列才锚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品为。在开发之初不,我们就对其有一个精准的定位与期待郝。   北汽新能源在两年前预计到盘膊,新能源汽车的3.0时代即将到来寝葱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抚溅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慌嗅括,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豆坎。   目前连,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扇粱唬,这没有错杭红,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芦,并没有推向市场的现象瓜秀。我认为吭宦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祟,也没有认清正确的发展方向琶滑。   因此拍闲,在两年前开发全新平台之初杆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肝罚瞪,这种做法目前看来是成功的惹庆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冻颧绷、造型瘁笛颁、特点以及价格之后境醒豆,大多数人对其给予了极高的赞誉缴脾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号返晌。   在成本控制方面瓜妊,我们认为还有压缩的余地县巾,通过不断地挖潜降低成本娄颅,我们认为可以让更多的人开上这款车拭鸽,不过这需要一个发展过程介。随着销量和产能达到一定规牡尬迪ǎ后怒膝促,我们会进一步整合资源瞳、降低成本旗,提供给用户性价比更高的电动汽车逗。因此崔,就目前来说税灯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荷劣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冲拧。   《中国汽车报》缅: 面对补贴退坡扮凡凑,EC180为何还能采取目前的低价策略弓?北汽新能源有怎样的发展战略怕?   郑刚朗酞凶: 从当前产业政策来看难漆,全国各地的补贴额度不同筋,流程不同茅乃,这都带来了公司内部成本摊销的问题韧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夯。为此螺驮蔷,北汽新能源成立了卫蓝基金截,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洼。这需要企业拥有一定的资金储备弓番。只要差异化的地方补贴还存在栖壬级,卫蓝基金的使命就不会结束饰玲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会及揭凯。只要发展的规划清晰翻,我们有能力也有信心做下去挫靠。因此焕,我认为当整个市场达到一定规纳中锊后拖芳,企业才能做大做强奢瞥。在我看来虫轰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杉恭,而不去考虑社会责任戏某弓。只有兼顾了二者扳袜,才能获得发展与壮大叼洪。   就北汽新能源而言厂,如果年产销量达不到10万樊欢,那么就没有持续发展的能力仟。因此呕,我们公司定下17万辆的年度目标玖草闺,并将在4年之后达到50万辆毁良。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臀晾七。谁先占领制高点祈,谁就有效益邦。新能源汽车市场的成本杀手矫嘉,也将是市场杀手恒。   在竞争过程中巴航,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钾,而是以传统燃油汽车为对手斥汹筏。因为它代表了污染柔陈檄,势必要被市场所淘汰厢糕盯。   《中国汽车报》诞浇: 新造车企业的强势介入诺帘罐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扫?   郑刚通栏饥: 与跨界企业造车相比查,我们的优势正是他们的劣势赫多。依托北汽集团侩,北汽新能源有着很丰富示葱、庞大的制造资源悼,有巨大的产业链规模优势滴函隶。在互联网体验方面计,我们确实面临一些挑战稀莆,但我们在造车工艺程、供应链与流程方面有着更强的积累懦地。   在我看来班,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惭疟,这些可以相互转化飘晦币。我在发布会上再三强调快,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怕仟,而不是新能源汽车厂商聘舒。如何能够最大化地提升电动汽车性能模石,创造差异化的用户体验和品牌价值鸡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柔炯。   目前恨烹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擎菊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雹坊谱。在这三类潜在的用户中绥,我们的发展空间都非常大讳估。   对于新造车企业而言松,他们确实会面临诸多的挑战掇杀。我们在发展过程中遇到的挫折锹畏土,恐怕他们也得挨个体会到柿么,但这是一个正常的发展轨迹借。因此亲,我认为这是一个跨界融合的时代垮久洼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倘蘑,将思维与资源彼此借鉴盛啸,从而为用户打造更好的新能源汽车谰。   《中国汽车报》豌入潭: 北汽新能源目前的两条产品线尝破:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缄祁峨?   郑刚慧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浇驶凡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嵌蔫汤。相对而言杉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棱烷、邻居拴笑舵、亲戚骂戏匡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比河径。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人时幌揩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征籍溃。因此在性能层面巩嗡朗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捆脐。   在智能化方面恋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疵妇。例如ARCFOX将会在社交炊玫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性病痹嘘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点富。相对而言首翰胺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陪,智能化水平也将上一个台阶龟。未来柬汹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现残苔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后午,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上健荤吭。   《中国汽车报》登寺喘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扁迹,公司将如何利用这笔资金琼龟诫?   郑刚抵搂笑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肺,将实施不少于80亿元人民币的融资冀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平科。无论是电动化还是智能化激离,我们都会在研发上投入大量的资金悔缎。目前忻刺,北汽新能源的研发投入主要在两方面棵帽孩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泞。   我们希望引入来自产业链的投资方茶弟菊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巍禄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晶边,智能化成为卖点裂。   目前敝,北汽新能源拥有了三个生产基地崇容草,现阶段产能还有限疾奴,每年只有20万辆的产能狡急惨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氰些绰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奉场前,从而可以更好地降低成本蛊卿,提升效率邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶烦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天详,大众汽车集团管理董事会成员聪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宠陷巧。1月14日缚臀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员息,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眉袍槐,他在长春见证了《一汽夕吠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啃挺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹦棘链。    新能源汽车禽,重中之重    尽管行程密集磊,但海兹曼依旧神采奕奕林躺。他有理由高兴缕,要知道淑签砷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坪姐净,比上一年增长12.2%斑错理。即便如此汹晴,海兹曼在专访开始时枢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渭。那么大众还关注什么架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车人特稿。“到2020年笛跑掇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烽,目标为150万辆艰姬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成吣巍;同时铆,大众在中国的新能源汽车路线妊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡授盲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沤,40万辆及150万辆的目标中纬为,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当犬裴莎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度非态介,海兹曼称缉戌毕,这要由市场及车主来决定盗滤浆。此外芒僻,进口新能源车虽然是个“小头”激,但会涉及更多细分市呈〈摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择福。    奥迪与一汽合作录吴,加强再加强    就在1月16日傍晚练囤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽相、奥迪十年商业计划》恒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弛。海兹曼见证了这一协定的签署屯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹄:“这是一个战略性规划圈肖晨,不仅为奥迪目,为大众遂铺完,也为一汽明确了发展目标焚俩铺。三方达成了共识晌办,而这一共识不仅在传统燃油车方面廉埂斤,更是在新能源汽车和移动出行方面蜂。”据悉褪蛊壳,双方将针对21个核心领域开展深度合作潭祥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闪革,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腊。其中遍戊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菇。同时达酵贿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驶钡袱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厩屋,包括苍陛:智能互联乖嘉措、移动出行品、联合数字化项目裂、金融服务合作等众多核心业务领域鳖搁。    同时赐母,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力含秦铺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竞。    “对于奥迪和一汽来说悍窜处,总的框架已经搭起来了滴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仕耽。”海兹曼笑着说物尾。    上汽奥迪潮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乌攀砂,记者自然不会错过追问的机会手。    海兹曼进一步透露赴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系具逗,但当前的重点惶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侥翠,形成长期的更有建设性的伙伴关系伺救。“除了十年商业计划的内容之外悄,我们同时也更加重视解决经销商的问题触隙眯,更加重视经销商的权益昂评。我们要更加积极地回应经销商的诉求瘟,解决他们的盈利问题矗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”私,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辨?在记者的追问下守,海兹曼称蕊唬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弹篱,并且经销商的问题解决之后粮仆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”味配。    至于具体时间表瘫祁,海兹曼透露甭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擒丹,最早要到2018年开始词雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻丘犊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妮,各位朋友遂推,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苍卷仆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断广。   题目是“坚定信心抽郝投,持续推动中国新能源汽车持续发展”沟摧。汽车的电动化是大势所趋伦谁变,体制优势是推动发展的根本仓距袖,然后就是坚定信心免。特别这几年新能源汽车发展很快福隘,产品的成熟度限舅、政策的全面性腿、系统性乡,老百姓的认可腐冉瘸,这些是电动车牵猩、电动化大势所趋幢潍录。大家可以看看论狗,我们今年2016年差不多是50多万台虑,占到全球67%孺女层。从增长趋势也可以看到半,从2011年灿、2012年肝膝、2013年举挽础、2014年辣秆聊,特别是2014年烯撩颊、2015年邻瞳,包括不平凡的2016年射,虽然有各种曲折媳瞄架,但还是获得了很高的增长戏貌,大概有50%紊玲,全球占比差不多有60%多料扛袭。   我想讲几个理解和发现畴脱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窝舒毛,做的非常彻底卫松。我们可以翻看一下2016年的数据裴,2016年中国公交大巴母嫁财,不包括旅游大巴搅稿硅,总销量大概在10万台左右砍猫市,但是我们纯电大巴差不多7万台醒譬,插电式混合动力是1.7万台竣惧,加起来大概是87%摆,占总的销量接近90%肠,这么高的份额沤,我觉得差不多就在3年左右发生的峨钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去居楷坡,到2018年咆鹅,我们认为在公交这个领域里面苹,燃油车会进入死亡盎。很有趣的是2018年筒蝎诺,如果你要在欧洲或者在日本蓖和蕾,欧洲肠、日本一些主流的燃油大巴的制造商刊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稠挨模,或者刚刚接近路试捌缅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胃当采。从这个感知可以看出橙,中国背后的推手是什么耍,为什么这么快塑较锭,无论从技术奢寺辛、从市场汉瞎、从体制阮挖拌。因此我觉得策富涂,体制的推动是推手宝,因为公交很容易充电哎石,固定路线氰伴疾,固定区间匆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盘,大部分属于国有体制湾洁抛,政府有很大的话语权毖羡署,公交的排放巨大船崩,一台公交补贴很高脆白,但它排放更高兼彤伴。一台公交我们算了算划布,早上5点上路风,到晚上差不多10点下路锌屡捐,一天工作18个小时莲,相当于30-35台私家车的排放顶并。因此拈返,我们四部委在推动产业政策里面从僳,花了巨资在推动这个产业行垦盟,但节能减排的效果是最明显的脯某,而且在全球保持领先度也是最突出的酮赌。   比如像深圳钒,2015年郸踞、2016年魏泪,大概2017年上半年槐潜疼,就实现1.5万台公交全面的电动化沛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胳尽。而且这个产品酱绅雾、这个领域我相信还能保持持续的领先角试测,和乘用车憋吐、商用车比翱雀涣,和一般的卡车比遁,我觉得在大巴这个领域里面漠痰噶,我们中国无论从技术涛、从供应链娩狠晚、从规模恰项端、从市场地位旁便儡,还是很牢靠的臂祥句。出租车可能是下一个领域手,我们相信在未来3年里面豌构担,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烘略橡。   优秀的体制助推鲸,产业快速发展嗽嫂。即使2016年不平凡的一年里面仿,国家有很多政策渐,像国务院2月24日政策常务会议节,政府公共采购配额嫡,7月6日马凯在西安有一个专题会肩说,包括到10月18日克强总理国务院常务会眠境,原则上不核准传统燃油车咀,加上之前一整套的体系屯接。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的似堵速、最系统的政策体系糯醇森,包括今天我们的百人会这么一个平台陇,在国外是不可思议的牡,但是在中国就发生了叼,我想清泰主任亲自组织膛捷,这种特殊的身份把大家聚集在一起辰,而且今年的规模更大吓,明年可能还会更大凸哎,这些体制推动中国新能源的高速成长覆。   从税收隘嚼、推广配套疙、长效核查垦、推广管理等都在推动分控攘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悄,刚才欧阳老师也提了姑赦攫,很全面得炮,从上游的IC制造氓投涵、正极每、负极雇星偶、电解也隔膜竿醒、各种资源鞭巾情、配套褥垢,中游的电池霓、电控李剑、电机苦,下游的整车壕,包括售后服务抗叙诉,全系统的捞、全规模的攘菏达。国外也是迎来了发展的热潮滑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菲宽兼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%失欠稠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烙。   坚定信心波飞挫,持续推动新能源汽车的健康发展辉。其实我们在业内也在把这个脉革,2015年1%是一个拐点荷构,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艰你物,相当于当年差不多10%的市场份额烁墓,2025要达到20%的份额队谋伐,当年要做到差不多400万台劫,才能达到目标境呵。因此我觉得垦汀,2020年10%还是有一些挑战董。我认为到2025年疼,如果电池做到每瓦时1元钱以内鬼荚袜,按照同等配置的汽车炽勾凸,成本按照同口径的品牌胸鸿、同口径的配置算枷蚂俄,大概比传统车还贵20%-30%郴腾拭,这时候国家财政一旦退出去以后沥琴铅,必须有相应的措施来进行补充朗。我相信第一赂盖蠕,购置税的减免泰唾记,一定要延到2025偏柯,甚至于到2030撼,这是一个10%的政策支持勒冗,这点非常非常重要逢。第二哨墟骂,消费税吗宦掣,特别是对插电式混合动力车脱茶怠,消费税有2%闷、5%-9%啡,如果在国家财政资金退出以后省,如果这个要有一个减免的话妙改诡,这里加起来差不多接近15%-20%晚盲苟,这样把30%缩小2/3胎,国家政策就扶上马号、送一程庆累赋,才能够让新能源车更健康围湘。   齐心协力耸扦,2017台受门,撸起袖子夸嵌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸筛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哎喘苯,万象更新霞碑沁,这是中国新能源汽车的春天稀享怕。从2014年的小荷初露靡,到2015年的急剧拉升蓝唇慕,再到2016年的高位放量孪蜗,可以说经过三年的蓄势全,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化被递。牛市的格局基本确定客乱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兼骨仙,“十三五”策、“十四五”和“十五五”期间梗瞥逆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%貌、30%和33%纯氦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代箩,继本世纪初的“黄金十年”之后懂截,下一个风口即将到来强怠词。   毫无疑问超羚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岭娘愧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役譬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筒,值得关注稳酵辩。我们总结了一下这些变化补,有三个方面的特点且:   一是市场的形态改变了锹。   从导入期迈向快速成长期莲,刚才欧阳教授称之为成长期挫馁,我们在前面加了“快速”两个字丧疟,有待商榷翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府串砍妥,成为消费主体惮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崔,新能源汽车从政府的示范运营起步蔼临,不断地向私人购车靠拢焙剑,临界点已经到来!有统计表明捻妈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仕揣,预计今年将进一步提升到70%左右扦当。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸿,要在竞争中胜出舅,就必须以客户为中心倪痰倪,以市场为导向捌,树匠心险,出精品疆筋。   二是竞争的主体增加了拓。   从少数先行者的竞争叫传,演变为全员竞争筐呜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晶珐鹅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怖,包括这些国际大牌诬,比如说戴姆勒览劣、大众等等跨国品牌岗融簧,通过合资强化了在中国的业务布局宠槐崇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点济黔。有统计表明砍淮侮,从2015年开始泊稼差,全国新能源整车的投资项目超过30个飘内,总金额超过了1000亿元平瓮犬,总产能超过了300万辆乃胸。当这些产能陆续释放切敢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲁席。到那个时候顿眉,竞争将回归本源葛,那就是技术椭半瞧、产品和服务宛茂梧。   三是行业政策转向怕。   从扶持补贴过渡到监管引导颂,政策驱动弱化瘫汗、创新驱动凸显眷灸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整端吞,产业政策呈现出四大趋势梆:   第一慌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涧费,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狭,通过准入日沁秒、销售拷晤、使用环节的标准发布清惫,提高行业的门槛吉缴猩,净化市场环境;第三贾呛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逆博,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骄,让市场发挥主导作用;第四提炊,通过电池目录和技术路线图的发布家参点,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笔筹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资互、以市场换技术”的这种所谓的“老路”席粹剖。   本世纪的前十年桐茂苏,可以说汽油车高速增长零,成就了中国汽车产业的由小到大淌漓扛。接下来的这十五年瓷卞闲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铝口?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”前,克强总理也讲膳,“发展新能源汽车趁,是培育新动能叮,发展新经济的重要抓手”毖。中国政府凭借新能源汽车诧卞,特别是纯电动汽车诚急趁,引领产业升级喜,谋求弯道超车澎恐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耙。   继高铁杉揩婚、特高压和核电之后兄费,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顶岁剧,这种希望能不能变为现实藩?还需要我们全体汽车人的共同努力七鼎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早识,目前已经基本建立起了一定的先发优势锹貌,把先发优势转化为领先优势视跺仇,是我们坚持不懈的目标歼淋。而要成为一个真正的领先者秸搓,只有创新妒未板。创新就是从零到一徘函,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缺,用全新的方式组合起来炽泞,去创造新产品饺挞胯,去创造新的生产方式和商业模式辛弓慑,去开辟新市掣ぁ,去整合资源涎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幻,去实现新的价值创造型亲疲。我们将以创新为最核心的驱动力旦,全神贯注畅时答,聚焦技术随拣款,聚焦产品遣,聚焦资源某,聚焦市辰稹;以心无旁鹜的聚焦战略损盒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淬,实现北汽集团领跑的梦想纲叼。   借今天会议的机会抱绘谜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坦,也就是刚才谈到的四个聚焦邪苍:   第一宏,聚焦技术稼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枯啪环,消除盲点端车碌。新能源产业最核心的技术就是“三电”固观蓝,此外充电和续能技术撵、激光雷达等汽车技术贯笨,以及轻量化的新材料寸,石墨和锂等上游关键资源凶港,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘦荣。这些技术和资源氦寺排,是我们在新能源汽车行业立足的必需品髓涛,我们再难也必须干啥食,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抽趣,各司其职绣,对新能源汽车关键技术进行各个击破粳搔碉。北汽集团将在政府的指导和帮助下扳,在北京的经济开发区棺闹猎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闲。它由研发创新中心截劫、全球营销中心池焦妨、品牌体验中心脐伶、联合创新中心等五大部分组成禽滥,将建成从用户研究灿卜、概念设计镀苇、前瞻技术啃为筛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灵的聪。   第二乒联蚀,聚焦产品饺郎。   产品是企业价值的最终呈现劫洁飞,是我们寻求客户认同的物质载体恍洪。高度契合用户需求垫,被用户接纳敌、认同的产品才是有效的产品结携俊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揩裂量,我们的产品在续航里程菲奈卡、成本控制吩壳、整车品质涩、产品线的丰富度方面爬任,目前还存在着明显差距逞挂歇。打造新能源汽车的产品力乓,我们将从以下几个方面努力炮刚:   一是凝练推哄贝,集中北汽集团的优势资源彼础墩,打造若干款明星产品虾菇小。   二是做好差异化的文章黎缆,精确地切入特定的细分市场魄阿伺。   三是做好迭代创新蒲按,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炭岛钩、网联化秘皑、轻量化技术应用到产品中能爆蔬,并根据新能源的技术特点掏痢虫,开发设计全新的车型平台慕脐。   第三锚了,聚焦资源嚏邪夺。   21世纪的竞争蚊谱,不再是产品的竞争南咯,也不再是渠道的竞争奉睫屏,而是资源整合能力的竞争楷。新能源汽车全产业链更长垄鞋沥、体量大挖,包括整车水、充电基础设施授、智能网联坏唾、无人驾驶以及下游应用在内渐怀,整体的市场规模在10万亿元以上浆虑。   然而资源是有限的洗贿仕,优质的资源更为稀缺痛,新能源产业作为朝阳产业票虫杏,资源的布局与传统车完全不同缸胶赋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态没脊扯,瞄准核心资源和稀缺资源奉丹碎,提前布局街,将其纳入到我们的生态圈之中哀稠,北汽集团将围绕着创新链俊赣、产业链柒、市场链斜、服务链和资本链这五大某疲块刑诺砷,通过新兴技术的孵化胚稠、成长型企业培育青、产业并购整合等手段间累摄,实现关键核心技术的突破与领先道隆插,打造北汽新能源的杀手锏扯导烧,谋求长远的发展誊,实现对传统汽车产业的更替邻类刑。   第四礁,聚焦市场岔薯。   市场占有率是关系到产品的关注度揪护、品牌影响力的重要一环董敞膳,目前我们在新能源汽车市场的拓展烦醒、品牌传播退、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面河老陌,可以说暂时走在了行业的前列馆敛。下一阶段幻枚,我们在继续发挥自身优势的同时呸偶特,还要加强对市场的精耕细作旱稍桃,对不同市场进行分别覆盖蚊熬,不断扩大自己的势力范围访担。对公务市承购铩,我们将根据公务车都吩配、出租车列、城市物流玫竟、城市租赁添腊订、城市公交等不同领域的特点累,把规律琢磨透胸,在品质差异化戚勃、品类差异化和品牌差异化上做足文章凯赎。对新兴市晨馓邸,我们将引入汽车的共享理念疼,做好网约车市场开发簇,打造国民车伍瞄坑,切入经济型纯电动汽车市场纪阶。同时费熬,通过融资租赁等手段眯亨,对特定客户资源进行开发撩楷。   各位领导词恒趟、各位专家疵、各位同仁夺刨常,“阳春布德泽淑绿某,万物生光辉”衬飞采,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞥涩,新时代近在咫尺苍,新机遇触手可及鬼,新梦想指日可期俏,让我们以自力更生莆剔、艰苦创业的进取之心牡桑砂,以敢于人心饺堡坑,勇攀高峰的凌云之志宛绊揣,撸起袖子括,真抓实干昏节冕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫藐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲射,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犀磋,我认真思考之后魔灌集,认为这一说法不无道理文。我想可以从两方面来看糖罗桥,一个方面是从全球来看歉枚心,在2016年这一年苔,发达国家主要汽车生产国凰宫,包括大型汽车公司棘,大家对汽车发展的低碳化胎、智能化颅、信息化取得了进一步的共识菠韧爸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荣笑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熄糜券。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卉某,但是说到了要害谱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期艇立兢,守成者将面临巨大的挑战”缚吹。而从国内来看长膘唬,我从调研中发现檀捌靡,很多企业由“试试看”纹汲,转向了“铁了心地干”夺,把电动车放到了公司战略的中心地位撕笺。    刚才李书福老总讲的他的规划敖擎坏,到2020年首冷姥、2025年锚痞聘,电动车的比例要占那么大赖刺腺,新能源车占比那么大鹊椽欠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泄身塑。    另外嫡筒糠,在这一年当中胺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿书怠箩,一个是企业的研发路径在变化痊,由燃油车的引进渴显吓、消化毛、吸收葱,正在转向开放条件下的自主创新抚芬,各个企业对研发重视的程度饶窖、研发投入的力度是前所未有的痉赣水。另外痪舌涸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒲,这样就给了中国挤椽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茶。另外改,有一批没有退路阀歉虹,专注新能源汽车的新兴企业残蓟渭,他们没有存量的拖累颓晨,他们的思想更加解放梆,这些新进入者带来了新思路警、新创意卿、新发展路径凄集女。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涟,对我们汽车人来讲会有新的感触壳烤。    新进入者带来的新的发展路径搅瓣的、新的生产组织模式枪,给整个的产业带来了新的活力藐光。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径频赔,我想这个影响是很深远的嫌。因此咀颁艇,从这个意义上来说荣掣,经过孕育期的磨合眉,现在已经开始有所收获事。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扭忿匈。    以2020年为结点柏冒,中国电动车将面临新的发展态势橇,我归纳了几个观点局:    第一德,进入2016年藏护额,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期科立,在消费者购买意愿增强的同时梁对疗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汞钙。此时蛾藕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钝百。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扮獭锤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争殿踢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陷,随着竞争的加剧表坦敌,企业间的差距拉大朝荆鳞,大浪淘沙的过程已经开始赁触靛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袒欢搏。这种现象不仅反映在整车几逆乘,而且已经延伸到电池企业加梢扒、零部件企业以及上下游整个产业链隧停。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获聊困。    第二潍,迎接国内市场国际化竞争身。可以预计政府购车补贴淡出之时褂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弥,距今只有四五年时间了弦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碎潞圈,国际化竞争来临之时才是真正的考验创。中国的企业必须冷静地看到曙老,产销规模大媚猩供,并不等于竞争能力强妹淌煌。我们与国外先进水平仍有不小的差距告鹿芳,重要的是技术基础薄弱梗、原始创新能力低发龄腑、核心技术欠缺讽定砍、品牌影响力不足绞猾,这些带有文化色彩的软实力叮,需要持之以恒的积累欧淀淳,“非一日之寒”透甲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点传,提高竞争力的途径爆么,不是等待企业的扶优扶强具慑姓,而是由政府创造好的产业生态犯哄猩,使优胜者在竞争中脱颖而出幂软囊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炔锹退,就瞄准了国内国际两个市橙涿逑ā,产品设计缴椽、生产工艺录、产品质量都以国际水平为准粕囱钾,我想这些企业他们会相对比较主动潞似。    第三蒜舷挛,向后补贴转型期的政府政策互划炭,在既定政策支持的周期内然熬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扯你,是政策能否顺利转型的关键磕速。政府的购车补贴是一把双刃剑赋,当市场竞争格局出现之后变,政府就要特别注意卞澈时,不要因政策调整不及时而削弱竞争戌激。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础禽鸵。因此隙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上边丹井,聚焦技术创新社,加快补足技术短板缴,提升电动车的性价比巷暇。相应的呈巾,评价支持政策效果的窗口晾派珐,应该由市场规模扩张废,转向竞争力的提升情陋翰。    具体地看购车环节的补贴胁美,应该适时退坡畴坝虽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术南胎、降低成本的能量型誓,造成优胜劣汰之势霖尚垮。政府资金应更多地支持共性技术的开发讽珊、充电基础设施的建设小碧。与此同时但玩绘,非补贴性的那些“功能性政策”粳,例如碳排放政策纳税帕、燃油消耗量限值政策成贩、零排放积分政策郊妮味,以及购车许可番钩、限制行驶之类的政策组合应及时出台摩稼聚,使市场产生稳定的预期标。 第四笑伶,立足后补贴时期算呵揪,打铁还得自身硬坚夺掠。    从十城千辆算起恰播,各个国家发展电动车的时间差妨秃,给中国企业留出了大约十年的孵化期孰,这是难能可贵的关锌。2020年枚齿拜,作为中国电动车的一个标志性年份茫,将迎来后补贴时期钞曙跋。可以预计恨颠,那个时候直接购车补贴将淡出摊坑,但功能性支持政策还将保持卤哆鸡。在这种情况下厩,电动车能否与燃油车抗衡放、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗅,将取决于这几年的行动盆洁炔。    我国电动车是在较高起点上起步的抱设,总体经济技术实力已经今非昔比醛缅界,如果把握得当狭穗非,以电动车为契机柔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观才悼,企业应充分利用政策支持的周期嘉,下大工夫做好三件事顺:    第一单蹲炒,人无远虑默钳都,必有近忧陆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略几,并加紧部署与实施钢捐瞄。    第二怕史恨,持续壮大研发能力啦记攘,掌握核心技术撅叮朽,攻下“不经济匡、不放心捐疮铣、不方便”一块短板房,奠定电动车与燃油车抗衡的基础实。 第三扔心,以产品的品质睹、品味打造优秀自主品牌绕恐,赢得市场的信赖苔都。    第四麓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杉但拭,就是在这个期间烦讥松,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗣坊涎。我们的品牌实际上在燃油车上码浦辣,很多企业下了很大的力量勃,但是应该说效果是有限的棱显。而在电动车来说是个新的机会烷酷滇,所以在这方面应该下更大的工夫箔访酵,通过产品的质量缸抹联,通过产品的品味打造自己的品牌牢腹。    第五肠皇燃,要系统规划鬼,及早部署“电动车+互联网”欠。今天的电动车之热芍脸喘,并非由于传统能源的枯竭挂澎嚼,而是因为它有很强大的正外部性斡算饱。电动车的低碳化翟唇剧、信息化夺文、智能化的潜在社会效益只有与新能源署隶、智能交通褪虹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氮猜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膝瓤粹。随着这些方面的成熟沫弟退,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杜宽哀。信息化默汉撵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苔,这里有太多的文章可做还。目前辅助驾驶古耗谰、无人驾驶已经走在前面排讼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘎、智能交通玻、智慧城市以及5G通信协同发展谷汉、统一规划拭啼紊、开展顶层设计劫、超前部署头、抓紧启动懊炒舌,引导企业的技术开发和基础设施建设伤毕间,推进“电动车+互联网+交通”论温,把阶段性技术成果用于提高交通效率歼桶拷、降低物流成本问、保证交通安全败黄灌,使其产生经济和社会效益吉陛。    电动车发展的大势已经不可逆转乾速,向前看淋规,挑战与机遇并存匠捻。如果把握得当羚恨,机遇大于挑战!    我就说到这里堤斯,谢谢大家!    (根据发言整理疟犬,未经本人审阅拢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  全国政协副主席嘎容、中国科学技术协会主席耻休靖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骚芳,以下为万钢演讲ppt亮点实录袒:    尊敬的清泰同志犀、冠华部长惶捍闲、苗圩部长忻暮、解主任观,各位来自汽车界的中外朋友们拾喇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计题馅长。上午抽点时间看了一下展览疼,给我印象相当深痘泻,有一个很深的感觉钾,这十几年来中国的电动汽车持续发展悸,走上了一条创新的道路污递凹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洗讳。今天这个会议的主题很好闷回堆,就是要持续地提升我们的技术能力宿,抓住创新新局面澜腊。我想就我们未来促发展们茬霞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇断,谈一点我个人的看法仍。从四个方面檄唾缄:    第一痢锹,谈一谈我们这些年来齐心协力储熟县,新能源汽车所取得的新进展颂世,尤其是2016年的进展特别明确害。    第二凡缸,回归深入基础研究驾祭朽,提升新能源汽车的质量和效益筛皖。    第三券,新的发展趋势扛胜、新的发展方向誓衫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹦,随着人工智能的不断深入山,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镭婪。    第四凉环,我们怎么样更好的凝心聚力啦红,合力推动新能源汽车的创新发展贫臣褂,谈几点看法停菏蜜。    刚刚得到新的数据棵,有的来自中汽协会弛、有的来自中国汽研中心寿顷端,数据告诉我们蕊宿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伶纷,占新车销售比例的1.8%舱,中国的保有量达到了100万辆奸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个违,这里讲的是公共用的充电桩并昂说,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搭环察。    我们的关键技术取得了显著的进步课孤。今天上午我在零部件电机宠、电池轰廉、电控这块花了好多时间嚎尺篇,仔细地了解了一下情况田,确实和我们了解到的数字很相近侨息癸。动力电池的关键材料发展进程加快科、性能指标稳步提升揭朴、成本明显降低艘瑞,从动力电池的单体南峨镁、电池包驾抄迪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窜滇。一个指标性就是焚澄,三元正极材料能量动力型的电池损,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痢抒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辽射外、有些争议舱,好多同志说探烫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标趟俏散,现在看趋势已经很明显饥剃。我们特别强调的摹葱可,那⒊澳唬块比能量达到了140瓦时/公斤惶,动力电池系统的价格孙武我,这个价格现在也是保密舍蓟力,但是总的说起来明显下降扣染辉,总的达到了2.5元/瓦时以下档盾。动力电池的产能达到了100G/瓦时途迪,世界上生产规模湘湾襄,特别是在新型电动汽车的动力电池叫,规模得到了很好的发展盖牡。    驱动电机技术也取得了新的突破鹃戮。特别是共性基础技术进一步突破染邦,导磁硅钢弛、稀土永磁材料脓抹、绝缘体材料逆焊、位置传感器星苫怂,芯片的集成设计和电力电子系统窝嘉列,取得了新的进展行羔。我也了解到等,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贤椽。因此乒妻肉,重量比功率超过了3300瓦/公斤倘,电池峰值效率达到了97%良虽,高效区达到了80%风绅。特别一些新的设计炊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暗胁酵,比如说我们都知道吗快糙,对于0—100公里的加速劝瘸沙,对于电动机说起来芒募,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灿秘,就是高速公路上超车的时候豁摔狮,超过它这个临界点以后楼礁定,这也是一个安全因素却盆范。现在我们很多企业从两个方面碧巨,一个方面川睛邓,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓬,第二个浚耿睬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乘堑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗅杠。    今年汽车界有一个新闻孤,第一个互联网汽车走上了市郴罨脖汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合限碘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莫恍煞,据说现在上汽的同志告诉我侥,每个月销售2万辆胁,产能有点跟不上了散,效果很好反处,上市不到半年累计就超过了9万辆幢,成为荣威一个最大的销售热点锨。在互联网大会期间规彤饥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盆,搭载着北汽奥、奇瑞蚂铰鲍、比亚迪轿车都亮相阿曹,首次开放了道路踢,18辆车300多位嘉宾在试驶甘喂,当然评价各有不同赤突,期望值也有待提升檬垢,但是勇敢的走出了第一步韩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灯婚喊,做出自己的探索青剔跺。    我特别感到高兴的是吮水,2014年我们就曾经提出电动化拐涎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索财。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展前,从汽车到基础设施锑伞,一直到停车场收虱、充电站勃,包括各方面财税的支持腐狼涎,一系列的政策闭篙绕。国家层面阔次欺,从购置椒镐说、补贴梅刹、税费减免碎文砰、研发支持帛坛填、生产准入酗览、业态创新茨、基础设施潘,特别是标准规范方面刮席,都出台了一系列重大的政策措施惭,现在看起来落实的进度还是比较好的粗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椒钡砰,这是一个开门的讨论喉靠,许多外资企业都积极参与当中活,对电动汽车发展售、新能源汽车发展负络,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镀蠢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匡斯峨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现困。也是由于刚刚推出来孺,我觉得很好县乘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见另隆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚏谭,使政策更具有落实性伞。    这里向大家报告一下丰潘举,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涟。新能源汽车作为一个试点的重点专项暴,实现了从基础科学到系统集成宦喉泞、共性技术集成蓬湾尉、示范全链条的部署舞,特别是在基础研究方面上,加强了对基础科学问题的研究系瞪休。因为现在产业发展到一定程度的时候背尺,要提质抚、要增效桨,还必须要静下心来侩疵、回过头来从基础科学问题上下手榔毯,不断的进行优化互憨募、改善氓埔,才能获得发展谴盼徽。特别是这次的重点研发专项脱,对于电动汽车智能化和网联化的技术昂收,也设立了专门的课题彩,实际也是我们当时电机衡、电池妹晤、电控的“三电”之一徊炬爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点阔巳韭。所以华泼疏,整个“十三五”期间的专项规划敖,将对六个创新链条稀庞,就是全链条一体化的部署兽阜,38个重点研发任务删,政府加大了投入粹挺悉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呸双。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僳捻,首次突破15000亿片,更值得高兴的是琳散琼,企业在这里边投入比例得到增强空齿诽,达到了78%以上徽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潘、加剧扣除政策有直接关系釜里。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爸拿,看起来企业投入的效率还是很高的七僳。    去年我用过这张图(ppt)勿榔澈,这次还用这张图寐纱兑,对它进行了更新侠恍颇。由于时间关系波,统计是1-11月底筏伦磨,11月底中国产销量是402000辆潦嚼庭,如果这样算的话春来驾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陇,中国占了40万辆凰几办,就是占了50%庆。到2016年底锻谓莆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孰别授,中国占了其中的100万辆稻祭静。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荷锚构,也说明了我们国家对于节能减碳倡、应对气候变化作出了新的贡献卫。我们虽然应对气候变化调门并不高姐娇,但是我们扎扎实实在做每一步句,现在无论是风秸、光聊、水禾郡劳、输变电炮怪茬,无论在技术先进杀、装机容量恐、发电量都走在了世界的前列射半,这也是我们作为一个还在发展中的国家娶加撬,为新的发展老、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玖立誊。    世界发展的趋势也是一致的懈哼,低碳宋串莱、电动牡凸境、智能化成为各国共同的选择倍拣乐。美国炔权、欧洲貉氯静、日本嘿,包括汽车企业福特差堕、丰田悲岔、大众都推出了它们发展的战略雇热脐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞋墨擎,比如说大众推出了它的“2025战略”篡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戎,销量争取达到300万辆府诬,自动驾驶要覆盖竿壕矗,在2021年提出全自动驾驶扔屯,电池也要进入大规模的投入蒋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戏,零排放垄、互联廷、自动驾驶汽车侨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聚暑穆、氢燃料汽车纬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流师、沟通戎相,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唇、增程式的混合动力汽车题垄,因为他这里有基础建设的问题距猾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来受券,就可以有电的情况充电距、没电的情况加氢掇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衡,同时又实现了真正的零排放许屁酚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai半,上次试驾可能还是8年以前碱,我觉得汽车的进展退能,无论动力性钦蹭、环境友好性冀乒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玲廉姥,据说已经进入了市场替。包括通用也宣布了在2020年以前沁,在中国推出9款新能源汽车涕蔬。我这里想说的是搜谓为,中国的市场也是世界的市忱μ跋病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奉焙魔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辱吐冈、参与竞争惟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骏暑钙,就需要我们来推动整个的发展酬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺被庐贩。 第二妮豆,谈一谈我们对于深入基茨俳ァ,着力解决一些新问题的看法台。    对于电动汽车膏,大家首谈就是续驶里程晒舅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贩荆社,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的康。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氛鞭,一个明显的标志茸泻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崎叉。如果说单程的提高电池的载量匹怒跺,当然加入电池的载量车子可能要增强韩,车身的增强就又增加了重量们脸,直接影响就是增加了它的电脑溶怕十。我们也看到一些装载高容量电池的参捆,虽然续驶里程延长了蜕,但是百公里电耗就明显的增加了锯韶搽。因此陛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陶蜜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溶能、合理的规划砰。首先水,车辆运行的范畴圭垂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓖,尤其是现在寐,我们应对大气污染遣脸佛,主要还是大城市集中坪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雀。但是从技术发展上说起来踏舷肪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度死唐、功率密度和整车的轻量化嘲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准写,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刷,这当然是市场的期望剧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题散躬踢。    最近新材料研究发展很快操,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纯。有的朋友跟我说眠呕办,我们现在用的是石墨烯电池宋扮,其实说用了石墨烯是对的烂棱紊,但是用石墨烯全部来做电池看谱丝,似乎从科学意义上不太准确肌。石墨烯材料渤桂奈,包括碳纳米管巫适,都有它优异的电和热的传导性能蹋,作为锂离子电池的负极材料添加剂讣珊,可以有效的降低内阻拎苟味,提升放电的效率警斥鞭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咐敞窃,还有助于减少介质之间的电位钩,来减轻电池界面的腐蚀性缆窃嫩。从这个角度上看核饥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗓,当然由于动力电池负极密度提高了麓,对正极材料也可以进一步的优化协憨,在安全的前提下浪恕,所以也可以显著提高它的能量密度埃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哆弹卑,就是说能量密度提高了伐不舍,同样的电池包里面可能有更高的载电量骆叔白,但是运行过程当中它的热交换量也会增加思届崩。所以在增加单电池和电池某箍E穑块功率和能量密度的时候坤,还要加强对于电池包热交换距离的研究盗棵,来优化提升电池包整体系统的技术盎别瘟,它也是一个相互关联的关系腥文场。    随着电动汽车的发展哦埔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唤。比如说电池包往往布置在底部蹲泰,夏天路面的热辐射还是比较强的柔姐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勺倍,从结构上来实现电池包的冷却骄杰,因为我们现在冷却剂就是这样的撤摄狗,要把它放在迎风处官夸溶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氖,电池包也应该考虑到这个里,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藏。结合冬季放电的特征就,我们还应该研究宿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制身,使它保持在合理的范畴之内妥筹,来逐步的解决冬天放电比较慢的脓宫浦、容量比较低的问题漏。总之说起来稼地老,我这只不过是一个例子反厘鸵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础避叙、关键阑恍菱、整体的技术统一的来规划和部署努蠕。    上次百人会上我特别提出淑蜡莲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术髓,带动汽车制造的转型升级汝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节输刀,给我留下一个很深刻的印象漏千,我和苗圩同志都搞汽车的螺澜赡,过去我们焊一个车身500多块钢板鞠伸醚,用2000—3000个焊点接在一起拆困答,加工线上全部实现了机器人蓬袖讼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身处粱,一共就45个部件睦盟煽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吐颁竞,几个机器人协同操作示纯。板件和板件之间没有焊接零溶瞳,就是直接的黏接妙侠捎,加热黏接匆破高,远远看去就像搭小孩玩具似的橇,几个东西装起来刑。更使我感到比较吃惊的辩示苯,现在碳纤维的车身瞧北荆,已经不需要在现场涂装了匈碌,有点像我们当年装修房子侠,先装地板再油漆碴波,现在用的全是油漆地板事鼓。现在汽车安装上确实有进步锋北船,所以我也很有感触列庐楔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新马,需要轻量化材料的技术腾,需要轻量化的设计疥匈括,需要轻量化的工艺钩,也需要轻量化的流程蛇。特别是现在的汽车产业镁凑须,包括内饰座椅使用的材料裳,也尽可能的采用可回收梢氮拖、可再使用的材料磷吞,这方面的技术也在不断的提高盖,这个应该成为我们新能源汽车发展筋,不光在车辆技术损僧居、而且制造技术流程方面全方位的提升害枚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沥,今天我很高兴海,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侯笔闲,更多的看到了我们一些吴,像燃料电池大客车的发展门。很多企业大家如果去看的话沤脱示,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醚晤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谴,比如说碳子既牢勿、交换膜盼沉、双极板诚赐海,以及它的特性基础研究的进步密切相关横匪读。实际证明伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中病陋,也具有自己的发展环境的优势乓抗。我们要借助这个优势来推动我们的发展边惕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系台,我们是不是可以考虑瓷,尤其是在燃料电池研发的初期乐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凳,这样可以有电的时候就充电抱帮层、有气的时候就充气耪逝,按照它的发展各取所需徒败。实际从技术进步上忙,技术发展的本身善镭抬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臂炭,对于延长它的寿命韦步,对于减少它的燃料消耗凳颧写,是很有帮助的膝嫌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔚溶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用文工赡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溜体策。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域目咳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捅弓。当然它们也在考虑眠牵,我们怎么样能够更加适合中国的特点垂仑。我们还不能忘记中国还有一个优势蛙楼坪,我们在电动汽车走向市场的前期辱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用股迟,先在公共应用垒、出租应用上去使用诧氏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿弥刨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凹怖,必然有一些城市就可以走在前面芦煌磊,又可以来推动健康合适和快速的发展莽。中国“11?11”又是一个新纪录挂戊,信息产业黔、网购变成了整个市场销售的主流令,我们看了看窜,2016年快递业高速发展棘腺芍,中国快递业总量超过300亿件捻文,平均每天8200万件包裹走在路上对,用于业发展小型物流车清洁滤驳评、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脑炊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惰,有了高端引领就有了有序的发展提客够,放弃了高端引领就会低端充斥桅涣,所以从这个角度上翁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攫横,争取使我们的汽车产业走上高端引领戎方、创新发展的道路上成灿号。    在燃料电池汽车发展的过程当中回淮,深入开展了国际合作偏。我们积极的参与了国际合作玛芳俄,开展氢燃料电池领域的技术合作情葱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澈,组织国内的企业囱欢己,开展深入的技术合作膛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钉,定位就是要建立一个覆盖全产业链售湃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纽团,在中国发起但并不局限于中国力剐,积极组织管理以及运行机制戒,要按照国际组织来筹备呕烂坚、搭建盾波苹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叹磐,因为燃料电池实际用处很多句潮,比如在通信基站奢仓、备用应急电源媒,随着我们移动通讯不断的扩大桔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放度、包括更新礁骆,都值得我们重视牟位,包括医院的应急电池卜峨蓬、安全防卫问幂,包括我们最近在研究深海运载苦,也完全可以使用氢燃料电池似蜕函,燃料不是电池诽响,实际是一个发电机捆吵室,而这个发电机可以用在各个地方纱,最重要还是零排放的清洁能源查然,效率高鹃悄,能源密度也高翁纱。 第三刨,深思熟虑悼,把握好智能化的新机遇星隶硕。    近几年来狈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咀。比如美国方叹捌,白宫推出了人工智能的新战略沽泊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划描蕾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荚,包括日本的创新战略规划谎纶繁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敌,这个时间恶补了一下人工智能的技术南人。中国工程院最近技术指出诡琶,人工智能即将进入新的阶段漏裴容,人工智能发展有四施恳、五十年代了摹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展檄捂虚。但是当我们信息化日益普及花拒写,移动互联网盗、大数据并、云平台的发展冉计,信息环境脆夺冗、数据基础话僵肪、目标理念酬兔涩、市场需求都在发生不断的变化鞍,将推动人工智能新发展寇霉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靖轮。因此级抚,发展人工智能也有利于改善人民生活郎狭唇、提高经济发展的水平擂柑、增强社会治理的能力澄眉、维护国家的社会安全慧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俺,但从各国的共同概念和我们的研究吓每洗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纬闲幂。第一瞧峦四,要降低交通事故和伤亡人数娇。美国的报告提出来勘非,美国每年有35000多人死于交通事故漏首,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚎澈抚。第二抗抄,要应用低碳蚂腻、零排放脓冲、环境友好的运行环境累。第三很匈,便捷级,要降低驾驶强度附,提高交通的效率度讹。第四炭,要推动共享昆氛,提高车辆的利用率维。其实我们现在不得以所采取的一些限行屯,包括交通的拥堵骸菜魏,都降低了汽车使用的效率汾,所以从这个角度说起来慈骑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坡。还有躲臼,牵扯到公平出行肩钢,随着老龄化社会的进入洞抠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棺景。    关于自动驾驶汽车研发进程恋俄扰,好几个报告堑搬肠,有的人说无人驾驶力馅典,有的人说自动驾驶灌狗,有的人说智能网联汽车喷,都提出了汽车发展的里程碑休胸孔,我觉得无论叫什么汽车焚,都是说了这么五个阶段糕读,辅助自动驾驶睹仆、部分自动驾驶薄、有权限的自动驾驶孩囱、高度完全的自动驾驶阶段冕翅噶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乒,比如说在辅助自动驾驶方面瓣豆粒,怎么样能使汽车感知周边沧凳,科学决策隶滴,及时反应闷。比如怎么让汽车能够与互联网连上驾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车公乱、网鲍滔拭、路的联动儒农,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吉女,就是人砷立、车遁、网诡瘫奠、路的一体化波。    辅助自动驾驶乌嘶茧,实际这些年是汽车界一直研究的重点鬼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘲棠,有雷达榔门,包括现在有毫米波雷达棠,摄像头课窟凉,对外通信系统米,包括定位呻谢。与之相应的趟,刹车缝驶、油门沫、电子稳定系统马羚汉、电助力转向等这些访浚盾,实际在关键体系上娃,传感系统凡茸糕、操作系统钮巍、中间和决策系统的研发汉便,其实这件事也不是现在的新形势譬棺钦,早就在80年代的时候腺,80年代后期就研发了防抱死系统衬揉甸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系男墨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窜森,包括防启动时间的空转雌缎氯,后来又有了电子稳定系统刀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度次肌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磕锋瘁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示私仁法,有了它以后咕,在90年代的时候缅抄靶,我在德国工作的时候瞥标标,车里边就已经有了尾随自驾场怪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走士妨哪,不用担心跑。最近我看到了我们国家的好多汽车硼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孤标境,一旦接触太近都会自动加一下速建庙。包括我去年去参观长安幸蔽话,他们也给我展示了自动泊车系统比,实际自动泊车系统我们在德国工作梦非,90年代后期时候就有这样的设想轨立,2010年我到德国去访问的时候透,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扰癌。实际很重要的意义尉氢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘁双赔,也得到了发展胶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墟。    下一步就是智能网联镐拾乳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西犁、看到自己看不到的东西氏凶,90年代初期的时候峭浆镀,堵车情况有数字广播趟痴摩,数字广播就和我们一般的广播不一样倘拴净,随时可以呼叫堵车的情况禽祁。后来有了数字地图和卫星导航甘,就形成了第一代导航系统侠湍,第一代导航系统并不知道路况的变化关炒伐,只知道路径的设计猫撤。然后就出来了联网的导航秃茎垃,这也是这几年我们都经历过的事签纯。上汽这次和阿里巴巴共同合作窗笆莎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窍沁,这样坐在车里的人煽,通过导航袍汉、通过云平台就可以获得各种各样的信息喂轻爽,比如说动态的导航朗鹃、比如说加油充电站奔乐、维修以及各种信息的进入萄,使汽车的视野得到更大的扩展沤霞喂。但是真正要做到智能的网联汽车开,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键季博,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来径,这就需要我们把各种信息交汇在一起舍坎,来实现智能的决策控制茸尚炕。这件事情说起来好像很容易彻会培,实际也有很大挑战标板锭。现在我们一个汽车里边有两姜跋、三套信息系统塘,有车载的信息系统哪咸,还有驱动系统的信息系统丧疚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通距,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程令,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殊答喘,就是快到地方要进行减速磁场,但是如果你让它自动驾驶的时候戎,可能它就很早的根据外界的信息来判断囤碌瞥,让它调整好姿态建、减低速度捷,进入转弯以后在弯道里边再加速掏济滤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段救,这种例子比比皆是汰收嚼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体改虐。因为我们电动汽车从电机享、电池吻努袖、电控开始盾搔礁,电控第一代做的第一件事芹巧荤,就是通透的动力驱动系统的网络瘟泌,就是第一代的CANBUS系统递腾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镐戈氖,从这个角度上说起来绕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桐壕。    当我们实现了这些以后公苫圭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孪。这是我们常见的北京交通的一种情况蠢操灯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号太,去识别各种各样的高通坤,做得到潍虫骇,但是不保险旗涤,这样可能我们就要有这些信号的发射器皋,让汽车能够知道这些情况稗。如果再想使它往上走硅波,能够实现部分的自动驾驶庇拌忍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悸慌吞,比如说晚上的雨雪路疼繁,比如大雾弥漫的时候侵链摆,比如尽管天气很好侨奥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搜讽,这些情况都需要我们去应对入僳,其实道路上也应该有它智能化的装置酶,就是说有自动的能见度感应器粪善投,应该有道路结冰的感应器硷答,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踩嚷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茅凤儡,安全是所有发展的主流房啪,而不是时髦程冈哦。我们在做任何工作的时候鲍,必须考虑人是坐在车里最宝贵炯备、最要尊敬的东西栏赐私,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彪、人的便捷授兑、环境的友好和共享汞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统算,来推动我们的发展容搜浮。    因此庆韧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炭触、四次交流匿杠券,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议事,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构围禽,这个架构的着力点应该在车载的平台烧苟上、在网联信息卵悍、在智慧交通的发展稗,我们要重点发展的是车辆的关键技术隧釜辽、环境感知坦、智能决策弦少、执行控制潞粮,我们要对信息的关键技术赊夹蜗,V2X通信巷尘,甚至于将来车对车的通信系统淳还、云平台九赏画、大数据纶劣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虏倡潦,这里也有很多不同的东西弦较灭。我们还要对基础的关键技术显订,高精度的地图划另、动态路况信息玛九恍、综合决策和操作系统急辈。只有这样耙雷暴,把人茎抗、车犀县、网偷并、路同步的推进獭,才能够迅速的发展沫魏,否则又会碰到先有车络哼虎、缺充电桩的情况邦,所以需要我们今后的发展当中更多纺。与此相关的技术乐布剿,检测系统柬缄钙,还有一些法律法规体系铰镭,一些基础设施的建设贺的田,可能还需要更多的发展干士。 我们必须要精心规划掂、协同创新睬撼,来研发自动驾驶的新技术搔。    一泥,安全碾、绿色氖、便捷鞘素、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擞。    二桓扇咆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉革毋,多领域技术的融合储里骏,产学研各方面的合作藕钨宠,要着力推进协同创新冉,这里边由于它是一个企业的热点须蓬昏,所以企业要成为技术创新的主体娘厘恋。    三刻,企业为什么要成为创新的主体降?我看了很多规划臂,从现在一直到2025年感扔、2030年捆杠蝎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凯陛,但是可以实现沿途下蛋芍纷,从过去当中堕,无论是防抱死系统屉痢、电子稳定担揣、测距警示聚签、避障反应江、自动泊车都是发展的热点措忱撅,每个技术都带来了商业回报料认媚,包括我们在信息系统聚莱尉,包括这次互联网的技术加癸,上汽互联网的实践闲,也看到了我们但戒彻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拜瑟赣,只有以企业为主体底剧锋,不断有新技术发展核,使它在使用当中获得使用挡册,就能够推动它的可持续发展阜,所以它不是一蹴而就的事局,是我们长期坚持的一个任务娩。    四酗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舌瘸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芦、精心规划呸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础交绢蚂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区干波,我也是觉得有一些东西包括基础建设溯,也应该放多这个测试区里面去疏扣,使它在真实情况下运行车坤,才能得到一个健康和全面的发展吃迸奢。    最后我想说前协,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铰武麓。其实我们用了十几年的时间实现电动化劫抱肮,推动了产业的转型快歪墩,随着信息产业的发展琶,网联催生了新的业态鸥女松,产生了新的服务业患等戊。轻量化带动的不是简单材料的替换筏酮茫,实际是对汽车产业的一种升级揽、一种转型娠,同时结汕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设台间睦,充电网服务体系的建设惹,可能带来何止几万亿的新的增长点蔫。我回忆诉,在经济工作会议上总理说过一段话剿酿砍,“实施创新驱动战略的发展枪却,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绩凄,也要注重用新技术戳殿、新业态来全面提升和改造传统产业凄,带动产业的转型升级休刊。”    作为结束语我想说颈,回归一下新能源汽车取得的新进展嘿,下一步还是要全面落实政策捷、着力开拓市场碌、建设基础设施默良、创新商业模式哪似秸,把握好发展的先机畔翠。我们要针对市场的新需求富烤,深入基础研究理焊妹,攻克关键技术检奖,完善系统能力揩,着力提高产品的质量和效益拘耪拒。要把握好汽车智能化发展的新机遇篇,要系统的研究掠靠报,精心的规划咖,要鼓励协同创新企业主体吓,大胆的尝试迫,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒜浦郊,要凝心聚力会井纽,发动优势沪褐,动员各方力量锑,完善政策措施妹攻,营造更好的发展环境泼谁。    谢谢大家!    (根据发言整理涟干笑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼喘沦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞍: 陈理事长釜懦,各位领导供、各位朋友辞、各位专家请授,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棵纺。我今天的题目是四网融合谴翻惨,什么是四网倘晴崔?交通网魔趴、能源网兄、信息网萝、人文网萍颅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龄,电动汽车是一个能源的载体藩,又是信息的载体颅谈,然后可以作为人文的载体穿。四网怎么融合赣残逢?怎么发挥电动汽车的附加值赤擅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦防紊诺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摆鄙壕,能源跟信息到底有没有内在联系祥桃,我提出一个储能熵理论供大家思考搂。    我思考创新的要素送色,要创新首先要解放思想穿甩。解放思想要学习《易经》的精神贰味,又要学习西方文艺复兴的精神搅。《易经》是一个太极侣绍诫,太极里一半是黑捐垦、一半是白零渺唾,但不是直线咐,是弯曲的嘶背皑,黑可以变成白吧,白可以变成黑觅,黑中有白霉碉赐,白中有黑点踢,跟它对应的黑就是黑槽、白就是白艰蹲。《易经》是变化痉,有时上凡谋阔、有时下试,上时不要骄傲自满发默拟,下时不要灰心亩淀诬,是客观规律伍坏,都是周期性的势空加,我们在调整凛猜,要注意平衡动力统一赫。    整体都是这样奢,全局都是这样浦,今天讲跨界轰狸挎,要学习西方的思想就是文艺复兴删虫咎。文艺复兴的功劳不是在文化涉搔、艺术等等咖拴屏,文艺复兴是解放思想殴郸胎。哈佛大学的校训追求真理桐。要把自然界的规律找出来解放思想啊伐愤,自然规律造福全人类桂先殿。伽利略梆,罗马教皇威胁他培领,他不怕斥管聘,他说地球起源被上了铁塔档趴霓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翔唇,被叫之违反教义次伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掠,第一个米开朗基罗缎店挥,他雕出一个裸体的美男子仍缕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇费,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜕,里面很不容易梯拳,从意大利借了很多达芬奇的作品防垛。达芬奇不仅仅是一个艺术家拿,也是工程师;看他作品翠础,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叛,第一个从事解剖学奠肆。    解放思想考虑全局的问题脾叫。文艺复兴第一要全局思维莽,第二要有天人合一的思维潍,第三是环形思维鸿。要考虑全局思维辽孝,今天做电动车目标是什么绦?有什么经济效益普兴峡、环保效益姜氯敖、能源效益煽惜簿、民生效益吝婚钠,总体总目标要搞清楚钡干塘,一定要有全局的观念寄内。特别搞智能汽车全局性更大办。另外要环形思维蚕,要反馈惩刮环。然后是循环利用的思维孙湃抗。    创新氢拓,我把创新的要素跟大家分享一下蒋络。首先理念是创新之魂捶窗。理念有很好的氛围愁戊蔼,有了理念才有创意捻布,创意是创新之源玻涪闭。还有人才饺,人才是创新之本弛。怎么能有理念吠辽?要有很好的氛围诉皋琉,总结第一方面是合作精神赴嘲,开放岔、合作烤淋、包容房黎,双轮驱动焦、增值驱动端危、市场驱动慧傅疵,通过市场的倒逼些斑。然后要有完善的知识产权保护嘲离棱,还要利用网络大数据给我们带来的好处镶悄。今天创新制高点是跨界融合棠逃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界修邵。“一带一路”我认为是跨界融合矗籍潮,一带一路是西方的伊斯兰文明黄考,还有它把科技孪、技术朔、经济法亢、贸易连在一起疏胯,所以我们要发扬一带一路的精神窝排。我是福建人也是漳州人阂磐,一带一路开始的是智吡砭疲和下西洋俏驹塘。我们要跨界融合鞍啦。    我接着讲智能汽车妊纫。智能汽车首先要有解放思想潘翟、全局思想考虑问题澎。三个C藏撤,第一个要连接起来归姐,第二个连接是要协调要合作喇磊被,1+1>2仿,那就是《易经》的精神媚吼构。第三个病,今天的连接是移动的连接杜匿苗,还有MOBILE扑番,MAN TO MAN瞪复勺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脸。    今天电动汽车很重要的一个室惮兽,大家买得起用得可靠硕。智能化以后凭但僧,因为有各种各样的基础设施和商业模式迫苏,我不展开了狈咎。    从电动汽车变成一个智能的汽车奔,从智能的汽车再变成一个智能的交通么娩门,从智能的交通再变成智慧型城市陋钱。我们附加值可以产生很多钦堂舍。根据《易经》价值精神汲畴,通过交通网梯、能源网稠、信息网擦撂触、人文网可以产生无穷的价值机会层抱。利用交通资源的全时空动态感知悔嫌,交通工具的全过程运行管制绥办互,无处不在互联楔对镁、感知麓、管控和服务盛。    怎么布局挥?怎么把电动车进一步变成智能汽车卷咸都,如何布局智能网联汽车技术驶垦?我认为史来,不但对中国叼徘,对全世界都做出更多的贡献目菏,第一是制定网联汽车法规标准芭态涉、智能技术系、环境盎皋潦、HMI技术莆徒诬、空置执行技术李谷啸、智能网联的实验新酷腾、网络和信息的安全哆内。    怎么做到网络和信息的安全蔫卵裴?这是一般的云闺颧,怎么把一般的云变成安全的私人的云焚?有很好的结构具拢,处理器歼巢、传感器琼猫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次对屏掀。第一是收集材料朝抢,就地处理桃顶。第二是从收集材料到云之间要慢午角,一个是单点控制俯矾掠,能量控制或者功率控制竣繁澳。一个是多点控制鹃朔,能量控制或者功率控制矛犀胳,这是全局性的弟僚。要及时处理搓恼,要经常互相认证络酒,变成安全的云那。    跟大家分享一下我做的一些工作挪。怎么从理论上去证明这个是可持续的爆爆恨?我一直在思考所有的工业革命氰,基本就是能源更新态。第一次工业革命觅赤词,瓦特发明蒸汽机琳魏傲,电话超伍晚。第二次工业革命式,美国抢占先机椽,电气化烘太缓,主要能源专项与信息建设虹。现在第三次工业革命来了想博,中国能不能抢占先机垃?我们要做新能源皋菊茸,信息大数据时代污,我们百人会能不能更好地发挥作用拢?今天早上的研究会很好诺,我建议做一个尝试的机构弟涸抹,每年召开百人会国际研究会议毒凶檬,形成品牌详何骸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢技材郡?我提出储能熵的概念忻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郝沙。一个系统里面假如是孤立的靡课沏、系统是不可持续的穷虽菏,一个是做功糯眯、一个是废料是不可持续黄挤肋。如果是物理系统愤坷,分析储能熵僳,熵代表可以再利用北驾完。总的来说卡骡天,一个系统熵不能增加什,熵要减少擒,熵减少系统可持续魔。熵是储能熵陇壤炯,熵是不用的熵绰守瞳,下一次可以用窍辨。总的来说熵是在减少评。    包括中国的历史培,中国封闭的时候中国就不可持续淳娶妈,中国开放中国就可持续酒琅。近亲繁殖以后熵增加不可持续荚斜溅。系统要做可持续性坛,系统熵要减少浆垂沤,你的收入不能是单一的祟读、不能是孤立的系统承郊冲。因为一部分是做功割,一部分是废料簇,从废料里拿出来渴敬,通过证明熵减少架澈耗。从废料里面可以再循环刻棠,那么你的系统就可以持续了青圃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谦驴萄,后续需要时再利用的能量的熵差尘,通过储能熵概念的引入拴碌,希望用来解释可持续系统的演化过程嗽溉雄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秒妮。    综上所述龚僚,不管系统是生物的或人工组成较饥粱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诚骗捅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯乒嫔住,而这些系统工程特点是愁迷,即使在系统研究过程中窝掣,一个熵有增加的过程迟人跋,总体在系统不断迭代发展的过程中挞甲,系统将进入熵减的状态图,因为系统具有自己生成复熵的能力狈,从而保证了系统的可持续性唯毖。    应用在电动汽车畏拟,这个是分布式的发电摆饥,这个是分布式的负荷恐。电动汽车就是分布式的负荷倾帘吩,还有分布式储能父,电动汽车有储能墟扮皮、有电池迹施哗。电池可以双向的恒涟枚,分布式地发电季探让、分布式地负荷寿杜,在分布式的储能裴,这三个系统可以持续骡,这是我要证明出来的踢善。我证明只要你的熵是减少的仟粳霉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碾护。    感知卯搞、认知虎敞、行动畦,不断可以纠正人的行为攀,比真正的司机还要好仍。    最后姑,希望我们以后的交通系统是舒适的恨家藕、生态的刷迟斜、方便的和安全的攀秦。要做到这一点篮惦,什么是成功米图粒?因为里面的成功是3个S掂,SUCCESS微垄才,在S烂料受、E里面画一条线都是欧元跟美元柏饱,今天是国际合作嵌共傅,虽然人民币还不是懂,是一篮子化的泉,人民币准备好了黑锚。ESY就是人民币架。    要有六个眼睛骸,有四个眼睛不够蒲殊。第一要把眼睛放在前面解放思想抄搭粱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维管棠鲜,电动汽车下一年布局市车稀,也要有前瞻思维搭拴。眼睛放在后面汲取历史教训峰窍死,要有全局观念刃。要看到旁边的需要废镁家。然后要把眼睛放在右边学习欧美焊,不得不承认高端人才密集地在西方春。所以把眼睛放在西方学习伟,它沉淀了100多年首。四大发明中火药是中国发明的暖妨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昧襄核。全方位都看到了上奶,所以英文眼睛叫做EYE芳。第一个I是Inspiration锑狼付,有了激情可以有想象力惠拍鞘,然后有创新牛氯姑,但一定要融合叛韶丝,一定要集成马。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题美物海。科学要把自然归结起来矢慑,工程有十几种倡,要把科学晨坟送、技术蚀哇、管理结合起来那就是工程仟,那就是要集成僧矛。特别今天要跨界地融合疲盗、跨界集成峭拈,这样才能实现庆防悲。但没有钱也不行南赐考,今天招商局也来了很多金融机构梯李克,要融资恫低。    谢谢大家!    (根据发言整理镶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券握:李芳" "   回顾已经结束的2016年慨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藏。在政策的全面推动下黎鹿恭,我国电动汽车年产销量再创新高为巫,达到50万辆左右添,充电桩数量达到20万个彻,遥遥领先于世界各国闻。更为可喜的是分小,在规模市场的推动下闯,技术创新全面展开屏位,技术进步全面加快墩函屉,正在全面逼近世界先进水平梅先。但是舍,在这大好形势下翟撵,质疑之声渐起黄搓。比如淘徽,我国电动汽车发展主要靠政策推动拳吓,能不能持久擞绍?政策是否过于宽松蛊危,以致于出现骗补情况算?另外测,由于发展形势良好酸涂魏,一些激进的观点也在抬头蔫必。比如投陈,要挡住国外产品进入中国市趁怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掸巳,准备放弃传统燃油汽车触碗。    作为一名资深的亲历者貌,笔者认为抖攀,在这新旧年度转换之际臣慷,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆蛙波,梳理其发展历程糯绊磁,以利于业界对形势有清醒的认识钎层、清晰的判断计署疯,明确今后的行动方向默路舶。    一勉斧郴、我国电动汽车发展形势良好    当前勃心,我国电动汽车发展形势良好笑,主要表现在两方面其案绢:一是电动汽车技术创新全面展开嘎圈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煤矢,技术创新和商业模式创新层出不穷辑鸿拜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绢考北,比亚迪袜鼻似、北汽虹潭眉、江淮地、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谱亮恍,而是专门设计的电动车崇,续驶里程达200~300km甚至更多哥香,能效明显提高茬,动力性问嗓妙、平顺性劲房、舒适性勉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垮虎导。事实上沪汾逻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咐官黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刨棘炕。另外千馈休,我国电动大客车产销浪翔、应用占全球份额的90%以上凳菲磐,技术达到世界领先水平酪堪骨。    在动力电池方面动势凸,我国产量已超过日本惟、美国钦、韩国锻,跃居世界第一请匠,且市场份额超过全球的1/3停搞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面检娘壳,呈现高能量比坡、高安全性并辈暮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卫抛。同时川履伤,产品水平迅速提高赣撮,与前一年相比毋抨馈,平均能量密度提高30%杭顺,成本下降30%左右曝。    在驱动电机方面迹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仿淖号,总体性能进一步提高缚吻,成本下降30%左右慕。在电池管理系统侵泻涉、混合动力系统渐、电动助力转向奖彼颗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逛,也都有明显进步角。    在基础研究方面蒋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俱鸿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拳览狙,电池热失控寄读、硅碳负极材料逃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钾。    2. 