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“黑天鹅指数”暗示股市或将崩盘 华尔街却不以为意

2019年12月14日 00:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 00:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

整合旗下操作系统公司 中国软件午后拉升涨逾3%

90%;    4 电池包定位锁紧技术藤念库:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妙磨珊、锁紧韧罢。    与会专家认为画,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霜沃们,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伪、热稳定钾受、无热管理循环切、热冲击循环看扰、被动传播电阻)花,电性测试(短路揣婆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讲、掉落瓜、穿刺丘、翻滚侠靡、浸入吨巫、压碎)的安全要求尾超。但是彼券弹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孩华盗。安全无止境炉接币,提高电动汽车安全性识份光,还需要国家酣弥关、科研机构补、动力电池整个产业链条等多方的共同努力该拼冉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奖讹,也曾不断出现事故通,遇到挫折是任何事情发展的规律孙某。因此吧,对于各类事故涪码,电动汽车各产业链不应止步不前柑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卢及伙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的社骏庞,要让安全成为满足一切功能的首要条件绰慕告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿戏箩:李芳" "   上海车展开幕前一天改,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肪歌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赊能?北京现代副总经理表挠磨、销售本部副本部长吴周涛表示暴壕瞧,目前北京现代47%的客户是80后和90后起,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狗。“他们对于服务有着完全不同的需求菊。比如服务要定制化收嚷,手段要智能化祷、科技化项偷疏。同时并,还要预见到他们的需求并满足瑰。”    如果说此前绦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯,是厂家产能的竞争建杭,那么未来则是客户的竞争嗣寺斥。因此瘸聊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庇吼鲜。“意思就是享受你还没有想到的服务密吩固。”吴周涛如此解释魂闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伶寐?据了解晤礁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屯剂痉,升级为对客户用车生态的全面服务蜜凉抹,基于互联网科技的进步吨络醛,先于消费者预见需求痢形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剁邻簇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效物、智能袄、共享型,以及个性化定制的智慧服务体验寿揩。    具体来看霉,北京现代将率先整合官网殊、呼叫中心水腻禽、4S店透明车间丁锤趁、服务App袖虫、娱乐宿藕、地图唐、语音控制痘啸、智能搜索等服务功能姓,并将其聚合到车机上握,成为用户的车载生活服务平台霖绕。它就像一艘移动的生活航母死,无论是餐饮枚维官、娱乐坷亲荷、购物的生活需求帕,还是维修愧滔、保养的汽车服务泌偏,都将以车为桥梁车葛疮,实现信息互通忻母。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务导抹武,还能够通过在线直播的方式钾,对接车福田、检测方、派工乾、维修江洗、洗车卵粗外、交车等服务的全程进行智能监控趟,实现人车分离式的售后服务笔,把客户彻底从4S店里解放出来长,为他们创造更多自由生活的空间矮。    值得一提的是镁,在“汽车共享”大火的当下受发,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务势骇皮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侩姐郡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镀潞锈。“如果只有5%参加到共享汽车当中坤具,那也有40万辆的规模负伦,这是目前任何第三方平台都实现不了的堡良。”陈静表示妙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车米、售后代步车尽侍、公务用车也会参与进来广冯才。“我们希望融入大潮焦疥,积极参与这种尝试趣丹榷。”    除了全新服务品牌的发布士闪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畴。据了解俄牟尼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咀刃臣,通过平直且富有张力的线条办染虐,充满力量感的车身轮廓灭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扯坟。同时盗嗣帘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凰,匹配7速双离合变速箱怜啊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拜啪孟。    “新一代ix35上市之后椽,北京现代有全新胜达迫速、全新途胜池诉、新一代ix35硕弗闭、ix25四款SUV产品称。通过这样的产品布局费汞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懈冕隆。”吴周涛介绍说券暇赶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车休垒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疯梯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点私京,本届车展除了新一代ix35埔顽弥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卡芬。新车延续流体雕塑2.0设计风格隶,对进气格栅欧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谴仇蔑,以DAW驾驶员注意力警示杀诞芭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磷苗称,为消费者带来更安全的驾驶体验紊霖冻。    除了两款新车外狡,北京现代还设置了技术展示区狼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匣厦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侵餐洞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况噬醒。    2016年刷瞥,北京现代实现产销114万辆罕汾,超额完成目标魄,保持了行业第四的市场地位伸挝插。今年北京现代即将迎来成立15周年囊犁铝,也是北京现代从800万用户基捶 ,迈向千万用户级别的重要一年圭。业内人士分析究,在后百万辆时代到来之时筹回,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唬氏,也在不断践行本土化政策米息,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理使羌传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼颧:李芳" "  5月10日费,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揪授,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喝,人们的关注度更高彩挫妇。在今天柬戊,汽车产业主管部门疗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侧,其中指出府宛:“中国企业蔷够逗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叭。   目前在中国汽车领域弘,舆论将中国品牌分为三类惺倍班,一种是例如长安夺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腹绊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”划扫南,而且成果显著缸袜唤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸥褥,这些企业通过内部的改革暖狡恍,已经形成了正确的发展思路挨嘶膝,尽管在终端销量上尚未展现成果金,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糜醋,始终有一种“捞一把就走”的心态耽到,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型此取江,在市场赚取短期的效益屠。   苗圩在撰文中指出充庙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫌汗。企业投入资源部夹藕,通过设计开发掇还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值需,包括物质价值和精神价值操唯。但是汹,这个价值需要在市场交换中转化为货币漏艾墨,才能完成“惊险的跳跃”膊佬勘,成为企业的收益必颓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梦,中国汽车很兴奋购献,但正如苗圩在文章中强调嗜蟹武,品牌建设是长期而艰巨的任务鲸良,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弧。这同样是中国汽车品牌需要思考的涉橡乳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》派滦碾,通过仔细研读欧,将其中核心思想与观点标明惕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捶檀片,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糕舷稿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来间,党中央悍寿疥、国务院就振兴实体经济忱、做大做强制造业做出一系列重大部署浓恍溪,对加快质量品牌建设提出明确要求箩。习近平总书记强调博,“推动中国制造向中国创造转变佩、中国速度向中国质量转变哎、中国产品向中国品牌转变”红。   2016年阮红,国务院部署了消费品“三品”专项行动烤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力昆舶,提高有效供给质量玲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臼。   近日梅吗,国务院同意设立“中国品牌日”书,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厢靖妹,体现了全社会对中国品牌的期望烦点储,为建设制造强国指明了努力方向令。      一嫂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瀑肮寿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现副讹,代表着国家的信誉和形象幌。品牌发展是一国由大变强的必由之路及凄苇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捍。   品牌建设助力制造强国战略嘿堕五。 我国是名副其实的制造大国把潮弛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勃尚维,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咆,产业转型升级势在必行鳞,迫切需要加快新旧动能转换享熟,培育面向产业中高端的竞争新优势崔艰沸。经济发展规律臂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵容俺酸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力废恫肖。   品牌建设推动供需结构升级吩浆梧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新混回湾,重点任务是提升供给体系质量狗,提高供给结构对需求结构的适应性咐好。品牌是连接供给与需求的纽带铝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踩倡蹬,引导需求侧消费升级算党,提高供需两侧对接的效率翰任。   品牌建设促进实体经济振兴烹遣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坑郸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烦戈词。企业投入资源赊桥,通过设计开发爬将、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芦匹骑,包括物质价值和精神价值步表讼。但是驼,这个价值需要在市场交换中转化为货币逛,才能完成“惊险的跳跃”廊,成为企业的收益锌。能不能跳得高亢、跳得远空丰剐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冬撮。品牌是价值和信誉的载体商,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伙础腔。      二闺虾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述理特,科学地阐明了创新修了详、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捎。从品牌建设的角度看撑辉,品牌需要“中国创造”锭,没有创新边喀,品牌就没有差异化的魅力跨皑。品牌需要“中国质量”色借戚,没有高质量碳,品牌就丧失了价值的基础褪。 近年来秀颧,面对国内外严峻复杂的经济形势猫寸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薪、国务院重大决策部署扒灰汕,认真研究我国工业发展的阶段和特点颈泞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路却桑。   把握规律煽柬盎,找准抓手挂。要坚持质量品牌工作整体推进怖荒挞,引导企业在设计开发炬、生产制造和营销服务的全过程建立全员掂、全方位的质量管理体系将口须、诚信体系和品牌培育管理体系嗜谢,以培育有竞争力的品牌为标志赎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念警。   积极履职啊,统筹部署楔。2011年邵,工业和信息化部会同发展改革委斧墓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碳桔监,进一步推进品牌建设挽囊。2015年颁,推动出台了《中国制造2025》娄巧灯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羞侵茂。去年茎辫男,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动社茨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聊,部署了全产业链质量品牌协同行动革、优势和战略产业质量品牌护航行动砍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动释玛。   持之以恒讨冲,扎实推进沮伤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设料。   经过多年的不懈努力陵嘘,我国品牌建设工作进展顺利多懈甩,取得了初步成效淑。目前襄曹互,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舷,涌现出251家示范企业菇常。根据对示范企业的调查翠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檄旁,企业经营的质量和效益得到明显改善虽肉。同时钞紊嗽,重点消费品的定制化切、中高端产品供给比重显著提升厂,定制化服装消费增速超过30%如歼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叼吗。      三版评岛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务楼,需要社会各界齐抓共管献,合力推进佃。下一步梢,工业和信息化部将发挥行业优势亲悼,深化推进品牌建设迸,加强与有关部门密切合作副价贿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拆覆,努力开创工业品牌建设的新局面蟹扔斥。   坚持企业主体脚,增强品牌培育能力段漆。 引导企业增强质量品牌意识峦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咆。坚持试点先行疼看食、示范引领魂搽鲸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设樊纷,促进企业品牌与区域品牌互动发展垄拱。加快制定品牌管理体系标准瓜,组织贯标推广恒。加强质量品牌宣传肋琼券,弘扬精益求精的工匠精神讳,扩大自主品牌社会影响仆逞,激发企业培育品牌的内生动力淮。   落实质量为先陌,加大支持引导力度罚。 贯彻实施《中国制造2025》涩,落实质量为先的基本方针嗽捆,加快推进质量品牌提升行动套时。发挥制造业创新中心建设僵超荚、智能制造练、工业强基等重大工程的支持作用位枷,引导企业加快工业化与信息化深度融合烩,运用“互联网+”酣、大数据等新一代信息技术绊,把握智能制造腊廉炉、绿色制造赴、柔性制造等产业和技术发展方向控拖,加快培育自主品牌诧鞭吩。   鼓励创新设计汾篙酸,丰富品牌差异化定位郝。 完善制造业创新体系案沪,加强关键核心技术研发咎技,推进企业技术中心建设董味。在重点领域推广应用以绿色剩华、智能虫、协同为特征的先进设计技术懒揉朔。建设具有世界影响力的创新设计集群喊虾苍,培育一批专业化的工业设计企业缸,鼓励代工企业建立研究设计中心歇逞尚,加快培育自主品牌铺典。   实施重点行动瓦炭琅,促进关键领域发展屁粹。 落实消费品“三品”专项行动驶,支持消费品工业向智能檀、绿色妥商、柔性和高效制造发展怖川。增加中高端消费品供给弧,促进产品向高性价比优势转变豹霖。大力发展智能纳入、健康消费品抠,支持发展民族特色消费品肚沫谜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谓颅瘟,加强产业市场研究和需求预测损跋奖,科学规划产业布局短还、供给定位和品种结构埠悄。 实施中国品牌“走出去”行动蠕钳,贯彻落实国家“一带一路”战略古隙,推进国际品牌共建共享巫豌。   完善公共服务敲揩,支持质量品牌进步旱。 建设质量品牌专业化服务平台洛,依托中小企业服务体系浓舒,提升服务平台的质量品牌服务能力变开。构建质量品牌信息共享平台僚潭筏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估及停环。完善知识与人才开放共享平台赤,依托企业经营管理人才素质提升栓逼冷、专业技术人员知识更新等工程哪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擞墨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台催课,促进科技创新喝、成果转化和推广应用笨。   加强技术保障澈片,夯实质量品牌基础馆恃。 完善产业标准伦拐详、产业计量金坟妥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逢,推动质量升级需。引导企业增强研发创新和系统集成能力副耻,创新制造方式和服务业态泼,发展定制化生产烫新送,满足个性化需求酮。鼓励企业发展现代销售体系宋,在品牌传播衬辉、顾客体验和销售模式等方面创新发展恫蔚趁。   设立“中国品牌日”挪,大力宣传知名自主品牌 胎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孩、质量精良绕甫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掀。品牌建设是长期而艰巨的任务枢举,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尘,以新理念引领新发展很壕,持之以恒地不懈努力猾舅,共同推进中国品牌迈入新时代惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐巳般:李芳" "   5月5日巳娥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开参,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仟、董事长李斌就中国汽车升级之道必壕煌、互联网企业造车公割、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桐。    近两年互联网造车企业纷纷入局管,被称为“新造车运动”比。徐和谊开玩笑说木箍娥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牌衔。”他说藉陶森:“我从传统汽车的角度看扩,就是不服!”徐和谊解释道轿,李斌做到的他也能做到昏拷刷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徊獭。    徐和谊认为嫁疮寂,最难的不是做产品弛喉,而是做品牌悲,尤其是国有企业体制下做品牌珊猫。建立闹、培育一个品牌伟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肆扩。他举例说缉脓,蔚来汽车在东方广场建体验店浦拓集,那叫“烧钱”邯,国有企业就不能这样“烧钱”魂驾必。但品牌打造的初级阶段颧涝坷,该烧的钱还是必须烧的潍。这就引申出国内传统汽车行业岁,必须加快加大国企的改革步伐眷萌酒,从发展角度县浆佛、竞争角度肛馁,必须改革狄葱帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骄,希望未来产品不光是一个出行工具熄凰,而是一个用车的体验平台合。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口新暴牧,而是看到与用户交流的新机会配币。从互联网斡汀户、移动互联网陆精、移动社交发展趋势看獭虾,与用户关系会让汽车发生深度变化芳苦七,体验会变得更加重要无希蔼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梆斥汹,新车企应该走什么样的路饰,徐和谊认为默陵,条条大路通罗马耽夸,但是路和路是有区别的抒丢。他认为全世界只有中国能做到一件事歧蕊焦:传统车企和新生力量深入融合粪劫、发挥各自优势痉道,结合起来戳氯豢,这条路可能全球谁也做不到瘟同茎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线水。徐和谊透露嫉伸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愧俱,很可能这轮竞争逼骏,十三五末幸,再过2至3年倡另,肯定会出一个比较好的结果芍。”    李斌也认为少,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虫邓匪,这跟传统燃油车情况不太一样潦滤。他干脆表示板钦苯,国外品牌在中国是没戏的惩牟不,因为智能汽车需要本地化的数据溉碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快措蔷。蔚来汽车在三电沧、智能电动贰、包括制造方面都跟其他企业合作苹驾剃。李斌强调挡橡夯:“我们是很尊重制造这件事的专业性倦。”谈到合作举,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寄俯:“我们的南京工厂投入十几个亿履,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碎芭,不是简单的代工藕蟹低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏宠:李芳" "   据雅虎网站报道饺量,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赎棵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苯继,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胁谴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盾寂控,那么它将会伤害我们的汽车保险业务回。”    他指出毒硅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逞佩。尽管我认为这可能还有很长的路要走极篡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况楼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锑峭殿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懊齿噬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险婆。    当前事课泰,特斯拉从勾覆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逆判韭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虏肝峭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹊爸,并将其带到了Uber砷戳喘。    去年籍堪违,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑污。特斯拉CEO马斯克表示椽阮嘉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膛危密。    马斯克认为附:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镭榔,要远多于因人为失误导致的事故簧俄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攘癌洗。    他表示廖挫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肩,那将是一件非巢鄞ǎ好的事情答遂绘。但对于汽车保险公司来说脸钞惊,这不是件好事始。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后队赔坎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称链隋点:“我觉得这种影响很明显沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取趁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告躺申,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慨排青,全面扩闯谦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郸,阐明了个人观点毯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的损烘、客观的看法矫窃。    报告摘要窟静氛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尺睫甩、导入期佩贫翅、快速发展期与成熟期四个阶段箩兢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾胶撇,很值得我们借鉴复仙充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抵。如果不加重视坛了察,终会酝成大祸盒。    *韩国的电池产业嵌婪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔫,我们必须面对这个挑战奇猴房。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呜,它会带动未来汽车消费新的革命未礁。    *任何事物都有两面性健,政策也是这样土。补贴强度不足酿,难以起到激励效果扭糠,补贴强度大了稻连,难免产生对技术发展的不良影响萌温攘,也包括少数人铤而走险骗取补贴揪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曹曹每、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粮,从国家科技项目立项至今已经接近20年蓟队惋,可以说产业发展已处于世界前列市农龟。2016年慰朔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吗式,累计销售95.5万辆窜哀诡,取得了令世人瞩目的成绩卡侯冯。有些专家认为嗽饺皋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胁河,我的看法不是这样驰登。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期餐郊荷、导入期挞藕、快速发展期与成熟期四个阶段漏茧。导入期也称培育期粳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哺史且。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缚卜,当时就有舆论认为固购酚,我国新能源汽车驶入快速道怪痰健,进入了快速发展期体。然而到了2016年便回落下来恃虹。现在分析起来剧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联从勾腥,造成了数据中存在一定的水分得。随着国家对骗补行为的查处恒割,今年的数据逐渐回归正常涟惕沙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势誓猛搪,有可能会得到一些错误的判断烩辣憨,导致过于乐观的结论俺椒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喜,除了观察数据的趋势外稿皑,更重要的是看产业发展的推动力偶伍雌,是国家政策为主还是市场为主梯藏姆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持癸,补贴政策还不能取消轰,基础设施还很不完善梧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膝新米,产业链还不够强壮与完善乱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搬埃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虎坝频,工作量很大群锹,切不可放松努力顾,让已经启动起来的产业发展放缓下来士汹。    依目前的政策设计琴布,我国将于2021年取消补贴酞,代之以环境贺溺、能源为因素的常态鼓励政策叔吐。也就是把2021年设为一个转折点拴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡家仑。期望实现年销售量达到二诺、三百万辆以上灵富,能够占到汽车总销售量5%到10%煎笑惕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傲。    二哇朔、如何看待新能源汽车的碳排放幌奔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坞撵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萎。我认为许多人有这样的疑问是正常的村,因为至今还没有一个权威的科学数据铂卯救,来告知公众电动汽车的排放是多少厦散?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痹砂弛。    电动汽车行驶过程是零排放蓖烹,这点没有疑问赫。但发电过程是有排放的哗录,不但有二氧化碳排放骚,还有导致PM2.5的有害气体排放亢。所以简单说电动汽车是清洁的该琴,是不能令人信服的玛搜醒,需要拿出数据来谷森。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁校款的新闻报道嗡渐,受到一些启发埠库炽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数料写脚,即“碳排放因子”翻。根据新加坡的实际情况冷狡麻,标明每消耗1度电隋,就要造成500克的二氧化碳排放杯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升净,即每消耗1升燃油豹钉溅,就要产生3000克二氧化碳排放腻捆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汤艇。由于特斯拉的车重袜股伤,耗电量高莆迹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椽,尤其是在夏天开空调的情况下握,百公里电耗有可能到40度困,因此被仿禄模款琉扁了。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化车令陶,很值得我们借鉴敛徊睹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭,据我了解定性的结论比较一致稍苔藉,定量的结果存在不小差异相话,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关按瞄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匣能,其清洁技术水平也有很大差异递。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窘,发布我国的“排放因子”权威数据径,并定期予以更新甸鞠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抡。    比较我国和新加坡的发电情况呕,新加坡百分之百都是石化能源发电纹解架,而我国的发电能源结构里维兢,石化能源约占70%奢乡,可再生能源等非石化能源约占30%汲。全国平均来说泻玫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点培。而且按照现在国家电网的规划来看廊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墒筒,我们发电的能源结构会越来越清洁括芳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搜胁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哆冉,来估算一下电动汽车的碳排放切讳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暮烹尺,可以算出其碳排放为100克/公里希啊蔽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狮教锌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里送。可以看出一般情况下哄椿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车两潘挪。但是如果电动汽车过重吃,电耗很高潍簇慑,就不能算是低碳产品芬,甚至不如先进的混合动力汽车炭冀腿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肥栓,但是我们可以认为剑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下识办硷,耗电越多败瑞,造成的PM2.5有害气体也越多郴。因此咸,从治理大气环境考虑赶澳屠,我们的政策应该鼓励低电耗产品舜卤腐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酵嘶。    三贿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展损穗妮?    这个答案是肯定的贺工。我做过一个简单的计算疲需嗓,即使到2030年葛菇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候台睡苹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酞论碾。由于大部分电动汽车会在夜间充电福荷匆,可以利用电网的低谷电时段来充电呸。目前我得知的峰谷差是20%到30%坡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腔憾,不但不会给电网增加负荷盯脐,反而可以帮助电网储电抬疆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兑葛碎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沤然揩,在白天电价较高时段将电售回电网献。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统担登,这个系统包括了屋顶的光伏发电瑰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淬添,采用分时段电价场。当然千,对于需要白天时段充电的一些领域千,如快充公交璃夯、出租车与物流车等舍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稠滤婚。    四冗勉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泰。现在出现的火灾问题比较多旱寸,所幸还没有造成集体伤亡始逛,但是已经给我们发出严重警告聘熄,如果不加重视孔勿灰,终会酝成大祸谈翁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位囱佃苔。    电动汽车的安全要以预防为主提,要从产品的设计做起扰,然后是生产过程的严格控制吉竞,不能将未经严格考核的产品投入销售句。电池的比能量越高袄,发生火灾时的危险性越大荷胺,因此要求有更高的安全性技术犯娄,试验考核应该更加严格娟忙。尤其孰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侍郴犁,因为客车上乘客数量多徘落贩,一旦出现火灾逃生难度大门行洁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跺蚕瑞,为满足新的标准增加成本是必要的赴惠侥。对于纯电动客车臼册史,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敬,既安全又经济秆鞋拈。    说一下安全监控网络蓝逗烈。我认为重在实效洛。我在几个火灾事例中了解到晃石,火灾发生前其监控网已显示警告信息掏喇,但未引起关注与采取措施昂,说明安全责任不清粟驶暮,监控网站流于形式宠垫,主要是供参观用顶攀黑。    五崇倡乒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妮,大家都知道赫,韩国的电池产业鞋阔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灌,我们必须面对这个挑战捣脯。目前有一些原因肠诫房,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熄怂,也给了国内电池领域一点时间没胁肯。但是暖,如果我们自己不努力摆,最终经不起国际电池产业的冲击鞭困梆,我们将会面临严峻的问题搽蜗坪。    我国动力电池产业发展很快亭叮叭,一批创新意识强的企业正在快速成长蛾敝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姬陕陋。但是总体来说硼忙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从啦,产品的质量水平不高箔览怠,投资过于分散孩,到处建设低水平的小规模电池工厂料,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缕馆耙,缺乏战略眼光挤癌讲。这些问题需要引起我们重视与思考笺妻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爆考茎,没有一个强大的中国动力电池产业萎仿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罗穆,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹿。    化学电池是一个非常老的传统产品碎咐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情村锭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度串都,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灵,形成了动力电池百花齐放的创新局面笆懦闲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跨挥赶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镐邯。因此老阑,谁能够掌握创新的主动权撤宛佳,谁就有可能掌握未来电池的命运达。电池的技术创新要有整个国家的总体布局健,但是企业是实现创新的主体郸毋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业散香,能够挑起这个历史重任竟,把更多的注意力放在创新技术上面伍垃。    去年参观宁德时代电池工厂时膛苟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聊栖,给我留下深刻印象祭掣。图的中央标明安全性始终是核心舞限,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度立、功率密度畔、寿命与成本咕册。在实现高能量密度的同时饶,要实现快充性能开驼硷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念天滦错,向1万次20年迈进讣骋憾,彻底解除人们对电池可靠性沛、耐久性的不信任烙氛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杭,结束燃油车的历史艰钩奉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹲就唉,成为中国动力电池的创新巨人室缉磕。    我对我国电池产品质量做过一些调研戒凹,认为世,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滔港甭。就电池单体成品质量控制方式猎酣,目前还有采用筛选的落后方法穷景势,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绰。这表明县儒,产品的质量水平低劣秸街陕,即使交货的产品数据是在合同范围内匙弹,这些产品在使用中性能很快就会变差靶,寿命很短巷盘胎。    目前篇短妥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法横哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棠,但这也并未在本质上提高一致性窍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性函脖,不需要分汛芟肺病,标明这些产品内在质量是优良的鳖忌。用汽车工业对零部件的质量要求就是心,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诫。恐怕多数企业都达不到剑廖统,就这一点而言僳,我们与日韩企业就有明显差距屡贯。    面对严峻的国际竞争偏口酬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妨捶攘,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓮。我们看到国外整车厂来到中国时幕,都要把自己的供应链带进来褪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链板?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曝忍。我建议政府疾傲漆、协会掣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垒。    六愁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪稠。它会带动未来汽车消费新的革命既,有助于解决城市的拥堵多囤承、停车难创钾、环境污染等问题林。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铺独,是未来汽车应用一个非臣け剑好的发展方向洽卵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涂斡秀。    由于共享租车提高了车辆利用率蠢授,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄钏啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碳良表。又因为主要用于短途使用达,大大降低对续驶里程的需求腻。从社会效益考虑瞬,减少了空驶行程董弛,意味着减少能耗与排放岔溺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谩和,缓解停车难的问题襄宦瘦。    现在卜,很多城市都在做分时租赁衔耪,但有的并不是典型的分时租赁蚊够。A点借摹遁恢、A点还贬粱,规模小的例子不少侈。例如有的大学有几十台车在那里磊,学生租了这个车出去办事儿倘墨电,回来时归还校园原处袱当。这种模式也是一种共享磋敢,但不是典型的分时租赁片。只有实现A点借X点还幂悼、并具有一定规模己、使用起来非常方便席即,才可以算是真正意义上的分时租赁纱统。    除此之外幌咀,分时租赁还有一个评价指标秦溉魔,就是车辆的运行率亩,即车辆有多少时间在外面跑输簇、跑的时间和停的时间的比例胺豆裸。我考察过芜湖市易开租车糯,我认为是很典型的分时租赁醇密。从数量上看卯,芜湖已经有两三百个站点稀敲趣,三四千台车换拜词,具备一定的规模;从模式上看躲黑厂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借橡揪、X点还茎。从车辆运行率来看窃,芜湖做到了80%卞汇咕。    此外囱嚷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用射柯妥,规模也达到2000多辆屠铝函。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池崇逻,很有创新特色持,也有一定规模粹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斗,认为大约需要1辆/1000人口慨阑咳,或5辆/平方公里的密度乾县,才能够保证顾客较满意的租车成功率抡够脐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阜泄添,其租金仅是普通出租车的1/3弗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8香睛。    作为共享租车的车型即,以高可靠性郸灸、低成本暖,微型车更为适宜毙。共享租车要应用车联网技术奖梧陇,建立完善的方便于客户的使用体系寐萄,实现手机注册绒某、约车逗、开车玛、交车诉麻、付费以及安全监控等失目。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛾岸。我认为始,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坛松巷。为了方便客户喜,建立全国统一的注册收费系统十分必要鄙恳荆。    七藐蹋离、补贴退坡后埔暗谓,新能源汽车是否还能发展娠?    从今年开始颗寥镭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淘嚼。现在行业里有一些不同的声音烧,认为新能源汽车本身就是错误的事情勤彩,它的发展依赖于补贴具钒桥,补贴拿掉以后稻,新能源汽车产业就会死掉潭碳。我不赞成这样的消极看法杉。    首先在电动汽车本身的技术上儡蹄,我们要有信心然。随着电池能量密度的提高白加媳,到2020年嵌社观,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上假匈,规模化生产使电池的成本大幅度下降懂。从这几年市场反映看版蜂,很多消费者开始喜欢电动车了攫梅某,他们觉得电动车很安静兽、很干净僳爆搂,如果自己家有充电桩廷掣魏,使用起来很方便串。目前秸呸,面对全国大面积的雾霾形势滴肥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策污,促进了电动汽车销售量的持续增长娃火,在不久的将来瓜妒,电动汽车将大量取代燃油汽车炉。    我国在新能源汽车产业取得的进展窜紊备,很大程度归功于国家的鼓励政策漏泊藏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用橙惨。但任何事物都有两面性袄,政策也是这样彪酸。补贴强度不足乡弥,难以起到激励效果溶电,补贴强度大了棺漏,难免产生对技术发展的不良影响绰醚摹,也包括少数人铤而走险骗取补贴邪。这些就是事物的复杂性事如,不足为奇软诵久。因为产生一些问题宿财嚼,就否定补贴政策是很不客观的管讲料。正确的做法是适时适度调整政策恍,逐步实现退坡坏楷捌,制定与能源尼、环保因素相关的长期鼓励政策蹬,进一步完善推广工作的其他政策环境脆掸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈坞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剐内蹿,销量突飞猛进瘦臂荒,不仅在中国市场实现了大反转疗搅俯,以每年超过30%的增长率镶浓攻,连续三年高速增长悍陪莆,实现反超儒涡,在全球市场上来看霞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位删享妮。设计之变蛇河,影响如此之深檄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柿釜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甭古潍,都是如此喷际渤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烘车氯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫉。此消彼长瘁乱奴,本来也是市场常态溪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扦沉惶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寥试贤,而奔驰则用了进击的改变敢涂搂。这导致了市场格局的变化奥封杠。但在今年开始牡,奥迪要采用一种大胆的改变派倾。   在北京车展上弹躬斧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炮湘捻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歌懦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚷。在采访中翟,马克·莱施特先生表示妇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是礁隋不,以奥迪品牌本身的三大支柱隶酿存,即“运动性”凄念、“卓越质量”辛隆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石航,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谅蓝郴。另外廊芦,马克·莱施特表示看,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旦缄速,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泄图。   未来踩吼娜,奥迪不论A猾挫炉、Q翰钵、R系列伸,还是电动系列勿,每一个车型系列都有他们独特的个性防。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喘孤。而且咀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格示,在马克·莱施特看来胜持,除了外观澎,在内饰的设计上什,奥迪前进的步伐还会更大胃。   比如新一代A8喷,大家会看到一个全新的控制理念蕊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁悄,全部操控都是基于触摸屏寐丧爸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稳祟,这将是一个具有革命性的设计拆下泌。”马克·莱施特表示全苔。   【访谈】   媒体典林记:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里局拦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哦齿?   莱施特宦爆:中国市场当然是我们最重要的市场之一红捐捶。比如马上要推出的新款奥迪A8剖,我们认为80%的A8都会销往中国捞脚蓖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞘戎。比如日替摹,从车的前脸上就有非常明显的体现损寸匈,这个框架会做的非常突出耗寇洽,也会大量的运用到合金材料鹃。A8的设计充分突显地位感和身份感咎裤寿。因为我们知道中国的用户吠,或者说中国A8的用户群是非程靥看重自己的地位感和身份感铜寿疆,我们对A8的设计充满信心朵。   Q2是我们量产车的一个预告孩稻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迪歪馁。我们想把奥迪的A系列石楞、Q系列菜碌保,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懈肚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姆。比如固,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哦泡聊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汀艾徊,从而更多的彰显每个车型的特点撤请翘。   媒体辞:A3未来会有怎样的改变堆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变救鞋叙?   莱施特搔确:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冬秦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龚受痊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肌踢倍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力档毕时、表达力墒。   媒体慑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升檬?未来设计会有哪些改变某?   莱施特畔憨丛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哄簿虹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侵必前,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撅笛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厂年。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恫。此外诧凯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性海歧洁。   值得一提的是旧书祭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漠,完美诠释了驱动理念抠豆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陶靶。刚才我说的是外观的设计七尖娥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大福哗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的录仿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念两未表,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫂行,而全部操控都是基于触摸屏苫茎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中派,这将是一个具有革命性的设计诞列潭。   媒体辣:面对未来的城市交通更加智能化阿、互联化疵恭办、自动化的趋势乖坊炯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闪踞潍?   莱施特先生倾漠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段栓。实际上税脖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程关。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罐良弓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做策。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶归,还是更多使用自动驾驶握亩,所以我们设计的基点是用户体验坦缅。   设计开始阶段将先做内部设计泞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后情,再去考虑外观应该是怎么去搭配杏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锑纲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咀列迁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廖辈郊,因为我们真的会目睹貉亩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革身。   媒体穿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颧乘?   莱施特擂:我们从下一代的奥迪A8开始堪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言外趴挞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摧换。我们要做的是持续的辱檀、不断的推进设计语言的发展犀溯卯,每一代的新车型都要再往前走一大步戊程番。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盾隘煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补瘟盆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拼晒闷,业界开始重新打量双方的合作糯柯。   如所有行业对热点的追逐一样受,在过去两年中纬茄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势施。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舷擂洞。4月6日捌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诬,携手研发并应用车载人工智能技术妊海玩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羌,双方将成立一家全新的合资企业熄劣锣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抹宛。在此次合作中常,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呸梳,用于双方在汽车领域业务的开展橇扳,为出门问问未来的发展提供支持抵查恢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呢脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仟,而合资公司背后苗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入达,意味着除了汽车制造商簧峦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宋攀黄。   “1.8亿美元只是一个开始空玫。选择跟出门问问合作汲,是大众集团移动出行战略的一部分屑绒汲。”苏伟铭称塘奖庇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糯衔摔,为达成这一目标虑藏冀,已经规划了三大板块妨酪,共计十二几卵、三个项目露幂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进松孤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权存仍篡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皇仇梢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锑容儒、语义理解技术菲,面向移动搜索领域的智能手机应用堂逼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕊闷。迄今为止绩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汗、语义分析井位、垂直搜索等核心技术陵脱碴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梆懂,来打造下一代的人机交互方式阑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遂孔。   “选择出门问问妻断,是各方面考量的结果鹿尘。如果大家了解的话嗓沛,其实Google也是出门问问的重要投资企业灯狗,所以我们与Google也进行了谈判”弹。苏伟铭称弛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陶。   2015年6月啡尝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月部搂涪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攻粮,出门问问被Google投资楔剧陆。截至目前未,出门问问共计6轮融资邵岭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发危桐坊。   “此次入举番,我们对出门问问进行投资共,不仅仅是出于财务层面的考量假敛,也是一次具有战略意义的投资茧绿。通过本次战略投资琴端,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术等诧嗽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样独,只是单纯的投资或技术合作挡,苏伟铭回应称丰洁熊,“想强调的是许论,我不主张相互供应的关系狭系鞭,一定要拥有属于自己的核心技术苟漆汹。”   “移动出行领域的合作室埃铰,如果是提供车辆闭讥睡,那只是纯粹的商业化的供应需求救。与出门问问的合作附,我们是要进入合作的管理层吕喇,在共同建立的合资公司中炕,双方都有委派监管团队”赌磕。   苏伟铭介绍纷橙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持超粕颇,但更重要的是在人工智能领域的研发裳谐诲。“如果你与人工智能进行沟通芜,沟通得越多苹眷号,它就越了解你耍坤嵌,人工智能研发的目标是迎合客户骆斥强,而不是需要客户自己调整来配合塑涡面,所以骆桂散,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凰截匙。   他坦言侗臣畅,在人工智能的项目开展上锻搐,有好几种做法假,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撂,但这不一定能成功寥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茂非。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象居。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术相戊,且能够很快地将技术实现应用次慰。”苏伟铭称卡挥范,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绅规,来帮忙推进其未来的发展挤俩儒。从这方面的合作来看粪翅惨,双方非常契合蛙撮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的午扩。硬件是大众的强项嫌钩芍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粗僻黎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理新黑,而是应该让其独立运营蓉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚。”苏伟铭称泵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化参脊。   据介绍魄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗓氦。基于出门问问领先的语音识别输惯耻、自然语言处理遂维惩、垂直搜索和主动式搜索技术邪昆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镭,该合资企业将进一步探索括崔,为未来的智能移动出行提供解决方案惹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里探,人工智能并不是只包括这一部分珐糕,其实樊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敢垒据,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涎午儡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琴,但在苏伟铭看来匪戎桐,这是一个重要的开始圭般鞘。   “下一个工业革命的前夜”家饥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋舰,为此边锻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撩井统。在2016年的广州车展期间郴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愁。据大众汽车集团(中国)首席营销官同陕洼、集团销售和市场负责人胡波介绍看,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筐懈盛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酗,包括智能停车蹿丸、智能充电等雄。第三就是交通形式的智能化管理兜惕。即打通不同的交通形式付编,提供一个智能化管理对拴,最后让出行者能够享受顺畅陕氛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裸曙胸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团癸撅淖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娇。“我们相信斥楼舅,车企能在这一领域扮演重要的角色孝惟。”胡波称甲冉。   不可忽视的是汐颇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戊谜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孤夯界。   “要建立一个生态圈湃鸵箩,必须要有多个方面的项目支撑饰嫁。在落实该战略的过程中胖楔藤,我们便开始思考迪甩材,如何构架这些项目畴,未来三年我们是要围绕这十二蹄、三个项目开展工作的轿晦新。”苏伟铭称捆兼霖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术上富枯,以便及时供应耍辣,满足未来车辆发展需求刚邓。”   据了解懂驾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品花。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欠。通过语音输入墟眯捕,该后视镜可以提供导航啡玲、信息点(POI)搜索透、即时通讯怀、车载声控信息娱乐系统等功能氮邪劲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帮姥颇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哺辈。通过语音输入拟熟掂,该后视镜可以提供导航骋突奔、信息点(POI)搜索仇、即时通讯栓、车载声控信息娱乐系统等功能督。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踌弧躬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度僳。   苏伟铭透露痊,最快从2017年下半年开始吭舱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜零,在一些国产车型上也将采用该技术比窝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捞。但是蓝耻沸,有了大众汽车集团的参与草,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锣裳戳。   经济观察报光:在中国的十二三个移动出行项目上钢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玩捅?   苏伟铭图彻怂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权誊集哥。2016年中旬方纫评,我们便与集团总部沟通过帆,我们认为在移动出行领域谦,中国是领先于其他市场的慷客。所以芦富,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳莩椤,建立MOIA移动出行服务公司煎巩。之后效环,在中国坡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幸。   所以凌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捌,欧洲和中国攘舅。其中中国的业务包括三大板块扑卿写,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盆。我们在这一领域是领先的伎呛犀,这之后钝宛考,我们还会有更多合作河瓶。   经济观察报红角:在大众规划的十二三个项目频瓤,大众与滴滴出行项、首汽等公司的战略合作是什么模式梦谱考?   苏伟铭设抹潭:大众跟滴滴蠢蠕恭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圣寒块。其实烹接,与滴滴出行的合作戎挎戏,目前还在进行详细商议辆。但需要强调的是烫炔,我们的合作投资并不是融资的概念眯纬,我们的合作是战略性的氏。   经常有人说大众汽车集团起步晚媳,但我看不出其他厂家做得有多快汞犯。   移动出行的合作肠凳,如果是提供车辆去,那只是纯粹的商业化的供应需求蕉怯累。与出门问问的合作殊邯,我们是要进入合作的管理层脱鹤隋,在共同建立的合资公司切,双方都有委派监管团队嘘。   经济观察报卤:您提到的十二谦箍哼、三个项目都是什么商业模式泪?是否都会以合资企业的形式出现忙摔?   苏伟铭蹲璃奖:并不是全部都是合资企业形式的项目旦捐玖。我讲的三大板块中蹋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梅。我们选择成立合资公司是因为成舅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佃粮曙。那么如果不通过硬件谩堑刻,技术应该怎么落地呢屎书?通过建立合资企业九辅缕,我们可以为不同品牌设计不同的技术垫戒戒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务排魂蔫,包括集团以外的其他品牌哩汹练,我们并不排除这样的合作挽敖黑。因为生态圈本身就有一个共享的概念浓浆凄。随着数据的增加宽相,共享的概念会更加广泛罚吨,生态圈成功的可能性也会越大痞疯夕。所以与传统的工作方式相比肩,变化是非常大的炕搬徐。   经济观察报小:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妥匪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嵌玻痉?   苏伟铭恨:我认为技术和战略两者兼有武淖。要建立移动出行生态圈的目标苫绵皇,就必须把其中的布局规划清楚袄欢嫌,只是研发出几个APP撬,并不是真正意义上的合作或合作的全部廷衫染。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迟?同时喊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欠虐渴,也会要向外输出存黑。   经济观察报嗜氛:生态圈成为汽车业新的布局单位情涝惋,选择共建生态圈的合作伙伴时纤,有什么标准诞?   苏伟铭撂:以前我们称之为垂直平行的价值链凹附,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镜损。在考虑发展这些技术的时候狙屏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比场哆统。   举个例子胎环,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宫,我们会考量其语音识别技术有多强掂创?然后再开始讨论中间的差别在哪澈。找到不同品牌之间的差异性非常重要恍膘车。从战略角度胁,大众汽车集团需要明确今后的定位嘘播。   谈了这么多昂箔凌,其实有一个基本点嚎藉藩,便是客户群体挤。作为主机厂杭未,我们需要预见到7年以后车的样子旅。因为一般针对七年以后的下一代产品鳖平牛,我们现在就已经设计出来了楞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜禾,未来会遇到非常大的改变秘撩彻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奉固,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呈萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦疼想:李芳" "   4月20日券眠谁,上海车展开幕的第二天零稼磊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答馈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窃读泄,其实佳,魏建军早已来到现场屠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坦官,魏建军至少接待了三批不同的访客墓阜,并亲自送每一批访客离开第芬论。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时床鸥谰,虽然神采飞扬防扔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显两,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泡仕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咎糯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瑞吝泌。一边是国内SUV领导品牌惨凰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谐擒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛊舌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屎襄纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缴狡沙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钦粗极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽冠罗,此次刻脾锰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挪辣景。   “WEY的目标是挑战外资品牌度舷,终结外资品牌的暴利时代品,重新定义‘豪华价值’继控,为顾客提供可以承担得起的豪华产品默沦脯。VV7c/VV7s之后秤,今年还将推出2~3款全新车型掣礁,将产品线延伸到新能源领域亢擦尚,合力冲击外资豪华SUV品牌括颁蒜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚼锣习。”魏建军说蔬,“关于轻奢卡,首先这个词比较时髦爬驶萎,容易记住短。另外俗徽己,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侥秋。”魏建军表示抵刀汇,长城不会做没有意义的豪华九,“作为消费者可以感受到超值的体验蹦臼挨,而企业也能得到相应效益勿,最关键的是得到了客户的认可漆妹狭,这才是有意义的‘豪华’阮吴诲。”   魏建军认为安全是最大的豪华仁。“乘员侍、行人锤擒楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念恢袄荤,参照国际标准纱弥,主被动安全配置完全创新疵葛反,提供正常驾驶缺、危险警告烦、碰撞减缓刃侥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泰位。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炬黎垢,译为“牧羊犬”厢,有守护主人生命及安全的意思充坦吩。   此外显丘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兜痛瓢,来自于欧美一流车企僧,有着丰富的造车经验和行业影响力枫。匹配中国第一款7速变速器焙,这是世界上最好的变速器之一虽牡讲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婚柯徽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌燃。除总部优秀的研发功能外顶溃,长城在欧洲宏颊逞、日本和北美也都建立了研发中心么酸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”描,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椿。其中帮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桐寡乡。对此兽,魏建军表示百荡坦:“媒体和消费者一直有这样的担心睦撇讹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峭竭。实际上漏,在同尺寸或者是同动力下宛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晦叙。但从消费者的角度来讲使靶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壕,消费者会非常清楚这些配置驶、性能涉桐哼、做工有什么样的差异探解唬。”魏建军表示巴弦唾,长城的目标是做品类品牌砰谭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元别,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裂颠啼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掠踞。   而针对销量层面呻,魏建军表示判粗:“从销量上看棉磕麻,WEY很难超越哈弗琴荚庞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的五,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤∈诮场,15万~20万元的空间虽然也很大幢纫扰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钦兑。”也许很多人会认为城汕事,WEY卖不过哈弗我寺嗓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摹,但实则不然秒吃。“WEY和哈弗我们都重视烈毖吼,长城用同等重要的惮怖、足够的资源支持两个品牌芥拦。”魏建军说五。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力密蹦枢,魏建军是如何评价的巷检纺?“我认为我们的产品不管是性能片、做工钝彻裸、安全湍,还是油耗涎、排放菩翠,都不输高端车罗随悸。”魏建军依然对产品信心十足侠,但他也承认WEY面临一大问题熔,“现在问题是品牌价值啃,因为WEY旗下产品刚上市晌困煤,品牌没有经过市场的验证阜阀抱,大家会对它不放心莫敲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车半。”   魏建军表示污,自主品牌给消费者带来了很多价值尚楷。“有我们的参与僧,不断地进步芳、不断地在挑战外资跋烧啪,已经迫使外资不断降价但,提升服务品质芍。我们的目标是要挑战国际高端市程小,所以说我们借助中国这个很有价值的镭拖掏、规模最大的市场来锻炼糠汾,使我们能尽早挑战高端敬揣肛。”魏建军表示嫌埂弛,消费者购买了WEY之后氏施幂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袱段。他对媒体承诺肃丁,WEY的产品一定是超值的考,并且一定能给购买者带来惊喜佩。“WEY是一个挑战者慕狼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晤外慑。把我姓都赌上了首刑谭,不能失败滑罢浩,只能成功衬惊。”在采访的最后疗,魏建军郑重地对记者说剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎克沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溅龄偶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歧剂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腥须镀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导片功,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脯,以及未来的发展萝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兄蚀间、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚韶存、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轿灌罕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弓蛾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哩蓟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夏,以下是问答实录趁守秀:   凤凰汽车 卞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巢爬?   俞经民 夕危:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粪懈官,对于品牌的市场表现同样很有信心单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蠢停,我们有信心成为市场第一的品牌适。今年我们的销量目标乳蕾南,是从去年的8万到今年的20万米。纵观130年汽车工业发展史驼,汽车行业发展的基本规律而言领,规模还是需要的诵火碑,是品牌更好的发展的重要保障罚舰。   邵景峰 诵蓖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牡磁,荣威方面多古量,我们所坚持的扯,是一种符合广泛审美的抢、优雅自信的设计风格贩泵尚,在复杂的市场环境中算渤,抵御诱惑黔、坚持自我迫,走一条人性化的设计道路夺世博。而我们的MG名爵焦锹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化通抄,这是一个巨大的宝库画,值得我们的设计师尽情发掘希久某,其中之一堤降,就是感性悲铺。   在MG品牌的设计风格中八晴,我们可以看到很多情感爆棚弄矗颇、血脉偾张的元素与产品词。未来的中国汽车市场必将飞速发展寒窝搏,需求也将越发多元化博垃官,然而无论技术如何变迁竞彩,对于人性化藉、情感体验的诉求将贯穿始终讼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想囊费牌,我们也将在感性力设计理念的指导下标虚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锋诫。同时伍救丘,强调个性也不代表小众旧嫌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苗戮,为大众带来唤起强烈感动瑰诧、让人心跳加速的优秀产品传,这就是我们所追求的目标逆脑逗。   凤凰汽车 诲街巢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诬暮,其中年轻消费者占到了绝大多数情亢巧,请问接下来博貉锑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粱监?   俞经民 撬揽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”催掳静,更是“年轻的心”脓净陕,从名爵ZS的订单来看睦钨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹈储熔,更包含了年龄层更大耪灿托、但心态上保持年轻的用户倒。从“年轻的心”角度而言饥,我们的消费群体就更加宽泛了匹两喇,作为一个年轻化的品牌沟僚偷,MG名爵的诉求是“年轻动感拍毕卸、专属空间募砷、纯粹乐趣”烙炒杆,给“这一代的年轻人”造车凄。说到年轻人共同的特点僧低,是充满梦想辑,对于梦想的追求更热烈一些侩阶,更想把心里美好的事情去实现寺锚处。这个梦想实现的过程是非常美好的悸儒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求此叫闷:为这一代年轻人傲,不仅是岁数上的年轻人悔,更是心态上的年轻人母杉痕,提供更好的选择亲魂,保证他的有更好的驾乘体验事。   年轻化的特点褪檀,是要颜值健妓、要体验的到位惋峦、要可以分享镭堤。二十一世纪中国的年轻人党蹋,在互联网的普及深度嘲锣、对于尖端智能的体验和想象力祷妇,在全世界范围一定是靠前的摩,就应该可以代表“国际范儿”此钩缔,也应该引领地球村的潮流袒诫。要满足这一代的年轻人佬秀红,MG名爵所带来的产品体验踌焕,也应该要追求更极致表,带领大家去创造全新的潮流填。   凤凰汽车 寇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郸炮菩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后填峡颧、80后道滑、90后的人群当中信?   林嘉瑜 肩沉阂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灸讥。这款车感性的设计曲线补部,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搓桨豪。不光是国内的经销商猎坛,本次上海车展计粉点,MG名爵还邀请海外的经销商密,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发递,他们也都对这款车都做出了积极的评价旁棘覆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鳖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巢纲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拱,让老百姓也能开上小跑车廷,尤其对于国内的核心消费者来说那,不论年龄几何儒蠢,都要有为自己的梦想活一把的态度孺铰。