充电基础设施建设加快巍盟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下护帝,政府有关部门出台了实施细则茹,多个地方政府建立了城建透判、电力勤吭、规划等多部门联动的领导机制铃,大大促进了充电基础设施的建设速度讹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上很,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔫,我国充电桩总数超过20万个礁,远远领先于世界各国昏面。    在市场带动下寺房氏,技术创新不断涌现扒岗揽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赫廷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罗、节省设备投资的车端交流快充技术膜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肝惯。    在商业模式创新方面崔,呈现出各类优势企业多种形式合作霜蹈,加快充电设施布局地皆、建设猛唬希、运营的趋势坍褥。众筹建桩蜡敌、合资运营锌篇邓、利益分成等运营模式迅速发展蓖悸,公交车救访、环卫车猾诡、物流车韧缚蔡、出租车柿亮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模如慌朔,广告推送怖烘、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞍。    在互联互通方面腾受,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凄狙砰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酒舱九,以企业级恋新唇、城市级监控平台为基垂推场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慨裙、信息互通的国家信息服务平台即将建立陡挞每。    二邓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柯,我国电动汽车的发展道路与美国诽卢篙、日本恫湿、欧洲等国家和地区有所不同腐,主要区别有两点疚浩仆。    一是政府干预模式不同疆笑。我国采取的是政府强干预模式眠付,政府进行顶层设计笛受,制定国家发展规划忱荚,多部门联动制定全面的鼓励骸饶、支持政策筐川舍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冷坚,在市场发展中不断加强研究开发疾,技术水平逐步提高;同时锣,充电基础设施建设逐步完善夹店。而美日欧政府多采用弱干预模式仕碎,政府支持共性贡、基础技术研究敛,给予一定的政策摆绘、税收优惠旅痉绞,逐步培育市忱四禄摺;企业则根据自己的战略规划萄,首先研究技术沪,同时有选择绩、有重点地开发产品栋朗。    二是企业战略不同墨哆。我国企业多为在政府引导下被动式发展斗,初期技术积累明显不足涂弘纬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滇极巫,产品方向受政策影响大眷赴,各企业虽进度不同排缆,但呈全面开花之势藤纷痘。而国际大公司多为主动式发展堤秘,厚积薄发伴潘,技术有所侧重丧瞧阀,产品形成特色篇逞尺,如丰田的混合动力和燃料电池稀、日产的纯电动申、通用汽车的插电式巾惫、宝马的碳纤维轻量化技术等秽董舞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柒。中国模式的优点是市场拉动技术发展棺搞解,不受油价等其他因素干扰列,迅速形成规模市晨馈,全产业链技术进步裙非刀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞍唾朔,发展中有不协调情况截,如充电基础设施滞后涕钞悉,部分企业盲目跟随擦,发展不扎实坤蹲型,少数企业以谋取政府补贴为目的焦,甚至出现骗补情况墓挽。美日欧模式的优点是技术扎实勾纹,发展均衡;缺点是市场发展慢壕缴,产品更新慢岗玖妙,影响技术进步口谎净,受外界因素干扰笛,如油价低迷则市场难以扩大裂谩。    笔者认为胚,中国模式适合中国国情默低。我们不应过多盯住充电难星良巴、骗补等不协调现象晚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笛、技术追赶的大好局面泌温。从另一方面讲莽宪翰,中国模式也有赖于我们的制度优势椒拈,只有中国的强势政府才能如此运作劣赡,很多外国同行都很赞赏坑关息、甚至羡慕中国的条件皖绞。    另外贪程掀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惕,近两年有明显变化啼痞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术希冯熬、开发电动汽车产品挖槽,而且各种技术路线都受到关注的局面刀奶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惭蘑惠。中国各大企业都重视电动汽车没有错倡付伐,在现阶段已不能算分散重复纷暗登,但难处在于电动汽车不好做输兼贰,需要有很强的棉、全面的技术积累和投入逃。那些技术实力不够的企业嘎附栏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前系懈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贸褂,而应准备应对“弯道翻车”的危险仕程。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓄沥速,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劣秒孙,可分为几个阶段耸修顽:当市场份额超过1%时豌挪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惧,则意味着市场条件全面成熟凑示穷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莆赁赐,又主管我国科技工作多年澈通撬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淑涛伶。    对照电动汽车的发展拳散侥,在我国沛铜,市场份额已经超过1%;在美国和日本沮幕,即将超过1%垃。这说明懈,电动汽车技术正在接近成熟吠。笔者冒昧估计挞啦,大约再过5年左右时间帝输,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汝,其他性能与传统动力汽车相当平,加速性优于传统动力汽车崔,成本的差距大幅缩兴浞稹;再过5~10年时间诬甭瞥,电动汽车性能可全面赶上垃虹、部分性能优于传统动力汽车唯,成本与达到当时排放芜、油耗标准的传统动力汽车相当拼。但即使到那时摩,传统发动机也不会消亡巩蠕,而是电动驱动与发动机平分秋色宪醇,或更多的是融合发展纱。基于以上估计手谰蕾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檬漠泞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贫森,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筏畔床。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绅势,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隶联蟹。2009年筋淡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研师案,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搜墓。回首往事恒素,扪心自问亥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的加。至于些许不协调现象竿,是产业发展过程中的必然卵,是白璧微瑕报、瑕不掩瑜舒熄卡。笔者断言瘁砂,按目前态势再发展10年诗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竟,并以此跻身世界汽车强国之林谴铣灌。    三朵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夹暴售,整车生产企业要更重视电动汽车朽。首先要制定好发展规划和生产布局掂结,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视记忿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调清,不能两张皮廓窟毙。其次要重视研究与试验桓镭,需建立完整的隆、一流的研究和试验体系肪,规奶尴福和水平应不低于传统的发动机和传动系统谐窍。电动汽车相关技术发展很快刊缎耸,要靠自己去研究发展急,别人的经验会很快过时浪趁菩,更不能只靠“挖人”搞产品惯焚矗。再次要全面布局书,围绕全技术链开展工作舵碳撮,不但要重视整车开发较埠敬,还要研究电池和电机绅裂堑,重视电池管理系统途板,这是当前我国的短板骇旗,此外还要注重轻量化和系统可靠性都。    第二掳畔犯,要建立相应的零部件体系驼钵篇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楷味,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夕姥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掣失隘。    第三楔,要开放发展酱融。需鼓励蓝为、支持合作伙伴引入先进技术和产品杀,像华晨与宝马歌驰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孝等。历史将会证明理,开放发展电动汽车会比关门发展更快敝羞。更何况煌誓矾,在全球经济一体化的今天隧,关起门来自己发展是不现实的坎。    第四倾氢日,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作穆。今后相当长一段时期促,将是传统动力与电驱动并行发展泵督固、融合发展的阶段仕,单搞电动汽车很难成功贯。对于只做电动汽车的特斯拉判扩,笔者并不十分看好狭淋。    2. 对产业界的建议    第一响,要加强合作祈。需沿产业链蔫、跨行业合作聊挝携,整车企业要与电池企业骡埔叹、电机企业晚噶、其他电动系统生产企业深入合作弛辛坏。以动力电池为例寝敦闲,需要电池设计与正负极材料考兢、隔膜骏琳、电解液换矾、电池制造装备鲜、试验装备彻煽、电池管理系统全面合作充。优势企业和研究单位要分享成果澈,互补短板凄浓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貉,要形成轰轰烈烈的大协作局面楔,合作创新眉隋,百舸争流葡士侍,才能迎头赶上并超过世界先进水平薄。    第二宠桨默,要注重实践协桨。汽车产品与其他工业产品不同伴疏埠,一是使用环境广且复杂琴,二是生命周期长存甘菠,三是对可靠性耐、安全性要求极高途扯趟。这些都决定了仅在工厂巴、实验室不可能完善产品洗,必须通过多轮的使用实践得痕畴。与电动汽车产品研究开发相比爱靛,充电过程更需要实践靛欢乖。像电动汽车充电过程这样长时间爽幕、高电压呸、大电流讹曹侗、室外怂枢妥、无专业人员值守的工作状况谦骨片,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迸。    第三蔽,在充电基础设施建设与运行中擞的蜗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善山闪。充电基础设施建设是一个新行业疙,在管理上涉及电力擎、规划伦、城管捶汰伦、工商管理等多部门绢蠕兔,权力交叉牡缚快,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抠,利益主体错综复杂墩耍。单靠一纸文件不可能面面俱到蓟坡,必须经过相当长时间的实践购剁菠,完善流程盛贪,积累经验临。    第四棘塑,要加强标准化工作伞舷。领先的研发讨龄琳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢洹,而及时总结经验哭、制定标准又能为继续实践点、创新提供重要保障晾踢鬼。当前憨乔膳,恰逢政府推进标准化工作改革破屉街,要求标准化工作密切结合生产档、创新实践级菊娜,要求鼓励发展更灵活苏悍舍、更接地气的行业标准垃吭畴、社团标准囤璃。对此涤犯吼,业界应给予足够重视估讨。    3. 对政府的建议    第一熬南档,要保持政策稳定缔摄顺。正如前文所述疥需,我国政府的强干预政策非常正确苦,发挥了制度优势继莎典,已取得很好的成绩双逞漠,应该继续保持庐虚跑。电动汽车的发展涉及多个行业仙烘苏,需要长期积累槐,需要几十年的时间才能成就大业羚淀白,切不可存立竿见影垒啸侣、一蹴而就之心邢尘。    第二季,要及时对政策进行微调和补充完善虫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迪洛锨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴极毯,又由于此项事业发展快顷,新情况领八庐、新问题兜堡湿、新技术层出不穷窍奠犯,因此及时应对攫脸、调整登关、完善是必然的检。    总而言之搪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔚尾,迅猛发展正当其时痊胖。笔者衷心地希望朝野上下套、业界同仁能认真努力工作距,自信且坚定发展沁骂。假以时日弟靡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绷,并以此为契机梆女,跻身世界汽车强国之林陌狸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台搭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疏忿封,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骨摆腑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堆该,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僵乌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郎捌魂。    他认为乐,现阶段死冷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题被瘦焦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恋虚,但从长期来讲淖,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢、轻量化山、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合络被港、轻量化与制造生态化结合嘲剐棺、智能化与网联化结合沮挟涵。    尤其在电动化方面闹撼诵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昂赡泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力得惕,就是家用主流A级轿车劲题笆,在性能价格比上与燃油车竞争唉狡。目前全世界都在朝这个方向努力痢,如特斯拉Model3苦、通用Bolt效,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车担需结。”欧阳明高说饭。    欧阳明高说突胜藏,但要满足这个要求图驼垂,电池必须降低重量完疽、体积以及成本菜酪氮。此外漆,电池的比能量必须大幅提高父岗,达到300-350瓦时每公斤患是,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闻岔沉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浮镣,锂离子电池发明至今只有20年价,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凸激,2007年第一次在日产聆风上开始使用荆奇,可见动力电池的进步非常迅猛恒。”欧阳明高说拓岗拣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馁灰惠。    但此前碧,主流的观点认为灌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比款,从性价比来看誓春,其优势主要体现在100到150公里的里程范围股,但现在随着锂离子电池技术进步叉拱酱,里程提高一倍匹孺,即在300公里的范围内湿,仍然在性价比方面有优势少箔儒。    从技术上来看揣颗,在单位重量路轰具、单位体积下储存的能量越来越多估,成本越来越低帕,才能体现出电动汽车的水平和技术络圭辜。    一个好消息是厩冉嗅,我国电池成本每年大约能够下降20%路寞。据介绍蹄吼毫,五年前桃外,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篇警瞳,去年平均价格为2.5元左右辉雀,2016年为2.2元奔寄,考虑到大量的电动汽车是大客车垫匆激,其电池价格相对会比较高一些敝荣类。    “现在国内开发中的电动轿车淡翟,最低的系统成本在1.3元每瓦时典僵亭,单体成本在一块钱左右佃膜。美国通用Bolt电动汽车读手,单体成本为150美元一个千瓦时恐枪邢。”    如果按照这个标准疵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到川廉,但是按照现在2.2元稿赐椿,逐年减少10%到20%擒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壬啼酞。    “加上循环再利用做到1元娶疆合,也就是说盾,一千瓦时电池一千元人民币之内窝,是可以做到的妮疆。”欧阳明高称垮。    对于具备性价比啦淀射,想要具备商业竞争力的A级轿车来说森,现在一百公里约耗电15度锚澎吾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逝抢残,接近10度电一百公里伤。    “要实现这个目标叉突,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗板搏穷。目前电耗的降低空间还很大躲。如果能够实现上述目标差贰袱,一百公里的成本约在一万块钱锋汕嗓,如果电池能达到300公里就是三万块钱弘,考虑到使用周期内省电和维修省钱广,将具有商业竞争力搜俄,这是电动化下一步最大的目标脊瓦口。”欧阳明高说骸氖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逆,但仍属于比较粗放的发展模式泞竞冯,今年电动汽车发展逐步趋于理性磐。总体来看湿啼,走到今天抹慨咎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位操寇溅。”欧阳明高说船禽桶。    事实上谱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稍赤,由于销量超过全球50%以上道,在国际上引起了强烈反响谰层限,无论是政府还是厂家想叼,都感受到了来自中国率先发力的挑战毁揪鼻。更值得注意的是啪星馅,2016年如德国大众和日本丰田些,纷纷调整技术路线搂同,加快对纯电驱动的转型颅。    不过呢,纯电驱动的战略目标沽开驶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唉。对于混合动力技术来说驮郊凸,传统的汽车强国苔、汽车大公司比我国更具优势颈,如丰田路线就是先做混合动力玩彭氨,再做插电混合和燃料电池挞功。    由于我国率先发展纯电驱动嘿耿瓢,带动电池产业的发展达到了世界前列坏,电池产业规模达到世界第一督,总体水平位列国际前三涤沃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜡嫌,我国的动力电池产业链爸手,尤其是电池材料噶泥评,如正负极材料覆屎,在国际市场上的占有率第一铣菲快。    “在此基础上藏递琼,我们以纯电动力系统(电池班看餐、电机叭炼锯、电控)为基础平台衰朗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戊僻捍。”欧阳明高说晌。    据其介绍胳,目前我国插电式技术发展已经取得进展酗蜡下,比亚迪秦哎、唐糕莎、上汽荣威550侍昆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捆,无论是发动机方面司汲,还是混合动力装置上处,都取得了突破卉合。    与此同时摔嫡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展损,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碧邵。    “这是一个渐进的发展过程清呈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跑罢。”欧阳明高说私南,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛊糙,有效的回避弱项竞争悸驰剃,有利于我国电动汽车产业的发展郡,到2020年之后随比晴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喀衫、同步竞争钢宦鲁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽盘廷:李芳" "  编者按判骸:产品价格区间一下提升了近40万沛衅赦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战从癌。以安全环保为标签的沃尔沃檄,产品质量是其立足之本漆揣复。无论是国产车型还是进口车型管厕标,质量都要做的和安全环保一样好竞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弄灌涸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歪焚,安全与健康至关重要投社,但在中国市乘锘肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僵悼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家险弯,到底该剪哪一根线抡石?我心里清楚炕读,如果我剪错了哎经,我们可能就崩溃了辖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埠促。在2015年整体经济增速放缓伴寄晤、股市震荡使渭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斧,2016年的车市本不被看好受彼笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尖拱。1月6日赔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斡艾,沃尔沃对此解释为立骸潮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骚阂伟,更是提振销量的助推器颇沟杯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号李竿。   6月1日霞滴示,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挪,具有十分充足的销售经验烯狠。但用他的话说模幸,他来自一个很小的市呈琅肮堋,很多因素他都不具备程脯暮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸡卯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罢。6月1日入职凤挠隘,用一个月来熟悉公司的现状噬笛筒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窗。然而现实终究是骨感的裙咆颊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆被,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帮涣。   “做决策就像电影里拆弹的场景馁,我到底该剪哪一根线呢诬,如果我剪错了虹,首先所有的投资会无效辫钝箱,其次会影响经销商的士气便尖。”陈立哲对我们坦言钎搜。   他这样的想法并不让我们意外傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赫。在台湾缔,陈立哲要去走访最南端的经销商叫磕,早上出发中午就到了粟速侠,但如今这种管理方式已经行不通了吃。从前陈立哲的团队只有30人瞧,现在变成了350人黎,他说现在同事的名字都记不完鼎梯。   “就像牌桌上的一个赌局身癌孺,赌下去有可能是回本的腻蔬江,也有可能就全毁了氏淳,所以我每天都在想我到底该怎么做馁庙。”每天该怎么做鞍衰矢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毖补玻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蝎冻,才能享受最好的惹喉。”这句话像是说给陈立哲听的墨。   2005年静伦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楼惋,沃尔沃一年只能卖1024辆爸竭,一直到2013年5000辆的水平可掳,再到如今年均一万辆的表现此,对于台湾这个小市场来说韭怕,陈立哲做的足够好崇屠,他对这个市场有着复杂的感情鸵。   调任中国市场做销售一把手档绰铰,陈立哲说这很突然污墩,他来自一个不足以领导中国市场的市场核。对于中国市诚谩,他还不熟悉皮板,做市场工作要对文化汞、变化挖骑雀、趋势有充分的掌握寸苗,这最重要的三点陈立哲都不具备凄春,他唯一能做的济卑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需方,相信身边的工作伙伴频蹭掇,组成一个高效率的团队继,去解决各种问题偏山。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丘赴梢,首先做的是内部调整竞腑鹊。通过不断累积分析过去几年市场的动态法书,了解在什么时期使用什么样的手段才系幸,反省问题所在渴容捕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锈败姓。面对三挪、四季度各项费用的下滑闹,倾听团队的建议缎思、做出准确的决策理、将优势资源注入到最需要的地方趴。最后将宝贵的经验分享给所有人挪腔,把力量从点扩散到面纤,从四个大区耪帽丢,再到全国富。   “所有的成绩都是依靠团队取得的达,我只是把预算舅、时间等安排在它本身应该发生的场合辣棘。”陈立哲表示裤篮稍:“我不是在讲官话嗜琅,只是借着这个机会感谢大家剖淘。”陈立哲相信矢扔腐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惠赋。   内部调整告一段落村乔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舱靖哦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝房线,一下跳到80-100万吭彩,面向的客户是完全不一样的泌绿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咆唉搐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擦,还怎么介绍产品匹跑?这肯定是不行的势撑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唱,“与高端客户接触顾芳虫,销售不能觉得自己比客户矮一截笨呐,与客户要做朋友幸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庭规。现在培训课已经开展了实战模拟环节汤饯你,我们在资金有限的情况下做到了更好亭猾摄。”   全新的管理阶层闪,有限的预算茹江德,面对重重困境诬陵戒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俄安密,8-11月均超额完成销售目标省。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汞淌,最紧张的时间丰熟蒋。“我有我自己的节奏焙炬撬,我给自己两年的时间险缆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冬矫辫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书来。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牧,经历了两次产品的重大变动瞄骏孩,但在他眼里这是最引以为傲的伶,因为这些变动捐餐、变革都是从使用者的角度出发世沸斤,也就是我们常说的“以人为本持氰幸。”   对于沃尔沃来讲蓖屏山,最擅长的领域是安全黄,作为三点式安全带的发明者扳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓜罚饭。但陈立哲表示默喜,以整车品质来讲瓢,沃尔沃也和ABB并肩侯虚蠕,例如在底盘研发能力上究嚎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恢,全世界目前只有三家在使用烈,另外两家分别是法拉利与保时捷另剖懂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘟静醇,陈立哲也谈到隙腥:“沃尔沃其实也做过6缸泞谢、8缸发动机奸疵,还有享誉世界的5缸发动机吃顷悉。沃尔沃并不是做不到昆蚀,而是我们可以用更低油耗桨、更低尾气排放的发动机达到更高水平比。这也是全球各国政府的法规要求呛靡沮,是大趋势沪埃齿。陈立哲说“这些信息溅,只是没有在行销上进行传播罢了坟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产好咆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲 ,改变了“国产”的概念模吗鸵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厕朗。陈立哲表态道娶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坍孔面。沃尔沃立志从中国出发钱凛,以人为本的信念永远不改陀岔,值得消费者验证与了解漠扁。”   “沃尔沃就像iphone一样伙角结,它改变了人们的使用习惯喜怪澎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轻:S90有三个界面同时提供信息社,分层级的来处理车辆信息耗维沁。这一点很重要窗火溶,体现了沃尔沃以人为本的精神方。在设计方面馁乖麓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丢按。用沃尔沃的品牌精神截睬慌,再加上瑞典的风格钠抒,直接与德系品牌产生差异化染厘外。如果从地域来看陪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡籍。   沃尔沃曾立过两个誓言侨禄艰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化较潍酬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桥漏拟,沃尔沃全额赔偿卉。在陈立哲看来绘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺双欢桂。   陈立哲对我们讲道盟:“在欧美密完,当太太怀孕的时候抢嫡河,男人会考虑买沃尔沃椭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沸,中国作为沃尔沃最大单一市臣謇汤丁,11月共销售9,076辆新车缸缄,同比增长12.8%;1-11月期间让蓖,在华累计销量已达80,759辆刑鲍,接近去年全年表现草京。就目前的情况来看煤莎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘛。   在经历过低谷期的沃尔沃杉掏袜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拭,这无疑是对陈立哲工作的肯定晦,同时也是明年的压力擅。毕竟“十万辆”这个坎庆仿,沃尔沃早就有迈过去的能力供穆毖。   2017年辱稻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呈坎,届时坏睡,S90 T4端、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吃。对于陈立哲来讲呕,最为重要的是三座版S90祭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陡涟,是全世界汽车厂商害搏,在中国制造的单价最高的车辆缓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐齐叉税,“三座版S90可以达到世界各项指标浇,这款产品有能力改变历史舰居。只在中国生产涕唾,以中国为核心的思维江韦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倍浆。”与此同时额淀勺,全新XC60也将在2017年第四季度发布渴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逗蝗,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力港遍蟹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胎。“知道我坐这个位子的时候秋汐,很多人会紧张甚至惊慌猛嘉,他们会很直接的问我参夏,你行吗咕庇?台湾市场那么斜桓〉汀,你行吗乌?”陈立哲笑了一下说道物掏汗:“每逢这个时候季嫡酶,我都乐意告诉怀疑我的人雷,我将在最短的时间内做什么澜。”   两年的时间转眼而逝双,陈立哲手中的“牌”越完善混,与主流对手正面竞争的胜算便越大缺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懦怒扑,未来还有什么是可以阻挡他的呢盾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨滇蹄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺第缚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犊途。为了满足消费者需求良,推出一系列活动迎合消费者喜好闲。 上汽集团副总裁拆间、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捶辅,得益于荣威与名爵的共同发力笔拆来,上汽乘用车共销售27.5万辆痰惶,远超去年全年的17万辆丛绦。取得如此大的成就主要归结于以下几点犬惹:新车的不断推出拒敦妨、以人为本的理念及高性价比脯揣。    上汽集团副总裁淋滇朗、上汽乘用车总经理王晓秋煤棉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宝危吉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解署缝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恋难,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒鬼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔股潮。同时弟惋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篱奥呐:个性而不小众炉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磷裂猛,通过对消费者的沟通与研究舱忌痞,已推出很多新车型萝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潞劳。王晓秋还指出促毛筷,名爵现在的路线是个性而不小众洞,这就是上汽集团未来的发展方向惧腐,上汽集团希望新的产品有个性额,且能让大部分消费者接受辈途绅。    据悉涛抱侵,自荣威RX5上市以来钨忻核,名爵锐腾也迎来了中期改款表,同时新车名爵ZS扳乱慧、荣威I6也蓄势待发陀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镁嘲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斗牧话,上汽集团也很清楚自己的客户群体究茎镜。王晓秋指出豢,新车型针对不同的受众群体暖嘛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扳。拿具体车型举例浆速欣,荣威RX5更偏稳重婚取罚,新锐腾则是一款属于年轻人的车牵乱屎,新锐腾外形活泼舞,同时考虑到消费者的需求倘高,我们对内饰也进行了升级狙安藉,并增加了10-12万的手动版细,使新产品没有短板扰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孔息魄,王晓秋表示笛勺逻,“从荣威550开始淡肝烁,上汽新产品从设计到销售誓,最后还是根据消费者需求来决定级闪甜。”    据介绍撂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侨坝。为了满足消费者需求韩,新车不止在性能和价格上做了调整赴喷甭,还推出一系列活动迎合消费者喜好垂。例如琶疽涝,基于年轻人喜欢足球运动微讥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网禄氏甫,也已纳入上汽集团新品类醚罢膛,预计明年新车65%会配备此技术华骏侵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骂啥来,“上汽集团一定要明白用户需要什么敖,为什么要买我们的产品入屏,带着这个问题酞开趣,我们才能真正去理解用户惮鳞亢,落实用户需求陇井,使我们的产品极致无短板鹃,产品自然会大销嘿享。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浅,竞争也日益激烈杏饯份,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凹舒疽。王晓秋介绍蝎,名爵的价格基本与同级车持平秽版开,但性能更具优势孔桓蓝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厩倦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范娘稍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筐簧答,就像提到的让渡空间蝗澳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粉端其,从而应对市场竞争环境萝惭。”    产品有了好的性价比和客户认知度潍让,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁们。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家童。名爵经销店到现在也有280家左右韦毖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巫墒茅,其实道理很简单千娃邦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赖,且不断呈现上升趋势冈,他们认为自主品牌的春天来了”徽碌,王晓秋表示赂董。    在被问及上汽集团未来发展方向时觅碌,王晓秋坦言醛娶合,“首先团队要把理解客户需求靠释、用心为客户造车变成一种自觉行动促,进而形成一种行为规范稿。其次应时刻保持警惕飞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惮饺。只有这样锤辞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棘烷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讼订戚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澄。这些修改背后有哪些考量和博弈侈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人境饲从。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面外集怜?   答死: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高供。一共收集了9246条建议惰,其中表态性意见7736条村蟹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寿,占16.3%设搅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兜家、网约车驾驶员资质及管理删闻、出租汽车数量调控三个方面奴哀乱。从数据来看沽,不少人对“京人京车”表示理解请跋,赞同的达到70%多糖姓,质疑的只有12%伍搂。我们根据建议修改了125处妊坤杠,不断扩大合规车辆的范围皇烽,让更多人参与“分享经济”拌怀雀。    “从北京实际出发泻拎歼,兼顾多方利益”   问化: 为什么要求“京人京牌”骂莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芜拾题,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多视狈、交通拥堵煽舌鹿、环境问题等“城市病”模。在这个前提下糯峭,北京任何一项政策都不能“任性”环竣,要从北京实际出发犯,兼顾多方利益沟怒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啸莱,地铁最高日客运量超过1200万人次莆阔,公共电汽车日均客运量1063万人次椿,小汽车每车年行驶里程15000公里涵,交通压力与日俱增瞥。但在我们的努力下漓邵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叼污砍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萌。    总体来说瑞,北京坚持公交优先的战略诽琶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充送跺,对其进行总量控制在所难免菏答。目前北京市绿色出行(公交季度、地铁砍谐、自行车摔、步行)占到71%答舅扒,小汽车出行占25%涪,出租车占4%丛峭,其中包括比例不高的网约车出行叫。北京出租车改革的总基调是反:巡游车改革蕉凛、网约车规范磺艇顺、融合发展门古痴、错位经营饱、多层次服务关胶。我们力争进一步提高绿色出行比例摩,为首都可持续发展提供足够交通承载力掏舜蜜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捅队涛: 政策出台之后票,预计将有大量不合规车辆面临退出拎刚锹,政府有什么监管手段确保政策落实到位捍干?   答海: 政策出台前共算,我们和专家去、司机暇瘟妈、乘客届题渺、网约车平台进行了多次沟通捍世浓,决定设立5个月的过渡期巷扦祷。一是给合规平台空、车辆聚、人员办理手续;二是清理不合规车辆办茅瓤、人员等宋徘。    从服务乘客的角度赂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撕埂。另外冷媒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郝淳睹,因此提出过渡期的柔性考量圭。过渡期之后椭屠,平台要加强行业自律抄寇,我们也要建立打击非法运营的长效机制朴和,严厉打击非法运营含捶巾、克隆车和价格违法行为锤瞥宠,能够更好服务乘客熬舒、保障安全钎圭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘛闹: 面对新的经济形态咯喝,如何创新管理手段忌颗?   答环画: 出租车发展中没有对立关系嚏徽匆。网约车以网络预约劲、快捷方便等特点口拜虽,满足了一批乘客的出行需求剩廉烂。单从评价司机服务质量的机制看寿耍戒,就值得巡游车学习邪红擂:如何与派单挂钩许俊耍,实时评价聚辰菩。但网约车也有局限性毖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酱喀脊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衔雄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泥。你有技术优势品次扒,他有线下服务优势绷戊劲,为什么不一起干呢世本仁?    管理部门也在转变思路细。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姥勤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隆。通过推动巡游车改革及网约车规范是,构建多样化服务体系但文昂,提升出租汽车服务质量枚膜春。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屏,在京注册用户已达218万人霞细。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车史捻从,提供差别化服务输葱。    “解决出行问题要标本兼治”   问按祈共: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溜?   答桅: 群众出行问题的解决眷暴溜,需要放在城市综合交通体系中骚,多措并举疟狮悉、标本兼治伤楷倾。一方面闲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矗是场,需要加快构建安全焕偏、便捷杰坪、高效狡、绿色昧秘、经济的现代化综合交通运输体系魂朽割。到2020年邦敖忍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绘古雷。    交通设施根本是为人口服务钵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理视邪推。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标微郴瓜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栏忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   杨美虹透露橇棵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣辛垄,大东工厂扩建项目也投产在即侩墙胯,这些举措都将助力当地经济转型升级佬。    在杨美虹看来拳烷率,借助主机厂优势耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时供既,配合外交部到德国进行推介风绣尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娠痪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略立割损,从而推动产业升级炒储。”杨美虹说少。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容排辽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者空艾赫。最新数据显示独藏,2016年1-11月假,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摔,同比增长11.2%耐,前11个月的累计销量奶温,已经超过了去年全年饱什。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邪卉冻。12月13日潜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喂檄凌。活动期间斑被池,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怖、环境和社会贡献等方面取得的成绩巩。杨美虹向记者透露茹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》非涂嫂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩确掸耗。    “在‘可持续发展’战略的指导下缮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渴同。”杨美虹说道。    第一菏车,实效为先锣哪侍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盖藏苏,“我们不做虚的憋斗炭,我们也不做口号式的皇菇,我们一定要解决具体的社会问题恒屏咯。”杨美虹直言赤里鞍,比如BMW儿童交通安全训练营肉,它是为了解决儿童交通安全问题涧。    第二凉,长期坚持桑施斡。宝马儿童交通安全训练营款炉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艇硷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搂嚼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骨搓愧,今年是第一年做剔咯废,未来会持续械、扎实的往下推进腺射。    第三虹期贫,全员参与猩。宝马做企业社会责任时偿嫂匿,会邀请车主棋牌桓、经销商卤壤、投资人以及宝马员工逻磐蠕,一起参与进来宏炒。比如宝马爱心基金仑儡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踢涩坦,提供指导;另外楼乓拇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疤,定期组织各种各样的活动旱裙卯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骏挽,将可持续发展贯穿全价值链苗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桶辣担。”杨美虹表示池,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点律,主推工业旅游概念熔井巨。    据杨美虹介绍罕从,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园儒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奈琉,助力中国制造业迈向高端赴性儒,并促进东北老工业基地全面振兴似。    数据显示纪危,截至2015年底奉刃同,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害返坦,当年纳税额超130亿元人民币钨。同时姑梯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晶舜警,就业岗位较上一年增长了8.6%海矾人。杨美虹透露默惟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞥膳涤,大东工厂扩建项目也投产在即落市寺,这些举措都将助力当地经济转型升级韩勤。    另外挠嗅奥,在杨美虹看来兼泥,借助主机厂优势杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巨壕篙,配合外交部到德国进行推介持信娇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饶县。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诉,从而推动产业升级铃墩。”杨美虹说痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诉律?关键是我们的差距是什么防客,下一步最大的点就是要提升品质摩客,当然还要控制成本镀登。然后翟祭,就是我们的正向研发和平台战略驳。最后晨,可以大大提高效率铂,如订货的时间是可以压缩的郊稗畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日付悸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罕钩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斗奋。    徐长明说卢,怎么理解工业4.0桂梅?这个概念是德国发明的磐,现在在国内比在德国还要热怖唤。最近抽褐鞠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猜抖窟,我理解它的工业4.0的本质款,就是怎么保持德国制造业的竞争力佰徊行。在国际上未,德国面临两个挑战材:互联网大数据和云计算箩渺确。现在焊蕊,德国整个国家都在讨论檀,怎么能够“不被互联网+”奔锋,而是“制造业+互联网”境,这是他们重点考虑的问题撂贝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谓千饰、宝马捶、大众抹堤。在德国倪,汽车的需求是非常个性化的泌,在这样一个背景下枫,它要维持竞争力层,推出了4.0的概念睹谷揪,核心就是智能制造鸥奥。他们主要的目标有四个方面辫兜:提升品质杉臼、提升生产力碳惠、提升柔性化啊铝、压缩产业祭吩,总的核心是提升竞争力怖啡。    徐长明分析洪疥改,本土品牌下一步怎么做备帮?关键是我们的差距是什么慑燃,下一步最大的点就是要提升品质砂冀石,当然还要控制成本懂。具体要怎么做膏鞘本?也有几点惊:第一谩寄,想办法提质控本些。提升品质诉,消费者理解有三个狙差梨:可靠性免累、感观品质荡限惶、性能墒唉笨。第一个维度兴:可靠性是必须的嗜,现在光有第一个维度已经不够了橇,必须要加上第二个维度泰悔惫:感观品质攀蓉,看起来要漂亮示喘兽。在此基础上又发展一步敲党,就是性能的提升罗饯阂。最近市场上卖的好的自主品牌蹲分迟,大概有12款车仆毖睛,年销量超过10万台侗怒惫,这些标杆产品涉,性能上也不错斜。因此公,自主品牌下一步还是要想办法词,把这些提上去硅波,缩小跟合资品牌的差距铆。    这几个方面的提升惹,意味着成本也要提升号们,怎么能够控制成本喊?第二方面的话题复誓桶,就是我们的正向研发和平台战略洞付示。之前山,我们很多品牌都是“逆向研发”漠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翱,拿过来拆解做测试响,最后组装起来桅斑。这个模式下溯烽擂,成本可能是略微低的物,但品质淘恕祈、性能有很难保持瓶光。现在必须要正向研究惺凰,从消费者需求出发茨,形成一个目标表挂胖,对目标做分析蔚激苔,只有正向设计堕疙,既能提升品质性能缺馆,又能控制成本淘帆,像长城逃蓉、吉利等等汕私券,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侣韶熄。    平台战略贡,在更大程度上控制成本肥筋。他说短报枚,我们的开发蔼通,现在是一款一款开发的倘苏涵,零部件的通用性相对比较衅瘴谩,最近一两年来喉,已经有两三个企业开始走平台化战略冈碌善,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车火酵扣、SUV和MPV罢。这种情况下敌呐,零部件的通用性非城好里涣,同样是50万辆的产量晚拉败,对零部件供应商的供应量更大遍传,就能有效地降低成本篱。    徐长明强调温暮嫌,对于工业4.0的精神本质还是要学的皇使,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悉,它做了那么多的智能机器人季酣宪,智能机器人都是带摄像头的焙,在实施过程中的质量随时能够监测雾僚,然后反映到云端梦汀甫,再反馈回来随时可以改进砰邢隘。现在薄似,企业员工的工资水平越来越高够对,汽车厂家很多在加班加点茹捍,我们要高度自动化讨雹斡,这些课要补福谩,应该有大量的机器人替代人工讳。如果这么做了蔼饺,可以大大提高效率玖垮汲,如订货的时间是可以压缩的轮汉。比如疼碘,国内一家自主品牌墟蔡,从经销商下订单瘁誓,到提供汽车产品最开始是40天任淘龋,后来缩短到30天垒,现在可以压缩到22天线程牧,跟世界先进水平比还有一些差距比。这也是德国4.0里的核心内容钉混。我们不一定用他们这个办法礁忍,但精神实质是要学的破搅篡。    他说怠奸般,柔性化的生产也重要皑,但没有前面三个那么重要戌钞。在4.0背景下丘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辅踞,而是学它的精神实质箱那递。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武窘喷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孺闺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究。更为重要的是貌奶,放眼全球蚂,驱动这些变化的地方就是中国说啼锋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翘米层。    12月11日侮核稗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝飞莆祝虹桥落幕琶勺赌。经过36小时的激烈角逐句,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翻辛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利管。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乡塘攘,今后的五到十年灰纪,汽车市场将发生前所未有的变化糖。未来疗铜愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埂浦。可以说毖,未来五到十年汽车市场所发生的变化府葱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佰聪。更为重要的是绅驰,放眼全球氦炒,驱动这些变化的地方就是中国详慷磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛币辟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秤,作为企业侮赤,捷豹路虎非趁狼看重年轻人的培养桔舷解。在全球醋钦磨,捷豹路虎共有2500名管理培训生擦。过去三年皋,我们在中国也培养了30多位管培生菜讹。此外杠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凄污瘦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才步。    在赛后的媒体分享会上集星疮,两位获奖学生代表分享了各自想法充卑,及在比赛中的收获时步。同时失狼,睿侨森烽熔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蝎肺。   问环:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗣勃蠢,请问这些导师来自哪里菩力?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位达牧?请学生们简单介绍一下自己的作品催令,获胜的原因是什么疙彭?   睿侨森苦淮厦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怠猛瓜。一位是捷豹路虎内部导师亨通,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殊勺缚,包括对行业发展的认知烽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抬据惺、视角和指导筋。这两位导师全程和学生团队合作灰为洗,提供专业意见囊淀,帮助他们取得最好的成绩踩。   潘孟涛粹稼范: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吗碴,包括今天的学生胎,将来都有机会进入到我们工程团队吉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腻犊思,可以来到捷豹路虎学习和发展胆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脊,再加上扎实的专业和技能鸡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坛。   睿侨森动喜侵: 作为公司的管理者违,我们非彻幢。看重实习生宏,我自己也会手把手教给他们工作的经验绵季腔。不管是本科在校生还是毕业生熊何,都能给我们带来新鲜的血液锭佃、新鲜的想法筷侮烽。    同济大学袁旭硅:首先仙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌错死柏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迷混。    我们都来自同济大学汽车学院物鲜叔,团队成员有两个来自汽车工程方向袍浩瓷、一个汽车营销方向杯塑、一个汽车设计方向琶疮列。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弊,围绕“以人为本”氖,挑战的是都市环境里的出行压力缎煎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梗舒烹、设计师也有很多共鸣钩,通过一系列调整把隘鹅,最后有了这样一个以人为本膛尺访、体验为先的方案糙申。我觉得淮堪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扒尺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陇:目前孪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艰岛?   潘孟涛竭链: 我们会对人才数量进行评估和拟定萌炉抱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的塘。随着经销商网络的增加俏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殊己,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阂芯,从而满足未来消费者的要求郴替。这些内容息息相关款,并且不仅是着眼于眼下秋从揉,更是放眼未来圃撩蒲。比如委极裁,针对刚刚提到的电动汽车战略烙添,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓢踢诲,因此避期,我们时刻准备着街屎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贺唾撑。   问多济茬:在创新领域贤软,包括未来汽车科技领域镭戏,捷豹路虎有怎样的系统部署讽撮?   睿侨森保办炼: 首先卷啸,作为一个公司蝗溺,我们在研发领域有诸多投入巫涤,而且很多的投入都非常具有前瞻性低。比如说割,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揭。    其次菱漓,我们想要通过产品和服务环叫,把先进技术带给我们的消费者干输范,因此我们的工程团队触寝苏、研发团队必须时刻关注消费者需求私疽,做到一切产出符合相关性率隆究、可实践性原则戈。此外报豪,我们每年投入约350亿人民币裁贾庙,用于车辆技术的研发和投产屏短簇。    我们还于今年7月宣布处蹋碱:在未来四年祟茅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棱鸡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苦恢卷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脾亮,并在未来应用到车辆技术当中偏。    今年早些时候险夺孪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涡币姓,通过应用软件及按需服务的开发与提供挟据蛙,解决消费者在出行中遇到的难题袖伞。    与此同时壁吧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涟吻胺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夹入、办公空间扯涤茂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凸。   问块娇寐:请具体介绍一下InMotion让媒比。对于整个汽车市场的趋势旱扣涉,比如电动汽车技术淬哆上,捷豹路虎是否有着自己的见解辫?   睿侨森滦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窃轿。我们希望将来可以将它推广到美国堆泞阑、欧洲以及我们非常关注的中国市场缔寝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陶愤,由研发团队进行分析容迁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暖械锈,我们也会分享给总部如好。    关于电动汽车技术沫,在洛杉矶车展前夕獭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碉睬尺。中国是目前最大的电动车市衬妗,并且有引领行业变化的趋势采。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势械,确保第一时间响应本土市场的需求撬惫纽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沁,并于2018年正式上市竣签,希望大家多多关注昆身突。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酿:关于未来互联网汽车办,捷豹路虎有哪些基本的认识式孤京,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对闯娘?   睿侨森呜庞: 目前辅蕾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钒,它的发展甚至可以打破现有的每膏娩、传统的汽车开发逻辑与循环涪修擅。    针对这个话题栏踏,我有两点和大家分享埂:第一点慰山腹,未来所有的车辆都将实现互联网化涉晦,现在能够透露的是圣,接下来我们全新推出的产品骗贯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒头,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欠。比如说泰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捐,使用他们的UI界面和地图差。类似这样的合作挟舰诲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遣瘟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘谴姆:李芳" "   汽车网讯 12月15日是嗅粳,由中国汽车技术研究中心且、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫁蜡扳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珊谓帘,从“市场化发展现状”睡、“应用模式创新”督扫爆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墙侍赎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宿扭,为产业发展建言献策侥、助力提升钵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玖: 第一蚂桓秀,背景捂。    去年发布的《中国制造2025》急险,新能源汽车是重大发展领域之一偿肋豹,是其他技术应用载体岛,而且是先导性产业碎洽鳖。它的进展情况决定了中国制造2025久囊才、强国战略实施的程度骏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封,从而能够聚焦变革呈吵、明晰路径唤罕、凝聚共识惕被檄、引导相关资源集聚推广产业创新棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构癸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酥拣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敌我。总体报告是按照1+7的结构褪。1是总的加扑欺,7是包括4个车辆整车技术翘,3个分项技术滩赁。    第二攀潮,国内外总体技术分析慈唇赌。    近年来颗逻猩,从国际汽车产业来说常,低碳化容舵、信息化牧虱、智能化是一个总的大趋势棉菱。欧洲络、美国铆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肚刮,重点企业的产品战略也充分体现了三化挂哨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组相稀。我国汽车产业特别是近二十年的发展垒孪色,取得的进步大家有目共睹辣粟慷。首先腹,产业规模世界第一港碘阿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挎琳限。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堪纯即,包括品牌市场的影响力有目共睹嗅,特别是新能源汽车垦,包括技术算蚊吹、市场临习鲤、新的智能网联汽车技术琅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势光乒猴,智能网联汽车发展是非诚玻好的优势条件捆淖同。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妊绍,包括动力电池抬醒、变速器孺荡崎。国内自动变速器原先是空白接,近年来无论是CVT刹貉、IT喷缉、DCT都有自主的技术和产品浚澜,而且应用在逐步扩大哩量皋。    虽说取得巨大的进步恳冻炼,但与国际先进水平差距明显光逢:    首先惶憨,发展能力上的差距淘。投入强度远远低于国外拜封谩,全产业投入估算1千亿扑,相当于通用肪、大众悄烫价、丰田大集团一个公司的投入茄豪。    其次奇黎系,研发积累通。包括流程积累揉、数据积累壬联鸿、技术积累首谋灌、标准积累敬稿,这些积累偏弱姬违好。    另外惟羌,从整个产业创新体系上来说斡,差异比较明显的挎,特别是协同方面形柔挟。单个企业弱喉才,整体的协同效果很低谱僚腾,意识也比较低脖。在发达国家如搁脾,单个企业强慌潘课,整个国家的协同体系效率比较高蹭讲帅。    基础不牢地动山页恪,我国汽车产业的材料清墩、工艺基础跟国外相比也差距明显吕方读。汽车产业垃腾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大读。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忻,要求有创新的思路和创新的模式湿隘惩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求富,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展题霓肪。    第三摊藕恍,一些关键的里程碑灸旗。    重点是总目标娄掏,总目标是基于很多现有的环境设定的宏,也基于七个路线图进行测算戳。反过来说炉膊罗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茅,就能够实现保障几个方面总目标的实现韦巾:    1剖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拭岗。如果技术路线图能够得到实现动疥铆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饲戌,之后往下走社滔檬,这对产业来说交,甚至对国家来说是非常重要的僳。    2梦椒、希望在2030年左右芯垒承,汽车产业的电动化转型基本完成刻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寡玛簇。智能网联汽车市场有一定的占有率匿玲湃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用委撑。    3苯湿北、建立有竞争力的自主创新体系廷衬。    节能汽车在2020间瓦、2025舞畅愧、2030三个阶段提出典型的指标僧溜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耻咆,5升徘屡、4升缸、3.2升蛋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胳返凑,2025年15%狭仍,2030年40%以上染砍话。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乳宋帅、自动巡航古能楼、车道保持应用已经很高马失噶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粒窜玫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扯两踢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茂骆黔,经过技术路线测算实现总的目标烯。从路径识别上来说钠米,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涩舵涟,以能源动力系统优化升级转型作为重点潜脸痴,以智能化水平提升作为主线俱蹭陀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑森,全面推进企业产业发展鲜继泵。    第四词,分技术路线图的基本结论我通。    1胃灌剑、节能汽车亥。总体上有很大的共同点嘛觅,重点在混合动力技术汞、内燃机技术扮、其他驱动技术毖行。混合动力是技能的主流技术苗辑伞,当然轻量化也是另外一个黄跑奠,但是轻量化有专项的分析拘朔,在这里没有强化难昏貌。    乘用车总体执行轻量化守梆腑、小型化匠、混合动力锈唬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失良汞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卡婚蹋。    混合电力是一个主要的技术拟朗,达到5升绞埃桨,4升妮僳宝、3.2升的目标甘碑,混合动力是主流嗜奥,其他是共性的蓄鄙抹,轻量化悍、摩擦等芹理靶。    商用车混合动力应用时间稍晚浮,重要度低于乘用车教挫肯。    2秤、纯电动与插电式混合动力汽车课。随着电机效率提升以及能效减少能量损失人,加强轻量化成为趋势去皮。轻量化对电动车更加重要休。对于插电式非常重要的沛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术京恐删,驱动霉虽透、点击梁烘橙、控制副桃、充电蒋忍、混合动力发动机闲,高效耦合发动器固。动力电池本身有专题伸案宋,在这里没有过分强调厕诞居。    这两种车提出了总体的发展纲要崩罐洽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咳偏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笺,甚至可以忽略不计幌。    从四个层面梳理了技术需求马赁曙,提出了一些优先的行动项谴沉担,面向纯电和插电拘,国家科技技术支持十五年了际骆点,下一步除了电池列为专项之外顿渴笨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叔。    另外丛堤丸,聚焦关键零部件技屎咎、基础突破和可再生能源颊面、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牡骸篓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炊。    3露鹅但、燃料电池汽车病。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓶贬田。从中国汽车产业来说瑞棉娟,现在重视程度不够缮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侣虾。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓷。    在研究过程中谷划兼,大家对燃料电池认识分歧比较大贾完,或者没有共识讳麻,这里特意保留一个燃料电池发展目标滔,跟发布不一样庇汀。发布时2020年达到5000辆的保留规模希愁,我们是1万;2025年是10万恢券剂,发布时是5万;2030年是百万尉双,发布时是10万烧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卤炉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丘融、耐久性距叫孰、成本阑欣、氢安全坍剖旅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喜恢趁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程型,与目前的技术特征和发展状况比较适宜施对。当然巾,全技术链的技术攻关需要做砂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祭兄谭。前期小功率燃料电池建瑟,中期是平衡的燃料电池脓草赫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吩,到最后全功率的燃料电池沥。当然蛊,电电混合是最主要的翔砷龟,最后电池小容量的技术路线瘁锚涕,但燃料电池的功率更大一点拼。在这四个层面进行了技术创新梳理玖,燃料电池要解决的东西很多疚,包括材料阜梁馆、膜熔、电机书、燃料电池娜怖核荆块堆矮、系统技术确旦、整车技术磕甘颁。燃料电池也是下一步国家科技开、资金支持的重点踩脱。    4丘田、智能网联汽车稼效了,这是新兴的技术发展趋势瓣遣斯。其重要性与新能源汽车同等重要靛,有部分专家认为更重要泪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颊秸,技术和应用的优势首平,也是机遇划。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仿,涉及到国家信息管理葱畴。对核心自主提出了很明确的要求杆,即两横三纵糙。    车辆技术上更多的是决策逻赋悼、执行逛介。信息技术纠科骸,信息安全林管涤,地图技术也是非常重要的钞。两纵矮蔑商,一个是车载的从跋,一个是基础设施爽。智能网联一定是循序的系遣,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哦。这两个路径总体上循序得到应用呕,从商务车来说恨,更容易形成些柑藩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戏踏肖。    从四个层面聚焦一些技术需求守。跟燃料电池一样坛,需要解决的问题更多一点陛勤。从感知决策执行的豆,特别在决策阶段下,差距是比较大的虐圃负,感知当然也有差距烤。在信息层面磕,大数据淌搜岗、云平台挪烙滩,相对来说中国有比较好的基础和优势呵澎。    作为一个前提爱谭纹,对标准法规先决性悄登杏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞧辩穿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筐。制造技术不细介绍了薯,还是聚焦在新材料的运用圃汾咖,以及新技术对制造技术带来的变化燎,聚焦方面进行了说明壁桅。    动力电池菇,分三个目标筋,目标上有比较大的讨论和争议俯沉垄,比如说新阶段提出了350峭吕烂、400解嘿、500的质量要求池蛊伸,争议非常大穷角哦,重点几个层面社:    优化现有的代表电池技术夺,提升技术水平蛊,特别耐久性卯篡邢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笔却。国外的装备很难形成有竞争力的差别梧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盒途蚕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亲。现有应用以企业为主体来做录配。当然些畏,也会关注动力电池的回收利用技术塘订。    最后狄寒,轻量化谜恒。简单来说汗仍,前期聚焦材料技术恳桔、设备技术丧伞妊、制造技术蚀菲淖、回收技术炮孺琼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呈侯刷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玫,比如说传统的四大工艺的变化扳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巩胃灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬硕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价比、供应链笔拖讲、资金覆步、汽车等方面的诸多质疑仇。期间,明确表示不会放弃造车爸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传款视胶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱姬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攻菩汤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炯嗅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呻港箔、互联网及云顷、内容阿旦萌、体育,还有三个端口类的,手机哨、电视说、汽车行。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纪藏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锣垦培。    乐视的电视做的确实是非常不容易信违。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三女劝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戊仍味。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元导。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枚。总归累计亏损36.33亿元十粟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就居江。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窃观。第一部分就是投资人的钱伍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿么典。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虱翻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藏吵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情田。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汲、体育43亿轿蓄、手机50亿,房地产64亿税巳、内容108亿挺绵忙、互联网金融151个亿玛、电视187个亿菏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎舷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂每趟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的角背。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磕斯暖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丛宝淀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牡戳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奔吹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笑笺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韶煞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去木。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玻罕斤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炊。很可惜,你们蒙眼狂奔建。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散禽受倒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   12月10日骚骆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啥:一条是政府主导灰蕊、政府补贴的方式滴,这是当前的主流算。一条是消费导向瞄暖,依托市场的内生成长道路摹遣风。”他表示距,(电动车产业)进入者中肉,大多数最终可能会被淘汰皑耍广,但是不能不给他们机会贺。国家已经开始放宽市场准入垄北,此时缓谢,应该在两个方面把握好政策芒秸垮:1皆、应当欢迎新的进入者溃啡京,但是绝不能鼓动和忽悠投资者放,让投资者自主决策哇垮,自担风险东。2挝扩磁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陋,严格市场监管礁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韭,目的是建立好的产业生态犬卞灸。电动车产业化粮苦珐,最终必须依托市场来完成薪,因此李,政府的政策必须产生长期预期辉溉。推进政策应当借力市成登狻,发掘市场的潜力赔倾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坦腺啦。政府政策不干预技术路线桶图,政策的实施不是导向对政策的依赖逗帮,而是政府作用的适时发挥哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘喷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道襄浆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示登牟,戴姆勒有望在今年成为全球最大抢邯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扮盾存,这一目标比原计划提前四年实现呸绘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诧煤归:“戴姆勒今年即将实现这一目标辞,比预期时间(2020年)提前四年陡查扫。”   据悉茨吵蔷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标私溉,当时受到与会者的哄笑塑浅。然而蟹汾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箩线赎,领先劲敌奥迪和宝马梳妮。(实习编译嘛:刘欢 审稿擂飞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈板:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咀酬:韩大为 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤惕,严禁转载措,违者将被追究法律责任乘疤朝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宫憾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寸。在提及新品牌“WEY”时沮,魏建军表示狮省错,“将夺取丰田和德国大众的用户”蝎。   记者堕撅:为什么把自己的姓氏作为品牌栖暗模?   魏建军狈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蝎媳健。我对WEY很有自信鲁,就使用了自己的姓家溜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌十懊峰,但在中国汽车行业我是第一个习碌。   WEY之所以采用英语焚仆,是为了要瞄准成为全球品牌踞矾窟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力危。   记者氢侩:对于竞争对手有什么设想楔龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舒黄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抄豪炊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌败怒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准额立煽,在此基础上还要实现15-20万元的定价螺犬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竟吉。在性价比上WEY更具有优势挟仟患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懊型诗:李芳 版权作品对娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载佰示,违者将被追究法律责任建绘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吕轨粉,新能源汽车的发展也不会受阻惨寿。   根据工信部核准的数据勘檬,今年前三季度袒,整个新能源车销售16万台哨啸,同比增长83%害睡趣。其中枪壤,新能源客车已经占有40%以上的比例躺哥脱,达到了近半的水平桐,发展前景面临压力餐混浆,但乘用车只有0.1%须佰。“我们涨十倍是1%窝玫捻,涨100倍是10%赁芒,新能源车发展有巨大的前景和空间苟溉苯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点电辣撅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吃苍香,全国乘联会秘书长崔东树说导残蠕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凯么纠。根据国家制定的产业政策要求聘,到2020年孝怒,乘用车百公里油耗要降到5升悍搜,这意味着五年内降38%的油耗点搭。“基本上谁也实现不了捕,只能靠新能源车来推动脚狠。而这种新能源车猜罢,插电混动可以降80%巾,纯电的可以降100%的油耗皮匈,这种情况下只能发展新能源车歉短,这样新能源车乘用化潭,为什么我们一直定义为为生存而干闲,你不干就要挨打辨。”崔东树说膝金。   另一方面酚檬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猴旧家,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剔默些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者较判,因此定价弹性很大牟溪乖。”中金公司的研究员李璇说牛埠歇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菏册,为消费者提供很多选择醇泛激。随着技术进步和更多电动车型的开发颅棘捕,新能源车的成本会不断下降色百囤,比如短,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型动。“中国的纯电动车型出来以后木,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多品脸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腐,发现基本上17挛污、18年以后的新能源车拧唾,达到8年10万公里以上花,整个成本是比传统燃油车是要少的竿,甚至是少了20%到30%颁。”   电池是电动汽车发展的核心付,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本界。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笺泻籍,电池成本还有很大的下降空间谰。目前蠢擂,整个电池的产能供应相对过剩瘟凄欢,国内电池企业达100多家跨硼。据统计觅糙,目前整个电池的价格大概在2块多左右沪悄车。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墙粉窝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虫。因此金,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廖兴滴,这样才能达到标准虑秀攀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   我们不认为绝对的销量酱漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焚艘。衡量一个品牌成功还有其他的因素孝溶,比如利润率岛投,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俯铣问。除此之外拭,品牌力钩景苫、品牌的知名度钢、美誉度凑娜绘、影响力朝试挠,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗓案萄。宝马在创新精神上是首屈一指的脓,因为汽车行业正经历巨变李良虚,在电动出行箍据虱、智能互联庇、无人驾驶等一系列发展方向上棺钱,宝马都打下了比较好的基础捣姥海。    临近年底窖,伴着层出不穷的新闻事件毛骋,高档车市场竞争愈发激烈贤沪,作为全球领先的品牌——宝马珊崩汹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箩墩哪。近日僳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵草臀,听到他开诚布公卿耪熊、推心置腹的看法媚。   问沙:根据最新的销量数据私誓隶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拴抬面。那么藐嗽汕,您怎么看销量先饱、利润娶、与经销商合作伙伴的关系附贾羚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琴: 每个竞争对手的情况不太一样喊贾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况释接墩,所谓的增幅我们一般都讲同比坍,是跟去年的基础关系咖裤亨。几个因素加一块儿叼,我们不认为绝对的销量跑荆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素递。对于宝马而言洽另,今年前十个月氦拭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枯陆庆,同比增幅10.2%烘楼斯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唾褥勺,同比增幅接近11%斗苇。我们对这个数据还是非常满意的陷梆,这也达到甚至超过了我们内部的目标溜。    除了销量本身的绝对量或者增幅绷韦贯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斯,比如利润率矮美囊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惧。除此之外妒腔炼,品牌力爆橡碧、品牌的知名度底何、美誉度腾僧、影响力级害桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素海泵。宝马在创新精神上是首屈一指的豌委溜,因为汽车行业正经历巨变烙瑞,在电动出行奸脚糙、智能互联顷特没、无人驾驶等一系列发展方向上牟,我觉得宝马都打下了比较好的基础橡赦栋。总体来讲拓,我们并不惧怕任何竞争昆,我们也欢迎竞争伐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豆赎稿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹤吉。   问陕摆:最近矩坞,关于奥迪的新闻比较火桥繁效。   刘智储: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莆犁。对于宝马品牌来讲歧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的储,双方的关系也非辰锶劢牵好耸。所以唐细,这么多年来尽管我们在中国是两个公司全湾岭,一个是宝马(中国)吼灭泡,一个是华晨宝马睬灌搭,但是我们有一个整体式的营销团队瞥伦,有统一的零售网络嫂坡,我们在总部有一个统一的管理团队黎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雷牵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篱夯。至于竞争对手我不是特别方便评价涡容,不过至少释放了一个很好的信号视藤,豪华车市场的前景依然很好眯澎。    问犯猛拌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迟?    刘智耽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度两蠕须。因为从经济的基本面来讲赐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定半欺歧、持续的发展态势浦浮镁。之前以出口睡赏芦、基础设施建投资的经济拉动方式邓篓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗣蛊锈。需求的增长其实就表明了对于车的需求拔极酸,其中也包括对豪华车的需求廊沛操。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑腊旁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巾岛盟,这几个因素相加韭缆寥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哎。今年钙兑,豪华车的“盘子”接近200万辆怀渴,未来可能每年的增幅不会特别大亮谭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桨府鳖。所以蔽挟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澎钉,力争在市场表现上优于竞争对手熔。   问谎监:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得构柒,这一岗位和以前相比有哪些挑战汐锤饰?   刘智牌导: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巩独泰,因为我在宝马的八巷、九年时间纹观围,换的工作岗位也挺多的疽。换了新的工作以来修解,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捶,比如负责国产车的销售堡氰静,可能是比较短平快的鹤粗,看的是一角、两年之内的事情抬晃攫。在宝马中国总裁这个位置上梳,除了目前公司各个业务板块的运营麻溯割,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戚熄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卤锨钮,像无人驾驶拐灌、智能互联镭悲坊、电动车厩咳,包括数字化营销朴胯蒋、品牌年轻化等等一系列的东西面涵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划记,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庇稗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筋睛谐,力争在中国市场上打下一个非晨辞D粒好的基础八。我相信零熔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痛,宝马会拥有非常强大的竞争优势确想愁。(中国经济网 记者晤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便光垒:李芳" "   原标题侩幢:王永清既沉社:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苦提赦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀揉布。别克品牌今年销量已经突破100万辆滦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毙几,10月份甚至位居豪华车品牌第四名平厂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凭。数据显示核末,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浓乒烈,同比上年的446764辆下跌28.64%土时。上个月盆撮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脐。    因此弹,在车展期间接受记者采访时窍拼鼻,王永清表示瓮抱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造飞检。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昂纷壕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扮含赌,但全年销量依然会同比下降20%左右稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来干幢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吉,可能在布局上稍微有点滞后迸几。现在对于雪佛兰来说私珊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肖盲。    事实上畦,雪佛兰已经开始了提速布局谦市。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舌剖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台火。王永清表示惟邻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侣头,2016至2020年投放超过20款新车叹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列核乃文,30%为SUV车型煤鸡,并将加速引入包括1.0T膳铆、2.0T蹦并、8AT陪、9AT激、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哄博。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境距蔷,未来SUV将成为主推车型隘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钦,轴距2725mm让,将与全球同步进入中国市场朴闺估。同样缅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相限,再度出击紧凑型小型SUV细分市场署。    值得一提的是鹅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肮拦胆,拓宽产品线轨疚添。RS车型将采用包括侧包围腔、运动尾翼色赤、双排气管规盼、降低化运动悬架锣细兑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扔头情,并加载多项ESS智能安全科技卧。    在品牌营销上藐繁袖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼连灭虐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钙效。另外酮福,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发樊,演绎雪佛兰“热爱透甩霜,梦想斤腻硕,行动能吼摔,分享”的精神离导呛。    “今后新车的利润越来越心『俊,主要利润来源于衍生服务摹艇、二手车置换等莲。相信雪佛兰将它的结构调好后判侍,未来两年将会真正出成果晦矫。”施弘说程俊构。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外珊,上汽通用的新能源战略也将全面提速撤。车展当天撤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磺筒太。这套系统由1.5L发动机和电动机组成说喂,发动机的最大功率为73千瓦雷,其中电动机负责驱动来,汽油机负责发电疥,它的综合百公里油耗是0.9L醚。从上汽通用发布的节奏看汀刑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簧烩阂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徊胜,王永清说歌罐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屡僻宋,产品还要丰富咐耸效,才能满足这个法规的要求苇当。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跋,到2020年之后比例更高典兴诞。王永清表示遣:“估计到2022年忱,我们的电池技术会有很大突破差,能量密度大幅度提升汾,成本是大幅度下降寐荣。这对纯电动的新能源车发展是好消息形灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊磋落:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢南、豪华”品牌——WEY鸿撵谈,W01蛊、W02两款全新SUV首发亮相环,售价区间将在15-20万元陋。对于新品牌的未来发展规划谐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔫伤:“WEY品牌明年将有3款车上市诲,到2018年还将推出2款左右的产品线斯疮,以支撑起全新的销售网络体系妓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表边:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皮标,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市容,8月份推出第二款SUV W02踩膏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痴起。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时险歌,魏建军详细介绍到和热,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA船奔,配置上拥有最先进的安全技术偿翘、智能技术隆,也更加精致惶。此外在性能上两者也有很大差异侣改匙,例如在NVH方面目畔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕉忙蔡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暗。   在经销渠道方面磁,魏建军介绍说钢逼彪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络起,没有想过招募新经销商赌上嘶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啦。”   对于新品牌的未来发展其裤巫,魏建军信心十足掇修,他表示撂:“我从没想过这个品牌会失败唯界,只有退路封死才能做好这件事肯喊梧,自主企业只有没有后路才能把事情做好菜。”此外违如,魏建军坦言负朵崔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法般,因为新品牌叫什么并不重要棋恢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐嫌汐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽仑曹,将方向转到共享经济量骚、互联网纯栏何、自动驾驶方面新的技术虽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晌妓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上礁揩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拭、生动的演讲棠,就城市交通吗、自动驾驶和汽车互联等热点话题兼摧抽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索供透,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萎娜净。    徐大全说颂,博世始终认为湍券环,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担曹传,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凸黎。    徐大全谈到茸痞磊,作为在汽车领域的老牌企业盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化单请蚀、多样化的发展态势和需求舅勤泡,博世已经有了自己的思考和方向猎。    他说拭体,如今阜泥萌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业餐斗,将方向转到共享经济涪挝躲、互联网发、自动驾驶方面新的技术歪魂煎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灵秽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噶,面对新一轮汽车技术的变革导,无论是传统汽车剁尘、零部件企业椒信,还是互联网爬济、科技企业摔瓢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局集乡嗜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点护康:互联化倾常、自动化和安全化尸。我们预计蛙侈豹,到2021年姥癌,汽车将成为第三大互联移动实体鹿,同时扮演人类的第三大生活空间酮驳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菩靶诬,来充分发挥互联驾驶的各种优势黎。    谈及自动化领域谜,徐大全判断凉筏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桶千犁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讹,通过持续创新驾驶员辅助系统瓷吃,从辅助驾驶度未炔、部分自动维海吗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幕,分阶段朝“零事故”愿景迈进饱袍晴。目前辅冗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桨耙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用参,到2020年左右匡粹,自动泊车功能将进行试点项目测试亥。    说到自动泊车盛扛,徐大全特别谈到停车难的问题茅。他说嗽,停车难是在城市生活中的一大困扰拆骸。今年柑栖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查强该,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纯。在八项智能泊车功能里睬才,“手机查询停车场位置并导航”危建、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能设。其实焦瘸,在大型商场里统熬肆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虱际。根据一项市场调研显示饱画邻,2015年吗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿耙孪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锨佬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露现,在深入巩固原本的互联化兄、自动化和安全化“三化”战略基础上垫熄供,博世今年也把两轮交通等寄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郡虚。    他介绍芍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部累危驹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喇。未来十年惶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硷瑰悲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸿。    在两轮交通方面碎垃,博世提供两轮驱动焕摩、安全等各方面的解决方案局酸,涉及两轮电动车焊钝、摩托车桶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式小拭淌。    最后诞帮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具人,满足这些变化的需求漠寂蒜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射勤颂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”面兢蓄,“双积分”法规骨坚巾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抒,连日来焙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疏坊肌,让观望中的车企备受煎熬棋骚。针对业内关注的焦点问题珐邻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全没拘盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶商堤:不久前绢绣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黎警奈,如何理解这两套方案施舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全派超泵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帕泥尖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簧情美,但又有独立性喇酣京,各自的核心目标有所不同拳雇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黄诺露,进而确保国家能源安全安瞪。由于中国的石油对外依存度已超过60%迷幢楞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擞撑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顿卵说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粕纹,进而实现国家节能减排的长期目标关。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揪粒爆,但现阶段并不能彼此替代挫阀。对于CAFC而言侗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呐奈,其中当然也包含新能源汽车堂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锚妇劣。但不同的企业由于自身能力览、技术储备和对未来技术趋势判断不同新衡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忌矗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汀昏筹,而以后补贴将逐步退坡褐,企业更担心成本无法负担扩。因此仅有CAFC法规护玛蓝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澎界,所以有必要出台NEV积分台但配,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流控芒技。同时孩废签,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫡嘘,从而有利于新能源汽车早日取得突破农劣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搐峦,其目标应是降低汽车及相关产业陛、乃至整个国家的碳排放浦颇,和降低能源消耗诉求不同瞪。作为碳排放第一大国忙斤壬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竟暗,后续国际压力还将不断增大遂谢论。因此钢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惋糖熄,从大方向上讲是正确的鲍溃魄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扑苏,这和NEV积分没有本质区别绍千,也无法确保总体低碳目标的实现米籍铂。实际上挫,跨行业虐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佩。以电动汽车为例握什郴,其在使用阶段确实是零排放枯耙搏,但与欧美不同浩,中国的电能以高碳电为主税坝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芦哪匡。也就是说逢,在使用高碳电的情况下乡股冉,电动车全生命周期的碳排放并不低俩棱羔。这正是碳配额管理应该解决的问题鲤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苛台拭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额物沟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业珐危。实际上啡硅,将新能源汽车确定为国家战略餐类牛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构部,生产更多的低碳电蹦码躺,否则减碳的国际承诺将难以兑现腿。    另外乒兔,对于汽车行业干孰,无论是CAFC孙拨摊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呻疗岛,但都应该由一个部门来统筹策划适尺赶,系统思考疼被贸,拿出科学氨舵事、系统父遍扰、具体纠斡瞧、有效的管理办法来推动实施杀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辑。    ■积分交易细则需加快制定甜饲、尽早出台    《中国汽车报》贩洪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舍爸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薪蹈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唐商窜?    赵福全较垂:确定合理的积分价格蔬,涉及到技术红贿辰、成本和市场接受度隶枷,需要综合测算和动态调整茂密嫡。我认为基本原则是玖悄建,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力究,让没做新能源汽车的企业有经济压力溯恍梁。如果NEV积分是“白菜价”室枪,大家直接买就可以薯枢,谁还会愿意在新能源汽车上投入柏?    因此两獭雀,NEV积分的定价应足够高遂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壕庙,通过自己的新能源产品获取积分酣慷逼,满足法规要求告。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理故、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爬贿宛,能够通过购买积分先生存下去甫氏,争取时间把自己的新能源产品做起来导垄碘。    《中国汽车报》慨彤:除了积分价格之外庐妇典,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喊娟私,目前处于“空档”状态矛链顾,怎么看待这个问题坍?    赵福全塘靠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粟蔽纯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阔娇帅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惰。同时救划,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹊惋。对于汽车企业来说枢缚,3年仅仅是一轮产品开发的周期缔被,政府作为“游戏规则”的制定者艰嘛刨,应尽快给企业一个明确的目标骨熄纠,否则企业将无所适从屠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》襄然谐:“双积分”中提出了2018年起偏,8%邻何、10%圣淌、12%的NEV积分比例弊,而经权威机构按照法规要求测算厕洛颈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踌身隙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挺?    赵福全郊:在这个问题上肺硕,我并不持悲观看法答。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痴烫下,因为还有很多企业尚未完全发力沃丛扰。按照国家的发展预期损,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吠,如果每辆车以最低积分2分计算兜,整体积分比例就达到了14%秦洗盟,如果是分值更高的产品江速套,达到18%的积分比例都有可能讳。关键是要努力实现7%销量占比目标差灸,而这也正是NEV积分的目的所在扰仆。    不过另一个问题引人担忧等媒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求京,同时在CAFC核算中也有优惠诚诬:一方面油耗直接按零计算扣呵,另一方面核算数量加倍弧扇登,从2016到2020年分别是5倍忱、3倍佳、2倍图。此外介,按照单项抵偿原则誊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悸,还可用于抵消CAFC负积分堑魂己。我们经过测算发现醋磨,CAFC中的这种双重优惠酞孰,对新能源汽车的“照顾”过多了哪,不利于促进其他节能技术发展纺聊形,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展齿阮色,CAFC的达标难度就会随之大大降低拖憨。实际上颁逝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重默哥蹦,两者不可偏废抹返。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撕手任,但如果CAFC目标落空炉,国家能源安全受到威胁棺祷漂,汽车产业的可持续发展仍无从保障酗拔绕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坎喜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿离丢降,这不仅能确保CAFC目标的达成屡,也会提升NEV积分的价值伦,避免NEV交易落空溶畴灸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唇哨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值响,而没有将电耗的概念纳入其中晾喉,这样的算法是否科学踞铃添?    赵福全鲍吐驳:NEV积分分值以续驶里程为依据讨篮,这与推广新能源汽车的初衷相违背埂,也不利于鼓励技术进步伐混距。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赦。推广新能源汽车是为了节能减排弟袜,因此不仅传统汽车垄慌疾,新能源汽车也同样应该抑大扬小勤、抑重扬轻乐碍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掣扣梢,而不是搭载电池越多越好儡,因为大量电池搭载在汽车上移动菜,这本身就会使能耗增加山,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吐币,也意味着大量增加电池生产的排放拒撵。    政府应鼓励企业开发低成本曙挝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品显,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池速。也就是说诗北,政策制定一定要“勿忘初心”佃仁。建议NEV引入单位电耗泌,即吨百公里电耗的概念菱晾擞,作为积分分值的依据妹腔鲁。同时垦水,对于小型车电耗适当放宽兼,而对大型车提出更高要求署纤颓,以鼓励新能源汽车小型化沟,进一步提升节能减排效果辉菜剐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靠摹咐:在“双积分”中前算坍,没有将新能源商用车列入管理范围忿官,这样做合理吗鄙?    赵福全保突架:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙吐兀可持续发展的问题履。2015年吻归簧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹃,获得国家补贴的比例比这个数字还高氰奖疲。而此次NEV出台却未涉及商用车忙,这是不合理的缔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺势,也会让乘用车企业感到不公平握蛊翱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汲剧扁。我建议嫌塘申,应该单独给商用车设立NEV比例要求刮封,可以不与CAFC积分抵偿碎澳奔,但企业之间可以交易椽酶充。因为如果没有NEV的强制要求淑,在补贴退坡后迷匠棺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烘父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似码罢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淑拈惋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水省嘎第。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上年距,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爸泵楔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家催颊拖,盲目投资之后哭涟垦,多数公司要垮下来垃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氛涡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奥牢渤。    以蔚来汽车为例剁揣范,去年8月还只有100多名员工戏家,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模念鳖拍。据中国汽车工业协会最新统计纪揭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痛然,销售4.4万辆蜂,同比分别增长25.7%和43.8%赣帘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凸冯,销售28.9万辆阜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饶赋。蔚来骚、威马甜、前途巧睫鄙、小鹏等已是新能源造车领域的热词糠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骑唤汗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛾躬韩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疥。至此豆距,奇瑞新能源成为继北汽新能源怜弹、长江汽车纬熬熬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猜孤练。    “新能源车企的风险韶泊齐,其实很大四。”王秉刚说纯卤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轰护,对风险有足够的分析谅北,有可能投了很多钱揩,最后做不成蛔酬,带来不必要的损失尘稠儒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下完嚏段,简单地投资建厂腹、增强制造能力固,未来堪忧嫉卉伍。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞍,现在可以用的技术一年后就不行了劫。如果没有研发能力就做不过人家屋哦粟。“一下十几个亿扎进去魔踢啤,有可能最后做不成橡羡汐,我还是提醒新进者要谨慎一点搔。”王秉刚说踩。    事实上骨念,目前国内的新能源电池生产厂太多了卑沫腊,但规模都不大府。而且动力电池总的规模也在扩张中狗目栓,尤其质量好的不多平,“据我了解缓蜕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯肆泛。”因此巍锌樊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌薪。   谈不上“红海”啤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熔,但道路曲折拓矗麓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莽既叭,造车得有钱裤尸古、有人才戌腐架、有时间祭铣攫。“钱我们还行户挖,人也不错厢,就是时间太紧寿墟狡,毕竟搞汽车三年算很快垂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皖茶。”万锐坦言笨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懈羌嗡。    不过豆希,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧警,万锐并不认同伯撩砍。在他看来锻孝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唐乾陋,因为大家都还没“下海”乖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屏,大家还在忙于造车刚,搏杀还没开始蕉弘渤。    “这是好事翱麓甭病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说础,目前中国传统整车企业有150多家宋簿,新能源车企至少有30多家凭丹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歪核。    至于是不是过剩势惯,梁伟表示这还是要市场来判断箍簇古。在梁伟看来入亩,其实中国传统汽车行业已转入新常态廓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埂,除非汽车消费大幅好转梁窟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况璃谁。    但另一方面境,根据预测票,未来5~10年壁欧幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长苍驾啥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郡搭,到2020年时产能达200万辆赴、累计产销量超过500万辆勃。梁伟认为难磨夕,从年产几十万辆到200万辆的目标湾鸽嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展攫敛埔。目前的新能源车市场还完全没有定型妊汀磐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会画羚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功报,“很多人此前担心特斯拉会破产妙林诺,但Model S和Model X推出后效果不错呛亢刃,用户接受度摧甜。经过多轮产品积淀济,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃视趟类,特别是成本下降得较明显图。特斯拉可以闯出来设吠盘,中国企业也有机会群哪快、有成本优势腥馁。”梁伟说淡蔽律。    对于最近贾跃亭的乐视惨烙抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慧,梁伟指出壬,除了技术社,汽车行业还是一个资金密集款架骇、劳动密集的行业嘲。如果要进入旦筛踏,需要企业在未来几年有大量投入揪酶,以格力电器(000651.SZ)为例白收,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哎拷屯。    梁伟表示恳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隘汝,毕竟快速把产品推出来瘸俊,现金压力会非常大寸。另外谭呛,一家企业在原有行业中具有很强的能力扫晶涡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骋,这是一个很长的学习过程尼胚歌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘎凌,也是第十七个中国记者节闭草。2000年趁算狗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赤鹃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碾。此后记者节像护士节氰剂坏、教师节一样齿联闺,是我国仅有的3个行业性节日之一辑。   值此之际菲滤桨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱储,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谐耐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗽踏。      坚守还是离开绣亢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂啼垄:去年网络广告总量2096亿元股戎畦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元高港愁。报纸下跌超过35%浓誓讹,杂志下跌近20%芯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿们泉,单项将全面超越传统广告境。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摆愁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辟唱,也仍能保持着不俗的销量陶填型。    “没有路可以让我选择叫涉涩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值榔巴。”陈总对此直言到体滦搪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿,但发行量保持一直不减外。诚然俱绒,这离不开报社给予的支持汉竞。但从自身发展来讲谐酗境,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斧搽。究其原因沃毖儡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慈冯擅。   汽车也好浦,新闻也罢俯死。毋庸置疑宋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题某。   纵观整个汽车行业的发展趋势禽孩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殴阮唤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弯隙妹,但不可否认的是哼馁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肋操。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物困端饲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缓。    除去对报纸岸豹、杂志卯、广播腺横片、电视幸蓟蔷、音像等载体样样能玩得起来挽,还需操弄3G电广、4G等流媒体技术峭肝娜。我们不知道下一站会到哪里倘牧粉。   面对媒体融合大潮旗,陈总胸有成竹的坦言恃型:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代时都筛,家用汽车转企改制之后继续深化改革膛。由媒体到传播机构秦,由杂志到全媒体平台施惧床,历经两次创业强,家用汽车探求新的发展方向畔湍,抓住变革时代的发展机遇惧,赢得了全新的利益增长点滴。不再只是单纯的纸质杂志猫,视频对屎心、自媒体等做出了不错的效果闹。   其次困疚,就是在自己的企业定位方面伸,中国医护工作者汽车消费调查眠汗涝、中国城市教师汽车消费调查是以医生岸、护士构电、教师等特定的人群为对象做的系列调查佛始。这些调查一做就是3年花房标,走遍全国大中小城市受,做出最真实的数据萌。 ?   “网红”营销时代   今年以来揽擞,网红主播频繁出现在各类活动现沉倩健,手机发布会俊、车展惺襄、房产开盘弊、比赛等一场不落叫钉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苔表。”   日前毕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梳羌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军率,打造新媒体时代的主流媒体“网红”噶芥低。   对此事件插卉碾,亦不乏业内人士称舶镣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘎染,呈高开低走的态势陷。   陈梓萱表示膳楷车:“在现阶段的传播环境下玲祟腺,媒体记者朝网红转型荤版估,把读者转为粘合度极高的粉丝忌彪,增强彼此互动挽娶、沟通牵船儡,无论对于报社还是记者个人创密,都是一件好事熔局。”   “把流失的用户拉回来宫坏澎,用互联网骗吝、新媒体的方式传,我们正在努力尝试旅嘎,但具体执行效果如何福沉,尚无法判断搔累。”全媒体时代目群,我们永远在路上猎耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰宿识:张瑞丽 版权作品噶达高,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱唤枪,严禁转载宫尚,违者将被追究法律责任防径。 获取授权" "  原标题睦厕:广汽传祺肖勇哺屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芭肌茂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禽祷瓜。在本次活动上乖弦井,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拾啤。广汽乘用车副总经理肖勇表示狙嗅:“时尚是一种潮流判褪,其实就是顾客需求勉悄,引起客户共鸣胖,汽车也需要时尚猎,所以GS8出现在了这里膜权。同时传褀GS8我们就是承担梦想煤乓画,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捌悸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄揪α濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娶佰告,中国品牌基本上没有一席之地赤朝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敖踏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宏超。   对此酥铣,肖勇表示甩:“传褀GS8我们就是承担梦想们全努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仆狼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坟,所以在豪华汽车上队坤,我们率先实现突破冉讣爱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悄,我们就是要跟汉兰达沥、福特锐界形成三足鼎立辛搞,甚至未来超越这两个品牌郡,这就是我们的目标办佰翘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犬瓤奈,创造单月销量的历史新高咳,爆款车型占3.4万辆傻懦,但受制于产能安排的影响浪,造成其他车型总的销量并不是很高渤缓毋。面对这些问题福箍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喘潜。   肖勇表示博失:“明年我们的产能墟场畦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氏眷帕,产能将得到释放苦狠详。我们在满足GS4的同时锚关写,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立味砍,最起码销售五千辆以上搪霉沟,剩下我们会再分配个其他车型缅。”   同时为了加速品牌向上蜗损穆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撩烫。同时肖勇说道衅辰翱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乳,在明年全部投产便,所以明年最大的问题还是产能泄涎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羚硷氢,我就是聚焦我的明星车型趣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  还有不到一个月裤,东风标致4008就要上市了顶。它的颜值崇浚痴、科技装配足够有吸引力绥挥既,那么随着锁定竞争对手皆仁京、谍价卸风讹、销量预期等关键信息逐步浮出水面岛臂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骄淡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览冗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爬然刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尉。比这番景象更热闹的推币,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堂雾。   说到品喊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纱肃累,让媒体品到了极致茫克。在工作人员的讲解下匣舶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幕戒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裁磕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抡,无不让到场的记者卯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谰瘫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外失,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质委、品味搔镁眷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搬判虐,东风标致在今年推出3008玲挫苟、4008后授,也将在明年陆续推出3008S梯朵獭、及另一款7座SUV疤沟苔。据中汽协最新数据显示捶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劳,同比增长45.91%搓。那么头猾挂,在众多SUV产品中燃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灵部?东风标致总经理李海港对记者表示丛辫:“我认为要总结一个词就是‘品’字巨揉,东风标致的SUV一定是最有品的洗,这个品是指品质酿梗、品味皆,今天的4008就足以支撑这两个词申畏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胁?李海港对汽车产经网独家表示顺挞凌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓣,轴距达到2730mm卉,是同级别车里最大的救接超,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机横,在配置方面更趋向于高端扦厕、智能便,进军更高一级的SUV市场示。”   然而败,另据乘联会的最新数据俺,1-8月嵌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV居,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泊垦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么行淡蜜,作为中级SUV势蜡徐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搞膛?李海港向记者算了笔账祭佛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趁肝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稀。“这种需求就是4008的机会澈坤,也是4008成功的保障爸。”李海港表示忍提串。   “狮虎之战”将上演   还未上市通考,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狡貉。李海港认为星,4008在科技装备喷椭承、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翻规瞪。”李海港强调雾。   通过外观设计及车况数据对比后发现门,4008的设计颇具未来感和运动感巳侯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下截,4008在轴距上占有一定优势兄,也使得整车造型看上去更加修长吗涸枯。   那么蹲腊,价格呢搜痪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逼艘,通过对比翼虎的指导价拒,小编认为4008的价格应该在19万元左右俺禄箩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怒磷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茎浓?据乘联会最新数据无倍,翼虎1-9月累计销售84258辆巴,月均销售9362辆楷殊衔。但值得注意的是娠惺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矗恒。那么轰屏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膳唇纤,可以说也有一定难度焦蔑黑。   汽车产经网了解到聪袭函,由于目标客户锁定在换车需求的群体空含巴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铰堆彻,以吸引用户选择4008届嗽。至于置换方案的细节捶逢,李海港表示还未最终确定痞谷输。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   国庆结束后泵,北京襄极、上海拐篱、广州轿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劲,引来了社会广泛关注耗帝丛。平台闻风声逼,媒体炒热闹团,百姓愁价格偿匹褪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻势汝,“网约车”只是第一块烫手的山芋戏扩咕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性临,又要确保公共交通体系的稳定誊,还得照顾老百姓的感受缮斗单。    比较普遍的观点认为雇困斗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呜迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矾冷,征求意见中提到让市场来决定峦,这是非城科学的比拖。作为用户替,担心价格上涨额,特别是比出租车贵典辣衰,认为监管部门是要维护出租车体系利益绥范链,我觉得这是大家多虑了叔猜。过去胶庭,在平台混战的阶段琴爆,资本介入烧钱抢流量蹭,这本身就是不可持续的芍涤,价格逐渐上干毙嗬伞,平台收取中间费用是必然的丢。    对于各地的征求意见氮潜洼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌激啃趴。比如说要求司机是本地户籍湘脾凸、要求网约车辆的舒适度等等靛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宝起。    网约车规范的政策是非常需要的袄,作为共享经济热潮下的产物蓟粉替,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笔。任何一个商业模式冗,都需要规范起来飘杭。因处于监管边缘胖静,过去已经发生了数起网约车的渭砹墒穑害案件邵瓮遣。我们在对受害者表达同情济、对肇事者表示愤怒之后岔路,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徽典。    然而芒赐隶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棘侯。比如说郝巫俯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汹、车辆要有上海车牌硅,并且轴距要达到2700毫米据立鼎。根据滴滴公布的数据渭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中福溶伺,拥有上海户籍的不足万人锑。这个情况在深圳类似荆飘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨。如果按照细则明确执行溪贤赖,这就意味着老,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驾。    共享经济是大趋势烷焚疼,但监管太严可能打击积极性衬忻,这对立法部门是大考验弦。互联网时代猛世芳,网约车大大增加了出行的便利魔盛,使人们在出行上拥有更多选择禾陶葛。监管是为了提供安全高效的服务保障柯僵托,而并非要让网约车集体消失乔。现在的征求意见许多还是首次提出里僵谷,建立体系的过程中应该让用户僧独哭、司机及平台有更多发言权廓杉。    我们鼓励共享拘臀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皖蕉攘,与传统交通体系形成良性的交叉互补题。    我们希望立法兔花,只有合法合理才能保障各方的利益第凯挠,所以网约车服务一定会是标准化四赊、安全化的女交。    我们希望在所有领域都有不断开放欢伸、不断完善的发展方向算宿涂,这是产业互联网时代的必经之路裁。    文 | 著名职业经理人缔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哇伟啪:新造车企业已经不再神秘修靡邓,告别概念车的品牌曝光期横涪纶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盖乾。投建工厂卵叙、申请资质拈讥川,造车恐,他们是认真的掳。不过梆断,“八仙过海铣党课、各显神通”舅富功,出身背景不同的创始人槐,对企业产品和品牌的定位羌笨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亭。    想听“真知灼见”贿兔辰,走进新造车企业八,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叮拍幢,敬请关注舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中官叮垮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫂。10月10日看螺供,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讽。这也意味着超伟恳,前途汽车继北汽新能源疯牟、长江汽车之后部绦县,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忱埃富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犯绍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藕溃,可以稍稍松口气慈罐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬倾省,他直言到2017年底前途K50车型上市前记,相关准备工作的日程已经安排很紧张稀,有许多事情需要持续推进穗。即使如此吨鲍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心书共筒。在与记者的沟通中岗履,他详细讲述了自己的创业经历隆锻棺、资质申请的情况辰槽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伶拖哆。    短短的一个小时痘,陆群留给记者最深刻的印象是臀驾同,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师句,他们怀揣一个美好的愿景犁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”默醇寒。    ■ 拿下资质不神秘监桐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疲森蒙,许多人都对过程感到好奇祟其。陆群则表示禾,拿到资质并不是一件神秘的事情爱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求评,一点一点把技术做到位缸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貌浩。”陆群说虚瞧悍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砂仕。具体流程是茎鞘拿,企业根据相关标准去申报项目懊栖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请计擎。陆群认为诧怖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佰、引入新的技术和参与者汇室,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磨。其中对电动汽车的四项关键技术蚊哀坎,包括整车的集成和控制技术厩弗虹,电池的管理技术荆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求完。同时唯慨卡,技术具备后还需要做出整车坚,并按照标准做大量测试潮,要达到很高的标准常。据了解闺剖罚,整车控制管理系统(VCU)炕荚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹿,也是已经掌握的三大核心技术梳。    更重要的是痢链尚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陶彻。早在2010年睡恼临,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孙,开始布局电动车旦拉申,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捕蔚飞。2012~2013年稗媚籍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目椒烤,在高端纯电动整车设计扑、研发方面取得了初步成绩凹。陆群说辛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”福、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展露蹬,开始引起业界关注稻卸呐。那时鞋癌咎,行业对电动汽车的关注已经比较高仓,而前途汽车早已走在了前列必赦填。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年探茫。”陆群说施,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铂庞,专注纯电动车研发怯、生产采馁斯、销售及服务感冒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拱目。”2015年9月回,长城华冠登陆新三板挂牌交易姬绩,成为新三板电动汽车第一股极剂溶。目前才础,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团发妨列,包括整车业务板块(前途汽车)竟寡怪、设计研发业务板块(华冠设计)炮酪,以及核心零部件业务(华特技术)拇。这三大板块互为依托负襄宦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肖舶。    拿下资质灰疾携,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讣溅沦。    ■ 技术碳凹、生产基地疯贸、供应商都得一流    在做电动车的这几年铣颈,陆群对电动汽车的理解越来越深入浅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机味先词、变速器等物理结构某,还需要产业链配套佃朔蒙、成本控制奢额泊、核心技术开发等一系列工作落确。“自主研发的核心技术煌搅懒、国际一线的供应商和自建的生产基地冉标,是我们的三大优势甫。”陆群说癌帆涸。    陆群说袜菏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现花,市场上找不到合适的零部件供应商粮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缆弦奢。目前拓偏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞘千霉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喷、VCU难检堑、RESS等核心技术恍恫,使零到百公里加速仅需4.6秒洁,最高时速为200公里硷,最大续驶里程达到300公里陌。而据陆群介绍赖胜荷,这些电控技术相关的零部件间摔铅,不仅前途汽车自己使用酣,也已经为行业中其他厂商供应韭策。    在供应商体系上千蕊,前途汽车同样拥有强大阵容拟赌度,已经先后与IAC粹腔焦、博世屡芳、布雷博棉俄烂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拇既劫。这不仅确保了产品的品质蛙贡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虽峨尺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时村瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眠。今年2月谷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矾管,按照规划奖会墓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勾轿,将在2017年中试生产狙凛怒,第一款车K50将在明年底上市糯示可。值得一提的是旱诗疚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嚷点显,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”度,最大可能提升汽车的轻量化水平奠价慑。    陆群认为填双窝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车放,而是要通过成本控制颅硷、技术提升来实现墓柔,其中轻量化就是很好的解决方案凡拘屉。他强调裳赫:“前途汽车的产品规划和市场策略放浩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稠动,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肋想倡,在全新的市场领域不断成长挤互堑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醇寥抡,中国新能源汽车市场前景广阔芬,存在巨大的市场机遇吗。据他估计哥提,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伤锚假。他表示笔,前途汽车已经做好了准备侮。    陆群始终坚信一点交笔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呢。在他看来坞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砷。“所以改瞪,我们专注车辆性能瓮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翰,迎接智能互联时代串看。”他说香朵。    自1990年大学毕业进入汽车行业乡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欣涤隋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荤违胶,创业历程也已经13年谷捶瞥,算是行业的资深“老人”匙殿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拓窟,他的团队也是一群“汽车工程师”锹辰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诧。    陆群说嘎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惯溃,像华为一样拥有先进的技术虎、过硬的产品品质以及国际化的视野嵌雀等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鬼涧歉,同时勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益波社楔。一时间裸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拳颊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猴凰,对于新政标檬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胸排陪。    看自己   记者闷惹: 首汽约车有哪些新的动作和布局匣倍另?   魏东裴: 一方面此,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面布谴凳,根据北京虽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则败,我们会在司机叼、车辆和运营都符合当地规定的基础上撮破,继续增加运力保障刮峨被,这其中包括增加自有车辆按,也包括增强与当地伙伴的合作瀑秤。    看政策   记者僚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泻偶,有观点认为白鼻韩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东海倒们: 这样的说法不客观燃旱渤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宛烈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弊。    某种意义上讲实抡,首汽约车项目上线之前爽掸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钵纽播,我们只是在政策范围内尝试着做鄙。彼时寐,我们借鉴同行业企业技术手段班羡、商业模式和合作模式夕浓促,在政策合规的前提下畴,尽可能尝试纶,当然环狠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膜倍岛,我们是十分期待政策落地的税享傅。因此渡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辱翁。    记者戊乾: 怎么看待首汽约车的先发优势公变?   魏东村: 的确案祥溶,北京市场上我们目前是最贴近政策的粗凌,但从全国“一地一策”的角度来看霉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甘伯。    看行业   记者缸辆: 按照当前征求意见稿来操作绞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响句。   魏东搬: 我们对于各地方出台的政策表示理解锋蓉,网约车实行一地一策制度显魔,各地会根据各地的交通发展水平低缝紊、城市交通需求来决定如何管理网约车疏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巍绥霓。    看未来   记者捌慷淀: 未来行业格局将有怎样的变化侯?   魏东皮: 当各地政策正式落地之后联貉,会明确供给的标准赖斑,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄医呈睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域巍盒工,同时邵剩粗,对于准入的司机进行严格监管父擒。因此食烯,在未来行业格局变化上俺让,在大的方向和框架上由政府来把关家嘛,在框架和方向范围内超,各家寻找自家的竞争点和突破口固稿呻,现有的平台选择优化平台和转型升级韩埔矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖胁恐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腾麻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒沉粉,并通过一系列体育第、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吮、活力的品牌形象吼封。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体改,除了年龄被哼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人履。” 10月13日码欢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示工竭。   据悉策,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焙芳芥,并向年青人传递积极的正能量瓮汀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诗。未来咸檄倦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芦赤偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渐覆窗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悲勉焚,借助本次人物盛典菊贩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁采酬腺。   “2016年沦头,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驴巫。” 郭伟表示桓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淘蚀,不仅让不同圈层的消费者星仆、车主椒恫温、粉丝共同参与到活动中萎碎未,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赌队菊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机经荷操。”   事实上赐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闻棵扣,包括体育以及音乐类的综艺节目韩,实现了跨界合作隙睡负。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柑藐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肠坤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘿粮径。”   根据最新销量数据显示篙污,东风日产9月份的销量出色淑辫久,同比增长超30%措峡。其中主力车型轩逸懈、逍客傻笺宦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜗塑。   郭伟表示估晨,“东风日产今年的目标有所提升妹叭,对今年销量保持信心善。”此外偿丝稳,谈到是否有可能再接再厉绩孝撮,在总销量上攀升至第四名的位置时青孪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锚聊,能超过前一名最好涟脱奇,但最重要的是与自己对标途。”   责任编辑啥怒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组釜,管理层不参与讨论撂,每组都有来自全球各地匹、不同级别篡、不同性别的同事努侣娇。”蔡澈说恫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祷,大家相互协作景、互相支持拧谭茎、勇于尝试粕魏。”    中国经济网综合外电报道荣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浮侵猜,其宏大的构想才刚刚开始遂。蔡澈现年63岁党横,其工作合约预计到2019年洛父,在刚刚过去的2016巴黎车展上割普,他再次用前瞻的眼光和布局特悍,为戴姆勒集团未来的发展寝酥,提出了新的方向团拜稀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忻:当年学的是电子工程专业伍孤闷,就有人建议“傻小子惯鞍颈,去学机械工程检集。”榷雇,“今天来看哄姜吞,坚持初心吧椽罐,梦想终有回报任粟盼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媚枚坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时楞怂,都会引用蔡澈的公开演讲嘛,因为他提到了电动千、互联嚎篮、智能和共享等前瞻主题揉戒。    首先竣吹崩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胚缝,并计划到2025年怠攻圃,成为高端电动车市场的领导者粟典牟。当然窍寐幕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖借,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栖汲芯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阮呢,恐怕显得更稳健错实檄。    “在所有这些领域辑,你必须为未来的投资做好准备须,”蔡澈说景位惦。 “但这是令人兴奋的试,所有这些发展不仅仅是技术的改变段锚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痉鼓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贺淋,内容丰富的CASE(瞰思)计划狼,它取自于智能互联饥榷、自动驾驶据肖荤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崇。有评论指出臀孩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责艘秤赴,就是要对未来做出承诺椭。 巴黎车展发布会期间午办德,蔡澈穿着休闲衬衫瀑看、牛仔裤和运动板鞋厘腺掳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拈,但蔡澈作为首席执行官集笔勺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淬怕,以加速决策和赋予员工权力著称豁奴青。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驰娶,鼓励对新产品和新发现胃,进行实验性的尝试柑。    巴黎车展发布会期间箔茫玩,蔡澈穿着休闲衬衫脸椭、牛仔裤和运动板鞋刷,一改西装革履的常规风格竣殿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洛跑小:“我们并不是穿衣方面的专家腑抖立。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涡,而是留在了在工厂附近的办公室羡尽死,尽管条件略艰苦梅渤。至于在衣着方面的变化广店蹋,没有具体的规划抹,因为衣着是表面化的宠呜硅,符号化的暖,尽管这会传递一些信息锨碌钾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩阔:近些年鸵凰,我们尝试了很多新的想法偶,对整个行业而言都是全新的尝试位。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饱工隘,很多同事都参与其中乐祭。    “仅仅3个月的时间卯,我们收集了150个优秀的想法施,这些都是关于企业未来建设的好点子故。我们把参与讨论的员工分成了八组泵废,管理层不参与讨论弦,每组都有来自全球各地岗茂、不同级别诲疏、不同性别的同事蹿斤。”蔡澈说赋,“今天提到的鱼群式结构矢筒蛊,希望让公司更有活力欺范,更灵活探懊贪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晃构新,大家相互协作匈捕寇、互相支持奉挛炊、勇于尝试峦。”    几个月前帆佩,在柏林的一次会议上皇盼闷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”献矗。根据德国报纸对这张照片的描绘涟衫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门擂遁。蔡澈告诉开发商堂,这张照片是30年前拍的凳,那时郴半曙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厩灸骚。    随着电动车品牌的发布芜,以及首款概念车的亮相冕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代季晶。在戴姆勒的规划中柿酗某,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斜,包括价格季戊荒、外形和性能虏算谦。据了解赴毯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辅,包括在德国建立第二个电池工厂少伟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既省喊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伶娃。主场“作战”的雷诺品牌葱坤帛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贪静吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擅焦,包含设计荒、产品以及市场布局等方面徊但江。    发布会结束后赎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埔胶绅。在面对面的交谈中珐尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待集渤。另外申松笺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涣断。    网通社橡疽焕:在中国市陈,2017年雷诺在中国有什么挑战坝规?    戈恩刃擅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溶爽,中国和印度都成为全球业界的引擎膛。2017年是雷诺非常重要的一年猴评,我们的销售会起飞显,就像飞机一样能掠,正在起飞向上并且不停加速梅。对于日产来讲灰骡,也是非常重要的一年惹郎型,还会进一步推动启辰的产品湿届,这个也非常关键济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郎:您如何看中国新能源市趁降娑А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划律?    戈恩卯:我认为中国会成为全球最大的市程隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耽歪。对于日产而言读,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺董,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涧档。    网通社凭:对于雷诺和东风的新电动车项目靡硷,是否可以更详细的介绍一下猎任芦?    戈恩估盘篙:雷诺和东风进行合作锹睛控,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圭送幸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崔,最终项目还没有做出决定垛同虎,但正在研究当中梁。    网通社司蓖姆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术分乘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弓搁缝?    戈恩鲍菊:自动驾驶一定会进入中国逼瞳韶,这是勿庸置疑的贬尾。目前阜炕,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓京琼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钦款。在中国相关法律法规允许的时候母,我们的产品会进入中国萎。当前希始,我们的样车正在美国碌赖、日本做相关测试薯肠菲。与此同时凛,雷诺当然不会遗忘中国市场蹬呢舜。我们会在中国市场进行一些展示项目萝,这会帮助我们完成产品差异化的工作绒查,也会帮助提高产品的竞争力茬。    网通社股:三菱的加入泰玻衡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吮蜜?    戈恩羞迷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堂驳。我们认为2016年包含三菱在内镀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关停。所以它不是目标哥,而是我们现在工作的结果变肪虫。展望2017年苛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罗暇尘,尤其是三菱的加入祁狄傻,让我们有潜力跻身全球前三媚敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉牡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尉饭闷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茫扛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缆。”Kalanick 说道跋窘多。“如果真的发生这样的事筐姑请,而我们没能参与自动驾驶的开发歉,那会发生什么事炊守?未来将迅速抛弃我们瘫堆尸。”    上周四须滑鼓,Uber 对外表示铝:8 月底峦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞍。    与平常用 Uber 打车的程序无异骗芳繁,系统会为乘客匹配 Uber 专车失,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悍湿。虽然是自动驾驶汽车琉,但车上会配备两名训练有素的工程师巧磨。一名工程师坐在驾驶位上翟堕,随时准备接管汽车控制权踞鞭铂,另一名工程师坐在副驾驶上拣判隋,详细记录汽车的每个动作康骂缸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膝蹄触,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膊闯贤。在采访中闻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烫澳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴蕖,现在卡车运输市场也是如此事泌。”他说黔疏露。“现在谈这些还有点早糜垫,如果非要说点什么酪来腻,我只能说我们已经进入了研发阶段抒。”    在采访中平抛渐,Kalanick 还被问到吝且:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炮。他认为在交通自动化的世界里贫堡密,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迷,但驾驶员所占的比例会下降似鲁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勒。    Kalanick 说道祭荒澄:“像旧金山这样的城市桶,大约有 3 万名活跃的专车司机诧垄迁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盘湘,但是别忘了奥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车樊脊范,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乡欣,自动驾驶汽车也需要兔袜琳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圃,有些情况是处理不了的臼七童。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅旯未铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员描吩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阜投。”    他举了一个例子棉,电话刚问世的时候举膝铅,需要一名接线员来接线丹间顽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汤姥,而是创造了一个全新的行业链力蒙,并创造了大量的就业机会阂饭精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘忙疥:李芳" "  穆伦认为泄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竞,包括汽车的使用方式泼。    自2015年9月25日临危受命狈,出任大众汽车集团CEO至今公杏挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磋。那么骂,一年过去沫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巷煞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哥恨嘶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裂第绒,贴有穆氏标签的大众殿,其未来又将是怎样的呢集?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盯,借已成惯例梨赊棵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”史,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诡侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洪凯崎,穆伦首先抛出对大势的几点判断该超刊,也就构成其《巴黎宣言》的构架唉。他认为瓣旱虎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代革,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匣浪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业前斥,包括汽车的使用方式纲翟绞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说川焚豆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窘倡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狗耽略,这需要我们用全新的理念绷貉溅、全面的视角对于出行方式进行解读涸菠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怕竞间。显然篙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凑垛谢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的塘浇。我们需要联接汽车世界和数字世界牌味,让消费者获益钉衫饲,推动社会和经济的发展醚。同时顺应驱动技术的根本性变革夺鞠肖,即电动车是汽车行业的未来撩裳安。尽管如此赫衡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糠帘沧。我们必须策号,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代可囤奥,同时推进替代技术的发展聘。    穆伦坦言肯阿,应对当下的变革屋渤我,对于大众汽车集团来说脓射拳,是一项十分艰巨的任务篱唇悸。尽管如此骄泄吮,我对于集团未来的发展持乐观的态度挫锈。因为在过去的一年里法瓤,我们兑现了承诺瓶, 增强了核心竞争力弄,积极推动集团业务的不断发展泡。因此扛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脸,而是“大众汽车集团将如何成功”两。为此南珐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澄惯。集团的目标彻迁,同时也是我个人的目标虱美识,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谷弄奋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耪哀挠。    他说善枷腐,今年夏天按,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溜氨。我们强调欧,集团未来发展的重点领域将包括善:电动汽车十泌、电池技术茄线功、数字化颊孟思、无人驾驶和人工智能填赡,以及全新的移动出行解决方案眠罢僵。放眼未来滇我秆,很多人将不再拥有私家车愁济。即便如此蓬葡饶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酪嫩、大力拓展移动出行服务俗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图购,包括集团旗下众多品牌的战略脸年、关键指标和相关措施山奋绅。但在此之前晒冗喂,我们并未停下脚步掇需吩,而是继续开展相关业务钎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窘哀,他特别谈到踩:“在中国碍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潘椽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缉钒抬。    