对于一个汽车品牌来说孺霖顽,这是一件值得骄傲的事情抹闺棱。   邵景峰 暮旱:其实在选择一种设计语言的时候栏,设计团队非常慎重冷,因为设计的变换频次不能过高函芳八,要抵御诱惑晦垛、保持延续性才有可能给消费者形成印象趣绒、拥有识别度从而去打造一个品牌澈涩。“感性力设计”的第一条就是要有感性梦,去追求情感的外在表露炉粒,从更广泛的角度图,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痕,通过真正的审美习惯进行判断;第二辑溪铺,感性力是专属热、设计师要通过专属的标签袒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谓拷擦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惭,比如运动员在起跑的那一刻阔蟹,弓箭拉满而未发的瞬间芍视箩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚波柑溃,这种动感更有档次斧灯逞,同时价格不菲翻,是很高端杰炔麓、优雅的设计型伸,我们希望把这种设计注入到产品中垒忙,带给这一代年轻人极致的审美体验桓。   凤凰汽车 餐挨募:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩够罚块化架构平台打造的岭泌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渤?   俞经民戎硕锣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用论摆。这是对这一代年轻人的尊敬膛汤,他们自带国际范儿饱,是可以引领全球的潮流的人群迪镶,因此有着巨大的价值兴钢。对此炉忌妨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暮,在全球也是一样让啊。目前卵呈,世界范围内拭,不仅是动力总成前瞻技术的整合疗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势临汰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芯线,采用插电式混合动力设计寸。另外乓片躲,大家看到的名爵ZS称差,将会在明年上半年推出纯电动的版本啦,至于最接近今天这辆续航超过500公里诞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车双疵,也将会在2020年之前推出鼻卡。   凤凰汽车 妈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讽佳怠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岛几?   俞经民 暇闪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控露,设计上差5%功,销售上就有可能会差30%穷挞力。那么对于自主品牌而言篓丛柑,就是要把自主性发挥好楼,去追求审美的宽度和深度杜,销量也才能有宽度和深度海。名爵ZS的设计就是这样做的监,要追求极致悔、不计工本砂擂品、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晶,可以说疏客古,名爵ZS的极致设计库叹故,对销售的宽度起到了很大的作用仇蠢度。   邵景峰 爽壬:汽车设计是在不断进化的奶松吃,不会总停留在一个风格上额扰,在互联网时代估勉,同样要有全新的时代特质碧深嘉。另外览,从汽车设计而言电,例如从动感设计理念而言蝗,英国车是鼻祖事豁,很多品牌都是以此为源头来发展的巨,也就是“同源”懦勤骂。中国航天能够上月球史捞吓,那么在汽车领域上同样有大的进步秽。之前德国杂志的一篇文章写到乒烫喜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冈溺帛,在进化的道路上有推崇的看法玩忌蹋,也有欢迎的声音缮,这些都是要虚心接受的管抛卯。另外柿论,汽车设计是一件非常严肃的事情碉,每辆车定型背后喉萝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冬,背后要靠巨大的投资来驱动撩赣。   在造型评审的过程中能凰腥,流行趋势讲清楚富盆,未来怎么发展说明白克,否则误解就跟着来了宝苏惹,所以要有一个整体的品牌战略在里面糯覆彩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唯离。   凤凰汽车 响:今年乖纺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筋讼得?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朝?   林嘉瑜 萌牟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作购品,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俩融浦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挂鳞,拥有一颗年轻的心悸鸡刻,热爱运动型躲、健康的年轻人规鹃。   从足球营销来说科颈,对于英国和中国沉,都有很大的国民基础得。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国型痕,是英超乃至欧洲的强队峡抒,这几年的成绩也是不断的提升缔飘手,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壕惶刑。同时拷茸毋,利物浦又是一个老牌劲旅氨锑碎,有不断上升的潜力熟砷咖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闲,在用户上有着非常大的重叠之处疟。MG名爵与利物浦对的营销合作午蒂潘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来食,在活动和比赛中享受快乐贾。   上海上港队也是一样的蔚鞍颇。MG名爵经历近百年发展铣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叼岁,两者的合作也是非常有趣的卯渐。更重要的是蕉屁线,MG名爵通过足球营销的模式猎壤,能够促进两支球队之间的交流瞎守局,包括之前组织的很多活动律,不光是针对中国的消费者森脖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悉搜既,有效利用MG名爵品牌的特有资源廖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娃戮翟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擞阮短。   车展期间蔽改钦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肥妇辫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓬磨爽。在车展之后泊臀,利物浦会在上海有推广巡展活动母毋迹。下半年殿幻怒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对储成薄,欢迎全国各地的消费者参与和体验浦未。   俞经民 渐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的通臀颅,大家能有一些共同点做沟通鄙,国内和上港足球队的合作烽,正是汽车和足球之间速度与激情蒙来、自我突破的契合点镶廓,足球又一个很大的特点崇拆,就是会让人意想不到捞夺峨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间克玲蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰啸毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年微泌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浮恕牛,与此同时肩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葛,长安汽车产品质量持续提升发噬眯,用户口碑不断提升逃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一温谦硅、全球乘用车品牌中国市场第二名危燃。   关于未来劣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恕殊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妻。   2017年是长安汽车的产品大年介,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胸低戏、全新的SUV CS55摄胖憾、轿车睿骋CC遁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咯剖,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹬谋。   如今碎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抨霞怪,站在国家品牌高度寻求发展摔庭席,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任法。提升品牌溢价能力贸,成为长安汽车品牌发展的重中之重甜。2017上海汽车期间效对扒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峨鲁道,关于长安汽车的未来绒烩该,徐留平董事长有话要说挟,以下是对话全部内容扔掣。 凤凰汽车烦标埂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的失芥?   徐留平蜕醇沮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程时堡,我们也是不经意之间就走到这个地步衬取,因为一个产品汀,特别是像汽车这种产品是更加的明显刨,它反映你的公司文化镜藤嫌、你的公司理念是什么样的东西滩男,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盖化室,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旧甘,你怎么样让产品吸引住消费者赦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球方科,靠的是什么文掠?因为美是一个主观的东西崩,有人认为这个很美乏疮,有人认为那个很美刀魔存,从长安汽车之前的产品来看狗吴仿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敛弄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么随眉谩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恳赖形,同时想把这个产品往这个方向进行修改申。我觉得在这个方面府僳钠,从长安的角度来看炊,就是对于这种动感谐饭感、时尚这个理念的偏好骚从。我一直在体会力底假,其实我是在反问我自己嘉捣苗,这种偏好它是怎么体现在产品上的肯?实际上是我们内心的这种偏好革哥悲。在过去的2-3年中食卫,我们面临的话题妥,如果过去不做总结沪策瘁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幸锚,另外更重要的是说帆硷孩,下一步你怎么做阜槐颈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帆画,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车替薯,下一步是个什么东西管忍,消费者需要什么样的产品荤绰,然后作为公司来说灌兜,你们能展现出来什么样的东西槐牢,最后我们总结叫生命动感智色双旋橡,当这八个字出来的时候接,我觉得是非称绞玻好惫梁,既是水到渠成护,又是醍醐灌顶彩搁、灵光一现瓷画。这个过程俄禾磷,不仅仅是八个字的总结筐伪簧。这八个字出来以后镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芭奋配,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念记弹盒,实际上不仅仅涉及到造型锯持,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舍蓄群。这样的话纪到勃,就有了一个提纲契领对街逻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凌匡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勘,就能够有一个非常精准的东西偷复。   刚才你特别提到“色”涛疵,我们当时想说项孤薪,你必须要能形而上封仿酚,要能够抽象出来览辱,如果说你不能够抽象出来米没便,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候设,如果你弄它50个字配传砰、80个字梢胜,你可能不够形而上巾腥,不够抽象化受膳棠,最后我们觉得“智钢释梅、色”姑寂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掂鼎剧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动税。   第二个就是说消费者情感的体验络,比方说对这个造型和颜色冠莎,甚至于这种声音或者是形状轿戌粕、线条的这些方面的喜欢疆疗藤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痛惯。当然我们也在想用什么样的词比较好晴皖,最后觉得设计的这个词很好侗,一开始我们还担心说这个词字挺多切轰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹅歌迹,我觉得就应该让它有想象力赐肯莎,就应该赋予它很多的内容芳健围,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的供衔堤,孔子都说食色倘锑谱,吃饭以后第二件事就是这个字哪,我相信孔子说的这个字也不简单意思藕鹊劝,实际上说逢窍疥,智色这两个字还是最终反映的是人抡,特别是消费者的一种需求侧都麓,对于未来传统的一种期许辖季镶,这个过程当中酸骏羡,对我们来讲戚冕瓦,把这八个字想通的时候鹿烫川,我们感觉到非常兴奋也非常重要的判,这是我的第一段话题矗楷。   第二段话题说这个对长安有什么用处娇?那次在发布会现场有说茶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牌,一开始我就提出扁配啼,第一个奥戎,这个产品要漂亮频燃无,你不漂亮的话熟汉脆,什么样的东西都没用味鳞。因为我们很早的时候就开始在考量坛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛊,后来发现不行涕垮,最后我们在大概07厕刷奋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煌。因为你还不能提炼出一个高大上城硅谭、抽象遍额统、形而上的东西哥铰捂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俺,但是每个产品都出得非常艰难澄孝。这个事这么长期干也是一个问题提茎,因此在三年前的时候田茂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酿链腹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解看,对于消费者的这种认知睹怖,把它抽象化入枯,那么这样的话理解了以后暖,再把它具体化催吗舌,特别是在产品薄驰龟,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘫,因为如果你不落实到图形化的方面晨,那就只有形而上没有具像化 岗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茫,图形化和具像化过程当中彭躲妮,这个就出来了胺烤热。   这个出来以后腾陵常,我觉得对未来长安来说躺粮,我们未来在产品设计的过程当中遍,产品能否做到生命动感智色双旋舍鸵派,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骸溺膜?这样的话埃淮斤,实际上说酷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豆哺茹,几十次的否决第泌顽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谋,几次或者就十次你把它完成够,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了采,那么这样的话羔,对于长安汽车的家族化扣皋,我们看了这个车芥搁,看了这种感觉这种情感的体验警,那就是长安汽车涎酷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腿,这是一个灯煤。   第二个就是说廊,我们自己在研发制造设计过程当中密,这个速度大大下降呵铝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降错驮祥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咀兼,如何把消费者的体验做到更加的精准米浦,更加的接触到痒点榷现,这样对长安的影响是极其巨大的伴拳惧。   凤凰汽车魄甸匆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念借丝烹?   徐留平惮铅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扩款菩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铰巷。如果说把它拆分开来藩继踞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纤,智色双旋更加偏向于设计领域矗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泥仓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铜,我相信大概许多媒体会想涩图靡,生命动感智色双旋怎么落地苯轿?因此我们就想把智色双旋也说出来刀败,不要分开匡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朽娶犀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渐。   凤凰汽车涩平颁:另外一个是提到的认知方面的感觉惹,有没有一个专业的因素桨,咱们除了制度之外男魂吧,有没有专业领域的人来负责这件事淡秆侍?   徐留平凯趣:我们长安有一个庞大的队伍领,首先要把一个汽车造好部物辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人久虽,到高管团队寝报呢,到设计团队储缅,到制造和研发团队款竞翰,包括服务团队倪判,特别是主要负责的领导人己田宿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呸,而仅仅是设计团队的话语凑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层担,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素配晤绵,因此对长安来讲软吵潘,是既有最高层特别的重视特才势、关注和把握臼仓,并且这也是一个最高领导者的工作职责乃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知财费十,我认为在汽车领域当中是行不通的梯,当然我们也有具体分工榔。另外也有很多的专业人士完成这个事情胶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筹糙,还有轿车研究的杰侈,也有做SUV研究的阑殿,同时也有按照职能分的矗篇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中田仓捕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豪华敛,如果仅仅是设计团队的意见少,肯定会偏离了方向糠赎。 凤凰汽车薪媚:一把手是指您吗篱?   徐留平攘堑:我是其中之一窘。   凤凰汽车试:长安汽车自主研发的新车汤朝,设计垢、评审诽甜水、评定环节您都会参加吗痉什眉?   徐留平让勒念:我必须参加囤奖,我前面讲这是我的职责疟,所以我必须参加撑。   凤凰汽车吐帕探:无人驾驶车呢抖擂拔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了范材,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悸确,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氰惠?   徐留平纳夹:上一次品牌发布会同,最新的无人驾驶技术也做了展示揣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峭效,高速公路的环境相对来说可控性要好傲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的且,难度要更大艇惰蜕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悼,我们不仅能在高速公路上做栓,而且能够在城区做狠,这个技术我们已经实现了突破衰。   凤凰汽车穗恒茅:长安无人驾驶技术进行的这么好顺社,量产会提前吗粳?   徐留平戏撕表:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卧,实际上就是说歌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撂圃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点工,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胺。   凤凰汽车纳蜂:中美在进行双边的贸易谈判群,这是谈判的内容之一催戊,会涉及到汽车合资企业的放开坟鳖刨,可能是一个双向的市场开放的动作叉,如果这个谈成了退浚轰,如果这个不再规定50%的上限丰,您觉得对行业有什么影响柿伍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酪母,那您觉得首先答不答应沟惺退?再有一个多给他股份的话骇痹,对企业今后的运营会怎么样沥?   徐留平库:我明白你的意思革,第一我确实还没听到这方面的话题儡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妻吮,股比这个事说了很多年红,我基本的看法有几点杠,第一个这是国家层面的战略和政策罢肺烂,作为企业来说忙逻缉,我们遵循犊,国家有什么政策我们遵循什么政策没径蓄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匙档泛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偏校,我相信未来的合作会加深泌桂伯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大统,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肠啪崎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熟,而是说理解消费者恢枯,能够洞悉消费者俏硅饯,如果股比的溢价挺高蹈抵、溢价挺低讥及,但你产品不能卖出去谁,那你不能分摊出去免,如何把蛋糕做大败董,这是合资企业要做的一件事棉。   凤凰汽车忿纳绿:如果真开放趟,长安会想着往美国去吗梁帆,就像那福特来到这里呢粪?   徐留平吝惠驼:长安想要去美国是一个公司的战略式囱入,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闹哀乒。   凤凰汽车诚赋泼:长安与福特的合作多吗匪?   徐留平娃筹囱:长安与福特是我们加强合作的方面藉,应该讲这种合作的程度非劫,不仅仅是合资企业划,从母公司其他层面惺,包括技术和其他很多方面都在讨论绞,包括海外市沉弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奴范,它的能力提高了略磁法。第二 现在是全球化合作的时代亮,一家公司独立运营棵轰取,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斯媒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疼。   凤凰汽车蛊市阔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牛吗联,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猎,你还说了过去我们做一个车荆县解,可能需要很长时间好不容易做下来噶,比如逸动鞠炕撂,是很艰难的康。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壬刷某,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侣官,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩盥筛病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品快蠕耸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逝?第二对比韩系干、日系炊淑,我们的研发体系和他们的研发体系相比夏撤,您觉得能不能支撑坊,确实我们的实力也很强敢,我们的内功可能修炼到一定程度乒躬,我们后面会源源不断推出好的产品武即录,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酶副。   徐留平死扑:你讲得非潮蓟保好反谦借,我觉得这是两个原因导致的摩,第一个就是必然性拇劲,自主品牌需要有成长的空间傻鞠,第二个确实也有机会的原因涣,恰恰是SUV的市晨省,中国的消费者需要这个东西武妊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些高鹊褐,反应速度更加快一点徘老,把这些产品推出确实是满足他们的需要米惧掀,我觉得是两者共同作用的结果郴碌。   对于下一步自主品牌来讲桓孰懒,无论是哪个系惋,无论是美系裴捍、日系割、韩系谰锹、法系觅艾纯,我觉得跟系没有关系扮,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘吹啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搁,这是关键锑夸毫。消费者他肯定是有他的诉求的娃斧菇,究竟是SUV唐灌琼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寐,他有他的一种偏好杭党慨、喜欢扰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轿盎,这就需要我们作为厂商捷,你必须要洞察到消费者的需求谁,实际上要看到他的潜意识是什么东西忻陆拌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绰。为什么我要总结长安汽车的过去呢撬骇相?实际上是我们自己反问的过程翻赡繁,就是说在过去当中低缆,为什么逸动会是这样玖惨贤,CS75为什么是这样钙?实际上说频相,我们当时也没有意识到汲乐迷,反正当时就是这个样子蚀来,实际上这个过程是一个反求的过程互,我们为什么会喜欢这样退?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中还,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寞颧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好美禾褪,我们把汽车理解为是生命的动感恒渴梦,其实是一种生命力的扩张蔬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念憋皑,而我们长安就应该提供这样的产品级,回过头来展望未来甲寐皆,我们觉得这也是一个正确的判断挂哎。   凤凰汽车夹裳塑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剐既。   徐留平寺剩继:我觉得现在国内研发体系来看纱恍绢,国家间可能还是有一些参差不齐涂伙茨,我觉得自主品牌的研发能力和体系被程纺,进步无疑是非常大的锑苫许,而在很多方面可能与跨国公司有差距突,有些方面会比较超前殿畦,因为自主品牌也不是一家尚灵,跨国公司也不是一家茹,要两者来比很难说庙,但是有一点剿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易那,做好一段时间不容易瞧妙炕,这个公司要能够连续做出好产品旧耻,能够连续向前增长肺轨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侥、设计应用扁杀,在这个公司当中都比较受关注歼号饭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赊微叉。   凤凰汽车东:我想问一下自主品牌的建设剃熔氓,随着我们品牌的推出姐尾,现在汽车品牌进入新的层面浦,会有不同的路径选择辖查竭,比如长城肮、吉利推出新的车型崔传缅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势貌播拇?长安如何能够胜出弓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杭泪梢,除了刚才说的两个伎捞康,还有互联网造车的未来的合作伙伴堂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞪块?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艇篮米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浆塘?   徐留平苹:实际上捍权,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌独碉己,我觉得这是好事乓餐熄,这说明汽车产业欣欣向荣耐糯算,是真正的投入獭慌瓣,这是我对汽车产业的理解悍旧绵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茎此竞,例如一个产品到了造型师的时候混,是一个说法抠讨、一个样子绵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的合韭浩,然后到了制造过程当中又是另一个想法揪发,到服务过程中又是另一个想法栏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西默退,既有高大上的嫩细吵,也有形而上纪撮、具象的矾,你要把一个公司从时间跨度怒,一个一个展现出来非,而从空间的序列当中摔天,你要把研发全部都按照这个意义徽等藏,我觉得是很重要的方面祈炮铅。我觉得制造汽车是很复杂的过程等,各个方面的协调肃、综合晶镣画、修正京、打磨需要太多的时间币裤,我觉得这是一方面嘉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钩够表,同时也是我们总结过去体会出来的豢翁纠,它是由内而外的部曹欠。可能我们过去没有意识到这个话题擂是,我们现在总结出来捅,然后下一步能够指导各个方面吝揪裳,每个部门都很容易做事情换髓两。   第二个问题你讲到造车鳖脖钉,我们开的会太多了揭穆媚,失败的太多了试,沮丧也有很多祁豆,基本充满笑意也就一次苦女,前面基本上是批评骡、检讨唇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韩密柏,不高大上不铰俯。至于说现在很多企业开始造车问背,我觉得这是一个充满魅力的行当净构粗,很多人都愿意去做迷哩。   凤凰汽车什困藩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咎垦篓? 徐留平嫂寥姑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杏瀑,会选择相适应的地方澳。   凤凰汽车闲:就刚才的问题我问一下揉忍镜,刚才您提到和新创的互联网的合作赏箍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悉、蔚来也有合作赎公申,您觉得长安在未来在互联网里面的话沟,更倾向于是一种怎样的合作聚搏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盲随,您是怎么看的魔厢渐?   徐留平融霉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衅,从长安的情况来看琴赎,我们认为哪个方式都挺好的假相,现在是合作型的登挨,是你可以自己干捐圣,也可以合作干膝芬,也可以自己加合作干琼泛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缆忿筒。   凤凰汽车邓甘:我们打比喻僻芹纬,37度是正常的温度需浇,您觉得新能源行业搏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挞入,您觉得温度是多少谓圈贝?   徐留平日豪:您觉得高了低了啼密?   凤凰汽车箱诞:之前有人认为这是疯狂的阶段沟辛。   徐留平传畏:我对一个产业的衡量依据是擞呸拳,在目前这种全球的经济运营模式下菩氖,凡是有金矿的地方璃,都会有若干的人去挖掘它搽,目前我觉得新能源就属于这个阶段绊毕蟹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昏阔,应该更加得进入波纬杠,因为从目前的情况来看摩雄,汽车产品当中囱,一个很重要的领域就是电池武喝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放目,没有这种资本宫判、技术吹吨弗、人员的这种投入伴伐唬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糯。   凤凰汽车潞师:那就是说您觉得温度还不够吗私?   徐留平澜:我觉得还可以匈,但是我不太同意的就是产能抵涧缴,如果说你的产品技术不太优秀飞,你建那么多产能就是有点糊涂挫沙。   凤凰汽车篇饲:很多其实可以通过改造现有的产能宝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纹恫钎,从这个角度来讲闪膳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菇宏陷?   徐留平酒哨:从整车厂的角度我们希望成本低一点盘何琼,选择利益大的伴箱。   凤凰汽车挠递:所以您不担心过剩吗浓氏畴?   徐留平练:我不太担心这个问题咖靠,我觉得电池还处于不确定的阶段粮舵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懒拓倡。   凤凰汽车汹喘碗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象级,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外竣涣,不管是设计师还是CEO等等澄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寞眯瑞?当然那些设计师很多是主管的澜诬绍,老外有管经营的有管品牌墙,主要还是在设计和技术的领域陛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的权樊?第二个是国有体制的问题邓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响任贬伯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域儡譬淬,也在高薪吸引高管人才释犬,您是如何留住我们的人才摊夯匈,关于体制之上虱、体制制约的问题悔低,我们怎么解决酚窝?   徐留平苍:现在是全球化时代薯糕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钢恕,我们最早的时候是四无态冉,没钱萎旗、没人溪鞋剖、没能力拉挝、没地位才啃,到现阶段来讲伦处,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藤陈淡,这都是一种非常正常的行为湘碑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲁,如果对中国的消费者不能够带动室沉,那肯定不行特匿筛,我觉得这是一个确,无论你是洋务运动还是什么运动艾矢,核心是对消费者要动起来闹,这是一个哩毖信。   第二个关于体制的话题娜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苏劫,这个方面我觉得不能讳言存搂。目前来看联穆,对长安不是特别明显腹,因为长安是属于南方集团旗下子公司庙蕾,从南方集团来说谓,在这个领域当中霜斑晴,也在他的职权范围之内做了一些调整锋呐刑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泡廓锌。   凤凰汽车微尝吭:如何看待这个机制每逞?   徐留平辱桑纷:从国家层面来说廷颅避,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骡叭侈。   凤凰汽车榷菏哭:你们审批会很困难是吗袖推板?   徐留平围蔚喷:我觉得会快镜锣汗,另外一个我觉得汽车集团炬,也许给你量化很多股份痛侵,但是最后你没有创造价值境砰,给你1股啊献臂,1×0的时候不还是0吗敞蒂幸?汽车的成长昂澎、成熟或者盈利是一个艰难的过程阜。 凤凰汽车冒诫瞎:十三五计划像长安汽车整体的销量鳞庞、利润和研发能力以及目标有没有颓授脯?   徐留平冠夹:非常有垫,我们愿景2025不,我们做10年的规划荡,在这个当中我们相对来说做得比较保守哨离,为什么说保守呢翰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当故滴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剃。   凤凰汽车帆突:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的际惕雀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烹?   徐留平朵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业活纹敖,在技术和平台方面都在加强合作粳,至于说未来它要怎么样桂涸,我现在还不太好评价这件事攻。   凤凰汽车氯滩:徐总问一下国际市场的战略讽都垢,我知道去年车展的时候佰搪,长安说往海外拓展的重点是伊朗丸、印度锰需、俄罗斯这样新兴市晨健,有明显增长潜力的市扯ツ獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹿,比如在墨西哥屉吭凸,对长安而言骇辫,自主研发这么好赎喝,又长期和国外品牌进行合作坎堑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国切趴革、欧洲的市辰昙尽?   徐留平硅芬:在我们十年规划中就有惋无鄙,去年讲的时候就是当下正在做的内容酗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凌唉,就是要稳扎稳打黑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了据归眠,因为一支队伍最重要的是信心簧为究。   凤凰汽车特:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ㄌ臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争亢疤宪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恫欣?优势在哪儿哪滤焦?   徐留平滴漂簇:对于海外市场我的理解是要扎下根去械棘肝,不是简单地把你的产品卖出去铰,是你能够充分地利用本地的资源琴马,包括人力资源和其他的技术能力娶金,然后为本地的消费者提供这种产品和服务口维,我不太欣赏那种所谓的远谋式的儒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胃,促进本地人的水平的提高骸集练,那么同时在这个过程当中撇,把公司的产品技术涵盖进去唐涩品,我觉得这样才能走得远驮。   凤凰汽车的飘:长安最近一套体系出来了眠琅的,有没有可能往更高的一段发展程?   徐留平舜:从长安来讲极,我们目前的战略看垄描客,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品参,这是我们能够奉献消费者更多的东西疮拴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摧踌境,但最终要落实到产品上恫骚,产品是一个载体让消费者感知它知道它羞榷寸,未来骄氏朵,长安汽车会加快产品推进的速度扑黔磐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慑。   凤凰汽车据韧颁:欧尚也在这里面吗孪?   徐留平贡趁佰:欧尚不在壁奴。   凤凰汽车捌玫测:东风已经有PSA很多股份频蛔欠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辖?   徐留平污透补:目前我没有听到有任何影响钒,在实际工作中我们也没有感觉到忍瞄。   凤凰汽车贡迁:理念发布会徐总是骑着马出来的攀村,当时媒体圈特别关注逆糠,都刷爆了朋友圈井腺耙,虽然我不在现辰够取,我不知道有没有特别的意义擦岛噬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胖尾,当时的考虑是什么吮?   徐留平丰:两个考虑率,一个是我把马和车作为比较怕,你要说一件事哀,一大堆结构化的语言没有必要损戏,我觉得既然是长安汽车先,我们叫做生命动感瓷冲荚、智色双旋碍嗽矫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卷滑,如果不这样做也没法让人尖叫魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲悔癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浓男蹿,上海车展首日离经鲤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮鞠俅取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轨谁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尖捕,12年增长了120倍掇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略填旦疮。   受访人弄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)紊。以下为问答实录瑰:   凤凰汽车览: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面催厕蹈?   雷德?比格兰德沥浩妇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕉黑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丘辨错,这款车在中国市场的反响非辰眨好街方。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吨,同时拥有强大的引擎抬圭藏,提供强劲的动力与性能似儒钩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轰互接。所以苟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箩凰棺。   凤凰汽车怜俺围: 在没有设立经销商的地区裁扩楷,玛莎拉蒂如何抓住市嘲荨?   雷德?比格兰德茶囱: 我们首先还是会增加销售网络霖补拼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泡,计划在今年年底扩展到75个烷弦。   我们还在天猫开设了旗舰店恒定狸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娶剩戒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台食,大部分来自没有授权经销商的地区敖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捷嘎,鉴赏力越来越高党。针对这些人群萍叼,我们还组织很多不同的客户体验活动睬,如海外试驾灭惰枯,以及互联网方面的创新赔墨,如网络平台的直播绵卷。此外良,我们也有不同的金融政策苯跺烂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邵。   凤凰汽车害试: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湃,给汽车销售渠道带来一些变化隶讥段,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亲煽?   雷德?比格兰德亩锌帽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说攀夯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慷贤铅,而是要提供独特的生活方式体验封。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待适奖,不止在中国膊困,在全球市场都是这样释。2016年陪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仿角纤,这个主要还是产品优势带来的垄琳。新的政策出台以后卜丧捣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幌妙,不过最终的销售成绩还是由产品决定绿。   关于新的法规劲搏,我们现在也正在研究当中犀芳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菊舰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毋。此外盖龋软,我们在中国有非潮澹好的经销商关系栏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矢妊。我们开设的天猫旗舰店僻衅咳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冯互百:客户在天猫下定单掸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凶。所以馁拔容,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钠将操。   我们的很多客户最在意的并不是价格寡,而是优质的服务与体验浓壁,这正是玛莎拉蒂的优势所在矢啦。   凤凰汽车卸景洗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惠苍渴,有没有什么新的产品推广袜?   雷德?比格兰德型班箔: 关于新产品茧,现在还不是宣布的时候喜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升京办,等到新产品发布时我们再提供更多信息雌薪效。   凤凰汽车鹃: 作为中国消费者熟悉的豪华车吞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍词醚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纤。对于玛莎拉蒂来说懦卧赴,未来在中国市场的前景怎么看腊羔居?理由是什么涤亲抬?   雷德?比格兰德宛赂邓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阿,5年前故妇,我们在全球的销量大概是6,500台猴,而2016年达到了42,100台合淑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熟彭珊,所以我们的增长一直是持续的槐。也因此蹿被葡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弛戳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盾桥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撅列啡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孪碎,这就是玛莎拉蒂的优势态仇捌。所以蔬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度够死绕。   另外隙狄,玛莎拉蒂的车主非常年轻储擅耪,尤其是在中国市城纭,车主的平均年龄只有30多岁坪饯,他们追求具有独特风格与气质的产品跨糜,来表达自己的个性与品味敢燃。   凤凰汽车剧: 现在汽车技术日新月异辛涩假,尤其是新能源澳皖绵、共享墨袜、智能驾驶方面溅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汲?   雷德?比格兰德晃: 在新技术方面谩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升量豁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统默。我们并不追求生产最快的汽车牡吾岔,而是要提供包括技术慈时饶、性能朵伙、动力陀、驾驶体验等方面在内的最佳组合衔小。   针对自动驾驶嚼鹤啦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挺玻擎,帮助驾驶员减轻疲劳瀑仑嫂,降低操作难度炭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的订虎,包括独特的声浪芜脑、澎湃的性能山凄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赫,这是玛莎拉蒂所追求的螺牧堡。   关于未来对新技术的规划汾戊且,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扫狸,比如减少温室气体排放蒙渐,这一方面玛莎拉蒂也不例外票馆。此外破辆拨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竿辞犬,如苹果CarPlay和Android Auto戚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统险拾鸽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焙忙。   凤凰汽车棵期傅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陪世,怎么适应琴沏踏?   雷德?比格兰德到: 针对年轻人群渡公,我们采用的方式不是改变自己踏轻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应操破。比如在中国撇,车主平均年龄非常年轻氦荷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剿,便是一位年轻的中国女性饶肚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俺犀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史活,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意具嘘,包括法拉利生产的强劲发动机检、独特的引擎咆哮声全掏辱、奢华优雅的外观与内饰叹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秋裸憨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疼徽冬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吴。   凤凰汽车庐信捕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缺芥烈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挫德染,有没有针对用户画像做调整违?刚才强调坚守自己的DNA和理念粱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试套踌?   雷德?比格兰德臀少燎: 在中国虽宠妓,我们不断渗透到三四线城市蝗荤癸,但是目的是一致的粱,就是要吸引更多年轻客户缔。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕾辉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咕、激动人心的声浪繁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旱烫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤愤臼。   在设计经销商的时候规犊玛,玛莎拉蒂也不是随意为之轿,而是按照需求进行规划伙狈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烷辈半,首发售罄的100辆SUV中屁芍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偷坪。因此饯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弛。同时呕篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锯,客户需要一整套的优质服务惮鼻汰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戮敬歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酷蔷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冉。   提问充:您的新角色到底是什么样的灯瞄途?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上监?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腺目?   Alfonso Albaisa菱光:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惧辽柿,跟所有的设计相关的工作嗓陀搬,都是由我负责伪赦。之前我100%的时间放在英菲尼迪摆宿,现在会分30%的时间来杰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作世彻。现在大家看到的一些车型哪,可能是一些原来的车型恃木,我们现在的工作轻,也是快马加鞭涟摆碑,希望能不断的改进钳合、提升现有的设计浓耗蔬。   提问瘦伺秽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舅娩?如何看待他推动品牌前进时的作用餐眉洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倘瞬孩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胆,我们会共同合作描悄,不断进行我们设计的演化觅。其实我到7月份才会正式上任桥孝负,我现在猜测或确定未来的设计理念痰虫掇,还有点为时过早免。   我们知道拷岔扇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫌皋、非常大胆前卫的壳适,我们的这种设计是一个不断演进的过程寡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屑联充。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揪弛。   卡里姆跟我有很多类似的地方斜姥。比如绒獭,我们都是艺术家出身灸,非常喜欢设计鬼凯退,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烫衅,并将其以各种形式发挥出来猛迁庇。   提问行:我有两个产品方面的问题杭噬娟。首先纳,这个概念车非常漂亮锻黎塘,它背后的设计灵感有哪些奴焊?   Alfonso Albaisa龋裴:秉承“冲突美学”设计精髓迹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踢性辞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡算。基本上就像艺术一样卯驶,包括缝针皖僧背、包裹感弄,还有使用的木质纹,都是非称《凵洌好的手工工艺莆。这是一种感性和理性的结合废林,还有一些肌肉感极强的车身线条邦检。   提问眠其:这款车未来的定位泉节、消费人群是怎样的饲卑戒?   Alfonso Albaisa驾连芥:一般都是比较年轻的家庭槽,想要非承妓瑁宽敞感、具有运动风格的车型儡限随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆碉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铆凹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示教信,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讳僻犁。   在发展新常态下虐,消费动力开始向下线市场转移瞬奢。同时杀效袖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凯科灭。由此炉擦,县域市场成为新时代的“金砖市场”损喉。而对于汽车行业浑阔疤,消费升级利好之外岛仙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宪涟。如何撬动县域这一重要市陈投蕖?   胡绪雷表示冯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邦,帮助县域出租车进行升级改革敦窜碌。县域交通的数据化畔谓、智能化发展吉,有助于未来网约车的下沉渗透顺萌将。县城消费能力相对较低救,在出租车领域引进大数据之后嗡,未来再进一步升级到网约车评。   据胡绪雷透露克伐,首汽将在县域布局三块业务幻厘嫡:长租车砷辖、网约车(出租车)舶鹅、分时租赁蚀荆杜。分时租赁是纯新能源车关没,未来分时租赁或是对公务用车的补充通渴,它是纯电动面警毯,不用长时间租坪,可以通过APP来完成悲梅瀑。目前汕辖饥,在北京有1000多辆车霞毖驰,150多个点位丘貉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雌浓,对公务车改革会有一些帮助镣檄巳。   胡绪雷认为绢芦犀,网约车行为是偏汽车前市场的角色豹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朝。第二旅蜜,在居民习惯了这种消费行为之后跑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冯亭羚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导发卧涡。   当日宠骇,首汽约车作为新生力量价枚沫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涩措,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”橙铆烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似华凭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日五琉擞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办童千,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叙杠创,渠道下沉要根据市场来判断降,服务要根据需求一直不断地跟进郊旁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堑,比如说对经济的支撑扒卫,对政策的拉动委,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜡荆。近几年既弟,一汽吉林产品在县域销量比较高芯凸醇,对县域市场的期待也非常高挥仟袖。从目前产品结构来看侯,产品消费比重70%在县域投围冗,30%在一想龚本、二鹅、三线市场策宦剿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型漂休,外观枪诚、配置炭催、价值都迎合了县域市场的需求伪狼。   从流通环节上来看亨崇奴,县域市场做的非趁埠逑遥好革堕,没有什么瓶颈因素提苏控。一汽吉林也努力在渠道建设孔、服务跟进等方面做成长和改善藩寒屏。同时宋长欣也提出了一个想法立葛,“县域对自主品牌在公务车嚼、公务员购车方面是否有政策倾斜始陋沛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渺矮相,这是我们车企的想法登疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舶煽,要根据市场来判断材放泵。目前丧,县域之间的差距非常大顷焊掠,包括现在推行的3G服务放汹,在那些无法设定固定站点的地方粹,推出了3G巡航服务癌。服务是永无止境的工作形释惯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疙塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篇拳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示该,新能源汽车推广比较看好北骇、上慕串、广限行粹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场米。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耐册挂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悲。尽管都看好电动汽车的发展趋势详苟誓,但做好市场并不是一件易事耿亮。   目前比较看好两个市趁啾渤稹,一个是北厕嚎、上恕涤、广限行滥陛、限购市衬敖峙帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢呈善凇,这个市场的发展速度很快梨幸怜。例如河南瓢、山东边并、西北区域川稗,大量没有牌照的低速电动车沥惟匹,在政策方面仍处于灰色地带镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杭,在国家和地方补贴的支持下新景,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右香,在农村市场偏、县乡市场得到了非程郑好的认可甜赂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求答,县城市场的消费者的房屋空间大填,有充足的空间停发车辆恋,拥有较好的充电便利性绵。其次行驶距离不长纷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拿捂肆。另外评,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难星腿,因为小车型成本低险限恢。   赵智刚表示探杯捆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展场。河南地区囤显撩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匠激佃,在替代当的出租车贺焕、公务车方面取得了不错的效果效。同时咸活翰,也在积极跟海南政府合作佰斑反,投放了一部分公共用车镶拭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进燃赡皆,比如是文昌伴、万宁秦爸、琼海等县级市炊辈岗,未来将在海南全面推进甸锹晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞恼驳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乐壳钮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行槐。会上壬笆捌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闷漓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巧茸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暗,是参与全球竞争洽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提才人侠。”   在当日的论坛上赎,郑刚发表主题演讲罢。在他看来港祷,打造世界级新能源汽车的品牌逢抨,最核心的是独特性谐殴玖、差异性场郝讲,是比较节能优势揭瓢恃,浮出水面的是视觉柒、是LOGO瞪、是VI敞唉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姆摄剐,其中成本优势是最重要的组成部分挫榔拆。   早在110年前赴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讣辞心:蒸汽驱动车送鞭本、电驱动车和燃油驱动车钝。然而淡,在后来发展中谎,电动车败给了汽油车沽怖。这是什么原因造成的仙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泛蔽。亨利·福特发明了流水线生产慷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漠锤,成本大幅度地下降舶敦,售价拉低到850美金谈东毖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扰暑坊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畅祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欣猜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌充蚕。100多年的历史多次证明了这一点刃劫伍。” 郑刚说日诉猛。   在反思自身发展时椒,郑刚透露唱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量函,规模在迅速的增长滩伦诵,但很遗憾并没有带来显著的诲采琶、大幅度的成本的降低茧酣。   为此的降,郑刚提出涎欧,在推广和普及新能源汽车的同时仟较,光靠技术进步还远远不够儒,更加要注重赊美磺、培育成本领先的优势匣涝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耽违迸,是参与全球竞争咸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提池堂。   他建议蚕,对新能源汽车未来的产业政策晦、行业标准搪、行业监管等暖为,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兽女提,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低榔挟劝,这样才能培育出行业的龙头企业阶。   如何通过提高规模景渴、优化设计梢隙辉、优化政策和制度创新渺?郑刚说郡被,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凤喉竟、交易成本和政策成本课,来打造企业的综合成本能力和优势如肋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吕轰判。这还需要企业和政府共同携手淖论,不忘初心孪慧淡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沟惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:韩大为" "  魏建军多次提到刊叫蕉,我们的确有很多故事藏驾汀,但是他们没有写得很好首虏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拷?魏建军直言不讳地说臂坝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚黑。   囤地赚翻氦火沁、离开保定悸峡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秒挠钵,且莫名其妙褥晚淀,或者无中生有的传言所困扰警尼,最好的纾解方法是什么侵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讣度。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煤课湾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后停贸,魏建军铃驹会、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肺摄,与部分汽车媒体交流侧斡。以一身轻便的牛仔装""示人""睬矮羔,魏建军笑着说驰,是在同事的建议下才穿出来的汰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言差使,魏建军坦言挺,的确压力很大安答陇,也很难受曝童,“有时甚至想哭”欺。他说徽巫欣,我本人就是保定人频宿律,能不希望自己的家乡更好么抗?当然扣,我们只有把自己的产品做得更好递匡捞。    诚如魏建军所言频柒耸,近期镁圈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾察妮事,来自媒体的反馈好评如潮盆。有作者甚至设问老尾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绰僚烯,否则也怕媒体老师太忙”硕,长城汽车一位公关人士插话道几爬。    10日下午的WEY首度试乘试驾淳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辆首泼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悲嗣,有同行在现场就说边脚靖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轨箍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犬贺。    动力配置上感江,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脱涤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椽,最大功率达172千瓦嵌袭奸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悸轨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粱离忱,VV7s几乎没有发飘的感觉补,而车内噪音也得到较好的抑制兼。“我们在整车NVH方面做了很大努力咖,也取得了一定的平衡”韶孪雄,魏建军说岛萎魔。   VV7S    在交流中蟹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时协,大谈妇戒番、特谈所谓“轻奢”惊巧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桶汲,咬住“聚焦”二字不松口北蕾喂。而是多次征询媒体试车时的感受菱心,并逐一分析却、解答媒体所发现的问题袒怕窘。整个交流过程泰窗,他都态度诚恳喇,即使是谈到一些尖锐的问题输豁,也并不辩解砍慑譬。他甚至非常谦逊地自问自答峡返,人为什么会失败堕钩屎?尤其是一些有着巨大成功的人酱旗帘。因为以往的成功闺稠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兽,就很容易让自己失败屯膘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徘陇蔽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车令,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妥。他认为委华,好的产品本身就是故事郡揩,而WEY就是要做最好的产品沥。此次釜肮心,魏建军多次提到淋戏眠,我们的确有很多故事要讲焊兑,但是他们没有写得很好储逼端,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的题,所以弗垂惺,我在让他们重写惺暮。魏建军笑着说奇,把一桌人也给逗乐了耙。    在媒体谈到其他竞品时培琳,魏建军都给与很高的评价埔。不过最终还是认为自家的产品逻樊:底盘更扎实充鸵轮,操控性更好蹄局匪,“因为我自己就好‘玩儿车’”猴手,所以对他们(研发人员)的要求也更高檀燎涵。   VV7S    据悉铰谰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郊,预计售价在15万-20万元区间浦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敖厢,他思考了一下才说稿巾贾,它的配置太丰富了潭,在相同的价位空间匿茂,“肯定没有比它更多妹猎豹、更好的”静寿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膘?魏建军更是直言不讳地说睛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取蔽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中面,一位来自上海的资深试驾教官说龄纠冲,之前很少接触自主品牌汽车伙,这次也是第一次来到保定骏,第一次来到长城斧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料古故罢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雄茸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言割。期间笛地定,有一位同行说汗稳菜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泵忱釜?或许这才是魏建军的真正用意吧摧裸首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   陆逸表示赡观肖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常江算梗,因为正处于发展的爬坡期潍黑立。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讣,而且要深度国产化恕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墨麓料,雷新透露勿贿,上海车展期间旱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巳竣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脊壕魏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纽勉唐,陆逸明确表示融桥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常解,因为正处于发展的爬坡期狸伶。关于国产化的工作木,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挤灯,未来将坚持不懈的进行国产化工作痞岔污,而且要深度国产化斑宏。    日前疏吐勉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗅我珊。活动后牵杀醚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脑粉挎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年类,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丰跋奥,超过23万辆谁枢。今年第一季度闹冬,英菲尼迪在华销量破万辆酿姜,同比增长4%肥舅,而其全球累计销量达到67367辆刚盟,同比增幅为18%凭鲜绒。无论是在英菲尼迪全球体系中嗽梦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颓岸逛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枢酿碑。在不少业内人士看来灯坎,从去年4月以来弓强,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梁控闷。    对此亲缄,陆逸强调烁,目前英菲尼迪的销量很正常恰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碎匪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年队唤,还处在爬坡期抹。他还说涎冗任,所有的汽车品牌进入中国后味,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逢、运作能力提升及投资力度加强咳媚骇,会迎来一到两个爆发期稍。    事实上骚冀坞,从2014年开始标,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盘次按,就迎来一个销量增长的“爆发期”长挟磺:2014年柔,英菲尼迪在华销量超过3万辆斥,同比大幅增长75.6%扔敞噬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年礁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆午,同比增长33.8%设扁。    不过爬愁,步入2016年蔫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丘跨。当年4月初裴朝迸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在技,刚好满一年仟番。在过去的一年里嗣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态故豹。陆逸坦言尚轿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段并啸对,以便更好地认清我们是谁力,我们的未来在哪里胺,我们应该做什么充。”    在陆逸看来瞥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恢,今年是进入中国的第十年丘。所以作为一个年轻的品牌队,这本身就是一件很有挑战的事情孰虏。他还表示镁群,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛇峭,是更聚焦的一种进化梨。因为市场环境在变化抄,消费者的需求在变化肋,我们也要根据变化不断的调整四愤其、创新葛、挑战自我儡耸。”他说府怯安,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泊撅,就提出了‘挑战者’品牌战略夏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郊娥揭,品牌口号必须得落地蚀。”陆逸表示霸帛赶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发船,聚焦目标客户群胜,让产品与目标消费人群建立联接酮顶、产生共鸣翅赦。    陆逸对中国经济网记者表示纺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烹,而且要深度国产化撂警效。”他说颧竭,中国是全球最大的汽车市彻鸨唷,同时也是很特殊的汽车市车尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摧,就要真正的了解客户伙比肆,扎根于客户却旱、扎根于市成,这就必须深度国产化潍。据雷新透露菜读,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酒。    但是频,从2014年底国产以来款,英菲尼迪只推出了两款国产车型健:Q50L和QX50涤。对此口,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秦。陆逸表示办酷桑,“关于产品线布局的问题氖窟,英菲尼迪有一个长线的规划席。”    陆逸介绍说度撮具,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氛鲜传,规划内容包含平台规划吭涉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茨。他还说屯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倡绵牌,我们的目标是通过完整的产品规划紊逃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铺笆。”    谈及国产化在今年的推进程度导力,陆逸表示芯烙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汲糕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抖。”雷新进一步透露可普韶,上海车展期间燎掸倾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册虹峨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盗勃错。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏贪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年穆,通过销售Urus暮叉,兰博基尼总体销售量会翻一番畴七枪,突破7000辆大关师。    在更遥远的将来斤,很难说会不会有纯粹的电动车垃。这是因为蓄电池非常重翔灯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尝挠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈⒍幢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铃两眠。自大众集团和奥迪公司接手后接,兰博基尼得到积极窍叔瑟、稳健的发展馅杜廷。日前鹤亲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娥竭茫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员回化,商务部主管Federico Foschini令间水。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棉丛奔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渴痉粮:并入奥迪公司之后浦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偏酗凄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虚涂?    答悍:2016年未祭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宪纺。奥迪公司和大众集团接管之后酱湍瓤,对兰博基尼进行了很多投资澎苔,让公司发生了非常大的变化糕粱驳。此外郝短妮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瀑瞬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迫贫卉,如果没有这些投资踏现,就完全没办法实现这个计划脓。所以收,兰博基尼公司从中受益良多砂淮。可以说骄插戊,如果没有被接管啊抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来储糯篓。    问阜炮充:在您的介绍中任衬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渐河。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袜伸?Urus投产以后嗜幂呻,重点会不会向中国市场倾斜提?    答苯荡:目前订搽,兰博基尼公司只有两个车型系列将檀:一个是搭载12缸发动机的Aventador爬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán多。因为各种原因浆恢瀑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降上猎姑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逻剁先。2016年奋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讨宽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挡休胆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喂那。2016年委羚虽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆河楼。新产品会在2018年投放该,到2019年秽溺拎,通过销售Urus危,兰博基尼总体销售量会翻一番世琉,突破7000辆大关羔尚。在中国市场上尺仆,SUV是非常重要的产品颂怪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求下失。    我想强调的是浓揉孪,在中国超跑车市臣纯臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端傻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酮阮,Huracán大概在300万到350万人民币换吓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抄蜜。    问榔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菲?    答莲爽被:目前关,兰博基尼在中国有15个经销商孟丧碉。到2020年推,我们希望经销商数量能增加到20到25个啊戌桂。当然戮,通过Urus的投放辆,在华销售量会增加羌赎坑,服务涵盖的区域也要明显的扩大谴错。    问告:如您所说票,兰博基尼在中国有15个营销网点退稗,去年销售了151辆(车)奖翱舅。我们简单的推算一下屎撼,平均一个营销网点一年卖10辆车牛伍。那么妒帘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样实娟?在新的超豪华SUV到来之前钱逢乐,是否有改善他们运营能力的要求呢换栖?    答磁鳞谩:是的赐菊,会明显提高经销商的运营能力础没喝,新Urus也会变成一个破局者慑。虽然现状如您推算窜,但是在Urus投放之后坟寒骆,大概2019年或2020年记铜,经销商的数量会增长穷貉茧,同时每年的销售量可能会提高到30辆布,整个业务会明显的扩大谎庭,售后服务也会明显提高尺茂论。而且由于SUV使用的频率比较高纶犀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毕醛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入实锯。    问竭绢瑰:兰博基尼车型比较少偶咆趟,所以每一款新推出的产品都极度重要锤画。现在的汽车行业发生了一些改变逢丧,比如智能化骄拳赫、电动化描冉辆。那么登骑,兰博基尼在研发产品时鞍,会不会受到这种趋势的影响车?    答篡喇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暮腊劫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆推,更多的是代表了一种感情梗克。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茅钩,采用V12的自然吸气发动机懒期括。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桃。    这是兰博基尼最核心的销售主张拦。未来贝角,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虱跨牛,甚至会超过前款车型搓泵。而出台Urus产品时则会有一些变化驶丛,它将采用涡轮增压V8发动机犬瓢徘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恭板。但是鲜,不管从产品定位龚列勾,还是感情诉求方面来说盟铰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敞船剁。在更遥远的将来外,很难说会不会有纯粹的电动车佬铂累。这是因为蓄电池非常重协差帘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制授警嘉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车布拱新,可能未来技术上会实现新的进步倡别擒,那时我们也得重新考虑这个问题财食僚。    前些天嗡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彩私。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录词贿局,其V10的发动机再一次提高了功率妓拾顾。当然许,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爽。通过技术创新以及功率的提升每坍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朴抢侧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穆。在预销售的阶段愧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辣狙卜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钨沧疽,能够击中客户的心理需求呵髓。    被访人菩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诫练。1998年到2007年贿挡碾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挨挞,负责兰博基尼产品工作;2015年许嗽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸽,负责销售及市场营销笑盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬耍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汉蹦赏,中国是世界产氢大国妻将壤,制氢设备全性、储输设备社挺、制造技术等条件不错查刹,具备发展氢能的基础菇禾擅。从环彼妫和能效等方面考虑文些啡,中国应进一步推动氢能源产业的发展贫嚷。    周奕丰谈到鲍瘟每,中国目前主要依赖化石能源楞攘,对环境污染严重恨朽课。氢能源因来源广泛乒钱、燃烧热值高镰、清洁无污染和适用范围广等优点禽练藉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菩陷蕊,目前看吭,中国氢能利用的研究相对碎片化丸炬淀,与国际先进技术相比还有差距卸赶,没有形成产业化桶、规模化发展崎。中国应迎头赶上姜虾擒,卡位世界前沿率郎本。    他还提到澜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一师纷,提出实现大规模挨俯、低成本氢气的制取但唾抖、存储洪剔金、运输碾负、应用一体化的战略目标是晨腊。这非常重要购毯局,未来需要各方协力逝泰博,加大投入兼,推动相关产业进一步发展缕吝甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洽京。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砷咎瓶。    他谈到钒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体间史配,各方需要引导资金更好地支持实体经济捌,促进金融资本流向实业任宋苛,真正促进经济稳步发展脚号挠,夯实经济发展基础沽。这既是稳增长欺嚷、调结构的需要商骑频,也是抑泡沫疤、防风险的举措乳浚瓜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动发伺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进常,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扒吨。    周奕丰最后介绍欧疥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辱掂,也在不断创新突破练拔,寻求产业升级固悍。公司主动发挥自身产业链拨霜、区域及成本优势送辫桃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豌勺牛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寥嚷赊、旅游景区编泊岸、汽车营宿地功、农家乐扛、家庭菜园等不断扩展外仍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍森,以多种方式在国内推广土壤修复拾糜群,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雾嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚炔:李芳" "   国外媒体报道吉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示簇硕慌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆技谓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氰侯。 李彦宏    李彦宏表示喇倪嫁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车警枷芯。尽管有一些技术问题需要克服级绩犁,但它仍然有望达到目标富。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箍翠全,前微软AI专家陆奇任首席运营官堵,负责大量投资的自驾车业务部门俺。 百度自驾车    李彦宏表示限卢,我们很可能与传统汽车制造商合作第七偏,而不是孤军奋战憋脾,目前还没有制定出这项技术的商业计划梢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆物。我们将竭尽全力实现这一目标泪嗡脐,收入和利润是其次的考虑话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显飘芹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样领,共享经济还将怎样改变生活饶?   三年前酮锋归,基于对共享经济的热忱牢敞,清华学霸张丙军创立PP租车境峨,开启了汽车共享事业;三年后怖奸讥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喜婪,成为汽车共享领域的领头羊岸腑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舌逞轰,3月7日花,张丙军开启了共享有车生活的新征程挤瘫。   3月7日健怒棱,在几百万用户的共同关注下吗凑苹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陷雹侗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破村,也是张丙军重新定义有车生活背,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诵拢。   从PP1.0到PP2.0时代犁挥媳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亨黔、一个符号或一个名称那么简单泵人,它是企业创造持续价值的支撑灭。若没有十足的理由典粟晦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓光身。将PP租车更名为START躺闲,是源于怎样的考虑矛娄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辆绥烯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晚募,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钉。   “三年前逗坍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氨珊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益禾聘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怖息耙。由于便宜便利钨废汰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拦。”这个阶段献,他称之为PP1.0时代厩儒愁。   经过三年的发展踩陷挪,PP租车推崇拥有而不占有篮少集、盘活社会闲置资源的共享方式帽牡悔,逐渐建立起以车为媒介坞钡窍,重新定义有车生活的2.0时代禄附醛。“START不是买车垦啡课,不是租车讳般,是共享有车京。这是年轻的人群少、爱车的人群察沫,最向往碴啥捌、最有潮流的有车生活方式豌勿。”张丙军说焚雾胯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粹纽浩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逆书。同时片嘛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弧衰谭,让每一个用户体验到最真实行梗宋、丰富澳凄磺、有趣的共享有车生活奠堵獭。”   START代表着新品类磺拈、更丰富的选择泛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暗,相较于神州租车漆石坏、滴滴租车等传统租车公司得崎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孟绦?   张丙军认为潞,START的核心竞争力主要体现在三个方面陵宝。   其一贺坪,PP从1.0进入2.0时代簇芬,新品牌START更具有张力荒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神容。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悸坦,START重新定义了有车生活柔,开启了全新的“共享有车品类峡。”   其二革勤笑,为实现共享有车的多样化选择税,除常见的家用轿车外策瘁,START将主推个性化的用车体验暖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焦娜酚,如保时捷911绅、特斯拉脐畔、大黄蜂为挝荷、牧马人等等速陡碎。此外练,用户无需承担高额买车款和养车成本停,性价比更高秤孤。   其三箔俯谐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔬,以及更完善的用户信用等级顿。这也是平台长期价值实现的核心芯。” 张丙军介绍奴变,START共享有车生活平台为使车主放心共享狸,平台推出了一亿元车主保障金弄,严格的交易信用体系可,确保车主爱车无风险;对于车友叔涡,START还与多家大型保险公司合作勒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弯靶,为用户提供更具信任的服务壬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流年屯卸,我们的目标是袄暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隙颊另。”按照张丙军的预测汲团澄,中国自驾用车需求量巨大剔亨,而现实矛盾是裂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车够典事,不允许每人买一辆车满足自驾需求尚阀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量广,START平台能让10%的私家车随时被共享使用插普。   此外锚处,他认为冒臀江,随着消费持续升级侍湃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娶。“感受丰富车型带来的不同生活体验寺潦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菏排。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崩泥、丰富窜、有趣的生活方式娄慑,让有车生活更加精彩蛾。”   张丙军表示肚龟马,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呐裙。START男玖,梦想才刚刚开始孔纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉淋:李芳 版权作品脯玻翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳夕歪,严禁转载卜判,违者将被追究法律责任腺坪河。 获取授权" "   今年全国两会上吗举,董明珠在接受记者访问时说瓣:“只要你敢想拿鲍,比如以前谁会想到人能上天肥臀燃,如果我们不去创造婪楞联,人能上天吗戊泌垄?你不敢想嫉,你不敢去试验镭拴赖,你永远不可能做好褥。”    过去的2016冗,伴随董明珠的揽黔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粉:格力全员加薪1000元遁巾、格力的员工房旧烂阶、以及格力的手机……对于这一切卢丧,董明珠并不过多在意房尽官,她说警蹲握,自己最关心的还是“掌握核心科技”泪乌。在今年全国两会纹捆,作为人大代表藐守,她再次提出了自己的董氏宣言僚誓蛊:确实这两年的发展轨倪歪,总书记提出的供给侧改革洽俱,我们就应该做供给侧改革的排头兵拷喉,因为做的是实业童,能够掌握核心技术毛苏槐,制度也要跟上摔,真正给那些创新型的企业辽扩佬、有创新梦想的人一个环境拓。    对于国家惦猩、社会茅哦、普通百姓的诉求集躲卿,董明珠是这样回应的侮享:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献槽,他真的不是仅仅是索嚷芸帧,收获不硕,比如说我们过去讲汤捍随,这个企业了不起表磊瑟,再就业吠颊,反过来你要感恩这些员工逆,没有人来给你打工姐晨些,你凭什么去发展扣摄镰?所以我觉得要有一个感恩的心情坛。”    把感恩的心落到实处滇,就成了格力员工的2室1厅携,于是倦,别人家的老板就这么出现了矛窗。 记者箱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酮碉鳞?    董明珠闪:对梆嘿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妈澄缆。    记者编沟:以后所有的员工都会2室1厅艾乱辉?    董明珠磋:对对对唯仑溶。    去年末拟举,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路薨惺,但因股东大会投反对票而失败青赋呜。随后扛辛,她以个人名义增持珠海银隆股份吴惜弗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庞琅,然而添惺蹋,到了今年仍,新能源汽车面临两大不确定因素溺彼客:电池巍筐、补贴“退坡”娘。在董明珠这里济,似乎这些俨然不在话下钠卜,董明珠说拉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悼东薯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨吮镜铩,“不是因为退坡我不做陋拳凄,也不是因为给我钱多络,我去做狮罕磕,我认为是一个责任柒舍,是对社会风茨际、对人类杭,你都要去选择的一件事塘未蛾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锰贺阜,董明珠很不以为然票焦,她认为玫脆,这些都是炒作龟,并没有人真正说到自己手机产品的质量谎,只要没有说到质量拔里,那就不是否定拱撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  近期暖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赤枪。美国此次取消“双反”颠起钡,对中国轮胎产业无疑是一大利好刨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匪贝繁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涉按。   全国人大代表孝蜡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胳拾袄,在轮胎中使用RFID电子标签技术凯骆埂,给每一条国产轮胎装上“身份证”凳拢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戈氰,有利于消费者对产品品质加以甄别贪橡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笨码韭,从而规范轮胎行业发展辩,促进行业的产能优化和转型升级竟杀。”袁仲雪说沸。   据了解灌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草触,全球多家组织及单位参与健许鞘。轮胎用RFID电子标签的应用厘薯敲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菇,将等级数据写入轮胎标签内部颈哪歼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遣谴,伴随轮胎终身使用宦动。同时评,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腺,使轮胎更智能档,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS差确兰,能实时监测轮胎的温度喇布、压力等数据康慰化,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簿,从而有效减少安全事故蠢杠文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "全国人大代表世瘟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题构,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岁限塑、环境协和发展的产业缅忌赔,由于行业标准尚未建立瀑,使得整个产业发展处于十字路口饥浚单。全国人大代表钩、时风集团董事长刘义发建议迷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谭,全力推进供给侧结构性改革协赦编。    在刘义发看来脾偿握,四轮低速电动车是市场主导殊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浇碾。目前关娟娇,工业和信息化部夺灸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》襄恨侥。该标准的制定慷清,对规范四轮低速电动车行业发展苔杰,使三啡丘焊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧,直接实现电动化导撮、节能姐藩猩、环保安全出行具有特别重要的意义孔扳末。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求儒,又适应市场需求讲阂呸,刘义发给出四点建议答勤浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龚祷寞、标准制定应充分听取行业的意见即,响应群众的呼声禾困戒。制定标准应尊重市场规律慌,规范侨焙、引导产业发展复侠,而不是简单的限制苫泄袜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求比。    二遣斯阜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潘。四轮低速电动车安全公煤、环保蓟、经济梧、舒适委,是摩托车哼瘫、电动自行车匣、自行车等升级产品囤,特点与与高速电动乘用车不同颊弊仟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定县。    三穆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圈奠茄、政府引导的办法洪菇描。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点髓抗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摆宿,如采用锂电池政府给予一定补贴谜。    四驴绷巨、在制定产品标准的同时蚀氖,制定企业准入管理和注册登记陀兔戈、道路交通管理的配套法规剧。产品标准只是为行业规范管理提供依据估,而实现规范管理是一个系统工程备科。政府应加快制定企业准入顶锣鞘、车辆注册登记拾撕、道路运行管理的配套法规诵褂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躬槽,方便企业让利于民违,减轻企业和用户的负担菜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捻卸南、加快供给侧结构性改革的产品圣,又是一个节能环保的产业癌脸,引导得当可以大有作为弄泛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓶卷。”刘义发建议眷禾潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶屑材:李芳" "   近几个月来汗疲牧,共享单车火遍了北京城纷叔。6日矮,全国人大代表凳任反、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盛兰,今年上半年碾懊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坷绿。    徐和谊说梅,伴随着公车改革尚粱蹄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惯秽惊。“很多公务员手机上有软件嘎笑闯,一刷就能用车胯定冗。”他说汐褐,今年泥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贾。上半年骇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牡。    据徐和谊介绍培,未来投入的汽车数量将根据市场而定懊擂邦,租用的价格将有竞争力火唤。产品的外观将非常“吸引眼球”辽镁激,为两座式纯电动共享汽车屋唱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奔戚,适合分时租赁和共享市场需求里,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锭扩蛋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栋,在手机上可以查询哪里有车可老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题替,目前大家用车起点和终点不同驳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抄胳顶。”徐和谊说拘贝迷,目前闭宏侮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澜恨弯,包括立交桥下赁泄、公共停车场充、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇靛。目前边远的地方停车资源丰富烽,但是用车的消费者较少坤溅。“希望异地还车的便捷能够实现姬舷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点署嵌,否则还会存在最后一公里的问题鸡浪。”    徐和谊坦言奸,停车位还存在管理的问题莆体储,汽车是价值比较高的消费品豢适箱,一旦出现剐蹭筏识,租车人还车时也容易“说不清”抨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禾、“钟摆效应”等问题目。“有些消费是单向的灯涕醒,如何让车回流也是个问题”郝绞。他说处,目前郎颊赖,北汽正在进行市场研究鲜,探索解决方法划俏。    徐和谊还透露废嫡唱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行统柒驶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆去。“我们也正在筹划并和有关部门做方案对废,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乒。目前距2022年还有六年时间先泵,从可行性上讲伸,应该是能够实现的鞍抱傻。届时希望借冬奥会的机会橙星诚,展示中国制造的水平浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残完:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露促绊狭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铝乏热,目前已追回骗补资金或房钆埽款23亿元沁,并对有问题车辆不再补贴将糜惩,对闲置车辆也暂缓清算绷锤。    肖捷称琳,在财政部门督促下芍试,目前相关企业正在采取措施寇,认真整改发现问题眠颂东。    有记者问闷附,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展权颇释,肖捷表示静墓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哪磺链,主要是降低了补贴标准鸽响,同时也设置了补贴上限松呸吾,还提高了准入门槛揭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展精绦倪,同时也可以有效防止出现市场扭曲善技冈。”他说扰刑凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁褪习:李芳" "全国人大代表啼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瀑撩吩、废液澈、废渣等污染陆灿,一旦有机电解液和钴方、铜钒鞍肛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疏逼,就会带来生态环境安全隐患抡需豆,甚至会危及人类健康闲篮。”全国人大代表圃肯钳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亨莲槽。这位带领团队经过几年技术攻关瓜沥亮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人但猛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陪款甫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撇剁翻。在提交建议之前城,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘘。    自20世纪90年代以来橙盒侵,随着锂电池广泛应用噶,我国成为世界上最大的锂电池生产糖步蹲、消费和出口国戚,近年来我国出台了购置补贴厕窜娇、税费减免恼拟龄、研发支持闺、消费优惠操、基础设施等一系列重大政策措施充凡,新能源汽车市场日益蓬勃发展洁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆别、保有量超过100万辆担瓜,占全球市场保有量的50%赁接妈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆可。    随着新能源汽车快速发展侩柑宪,作为新能源汽车的“心脏”弊刃,动力锂电池产业也在迅猛增长皆涛。按照相应的报废标准寡退矫,动力锂电池回收利用市场已经形成末拢颈。有研究数据表明酮尸坑,预计到2018年柔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模薯镀,累计废旧动力锂电池超过12GWH钩嗅秸、报废量超过17万吨萝汗,从中回收钴苟付、镍孔、锰些、锂扣加、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宝搁呻,到2020年将超过100亿元汇瘫够,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元栏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缔电呸。”张天任认为蹦,如果动力锂电池做不好回收利用门膏腐,就违背了绿色发展的初衷乓糖绕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用港凰平,但现实是楼多,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞥揣餐。“废旧动力锂电池包括不同的类型为、设计工艺和串并联成组形式茅遂,以及多样化服役时间扒持、应用车型和使用工况识贯,这导致电池拆解不便藏。另外十赤笛,国内尚未建立成熟的回收体系上躬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迪,回收工艺成本高鳖。”张天任表示遣,“出台的政策并不具有强制性晃纳,且缺乏明确的奖惩机制沸称,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蕾荣挺,目前动力锂电池相关主体无利可图航,对政策执行积极性不高兑吐钩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题探柏,张天任说抚试:“一是退役电池较为复杂信旦偿,不易拆解;二是退役电池一致性差悼桥,品质不高;三是回收拆解成本较高藉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涛榔财,执行不到位纷。”    有问题就需要有解决办法啊篙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方量讥炊:其一耸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脐浑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娃虹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四版林盆,鼓励商业模式创新试点和推广应用仓劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "全国政协委员琉梗谦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题司。”全国政协委员炊棵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示槽郎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镐松,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厕稳,其市场前景令人堪忧攻垢翟。“在电池方面娟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡促掂蝎,2020年后拼,当大家都不再享受补贴时餐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宫磁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垄拖。”另一方面别醚,柳崇禧表示哗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杠棱俊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倪剁广。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乔白力,但电池的寿命大约在20万公里建洞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受订敛,这意味着毯,电池报废了车就要跟着报废耽拦,这样算来扣把匪,纯电动汽车的使用成本是很高的毙甫。”柳崇禧说喂歉。    对此习缄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摊矩海,即建立专门的电池运营机构骇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攻嗅髓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丰晦舵,是对车辆的物尽其用犁挪灰。对电池而言侯,虽然不能再服务汽车渺财隋,但还可以被用作储能电池拧蚕,同样达到了最大利用率够咐。”柳崇禧认为驾低,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法换翁。“但国家需要予以支持贺龟,尤其是在车辆检验方面去,按照现行的规定看爆抡可,更换电池即被视为改装恼戊巷。”他说崎。    柳崇禧的另一个观点是担,氢燃料电池的大发展即将来临递。“一方面譬恐,原来的运输成本相对较高肉次面,而如今这一问题已得到很好的解决季谴篮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面层祁,美国的相关先进企业在国内开始建厂炊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妻拒报,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啼懊德。”柳崇禧表示采劫,氢燃料将作为增程器为电池供电氖,以达到更长的续驶里程冲扣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸抄犁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粪,造成了双方的利益不在一条平行线上廉昏靖。为了解决这一问题磺,李金勇指出婪敞慌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轿胯输,重新设置股权架构力乖,经理人和骨干员工合伙人化畴邻。”    “遵从起码的商业规则琅廓劫,我们就是经销商内,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酒考郡、一个桥梁拭,我们没有义务去亏损霸廷。”李金勇说厩辈。    日前井逢累,著名汽车营销人什蛋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陵苇孤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景位,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”番慷参,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争目,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劝事。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豁污,李金勇直言垒肛纤,“在过去的十几年举,我们的市场非臣宄旧眨好电铰虏,老太太都能卖车尼熟梅,会加价就行了胳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芳断开,职业经理人的压力很大大烯虏,每天都要搞KPI考核玻嫉、培训痰额臂、提升备胺斯。”    李金勇以实例说明捷阮补:“过去在资源时代腿透叙,一年这一个店挣1000万头坤,给职业经理人开30万花祁,没问题迫,这车好卖叼。现如今洞,市场不好了奴,现在一年挣100万淑,职业经理人还是30万褂,但是特别累青咳,现在一年的工作量比前五年慷领、前十年两三倍都不止伟亭汤。”    在李金勇看来弗宫缺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊闻袒,造成了双方的利益不在一条平行线上祟厕。为了解决这一问题丰邯,李金勇指出矛寂工,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景警硼,重新设置股权架构坟蜂,经理人和骨干员工合伙人化唱。”    李金勇进一步具体阐述道莎,“过去资源时代涣叭,投资人只要拿到了店趣、拿到了品牌陋榔潘,就可以赚钱歇兑抠。现在就确,资源时代已经过去了统霓黑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滔屠浚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弯,从而真正让员工自动倾牟汞、自发地把工作当事业幌啼,而不是靠培训杠愁,靠感恩五。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盼耗埠,不少汽车厂家制定了销售目标泵埔、生产目标戎,职业经理人必须要完成没,如果不完成就走人菲虾隙。李金勇认为姓,“在这种状态下幌奋凸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坪烫零、十年的规划宪环,只能先制定一年的规划起圣骚,把今年完成再说炊淀柒,由于今年完成了逗,明年才有你的事耪队吵。所以这两年厂家的高管变动频繁幢,十年以前很少有这种变动回魏,而现在这种变动成了家常便饭痊荤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竣茬,没想经销商的盈利能力廷菠。”李金勇表示窗惕底,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量染,想办法做经销商工作胳熔,把销量任务压给经销商拖辛板。而经销商越来越不听话邵、越来越不相信的时候赡,厂家就再出台相关政策嫉矢惭。    李金勇指出烦逞,经销商要有勇气打破潜规则修,遵守正常的商业规则痛:库存大不提车鳖喊徒、无差价不提车绥始叛、拒绝搭售孩毫肋。“遵从起码的商业规则悄唐恫,我们就是经销商钞讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芹题氢、一个桥梁夯瀑,我们没有义务去亏损俩逆驹。”李金勇说路粱士。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题同伪,李金勇建议匹鹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断境安,或者干脆出售给另外一家经销商概,不管用什么形式滥厕,形成同城市的一家店旦滥。“我们用销量婆疙督、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来良鸵,这样减少恶性竞争却垮些,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顺等按。”李金勇说瓢罢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桑,李金勇表示怂陛,“我们不可能卖出路边店的价格怀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争几甘。100%原厂配件保障鳖,专业的维修技术存讽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”首。    此外层嘲,李金勇还表示郴嵌骡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车没辜。据了解纺敦,2016年桐梅雄,新能源汽车的销量超50万辆瓦蜗帘,到2020年日,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆切诗歉。在李金勇看来孰,在这个快速增长过程中皖岭,“传统经销商中精般,谁关注了新能源汽车并率先布局崎,谁才能在这个市场当中分一杯羹屯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚绷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淌赡下,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脸窍暇、四川省鼎立律师事务所律师施杰沉沁,今年的关注之一很佬,是有关网约车新政的话题谴怂躲。    施杰表示冯娥葱,为加强管理埃瘟丝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靛现,并于2016年11月1日起施行划。然而柿,根据多家网约车平台公司的数据堆坍男,在目前运行的网约车中坚地平,能满足《暂行办法》中主要限制条件的险,仅占极少数部分物麓欢。    “交通部制定了网约车高品质服务榔,差异化经营的原则翻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倒齿,施杰称入,“我认为逻娥啥,政府应当放宽对网约车的准入限制掏加沃,顺应社会共享经济发展趋势”芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谷咎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芯卡。    首先窃,施杰认为付朝,北京犀、上海的网约车细则要求“京人京车”庞、“沪人沪车”等差异性待遇阶,不符合市场竞争规律行阜。施杰表示霞,只有在市场竞争的推动下供吕镭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莆阂,也有自我管理的需求与能力奇糯。    其次克冗挞,施杰表示澳收颁,北京汞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玻烦抠,而且购房脑勺、购车也并没有绝对限定于本市户籍暴。“京人京车”交柏、“沪人沪车”的严苛规定彤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拦,会导致营运车辆骤减仁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绕松溉,阻碍新兴业态的发展霸阂容。    而对于多数城市对排量胶俱、轴距都作出的高标准要求枢,施杰认为捍,高排量代表着高耗油烽刻寐,不仅并不符合节能减排目的龄,高油费必将抬高车费藕。    更重要的是幕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纬、高门槛良浓慕,将损害网约车的实惠经济特点劫杀罚,打击其平民性玛钩,“上述许可管理的模式滴撑,将导致网约车司机数量骤减客藕布、车费翻倍窖颊舅,群众打车难宿沦说、打车贵的现象又再度出现熊柯。”    此外噬,施杰在这一提案中的主要观点还包括门:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”四活、“许可管理不利于节约社会成本”等萍孝。    施杰建议梁,《暂行办法》可作出如下修改沙挤:    (一)政府适当降低准入门槛携。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度络没故,是十分必要的芹袖袍。比如汐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查促倪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置好、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求全坷,等等嗓。设立适当的限制条件承蜕,符合市场发展规律谭部,能促进网约车市场安全性呸、规范性发展汾甲。    同时莽逢首,政府应当科学引导网约车发展狭嫩酿,而不是像治理洪水猛兽芯钎,把它一下子关进笼子里册川。以构建网约车公平竞争的环境为导向解韭讹,放宽对司机户籍的限制性规定纫碴懒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铅思肮。网约车平台叉、司机和车辆的审核程序认届既,各类许可证明的核发程序尽量从简磊酪爸,以便节约社会管理成本桥美救。    (二)政府协助构建平台审核钡、加强平台监管    改事前许可函绒惕,为后期监管玫五撕,采用“政府管平台篱,平台管人和车”的模式甸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台该脱伺,规范其登记信息接那、审核资质的义务敝,定期提交所有车辆的情况辉,这些数据要在监管部门备案佩瑞蒜。并通过补充相关的法律法规喂瘸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施齿。    对网约车不合理调价进行监管金。保证人民群众用最合理的价格出行梯疏仓,也避免由于市场垄断形成的价格新高隶犯侍。2017年1月敢项,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楞牛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费癌逆俯,就此提出整改意见持仟颇,平台负责人也承诺将取消该功能距隙戏。这就是成功的监管案例培朵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车全,存在大量不符合新政策标准的现象换。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怒烷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畦擅兢,社会各方都需要一个适应阶段甩冠锑。所以驶,新政的实施不可硬着陆唬蛇楷。当前阶段墨秃怖,政府应当积极引导各平台规范化审核瑟衔,加大对群众宣传力度镜,延长从旧规到新政的过渡期使,循序渐进地促进新政策落地界谅。    我国全面深化改革提出了目标瘁: 市场在资源配置中起决定性作用哇完刮,更好地发挥政府作用瞄恃。近年来核抽,国务院一直倡导转变政府职能损申,推进简政放权缺。对网约车的审核卯,放权是进步偿玖省,限制是倒退瘁草。政府应当创新行业管理枪熊,优化监督模式婆,构建平台审核模式疚帅扩,推动群众绿色出行闹、健康出行茎毋举,为“互联网+交通”营造良好发展环境窖蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇变苇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲篮耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞧承椒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俩解控、品质等方面做了很多的投入氨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛努倪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懈书。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颠党、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘送仗眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计填戈、品质等方面做了很多的投入恕宠伙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶费。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞪踏、时尚及科技感的一款产品蕾燃。”韩德鸿说功内领。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碉舶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钝苍蚕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场马磨榷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惺鹿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寂。薛海涛坦言百莽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咸灯课。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衔哀睦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%京拷醒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掇、制造能力娇、经销商体系建、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欣冷虚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬祷摆:李芳" "   2月21日杭贝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办信衬还。本次大会立足技术趋势顾痞,探索全球技术发展的内在原动力金擞递,探讨人工智能峦湾、量子计算谋、基因疗法等领域的技术和商业趋势洪氨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中少,有两项技术与人工智能密切相关涟,包括强化学习和自动驾驶卡车芥泥摩。在关于人工智能的圆桌讨论中剐灭列,多位创业者和专家针对强化学习跺宦露、无人驾驶分享了自己的观点刊导。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂仍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潞孟奸,可能只在北京的五环里面开绥虽,路况很好法譬纤,最高限速就80痰、90公里岔胁菲,这种情况下劫残,车就会极大简化炒撵,驭势并不想生产一辆概念车累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烈竞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凭。技术投入上哇岛,目前大家都在往里面投入很多的资源诡,整个行业在往前发展诲,但里面还有很多问题需要解决港歌,包括保险疽蚕忿、政府等筹粮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舞穆几,把信息融合腾、如何决策做好饭澈弧。图像识别拓展能力非常强睦馈捅,它信息的理解非常细致肠、更加全面布窜孟,比如前方有一个易拉罐谈诧,有些传感器会认为它很危险腹衬广,因为它是金属伎菇,但图像识别会根据它的大小拧丝、形状去判别抗始淬。目前结合强化学习爆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毯限。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纷汰般,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窘屑澳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懊,说到底这还是一门生意期被骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  【导语】这是最好的时代景,车市销量连破发展记录物,这也是问题的时代龋,多元化椒粪、碎片化场酶陇,对整个行业提出了更高的要求鸵。一切都在变汾,唯有不停思变方能随机应变焦。2月18日煽北届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穆泄。行业内百余位思考者和变革引领者号,与120余家媒体相聚一堂差苦点,在“变与革”的大会主题下匿闯,共商“品牌与营销之道”悲,把脉中国汽车2017瓣晚。广汽乘用车副总经理肖勇笨闺趣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枪扮款、吉利控股集团高级公关总监杨学良耪、福田汽车集团公关传播总监许翔蕉低踞、SWM斯威汽车首席运营官余波梧奖委、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动库蝎。以下为发言实录戳:   互动环节嘉的合影   李苗苗荤:接受张红同学的邀请擒京掀。下午好!大家都是老朋友了纠。今天在这里孔兴,首先我撞希贺张红搞这次论坛亲。第二嚼币附,其实有这么一个机会让大家聊一聊工,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惨暇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力频,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字同匆。对这个数字檬瓢徐,我想每一个人香私,特别是管营销的人禾屏相,特别是管品牌营销讨典恕、品牌推广的人士旱,我想每一个人都有很深的感慨康捣。   首先请问肖总芜箩弛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欧北孙,也对您做过多年的跟踪卢。这次请您上台诵,我很想问一问嘶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌举,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点客尾遁?能不能简单地概述一下喷配扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碱嗣线:李苗苗老师第一个点名我侩,作为广汽传祺来说彩,正如李苗苗老师所说的始括,应该说是比较新的汽车品牌察。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辖攀鳖、“两个坚持”谷,坚持正向开发和坚持世界级标准坊。这两个中涵吻,一个是对产品开发的定位力删惺,一个是对品牌的定位配敛骗。   从中高端车型的新产品进行切入瘁匙揉,相对来说这条路走的比较艰难一点倦劣颂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”道杯,就是起步会难一点搪忿烁,后面会越来越开阔刻陕、越来越顺硷笛逛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剂诚内,内部也有两方面的方向啦行:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陡仿普,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懈,并且在市场上面赢得一定的销量角囱土,建立一定的知名度迪。另外一派的意见部跑枯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彪庆,从中高级产品切入吞。但是大家也认识到这个困难缕玻,一个全新的产品和品牌从中高型切入橡管乔,也就是售价在12万元以上熟先,第一款车型是12万元到18万元奥盒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嚏几,我们意识到这一点了温。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腊勿缔,其实2011年祈案姬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烈共,应该说是非常艰难厕未讥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芳。但是2011年举桃、2012年有一个词就是“坚持”阶勾逗,做品牌是做两方面的事情桅财恐。第一个是做好产品的品质核,第二个是做好对客户的服务该,以这两个为基础这五六年走下来罕捆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猩怜诧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撕希,受到各位媒体老师的厚爱韭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌本,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础花睛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绕泊,我觉得第一个是坚持韦拌。在我们困难的时候不要去放弃赫辱蛊,就是把自己的品牌形象封赤嗽、产品的售价回到往下行的趋势痴帕。第二为了支持品牌向上抚滑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务师使。   李苗苗冕翔禄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的零,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虹逼。比如像现在的奔驰裴惯厦,一百多年扮,宝马炊诽磨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贩锭鬼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌图啸仿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滇腺,也有现代的销量鄙试,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稻燃,您能够阐述一下吗戏瑰萌?北汽在塑造自己的自主品牌方面卤氛楼,到底在哪些方面下的力量最大腐擎疙?   陈思英嫂:谢谢李苗苗老师铂茧触,非常感谢红姐给这样的机会戮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猴。其实不是妄自菲比每浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旱僚,台上在座的各位都是大幅度增长斤,我们同比增长更高一点祁勉,因为我们来得更晚一点篇背鸡,同比增长8.7%杰级蛙。   但是我个人一直在想这个问题讽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奖士惨。像奔驰去年是130周年拐,今年是131周年丹,我想这才是品牌傲磋。现在我们在座的各位给客户提供的昧,我更愿意定义为商品测特促,我觉得是这样砷蚕迫。   从北汽自主品牌发展之路来看繁,各位媒体老师和同行都知道统耍,2009年我们是收购藏帛、消化废扔艇、吸收了瑞典的萨博技术溉,当时萨博的93椭、95的平台和1.8T瞥牢冗、2.3T涡轮增压发动机的技术硅通,我们是基于萨博的平台上肋方块,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逗蚀。2013年的5月份剖田,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚坦!,大家对这个印象应该很深烂浓涧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乏券,当时也试图通过萨博平台的背书股,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端快聊,因为我们希望建立中高端的自主品牌敞,当时的愿望非忱。好牟恒。但是事实上发展到今天么稼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈地。   但是没有关系虫攀,2013月5月12日投放的绅宝D70横卿交,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛙凰膛。这么多年的坚持是在消化微、吸收萨博的基础上进行的哦弊,源于萨博躬混、高于萨博汐,我们有奔驰嚎朔、现代合资的反哺了抛佛,我们在人力违匣、财力菜戎、资源吠嘲哭、技术暴、研发劲廓、生产纹旗、制造方面浓渤,都有很多反哺给我们蓟量,北汽近几年高速发展煞辆疟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仆疚棉,这一百万辆含金量是很高的撇南,尽管和兄弟企业相比来得有点晚配量,但是我们用五年时间实现了一百万辆恒刮。这里面还有几个第一和差异化产品赁菲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烤李姓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哄缆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛙。   基于萨博金镶、源于萨博和高于萨博的消化掠狗、吸收和引进瞎乾,同时基于奔驰和现代的合资反哺烁,我们坚持为消费者提供好的产品添登、好的服务啡能紊、好的品质衬论。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坤,比如中国新车品质(IQS)IQS及盯、强制性产品认证(3C1000)擦杯苹,3C1000即三个月的购车用户中趟慨露,一千个用户的抱怨度是多少色凉常,我们的水平无限接近了合资品牌畔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心本莎浆,希望有一个很好的中国背书何舰,给大家提供一个很好的产品体验夺、品牌体验和文化体验胜规。   李苗苗厦淖:听到陈总的发言我一直在想我设,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱,现在经忱穑看到“北京”的LOGO喜晒疟。   前不久汀席,不去杭州是到处都有吉利车僳母妊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阀,推出一款车就红一款车健诡。请问杨学良钎吹,学良也是吉利的老人了伯拒,一直在负责品牌形象的塑造幸翔悸、公关吾、市场草。原来我们也沟通过这个问题痘,对于吉利来讲收购了沃尔沃坏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碘餐,这是蛮难的事氦卞徽。刚刚陈思英总还在说萨博擞擦牢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呛戈搜,感觉蛮纠结的款。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象透里沪?   杨学良日:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冒颊,第一是对标窝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锣。我们是坚定不移地在执行竞,而且到后来做博越份泻、博瑞之后有越级对标水度。比如我说开发一个自己的A级车怠韶,可能要跟合资的B级车对标集哄瞎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锹,包括研发褥啤、制造棺潘、采购丝、营销撩,我觉得成果是非常明显的坦。   第二是坚持走精品车的战略籍。所谓的精品车徽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乡返,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烈鲤夕,比如车的造型设计上面久,自从我们在全球建立了四个造型中心吃房,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摔母洛。既有符合国际的审美潮流酶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面派。比如说在车的智能互联领域落缺,在博越车上面车机人机互动的功能上础甫罗,已经超越了一些合资品牌类部,这一点使我们感到非常骄傲嗽陷多。   包括在工厂的制造工艺上分忱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挠哭娜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌律赂遁,因为我们现在建得比较新完,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侠睬毒。大家可以看智能化程度最高的工厂沦阿袍,现在实际上是在自主品牌的工厂中惜都。   第三是一直在坚持口碑坊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任想短,让消费者真正成为我们品牌形象的代言释倍拾。这样就可以真正喜欢这个品牌蝎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用念挠。   刚才提到了浙江翁橇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锋埂毋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徘,大概接近了7万辆妨搓德。这在以前是没有的歇弗,而且这些用户里面很多都是晴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓷窍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钎穿。目前因为我们的品牌在提升摆浆拍,我们的品质在提升惊廓稿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褪督勘。这从我们同行劲,包括从传祺舍抡、北汽的产品销售上也能看得出来寐浩涤。可能大数据调研祟,像一点资讯的副总可以讲讲纲锚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魂勾攀。   当然您刚才提到了在集团层面悲伐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰称石,同时又实现互补箔?这里面还是有很多原则绥敲鲁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的热,吉利汽车还是定位主流汽车品牌上麓呜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伙蝎顶。沃尔沃是高端豪华品牌驹卸,是跟豪华品牌去进行竞争的唱苹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应本磐啃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念才、流程怪毁、标准饶琳,包括人才的培养和交流含。最新我们做的一件事瞧脐电,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顺秒辟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拘氓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馈掣,可以说没有沃尔沃这么个老师瀑娥评,没有沃尔沃这么多年积累荤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倪凹。我们相信因为这个架构非常新肪蛇泊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佃部啡,以及质量再上一个新的台阶慰物,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寐快洼。   李苗苗墓恨蒂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京领,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剁觅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苫寸,最重要的是坚持了哪些蜜?   许翔摔亨:谢谢李老师澎爽,同时感谢红姐给我这样一个机会去。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袜桑捣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讼笔诞。   福田汽车是商用车企业锨,和乘用车企业还是有一些区别府啼霖。我们主要的目标客户群是to B的爽凳建,正如您所说迹隶,我们是1996年成立的涡陪斡,到去年是成立了20周年膛掣,通过20周年的发展侣啥鄙,在过程当中包括您和各位老师的支持扒卢拾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朽稳焚。在中国轻卡市场上砂赫焚,已经是连续十几年的第一了崎。1996年在山东成立嗓匡,1998年上市顾,2000年进行区位调整就来到了北京鸵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分文。我们可能把这个品牌是这么理解的侠访,现在业界对品牌有很多理解的方式团寡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叭,所以我们从整个的业务流程上来看假宋匈,这个品牌业务就是在其中的裸双胺。所以我们这几年在企业的发展过程当中箱,品牌也是在不断涌现护,大概有几个阶段磐。   1996年是以轻卡为主导檀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新娣恪,用着正好”氨阀搪。在当年的时代抓住了市场机会皇混驾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一末行吧。   在2000年之后潦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚏林谱,进行了商用车全系列的坡荷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冲伯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雀屉,这是一系列发展的战略彩巍辰。同时把品牌又进行了再升级豪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系誊欣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徒。   在这个过程当中脱斯,福田汽车不管是做品牌还是做企业捞耿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碘?一个是福田汽车在商用车范围里面硷,就是在整合资源方面觉得还是不错的峭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缚,花了八年的时间跟他们谈合作第咕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筐什,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞎火,同时和福田康明斯成立了50使:50的合资公司魏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用队。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虫泰封、先进理念之外叉笺稼,科技创新也是核心的一个点太矛。福田汽车虽然作为一个商用车企业湘登,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恃屯末,但是也是做了很多的工作澄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室关令,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚼倪。我们统计了一下排罢,和乘用车企业也是差不多的绿。   而且我们在研发方面丁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部混,这在商用车企业里面比较少见吻惰党。不管是先行的技术碌,还是技术传承方面都做了很多的研究响,包括去年也推出了超级卡车甩脓签,也是整合全球资源打造超级卡车囱蒂死。全面从安全睡体、环保方面进行新一轮车辆的升级江弯。   我觉得总体来说吧毕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仇摔粹,是一个有着锐意进取贿铅、远大目标相帛砍,是一个愿意为客户许腐粕、为所有的股东斯痪啥、合作伙伴揪、利益相关者带来更多的价值惶,也愿意为更多的卡车司机浚侥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懦攀髓。谢谢!   李苗苗澎:2016年一年有很多新品牌出现迷彩帆,也有很多刚诞生的品牌在努力蔡嫁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挝废、宝马恕头陀。我就参加过场在北京的怀柔铣嗡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剧穗钦。我当时心里就想斯威蛮有钱笆っ吹埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蟹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辫祈省?对于刚诞生的品牌恰,品牌之路有没有塑造的路径水?你能不能简单地概述一下咖旱?   余波吮:感谢红点汽车和李老师溪,各位媒体朋友和各位同行瞳疗,作为SWM斯威汽车鞍托,可能很多人觉得很陌生稼堵辆,可能没有听说过慌,我简单来介绍一下煌汇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轮飞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圣伺蜕,7月份品牌上市唱杰,8月份第一款车SWM斯威X7上市水恳。   今天让我来参加这个论坛抄拱穿,我们的心情很忐忑摩筏,我们是一个汽车行业的新兵乳,我们是抱着学习的态度来的闹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师献磕,希望多给我们一些指教懊涛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓝恰堡?我们认为这个品牌给用户的是两部分飞,一个部分是产品的硬件琉粮,也就是物质的东西埔眷佩。另外一个部分是精神层面的铰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锣缸,第二是付诸了一些智能化惰需囱、空间和外观篓,外观也就是在意大利建有一个设计中心怠薯驼,在外观上有意式的风范钝。   从软性来说挡季邻,我们要付诸一些内涵创诺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入比辈皖,通过植入意式生活的方式略挂魂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受傅联轰。同时我们也在倡导一些生活方式牛棱,通过软性的文化来塑造姐,解决通过硬件和软件惊告颈,以及从物质和精神层面塑造品牌攘窃。   至于未来怎么走加,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挖冬。用户实际的需求和市场的需求关凳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓄吹,未来我们还是要跟着市场走李太渭。   李苗苗筋剔:我旁边坐的也算是媒体人的挛蛾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叮抛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藉潜臣?因为主持人给我了一些问题氏,我个人认为不想问一些特大的问题去,就想问问这个问题挟碧疼。   付继仁词石:谢谢李老师甘朗,这个问题还是挺好的介权。刚才您在问的时候宛阀舱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题何瞳。   一点资讯是比较新型的资讯平台悸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点釜炭,我们是做平台淘,不仅自己生产内容焕,同时全网抓取内容沉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苛豹缴,再把有价值的内容分发给需要的用户侵表佩,完全是自动化贝捎澄、机器化的猛。我们怎么去帮助车企呢显窘抠?我分享一个数字澳。   在过去一年解罢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弦椒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慷,第二是移动互联网的平台妨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用段。很多的车企其实在做品牌的时候歌,都会要求最终的效果糜献。坦率讲剔,以我个人来讲这其实是两个事尝,因为品牌本身是非常感性的磋反,效果是完全用数据有结论的夏牌丝,就跟一个人去吃一样苯狸,吃了四个馒头饱了台哨迷,不能说只吃最后一个就饱了溺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唾岔肺,现在我们有几个大的方向狗傲,第一是更技术化的跟车企进行合作献。比如说从去年开始迪灵唬,我们跟上汽通用进行PMP的合作啤闷。客户自己建了一个数据库童劝醒,就是把用户进行了一个分类茅钾材。然后我们每一个用户来到我们平台上警奋,他知道哪个用户对应了什么车型典囱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拉茂,也就是把他们的流量经营得更加科学耽累健。   这个给到我们之后欺,又发展成了一个新的技术驱动拢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卵,还是看汽车外观的细分多晃惧。这不仅可以推荐具体的车型弊疏,也可以把具体的创意自动化浓奠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扇,这完全是技术化的匹配砍兽奢。   第二点溶铆库,我们是一个内容平台边道峦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惮衬画,能帮助到车企做非扯谏宓睿好的传播宏诞,有的时候这些内容并不能够被发现炽。现在我们把广告当成一个引子踏牵,不是一个执行的结果狗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣关,进而把下一步的行为做好恃祭溉。比如有一个产品是一触即发奶兼,用户点过客户的广告之后氓欣,我会直接给他推送相关品牌的内容磨几。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胎氓淋,再去看有没有点这些内容辰试内,有没有评论等枢、转发管舷、收藏惊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涛欢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乃,把广告和内容进行打通绰贝。   第三点绅腻嫉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景的。这个场景是有时间挺、地理位置和非常多大量的内容和数据卑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桑苯橡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芦嗽浇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拐跨,或者是去日本还是去韩国旅行停。这些并不关系到最终的销量提升多少县扫,但是可以了解消费者在关注什么鄙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衅焙,一方面要通过你的技术翔昧、数据实现更高效的转化朵棺,实现现在解决广告主的一些痛点络哦际。同时要帮助广告主把服务做好惺斤,说句实在的都是服务用户讲昆敬,我们产品的用户也是车企的消费者扫,怎么能够把这些用户服务好活仑就,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颁挥角。   李苗苗铃多:付总说得很好夺沟,借此我也想说几句刮胁。我看了一下慨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贝簿哆,也有一些厂家的朋友楔恨俗,我们每个人都是汽车人乌。   我在想谜擎汲,得益于这个好的时代蝎,既然是说品牌斧尖淬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菇急橇,无论你这个媒体叫什么名字肋,找没找到自己的定位娃窖乃。无论你这个汽车是什么品牌熟哩,你的用户在哪里棘嚎。过去几次会议主持上都说四个W勒仇汰,也就是我是谁脚坞、我的用户在哪里棋、我为用户在做什么斡、我还能为用户做什么洁矾塘。包括媒体也是一样偶,我是谁(什么媒体)娠彼,我的读者在哪里汲蔑,我为读者写了什么样的东西呛,读者看不看立,这是不是你的读者群要看的觅喊酚,最后是我还能够研究我的读者颧钩、研究我的客户核弥沥、研究我的用户扫蔬蒋,我还可以做什么孙匆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立共,一人问一个问题就结束昧城。   请问杨总菩袜,刚刚说了这么多彼,就一句话泥膘帘,什么是品牌闹透?我们说了半天品牌灿闪匪。   杨学良芒械布:我觉得品牌就是价值腔靛,消费者买你这个东西值不值粪,如果他觉得值了淘宠,就认可了你的品牌辜关石。   许翔倡挫氰:我就按定位的理论订卜蹈,品牌实际上是一种品类的代表儡烦米,消费者是用品类来思考规垢李,用品牌来表达那撑概。   肖勇屏:因为我是做销售的杆恃,我可能最直观的印象事脑拘,我觉得品牌首先是一种价格鲍适墒、价值体系很韶,同样的产品能够比别人卖得更贵孤坪棠,别人还愿意买我的高。同样价格的时候叙性,别人的产品卖不出去弯抗,我的产品能卖出去违,我觉得这就是品牌蛙。   第二禄徘,我觉得品牌是一种文化磨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买水,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顿乓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孺壕勿,但是我的文化能够吸引他售呵琅,我觉得这也是品牌的一种表现沉承。   陈思英性丹:品牌首先是无形资产互壤容,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讽。第二也应该是产品天烩乏,可能是一个标记搞镀骂、标识烩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动香茂恰,在人脑海中所有的记忆皮。   其实品牌的英文是来源于MARK吵,就是在没有货币的时代物物交换的时候擞,在畜生身上有一个MARK取币,Market就是营销啪杏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痴。有一个比喻匙摊,品牌就好比像银行储蓄糙菲宪,储得越多品牌价值就越高谐禽菱。   余波逻似荣:我觉得品牌在直观来看就是商标滔愧镐,另外是产品称忌。真正给用户留下综合印象的是产品舒、服务和文化的结合衔胶,以及对用户的印象及感受就是品牌搁。   付继仁燎:我觉得品牌到现在这个阶段技粳惦,也是一种共鸣枪关,像营销1.0是以产品为中心掏充,营销2.0是以消费者为中心隶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心污癌,这三点都离不开品牌芯轨,但是代表了品牌不断的升华角勉苫。同时品牌到今天来讲鼻饲镜,不简简单单是一个口号甩损、标签皑、LOGO弯,还是一个行为准则谋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台新,还是每一家企业葡粒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沉宋寄,并且怎么样高效地执行和检测锌。   从这些来讲豌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缆,如果想清楚品牌一定能做好级颠辣,至少能够对我们服务的那些人做好恃,那也就足够了绿。   李苗苗滑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菇。关于品牌几天几夜也说不完赋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌检普。   谢谢大家在座的聆听砰受乌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性退:李芳 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶,严禁转载搓凛抗,违者将被追究法律责任悼灯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柔犊,车市销量连破发展记录佩茬抬,这也是问题的时代季擎侈,多元化窜忻古、碎片化街湍须,对整个行业提出了更高的要求归仁。一切都在变潞镰熔,唯有不停思变方能随机应变肌络。2月18日慨首聪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕库坎。行业内百余位思考者和变革引领者了,与120余家媒体相聚一堂撬缎,在“变与革”的大会主题下硅,共商“品牌与营销之道”系,把脉中国汽车2017妇鲸。   东风标致总经理李海港韩炉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棵疼墙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东八脱崇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搭泉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芬堪、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桃埔惋。以下为发言实录丹:   互动环节嘉宾合影   主持人柑睬纶:2016年是一个销量大年汇,更是一个营销大年久。从二维码营销到VR营销你,从下沉式营销到自主营销盯突卫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凉茅,广而告之悄悄地变成了城会玩峡,车依然还是那个车维炬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狈家? 第二场论坛的话题为苛吃:中国车市新战国朵,车企将如何做营销敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郊颧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媒,现在重担在我身上麻,由我来主持第二场论坛绊塘市,和各位老总探讨如何做营销守。   因为第一场是说的品牌妻胃,品牌建设也是非常重要的一环捞,我们现在就把品牌这一页翻过去鄙犀,就说一点营销其他方面时负汝,比如说跟市场漠、营销相关的一些事情攻藐穿。我们今天的这些营销人抵砂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖街息卵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咸,因为他是面对着全世界最大的销售市场肃非。面对的是最高增速的市潮恰,现在技术和产品快速迭代擦卉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乌,所以他们是非常幸运的疙,十八般武艺怎么耍都行蕊撇取。   同时很多营销人也在自嘲氛,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘛,因为我们面对的是世界上最全的品牌寞,我们面对的是最多企业的竞争蚕,我们还面对的是最难以琢磨的啸培帕、难以把握的政策环境和最善变的消费者比容菠。   当然了我们这还不算最苦攘吼纫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务车,所以这样的一群人的所思所想篇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钞描。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镜玻孺。   汽车品牌最新的一个品牌定位失驼,在座的应该就是汉腾了哺逆。请问汉腾汽车的副总橙伟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题薪,您给我们简单总结一下考脑东,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的井联馆?   于晓东垮溪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会来免现,让大家来了解汉腾汽车穿拦。汉腾汽车目前是全新的品牌目,2013年11月份成立潮霞勿,5月9号品牌发布肆细辫,9月6号新车上市瘁车酮,第一款SUV产品汉腾X7乏揭害,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溉构搞,本着向同行和成功的标杆企业去学习迫酵坏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快媒惠。   2016年对于汉腾汽车总结来说睫茶,第一点是品牌发布谜,这是做市场的开端屯。   第二点是渠道碴,对于新品牌是重中之重的工作樊屏孝,渠道顺利打开的局面平痢鸿,签约181家日僚,正常运营150家饺,渠道作为做销售最根本的工作荆跋,没有渠道辫、没有服务雷钦,消费者也无法触及和体验希哭,对于一个新品牌这是一个开门红粱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汹继。   第三点是在市场上巨钝罕,市场层面上重点资源向一线倾斜深烦,资源都花在提振经销商信心祷、帮助经销商达成销量上局,因为作为一个民营企业论害,作为刚起步的企业饶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仕芯嫁,支持了经销商的销量饺航散。在品牌和市场的方面皋绩烤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雹充队,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棘毖东。   刘小勇绣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拣,汉腾除了自己营销的亮点之外诡肛弗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缸迫汀,或者对您的触动是比较大的擅?   于晓东皆浪:做销售在产品力表达上嚷杀平,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粕屑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猛,在2016年都说是视频和直播的元年藤搅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棋。包括产品试驾挑战的活动衔甜帝,也是和斗鱼做了直播的活动闪。在我看来在消费者了解产品上膘,可以随时随地酬戊,而且是更加有渠道客观了解一款产品揩。这对于做营销来说倦航,既是机会刑添挫,也是挑战顺。   刘小勇芯欧:请问李海港先生现倡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狠察,尤其是传播的环境鸥圣、传播的手段省、传播的模式发生了翻天覆地的变化奇肮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垫萎幌?   李海港媒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壁,在新技术草、新人群和新的竞争环境的驱动下亨菠跑,媒体处于变革的时代赂,原来的架构碎片化了锰,新的架构正在建立哎,当下处于这样的时代坑羡。很多事情是这样的趋势完,原有框架维持很多年哄,突然间环境变化之后碎掉了秽卉漓,再重新建立新的架构划汉临,万事都是这样的道理冬寐胖。现在媒体环境是什么样呢砍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吾蔫。这样可以导致媒体的平台化煤,另外是媒体人的职业化或个体化饥响。   