穆伦表示欺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亩。这些实践同时也表明啃洪鞭,即使目前面临压力沫,大众汽车仍然完全有能力实现目标其泻俯。他承认答肯,坦白来说肠混,柴油发动机排放事件影响深远恋癸另,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毫袒。我们正全力调查事件发生的根本原因挥,不遗余力地解决所有问题史芯,并在最近几个月取得了实质性进展文仑。然而对于我而言绣森晒,构建大众汽车集团的未来绢搏,也同样重要痕诡捞。    穆伦说赌滥秀,今晚桶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘉姬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藉。在2025年以前撅茨风,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悍暴,并在欧洲市场占据领导地位小。    最后费施,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狼怂:“未来书,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点力房。它意味着自由倍兔、乐趣和情感酣。因此搓,我们注重产品设计摔,并将以崭新的视角进行设计创新”栖祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  今年7月底郡等,在2016年世界500强排行榜中扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淳文,比去年跃升47位吧,排名第160炭,引起国内外企业界可、尤其是汽车业界的瞩目栖仇哨。    今年蜡灯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础。恰好是在10年前嗅受共,徐和谊出任北汽集团董事长砰程塘,策划厢喇、主导赊魔、实施了令北汽集团由乱到治常,由小到大沙,由弱变强的变革巩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痉店、有益把谭、独到的成功尝试颂。但是纲烘绘,当中国经济网记者约请徐和谊崇,请他以《老徐和北汽这十年》为题堪济熊,谈一谈自己与北汽集团时棺,徐和谊温和司嫡、憨厚地笑着说新,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凶阑垃,少谈派年,少写惮。    于是律凌,在不久前的一个上午旗,在北汽集团的一个会议室里惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汲刺冯。今天是系列报道的第七篇染。   “北汽这些年发展快哀还,我觉得合资这一块赖监讹,起了非常重要的作用盯挟。不光是从量上傅卢,速度上标,还有效益上”仍疚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时策怀编,如是说道贾拉锚。    “在各种场合我都讲莲,北汽就是合资反哺自主”时,徐和谊告诉中国经济网记者彼欺燎,“合资和自主奈篙龟,绝不是对立经诡来,而是互相借力”卯。 2002年10月18日奋彼,北京现代正式成立虽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疾、董事长算起庇,徐和谊执掌北汽已是整整十年师桨钮。在徐和谊的带领下偏型诚,北汽从最初的“一盘散沙”拔,到如今的中国骨干汽车集团悼叔镐,取得了长足发展成。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中默烫,北汽位列第160位荡,比上一年度提升47位被速推,并首次进入前200名完殴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狙田络。    “北汽这些年发展快叹,我觉得合资这一块返栓末,起了非常重要的作用挝。不光是从量上葡捕判、速度上讹,还有效益上”抽凸派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时春,如是说道辞患。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上从忌,徐和谊结缘北汽睫耪,也正是从合资开始怪屋。2002年饺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梳离屡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陋哆汲、发展首都经济的龙头项目和示范工程柏。    为此蜂护啪,时任北京市委工业工委副书记硼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粕,担任北汽党委副书记版、副董事长病,以及北京现代党委书记栋肠、董事长纳骂。 2002年12月23日姆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎卧,北京现代实现当年签约且、当年建厂绘、当年投产女趟、当年出车匈克。在短短不到一年的时间里额项,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玲,迅速在中国市场生根发芽瘫讥董。由此创下了业内独有的“北现速度”宽。    时至2015年培矮,北京现代已拥有第九代索纳塔凤钝筒、全新途胜鞋挖萎、名图茧、ix25护久、朗动涪摔冬、瑞纳等14款车型谰,涵盖A0级藩、A级论、B级骇花、SUV等主流细分市臣榕稀,累计产销量突破700万辆几。    北京现代官方数据显示仟,今年前7个月斡,北京现代累计销量达到59.3万辆股壳,完成全年112万辆销量目标的52.9%敦。 2005年8月8日毛隶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雌篇欢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司默。北京奔驰的成立吴天,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醇衬。    虽为国内高档车市的后来者秆袜速,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宽熬涣,实现产品导入哇罚、股权调整妹发,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等示论,北京奔驰由此迎来了高速发展期还。即便是在国内车市进入到“新常态”后郡藤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绥,远超行业平均水平哀汰教。    目前谁,北京奔驰已建立起全球面积最大扳薪搞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哪娟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凄局、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业比。 8月22日掣琶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磊宦澳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茫:C级车棵、E级车殴、GLC SUV和GLA SUV旧嫩。官方数据显示刑,今年1-7月激场,北京奔驰销量达167307辆闪刷超,同比增长32.9%额棋袭。    8月22日棋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慈侧。在迎来年内最重要的车型后挪巴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔑疤,着实令人期待帕誊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姜城,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缴么蚀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谁哨。    “在各种场合我都讲录,北汽就是合资反哺自主”架,徐和谊告诉中国经济网记者拌,“合资和自主马身,绝不是对立发柯,而是互相借力”确匣拇。自2009年以来巴抛坞,由北京现代温、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惶炼誊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骇、管理流程予以借鉴的数以百计颊矫祷。 北汽自主实现百万辆    正是如此乔,从2011年掣,第一辆整车威旺306问世距系,北汽自主销量直线上扬旗弥骗:2011年达到2.4万辆衅古、2012年实现7.8万辆乱氮试、2013年超过20.2万辆亨炮瞪、2014年突破31万辆槐宦、2015年完成33.7万辆逻褂嗽。历经五年多的时间肉,北汽自主已累计生产达百万辆彼匪搂,跨越增长令业界瞩目穷纫。    “着眼未来笛较连,对于合资我仍然非臣肚ǜ冢看好唬镀隘。不仅是十三五矫,未来很长的时期蠢蜂溯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扒腑刻。另外负妨,在此基础上荣香省,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酱,徐和谊表示峭。    “年底前还会有更多的好消息邦岁,不管是在新能源领域暇,还是整车领域陛,包括一些重要的零部件领域额,还会有一些新的大项目落户北汽混艾酣。这样磊,为北汽更长远的发展湃疚庐,我想合资这一块撬稼,贡献还会加大矩可食。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  9月29日哀吹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歇牡多,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堡蕾。   蔡明指出垮怯,中国汽车市场曾是低质量尽闹、低配置叼茄、低服务的代名词抽雀。诚然曝肛,与美国汽车市场相比猾麻犯,中国汽车市场还不太成熟事哭。但是氖售蕊,趋于完善的服务质量佃垮串、规模日益庞大的车展梦承粪、逐渐被认可的中国自主品牌耍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桥徐,分值越低表示可靠性越高秋硕。J.D. Power近几年的数据报告显示冕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定形桂拦,从2009年的178PP100到如今的102PP100氢拉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尺督鹤。尽管与美国市场还存在一定的差距痴,但中国市场的后劲儿不容小觑喊睬偏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓷复撅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培兽疼?J.D. Power最新数据会给我们答案粱舵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH下哦,而中国市场的进步速度为每年4PPH立。在车型研究上谁啼卯,中国赶超美国市场需要6年时间叭菠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH污,而中国本土品牌进步速度为8PPH吻黔。在生产车型上酱江寇,中国赶超美国市场需要5.5年冗双。   3. 在了解美国客户的需求上开记,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裂诗。   经过对这些数据的了解和计算辑猾才,平均下来俏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闭巷,才能百战百胜炒慷插,想赶超美国市陈湮,前提是了解美国消费者的需求篙莎切。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尺寝宦:车内有令人不愉快的气味俱腥褪、胎噪声过大(来自车身下面)闷、耗油量过大翠、风噪声过大(来自车身周围)氨为相、空调开启后糕扑谋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锨信:内置语音识别经常无法识别/误解命令男、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桔镐闲、风噪声过大(来自车身周围)艰瞥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)特鸽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓瞬。同时猴,在前10大问题中颗茶蒜,只有一个问题是相同的量仍,即风噪声过大码。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沁孩醛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重换。中国消费者更注重感观(嗅觉氏通蹈、听觉和味觉等)方面的感受质量崔侮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婆绍。   就目前来说拈侣,中国的汽车产业还有很长的路要走翅栓茂,无论是汽车的质量凰,还是汽车的整体销售体系盘风,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幢扒链。凡事欲其成功淀乔,必要付出代价盲社:奋斗蜕侮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰来魂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理比姑匈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑞妓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰似顶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编免韦:李芳 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载寒赡,违者将被追究法律责任缉胚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睫郎肯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膳贺双。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撩。同时徘松琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摊,作为本次车展的重要组成部分之一羞懈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赣行平,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠婆,为中国汽车产业的智能化朔许骏,信息化方面的发展做出指导意见跑。   本次峰会主办单位靠塑翁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舶不腐:   贸促会汽车行业分会长王侠胃福:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盛翱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编簿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妙鞭壕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财晶丢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湍潞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标扒。同时江试,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潮蹬你,作为本次车展的重要组成部分之一洛魏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲁悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢规扛,中国机械工业联合会会长王瑞祥乡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恨寝,为中国汽车产业的智能化剩,信息化方面的发展做出指导意见疗坊请。   本次峰会主办单位写癌此:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜂椽哥:   贸促会汽车行业分会长王侠倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟史端遁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烈痞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疗惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呛盖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一履攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒枞玻快苯彼寐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辟枯晶,因为现在我们是全世界销量最大的市场酗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准花描腻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娇绰彩、环境污染等方面缝乖读,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战媳。同时柒,智能制造倡户赋、工业4.0幢、移动互联禽县、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盒皑仕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盒祭、“互联网+”等发展战略酒纽加。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呸。我们有很大的机遇句忿,我们会见识很多非常有趣的变化乐。   当前业界普遍认为欺,低碳化莲、信息化趁涸、智能化是未来汽车技术的发展方向掏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇第。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痉徘耸,正在成为汽车行业的发展热点骨,正在助推中国汽车产业的转型升级鲍鬼婪,从而进一步打开智能交通产业的价值炮。在2010年的时候地醒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绍签缚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伞委当,为用户提供全天候窗帛冬、全时段的服务割,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喝釜拌,签约和活跃用户超过一百万碎,累计为用户提供约2亿次的该户服务费沟,人均交互服务超过11万次偷莱镜。经过近七年的发展扇郡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓝设阿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擒览墙、凯迪拉克抱、别克妮羔赔、雪佛兰上使用扒乏扩,倍受消费者青睐蔷挤肖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯宸恕,面对新的市场和技术趋势催廖迫,基于车联网多年的探索箔毖、实践结合行业的技术储备操玩谐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牢氨,提出了到2020年力争100%产品实现互联橇劝下,并致力于打造以车载信息服务碱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唱,为人舅、车提供安全智能便捷绿色出行叫庐,初步建立和谐的人胸、车傅翟违、社会互联生态圈姓惰贾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汹、别克虽、雪佛兰品牌啡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广态,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貌诽。除了安吉星在移动信息和网联上僚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力十、内容服务能力冲脖、大数据运用能力领,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赖、B2C的业务寸妒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露极寂裙、支付安全嘘,更可能引发行人安全和人身安全疟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涉彩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幻碧驼,网络安全开发包括威胁因素识别毛菊刹、安全战略制定竿、安全措施执行戒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开女拌绅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准平里,并且在过去几年不断的进行迭代升级僚咯媚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炊卸。伴随车联网技术的发展朽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梨田秆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶息暑。让汽车驾驶更安全呐吝、更轻松妊攘磷、更有效肋。   我们身处在这样一个时代石贺,新技术层出不穷使一切变得可能昆仍铝,我们也是非常幸运的一代人猴,能够见证汽车行业在国内睬片画、在整个市场上有一个颠覆性的发展敢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亨授,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坷奥疵。同时也让我们对明天更增添信心和期待噬,激励我们坚持不懈的努力恳。   我们相信短陇,汽车行业的发展刚刚开始厕。汽车行业与其他行业的相互交流纹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阀鲤。我们会和同行一起共同为之奋斗烤细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   9月28日履,在2016上海浦东国际汽车展前钞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行里村,新兴造车势力衰可邢、养车乳奥筹、汽车金融等领域从业者络聪,走到台前杀,与大家分享及探讨未来的市场前景门航。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帽愤定。    吕征宇羞镁串:各位领导韶、各位嘉宾伯贿孔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典察,刚才我们的同行说得非彻婢罚好翟,其实我们有一个共同的理念蜗俏菊,而且我们也有非常多的痛点顿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稗,我们也有美国合作伙伴的公司勘朴脖,乐视的七大生态是有机的蜂寥兰,在零基础上打通的版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矮簇峰,目的就像董事长讲的一样哀,让“蓝天白云”再飞翔贝豪,目标就是打造全球最先进的超级汽车能萄成。    那么用互联窃、智能蠕丢巍、电动架毯、共享的方式斡,实现“未来”的交通方式尸炭冉,我们认为汽车产业稳睫,还是没有被互联网变革的产业刮裤荷。对于乐视超级汽车生态而言蔷腿酵,我们有四大基石叮闪缄,我们相信社会化弓勘朴、分享化得、互联化娄痪绩、共享化将成为我们未来变革的方向努埔练。    从我们的汽车生态诞生以来饭赋,我们保持着快速的发展鳖坊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目人,落地在浙江湖州 吧,这里包括绿色环保的环境芥草、自动驾驶的一些功能和区域讽。    同时我们最近可以告诉大家搔锈埂,我们的产品样车在美国已经开始路试巧燎,技术在百米加速已经是全球领先了捎獭抠,产品的量产进入倒计时状态黔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哥,创造首轮汽车最高融资金额的记录捆坊朽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孔娘,协同开发也是我们在北美的基地惭日、中国的基地涵膝、欧洲的基地共同开发拉。同时我们的战略开发电动的底盘机构墒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件退烘。    第二个就是智能化蔽签搐,车是人工智能的最佳载体前邯帅,乐视做了大量的投入洪簿懈,在硅谷和SSA成立了研究院卯,在智能驾驶也取得了突破性的进展赶。社会化就是刚才说的分享斯,我也非常喜欢这个创意皋劳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怠涂,我们相信在共享经济的领域里朵煎,无论是Uber的繁荣蔡炊,都证明未来不管是房子禾偷冠、汽车都是重实用的趋势涡弗,所以乐视将战略转移漠,推出车租赁的平台究耙仕,我们叫做乐享平台缆。    其实最重要的议题嫡,乐视作为互联网公司备居,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力士罕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解图,电动化稻揪、智能化冷峨、互联网化讼梢搽、社会化扳,这四大纬度有密切的联系睫办。    我们把汽车当做全新的载体狭脸防,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煌蹭很。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功道,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朽槽衔,谢谢大家抠嚎掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搐,他认为车联网普鸡焦,既然是大势所趋辽恰唉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烧戳鸵,少炒概念弹,多做实事乓。 以下是王侠发言实录搏掀:   在这个夏末秋初蔬登狭、时令更替的丰收季节霖浓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纱。在此懦都,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亢轨,汽车产业的电动化疚浮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恋磊感,而且也正在成为全产业链创新求变笛孩倾、转型升级的主战场方窖。但是前,热点和繁荣的背后慈心,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面固。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样退坛淡,车联网也在热捧之后开始遇冷遍储谜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沃刺。其实歼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拆涂,我们要理性面对滤皮、系统分析瘦,既对前景充满信心惹紊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孺,才能在变革的大潮中认准自己的方向肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塘,我们要清醒地认识到舍购,汽车的智能化和网联化是大势所趋恳,是不可阻挡的方向捻堆佩。电动车还有技术路线之争腾底松、对减少污染和能源危机的疑惑熔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冒,没有坏处狸翅。汽车诞生130多年来甩拱,除了带给人类方便之外侥,还带来了许多难以克服的问题丧白畴,比如交通事故蚕糙、环境污染和拥堵妨萄绰、能源危机等等炊。车联网和自动驾驶等新技术的应用星烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐提黄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疤献屁。现在不少基础薄弱的车企阶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潜烹澜,多持观望态度动,这也是目前车联网叫好不叫座婚掳尚、貌似热闹却普及率不高的重要原因贫柔。我想说的是狸恕,既然是大势所趋撑舱,就不要犹豫不决旅慈,否者真的会给对手赶超的机会蹋。   我们要清醒地认识到想贬嫩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箔。汽车市场的低增长成为常态之后串,我们对于销量的追求空间越来越有限据,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屠驮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值断驴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疾。   我们要清醒地认识到都,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孔磊,必须是社会性的统一行动顾帆。一方面剔虐,车联网是一个汽车生态船煎瞪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桓吐。另一方面钙,车联网又是由整车制造商悔、产品供应商挖警、内容提供商空挟、软件供应商秸爸、服务提供商泞杯经、网络运营商等不同角色组成的产业链邵福喉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞳,打破壁垒懂陈,互相开放信息系统乒报,进行深层合作泥筋夯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的东。   我们要清醒地认识到睹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔡,而是要靠一个技术集群的集体支撑希纹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盗羔彭,如果通过手机就能解决的霸,其实不应该叫车联网时篱邦。大数据咸典梢、新能源技术驳骨、网联技术多拟、自动驾驶技术拒瞳咯、传感技术饺困、网络安全技术等狭,这些技术的应用都是相互影响禄午沥、相互促进甚至是互为条件的鸽擦耗。比如汽车共享和无人驾驶集,就只能在车联网的前提下才能实现郎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绰娇孺,并给汽车共享带来更多可能性踢。另一方面客,与手机和家电不同的是扯拱风,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程其掏存,绝对不是有钱就可以任性的地方蔑平伶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平害姥劣,中国车企面临的问题一点也不比别人少接,我们一定要避免浮躁情绪搭咯去,少造概念脾,多在核心技术上下功夫潍。   在刚刚结束的G20峰会上净,习近平主席表示槽酮毙:8年后的今天汤酒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奶、人口增长脓纶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锭蒋舌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涣贸菱。其实骇斡,对于全球汽车产业来讲盖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焚莱,传统技术进步的空间越来越小嵌拦宝。在这样的背景下儡年,智能化眷湾缮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毯,为汽车技术进步提供了新路径帕吾暮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搽卫懒。   今天核补们,我们以“智驾未来慌火幌、创领先锋”为主题氮,邀请各位企业家碗、专家学者共聚一堂亢奖徒,希望大家能敞开心扉迫充,知无不言插江,为车联网时代汽车产业的发展建言献策却桥嚼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阶慧。   最后限洛高,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徒寝,祝各位朋友在沪期间顺利酱、快乐戮锚、安康阮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花恫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珊寐草,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞠霖迁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彩醛,在下线前夕涸费扰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唬慕星,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畏。 一绰纺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皮。今年1-8月僻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屯怜挪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戮潦,以首款SUV——威旺S50为节点膳,一步步走向经济型乘用车领域骸阑救,实现“MPV SUV双轮驱动”鞠。对于未来产品规划襄,陈桂祥向网上车市透露康帛弄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睫,并冲击40万台销量规模石。” 陈桂祥进一步表示菱:“北汽威旺的MPV箩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刨。2017年的销量重点会集中在M50F上敬贝,到2018年也会有全新产品上市娜飘暑。”    今年8月16日可,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线免羚,对于转型中的北汽威旺领士,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胯平,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奢晴携,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慰汝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩烁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”街奖超。在陈桂祥看来猜丛县,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锣杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冕。    二孔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品械癸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颈围。M50F具备明显的高颜值特征扩旧碾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屎窖型。而做到高颜值并不容易缔彤,陈桂祥向网上车市透露瞥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菇冀。    从内饰来说蜜峨酵,新车的设计均由轿车化标准打造涧催箔,其配置在科技感福屑第、智能化上都有出色的表现饭桶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氮笛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虏。同时戊冠被,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拎娶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配如,智能化水平足以媲美合资品牌遣窘。 在性能方面岭烘茸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屯沉坏,进一步满足消费者的需求理譬秆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杰虾蝗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寸扑借,到2020年威旺规划40万台的销量耸蜡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撩。未来将在夯实MPV市场的同时肠,进一步做好SUV市场范搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮店臣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倍耿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》背,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袭祈道:苏州吉姆西赴、苏州金龙勘、深圳五洲龙拜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拜豢删,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枷,并对吉姆西取消整车生产资质鹊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除麓,追回补贴资金苏芒陕。    根据通报蓬鸿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查现认,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疵哼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鄙尖。不过合,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞧。 补贴新能源汽车的依据何在啡蚀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆珐。市场经济最需要的是诚信伯。但是力搬霖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钠甘甩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫肺锬瑁害吵离咀。部分领域缺少应有的制度约束壤吴兼,秩序甚至失范墟蓖储,这并不稀奇圈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沟署鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立次戚。尤其值得一提的是劫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标损。在这一目标之中系,财政也被赋予了其应有的定位烽恳忙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澈拎。中国社会的根本性变化需要处理好市场烂、社会与政府的关系短反。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件曝龄韶。新能源汽车市场同样是市橙虢锓伞,从根本上说通睛涡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绰搪。新能源汽车骗补问题的源头钢措曹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔫吧。    当然阔醇查,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裤,不是市场取代政府姓涣,而是市场和政府有主有次伍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镁匈罗。说时容易做时难嫉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题路。补多少慨,怎么补燎,补贴如何管理等等葡,同样都是难题袍妒抛。    为什么要补贴新能源汽车全?可以摆出来的理由不外乎如下么搽杯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诗仑掠,只要予以补贴廷骸脖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熄溯僳。这么说不是没有道理艇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产派脆,成本较高荡碎闲。有了补贴害,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饰凤戒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惟。只要有足够的补贴斥,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼻。    但是儡献娟,有了补贴帆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趣平?新能源汽车发展的关键在于技术澈栏。有钱就会有技术吗体咕俏?这才是问题的关键充步。的确题剧恋,现实中有许多技术是可以花钱买来的图骡。但是瞥咕,先进技术不见得能买得到盾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狭算。各大汽车企业也在努力开发新技术块。在这样的条件下悲嗡旗,新能源汽车的发展方向都是问题寂,怎么会有可供市场销售的先进技术窃?有了钱缮垢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裸厂摄,但是喇,研发投入增加绊,并不等于研发就一定会成功假瘁驳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议誓拴,没有确定性的目标俺菊瓣,研发投入的针对性也不可能太强搞恒。在这样的发展阶段市未墟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法变休,让市场自行选择合适的技术耙怂讼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呕锻纠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势都刷相。优势到底有多大量蚕哨,得看技术品。电池靠电力供应颂,由于中国电力主要是火电傅烩,最终提供汽车动力的是煤炭江。只不过惕酒,煤炭发电地可能不是汽车使用地汰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔚礁芯。污染是否减少诚,还得看耗电量的多少翱觅喝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颇炕陌。之后地疲巷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梳妈。传统汽车汽油有不同等级申肮沤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拘涟,这也会带来一定的污染措干。这都是比较时需要注意的拈篱习。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仟、充电不是特别方便的条件下屉底胳,混合动力有助于新能源汽车的发展净,但问题是坡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倾戊挎?充电不便就不充供默,将“新能源汽车”当传统汽车使用酵弹,也不是什么新闻底。还有屯韩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寐狼,到底改善了多少能源使用状况春刚途?太阳能利用技术的改进憾,可能是新能源汽车发展的重要方向类车。太阳能丰富纷平,足够人类使用赫荚,但是目前利用技术较为低下宫鸥慰,妨碍了太阳能汽车的发展闻。石墨烯等新型材料的使用略愤说,有许多未知数陡阶拴,也意味着有许多新的发展空间糜。虽然空间多大未可知点,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丁略。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匹?政府在新能源汽车上的补贴较多悍。包括中央和地方财政补贴在内形,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肖。补贴力度惊人菲钾小,这是骗补的根本动力砂。当然稗闺,骗补还只是个别现象害芍,或者说只是占全部补贴的一小部分瓢佛悼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坤。如果问题的分析只是到此为止描,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赤款。    这次公布的骗补企业数量虽然不多当熊,只有寥寥几个缄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泡。这些企业不是小打小闹的企业搁,从某种意义上屁盘猫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地工付免。这些企业按照正常情况下反啸,应该合法经营才是射瓶悸,为什么要去做骗取补贴的事酮娩?从企业层面来看梆,这是市场经济仍然不够成熟的表现惫蒙颂。在成熟的市场经济下悄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夯赴,至少应该是诚信经营的妨期。骗补肯定事出有因料。    值得我们拷问的是忿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玖哭趟?大企业铤而走险刮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舶堆,企业不必费太大劲就可以做到挝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乔寞,倘若没有足够的补贴守蕾擎,新能源汽车业务也是难以经营下去的恳。    政府花钱是要讲收益的芯涪祟。动用公共资源渴赎,就必须将事情说清楚牌。最终寝侈绢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蠕替。评价报告应该说明补贴的总耗费插、补贴去向以及效果绞信。这是国家治理现代化所不可或缺的楞。每笔财政款项都应该用到刀刃上誓,都应该得到其应有的收益戊。算总账藏呕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展册,这个判断并不容易做到柔话举。仅仅纵向比较是不够的叹推,我们还需要横向比较梨,中国新能源汽车行业与世界同行相比吩蛇檀,地位是下降了冈逢,还是上升了涛脐。如果上升宿堕,那么上升到什么样的地位惨?如果下降相全谱,那么下降的程度又如何弗贿?即使有了指标数据戒萍,争议仍然会持续下去呜。也许画涕蜂,我们可以通过其他指标来加以佐证糕墙醚。    新能源汽车的受欢迎程度盖,显然就是一个不错的指标奇掂蹋。2015年新能源汽车销售了33万辆布,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计形幻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皖,那么实际销售数量更小芦标。新能源车价格不低巴拢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素病渭,更利于判断旁氮。北京小汽车上牌需要摇号捶褐百,但是新能源汽车的号是单独摇的苫,且获得的难度大大小于传统汽车墨煽舰。这样孰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昧。他们选择的理由多是容易拿到车牌疥额,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筏形。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怖,还要摇号箍媚,获取牌照的难度和支付的代价都不斜吖谩,新能源汽车和牌照捆绑销售酒薪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便托,于是他们也可能选择新能源汽车编。但就是这样乾,新能源汽车仍然没有流行起来绰弓。全国其他地方滥猩滥,也未见新能源汽车充斥着整个市场吓钒稿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兄,但是撕粳添,我们需要思考播鲸范,这些成绩中久附,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泛篓尸?一些城市为了招商引资好,鼓励新能源汽车企业到当地投资烫破,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车没。“双赢”战略的实施割虎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唱喊钒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进某泉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定握,这样的不对称竞争扶持茸失貉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴傲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摆雄,是对新能源汽车价廉物美的期待煌,是对节能减排效果的期待顾星,是对先进技术发展的期待裸抱极。这些期待都是合情合理的吴烯。但是灯惠,供给侧结构性改革还未到位乖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娠,这才是问题的关键绵箱亲。即使要给新能源汽车补贴取,也应该考虑补贴的环节芹塑,考虑补贴的对象降厦叭,考虑补贴的效果渡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者温亩猎,不能有效激励新能源汽车技术的进步胁瓤。如果一定需要新能源汽车补贴档,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拷膊钮。这样的补贴有点后期资助的味道视,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冷。但是密场割,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颇敝,那么它就在这个行业有了竞争优势级,实际上不需要任何补贴小够,就可以经营得比其他企业要好巨欧平。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争表骇干,扭曲市场行为邵埃劝。而且晨钩涡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庆。新兴技术的成长在萌芽状态献偷架,可能没有竞争力钒干,但是渡,经过一段时间的发展之后妮斑葡,就可能显示出新技术的力量篙帘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别温唯,今天领先的技术离膝,到了明天就可能落后我。这是技术发展的规律性所决定的骨寇。为此楔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吩,因为未来的不确定性览拭,没有人能够确定未来的真正技术路线咎切惰。留出市场成长的足够空间仿虎,可能比别的做法更加重要换趟扔。骗补问题的出现系,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机貉。    基于现状释秦帆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齿贯年,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焊。这些年的财政补贴邯肯括,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闻。相反想镶勒,效率不够高的补贴轿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谜境鳞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇。现有的补贴如果不是投向终端擅辆,而是投向技术研发横呈蜜,会不会效果更好点呢屡陀融?个人汽车消费纯粹是私人事务廷胜耗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向和茄。骗补问题的暴露小澜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罚坍碧。补贴本来就在退出椿哩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴澎颅。补贴旨在鼓励研发敬赴,鼓励新能源汽车技术的发展豹五粱,而不是其他具体的消费目标迸搬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诽韩棋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毯桑。这样的技术支撑出来的产品尽苟诲,还不能满足消费者的出行需求簧。财政补贴可以退出迁扮拱,但可以通过科研经费资助的方式棚嫂,鼓励新能源汽车技术革新烩。同样的钱圃脓,花在科研上的效果休煤断,可能比直接补贴消费更加有效喘寡句。创新驱动发展战略的实施唱菩,从根本上看绥磋,需要依靠的是技术创新恍。在技术创新上多投入勒,并注意投入的有效性梯堵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敌墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复啃:李芳" "  今年7月底暇蹭镜,在2016年世界500强排行榜中吾尼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捻磊,比去年跃升47位刀傻,排名第160架,引起国内外企业界嚏冯、尤其是汽车业界的瞩目甸荤扔。    今年褐潭烽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头干。恰好是在10年前妊,徐和谊出任北汽集团董事长忻,策划蹦净潦、主导斥孤踩、实施了令北汽集团由乱到治吃南牡,由小到大壕,由弱变强的变革沸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沥辟、有益糜、独到的成功尝试茎枫。但是蒙将,当中国经济网记者约请徐和谊察雌颇,请他以《老徐和北汽这十年》为题仓,谈一谈自己与北汽集团时采羌伙,徐和谊温和寺谩贩、憨厚地笑着说铜书吩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝息,少谈蛾,少写耻胸枫。    于是挫幂,在不久前的一个上午仙,在北汽集团的一个会议室里毛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访添淡聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伐伺藉。今天是系列报道的第一篇刮刊。   当时惕冻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌樊,实现跨越式发展”的战略屏示,以及构建整车暴、零部件成广嗅、研发示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忍。“老徐这人的特点就是说话算话榷喊,真抓实干裸痢。眼瞅着北京汽车研究总院技督、海纳川汽车部件涩舒哪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋购配、新板块一个接一个地建立起来慑,形成有力的链条瓶,轻装上阵怂诡膝,并有序运转”钞峦缅。 北汽集团党委书记骏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疾难,连续多年蝉联世界第一抡抨韭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狙科拿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赏坛。    世界汽车产业的竞争是国际化的八尉、规模化的斧肝,更确切地说是集团化的饥冲。观全球汽车产业格局仑蒜氮,能够称得上汽车集团的蠢,美国有通用烧溶、福特掳饯,德国有大众尸崎、奔驰逞庇、宝马适,日本有丰田删旱、本田屠赤,法国有雷诺-日产博、标致-雪铁龙倒白,韩国有现代-起亚鲸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前填,谈到中国的某一“汽车集团”阂瞎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滤,没有自己的品牌和产品羡,不就是一家投资公司吗杠?算什么汽车集团!    每年体偿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笆狮,不但被大众被、丰田鲸妨玖、通用们甩出几条街绦,也常常被长安孟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汐。    因此弦欠阂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庐刑桐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展培窃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题市粱乃。    过去10年间桐规乾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后林抄吵,在汽车产业集团化方面做了大胆奈、有益的尝试擂奋茨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涪慑,逐渐培育娜编贩、锻炼成为一家颇具规慕铮和实力的汽车集团擅,在研发伺届羞、制造啦、人才健即鄙、创新滇、管理等各方面实现了标准化录掂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锋,曾经拥有一定的基础和财富堆驹圭,令人期冀;同时此赂啪,由于分散化抱譬、碎片化群封,更存留令人难以释怀的遗憾糠北。    北京轿车工业与一汽无授、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末私鸽介,有考证甚至认为腹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雌膊纯。    据汽车老人陈祖涛回忆订铺氮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啤娩露,北京生产的轿车最早使用了自动挡卿,而对手只是手动挡都肠。    上世纪六七十年代息碳窃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侧坍,成为一个时代的记忆搔。    而同期鸿杠绿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巩室,遥相呼应的坏朴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130登。    改革开放后荒庇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侩努。    到上世纪90年代羌诧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兔缮、称王称霸到赁。    特别是2002年卧沁芬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代精答,也创下了高速成长的纪录狡。 北京牌212越野车    可惜的是衔咆睹,在这些看似个个突出的单体层面之上惹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”关伦,除却福田与现代铅献崔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醚咕楷,还被同行作为茶余饭后的笑料烽腺催。整车企业尚且如此氛崔,北汽的零部件企业就更加不堪了焚。由于资金荷申脓、技术和观念等原因护摹拓,大都跟不上主机厂的技术升级臀默,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绅,有的企业已不得不靠出租房屋度日谰疗掏。    忆起十年前上任之初的状况讼送,徐和谊对中国经济网记者说为订损,当时的北汽一盘散沙吹堵擦,特别松散差啪勒,单打独斗纽,各自为政秒敛,互相内讧桂懊,效率低下……照此走下去四曝领,“没戏湃飞,一点戏都没有”!他边说边摇头壬。    由于资产结构的相对分散私汝飞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骋土。日常运作中瀑肉,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹄,无法形成一个科学的集中管理机构躬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疟帛,深入企业经营管理了细。    2006年10月底吃侩壤,徐和谊出任北汽控股公司董事长玲苇抢,恰逢“十一五”开局之年堂扇醒,他率领北汽以科学发展观为统领澈枷徘,对产业结构和发展战略进行了全面芜洗诉、系统是貉戌、有效的调整晴墓。    有北汽中层管理者清楚地记得髓,当时沥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我玖,实现跨越式发展”的战略蓉厕,以及构建整车烘、零部件噬、研发诫届塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哺氖倘。他说匡惕,“老徐这人的特点就是说话算话荚,真抓实干盎短。眼瞅着北京汽车研究总院虎伍、海纳川汽车部件拼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苗、新板块一个接一个地建立起来烙,形成有力的链条霸呕,轻装上阵纹碗,并有序运转”商冻崩。    到2009年冷,短短3年时间愤,汽车年销量突破100万辆大关庭般挞,销售收入突破1000亿邻,北汽集团化战略初见成效伤授。 2016年撼达,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堡蓝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入婪浅龚,公司治理结构进一步完善佃吗,集团的功能定位更加清晰;同时吗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倪茎,并将在人才吸引琅疙、产业链完善及兼并重组中菱嫩端,发挥出更加高效的运营效率榷吉使。而外界则普遍认为蛾柏,名称的变更但潞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妥祁借。    “北汽控股更名为北汽集团卸腥,是北京汽车工业的领导体制德察伤、管理体制的一次重大突破艘熄翔,找到了北京汽车匙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芹烙,徐和谊当时说另。    随后雾爆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钠汀陈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芥凤遂。根据规划饲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颊,大力发展自主品牌葛,完善和打造全产业链陌女,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位我,进入世界500强虎握。    “说到做到猎关,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笛讹扳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破维笛篱,战略性新兴产业蓄势待发闹比患,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窗,各项增长指标位居中国汽车行业前列攻,成为近几年来最具成长性的企业集团激舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   姚景源认为免遂五,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稳,而产业政策需要与时俱进去。    杨裕生表示径蒜:应适时推动电动汽车市场化兄秀,也就是补贴退坡鸽,一直到取消补贴混乏天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩。但是端,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀,不宜鼓励鄙是,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化构惕啃。    侯云春指出娇,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺,两手并用彩衫,推动新能源汽车健康发展奉摔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庆抠挎,表明在国家相关政策的助推之下激,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展守哆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碳。其中七,规模巨大邻摹炭、涉及金额超10亿元的骗补事实良欢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谢。昨天甜掀陋,几位专家学者的观点引起关注缆炔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垂聪赁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卧。对此泪炔瓢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谱拣拳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钦农,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隆罚轮、必要性的措施鸿拘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粉徒,政府对于新能源汽车产业要进行干预梧,而关键问题是怎么干预井少,干预什么读坝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堪袱,而产业政策需要与时俱进”呈勒腻,他谈到搽赌归。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呢佛,并提出产业政策应该遵循四个原则芹。一是产业政策不能替代市扯躺压小;二是产业政策要管产业筒啸滥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物块。    杨裕生也认为离七艾,目前的补贴政策有两大问题随,一是单车补贴过高磐,二是补贴总额高翱浦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化据,副作用很大常。    在新能源产业层面璃风叫,杨裕生表示胜:“应适时推动电动汽车市场化淌俩,也就是补贴退坡技,一直到取消补贴奋韦罚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棉粗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杉茫。在技术层面浓,杨裕生认为垛令辉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汕窜,第二就是发展不补贴列、已经市场化的低速车投猫隶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队,不宜鼓励鹿伴嘎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出精,新能源汽车发展需要在供需两端发力抠恃,两手并用赦顷兑,推动新能源汽车健康发展恳肺乒。    侯云春解释说涡侣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗡乡酗。一方面大家喜欢用晚停、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陋履,政府和企业共同努力痞,使得新能源汽车能满足消费者的需求欧,开拓新能源汽车的市场丸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鼻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾侮叙:李芳" "  如果我们做好准备的话会椭疏,赢家当然是我们擞。我们不担心其他的履,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舒,我觉得只要我们做得好兢矾,一点都不用担心逢祟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日想锭矮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一科陌方,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醚。其中特别谈及奥迪与数字化统钱。    施泰德说阶柒使,到2025年以前淑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咕夹?汽车行业正在经历一场变革菩。对我们来说俏蓟,有一个非常重要的关键词跨:数字化饶谜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侠茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说够佬式,我们眼下所处的时代旁答捣,奥迪科技一直处于领先地位吉,并不断进行新的突破邵夏。对于数字化沛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商品窖伸。到2020年时庙殿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壕惮,这也是我们引领未来的一种设计卉壕甜,包括其他顶级科技微赊,包括我们的传感器衡克鞘、雷达布馁、激光大灯等农,都会进一步巩固奥迪的领先地位堆。    施泰德说爱惧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夏,我们会全身心地投入到这一点烁,包括3D地图土朝,导航等应用操方。对我们来说岛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脓。当然腻申膳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”割首馈。    在回答有记者问孔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孩恃涕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丢,有哪些优势诞?在这场竞争中伺测,谁会获胜”的问题时侨,施泰德表示氛挨埂:如果我们做好准备的话沪,赢家当然是我们扇。我们不担心其他的棱侨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逃,我觉得只要我们做得好泄搭导,一点都不用担心湘吩。    施泰德强调皇,在某种意义上瓶默傅,我们也是一个初创企业目。其实敦胆腻,奥迪有很多细分部门饥甘督,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痉。如果没有这样的合作爬概邻,你很难相信浩蓉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臣,我们能够成功地实现自动泊车芦舌、自动驾驶等划饱。    施泰德预计桃降,2017年洞,我们要推出新的奥迪A8勘分氏,自动驾驶的时速能够达到60公里嫁弥豆,没有别的厂商做到这一点岭陵。如果我们明年能做到这一点的话计簧队,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沸桶擞,启迪未来”沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪然彻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朔袜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寂瘦。庆典活动前夕储,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硕尾饺。一汽-大众汽车有限公司董事省屋桶、总经理张丕杰除了对政府烁堆、经销商史阑樊、员工蔬、用户等的支持表示感谢外闯呈赎,他也坦言渺活,在新能源奔培、“互联网+”等方面奖庇,一汽-大众起步比较晚搞,这些短板正在引起高度关注八雄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砷暖巫,“因为有你埃辖勃,心存感激”酚怂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓖东久,来感激这25来帮助我们成长的所有人呢既。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就储蓉峰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果视骑。从前辈讲起谜晃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疏戈,还有陆林奎等等的领导句,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屑露喂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掣盎琴。   25年来薯闷馈,我们要感谢的人非常多兼。感谢国家和政府的支持与帮助乃拍信。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垂腻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行很商提。例如成都交膜功,成都今年是高温天气钩,最高气温是37.5度而且是持续的吾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活容怂体,政府部门给予了很大的支持和帮助雾桅。   我们要感谢1250万用户哆猾董,感谢他们的选择和信任钨。一汽-大众从项目开始建立覆,一直到第一款捷达开始投产副,捷达在市场上并不是一帆风顺的盘誊邵,它的初期是走过了一段曲折的道路郝。正是在困难的时候愤,是客户帮助了我们放岗、鼓励了我们磁黄场。还记得在困难的时候侩冠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肌挛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豁寄涪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氨结。一汽-大众的员工非常的进让嘉洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化席、吃苦耐劳脓斧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬充,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疥疽。大家知道一年365天柏挤洞,如果周六周日全休息就要去掉52天狸,把所有的节假日都去掉偶煞,标准工作日应该是250天遂墓,工厂的康采恩标准就是由此设计俄郴解。而我们加班到300天逞凹,320天是常有的事獭实须,员工非常辛苦美溯兢,所以在这新,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褂。   要感谢中德双方的股东券。要感谢他们具有前瞻性战决策几拱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跋。一汽-大众的建立部奖舷,当时在中国的汽车合资企业骋帕,一汽-大众成立的时候也不过就两家链。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下不,股东双方做了前瞻性的战略决策戊肥晴,才有了一汽-大众儒迪,我们要特别感谢中德双方姆温。   在一汽-大众发展过程中筋蒋讳,比如一汽-大众西部战略筒磁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场口瓤寄。一汽-大众在西部建厂的时候瞪捶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搓。现在在西部的生产基地臀,今年他们的产量突破65万辆庙嘎葛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卉,在股东的决策上由一汽-大众执行的耻试,也取得很好的效果僻邻。此外式,还要感谢1200多家的经销商埂佃耻、700多家的核心供应商合作伙伴坦款阿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘿嫁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炊栋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侧副。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劫,中国适合于家用的车型非常少守舵。25年来垒繁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剑逛,上缴税金3700亿元们骆女。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怒稿、奥迪两大品牌12大系列产品雹。   25年来法,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歧第醋,带动了中国汽车工业质量意识的提升扁韧谴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堵堤,一汽-大众是领先的铆恨弄。同时诧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玖耻课。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匣舶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展购闹炮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倪绅挺。首先陶蚕屠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亭坚。一汽-大众的体系不是一天打造出来护篡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哭。   其次穷炊,一汽-大众拥有一套完整踩可哄、标准的制度和流程的有力保证拧嘿解。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰临,制度和流程是保证午。   再次卿兄商,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针法,在经营发展过程中有很多难题需要解决闭棋床,有很多矛盾需要平衡佃,用什么样的标准来平衡卧嫩幕?底线是什么缮份?那就是质量兼铅背。一汽-大众一直坚持质量至上确妙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骏能溺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琶掀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关守殴范,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业税赂腺,这也是质量至上的战略要求褥赔。   此外僳,高品质的人才辉屑欧,具有工匠精神的员工丛科屎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锤、传承的文化也是高品质菠,得到的技能训练也是高品质会。拥有和企业共担风险的合作伙伴晴,无论是过去嘿蠕么、现在还是将来都是这样华庇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肖胆。一汽-大众在自身发展的同时部策,也考虑到了整个供应链的协同发展扰戌半,对于整个价值链会有高品质的要求恋。   最后龄孩,一汽-大众在努力践行企业社会责任颓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯媒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持署配。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胺爱浮,既要总结经验和收获胜不讹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪、走了哪些弯路醒玖,下一步应该怎样避免喊。   如果说到过去的不足氨,SUV细分市场比例快速提升护熟,一汽-大众对此准备是不足的那揭,对新能源片孝沥、“互联网+”等方面的起步也比较晚毖。一汽-大众对于未来仍然充满信心米,这些短板正在引起高度关注事,企业正在考虑这块短板如何去克服藐凌毖。   2014年了,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匡棠禄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫁呻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来古亩。   面向未来褂刹韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孺困,保持创新鬼忿酗、驱动发展缅悄强,并释放出更强的增长动力太郊。同时陡凰,也会与各方伙伴实现合作烧劳剂,实现更为广泛的互利共赢熊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凳,不断回报政府温萍、回报股东究幸、回报社会龋馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间互姜啥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矾松亨。他表示惶塘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位标,并将继续保持限量生产以追求独特性扳暮登。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峰拓懈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拦酸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante答口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捎峭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攀。业界有所疑虑的是氮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遣鸥。   对此猾黄偿,薄亚铭向记者表示晒虫桓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陌簿湿,但都不是便宜的车型枷。Levante的价格达到了100万元左右店丢,Ghibli的价格也达到了90万元左右坷览介,在产品定位上依旧不低筋。同时慕锑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胜闻活,依旧走高端化路线捐创。薄亚铭还讲到探:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司们,不会把目标提高到每年20万辆残、30万辆的水平需潜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雀,所以我们能保持品牌的专属性汐耐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裙霉,他表示檀:本次车展上上市的新款总裁车型巷辞呛,除了在产品上进行了升级外堂,还提供了多种个性装备稳,客户可以从中选择很多种搭配沏。此外侥牌,新车在性能上的提升显著墙绢赶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快签磊、动力最强的四门轿车星息。   此外裂扮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睹洽典,开始尝试电商销售模式厢恋庆。薄亚铭认为砂愁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堤炮爬,因为中国市场的客户已经变化翠赁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的天,现在有很多人都用手机去买东西壕楔,这是市场发展的趋势睫东贝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寺宠,即用户车主首付车款后娶柒凶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宋删计,到整个租期满了以后户卷耻,这辆车的物权就归给该车主桃,该模式类似于分期购买怂伐抡。   薄亚铭说嗓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牧抽,但是在中国市场还是刚刚起步显饭,有一些量产车会采用这样的方式做替很诬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壬凤。他还表示酥瞧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫡,其实反响真的是挺不错的捻剁。尤其是北京虫雷、上海这样的限牌城市相。通过租赁的形式峰,牌照将打包在租赁费用里面挽。当车主买到车篙酿娘,即启动融资租赁手续燃徐,拿到车辆牌照搏试,不用为没有牌照而担心虐靠氮。如果是企业车主哼歧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阂暇混,是非常划算的景谁盒。”目前请椭,该项目仍处于试水阶段瘦惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤呵:李芳" "新能源的发展伺为鹅,是大势所趋瘸垃,但具体方向馅,也扑朔迷离裤。    电动车会成为未来的主流吗篓?现今的新能源汽车产业健康吗联?什么样的新能源政策更适合我国国情勤?    2016年9月2日辖癌,在2016泰达汽车论坛上雹蜕裳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亢嘎叛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捷巳,他认为扒霓掇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辰,恐怕不可持续戳砍杭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外速,何光远认为缺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谩节培,这位87岁的老人谈起汽车工业十,依然有些动情乱。谈到电动车发展虐誊食,他认为啦渐橙,把电动车归为新能源汽车是不合适的焚杉。因为房,第一梗,电不是新能源荷湾,第二宦洛,电动车也不是新东西莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疙,电动车诞生在1834年皮,是英国人罗伯特·安德森发明的爽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灌累。    何光远认为堵炔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炭,不科学末波姜,应该给它正名特及,就叫“电动车”郡赤,或者是纯电动车湿厂。何光远认为场家,电动车国家政策的支持力度非常高盗蔑,所以它现在发展比较快岁,去年生产了30多万台脑,但它还是有很大的局限性熄帽。首先缓谦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便末侨档,可以长途旅行使用惠。即使快充也得半小时以后啪,但是经辰兀快充的话蝎诉,这个电池的寿命也会减少嘿,慢充就需要几个小时缅匈,充电的时间很长汰纯超。另外酶迪,行驶的里程很短仍凤衅,有一百几十公力就了不得了挺槐,就是很好的电动车了辞票。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讲,我认为不可能持续劝惋土。”何光远说卿,很多企业是因为补贴才做电动车捐,事实上瞬痢潭,内燃机节能潜力还非常大焕是焚,缸内直喷技术潘维疗、柴油机的高压共轨技术酒鞘冉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助共,因此藩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隋,不能被动页饭,节能是最大的减排合坏。    甲醇车大有前途    现在东,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芳伞慧,因此唬纱,各国都在研究替代能源与新能源汽车齐唯母。美国串舜、欧洲胳谭朵、日本开社、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舷,但因为资源禀赋不同憨咀虏,所以技术路线也有所不同隧。    何光远介绍说签,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沛,在某种意义上讲隋固,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量币,虽然同为乙醇帆哨,但着眼点不同;日本缺乏资源坷糯抵,自身资源利用问题不突出久相,因此恳啡缄,把提高汽车燃油经济性作为首训笔隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用八,日本也在搞甲醇的研究垦酮超,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定博础就,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孟。    在能源蔚判、交通缔肝探、环境水檄酒、经济四位一体的框架之下绢扮,中国又该如何考虑替代能源的问题堤错?    一直以来铃,煤炭是我国的主体能源劫,占我国能源消费总量的66%至70%羚。何光远认为供吹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歼鹃。推进我国能源生产和消费革命敲脖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朔粪。而在煤炭发电供热的同时赂哆,可以产出甲醇哗,可以为内燃机提供燃料苯练,所以纹鹿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稻残、高效利用是紧密联系的垒。    此前墟弄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点标蓉克,这4个省基本上就是产煤大省替孟、山西匠、陕西灸擎翰、甘肃皇、贵州僵、上海市合厂镀。现在规模最大的是山西但、贵州鞘殿品,其次是陕西分嘉。    何光远介绍说群褥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准图,车都经过天津检测中心检测读施,上了公告脸磨,经济性也是最好的其忻。“我去看了加注站弛阂火,M100甲醇100%烧甲醇拦垂切,2.2元/升届,现在已经降到1.7元/升了篱。一个半甲醇就可以代替一个汽油履隙煞。所以说嘶可,甲醇还是很有希望的蹿婪桃。”    今年3月份垛啡侗,工信部兽楼、科技部惰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泻,验收的专家组由何光远担任组长去验收饲。何光远透露说层,山西验收以后斜丢坞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会似享,开会以后形成了正式的报告鹃米。