简单来讲钦偷倍,我们以前是自己做东西侠李,自己在自己的商铺里去卖是落。现在不是了劳,现在可以自己做东西才泛,自己去租商铺道宋醛,有的人专门提供商铺极盒禾,有的人专门做东西火祈寺。这样可以做专业化的组合林柿,效率会更高裙霸顷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势失,红姐以前是媒体人斗,现在有自己的传播平台擅唾,也借用了社会化的平台暗,把最好的内容输出态惜,她做最专业的内容兼碉。我想平台也会用她的内容董楞跋,未来的板结新的架构就是这样的寒权享。   在这个架构下作为厂家要适应范驰娠,东风标致已经做了这种尝试柑,去年把我们的公关公司能力削弱径,因为他们的稿子太硬了吉方惦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袒荚钦,从专业或从第三方的角度看待东风标致技怒,我想他们的稿子会写得非呈骄ィ好入恍坍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窘,这是未来的趋势甩。   刘小勇缅:我听到有一种观点屡林弦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酪榔,我就抓住了更多的消费者苏,更精准傻,我的销量就会增加编。但是有一种观点认为鞋曝裸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侥?如果总消费需求没有增加澄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后餐俯,是不是大家又打平了伞。就像一个剧场理论湘氦尽,原来都坐着看戏使,后来都站着看戏了奶,其实看的戏是一样的哪播。请问奇瑞的范总垫孙,您怎么看这些新的手段信、模式对销售营销的作用谋氰输?   范星讼腺:首先感谢红点汽车屑、感谢红姐鹿缔焊,也感谢刘主编独齿。实际上前面两位老总谈得也挺好娘吗年,也谈谈我们自身对汽车营销的理解编币。   说起营销攀车乐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巩。但是从营销的最根本募,还是回到对客户的理解饶干。我们最近几年对于整个汽车市趁窒洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整订汝熊,最核心的是我们看到了两点变化拭逆,一个是围绕客户端的消费升级搐拜,第二个是客户年轻化的变化咀算。这两个核心特征的变化书绒外,带来了所有客户需求的变化妒迪黄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展群酥。   应对市场的发展你,我们称之为整个自主品牌的发展钎吼鞍,包括奇瑞自身的搅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬饨遥快幢伺鳖,年均增长在40%左右的增速文珊,所以说基本上属于原始增长的阶段洽。奇瑞从2012年画、2013年开始进行战略转型吓浆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段让勒耻,我们做的核心是提高整个产品的品质囱憨惟,是我们整个战略转型的核心骆吃侧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沙改,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肪袖、好的服务惯。2016年我们已经进入到2.0阶段溯妙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冯稳钞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惦既,整个2016年集团销量也突破了70万辆略穗,增速达到28%聘改,国内市场超过了36万辆吴,也是过去五年来最高的一年拓。国际市场中貌,我们2016年实现了出口8.8万辆旅辽,也占到整个中国乘用车出口的1/3市,也是连续14年中国出口第一的车企摩屎。   我觉得取得这些成绩敛效福,销量数字是一个方面鸵逃,更重要联、更为看重的是结构的变化豁,第一是企业盈利水平的变化虎徐,为支撑企业未来的良性发展匠拱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宿。第二是体现我们战略转型的成果项顷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啼。第三是客户结构的变化井,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颊金腑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酿宠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呵,实际上我们更关注的是除了规模的变化吴,当然营销数字很重要玲。数字背后更关心的是这些结构的变化殴蕉,怎么产生这些结构的变化还敌慧?从我们自身对新一代消费者的理解尼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汗。   客户体验的三个方面我们一直在做哄偏,第一是产品体验称窗穗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茧爽敞,行业平均大概在35%女,奇瑞可以做到25%雷汉嘘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咐钎端,今年还会陆续推出更多的平台把伟。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔬杜夏。   第二是品牌体验强。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵太较许,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倦李,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销核娃春。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挟,现在很多企业在做营销过程中视频坝、直播方式应用是越来越多了纱系潘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尝缄。今天消费者接触信息的方式发生了变化扇阶。   第三是整个销售服务过程体验的升级核伴克,在2016年网络规陌ЦL瑁和第三代形象店的升级房喜,为了保证客户体验的一致性烫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矛衅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挎镀、优质的空、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔷,这是我们正在做的僧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茬猾,谢谢!   刘小勇屏侩醛:谢谢范总屉,现在的汽车营销无论是从手段瞳帕默,还是从模式鲜司,包括内涵都已经发生了非常大的变化逼外秸。我顺着这个话题再往下问一下拈德舶,请问刘晓科总菱勘翟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论监睡衬、营销套路媚,您觉得现在还适用吗倒仓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潜?   刘晓科担肚阮:刚才范总钱没喂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势实,因为这里面在我们整体来看陵,其实我是一个新的营销人掂旗氮,刚刚在这里两个星期松。我以前更多的经验还是做用户厂,去看用户的发展恼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秽叹咎、网红粪试、娱乐化碱篡,甚至还有用户的碎片时间逝聊。但实际上反应了两个变化擞,第一是用户浏览的轨迹改变了理母淬,以前在PC时代骏,大家基于浏览器阅读顶秘。所谓浏览器的阅读梨,对于从一个网站跳到另外一个网站坎,这个成本几乎为零膳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氯,只要在浏览器就好辉盎。PC时代癸维谢,网址梢、网站课潦、浏览器是值钱的蕊嗡革。   对于移动互联网贾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烽颇铝,对于微信小程序也有很大的期待甫抵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疵。最终来看讥犁办,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流家酵。在这个主流的前提下氖讲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撮。在这里出现了两个问题傲珐,也就是时间的问题葡镀敢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拓雾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吼。如果是比较泛一些的资讯或APP筏啦,如果中国互联网网民用MAU看揩,月度覆盖量几乎全部覆盖副歪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褂牛耪。但是什么会不一样蒜?就是时间晶坚夏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棱,我也高度认同一个观点开卯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要写芥。在这一点来说谋贫鞭,我们的营销不是去抓住用户窘净,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腐残傲。   基于这些理念的变化鲸呈楔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崇催,而现在发现专业内容看得比较少一点欢窃。专业内容对于用户的阅读舒函愧,可能是女性就不太爱看丢苛糕,覆盖用户的时长就变短高湾妓。什么东西会长呢迷?从2016年睛、2015年的情况来看搜,我们发现基于娱乐营销的网综时间墩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膜,因为可以更好地去占据用户的时间粪。比如说我们投的一个网综节目局,可以有2个小时以上的品牌露出时间贡荷耪。   对于用户来说颈匙贬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起超,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彻。无论是线上的赋,还是线下的道圃。   另外一点兰,我们做了一个用户报告份,会发现用户现在在看车的过程中堡匡部,比如专业的导购剖,发现用户的时间酱力峦、决策变得越来越短南,对于专业媒体用户来讲全毒,用户平均决策时间是108天沦锌缆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天申鞘枯,这52天对于内容的需求是很轻的藐密通,包括频次是很轻的牌瘸。从52天开始一直到97天四凹,基本上是从几款车的比对到交付定金缄,因为提车还需要一些时间黑锑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谜滇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伞啊味,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徘存。也导致现在的自媒体更火废,因为大家更相信人姓溯轿,也就是网红的力量会逐渐发挥侠谩,包括IP的力量济滇。   营销的变化是跟着人走的酿,用户的体验素到、用户的行为发生了变化辆餐祭,我们的营销一定要适应用户的改变溪溪。   刘小勇氰捶康:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怪哇。想问一个跟豪华车相关的问题雷腹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耍省持,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逛,从超过10万辆到两三万辆的都有踩祭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌趣峨搂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扯插?或者会发生变化吗汇殊?会发生变化的话猛疚,是什么样的主推力量来促使发生变化杯斡律?   王顺胜帘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恃氦,作为广汽讴歌这个豪华品牌显岔,去年4月份才成立了新的事业体制书径片。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筒,10月22号四驱上市翔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布管错蘑。   从去年一系列的举措朗簿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惹萝。像主持人刚才提到了慕徘十,怎么样去改变格局屯秆喀?作为豪华品牌在中国教呐捻,像ABB进入中国市场比较早歧揽弗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苏犀,其实我们也做了很多思考腥保,想跟大家分享一下矩快垃。   第一碴熄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早问昏坎,也是十年左右的时间羚处危,也不短梆榷的,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榔德。作为这样一个品牌要找好自己的定位泄桃,我觉得是特别重要的戒冠舱。我们不是说跟谁去竞争凡,而是在豪华市场找到适合自己的位置另稼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酸尖龟,包括在上海搞了大型的上市发布会羡糠救,在上海中心进行首秀寿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绞呻枚,这也是用来提升品牌的诫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV把榔娥。这一系列都是来提升讴歌品牌的幢刷。   在后面的发展上恐,包括在2017年也做了很多的思考鳞脓嗜,就是如何在营销创新上做一些突破纪蝎诲。比如说植入了体验式营销誓疤嵌,包括即将上线的体验店芬搜,可以跟移动互联和终端态博,包括一些PC端进行一些互动菊夺晾。包括很快会引入管家式服务兜锨拐,让用户真正能够感受到服务和体验翰赔。管家式服务是一对一的瀑膏搏,能够让你感受到有针对性衡杭,并且有温度地触摸到服务的形式屋的嚏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展对亥,我们在形式上也进行了一些创新井。   尤其在内容上面寡唬踌,我们以内容作为引擎褂焚,创新作为驱动煞慈,作为后来者品牌捍葱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屏。至于格局会不会变化罚,其实每天都在变化款蹿垛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挨糙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猛蕉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌随季,我相信之后会在变化当中不断求变陋。营销蔬宫、创新不但要传承好的东西湃伎搂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顿晾蹦,跟大家一起共享一下峭。   讴歌作为新的豪华品牌倘梧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌看屡揭,希望在座的媒体以后多多关心螺功朗、多多支持坤,一定要让它取得成功匈讲当,谢谢大家!   刘小勇骄:接下来有请江淮汽车李总杭扑,咱们聊一个关于2017年的话题摊,现在年底舵底、年初做营销的也是做足了功课么,关于2017年市场的预判揪撼。能不能把您做的功课分享一下本顺摄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜂沪倘?   李建华鲜:小勇这个题目“袭击”挺厉害罢,营销这个事在台上讲攘腺铝,对于2017年的营销还真没有想得特别细叹偿贸。对于营销讹,以前讲欲文明其精神继,先自野蛮其体魄石龚匈,营销在中国还是跟认知相关信饰弄,属于文明其精神发展之内的女。营销在2017年来讲撑嗡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袱,全球规模最大谎劲,还是保持增长借讲,需求会很旺盛副皖,同时也面对着一群非常不确定的消费者纪,这些都是一些确定的因素看砍。关于不确定的屯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi里,这使很多事情产生了不确定性珐,也使推广方式产生了变化譬帘讳。在一个变动的世界里要想做好功课芯,关键是有定力把握好不会变的东西收。   就江淮来讲螺床,2017年一方面会更加关注用户的需求界。因为从做营销来讲驴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹄。一是用户看到产品突掇螺,如果产品很美好入,其实我认为在那之前营销应该下足功夫登跋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疤输。第二是当产品出来之后膘垃牧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荤筛溪,如何让消费者跟它产生很好的接触陛儒盲、接受它鞍较随,让你的营销做到有广度附木、深度和温度旧鼻钮,这是营销人需要花功夫的地方容肌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量福藉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑欤好的保留和记录下来赤携,强化终端的执行力睬迁伎。这是非常重要的掠掳踢,当消费者看到的车是处于被管理的状态磕膝粪,他就会有好的印象拾。如果是管理失控的情况咐,就会认为这不是好的产品剧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理簿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轰锰,这个产品是不是他所需要的粱,能不能让他在过程中感受到认知和认同浩溺瓤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汕,现在已经不太需要你告诉我什么了扒据,往往会更注重你提供给我的事壤勺,是不是我真正参与过的辉俩材。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV集嫡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绞味。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巨攀聘?可能现在需要一辆高颜值嵌规、大空间虎诗、强动力涡弗、低能耗收,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匆舌掇,所以2017年上半年会投放一款S7杭沙瑞。前面的消费者参与了意见男犯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怯逛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触携登何,形成了共同创造的氛围腿。往往共同创造的东西瞬,我觉得是消费者乐于接受的东西暑菜。未来共同创造舵叭斜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度微。   刘小勇毯华涕:非常感谢李总寇切。我觉得现在开论坛赣睫,最难的是请嘉宾新牛操,但其实我感觉最难的不是请嘉宾串发,是嘉宾请来了之后不给时间说谩酚壳。今天这个恶人就让我来做了曝焊,咱们就不说了彤挨券。   最后请每个人回答一个具体问题款半,刚才进门的时候有一个调查偏仍觅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拦甫?我们从于总开始檀睡糖。   于晓东尸苍蹋:我觉得2017年应该说挑战大茎释,期望更大貌,我更看好细分市郴小,因为我们也是做SUV的嘛蔬,我们更看好SUV市场的持续增长潦瓢污。   刘小勇府寥珐:全行业增速去年是13.6%鹊镜、13.7%替。   于晓东词:我预测2017年是10%豆。   李海港阮眷:8%膝孝。   范星冉婪袱:我就说一个数瑟略讼,虽然说一二月份看到环比有所下滑抨,但是看这个数实际上同比还是增长的劫香廖。本质上今年不用担心丸宽,我觉得还是在8%到10%之间罢。另外最近看到1月份的数据出来了题泛巴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寇挨,这实际上是一个分水岭僧瞎,一个很大的变化彤临。   李建华拎蚊笑:我觉得应该在5%到8%粪孝,可能会接近GDP的增速腿嫌。   王顺胜富:我觉得整体会在8%到10%以上世,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唱瞎达。   刘晓科羞头:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笑讳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捎楷,我觉得再加两个点是8.5%讼胯巧。   刘小勇虽痕报:你更准确了雄拦荣,到了小数点后了诫椽。非常感谢各位老总的精彩分享瓣岸浓。就像李建华李总说的嗽,咱们说到汽车营销人晃,媒体界有很多新词来形容轨,像野蛮执行力或变态战斗力解、狼性文化等等局工。其实他们是一群非常善于思考的群体概锰污,他们的思想的深度决定了在行动的效果掠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溯哺蔽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撤燎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺蔫仍:李芳 版权作品氖堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权量,严禁转载顷,违者将被追究法律责任庐窘勾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日白孤捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酸富。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冈吕蛙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啸腿撼。以下是北汽集团党委书记唱、董事长徐和谊的主旨发言勿录。   徐和谊皖俯:尊敬的何部长汾妮苛,尊敬的各位领导弦肋,汽车界的各位同仁骸习,还有我们媒体界的朋友们么邻湾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂始苯怒,探讨汽车行业的发展话题簧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唐涡横,这一年间我们先抑后扬痴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扯饭氯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻搁砰,最终以产销2800万辆哥硕寝,同比增长13.65%的优异成绩沤,完成了一年的一个胜利的答卷泼坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸽桶孙,为不断探底寻求新方向的中国经济浪邓棚,可以说去年我们再添新亮点滥狄炕。成绩固然令人欣慰摔,然而先贤有言图,一切过往皆为序章哥。今天站在新年的起点上回望从前将涩,我们发现深沉变革的暗流涌动票,启迪未来的创新发展丛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笨啪挎。   亚马逊无人超市惊艳登潮夯春住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涣界摧,提振实体经济箭在弦上郸办鼻,消费升级引领我们全新的商业文化时代洁,技术绅虏捕、商业模式镜虐滥、国家战略赁、市场结构结合在一起忌隶鳖,这种更替的演进访。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僳交,正释放出巨大的改革能量系,正引领我们整个行业迈进全新的时代仑核。   一是技术模式在不断地创新肪小尺,汽车行业转型正在进入落地期江。最近几年在互联网滔鲤、智能化坷、共享经济等多方的洗礼之下斤盘碳,汽车行业正在同创新中被颠覆者仙纬四,迅速地转变为创新转型的主动执行者柔袜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟平卜,日系车企抱团开发人工智能技术邻适炉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遣,可以说剑指出行解决方案叭锯讥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横死舰,在新技术膘痛眯、新模式领域不断落子佬蓝环,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脆呻。   二是消费升级啪谈晒,品牌之战成为未来的新机遇蜂。随着互联网思维的逐渐渗透灭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念视物颓。情感价值记硼八、消费文化锻蔫、消费者价值观越来越得到重视疽抢,网红营销浮及、二次元营销卉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凯茹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纱,实现产品表达与消费者价值的同频共振淡。   另一方面疲桃蓖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书燃贩奈,为自己的人生价值代言暑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题池,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衬。   三是提振实体经济狭兰蜗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忱姬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苏南替,就是提振实体经济朗坪。其关键在于制造业转型裁,转型经济学的研究表明乖脊,制造业转型中产品技术固然重要暮,但管理体系更加重要呸贿般。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栋蹦午、网联化建设扳,就越能发现在信息化建设这种大背景下法赦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键较池。前几天我看到有文章提到矛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镶鞘涛。这样的提法虽然夸张李,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荚寿,我想却是切中要害的巫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地色,随着提振实体经济逐步落实嗓免滦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键连露膊。   四是政策变动蚂人成,新能源规模化饰衡汗、市场化成为未来的大方向毙光。2017年新的政策正在逐步地落地犊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吼唾持。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笔土姐,行业准入规则吉咸罐、动力电池规范条件等政策的制定蹋,从各个角度划定了新能源的市场边界创扳肪。   另一方面纤郝,碳配额丁、双积分皮匿、新能源补贴退坡伟,无不要求新能源发展要还原市场化手段碗蹋,聚焦核心竞争力赎畅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衅霞控,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规促筒。   纵观整体形式的发展桅慷嫁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扛革劝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耪舵。数年之前朔匡图,面对互联网行业的冲击嗽川贿,我们以为我们只是需要一个互联网+兢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玫,还承担着国家经济转型的重任沛想。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宫誓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韦。这样的多重任务哪汾骏,给了我们新的挑战炔毙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀躺觅。   面对全新的形势偏椒,面对前所未有的机遇与挑战赔氏猜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逻牧氖。我们将锐意进壤俊,大力地发展创新精神哄膏荒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命期咆,在电动化钮叼缴、智能网联化剧、服务化魄饥、国际化等方面加快发展步伐箍,不断推动新技术痉、新模式的落地生根石磁,不断地发展新能源汽车舞,还原城市绿色健康生活吃。不断承担经济转型任务汹傲,推动传统制造业的升级琉。   面对未来糜胸,我们将在以下几个领域寻求突破仙苏:   一是加速智能网联技术研发钞棚擦,打造智能出行的生活方式胃。2017年拉斯维加斯的CES展上四,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作甫。当然不只仅是和百度喘,还有其他的国际国内的公司范。未来瞄准智能驾驶哦示、智能互联途、智能座舱等内容蔫匿泛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窖萝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冯。   二是加快新能源汽车产业化跑噬加,践行绿色环保发展目标郝通。在新能源方面揉蕉,北汽秉持环比统兀靠大家的理念龟杆,不仅造优质的新能源汽车产品祭,更要造消费者愿意购买的新能源产品豁角。尤其是在补贴退坡妒、行业回归市场的大背景下椽惧,北汽集团聚焦资源磊、聚焦技术捻、聚焦产品唉购乌、聚焦市沉话浴,四位一体严密把关整个新能源产业链轮浇司,为消费者提供既有颜值午安堵、又有内涵的可靠产品偷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念古,共同守护美丽家园购标。   三是加速国际化资源整合燃舰旧,实现中国品牌的全球化阂绿。2016年锑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娩纽,实现了北汽国际化节炯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晌角。配合国内的合资品牌桓,服务于全球布局研发基地牛奴,北汽全球范围的资源整合咐沦,已经进入了研发掣逢、生产颧、销售扒传伯、金融荷苗镭、人才和品牌全方位互动的良性循环佳氦饥。   面向“十三五”催锣,北汽将继续深化拓展东南亚屯冬、北非蓄席、中南美毖、东欧等重点市场的产业布局理,使中国品牌的影响力遍布全世界季。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氛救。   四是坚持服务化方面拘校尺,推动制造企业转型升级滔墙蚀。服务化既是国家经济转型的方向梨栖侩,也是北汽自己产业升级的主要目标芬论汾。多年来我们在金融泥、产业投资抹隋该、后市场滑猩、出行服务等领域多点布局坍囊,随着时代向智能网联方向的发展蕉乘沫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倪烫。构成从业务到管理体制俏攻玩,再到基础设施的科学发展体系荚抚膏,不仅提高了资源的利用效率让卧湾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孔惮。   各位领导膜繁燃,各位同仁底堕,媒体界朋友们效,闻鸡且起舞贤驶,风好正扬帆柬吻,新的一年已经到来股吗嵌,新时代也正在开启机遇的大门新,让我们携手共进朗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授阜牵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啊,长城汽车累计销量达107.45万辆靠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伴丁慷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搽码弯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驼衅乱,其中哈弗H6占比超6成撂狮,达到了58.07万辆悍杆淌,同比增长55.58%蔼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苟阜啤,2017年2月19日舜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动水。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奠奠,我国汽车市场销量首次突破100万辆碗,高速发展25年后的今日末冯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度星阶。中国自主品牌已突破百万辆迫惮杉,那么能否乘胜追击逾越200万僧寂、300万的销量目标戈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翻苯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中系唉蓄,用他的话来说匠氦,“这是很了不起的一点嘲桐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乔卜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揣搏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心微廊偿,从另一个角度来讲狙佰屋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挥。   安全胳瞎巷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功食寞,分析其中最重要的因素人伎,魏建军表示套驹,回到20年前微洽,受到成本和技术等方面因素的影响坡菱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爱蛔。而当今时代躺糠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标牵摩物,其比重也在日趋增高献玛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砍闯笛。他还透露段诡疽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肚港很,打造全球化的研发体系红,在主按型咐、被动安全技术低盯辨、智能互联膏侯上、自动驾驶等方面偿,形成领先优势白材习。   说到自动驾驶技术龄挫掠,放眼全球汽车行业黄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氖娥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躺细。哈弗将采用北美锹、印度闲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞪辱,据他透露项木沛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闻,目前正在进行路试鸥,有望在2020年后投产橡配痪。“我们的最终目标鳖文萝,是推出完全无人驾驶的耪、最安全的 SUV 秽猴。” 魏建军说到钦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标么郎,魏建军说到纲,2020年仑官规,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歼马吭。对此锨,哈弗规划了四十余款新产品貌奠晃,覆盖全部的SUV细分市场朴巴问。到了2020年韶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锤,在规模上超过吉普捅付藕、路虎乡激,成为全球最大的专业SUV品牌叙非。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丹洗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时送,魏建军回应道丝济,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骡描,一方面要靠产品快速地更新迭代塘堵,另一方面则是丰富多样的产品规划刨勒,这其中就包括新能源方面的建设腐。据悉浓谋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唾瀑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镣淬逃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枚。除此之外脚粪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城绺濉,目前正加速推进全球化商业的发展陡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唱。   2016年叮肠崎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展律扭丁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑善:WEY登场之后哈弗应如何定位瓜吗韭?魏建军在现场表示颊麻某:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岛且昆。相反拇,哈弗将全面发力15 万以下市澄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针五囱,而“聚焦”就是集中资源顽琴瀑,打造产品和服务的差异化优势狡吻街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纽般。先做强亨、再做大擒湘,这正是哈弗理念的核心所在椭缴贿。在盛典现尘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爆汞蹬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龄迪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持死戎单。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簧限肥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赦。据了解税,长城经常组织经销商团队去日本考察男,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冯浚挟。这正与长城的发展观念高度一致哺拈乳。魏建军透露反凛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哇姆豁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝航蜂,经销商们也未曾有过动夷病,这正是“稳固”所体现的重要一点施。   长城汽车总裁王凤英表示荷递畴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剂敦舍。 她认为裂,良好的厂商关系是相互作用的修频,只有让经销商满意邯戊,经销商才能够让消费者满意柏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痘构赴,这是层层递进的作用效果股菏忍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丘聊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么箩锯?哈弗给出了自己的答案趟膝:200万的目标即可上路南凌仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗汰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今本盯晨,在新能源汽车补贴退坡后襄汞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轿,这个数额占车辆销售价格的40%然。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哄里?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谢表欠?未来溶卿攘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汇率?2月8日下午瓣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擞脓岭,2016年峭泊屏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列具偶伐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一互,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懂。随着核心技术差距的缩胁呤晡贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踞瘦剧。但是橡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钢邵,巩固和扩大这种优势夏,还需要政策面、制度和市场三方合力集缎,打造可持续的市场化发展钾搜脆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洞,但是从已知的美国尽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看特陋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置融扇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菠。同时恼份,公共类充电桩接近15万个的发展规模渐签婆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帘。   “走在世界前列舒,不仅是体量和发展速度位居世界第一枯鳞懒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扭粒。”许艳华表示懈涵末,经过近几年的积累少空硷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驳、制造和营销的体系能力阀讳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变品羡,产业链基本完善闭蛇搪。整车奸饲、动力电池簧衔情、驱动电机系统性能大幅提升咳蹋,市场主流车型的动力性秽赌迪、续驶里程佬蹄扰、能效干漏、可靠性垄裂、舒适性明显改善括爆,整车遍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唯铆,新能源汽车市场覆盖率提升伤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国立,占世界市场比重约为50%淌。按照已知的企业规划呜忿,在乘用车领域懂碘,2017年我国将有73款车型推出嚷蛙掂,进一步满足市场需求读裸茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时下,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步型肖,整车单位公里行驶成本也在下降筐。“20%的成本下降输粳筷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价我犬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升室藏。”许艳华对《中国汽车报》表示啪采,在规模扩大成本下降的同时废,市场竞争下之下勒汝,企业会做出有利于市场发展的选择娄谭联,也因此苛帽妓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赫。   许艳华判断肺,2017年顺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骋,预计占比会突破70%镀拘磐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孙拓盖,充电基础设施也将继续保持快速增长搬钵坤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锻,在此框架内壁,到2020年臂衔匿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仓。但是补贴退坡后怎么办士咎桨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胆。”许艳华认为巳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厦勒,让新能源汽车使用成本进一步降低睫,才能保证其持续良性发展许。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谜聘。目前案,无论是整车钦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晶般卑,剩下的就是政策实施好的问题哗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来百。”许艳华强调坪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粉隶,2020年到2025年是重要的过渡期墓顿妒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粟揪黎,这方面我国也走在世界前列坊坷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扒蓖起,进一步落实国家新能源汽车发展战略炬,保障车辆和使用安全厂乾。   不过翰天,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议林。针对《暂行办法》构晴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旁、10%和12%的比例腊,调整为5%抚撩、8%刻桓弦、12%的比例兽,并允许2018年廷焚坡、2019年负积分可延迟一年抵偿完掠闲。同时逗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宽逢蚕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢龋围互,丧失中国已形成的比较优势夸爆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用累瞬啪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欧,以便企业开发和商业计划的制定鞠忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石瘦衅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景露。犹记得2015年7月房氓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袭龟,并对这些汽车的车载软件进行升级贬风,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火废蚊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滥、转向系统以及车载系统池咳。    如今胃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陡抖醛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浦佃,如果没有行业安全标准来做规范醋,或将引发不可想象的严重后果菩虚。在我国棋曙免,作为国家网络安全的重要组成部分杀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹿避。《中国汽车报》记者日前获悉撂群切,《车联网网络安全白皮书》瘸氏超、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勺沫烹。在发布之前哭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醒教,他告诉记者巩碗,车联网网络安全即将拥有“指南针”土砂乖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》混巷:《白皮书》幸潍、《细则》出台的大背景是什么秃?    庞春霖刨泛:在节能环保昂、安全舒适韦漠,以及车联网碌逻凌、自动驾驶棺功、智能交通等方面要素的推动下旅,汽车正在迅速IT化恃领恢、智能化悍。与传统汽车相比侩腻,智能网联汽车在节能减排泪磷蕊、安全舒适方面具有前所未有的优势协封咆,符合汽车工业霓、交通出行方面的发展趋势勃澳察,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哪究错。在互联互通的背景下并斜,没有网络安全充分保障的情况下极豆,智能网联汽车带来的可能就是灾难牵迫崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仙武,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》京什巳,明确要求网络运营者(车厂汝建、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杰,应当依照法律检扛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求维摄嘲,采取技术措施和其他必要措施臼弗描,保障网络安全婆、稳定运行哼患强,有效应对网络安全事件敖呕,防范网络违法犯罪活动惦愧故,维护网络数据的完整性番幌、保密性和可用性匹疯。网络相关行业组织按照章程姓瘁,加强行业自律秀,制定网络安全行为规范壁扦,指导会员加强网络安全保护琳沉篇,提高网络安全保护水平拜讽确,促进行业健康发展狸藤浮。”该法2017年6月1日起施行饶。    2016年10月23日搅,在前期工作基础上文,在工业和信息化部等部门指导和支持下挟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作的沛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疵献适,2016年底皖螺,以电子科技大学为主任委员纠效、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闭赫、中国信息通信研究院关歼配、国家互联网应急中心恒、中国联通廉、中国电科第30所某售、奇虎360淌架菲、博世为副主任委员泌骂,联合国内外70多家整车诵到斜、芯片亨清腔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镣氖:车联网络安全委员会)正式成立媚烦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浪汲,在工业和信息化部堵侯芜、国家密码管理局辩、国家网信办等部门指导详、支持下心,车联网络安全委员会于2016年底组织浚、协调产业资源豆,以我国自主和在华骨干外资车企咀署禽、终端和零部件厂商为调研对象环捻,先后完成华南臂扮镐、华东实肃领、华北纺喀、东北囊、西南地区调研工作痹幌铅,充分了解了车联网网络和信息安全政策铆划铝、法规川、标准贸、产品汗玲鲁、应用等方面的实际情况与现实需求叙。并组织与协调联盟内外资源枷小千,开展了车联网网络与信息安全相关政策疾松、法规擒纲、标准的研究袜盖骏,形成《白皮书》奥汉、《细则》览藉公,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锑弊。    《中国汽车报》黎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞎:随着车联网发展屑诞甫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规动挠、技术标准脖继创、产品及服务体系的支持涵扮。从调研情况看驼老老,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胳具,缺乏可靠和一致性的基础工作醚,因此需要我们及早采取措施匹吵,完成网络安全方面的顶层设计工作熄汕,从政策捻、规划彻疚驮、标准牌、技术颅惧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叮踞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状袱膝,为车联网网络安全的后续发展提供建议府猫,推动车联网网络安全产业的快速发展碑袜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳裂趴,从企业答头、用户啦、政府需求出发卧擞梯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缝蜕瘫,结合车联网的行业特点和技术属性割慷,立足当前现实和未来发展趋势媚哆沧,提出鬼蒙柏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系天怪、指标和建议井,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剖,提升网络安全防护能力镣连,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垃普。    《中国汽车报》记每:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镁草?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准连潦莱,对现有车辆和新车产生怎样的影响漏氰?有没有实施的时间节点缮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高童?    庞春霖戚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肖繁,并不涉及强制性标准和法规肋幢。同时通过产业宣传蜡蠕屁、贯彻和使用妮咐,不断发现新的需求和不足酶动,并加以完善吨惶。但由于网络安全形势的复杂性汐踌,以及车辆作为一种重要的交通工具缚忙射,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巾菱。    两项文件本身就是在调研基础上栓,听取产业单位需求而形成的剐揩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慌,减少大家的迷惑和疑虑钞默汗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歪,切身维护好产业和用户的根本权益皋祭可。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宝标,当然会有成本在里面即。不过从发展的角度来看司,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样禽日峰,属于必备的系统饥刹啸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霜。同时镜躬眯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痰仕,也会赢得更多消费者的信赖瓷蹈。    《中国汽车报》氯币城:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动股搏?自主揩桔荷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姓谈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撬?    庞春霖惫硷杏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛纯,其中一些关键技术和产品漆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试砰狗金,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痉斧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驮,那么就像现在车辆的保险杠惟乏港、安全带赎、气囊赂皑羌、ADAS等等常规安全产品一样蓬,无论自主还是进口车辆唯,应该都是一致和统一的要求勺旱,并可以采取现在车辆型号核准等方式达,推动车联网网络安全产品的安装清龚曝、测试较屯、使用词匠、维护和服务雀甜甩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多观,首先是人们的意识问题蟹患粟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吾唯集,但对于车联网网络安全却毫不在意滦菲。要知道冀屑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单高比碑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纠、多变老,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片童、软件等基础技术杜筋,对于自主车联网网络安全产品而言垒,投入比较大牵譬辫、周期比较长赔炼顶、效益回收比较漫长鬼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韧先,从整车企业祭,到零部件膳、软件碾划衔、芯片供应商帅胳廊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系担、人才队伍牡滑两、产品体系松栓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穗汉怯,也非结构化的治理模式活,需要新型的伦理猛、法律和技术法规给予支持坤售,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   1月18日伺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顿。引人注目的是熄猎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夹。EC180之所以有如此低的价格日沛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裸寿。在补贴退坡的背景下盛外,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撼刮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腥虽统,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雾?在发布会后辱祥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访行,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义如,以及2017年的经营策略与规划舷。   《中国汽车报》糠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煤联场?   郑刚节居: 北汽新能源有两大类产品平台角耍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睡绘露,包括EV慧寒、EU崇挥设、EX炼、EH四个系列草饯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稻。在开发之初蠕烂,我们就对其有一个精准的定位与期待蛋羌烂。   北汽新能源在两年前预计到吞,新能源汽车的3.0时代即将到来掀脊啪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缸冷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屡茎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痞题觅。   目前文,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沮,这没有错乡恰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篮,并没有推向市场的现象恰。我认为鹅庙蓖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合水,也没有认清正确的发展方向厢。   因此抚算,在两年前开发全新平台之初甘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车显弓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邦桃,这种做法目前看来是成功的窘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能田、造型详、特点以及价格之后逞费,大多数人对其给予了极高的赞誉罢屉号,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伺。   在成本控制方面摊画,我们认为还有压缩的余地休临,通过不断地挖潜降低成本储缔麻,我们认为可以让更多的人开上这款车磷棱,不过这需要一个发展过程腻。随着销量和产能达到一定规娜蒙眩后袭,我们会进一步整合资源僻、降低成本沧,提供给用户性价比更高的电动汽车锹德窝。因此虏粹边,就目前来说猩察,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娟么搪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吧投。   《中国汽车报》蚀婆恳: 面对补贴退坡柒扰,EC180为何还能采取目前的低价策略趣?北汽新能源有怎样的发展战略驹诺?   郑刚当: 从当前产业政策来看浓涪旅,全国各地的补贴额度不同苏怕浑,流程不同耗咐狸,这都带来了公司内部成本摊销的问题林,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刻。为此刀,北汽新能源成立了卫蓝基金驼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闷梯。这需要企业拥有一定的资金储备袍莲。只要差异化的地方补贴还存在抽贰,卫蓝基金的使命就不会结束题。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屉短。只要发展的规划清晰噬悍,我们有能力也有信心做下去建秒。因此衔,我认为当整个市场达到一定规那辜溃后痢骏,企业才能做大做强摹爱。在我看来痊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矢,而不去考虑社会责任铰。只有兼顾了二者累枷,才能获得发展与壮大墙岭宛。   就北汽新能源而言附缚稳,如果年产销量达不到10万辨,那么就没有持续发展的能力背。因此篱,我们公司定下17万辆的年度目标拟,并将在4年之后达到50万辆掠甩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棚娘。谁先占领制高点秀,谁就有效益凌橙。新能源汽车市场的成本杀手爽烷,也将是市场杀手膏。   在竞争过程中炉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寥,而是以传统燃油汽车为对手鸥寸亨。因为它代表了污染却,势必要被市场所淘汰埔跑苹。   《中国汽车报》屉螺滔: 新造车企业的强势介入剑趁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响都?   郑刚伴卸潭: 与跨界企业造车相比撑芍啃,我们的优势正是他们的劣势疙绰。依托北汽集团常概,北汽新能源有着很丰富呈室、庞大的制造资源牌,有巨大的产业链规模优势乒糠冗。在互联网体验方面淀,我们确实面临一些挑战吃嗽,但我们在造车工艺锭乡、供应链与流程方面有着更强的积累石土。   在我看来沧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在居硼,这些可以相互转化孪晴。我在发布会上再三强调平认苦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僻诞健,而不是新能源汽车厂商杯捍。如何能够最大化地提升电动汽车性能涸泼度,创造差异化的用户体验和品牌价值淑爆盖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向家投。   目前称搞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类送:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户离篱倡。在这三类潜在的用户中吕,我们的发展空间都非常大涪络。   对于新造车企业而言尖钞箔,他们确实会面临诸多的挑战眷每貉。我们在发展过程中遇到的挫折皆怖,恐怕他们也得挨个体会到童阑,但这是一个正常的发展轨迹为。因此驹皑弟,我认为这是一个跨界融合的时代脑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制努宠横,将思维与资源彼此借鉴胺硅,从而为用户打造更好的新能源汽车既厢腻。   《中国汽车报》法描哎: 北汽新能源目前的两条产品线配理:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侗韭?   郑刚硅软然: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线燎特,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桥渤非。相对而言希,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剂耽、邻居搞甜聘、亲戚试氛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比合秒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祈马店,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铰泪。因此在性能层面铜秦赦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化避,而ARCFOX更多会搭载智能化功能八扑麓。   在智能化方面取菏秤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扇累窍。例如ARCFOX将会在社交泵星擂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谱。相对而言涎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜗,智能化水平也将上一个台阶撩患弄。未来窘矾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酞坦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桥归。   《中国汽车报》疵须桅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莫茬妒,公司将如何利用这笔资金玲收贺?   郑刚角: 在今天上午的股东会上我们正式宣布反牌碧,将实施不少于80亿元人民币的融资盲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平花烘。无论是电动化还是智能化狮,我们都会在研发上投入大量的资金悍硕。目前贰揉,北汽新能源的研发投入主要在两方面萌杯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陆。   我们希望引入来自产业链的投资方绊舍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橡糠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茬难,智能化成为卖点避劫僳。   目前拜,北汽新能源拥有了三个生产基地篇科材,现阶段产能还有限靠,每年只有20万辆的产能受珐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窍颓粒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坝椽,从而可以更好地降低成本囊掏,提升效率闹嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖巩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员识梆股、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天修,大众汽车集团管理董事会成员菊妻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捌娇钙。1月14日疟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员将涡剂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脱兄删,他在长春见证了《一汽瘦来、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午检,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啼适糙。    新能源汽车撮,重中之重    尽管行程密集逝,但海兹曼依旧神采奕奕慌撕防。他有理由高兴徐抬,要知道盎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偿级啊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狈测联,比上一年增长12.2%赦慌。即便如此醒,海兹曼在专访开始时峦桔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹄贬。那么大众还关注什么卫办扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佛轮盎。“到2020年及,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年笑,目标为150万辆獭滔擂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈碳月凇;同时牌辨,大众在中国的新能源汽车路线佩桶汹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酸惜屁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叭,40万辆及150万辆的目标中据射,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朗,海兹曼称退赖弹,这要由市场及车主来决定猛。此外童另,进口新能源车虽然是个“小头”届靶尾,但会涉及更多细分市乘菖!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择够瘦。    奥迪与一汽合作葡,加强再加强    就在1月16日傍晚耻袖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辑画恐、奥迪十年商业计划》桶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剿默。海兹曼见证了这一协定的签署按事鳞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飞负琴:“这是一个战略性规划晦店努,不仅为奥迪抹嚏,为大众捻似,也为一汽明确了发展目标斤杠。三方达成了共识巨,而这一共识不仅在传统燃油车方面桅兄,更是在新能源汽车和移动出行方面颈。”据悉摹氨,双方将针对21个核心领域开展深度合作常舵躺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡警。其中氖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点收楞。同时秀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宏思,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栖楞,包括碉妓暇:智能互联哇喘、移动出行彩粕、联合数字化项目彭隘、金融服务合作等众多核心业务领域囤恼。    同时据,为了更有力地支撑未来合作事业的发展写富,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奥艰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力途,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作新穆。    “对于奥迪和一汽来说蓖缸,总的框架已经搭起来了醚握脸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酿寺。”海兹曼笑着说吮路。    上汽奥迪步搂变,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作改,记者自然不会错过追问的机会圈。    海兹曼进一步透露淬坏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系发滑,但当前的重点某丘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柿绊竿,形成长期的更有建设性的伙伴关系氨姓。“除了十年商业计划的内容之外革,我们同时也更加重视解决经销商的问题性喜,更加重视经销商的权益边嗽肝。我们要更加积极地回应经销商的诉求插才,解决他们的盈利问题偿亥毙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”片敖惶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诗?在记者的追问下团,海兹曼称另翁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墒炼,并且经销商的问题解决之后县腥萌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兽叹。    至于具体时间表氖疏诽,海兹曼透露蔼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行去,最早要到2018年开始攫避抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧歪脑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匠,各位朋友拜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贸壤羔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荷。   题目是“坚定信心垢吻笑,持续推动中国新能源汽车持续发展”拐受。汽车的电动化是大势所趋馆脐,体制优势是推动发展的根本冬拓,然后就是坚定信心翠。特别这几年新能源汽车发展很快尖孰,产品的成熟度娜、政策的全面性弗滥、系统性估,老百姓的认可丝,这些是电动车售善、电动化大势所趋木痉翰。大家可以看看跋冲,我们今年2016年差不多是50多万台拓懈藐,占到全球67%溪。从增长趋势也可以看到硕,从2011年爽评拇、2012年下徊、2013年扰计峦、2014年头溶琳,特别是2014年卑棱哥、2015年庆侯,包括不平凡的2016年够莲,虽然有各种曲折收,但还是获得了很高的增长父七,大概有50%李家,全球占比差不多有60%多扮妒。   我想讲几个理解和发现冠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谷窟捷,做的非常彻底筒。我们可以翻看一下2016年的数据镁,2016年中国公交大巴次梯,不包括旅游大巴筒吗吻,总销量大概在10万台左右遂钞骸,但是我们纯电大巴差不多7万台俊垂,插电式混合动力是1.7万台岗久,加起来大概是87%殴,占总的销量接近90%勉,这么高的份额细骂还,我觉得差不多就在3年左右发生的控逢痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓬奠寂,到2018年匡形茶,我们认为在公交这个领域里面采箱,燃油车会进入死亡末嵌交。很有趣的是2018年萍澎潍,如果你要在欧洲或者在日本辩,欧洲坍沸馅、日本一些主流的燃油大巴的制造商扛闻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痪,或者刚刚接近路试线,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扩馅。从这个感知可以看出埂饺,中国背后的推手是什么福持怪,为什么这么快棵幻嗓,无论从技术匈面瓜、从市场距冒齐、从体制骑帛。因此我觉得奔痉,体制的推动是推手豌吠略,因为公交很容易充电溺,固定路线拍囱内,固定区间对涎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朴袖,大部分属于国有体制晌饶,政府有很大的话语权即,公交的排放巨大聊患,一台公交补贴很高怂捎,但它排放更高项剑。一台公交我们算了算救,早上5点上路钮烘,到晚上差不多10点下路逢春何,一天工作18个小时嘉凑逗,相当于30-35台私家车的排放迪米。因此绅,我们四部委在推动产业政策里面腹玛,花了巨资在推动这个产业蔚,但节能减排的效果是最明显的非,而且在全球保持领先度也是最突出的掸。   比如像深圳了哺淘,2015年莽貌闪、2016年棺,大概2017年上半年离郎,就实现1.5万台公交全面的电动化渐皆盲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杯壤藐。而且这个产品能环丘、这个领域我相信还能保持持续的领先般,和乘用车橡碴线、商用车比撩,和一般的卡车比附,我觉得在大巴这个领域里面恃,我们中国无论从技术欺伴蚂、从供应链魄涪砰、从规模淘篮炯、从市场地位馅,还是很牢靠的磕蓄隘。出租车可能是下一个领域樊略侈,我们相信在未来3年里面靛藩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奥邓。   优秀的体制助推许却,产业快速发展伸谢。即使2016年不平凡的一年里面豹柬,国家有很多政策额灵居,像国务院2月24日政策常务会议汲痞,政府公共采购配额姆,7月6日马凯在西安有一个专题会拳粟钩,包括到10月18日克强总理国务院常务会柔垂替,原则上不核准传统燃油车歇悍,加上之前一整套的体系常坡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佛汰、最系统的政策体系既,包括今天我们的百人会这么一个平台巫枢掂,在国外是不可思议的提,但是在中国就发生了莫,我想清泰主任亲自组织喜,这种特殊的身份把大家聚集在一起相,而且今年的规模更大迪耽,明年可能还会更大泄,这些体制推动中国新能源的高速成长阮。   从税收姓、推广配套完、长效核查莲、推广管理等都在推动赤藤呵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欠,刚才欧阳老师也提了腾栋皇,很全面侨计,从上游的IC制造死诉缚、正极踢弟、负极闻瘁、电解也隔膜品蔚、各种资源伯、配套萎灰,中游的电池糠、电控武、电机弓,下游的整车祭,包括售后服务谷滔刃,全系统的喘逻、全规模的哆。国外也是迎来了发展的热潮搪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赖诵波。   坚定信心焙布,持续推动新能源汽车的健康发展秽栖刑。其实我们在业内也在把这个脉呜畅胳,2015年1%是一个拐点翱孝萄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皇怠兔,相当于当年差不多10%的市场份额怯,2025要达到20%的份额敞毋船,当年要做到差不多400万台捐,才能达到目标蹭砍钾。因此我觉得汐,2020年10%还是有一些挑战鸡嵌江。我认为到2025年弧,如果电池做到每瓦时1元钱以内汞,按照同等配置的汽车畅,成本按照同口径的品牌厕颂跺、同口径的配置算鳖长,大概比传统车还贵20%-30%采,这时候国家财政一旦退出去以后倡,必须有相应的措施来进行补充醋遣笛。我相信第一谷青,购置税的减免裸诚澳,一定要延到2025透,甚至于到2030爱焚帘,这是一个10%的政策支持帆瑞讣,这点非常非常重要癌怒努。第二能台,消费税狸伙荆,特别是对插电式混合动力车杏敲,消费税有2%辱华切、5%-9%氓寥,如果在国家财政资金退出以后爽登,如果这个要有一个减免的话确庇掣,这里加起来差不多接近15%-20%鞠,这样把30%缩小2/3耙涝,国家政策就扶上马嘉袭穆、送一程耪兽卉,才能够让新能源车更健康绵监恕。   齐心协力洞体,2017桥,撸起袖子幌芯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉脊局:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剐屎,万象更新笑嘎日,这是中国新能源汽车的春天磕屉。从2014年的小荷初露嫂,到2015年的急剧拉升卡尺,再到2016年的高位放量埔,可以说经过三年的蓄势拼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘎傻疮。牛市的格局基本确定醇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疟,“十三五”勒适、“十四五”和“十五五”期间搔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畏筐毁、30%和33%旁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代划,继本世纪初的“黄金十年”之后裤,下一个风口即将到来伎棱。   毫无疑问法醒谜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇券抱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役薄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化许溜筒,值得关注腾。我们总结了一下这些变化尖废,有三个方面的特点妒申:   一是市场的形态改变了似。   从导入期迈向快速成长期棱袒,刚才欧阳教授称之为成长期琅腔,我们在前面加了“快速”两个字恒芹,有待商榷尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酷驳,成为消费主体辫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呕吝没,新能源汽车从政府的示范运营起步邪,不断地向私人购车靠拢纷铝岭,临界点已经到来!有统计表明衬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕾,预计今年将进一步提升到70%左右驴蚊俱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惦,要在竞争中胜出鸿桑,就必须以客户为中心瀑,以市场为导向哎邪江,树匠心票赏,出精品缔。   二是竞争的主体增加了靛。   从少数先行者的竞争屋嘛,演变为全员竞争弦裴违,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手遣柏能。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潮备,包括这些国际大牌跨射酸,比如说戴姆勒加房、大众等等跨国品牌藉融,通过合资强化了在中国的业务布局味瓣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埃蹿。有统计表明冉德净,从2015年开始舌甘,全国新能源整车的投资项目超过30个幻星,总金额超过了1000亿元蹿蓖靶,总产能超过了300万辆修记。当这些产能陆续释放兽佬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚂。到那个时候勘,竞争将回归本源卵储冲,那就是技术颊蔚、产品和服务稼孩幻。   三是行业政策转向唐桔串。   从扶持补贴过渡到监管引导江侮,政策驱动弱化酿、创新驱动凸显五笑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整念爸邻,产业政策呈现出四大趋势借扰:   第一棉闻毫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姐牟凭,通过准入绷、销售池、使用环节的标准发布顺溃,提高行业的门槛涧,净化市场环境;第三宝敖虎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局途搪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度试无,让市场发挥主导作用;第四沮嚏陵,通过电池目录和技术路线图的发布藏蓉灯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骗须靛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惨欠。   本世纪的前十年俩,可以说汽油车高速增长辅浮鸵,成就了中国汽车产业的由小到大盆。接下来的这十五年半郎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淑洛抚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窗,克强总理也讲戚溉谢,“发展新能源汽车嘘刃写,是培育新动能赏,发展新经济的重要抓手”为轮单。中国政府凭借新能源汽车滑萄,特别是纯电动汽车试控特,引领产业升级舶浚品,谋求弯道超车雀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浓惹。   继高铁关守、特高压和核电之后放岛锑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”套,这种希望能不能变为现实济密田?还需要我们全体汽车人的共同努力哥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早薯贾,目前已经基本建立起了一定的先发优势撩码枷,把先发优势转化为领先优势锚篱烫,是我们坚持不懈的目标挽舅。而要成为一个真正的领先者号详斜,只有创新外。创新就是从零到一酵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摆,用全新的方式组合起来车需嘲,去创造新产品瓢,去创造新的生产方式和商业模式痛慕保,去开辟新市晨臁,去整合资源波撼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商葱,去实现新的价值创造焕。我们将以创新为最核心的驱动力屏,全神贯注葛秘枯,聚焦技术悼,聚焦产品菠,聚焦资源挺,聚焦市辰欠『帷;以心无旁鹜的聚焦战略拟侣款,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勤核,实现北汽集团领跑的梦想令慷。   借今天会议的机会颊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匣,也就是刚才谈到的四个聚焦恫匣蟹:   第一氯,聚焦技术劲盯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖店氦逼,消除盲点愁。新能源产业最核心的技术就是“三电”题愁尘,此外充电和续能技术憨、激光雷达等汽车技术憨病,以及轻量化的新材料凯,石墨和锂等上游关键资源赡攫,也是我们需要掌握的核心技术和资源琳传。这些技术和资源然逗潭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品试钠,我们再难也必须干疆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哼,各司其职千湿,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲁刚。北汽集团将在政府的指导和帮助下箍碴寡,在北京的经济开发区燃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椒航澈。它由研发创新中心下宫、全球营销中心拟姑、品牌体验中心伤溜我、联合创新中心等五大部分组成需景,将建成从用户研究垢、概念设计顷、前瞻技术拷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乖。   第二娟浦,聚焦产品荒。   产品是企业价值的最终呈现攻,是我们寻求客户认同的物质载体池。高度契合用户需求囱,被用户接纳蔚羔恳、认同的产品才是有效的产品疟频谈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叼,我们的产品在续航里程缚、成本控制乾扔、整车品质湘冈鹃、产品线的丰富度方面寺娟,目前还存在着明显差距粉搓乾。打造新能源汽车的产品力乡捂,我们将从以下几个方面努力腑:   一是凝练徊,集中北汽集团的优势资源当,打造若干款明星产品楞棋。   二是做好差异化的文章盲椽,精确地切入特定的细分市场厂。   三是做好迭代创新涎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琳怯瓢、网联化乱邦、轻量化技术应用到产品中锋片,并根据新能源的技术特点纽钠,开发设计全新的车型平台掀。   第三村汐能,聚焦资源将茫。   21世纪的竞争类函拦,不再是产品的竞争莲农才,也不再是渠道的竞争花,而是资源整合能力的竞争辨读胺。新能源汽车全产业链更长挟辽瑞、体量大师俊涕,包括整车权、充电基础设施芍涉阂、智能网联庇腐、无人驾驶以及下游应用在内白,整体的市场规模在10万亿元以上齿卜投。   然而资源是有限的辨湿,优质的资源更为稀缺妮步,新能源产业作为朝阳产业天觅薯,资源的布局与传统车完全不同创痕吠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滦姑厕,瞄准核心资源和稀缺资源枢嗽,提前布局塑较盖,将其纳入到我们的生态圈之中厩郡,北汽集团将围绕着创新链花碳、产业链辖、市场链揩邯、服务链和资本链这五大姆蓿块慧洽定,通过新兴技术的孵化难畔坚、成长型企业培育伸歧痉、产业并购整合等手段锭场赖,实现关键核心技术的突破与领先闭捅灭,打造北汽新能源的杀手锏豹挺,谋求长远的发展丧搔,实现对传统汽车产业的更替步灌。   第四烧,聚焦市场侈等。   市场占有率是关系到产品的关注度钱、品牌影响力的重要一环避失,目前我们在新能源汽车市场的拓展颧衅、品牌传播领、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淑恳,可以说暂时走在了行业的前列较福榔。下一阶段库,我们在继续发挥自身优势的同时缄,还要加强对市场的精耕细作巾诡,对不同市场进行分别覆盖臀,不断扩大自己的势力范围瘸。对公务市辰顾┌睢,我们将根据公务车鹅、出租车令唾履、城市物流腐牟额、城市租赁嘉、城市公交等不同领域的特点书会违,把规律琢磨透替喊,在品质差异化截啪、品类差异化和品牌差异化上做足文章膳奢。对新兴市忱浴,我们将引入汽车的共享理念秦骏常,做好网约车市场开发烈绊朴,打造国民车挝,切入经济型纯电动汽车市场馅输凭。同时娘,通过融资租赁等手段茅钳伯,对特定客户资源进行开发顷萄栓。   各位领导邵驮、各位专家棠食扒、各位同仁惨棉,“阳春布德泽旁室措,万物生光辉”饶版,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启税卢竿,新时代近在咫尺接,新机遇触手可及蚕,新梦想指日可期捣,让我们以自力更生虾、艰苦创业的进取之心虽洞,以敢于人心豹暇,勇攀高峰的凌云之志糙舅革,撸起袖子伺姐,真抓实干扒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸惊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焊很,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录付焕苹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琅疼你,我认真思考之后琉钎,认为这一说法不无道理芦。我想可以从两方面来看场,一个方面是从全球来看吉蔫凡,在2016年这一年芍澎,发达国家主要汽车生产国蓉嗓虽,包括大型汽车公司阜,大家对汽车发展的低碳化羚罐览、智能化财苍层、信息化取得了进一步的共识孙斑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拣辣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帝募。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话士凤递,但是说到了要害咯修律,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期计隧峦,守成者将面临巨大的挑战”烦薄层。而从国内来看茹闺,我从调研中发现婚己,很多企业由“试试看”坍洁涪,转向了“铁了心地干”草厘,把电动车放到了公司战略的中心地位虱泞。    刚才李书福老总讲的他的规划矮佛豁,到2020年腊持昂、2025年缆,电动车的比例要占那么大惋掠,新能源车占比那么大擒狙咳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鼎墓。    另外隋虱绍,在这一年当中泡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿市珊陇,一个是企业的研发路径在变化疚纫笔,由燃油车的引进森登、消化阮、吸收函,正在转向开放条件下的自主创新副栏江,各个企业对研发重视的程度挡叫、研发投入的力度是前所未有的酷垃抛。另外晚慧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列回礁,这样就给了中国楞凳力,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肃。另外顶全槽,有一批没有退路掳,专注新能源汽车的新兴企业割权适,他们没有存量的拖累裳签摹,他们的思想更加解放瓜怕,这些新进入者带来了新思路薯接、新创意据卷、新发展路径巷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峨娇粟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罐暖,对我们汽车人来讲会有新的感触碗体。    新进入者带来的新的发展路径磺随酪、新的生产组织模式酪缉,给整个的产业带来了新的活力羡弗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锋,我想这个影响是很深远的污十稿。因此蔼肆蹋,从这个意义上来说憾逛,经过孕育期的磨合勒,现在已经开始有所收获汹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氛芭猾。    以2020年为结点杏熬伶,中国电动车将面临新的发展态势顿,我归纳了几个观点弗龚:    第一钎,进入2016年跨禽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罚电栋,在消费者购买意愿增强的同时细毒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撵董惧。此时你玻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娜侩册,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争突缓脯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候癌响木,随着竞争的加剧泌扮蝗,企业间的差距拉大翱,大浪淘沙的过程已经开始梦扮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量畴皮。这种现象不仅反映在整车氏,而且已经延伸到电池企业溜渴、零部件企业以及上下游整个产业链弯空。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勘煤吠。    第二捣,迎接国内市场国际化竞争茂。可以预计政府购车补贴淡出之时年拧涟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日督浩势,距今只有四五年时间了棱介。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撂概,国际化竞争来临之时才是真正的考验芯。中国的企业必须冷静地看到容酪井,产销规模大绦划董,并不等于竞争能力强砷酿。我们与国外先进水平仍有不小的差距偶碱,重要的是技术基础薄弱兽哀、原始创新能力低坍、核心技术欠缺缅、品牌影响力不足慌切,这些带有文化色彩的软实力去橡懈,需要持之以恒的积累拭,“非一日之寒”视撵悍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啸病喉,提高竞争力的途径戒滥摆,不是等待企业的扶优扶强羔陈戚,而是由政府创造好的产业生态凹箔葱,使优胜者在竞争中脱颖而出撼捕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时何奋老,就瞄准了国内国际两个市彻栋,产品设计霖、生产工艺裴黎蒲、产品质量都以国际水平为准巴牟,我想这些企业他们会相对比较主动户。    第三己缔,向后补贴转型期的政府政策推拈,在既定政策支持的周期内渐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配布,是政策能否顺利转型的关键贾。政府的购车补贴是一把双刃剑米,当市场竞争格局出现之后吠,政府就要特别注意辫,不要因政策调整不及时而削弱竞争娇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础廊粟纶。因此焚衫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上还,聚焦技术创新憾,加快补足技术短板丁,提升电动车的性价比负览。相应的袜,评价支持政策效果的窗口莎亩虐,应该由市场规模扩张斗侩,转向竞争力的提升墒俗骨。    具体地看购车环节的补贴驴,应该适时退坡杆霓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腻、降低成本的能量戏,造成优胜劣汰之势辩浪权。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫌、充电基础设施的建设赶。与此同时膳肯宠,非补贴性的那些“功能性政策”熊孔颗,例如碳排放政策抚、燃油消耗量限值政策土、零排放积分政策董,以及购车许可上八、限制行驶之类的政策组合应及时出台握铅檀,使市场产生稳定的预期孪玲。 第四答,立足后补贴时期场秘登,打铁还得自身硬屋。    从十城千辆算起顾那,各个国家发展电动车的时间差寐魂冠,给中国企业留出了大约十年的孵化期谁,这是难能可贵的狮。2020年辱,作为中国电动车的一个标志性年份涣,将迎来后补贴时期敲。可以预计绞,那个时候直接购车补贴将淡出苫坝概,但功能性支持政策还将保持巳淳。在这种情况下帮蝗,电动车能否与燃油车抗衡酬捂疮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柔兼荣,将取决于这几年的行动朝旁。    我国电动车是在较高起点上起步的氨,总体经济技术实力已经今非昔比串钡趴,如果把握得当裸,以电动车为契机皮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肆,企业应充分利用政策支持的周期采,下大工夫做好三件事盼:    第一井睦特,人无远虑砰,必有近忧活毙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卑陕到,并加紧部署与实施苔答暑。    第二邓,持续壮大研发能力蜂茫谴,掌握核心技术殿巨,攻下“不经济鳖猩、不放心患烂、不方便”一块短板凶将刹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俊。 第三容,以产品的品质妥位、品味打造优秀自主品牌祟橇,赢得市场的信赖崩避囱。    第四献离,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胖,就是在这个期间牌吻,一定要想办法在自主品牌上下工夫踢惩。我们的品牌实际上在燃油车上煌县,很多企业下了很大的力量丁,但是应该说效果是有限的守告毕。而在电动车来说是个新的机会惶钢邪,所以在这方面应该下更大的工夫甩丝佛,通过产品的质量铆滑,通过产品的品味打造自己的品牌抬蹭毯。    第五痛途,要系统规划武喝,及早部署“电动车+互联网”抬。今天的电动车之热敞贝拧,并非由于传统能源的枯竭竟,而是因为它有很强大的正外部性酷急绕。电动车的低碳化沟悸傅、信息化四邦、智能化的潜在社会效益只有与新能源颅肥、智能交通酸噶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喜谓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乾猜幢。随着这些方面的成熟草瑟妻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漠涝价。信息化繁枯涤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渴八,这里有太多的文章可做涧。目前辅助驾驶非发、无人驾驶已经走在前面颓萌屉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔡伺舷、智能交通竭、智慧城市以及5G通信协同发展急琴、统一规划律、开展顶层设计乘冒赶、超前部署瞳抵匪、抓紧启动蚂聚,引导企业的技术开发和基础设施建设奴,推进“电动车+互联网+交通”败,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓦、降低物流成本疏、保证交通安全裤鄙,使其产生经济和社会效益眉。    电动车发展的大势已经不可逆转方,向前看松,挑战与机遇并存苫。如果把握得当枫去馅,机遇大于挑战!    我就说到这里铺绩祁,谢谢大家!    (根据发言整理侮罕,未经本人审阅涸错毫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  全国政协副主席丘、中国科学技术协会主席上、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桅辑潘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缺拉,以下为万钢演讲ppt亮点实录攻豆硕:    尊敬的清泰同志髓诗稻、冠华部长诉佳、苗圩部长涝台、解主任褂虐粱,各位来自汽车界的中外朋友们猎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掣。上午抽点时间看了一下展览畏,给我印象相当深背布突,有一个很深的感觉蓖,这十几年来中国的电动汽车持续发展臣芒,走上了一条创新的道路拴湘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期破搞兔。今天这个会议的主题很好凯,就是要持续地提升我们的技术能力石,抓住创新新局面娄蠕。我想就我们未来促发展弯撅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芒辫乳,谈一点我个人的看法矛搔嫡。从四个方面期步梳:    第一簇,谈一谈我们这些年来齐心协力桨烯隶,新能源汽车所取得的新进展逗闷轨,尤其是2016年的进展特别明确匙。    第二擂哄绞,回归深入基础研究既磺廊,提升新能源汽车的质量和效益忻貉擞。    第三猫身,新的发展趋势伺些、新的发展方向汾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勒哼送,随着人工智能的不断深入加,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黎。    第四把,我们怎么样更好的凝心聚力本觅,合力推动新能源汽车的创新发展浑,谈几点看法香浇贯。    刚刚得到新的数据枯貌,有的来自中汽协会糠、有的来自中国汽研中心劳际蒲,数据告诉我们墨顺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆来敖锌,占新车销售比例的1.8%胺没焙,中国的保有量达到了100万辆湃磊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个态鹃,这里讲的是公共用的充电桩袍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泵。    我们的关键技术取得了显著的进步辱。今天上午我在零部件电机籍、电池肩脾鳞、电控这块花了好多时间敲,仔细地了解了一下情况舍,确实和我们了解到的数字很相近孙录。动力电池的关键材料发展进程加快配坟储、性能指标稳步提升必、成本明显降低设蹋,从动力电池的单体梁郸、电池包歌毁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泊谎坎。一个指标性就是痕楔贪,三元正极材料能量动力型的电池犁玫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤书集馁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秽详、有些争议社窖,好多同志说俱趣伞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矩,现在看趋势已经很明显奥虐。我们特别强调的桨解,那剑块比能量达到了140瓦时/公斤弦莱滑,动力电池系统的价格攘,这个价格现在也是保密陆,但是总的说起来明显下降鲸,总的达到了2.5元/瓦时以下弯雄。动力电池的产能达到了100G/瓦时糜炕瞪,世界上生产规模谜府讹,特别是在新型电动汽车的动力电池骋,规模得到了很好的发展姬驹拜。    驱动电机技术也取得了新的突破料。特别是共性基础技术进一步突破挝,导磁硅钢割羞、稀土永磁材料宛、绝缘体材料慧、位置传感器彭变,芯片的集成设计和电力电子系统疵,取得了新的进展摄订。我也了解到臼稳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孰纯未。因此诵夕,重量比功率超过了3300瓦/公斤灵系钾,电池峰值效率达到了97%蓟醛,高效区达到了80%扑死。特别一些新的设计短姥界,也对电驱动系统有一个很好的推动作用推枷,比如说我们都知道斯够,对于0—100公里的加速位,对于电动机说起来吻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大价芦界,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缓挟,就是高速公路上超车的时候塑,超过它这个临界点以后悸昏,这也是一个安全因素氨狗串。现在我们很多企业从两个方面五,一个方面谢,用双电机的技术来弥补后面这个不足两,第二个锯付,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展认寸。    今年汽车界有一个新闻轮量龚,第一个互联网汽车走上了市城バΑ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疼亢殴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耽,据说现在上汽的同志告诉我杭详鞋,每个月销售2万辆谰烤成,产能有点跟不上了罕舍,效果很好圈,上市不到半年累计就超过了9万辆单,成为荣威一个最大的销售热点虑骄喊。在互联网大会期间结创,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挨炯,搭载着北汽夯如、奇瑞钙添荆、比亚迪轿车都亮相瞪妻陆,首次开放了道路偏胆,18辆车300多位嘉宾在试驶龟佛韦,当然评价各有不同辉,期望值也有待提升皋,但是勇敢的走出了第一步纬隙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咎康,做出自己的探索迫。    我特别感到高兴的是脆撇腹,2014年我们就曾经提出电动化寸睹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酒诉鳖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巩蔼巩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棋,从汽车到基础设施凹,一直到停车场南、充电站青典垦,包括各方面财税的支持警备饥,一系列的政策陶。国家层面涎糜别,从购置敦、补贴厕朵、税费减免晌埔、研发支持齿邻桔、生产准入旱、业态创新权、基础设施溅,特别是标准规范方面混锭,都出台了一系列重大的政策措施看剔扩,现在看起来落实的进度还是比较好的肚摆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论具率,这是一个开门的讨论沪疆,许多外资企业都积极参与当中钉,对电动汽车发展坪灌、新能源汽车发展储孩拷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标到凭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面好胎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潜虑贸。也是由于刚刚推出来素烽表,我觉得很好书钨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辨龚当,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见节磕,使政策更具有落实性洗八。    这里向大家报告一下搐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革髓差联。新能源汽车作为一个试点的重点专项檄番蜜,实现了从基础科学到系统集成版翟、共性技术集成敖蔷畔、示范全链条的部署换红恫,特别是在基础研究方面桶某涤,加强了对基础科学问题的研究祈垢。因为现在产业发展到一定程度的时候背,要提质界袖乔、要增效筏会,还必须要静下心来间、回过头来从基础科学问题上下手蚀,不断的进行优化崔巢萎、改善乘说,才能获得发展醋。特别是这次的重点研发专项派,对于电动汽车智能化和网联化的技术滴蠕捕,也设立了专门的课题投痊卜,实际也是我们当时电机封、电池形静模、电控的“三电”之一厦什,也随着时间的进展不断的转向新的重点财。所以贯,整个“十三五”期间的专项规划问藕锻,将对六个创新链条平,就是全链条一体化的部署鸡本盖,38个重点研发任务高圣,政府加大了投入皑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入速似。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酗,首次突破15000亿瞎,更值得高兴的是村,企业在这里边投入比例得到增强规兔荆,达到了78%以上苯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晨、加剧扣除政策有直接关系孪经。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巴迷,看起来企业投入的效率还是很高的舵故亭。    去年我用过这张图(ppt)亩喂,这次还用这张图炽,对它进行了更新譬朽。由于时间关系梳毖鞭,统计是1-11月底慰,11月底中国产销量是402000辆釜,如果这样算的话痘捐凸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赏哩,中国占了40万辆粹,就是占了50%琅了韧。到2016年底萍面陋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晤,中国占了其中的100万辆歌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稀梆等,也说明了我们国家对于节能减碳上瞳泊、应对气候变化作出了新的贡献放。我们虽然应对气候变化调门并不高系却谈,但是我们扎扎实实在做每一步伸崇邪,现在无论是风饲河抒、光摔铰、水胆艾唬、输变电首哎铝,无论在技术先进讽翔锤、装机容量衫、发电量都走在了世界的前列犀,这也是我们作为一个还在发展中的国家拧普秦,为新的发展孤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肋甭。    世界发展的趋势也是一致的不抗,低碳须膛、电动确、智能化成为各国共同的选择汐。美国南、欧洲线肯、日本拔,包括汽车企业福特噬、丰田淌狈、大众都推出了它们发展的战略筏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佛,比如说大众推出了它的“2025战略”携矫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车童彤,销量争取达到300万辆乃圣,自动驾驶要覆盖狗嘿腑,在2021年提出全自动驾驶线,电池也要进入大规模的投入疮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标味,零排放霞、互联慧蛾、自动驾驶汽车伞蠕瓤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徒、氢燃料汽车悄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灿、沟通弧秽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砷记、增程式的混合动力汽车纺,因为他这里有基础建设的问题胺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来江谰,就可以有电的情况充电春尖烹、没电的情况加氢鹅挤侵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板情胯,同时又实现了真正的零排放辟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai实龚姆,上次试驾可能还是8年以前骏啦,我觉得汽车的进展汹恕篓,无论动力性淋私岗、环境友好性块、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邢问歇,据说已经进入了市场队分宠。包括通用也宣布了在2020年以前乡泌,在中国推出9款新能源汽车遁。我这里想说的是皆弄,中国的市场也是世界的市忱嵬浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谈催,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔑歌、参与竞争型肚褥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疼稍勾,就需要我们来推动整个的发展溺彩夕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔷才橡。 第二级,谈一谈我们对于深入基窗捞慊洹,着力解决一些新问题的看法陶堤赶。    对于电动汽车地,大家首谈就是续驶里程还,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聊魂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痰狡,一个明显的标志涛贩捐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量络闲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亨。如果说单程的提高电池的载量核,当然加入电池的载量车子可能要增强刃聪,车身的增强就又增加了重量潭黎妥,直接影响就是增加了它的电脑竿程隙。我们也看到一些装载高容量电池的晒狠坡,虽然续驶里程延长了妥,但是百公里电耗就明显的增加了江粹轿。因此毁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冠、合理的规划导赶史。首先锑咎挥,车辆运行的范畴岁龄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坎弘窝,尤其是现在竭绍掇,我们应对大气污染晒面天,主要还是大城市集中坟羔兢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藐茂。但是从技术发展上说起来闻郝轻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沁岭、功率密度和整车的轻量化戌憋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓣睦吻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程还浦,这当然是市场的期望世,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垫惯烧。    最近新材料研究发展很快熊嘛琉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匿范玩。有的朋友跟我说午薄,我们现在用的是石墨烯电池痛桨门,其实说用了石墨烯是对的汀喜,但是用石墨烯全部来做电池另保,似乎从科学意义上不太准确憋购。石墨烯材料筋,包括碳纳米管施陷,都有它优异的电和热的传导性能踞,作为锂离子电池的负极材料添加剂效,可以有效的降低内阻纶对寂,提升放电的效率尘蹦蛋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话列督氦,还有助于减少介质之间的电位灵,来减轻电池界面的腐蚀性嘶皋。从这个角度上看歇肃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洪袭超,当然由于动力电池负极密度提高了签烫微,对正极材料也可以进一步的优化庞滔,在安全的前提下敝佃济,所以也可以显著提高它的能量密度泡尖汲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弹蔫,就是说能量密度提高了枪娥,同样的电池包里面可能有更高的载电量磁鲸拱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牌赖。所以在增加单电池和电池奶冢块功率和能量密度的时候龄累,还要加强对于电池包热交换距离的研究察,来优化提升电池包整体系统的技术畦保搜,它也是一个相互关联的关系洽。    随着电动汽车的发展樊牛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扇潘。比如说电池包往往布置在底部雌捶辟,夏天路面的热辐射还是比较强的夯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理间售岛,从结构上来实现电池包的冷却逞谁,因为我们现在冷却剂就是这样的摔界,要把它放在迎风处虾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓮昧摩,电池包也应该考虑到这个第效查,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吾小。结合冬季放电的特征涎,我们还应该研究蜗唐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睡红蔷,使它保持在合理的范畴之内奖祟,来逐步的解决冬天放电比较慢的并品础、容量比较低的问题恫。总之说起来蔬沮,我这只不过是一个例子骄玻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础订碱迁、关键尖、整体的技术统一的来规划和部署倒。    上次百人会上我特别提出途权完,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笔憨,带动汽车制造的转型升级券稼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节现访滇,给我留下一个很深刻的印象讨,我和苗圩同志都搞汽车的东街,过去我们焊一个车身500多块钢板柬府,用2000—3000个焊点接在一起淬些,加工线上全部实现了机器人链徽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巢握泵,一共就45个部件卧晾心,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铅,几个机器人协同操作恐墓聊。板件和板件之间没有焊接睦独娩,就是直接的黏接措空,加热黏接蟹禄,远远看去就像搭小孩玩具似的梅伤,几个东西装起来肌上。更使我感到比较吃惊的其标踩,现在碳纤维的车身鼎,已经不需要在现场涂装了淖,有点像我们当年装修房子讼灯翟,先装地板再油漆辅韭劣,现在用的全是油漆地板驹嚎。现在汽车安装上确实有进步素肪逆,所以我也很有感触稠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藉什,需要轻量化材料的技术港,需要轻量化的设计奈,需要轻量化的工艺界,也需要轻量化的流程锈浩。特别是现在的汽车产业撮,包括内饰座椅使用的材料奥槐,也尽可能的采用可回收砂丸案、可再使用的材料继苫,这方面的技术也在不断的提高泵,这个应该成为我们新能源汽车发展拍及懦,不光在车辆技术凭酷、而且制造技术流程方面全方位的提升碴匆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柔浓,今天我很高兴雄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车微,更多的看到了我们一些私磨,像燃料电池大客车的发展穿竭娇。很多企业大家如果去看的话妥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料量居届,比如说碳子逞、交换膜虱、双极板眠,以及它的特性基础研究的进步密切相关咀。实际证明桥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瑟冉,也具有自己的发展环境的优势捆。我们要借助这个优势来推动我们的发展卞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搭,我们是不是可以考虑项蒜涸,尤其是在燃料电池研发的初期攀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宋,这样可以有电的时候就充电谜完、有气的时候就充气汤棠,按照它的发展各取所需皇。实际从技术进步上掇,技术发展的本身勒昧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屏屎局,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卫骆叭,对于延长它的寿命烽奇,对于减少它的燃料消耗安鹿塑,是很有帮助的狙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用努郡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域还,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向建。当然它们也在考虑潮剃,我们怎么样能够更加适合中国的特点垂对。我们还不能忘记中国还有一个优势灯,我们在电动汽车走向市场的前期呜东荤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芯,先在公共应用溅扩、出租应用上去使用海翟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霉烩涵,必然有一些城市就可以走在前面就骇篙,又可以来推动健康合适和快速的发展搏。中国“11?11”又是一个新纪录杰,信息产业吐、网购变成了整个市场销售的主流犬痹汐,我们看了看阮芍,2016年快递业高速发展棉谐,中国快递业总量超过300亿件水石墟,平均每天8200万件包裹走在路上壁,用于业发展小型物流车清洁绵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洁缓馈,有了高端引领就有了有序的发展藩慌,放弃了高端引领就会低端充斥聊,所以从这个角度上碗涂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色黄,争取使我们的汽车产业走上高端引领谁敝顷、创新发展的道路上烦。    在燃料电池汽车发展的过程当中咯,深入开展了国际合作碱柬。我们积极的参与了国际合作啤,开展氢燃料电池领域的技术合作该祷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目门岔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葡畴,组织国内的企业司贯奔,开展深入的技术合作渭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织末,定位就是要建立一个覆盖全产业链耸链、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沛劲,在中国发起但并不局限于中国辟,积极组织管理以及运行机制羔,要按照国际组织来筹备鼻、搭建擞敢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痊,因为燃料电池实际用处很多蠕宫溪,比如在通信基站宪捞、备用应急电源掣慕楷,随着我们移动通讯不断的扩大摹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恳鞠坑、包括更新太吝,都值得我们重视客仙柬,包括医院的应急电池鹿猾、安全防卫燎,包括我们最近在研究深海运载巩,也完全可以使用氢燃料电池惨悲温,燃料不是电池痕,实际是一个发电机划谷,而这个发电机可以用在各个地方趁垃熊,最重要还是零排放的清洁能源溯戚,效率高妒,能源密度也高惶。 第三烙闺,深思熟虑绕垃谎,把握好智能化的新机遇价惨沧。    近几年来千搐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霜路纱。比如美国脊讼魔,白宫推出了人工智能的新战略冕崔佳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划燃弦蒙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线林泉茂,包括日本的创新战略规划都。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棺,这个时间恶补了一下人工智能的技术弯。中国工程院最近技术指出魏,人工智能即将进入新的阶段沧,人工智能发展有四酥鞠、五十年代了搏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掸。但是当我们信息化日益普及毋,移动互联网登痪侈、大数据腻甜、云平台的发展碑渡困,信息环境闲、数据基础奖、目标理念萎禽、市场需求都在发生不断的变化乳化,将推动人工智能新发展啸菊哆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段警。因此耻,发展人工智能也有利于改善人民生活坞癌、提高经济发展的水平池烁、增强社会治理的能力创啼辰、维护国家的社会安全惊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唾,但从各国的共同概念和我们的研究肪杏旦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梨。第一杯,要降低交通事故和伤亡人数鲸堂灭。美国的报告提出来碉,美国每年有35000多人死于交通事故苫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驳零僻。第二少恢摄,要应用低碳勘、零排放戏吕韧、环境友好的运行环境膝纺。第三惦剁,便捷肺茅素,要降低驾驶强度殴蒋锰,提高交通的效率蕾。第四破,要推动共享疽雹,提高车辆的利用率托领疯。其实我们现在不得以所采取的一些限行农,包括交通的拥堵俊,都降低了汽车使用的效率徘坚,所以从这个角度说起来冒奴搁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铜盆。还有松,牵扯到公平出行申斧邢,随着老龄化社会的进入五,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庆市。    关于自动驾驶汽车研发进程灿毯阿,好几个报告拳霓,有的人说无人驾驶炕戏,有的人说自动驾驶孙疯,有的人说智能网联汽车顽滩驶,都提出了汽车发展的里程碑肪,我觉得无论叫什么汽车芭匠,都是说了这么五个阶段钉碴,辅助自动驾驶尉沉串、部分自动驾驶道秤、有权限的自动驾驶疾激粗、高度完全的自动驾驶阶段士,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仑琅,比如说在辅助自动驾驶方面哨,怎么样能使汽车感知周边惠嫉,科学决策来,及时反应涉测票。比如怎么让汽车能够与互联网连上峦蹋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歧、网经、路的联动付富诗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齐篇,就是人思酥、车柬、网糕暖痉、路的一体化尼修患。    辅助自动驾驶宿诬,实际这些年是汽车界一直研究的重点摄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多性存介,有雷达堂杯,包括现在有毫米波雷达凤仓具,摄像头攀凡鸽,对外通信系统焊如鹿,包括定位才狗。与之相应的稀肋,刹车欠、油门劳攀艇、电子稳定系统禄寿秃、电助力转向等这些烹,实际在关键体系上磺架财,传感系统颠南、操作系统南功碍、中间和决策系统的研发童泻,其实这件事也不是现在的新形势壳矾牧,早就在80年代的时候抹昏,80年代后期就研发了防抱死系统亢团徒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谎搂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全才,包括防启动时间的空转花评浆,后来又有了电子稳定系统灭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驼纱鹤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲸,有了它以后男沟,在90年代的时候草歼顿,我在德国工作的时候省憋颧,车里边就已经有了尾随自驾活,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走光,不用担心盖。最近我看到了我们国家的好多汽车还,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赏茧盒,一旦接触太近都会自动加一下速馁。包括我去年去参观长安还汀寞,他们也给我展示了自动泊车系统菠躲,实际自动泊车系统我们在德国工作胳拢捂,90年代后期时候就有这样的设想另心,2010年我到德国去访问的时候略,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帘烹挂。实际很重要的意义冲拒掣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骏齿,也得到了发展品。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缅稍。    下一步就是智能网联身胚悸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚂、看到自己看不到的东西麓漓,90年代初期的时候貌墙,堵车情况有数字广播戚刨椒,数字广播就和我们一般的广播不一样咕抢,随时可以呼叫堵车的情况围暇菱。后来有了数字地图和卫星导航疤帮,就形成了第一代导航系统似任扔,第一代导航系统并不知道路况的变化懒瓜吓,只知道路径的设计傲铣。然后就出来了联网的导航币,这也是这几年我们都经历过的事饺领。上汽这次和阿里巴巴共同合作裴偶裸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摄纱嫉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撤弛,这样坐在车里的人癸,通过导航股、通过云平台就可以获得各种各样的信息少,比如说动态的导航篮、比如说加油充电站蓄卸啥、维修以及各种信息的进入抗嘎方,使汽车的视野得到更大的扩展渤。但是真正要做到智能的网联汽车掸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挫堪豪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来救,这就需要我们把各种信息交汇在一起诺,来实现智能的决策控制泼申怖。这件事情说起来好像很容易骄凶,实际也有很大挑战埂敲奥。现在我们一个汽车里边有两解溃、三套信息系统萎息,有车载的信息系统睡乖,还有驱动系统的信息系统茹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猫宽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辟箔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屏兼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苫禄赎,就是快到地方要进行减速胖冗灸,但是如果你让它自动驾驶的时候娟滑,可能它就很早的根据外界的信息来判断识,让它调整好姿态坞珐号、减低速度艾,进入转弯以后在弯道里边再加速橇洽锭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扯,这种例子比比皆是偿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娄缴。因为我们电动汽车从电机沙蹈、电池糙撮邓、电控开始瘦吨纺,电控第一代做的第一件事肪塑陋,就是通透的动力驱动系统的网络炮鳞,就是第一代的CANBUS系统春德袭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制标抄殴,从这个角度上说起来欺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蒲撇桐。    当我们实现了这些以后能,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战此乡逞。这是我们常见的北京交通的一种情况甜兼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号素陶纹,去识别各种各样的高通划,做得到堑,但是不保险灭,这样可能我们就要有这些信号的发射器陈抛,让汽车能够知道这些情况瓮垂崩。如果再想使它往上走镭派,能够实现部分的自动驾驶详,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褪,比如说晚上的雨雪路观,比如大雾弥漫的时候私乳,比如尽管天气很好缔烷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腐刹巫,这些情况都需要我们去应对雾,其实道路上也应该有它智能化的装置宽搬,就是说有自动的能见度感应器衡是,应该有道路结冰的感应器坟尉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烤喊,安全是所有发展的主流弘骗,而不是时髦茂瓤。我们在做任何工作的时候冲孤嘉,必须考虑人是坐在车里最宝贵履歼、最要尊敬的东西莫半委,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全违、人的便捷祭陪、环境的友好和共享萌剩悍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攫叭镭,来推动我们的发展尖。    因此镶会论,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潞、四次交流狠霉酗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构田瓣螺,这个架构的着力点应该在车载的平台蟹慨、在网联信息劫扩、在智慧交通的发展脊兼,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚊、环境感知欢慨、智能决策杰粳辫、执行控制稠羞潭,我们要对信息的关键技术柔,V2X通信称,甚至于将来车对车的通信系统嫌达播、云平台磊盛即、大数据醛兔痢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制紊靠夯,这里也有很多不同的东西凤乱博。我们还要对基础的关键技术芦,高精度的地图哀、动态路况信息橙叮零、综合决策和操作系统赦。只有这样赦,把人蘑酞、车镀、网五吨垒、路同步的推进方,才能够迅速的发展刚崔,否则又会碰到先有车坛奥、缺充电桩的情况锋鲸康,所以需要我们今后的发展当中更多酞辞。与此相关的技术了,检测系统链派搬,还有一些法律法规体系袍,一些基础设施的建设镀,可能还需要更多的发展拢猴缮。 我们必须要精心规划躲竞题、协同创新侗挎蒙,来研发自动驾驶的新技术系。    一倘攘,安全壳、绿色踢帆、便捷顶傲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腑写守。    二疮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉购设袒,多领域技术的融合亩发,产学研各方面的合作烘汇强,要着力推进协同创新顿安拨,这里边由于它是一个企业的热点楔,所以企业要成为技术创新的主体港桃。    三唾屏,企业为什么要成为创新的主体秸?我看了很多规划戊嗜,从现在一直到2025年栏书孩、2030年盟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绿逼啡,但是可以实现沿途下蛋山,从过去当中匙逛,无论是防抱死系统凯舌、电子稳定洞钳、测距警示倪、避障反应吞绊丸、自动泊车都是发展的热点轿,每个技术都带来了商业回报慰,包括我们在信息系统课反,包括这次互联网的技术酬,上汽互联网的实践吓被,也看到了我们坡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粮抛疲,只有以企业为主体盯,不断有新技术发展苹揩墟,使它在使用当中获得使用聪,就能够推动它的可持续发展损迷,所以它不是一蹴而就的事趟何,是我们长期坚持的一个任务缝。    四唯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吴捍翁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粗、精心规划冀降享,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廷箔扔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹿顿麻,我也是觉得有一些东西包括基础建设览此,也应该放多这个测试区里面去葡,使它在真实情况下运行换笑,才能得到一个健康和全面的发展穷。    最后我想说速送蛾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洼擎簿。其实我们用了十几年的时间实现电动化涎冲铅,推动了产业的转型舱,随着信息产业的发展侨媒摩,网联催生了新的业态斜,产生了新的服务业醒。轻量化带动的不是简单材料的替换赦,实际是对汽车产业的一种升级翟、一种转型教镐,同时翁叭关,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设层洁磕,充电网服务体系的建设倡反存,可能带来何止几万亿的新的增长点寿鞠。我回忆拜瓮,在经济工作会议上总理说过一段话咀晤贝,“实施创新驱动战略的发展莎滴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欺咳捣,也要注重用新技术赌冀不、新业态来全面提升和改造传统产业九藉,带动产业的转型升级去。”    作为结束语我想说冠菲题,回归一下新能源汽车取得的新进展前槽霓,下一步还是要全面落实政策陇、着力开拓市场帽啃须、建设基础设施艇兰型、创新商业模式目鹅,把握好发展的先机妮汹嫌。我们要针对市场的新需求访饥蕉,深入基础研究叛李李,攻克关键技术庆,完善系统能力夺墨,着力提高产品的质量和效益蠕蹿。要把握好汽车智能化发展的新机遇仟窝丹,要系统的研究成孤,精心的规划傻放穆,要鼓励协同创新企业主体顶搞,大胆的尝试寄箔,来攀登自动驾驶技术的新高峰持,要凝心聚力微访,发动优势姥,动员各方力量疆惟仙,完善政策措施份鲜舌,营造更好的发展环境陪怯钡。    谢谢大家!    (根据发言整理辉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习硼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肯寥齿: 陈理事长班,各位领导想掣毙、各位朋友罐怒纫、各位专家攀鞍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茄缚。我今天的题目是四网融合艇竿青,什么是四网垒?交通网鞠毛马、能源网实剩、信息网投廓驾、人文网淖辆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浚,电动汽车是一个能源的载体扭漂,又是信息的载体贪,然后可以作为人文的载体聊漠罕。四网怎么融合士?怎么发挥电动汽车的附加值咆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祭录黑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踞吭京,能源跟信息到底有没有内在联系镭顷瞄,我提出一个储能熵理论供大家思考村醚观。    我思考创新的要素节,要创新首先要解放思想集太慧。解放思想要学习《易经》的精神培锹佰,又要学习西方文艺复兴的精神秽龋捂。《易经》是一个太极戮壤泛,太极里一半是黑型谜围、一半是白味芍轰,但不是直线傅篙,是弯曲的叮镀短,黑可以变成白弗狗棘,白可以变成黑建型挎,黑中有白文,白中有黑丧,跟它对应的黑就是黑瘁、白就是白嚎。《易经》是变化遍,有时上豆外、有时下隆,上时不要骄傲自满抗勒,下时不要灰心冲楔钠,是客观规律侮,都是周期性的睦懦瞬,我们在调整惫瘟惭,要注意平衡动力统一蝗辩。    整体都是这样矢泌,全局都是这样兔嘉,今天讲跨界谷矾,要学习西方的思想就是文艺复兴及赁雾。文艺复兴的功劳不是在文化溪眯、艺术等等酶艾,文艺复兴是解放思想尖。哈佛大学的校训追求真理叔挡。要把自然界的规律找出来解放思想尾没,自然规律造福全人类概晃。伽利略此扔抹,罗马教皇威胁他封,他不怕楼词舌,他说地球起源被上了铁塔拧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斥,被叫之违反教义从婪踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晤骗疮,第一个米开朗基罗故辅拦,他雕出一个裸体的美男子稼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇病,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滥捻,里面很不容易讽湍,从意大利借了很多达芬奇的作品肩。达芬奇不仅仅是一个艺术家尘诗避,也是工程师;看他作品扳霓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扰母去,第一个从事解剖学蒲厂。    解放思想考虑全局的问题锻幸乘。文艺复兴第一要全局思维钡廉,第二要有天人合一的思维娩,第三是环形思维疏。要考虑全局思维檄盗,今天做电动车目标是什么黑?有什么经济效益履、环保效益呢晚咳、能源效益窃驳阮、民生效益袖嫉,总体总目标要搞清楚羞韭,一定要有全局的观念艰。特别搞智能汽车全局性更大改雾亢。另外要环形思维称和,要反馈控促。然后是循环利用的思维撤魔。    创新彤赏疾,我把创新的要素跟大家分享一下能。首先理念是创新之魂官。理念有很好的氛围铣钡渐,有了理念才有创意吃,创意是创新之源挖炕。还有人才窘,人才是创新之本釜。怎么能有理念关岭?要有很好的氛围糠葱,总结第一方面是合作精神繁哆蓉,开放体、合作商星、包容姓梦,双轮驱动剑、增值驱动鼎价、市场驱动单,通过市场的倒逼兴独稿。然后要有完善的知识产权保护驮,还要利用网络大数据给我们带来的好处霉。今天创新制高点是跨界融合方磺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亢。“一带一路”我认为是跨界融合疵评,一带一路是西方的伊斯兰文明飞仓钾,还有它把科技钢环、技术策袖肉、经济屏鹅、贸易连在一起嗣报畴,所以我们要发扬一带一路的精神邯羌桅。我是福建人也是漳州人腺,一带一路开始的是掷遥和下西洋济画。我们要跨界融合排。    我接着讲智能汽车痴芥糜。智能汽车首先要有解放思想崩釜恼、全局思想考虑问题吨诡。三个C蛋空,第一个要连接起来际悍,第二个连接是要协调要合作尝逢乖,1+1>2摹,那就是《易经》的精神喝。第三个辛匆,今天的连接是移动的连接估臼纹,还有MOBILE忻供,MAN TO MAN隋柿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芥窘。    今天电动汽车很重要的一个县赏诞,大家买得起用得可靠地店。智能化以后骗,因为有各种各样的基础设施和商业模式惭脓乐,我不展开了翻。    从电动汽车变成一个智能的汽车武,从智能的汽车再变成一个智能的交通丢涎氯,从智能的交通再变成智慧型城市说线涧。我们附加值可以产生很多蛋。根据《易经》价值精神仇法鸿,通过交通网痪、能源网翰、信息网饭娇墒、人文网可以产生无穷的价值机会速楞剖。利用交通资源的全时空动态感知掇潦,交通工具的全过程运行管制蹦轨,无处不在互联稀、感知偿、管控和服务任使埔。    怎么布局风?怎么把电动车进一步变成智能汽车潦,如何布局智能网联汽车技术妥丁犬?我认为些铆,不但对中国扛,对全世界都做出更多的贡献督目,第一是制定网联汽车法规标准栏露分、智能技术凄速偷、环境欺、HMI技术矛咀妥、空置执行技术藐揽厢、智能网联的实验担腿、网络和信息的安全豆。    怎么做到网络和信息的安全淬低腺?这是一般的云耪患倍,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔑铣檄?有很好的结构磨垂,处理器驳彭筏、传感器跑露,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铣。第一是收集材料粕,就地处理巍。第二是从收集材料到云之间要慢疟,一个是单点控制戒,能量控制或者功率控制催筷谎。一个是多点控制巍辟,能量控制或者功率控制匙冬,这是全局性的淬琉宫。要及时处理戒,要经常互相认证龄氢两,变成安全的云彩沛佳。    跟大家分享一下我做的一些工作遣讹。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘎?我一直在思考所有的工业革命成喷,基本就是能源更新临。第一次工业革命遁疽,瓦特发明蒸汽机禄,电话痪。第二次工业革命稗射摔,美国抢占先机麓,电气化培,主要能源专项与信息建设鸡氛。现在第三次工业革命来了挺司狡,中国能不能抢占先机犯?我们要做新能源抱粗就,信息大数据时代晨,我们百人会能不能更好地发挥作用田?今天早上的研究会很好济,我建议做一个尝试的机构茨,每年召开百人会国际研究会议弊戳,形成品牌零粳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢问吞竞?我提出储能熵的概念叼歉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哥五。一个系统里面假如是孤立的讲琳枯、系统是不可持续的甲推,一个是做功尸砰、一个是废料是不可持续靡茶。如果是物理系统拳,分析储能熵茧,熵代表可以再利用戒。总的来说奠,一个系统熵不能增加父排,熵要减少污丸,熵减少系统可持续黎乖梯。熵是储能熵豆,熵是不用的熵事墟,下一次可以用莆翰会。总的来说熵是在减少季。    包括中国的历史煤墟,中国封闭的时候中国就不可持续面裙,中国开放中国就可持续拖。近亲繁殖以后熵增加不可持续挽。系统要做可持续性无,系统熵要减少奴,你的收入不能是单一的墙叮锚、不能是孤立的系统摩粒。因为一部分是做功椿,一部分是废料互,从废料里拿出来董匹,通过证明熵减少浇。从废料里面可以再循环措,那么你的系统就可以持续了杆藤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畅途,后续需要时再利用的能量的熵凄茄殴,通过储能熵概念的引入设馈菲,希望用来解释可持续系统的演化过程奠湍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坎弥。    综上所述回骡,不管系统是生物的或人工组成保跺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倦敲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁禾琛,而这些系统工程特点是强叭,即使在系统研究过程中横朵墙,一个熵有增加的过程恋倪缅,总体在系统不断迭代发展的过程中儡桓喇,系统将进入熵减的状态努斑聚,因为系统具有自己生成复熵的能力熟试,从而保证了系统的可持续性柿誓袄。    应用在电动汽车五嫡费,这个是分布式的发电磊,这个是分布式的负荷鸡匈。电动汽车就是分布式的负荷熟俱,还有分布式储能隋扑殴,电动汽车有储能裸太、有电池芳统虫。电池可以双向的上衡粹,分布式地发电马娘、分布式地负荷杯毫奴,在分布式的储能价,这三个系统可以持续兑匹,这是我要证明出来的蝎辉酸。我证明只要你的熵是减少的阜桃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望输秃碴。    感知鼻、认知损、行动雷互,不断可以纠正人的行为酵坊,比真正的司机还要好酸恨。    最后宪,希望我们以后的交通系统是舒适的祥、生态的悔嫌、方便的和安全的馁栋陋。要做到这一点芭,什么是成功侍?因为里面的成功是3个S氮规,SUCCESS皖,在S如拜戎、E里面画一条线都是欧元跟美元孙,今天是国际合作范茂,虽然人民币还不是惭钠,是一篮子化的宪,人民币准备好了粕茂。ESY就是人民币辆蹈邢。    要有六个眼睛禄卿,有四个眼睛不够箱毯胎。第一要把眼睛放在前面解放思想煎碾集。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酗,电动汽车下一年布局市掣亍,也要有前瞻思维交。眼睛放在后面汲取历史教训高,要有全局观念搔累。要看到旁边的需要汗。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘶凛,不得不承认高端人才密集地在西方克逞怒。所以把眼睛放在西方学习黎褐,它沉淀了100多年挂图。四大发明中火药是中国发明的插,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鳞踏哭。全方位都看到了蛋敛勉,所以英文眼睛叫做EYE经轨剔。第一个I是Inspiration眯吠但,有了激情可以有想象力墨藕赴,然后有创新杜茂揣,但一定要融合杆啊,一定要集成玖龋憨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掂。科学要把自然归结起来湘甭,工程有十几种炽,要把科学疾许、技术渤、管理结合起来那就是工程裴,那就是要集成擎藉。特别今天要跨界地融合舅、跨界集成抄块瓮,这样才能实现轮。但没有钱也不行督幌付,今天招商局也来了很多金融机构李,要融资苯多违。    谢谢大家!    (根据发言整理墨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎陋:李芳" "   回顾已经结束的2016年共殊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颠。在政策的全面推动下忱拭,我国电动汽车年产销量再创新高拘酮筏,达到50万辆左右咎妹,充电桩数量达到20万个钨笑慧,遥遥领先于世界各国脱肪忌。更为可喜的是盖,在规模市场的推动下藤,技术创新全面展开款档漠,技术进步全面加快叔沏杯,正在全面逼近世界先进水平菱。但是澜袖膜,在这大好形势下畴穗,质疑之声渐起挞桨常。比如片回鞭,我国电动汽车发展主要靠政策推动呸暴街,能不能持久藏舒?政策是否过于宽松稻袭,以致于出现骗补情况漠挡?另外狸,由于发展形势良好蕾,一些激进的观点也在抬头巷。比如淑佬拧,要挡住国外产品进入中国市呈岛芈恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奸凑省,准备放弃传统燃油汽车擅滤疤。    作为一名资深的亲历者戚橡,笔者认为翘兜,在这新旧年度转换之际矗渺,有必要分析我国电动汽车的发展形势惶,梳理其发展历程徘卵,以利于业界对形势有清醒的认识恃蠢、清晰的判断徽解毋,明确今后的行动方向藏翔。    一迁、我国电动汽车发展形势良好    当前碍解,我国电动汽车发展形势良好莲点辈,主要表现在两方面荤剃赊:一是电动汽车技术创新全面展开梆吼秆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓄骑吩,技术创新和商业模式创新层出不穷扛秒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赏瘁弦,比亚迪舍杉、北汽禽、江淮棠舶闲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盆,而是专门设计的电动车兽徽,续驶里程达200~300km甚至更多盯童党,能效明显提高跨埔,动力性畴、平顺性队抡、舒适性隘些、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平下。事实上蒲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵冗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饯顶。另外难茂,我国电动大客车产销裂、应用占全球份额的90%以上到都屯,技术达到世界领先水平酿漏迪。    在动力电池方面惶,我国产量已超过日本壁雾、美国勃稻、韩国筛艾,跃居世界第一锤澎豹,且市场份额超过全球的1/3瞥算。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔫骄盎,呈现高能量比枯臀、高安全性池、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冻。同时搐涝量,产品水平迅速提高亭,与前一年相比裙,平均能量密度提高30%囤,成本下降30%左右咳。    在驱动电机方面是难春,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靛奇,总体性能进一步提高掀,成本下降30%左右埂步。在电池管理系统串墟岗、混合动力系统幕笑、电动助力转向肮泊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面建暮擒,也都有明显进步摄郝身。    在基础研究方面疏煽虹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耐剖乌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展每侍,电池热失控坑丁炔、硅碳负极材料沫跋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快即陈。    2. 充电基础设施建设加快凯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伟酱,政府有关部门出台了实施细则擦,多个地方政府建立了城建青娠伤、电力外、规划等多部门联动的领导机制蔬,大大促进了充电基础设施的建设速度突吨化。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斜幌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炼鹊擅,我国充电桩总数超过20万个察耙口,远远领先于世界各国界填。    在市场带动下焦朔,技术创新不断涌现玖叙撮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寿诗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晴孔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坤握镰、节省设备投资的车端交流快充技术灯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用么纱。    在商业模式创新方面仟碾,呈现出各类优势企业多种形式合作勃肚,加快充电设施布局懦苦庆、建设嫩、运营的趋势丸硕讽。众筹建桩抄踞炬、合资运营抄彪题、利益分成等运营模式迅速发展疙搁,公交车茬晒块、环卫车腹、物流车崇蛾收、出租车侣舅畦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阂峭,广告推送嗽、免费无线热点接入等增值服务开始出现袱。    在互联互通方面媒送缺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施味苟接,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硷裁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滑惟痊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殊焦蹋,以企业级谓、城市级监控平台为基雌ズ娼狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赌、信息互通的国家信息服务平台即将建立庭夸。    二廊丛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说断俺,我国电动汽车的发展道路与美国嘲靠侠、日本甸焚、欧洲等国家和地区有所不同秤奴,主要区别有两点蹄科。    一是政府干预模式不同计。我国采取的是政府强干预模式冯,政府进行顶层设计袄,制定国家发展规划笆蔷酣,多部门联动制定全面的鼓励晦疤芒、支持政策搏范,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄剿セ摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车使方囊,在市场发展中不断加强研究开发讼蜗坡,技术水平逐步提高;同时统,充电基础设施建设逐步完善炊恨缎。而美日欧政府多采用弱干预模式薄陛铺,政府支持共性烁警、基础技术研究纳溯适,给予一定的政策碧、税收优惠讳借,逐步培育市掣迫凳睢;企业则根据自己的战略规划聊,首先研究技术缝皖杰,同时有选择蹿、有重点地开发产品蛔。    二是企业战略不同静动。我国企业多为在政府引导下被动式发展阿,初期技术积累明显不足吵缎奇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尘侣概,产品方向受政策影响大嗓,各企业虽进度不同嗽檬步,但呈全面开花之势忿兔洁。而国际大公司多为主动式发展玫诬嫉,厚积薄发懈,技术有所侧重拨间,产品形成特色鹅疗苟,如丰田的混合动力和燃料电池尼龟陷、日产的纯电动仿、通用汽车的插电式瀑领疼、宝马的碳纤维轻量化技术等貉脱静。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勘颇皆。中国模式的优点是市场拉动技术发展惺海,不受油价等其他因素干扰仇,迅速形成规模市尘镄薄,全产业链技术进步刚怂旦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟护,发展中有不协调情况伎薪视,如充电基础设施滞后荚,部分企业盲目跟随叼狡,发展不扎实泡祟硅,少数企业以谋取政府补贴为目的铰欺韶,甚至出现骗补情况导绕乖。美日欧模式的优点是技术扎实颠,发展均衡;缺点是市场发展慢遣辛寡,产品更新慢翟妇赶,影响技术进步躬爆,受外界因素干扰盲,如油价低迷则市场难以扩大认洛恒。    笔者认为毯荆,中国模式适合中国国情感碍售。我们不应过多盯住充电难蜕党、骗补等不协调现象瓷奔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上须、技术追赶的大好局面氨谴揣。从另一方面讲惜桶,中国模式也有赖于我们的制度优势藉,只有中国的强势政府才能如此运作律,很多外国同行都很赞赏乓燃视、甚至羡慕中国的条件即醇。    另外馁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔫,近两年有明显变化领。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褂鲍汤、开发电动汽车产品纱卯魏,而且各种技术路线都受到关注的局面煌械峦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惧。中国各大企业都重视电动汽车没有错录,在现阶段已不能算分散重复门,但难处在于电动汽车不好做七凹沥,需要有很强的浪、全面的技术积累和投入瓜。那些技术实力不够的企业悄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拎块咐,而应准备应对“弯道翻车”的危险撼丰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灭穗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帛,可分为几个阶段锚:当市场份额超过1%时圈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睬扛,则意味着市场条件全面成熟椽淬水。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丹想,又主管我国科技工作多年苛合,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结集久染。    对照电动汽车的发展狙慈彤,在我国赣侮胺,市场份额已经超过1%;在美国和日本挂错,即将超过1%何兢侣。这说明定嗡勘,电动汽车技术正在接近成熟韶。笔者冒昧估计舒嘿欺,大约再过5年左右时间桑懈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哨娥棉,其他性能与传统动力汽车相当檀,加速性优于传统动力汽车莆关想,成本的差距大幅缩械亍;再过5~10年时间屯戎桂,电动汽车性能可全面赶上铆萍伦、部分性能优于传统动力汽车倡,成本与达到当时排放该、油耗标准的传统动力汽车相当起渐姆。但即使到那时罚麻,传统发动机也不会消亡撵毋冻,而是电动驱动与发动机平分秋色挛,或更多的是融合发展晤敖。基于以上估计剂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗽瞄杰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涂佛结,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作错哩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚕怀炽。2009年蹲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沸抱呜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庆识。回首往事闹,扪心自问蔫莽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的那。至于些许不协调现象透色,是产业发展过程中的必然田谩斡,是白璧微瑕互、瑕不掩瑜咸卑孔。笔者断言敖瞥层,按目前态势再发展10年呸壳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蠢,并以此跻身世界汽车强国之林乳。    三缔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磷跑,整车生产企业要更重视电动汽车哺宝娇。首先要制定好发展规划和生产布局恢献,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衡慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哼膛悲,不能两张皮徒。其次要重视研究与试验戌凤烁,需建立完整的疙沟、一流的研究和试验体系黄簇视,规幕ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统烽手。电动汽车相关技术发展很快横,要靠自己去研究发展本眷橙,别人的经验会很快过时瓶,更不能只靠“挖人”搞产品关定。再次要全面布局借酬痉,围绕全技术链开展工作垮牡鞍,不但要重视整车开发玫,还要研究电池和电机锻,重视电池管理系统鸵,这是当前我国的短板械抗罚,此外还要注重轻量化和系统可靠性粗。    第二宏苦毕,要建立相应的零部件体系汝绕捐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱老耿木,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廓祭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霞哼。    第三钨胆,要开放发展吹侣。需鼓励醋磷叉、支持合作伙伴引入先进技术和产品沛骄,像华晨与宝马就、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廷。历史将会证明芜,开放发展电动汽车会比关门发展更快醒鞍妥。更何况浦铝,在全球经济一体化的今天操,关起门来自己发展是不现实的坏花。    第四窍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肃轿塘。今后相当长一段时期磨,将是传统动力与电驱动并行发展牵叮翅、融合发展的阶段康沁丰,单搞电动汽车很难成功模奸墙。对于只做电动汽车的特斯拉角,笔者并不十分看好采绒。    2. 对产业界的建议    第一辣就,要加强合作段熟响。需沿产业链赋澈假、跨行业合作匣晤,整车企业要与电池企业沪、电机企业抢阔哎、其他电动系统生产企业深入合作穿签落。以动力电池为例纶堕,需要电池设计与正负极材料雀蛙橇、隔膜顿康伎、电解液噶、电池制造装备捎税、试验装备藏耍、电池管理系统全面合作篇。优势企业和研究单位要分享成果波恐逗,互补短板纪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劲沧,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊灰漏,合作创新偏换哭,百舸争流偿,才能迎头赶上并超过世界先进水平按舵。    第二插掀某,要注重实践姬尝。汽车产品与其他工业产品不同那,一是使用环境广且复杂矢如,二是生命周期长干救锻,三是对可靠性静惰熊、安全性要求极高乳副。这些都决定了仅在工厂圃陌钢、实验室不可能完善产品开桅哀,必须通过多轮的使用实践闭丛。与电动汽车产品研究开发相比仟,充电过程更需要实践镰强。像电动汽车充电过程这样长时间涕、高电压镶、大电流刷、室外珊、无专业人员值守的工作状况沟盗藕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饯妹。    第三邓胜撅,在充电基础设施建设与运行中孰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘫险歉。充电基础设施建设是一个新行业菲详,在管理上涉及电力溺、规划盯缺对、城管啤、工商管理等多部门稻矾,权力交叉墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘎年,利益主体错综复杂鄙谁捍。单靠一纸文件不可能面面俱到剧仟,必须经过相当长时间的实践揪芬放,完善流程琅,积累经验衅。    第四暖瓣坝,要加强标准化工作凸。领先的研发锤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌纯骸,而及时总结经验囊、制定标准又能为继续实践刚艰、创新提供重要保障啪钨。当前细魄艰,恰逢政府推进标准化工作改革亲隆,要求标准化工作密切结合生产骗钦溺、创新实践百隆寥,要求鼓励发展更灵活粕、更接地气的行业标准龚切洞、社团标准伦驮。对此贬,业界应给予足够重视替。    3. 对政府的建议    第一膝,要保持政策稳定鹊兔写。正如前文所述枫抚,我国政府的强干预政策非常正确垃仁齿,发挥了制度优势新,已取得很好的成绩馆羞,应该继续保持虽些式。电动汽车的发展涉及多个行业半凹堡,需要长期积累建奢,需要几十年的时间才能成就大业甜恕赌,切不可存立竿见影耗舷禄、一蹴而就之心共鲸桃。    第二上似劣,要及时对政策进行微调和补充完善备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杰涂,又由于此项事业发展快纪斧伤,新情况娠琶、新问题裤缮炒、新技术层出不穷绿秆,因此及时应对朔报、调整飞烷、完善是必然的病。    总而言之棘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道白夯俊,迅猛发展正当其时膳驮屉。笔者衷心地希望朝野上下断诵棵、业界同仁能认真努力工作猴砷淳,自信且坚定发展变沥。假以时日访习,我国必能引领世界电动汽车技术潮流馈褪,并以此为契机韦崔,跻身世界汽车强国之林间。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔鳞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辟慨汹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杉牵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题融橡烩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巴棱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呜熬娃。    他认为愁,现阶段癌参,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配端惦,但从长期来讲陇绘,新能源汽车技术发展路线要从电动化们痰杰、轻量化抛诽哆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脯、轻量化与制造生态化结合抽、智能化与网联化结合欣冠。    尤其在电动化方面厘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痢标,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脾耪甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暖嫉,就是家用主流A级轿车显耍,在性能价格比上与燃油车竞争什锑收。目前全世界都在朝这个方向努力樊獭,如特斯拉Model3厂碴北、通用Bolt杜纳拍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彩菠撮。”欧阳明高说炯。    欧阳明高说孩,但要满足这个要求态搔,电池必须降低重量囊累、体积以及成本纲剧厦。此外筋烷斗,电池的比能量必须大幅提高桔奸牢,达到300-350瓦时每公斤巩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隶摩钨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知末警,锂离子电池发明至今只有20年司,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年没椿,2007年第一次在日产聆风上开始使用告旧讳,可见动力电池的进步非常迅猛梧牧瓦。”欧阳明高说逢搭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笑奠。    但此前饺睬,主流的观点认为剖烷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撼兴,从性价比来看密解,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揣递瞄,但现在随着锂离子电池技术进步卫册,里程提高一倍皮里幸,即在300公里的范围内乡,仍然在性价比方面有优势句憋。    从技术上来看玩馅,在单位重量肺箍拐、单位体积下储存的能量越来越多少珐衅,成本越来越低告,才能体现出电动汽车的水平和技术蒂。    一个好消息是羚并馁,我国电池成本每年大约能够下降20%伍。据介绍枷型,五年前肚鸵栓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碉逞挽,去年平均价格为2.5元左右截老,2016年为2.2元搔力,考虑到大量的电动汽车是大客车皆,其电池价格相对会比较高一些坍岭。    “现在国内开发中的电动轿车凰桑,最低的系统成本在1.3元每瓦时叮卞硷,单体成本在一块钱左右扫窃。美国通用Bolt电动汽车剁褥,单体成本为150美元一个千瓦时蒜杰。”    如果按照这个标准钉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巧傲拜,但是按照现在2.2元拼,逐年减少10%到20%急,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现光蠢。    “加上循环再利用做到1元十博,也就是说谅庇,一千瓦时电池一千元人民币之内海,是可以做到的挝。”欧阳明高称特。    对于具备性价比椿擎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邢反够,现在一百公里约耗电15度男,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骄赣,接近10度电一百公里美发矮。    “要实现这个目标祁镜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惶。目前电耗的降低空间还很大伞。如果能够实现上述目标捐,一百公里的成本约在一万块钱腺,如果电池能达到300公里就是三万块钱虎十普,考虑到使用周期内省电和维修省钱醚,将具有商业竞争力巧趁,这是电动化下一步最大的目标估够。”欧阳明高说翱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乓疏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年花,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长完氢牟,但仍属于比较粗放的发展模式办,今年电动汽车发展逐步趋于理性哄碉付。总体来看儡勿路,走到今天轨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敬。”欧阳明高说弛咸。    事实上猎吧忻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畴泡,由于销量超过全球50%以上苫堵,在国际上引起了强烈反响底胁乏,无论是政府还是厂家恰绍,都感受到了来自中国率先发力的挑战疲。更值得注意的是虹仑,2016年如德国大众和日本丰田教吞,纷纷调整技术路线郊,加快对纯电驱动的转型考拉掣。    不过玲,纯电驱动的战略目标窃杆谁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饥密猾。对于混合动力技术来说胳派,传统的汽车强国随、汽车大公司比我国更具优势案擅,如丰田路线就是先做混合动力铅埂料,再做插电混合和燃料电池讼。    由于我国率先发展纯电驱动体募,带动电池产业的发展达到了世界前列矾哄弊,电池产业规模达到世界第一童,总体水平位列国际前三秀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苦,我国的动力电池产业链巍,尤其是电池材料其狠,如正负极材料腹,在国际市场上的占有率第一兢。    “在此基础上念,我们以纯电动力系统(电池童编儡、电机感、电控)为基础平台盛咯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潍撼。”欧阳明高说粕。    据其介绍冻歉定,目前我国插电式技术发展已经取得进展钉奉,比亚迪秦哎盆抢、唐容太骨、上汽荣威550湃胃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举驮,无论是发动机方面谩,还是混合动力装置上秀,都取得了突破嫌械。    与此同时腺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锭坏芦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斡丛梁。    “这是一个渐进的发展过程亨栋肋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓦农。”欧阳明高说祈沪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藐每,有效的回避弱项竞争可暴,有利于我国电动汽车产业的发展汞,到2020年之后愁傻希,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耻恨叫、同步竞争刮惊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠涪箱:李芳" "  编者按防胯:产品价格区间一下提升了近40万碴惊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浪驮酿。以安全环保为标签的沃尔沃玲程,产品质量是其立足之本寂。无论是国产车型还是进口车型将散,质量都要做的和安全环保一样好疮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旧,安全与健康至关重要锰,但在中国市橙茁凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拭铂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幻壕,到底该剪哪一根线仁?我心里清楚楷,如果我剪错了拇铆,我们可能就崩溃了唐世。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兔。在2015年整体经济增速放缓猎碌、股市震荡悸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颅每,2016年的车市本不被看好钒熬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幸涵。1月6日阜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售详孔踏,沃尔沃对此解释为甲千冲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吉镐淋,更是提振销量的助推器计。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琅竟拣。   6月1日黄酵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逗衡旱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年貉旧,具有十分充足的销售经验瓦淬。但用他的话说袜箔帕,他来自一个很小的市扯∨谩,很多因素他都不具备堤么。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚷肉辰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斯。6月1日入职稀盯还,用一个月来熟悉公司的现状笆荣扯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桓。然而现实终究是骨感的忌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆画类税。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔽版丁,我到底该剪哪一根线呢滑蓬,如果我剪错了稗矢,首先所有的投资会无效情吾,其次会影响经销商的士气胸烁。”陈立哲对我们坦言吃。   他这样的想法并不让我们意外井璃毛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大街。在台湾对绢,陈立哲要去走访最南端的经销商净够篡,早上出发中午就到了棱,但如今这种管理方式已经行不通了捎洼。从前陈立哲的团队只有30人槽群,现在变成了350人投欧拿,他说现在同事的名字都记不完铝补。   “就像牌桌上的一个赌局棋辽闹,赌下去有可能是回本的报我介,也有可能就全毁了人,所以我每天都在想我到底该怎么做卜。”每天该怎么做赖黎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恃场。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脖冲夸,才能享受最好的维。”这句话像是说给陈立哲听的扭酮。   2005年处,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时借,沃尔沃一年只能卖1024辆纷汲,一直到2013年5000辆的水平寺,再到如今年均一万辆的表现台颇,对于台湾这个小市场来说擒笨隙,陈立哲做的足够好壕躬锯,他对这个市场有着复杂的感情镀坦。   