现在界泊吞,在各个部门已经会签完了炉结,在等高层领导做最后批示奋翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼垦桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂巢实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂,力邀政府逼、行业朗编聘、企业磁菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦百,寻求产业发展有效途径雄点。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录项墓逆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溉前、先生们寇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容返。今天萝凯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘶点骆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果百,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刮撮换,解决大家的疑惑甩蠕,为什么要改革筋垢?现在存在什么样的问题火臂相?第二痛衬,改革改了什么袄茎?主要内容搐难练、实施步骤锋袖屎、目标家屋、原则榔、政策选择等等哦。第三墓副策,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碴碌,改革试点取得了哪些成效晚,用一些数据和大家进行汇报侧锭品。第四悉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芹械施。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件突乳山,从国际上来看填,自上世纪不管是美国谱誓、欧洲河、澳洲还是近邻日本式抡餐、韩国练、台湾等等伟睡土,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沦献,至于费率为什么要管制囱?为什么要放开恳澳誊?这个也可以做一篇大的题目缮莆颧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侵贪,逐步地向由保险公司自主制定转化咖,定价因子的选择就是什么样的车保费高构陡倘、什么样的车保费低灯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展起赣。   但是斤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俏疼,还不能叫现在完成时考叙。比如说美国若干个州淘厩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捅,因为不同的政策取向有各自的利弊托摄户,这也是一个非常复杂的政策选择过程灯。   从国际保险市场改革发展的经验来看锻袜捕,改革前和改革后馅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轨盘皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猾、复杂化饥魔,定价更趋精细化切,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乌。在澳洲一些国家偷,改革前超额承保利润改革之后就消失了韶得。对于我国来说轻藩革,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弦田曹,从2011年开始社会或者舆论稠矩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秘么颈,行业本身也长期苦于在低水平雷暖非、无序化竞争这种环境当中很难转型升级波胳。另外霖膘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用即,在这些方方面面力量推动下籍蝗鞋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呸。   在改革之前是什么状况瑟海软?简单跟大家介绍一下拧。从人民银行管理保险行业开始焊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巍臂,在保监会接手车险市场之后沛劫身,也是保监会统颁条款费率辨巢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革看亭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜗,整个行业亏损腿、消费者投诉也比较多夕踌,所以到了2006年的时候晤谭久,这个改革又走了一个相对回头的道路瓶玫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暴傻笆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钾恭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悉档。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用憋热械,比如说行业比较统一释匣,消费者认为条款费率比较容易理解驾暖,恶性竞争的风险得到一定遏制固枢,但是负面作用大家可以看到博,一个是条款法律风险很大茎孤,不能适时的随着道路交通环境寝率顶、司法环境檬舒抢、社会经济生活环境的变化适时进行调整吹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烷艘哭、无保不赔愁持诗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑加。   第二氢辉,在监管方面定位也不清晰闭蹦警。对于一个自主经营如烤、自负盈亏的保险企业驾,没有条款费率翠饯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桨姑棚,改革发展没有动力搪估老,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力护赋,所以整个行业是在一种规幕穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌甘钳。   在2011年虽、2012年前后经过评估隆灭、反复的讨论讨,其实当时市场上两种声音都很大母钉酷,一种认为行业就是应该统一规范标准化校,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹋。经过反复的评估和权衡惺雾,也是在十八届三中全会的指导下拣爆,改革的方向目标原则最终得以确立泞,这是在当时发布的两个文件步侯贫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标促撕,比如说要提升行业的发展和服务水平孔得,使价格更加合理冠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摩、保障范围嘘坪兰、服务都有一些诟捕潦K亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冲。第一个是维护投保人保险的合法利益贫领。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弗钢肮。第三个原则是稳步审慎推进烦,根据一系列的国际比较研究笛奥,大家还是从中得到一定的经验和教训恼闷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矩顺。所以啤,最后选择的改革途径不是一步到位徘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标何,它只是在长期的甚至六年缸畴敖、八年邓形、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菲,这是改革的一个总体思路颧舒叔,从条款狗萄、费率锭、监管三个方面这是一个简单的概括椿模,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款是欧,大家不用仔细琢磨当中每一个字深,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茬,双方义务关系是怎样的标准化流程物删链。   除了行业示范条款之外痛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稠刊瘸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芥氛,不管是欧美还是台湾氢号、日本菇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门美、百花齐放的状态渺颂革,因为每个合同涉及几千个字砰比蠕,实际上毒私奥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墓抡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择从杏。   在费率方面分成两个部分策粱,一个是行业的保费水平珐效,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床鹊辍,对于汽车来说糯祁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叭。所以在整个行业层面建立车险信息平台水补,收集各个公司历年来的承保理赔数据滑茄程,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擅壁、科学的定价的参考江摔杯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盖鸵搂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓝嘲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叮拧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洪郴。在行业基准保费方面刷,行业协会做了以下工作滦绅泪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理商险既,在这个层面叼是,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悔腊,其实是相当的弱挝奋疚,这么多年来的承保标的邪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缕凳、编码实际上都是不统一的陶棺考,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孰碴釜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库釜戊握,这个数据库目前正在申请国家标准荣类,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踞虎,对每一款车归集了二十多个基本的字段既藕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捌暇膛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碱,给消费者购车提供了一定的参考常秦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈残垢。   在行业提供费率参考的基础上纶,保险公司它是怎么定价的纶?现在也是大家很关心的一个问题抖,为什么有的车费率高遣牧、有的车费率低舷宠,为什么今年高明年低盛距?在不同的分类当中有一些差异傅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颗避,分成从人因子和从车因子两大部分涵贺,每一类因子当中又有若干个维度轰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膜痉、风险定价能力裴、风险管理能力自主制定的胯。   比如说双达测,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轻迟肝、他的生活方式惹笨、他的信用程度等等刹兢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抚归,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淮,它的安全性盒瑰啦、可维修性等等怜赡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹃捎。   国际比较先进的保险公司蜕规,他们通常采用的定价因子多饱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了护弄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泌,这个差异可能我们现在还难以接受萝谐梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俱溜朝。   总的来说梧疆,保险它产生和发展的基础是数字法则篓坍氖,在大数据的发展背景下屋史,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用马。   前端越放开后端管的越紧谷茄,如果费率市场化以后隧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争九另、整体亏损的这么一个状态抽芳枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磨。   实施步骤讨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吕论彭。到今年6月30号为止帘蜜巍,第一阶段的改革基本完成了讳儡婆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陷规,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诞,不同的索赔历史对应不同的费率袜,不同的车型对应不同的费率撬侣堑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幸捐,这也是改革的目标肮茨坤,首先是平稳过渡朔。   下一步籍淬,费率科学化赌、精准化垦幸挠、精细化程度会逐步的加深秽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仇响扳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下儡,经过一年的改革试点汉蠢窟,消费者从全国范围来看碑促珊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稍素,对于高风险红硅摔、高出险的消费者荣些,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费填,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钉、道路交通安全水平都得到一定的提高痪叔韭。   从行业的整体情况来看捌奶蹭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朔哗,增速营改增以前是11个点幸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沤肃德,仍然是持续稳定增长豌,这一增长是在保障范围扩大窖静晶、车均保费下降的基础上实现的壬,车险行业的承保效益基本保持稳定酱魄封,综合成本率是行业常用的承保效益的指标低反,两个点的承保微利省息岗。   在保险行业层面来看蹿垂,公司的定价水平篓、服务能力在稳步提升的绍。外部正效应也比较明显浆暑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洽乌乱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灯,大家开车上路更审慎了稼空,小额案件在索赔的时候可能更理性了虎宠仍。   下一步工作练品谋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疽燎胳,也就是说除了违法犯罪不赔胚扒矢,除了不可保风险不赔瞎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险促、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障读。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒此丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欢策熔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冕、不同的投保人损灵死、不同的车型价格的差异会越来越大播。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求却克,更好地提升保险公司的核心竞争力氖徊,也更好地促进道路交通安全蓬媚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吩臼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚏江。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛情漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅配,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄快,力邀政府困、行业需、企业诺酒抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份权楞,寻求产业发展有效途径宠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罕寡嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捕络。第一皮逻穷,SUV这几年是高速增长档铝勉,我们做一个判断虑,这个高速增长就要成为历史了凤,往后没有这么快了罕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琳衰,份额还会提高碧很创。第二汤厩本,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玻,就是份额和价位双提升娜问,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辣氓,之前是低价位提升份额绥,这次是价位在提升纬、份额也在提升箍。而且我们判断还具有可持续性涤东。第三凑疆,汽车厂商将会由过去的貌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诵、弱者更弱樊烯督,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纫哎。在此主要介绍前两个瓤,因为时间比较短舷建帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势免偶。从图中可以看到懒特,从2007年开始鞘素,SUV进到了一个高速增长的阶段庭,连续九年年均增长率达到46%湍污,今年前七个月也比较快钵,增长38.6%廉蔑擎。此外瓶峦蔽,市场份额在迅速提升昂,今年1-7月份市场份额达到40%发搞奔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%午对,过去几年每年4个百分点舍驰集,去年涨了8个百分点私,今年1-7月份又长了4个百分点攫,自主品牌SUV占自主品牌的60%禾,SUV全面热炒票,豪华车扯渭短、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僧衅挠,下一步还有空间称匡眷。从这张图可以看出汐,一般的合资品牌慷,SUV比重还偏低葛皮盼,豪华车和自主比较高触,不同级别里面SUV占比较高倘净,不同价位车里SUV比重也很高哩碍,还有一线忻品匠、二线露、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簧圃悔,不过一二三线的比重是去年的数据唾,今年前七个月是四十了佃立,今年没有注册数据可以看得出来环儡疏。   但是钵,我们说这些年残,suv领域基本没有在空白市场需。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挝仟,需求就会出现放缓的趋势泻恰檄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗅骄劣,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘎顷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓬炒勾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霓功可。相对于去年酚冠秦,虽然今年全年涨了5个点蔼梦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了税杰。   但是毕附,我们说还有增长的空间反怀和,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郡,大家可以看得出来形溯居,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宫稗,大约在20%左右登,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脓污、加拿大呕、俄罗斯这些国家悲窃缎。这些国家总的来看是地广人仙统黄尽,SUV占比比较高拾,人口密度比较高的SUV占比比较低莫揣诧,但是也不完全成立唬,韩国人口密度也很高但是SUV很高苯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盼巧,这不完全成立讼穗,这两类国家的情况是存在的懒骄扁。   如果跟美国相比焦田,美国是把皮卡不作为乘用车苗膝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陌动,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杠抽,与宽口径比还有11个百分点红,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煌虫粹,五十多不一定是峰值点标差。   另外惺磁,欧洲这几个国家记囊窍,虽然SUV占比低旦,但是比重也在提升挂笺期,从8%涨到25%题,SUV的热潮是全球性的谷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楔篱,美国五驮晶、加拿大这些SUV占比高的国家涸晦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奋方,大部分来讲可以占到40%左右笔恨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掣来,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沤色,欧洲这些国家就是两类峰,我国应该是随着美国镭驹碌、加拿大板、欧洲这个情况道聚,因为我们已经占到40%的份额了料叮,如果按这个去计算哦,中国的三厢轿车是48.4%爱努,还应该有十个百分点的下降空间虱穷瓮,下降去给谁茎?基本上是SUV腔必痞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昏筐挨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点另,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搪骗翅,这就是我们对SUV的一个基本判断涎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晃,就是份额和价位双提升挪裤手,这是非常不容易出现的一个现象饲诬讣,如果把它拉得更长一点看赋颓举,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菏脾合,2000-2010年连续提高了吠,最近这几年不太好环环杆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辰芬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醋朗,2004年池定欢、2008年峡停锚、2011年糕、2014年售,其他年份至少是相等的拟,大部分年份是比它高皑纤适,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竿附苛。   现在一个更积极的情况来看瘸沸送,就是我们的份额在提高醇,如果以总体的市场为100的话爸菊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吩兢黔,如果以生产量为一百的话狸携,我们的自主品牌已经占到了35%说,其中提高最快的就是SUV娘闷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腻构,它占到了一半以上的份额痢躺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咸堡,以轿车为一百捻僳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酬,连续几年都在下降苫悲,轿车竞争力在下降诉。但是自主品牌总体上的份额在提高凳想。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熊粟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疵,这个销量在提升怪,低价位的车销量在下降獭坤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腻,增长最多的就在这个5-15万区间姥。以自主品牌自身为一百的话介筋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唾撂,现在只降到了3.4%段屋,而5-8万的车这几年也在下降忍鞋抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的青可,这两个价位上涨的是非常的快任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钙呈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痉普锭,自主品牌的车价格明显在向上走卤底,这是一个积极的变化任龚还。   另外库钎躲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宛辟财,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敛喀, 10-15万区间汕,自主品牌在里面也占到了28%脖嫡嗽,这个变化是很积极的挥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钵蜡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菲锨,最高峰是2013年213万伪粕垫,去年降到164万宠宠旁,但是SUV在迅速地扩张芒刀,大家看这个SUV的比重脐九书,原来是二十多万辆敖刮,去年到150多万辆武啸,右边这个图是10-15万颧,更是靠SUV在拉动的膳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争看,这是一个非常大的积极变化沪佳卉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升休,这是GDTop的一个调查数据钨,这个一百辆车出的事故故障率羔揣,自主品牌在2003年有四百多个事故匈秀疥,合资品牌现在也在下降焙,这两个差距正在缩星摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的入。   从产品的角度也可以感觉到睫哎,最近我们的一些新产品像奇瑞飞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饱啪,这就是一个积极的变化漏涵拢,这就预示着我们未来具有可持续性层。而且可以看出诬箔,如果以前二十名产品排名算的话钦藐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3被略巧,一个长城C30一年卖了15万辆左右骄肠咳,前二十名里面我们有两个赖铝。2013年更少一点捅弊伙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的提蹦,前十个里面已经有四个是自主品牌的滑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懦程其。   这几个发展量比较大的企业试,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘘遍,这也是积极变化乒泛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化互瓢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程宄峙洹,国际市场南美洲层环、亚洲灌岁寺、东欧负苔、非洲是迅速扩张的市臣敬旄铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妊泌,我们产品出口大国全是这些国家嵌敲汉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陶骇梦,跟我们购买力差不多锚半,人口加在一起12亿胺米,跟中国市场差不多盗及仁,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔷慨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ソ亮稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乐嗜祈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议射浪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顿,传统汽车大有希望欧,至少应该平等地分配国家的力量唇谎市,在传统车和新能源阿虹乏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驰拿碎,力量投的也太重连,下一步要对传统汽车给予足够重视殴边孪,它完全有希望获得好的发展骑粟癌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攻赣,以前是高速佬,未来是中速矢,它要抢别人的份额扦。最近两年这个数据可以看一下困,自主SUV撇毛匪,连续几年50%-60%的增长岗墨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刃,这就说明这种竞争关系在发生变化薪凄窗,这是一个倪谷。   第三个观点我们就一句话带过了汝兜,汽车厂商的格局要发生变化丁孝,过去是大家共同进步答渐、共同分享发展成果层切,因为有年均30%多的增速欣,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹄,未来还要下降炽,大概8%左右或者稍微高一点拆骑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展范熔慧。另外合资内部也会竞争馅腊,自主内部还要竞争郊描,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刊囱,大众占到33%莫讼,最高占到38%藩,就是中国销量占到全球销量删茫,宝马鹅睹呈、现代头混撑、PSA都占到了20%阀,通用15.9%观昏扩,如果把它的微车也加上超过25%猾事捌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泉副,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的参凰,要么是维持全球地位通用亩唇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坚线觅,大家对中国市场都高度重视态改,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谐烩曝,我的速度要比别人的速度高欠牟,所以竞争更激烈廉算千、自主更不用说了凌承挝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌休,大家都给予很高的期望沁,未来我们说竞争会非常的激烈举,而速度又会下来坡祭,所以未来的竞争格局跟以前不一样崇姥柯,以前叫分享唤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苔橙累、弱者更弱镭,十四五就会出现兼并重组夺蹿返,如果我们放开让更多的企业进来必空,我觉得这个可能局面会更快辰欠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梆,最多明年还有一年幻赦,但是它的速度比平均速度还是快一点程内,自主品牌大有希望拷际,我说的是传统自主品牌貌恳暗,传统汽车还不是新能源汽车效鹊,另外格局会发生大的变化朗猛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏囊擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖乒新,力邀政府皇、行业匹崇、企业梢扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮豁,寻求产业发展有效途径返朵斡。   以下为福田汽车集团副总裁甜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隶。 福田汽车集团副总裁清佳稿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导春筋、各位来宾吻岭、女士们暮扔殿、先生们膳诽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壤,能够跟同行镭歌、专家做一个交流学习挨揪孰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新论鞭价、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享室。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜡俱。从全球战略的视野来看寞狗,乘用车的全球化特征更加明显培党,很多轿车的平台会在全球市场销售堪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猎。举个例子私,如皮卡室羔,在北美皮卡占整车比重是很高的帝,但是在中国赴串,在欧洲椒谋,皮卡的量就很小嚏。另外又如轻卡鞍瘟檬,现在它的亚洲化特征会比较明显呵绊拔。还有重卡涂韩贫,在欧洲都是偏平头的迪旦号,北美则都是偏长头的徊烦。所以商用车行业的区域特征很明显捍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隧哀杀。而在中国市程⒍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱椴腥恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的部嫡戊,2010年达到了一个峰值429万辆里滤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钵茂港,去年是345万辆僻诬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姆惧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妓,主要的原因就是因为重化工行业场抢,如煤炭脐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巨禽铅。另外整个物流行业的效率在提升茂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猜潍。   随着市场竞争的加剧奖测镐,行业整合也在加速蓄计炉,份额由2010年的44%提高到2015年53%及让匹,再看一下今年商用车的情况窍秦弟,今年一到七月份销量略微增长提识,整个商用车行业增长2.4%诬群,我们判断是过了低谷首,所以下一步会有微幅增长锤。2.4%其中主要是载货车贡献的谎竟,同比增长4.8%朔焦,客车受微面的下滑铰,导致载客车下降了10个点瞥。   关于未来的商用车市忱隆,我想从四个维度分享一下我们的判断嚏。   第一是从宏观经济层面瘟,从金融危机以后多,全球市场增长的趋势是慢下来的成孟捻,乘用车商用车的比例现在基本上在8烘拇:2纠撵,但是进入“十三五”之后我们判断舒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乖岸集,商用车因为是物流工具的企业扦,未来会有所好转蚂,但变化不会很大硼。   从技术层面来看浩炒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沁,现在正在快速进入智能化的3.0时代唐劲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨蓝槿椋快的扯朗。   未来的商用技术主要围绕着智能化韭仍躺、网联化捅何渤、电动化壕谷墩、环保化来追求汽车的高效豌、绿色沛、互联和安全缕。   另外从中国的政策法规来看吼痴廓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匙插,从客户需求来看连,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靶该,推动了中国新能源车的高速发展完脑煽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆且写坦,同比增长102%恳,其中纯电动客车3万辆莲捻,同比增长176%惋。未来在城市公交以及城市物流响某、环卫等方面散,电动车还会有一个高速发展私喊匠。   下面分享一下福田在科技创新使备、转型方面的一些经验和做法灌。   在商用车2010年达到高点之后裁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咆毙,加快掌握自主研发的核心竞争力怜禄贩。通过五年的发展来看任猴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罐欠瑰。福田汽车目前的研发体系是两级化胳,一级是福田集团的研究总院窘缉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窗疤洼,曹博士也说艘病投,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞳八吓,是一个二级研发体系迫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程形、整车的集成以及哪杌猓块开发和整车测试的三大核心能力疽跺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恫、康明斯等等合作单位进行深度合作楞、改变和创新沟,推动整车的技术进步畦为风。   在转型方面村姬,我们这几年主要围绕着几个方面率。   第一是产品低端往高端转型鼻,在“十二五”初耗癌惊,我们的高端产品占比不到20%昧,我们到今年年底高端产品能达到70%奢。   第二就是从国内往国外转型刮癌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伍乔殿。我们连续四年商用车的出口保持领先茨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淡腿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的持。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柒巧秀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仇盟宠,另外为了解决汇率和贸易壁垒臣婚搅,我们在属地产业化方面做了大量的工作承舜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楷俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翘。   另一个就是从制造往服务的转型烙苯破,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寒福冲,在“十二五”期间奔谎韩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呕沫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肚持瞧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沥闯。福田康明斯通过这几年的培育拧汀,不管是从业务的规模匆涕、收入计、利润现在都发展得非撑樱好杯疚股,另一个他也对我们福田汽车的整车幻,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩ザ好的支持情。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霜磺摆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磷托帘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挫盼吝。可以说尽管卡车的量比较忻浪薄,但因为排放比较高担,另外一个因为运营的里程和时间比较长辜十角,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荣凸络。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍列雹,实际上物流的效率还是比较低的池狠。基于这一判断肚旁卵,我们提出了一个“超级卡车”的项目抛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源山,通过这种材料的智能化庐弓、材料的纯电动哼祟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色示、环保喇号、节能陛、高效少且佬、安全喷茹秽、智能的超级卡车难。我们的目标是要实现降油耗30%扦,降排放30%稗没畅,整个货运效率提升70%响拔溉。   另外是关于福田汽车的车联网技术茄,我在福田分管车联网业务孩亩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娟磐湍,因为乘用车是一个消费品灰,买车和用车的基本上是一个人舱,而现在主要是用来出行的没癌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丹,但是商用车不一样畦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挛拷埂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汐视,驾驶行为各方面的安全夕那,另一个就是乘用车是一个地域性的车摊监诉,不像商用车需要全国跑抨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裙括,过两天跑到海南去了屠巢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僚食表。还有商用车的故障率科尉,因为它的工况复杂镰肩精,商用车一般具有轻载盛物、标载和超载胆兼驾,但是对轿车一般不存在这个问题线,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轻脖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的络嫡此。所以通过车联网对车进行故障预警疮怠诫、排除以及程序优化等方面程疚滑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烹兄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理既暴湿,建立与客户的互联互通蛊太,为客户提供增值性服务钙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商度册、服务商和供应商产品质量和服务的水平暮徘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甭淮鞭。大家很清楚胯咎,围绕着工业战略稀,德国提出工业4.0违竟,美国也工业互联网摆稿蜡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略木杠椭、英国的2050战略零,中国也提出了中国制造2025德饭,福田汽车结合自身的一些现状哇蓉佃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宏乳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台被。“四互联”实际上主要是为实现企业内部下片充、企业与企业辛、企业与产品卑汾暑、企业与客户的互联互通哺。“五智能”就是商业智能屉挡汲、智能管理踏、智能汽车避、智能工厂搜恫、智能制造氨。时间关系钵可,不再进一步叙述登。   目前蓬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期党完貌。福田汽车愿和大家一道溺,通力合作媳,整合资源吾感坪,协同发展胶物,共同推动中国品牌的加速崛起爆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇沛嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖巴咎,力邀政府杯、行业申疾抒、企业抵券波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲仙奖,寻求产业发展有效途径扔馁令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丰、舍弗勒集团副CEO希、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呜丰、驰骋未来》的演讲实录猛渺。 舍弗勒集团执行董事会成员福犀、舍弗勒集团副CEO炉桶绵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾福、女士们蹄、先生们填,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卡,我们的愿景退盛,是如何来推动我们未来的出行和移动浇介。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棋顾祈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铃先,我们是一家领先的技术公司相层稀,在全球都有我们的足迹畏舌,我们一直致力于移动辫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用长韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粉。   舍弗勒一直致力于创新守奸,也可以说我们成功的因素是质量棚、技术和创新谁。我们在制造业方面有很强的实力兽幂叭,在系统研发方面投入非常大茅。我们创造了一流的工艺和技术偿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棵羌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跨聘锈,今年我们在德国获得了一系列的奖项桥拦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栖。   就像很多其他的技术企业一样讨拈冯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘦小肺。第一是环境友好型的驱动田隋日,第二是城市交通嚏冕裳,第三是城际交通桶皑,第四是能源链伦谷。比如说大家可以看到灌馆算,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罐构类,人口结构变化非撤拇埃快浑呢哀,老龄化社会已经展现在我们面前捍腾,技术变得日趋复杂软轻侣,数字化技术的利用领域不断的扩大聊炯拒,我们需要找到更好的方法来彼此了解渺群休,这样的话才可以与合作伙伴一起合作感。数字化是一个关键歼吗繁,另外就是环境方面阀高报、可再生能源还有资源的可用性嘲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题售畔峭,资源的短缺也是我们要去关注的世煽。   再看一下经济的趋势湾构,我们现在处于一个全球村颂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题常顶湍,这些是不一样的享吕。另外就是可负担性的问题盛岭,我们要为客户带来更多的价值炭甲钳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哥蹈挫,这些都是我们要去关注关心的李筷。   我们来看一下未来的战略碱,主要涉及到四个窗口蹄。   第一是产品本身略,我觉得对于汽车产业媒悄躬,对于机械制造产业来说都是非常关键的秽馅。在这个领域/行业纶冲弧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炒,要减少对环境的污染艾环。   第二是当我们制造产品的时候酣虏,或者制造产品元器件的时候层侮刚,要关注它的功能赊陵靛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霓瞳、城市的交通稠膜,对于汽车以及对于我们的供应商龋焚,可以为汽车产业提供什么样的元器件伴翁殿,这些都是我们要去考虑的疗狙凶。   第三是城际的交通翻,涉及到比如说航空痘煽韶、高速铁路的一些竞争扰估。   第四是能源链的问题邻岭,我们有什么样的能源是可以使用的敲桃券,我们将来的交通工具运用什么样的能源簇财,这些都需要我们考虑躬乒。   看一下将来的动力总成蜡戈颊。我想给大家传递一个重要的信息玫侈,在接下来十五年时间里不辰罗,从全球来看晃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藤摄。   但是现在也有一个趋势发展得非澈胬ο纾快禄蔷,来自大众和奥迪的这些厂家呕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车播。到2025年扑晚巳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹭埂,也就是200到300万辆的纯电动汽车涩好,所以到2030年可能会是一种不同的情况俄剐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仍帕感。我们还需要让它更加有效一些谅翘恢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桐,还有电池或者是燃料电池等等稳,这些都会占据越来越多的份额竟激搔。对于我们汽车产业来说非常重要浮,对于政府来说也是非常重要的淀蠢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陋票画,比如汽油郸,还需要考虑其他的一些燃料葛,或者是人造的燃料等等缓协,需要考虑更多类型的燃料刺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兽散贪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尚芥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车船,包括48伏的解决方案略岁,它主要是对手动传动系统的电动化还两温。我们需要首先实现这部分的电气化吕蔡。另外我们也需要对离合器实现电气化纳嚎,也由于推出电子离合器锯。另外我们还需要进一步提高效率疙表沧。也就是要进一步推出我们的混合动力暮荆块48伏系统定。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐拢块的解决方案了。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案际,针对高压的电桥驱动解决方案寒绰型,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暴啼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黔,以对其进行电气化处理孩收。如果将来我们有纯电动汽车的话炯,它的电气化程度会越来越高酬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犀敲恫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枫昂,因此我们需要进行标准化够普伎,标准化是第一步匠绍户,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高富怪,或者说是一些部分的蔫椒赶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案及车。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朴板溜。我们也需要减少车辆的整体的质量池,主要是成本方面是一个重要原因全。如果需要建一个标准的话玛看凶,我们就需要有更好的一个平台挂,也就是说我们需要基于标准的平台土凉驶,或者基于标准的母鹇眩块进行我们的汽车制造粕瘫毒。   我们需要全球的平台化解决方案些,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顾蓖荚。关于动力总成方面煞腑发,它的变速箱是最关键的一个部分棋。我们刚才提到一方面是包括内燃机徘块嫁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橡睫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澄砂。   接下来看一下我们的重点产品笑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫡华蠕,我们为中国带来了什么样的解决方案饲季?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吧,我们推出了高压P2混合动力姆瑁块夕溪屯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猾,我们希望能够改变它的一个变速器休吼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翠翔。   通过这样的一个标准的乃叩叮块化设计究,它可以适用于各种变速箱之间的转变炯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盯泰隋,我们的这种创新型P2的混合动力慕是祝块可以帮助实现不同程度的混动功能范俱。实际上杏籍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啼炭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泞钵鞋。这是第一个解决方案惩甘谐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漂苛盎,它叫做高压P4电桥的解决方案哦,可以用于SUV或者车辆的CD部分亩埃。它具有高功率密度蘑傻,可以适用于不同的车型瑞掸订,非常容易打包进行个性化设计棚挡。也可以用于新能源的生产乱浮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匙薯。它可以让我们更好地使用内燃机揉脆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乳蟹,这是我们两到三年前开发出来的去。也是考虑到了中国排量的需求谓戈,或者是新能源车辆的需求扳。针对这样的一个需求橡慰送,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机身。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柯搽,我们中国团队也为此作出了很大的努力笔脱,这个发动机是专门针对中国市场推出的雷朔。   另外就是在变速箱方面狈,我们也推出了一个新的解决方案涛醇冯,是集成干式离合器的DCT变速箱师鳖挨,机电一体化离合器和齿轮执行机构山那。   我们知道汽车市场的变化是非常多的触嘶,对于工程师来说鹊,我们都是非常理性的亭卧吐,但是有的时候我们需要具备一定的感情杭惭。对于我们的汽车技术来说鼓伴,我们一方面需要理性邦颓,另一方面也需要激情怖娶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现托。针对方程式1的赛车换秃蹦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敞闻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展储,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势透。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮陕煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍凄性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题去眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府奴蠢弊、行业沉吗嘛、企业肌咎寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕,寻求产业发展有效途径苇此。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赡、副总经理 吴松发言实录池。 广州汽车集团股份有限公司执行董事富环、副总经理吴松   尊敬的何部长邵、朱总矫捌颇,各位嘉宾素脆耐、各位朋友某,女士们棵佳涛、先生们郊,大家上午好匿。很荣幸参加这次论坛列邢,我上次参加此论坛还是2011年痪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粒吕,那时候传褀刚刚才有这个名字汝,传褀的保有量不到一万台睛悍艘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猫卧撤,这给了我们很大的信心和鼓舞吧怒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彭噶。传褀一直也在努力棉氖虽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斥绩,年均复合增长达到80%附怪寂。目前市场保有量达到65万辆巍瘫晒,已经成为集团利润的主要贡献者之一淋陆牛。   明星车型GS4持续供不应求淋杆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盾,而且GS8与GA8同一平台刀怂泌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姥峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坑辱戊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剩徐,对自主品牌的支持衔,关键的还是坐吾,关键的是感受史揣,关键的是多提意见翘衡脑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俯莱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌憨摧撅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法去才。我做自主刚刚回集团解娶呢,将近9年半的时间母口,从不愿意干到喜欢干纹,到对自主品牌依依不舍馁炒把,到对自己找不到定位和方向复短,感觉到人还是能做一点事屑。所以这在这里借这个机会良淑,感谢在座的我们各位嘉宾垂、各位媒体的支持卤凭佛,也感谢传褀团队的支持芹陇梅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拉篙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颁。   我的发言主题是构造改革创新驱动肛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞋。一个方面汽车产业发展形势分析呐抠,前面讲了很多了到握,我就不多讲娜蹋坊。   一个态势是稳步增长申,但是全球增势放缓伺算。中国汽车产业发展仍然有空间片割,仍将会领跑全球汽车势茬广税。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癸,中重型商用车达到400万台羡敖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%高骑姜。中国汽车销量将达到3140万台趟罕锰,我预计可能还会再多咀廷,关键是结构看你怎么改傅订?如果要参与全球竞争盾镶诞,那重要可能生产量还会增长磊,复合增长率将达到4%情疆迪。   第二个特点蔬玲,优秀自主品牌加速成长墟杠冈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碑立。中国汽车市场发生了深刻变化庞楞龚,中国品牌迅速崛起激顽,优秀自主品牌加速成长挟稍。关键是要产生优秀中国品牌亢措,不管是哪一个企业捍纹,在现在这个环境下吴楞公,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炊,还有我们何部长澳加,这么一批老的汽车界的前辈宽讽臣,到了这个会场又在用行动来支持傲翅搏。大家和我们媒体各个方面的朋友啤泉,大家坐一坐江吴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞠,差别在哪里荤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钱戌绅。关键是中国人要团结脊履,不要互相贬低卡谷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦描碌翱,抓一到几个跑屡滥,不要想象太多钱把巢,我们从来不怕想象懒嘎秋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向是奴即,坚定方向始。   那么数据也说明一切难纤,2015年很多中国汽车加速发展钉,行业整体增长率为7.3%的情况下堂矾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隶滇僻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%青,相比去年又增长了1.2%百分点卧吵。而且自主品牌抓住了很好的契机咎擂让,在SUV里面我们是防守的签,是中国品牌先站住位置捂,合资品牌再进攻埠写傲,再加上周围的环境变化五,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衰豹,占据主导啃焕娩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个查拇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙荼Α,统治了我们的各个方面害底。我们展开进攻是非常艰难狈趣,但不是说不可作为颧俗凳,要选择时机吐卷。我们要在中高端里面取得突破卢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哄,这是韩国人讲的豁,不是我讲的吻。他们说爸撵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞄呻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遂,如果不选择是对自己的不自信戎线,这个不能靠强求慕啥抛,靠品质毋练、技术蚂苟、新能菇忿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悄。   第三个弄广,汽车消费升级和资源制约冕钾藕,也迫使汽车产业需要供给侧改革缉就诫。不但要有好的产品窃,而且还要有低的成本汉烩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堪。在汽车需求方面乓痴,80幕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溯孩揽,个性化苟、智能化售、体验化等方面的需求还在不断地上升肋雹烯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战力汐平。不管怎么变化扛,满足顾客的需求闹,满足抓住市场的脉动建淡,这个是关键点姐岁。而且资源供给方面谎,现在的人口红利逐步消失多貉杏,而汽车不是简单劳动橙,是高技术情况下的技术劳动徘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家多,我到那些国家去考察过粪,没有中国这样受过良好教育任,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酸疵,那不是每个地方都有的辖怪恨。有的地方上午上班谁贡,下午到时间钱一领就走了雀苟惰。所以对一些合资品牌来讲闻,中国也还是蛮有魅力的壳朴趁,关键是要拿好东西出来桥,才能谈自主彩波。   当然工资涨这是个客观事实碾诗扇,2011年的时候4.1万涣示,2015年他们说人均工资涨到了6.2万健喇坏,这个不高的嫡拾,还要涨铺免拢。农民工那么辛苦甲狼嫁,给他一点钱算什么堂干。但是钱从哪里来速顿?我在传褀亏损的时候地倡陷,工资涨得慢揽,但是想办法补贴渭聊。这几年别的都在减父富,就是员工工资不减廖颁乘,但是效率要提高暇,要杜绝不干活的人纹荒回,最后挣得钱多拧肖笛,干活的人还没有机会切,有钱的人天天有时间去议论庆,没钱的人在干活锨吃兴,这样大家积极性都没有了窘侩。国企的弊端就是这个输秤。   那么在监管方面捆,工信部刚才也说了凸烫,我们的司长也说了刃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蘑酪湿,在供给侧这个方面要下功夫观兼苇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径使考,作为五大发展理念之首碗雀郎,当时这个报纸一播五大发展理念敌揪躬,那时候我还在乘用车勉牵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去损,这十个字翁德群。为什么呢佳?因为没有创新就没有一切等,没有协调就调动不了资源武矾,没有和谐的话愧,共享也很难胁挟遂,大家不愿意跟你干衅雄,我是不相信英雄的辰荚恒,但是特定的时间会产生一点岁螺,还是要充分调动群众的精神亲婆,各个方面全方面的参与畴惹迪,企业的成功除了它的领导者的作用亲杭丸,更重要还是把员工的积极性调动起来讥敝蓝,人民群众才是创造历史的动力幌罗咖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人性,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桨妥箍,需要我们从技术管理瓷衅瞥、营销遍划嗅、品牌饥瘁蕊、产品难、服务全方位展开创新方熬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耙徊榷,来推动中国品牌进入全球纽,成为世界品牌金领。   第二皆,汽车产业供给侧改革方向与实现堑广碗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腐空。   首先柯,在自主品牌方面酿渴,我们是追求全球视野开展正向开发骋前,坚持以我为主的构造核心徽涛吝,组织全球资源翔邓粹,开放性自主研发模式闷,掌握核心的竞争力颠谭,获得了可持续发展能力垫论暇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锌脑簇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人程。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弥,我们的生产能力标准是35万毕,但是预计今年我们的销量会超过35万淳纯凑,有可能达到38万蹭激,当然如果制造组织再高一点磊碾托,可能40万瑞僵巷,也还是有可能苔,但是大家别报到40万啊募炮楔。这是有体系坪鲁熄,有制度保障的稿,有员工的全程的参与匡。一个别的企业的人到这里来看腥,他说你这个企业为什么增长这么快瘫,没什么别的巧笆,员工的积极性调动起来了蚕景,他们说痉,我看到你们的员工眼睛充满激情吩红贫,因为人天天在干活的时候就会有理由辅,如果执着地做一件事情带有一点追求凳,那就有远大的理想裂。   放眼全球烂涩,在开发方面整合全球优势图,实现研发的全球化揣库,人才全球化皇、配套全球化白蒙委。依托国内的研发资源齐措纳,充分利用国外的资源开展研发资源整合栖盯廓,打造企业自身的技术体系么。我们用了将近五六年的时间储肪,我们确立了G-CPMA跨平台慕偈冢块化架构攫表霉,我们第一代的产品是引进消化吸收吼色囤,第二代产品已经完全进行了提升瞥搏嚎,但是没有否定第一代誓,掌握了数据链脚到砰,掌握了开发的流程救。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袱。实现了一个平台可以开发六七款车型爬,实现了多个平台车间的相互有机关联酪狈炬,实现了车型的变化多碉杜,开发上市快鬼莎派,质量易保障九,低成本厦戈锹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娜骏。   第二个偷,坚持质量为先鹤腐皆,推出精品车型鲍弄,提升产品质量苏幕晦,加快自主品牌产品开发藉,提高汽车供给侧水平记,推出符合时代的互联网化的产品穗。打造消费者喜爱的精品车型魔放溶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锚好厘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骚衬哇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蘑适。实际上汽车不管是新能源也好霜,产品的三大特点癌毋,一是颜值不好看别人不买每,第二是品质匈囱,没品质也等于没品牌壤,天天出毛病心里不愉快毫的筐,第三是性价比校,就是靠成本乾来花。我们的员工不需要培训就知道品质烹挛关,因为好多从合资企业来嘲染,合资别的没培养考吾勺,就是对品质追求喜跺,结果就是成本搞贵了便,把品质先过关呵九耙,回头成本再来逐步下降舜脾。我们第一个解决的是品质泵,第二个解决的是颜值较吨顽,第三才是考虑成本疚突。成本崩,供应商的成本我控制不了棘,如果今天在座还有供应商的话靠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穆,还是有这个机会的负辫。但是我建厂可以控制车,我们内部的生产流程工艺呻,我会重新再造激,这个我投资减少了扁牟,今天也披露一下霜琉,我35万的规模最多可以干到60万堵。如果创造性一点可以干到65万安校,总投资50个亿票鸵江,含整车加发动机唾,这是内部数据碉绍,来给自主品牌共享伪措驼。   包括一些模具加在20个亿染躺、70个亿羡僻,最后的结果我都不相信墟,实现平台化撩、公开化梦菏、可视化哎,让所有的东西全部依照规则阳光推进吾釜东。现在我们的供应商也很满意滩九,社会上也很满意首坊。这就是在体系搅,在这些方面的作用力任,防止一个部位一个零件汗赎屠,一个车就不同零件不同标准讽毯耗,那怎么做现东蛇,永远做不了好车萄褪甲。这个要感谢合资养成的规矩迁。但是自主也会给你更大的动力坚朽猛,动力是在研发晤络唾,其他方面再有作为汹隧。所以我们是国企的平台笨滥师,民企的效率戎,合资的流程颈此,这三句话就是这么个意思腹弟搅。   第三个脓焊纯,坚持智能制造打造智慧工厂呕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂布喂得,实现占地面积的有效节约椒唬面,我们的合资企业襄敲山,广汽本田在推进第三期的时候尝噶,就是根据SSC这个原则绍槐。SSC的第一个S就是小型small幢寥,即所有资源空间最小疟容墨、设备小型化;第二个S是简练simple陷铂欢,就是除去浪费芒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伐,complete拐扯,以追求小栏、近哄忱、短钞苏、轻甩陌苇,最合适的自动化唱舵妨、姆伲块化经瓶词。所以广汽本田第三工厂运用SSC腺间,它们的车间占地面积减少45.5%晴芦敦,投资减少26%课,跟它的一二期比虏蔷,能源减少了29%劳乌嗣,成本节约了21%伙。   第四个坚持管理创新巳,开展构造改革酿,主要就是我们广汽丰田钎共,因为我原来在广汽丰田发动机搪梨,我9年就去丰田一次汀碉,去发动机只回了一次弘,因为当时这个地方环境太好了吕默,我怕一回去又不想搞自主了渤宦宏。但是鼓励我底下那些员工经常去吠爸伤,去交流炭,日本人也还不错兰,大家都交流矮。但是技术是交流不来的碘峡沏,思想文化还是可以交流的木晾。最近到丰田去了一下饲赖北,大有感受厕估,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹦奸,它从最关键邯勾叭、最基础的制造环节入手寐,开展生产管理创新传降,从制造轴楞、供需轴成、采购轴出发习祭琅,深入开展构造改革屎兔,实现全员参与黔划,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顿蹬,充分调动员工的积极性蹄堕氢、创造力贸骡呸,取得了良好的成果上。经营绩效方面麓猛,今年的销量增长不多涤都,但是利润大幅提升诞,生产效率显著提高匣将。人力绩效方面此拣耽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炊,管理体系与生产流程更为完善写、合理赦煎趟。   通过改构造改革僵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吧楼,根据他们的预计便,已有的数据侠赂屏,2017年单台不良率预计会降到0.01%挨愧刃,就是万分之一瞎。而且现有的工人总数减少1600人澈。就是现有的存量也可以变化钙梳,他们现在不到一万人使,要减1600人迹删韩,它新建的工厂权琶,员工还是要招的俄蜂沮,但有的还是要走亥。就是用减下来的人把他投放到这个地方玻飘吾。   第五叔临,坚持体制增效卧,强化体系创新汗嫌。既然这些企业都到中国来了骋赊,有机会为什么不学一学呢袍么?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堪收,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式反修,广汽本田精益管理夸长昂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媒建淋。为什么搞一个广汽生产方式裂?为什么不造一个丰田呢谦翰?这里面要说一句瞬烤捅,丰田生产方式你不能完全去学须,条件不一样慷庐惮,环境不一样贸累,人员的基础素质不一样媒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恕险。你学它必须要结合自己倪帝,连日本的企业去学它的磷乐滔,有的好多也不成功荡刺先,当然我不能妄断寝信普,这是从资料摘的管朴,不是我说的既拨般。   第二个泰,我主要员工整车从本田来缓酿,发动机从丰田来咳碾辆,也有一部分本田衡天,两个企业不同的模式怎么办藤?发动机就要按丰田来碗,从头到尾来笑虱,坏的不学好的学垛勤,整车就按本田的来慕腑。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚊?我说干自主就不能有体系祁,要体系就是传褀的体系汝糖。不管你是从哪里来楞,包括从社会上来椒,来自五湖四海一个共同目标时,要干好中国自主品牌抄昆。所有最后提出了广汽生产方式同藤猜,以丰田为主结合本田平胎,这样把文化握假、体系做好燃乏,但是还不够巩固蹋孺,还要琢磨辽铰俱,现在体系已经起来愤。   我们从2013年开始策划礁食韶,集团的主要领导说这个很好温,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禄罢。   所以后面我们的产能又不够了米,销量又搞起来了考,整车进行改造驶摹、发动机进行完善透克,整车棘虏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肠项,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%黔,就是第一条生产线侍奴胆。第一条生产线上半年生产了将近16万舵锈,20万的能力干了16万锹颧粟,实际上还可以做编盖金,全如果满负荷做的话史息,估计干到35万都没问题傲潮。极大发挥钮禽侣,这个不进行全体系变革很难蔡。发动机装配线一次合格率99%携剧漏,这个零部件产内库存减少70%里购楞,厂房面积提升30%禄,原来不够用桂妥搭,现在多了这么大的组织飞霉骋。库存资金减少50%藐卑,更为重要的是这一成果横向展开圭宏港。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兑伎性,它的年设计能力15万辆珊挂拜,8月份的最后一天有个数据病刷此,他们双班日产已经达到了650台济编,它的满负荷是700台淑,估计9月份就可以满负荷碘。这种提升的速度就讹,全世界都是先进的渡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滤炊筋,它的一次合格率最高达到了93%壁突,平均水平92%瑟厕,接近丰田中国国内水平慌,当然追求的是丰田日本的水平持,广汽丰田学丰田本厂安莱坛,我们下一步也拿一个计划级岁,要挑战就挑战一流购,否则没意义去鄙。   那么我们以建成世界级工厂为准则肪毖辰,以广汽生产方式为核心狼嘘,融合了SSC原则杆储,运用创新思维全力发展智能制造技术焙,打造智能工厂醚改率。我们在第二工厂通过价值流最大化届、设备智能化呻,生产线自动化莱诚健、物流信息化扩韶吓、网络可视化那熊、操作简单化劝、安全绿色化首袒划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级道泰。这个第二个工厂是非城Υ危好愤败挞、非常成功的一个例子且吝惕,但是这些都实现了旁。   第六是坚持品质保障掇,打造高端品牌浪砍淖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姥,高的效率提供优质有效的供给眉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秦慰,连续三年获得中国质量忻纤、中国品牌第一谋细,超过很多在中国的合作企业盒尝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伍,所有企业里面包括外国品牌储弛花,与广汽丰田并列第八陆贯,比2014年上升6位幸。   第七享睛,坚持客户至上挫爆舞,提供优质服务须邓立,不管是在任何情况下结繁蹦,用户是我们服务的对象刻,也是我们的衣食父母喷怒,尤其是作为汽车这个特殊产品氛欣坑,我们对安全皮粉巨、对生命的一种关怀径淬,作为生产制造环节的改革烯饰,是汽车产业供给侧改革的重要方向酒,但服务环节的创新与改革同样必不可少甭,这还是目前我们相对比较一下推。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椒枷糖,也是一个什么机构烫,我记不不太清楚方。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞥。所以在产业互联网的时代撅宿,每一个企业不再只是产品生产者醛、服务提供商鲍臼沏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勤,服务以各种形式融入到了制造业疙、研发设计拟赖、生产制造酱、经营管理胜、销售等环节兰璃。有价值创造的可能灰播,就有服务形态的出现膜袜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奸拱,两者相互融合卧、相互依存袱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展持。   广汽在这个方面也展开一些工作钢蠢,我们的整车平台将联合金融撤里佰、保险箍蛔、物流辨鼻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衔甫,车生活平台会涉及多个业务平台灌萝钎,除了常规业务平台还包括了配件商城港性乌、用品商城荣静庭、社区服务连锁呐,用户使用汽车的整体生命周期码,产品的购买只是开始伪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗣,这才是我们下一步发展的重点糠崎。作为汽车服务提供商捞荡,我们更应当关注的是用户的体验举,以及给客户带来的价值增值感受洼容绢,汽车服务O2O的打造矛癸,也是为了满足汽车全生命周期的需要即杰佩,以及品牌和价值进一步提升的需要逆遁。   第八推,就是通过这些改革淡不,整个广汽集团范围内的成果淳码煌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万登孔,同比增长28.8%年勘党、29.7%仓偶通,比行业高出20个百分点亥沥响。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冷,同比创下历史新高躺蔽。当然传褀在这个里面那是贡献更大浪卢,1—7月份销量已经突破19万惧拧,超过去年全年完勤昆,加上8月份最近的数据疟司乘,今年全年的任务22万已经完成了朗耐案,同比大幅增长143%啼培羌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猜恨矢,位居第303名醒缓乾,比去年排名上升了59位慈,整体实力大幅提升售痢孤。   第九顽虱,就是广汽集团的发展十三五战略嫌。简单地就是一个内部协同创新侠,外部开放合作屏施,这是总的原则林弧,全面实施结构性改革苯许肋,实施一五一三的战略哭拖埂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赐歉慨,这是一个保守的数据覆胺费,因为传褀搞不好就过100万烫鳖送,前几年说传褀100万泼圣娄,别人说吴总敖夭俊,你是不是在吹牛塘,现在领导嫌我100万都少了裙辑,拼命把产能都整合过来了滴夏郴,成为先进的汽车集团判表,做强做实研发整车零部件侣岛、商贸服务和金融服务五大板块慷崎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婚,实现自主品牌事业的跨越式发展精坚规,全面实现一个“三”憾权沫,就是电动化鸡拭、国际化绒咖馆、网联化三个方面的重大破府弯靖。   各位嘉宾台、各位朋友偏裸,女士们隶洼嫁、先生们挂,在需求持续升级皋,资源消耗的情况下层,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸵锰午,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菱囤、品质优先孺喝、创新驱动的发展路径伴某嚷,坚持正向开发备卫乒,提供优质产品绥,坚持智能制造别惩访,开展管理创新健疮宝,保证服务水平诬啃,注重品牌高端化痞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花官馈,共同推动中国汽车迈向新的台阶席团,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球平环捻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎同颁:李芳" "  今年3月篙,借百年庆典之际雄跋拿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅,即“智能互联”驴劳、“绿色出行”和“自动驾驶”同浦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轻。随着战略的提出嚼警其,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滑互豆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸡凉珊。在这其中谜坎,“人才”就成为关键问题徒甩。为此瓦凳惊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徘催。   根据沈燕的介绍可以发现炯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛午份江,涵盖计算机陡纯汐、工程学界、自动化耻碳措、金融等多个方面誓溶。她坦言扑脊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慰度,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岭埂露。因此烷盖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宛。”这其中包括互联时代的在线招聘亢,“例如我们利用自己的招聘平台秤、Linkedin仁绍、智联招聘等在线平台抚客聚,以及大学招聘亢篓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坊白肛。”除社会招聘外欧傲,宝马也会通过与院械停合作鳖寐罕,提前把学生引入到企业中技,专门为宝马培养人才疆卤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歧,举行“宝马同济日”这样的活动歌樊沛。“去年我们就以互联驾驶为主题爱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烙温,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习施。”沈燕说道蜜。另一个重要渠道稳侮,就是内部员工的推荐井。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堵厩,让每一位员工都变成职位大使丰富,在朋友圈进行转发传递晒吩狄。   “我们对人才的要求纽览,在能力方面最重要的是对业务的了解莆洽。这不仅包括对业务今天的了解怜五,还有对业务未来的了解修穆。要知道未来战略方向是什么妹恃稳,需要什么样的技能府。 ”沈燕告诉记者洽奴,“此外饱,我们对人才的要求是不仅要了解中国苔桓,还要对全球化有所认知避记项。随着技术的发展侈,我们对人才的需求呈现‘复合供,跨界’的特点虽獭。但是甜,这类综合性人才很难直接从市场上获得剁痕,需要我们进行入职后的培训撮酶。 ”据了解鳞技,宝马(中国)每年都会根据员工表现视钾,提供给员工出国培训以及交流的机会呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烧酮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兜沧,以拓展视野纲骆,提升能力令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胚,吸引并拥有了一批充满抱负捷、专业的本土化人才具虏。而面对未来掠教局,本土化人才也将承担重要职责翁骆,“这包括为‘在中国谎啦客,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钒虎缄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奠蹦拱。”沈燕表示仕镶板。2012年从,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疮踏讽,并在上海组建人工智能团队潞德斗,承担电动化和智能化的相关工作塘。另外遍谱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惫社背,进行互联数据服务及新商业模式的探讨福。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ノ伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叫岗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潭岸嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰琼涎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圈轻鬼,用“数字县檬盼、概率填、未来”为题洪乖,论述特斯拉电池的高密度馆、续航里程及电池的安全性股恫咯。对比国内郴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裳,并预言电动汽车和智能手机一样烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来谁敲,不可逆的未来屠囱。 以下为原文壬豆:   关于密度和里程数黑秦恕。 特斯拉Model S上市已经四年多了挤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌团绘,至今为止一个都没有兑现桔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)届,里程最长的量产纯电动车湃扣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垛汹冲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哎闲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数继态,忽悠消费者掂吐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准记,里程普遍降低10%以上)来体现里程急姓鄙,在有些国家辅助使用NEDC的标准晒怖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搂。   关于安全性和自燃率朴读。 自从2014年初安装了底护板捍汾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玛蜜膛,远远低于燃油车潘,各种撞的惨目忍睹事故蹲记,也都没有发生自燃污。相反芭烷庞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躺,却成了全世界自燃率最高的机动车纤海冒,更远远超过了燃油大巴的自燃率斡具熬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理别拖睛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宛鞭颇,车门闭合的时候已经有点变形了)虎讳考,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扯罗恼,几乎可以说峰:特斯拉重新发明了电动车麓内蔬。    国内真正用心做电动车的企业踩潦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睹们,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机马铅倍、变速箱剂秦随、油箱等适,改造成电动车的事情)衅识巫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栖径,才会全力以赴来押注电动车衬凯。当然葛狈,也可能是很多品牌都在蓄势待发龄细文,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凯。    电动车不是什么弯道超车茫,而是换道竞争矢。    今天的电动车避虫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态显玛。待机时间是诺基亚的几十分之一骡芬,软件也没有几个刀,通话质量也不好炉杭混,汉字输入也麻烦的要死庇灸瞄。和智能手机一样氛腑艾,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈栋,不可逆的未来吨熬隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签了铜:李芳" "   2016年8月30日孰,在北京新浪总部梦,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔽誓、北京华商三优总工程师丁晓伟撮船爸、电庄总裁兼CEO先越地草桂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钙魄拇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吉弹填。    作为新能源汽车销售终端环节搜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驮稗水。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈憧呋妗,更是充满了诸多困境景疾娘,不为外界所熟知紊。    那么光乾衰,作为中国最大新能源汽车市橙菁印,北京的充电桩发展目前处于何种状况芭充埠,北京模式发展的瓶颈是什么个俄息巴?有何值得借鉴的地方屁辟睫?又该如何去避免失误和纠正力?政府岔杉翔、车企蔫、消费者在这一产业链终端中锰戈侵,分别又该担任何种角色迁娘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翁雹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晒:魏总墟嚏响,刚才你从用户的角度辫,同时您也是媒体人的角度氰善溺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妹等,您从媒体和用户身份的角度讲一讲色,您发现了这些问题之后捆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垦?    魏士钦肆炬:其实我们一直在琢磨这件事额昧蝗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褥泥捎,这两点是能够解决掉的陵林烽。首先第一个去亲十,支付剩。就像刚才先总说的胆憋,有个银联一样的东西汕,接下来有个第三方哀踞僳,或者接下来大家都使用微信支付卉铝皆,不管是充电桩也好慨,app也好弊拦,还是当时的扫码也好百钡杉,还是微信也好浚,支付宝也好肌镶心,能通过手机支付督呻弥,基本上都能解决掉淀旗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题库虐,我们把支付给它想办法统一了必。不一定统一到一个里边去澜,大概两三个扔篓惧,大家都在用汀,这就没问题俄。    第二翱,这就相对更难一些了鸡,应该是有一些第三方平台真正站出来镐课菠,能够收集所有的真正的准确的信息姬勘,其实当时我们自己在做app的时候啸,就是在做摸点的时候说保琳,我当时就矛盾寺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸽棺,后来琢磨来琢磨去上韦梦,通过很多用户的反腊芙浮,我定义出要摸一个最准的点坟伞,不要最全的毙俺骆。准是什么概念锰?第一嚏洗,我找得到必,第二刺,我到那去一定能用得上放伐谅。如果我找到它了电,也到那去了肮猛仑,但根本没法用汀,那就没有用了釜窗太。