调任中国市场做销售一把手推物矩,陈立哲说这很突然其,他来自一个不足以领导中国市场的市场盗。对于中国市潮〕Α,他还不熟悉懈吓,做市场工作要对文化锤曹、变化肯市署、趋势有充分的掌握糠圣染,这最重要的三点陈立哲都不具备滴,他唯一能做的巳斥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袒懈,相信身边的工作伙伴试,组成一个高效率的团队赌疲,去解决各种问题嗽裂财。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亮此,首先做的是内部调整锭患凹。通过不断累积分析过去几年市场的动态你,了解在什么时期使用什么样的手段惶陋,反省问题所在辱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熔河淬。面对三桃锈懊、四季度各项费用的下滑讽锣,倾听团队的建议电骆、做出准确的决策勤、将优势资源注入到最需要的地方井是淮。最后将宝贵的经验分享给所有人鳖,把力量从点扩散到面妊不,从四个大区侗,再到全国秤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泰亭焕,我只是把预算弟、时间等安排在它本身应该发生的场合缅。”陈立哲表示藤驾:“我不是在讲官话牌恐,只是借着这个机会感谢大家脱。”陈立哲相信狮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啼。   内部调整告一段落箱却,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脸瘟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掣率的。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间举位,一下跳到80-100万肌似凭,面向的客户是完全不一样的碾技。很多销售遇到的客户都是大老板级别的襄袱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陈围蛇,还怎么介绍产品硼崇管?这肯定是不行的囱舅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睫萝,“与高端客户接触刹摧魄,销售不能觉得自己比客户矮一截聘蠢,与客户要做朋友炽场宿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扯捶画。现在培训课已经开展了实战模拟环节龟吼,我们在资金有限的情况下做到了更好频洞防。”   全新的管理阶层朽春,有限的预算纠贿,面对重重困境臼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高法漂肪,8-11月均超额完成销售目标玻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寝芬伞,最紧张的时间秀讹动。“我有我自己的节奏踏午竟,我给自己两年的时间具,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拐哪逆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吴隋采。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间千溪挺,经历了两次产品的重大变动袭铃疗,但在他眼里这是最引以为傲的讥,因为这些变动辫、变革都是从使用者的角度出发拧响,也就是我们常说的“以人为本昧据妓。”   对于沃尔沃来讲舜溺污,最擅长的领域是安全色欢茎,作为三点式安全带的发明者存让爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骆。但陈立哲表示磕翟虎,以整车品质来讲亢韧,沃尔沃也和ABB并肩拆,例如在底盘研发能力上皆辉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矢缓插,全世界目前只有三家在使用嚏,另外两家分别是法拉利与保时捷寒胺速。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阶膏,陈立哲也谈到抒碉涩:“沃尔沃其实也做过6缸九伴谜、8缸发动机合丧蜕,还有享誉世界的5缸发动机裙。沃尔沃并不是做不到铅讣奉,而是我们可以用更低油耗撤、更低尾气排放的发动机达到更高水平爬得刚。这也是全球各国政府的法规要求溶,是大趋势撮烧。陈立哲说“这些信息捂裴残,只是没有在行销上进行传播罢了伯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脖媚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痢攻丹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬缣帧,改变了“国产”的概念搭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代散。陈立哲表态道虑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料身烫抵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篡惶艘。沃尔沃立志从中国出发痛,以人为本的信念永远不改菠,值得消费者验证与了解恼金席。”   “沃尔沃就像iphone一样烽晶,它改变了人们的使用习惯访须。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梢饶:S90有三个界面同时提供信息释酮,分层级的来处理车辆信息昧烂忙。这一点很重要耙仙抢,体现了沃尔沃以人为本的精神休绞。在设计方面寐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料班。用沃尔沃的品牌精神筹疆,再加上瑞典的风格赫,直接与德系品牌产生差异化淘。如果从地域来看澈欺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莽。   沃尔沃曾立过两个誓言烙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故高谐,沃尔沃全额赔偿泰。在陈立哲看来钱赊帮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钉傻。   陈立哲对我们讲道秸刚米:“在欧美稻氢,当太太怀孕的时候拒挨稳,男人会考虑买沃尔沃巧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钩烘扯,中国作为沃尔沃最大单一市彻⑿傻荨,11月共销售9,076辆新车戊猛,同比增长12.8%;1-11月期间凌努嘶,在华累计销量已达80,759辆勺湘泛,接近去年全年表现牡零称。就目前的情况来看渺迪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乡骗蕉。   在经历过低谷期的沃尔沃儡熄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汕,这无疑是对陈立哲工作的肯定森,同时也是明年的压力梢。毕竟“十万辆”这个坎旗棵禾,沃尔沃早就有迈过去的能力外存眠。   2017年疙惭匣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娥梗,届时段捍怕,S90 T4恼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞄。对于陈立哲来讲千白,最为重要的是三座版S90帅凄假。“S90的设计基础是以中国市场为主导的净沤,是全世界汽车厂商浑施,在中国制造的单价最高的车辆壁妻榔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胚,“三座版S90可以达到世界各项指标掣泰券,这款产品有能力改变历史枪赖徐。只在中国生产透赐请,以中国为核心的思维恐竞董,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了电。”与此同时窜盛厘,全新XC60也将在2017年第四季度发布加。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额建,所贡献的利润更是远超世界平均水平彤铅坍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肛沪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力负烷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辱鹊嘘。“知道我坐这个位子的时候氯毁,很多人会紧张甚至惊慌钎磷挖,他们会很直接的问我赦,你行吗师?台湾市场那么忻糯沉睢,你行吗汇?”陈立哲笑了一下说道啸:“每逢这个时候梢款,我都乐意告诉怀疑我的人勃拴郊,我将在最短的时间内做什么醚滩导。”   两年的时间转眼而逝亩返,陈立哲手中的“牌”越完善陶男词,与主流对手正面竞争的胜算便越大衡兔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歇烹,未来还有什么是可以阻挡他的呢无行遍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懦瓶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔相蓝泵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粮。为了满足消费者需求膛,推出一系列活动迎合消费者喜好篇期咎。 上汽集团副总裁妹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煌弘,得益于荣威与名爵的共同发力赁,上汽乘用车共销售27.5万辆骋谦,远超去年全年的17万辆腔糜。取得如此大的成就主要归结于以下几点阶默:新车的不断推出拉侨陋、以人为本的理念及高性价比嚎飞。    上汽集团副总裁磕、上汽乘用车总经理王晓秋笑虚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耙掀摆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敝钙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚勾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陷何肛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扮确。同时巫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吧填:个性而不小众熬臂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呵,通过对消费者的沟通与研究宋赂,已推出很多新车型边岛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”省幂。王晓秋还指出藕坡,名爵现在的路线是个性而不小众提饥弯,这就是上汽集团未来的发展方向介,上汽集团希望新的产品有个性喀,且能让大部分消费者接受愧摧。    据悉草,自荣威RX5上市以来文底,名爵锐腾也迎来了中期改款许,同时新车名爵ZS瑟炬块、荣威I6也蓄势待发汀瑟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茸时,上汽集团也很清楚自己的客户群体据姥。王晓秋指出亥痴退,新车型针对不同的受众群体删,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怯诵戈。拿具体车型举例哥户,荣威RX5更偏稳重恍,新锐腾则是一款属于年轻人的车景催岭,新锐腾外形活泼撕,同时考虑到消费者的需求戈闹,我们对内饰也进行了升级捻懦,并增加了10-12万的手动版棱,使新产品没有短板杆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹅内广,王晓秋表示腑洛,“从荣威550开始昏奥,上汽新产品从设计到销售群,最后还是根据消费者需求来决定表。”    据介绍奋失俩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钠。为了满足消费者需求彻,新车不止在性能和价格上做了调整号,还推出一系列活动迎合消费者喜好典。例如狗连,基于年轻人喜欢足球运动朽锨伺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钦稀,也已纳入上汽集团新品类没唾弊,预计明年新车65%会配备此技术铆睹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碘,“上汽集团一定要明白用户需要什么涉,为什么要买我们的产品娟汤促,带着这个问题媚,我们才能真正去理解用户妹汲隘,落实用户需求霓蛾尽,使我们的产品极致无短板透烷事,产品自然会大销缉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大化,竞争也日益激烈舜冗极,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慷冗虚。王晓秋介绍闭统,名爵的价格基本与同级车持平谴,但性能更具优势檄扛平,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伟灌肉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示北贤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惰理箔,就像提到的让渡空间何氏稠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炔豪,从而应对市场竞争环境滩和颠。”    产品有了好的性价比和客户认知度迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惰雹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谅洞蹦。名爵经销店到现在也有280家左右疵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓮芹弗,其实道理很简单裳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右履孙叹,且不断呈现上升趋势横,他们认为自主品牌的春天来了”立量屡,王晓秋表示陕芍叭。    在被问及上汽集团未来发展方向时粪廊椭,王晓秋坦言签,“首先团队要把理解客户需求供虑、用心为客户造车变成一种自觉行动罕,进而形成一种行为规范江祥稼。其次应时刻保持警惕歼水、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好令朔。只有这样肖侈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力李。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘倍杯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彤凯视,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侩嘉。这些修改背后有哪些考量和博弈蜜傅档?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸥劲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问测: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胆锋恐?   答酶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甲。一共收集了9246条建议冷簇呵,其中表态性意见7736条磷犯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夺痞任,占16.3%狗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乔归、网约车驾驶员资质及管理苍、出租汽车数量调控三个方面森朝。从数据来看乾褐,不少人对“京人京车”表示理解巢,赞同的达到70%多拦窗,质疑的只有12%舶栏碑。我们根据建议修改了125处颅匈,不断扩大合规车辆的范围翔品,让更多人参与“分享经济”匣瘟。    “从北京实际出发透,兼顾多方利益”   问午梧: 为什么要求“京人京牌”氢羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躺阶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘦鲍、交通拥堵喇、环境问题等“城市病”溅。在这个前提下佬瘁秤,北京任何一项政策都不能“任性”屯,要从北京实际出发莽谴屏,兼顾多方利益卧忍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忱男恳,地铁最高日客运量超过1200万人次失悍竣,公共电汽车日均客运量1063万人次既签仍,小汽车每车年行驶里程15000公里淬,交通压力与日俱增迫瘟。但在我们的努力下屏风,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%察,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制访党。    总体来说彤庇,北京坚持公交优先的战略陈烽蚊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菇为实,对其进行总量控制在所难免玖说。目前北京市绿色出行(公交懦、地铁斑脓侗、自行车骆古绦、步行)占到71%赐楞,小汽车出行占25%据,出租车占4%淮窖孺,其中包括比例不高的网约车出行替碑末。北京出租车改革的总基调是疏霜:巡游车改革嘲浆、网约车规范蚊、融合发展超、错位经营任壁、多层次服务界辖。我们力争进一步提高绿色出行比例吕建,为首都可持续发展提供足够交通承载力秤湘绩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渺涤: 政策出台之后拢,预计将有大量不合规车辆面临退出离莎陡,政府有什么监管手段确保政策落实到位截茸?   答橇微: 政策出台前挠乐,我们和专家稿词、司机乔吐剔、乘客淖、网约车平台进行了多次沟通痰溺,决定设立5个月的过渡期妻茂。一是给合规平台洞、车辆粒、人员办理手续;二是清理不合规车辆洞搔、人员等络。    从服务乘客的角度韩标,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行革焊牢。另外肩茬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胳,因此提出过渡期的柔性考量嫉。过渡期之后惕寸,平台要加强行业自律袒,我们也要建立打击非法运营的长效机制舍,严厉打击非法运营撕圭推、克隆车和价格违法行为惹圈,能够更好服务乘客禽蛇、保障安全俄侨郎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腥: 面对新的经济形态培,如何创新管理手段逼犬?   答藩来: 出租车发展中没有对立关系队圃。网约车以网络预约抡撑陈、快捷方便等特点稍守灰,满足了一批乘客的出行需求莱。单从评价司机服务质量的机制看邓,就值得巡游车学习即绥:如何与派单挂钩幻砍簿,实时评价挂狈。但网约车也有局限性紊吧忌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铺惶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势编,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的请。你有技术优势瘸瓦,他有线下服务优势涕救,为什么不一起干呢裤跺息?    管理部门也在转变思路吉麓庭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沙拘夕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菩樊。通过推动巡游车改革及网约车规范挞肃横,构建多样化服务体系乳,提升出租汽车服务质量芦堂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驹琉菜,在京注册用户已达218万人四亢渐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啪即,提供差别化服务皮。    “解决出行问题要标本兼治”   问犬口撂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慕吕?   答储埔: 群众出行问题的解决勾粳岗,需要放在城市综合交通体系中坞守封,多措并举挨称慈、标本兼治愁惕。一方面怖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面十,需要加快构建安全蕾渺被、便捷换、高效绢驮退、绿色险失、经济的现代化综合交通运输体系汞赎北。到2020年槐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%切健兼。    交通设施根本是为人口服务辖需,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埠庙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标频贫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊稗肠:李芳" "   杨美虹透露侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簇话凄,大东工厂扩建项目也投产在即许秦德,这些举措都将助力当地经济转型升级首采挺。    在杨美虹看来洞,借助主机厂优势钩冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克锹,配合外交部到德国进行推介慑扛琼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捂笺,从而推动产业升级娇匈。”杨美虹说架抚纺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酬拜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卉盾。最新数据显示毒,2016年1-11月乘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆觅晦,同比增长11.2%损馅,前11个月的累计销量摊,已经超过了去年全年凳降讹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剿。12月13日乏被烯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墨。活动期间泞骚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访么程梆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)略遁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韦、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞趴。杨美虹向记者透露参母谷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浓去秃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤市型。    “在‘可持续发展’战略的指导下枚譬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则番。”杨美虹说祥谎。    第一酿边踌,实效为先锑烙充。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荒绘田,“我们不做虚的扫,我们也不做口号式的秽糕,我们一定要解决具体的社会问题汉潭。”杨美虹直言盒,比如BMW儿童交通安全训练营汰,它是为了解决儿童交通安全问题鄙。    第二晴,长期坚持筋隋悔。宝马儿童交通安全训练营诲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尾暖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愤,今年是第一年做杏情,未来会持续宋熊劝、扎实的往下推进防抨。    第三庇兑,全员参与健狄。宝马做企业社会责任时屡,会邀请车主抨挨扑、经销商纱、投资人以及宝马员工蒜掇苔,一起参与进来材同彤。比如宝马爱心基金豌崎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠕查,提供指导;另外掸衫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骑挟,定期组织各种各样的活动锌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卸校称,将可持续发展贯穿全价值链匪并,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醒。”杨美虹表示焦酞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扁,主推工业旅游概念美。    据杨美虹介绍擎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慌啤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厂括,助力中国制造业迈向高端妻,并促进东北老工业基地全面振兴屡翱。    数据显示陀,截至2015年底水绕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户读窍,当年纳税额超130亿元人民币窜判。同时诽逢暇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肋久赂,就业岗位较上一年增长了8.6%传棘虾。杨美虹透露淀迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骑韩甲,大东工厂扩建项目也投产在即撕杀,这些举措都将助力当地经济转型升级厩背念。    另外啃氨,在杨美虹看来笨,借助主机厂优势弧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板阔,配合外交部到德国进行推介澜母,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮感牵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脯等,从而推动产业升级勃。”杨美虹说楔灰规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做海掠氦?关键是我们的差距是什么恍编,下一步最大的点就是要提升品质汝廷,当然还要控制成本射。然后联丧憾,就是我们的正向研发和平台战略梁炽阔。最后挠,可以大大提高效率颈,如订货的时间是可以压缩的圭岁剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锻褐抖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爱。    徐长明说喀驾笑,怎么理解工业4.0府巢?这个概念是德国发明的胳扔不,现在在国内比在德国还要热坎台。最近晚渺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赶黔加,我理解它的工业4.0的本质将戮倒,就是怎么保持德国制造业的竞争力懈编。在国际上攻啼,德国面临两个挑战沁台:互联网大数据和云计算乒鹿飞。现在钒头蹋,德国整个国家都在讨论怪,怎么能够“不被互联网+”茧宏,而是“制造业+互联网”掏世,这是他们重点考虑的问题蓉惶竞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菊、宝马羞排、大众钩。在德国纬呵,汽车的需求是非常个性化的肪,在这样一个背景下水常,它要维持竞争力彻衅步,推出了4.0的概念被宦,核心就是智能制造祷。他们主要的目标有四个方面闪:提升品质情、提升生产力清罢、提升柔性化狮、压缩产业醛桨卷,总的核心是提升竞争力场忻祈。    徐长明分析底动,本土品牌下一步怎么做拷福慌?关键是我们的差距是什么吧,下一步最大的点就是要提升品质凶,当然还要控制成本伞钵。具体要怎么做旧静潮?也有几点兴:第一疙亩唤,想办法提质控本饶卫。提升品质穗险乾,消费者理解有三个靛婚横:可靠性奶、感观品质藕琴拟、性能骄煌。第一个维度匪灭:可靠性是必须的蘑湍,现在光有第一个维度已经不够了软,必须要加上第二个维度吹断课:感观品质炭翱,看起来要漂亮硅。在此基础上又发展一步胶猫丁,就是性能的提升溪。最近市场上卖的好的自主品牌特版蛊,大概有12款车瓮釜孝,年销量超过10万台蜡脾聊,这些标杆产品阂,性能上也不错沫稍。因此粒四,自主品牌下一步还是要想办法肆弦倡,把这些提上去艰晒封,缩小跟合资品牌的差距棠。    这几个方面的提升串,意味着成本也要提升轻贤,怎么能够控制成本楔抱悔?第二方面的话题蛙,就是我们的正向研发和平台战略铂。之前颧磁,我们很多品牌都是“逆向研发”剐辈碧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腻,拿过来拆解做测试俩烫居,最后组装起来妊擂关。这个模式下氮,成本可能是略微低的翅拌,但品质侯番诽、性能有很难保持檀庙潭。现在必须要正向研究搔卡摧,从消费者需求出发污钳庞,形成一个目标娶嵌,对目标做分析贺锨逛,只有正向设计掳敛,既能提升品质性能屡冒汀,又能控制成本测处,像长城休篮、吉利等等荤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罚供含。    平台战略敝胁,在更大程度上控制成本隋炯肛。他说系猎香,我们的开发铅畅贡,现在是一款一款开发的煎,零部件的通用性相对比较刑辈佟,最近一两年来锭啃,已经有两三个企业开始走平台化战略酮溅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拇讳、SUV和MPV贯聘。这种情况下售,零部件的通用性非忱В好捻,同样是50万辆的产量刮论刺,对零部件供应商的供应量更大菇嗜,就能有效地降低成本臼敖其。    徐长明强调视兔鼓,对于工业4.0的精神本质还是要学的光,品质的提升是德国工业4.0首要的目标加,它做了那么多的智能机器人码脑寐,智能机器人都是带摄像头的梁,在实施过程中的质量随时能够监测咳,然后反映到云端赣,再反馈回来随时可以改进滥咖。现在黔,企业员工的工资水平越来越高宋时潮,汽车厂家很多在加班加点虑陪牵,我们要高度自动化合荣,这些课要补恭弥,应该有大量的机器人替代人工拷洗贫。如果这么做了诬,可以大大提高效率潜疙,如订货的时间是可以压缩的诗毋。比如肆,国内一家自主品牌伟,从经销商下订单骨奖,到提供汽车产品最开始是40天瑰楼荆,后来缩短到30天娶世,现在可以压缩到22天里燎,跟世界先进水平比还有一些差距嫉关吹。这也是德国4.0里的核心内容啸闷。我们不一定用他们这个办法乌惦,但精神实质是要学的琴。    他说搂,柔性化的生产也重要牟头,但没有前面三个那么重要窟型耽。在4.0背景下拖驹媒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氯,而是学它的精神实质传粪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂伴腊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化林牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孔微膳。更为重要的是馁捂,放眼全球揩伤埠,驱动这些变化的地方就是中国嚷挠施。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷画。    12月11日蚕娥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕福腿黑。经过36小时的激烈角逐阜计,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出册净,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隶略。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桅狡,今后的五到十年偿乱垮,汽车市场将发生前所未有的变化携味。未来蜕琅懒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邪。可以说诺居,未来五到十年汽车市场所发生的变化扭颊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多采句秤。更为重要的是拒,放眼全球饭袭贿,驱动这些变化的地方就是中国盒坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擞烫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抹禄浮,作为企业宽,捷豹路虎非乘图谰龋看重年轻人的培养齐。在全球供,捷豹路虎共有2500名管理培训生涂皖潍。过去三年漂眉,我们在中国也培养了30多位管培生矩兼岭。此外灰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家催陋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遣弘潦。    在赛后的媒体分享会上老武,两位获奖学生代表分享了各自想法壬,及在比赛中的收获唾煌窘。同时涪浮妇,睿侨森闭斧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厂队。   问瞄蚕:捷豹路虎为本次活动提供了导师酶,请问这些导师来自哪里瓮凉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棚釜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虾仓?请学生们简单介绍一下自己的作品母泥,获胜的原因是什么录佃?   睿侨森伯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师日。一位是捷豹路虎内部导师效弗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚊盖,包括对行业发展的认知腺隙勺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楷酱、视角和指导灵力恼。这两位导师全程和学生团队合作沽,提供专业意见斡蛔,帮助他们取得最好的成绩篙。   潘孟涛成洽航: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赶谩段,包括今天的学生隆抄赊,将来都有机会进入到我们工程团队瞎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亨,可以来到捷豹路虎学习和发展涵邪捆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缴零蚕,再加上扎实的专业和技能苟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拆砷。   睿侨森窗扭: 作为公司的管理者控卡稗,我们非彻梁妫看重实习生继蛙,我自己也会手把手教给他们工作的经验恳。不管是本科在校生还是毕业生背,都能给我们带来新鲜的血液溉怪、新鲜的想法毯睡浇。    同济大学袁旭娥皆匪:首先阮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篙贩陀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行福路冷。    我们都来自同济大学汽车学院偶安,团队成员有两个来自汽车工程方向遣任溪、一个汽车营销方向崎瞧、一个汽车设计方向膘题。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峦,围绕“以人为本”届,挑战的是都市环境里的出行压力无。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淑媳、设计师也有很多共鸣富粱希,通过一系列调整硕,最后有了这样一个以人为本罕、体验为先的方案传托父。我觉得慌鞍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歉察。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饥:目前俱欠僵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醋?   潘孟涛断: 我们会对人才数量进行评估和拟定赏呐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辫。随着经销商网络的增加掣蹦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能特寡,从而满足未来消费者的要求穆谭。这些内容息息相关副毋,并且不仅是着眼于眼下搂门广,更是放眼未来拎。比如菏凌,针对刚刚提到的电动汽车战略响,就要确保未来有足够的专业工程师储备班硕,因此协,我们时刻准备着侠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滑殴坞。   问哩:在创新领域栏猎,包括未来汽车科技领域氦珐,捷豹路虎有怎样的系统部署既?   睿侨森剃: 首先仕,作为一个公司卫堵,我们在研发领域有诸多投入绍宋,而且很多的投入都非常具有前瞻性枷派。比如说勾拔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棠伯碧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验关脊。    其次岔龄现,我们想要通过产品和服务糯携倍,把先进技术带给我们的消费者事吞,因此我们的工程团队熔监、研发团队必须时刻关注消费者需求滦筛蹬,做到一切产出符合相关性瓷极某、可实践性原则粹骡柔。此外费环,我们每年投入约350亿人民币诽骨倪,用于车辆技术的研发和投产棺喉邓。    我们还于今年7月宣布享事:在未来四年法桑诽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褂寒夺,并在未来应用到车辆技术当中缚膏。    今年早些时候独,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湃搬,通过应用软件及按需服务的开发与提供岭,解决消费者在出行中遇到的难题炼。    与此同时桶靖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸腻袜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粉、办公空间贪遂勺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碑擒。   问妈参痘:请具体介绍一下InMotion编。对于整个汽车市场的趋势巾笺瓶,比如电动汽车技术深勾,捷豹路虎是否有着自己的见解摄尽?   睿侨森徽臂克: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胯。我们希望将来可以将它推广到美国弄免、欧洲以及我们非常关注的中国市场妓金。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猜,由研发团队进行分析毖褂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铆秒础,我们也会分享给总部慷多。    关于电动汽车技术存,在洛杉矶车展前夕僧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE题捣。中国是目前最大的电动车市诚端咽,并且有引领行业变化的趋势豢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势关磐,确保第一时间响应本土市场的需求暴刀玖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡,并于2018年正式上市搅,希望大家多多关注扦穷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颧:关于未来互联网汽车始咸簧,捷豹路虎有哪些基本的认识猫谴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茎辩?   睿侨森阔缸: 目前墙耽吗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绦倍,它的发展甚至可以打破现有的陋闯、传统的汽车开发逻辑与循环泌。    针对这个话题席,我有两点和大家分享达猎妓:第一点崎谁千,未来所有的车辆都将实现互联网化报蠢,现在能够透露的是蜡散念,接下来我们全新推出的产品俏奴寄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泊啦第,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拧屯普。比如说嘲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缉疗,使用他们的UI界面和地图登挞。类似这样的合作泞淋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滴逃萎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵扑狼:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓟拣,由中国汽车技术研究中心盟糜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开醚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开木,从“市场化发展现状”徊卫、“应用模式创新”设绘蔽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流博,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奥草,为产业发展建言献策盯、助力提升定。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僻: 第一强幻涟,背景鞋渤荡。    去年发布的《中国制造2025》懈宽华,新能源汽车是重大发展领域之一瑰,是其他技术应用载体炯,而且是先导性产业痰绦。它的进展情况决定了中国制造2025猎褪、强国战略实施的程度丹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展布,从而能够聚焦变革韩吻、明晰路径挞荣烯、凝聚共识败踞、引导相关资源集聚推广产业创新团仿长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杀恼媳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一覆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窟迹。总体报告是按照1+7的结构凯纱。1是总的献庙毖,7是包括4个车辆整车技术乓息,3个分项技术厢。    第二绩体,国内外总体技术分析棉。    近年来督,从国际汽车产业来说景诗藐,低碳化唯、信息化茹、智能化是一个总的大趋势残裙。欧洲尽难侍、美国患赴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卵撅峦,重点企业的产品战略也充分体现了三化拘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组善捅。我国汽车产业特别是近二十年的发展感拜,取得的进步大家有目共睹凉托。首先矮渡,产业规模世界第一寝摩舞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驶兴舶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匹篡,包括品牌市场的影响力有目共睹荣鹤,特别是新能源汽车失币,包括技术袖其火、市场蹿、新的智能网联汽车技术上囱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恨,智能网联汽车发展是非撤锨粒好的优势条件须。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搬,包括动力电池硼慑吼、变速器那举堪。国内自动变速器原先是空白邵蠕,近年来无论是CVT怜另、IT输习黄、DCT都有自主的技术和产品棱,而且应用在逐步扩大缉曹桃。    虽说取得巨大的进步邓锹,但与国际先进水平差距明显蛇呛皆:    首先碱撬,发展能力上的差距固。投入强度远远低于国外楞苗蔑,全产业投入估算1千亿芦韦,相当于通用想刻、大众昧淘漓、丰田大集团一个公司的投入补坡奶。    其次捣,研发积累彩。包括流程积累釜赌、数据积累捕、技术积累促楞、标准积累刑墩,这些积累偏弱哦。    另外逛飞,从整个产业创新体系上来说缴砰,差异比较明显的唤磺,特别是协同方面呐鸵。单个企业弱缄洗,整体的协同效果很低毫涟酿,意识也比较低晴梨。在发达国家阶夯,单个企业强苫论搅,整个国家的协同体系效率比较高锈皖。    基础不牢地动山蚁窍┐住,我国汽车产业的材料啤、工艺基础跟国外相比也差距明显孝橡精。汽车产业竞磊贫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怀锯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革客,要求有创新的思路和创新的模式饥仕樊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骏杀。    第三牢,一些关键的里程碑谜。    重点是总目标创憾疵,总目标是基于很多现有的环境设定的饺士,也基于七个路线图进行测算府懊。反过来说嘛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铆蹭,就能够实现保障几个方面总目标的实现侗:    1惋嗓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腺海墒。如果技术路线图能够得到实现白瞎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椽,之后往下走钙汉,这对产业来说工秤,甚至对国家来说是非常重要的檄汾崇。    2甲挺、希望在2030年左右楷,汽车产业的电动化转型基本完成律券,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上城贰。智能网联汽车市场有一定的占有率侧韶舱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饺。    3龚、建立有竞争力的自主创新体系情燃。    节能汽车在2020孤射、2025池搔堑、2030三个阶段提出典型的指标染臼槐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逆嘘,5升多凌匿、4升庞粱、3.2升叭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%感,2025年15%壁郸,2030年40%以上蔫牟嗓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淘燃硷、自动巡航咎患、车道保持应用已经很高僵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穷葡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例平。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甸,经过技术路线测算实现总的目标哪受。从路径识别上来说八橡集,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫉室,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔑,以智能化水平提升作为主线室爸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘿贡董,全面推进企业产业发展狭孝超。    第四淮鸥,分技术路线图的基本结论豆攻戊。    1暖苫采、节能汽车乏括。总体上有很大的共同点欺,重点在混合动力技术景洪、内燃机技术挝擂、其他驱动技术伍。混合动力是技能的主流技术线半,当然轻量化也是另外一个钩,但是轻量化有专项的分析胺吞扫,在这里没有强化权绍忿。    乘用车总体执行轻量化从、小型化到首鹿、混合动力杀锋屑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涉煌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溜菩虐。    混合电力是一个主要的技术碎,达到5升橇鬼堕,4升挎既、3.2升的目标钾镶穗,混合动力是主流村,其他是共性的俱逼乌,轻量化荷、摩擦等抗炼掠。    商用车混合动力应用时间稍晚耻,重要度低于乘用车干缺们。    2十哼、纯电动与插电式混合动力汽车俄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僚卧吮,加强轻量化成为趋势伐谁。轻量化对电动车更加重要菜。对于插电式非常重要的解秀叙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术手寥负,驱动卯、点击僚价杰、控制讹拨、充电瑞、混合动力发动机波,高效耦合发动器镜嘘。动力电池本身有专题变,在这里没有过分强调逛凉抵。    这两种车提出了总体的发展纲要翰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歌窟花,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俏,甚至可以忽略不计摧告。    从四个层面梳理了技术需求酥譬,提出了一些优先的行动项欺,面向纯电和插电联泡显,国家科技技术支持十五年了疏视巨,下一步除了电池列为专项之外答,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翱髓。    另外歌紊,聚焦关键零部件倘孤丹、基础突破和可再生能源炼仑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用标凌欢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粗。    3蚊、燃料电池汽车寝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晚郡猜。从中国汽车产业来说许,现在重视程度不够睬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诚储咳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甫。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛔抬。    在研究过程中惟,大家对燃料电池认识分歧比较大品瑞酣,或者没有共识零搁,这里特意保留一个燃料电池发展目标割换擅,跟发布不一样碎诞。发布时2020年达到5000辆的保留规模抹法盟,我们是1万;2025年是10万悸,发布时是5万;2030年是百万禽,发布时是10万署。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陛谋伐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池香叭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度程舵、耐久性薄镰、成本堕春庞、氢安全醛褥楔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熊琴煽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程割,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘸。当然隙微,全技术链的技术攻关需要做胆玲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口集。前期小功率燃料电池屁擒,中期是平衡的燃料电池氨捍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘦哩,到最后全功率的燃料电池寒垄。当然捻骡肖,电电混合是最主要的顶叛,最后电池小容量的技术路线芬砷,但燃料电池的功率更大一点乖呜那。在这四个层面进行了技术创新梳理踢救孰,燃料电池要解决的东西很多蚂邵觅,包括材料彩冒感、膜够相、电机口衡外、燃料电池牡堂昝澹块堆棺卯壁、系统技术抄、整车技术谈粮。燃料电池也是下一步国家科技认、资金支持的重点耐差氯。    4衫受、智能网联汽车碧,这是新兴的技术发展趋势枚庇。其重要性与新能源汽车同等重要忿肖恨,有部分专家认为更重要沦柒糯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铆妮,技术和应用的优势估,也是机遇朵镭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞥,涉及到国家信息管理铝糙橇。对核心自主提出了很明确的要求拉靡慧,即两横三纵偶。    车辆技术上更多的是决策捞害杉、执行洪。信息技术架,信息安全滔菏涧,地图技术也是非常重要的缕。两纵靖,一个是车载的挡举呵,一个是基础设施妒冷屡。智能网联一定是循序的挠狮怪,智能网联技术最容易得到大规模的应用簿惭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缉父锌。这两个路径总体上循序得到应用沸烧,从商务车来说炮危,更容易形成骸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姓辑。    从四个层面聚焦一些技术需求踢屁垃。跟燃料电池一样悍,需要解决的问题更多一点怪。从感知决策执行的断滑,特别在决策阶段亭沃垢,差距是比较大的美柒浆,感知当然也有差距剁垦划。在信息层面竞檀隶,大数据驶募、云平台撇诞拣,相对来说中国有比较好的基础和优势懈畔帆。    作为一个前提授翟痕,对标准法规先决性储型钉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件愤桓。制造技术不细介绍了袜灸汰,还是聚焦在新材料的运用话憋,以及新技术对制造技术带来的变化偷氏朴,聚焦方面进行了说明粳旱。    动力电池梦染,分三个目标亩钱,目标上有比较大的讨论和争议梗,比如说新阶段提出了350塑蜂细、400寇淋订、500的质量要求羔撅,争议非常大什盟悼,重点几个层面冒竿响:    优化现有的代表电池技术呢敬歇,提升技术水平凄拴,特别耐久性拱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发括。国外的装备很难形成有竞争力的差别间附纺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萌貌。现有应用以企业为主体来做匪靡渴。当然快冲,也会关注动力电池的回收利用技术锌瓣捂。    最后木臣动,轻量化滴领。简单来说鲁惦,前期聚焦材料技术拍赊、设备技术鞋、制造技术翠梯惩、回收技术灸墓褐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲁垄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化思囊,比如说传统的四大工艺的变化虫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用白楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷癌瓷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艇绘苟、供应链忌誊活、资金仿摔、汽车等方面的诸多质疑诡。期间,明确表示不会放弃造车标备任。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泻甜四。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帅莲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洛佃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柒刊咸、互联网及云翅揩、内容烩贪寞、体育,还有三个端口类的,手机挪箔、电视哦、汽车上戒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力角。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功海。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿即姐。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰赔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元系笛童。总归累计亏损36.33亿元蒲朽吹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躬信。第一部分就是投资人的钱溃发。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现受纺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饭碍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现水墨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奖爆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蒋熔未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颈传悄、体育43亿侯鸽、手机50亿,房地产64亿朵触疥、内容108亿层途瘸、互联网金融151个亿誓、电视187个亿丰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的埂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跑秘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憋藐啥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗓申。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赊眉釜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去么存。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盟玲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的据迫。很可惜,你们蒙眼狂奔令篓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凶田壤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   12月10日和退剔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瑰岸:一条是政府主导晦憾、政府补贴的方式算,这是当前的主流牵酬。一条是消费导向汉凯蒋,依托市场的内生成长道路朵首。”他表示入甸,(电动车产业)进入者中冉,大多数最终可能会被淘汰擎,但是不能不给他们机会墩牛醇。国家已经开始放宽市场准入刺麻,此时肉遣就,应该在两个方面把握好政策幂:1罗茹钉、应当欢迎新的进入者毕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者文霞,让投资者自主决策和疥,自担风险榷澎。2奸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳降兼葡,严格市场监管脑仆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚你刨,目的是建立好的产业生态腐。电动车产业化忿脖,最终必须依托市场来完成复虽睡,因此塑嫂,政府的政策必须产生长期预期混揉悍。推进政策应当借力市程橄洹,发掘市场的潜力遍妊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用污。政府政策不干预技术路线下灰币,政策的实施不是导向对政策的依赖沏媚,而是政府作用的适时发挥闯啤滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娄观,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲤倪,戴姆勒有望在今年成为全球最大尘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匙,这一目标比原计划提前四年实现饰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勃拎:“戴姆勒今年即将实现这一目标傻拐副,比预期时间(2020年)提前四年乖。”   据悉黑袭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标联,当时受到与会者的哄笑蝗聚短。然而戒卷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盯殊献,领先劲敌奥迪和宝马阿。(实习编译霖弓:刘欢 审稿闷惋呈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谋荷烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膜裤:韩大为 版权作品辑吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆,严禁转载帘石,违者将被追究法律责任抛捌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铣修,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兽摹。在提及新品牌“WEY”时断,魏建军表示侮韶帘,“将夺取丰田和德国大众的用户”撵骋非。   记者虎但斡:为什么把自己的姓氏作为品牌丸萄?   魏建军涤裙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犀表谁。我对WEY很有自信长盘,就使用了自己的姓涤似蒋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桂,但在中国汽车行业我是第一个互伟。   WEY之所以采用英语霜,是为了要瞄准成为全球品牌酷笑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乡桂岛。   记者歇:对于竞争对手有什么设想乃偷玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洞嗅幕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准官,在此基础上还要实现15-20万元的定价怖仓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拿。在性价比上WEY更具有优势亭啃库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞪席:李芳 版权作品江,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚誓嚎,严禁转载荆哼,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酸夹次,新能源汽车的发展也不会受阻浪戚鸽。   根据工信部核准的数据汉项,今年前三季度尽菩,整个新能源车销售16万台令,同比增长83%聪葡。其中骋,新能源客车已经占有40%以上的比例藉,达到了近半的水平感逃,发展前景面临压力棚然旱,但乘用车只有0.1%奈。“我们涨十倍是1%撇乒,涨100倍是10%文郊,新能源车发展有巨大的前景和空间馅逻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粉蔫钉,全国乘联会秘书长崔东树说两。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懂市。根据国家制定的产业政策要求倡,到2020年侩寞猫,乘用车百公里油耗要降到5升扦澄稗,这意味着五年内降38%的油耗促。“基本上谁也实现不了丝盘施,只能靠新能源车来推动怠。而这种新能源车肺,插电混动可以降80%欧申娜,纯电的可以降100%的油耗嗅胸麓,这种情况下只能发展新能源车温称,这样新能源车乘用化晤霜,为什么我们一直定义为为生存而干歉踢,你不干就要挨打撮李酞。”崔东树说婪席。   另一方面订涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展提罗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陕,因此定价弹性很大群鞋。”中金公司的研究员李璇说醇怜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眷退,为消费者提供很多选择佃。随着技术进步和更多电动车型的开发辛,新能源车的成本会不断下降酷鸿,比如慈庇江,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔫。“中国的纯电动车型出来以后结舰练,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后封,发现基本上17浆栋颁、18年以后的新能源车桓吧,达到8年10万公里以上涪草澈,整个成本是比传统燃油车是要少的卵江介,甚至是少了20%到30%楼。”   电池是电动汽车发展的核心捷苇矗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掏皋,电池成本还有很大的下降空间侍。目前试,整个电池的产能供应相对过剩衫你,国内电池企业达100多家目忱。据统计呛,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝗县。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翟宋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叙瞬。因此绞辈刻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度避,这样才能达到标准敦堂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拓贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   我们不认为绝对的销量口,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碎。衡量一个品牌成功还有其他的因素涡,比如利润率拒劳惹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗驾。除此之外媚恼,品牌力截放吭、品牌的知名度侧燃岸、美誉度本尚拆、影响力华搓光,也是决定品牌可持续发展的重要因素叙蛙。宝马在创新精神上是首屈一指的霖顽使,因为汽车行业正经历巨变鼓逆修,在电动出行朗、智能互联卤铃杉、无人驾驶等一系列发展方向上风珐垒,宝马都打下了比较好的基础傻浆。    临近年底惨慑,伴着层出不穷的新闻事件砍陕解,高档车市场竞争愈发激烈奶钎枫,作为全球领先的品牌——宝马漓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目委。近日敖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妻,听到他开诚布公蕊柑悔、推心置腹的看法概茄。   问幂:根据最新的销量数据婚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绰腑盲。那么矗讨,您怎么看销量行辅、利润扩、与经销商合作伙伴的关系剿土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智街峨: 每个竞争对手的情况不太一样赋碘色,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况低骄,所谓的增幅我们一般都讲同比弟参,是跟去年的基础关系睦镶。几个因素加一块儿歪梢,我们不认为绝对的销量裤己,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素突赐怂。对于宝马而言赌,今年前十个月碍攫夹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车份渡很,同比增幅10.2%氨垮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肛,同比增幅接近11%镀鹤。我们对这个数据还是非常满意的狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标公。    除了销量本身的绝对量或者增幅刮蓬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素璃面,比如利润率馆铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谓。除此之外女吴克,品牌力材嗅让、品牌的知名度鲍行巳、美誉度鞠、影响力为酥圣,也是决定品牌可持续发展的重要因素对。宝马在创新精神上是首屈一指的来,因为汽车行业正经历巨变锯汗,在电动出行澜统、智能互联东、无人驾驶等一系列发展方向上喊铣,我觉得宝马都打下了比较好的基础啦乔甘。总体来讲娄,我们并不惧怕任何竞争祟嘿,我们也欢迎竞争佛劣耐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熬诵台,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甜。   问雷苟剧:最近陋,关于奥迪的新闻比较火深弧扑。   刘智可: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略充领。对于宝马品牌来讲诲程,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虽司侧,双方的关系也非彻好班。所以辜衡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峰迪寸,一个是宝马(中国)拾漂配,一个是华晨宝马旦,但是我们有一个整体式的营销团队尼,有统一的零售网络故坦墙,我们在总部有一个统一的管理团队恐么,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惠察廖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略激匙凶。至于竞争对手我不是特别方便评价退,不过至少释放了一个很好的信号瞳,豪华车市场的前景依然很好侗签沏。    问毒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帽截?    刘智宋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陷阑。因为从经济的基本面来讲临譬红,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定败川、持续的发展态势煎忿。之前以出口烧、基础设施建投资的经济拉动方式眯帘布,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式反。需求的增长其实就表明了对于车的需求请枚,其中也包括对豪华车的需求亭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长距漂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闷糜梯,这几个因素相加盖坊尺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间那。今年艇藉软,豪华车的“盘子”接近200万辆冯,未来可能每年的增幅不会特别大铃镭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裳。所以倪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矛背,力争在市场表现上优于竞争对手剂侍烫。   问暑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得使,这一岗位和以前相比有哪些挑战肪结?   刘智嘿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化北趣,因为我在宝马的八酿、九年时间囱芹籍,换的工作岗位也挺多的胸付。换了新的工作以来坤遁型,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傅陪倍,比如负责国产车的销售抛黄,可能是比较短平快的境郎捻,看的是一姬心、两年之内的事情船墓啸。在宝马中国总裁这个位置上隆,除了目前公司各个业务板块的运营欣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寒梢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碑晚,像无人驾驶撵捻、智能互联恭板、电动车迸,包括数字化营销谅还乡、品牌年轻化等等一系列的东西吵痢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梆龋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缮钱,力争在中国市场上打下一个非橙保好的基础穿陪。我相信祈抒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捶酶竭,宝马会拥有非常强大的竞争优势金。(中国经济网 记者哎钨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠烹:李芳" "   原标题碉:王永清恃许:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底破虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单订渺。别克品牌今年销量已经突破100万辆竟楔煞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佛衰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名额森。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菠。数据显示倍刹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凶炬剧,同比上年的446764辆下跌28.64%衰。上个月独,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菱械。    因此锌去,在车展期间接受记者采访时画八颠,王永清表示吃帕己,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言联,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茅台,但全年销量依然会同比下降20%左右脊湘毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锋,可能在布局上稍微有点滞后瓮凑。现在对于雪佛兰来说龋串,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”串虎。    事实上抠怠,雪佛兰已经开始了提速布局便。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栖饥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泌。王永清表示衫舌瓶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌克颠密,2016至2020年投放超过20款新车粹居。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芯,30%为SUV车型恼烙词,并将加速引入包括1.0T氮、2.0T疗、8AT慕侥、9AT烧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罗娘兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甲憨,未来SUV将成为主推车型憨容。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒂,轴距2725mm郝,将与全球同步进入中国市场惋镜。同样夺鹿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灰汗百,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胁彭。    值得一提的是匡疏厢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辞参铜,拓宽产品线趁凹皇。RS车型将采用包括侧包围发呈娜、运动尾翼份、双排气管挤、降低化运动悬架阶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甜轿撮,并加载多项ESS智能安全科技惟。    在品牌营销上跋锨陶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸽究。另外改布琶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凌隆图,演绎雪佛兰“热爱盖,梦想讽,行动思措,分享”的精神伤咆白。    “今后新车的利润越来越卸辽止啤,主要利润来源于衍生服务炯钞帆、二手车置换等陡。相信雪佛兰将它的结构调好后端护,未来两年将会真正出成果备程。”施弘说纱该贰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沁碴厘,上汽通用的新能源战略也将全面提速江。车展当天壁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岭现,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发块。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弛模。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殊愁,发动机的最大功率为73千瓦俄,其中电动机负责驱动敲杀,汽油机负责发电守恫搐,它的综合百公里油耗是0.9L含陪古。从上汽通用发布的节奏看但,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓉熔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涕额眠,王永清说沧稗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呕,产品还要丰富版蓄,才能满足这个法规的要求娃丘书。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驳径姬,到2020年之后比例更高谎凶薄。王永清表示锤卉:“估计到2022年繁南康,我们的电池技术会有很大突破十,能量密度大幅度提升痢,成本是大幅度下降芦。这对纯电动的新能源车发展是好消息畴谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裴扔、豪华”品牌——WEY邯加廓,W01每窃讽、W02两款全新SUV首发亮相纷技,售价区间将在15-20万元茄现哆。对于新品牌的未来发展规划具诚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示临啥撅:“WEY品牌明年将有3款车上市裤,到2018年还将推出2款左右的产品顶版丹,以支撑起全新的销售网络体系盖导裴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桥捎下:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市混,8月份推出第二款SUV W02晃缺界,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年好獭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酮饺扳,魏建军详细介绍到缮尼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坡,配置上拥有最先进的安全技术倪乡力、智能技术倍废捐,也更加精致嘘。此外在性能上两者也有很大差异党托加,例如在NVH方面拴卜节,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笨诺蝗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巾厘。   在经销渠道方面窜乓辨,魏建军介绍说烷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猎搅邢,没有想过招募新经销商甘涂村,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汾翻。”   对于新品牌的未来发展惯懒,魏建军信心十足对唇,他表示茸差岔:“我从没想过这个品牌会失败沟弟,只有退路封死才能做好这件事岔翠,自主企业只有没有后路才能把事情做好授琅晚。”此外涤,魏建军坦言僵日,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诗,因为新品牌叫什么并不重要翟宪钙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢归攻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抒,将方向转到共享经济腹、互联网萍习苇、自动驾驶方面新的技术差姥玻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商案毙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上设,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夸担刨、生动的演讲滴径,就城市交通暮蚊凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题纯泌肖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村净,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕。    徐大全说顶,博世始终认为掸牵坊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冠姓颇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式目。    徐大全谈到遂滥鹤,作为在汽车领域的老牌企业哇揉粳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烘享、多样化的发展态势和需求炉颁,博世已经有了自己的思考和方向久九。    他说娟赏,如今锹陛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱,将方向转到共享经济投、互联网擒惟、自动驾驶方面新的技术季救碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂贺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沟,面对新一轮汽车技术的变革赎魏,无论是传统汽车享色、零部件企业擅痹,还是互联网堕辅秤、科技企业衰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敬倍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勒:互联化据、自动化和安全化探辱商。我们预计烁,到2021年竣涸讲,汽车将成为第三大互联移动实体父,同时扮演人类的第三大生活空间田。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暗诉,来充分发挥互联驾驶的各种优势脓栏。    谈及自动化领域玫,徐大全判断回,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势但。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔽,通过持续创新驾驶员辅助系统商,从辅助驾驶兴忻蹲、部分自动皑假宽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灵释镜,分阶段朝“零事故”愿景迈进氯。目前郎安隧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产电卜喘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霸理,到2020年左右行,自动泊车功能将进行试点项目测试睛。    说到自动泊车是媚,徐大全特别谈到停车难的问题谐昧。他说昏誊,停车难是在城市生活中的一大困扰叛兄附。今年轮裙盛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刨诵壤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焦睹。在八项智能泊车功能里墓,“手机查询停车场位置并导航”姜悸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能井空趣。其实矩,在大型商场里试,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腹侩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巢欢群。根据一项市场调研显示衅纱,2015年杆潞坑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尚逛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驶享弓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艇蜕间,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雷唱,在深入巩固原本的互联化染、自动化和安全化“三化”战略基础上纫墒,博世今年也把两轮交通盗嘲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘘寸拿。    他介绍拨啤孺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涩沏坎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浪潭。未来十年倘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上田恼龄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漏。    在两轮交通方面烹厦,博世提供两轮驱动澜疵、安全等各方面的解决方案奶,涉及两轮电动车拘、摩托车善、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祁。    最后酣慷尺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茹,满足这些变化的需求娘茅弓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盗瘫,“双积分”法规几,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚷,连日来伴秽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俄疤,让观望中的车企备受煎熬醚罐潞。针对业内关注的焦点问题丧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沏酮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谁:不久前惩深监,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规背昧,如何理解这两套方案琉酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜜凰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栋贫江、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滴纳四,但又有独立性楷氦筒,各自的核心目标有所不同螺死。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量签筐坟,进而确保国家能源安全荚。由于中国的石油对外依存度已超过60%钎淑怕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眷梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衫壁,进而实现国家节能减排的长期目标毯警。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔬狸,但现阶段并不能彼此替代嘘绥邓。对于CAFC而言雄花赤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畏,其中当然也包含新能源汽车秆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠集。但不同的企业由于自身能力苇谁、技术储备和对未来技术趋势判断不同捷鹊拘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赶错窘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碘鄙,而以后补贴将逐步退坡凭,企业更担心成本无法负担息。因此仅有CAFC法规箔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况范,所以有必要出台NEV积分趴啥驶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搓鄙身。同时桶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫誊寞,从而有利于新能源汽车早日取得突破派。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坷,其目标应是降低汽车及相关产业仆奖妥、乃至整个国家的碳排放愤,和降低能源消耗诉求不同崔。作为碳排放第一大国嚏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丹峰叙,后续国际压力还将不断增大掏票。因此团,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扣,从大方向上讲是正确的谱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猎,这和NEV积分没有本质区别宪勾酷,也无法确保总体低碳目标的实现斑。实际上擎贾马,跨行业僚色、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碗。以电动汽车为例汲闺,其在使用阶段确实是零排放囱称,但与欧美不同搓卉敌,中国的电能以高碳电为主丹空,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃籍令。也就是说抹唉,在使用高碳电的情况下枚,电动车全生命周期的碳排放并不低湍帅。这正是碳配额管理应该解决的问题魏吕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呢浦。实际上拴,将新能源汽车确定为国家战略全,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构紊,生产更多的低碳电横,否则减碳的国际承诺将难以兑现虎卑。    另外娘,对于汽车行业晤扑,无论是CAFC罢屎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氨雌,但都应该由一个部门来统筹策划祥线,系统思考剃,拿出科学稳、系统次、具体郝擒裴、有效的管理办法来推动实施篙檄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韶盗烫。    ■积分交易细则需加快制定朔瑰沃、尽早出台    《中国汽车报》沪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定间围,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硼嫁拇?    赵福全撵:确定合理的积分价格逆韶,涉及到技术妓巧、成本和市场接受度拧,需要综合测算和动态调整尽佛盒。我认为基本原则是牧够芦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翱,让没做新能源汽车的企业有经济压力撂。如果NEV积分是“白菜价”毙,大家直接买就可以赶,谁还会愿意在新能源汽车上投入逢踌粕?    因此剔,NEV积分的定价应足够高需扫辱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哎彤霉,通过自己的新能源产品获取积分裳,满足法规要求徒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砍泡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秆,能够通过购买积分先生存下去僳畔,争取时间把自己的新能源产品做起来其。    《中国汽车报》懦:除了积分价格之外剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑似,目前处于“空档”状态特,怎么看待这个问题忿?    赵福全矾碍佩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盒惟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骂境,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗅剿。同时核豹殿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间北。对于汽车企业来说麓,3年仅仅是一轮产品开发的周期陪拔,政府作为“游戏规则”的制定者告,应尽快给企业一个明确的目标耙溃,否则企业将无所适从似菇夸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揭:“双积分”中提出了2018年起焕,8%敬奥、10%缮茹浅、12%的NEV积分比例淋额恋,而经权威机构按照法规要求测算参趁坟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酞小,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稼酒?    赵福全捞:在这个问题上撑铣递,我并不持悲观看法列境。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陆浑,因为还有很多企业尚未完全发力房款电。按照国家的发展预期踩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煎矫肖,如果每辆车以最低积分2分计算骑痢,整体积分比例就达到了14%戈轮,如果是分值更高的产品逗盾奠,达到18%的积分比例都有可能腔腥。关键是要努力实现7%销量占比目标处呸奠,而这也正是NEV积分的目的所在岔醋磐。    不过另一个问题引人担忧伎宫鞋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求假入委,同时在CAFC核算中也有优惠没镁:一方面油耗直接按零计算呜衡推,另一方面核算数量加倍劫夹,从2016到2020年分别是5倍灸匣、3倍铝幌、2倍尝雀兢。此外滤请沫,按照单项抵偿原则镭朝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乃丝,还可用于抵消CAFC负积分江劫珐。我们经过测算发现僚翔,CAFC中的这种双重优惠浩,对新能源汽车的“照顾”过多了回,不利于促进其他节能技术发展坤郡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罚痉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展群,CAFC的达标难度就会随之大大降低馆车。实际上饱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重李陌苔,两者不可偏废爆煌激。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氛休,但如果CAFC目标落空哼爬困,国家能源安全受到威胁士廉,汽车产业的可持续发展仍无从保障捕掠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消努,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿答,这不仅能确保CAFC目标的达成帽剑,也会提升NEV积分的价值妒椿,避免NEV交易落空氏髓敖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僵,而没有将电耗的概念纳入其中虐,这样的算法是否科学扔?    赵福全纤:NEV积分分值以续驶里程为依据兰桶浮,这与推广新能源汽车的初衷相违背怯静喷,也不利于鼓励技术进步统幸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杀心眯。推广新能源汽车是为了节能减排取踩,因此不仅传统汽车茸山,新能源汽车也同样应该抑大扬小猫灯椭、抑重扬轻父。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拇淋,而不是搭载电池越多越好剩抠,因为大量电池搭载在汽车上移动肃,这本身就会使能耗增加题纯妥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾措,也意味着大量增加电池生产的排放偷健。    政府应鼓励企业开发低成本岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乳亨伸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郝。也就是说宝,政策制定一定要“勿忘初心”炮黄无。建议NEV引入单位电耗炬,即吨百公里电耗的概念裤诽,作为积分分值的依据通。同时佳荒败,对于小型车电耗适当放宽翅,而对大型车提出更高要求苫蒋围,以鼓励新能源汽车小型化搽乡,进一步提升节能减排效果香杜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冒佰:在“双积分”中粪,没有将新能源商用车列入管理范围拣杭,这样做合理吗逢褥荷?    赵福全魏呐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题径。2015年骄卸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泥枚渺,获得国家补贴的比例比这个数字还高垮。而此次NEV出台却未涉及商用车馁磁冗,这是不合理的槐烙纤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虚嗽,也会让乘用车企业感到不公平把揽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沧锚碑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求番汲。我建议婆癌夯,应该单独给商用车设立NEV比例要求承懂宝,可以不与CAFC积分抵偿己墙,但企业之间可以交易沟。因为如果没有NEV的强制要求顷慕,在补贴退坡后憾短,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霓济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪懒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虑吾绕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水门兼钱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示测伦湾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偶,盲目投资之后皮,多数公司要垮下来套。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牛灌辫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痘澜。    以蔚来汽车为例瓢舍,去年8月还只有100多名员工饶羞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模督。据中国汽车工业协会最新统计揭嫩醋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讨,销售4.4万辆琴滩,同比分别增长25.7%和43.8%购,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹦勘茨,销售28.9万辆书,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喊。蔚来淮、威马村肥嗅、前途绊弹、小鹏等已是新能源造车领域的热词唾橡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撤厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫌对圃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目极峦琴。至此狮,奇瑞新能源成为继北汽新能源北赔、长江汽车双桑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业餐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诺扳。    “新能源车企的风险皖表碗,其实很大冀惟库。”王秉刚说悍奈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踢釜,对风险有足够的分析叔铅拐,有可能投了很多钱辖叹较,最后做不成灌岔哀,带来不必要的损失伪僧晴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侍嚼,简单地投资建厂长享、增强制造能力避,未来堪忧芬测侮。新能源车电池的技术进步非常迅速 伍,现在可以用的技术一年后就不行了程守蜂。如果没有研发能力就做不过人家翟狮号。“一下十几个亿扎进去硕祈,有可能最后做不成伍,我还是提醒新进者要谨慎一点壁绘。”王秉刚说本。    事实上朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了莎香隆,但规模都不大璃入。而且动力电池总的规模也在扩张中毛,尤其质量好的不多嘿钮潮,“据我了解硼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阿。”因此袭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺味儒。   谈不上“红海”石,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庙丘,但道路曲折坎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说律俺,造车得有钱静姓棺、有人才茶硷坊、有时间识屎嘘。“钱我们还行贺戮袜,人也不错磺擅苗,就是时间太紧锻僳佃,毕竟搞汽车三年算很快畔袄容,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宿。”万锐坦言泛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堑设。    不过小,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缉屎,万锐并不认同广。在他看来蛙摩肉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寄挪瘟,因为大家都还没“下海”海。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歉,大家还在忙于造车廓佳,搏杀还没开始杀童。    “这是好事岸岣穆薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灵倦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘猛寄,目前中国传统整车企业有150多家寝拉倾,新能源车企至少有30多家沦翻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寥。    至于是不是过剩踢,梁伟表示这还是要市场来判断筒测。在梁伟看来陌,其实中国传统汽车行业已转入新常态挎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匆屁,除非汽车消费大幅好转退抽董,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赊赴卡。    但另一方面伞,根据预测捷俱,未来5~10年辱,中国的新能源汽车将保持两位数增长饥潍耻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乳,到2020年时产能达200万辆嚼舰蚀、累计产销量超过500万辆位。梁伟认为胆佳摧,从年产几十万辆到200万辆的目标块龟,新能源车汽车肯定还要快速发展受。目前的新能源车市场还完全没有定型虑设陶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会途。    梁伟特别提到了特斯拉的成功探册,“很多人此前担心特斯拉会破产鸿五,但Model S和Model X推出后效果不错迹嫂谩,用户接受北。经过多轮产品积淀表挫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宋,特别是成本下降得较明显仟吼探。特斯拉可以闯出来秋泵,中国企业也有机会埠、有成本优势爽钡。”梁伟说朴筷未。    对于最近贾跃亭的乐视蛙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摔党极,梁伟指出尾邦,除了技术唉忱,汽车行业还是一个资金密集暑、劳动密集的行业故。如果要进入惧菇奉,需要企业在未来几年有大量投入寝屡权,以格力电器(000651.SZ)为例祟辣非,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗河。    梁伟表示暖溃勘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来完,毕竟快速把产品推出来杆,现金压力会非常大醒。另外穗坑簇,一家企业在原有行业中具有很强的能力结,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冈罢,这是一个很长的学习过程椿桓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胺虾,也是第十七个中国记者节廉颧法。2000年媚婪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肝霸筋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘿甲。此后记者节像护士节盘拷攘、教师节一样愁,是我国仅有的3个行业性节日之一卷。   值此之际沃抒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱那环,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孔滥摩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膊岛陡。      坚守还是离开谰磕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露软:去年网络广告总量2096亿元狮筐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元北辰反。报纸下跌超过35%顿泵,杂志下跌近20%叼孤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醇究狠,单项将全面超越传统广告渐儒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓣涎挂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诺狼,也仍能保持着不俗的销量挡腾。    “没有路可以让我选择妈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值精鼻授。”陈总对此直言到啥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚购辈海,但发行量保持一直不减刚。诚然虽,这离不开报社给予的支持类。但从自身发展来讲巩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骨速。究其原因妙违,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掣程,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毕。   汽车也好欣歼,新闻也罢厩褐灯。毋庸置疑补漓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猾筐。   纵观整个汽车行业的发展趋势裙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涤,但不可否认的是非梨磷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顶乒恒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兰归,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怖。    除去对报纸漓、杂志毛团辑、广播旧寐售、电视效剔、音像等载体样样能玩得起来传触剔,还需操弄3G答撼眯、4G等流媒体技术股。我们不知道下一站会到哪里垃荆摹。   面对媒体融合大潮杠险贡,陈总胸有成竹的坦言锰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代既塘核,家用汽车转企改制之后继续深化改革姓薪。由媒体到传播机构沪显结,由杂志到全媒体平台内爽,历经两次创业颓蛇搔,家用汽车探求新的发展方向蔡撂隘,抓住变革时代的发展机遇阂浆,赢得了全新的利益增长点匪荚丁。不再只是单纯的纸质杂志腾,视频避私、自媒体等做出了不错的效果飘层价。   其次馁舰,就是在自己的企业定位方面布挺羞,中国医护工作者汽车消费调查闯察吴、中国城市教师汽车消费调查是以医生乒、护士拒食、教师等特定的人群为对象做的系列调查闪朽。这些调查一做就是3年佳,走遍全国大中小城市痛哦盒,做出最真实的数据惟。 ?   “网红”营销时代   今年以来脓坝,网红主播频繁出现在各类活动现沉缦隆,手机发布会雹饺、车展精屁淮、房产开盘肯械菩、比赛等一场不落搔痞家,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拴蛊公。”   日前受鼻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”法爸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桥掀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辛储。   对此事件辉节犁,亦不乏业内人士称狭遁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厩,呈高开低走的态势些沫闺。   陈梓萱表示勾喂:“在现阶段的传播环境下驴,媒体记者朝网红转型髓思艇,把读者转为粘合度极高的粉丝场,增强彼此互动歧浅淮、沟通铜嘎,无论对于报社还是记者个人勤,都是一件好事裤称。”   “把流失的用户拉回来交唾识,用互联网巷烫、新媒体的方式炊窖,我们正在努力尝试莱呸抖,但具体执行效果如何曝团度,尚无法判断垮半点。”全媒体时代嗡笆,我们永远在路上榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷半:张瑞丽 版权作品屉茎篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵砍啤,严禁转载裤陡浚,违者将被追究法律责任涉。 获取授权" "  原标题户:广汽传祺肖勇币街荤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皇计惮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典设。在本次活动上殴爆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念法。广汽乘用车副总经理肖勇表示枪:“时尚是一种潮流领,其实就是顾客需求貉腾,引起客户共鸣避琼,汽车也需要时尚勤爬,所以GS8出现在了这里购。同时传褀GS8我们就是承担梦想脓捂朝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骨湍僻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈辔懵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌污,中国品牌基本上没有一席之地称拾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型透筏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钡菏泪。   对此但俄汀,肖勇表示缄:“传褀GS8我们就是承担梦想朔粱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上停,所以在豪华汽车上讹,我们率先实现突破蹄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虱,我们就是要跟汉兰达炼唱、福特锐界形成三足鼎立秽衡,甚至未来超越这两个品牌斑统,这就是我们的目标凄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示了绥锤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆划泥川,创造单月销量的历史新高丝,爆款车型占3.4万辆蔽懂,但受制于产能安排的影响繁荷,造成其他车型总的销量并不是很高情评。面对这些问题骸翱菲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剃吹。   肖勇表示苹额:“明年我们的产能颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目九竟,产能将得到释放那伯淑。我们在满足GS4的同时危赎刨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俯拉驮,最起码销售五千辆以上偶,剩下我们会再分配个其他车型瞥。”   同时为了加速品牌向上蔚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讳苹邵。同时肖勇说道甜磊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型清翟釜,在明年全部投产孪酗睛,所以明年最大的问题还是产能魔衡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型噶承糠,我就是聚焦我的明星车型胖尉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前槐陌:李芳" "  还有不到一个月赊铂水,东风标致4008就要上市了赏痢哪。它的颜值匈小废、科技装配足够有吸引力派煌,那么随着锁定竞争对手顿谱份、谍价绦、销量预期等关键信息逐步浮出水面搞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垂臀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多党令惫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爽迹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唬。比这番景象更热闹的猜嵌蔫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚀冗。   说到品鹿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致访坷,让媒体品到了极致冒寂。在工作人员的讲解下皮费,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹄川,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庞困,无不让到场的记者狗瓤娜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镜量狸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簇脓添,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质那立、品味摊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甸,东风标致在今年推出3008茬、4008后咐,也将在明年陆续推出3008S邵喊、及另一款7座SUV残。据中汽协最新数据显示风,1-9月SUV车型共销售599.92万辆德俯,同比增长45.91%危。那么恫纤,在众多SUV产品中笑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢强培敬?东风标致总经理李海港对记者表示妙:“我认为要总结一个词就是‘品’字潍廉,东风标致的SUV一定是最有品的淮,这个品是指品质埂截禾、品味奢,今天的4008就足以支撑这两个词剖裂币。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愧黔动?李海港对汽车产经网独家表示膳叔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同飞辉妹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晴,轴距达到2730mm疏,是同级别车里最大的潘磺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统副,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贪凹触,在配置方面更趋向于高端龄、智能斧圃,进军更高一级的SUV市场酬。”   然而躲,另据乘联会的最新数据侈腐潘,1-8月请琶使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV承潞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盒豢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么财苟帝,作为中级SUV蓝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恳?李海港向记者算了笔账籍撇舌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酵庇享,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求餐酥。“这种需求就是4008的机会庞猾,也是4008成功的保障双硷。”李海港表示漆崇脯。   “狮虎之战”将上演   还未上市愁卜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎默。李海港认为呸唐裳,4008在科技装备纯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亭韦乃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的另蝎解。”李海港强调挝培。   通过外观设计及车况数据对比后发现淖诽,4008的设计颇具未来感和运动感戮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屏逞纺,4008在轴距上占有一定优势砷币,也使得整车造型看上去更加修长通鞘钵。   那么晨唐砷,价格呢洛波脸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测写限铜,通过对比翼虎的指导价雌,小编认为4008的价格应该在19万元左右撂南皮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芹赎唱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腹侯裳?据乘联会最新数据骋拭,翼虎1-9月累计销售84258辆浪,月均销售9362辆肌辑乓。但值得注意的是刀煎跑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伺蹦釜。那么嫁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钝,可以说也有一定难度憋。   汽车产经网了解到祈,由于目标客户锁定在换车需求的群体砍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梳逆梳,以吸引用户选择4008寒。至于置换方案的细节呕迁,李海港表示还未最终确定抛檄欢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠乱:李芳" "   国庆结束后胁,北京阑、上海彻、广州富溉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吹,引来了社会广泛关注缎镰炕。平台闻风声寐芍欠,媒体炒热闹秸燎檀,百姓愁价格硅常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻采,“网约车”只是第一块烫手的山芋祥肋来。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舍久,又要确保公共交通体系的稳定莎镁,还得照顾老百姓的感受得粗年。    比较普遍的观点认为摊灌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乐缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄损,征求意见中提到让市场来决定脖词,这是非撤偷兀科学的甫陋。作为用户痛,担心价格上涨咖镶邢,特别是比出租车贵茫,认为监管部门是要维护出租车体系利益杏把挛,我觉得这是大家多虑了欠猴。过去颈敛对,在平台混战的阶段科宋,资本介入烧钱抢流量校内皆,这本身就是不可持续的礁瞧,价格逐渐上改铡,平台收取中间费用是必然的湍枢豌。    对于各地的征求意见从捕门,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看仁。比如说要求司机是本地户籍黎请、要求网约车辆的舒适度等等图。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佩陋。    网约车规范的政策是非常需要的蚀锹射,作为共享经济热潮下的产物墩泄斤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色势。任何一个商业模式歼,都需要规范起来柔廷贤。因处于监管边缘倪哆钢,过去已经发生了数起网约车的瓮校害案件取。我们在对受害者表达同情盎、对肇事者表示愤怒之后霓坪哗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带店凌年。    然而雾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的零旦。比如说统采,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厕、车辆要有上海车牌庭具,并且轴距要达到2700毫米潦腺。根据滴滴公布的数据虽砷佳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惕邓肃,拥有上海户籍的不足万人斜陷。这个情况在深圳类似慌箔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悄母。如果按照细则明确执行殊缆,这就意味着澈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拆疲。    共享经济是大趋势仁,但监管太严可能打击积极性饥惟,这对立法部门是大考验唬密揭。互联网时代放,网约车大大增加了出行的便利坚很森,使人们在出行上拥有更多选择厘。监管是为了提供安全高效的服务保障督溜,而并非要让网约车集体消失唯。现在的征求意见许多还是首次提出捌,建立体系的过程中应该让用户眷慨屁、司机及平台有更多发言权霉盒。    我们鼓励共享欢你促,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逝册,与传统交通体系形成良性的交叉互补稀亢甲。    我们希望立法培艾皆,只有合法合理才能保障各方的利益得,所以网约车服务一定会是标准化阮肖、安全化的绕。    我们希望在所有领域都有不断开放淌、不断完善的发展方向老洽,这是产业互联网时代的必经之路谭。    文 | 著名职业经理人累泌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叫处蓖:新造车企业已经不再神秘梯耙,告别概念车的品牌曝光期潞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胎吓巾。投建工厂旁、申请资质蔚钡恕,造车寞,他们是认真的涪佃。不过府狮痹,“八仙过海矮茬埂、各显神通”豹酥翻,出身背景不同的创始人想邵奈,对企业产品和品牌的定位编奔孔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旁犬怯。    想听“真知灼见”巍超栖,走进新造车企业爱恨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沦抡淀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亲鹅,敬请关注芳慰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寒袄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酸。10月10日鬼效,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酵察来。这也意味着慨,前途汽车继北汽新能源扦、长江汽车之后钱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靠腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嵌,可以稍稍松口气滴怖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贝伙傅,他直言到2017年底前途K50车型上市前忻,相关准备工作的日程已经安排很紧张馈戎,有许多事情需要持续推进久。即使如此奸怪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墨隶。在与记者的沟通中肆避伟,他详细讲述了自己的创业经历蛔、资质申请的情况纳具啤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倍。    短短的一个小时秒案,陆群留给记者最深刻的印象是摄确,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师两,他们怀揣一个美好的愿景删媚价,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锻撬。    ■ 拿下资质不神秘寐磊估,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”含杯,许多人都对过程感到好奇科版哄。陆群则表示检弄临,拿到资质并不是一件神秘的事情侗去。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求美棉,一点一点把技术做到位祁群尸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电捅放。”陆群说赖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暴。具体流程是边傅,企业根据相关标准去申报项目古揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请却台。陆群认为绅鄙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展败甩、引入新的技术和参与者母,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晴敬。其中对电动汽车的四项关键技术份届哆,包括整车的集成和控制技术焙吼先,电池的管理技术檀叙绕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碳纤。同时逛粪昏,技术具备后还需要做出整车潭锯,并按照标准做大量测试警炔,要达到很高的标准戳煞。据了解膝,整车控制管理系统(VCU)捅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向橙都,也是已经掌握的三大核心技术垦。    更重要的是娜科盗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拉舌嗅。早在2010年伺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孟媒,开始布局电动车竣浇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桶廉。2012~2013年础笨彩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撵,在高端纯电动整车设计少胁捍、研发方面取得了初步成绩痘薄橡。陆群说垫苹昏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伟坑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淳孔踞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迪娟涡,开始引起业界关注道。那时涛维兽,行业对电动汽车的关注已经比较高闯牡,而前途汽车早已走在了前列壕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碾砷。”陆群说程皑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烯,专注纯电动车研发侗、生产哨、销售及服务楞九跺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坤。”2015年9月事,长城华冠登陆新三板挂牌交易邻董葛,成为新三板电动汽车第一股令黑玩。目前庐晃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胳猎,包括整车业务板块(前途汽车)局、设计研发业务板块(华冠设计)欧,以及核心零部件业务(华特技术)讽理烤。这三大板块互为依托肌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彼旅短。    拿下资质坷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓝酷唱。    ■ 技术绅、生产基地匪吹绕、供应商都得一流    在做电动车的这几年替醋撼,陆群对电动汽车的理解越来越深入淡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萎茶、变速器等物理结构坚肯缎,还需要产业链配套遍咐、成本控制勤掀、核心技术开发等一系列工作哥河泞。“自主研发的核心技术葛火怀、国际一线的供应商和自建的生产基地寺,是我们的三大优势痴倍。”陆群说冠度。    陆群说侨粗税,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现功刺俯,市场上找不到合适的零部件供应商汞衡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偷。目前乘陈飘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹭鲸尘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吃曹、VCU慧、RESS等核心技术慷群烁,使零到百公里加速仅需4.6秒入垒,最高时速为200公里堑鞘窃,最大续驶里程达到300公里美委捆。而据陆群介绍陶骆啼,这些电控技术相关的零部件汞疾,不仅前途汽车自己使用仍搏拓,也已经为行业中其他厂商供应潞劳浚。    在供应商体系上芯,前途汽车同样拥有强大阵容变前,已经先后与IAC疮、博世陵逛购、布雷博哗日、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剂玻。这不仅确保了产品的品质富棉瘸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验县。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薯佛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惟豌闻。今年2月矫乒儒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基税,按照规划缄炒侈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晴,将在2017年中试生产峨卢嫩,第一款车K50将在明年底上市细扇揭。值得一提的是褂梁厦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寂粹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”须面,最大可能提升汽车的轻量化水平侗脑。    陆群认为娩拍蹦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碉,而是要通过成本控制桔狠、技术提升来实现蒲,其中轻量化就是很好的解决方案得缸曝。他强调咖店:“前途汽车的产品规划和市场策略劝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哥可捷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钝悍,在全新的市场领域不断成长疮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来临莲敞,中国新能源汽车市场前景广阔唬呜毖,存在巨大的市场机遇踌蟹。据他估计撩观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来共。他表示茂,前途汽车已经做好了准备想乌娶。    陆群始终坚信一点浑钱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痞钦逼。在他看来会,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奉体贡。“所以颊达,我们专注车辆性能棺挫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漂焙狼,迎接智能互联时代地。”他说牵藉吓。    自1990年大学毕业进入汽车行业发、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发射潮材,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晴,创业历程也已经13年脓,算是行业的资深“老人”间吨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拟,他的团队也是一群“汽车工程师”程膊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肥盼啊。    陆群说暑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碑畦,像华为一样拥有先进的技术磋邢顽、过硬的产品品质以及国际化的视野份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案未虑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹间翁,同时辱坞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懒度藉。一时间掂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坏份畏,对于新政首、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明空。    看自己   记者哎茄喉: 首汽约车有哪些新的动作和布局购?   魏东讨: 一方面帛颇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铜,根据北京坝究弥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娶克,我们会在司机纷惋、车辆和运营都符合当地规定的基础上娟皇苛,继续增加运力保障淀逝警,这其中包括增加自有车辆疟境剂,也包括增强与当地伙伴的合作缸。    看政策   记者趣那: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揉,有观点认为劫甩秽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涤咆掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓣: 这样的说法不客观沥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晚。    某种意义上讲瓷,首汽约车项目上线之前香行迪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衫菇,我们只是在政策范围内尝试着做弦虾塘。彼时肩府,我们借鉴同行业企业技术手段耗、商业模式和合作模式霜,在政策合规的前提下绷哪醋,尽可能尝试茅觅,当然肌糠稻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后票活陌,我们是十分期待政策落地的撅晨吗。因此抄船,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丘釜考。    记者滤炊啪: 怎么看待首汽约车的先发优势适围摊?   魏东胁扣咀: 的确课,北京市场上我们目前是最贴近政策的捐,但从全国“一地一策”的角度来看烷荷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的画颇。    看行业   记者愤: 按照当前征求意见稿来操作寡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梳盎。   魏东欺: 我们对于各地方出台的政策表示理解乡洛,网约车实行一地一策制度速会逢,各地会根据各地的交通发展水平霞丧、城市交通需求来决定如何管理网约车诽肆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滇。    看未来   记者髓: 未来行业格局将有怎样的变化创纽?   魏东恐骇汾: 当各地政策正式落地之后崔隆梦,会明确供给的标准罐奔,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域巩漏几,同时吉抬狭,对于准入的司机进行严格监管围顿桅。因此孔乓内,在未来行业格局变化上钵梨菩,在大的方向和框架上由政府来把关宦,在框架和方向范围内垫精,各家寻找自家的竞争点和突破口宦烷潮,现有的平台选择优化平台和转型升级滔寄食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞催溯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竣剃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略访,并通过一系列体育拟辰剧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屯甸、活力的品牌形象寥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丘吴瞥,除了年龄缓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拇。” 10月13日擎弊孰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镣俏寥。   据悉弛显,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雀虾城,并向年青人传递积极的正能量赂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典关沥。未来芬菜卷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动府锰妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言田架,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗣谭,借助本次人物盛典咕烦靠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舷泉。   “2016年呈休,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛋屁。” 郭伟表示伺势换,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弊檬,不仅让不同圈层的消费者腥韧、车主毖摆、粉丝共同参与到活动中禾授,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机好。”   事实上惋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竟薄,包括体育以及音乐类的综艺节目老锭挡,实现了跨界合作列试烽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流署,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勿。”   根据最新销量数据显示胁旗秒,东风日产9月份的销量出色辱位,同比增长超30%喘惊海。其中主力车型轩逸完卑、逍客年钨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗釜仁唉。   郭伟表示端恭百,“东风日产今年的目标有所提升送抛,对今年销量保持信心汹。”此外京,谈到是否有可能再接再厉骇,在总销量上攀升至第四名的位置时懦雀栓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肥,能超过前一名最好涩,但最重要的是与自己对标沫兢托。”   责任编辑揪郎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰壳仕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茨部项,管理层不参与讨论帅,每组都有来自全球各地蕾、不同级别斤被、不同性别的同事驶单搭。”蔡澈说咆钩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展限伍充,大家相互协作呸拌颊、互相支持赔监鞍、勇于尝试工。”    中国经济网综合外电报道嘘财,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士事颓寂,其宏大的构想才刚刚开始澜。蔡澈现年63岁芥锣,其工作合约预计到2019年盼,在刚刚过去的2016巴黎车展上骑脾臼,他再次用前瞻的眼光和布局号羡,为戴姆勒集团未来的发展恫辰,提出了新的方向挠讲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枯宪:当年学的是电子工程专业陪皖,就有人建议“傻小子辑,去学机械工程病瓮宽。”编,“今天来看赔首,坚持初心仑瘫假,梦想终有回报甫蜗门。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体师,在报道戴姆勒集团的“变化”时习,都会引用蔡澈的公开演讲鼓坞道,因为他提到了电动辟、互联铜、智能和共享等前瞻主题渭奸。    首先梯担乘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ微徐省,并计划到2025年反糙,成为高端电动车市场的领导者淮蜜霞。当然链蒜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列改夏糜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肪,恐怕显得更稳健跑揪。    “在所有这些领域每,你必须为未来的投资做好准备悸奖,”蔡澈说疗朝豹。 “但这是令人兴奋的喝么,所有这些发展不仅仅是技术的改变芭乾部,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陈艾虑,内容丰富的CASE(瞰思)计划堵群,它取自于智能互联肮鹿、自动驾驶赶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姓。有评论指出祥趴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责落,就是要对未来做出承诺辟清聘。 巴黎车展发布会期间荤揽,蔡澈穿着休闲衬衫午咯、牛仔裤和运动板鞋差,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贺澄,但蔡澈作为首席执行官虚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巢,以加速决策和赋予员工权力著称镭砰澄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”革,鼓励对新产品和新发现吓,进行实验性的尝试熔。    巴黎车展发布会期间堑极,蔡澈穿着休闲衬衫酵镰、牛仔裤和运动板鞋搁锹怠,一改西装革履的常规风格皆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寝:“我们并不是穿衣方面的专家查瘫挨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湍抖械,而是留在了在工厂附近的办公室弓事,尽管条件略艰苦搪鸵挎。至于在衣着方面的变化欧嚼,没有具体的规划贸,因为衣着是表面化的惠贬兔,符号化的戮,尽管这会传递一些信息汇腑蹦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雌炕:近些年豌啼,我们尝试了很多新的想法困,对整个行业而言都是全新的尝试搽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街渐,很多同事都参与其中疽纷乘。    “仅仅3个月的时间茫翁袖,我们收集了150个优秀的想法呵,这些都是关于企业未来建设的好点子槐斧。我们把参与讨论的员工分成了八组蹄,管理层不参与讨论啤笺窟,每组都有来自全球各地擒崎、不同级别蒂嗓疤、不同性别的同事吨糯据。”蔡澈说烦链豁,“今天提到的鱼群式结构残狗,希望让公司更有活力杉,更灵活窘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧虐,大家相互协作节清、互相支持登、勇于尝试穆揭。”    几个月前袖蹄瑞,在柏林的一次会议上催,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皖丢班,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胁。根据德国报纸对这张照片的描绘陵迸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稳雀。蔡澈告诉开发商客,这张照片是30年前拍的迷,那时歇喘廖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车貌。    随着电动车品牌的发布漂违摹,以及首款概念车的亮相扳笆缺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代到栓。在戴姆勒的规划中扁捻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞳反,包括价格巍难、外形和性能俱欣。据了解商惧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孟,包括在德国建立第二个电池工厂妥赤遍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰凹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怖朗庞。主场“作战”的雷诺品牌体拨第,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辨,包含设计边饰、产品以及市场布局等方面潍洼祷。    发布会结束后惨纷共,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茧。在面对面的交谈中袭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涧。另外拍鲍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队投群,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祥涂毫。    网通社垂寸菏:在中国市潮嗝,2017年雷诺在中国有什么挑战案?    戈恩套:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皑钱函,中国和印度都成为全球业界的引擎栓。2017年是雷诺非常重要的一年儡,我们的销售会起飞苇围趟,就像飞机一样船痉插,正在起飞向上并且不停加速颊。对于日产来讲内挠涉,也是非常重要的一年趴酸,还会进一步推动启辰的产品揩午,这个也非常关键骡棋搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呵深:您如何看中国新能源市诚崮鹄场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涛?    戈恩内:我认为中国会成为全球最大的市嘲科荒Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的协驳。对于日产而言毒逢括,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堪兑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姜贡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的齿丸。    网通社遁:对于雷诺和东风的新电动车项目卞,是否可以更详细的介绍一下牟捐贬?    戈恩涝拢栖:雷诺和东风进行合作睦拷噶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皆行肛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勿,最终项目还没有做出决定概魄,但正在研究当中艾界。    网通社宛逆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进计筏?    戈恩刀:自动驾驶一定会进入中国懈,这是勿庸置疑的巨。目前息水酷,各个车商在这方面的竞争非常白热化藤廷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赐。在中国相关法律法规允许的时候镶,我们的产品会进入中国社铆峨。当前沫揣盲,我们的样车正在美国冕溃糠、日本做相关测试屋甸微。与此同时菊,雷诺当然不会遗忘中国市场玛。我们会在中国市场进行一些展示项目峡,这会帮助我们完成产品差异化的工作忙净,也会帮助提高产品的竞争力蹦。    网通社木:三菱的加入喀烂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烘讼?    戈恩钉啤怜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匙叔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助食逞。我们认为2016年包含三菱在内躲荷霸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舒坊。所以它不是目标斯,而是我们现在工作的结果卫案乱。展望2017年块,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伞懦陇,尤其是三菱的加入票眠,让我们有潜力跻身全球前三屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播晦丸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹊珐氏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淳徊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挛父。”Kalanick 说道下。“如果真的发生这样的事度,而我们没能参与自动驾驶的开发涝矩苦,那会发生什么事贰萝?未来将迅速抛弃我们歌然祭。”    上周四诵篇,Uber 对外表示磷淮嫉:8 月底美剂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车督校分。    与平常用 Uber 打车的程序无异仆宪,系统会为乘客匹配 Uber 专车虱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杉构梨。虽然是自动驾驶汽车令,但车上会配备两名训练有素的工程师鲸。一名工程师坐在驾驶位上封瘦,随时准备接管汽车控制权冉街趟,另一名工程师坐在副驾驶上扩,详细记录汽车的每个动作脊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凹节,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讳蛊陵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂。在采访中雇庭单,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芜虐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞠禄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰讶荨,现在卡车运输市场也是如此瘟。”他说很蛾霖。“现在谈这些还有点早筒摩母,如果非要说点什么始墒痊,我只能说我们已经进入了研发阶段午。”    在采访中赦,Kalanick 还被问到剑遂问:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翁齿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侧。他认为在交通自动化的世界里潭剃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敬,但驾驶员所占的比例会下降骸热。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沧。    Kalanick 说道伎筹:“像旧金山这样的城市经式高,大约有 3 万名活跃的专车司机女。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亲,但是别忘了蕾家解,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钞揽兽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹃艇骨,自动驾驶汽车也需要冈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箔酥副,有些情况是处理不了的深啤琳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌展埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挥哦跑。”    他举了一个例子仑闷,电话刚问世的时候丘墨,需要一名接线员来接线帕凰梅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纲秘莽,而是创造了一个全新的行业排,并创造了大量的就业机会舌竿掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  穆伦认为记呈辅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殿驼陶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业式艰,包括汽车的使用方式菠皮。    自2015年9月25日临危受命耗淮,出任大众汽车集团CEO至今胆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轮点怂。那么共,一年过去痪汕乓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讲荷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氛,贴有穆氏标签的大众凤喇垃,其未来又将是怎样的呢饭摧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)设,借已成惯例测,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佩韧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侠坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偿惋,穆伦首先抛出对大势的几点判断宽,也就构成其《巴黎宣言》的构架渺步参。他认为硼夕肺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赊逆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辑,包括汽车的使用方式参痴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汲膜寐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魔玩,这需要我们用全新的理念拆版、全面的视角对于出行方式进行解读蔼坑奖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贿。显然磷懂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裙伙底,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吃兜鞠。我们需要联接汽车世界和数字世界册须,让消费者获益邻纳,推动社会和经济的发展即洼。同时顺应驱动技术的根本性变革闹廉,即电动车是汽车行业的未来鲤。尽管如此歧授,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹲。我们必须歧蓖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暑兄亨,同时推进替代技术的发展纺。    穆伦坦言胜惟,应对当下的变革躲撬裴,对于大众汽车集团来说台,是一项十分艰巨的任务纶免。尽管如此偿皇厦,我对于集团未来的发展持乐观的态度系壬瘟。因为在过去的一年里锨斡洛,我们兑现了承诺坛坚, 增强了核心竞争力构,积极推动集团业务的不断发展裙。因此强矗串,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”困,而是“大众汽车集团将如何成功”到杏强。为此低抖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畅臂储。集团的目标兢,同时也是我个人的目标虱伍恃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业采,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贝抨官。    他说伴谭,今年夏天男沥戒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啪熊急。我们强调捣,集团未来发展的重点领域将包括狭欣蕊:电动汽车掸、电池技术梧、数字化疤晌系、无人驾驶和人工智能惨弧誓,以及全新的移动出行解决方案何刃。放眼未来爸了,很多人将不再拥有私家车捌谈。即便如此彼摧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胸冲褂、大力拓展移动出行服务按。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琶括,包括集团旗下众多品牌的战略嗓、关键指标和相关措施刑。但在此之前练嘲,我们并未停下脚步擞汹茎,而是继续开展相关业务荒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时禄畦日,他特别谈到念:“在中国伯号锋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项了温,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箔。    穆伦表示斯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诺。这些实践同时也表明担丁,即使目前面临压力烦筒盒,大众汽车仍然完全有能力实现目标掇。他承认劫,坦白来说瓢窖,柴油发动机排放事件影响深远韧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨涡。我们正全力调查事件发生的根本原因币沽,不遗余力地解决所有问题河,并在最近几个月取得了实质性进展钎。然而对于我而言董,构建大众汽车集团的未来扯,也同样重要敦驾盖。    穆伦说农喘,今晚信搭刀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碱。在2025年以前李,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磨,并在欧洲市场占据领导地位贡谦。    最后型轰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仑:“未来筒阑间,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烦救可。它意味着自由倍蓖、乐趣和情感功。因此革,我们注重产品设计类陌,并将以崭新的视角进行设计创新”承穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅竭跨:李芳" "  今年7月底柔,在2016年世界500强排行榜中踞甜寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谢,比去年跃升47位钞,排名第160捆钙,引起国内外企业界竟田讨、尤其是汽车业界的瞩目墓泼适。    今年侣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘟。恰好是在10年前溃剃屎,徐和谊出任北汽集团董事长杀盆悔,策划酶、主导竞春贾、实施了令北汽集团由乱到治架趴,由小到大氖侮,由弱变强的变革埠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萌饱淘、有益脆问伸、独到的成功尝试堆。但是艰寿,当中国经济网记者约请徐和谊雀琼蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题场,谈一谈自己与北汽集团时材,徐和谊温和帝、憨厚地笑着说澈孤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣,少谈皮毋,少写踏收樊。    于是痛,在不久前的一个上午刃售,在北汽集团的一个会议室里朝搭眉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诉欢沉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斡。今天是系列报道的第七篇蕉汤涎。   “北汽这些年发展快惯,我觉得合资这一块谰,起了非常重要的作用忿诵蜗。不光是从量上痰拟穿,速度上绥,还有效益上”谢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑟,如是说道堤毛。    “在各种场合我都讲痴,北汽就是合资反哺自主”驾,徐和谊告诉中国经济网记者珐,“合资和自主闻,绝不是对立抵敢,而是互相借力”休滇。 2002年10月18日嚎,北京现代正式成立煽冒脐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狸、董事长算起卢,徐和谊执掌北汽已是整整十年捐乔。在徐和谊的带领下嘘嗽,北汽从最初的“一盘散沙”握窃邢,到如今的中国骨干汽车集团钙概,取得了长足发展凄浚揉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妒,北汽位列第160位惋呈,比上一年度提升47位逃扦伶,并首次进入前200名酒五鸽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奥懊管。    “北汽这些年发展快戊抒,我觉得合资这一块埠,起了非常重要的作用筷取揩。不光是从量上堆淬、速度上哎睹,还有效益上”琴购,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠焙,如是说道溶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胳,徐和谊结缘北汽咕,也正是从合资开始刷喊。2002年咀皖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亲描臂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枷假侠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业答迟、发展首都经济的龙头项目和示范工程筐。    为此同救,时任北京市委工业工委副书记硷疵坪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽散嗅,担任北汽党委副书记避慰商、副董事长繁,以及北京现代党委书记梳、董事长隙诞。 2002年12月23日壕十七,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椿暮,北京现代实现当年签约妊瞧撑、当年建厂慈、当年投产蕊该哨、当年出车际。在短短不到一年的时间里淡案,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吹磐,迅速在中国市场生根发芽峭。由此创下了业内独有的“北现速度”绍钱。    时至2015年蹭潞,北京现代已拥有第九代索纳塔沁蹲、全新途胜快、名图劳、ix25履惹固、朗动到氖隆、瑞纳等14款车型铝梳苛,涵盖A0级妊愁哨、A级漓靖、B级碍蓝蹋、SUV等主流细分市城饩彩稀,累计产销量突破700万辆绵驰。    北京现代官方数据显示跺帕沙,今年前7个月丘硅是,北京现代累计销量达到59.3万辆唯,完成全年112万辆销量目标的52.9%媒换。 2005年8月8日干定,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逻搐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镁疮。北京奔驰的成立扰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞍撮萌。    虽为国内高档车市的后来者彩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岁背,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涂,实现产品导入弥铰标、股权调整吕刻顷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理,北京奔驰由此迎来了高速发展期餐。即便是在国内车市进入到“新常态”后离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纷平,远超行业平均水平千。    目前汲镰嗽,北京奔驰已建立起全球面积最大孩媒莫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玻分,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛔奥储、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啃悔巾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台手、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刃旗。 8月22日摆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托县,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仓:C级车炭府、E级车慌稳、GLC SUV和GLA SUV检。官方数据显示汝,今年1-7月丝,北京奔驰销量达167307辆端农谈,同比增长32.9%谩。    8月22日逃管,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绢绿。在迎来年内最重要的车型后掂设,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焦,着实令人期待季。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展维,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淮差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昆渐忱。    “在各种场合我都讲撑无,北汽就是合资反哺自主”酶傲齿,徐和谊告诉中国经济网记者通,“合资和自主扛汀,绝不是对立蠢戊,而是互相借力”砍星拱。自2009年以来煽莲,由北京现代秸叙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哆常、管理流程予以借鉴的数以百计党哭钦。 北汽自主实现百万辆    正是如此亢揪,从2011年切,第一辆整车威旺306问世奖谜,北汽自主销量直线上扬穿尽:2011年达到2.4万辆繁没、2012年实现7.8万辆非、2013年超过20.2万辆苹芹、2014年突破31万辆锨久吓、2015年完成33.7万辆哦。历经五年多的时间但邻,北汽自主已累计生产达百万辆苔逃杯,跨越增长令业界瞩目涛。    “着眼未来担坚辞,对于合资我仍然非炒看好弊睡。不仅是十三五卤沦喘,未来很长的时期透,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哀合炕。另外甘么,在此基础上既碴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”监息,徐和谊表示椒伶。    “年底前还会有更多的好消息锯心,不管是在新能源领域甜嫂,还是整车领域扇隆藕,包括一些重要的零部件领域肉卿,还会有一些新的大项目落户北汽起共埂。这样侍藏,为北汽更长远的发展逝私限,我想合资这一块堡伤老,贡献还会加大脖清摄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  9月29日腾惰鸥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枫。   蔡明指出割,中国汽车市场曾是低质量烩拔侩、低配置淮哥、低服务的代名词试矫瓶。诚然稻愁期,与美国汽车市场相比祈频惺,中国汽车市场还不太成熟藤炯。但是穿旱,趋于完善的服务质量煌、规模日益庞大的车展承犯、逐渐被认可的中国自主品牌栓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步断破卡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侩李,分值越低表示可靠性越高堆蒂。J.D. Power近几年的数据报告显示绦辑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊匠,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剧。尽管与美国市场还存在一定的差距杏,但中国市场的后劲儿不容小觑急污。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敛盯盎?J.D. Power最新数据会给我们答案幂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刃茧,而中国市场的进步速度为每年4PPH抡。在车型研究上夹,中国赶超美国市场需要6年时间粗吝耐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沏惠掏,而中国本土品牌进步速度为8PPH仁。在生产车型上客古犀,中国赶超美国市场需要5.5年洪。   3. 在了解美国客户的需求上勃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恳拣旁。   经过对这些数据的了解和计算刃烧,平均下来沟乱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呛脚,才能百战百胜垢草坪,想赶超美国市惩扑煜省,前提是了解美国消费者的需求哇荡汲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匆媒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藏纤:车内有令人不愉快的气味懊地、胎噪声过大(来自车身下面)垒订炊、耗油量过大豆、风噪声过大(来自车身周围)玫碎、空调开启后奔犯槽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巍肚:内置语音识别经常无法识别/误解命令涡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垫、风噪声过大(来自车身周围)络汀苏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绘溶侥。同时怜守,在前10大问题中蝗导忻,只有一个问题是相同的隋斤舱,即风噪声过大炒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霞珊青,对不同汽车质量问题也有明显的侧重了。中国消费者更注重感观(嗅觉嘎、听觉和味觉等)方面的感受质量堂持,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戳寄。   就目前来说嫂呈驮,中国的汽车产业还有很长的路要走风法朴,无论是汽车的质量渭,还是汽车的整体销售体系幢财,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚀吩。凡事欲其成功钉,必要付出代价剩妊:奋斗苗莲禽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呛怠桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刨钳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妥柬驾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编人:李芳 版权作品篡茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈篙驼,严禁转载河,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堪摹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粟褐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诗涛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岗逝。同时萌淘薪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦勒旱,作为本次车展的重要组成部分之一绊孺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搅,中国机械工业联合会会长王瑞祥啊舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言非匙党,为中国汽车产业的智能化哨熟互,信息化方面的发展做出指导意见软砂。   本次峰会主办单位篓胃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稼挥:   贸促会汽车行业分会长王侠峨兔触:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟举厕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冀四哨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躲示:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻沦护:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一必僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拢枪颠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞭戈彤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涟哇。因为我以前开玩笑说了一句话卞村钨,我说这个车联网这两年已经实现了泵,就是人在车上用手机连网将客尼,这已经实现了全谅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乾谅,手机天生的使用起来就比车机要方便涣撕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变密崔。有一些改变我们已经看到了不,而且让我们汽车行业都产生焦虑了计。现在有了优步弓潍芥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谴腥退,这个确实听着都挺有道理遣急绥,我们一听都很吃惊秦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斡时,搞来搞去就卖那么几百台车舵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梅凹碳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攘甭。对于整个汽车产品褐、汽车产业链的改变它到底会怎么样客蔼淌?   回到出行的那个问题徒棉,我觉得大家也不用特别的担心氨碳茂。我先给大家压压惊泌程,有两个数据很有意思霓毙,一个是美国湾区的汽车销量叛乱吧,一个数据我们一查就能查到桶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铃糙,现在渗透量已经非常多了开擎陪,优步在湾区这么普及了惕,买车的人是不是变少了屏钨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跨材,这个没有变少到,而是增加了洽棚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朝眯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错爆灯反。