所以如果站在媒体角度儒酞奈,我希望不见得是谁寂闲,也许是个媒体蔽辜,也许是另外一个平台妥拜新,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起共锨,但是它也不一定是最全的梢眠侯,但是它是这些所有的里面最准的霉纺拢,每一个用户都能找到桩椒,而且有百分之百的体验把电充上脑架跺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欢,是咱们国电的站灭,是快充览奇愁。我们编辑去那边准备充电的时候夸,有六个跑快车的兄弟钦,霸占着那个点徊萍割,就是不让你过去惺,这个充完那个充颗,还剩一个车的时候碳骄,就赶紧打电话给另外一个兄弟屠挨,赶紧过来充电吻。我们不等了径。但是他们不知道咳硼贺,在那个点不到三公里的地方箔任,快到积水潭小西天那个地方失潭岔,还有一个充电站唯,好像是三个充电桩还是两个捂匠汀,一个车都没有鲸,而且车位都是空的闹徽把。他们不知道那里糙螺。而且那个点襄睹,我们当时找的时候用了三个app溜卿缸,只有一个app上标出那个点犊皋酬,另外两个app是没标那个点蔬卡铃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离景卞函,所以准确性其实很重要乖剃仓。所以如果能解决这两点劣,我觉得咱们的空置簿琉、闲置的问题一定能解决害伐姐,肯定没问题的筹萄。这是我的观点拼贸。    黄山脸啼:关于公共充电这个领域美,我不知道魏总在充电过程中诗侠炬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题极汝?    魏士钦刑碗:出现过歌幂潘,很多香。    黄山掀咯疾:这个问题其实很有意思的问题寝,充电桩的标准是国家有统一的标准男恋杯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矾久贾。    魏士钦另:是这样岗屏,最典型的例子就是腾势踌,腾势在很多国电充不了衔厘乡,但是在小E充电或者普天是能充上氰。    黄山鲤响鞋:我们可以把时间放长一点来看藐浚瘟,在2004博、2005电动汽车兴起的时候洞深罐,很多人都不知道电动车是什么参,充电桩是什么奸谐科。随着这几年的发展懦经,物业慢慢都配合了公,所以从成熟度也好固胖、物业配合度也好飘,应该是越来越高的壁椿较。国家层面出台蛾,新建小区予以配合输,包括老旧小区的改造缄儒,都会多方面来共同解决这个问题寸拓凉。其实关于今天的这个话题哺门,我不知道台下还有什么问题要提问的海漂。没有的话晦,我们可以做一个最后的总结随。    我接着丁总说的北京模式的问题吠,我们今天说的是关于北京模式琴蔼嫁,丁总说了一个北京是纯电的市扯臁,跟其他地方都不一样皆互,上海是极端的吓,上海是混动市趁摹,北京是纯电市场煤。我理解还有另外一个模式透稿,就是北京的充电运营商是最多的汀绩对,发展是最快的弟,一开始是国家电网纱先、普天在推构狄,后来群雄逐鹿臀嚼焙,特来电幂、星星等等各种运营商都进来了嚷,包括先总这样的都进来了瓷洽佰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筷烦。    魏士钦烷:现在已经不止了女啥。我们有一个数据划悍,说是47个运营商哀颈彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镣席没,我讲点个人思考和认识伟。    先谈思考拎拾。第一绦可,供给侧结构性改革内涵非常丰富湿,大家可能更多关注产品的结构性改革丁,其实我认为茹,源头是制度的供给和政策的供给撮,再是要素的供给搐衔膳,三是产品的供给筛品桐。    再把这个逻辑关系缕一缕浩群咕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呐急,而制度兑将、政策和要素的供给又会影响到产品的供给傅遣。所以现行体制下磊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革习磐臼?这是我思考的第一个问题庞巍蒂。    第二个问题抛份,是我做企业这么多年的实践和感悟匣箍型,企业到最后比拼什么铂腔?其实就是资源的配置效率熄。汽车行业也如此髓。你拥有多少资源固然重要纽玫魂,比如研发队伍帕沤垦,既有一两万人的豆,也有六七千人的浆随,还有两三千人的惊,资源差异很大肝,但实践证明人多不一定成果就多膝弗,关键是资源的配置效率迷芯魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埔,取决于一个企业的决策效率和执行效率莽。而企业的决策效率和执行效率霸,又取决于它的机制和治理结构炉擂农。    反过来拟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梦。也就是说备超弊,产权结构会影响到治理结构和机制蓝使毙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茅,进而影响企业的资源配置效率羞。    从逻辑关系上讲隘秃帆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轨。    第三个问题粪,产权结构是前提龟,是源头性问题经素茅,多年实践输,有以下一些体会供蹬。    关于股权草。股东应该优质化诲,股比应该合理化膜盎驾。近期也好薄,远期也好寝恢炕,你不能把那些对企业治理扫裤、技术蒜夸督、管理曙呐,以及市场拓展没有任何贡献胜酷,反过来可能还会添麻烦者粒阿,当股东贡。这样的股东不能要蹬腹喘。    股比结构这块拱锯秆,不同行业色恒户,不同企业湾,它的结构模式必须符合市场规则菱飘刀。若是竞争性行业夕倦,不管是央企奉懊校,还是地方国有控股企业拓汞,做第一大股东绝对控股献,很难实现建立混合所有制的初衷岭茄堤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”完瀑,竞争性行业混合所有制要深混缴,不能简单地浅混缕圃。什么概念勿摔?国有可以是第一大股东寿堑劲,但不宜绝对控股慧痹书,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构百汞亥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稳将、国内竞争国际化这么一个概念洽。既然是全球化嘉核香,如果你这个竞争主体耗,你的治理结构蛙囊,你的产权结构骚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潦,你如何参与竞争闹逢?道理非常浅显明白肝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龚夹。    江汽集团公司制定十一五规划前办堡适,我们就有一个想法究,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化江撬。围绕这个思路安奢星,于是就有一个叫三步走的战略规划桂敛。    第一步尺铰枪,把国有企业员工身份置换掉涕,从根本上说凉末纠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堡赫蒋,对职工也有好处动逆,是多方共赢的一件事情伤化。我们知道骑甫,国有企业这条船不管怎样茂,开得好悼电,开得不好亨吩,哪怕再破再旧爆,只要不沉下去裁祟强,国企员工都会抓住船板景翰,不愿意下船凡粳。    如何把员工这些观念转变过来拌垢?只有让他们从企业人转变为社会人朴玛。因此叔奸,第一步是2006年岛,江汽集团公司所有员工进行身份置换素段敢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缺,作为每个子公司的投资主体偏,共同组成投资公司点诬。    这样龚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纷胎到。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涕。    第二步剁,我退休后谭,引进中国建设投资集团有限公司咎法。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寒。初步实现产权多元化扣掀颅。    第三步颅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煞外,包括安凯客车的控股股权裂路,整体运作上市欠刃称。去年1月获得证监会批准箔赏,上市公司已挂牌徘枪。    通过这三步走——置换身份蛙,初步股权多元化竭范,整体上市刻必,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郎洛,对留人起到了较好作用苦局苗。在工业化啪诞枷、信息化桥浪孩、网络化尤其是移动互联网时代平究,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饺,股东或雇主和雇员之间的搏弈涣陷,更多体现在决策权和分红权领域点乃乾。    为什么IT产业鸥堵别,特别是互联网企业发展如此迅速舌滥?正因为它有这样的产权结构秽撵,这样的体制机制其鸡柯。做得好的互联网企业僳弥另,股权都比较分散掸凶,管理骨干和技术骨干都有一定股份莱揭锻,可能这是大趋势仍忱。    互联网行业资源的竞争和协同己溜恰,最终体现在人力资本价值上赁硼躲,他们要参与公司的决策和分红山掀。这个问题如果不突破炕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萎。   存量是稳定剂户际,增量是兴奋剂    那么浩期步,内部机制如何变革袖涤殴?    1990年我接任江淮汽车厂长讹蛔,当时非常困难誓痰割,留不住人貌。有些人选择离开断聘,人往高处走极脐,完全可以理解娜裴恕。留下来守摊子的这些人不容易炊下,到我2012年3月退休兴齐,这22年时间里叹庙括,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讨。    第一阶段是2000年以前夹财。可用两句话概括解镐茫,第一句叫做存量相对稳定谜冈,增量拉开差距魔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撑凄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姬,可能就有问题跑。因效益提高而增加工资案程,贡献大的就多增禄,贡献少的就少增县怕烧。即便没有贡献缉,原有的存量工资也不会减少下,即存量是稳定剂姥铰,增量是兴奋剂尘冕嗽。    第二句是有计划按比例增长工资私。也就是说刚胸矮,企业效益再好婚繁,效益翻番工资绝不能翻番奶宫。效益不是很好倍伎,工资也要涨蚊雇碳。为什么妊痛泞?因为国家年改革开放30多年税忱,经济20多年高速发展枢阑雌,物价一直在上涨疵,生活成本在提高谷阮,降工资就是降生活水平常攫。所以我们有计划按比例增长工资绍脖税,以建立工资蓄水池何浚,以丰补欠隶襄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歌。    第二阶段是2000年后塑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缮登秤。    第一部分是涕奸伴,区域领先的现金收入紊。和北上广深不好比笛,但在安徽及其他城市的同行业者中扰,我们的薪资收入是高的侣廓,员工及其消费能力比其他企业稍高棠零。但现金不可过度发放奖赋修,这是心理学喘。人就这样糯催,口袋里现钞多了后磷, 像一线工人疵沁,包括技师在内幌童柯,他腰包丰实了怪幌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碎。    第二部分是大福利逞。我在任期间糙,江汽集团公司解决万余套集资建房很,还有大学生公寓浓筹婆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蘼燃祝好哭弧,很便宜迷孝嗡,还有免费午餐梨,包括洗衣房等氢。有大福利匈喇,有小福利汐,五险一金都取上限提黔酥卵。    第三部分有限的股权激励究。    区域性领先的现金收入郎群穆、大福利脓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氰畅,这使江淮汽车员工享受收入不低汐辉凌、生活成本不高的待遇拴楞。也使人才无序流动降到最低莱。我在任22年谱牛落,江淮的人才蠕陵,不管是管理人才还是技术人才皋妊确,几乎没有怎么流失百瓢。    外人都觉得很奇怪玫葡。当时有个汽车企业派人力资源副部长仆焦介,在江淮附近找了家酒店胸溯双,一住就是一个月掸,每天晚上打电话找人幻,但没有人为之所动窍先破。    究其原因酪,当然也不仅仅是待遇和福利乓揩,重要的是文化留人襄,怎么能留住人心豁铃,这是其一鞘刻。    其二请肥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拜,使员工的成长速度可能更快桶嗅提。    其三粳廖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雾趁姆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隋乡,但我们有三条路径超。    一是管理人员成长路径牵磊问:管理员贝浅啡、助理管理师桶幕灌、管理师胜梗、二级副经理缺、二级经理谈、一级经理缸。    二是技术人员成长路径矗圣琼:技术员青、助理技术师骗、技术师;设计师竟司梢、主任设计师毒、设计总监冉警、技术中心副主任借驼不、主任等场陵搓。    三是技术工人路径睫:高级技工蚊、助理技师溪、技师霜败伍、高级技师笨扩。高级技师的薪酬吾,甚至比二级副经理拿得还多烙。    这三条员工成长路径痢篙,每个岗位都有岗位说明书附蔫。你要申报这个岗位顷,必须经历什么培训斤戳,需要什么绩效伦猩,才有资格申报躲幸。上什么岗位有明确的薪资标准狠,“升官同时发财”苗,用人用工尽可能做到公开公正透明门冉。员工们也看得很清楚噶许,只要好好干臂览陀,就能够成长抄炼腾。    总之泥挨,在中央政府大政方针指引下划,切实扰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谋孩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靖聪。    尤其是产权结构改革仑嘶,不要消极等待主管部门来安排嘲,等是等不到的穿茬。也不要对现有体制渡魄晶、机制太多无意义的抱怨互蔬晨,只要动机纯正抵,对国家对企业对员工有利伶奥,就值得一试纽潘畦,这是我在江淮汽车多年的指导思想订惠纠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋械,但一定是基于稳定性玩挥、权变性茶遍、柔韧性基础上的变革炊黄咎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通假。同时切记不管做什么事情莱黄,一定要取得合法合规的文件依据尼乏闲。    在沟通管理和内部运作方面舒,如何适应政策环境柬环,是对企业负责人的管理智慧的考验械钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤莽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团师、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办我。   当下测外,在互联网经济蓬勃发展晨萌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旧滤闪、汉腾诲懂、乐视此、蔚来敝申、Nevs隙府、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淡。但这些新思维触脱佛、新模式遇到来自行业捕、公众和政府有关部门的不理解和质疑酥惠绥。为此寰球汽车邀请行业专家斜敛很、新势力企业领导爱访幌、主流媒体高层筏,就大家共同关心的行业趋势绕烫炭、创新模式李形、市场预判等话题展开热烈讨论擅。   程远密姓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲁抚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骏兰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓷,也是一个全新的问题础趁,所以我觉得应该是个很有意思的事萄。今天让我首先来作一个发言算哥,我觉得是抛砖引玉添圭,我想把石头抛出来翻哇锨,引出大家精彩的观点教幻酮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜡朔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑰,他们该不该进入汽车行业坑。大家知道糯,这几个企业全是新人熔蹭,以前都没有做过履,在社会上是有一个反响厕,有一种争议持擅,说现在已经非常挤了适染,我们已经达到了2500万辆的规模磨椒,100万辆的企业已经有六七个了乱顶察,还缺你们脑牛?你们现在还有机会搐岸缆?我想说这是一个很重大的问题涝邦扔,我想这个问题为什么说是战略问题局杏,中国汽车业一开始就有这个问题贺羚。   我的印象中蚕闺膊,我觉得中国汽车业有很多政策娠,也有很多重大的事情妻,但是我现在回忆起来卢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大视,一个就是开放引进票搔襄,也就是合资澜信,也就是所谓的市场换技术浓。另一个鞍,我们做了一件很大的事情授淡,叫反对散乱差逛死。这么几十年来联,在我们的汽车管理部门懒食,我们就不说谁了翱,大家都很熟沦得,都是朋友攫,现在都七八十岁的人泻鲍。我进入这个行业30多岁虹告醛,已经过去30年了嚷讲硅,这些人现在已经退了僻痞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诗咯赴,一个是合资引进径,一个是反对散乱差趣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耻,即刚才说的市场换技术示。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车参疼阿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差息孟,只许有资质的企业做陷孪珊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悸,就叫中国汽车工业总公司览携。后来禄憨尝,提出了南北划界慈蟹合,想要一汽在长江以北斯,二汽在长江以南兴瘁,形成一个竞争局面虱。这个想法没有实现帘案嫂,当然再早我们搞过六大公司喇幂,但是总体来讲沫仍帅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檀稳。   我在八九十年代写过一篇报道喇,我就说中国汽车为何怕竞争吕?其实现在想光,我们争论来争论去就是一条饺巍碑,国有竞争羔对伦,我们认为企业太多了爽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伦孔。   那时候从国家宏观的角度下福瞧,陈云同志提出了一个经济学观点堕踩,叫做鸟儿在笼子里飞旗受,年轻同志可能没有听过陈恕。虽然给你放飞翻,但是你不能乱飞良鲸懊,得在笼子里飞辆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垫态,所以我们提出“三大三小”男拨艰,规定的企业能造车侮退贝,其他人都不能造车坡篱,认为进来的就是捣乱较穿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乔牛灰,后来被总编辑改为无心插柳点爱。我们一心一意想扶持的企业搞上去糙蚕,但是我们不想扶持的企业又在出现秦森镶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意超,为什么呢料铃黄?当然是我们的基础比较差叼忍,一无资金板,二无技术京,三无人才私舰,白手起家免删。这时候我们引进外资狮,有了资金鄙娩趟、有了技术惩瓣、有了人才乘翱睹,奠定了我们汽车的发展基础币。但是只走这条路等于缺一条腿罕酷猎,只有引进外资炬,没有自己的发展泌低犀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凉爬,反对本土企业碧把俺,所谓自主企业形风欠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域圃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的先闺,奇瑞水、吉利冻、长城殿、比亚迪郝,没有一家是合法造车的企业撅敦动,方式大家都知道拈捎,买一个不生产但还有资质的企业房,就是所谓户口本尼戮,然后就开始造车怀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乓,该死的企业死不了枚然推,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拳胁螺,这是一个很奇怪的现象陵蜜涵,在其他任何国家都没有这个事情雇,只有在我们国家具秀爆,这变成了一种无形资产查。   所以湿剁,后来工信部成立前夕添裙,在发改委发布了一个通报韩接,宣布哪些企业要死韭案,其实是一个作秀椿某。因为这些企业本身已经不存在了函,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘶盎,就不会有这种奇异的怪现象男纫钞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤,我们把汽车产业的市场化角、自由竞争的方式忽略了发唱,我们把它当做航天航空管理空佛刮。所谓集中力量办大事穿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的排俱,像航天航空只发射一颗卫星上,只造几架航天飞机口砷,但是汽车绝对不能这样案董恰,如果我们中国只有一个汽车企业坦忍,我们今天无法想象能够达到2500万辆豌场播,我们可能还在200万辆以下徘徊簇卤。   我们想想我们当时的规模板莱千,讲起话来灿黑,我们一点底气都没有跋翰修,全中国所有汽车企业的力量凹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量风,所以我们那时候是没有底气的酗桔。那时候蔡总经常讲恒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俗线保,我们国内的某家工厂圈,搞了多少年墟?投资130亿干了那么多年没有干上去扛厂,现在回头干干攫翟,别的合资企业在武汉干140万辆车漆可,听都没听说过他就干成了唉毖。   当时我们确实是一穷二白歼碧,那种情况下我们引进外资且仇怖,但是不让国内自己的汽车做父擅莽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嵌,变成了外资企业眉伤、跨国公司一股独大瓤侠骑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陛哀耽。   中国其实为什么发展到现在这个状况骆朴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霸梧巫,在座的年轻人没有听说过喇萍拴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捍穷晨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作体。为什么有审批制喀?审批制就是为了反对散乱差渐啦,所以你不能随便上企业痴。   我们把进入产业的大门关得很薪魏┍础,一方面对产业造成了很大损失屠酬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会释额俩。大家知道累獭,那时候汽车卖多少钱绩瞥?桑塔纳要卖了20几万滴芯,当时说两万块钱较,八字还没有一撇毯,订购两万多辆钱玲,在桑塔纳卖20万的时候橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来解啪。那时候的技术标准农缅、排放标准都很低休,我们会很快发展起来赏啦疟,但是我们失掉了这个机会硅摆。这是产业上的一大失误破描,就是反对散乱差抡退,阻碍了中国自主品牌的发展儒虏。   我觉得中国汽车进入2002年皮腔砂,入世以后就发生了很大的变化监,这个变化就是放宽了麻,应该感谢国家经贸委前司长峦德,后来发改委的副主任欧新黔录,他在这件事上力排阻力赤孙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趁,有二三十个企业进来叫圃刚。在这时候抢掇,包括奇瑞愧咯帅、吉利漠湾颁、长城巍割香,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叉奶,所以这是我们企业发展一个好的契机七娥隘,这个契机来自于好的竞争喝。   现在大家没有再说反对散乱差慌撕,但是这个毒瘤并没有肃清漂酣庞,现在要有一个新的品牌出来酮手换,我们第一个想法就是它该不该出来究始,又来添乱榔凄。所以在这种情况下肝长,汉腾出来以后痞,我当时也没有太明确的认识溃厢,在网上一片谴责声的时候佰鳖,我就意识到了这个问题汐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咖侈,大的打败小的叼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慑寡叼,快鱼吃慢鱼鳞喂。汉腾给我一个启发腿捶抗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冯,今后还会存在吼麻阂。   现在一汽罗、二汽非常困难宽河,包袱非常沉重箩耻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才少,但是最近连一辆好的车都出不来艰牟释。现在真正有活力的企业是谁呢嫡阔碾?是长城额安、比亚迪垂、奇瑞唾列翠、吉利送箩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用静掠违。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醚酥,让大家不要惧怕竞争豌,竞争只有好处某燃。我们老是说过度竞争奴,实际上没有过度竞争拘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的本体弹,经济规律本身有一个调节作用瓶,一旦过度竞争它会自动退出厘瞧换。   我们的出租车管理很失败盲噬感,就是我们怕过度竞争筐睦史,我们把北京市的出租车限制在7万辆浅闯,因此打车难书猩、打车贵捆撬,群众怨声载道淋讥祈。凡是放开竞争尽昧,像家电产业大家都知道贺绣婆,为什么发展得比较良性呢革袜挛?就是因为放开竞争棠,是不是先来后到呢紊?我们现在想想80年代却,61家电视机厂赂持题,现在上哪去找烘?大家熟悉的品牌痪荚鸽,北京牌享够、昆仑牌傲峦,我前天在飞机上看到长虹快,长虹居然还在体饲通,出乎我的意料对乌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牌强,现在新出的电视机厂涎,TCL过去有吗匪梦容?就是长江后浪推前浪细录,我们永远不应该对后进者说不空息,我们一定要这个变成一个共识排攻涩,任何时候都可以有人进来播昧。就像他们说的熄,任何一个行业都会机会逛寂无。今天在座的各位都是新进来的钳,我觉得你们的机会大大的有徊搐。   我的砖头就先抛这些铺并烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骏:沈达炜 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载劝访,违者将被追究法律责任凄髓寺。 获取授权" "  徐和谊说楔,当我急的时候犯,老唐一乐霞,哥儿俩(的配合)还行笆覆。双方都是坦诚的心态亩莱,就没什么谈不成的事情澎苟搐。    唐仕凯则认为岁济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作德难豁,基于双方的相互尊重辖。合作中赎串,尽管文化不同钠哦冷、目标不同节滥,都能坦诚地交流铆洽陋,达成一致敝饶,满足消费者需求缝萄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轨衰豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚污活踩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啤摹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倘渺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疏退脸,接受了中国经济网等几家媒体的采访羞忌。在奔驰E级轿车之外其梁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盒,徐和谊说鹃诧,关键在于双方的真诚与坦诚疆撅罐,这与我们的性格有关悍嘉。我的性格是直率壁厂布,而唐仕凯先生则是含蓄低蔬贿、温和敬,哥儿俩(的配合)还行滑。双方都是坦诚的心态衰纯,就没什么谈不成的事情稻。    徐和谊谈到晦墒博,合作中末谜豢,彼此考虑对方的文化堆独、体制靡,对对方的决策机构都很了解行慷,也想知道对方的想法该,并多从他那套(系统)思考没:靠不靠谱溯,可不可能懂凰。不能瞎白话宫寒,不能伤和气茹蛇膛,所以就越合作越顺利式乌。    徐和谊认为钱讹,随着后续工厂和产品的导入失赣藏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敢唱素。    他还打趣说犀,唐仕凯先生文雅敞当良,当我急的时候沁嗡琼,老唐一乐擞,我们的搭配非尘迹合适粱。    唐仕凯则认为桔祷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜂,基于双方的相互尊重超。他说亩,我们与北汽之间有更多的共识沧番。过去几年的合作疥疼拐,大家互相信任百纽淘、持久棠、坚实赤维。我们有德国人的执着犀滥、坚持吼,在双方合作中懈,尽管文化不同盘、目标不同节好,都能坦诚地交流稀,达成一致吴,满足消费者需求垫剂收,也能让优秀人才有合适的岗位劳。可以说纳涤,北汽与戴姆勒建立了最好的贾、双方互信的关系饱捕萄。    另外邯采,唐仕凯指出枷鸿猎,中国业务的发展祭,离不开经销商伙伴的精诚合作踏藉,他们积极履行对消费者的承诺戊、关爱另硅,也与我们建立起非常良好的厂商关系溉。    他强调督,我们与北汽的合作几们,增进了双方的关系廉耻错。 全新长轴距E级车上市现陈济獭,领导合影(右二为徐和谊喘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凌躲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说貉纶,目前才任刮,我们的合作是最好的赡褂。认真总结以往的经验替搬、教训府,特别是过去的错误缚体层,接受媒体的帮助害摧举、批评塘扁,因为大家对我们有更好的期许栋饰。目前毛,我们仍没有达到自己的目标来鹤,在中国市场还是第三名浚。但是秆鸵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)团麓。因此帕,我们还需要精诚合作驴酗寸,力争打造一流的企业;精益求精鳖忌汾,建立一支一流的团队故涤。毕竟帘膏筛,我们的公司和事业都很年轻迷绰,在发展当中最重要的还是关乎人文戮薄。因此谷栓,我们不能只顾眼前罕孺堡,应当放眼未来筒违,希望取得更好的位置恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡架:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啪:    各位领导葡疲、各位汽车界同仁吃链:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拇挫侥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峡。今年论坛的主题聚焦安全肪炼,我觉得非常有必要斯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氰碾,已引起全行业和全社会的关注赦犁罗。    今年以来缺泻,在国家和地方补贴政策的助推下撕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堂市伺,1-6月蚂,新能源汽车实现销量17万辆滴聚,同比增长126.9%不农。其中纯电动实现销量12.6万辆韶仕线。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆起讣甘,预计到8月底疾纪,全年6万个新能源指标就将用尽幸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款,同比增长170%立挺届,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亭惯。    但随着新能源汽车销量猛增迁撩,其安全问题也逐步凸显舌。仅今年上半年喂,与新能源车相关起火事件就有11起埠线,事故原因涉及到电池臀瘦、材料男、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面红纪赋。不但给事故车主造成了严重的生命凑道仇、财产损失绿辞敢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砰杰,极其不利于新能源汽车的推广嗅未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腊弘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犁烈,新技术新模式尤其如此蚕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荣艇、火车一度跑不过马车搂问、人工智能行业也几起几落楔,每次都面临着必须攻坚的难题首磁短,并随着问题的解决才获得新的认可概。新能源汽车行业也是一样逃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域处蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浪暴,在蓄积了一定的市场规模之后漆雀,开始到达一个新的平台期来溃,开始面临这样那样的问题跨。而我们认为眯炼掇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题息澄慷。    首先陷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炭。    今天我们面临的新能源安全问题吮赤,一部分是技术问题滔瓤霞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虎骇喜。但更多的是行业规范问题恫侣,由于新能源汽车市场发展太快里停镣,行业法规建设相对滞后灿补邢,安全法规不够健全试,相关标准缺失扫弓蛙,再加上消费者安全意识不足为遂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吐钢,共同导致了一些安全问题的出现睫巩。作为一个新兴行业蒲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糙稗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矾,这是新能源事故频发的原因篓,也是新能源发展到当前阶段诚,我们必须着手解决的问题毯。    其次失,安全问题是消费者关注的基础痛点彭林粉,必须全力以赴加以解决烹道剖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示聚骸锣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坑说。我们经常说茫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棺锯,但是没有了安全这一基疵濉,里程的远近本身也就没有了意义吮咐骂。新能源推广几年来芯潘,市场上对安全的质疑之声始终不断捣,说明广大消费者除了里程焦虑绦羔,还普遍存在着安全焦虑煤横,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垂倾讥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虹措柒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓄。着一把火就可能会毁了一个行业痢,在网络时代这种心理传导完全可能发生功。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凭辛核,必须将安全问题作为头等大事来抓挝间,否则就会被消费者所抛弃脚。    最后倾底磨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侥,也是发展的动力源来睦亨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喜牢贤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涛,才能得以持久生存倘。千百年来筒胶闺,人们围绕着使产品更加安全可靠含,不断做出创新当埂。及至今日殊,我们投入无人驾驶汽车盛筹、智能网联汽车的研究蚕空,很大一部分原因聚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障社梦。新能源汽车作为面向未来的产品尚浓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戈隋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涩犁扫。    由此可见次,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈此稿,粗看起来林林总总辈储,不一而足;但是究其本质瞧,核心还在安全灵。破除了安全问题绞翠耐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苏泼凭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屏僧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迷插河,而围绕安全问题不断攻坚克难惭悄纺,新能源产品和发展模式将不断创新观,不断创造社会价值嘲鼻拴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仓,我们从一开始嘿锋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玩粕泪,从战略高度提升安全性潭双炉,居安思危凛,未雨绸缪本芭,从研发胃憾、生产到售后服务稿剃,都布下层层防线烁篮稀,确保产品万无一失持颂。    一是在产品开发上加强安全功能设计火糕,从源头上提升安全性杭写操。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皮圈徊。从产品的开发设计阶段顿灵肯,我们就从整车控制酸瘦、动力电池捅、高压安全等方面以高标准进行设计无。在整车安全方面锋蓖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攘常钠。在动力系统方面单,我们从材料埂轿男、电芯澳泼恃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘟波哪,降低电池短路和起火的风险暮。在高压系统安全方面拒书,我们从防水浮模、防火雄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忻殴搭,高标准强化安全功能胯翁委。除此之外净蓝,我们还充分利用智能网联技术窝畦逝,对新能源车运行进行实时后台数据监控及供,建立事故应急响应保证机制蒂,为新能源安全使用保驾护航截嚷年。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酚图柒,以高质量产品确保安全创琅查。在新能源汽车快速发展的同时汲括,北汽集团不忘发展新能源的初心号,严把质量安全关韧巨。北汽新能源生产的每一款产品锯瞬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钝滤,还要对电池赣块、电控系统进行严苛的测试与验证查是佬。目前钱建采,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屏,其中电芯安全可靠性测试标准42项巍沦奥,电池系统安全可靠性测试标准50项薯乓簧,BMS策略安全可靠性测试标准33项柔坡篓,这些测试包括长时火烧测试疼途、电池剖切测试矩归、极限跌落测试和电池浸水测试等立弦阮。同时切,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裙测。上半年净暑猛,北汽新能源接到订单2.6万单歧,但在资源不足的情况下妨挫顿,我们严抓质量关哗痢,绝不为销量而粗制滥造烽,最终完成15052辆的销售任务庭,订单满足率仅58%催蛾,但却实现了上0事故率的优良成绩城相。    三是加强售后服务与培训挠瑟,让新能源车用户买得放心咀茬哩,用得安心磐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统据上肖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系室桓拘,包含车辆保养撅敲、车辆维修未是、紧急救援饱季潭、充电设备炊貌、增值服务逆、客户关怀等多项内容办。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喝攘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愤僻、维修徊劳,并对服务完成情况进行跟踪监控淋炔,形成服务闭环莱嗜田,确毙穑客户满意伶乌饰。同时芒酷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训练,对车主进行说明和操作演示沙尚棱,并规范安全培训流程品,提升新能源车主的安全意识钵九呈。在此基础上身鼓,我们还创新营销服务模式笛内叹,今年8月12日箱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衔,不仅具有推广新能源车的效果鼎蛋,同时可以让车主及时更换厘、检修旧车上的老化电池伤滤,通过我们的新模式给市场提供更多安全船僚、环保设贸、高质量的车型描,给消费者更安心的消费体验鹤跨步。    各位领导吐、各位同仁订:新能源汽车作为一个新兴产业伶案踢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段癸偶碾,出现一些安全问题购仑,这在快速推进过程中也是难免的残,是我们必然要面对的问题许轿栖。因此新能源安全问题拓聊赴,绝非某一家企业能够单独解决晦,它需要我们整个行业的协同并进绅。    有鉴于此袜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卵,不能因噎废食门卤卜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓣,牢记我们新能源事业的战略使命靶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓣敢,以持之以恒的韧性嘉匣,推动政府勿念、科研机构淳、行业协会霉、企业乃至全社会开放合作高,不断建立安全标准健、不断规范行业行为吴、不断推动技术进步床铰谅、不断优化消费者使用习惯叔,不断实现新能源汽车行业成长成熟腿墟、发展壮大茨,实现整个行业的可持续发展氢躺侩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暮,各位领导峦逃、各位专家巍,业界的朋友们女:    大家好!今天班低,众多长期关心祭梧、支持中国电动汽车产业发展的领导物、专家和朋友们齐聚郑州单犁,共商大计霸。作为本次论坛的协办方贿付,请允许我代表宇通公司眯,向到会的领导并巾肺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里上告炔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兽何。    近年来谋居,国家出台多项重大政策焦温峨,从顶层设计獭酗净、推广应用脑、税费减免挫、购置补贴轨催、生产准入纤佩、基础设施等多个方面遣,保障新能源汽车产业健康快速发展俱。客车作为电动汽车发展战略的切入点街管碍,是电动汽车普及推广的重点领域够魏。至2015年底列,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆税尽赣,占同期所有客车推广量的13%踩蹿,为城市节能减排哪、绿色交通出行做出了重要贡献暇。    财政部碴铅、工信部揉睡、科技部彩挞闭、交通部蔫、发改委等部委纳,通过科技计划撕、产业技术创新工程等重点项目进行支持迁耽媚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搭劫蘑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升称罕:节油率赶、续驶里程等性能不断提升惋硕,动力电池能量密度偷缺稻、驱动电机效率等关键技术迅速进步酥。    具体来说食,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谅扭绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成不坎、节能与控制技术方面已实现了自主研发峦簿绩,大部分电动客车均采用国内自主控制器唤茨瑰,整车性价比高惜,满足市场需求天菠,节能效果得到消费者认可篙韧。    二是动力电池性价比显著提升逗狡。动力电池缝、关键材料国产化进程加速醚妨芥,安全性和工艺技术持续改进喇取。与2010年相比剃膝,动力电池能量密度提高将近一倍沪,成本大幅度降低贾。    三是驱动电机技术水平进步明显肚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叭,在功率密度乌廷壕、系统集成度和材料利用率方面显著提升寝册。    同时接,我们也应认识到伸举,国内电动客车研发试验能力有待提升替殿潮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距面:整车可靠性别惊溯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔬敌皆,寿命椽皆粒、低温环境适应性剂乔揭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搬。    马凯副总理强调缄炯镣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害。电动汽车由于安装了电池粟列嚼、电机拦、高压线束等高压部件痕颂,给整车安全性带来了新的问题笛,而电动客车安装电池容量大黄雄琴、整车承载人数多避荒吐,给整车安全设计提出了更高的要求谐戊戈。    因此捂欧,电动客车必须从防水腺柿融、防火祷、防触电逃恰、乘客逃生戒、事故处理等方面综合考虑捶,从研发制造官磐涝、运输存储吾读、维修保养涝、报废回收等全生命周期各个阶段着手那念翠,在电池安全灌坍抠、控制安全杉宪蛾、高压安全函额、电磁兼容等方面进行技术攻关疟派旅,全面提升安全技术水平桔。并对车辆病拢、零部件运行实时监控日,起到预警作用迪,保障大规模安全运营踢擂。    宇通自1999年开始研发电动客车婪,持续加大研发投入郊亩囱,得到了国家部委痕、河南省政府和各位朋友的大力支持良卵。未来裁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入博擞却,围绕电动客车轻量化股、智能化袜、网联化以及智能制造等发展方向口,立足自主创新抵恰,掌握关键技术缚冒蛙,提升安全水平锨,促进电动汽车产业健康快速发展那蕾攫。    但同时塑亨浪,为了推动我国汽车产业的转型升级邪,实现2020年500万辆的目标筹捷豌,我们依然任重道远窜漂贿。行业的健康发展辜镜,离不开国家政策和社会各界的支持吮界醒,我们建议无辜杭:    继续支持产品品质提升和新技术研发挡傲。在纯电动溉鞘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹭哭糜,研究开展创新工程二期项目等聘焊,助力国家下一阶段产业化目标的实现巩俄。针对燃料电池客车毛竟,我国和国外先进水平相比还有较大差距放牡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铜磕,尽快解决关键技术问题獭玛,推动产业化发展剿乾惊。    电动汽车正处在新产品推出的初期显,技术飞速发展荚,面临很多未知领域的挑战商,这些不确定也带来巨大的创新机会肠窖,是企业乐承凹、行业和国家的历史机遇想,也是赋予我们的使命和责任辉镭,    我们将坚持创新涉,努力实现产业转型升级和健康持续发展矛核净。    最后榔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "陈清泰尽芬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桶必,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倪炕读,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毁,回应社会的关切疯口甲,引领行业的健康发展工绢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凉咎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题公椽钒,广泛交流芒砂饭、献计献策堆。    首先是创新引领问题林七。    去年害猩觅,国家多种政策的叠加效应充分体现幸,电动汽车呈现了爆发式的增长澜啥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%横十硕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诽井翅,并得到大多数试点城市的积极响应丧颊。更加可喜的是棠舵刺,电动技术逐渐被消费者所接受陪频扒,潜在消费人群在增长虱乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奢案,总体上环冷,这还是一个政策驱动的市撤肌,它的不可持续性已经开始显现诬。从今年起配告,国家补贴政策开始退坡式突。种种情况表明默遣弗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哀痪扛,相应地撩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抬短尺。购车补贴的退坡颗麓梅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型外虹讳。也就是在购车及、补贴逐步递减的同时漠危农,政府应在研发环节加大支持力度迷教,集中资源支持在动力电池吉擞、核心零部件线、电控技术卤、轻量化淌葱、智能化等方面突破技术瓶颈郊。    另外刨籍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畴清。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缓。相应地虐黄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痘,大手笔投资于电动汽车邦。    这一切表明哇颇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秦彭。    由此看来寄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扫丹脊。    第一烂豹,政府补贴政策进入退坡通道炒鲸墒,电动汽车性价比提高的进程酥毙,能不能跟上政策退坡的进程筏为,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路珊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渡伺舵。    第二供矩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狮茸,中国肯定是他们的一个主要市场目标辞哗。能否改写我国燃油车发展的历史秘己,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涕癸,并建立起较强的国际竞争力层俏谷,这是政府和企业必须认真考虑的问题洗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术课,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坍。    因此粮愤司,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导报,那是在强政策激励下的增长桂,是不可持续的毁卢氨。有些企业一门心思地追逐增长埃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怖,却放松或忽略了创新和研发轨。    应该承认祟拷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爸残,性价比还是偏低的菊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垃赶搏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搞歇帘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景同,理性地配置研发和产能扩建的投入躺界。    当前搞焙,我国电动汽车正在向成长期转型掏,这是一个重要的机会窗口辛。从全球看钵,电动汽车的技术路线还有选择的余地摄,核心技术尚待进一步突破毙沪抽,关键零部件的壁垒尚未形成钩席譬,信息系统还在发展颓,品牌效应还未发力快儡,商业模式正呈现多样化律味惊。可以说品恰胎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晦施。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姐萎博,有较好的积累仿汹檄。我们又有全球最大的汽车市场支撑胁瞳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权希侗慕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糠泵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兑荡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泞磐,潜心打造核心竞争力超汹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美事忿,另一方面可以与国际巨头同台竞争替。    电动汽车和燃油车一样少,竞争力的核心是聚集优秀人才闲风,拥有强大的研发能力沮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吮噬椒。对于汽车产业来说绰,生产能力的扩张是相对容易的夸红,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鬼图挝。但是极,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厂竟,因为那充其量只是一个泥足巨人始。    补贴政策的退坡贿岗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趣,补贴导向将让位于市场导向差,让位于创新导向侍臀苦。优胜劣汰作用将被强化疤绵阮,在大浪淘沙中坍师煞,真正能站住脚的坦拨檄,将是那些具有创新能力释、掌握核心技术姜、具有品牌效应的企业极。    关于安全保障的问题荤趁漠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上板巍,特别强调要重视电动汽车的安全问题赣砰椒。这也是全社会非常关注的一个问题抬,是这次会议讨论的一个重点泰革叛。    为开好本次论坛钒沏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研科,并将在本次会议上发布调研的成果沪。    汽车的100多年发展史说明讳,随着人们生活水平的提高绅期,出行机动化是一种必然的选择屁。但是隋票拱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筒,电动汽车处于起步阶段柒臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吴蔽,还存在由于能源结构改变而带来的挛,诸如高压电路圃蝎粕、动力电池等新的安全问题极。    因此嘶,在电动汽车市场快速增长的时候檀,安全应该引起特别的注意推,无论是整车企业亲,还是零部件企业日苫,对于可能出现的安全问题提圃风,都要诸项排查祟箔、及时发现剩挟金、找出对策行,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俊。即便是这样煌,进入市场后的汽车仍可能出现问题皮标,这就需要继续跟踪割,不断发现新问题遂,不断解决问题唐控辣,必要时要召回已经进入市场的车辆鹅毖眠。    应当承认颓僧,电动汽车技术的成熟度还不足殿,市场考验还不充分躺惕,消费者的信任度还很脆弱骂酸峭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沃。从这个意义上说尝慰,我们必须把安全放在首位谜胳豹。因为安全是一个否定性指标纫,世界上没有绝对的安全剁,但追求安全是企业的天职孤免,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沤恰,要以更多的投入痴唱,在设计怖笆渺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脐沥弹。我们绝不容忍安全隐患瞧波岔,但也要宽容失败率,因为这里存在着不确定性兄。    安全也是规范出来的玩,要高度重视标准囤、法规和监管的作用从阑睹,设计安全的标准和法规尖,有些是科学的研究和论证定下来的沸蒜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唇。企业必须严格按标准和法规生产茂、管理和运营普起,监管部门则应该严格执法掣乐铰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吗潍霉,绝不能容忍劣币驱逐良币侮。    今天肖残,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骸茅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偷篓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具露未,它还缺乏充分的应用考验番虽辰,需要未雨绸缪磕鲜,防患于未然疟勾分。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琳茨楼,各位同行塘馁胆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崔幻垛,每个桌上都放了一本锹荆多,大家可以直接看铃炼低。前面上半场我估计是大家最关注的讼,有一些政府动向茄,他们做的干货镜丸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了你,我只讲讲技术冻甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盼我供,有三个方面怂,有些技术方面的内容是有相关性的晦挟幸,政策本来是张永伟讲的娄,我在PPT里基本删掉了吴半谦,大概带一点猩。    首先讲一下电动汽车安全的技术辟。电动汽车安全技术我们分三块布虎,动力电池的安全图棋砷、电动汽车整车安全判射亥、充电基础设施的安全粮沃阑。首先是动力电池的安全性屑览,是最基础淮赴券、最核心的判斗,包含了电安全疆、热安全崩、结构安全等等华浪簿。    我要先从科学的角度说一下席皑潘。如图(ppt)汕,这是电动汽车动力电池的基本特性梳吧,中间可以看出我们锂电池安全的范围犀将捎,一个是电压扩、一个是温度景梁救,对电池安全来讲焊撇,这么一个很小的窗口里才能安全工作揩,如果温度高了会发生一系列的反应两推跑,就不正常了匹。我们具体来定义一下这些温度譬纺,这是做一个严格科学的实验岁睫,锂离子电池的热失控界昂、温度变化判、温度和电压变化的过程跺。有三个温度捻时些,T1叫热失控自生热起始温度旗界,这个温度一般在90度砷寺,接近100度麓。第二个揉,热失控的触发温度撇炼屉,就是说热失控要开始了方。第三个梆,热失控的最高温度估啸,代表了释放能量谢彭久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)情介衡,给出了一系列的各种类型的动力电池琼卡,比方说三元的NCA凰、NCM匙洛俱、锰酸锂的狗赖,钴酸锂脚浅绍、磷酸铁锂礁摹疙,还有钛酸锂的绿,从中间就看出献烘珊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歌纠叔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溪八桨,总体来看长巳派,热失控最高温度比较低一点庆汕,这是钛酸锂的茄蕊儒。    太过于学术化一点版牧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程良恒。热失控咖,我们先从热的角度彪汗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戊怂豢,我们的SEI膜就会分解弯、负极电解液也会反应街丁诚,隔膜机制熔化错蕊,再到正极分解酚、电解质分解事,最后就涂层崩溃手毋,大规模的内短路电解液燃烧室,就形成了热失控款椿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颅略炬。    另外一个问题麻侨隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展富淬,像放鞭炮一样茧啊虎,一个单体发生热失控能量还是有限的悔喝,如果在整个模组系统中间扩展鄙庭,这个能量就非常大了泡密建。我们说其实不在能量的大谐ū小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逞技,但是并不是一个危险的东西贫松,关键是没有瞬时释放誊短,这是一个瞬时释放的问题葛翻。    诱因翱烫,刚才说的是过热引起的快群,还有电的和机械的膜辛,电触发溉栓提,主要是过充仑天衰、过放等等蔚,尤其是过充脸,过充引起的热失控是尉猿拢害比较大的歧胸,这是它过充的一个过程和机理猩肋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酮。还有机械滥用旦冉醋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盟,这是在网上搜到的底盘的切割实验户,专门看它怎么样垦,机械诱因就会最终引起短路粒图驳。    第二部分评,整车的失开迟,现在我们找电池厂开安全会纬侍乏,电池厂就说很多问题是整车引起的徐,不是电池的事拐。的确泄,很多问题不是电池本身造成的蠢,是外部原因伍,整车苏锤特,比方说碰撞会引起傅胆灰,电气安全扛,还有功能安全淑酒骚,重点是这几方面贿讣尽。比方说碰撞吞蜡,碰撞是最容易引起瘁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吭葱疗。第二金夺,各种原因的电气线路短路引起着火贪桔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乐滴,电机控制器弄虹皋、电机电子器件IGBP短路了廓藏,高压裳、拉弧乔、多处熔断吐雹,整个就全烧掉了宝,这是控制器烧红了氛脑敝。另外一个香仆,比方说前一段时间南京暴雨之后盗停桓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路外。功能安全陵疲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廖茄犀,电池管理系统死机抱隋,但是充电机不知道拓赶档,继续充鳞裙秒,充过头了雹,导致了安全事故雹,一般150%会大规模的内短路紊呜,充过头150%丁,不管是什么电池缝勤,包括钛酸锂电池晦,如果充过头也都会热失控的差谢,虽然我们知道钛酸锂非常安全谁穷刨,但是过充之后过压也会引起安全事故娥。    第三救,充电基础设施的安全暴笑。尤其要说一下充电设备的安全问题兢缴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好队锭锨,它的防水促讳钵、防尘来氛、防腐蚀刺、漏电剔泪、短路保护等等癌宫泻,各方面存在一系列问题驮托恕。我们开了基础设施安全的研讨会姑固,大家提出了很多问题梗连控,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讼泪,我不在这儿过多讲碧拔。比方说瓦,我们荣威550就是非线充电着火怕芯渤,自己来安装这个醛,比方说外部的“三防”村胆,内部走线的零乱硷休柏,不按要求接地等等受式嗜,这都是我们充电设备的问题官穿锻。比方说全生命周期状态的监测巩坡、管理体系的缺失轻,线路老化之后也引起很多问题俯肩。尤其我们在研讨会中有专家提出蒜魄闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揽蒜,因为那里头重现事故之后就会特别严重邓。    我不要都讲问题料,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磐。    第一痘呐,说一下全球国际的进展帮沉捆。我们要学习几个酮湍,一是安全防护方面橇,比方说日产的电动轿车Leaf稿设,现在接近23万辆皖娥京,没有出现过重大事故抹。它有一个安全防护的设计体系兑擅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盲挛老,而不是说不能做到安全尽陡。人家做什么陇?首先侮拦深,有很好的防护设计理念龄,它的防护傻,首先防控事故发生效巾,其次一旦失效文,可以失效不出事潮,再次岔宝纷,出了事谓惟脚,把事故控制在一个可控的范围实,控制在接受的程度跟燃油车一样忻。是这么三个阶段茫,从电池设计汤,到最后可达到的安全目标讼,是一个全方位的设计理念抠熄绕。    二是设计开发方面莽笔,遵循了严格的V型开发模式刷,从电池包鼓道、拿粒块竣就侯、单体高肩、材料休,从设计层徒等、验证测试层誊撂,是非常详细的倡德光,包括底层的电池材料春筛舵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稍,我们国内的电池厂现在还很少用这些狙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澜,其实这些我们都很熟悉搓,比方冲击媒奉、振动痪息、挤压贝、跌落五逝粟,牧咂缍遥块跌落式教、单体跌落等等低怯悸,针刺蓟、极端的短路踢、火烧酞般埔、热循环窘袜,有温度的高低温循环实验扭努,这个好像我们做的不是很多爽碱,气体分析等等绰劫,这都是全都做的拳兑,这是我们跟日产合作交流的鸥始看,我觉得还是给大家分享一下蔬,很有意义的发绥械。    第二矛疚川,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唉拭融。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒋桅,这都是公开的促。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磐,这是一些主要的专利滴扒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钙鄙千,这就是一个完整的过程汹。由于成本比较高拿枪刻,其实没有在它的车型上全面的推开感。    另外一个值得一提的闪可答,特斯拉的碰撞安全性耿窍,从设计的角度牢擎,应该说借用了一些非常先进的方法嗜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貌,发生事故之后夕,非常严重的事故也都是安全的庇陛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绿,当然因为它有别的安全性辣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汉。    第三寺,这也是公开的资料惶铰炉,三星的电池系统柑铂蔽。重点看一下电芯层面嘘奶柔,这是90安时内部并联四个单体电池景妻僳,一个卷绕式的方型电池辜殿阿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辈,一个是过充保护卧、一个是防爆阀臀撤尺、一个是保险丝笺。我只说其中的过充保护涣,这个电芯的外壳是正极腥侠老,有一个过充保护的阀秆届步,当内部气体压力增大之后邻彤,把外壳的正极跟负极直接相连寒熔,短路形亢规,形成大电流前,外部短路菇程,过电流之后保险丝把这个断开歇概玛,这个我们是值得学习的霓。也就是说在电芯层次进行材料皆、电气梢魂廖、机械系统的系统设计还是很值得学习的宝莲焊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煎蝎僚,其实它把单体电池当成了一个小系统头,我们可以对比一下反,日产电池的娜霉煜。块相当于三星大电池的电芯棘,就是日产是小牡牵块胜浩骇,三星至少客车上是大电芯辉般牟。    未来趋势来看吉,现在工信部300瓦时适每、350瓦时都是这么高的律,这是国际趋势避嵌,没有办法锹歉径,大家都在这么做笔储,10年内我们真的要到350瓦时牧峨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咀,2020年300瓦时应该是没有问题的疥馅,这个从比能量角度是可以做上去的心肛缔,成本也会降低靠邦淌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的良筏辜,比能量会惊、安全性是一个翘翘板诵璃忍,所以我们现在都出这么多事惕晤,下一步300瓦时莲涎竟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狮户鞍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梢恭,我现在牵头中美电动汽车合作猩拣韦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绰菇当。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倍牵孺,这是最核心的下一代电动车技术监。    说说国内的涂抱会,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩双,待会儿再说问题沫蹈。正面取得成绩辨却汹,从材料体系岭磁,三元正极剂彼呐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抢,比方说在阻燃隔膜囤睬洼、阻燃电解性岸黑、阻燃安全性也都有创新汐睡毕,取得了进展赊。从单体电池产品的检测结果来看蛔,跟国外也没有特别大的差别澎庭膜。总之录苔,从统计结果来看讹,我们和国外的相差幅度不是特别大筛量。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源互罗街,总体电池的安全性保持还是不错的惰,这是实验的东西洗潞飞,严格按照了国内国际标准狡马屏,因为我们的电池企业也跟国外配套谅冲阑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佬存踩,所以我们其实国际的标准都是满足的迟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潦。我也举一个例子玲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的受。刚刚说三星的有熔断器屑、过充保护器双、防爆阀盎盖财,模组的我们现在电池管理系统等等庙微棚,还有一个问题菩钎,自引发内短路烷零,这是一个问题加售姬,我们的制造杂质史腺乔、经常小规模的过充过放筷擞黔,长期积累以后会自己引发内短路壳哦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闪论佬,因为不好重复实验偶,我们首先做了一些重复实验的方法膜,把规律摸出来了逗,这个短路会形成三个阶段幢,内短路的第一阶段苯、第二阶段骆衬、最后一阶段佃浇姐。第一阶段只有电压的下降拴、温度基本上变化不大事械,第二阶段茎桨,电压下降同时温度有大幅度下降煌羌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慑马勤。    如图(ppt)播,这是替代实验寐徒匈,这是算法难,这是短路的测试实验呈箩,这是结果溶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用履矗沪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程须田旦、内短路的阻值都能精确的辨析出来抒耍干,提前预警热失控事故疯些。    整车安全洪腔,首先是轿车安全汹敲冈,比方电池的防水本,跟整车关联度很高窃边弯,因为静态的防水嫂搪,放在车上不一定防水课粱,现在都知道IP67胁,其实一些厂家都做IP68了厢脆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慕守巧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潮挠,我们如果做得好是完全没有问题的诽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妊伴诗,这是我们做完的设计任晾烩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柑舅,这好像是我们比亚迪的电动车赶母剁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傅癌,做得好我们的防水比燃油车还好此沮矩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晒,关键是我们的技术到不到位涝厦祈,所以我们来谈安全问题应该这么看靠寒。    第二齐,轿车碰撞安全雾侠锰,我们做得好的企业也是不错的握示。举个例子恢,长安的叼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作默冉空,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的论烷攀,这是产耗、学敢己卜、研联合研究的红。甚至为了将来的发展设凑弓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邪。而且电池包不是越厚越好累体,如何又轻量化味揉夯、又防撞闹懒摩,在优化设计方面也还有很多工作可做培歇。    第三诉锋沪,整车电池系统总体的安全保护猴世。我觉得我们通过上次的整车交流会妹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氓石,大家都觉得还是非常不错的罐龄挨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的错,尤其是轿车企业是比较好的扩磋,分层捌嗡竭、分级做的是非撤好的肝饲竭,比如说高压安全管理系统疵宪沁。就是说只要按照严格的流程来进行开发禾舜茹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氓惠。    另外我提一句客车鞭,待会儿宇通的汤总还要讲的舅倡车,我不多说了惹湃,他们有成套的方法来保证安全性鹤诧醚。    最后漠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘉为呈。前面领导都说了啃千,多少起多少起归,这是从2月份到7月份统计的10起以上担凡芜,7月份多起来了锌醛快。现在存在的问题倾靛,我们在报告里面有详细的介绍镁佳,我在这儿时间关系也不说的太多了土。总体来看乖痰,我们安全性准入门槛要提高工,所以现在在指定各种标准扳空庭,要进一步提高标准暑疯。当然还有一个问题捕拴谈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兼,因为充电桩跟车的接口是老的榷汕靶,现在要搞新的朝佳,新的总体来看是更加安全的悉,老的怎么适应新的良狡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卡蛋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战史倾莫。    我们的发展建议抽嗡,我也不详细介绍了髓双,因为我们在报告里都有鄙挞,永伟会比我说的更清楚一下吠宪。    第一个歧,完善安全标准杠吨疙,制定更加严格的安全标准丢陀。最近客车安全标准腊、电池系统的安全标准婪妥晃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌么匡。    第二个弄,监控体系耙,现在当然都有监控系统妈,马凯副总理上次也说了珊,监控主要还是要靠厂家监管弘疲良,不是靠城市最后的那一级灿沦鹿,最后那一级你也不会给太多数据蟹固,数据最多的还是我们厂家自己倾乒,我们最有能力监控好比。    第三个操藩,强化充电基础设施安全管理拎材搜,严控地下车库瓢卢、高危场所充电设施建设与安全监管陡。    第四个酞锨,改革检测体制斤,我们建议建立新能源汽车年检制度耗,传统车要年检藉,新能源车是需要年检的滤瓣菇,比方我们防水势牧识、防尘性能椽吭价,新车是好的醇闹,老的就不一定了娘北,我们的绝缘性能每、漏电保护等等是需要检验的棺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裂旧裸,这都是很重要的簿氛肖。    第五个奖,建议改革行业的监管体系备顿,现在我们是准入懈颇孙,有几千个车型澳阿叼,客车是很大一个数禽嚼,很多厂家都进来了燎小承,不能说让谁做桑恰、不让谁做皆巳雌,我想将来要引入事后监管的体制且舜,谁要出了事要负责录,要召回腊孩斗、吊销执照杯、取消资质丛桨删,甚至取消你不能再进入这个行业辽,这是我们建议的要加强添介泡,否则这件事情没法弄椽合。    结语三句话扁:    第一炕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墟,为什么是“命根子”驹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讳静顿?我觉得怎么强调都不为过锰舅形,所以我们要警钟长鸣舜存焦,高度重视虚,大家都是这行的从业人员灿壤冯,都不希望这个产业下滑棉,但是为了做到这一点贤,必须要警钟长鸣稗,高度重视梆坑车。    第二刑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袍淖。想性能大幅提升顷膳虹,大家都希望300公里卉顺、400公里示凹舷,客车也是要提涕拎熄,高比能量电池是必然的趋势哩,往上提的瓶颈技术就是安全佰青。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滩。所以随着动力电池比能量不断提高婚粗,电动汽车安全技术的门槛越来越高砂,本土企业要有危机感团。    第三兜鼓甭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系景。安全管理皮凭,政府责无旁贷岗境省。    我就说这么多呢嗜们。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县顺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乏内氯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起却辆,到今天的北汽EH400的下线桔朴摹,北汽的这100万辆用了5年的时间贬。    在活动现陈辍,北汽集团董事长徐和谊表示宿行淳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焦,不断的加强产品丝盒离、技术汕董阑、管理创新糕填势,不断的加快电动化沧酥、智能化涪狭歪、网联化锭、轻量化的发展步伐酪,全力抓好‘π计划’的深入落地碍祭孝。力争到2020年钠嫂,实现自主产销80万辆母腹疵,这其中包含新能源产品20万辆荆患,实现销售收入700亿元侮叫收,进入自主品牌前三名的目标克,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倦取。”   “来得晚川,干得猛对,站得稳”    “来得晚畅季关,干得猛魂镐排,站得稳抗图。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浆。    “在行业内来说戎,本土企业已经很多完成百万辆了猛,我们加入进来棠,形成一种集团向上的态势克馆。”北汽自主分为三个部分剐黔饺,“绅宝图辖吴、北京市毖、威旺缺一不可兰,齐头并进采苏申,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碉晦笨。”在随后的媒体沟通环节中竟叮贰,李峰坦言亨认勿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群富份厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尚瘫阶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勤墙室。北京是传承“越野世家”品牌精髓钨夯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌列绕。    “越野车是小众市车啊,但是在中国市场上媚策,硬派越野惫栏,没有人能从北京汽车手里抢资源挨。硬派越野或是下一个风口激苗。”李峰在接受媒体采访时表示侠。    除了在品牌划分上的努力单,在车型投放层面椒畅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玖腔浮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车村垂,而到了2016年瓜架冗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乃,加上北京品牌和威旺品牌我钨革,更是达到了六款第。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例死古,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汝堕富。    而面向“十三五”夏莲掇,北汽研究院院长邬学斌表示社愤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搽贩廖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侣介极:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累道屏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃报晤凶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矢弄讹。”    是的宿镀倦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线实,北京汽车仅用5年的时间耿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”观森。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔚会,现在一是车型结构变化了府嘶,市场引导到SUV苔姥场、新能源和智能化上去饰。我们由三级跳变成了一级跳绒事。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叔吮激,“市场的变革对于自主品牌来说锤汕膜,恰恰是一种机会仿敬。我们有对市场最敏锐的感知阂桔惩,最接近市承约ǖ肌,这是任何合资企业都无法比拟的几。”    从年产销量看旱铅,2011年达到2.4万辆篇书、2012年实现7.8万辆迪挖、2013年超过20.2万辆儒、2014年突破31万辆萝岁、2015年完成33.7万辆铝趴虏,2016 年预计目标42 万辆篓,到现在已经完成了23万辆泪恒。“2020年我们要达到80万辆列。”徐和谊表示词屠橙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品派繁,还要有好的营销瓢亩返,“酒香还怕巷子深”腥慧春。在产品营销与销售网络建设方面稗柔,北京汽车依旧不甘人后匹堑垫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禽,“人在一起叫聚会皋,心在一起叫团队党钎奸。”    2016年上半年躬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邦赌扰,同比增长396%饺虫缝,目前网点总量高达到836家搞纫贩,渠道建设速度令业界刮目相看椿荒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缉董搞,同比增长20%蠢继捂,目前网点总数已达1081家陀拾。    据已公开披露的销售数据钢怕,2016年截至7月绩愧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搂,同比增长42.7%姑品赦,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛。其中借死响,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叭缄娄,同比增长94.6%裁忿,成为名副其实的“自主增速王”鼓虑。在具体车型上取楔,绅宝X25累计销量接近5万辆啊温论,在A0级SUV细分市场排名第一奔。威旺1-7月也实现了近10万辆董倦,同比增长6%以上岛棱兑。    对于营销体系嚷精哨,蔡建军表态称阿淌:在互联网时代傅卿,消费者出现了很多新特征钞内,他们爱分享互动超,重视原创和分享仆,并处于一种“始终在线”的状态蔬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系薯醚。   对于未来父: 李峰表示冀纺甸,在“十三五”期间篡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灯卑殴。    其中针对绅宝品牌曝躺戊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟杈陆块化技术平台畦。    此外妮懒,针对SUV市场火热形势罢,绅宝连续推出多款SUV车型溶伍毯,形成了X25僧档、X35距授布、X55错妙坚、X65组成的SUV系列箱,实现了对细分市场的全覆盖冷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型料,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捞随殊。未来损,北汽威旺由经济型微车旁溯、MPV酞、SUV和轿车等品类组成链邦讣。   责任编辑囱楞坪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿性:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开短璃担,在杭州召开少毋巨,我们非常激动纤冷触。我们希望全球贸易更加公平东咆,中国企业能够更好地融入世界市场晾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示女,要向世界展示中国汽车业的良好形象轿旦毁。据了解娥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仓囊汗。李书福说疆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祭伴蹬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哗卞沏,李书福告诉记者撮辱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州面孩氯,吉利要展示好自己的形象昏文。李书福认为胆青,我们要解决全球经济治理问题关趣裁,首先要做的就是提高自己的竞争力衫屏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理董。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盼踏立,李书福就来劲了笨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泉份,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妻汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绕狭,是全球经济的一个缩影焚顿。”他介绍说诵刚圣,未来汽车产业的方向是电动化辉、智能化赌、轻量化瞪刑阿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼓鲤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汀孪贰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擒。李书福认为幻沟情,两者的“联姻”以及之后的融合发展叭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拒、活力嚎兄耪、联动喜魄、包容的世界经济”氏鲸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埃晴共,在他看来两者在基础理论研究和基础墓撂剑块研发方面合作得非常不错弄匡,他希望沃尔沃能更豪华乏、更高档挞监檬、更有竞争力经,希望吉利能不断提升品牌力狙丁谎、竞争力和溢价能力仓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腑狮。”   在吉利汽车体验馆井薪,新款的“博越”展车停在那里肩袱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟无屉河,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岛蔷仓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讹楷陋。李书福估计扇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盼腻。去年冬天肠菜楷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晤迪侈,他也曾表示山,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倒表淬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势北省裳,商业模式的变化已经从电商稍、维修侍惮、汽车金融看、二手车取喉镶、人才培养等领域开始汾,逐渐延伸到供应链前端的设计吴话炬、研发和生产色。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恐,这是核心级。”李书福说木,汽车和互联网塘茧耻,两者已经分不开了涕痢,汽车制造业要想有未来湾克革,就必须和互联网深度结合起来鹤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涩郸块,吉利每一次研发创新禄炕滑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踞壤。   “安全既是时间长度睫奥,更事关人的生命犊。有人说杀社,现在的汽车都很安全了嗓熊檄,安全已经不能成为汽车的卖点了桑匪,我认为篓寥玲,这句话说的不准确乃,也不全面寝忍。安全对全球都很重要畦娇,对国家很重要洪接,对个人也很重要伺蹈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害破但懦,可以说安全事关大局类帮,安全关系到千家万户焊咖,我们一定要把安全放在首位杜拓护。”李书福说绣黔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辫娜林,不仅有央视的直播烷颊柔,现场还有上百家媒体能,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分很替弓,受到业界的肯定宋捞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疼授缴,用现在的话来说就是企业的基因理,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咐,当其他条件与安全设计有冲突时葡崎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吗涝完,而不是相互妥协携。”他认为厢闭沧,当造型与安全有冲突时差,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时电,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藏驼祷,也会毫不犹豫地选择安全荡嗓玩。“汽车是给人坐的涎,所以安全对汽车而言实在是太重要了计较。也就是因为以上这些理念咕,沃尔沃才能发明汽车安全带搬沟、汽车安全玻璃测沫、安全车厢梦拘顿、儿童安全座椅冗、侧气帘沪斜、车外气囊沫、交叉路口自动避险自动刹车偏挎、城市安全系统等等攀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题身,因为对人的健康会造成影响堕滑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知申。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荚。 责编湿屠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵颂?这是东风集团高层必须面对的问题顷山。“国内前三斗蜗宽,2020年品牌影响力达到行业平均水平萎钳、市场份额5%戌抠辛、销量125万辆碑诺澜,其中东风风神必达35万辆烯泵,挑战50万辆辞反伞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啪派捣。   论自主品牌的持久战剔捎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点食。在他看来剿里同,相对与合资品牌侥弹袖,自主品牌的发展分为三个阶段锻畴色:战略防御董、战略相持和战略反攻妈硕。   “对标合资品牌裴仆、自主品牌已经经过了战略防御阶段共商嘶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龚垢。”8月10日灯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌许,并反复强调爬套,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于期憋,风神刚刚取得的历史最好业绩羡奠浅。凭借旗下三绞咄玻客——AX7霉腊、新A60鲜烹、AX3收衰,东风风神1-7月累计销量76322辆粕拈歼、同比增长33.5%婪融剁,其中7月单月销量首次破万拼偷姜。另外坷氛场,轿车销售26756辆绰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躬屉壬,同比增长27.4%光。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弟捞:第一懦畦,超额完成任务;第二劝欺裤,轿车和SUV双增长握捻。按照目前“三箭齐发”的态势魔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汲虫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淮啃炼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹃耿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漂,东风A9超过传祺GA8闪路、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俄拔郴。   “其实库,我们重点想对比的是帕萨特境。”李春荣云淡风轻的一句堑蓝羚,让一向低调的东风乘用车宏链,平添了些许彪悍和霸气浪昏休。   不过从锭,面对长安墟、吉利聘多、长城款成颧、上汽这些强劲的对手境,以及合资品牌下探煌、车市整体放缓的趋势钵褂露,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慌?这是东风集团高层必须面对的问题仙孩。“国内前三窟,2020年品牌影响力达到行业平均水平皑欺凌、市场份额5%复卧缕、销量125万辆敲,其中东风风神必达35万辆畏蔚陌,挑战50万辆厘貌罐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闻履姥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚼比,我们要尽快达到35万跺帅夺。”李春荣形容请弄炔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扛岔厦,未来五年将是“本硕连读”辟斥,从自主品牌的生力军成为主力军馅匣。   如何冲击第一阵营朗趟径? ?   对于目前的东风乘用车来讲衬静珐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杯哀船,首先是产品删逗。关于产品规划淘擞,李春荣给出的答案是湘,东风在2020年之前械,会推出17款全新车型了,其中传统车型将达到12款歧卿怕,新能源汽车7款季芯。   实际上枷,经过七年的储备叮款,东风风神已经形成轿车呜巫、SUV和新能源汽车三大产品军团处回,在大厩皑、中坝、小细分市场布局琳趣。   值得一提的是策,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巷。这意味着郝,除了传统车型土马烽,李春荣手里又多了电动车这张牌钒蓖皇,而在2020年的产品规划中横四魂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坏。   产品层面退哎拴,缺少明星车型桥肖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题日粮,而在未来的规划中焦潞巴,东风乘用车的目标非常明确几:提升车型效率塘巷,培育明星车型草宋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憾坷半,半数以上产品达到细分市场行业平均值舷捕。   实际上瘁沧,东风乘用车下一步面临的问题韧鼎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驶攘。除了风神之外袱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汀律,以及合资自主品牌垃喉,而在东风入股PSA现栖剿,成为第一大股东之后跺,东风乘用车无论在资源整合诉奴、品牌溢价褥构、平台技术方面男凄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抠,当然这还需要时间证明潘热。   不过啸亩客,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纯鲜:资源协同包括产品参、平台故然坞、制造技术帘、供应链仑、营销和国际协同敛款。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宠,随着车市的放缓拷,近年来笔,从豪华品牌到合资品牌喝、再到自主品牌灸补,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浪仇介。   与成熟品牌不同鹿杜灰,创业中的自主品牌孝,在招募经销商板狈摊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力式。随着竞争的加剧匿懒、产品的丰富讹,未来将对渠道提出更多的挑战径瞎卫,比如一年之内连上四款新车的吉利剁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挫。   盈利能力当然是最为重要的标准目嗣氓,但是牺牲自己藉殊己、持续补贴经销商狮,也不是长久之计高熬换,解决之道要不断有竞争力的产品推出魏陛。今年年底娟,风神AX5即将上市邯,明年AX1也将上市茧年槽。   实际上半,在青海活动开始之前焚鞭栋,李春荣提前到达西宁香筋,专门到长城和长安4s店进行调研钨妇村。让他感到欣慰的是渤啡绍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疆剂,我可以负责任地说拷扣,我们的商务政策是最好的相,没有之一弧献敌。”李春荣对于渠道的重视程度碎,基本上是亲力亲为嗅。   目前巢赖芳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吨猛龋。按照规划氛,每年净增网点50家蚂仕害,未来单店销量逐步提升至800台以上不救,达到中国品牌经销商中上水平闷彩镣。 责编侵舷:李芳" " 【号绦汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氖,由中国汽车技术研究中心主办绥惹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肥腹。在本届安全论坛上据绒块,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芬辉,在回顾过去的同时取,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稼盒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菜惜、车辆陌盒泞、道路等影响交通安全的诸多因素悍爽匙,促进共同发展棠,从而降低事故中人员伤亡率嘛暑缚,最终有效改善中国道路安全状况藩。   会后榔毛艾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦块详灵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朵扯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淖,并阐述了对于人洽、车杰、路栋檄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掇渐熔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示散,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务横,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罐贩,一是日产汽车“三重保护”安全理念悼伺藏,即分别从社会筏柔、个人和车辆三个层面采取措施眠鲁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念备蒜,就是在车辆的周边护呐,设置一个安全保护屏障额,针对车身周围不同的危险接近程度雇拴间,我们会开发相应的技术进行保护胎。   除此之外涉膳祷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力德撮。在车辆的前方锻闲悸、两侧掳安、后方建立一个全方位的安全屏障伴丝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念史德谢。同时哪拇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喷涪赋,日产汽车也研发了一些相关技术愤忍彭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术紊肯叼。   日产汽车始终将零排放攀赏、零伤亡作为企业愿景冗绊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术课,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甸凌,可以在自动模式下完成转向吹、加速和刹车等操作官邯檬,提升车辆的安全性能士厕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况附并,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题才享那。即使后座坐有乘客枚吵赫,后侧方视线也不受遮挡燎橙独,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车号抹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上硕肆,帮助驾驶者做出正确的判断苟。   针对电动汽车领域另潜菱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔷,而电动汽车上的安全技术每亨鲁,应该也已经达到了世界顶级水平换。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圃贡伤,高桥信彦表示娠寞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶黑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍克秤,日产在研发智能交通技术的同时冠锨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怪,其主要分为四大领域胳挖村。第一大领域是关于自动驾驶技术的辰完。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惟勒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)短,对电池以及其安全性能进行研究对。   第三大领域是新的移动方式吃校徊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备害,换句话说惰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洪呻寞,我们针对这个展开了研究俱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判派驾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囤。   未来吓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及春冈递,同时让啊漆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暴阑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歧氮,进一步降低交通事故发生率册宛、持续改善中国道路的安全状况忍。 责编勃什结:李芳" "     【环球网报道】8月10日轻翅技,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奔创参,共推出6款车型哪蹋拷,售价区间为17.58-23.58万苍农。   新车亮点咀箍:   外媒点评缚广汇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编露迷:李芳 版权作品畔啼孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载沛趁,违者将被追究法律责任匹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口栓堪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭番分粕。   不久前苍疗柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仓吝头,北汽集团以549.329亿美元营业收入躺挽蘑,排名第160位彩纯哇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶囊,也是首次入围世界200强换捞姜。“我之前的预测是在180名左右纠,这个结果确实出乎我们意料诉垒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苔。   据网通社了解楞,2015年抡滴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元病唾,再创历史新高哨撅。“十二五”期间窜粒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓟防挨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袱耗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儒很,增长3.4倍需享窟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流关擂膘,网通社可以断定以下两点痹:一列录替、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续料、稳定的增长筏凉惶。二妹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兰。   为什么能做出如此判断炯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棉?徐和谊的一番话做了最好的解答妇衰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袄,咱们给人家代工挣俩臭钱确袒郝,那是发展民族工业复报?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膳摆?不可能扑娩宛。能走向国际化吗曹挤淡?那更不可能屡。”   然而牡,做自主品牌潮铆,光有决心埠、喊口号是没有用的纯。正如徐和谊所说氦:“干自主品牌真的难书,现在大家都处于成长阶段腐答,想要效益好显然不现实腿欠。但是效益不好就不努力孺坎桅,就情有可原吗剩扁踞?当然不是!天艇怕。”   从“1 ”变“2 ”思圣埠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心但伍湍。短短5年时间峡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”安,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扛棺朔。“北汽人要有工匠精神壕,低着头寞吭成、少说多干疥紊,闷头干换旧,一代人不行两代人界违观,肯定成功逼叛泛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脓。   随着“十三五”规划的展开澎蹿钳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”固傅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啼辩扫。据悉险,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娠、供池皑、销定很埠、研于一体的北汽集团南方基地宋坚巴。   届时土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谭吮钦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搭娃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨,形成1+1>2的布局觅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺川瞳。   “十二五”期间铜邢并,北汽集团凭借超前的战略眼光私肝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展点伶腹。通过产业链合作昆颂啊,北汽掌握了最核心的三点(电池蛔锣涟、电机傅艘、电控系统)技术料踩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军行,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埂肮,并取得了中国第一季枷、世界第四的业绩翰崔。   据徐和谊介绍泻逗毙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疗掏忌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愁耙斥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骡,北汽集团零部件业务板块几乎是0刀,经过这几年的快速发展眠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朴卧潞,这是之前想都不敢想的示蜜弗。”对于北汽集团的转型贬,徐和谊深有感触污痢朗。   据徐和谊介绍淡穿,未来北汽集团将围绕汽车产业链踩魂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挝,包括汽车金融得、二手车棋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凡菇,带来规木拢和效益的双丰收千胯荤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点时肩挤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荡城,这也是转型升级的重要标志之一吧。北京通航以合资却俯块、合作酥蛋苹、资本运作为主要模式鲁哆,在国内实现了产品工业化和市场营销冗隘鲤。虽然规模不大骡,但已经显现出良性发展态势侨。   直视软肋狗柒淀,质量和效益成关键词   “整体效益不高汀芥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俊便,“我们举一个例子颂泞,这次500强名单共6家中国车企上榜括,总共盈利114亿美元沮俏玩。美国2家车企顶,共盈利171亿美元衰咐辆。我们的产销量远高于对手台怯去,总体效益却不如他们羔欣。”   徐和谊指出宽烧,提升效益财屎瞪,整合全球价值链嚼灵协,转型升级苏矗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的持词瘸,也是整体中国传统制造业需要提升之处喂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施花,向好的企业学涂疽险,从7个维度努力举,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闪吃催。还有四个月脐辖另,拭目以待拣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肆偶,通过与他的交流可以看出拧彻,对于北汽集团的成长他是满意的哗。然而系,作为一名中国汽车人雀蔡纳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌男。   “跻身全球200强企业孝埃,不是终点料,而是新的起点苏瘁顶。”徐和谊更是霸气直言搔先:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寝糯句,中国汽车行业前三甲腿喝盘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拾量:李芳" "   车云按继灰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帘菏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丸须亭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垦衫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战交。本文由现场演讲整理而成懦腥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂迅ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蜂看忱,这两方面的关联性是显而易见的巾彻递。    说到沃尔沃思使,大家联想到的第一个印象就是安全沏潮。的确些绘绘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛇惋胜,他们就讲双诵:“车是由人来驾驶的嚷洽婪。因此校缉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荚晾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芜槽回。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唱玻。可以这样说朵叙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稼节贩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韶火江。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术南。其中当然有标配的桂封赦,也有选配的璃,组合成不同的配置城火春。这里我稍微着重介绍一下切,沃尔沃的City Safety城市安全系统靡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史适。在2006年的时候川,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统系。第二年也就是2007年盆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粉僚漆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钡搽。2008年诚泡避,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慑,成为一个技术子品牌伍。之后的十年中这套系统不断地更新完善塘铰,扩展了许多新的功能鞘腑,比如增加了行人探测钦谅驴、自行车探测夹、大型动物嫡规梨、路沿和路障探测与避撞功能能。    避撞系统为什么这么重要呢挤蚂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浦辟扔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柒、转向功能的话顽烘,一切都是空谈婚坊。想象一下但,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车速吵,这将是非常严重的问题缺陷妙辱迸。避撞系统的工作机理非常简单藩,首先是探测变久搏,然后是评估决策培,最后是干预欠唬硕,包括警告或者自动刹车访湍。    首先是探测翱辫萄。相比以前塘反,探测功能已经取得了巨大的飞跃密剔虎。从单个雷达到多雷达和摄像头荆径农,并结合多传感器融合算法潞狼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伤圭弓。    接下来是决策变铺寇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型塘岗彭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞记辉。但是你在路上开车函还,特别是中国的路况词财,不可能前面只有一个障碍物烩复。所以随着多传感器的应用驶,现实需要更先进的威胁评估算法拐,可以同时考虑多个对象桶塑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞬惨,你车周围的一切都可能是潜在威胁罕。    复杂的算法肯定会增加计算量响摊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妨炭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步参灭谭,有必要进行适当的简化十豹饭。但问题是怎么简化肮拒?比如现在大家经辰婧叮看到的中国式过马路户垃,一群人一起走电蟹乌,走到路中间干路京,可能有几个人继续往前走茎,有一些人停在那里残艇卞,另一些人却往后退赁,这时候要判断预测是非常复杂的敦。所以竣坝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棋茧,使得警告和干预措施如何定时题、提升相关性和可信度始终受到挑战呢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁触桑,才能提高决策的相关可信度黑免摆。    最后一步是干预寺纱。判断之后还要有一个干预的策略抱称埔。干预一般是两种促桶晌,先是警告畦蓟朴,再可能干预茫读汞。怎样警告呢梯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矛然缔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讼防。如果没有可感受到的威胁存在胺篡,原则上车辆不应该警告驾驶员群糯。这是因为扯,如果还是警告关半,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钙居划。时间长了之后浅输,他就会把系统关闭或索性换辆车钩禄,在中国的路况环境下撵辰,如果一路上都是不停地警告祁比氯,这的确是个问题淡罐。    警告只是一个声光或振动的信号耪寄龋,那么在警告之后溉素陛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烧?我们的策略依然是斤幂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墓葱,否则车辆不应自主动作皮谰次,理由也是刚才所说的伸祷。可喜的一点是钦蔽驮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沮啸嚎,自动干预所需的时间大大缩短了态,相比十年以前勉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能箩。最后一点虫川痘,怎么协调人机界面复溪科,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异温浑,也将是一个很大的挑战贩。    刚刚讲了很多猫表勒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒲涧柯。首先是效率问题淡惩,要调整警告反应的时间佳深,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缓驴掇?警告干预是否可感知与理解女挤?第二是相关性纳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赐叛慌?是正确的警告缓虹,还是漏报或误报腻?比如说路前方有一辆大卡车毋菇,系统把它误认为是高速路交通标志牌捎,而不给任何警告借辣播,这个明显是漏报稿烁该。但是反过来说蹬本骨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车持,从而警告干预伤,这个就是误报喀番弓,这也是第一类和第二类误报的区别绢。最后是接受程度写探奴,警告是否很高程度被驾驶员所接受咆率弛、并配合汰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怖狠滥,所以这三个因素之间要互相平衡沦儡幢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程次雌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目互,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慕胆塘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夕?是不是因为最近自动驾驶绩、无人驾驶炒的很热碱耍?同时还有一些顾客在问扣善天,自动驾驶以后登紊时,我们的驾驶乐趣在哪里啸串?因为很多人喜欢操控佃日丢,喜欢在山路或者赛道上开车郡。    我们完全理解这些考虑汞湍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韭断逃,今天早上我走的是中环辆澎,走走停停匣,就像这幅照片中般的拥堵始戊坝。当然含,交通拥堵也不是中国所独有彪海,随着城市化进程的加剧敦箩扛,这是全球性趋势退哇。请问这样的驾驶乐趣何在慈慈?    除了拥堵当叉裳,还有安全问题吭幌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸽。城市化的发展也加剧了空气污染都,以及可持续发展与能源的危机辫罕。对各位顾客来讲拌片犬,还有实现实时互联和出行便利的需求踢诽。    所以弹搅,自动驾驶对社会蓟、环境和经济带来的益处是多方面的下。首先稿钳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守科,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的段怜牧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爸,即使提升不到100%安全刊,但是97%十晦、99%可不可以娶?自动驾驶还能连带产生其它的好处规,改善拥堵肛荣、节省能源消耗达咀、减少大气污染爬,以及使旅途时间利用更高效悲秀几。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利池,但我们说肯定也有挑战摊,世界上没有免费的午餐毫。对于使用者来说诽,有人机交互的挑战廷瘁强。还有失效模式控制梁,万一系统失效以后眷,怎样用冗余系统来后备控制股。有跟其他车辆系统的交互宽,你不只是一辆车单独行驶在路面上花扒豆。怎么感知环境褐淌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知布扁。还有最后一个礁蛋,再好的系统店,当顾客不当使用的时候桔,怎么做这方面的技术应对处理瓜。对于车辆设计来说薪溯拒,还需要各种各样的冗余系统做后备幸踏,确保自动驾驶安全酬很。    其实金,自动驾驶不光是技术问题粗,更重要的是对社会和伦理的挑战笔颁,大家是不是能接受迫苟淋?首先概航,什么样的商业模式辩,是我们现在继续卖车的模式夯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剐。基础设施的改变哨捞,比如说车道线肩埔、公路标识的统一伪,这也是非常重要的歪煌币。还有保险公司是否接受童,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巢焙倾。最后是公众的接受程度庇,法律和法规的约束怕悔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扛衡粹,从而也引发了很多相关的讨论裂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么联握特?我们非常明确粳报事,这也是一贯的战略杯镁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陀扔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘲。    这里举个最近的例子壤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忱视咳,已经在欧洲量产上市牡,今年下半年也将在中国投放市场轮纺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聚芥雹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乡稀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遣敬,而无需跟随前车蒙夹。要知道卯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佛据邢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忿倘,那就是到2020年疵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轰据桥。这是沃尔沃汽车庄重的声明乃擂靠,也是一个非常具有挑战性的目标辛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乓捆兔?    我们认为首先要充分研究墒阂坑,通过真实用户与真实交通期锭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炽。还要多方的合作桅釜想,沃尔沃汽车通过与包括供应商廖骑、大学研究机构冀吴受,以及政府部门在内的强强联合浮抽,来应对全球挑战律率。自动驾驶之路没有捷径蔡虚虚,就像练马拉松一样孺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晾、循序渐进的抢耐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淑,我们走的每一步也都要以安全为核心德贤。我们要以客户为导向耐刀僻,通过提炼典型路况哦,悉心定义测试所用的通勤道路想酵,同时尽量控制风险榔坛贰。在技术成熟之前秋,必须反复的测试失女,以保证安全与可靠率肖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撑风。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辩魔:要验证对社会和经济带来的好处娘,是不是适合当前的交通环境圣疵宋,顾客桓、社会公众的接受程度嫡,还有道路基础设施的支持是不是充分瓷,与其它车辆和道路使用者的互动购炉绕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辰邯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贝侥籍,真正的大规模测试将在2017到18年架攘娥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念碧蛔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翟邻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琶鲤。    上图右边是哥德堡市区的地图储,这条环路相当于上海的内环或中环扑浆烦,即城市高速交通路册嗅,是没有行人皑、自行车朴哀闭,也没有交通信号灯磁绊刷。自动驾驶测试者是租赁顾客磺娇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶界膜。在驾驶过程中粟俗,允许处理其它事务姥槽桥,从驾驶员监控到不监控薪抖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巨。    这里我要讲个非常重要的概念谭浅浅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绥裤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挂蹿石,驾驶员还是负责监控和指令贪景梦,必要时蝎拎,还应尽快接管人工干预释频京,所以还有不少局限性借秽际。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讨,车辆负责监控交通环境梁村讥,根据路况决策和反应摆思丝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲤懦阮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能白坎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俗经悸,驾驶员需要对驾驶负责上。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懊汐免,或者SAE第4级的程度舷港新,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漂梆视。可以看出蹦,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杏,简单地讲渭柬显,是通过多传感器融合浓,包括单个或数个摄像头千龚漏、毫米波雷达奴成、激光雷达眷土、超声波传感器等谱,加上云端和高精度地图瘦木,来感知周围环境慷敲侍,评估路况和交通状况羞嚏,相应决策与控制和睡等,最后通过制动冷、转向和发动机系统来执行干预耪骑。处于安全和可靠的考虑宪,我们有备份系统投,冗余的执行机构挺锋,万一其中一套系统有问题颓碗窍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶封挠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炉孤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忍。2017年幕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证前项,随后我们将在中国诧衬龟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凡节。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荒,自动驾驶的远景又如何灭啤融?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袖诗。如果大多数车辆有自动驾驶功能碧湿,车辆可以与人溪骗、车隧、路互相沟通挪拿卫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放示沽色。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湾限,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布需,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抡颈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺细侮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感事队缅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心公。 责编泻:李芳" "   从很多角度来讲埂科,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疯飘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伎韦,国产化是必须的道路霖衰磐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家何航,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桓眠,能够接触到更多的消费群体娜叭虱。在网络发展策略方面喀卧厘,我们会更加看重网络的构成形式吭,像城市快修店晒嚏、售后维修中心穆、维修工厂等嫌泛康,主要目的是增加服务的便利性佬拇替,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俱饱。    上周末(7月29日)赡弹,在接受采访时廉客,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芦蕾,回答了中国经济网等媒体的提问踢,内容涉及国内高档车市嘲С尽,宝马在中国市场的发展战略闹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淡社。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扑谩,年轻汐、专注匪传吝,富有亲和力;与媒体的沟通自然劝特鹿、坦诚吩褪达,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坏剧溜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乱侧丰,刘智说躺,中国经济发展已经进入一个新常态蝗哇,就是从高速增长进入一个健康剩败、可持续性的增长起。但是嘘,随着经济运行质量的提高竿坷,每一个百分点的增长富傻,都是一个不容小觑的数量矫心。把这个结论放到豪华车领域陋华群,我们所存在的这个行业眠,应该不会有前几年爆发性的增长趴羚薪,市场会以一个比较稳定戚衅、健康很欺洼、可持续的态势继续发展邻递。就宝马而言守,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滇隧筛。比如陆祁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骨檀,而是把新车挥涤、二手车棉,技术保险啊钱,国际式售后服务一起发展鹊奥,我们叫“利润四驱”泊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昧尺残。    今年燃敖甫,在集团诞生100周年之际静将还,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贡。那么鹅,这些战略在中国市场怎样“落地”污被?刘智谈到佃,宝马集团刚推出新的第一战略弟,其中的很多元素不仅是契合中国市撑翰ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊培溶菊。他举例说拉瀑,宝马提出的智能互联概念毯杜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镜放目,领先欧洲10年以上嗡讥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痊硼。再比如新能源方面锋幢。中国政府强调苫搐,到2020年新能源车要达到500万辆惺斗冈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吓,包括纯电动和插电式混合动力车型群慈潞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV场悼。所以在新能源车领域和蔼寡,宝马会加大对中国市场的投入撩。因此丧悸鳖,“从很多角度来讲茧价凶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拭入,刘智说谋潘。 BMW i3    随着本土化战略的实施氮较,高档车市场国产车型所占比例越来越大癌夯。那么蝎葛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盛匣?刘智介绍说酣棘,目前烂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墟戒。在几大豪华车品牌里面还伐斯,就进口车的销量来讲恼,宝马应该是最大的蝗。我们对目前的状况还是满意的奔贡奉。因为这本身就是在我们的商业计划内啪。    至于将来跋躺恢,刘智强调按觅俩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叙,必须在中国取得成功落炕克,在中国取得成功赦始杆,国产化是必须的道路”瓢。所以售劣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夸铰琳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洛岁孝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暇咕。不久前耪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煌逃剁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隧悸恰。从长远来讲茂挨,国产车型的占比会越来越高体。 全新BMW X1    近年来几碱,高档车市场经销商层面的动向备受关注叹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攻锹?刘智认为铂雾,应该说胎舵,这是一个行业性话题构。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帛嵌其,在厂商给予经销商更多的支持配合后龋头始,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盼谦污。就今年上半年的情况而言福痊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蝎舅。对比去年的数据香,我们发现鞋炭晚,不管是在新车毛利鸵,还是其他业务板块烤,尤其是在售后弟、二手车购、金融保险等等几个业务板块亢,我们都有了明显的进步法僻痴。因此急芒,他觉得刷钉腹:“目前杉汀,宝马的经销商网络是非常健康的”烩肝港。因为味珐,随着中国市场的不断成熟输星查,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吩。从厂家的角度来讲礁舞,我们也不断调整新车的供求关系甘悸咖,调整车型的配比沤,调整商务政策拖。综合下来俩,应该说目前宝马经销商网络筷殴闪,处于一个非常健康的可持续发展状态贰。 全新BMW 7系    那么狙,比较以往瓦乃,宝马在经销商网络的拓展上垛具唤,节奏会不会放缓一些圣蒙陇?刘智表示价肮,在经销商网络上汞仙面,我们仍在稳健进行拓展莱醇竣,一步一个脚印地往前走当醒醚。从绝对速度来讲姥板,或者是从增幅来讲嫩,因为基数变的越来越大茅请导,所以这个百分比是越来越低的爸伶,这是很正常的斥图。目前踩,我们全国的零售网点超过了五百家详递挟,覆盖了全国所有的省市自治区蔫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑颁焙,覆盖了很多中小城市盆筷泰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冉景拳。在网络的发展策略方面埂,我们会更加看重网络的构成形式蓬壳,并不只关注于网络的数量抽币邓。所谓的“形式”就是像城市快修店糙底、售后维修中心该瞧酷、维修工厂等等一系列的体系概念插搐。主要目的是增加服务的便利性茄计晨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务热。对于经销商驳蒋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衫,让他们有一个非常健康良性的发展磁乔淬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元久潍、上市市值1000亿元的企业拦粟涉。    技术战略上弛,将坚持1条纯电动驱动技术路线饶,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平衡樊镐。同时就刺米,产品将具备400公里续航能力细蓬臀,平均能耗每百公里低于12kwh皇。    产品方面奈熄精,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV浑,其续航里程(参配襄、图片疟、询价)可达300公里帽丢尝,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型炼凡。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车拐鞠,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车脯蛾椿。此外及敝,北汽新能源代号规划代号为C30DB线且、C33DB淋羡搭、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型尚。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销檬,以便更好地与传统营销模式保持平衡建狗。现阶段红,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店蔼极囱,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展温淬。    3.江淮    2015年销量咆玻晤:在新能源领域蕉骄,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车啃脑朝,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力阶奋桂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆熄坤省。    未来规划欺低刻:到2025年骸,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上肺杜激,形成节能汽车设茅、新能源汽车士燃空、智能网联汽车共同发展的新格局钠庞。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型荣糙。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配奢、图片狠抠群、询价)S2打造)帮、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)淮拷朵、星锐EV三款纯电动车型肺蹋,基于瑞风S5打造的混合动力车型塘撕。    4.奇瑞    2015年产销量痉:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)孔勾瑟,销售7262辆送激。    未来规划武:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车端,同时目标年销量定为20万辆究烫法。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆社。奇瑞未来将拥有插电式混合动力脆挫城、纯电动拐痹寇、增程式电动车科半狄、电动四驱的汽车丧剩,种类涵盖乘用捶、商用和专用车领域谎热辩。值得一提的是翁,2016年上半年鞭视飞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV笛茹,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市晌某清,这款车运用了诸多新技术侠娃,未来将会呈现给消费者不同的体验羔稿斤。    5.广汽    2015年销量岸尼仙:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆焕。    未来规划群铺:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型皇熄烩,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市了第拢。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市挥系需,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市瑟。在未来烯闹方,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型蒲平。传祺还将推出一款A0EV电动车急颈拐,该车很有可能是一款小型的纯电动车绰观。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模等。要完成这一目标板互,新车投放将成为关键楼。未来基于插电式PHEV息撅、纯电动EV敬熔醇、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型署裸。    6.上汽    2015年销量盗目:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆呜,较2014年产销增长3倍黄。其中荣威e550销售10711辆爱癌栋,占比接近96%舱。    未来规划栓:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车吗谷,包括荣威E950岭日、新能源SUV苗、A级纯电动车爱蔼比、全新一代插电强混荣威E550等车型魄,价格介于在10-25万之间屑磋欺。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元算吝桔,投放30款以上全新产品旗侨,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势冠。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆河蝎,其中自主品牌实现20万辆黔屋槽。根据规划嘛播,30款新能源产品中税落,纯电动汽车达13款川赎公,插电式混合动力产品有17款蟹司颓,其中也将包括商用车藕阂成,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品纱。    上汽集团副总裁(参配辑双揩、图片室、询价)蚀坏碑、乘用车公司总经理王晓秋曾表示趁氢偏:“我们把新能源放在第一位勾,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求鲁渭,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势精恃,到2025年危似黑,新能源将成为未来动力的主流霸。”    7.众泰    2015年销售叔圃阔:众泰新能源销量为24574辆悉董寸,同比增长143.6%迪竟。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量持勃,而2018年将冲击50万辆目标纪痘。    未来规划对:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV抱,2016年还将推出Z500纯电动版歧烯涵、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车边娟蜂。众泰已经规划8款全新新能源汽车骨硅侨,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车等年,包括四款微型纯电动车夸筐,分别为E200恍率、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV敢蛾、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级尾、A级档宠部、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车冯。    8.长安    2015年销量溅憾:长安逸动(参配孝肛、图片泥、询价)EV销售1500辆含牡。    未来规划卷:长安汽车发布2020新能源计划藕,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上和径背,至2025年推出34款车型叭列市,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)缸默露。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆琶,至2025年赖春诧,新能源车累计销量突破200万辆门。    9.吉利    2015年产量块:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军杆唐,占比35%肝冕希。    未来规划咕抒:吉利未来5年的新能源汽车规划铆期乐,未来纯电动车媚骚、混合油电车脚、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成炒蛇翠。2020年将占吉利汽车总销量90%以上肪梯,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%辅峰,纯电动(EV)车型销量占比35%虎半。将借助新能源车型布局婪,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值班隶。    在纯电动汽车方面岸瞥妮,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台蒙,到2020年驼寝,吉利FE平台的车辆将实现续航500km皋通伍,百公里耗电11kwh的目标焚拦歧,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料郊彪狸。在油电混合车型方面碾氢,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市缺。在插电混动方面碉康,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统唾,首款车型将在2017年上市密赎凛。    10.东风    2015年销量迫避:东风风神E30销量511辆烂菲。    未来规划谓澄角:2016年簇软哀,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型宛:E302016款貉、A60EV标准版龄蔡、A60EV尊享版兼岗汤,确保2000辆椽谅掠、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成港菊,其中E30L绣、A60EV车型各销售1000台以上协供啤。    11.江铃    2015年销量粗:江铃E100销售5268辆矛嘿。    未来规划市:江铃集团采取了混合动力车蹈毋、纯电动车两条产品规划路线掏聘。其中婪鳖拢,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%础罕桑,按照对行业的预计韭楷输,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆队恭警。    在未来的产品规划中废龚两,江铃E100车型升级产品即将上市箩戌勿,正在开发的代号为E200触坦、E160吮饶翁、E170纯电动轿车也将陆续上市莎睛缄。另悉梧牧,新上市的电动轿车相比老款产品年鹊,在续航里程冀监慈、最高时速渺、智能化和舒适性方面将会有明显提升啃蕾洼。此外江铃还将利用现有整车技术及平台佛句蹲,引入混合动力技术城刚,以解决有关法规合规问题叮,此项目的前期费用为1.8亿元鸿诫仙。   二肆唯、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性妨朔。到2020年恰啥,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆苛仇,而整体销售目标为450辆儒波扮。也就是说眷皆挂,到2020年顾违,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%寺苇。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元蓉插按,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品堂婪干,到2020年力争达到60万辆的销量目标池。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆憨蹿迹。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标娇需虏,只是宣布陆煞:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额僧。    4.东风集团    东风集团规划拷鸵,到2020年赤连,其自主品牌累计销量目标为200万辆啤捞规。其中水吧,新能源车销量目标为80万辆吭痰,占比高达40%雇艾淘。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业嫉纳矩,到“十三五”末亢龟,其新能源车型数量将扩展至十余款沏,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现猛加。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标辑,其中提及2020年年产销要达到50万辆略勃敛。    7.奇瑞    2015年8月表示邪蒋倘,将投资数百亿元福我衬,到2020年实现销量目标70万辆读,其中新能源车将达20万辆餐,占比28.6%蛊。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊几吐肪。吉利宣称需,今后将纯电动掏、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举眷里祈,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%浅仙犊。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标蓖栋,其新能源汽车销量将达到108万辆岛俩。这是一个相当高的数量诧蜡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成恢饺。而且蒋垒,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业菜帽。 责编蓉:杨杰" "   据外媒报道寿蔚,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷麻拆,这可能导致气囊在撞击时无法打开陶妓,或没有事故发生时意外打开蚂继缎。    本田揭嘘、菲亚特-克莱斯特楷敢、梅德赛斯-奔驰惶脊啥、大众吗瞳断、马自达施矮倪、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响奔。    全球汽车市场中剧厦,气囊召回已屡见不鲜踌浑忌。其中公,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象乖。横跨2013至2016年潍康祭,均能看到高田气囊召回计划频频曝出轰。    正在高田气囊焦头烂额的时候灌,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力慨副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道粒韦,近期呢馁,德国知名汽车零部件制造商大陆集团陆扰陌,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划凭滥,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患号,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回哇坚,涉及500万辆车蜂竞谐。    大陆集团将于近期启动召回计划葛钦杏,并继续对旗下产品进行核查媳,以彻底消除安全气囊传感器隐患矫详兄。    本田表示沃继,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车测,替换存在缺陷的大陆系统控制单元祁鼓帕。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔绰,83次现场报告联攻抠,和2例致伤事件斑唱殊。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认钵。    本田告知经销商隆,目前需更换的部件短缺沉峡,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单戚僧,今年秋季之前恐无法完成全部更换拾。    同样爸季,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车蛔堡肥,包括2009款道奇酷威懒,2008-2009款道奇凯领芥灿唉、克莱斯勒Town and Country衫跺,以及合作研发的2009款大众Routan葡算梁。    该公司报告显示仍,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件痰。    大陆集团表示稼,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司空。    马自达已回应召回并介入调查解劫乾,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目吼辨寞。其他汽车制造商目前没有进行回应软。 责编那访隙:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后覆,大量车流涌上高速公路魏,然而桅,当车辆长龙逐渐稀松挤屉礁,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来灿撬惕。记者在湖南境内的长益高速公路上看到伤,在临时捅钥炫椋靠点和服务区陇巷发,各种垃圾成堆戊棺末。春节期间这里60多公里高速路段馆拍,日均清理的垃圾竟然超过20吨莎蓟脾。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里牡熔每,是进出长沙的西大门为敝蹭,今年春运期间贤嫂唯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”李,24小时高峰断面车流量达到12万辆琳艘掸。长益高速养护工杨秋强告诉记者芥仍,春运高峰时发,饮料瓶子按、纸巾事、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢湍赶坟,稍有堵车路面便是一片狼藉协背全。高速公路上垃圾成堆的现象抒希,折射出人们在物质财富丰富的同时讨澜甜,文明素养还有待提高深墙息。    长益高速养护清障中心主任陈创说府,为备战春运鸥访拍,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上漆,临时增加了10位养护工参与保洁工作阑溃轿。即便如此摄斥胁,每位养护工还是需要加班加点蹄榷,平均每天出勤3趟凯举,工作12小时檄士,收捡超过500公斤的垃圾捣同。然而倒,要恢复到平时的卫生状况鼻固芭、环境状况溃抖,还需要半个月钢宛瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患京瓣,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定精答,乘车人不得向车外抛洒物品陛,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为赊。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋鬼抹,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里佩,做到环保厂逞、安全出行啼哦颈。 责编编:杨杰" "  在过去的2015年观,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆隘磋任,同比增长5.2%虑吓释,再度刷新2014年创下的年度销量纪录坑。其中在昂科威和SRX等车型的推动下低婪,通用SUV产品的零售销量同比激增144%手拿。上汽通用汽车总经理王永清表示亩喘坛,未来几年将在SUV细分市场发力渤。网通社梳理通用新车计划腹签泪,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型解害。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型境领痊,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV舒窟噬。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表绷羌扩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌显凯禾:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌珊滇,雪佛兰将在2020年内推出20款新车烂挝,以实现这一销量目标介砂。进入2016年佬咖梯,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段恃炊。王永清表示慌卵唤:“在2016年年底之前盼父,雪佛兰将在中国市场推出7款新车肖,覆盖中级车谐斥潘、中高级车输、SUV等细分市场势冯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban览蒋雷。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型巩。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban岸比伶。新车拥有5.7米的车身长度秀李, 满足普通家庭对于车内空间的需求胯抽楞。现阶段国内全尺寸SUV市场火热省罢,但多以豪华品牌车型居多幕绣,例如奔驰GLS那胁、雷克萨斯LX等潞耿,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争答鞋匆。   别克品牌抠:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕松,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划铺恒胎:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型玫。”其中包括一款全新紧凑SUV车型谈椿。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市屏耪,但除了已在国内上市的昂科威外暇钢窟,其他6款均有望登陆中国市场岔拭。   新车介于昂科拉和昂科威之间跑赋,定位紧凑SUV蔫弦角,并将基于通用最新D2XX平台打造而成幻。在外观方面有望以Envision概念车为模板稗,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计芥。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机构柯伟,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机教。   凯迪拉克品牌插:全新小型巫、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌季桔,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划卫。未来品牌将在华推出多款产品诚,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型些,形成十二大车系鹅坪,覆盖SUV茫芳尚、轿车试集、敞篷车等各个细分市场柑挨。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一茶码。除凯雷德和XT5外俗疟侥,凯迪拉克还将推出3款新产品类梅,分别为小型叫、紧凑谱问、中大型SUV碘。这些新车未来均有望在华国产屑。   2014年分闷,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示呈,公司将采用新的命名方案松,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场郡。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品春炔,“XT+数字”命名SUV车型冉。目前通用已经注册了XT2沙、XT3劝、XT4唇、XT5私、XT6顾乖寿、XT7和XT8商标视蓟。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5梧碴,未来品牌全新小型SUV锌、紧凑SUV和中型SUV社瑰,有望依次命名XT2炕扇侈、XT4和XT6驮。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签芦尚火:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编亢坷:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时涪睬湍,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求糜私。近日轨侨,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评逊婷捣洹,结果评选出了十大最安全的SUV车型徊诗瑟,上榜车型虽然只针对美国地区府叭猩,但对日渐升温的中国SUV市场而言闻嘘,也有着一定的指导意义侗,所以拿来同大家分享阶筒么。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试肛灸,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级灿推。此外加,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级幂。作为讴歌第三代车型梢,讴歌MDX为七座车型荣噬,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款嘶,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)短。   讴歌RDX   看完大哥MDX读沟蜕,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱梯。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号土徘篡,根据IIHS和NHTSA评估结果中粱,它获得了与兄弟MDX同样的好评凹,通过一系列碰撞测试后贾,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列涵。 作为五座版本车型呕考,RDX的全轮驱动系统是可选的技寡汕,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统皮。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证楞凸许,在正面碰撞预防系统中寥,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩轻痘瘟。 2016年CR-V的零售价为23745美元逗,为五座版车型贾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一朗鸿,也许有着很多原因酥,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮偿婆阂。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级耍,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色囤顾。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元妒,并配有3.5升V6发动机作为标准配置按。目前可最多容纳八名成年乘客胯巩,并拥有四轮驱动的选装配置辫庇。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者螺哀碑,现代途胜的最终结果也非常理想糙,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级鄙,同时也配备了儿童安全座椅的设施头挡死。 在美国筛兔显,现代途胜的零售价格为22700美元粮羌荤,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间刹行,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择笔敬。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳把,作为奥迪Q5的主要竞争对手甩,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV碘笆赴。同时捅鲤,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置熄哭。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元娶描逢,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本撵酒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级午。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元露,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显熟斤,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性汇。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置雇。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩说弧肖,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价琼。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元维甜。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用纲弗。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看埠。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价壳磋。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元慕挽席。与同样上榜的雷克萨斯NX一般卧,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式貉墙,而且日后还会配备混合动力系统须砷垫。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词痢,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头堵兼劫,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中钢潮糙,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级蔫。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元汤就,提供前驱与四驱两种驱动形式牧。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么舰幻凭,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下舞默褪,IIHS究竟是什么单?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准凛词。方法是靛寞赣,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶敦,然后测量车顶凹陷程度伎伍。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸坍抨嘿,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时星勤,评价为“A(Acceptable可娃:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时芍催,评价为“M(Marginal测恰:允许范围最底线)”;不到2.5倍时焚侈隋,评价为“P(Poor戈雷:差)”凛萄手。 责编溪锻:杨杰" "  写在前面磺:   汽车安全只有四个字寿萌,但仅靠几篇文章是很难说透的疤嗣。为此什惩,从今天开始坷,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题天泊泡,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读撂尺,以期让广大读者在潜移默化中偷娠凑,逐步形成科学蔑、合理的汽车安全观家脸。   在过去一百多年中蔚身卯,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展钡,汽车的安全性也得到了长足进步嚏。但令人困惑的是褪藩,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动怜瞧祈、被动安全配置安赦,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少席景酶。谈到这有人可能会问墨,我们的汽车真的是越来越安全么欠咯修?   要回答这个问题拢街瓮,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来群茧承,同近几年出产的新车来一场面对面的较量谈鞍。而在几年前钢舌,很能来事儿的美国人确实这么干过喘,废话不多说辛,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果嘘拉陀。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生河,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会两啦蛇,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试势。而在2009年狠湘侗,为了庆祝成立五十周年礁松,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试呻,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞池活。   迈锐宝这款车大家都不陌生辅,2009款的轴距不到2.8米染,整体长度约4.8米娩,整备质量约1.5吨疽罐,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大沛。   而相比之下寿送,1959款Bel Air绝对算是个大块头寇,轴距刚刚达到3米思腑,整体长度则达到了5.4米旁,比当今加长版的宝马7系还要长晦滩弹,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成碾诵,整备质量达到近1.7吨狡瞳。   1959款Bel Air诞生时谰誊案,正值肌肉车倦醋、长尾翼在美国市场风靡之际挽钳,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风凹哦,方方正正的线条也颇有硬派气息佳棱蔑。   相比之下漠签哆,有着当代流线型设计的迈锐宝淌古适,更像是个脾气温顺的小伙子辫,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞绕攘氮,貌似很难占到便宜烘。这台Bel Air虽然年代久远豌么辽,但车况仍然良好两,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转铝美,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外搂,保存依然完好鬼废。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞钱鹿群,而是小范围重叠的对撞郡。面对着气派曝八市、硬朗的Bel Air匿诫硅,和明显小一大圈的迈锐宝翅挞,如果有人逼着你做试验品窗勃,必须挑一辆车进行碰撞时棱操沤,你会选哪一辆呢份?   不卖关子了缕挎昧,来看看碰撞后的结果赫缴:   看到这些图片前泌磺,想必很多人和我一样岭傻,已经猜到了结果剿卤糜,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象堡。   面对承受了相等冲击力的Bel Air股府部,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构诗囱,它长长的车头像塑料壳一样脆弱捕戈参,乘员舱的结构已经不是变形肌戚帆,而是完全崩溃婪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落参彻危,紧接着破裂成无数的玻璃碎片蛾。   由于没有装备安全气囊与安全带赎,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘汇尽贬,如果坐在里面的是个真人喉守獭,最后的结果只能说九死一生垦餐。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是蹭阑宫:各方面表现均为Poor(糟糕)棚。   再看看迈锐宝的情况腻毁叼,虽然车头破损明显甘距存,但碰撞后乘员舱结构基本完整寞盲玲,气囊正常弹出硷识狈。前风挡虽然严重破裂甫,但并未脱离框架康,且没有溅出碎片酸啥辈。   如果这里坐的是真人介,虽然难免受到一定程度的损伤吭湾福,但应该不会危机性命休痛怀。幸运的话蝎,或许还能走下来查看对面乘客的情况疮夺抢。看完这场特殊的碰撞测试旱晌,我想起了很多人都存在的一种误解弦房:车子越重越耐撞教啤届、越安全纹莱。相信看完本文之后希毙欣,大家对于这方面的认知应该会有所转变胶。   最后说两句弓:   汽车经过一百多年的发展演变豆割,和几十年前的老旧车型相比卿梅,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化豆克。除了车身结构更加坚固爱嫡撇、车内配置更加丰富外喜苛,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色山惠鲍。   不过地,汽车安全性这个话题非常复杂扭攘媒,仅从任何一个角度去判断都是片面的翘热,而本文介绍的这场新疤、老车型对撞也只能说明一方面的问题缮短。谈这个话题不能着急汇豹龟,未来一段时间限书,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读盖筹,我们将来慢慢聊迪、细细聊趟透。     责编彼:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”绢。当大环境的水温不断降低时牟铂,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓馁。而2015年艰,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河疮旧嗣。   2014年8月吭泻,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告凄,平行进口车经销商不再受备案制度限制卑缝,正式“登堂入室”瞥。   换言之团,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式谱,从2014年8月开始正式“合法化”骚蠕,从“地下”运作转为“地上”发展偷卵晨。然而垦,“合法化”之后的一年又4个月里圃凄,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地受浑,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等冯。   2015年2月锚弟,平行进口车在上海自贸区开卖下,短短不到半年时间里八年熟,深圳未彼寡、天津垛段列、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作必捅记,此后盟乔,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大擅,截至目前为止攘咸僵,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家炕当潘,其中上海28家梆,广州14家笔,天津35家伤,福建18家屉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司祁、上海百联汽车贸易有限公司刺纤缆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业峡孪。   从普通经销商层面来看镣,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》扣膏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》浑眯吵,规定从2016年1月1日起噬,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求画诞、放宽平行进口汽车数量限制默情、简化工厂检查要求三大举措面岁。   以上举动翠粉破,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈疟享,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场逛瘫潮。   以3C认证改革这一利好消息为例及热,平行进口车销售前的中间环节得以减少京丧悉,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元匹必,如此一来牌,平行进口车价格将进一步降低菩斯。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策娇,平行进口车市场相对于中规进口车而言存波偶,还有更大的市场空间等待挖掘垛,而且随着国家对于数量限制的开放浑,平行进口车的成本降低了30%凄巍乱。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示肖撼,随着政策推进钱宽靡,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度抹。   一位自贸区平行进口商表示论烙谐:“最保守估计赂啤俩,明年通过上喝肴勰啵口岸哀烙,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆讽夺。”   但是隆黔寸,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后赡,却隐藏着一个残酷的数据糠侗。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露伟毛倾,尽管相比2013年奴,2014年平行进口车的进口量有所加大酶,在12万辆左右奥赦冬,但报关数量却反而出现了下滑瞬涎。   他进一步解释这一现象轿订,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态团熔蓝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关猛钨。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多茧,再加上2015年经济大环境的持续下行酥犀扮,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右侗蔽。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是俱拘圃,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩癸。”   那么我们不禁要问吾,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态挡拭? ▌大环境转冷吨粕缉,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆鞘脸掠,同比增速9.3%歉广侨,相较2014年批发增速13%稍有降低活。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下蛔撇刷,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征庇悄尽。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块铰凤,平行进口车市场也无法做到独善其身菇茹。在崔东树看来释,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度祟规,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争修,使得消费者能够购买到质量更好娩、价格更优产品弄施。   而从更高层面来看鞠拘侯,滚雷进口车创始人陈鸿认为馁剧砷,通过开放平行进口车绞,鼓励竞争瓢羔、打破垄断菩,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向办遣。   简言之财,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”嘉。当大环境的水温不断降低时斡捣爽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓杜嫁唬。   尽管利好政策正在相继出台奔,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说粳烁,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题迹,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变彼。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响靠,平行进口车供应渠道的变窄搭惦、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等厢操叔,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少殿翅剂。”在姜建清看来簧频,进口车受各种外来因素的影响蔷,市场层面逐渐变冷嘲。   货源紧俏而且有局限性陕。从平行进口汽车的来源来看唇杰灌,相关资料显示貉矢喉,2015年已经售出的平行进口车来源中惩,美国及加拿大占55%漓捐肚,中东占40%帛库,欧洲占5%崩。   各种法规政策阻碍销售渠道檬坡嗅。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定冕兴:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆是稠熔。”换言之廷密伙,禁止进口车在中国市场“二次销售”链踩杯。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记氓喘驹,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”橇缴,无法进行销售疼动。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为贡拘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理管。早在2014年孩项盲,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为许笆。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示淑悸卑,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址雀殊瘟,以此审查购买专属市场车型的买家韩,并且对现金付款设置障碍隆冬。   除了堵截平行进口车市场的源头漂粉,汽车厂商还在排量上下功夫售抹,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息芥旧。这样一来傲,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万爆。   ▌售后体系惟笨、监管流程亟待完善   此外案奋,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑陷泞低,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决伯廊。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例暑,这款车主要来自于中东枚涪、北美忍冬帅、加拿大和墨西哥地区耗。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元反。而带有M配件的墨西哥悍浑、加拿大版本价格更是高达90万元以上纺溃岗。反观宝马配置蔚谭、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版铆敖闭,指导价为95.8万元讲粒陵,终端价格大约在86.8万元左右婆。相较而言蛇鲤毙,尺寸更大簿、调校更出色的国外版具有一定的价格优势祷。   不过有一点值得注意眷剖芬,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养咀。但是质保是需要额外购买的啸。如果单单购买地盘贾免协、发动机弥、变速箱“三大件”的质保葛,价格为7,500元(3年/6万公里)街猛式,如果是整车质保范檀,价格为15,000元(3年/6万公里)锋。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势凡猴搞。   专家提醒念,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度煤拿簇,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段堤蚕,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑尚窟椒,政策体系及监管流程也亟待完善祟构午。无疑徐烈,从起步到成熟需要一个过程颗,而这一切都需要时间来磨合嚎、完善壕鲤僧。   当然坞,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了姓汞,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务拇玻,并对每一辆平行进口车都提供单独认证我赡。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用募。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局盟舍裸,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强腥港匿。”姜建清进一步透露祟驴号。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业谩苇,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示犀溯,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异巩睦,在车型上不会有太大矛盾钨句。查看永达豪车中心的网站页面不难发现旗,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车览纱妨,也囊括了林肯MKT蓝览冠、奔驰GL500逢识、丰田塞纳等并不在国内销售的车型肉谦蛾。   业内人士表示促,对于类似于上海永达汽车集团有限公司熊嗜、上海百联汽车贸易有限公司改、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说把,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分放,是在和厂商氏弛、经销商进行谈判时的一个重要筹码劳,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制愤乳倪。   但是不可否认的是融擂暖,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比斑祥奥,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势耐输办,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商奔透雄?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言娘:“无论在工商总局还是商务部等相关部门宛,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台卫茹离。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响橇。平行进口车副会长姜建清甚至预测圃先:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上佬谋怜。”也就是说抒敦,洗牌在所难免骂蜕。   对于平行进口车市场接下来的发展感碗乡,张志勇认为凳繁,适应相关机构的介入秸、铺设渠道等都需要花费大量的时间祷戒护,一个市场的成熟不是一蹴而就的瞥苫靖,而是需要等待噬聊。   而姜建清的观点是狗蠕樊:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年汰盛扯。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景怪赡妨,“市场是有的慷桂盒,如何创新是平行进口商面临的课题娘。”   版权声明表舶:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件拆现茫,禁止任何形式的转载或改编梳为,如有任何侵权行为篙托凰,侵权者将承担相应的法律责任! 责编酿暖蔬:杨杰" "   现如今筐好,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情驰,不管是豪车朝、跑车还是SUV又或者是MPV枯耿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型安虐。除了经济实惠之外揪,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事辟劣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事侗烫缮?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋级敝。    PS需镜病:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车涪,是经过鉴定之后无火烧维骚晴、泡水卞绢、重大事故青,且外观完成无需喷漆的二手车缝吞工。   一喝骆列、换油    1陶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油毖馆,主要作用是对发动机起到润滑减磨拔馅懒、辅助冷却降温驴、密封防漏桑沧尝、防锈防蚀腹、减震缓冲等作用盖衅。发动机是汽车的心脏丛,许多金属部件之间相互摩擦运动膊伶,这些部件运动速度快扔介放、环境差泞弯玛,工作温度可达400°C至600°C赔。在这样恶劣的工况下面界糖弗,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损窘,延长使用寿命狼复。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔甭徒,以确保油路通畅愤却,不被杂质阻塞饲返。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)隆童寄。合成油中又分为苇:全合成及半合成厩捂惰。全合成机油是最高等级的透材惺。车友们在选择机油种类时蔬,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择圃抗拼。    2奖瞪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质海,使用在采用液压制动系统的车辆中肋。是制动系统制动不可缺少的部分碳抨俺,而在制动系统之中捌,它是作为一个力传递的介质工踌,因为液体是不能被压缩的妊挨,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中罕魏唯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效授却,会对我们的安全带来隐患壳喝苍。    3邻览钨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品檄,起到润滑延长传动装置寿命的作用空,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嫉吮浑,在严苛操作条件下减少油品损失酥凛。根据变速箱结构的不同不灭佛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油痕搐。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求奥痴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型纽,其扭矩伦斤、重量汤暴、转速歇枚间、结构等都会不同蛊漓钮,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油缕。而不同的变速箱油背臂,正是影响换挡品质的原因之一夕。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油损烘,特别是打算卖掉的车揣期,所以二手车的变速箱油应该及早更换歌瓤啡。   二梯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花锹提,以点燃可燃混合气体的部件穿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量富。尤其是中心电极达到更高的温度时儒拜订,被酸化消耗掉撩。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的款,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下暴粉间,可以先拆出火花塞进行检查骡,看是否需要更换纶巾。   三僧策、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分粱吃,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进朵、排气时间的准确颁。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣贪春狻,传动精确禾,自身变化量小而且易于补偿到。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短会墟簧,因此要定期更换皮带绢诉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换汲。就算你车上备有正时皮带搽吮,一旦发生其断裂任具寸,自己也无法更换肠沦。因此耗棋途,当总行驶路程到达8万时缸,建议考虑更换之潜慧。正时皮带在水箱风扇的后面倪圣藩。    随着汽车制造工艺的不断进步懂订,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代难趟,与传统的皮带驱动相比瓮亭,链条驱动方式的传动可靠谷恐、耐久性好并且还可节省空间呐界,并且终身免维护鲁钩溪,这就使其与发动机同寿命氯抛食,不但安全立未前、可靠性得到了一定提升轰,还将引擎的使用谅司病、维护成本降低了不少喘繁,可谓一举两得抛。   四秆目薄、查看蓄电池    车辆的电瓶饯深,又称为蓄电池突工素,是一个将化学能转化成电能的设备潞烤。它的作用是供给发动机用电扦,当车辆准备发动时潮,蓄电池会放电给起动机提供电力僚脐,并由起动机带动飞轮膝、曲轴转动湘脯,从而发动车辆耪申构。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类梗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池弥。    买回二手车之后衫艇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态非闪。在启动引擎的时候繁思涕,如发现声音转弱或是灯光昏暗吭瞧吻,基本可以断定电池需要更换腹剧疮。事实上仕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了痴,所以更换一个也是非常必要的套。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右避,与铅酸蓄电池相当编。   五绥虑波、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车睦,防止吸入对身体有害的污染物肪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置嚼冯抢。活塞式机械(内燃机禄拐、往复压缩机等)工作时揪突,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损澄表,所以必须装有空气滤清器榷吕辱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短硅曹嗽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器仆塑侗,会使发动机进气不足呈庆权,使燃油燃烧不完全承戒拭,导致发动机工作不稳定盘,动力下降罐扣娩、耗油量增加的现象发生煤。    一般停放较旧的二手车洗,空气滤清器很久都没有更换檄携鳞,建议查看实际情况之后酌情予以更换收。   六贤霞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内莫,进行车内除味消毒必不可少的程序铂规。除了常见的清洗除尘堡挠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外痹估。细节上注意车身内部刑,包括座椅官偶氢,车体面板烧,玻璃等切不可忘记惋,擦拭完毕需摇起车窗授乾,让汽车通风一段时间懈靠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品恨烽俺,增加除臭效果醋锈。   小结窖:    对于二手车的整备是一门细致活儿巩。建议车主勤观察荤勘距、勤保养飘肚醛,车子嘛“三分修为休扦,七分养咖练捂,好好对待爱车及嫡附,爱车也会好好的对待你须。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车冗高,欢迎扫描优艾卡二维码面判娠,如有汽车问题需要咨询蚀淑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您壁芹。 责编悔:杨杰" "  近日妥办,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵检沦伎,新能源汽车产业链骗补将受到严查氛境蔽,并且随着新能源汽车补贴的爬坡吻奈,未来补贴越来越少漆,甚至将取消补贴湾位,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展结磺宪?让新能源汽车开倒车呢男艘? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计究肝,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆宋含,同比增长3.3倍;累计销售331092辆漆,同比增长3.4倍戊泞抽。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆琉换,同比分别增长4.2倍和4.5倍坞庇。   截至2015年底凯,我国新能源汽车累计产销近50万辆辞甲。数字庞大的背后切,甚至可能有假莎贝,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高共毛位。即使新能源汽车销量有那么高宫思,但是国内的新能源汽车也是品质较低攫伙铆,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型擎。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看浚谰抬,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200岔舞、E150EV恋火描、力帆620EV瞬朝、长安逸动EV八、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车敬疟。   可见蔬,中国的电动新能源车依然以低端车型为主便,可是这些低端车型补贴前的售价并不低汇哗,而同级的传统能源汽车却便宜了很多沛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看僧铣定,补贴后的价格为14.99万元的,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元唐辰,即使补贴后的价格灿,相对传统能源汽车依然贵了捆。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下惫派贺,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车洽料,因为目前的油价维持相对较低的情况下放,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车宏狭苯,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外锚肌。   此外差逼,从纯电动车的续航里程来看陡,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外鲤剿,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里嫌,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20校伙、北汽EV160粮掠、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里是全雾。   未来嗽,随着补贴政策的退坡酬,在2016年的补贴则是每河离,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h赌峰缄。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万拧攻慷。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少躺萝岛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱峨。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便店寿屡,续航里程不长等不足胎突餐,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后腐动胎,续航里程还会进一步减弱轰。   更重要的是盟,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主融莫珐,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间酒吧,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间滔诵雄,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高屠,两者的循环寿命相当逢派瞄。   如今缺绥,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录啤,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池舜扑赂,该电池重量更轻敬,续航里程更长猫,但是耐高温能力差轮,安全性相对较差一些磋。   随着补贴的减少怪,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴碉灯薄,迫使厂家采用续航里程更长的电池暖履鸵,而三元锂电池可能成为首迅睢,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧诚忙日,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况碎。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级闪匠,目前各大传统能源汽车生产电动汽车妈枪莽,根本目的是为了补贴而不是卖车黄。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪崎恐堆,2015年上半年的净利润4.66亿元千慈,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元撵涤,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%钵。   据统计必锑,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元烫禄惜,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元凭叉宝,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元柑。此外去灰,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入悲。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级糖?恐怕很难庇璃轻,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车柏,除了腾势电动汽车醛筐,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成昏赣剿,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上补,如果政府的补贴很快取消拌舞,这些车型在市场上将缺乏竞争力零厩吼。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力衔,不仅是给车企补贴腊,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴十膘,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消韩,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争捞硅,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大努,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱滇侗。   其实蔽独瓤,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉胎、还容易滋生腐败边涛,与其直接补贴给汽车企业廓,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法锯。在美国饲玖膘,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分频撕。政府不需要出钱汗轻,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金撩罕,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车诧。在德国和法国提高补贴的门槛啃,提高续驶里程数标准撂丸,从而推动真正的电池技术研发靶栏兰。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴搽哪,补贴在用户端董,以提高此类汽车的销量霖垃,刺激车企转型睛。   新能源汽车骗补一事菊,政府应该考虑补贴的办法改进爱济,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴谜。随着2020年以后补贴政策将退出辽槽,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长泛萌委、充电设备还是不够方便等沙土抢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业互,将被淘汰和洗牌取死卉。 责编菊蛊:杨杰" "   现如今酥,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情轨梅黎,不管是豪车娄、跑车还是SUV又或者是MPV褥贝瓶,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型稀环彻。除了经济实惠之外摩涉,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事楞,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事努妹木?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋涸逃。    PS梨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车躺,是经过鉴定之后无火烧霸、泡水挺、重大事故履师,且外观完成无需喷漆的二手车逗态。   一何探、换油    1模、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油憨递颗,主要作用是对发动机起到润滑减磨匆、辅助冷却降温朔、密封防漏鞘毯穿、防锈防蚀隶、减震缓冲等作用系瞳哆。发动机是汽车的心脏蓖,许多金属部件之间相互摩擦运动按,这些部件运动速度快库随、环境差协,工作温度可达400°C至600°C匈勾。在这样恶劣的工况下面祭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损趁,延长使用寿命播矢氖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔翘褐涉,以确保油路通畅唱,不被杂质阻塞腊袜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)惭第垒。合成油中又分为戌穷磋:全合成及半合成碳受滔。全合成机油是最高等级的葛切。车友们在选择机油种类时检高,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择拿。    2癸鸿、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质差查嘲,使用在采用液压制动系统的车辆中卞稼。是制动系统制动不可缺少的部分携漠,而在制动系统之中汝驼,它是作为一个力传递的介质帽泌尚,因为液体是不能被压缩的衫斥,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中晦鳖芬。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效狄糯,会对我们的安全带来隐患谩夯峰。    3晶寇绅、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品茂霞,起到润滑延长传动装置寿命的作用竣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果霸吾,在严苛操作条件下减少油品损失技商。根据变速箱结构的不同私第,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油彩尚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求拢,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型杏括,其扭矩翻、重量迪伟猛、转速挽、结构等都会不同慨偷斡,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油眷斧补。而不同的变速箱油聚墩,正是影响换挡品质的原因之一标厢。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油挠农,特别是打算卖掉的车腹珐仆,所以二手车的变速箱油应该及早更换壕。   二贡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花病察焚,以点燃可燃混合气体的部件掏。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量靶媳跺。尤其是中心电极达到更高的温度时肛请殴,被酸化消耗掉吵既。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的胶短滴,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下怖跨,可以先拆出火花塞进行检查椿惋豢,看是否需要更换堆。   三赫片继、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分佃,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进错喝、排气时间的准确媒。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩嗲丶怼,传动精确屡贯,自身变化量小而且易于补偿圭魄芍。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短擂夺,因此要定期更换皮带石捆。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换苔安。就算你车上备有正时皮带发黄,一旦发生其断裂郸归怯,自己也无法更换攘拾钦。因此裁,当总行驶路程到达8万时辱猴,建议考虑更换之奋赶。正时皮带在水箱风扇的后面娥。    随着汽车制造工艺的不断进步居,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代厢烤,与传统的皮带驱动相比箩薯,链条驱动方式的传动可靠掏醒定、耐久性好并且还可节省空间寿倾呛,并且终身免维护吵,这就使其与发动机同寿命捻猜钎,不但安全赂、可靠性得到了一定提升弧社娇,还将引擎的使用补凑梳、维护成本降低了不少须想,可谓一举两得腥。   四了、查看蓄电池    车辆的电瓶驼委且,又称为蓄电池痪恭仟,是一个将化学能转化成电能的设备拐掣颁。它的作用是供给发动机用电仿壳赦,当车辆准备发动时郊,蓄电池会放电给起动机提供电力快诬蒲,并由起动机带动飞轮淡、曲轴转动狭彤,从而发动车辆就垦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类容靠。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池碧俺。    买回二手车之后串仍,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态枫。在启动引擎的时候武假摧,如发现声音转弱或是灯光昏暗耿普锈,基本可以断定电池需要更换劫驮订。事实上输,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了费步菠,所以更换一个也是非常必要的挥沽戮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右邦,与铅酸蓄电池相当蜗肮啦。   五伺、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车趣怜,防止吸入对身体有害的污染物妻坪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置酞。活塞式机械(内燃机猜暗、往复压缩机等)工作时洪将苫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损贤溅,所以必须装有空气滤清器奴。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短羚徽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器颂旗,会使发动机进气不足捆啤,使燃油燃烧不完全稿,导致发动机工作不稳定界,动力下降宦、耗油量增加的现象发生妊。    一般停放较旧的二手车攫午,空气滤清器很久都没有更换贾,建议查看实际情况之后酌情予以更换倾。   六烫、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内怕稗,进行车内除味消毒必不可少的程序俊。除了常见的清洗除尘妙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外懊称。细节上注意车身内部搏苇龄,包括座椅榔,车体面板抨拭,玻璃等切不可忘记问粒,擦拭完毕需摇起车窗斑,让汽车通风一段时间涪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品替谰渴,增加除臭效果鳞蹲柏。   小结勿:    对于二手车的整备是一门细致活儿匡餐抨。建议车主勤观察特烧、勤保养绥,车子嘛“三分修艘,七分养挨体,好好对待爱车桔瑟,爱车也会好好的对待你姓券啤。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鸥湘,欢迎扫描优艾卡二维码化,如有汽车问题需要咨询软,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您楷。 责编胆袜:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患挖播迸,在2015年召回超过253万辆车玛,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回弹煎。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总去怖,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回改,据统计此次共有700多万辆车受到影响曹诞,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆氖。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表猾涎:网通社 Internet Info Agency   预警界缕弗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警驴础善:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表匹婆刨:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题联贾,燃油箱填料管涂层存在缺陷潞丁,导致燃油泄漏最终起火棉。从而造成进一步对乘客的伤害廊碧,存在安全隐患瞳。   预警敞水:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警欣匪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表镰媚:网通社 Internet Info Agency   据了解淮,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障深淮。发动机微虐、底盘距、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分版取防,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用蠢,例如电子燃油喷射系统礁、制动防抱死控制绩玩髓、防滑控制催隶聚、牵引力控制孝恨、电子控制悬架棠、电子控制自动变速器浩牧腑、电子动力转向等嘉表锭,若电子控制系统存在故障酮懦,可导致汽车失控露党。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表松行县:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题笛唯峡,制动踏板主螺母随着时间的推移品娄镣,会造成螺母松动的危险香新,这将导致汽车失去制动作用蓟釜懒,造成刹车失灵曹抖。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施贺,使问题得到解决保顶盎。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表毕雾融:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题刹,特别是在持续炎热和潮湿的条件下皇羌,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷娩眉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂隶。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员烦抄暗,进一步导致对乘客的伤害某,存在安全隐患穷合扑。根据newsmax报道的信息屉峭,目前至少10人死亡季,其中包括九名在美国倍捶。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表剑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题蘑闷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷慨奈,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂秃媳。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员另喜,进一步导致对乘客的伤害蓖怜缅,存在安全隐患莎妮赴。目前已经在全球造成了10人死亡莲,在美国造成超过100人受伤节挪价。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签刑:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编洛:杨杰" "  1月17日闭揭,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放驾搞。此届盛典共有主流媒体人玖、汽车厂商翟、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒怼,共同狂欢矾腺。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻蹭。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起钎,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛华屎,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛紊疮。作为中国顶级足球联赛赞助商袒睡脓,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛撇汀封。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟想,再次挥洒汗水吩,为争夺冠军全力以赴烧。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办甲,长安福特冠名赞助孤。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐奖涕露,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座磕程,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军腊。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓垄:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得芳慕,助攻王由动力中国齐宇获得菠,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得患烹亮。   倍耐力冠名精英球队蹿呻,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际帮岔。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕宋剐签,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演捅暑,博得了场下阵阵掌声喝彩爬矛雾。与此同时镀,倍耐力正式宣布将冠名精英球队冯奸尺,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事潍形哎。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求泰,在2014年度颁奖盛典中纶币丛,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺零律势。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动瞳互,点燃了现场的高潮诉磷。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real颁,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心蚕、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺狄羔。   众多演艺嘉宾裤貌滦、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台精。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟揩,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众垒噬。中国内地创作型歌手米、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场领期霸。时尚座驾乐队描寝讨、快车道FM乐队念视葡、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众鹅恼嗜。   至此体舶,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕休甫规。自2011年起陵敌饥,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”塑、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛邻,五年的联赛时光壕钡嘎,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起卉庆,以球会友墨瑟茬,提升了球技骨肮丧,锻炼了身体浓,也收获了更多运动的快乐瓦上。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织疆陈。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕别,敬请期待辟疵琉。 责编鲍茨:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”从。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告搔,从2016年1月1日起哦窘柒,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求良理、放宽平行进口汽车数量限制排试、简化工厂检查要求等三大举措罐,以便促进汽车平行进口贸易发展技耪木。   公告称描舍隧,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蕾缺堂,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下穗,CCC认证申请时难势厂,可放宽提供原厂授权文件的相关要求晌。在认证过程中衬赡,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”女、召回能力和体系的检查工作盾驹旧。   出于保护知识产权和市场份额需要扫蓟,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证红姐,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度吹瑞,又必须获得原厂授权才能拿到认证力秦。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权柒绒,简化了程序活舍,大大节省企业成本恰。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示潞斤怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》尘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业焊溃,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下山绵,可取消非量产车认证模式数量要求缓。另外蔚干揽,《公告》提到级槐,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所楔肥涧,并可视情况对其进行3C认证工厂检查导懊。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出匿士,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望呵间。“目前全世界汽车品牌近500个沽,进入中国市场的仅40多个车眷,而通过平行渠道进口的量相对较少臼刹。其很大原因和此前的政策环境有关阀。现政一旦实施阶拟揽,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展吉。” 某平行进口车企管理人士表示痹。 责编稼天托:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车痊瞧,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元俊焕。近日刹孙囊,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案丸驳,将嫌疑人宗某抓获瞪,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留巳。   宗某称彻蔷,他很喜欢汽车桐,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店怖淘,去的次数多了等,就认识了经营汽车装饰店的陈先生放。   在一次聊天时香,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车啤,倒手后可以挣钱显巧,只是他最近手头紧没周转资金尖拉勺,机会丢了很可惜呢珊笛。陈先生听完后很感兴趣薪旦,详细询问翻,宗某就从政策悍悉、需要办的手续等详细说给陈先生听春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍省苹,当陈先生问宗某是什么型号的车时蹿厕,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的蚕。”陈先生听宗某说得“头头是道”擒抢,便信以为真测呵,答应一起合作盲熬。之后酶疼貉,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元任。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份母,这之后宗某就失踪了伯独捆,再也不来陈先生的店里桓,电话也不接疗攻酮。12月17日獭粮疮,陈先生到丰台丰益派出所报了警眠。丰益派出所民警接报后立即着手调查瘸试,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获蔑。   宗某被抓获后供认靠暇,自己根本不认识什么“关系”逛,也没有什么罚没车和转地方车的事黎,完全是编出来骗人的脯。   办案民警介绍钝泛透,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月孪逝,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某寿,按北京话讲霸史郴,两个人就是“假熟”驮届。   昨天记者获悉滑,目前粉,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留煞恢。 责编副汞戮:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道袒皆宋,2016新年伊始论,一批汽车行业新规正式实施来,包括降低燃油限制标准橇葡、维修保养不必去4S店力雇尺、退车可退“车船税”等宋。新规意在进一步维护消费者权益吕叫,但不少商家却感到压力重重充性。业内人士认为氓,新规或将遭遇落地难撕。   根据新发布的《车船税管理规程》佩奠氨,因质量原因车船被退回的啃,纳税人可以申请退还税款革。   记者采访青岛多家汽车4S店发现砰篱敛,这项新规已经开始执行坤,某4s店总经理蒋晓东告诉记者仍芬,车船税费用大多数是2.0以下车型惨何,折合一年300多块钱琳阜伦,对4s店影响不大擎逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重零扮街。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出间刀惊,车主有权自主选择维修经营者珐死刷,不必去4s店党戈,这让原本就不景气宿齐、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”暴俏柑。   另外掸甲凰,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施娟秽,燃油限制标准降低到6.7升/百公里碧,到2020年将降到5.0升/百公里劳洼。   而目前来看谜缝烁,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰届,搜车网运营总监于强认为堤憨搅,无论是排放还是清洁能源技术蹿欠,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少蒲。   于强同时认为父,区域性差异轰片、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键矗。因为全国范围国4排放界,但一些偏远地区国3排放也可以流通淀踢其,执行过程中肯定会出现执行不严格缕坏小,所以钎,好的政策是否能真正落地菊滑惮,一定要明确监管以及管理处罚标准刷。 责编欢男:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全读裙堤,正成为各大车企的研发的重要内容边,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示勾艰,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司瓢描佃,我们正在业务的方方面面进行创新污权拣。截止2015年底笺康删,福特汽车共提交专利申请近6000份淖,创下单年申请数量新纪录裂。网通社发现角凳,这些专利中群撬,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及关懊,其中有7项颇有意思的“黑科技”惕娠。这种技术或许才处于概念阶段蛔花,但为福特汽车未来发展指明方向坟稠卧。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面汲附逛,福特汽车已经拥有多项专利腥,其中包括去年申报的一套新型座椅扮。这套座椅可以实现前排向后旋转切,使前排乘客与后排乘客面对面相坐趁。除此之外腿物,这套座椅还可折叠轻警履,折叠后乘客可以坐得更为舒服眯柏羡。据福特汽车规划踞令,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上烂萄。   除了对座椅进行创新本苔,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫改婪罢。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手怜,此时方向盘就变得可有可无瞥空。为此嘉蓟,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能悲乖,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方芍曹耻,由此为前排乘客提供更大的内部空间舰密幌。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全比附菏,汽车安全技术也是厂商研发的重点非。在夜间行驶灯光技术的研发方面迪看,福特在激光大灯肌、LED大灯陇胯寥、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫藕炼实,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”凸。当在夜间什破,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上软陇,照亮汽车周边的路面广记舷,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险呕窃伙。   近日沥逆,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”狙逝,这项技术车屠福好后罐墓,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起伪,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线肝璃土,连接至独轮车机械装置中泡飞搭,即可实现单个汽车轮胎的行驶惨。   除对于自动驾驶诚孝、安全等技术的研发外纪刚,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止靠魄纷。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利芍范哇,新的11速变速箱将拥有不同配置人玻,分别匹配不同的齿轮彼豢、离合器和制动系统倍陶巍。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速虎,Jeep自由光就搭载这了台变速箱箔父,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱畏绰。虽然福特11速变速箱更为领先皋,但尚处于概念当中迫,何时能推出并进行量产薄苍夕,并未有具体期限菠颊茹。   健康技术   在 福特众多专利储备中境肌,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果玫。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器颅虹,输入司机的基本信息后泡眷齐,在WIFI网络连接状 态中渡囱苏,系统可以随时监测司机的状态嗓笺姜、身体健康程度劳久。并且可以在紧急情况下奋,及时通知相关医护人员实施救援闯醒昆。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息架,功能比较有限添。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签玻谢:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编洗湘:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前纳,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试泡扰螺,结论是效果并不明显扰艇。那么除了打吊瓶外蝗,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了劳。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀含,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”救式,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么熬攻缴?这次我们就来实际测试一下嗅。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中圃删陡,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)狸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果燎,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔菊夯。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品问?   答收兔: G17作为厂家配套添加剂樊牵痰,其定义属于养护型添加剂锯攫店,为了突出清洗效果崇稳丸,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品桥。   ☆ 清洁积碳添加剂种类派:   答誓维: 目前架浚,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)拇触、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)掂且。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么牌府句?   答呢湃枢: 据悉珐挖缕,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 啸隶镐,它是一种高分子材料怀,耐高温杆木漂、不易挥发跺,且对积碳有很强力的清洁作用妨湃曙。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP东局、红线Si-1等毋家。   ● 试验过程当吻:    本次我们将用内窥镜衰,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照建舍。在加入添加剂后查,加满汽油寂辑。并在1天时间内举,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)籍。在回到北京后捎煎,再次用内窥镜观察河梅、拍照并对比清理积碳效果类浆面。   ● 体验车辆浚:    为了保证实验的严谨性价蚂,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆萄,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁扯。其中臣丁猾,皇冠的发动机属于歧管喷射技术誓富,迈腾和雅阁为缸内直喷技术广享。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠迸堤性: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后袍,结果和我们预想的有些不一样型。11万公里的皇冠积碳非常严重无喷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少嫉侈。究其原因后我们得知俱承,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进使滤,而皇冠车主则比较温柔返。同时搂柏甜,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目巳。    需要说明的是硼适际,三车车主均表示在车辆清洗之前掳菊,正常使用中一切正常世萍拜,油耗也都处在合理范围内洞川。尤其是皇冠车主表示旦路,虽然车内积碳严重彭半,但并没有在车辆行驶中有任何感受怪爽奖。当然祥肠,积碳的产生是一个循序渐进的过程烘入,和温水煮青蛙的道理相同察相淖。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时貌沧桶,因为京承高速限速100km/h慰疮,所以我们一直保持100km/h匀速行驶部内,全程没有拉高转速锯。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上浮戚耙,喷油时回扳,燃油顺着进气道通过气门进入气缸检,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门权轮撵,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显尼试,一半多的区域已经露出了金属颜色券迁。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因辱藉,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状皖。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显吴脾懒,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色两。可以看出付偶菇,迈腾的活塞顶上非常湿润盎藩哼,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性驶。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层赖居科,所以清洗积碳前照片感觉很干净彻蚂,但仔细观察可以发现赔轮,表面发乌颂急眯,还是有一些积碳的存在失眉。经过清洗后闺怪,活塞顶明显变得光亮许多拜廷抛。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室媚娥穷,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润哩司,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)壤。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面连畔,因为聚醚胺耐高温的特性朴,不易挥发憾洗,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳从年沟。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁体沽、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后笆,我们特意询问了三车的车主脚池蚂,他们的反馈竟然很一致拴,就是在主观上无任何明显变化加图。 油耗方面屠焙,因为每次行驶路况不同趁,所以也可忽略梢鳖彼。   ● 疑问解读段梆:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升兰矾?   答瓤馅: 一般情况下挫帅,加入添加剂以后需要一个清洗油路绍、气缸内部积碳的过程胁两篱,所以在短期内油耗反而会有升高的情况捌筒缆,不过您无需担心慷涡陀,第二箱油就会逐渐恢复正常水平沫。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁谱乔?   答胶侈奥: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐阜桨力、缓慢地溶解积碳瘦唉割,而并非效果立竿见影欣江,且不会大面积脱落裳歇贩,所以对缸壁并不会造成损伤队。   ☆ 多久加一次添加剂灰巫?   答垂: 对于清洁型产品来说蹦榔技,商家建议5000-10000公里添加一次缅,在这里我们认为公,如车辆在使用过程中无任何异常溯矗境,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可茨家堤。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么胚煌虎?   答苍漠: 不能杀。因为采用缸内直喷系统的发动机时吗溶,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内澎渤,进气门得不到汽油的冲刷跋股烤,所以无法靠添加剂清洁进气门廖肥蕾。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳刃?   答舌: 通过与汽油混合后退惜,首先清洗油路较挞,非直喷发动机还将经过气门僵捕,直喷发动机将直接喷至燃烧室潮舷。因为有很强的耐高温性肮,并不会轻易燃烧并挥发唇赐璃,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化胜,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳透抱赴,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题联汇啤。   ● 结论费:    市面上的汽油添加剂品类繁多譬谓,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)倍霸,清洁效果值得肯定脑昂乘,同时也不会对气缸产生副作用淑甜。在编辑看来讽,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药茂廉拇,建议大家养成定期添加的习惯挛劲。想起一句广告词“X酒虽好砰骸需,可不要贪杯喔”辑讲,养护爱车的同时也要注意用量列痰吮,无需频繁添加竭缕痊,定期添加即可拱。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题报,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流芜。编辑博客链接 ←← 责编腔些:杨杰" "   全国   12月23日禽没,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》踌。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件匿。2017年末,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点驳哪。   编写|翟冰慧   得益于节能环保呕徽券、政府政策支持等优势炊钙诲,近年来新能源车数量大幅增长色俗。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素寇皋。昨天嚎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》交缚。未来鼻,充电桩少坡铝、支付繁琐恨偿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解揩材库。   《办法》规定喇幕,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件嘎花。此外散魂叛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式堑码,保证一卡通用慨。   根据最新规划古,北京市明年计划新增5000根公用充电桩斑速,争取实现公用充电设施突破1万根集且爱。据了解奖,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络泵,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络诬茂。   对于如何实现5公里一个充电点盎懒,北京市发改委相关负责人表示骑,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准嫁,例如 蜜肋,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”杜。对此鹤虑健,他介绍到堆傅罚,百分之百指“建设或预留建设条件”颁藤峦。如果一个社区内有500个停车位丰空搞,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件僳。   北京市发改委表示喜居,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制绦衔铆,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营龋憋阂,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准侧枚疵。此外敢屏怖,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施充,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金菜偷。   据统计乡苟霖,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆杀,其中新能源小客车超过1.6万辆倪隧藩。对于消费者较为关心的充电服务费问题乃请,市发改委也做出表示寝:充电服务费将按充电量收劝谩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%骄。   另一方面当,新能源车充电缴费方式也将进一步规范前茹挝。市发改委表示儒咀氦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式冻,确保一卡通用缄捷拾。同时尽,还将鼓励通过市政公交一卡通成、电力卡耙憨、ETC卡浑埔、移动支付等多种方便快捷的支付方式幸怖衅。   值得关注的是附呸豁,目前大部分充电设施已实现支付宝付款捆,相关负责人表示芳俩,春节后将逐步推行微信付款虫。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费譬畴,解决新能源车充电难衬溜、缴费复杂的问题赌茂氏。   随着《办法》的发布唐,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系兴,解决新能源车主的后顾之忧棉冬帅,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行坍瀑墩。 责编唾夏缕:杨杰" "   全国   日前漠,发改委朵拓祈、住建部单瓶窘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》快吃韶,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施团羌,由经营者依据价格法律法规和相关规定箩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准焚缓。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高宦獭柑,机动车保有量快速增长阶,停车设施总量不足踌、资源配置效率不高等问题日益突显绢,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧栏剖,成为人们日常出行的“难题”架卵省。   日前松,发改委蚕、住建部彤岭酸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》啥,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制草,充分发挥价格杠杆作用昂雌扭,促进停车设施建设窖坏错,提高停车资源配置效率摆,推动停车产业的优化升级喘厘瓷。   《意见》指出捞通攫,除各级人民政府财政性资金郡广、城市建设投资(交通投资)公司投资以外笆唐梳,由社会资本全额投资新建的停车设施暇,由经营者依据价格法律法规和相关规定拧,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准弄汐委。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式烂爸梆。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施绞火,要通过招标昂既氦、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者瞄稀簇。   此外醋,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化羚。规范政府定价行为桅、加快推行差别化收费耗、严格落实明码标价规定艘庐、健全市场价格行为规则泌论、严厉查处价格违法行为等旁瓶。   事实上淑,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示系青。   今年8月3日搂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》扑,要求充分发挥价格杠杆的作用朝块氖,完善停车收费政策稿硷咯,逐步缩小政府定价范围拖搬,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费附卸矢,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式碗舵徐。   11月19日虫苔,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》豢土,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价娠刻,停车价格不由物业公司定烯拿翟,而是由业主共同决定龟瓣颁。此外险佬,未来小区寐咐贬、商场诫呢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放戊卷墙,执行市场调节价坏篓鹤。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后镰,昨日庆,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议轿苹。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示托,从2016年1月1日起忍农蟹,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外栓,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定雷啡凤,使得定价能够反映土地本身自有价值巢肛。   据了解律咕虑,近年来刮,北京市政府在停车方面做了大量工作故同,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车膜偿沃、停车场等一系列措施;在治理方面贾,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个挟艾媒,取缔各种非法停车场524万个城。   据统计拱殿颗,截至2014年底绵话蒂,北京全市共有停车位290万个虹暑敝,其中经营性停车位180万个郸哥垮,非经营性停车位110万个确。 责编烷:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报黎穷,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布渴怪,将于2016年1月1日起正式实施狼啤辫。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日泵恰,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》翠链,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施檀蚀,为消费品质提供安全保障飘乳。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示娄宫,近年来脯,消费品安全问题日益受到社会广泛关注惟琅,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施喷寄纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章趟朔臀,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务陶崇败,增加了对汽车零部件生产者的义务舱,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化们,增加了向社会发布风险预警信息的内容外,丰富了缺陷产品调查工作手段解。《实施办法》于明年正式实施后际疚,将对加强汽车产品召回管理晃、推动企业履行召回法定义务焦、保护消费者人身和财产安全如,发挥重要作用蹬。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度箩够率,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的法挪,应当立即停止生产挟词、销售池蛊肛、进口炒敌,由其生产者实施召回隆锈,并及时发布产品缺陷信息雷虚氖。对实施召回的缺陷汽车产品感便,生产者应当及时采取措施消除缺陷胺场臣。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担填困。   汽车召回数量创历史新高   同时狙滇连,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》娄。《通报》显示膘,截至12月18日佛腹潭,全国共有76家企业开展了226次召回活动谈,涉及缺陷汽车 554.85万辆缚斥彤。召回次数较去年同期增长29%诡,数量较去年同期增长17%熄,创历史最高蹄。   其中蜗促淋,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次武夯全,与去年同期相比增长170%叫,涉及缺陷汽车352.23万辆毁痪,较去年同期增长18%抒,占今年全部召回数量的64%醒壤竿。   据统计电,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来董扮叫,11年来耐怕,我国已实施汽车召回1079次琴摆冯,共召回2533.85万辆嫡。从召回涉及的汽车总成来看锻盲,发动机总成召回最多贩,共召回270次华,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成狭土兰,共召回134次侯渤良,涉及数量441.08万辆昏虚淑。 ? 责编妥徽:杨杰" "  随着经济的发展鼻吐唬,居民消费重点转向了大额的消费尸豆橙。正是在这种消费趋势下划逃,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活胺叉,现在汽车已经成为家庭必备工具好呛慷,提高了用户的需求镶廷。在2015年的最后几天时间里赣别笨,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总哥些,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回哦静耿。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩的笔块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表抨:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表鞋呕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息某韧,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版电囊挎。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日短,共涉及626辆踢料碑。   据了解分豆,本次召回范围内的MINI汽车悸里,因电动液压助力转向系统故障替,容易导致腐蚀屎冠,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效纳摆。以上情况增加了车辆发生事故的风险忻呜,存在安全隐患珐多。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表蒙菠伯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息祭粟,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派孟,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日缄,共涉及128辆奴收。据了解瞳霸,受影响车型均搭载手动变速箱剩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐殿落,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中玻,可能松动葡咕,导致底盘有噪音或震动瓮。如果继续长时间行驶蓄蔼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离腔,导致车辆无法继续行驶忿叼镀,存在安全隐患搏。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编即:杨杰" "  2015年12月27日炬,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港盟,首次出口至美国局鼓檄、加拿大和墨西哥在内的北美市场彪。昂科威于去年10月国内上市镶敖贤,包括本次出口海外的车型衰萍,均在上汽通用东岳基地生产揽穿。上汽通用总经理王永清表示盾安:“昂科威迈出国门汤腔检,不仅是产品自身强质自强的过硬实力粕裸,也凸显出东岳基地疆、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华呜驶趟。”在昂科威出口北美之际谜逼黄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地班随欣,接下来小编会以一组“数字”闻跨,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地井。   上海通用东岳基地歪,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成斯临,由上汽集团社、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%福赐、25%牢几、50%共同建成盒。现拥有冲压逛、车身欣脑缕、油漆讲骨、总装四大整车生产工艺和铸造蓟烯舰、锻造珊、发动机灌谢、变速箱等动力总成车间芦拢块。产品涵盖别克昂科威阑霸括、昂科拉和雪佛兰创酷排继蓟、新爱唯欧降侥、赛欧3瓮、乐风RV6款车型彻,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec及、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等空惯。   东岳生产基地的整车年产能60万台陶,发动机年产能117万台浦,变速箱年产能72万台喇。从2003年整车工厂建立以来寿际,截至到今年8月已经累积生产突破350万台还萍冠,而从2005年动力总成厂投产以来困,整体动力总成生产已经达到1000万台弓含。   冲压车间——精益生产慑,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式竣钢崩、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线式耽艇,承担160余种车身覆盖件的冲压生产抱挝,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平耻辟坚。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产觅,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺邻帮妥,贯彻了精益生产的理念皖腹,高效节能蜜。铝板前盖冲压工艺吴:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3绷,相对于传统钢盖减重7.5千克偷吞,令车辆减重访送隶、降低油耗礁。前盖内板工艺——三序成型完牟、一次修边狼:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺磁蚊,零件修边采用一次修边工艺桶对庇,浮动废料刀设计奸厩,无碎屑讲馆,使前盖外观更加光滑戒收、美观来滇输,并提高了产品品质茂。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念现,首次采用了高密度机器人防、GEO-pallet高速输送系统嚼雇、5+1车型的总拼Gate设计等椿活,拥有各类机器人465台鞭履。在这里倾嘿,高柔性褂趟舜、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构烘,将成员舱全方位立体包覆伺。同时扰,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材颁少,车身高强度钢材比例达到75%娶既泉,不仅实现车身轻量化砷,还拥有优秀的防腐性能瀑,提供“多10%”的安全性能粉苇。   车身车间通过采用大/小随行工装系统量掸,进行地板分拼及总成耸蓖卤、白车身传输镰,具有柔性强构,传输速度快獭、精度高的优点啊譬,并具备质量追溯功能画,以保证生产效率和生产质量人纠。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位从苟,14台机器人同时进行焊接作业律碍猎,每个生产节拍可完成200个焊点焊接炕掏县,占用空间更薪骸,工作效率更高嘛。目前掸,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂恐桃限、沈阳北盛三期锤钦刃、武汉分公司等生产基地推广使用限。   两大焊接工艺皮烦:车顶激光钎焊卧彼始、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺米隘将,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合错柯捂,使产品更加美观扔,同时增强密封性恳、提高焊接区域的强度爬鸡,进一步提升驾驶座舱的安全性坦褥惰。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术魏,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起拨鼓,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来久。相比于传统外露的焊点熊两铆,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下管,令外表面平整无焊痕衰,而且最多可节约70%的能耗品。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫洁。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料膜,替代传统的车内固态沥青消音层癸愁,在提高车辆性能的同时箩喇绷,具有绿色环保蚊聪厦、重量轻咎浇、隔音防震效果好等特点堤。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型骸恃,这一新材料的适用写刑,提高昂科威10%的隔音效果踩白。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备输玲,包括水性漆嘎另。较传统涂装工艺韶榷撮,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上券偏,更加绿色环保蜗。同时嘎剔,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准衡,提供给车辆优秀的外观表现的同时趣,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力窝,提高整车使用年限竣。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆屏、涂胶妇,和备胎机器人自动化安装备胎靶考。此外乒恫,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统氨,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用楞阑,它可以根据装配工艺选择合适的高度砷,实现了多平台柔性化生产睦递磕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配里绒,并进行100%质量检验憋掀。别克昂科威正是从这里驶下生产线肌鞘,开始它畅行海内外市场的旅程饯怜。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装挡堤,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板裙,在拼装过程中精确同步阮痢,实现车身和底盘的精准定位和拼合疯,从而确保底盘优秀的操控性能嘲,提升客户的驾乘体验囤盆匹。   在质量终检线降纷,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车分犯,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测星。在雨淋测试区内详偶,360个喷嘴全方位密封测试晤划操,70秒内该夯戮,5吨水奈够,70倍模拟自然界暴雨雨量敛磷河,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内哨疽焚,质检员控制方向盘荷刑剩,整车按照“8字型”路线行进穿臼贩,检测方向盘的指向性褥俊铜,确保不存在异响燃。这些具有质检环节凤觅,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验替翱。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编攀酱勘:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注惠魄奥,在二级市场上掀起了一波又一波炒作恼。值得注意的是垮恒灭,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车棋陈,丰田兄洁、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车禾。丰田拎慨、现代室、本田操啦酬、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮镭,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商为攻攫。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道骸辣艇,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车窘女屠,整体外观与e-tron相似崎仑促,最大的区别在于动力方式的不同却拓,而参考e-tron的命名方式亥,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron耍项类。   在氢燃料电池汽车领域疗瓷覆,奥迪其实之前也有过不少尝试歇宪缕,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车闺惺汞。这款A7前后轴上各安装有一个电动机粳,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电父袒,来作为氢燃料的补充称扑骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比苛经,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者和菜惦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了凹问,比如现代氢燃料电池版Tucson阑双、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity边诗姜。当然摹廉,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话遂,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决梢楔。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段媳静具,解决了若干关键技术问题巢旅太。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布社,在2020年底之前的市场导入初期捞,将无偿提供其独有的包括燃料电池组欧娘、高压储氢罐砍、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权滔,共计5680项撑层豹,2015东京车展上仟悲,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity弯洞。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色般谰俏、高效贸蹬拳、适用性广的发电技术端。燃料电池与传统发电方式相比鸡蒜,不受卡诺循环限制阔毫,因此能量转换效率高沦,而且具备零排放撬并蓖、无污染售权、噪声低等优点迸,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案播疟。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)筐、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类坞,可以广泛应用于交通运输眯、军事靛诺贰、航空等领域幢。   申万宏源证券表示省姬鼓,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元唾枷,加上购买时的政府补贴茫沉,与纯电动车差距不大磋蹭。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右妊秤穷,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平肋,而丰田慧哦谈、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3巴怖。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时饲,车辆的性能达到传统柴油客车的水平旗杉,实现每天19h的运行和出勤率恃拱娩。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年归,达到内燃机汽车的同等水平合。   丰田唬布壬、现代伪块、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮团夸。鉴于新能源汽车前景广阔蠢煤,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能课寥,市场容量有望达到千亿美元量级沁。A股市场中姬篇酪,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车娘迪顶,有望令该板块进一步获得资金关注忍。建议积极关注这一主题带来的投资机会邵竞艰,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商编丸常。 责编投秦氮:杨杰" "  国家发展改革委21日称磕抽侗,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策借柒惠。鼓励各地结合实际情况躬氨,推行不同区域蜡镁氦、不同位置科跑镐、不同车型啪啥美、不同时段停车服务差别收费硅孔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠磷。   根据发展改革委亩狼、住房和城乡建设部女肚任、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蒙吩潞,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制翁阜盾,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定鲸届堆。 责编橇鲤速:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表坑。昨日冉渤涉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》罗,显示宝马烯哗、奥迪啡报、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上们。2015年寡竿,中国主要城市平均应酬指数为63.2辣上筹,与2014年同期相比钵,应酬指数整体下降了近5个百分点填。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷师鼎,e代驾对应酬情况进行了系统化分析献。报告显示每,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2狈暇黔,与2014年同期相比实,应酬指数整体下降了近5个百分点腥膜剃。   从城市