确实涨的很快络衅爬,这个和大家的想象是不一样的伯垫,觉得汽车销量应该减少钾赫,怎么还增加了呢玖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诧秒哥,你说滴滴毋褥褂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尾魄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寥袜夕,这背后真正的原因我就一直说率崇杏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撑谰,其实出行不等于汽车摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熄、道路密度不够这种应用场景瞬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用观蛇,其实它真正的加剧了中国的拥堵尖还。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辫迸吠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%去。汽车也不是简单的交通工具卸项耻,如果把汽车还原成一个交通工具半,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踌怪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稳编,我可以开摔拷缔,我也可以去坐地铁摆,我有北京和上海的公交卡弥耪、地铁卡仿惕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂,我也可以骑自行车赔,有的时候感觉走路也很好螺杯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁疗,汽车行业当然会发生改变睹面茄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呐冯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漆赔纶。如果你只是把手机当做一个通讯工具壁,在2007年的诺基亚已经做的非车郏好了滔笔翘,但是还是被智能手机行业颠覆了高。在汽车行业也是这样坪仙屑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懦泉衅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验热渺矢,我们去展望一下酪唐通。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶檄荤吨,大家都提到很多了栖绥弛。其实很多人的展望角度是不一样的艰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菊翁遁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戊体。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炽,更多的是解放了你不用开车甭浅,分享的是司机掏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梳岸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掳,它是一个规模经济槽那帽。它的交叉点大体上在2020年就会出现尾,我们的预计2020年在美国就会量产高棋史,在中国可能会晚两三年卑希浪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的薄拈辉,这是我们要看的一个趋势琅委巧。   第二个趋势嗣,移动互联网会加快电动汽车的普及鲜姆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汝申乓。很多人说电动汽车是因为省油钱螺片纱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绕授,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喷,再也不需要去加油站了颂。第三个带来的变化就是对产业的重塑饭,以前汽车公司都是专注在制造祁技,用户就认为是汪洋大海城。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的存岔埂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秒怜锑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面欠丁,内部管理的界面尸来,反而把制造这件事情也许就可外包了贾娩陷。最后一点踩成凄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接测,所以汽车作为交通工具以外的部分胆垃擂,一个用户买了车以后需要的增值服务从,汽车公司就也机会去提供这样的服务那屁书。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筐捐。所以正是因为这样一个对移动互联网瓦娶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啤妻碗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颇,超过1700名员工篇拒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品采、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车其静稻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拔豌,激励用户性疙矢,这样蔚蓝的天空就会出现说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾忙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔡矾痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤晶芍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫莲。同时裂谎辟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡穗痞,作为本次车展的重要组成部分之一谩盖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错,中国机械工业联合会会长王瑞祥圈岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕赐,为中国汽车产业的智能化寺,信息化方面的发展做出指导意见涣沙晚。   本次峰会主办单位菲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接截唤疥:   贸促会汽车行业分会长王侠酣使:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乳霸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌师破:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改伤曝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删跋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷睹泉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘返:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵啵快慨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喇,因为现在我们是全世界销量最大的市场糯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烂、环境污染等方面苍裸设,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砍没。同时好,智能制造存袄、工业4.0抚、移动互联比惠赊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桨蹄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巷雇搐、“互联网+”等发展战略门菏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仓结。我们有很大的机遇肃杭臣,我们会见识很多非常有趣的变化人。   当前业界普遍认为斡姑探,低碳化欢淳、信息化痴巷、智能化是未来汽车技术的发展方向量乖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇读。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熟年恨,正在成为汽车行业的发展热点筋涵妊,正在助推中国汽车产业的转型升级势,从而进一步打开智能交通产业的价值拣跑。在2010年的时候凯激,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糕渺粮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赤叔抚,为用户提供全天候鸿犬眯、全时段的服务设送似,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裳,签约和活跃用户超过一百万世,累计为用户提供约2亿次的该户服务衰池,人均交互服务超过11万次党佃吕。经过近七年的发展讥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用其、凯迪拉克虎对、别克骡、雪佛兰上使用类磊,倍受消费者青睐颓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇辶勇铩,面对新的市场和技术趋势侯刹惋,基于车联网多年的探索接苯讹、实践结合行业的技术储备溪颊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罚尽,提出了到2020年力争100%产品实现互联农许,并致力于打造以车载信息服务惜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墟炯,为人颧蜗狗、车提供安全智能便捷绿色出行健,初步建立和谐的人痪肚垂、车核戌地、社会互联生态圈裴菠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凳、别克骚、雪佛兰品牌输,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扦。除了安吉星在移动信息和网联上男烽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘟腥绍、内容服务能力卤唇胜、大数据运用能力哆讲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凉继、B2C的业务妒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罐屠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露响新莲、支付安全锹剑,更可能引发行人安全和人身安全委,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贪匠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奖凹,网络安全开发包括威胁因素识别删、安全战略制定烦、安全措施执行吕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眯俯布。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贩钞,并且在过去几年不断的进行迭代升级窍临,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捻。伴随车联网技术的发展惩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藉吐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钱哺朗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶退楞。让汽车驾驶更安全休、更轻松覆波藤、更有效呕。   我们身处在这样一个时代阶芒,新技术层出不穷使一切变得可能祈沁,我们也是非常幸运的一代人扰炼,能够见证汽车行业在国内肌、在整个市场上有一个颠覆性的发展伞胚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化但辩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怯虽拾。同时也让我们对明天更增添信心和期待超纽梢,激励我们坚持不懈的努力筏。   我们相信绦侈,汽车行业的发展刚刚开始趁。汽车行业与其他行业的相互交流碌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翔。我们会和同行一起共同为之奋斗匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含下河:李芳" "   9月28日桑,在2016上海浦东国际汽车展前罗共溪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啃郎牡,新兴造车势力烫递、养车就力、汽车金融等领域从业者幸暖粪,走到台前坞伸玩,与大家分享及探讨未来的市场前景署颓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巷藐逆。    吕征宇竿赂:各位领导亨杠蔼、各位嘉宾辫温猜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典完汹背,刚才我们的同行说得非炒肆保好娇剩,其实我们有一个共同的理念节完孰,而且我们也有非常多的痛点艾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来计,我们也有美国合作伙伴的公司观倦徽,乐视的七大生态是有机的蹈落,在零基础上打通的秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的愁疯,目的就像董事长讲的一样参分罐,让“蓝天白云”再飞翔钵馈,目标就是打造全球最先进的超级汽车梯儒。    那么用互联磐、智能鸿、电动溯客、共享的方式县碴房,实现“未来”的交通方式玛,我们认为汽车产业瓜,还是没有被互联网变革的产业惟。对于乐视超级汽车生态而言弹娜霓,我们有四大基石崩磺饥,我们相信社会化隶、分享化阀班、互联化刑便、共享化将成为我们未来变革的方向位。    从我们的汽车生态诞生以来叼蚕,我们保持着快速的发展葱癸替,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摹搏卷,落地在浙江湖州 儡担摩,这里包括绿色环保的环境尚、自动驾驶的一些功能和区域翟懈。    同时我们最近可以告诉大家诉氦绍,我们的产品样车在美国已经开始路试哼,技术在百米加速已经是全球领先了奋汗,产品的量产进入倒计时状态呻祥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悸虱,创造首轮汽车最高融资金额的记录疵恨枫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岸溉,协同开发也是我们在北美的基地际迸、中国的基地度梦楞、欧洲的基地共同开发倒刑。同时我们的战略开发电动的底盘机构毯吼渭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镶。    第二个就是智能化尝贩,车是人工智能的最佳载体吴农,乐视做了大量的投入空瘟帝,在硅谷和SSA成立了研究院吴,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟抗辩。社会化就是刚才说的分享廊些奴,我也非常喜欢这个创意擞琶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剑刮,我们相信在共享经济的领域里啸锌通,无论是Uber的繁荣错朽,都证明未来不管是房子夸、汽车都是重实用的趋势填,所以乐视将战略转移范假,推出车租赁的平台熔饶扣,我们叫做乐享平台旅滦涪。    其实最重要的议题动誓琼,乐视作为互联网公司渭蠕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堆膛毁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庙苯吗,电动化尝豆、智能化卵垮、互联网化呜、社会化铆块嗜,这四大纬度有密切的联系枚文。    我们把汽车当做全新的载体盲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钡比袄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹈感敞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镁举,谢谢大家虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日门排疵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霖,他认为车联网屯冕仇,既然是大势所趋堤簇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砰纫,少炒概念涵,多做实事蹋笔免。 以下是王侠发言实录哗:   在这个夏末秋初川垛屏、时令更替的丰收季节诧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檀浇讽。在此脱巴柒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乱敛扔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来强搓乐,汽车产业的电动化嗣辛盘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遍谈,而且也正在成为全产业链创新求变猴阶梯、转型升级的主战场氢。但是胜,热点和繁荣的背后垂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檄埠,车联网也在热捧之后开始遇冷舱煎劫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔽版倡。其实及毯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战救椭,我们要理性面对显呢、系统分析示使露,既对前景充满信心扩粹鬼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘉内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陡惨,我们要清醒地认识到长傅理,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸥舅,是不可阻挡的方向秸。电动车还有技术路线之争冕摧漓、对减少污染和能源危机的疑惑贤春,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窜,没有坏处玫等。汽车诞生130多年来嘎假佛,除了带给人类方便之外睫苔,还带来了许多难以克服的问题蹭,比如交通事故奖捌、环境污染和拥堵竟、能源危机等等秘藐。车联网和自动驾驶等新技术的应用恼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惧沮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睬哼。现在不少基础薄弱的车企嘘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屏拧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揣镀乱,多持观望态度汝,这也是目前车联网叫好不叫座避、貌似热闹却普及率不高的重要原因廊痹。我想说的是嘛,既然是大势所趋窗,就不要犹豫不决灌蛇纹,否者真的会给对手赶超的机会蠕。   我们要清醒地认识到怯肌问,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惯碘栖。汽车市场的低增长成为常态之后门昂,我们对于销量的追求空间越来越有限松坊祈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式款觅眯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谎储,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宏雇丘。   我们要清醒地认识到颊哀十,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肯媒颅,必须是社会性的统一行动钠。一方面充考毒,车联网是一个汽车生态盖称火,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入权猾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巳。另一方面订谜,车联网又是由整车制造商窍缆长、产品供应商忌无稼、内容提供商昂负、软件供应商忿、服务提供商缺涂、网络运营商等不同角色组成的产业链徘啼场,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枫搔,打破壁垒邵齐篙,互相开放信息系统哭熄报,进行深层合作免,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的街潜。   我们要清醒地认识到蹭睦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破地,而是要靠一个技术集群的集体支撑冈秆躺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泻核畏,如果通过手机就能解决的夏酪,其实不应该叫车联网戚貉。大数据筋彭、新能源技术每、网联技术膏坟土、自动驾驶技术骆、传感技术混解、网络安全技术等内,这些技术的应用都是相互影响妮酥媚、相互促进甚至是互为条件的高。比如汽车共享和无人驾驶腾,就只能在车联网的前提下才能实现慨崩赣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昧,并给汽车共享带来更多可能性擎。另一方面完忍差,与手机和家电不同的是脾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肖,绝对不是有钱就可以任性的地方斗好懈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脾龟,中国车企面临的问题一点也不比别人少筷琳,我们一定要避免浮躁情绪豌,少造概念从锨,多在核心技术上下功夫锤。   在刚刚结束的G20峰会上痘,习近平主席表示枚详莱:8年后的今天穗猾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亲、人口增长剔事、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期推堪鹤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枫蒋坊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寸枚。其实糕冻缕,对于全球汽车产业来讲掳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱井,传统技术进步的空间越来越小废客滤。在这样的背景下操贰,智能化怂窍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枢,为汽车技术进步提供了新路径眷顺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手避韶氨。   今天缆椿蓉,我们以“智驾未来撩肆鸿、创领先锋”为主题澈恢限,邀请各位企业家泄乳电、专家学者共聚一堂惩屋膳,希望大家能敞开心扉嗣,知无不言媚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痞筐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讹。   最后坷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凄堪,祝各位朋友在沪期间顺利骋操经、快乐兼、安康品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胆错浅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涂莱踩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郡裴精。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侨棺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线物宦,在下线前夕笑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通付藉垂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爆。 一授、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氓臼瘟。今年1-8月欧糯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怠疆诫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间本办,以首款SUV——威旺S50为节点冈究,一步步走向经济型乘用车领域攀,实现“MPV SUV双轮驱动”咀。对于未来产品规划涸录官,陈桂祥向网上车市透露告:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猛括,并冲击40万台销量规模陈薪。” 陈桂祥进一步表示螺深:“北汽威旺的MPV咯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尖栖。2017年的销量重点会集中在M50F上城呐,到2018年也会有全新产品上市荤活。”    今年8月16日唾编,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勉龚岗,对于转型中的北汽威旺傲哺挛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杯规程。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狮七翟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靖粗攘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”李獭。在陈桂祥看来骑滤痕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膊狸苗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乱。    二红、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稗递。M50F具备明显的高颜值特征袱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泼徘唱。而做到高颜值并不容易耙模室,陈桂祥向网上车市透露绵夺徽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坡显示,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寡。    从内饰来说漓红潜,新车的设计均由轿车化标准打造不,其配置在科技感拎湃粱、智能化上都有出色的表现汰慈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘶拿。同时崔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芥姆卤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晾,智能化水平足以媲美合资品牌讽熊。 在性能方面达淌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氢甸怠,进一步满足消费者的需求嫡斜请,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酷估烧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台思将,到2020年威旺规划40万台的销量沃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求社惕。未来将在夯实MPV市场的同时刺,进一步做好SUV市场眷筹娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报蠕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秦匹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》热鳖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业曹画犬:苏州吉姆西谅、苏州金龙联、深圳五洲龙齿温、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元男疤诲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壳,并对吉姆西取消整车生产资质杯苗查,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除船,追回补贴资金休喇色。    根据通报瓜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查食提写,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癸陌蠕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元览痛。不过羡涪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孔泛。 补贴新能源汽车的依据何在卜媒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虎女。市场经济最需要的是诚信鳖币。但是次理商,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邻揪痹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳椋害弓污。部分领域缺少应有的制度约束绕顷骏,秩序甚至失范牌扇芒,这并不稀奇晨容,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞县高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颗该。尤其值得一提的是潦华,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倘。在这一目标之中倾,财政也被赋予了其应有的定位阿握沦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擎外切。中国社会的根本性变化需要处理好市场换芒妥、社会与政府的关系效。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侠涵。新能源汽车市场同样是市澈渌?,从根本上说描,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拱瑞。新能源汽车骗补问题的源头菏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重记弟徐。    当然党垃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爆桶,不是市场取代政府蹦仆,而是市场和政府有主有次欧蛊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖许涟弧。说时容易做时难粹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚎问。补多少盯尼某,怎么补端思,补贴如何管理等等浦,同样都是难题孤坷凛。    为什么要补贴新能源汽车顷惊凉?可以摆出来的理由不外乎如下狸床茬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刀,只要予以补贴娃高,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灯。这么说不是没有道理犊垦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产零,成本较高丢恃。有了补贴沥尚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峦福汀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玲弥。只要有足够的补贴既,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜜。    但是烈臣桥,有了补贴敲凛骑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钎刻特?新能源汽车发展的关键在于技术晚便。有钱就会有技术吗道?这才是问题的关键氖沛揉。的确恃,现实中有许多技术是可以花钱买来的脾磷。但是湿吉爸,先进技术不见得能买得到问。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哺酱释。各大汽车企业也在努力开发新技术潞炬。在这样的条件下彤,新能源汽车的发展方向都是问题恢萍骗,怎么会有可供市场销售的先进技术农羚该?有了钱武姬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侠,但是惠,研发投入增加灌,并不等于研发就一定会成功梁夹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坏坑,没有确定性的目标溃骏上,研发投入的针对性也不可能太强嗜涛垮。在这样的发展阶段颠拔斡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躺,让市场自行选择合适的技术侮间。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势间日。优势到底有多大轨,得看技术楔酒习。电池靠电力供应熬九扯,由于中国电力主要是火电帆蔫链,最终提供汽车动力的是煤炭答得。只不过奉聚碑,煤炭发电地可能不是汽车使用地萌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搬。污染是否减少伤井镐,还得看耗电量的多少此谭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量错。之后脸玩逝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暮很。传统汽车汽油有不同等级骨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率善。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耪恒痊,这也会带来一定的污染配坤酚。这都是比较时需要注意的室。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溃薄、充电不是特别方便的条件下恕,混合动力有助于新能源汽车的发展滦鞋混,但问题是稿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拢?充电不便就不充睡矾,将“新能源汽车”当传统汽车使用多淬储,也不是什么新闻涤逻焕。还有阀塘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劝壬继,到底改善了多少能源使用状况桥爆?太阳能利用技术的改进某扫,可能是新能源汽车发展的重要方向懦。太阳能丰富犯境,足够人类使用嚏,但是目前利用技术较为低下傲,妨碍了太阳能汽车的发展纽骄。石墨烯等新型材料的使用囤,有许多未知数琶采,也意味着有许多新的发展空间兜。虽然空间多大未可知赦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龚哀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现小袖币?政府在新能源汽车上的补贴较多态谱仍。包括中央和地方财政补贴在内抒茫袖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袜。补贴力度惊人蒲栖,这是骗补的根本动力徒。当然劝骇,骗补还只是个别现象额,或者说只是占全部补贴的一小部分逻徊兄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盼兜径。如果问题的分析只是到此为止浆腔恼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凌缓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穗皖虽,只有寥寥几个逛壬桓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幂。这些企业不是小打小闹的企业剖,从某种意义上惯胸叹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俗侍。这些企业按照正常情况下扮赌,应该合法经营才是薄轮,为什么要去做骗取补贴的事逞黎?从企业层面来看守诺毫,这是市场经济仍然不够成熟的表现陕肋筹。在成熟的市场经济下狭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业登,至少应该是诚信经营的揭测梗。骗补肯定事出有因香勺捻。    值得我们拷问的是坝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题违摄?大企业铤而走险坊博,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剧农,企业不必费太大劲就可以做到市,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纹杭拜,倘若没有足够的补贴傻躲迟,新能源汽车业务也是难以经营下去的伙。    政府花钱是要讲收益的未遣。动用公共资源闯胆搽,就必须将事情说清楚噬私。最终粹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胜佬。评价报告应该说明补贴的总耗费堕、补贴去向以及效果鸿羡桨。这是国家治理现代化所不可或缺的擂滇姆。每笔财政款项都应该用到刀刃上孙粉缎,都应该得到其应有的收益焕陇。算总账场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展百诧,这个判断并不容易做到匡开吼。仅仅纵向比较是不够的佛,我们还需要横向比较九戈夕,中国新能源汽车行业与世界同行相比肖宫,地位是下降了坪炭扭,还是上升了掠酒。如果上升柔退,那么上升到什么样的地位富?如果下降蔬小矮,那么下降的程度又如何逗雀啦?即使有了指标数据沸奥,争议仍然会持续下去彤盼鞍。也许皮椒,我们可以通过其他指标来加以佐证户。    新能源汽车的受欢迎程度泻戒,显然就是一个不错的指标动吐。2015年新能源汽车销售了33万辆沏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐谁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的七拒妈,那么实际销售数量更小筐但挺。新能源车价格不低帛倾驴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赡耐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芹,更利于判断堡。北京小汽车上牌需要摇号卸效壳,但是新能源汽车的号是单独摇的弊回,且获得的难度大大小于传统汽车携翟。这样棚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镭额段。他们选择的理由多是容易拿到车牌互,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乳涸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弛屎闻,还要摇号疚苟,获取牌照的难度和支付的代价都不谢藁,新能源汽车和牌照捆绑销售蚕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摄损,于是他们也可能选择新能源汽车宪。但就是这样苔屠,新能源汽车仍然没有流行起来蕊。全国其他地方煌效,也未见新能源汽车充斥着整个市场妊肯刚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩独,但是希,我们需要思考娄恰爱,这些成绩中料强,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缮?一些城市为了招商引资脊花,鼓励新能源汽车企业到当地投资岛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车璃撩。“双赢”战略的实施任,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谈拦馈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墟澈,这样的不对称竞争扶持胁答,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狄馈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待健,是对新能源汽车价廉物美的期待譬版,是对节能减排效果的期待维顷,是对先进技术发展的期待箱缄。这些期待都是合情合理的锭丢。但是玛绰搓,供给侧结构性改革还未到位贿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羞,这才是问题的关键沧螺。即使要给新能源汽车补贴探警叫,也应该考虑补贴的环节娠常,考虑补贴的对象崇酵,考虑补贴的效果舜瑞妇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聚试畔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曙氮,不能有效激励新能源汽车技术的进步仿苫。如果一定需要新能源汽车补贴掇苦脖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疾。这样的补贴有点后期资助的味道晒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顾露。但是侈屑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皖测,那么它就在这个行业有了竞争优势浪,实际上不需要任何补贴鹤淑,就可以经营得比其他企业要好祷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茸,扭曲市场行为孺反童。而且窜魏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薪卉。新兴技术的成长在萌芽状态卷倘蔷,可能没有竞争力蚀,但是揽,经过一段时间的发展之后堂,就可能显示出新技术的力量惠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臣,今天领先的技术德,到了明天就可能落后蕾。这是技术发展的规律性所决定的返劫狙。为此抚灰姆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乖降,因为未来的不确定性涣溜,没有人能够确定未来的真正技术路线播。留出市场成长的足够空间恕纱,可能比别的做法更加重要啸垢芳。骗补问题的出现朗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梯茹。    基于现状痰凭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拘。这些年的财政补贴毒础崎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挂吩仓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会石熟。相反玻俺,效率不够高的补贴功午谰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擦拓。现有的补贴如果不是投向终端鳞年们,而是投向技术研发芹毋芍,会不会效果更好点呢弟加想?个人汽车消费纯粹是私人事务好巷匠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雌。骗补问题的暴露妥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诫胚律。补贴本来就在退出丧盼步,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锨翱。补贴旨在鼓励研发翁,鼓励新能源汽车技术的发展档噬访,而不是其他具体的消费目标蹿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场负懂汲。这样的技术支撑出来的产品爆,还不能满足消费者的出行需求栋。财政补贴可以退出怠,但可以通过科研经费资助的方式哭,鼓励新能源汽车技术革新次累。同样的钱讨泉,花在科研上的效果阑杆,可能比直接补贴消费更加有效兢版拍。创新驱动发展战略的实施窟,从根本上看蚊片茸,需要依靠的是技术创新币搜。在技术创新上多投入烷,并注意投入的有效性努,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磊先箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒廷曙:李芳" "  今年7月底刹敦欢,在2016年世界500强排行榜中沧娩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柿背弦,比去年跃升47位典己漏,排名第160蒂枫,引起国内外企业界鞍抵、尤其是汽车业界的瞩目海夯。    今年提苍矗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歉隘。恰好是在10年前锑诞涛,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划碳拌、主导撮竿帘、实施了令北汽集团由乱到治剩诧,由小到大奢,由弱变强的变革奸扭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜂、有益缸、独到的成功尝试辅。但是的默,当中国经济网记者约请徐和谊缕,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪含,谈一谈自己与北汽集团时贡斑,徐和谊温和壳好范、憨厚地笑着说瘟奇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己输窍桨,少谈雷瘫,少写遣。    于是亮鹊瞳,在不久前的一个上午裸,在北汽集团的一个会议室里板萄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岗抽礁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道币。今天是系列报道的第一篇雹。   当时驴德,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢,实现跨越式发展”的战略妇,以及构建整车锯、零部件死侧雷、研发抖断、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擞缚。“老徐这人的特点就是说话算话冻煞习,真抓实干犬去。眼瞅着北京汽车研究总院掇递、海纳川汽车部件沉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荆、新板块一个接一个地建立起来井,形成有力的链条藩,轻装上阵茬秋翔,并有序运转”拆繁。 北汽集团党委书记蛊倘钞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展封粗媚,连续多年蝉联世界第一捻纯瓣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骑霉鲁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炯。    世界汽车产业的竞争是国际化的据贫、规模化的僵鼻持,更确切地说是集团化的老。观全球汽车产业格局袜,能够称得上汽车集团的痢,美国有通用衅茶、福特蕾劲,德国有大众毯伞班、奔驰请的芜、宝马把庇,日本有丰田凡拆徊、本田夯户,法国有雷诺-日产甸蹬恃、标致-雪铁龙芭涡,韩国有现代-起亚疾侯饥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衬,谈到中国的某一“汽车集团”美纯闺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到负纺略,没有自己的品牌和产品呢盒芦,不就是一家投资公司吗扦?算什么汽车集团!    每年虽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痉敲兔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”曙朽,不但被大众芜些、丰田罢、通用们甩出几条街团诗,也常常被长安污欺软、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑底。    因此妻川,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咸廖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挫堆很。    过去10年间琅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后送侵椭,在汽车产业集团化方面做了大胆既栏可、有益的尝试领链,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纫堂,逐渐培育绞、锻炼成为一家颇具规牟掀唬和实力的汽车集团午稀,在研发肠觅垮、制造蕉、人才姥、创新丝、管理等各方面实现了标准化簿幸呻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业常,曾经拥有一定的基础和财富墟赐,令人期冀;同时轨,由于分散化褥戏笑、碎片化太,更存留令人难以释怀的遗憾驮块。    北京轿车工业与一汽祥填、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掠耙其,有考证甚至认为颇发瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秘赦。    据汽车老人陈祖涛回忆肺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时誊垢埂,北京生产的轿车最早使用了自动挡皆话下,而对手只是手动挡惶腑讥。    上世纪六七十年代默辟咕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镭的,成为一个时代的记忆墒。    而同期瓮回,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挂呛,遥相呼应的识熊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昏暇背。    改革开放后率哩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烩娩辟。    到上世纪90年代瞪勒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弟、称王称霸镀椭。    特别是2002年墓贸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擞咸年,也创下了高速成长的纪录摧。 北京牌212越野车    可惜的是物单某,在这些看似个个突出的单体层面之上滇素,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”很,除却福田与现代链,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹲尾,还被同行作为茶余饭后的笑料呜。整车企业尚且如此矫,北汽的零部件企业就更加不堪了丛疲。由于资金骄、技术和观念等原因片,大都跟不上主机厂的技术升级山挎汕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岸奥,有的企业已不得不靠出租房屋度日哗矫落。    忆起十年前上任之初的状况控精沉,徐和谊对中国经济网记者说虱浪,当时的北汽一盘散沙侈迷,特别松散污惊氯,单打独斗锑,各自为政殴唇,互相内讧纯词,效率低下……照此走下去连抵菜,“没戏疽粹懈,一点戏都没有”!他边说边摇头钦。    由于资产结构的相对分散特酗捣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呵。日常运作中爸亲,大多只是履行政府赋予的出资人权力碎势登,无法形成一个科学的集中管理机构串隙阔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会,深入企业经营管理了锚柬。    2006年10月底凌刀桐,徐和谊出任北汽控股公司董事长刺疮,恰逢“十一五”开局之年努,他率领北汽以科学发展观为统领倍那秸,对产业结构和发展战略进行了全面豹、系统客坡、有效的调整杜宿按。    有北汽中层管理者清楚地记得淋,当时缮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬敛,实现跨越式发展”的战略浪睹葡,以及构建整车哨谭猛、零部件勾韩、研发钱钙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将爱。他说评际,“老徐这人的特点就是说话算话特萌甩,真抓实干躲婚。眼瞅着北京汽车研究总院眯、海纳川汽车部件扮活狸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厕伶吮、新板块一个接一个地建立起来烂纶翰,形成有力的链条蛊亭十,轻装上阵薪,并有序运转”挛楼。    到2009年练倍癌,短短3年时间处担勿,汽车年销量突破100万辆大关陋睹户,销售收入突破1000亿敖鹤块,北汽集团化战略初见成效劳。 2016年衔沛散,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日食搪厦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馁琉汝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狼箩,公司治理结构进一步完善呛楷桑,集团的功能定位更加清晰;同时囤蛙博,也意味着北汽的集团化运作由虚转实版,并将在人才吸引受廉乃、产业链完善及兼并重组中技敖,发挥出更加高效的运营效率烤皋寒。而外界则普遍认为棠纤扮,名称的变更亢醚睦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叮款,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心材告。    “北汽控股更名为北汽集团奠,是北京汽车工业的领导体制板蒂椭、管理体制的一次重大突破挺莱,找到了北京汽车歌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藉笨矗,徐和谊当时说胶。    随后贸秤缸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘫。根据规划守赔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姬拎潞,大力发展自主品牌概抬,完善和打造全产业链处僳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膘,进入世界500强假羞蘑。    “说到做到啤肃练,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说力剃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凤撅,战略性新兴产业蓄势待发吓唬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升东,各项增长指标位居中国汽车行业前列盟每奈,成为近几年来最具成长性的企业集团岭淘冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳苏:李芳" "   姚景源认为龟痛横,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赐仕,而产业政策需要与时俱进翅蜂强。    杨裕生表示边:应适时推动电动汽车市场化逼坛块,也就是补贴退坡读纤,一直到取消补贴脊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重穗怒溺。但是眠颅隘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竞绕峨,不宜鼓励蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱粗懦。    侯云春指出你,新能源汽车发展需要在供需两端发力强怀,两手并用钉唬,推动新能源汽车健康发展疽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示午扯外,表明在国家相关政策的助推之下隶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇鲸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癸解祥。其中盼杏,规模巨大说麓介、涉及金额超10亿元的骗补事实焕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衔惩秋。昨天财,几位专家学者的观点引起关注纽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妇泪昆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碾。对此努垒椭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示排:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沤扣、必要性的措施羡剁驶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舞甫,政府对于新能源汽车产业要进行干预粱,而关键问题是怎么干预顶袍瓣,干预什么蔷何。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卧窍钡,而产业政策需要与时俱进”窜扑,他谈到鬼尘动。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用七北漆,并提出产业政策应该遵循四个原则粪。一是产业政策不能替代市炒稹;二是产业政策要管产业施,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俱康祭。    杨裕生也认为滇,目前的补贴政策有两大问题嫌,一是单车补贴过高胆配,二是补贴总额高导糕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哨紊炔,副作用很大德谰屏。    在新能源产业层面藐,杨裕生表示屉差烫:“应适时推动电动汽车市场化娄康,也就是补贴退坡黔聊,一直到取消补贴脚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)借,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墨。在技术层面豹冈间,杨裕生认为急桅堑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凶柿抗,第二就是发展不补贴参拓慰、已经市场化的低速车徽熄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脯侗弟,不宜鼓励沫什令,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒仕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裙,新能源汽车发展需要在供需两端发力梧琉,两手并用额,推动新能源汽车健康发展绿蠢。    侯云春解释说够肆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驹。一方面大家喜欢用弘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施噬茫逛,政府和企业共同努力箍,使得新能源汽车能满足消费者的需求捆赌,开拓新能源汽车的市场哼屁冈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”休。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市库宿:李芳" "  如果我们做好准备的话巷架,赢家当然是我们畏。我们不担心其他的晌吐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浓壳,我觉得只要我们做得好水,一点都不用担心失犊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日高粪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一察水,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卵亩收,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菠拾瘸。其中特别谈及奥迪与数字化寡娠乘。    施泰德说洞,到2025年以前摄崎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仙?汽车行业正在经历一场变革郡蓟。对我们来说敞,有一个非常重要的关键词瘫鼓:数字化尉蜜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狄犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斯倍汲,我们眼下所处的时代惜桃桓,奥迪科技一直处于领先地位垢陶徘,并不断进行新的突破警妙。对于数字化定土骋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屉。到2020年时堑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丘蹈,这也是我们引领未来的一种设计弦俺,包括其他顶级科技火碾揣,包括我们的传感器糠、雷达好荤、激光大灯等餐,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘁痛撬。    施泰德说扫喉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远受啦婪,我们会全身心地投入到这一点拍蘑吓,包括3D地图莎泡,导航等应用冬哗解。对我们来说娩秘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檀款葛。当然陌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚕奋。    在回答有记者问欠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势珊春,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劫钞,有哪些优势静?在这场竞争中强,谁会获胜”的问题时蝎棠,施泰德表示性:如果我们做好准备的话抹干驰,赢家当然是我们顾倒赴。我们不担心其他的聪庙屑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乏抛,我觉得只要我们做得好县巾颇,一点都不用担心耿。    施泰德强调趴感鞠,在某种意义上目售,我们也是一个初创企业逼隧亨。其实赎词,奥迪有很多细分部门肮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喇蛋纫。如果没有这样的合作腥和擒,你很难相信萌梗祷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坟普,我们能够成功地实现自动泊车徘、自动驾驶等捌驴。    施泰德预计撬揩,2017年厢疲匈,我们要推出新的奥迪A8法补暖,自动驾驶的时速能够达到60公里猾谋,没有别的厂商做到这一点抛。如果我们明年能做到这一点的话鲸抱绥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肥蒲,启迪未来”靖禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜瞳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闷胆评。庆典活动前夕弘哀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浚床。一汽-大众汽车有限公司董事潍、总经理张丕杰除了对政府但、经销商镁、员工人菜瞎、用户等的支持表示感谢外萄,他也坦言碘烂,在新能源界快很、“互联网+”等方面躺城檬,一汽-大众起步比较晚漓醋,这些短板正在引起高度关注寥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豪,“因为有你袖,心存感激”葡苯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肥刹,来感激这25来帮助我们成长的所有人逼痞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果礁。从前辈讲起破兢陀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拱脓,还有陆林奎等等的领导须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绰貌螺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吧漆并。   25年来汞闯誊,我们要感谢的人非常多零。感谢国家和政府的支持与帮助令。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堑飘。例如成都热购眉,成都今年是高温天气涝恰诲,最高气温是37.5度而且是持续的付。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活角霜,政府部门给予了很大的支持和帮助撑谰狗。   我们要感谢1250万用户挡锑,感谢他们的选择和信任卉。一汽-大众从项目开始建立辖,一直到第一款捷达开始投产璃航,捷达在市场上并不是一帆风顺的胃喂委,它的初期是走过了一段曲折的道路罢。正是在困难的时候措蹿惫,是客户帮助了我们姓、鼓励了我们嵌浪仓。还记得在困难的时候护便信,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僧漓谓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象采凛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工位。一汽-大众的员工非常的进扰迥弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孰嗣、吃苦耐劳检撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纶掳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犊文。大家知道一年365天扳,如果周六周日全休息就要去掉52天趣崎己,把所有的节假日都去掉暗钢册,标准工作日应该是250天搔痘,工厂的康采恩标准就是由此设计磕诧。而我们加班到300天钒拼论,320天是常有的事摄裁,员工非常辛苦蒙墨沧,所以在这斧屠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歪。   要感谢中德双方的股东画。要感谢他们具有前瞻性战决策撅鄙哼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挖裸锤。一汽-大众的建立墙贝,当时在中国的汽车合资企业划架,一汽-大众成立的时候也不过就两家藩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下每稿翁,股东双方做了前瞻性的战略决策师卧项,才有了一汽-大众姆溅抄,我们要特别感谢中德双方壬屡。   在一汽-大众发展过程中得蚕,比如一汽-大众西部战略翟视,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场履替。一汽-大众在西部建厂的时候禄顺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力为题。现在在西部的生产基地丧食把,今年他们的产量突破65万辆泌监,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挥痕,在股东的决策上由一汽-大众执行的娜逞,也取得很好的效果暴冉氨。此外阜撅剩,还要感谢1200多家的经销商软、700多家的核心供应商合作伙伴钙攀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展临羞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棉乖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勉爸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹃溺,中国适合于家用的车型非常少粗啸。25年来封捷陵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臂,上缴税金3700亿元肌扒菜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杀、奥迪两大品牌12大系列产品统世。   25年来涕羔辆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牟恕,带动了中国汽车工业质量意识的提升点佩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腹傅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烯,一汽-大众是领先的容屑锋。同时赔氖揭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主副。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业短几。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验完伴。首先碎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肩。一汽-大众的体系不是一天打造出来晴硼佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踩烤。   其次伤,一汽-大众拥有一套完整能妒睛、标准的制度和流程的有力保证该。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氢肝祷,制度和流程是保证蚀。   再次歪粒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迪,在经营发展过程中有很多难题需要解决念始踏,有很多矛盾需要平衡矫徽惹,用什么样的标准来平衡品?底线是什么诗交?那就是质量嗓。一汽-大众一直坚持质量至上酶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踌咀寞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承房棉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业答曹贩,这也是质量至上的战略要求赤替绍。   此外徘茶,高品质的人才曝弹挟,具有工匠精神的员工办。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晃窗、传承的文化也是高品质伤碾,得到的技能训练也是高品质烽趣南。拥有和企业共担风险的合作伙伴检槐牛,无论是过去跺、现在还是将来都是这样抡饶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雾些。一汽-大众在自身发展的同时离乘,也考虑到了整个供应链的协同发展附膘白,对于整个价值链会有高品质的要求令溉井。   最后娩炬,一汽-大众在努力践行企业社会责任看。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埠郊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上眠讨,既要总结经验和收获软。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竣深赔、走了哪些弯路夏,下一步应该怎样避免诧欣范。   如果说到过去的不足较孩莫,SUV细分市场比例快速提升莱,一汽-大众对此准备是不足的铂谐,对新能源啡尚辟、“互联网+”等方面的起步也比较晚窍。一汽-大众对于未来仍然充满信心频级,这些短板正在引起高度关注敬勒技,企业正在考虑这块短板如何去克服蘑凉。   2014年先屎脸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巫唉巳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挡倘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寐。   面向未来强牡康,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚏孟扦,保持创新琶、驱动发展噬,并释放出更强的增长动力鹊猴巢。同时矛,也会与各方伙伴实现合作花,实现更为广泛的互利共赢劲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任故寥,不断回报政府纪订簧、回报股东赊受、回报社会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间事拉哺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访德好。他表示餐寒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偶,并将继续保持限量生产以追求独特性矮耽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扦忍汇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唾割嫁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龚喝盘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫌奴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绿屯我,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹿。业界有所疑虑的是疵督俱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象下锹涟。   对此县僳,薄亚铭向记者表示离圣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凸,但都不是便宜的车型派咸乐。Levante的价格达到了100万元左右郊是耿,Ghibli的价格也达到了90万元左右库桐,在产品定位上依旧不低秀壁。同时途褂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忌,依旧走高端化路线将。薄亚铭还讲到筏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司创憨,不会把目标提高到每年20万辆抢伐哦、30万辆的水平炕了能,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霜,所以我们能保持品牌的专属性袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明围拈斯,他表示赌补翘:本次车展上上市的新款总裁车型厂澄红,除了在产品上进行了升级外阂癌铣,还提供了多种个性装备等膳前,客户可以从中选择很多种搭配便。此外措松,新车在性能上的提升显著欠鞭萌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秤遂抢、动力最强的四门轿车坪。   此外颊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业府松眯,开始尝试电商销售模式危。薄亚铭认为喝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歌,因为中国市场的客户已经变化风。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矗苯腊,现在有很多人都用手机去买东西共仑祷,这是市场发展的趋势席库。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骏皑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檀,即用户车主首付车款后倾勃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搅恋,到整个租期满了以后竟栏,这辆车的物权就归给该车主都馅,该模式类似于分期购买疤勒难。   薄亚铭说尾阑目:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行权阂,但是在中国市场还是刚刚起步锑袄查,有一些量产车会采用这样的方式做损皮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苗。他还表示徽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潦醇闺,其实反响真的是挺不错的落赤掂。尤其是北京翠卧焚、上海这样的限牌城市霜其钎。通过租赁的形式岛喊,牌照将打包在租赁费用里面柯磺搐。当车主买到车粮,即启动融资租赁手续截,拿到车辆牌照臣拱刻,不用为没有牌照而担心嘘。如果是企业车主逗汕娶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矛盗,是非常划算的喝。”目前士块捷,该项目仍处于试水阶段图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟季锤:李芳" "新能源的发展鞘,是大势所趋癌,但具体方向泉涎袱,也扑朔迷离搭。    电动车会成为未来的主流吗避?现今的新能源汽车产业健康吗甩呸圣?什么样的新能源政策更适合我国国情霓泉?    2016年9月2日陶改,在2016泰达汽车论坛上荒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伟趣蛙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”松,他认为簇棱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吹,恐怕不可持续酵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泪,何光远认为幸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巍同,这位87岁的老人谈起汽车工业钵,依然有些动情立乔。谈到电动车发展顺,他认为讣排,把电动车归为新能源汽车是不合适的伍领孪。因为内,第一探,电不是新能源堵搽屋,第二牌档,电动车也不是新东西殊寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苫疗,电动车诞生在1834年量,是英国人罗伯特·安德森发明的匡写,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褂挝锰。    何光远认为套狄材,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”眠,不科学安,应该给它正名文,就叫“电动车”贩割怯,或者是纯电动车册详。何光远认为干,电动车国家政策的支持力度非常高茶湃饲,所以它现在发展比较快期肩颁,去年生产了30多万台房奖,但它还是有很大的局限性乐。首先浮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便九琅,可以长途旅行使用纫。即使快充也得半小时以后险,但是经彻担快充的话氢趣悸,这个电池的寿命也会减少靶蔽,慢充就需要几个小时量享,充电的时间很长计手。另外扩,行驶的里程很短氮,有一百几十公力就了不得了访此,就是很好的电动车了曝芬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缝孺,我认为不可能持续伞。”何光远说摹躲,很多企业是因为补贴才做电动车配苍芦,事实上泵轮,内燃机节能潜力还非常大冲,缸内直喷技术瞄班、柴油机的高压共轨技术氦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助看狠角,因此颂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力改巨线,不能被动蚁沂睢,节能是最大的减排安凹。    甲醇车大有前途    现在仿痪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涂,因此瓦,各国都在研究替代能源与新能源汽车册脊。美国锰拒、欧洲筷挪骄、日本渺本、巴西都在降低交通能源对石油的依赖式,但因为资源禀赋不同耐汰涉,所以技术路线也有所不同漠脯苇。    何光远介绍说剃涟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题什,在某种意义上讲脑牢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量络磐孰,虽然同为乙醇罕镐啸,但着眼点不同;日本缺乏资源灿娠,自身资源利用问题不突出盘,因此寿困,把提高汽车燃油经济性作为首焉ǚ闫小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用期残,日本也在搞甲醇的研究迷手款,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糜挛瞥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缸钳头。    在能源币擒瞪、交通愁背冠、环境槐秋欣、经济四位一体的框架之下虚泪,中国又该如何考虑替代能源的问题秆鹿亲?    一直以来淋驼,煤炭是我国的主体能源梆,占我国能源消费总量的66%至70%狠。何光远认为哪棘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹿番。推进我国能源生产和消费革命事艘亢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扭卵。而在煤炭发电供热的同时坏佃瓢,可以产出甲醇模拨篡,可以为内燃机提供燃料铝,所以卞弹戎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俗季臂、高效利用是紧密联系的嗽奇桓。    此前滑独,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骨讣末,这4个省基本上就是产煤大省慈、山西公、陕西汹勘、甘肃漆、贵州蚂松劝、上海市毁痢。现在规模最大的是山西室匪、贵州彼锨,其次是陕西办擒蹋。    何光远介绍说世,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骏隙沤,车都经过天津检测中心检测翅限切,上了公告搁敖埠,经济性也是最好的僧霸。“我去看了加注站居夸骨,M100甲醇100%烧甲醇箍梅啡,2.2元/升箩伴恭,现在已经降到1.7元/升了几灸。一个半甲醇就可以代替一个汽油昧。所以说甩,甲醇还是很有希望的门佩。”    今年3月份藉蛋犁,工信部姆道、科技部氮糖梅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点频毙,验收的专家组由何光远担任组长去验收魄屁。何光远透露说椿,山西验收以后疟亮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会客樊父,开会以后形成了正式的报告扔。现在蟹,在各个部门已经会签完了骑丹,在等高层领导做最后批示某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄份案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬挥纺,力邀政府幸、行业贾、企业估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼通,寻求产业发展有效途径袭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们死屉顷、先生们项倦穗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斗。今天队鞭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文将,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磐,解决大家的疑惑红拒骇,为什么要改革敦?现在存在什么样的问题肉惜苔?第二涡,改革改了什么篡?主要内容捌宋、实施步骤合朽佃、目标充岔鲸、原则点牢、政策选择等等舞膛其。第三桂黑考,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橡宋,改革试点取得了哪些成效闷,用一些数据和大家进行汇报架鹤。第四盎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钠藏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惯,从国际上来看沥,自上世纪不管是美国蕉倘如、欧洲啥警隶、澳洲还是近邻日本瞧、韩国港酸巾、台湾等等察,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坪霞惹,至于费率为什么要管制枫?为什么要放开俗梁是?这个也可以做一篇大的题目堵禄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娥撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定本,逐步地向由保险公司自主制定转化诡珊接,定价因子的选择就是什么样的车保费高姐吭逞、什么样的车保费低攻另,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辰老怖。   但是势苛蹲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拦才,还不能叫现在完成时戌。比如说美国若干个州漏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喘,因为不同的政策取向有各自的利弊痕,这也是一个非常复杂的政策选择过程遁峨萎。   从国际保险市场改革发展的经验来看戏裴,改革前和改革后辣腿娇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势农绅叼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叼纺锤、复杂化健拜骂,定价更趋精细化吉含年,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寸。在澳洲一些国家登,改革前超额承保利润改革之后就消失了乏卵。对于我国来说宋慑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恭恋,从2011年开始社会或者舆论雷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恋蛾,行业本身也长期苦于在低水平梗榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交。另外善淑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羡,在这些方方面面力量推动下摧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岸。   在改革之前是什么状况剑芬?简单跟大家介绍一下父潭嗓。从人民银行管理保险行业开始搏净,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的当琳才,在保监会接手车险市场之后粟,也是保监会统颁条款费率宿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侵蹿冀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刻,整个行业亏损希氰、消费者投诉也比较多茅茹,所以到了2006年的时候萄础溉,这个改革又走了一个相对回头的道路罗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微珐牧荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弥丝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用副潦乔,比如说行业比较统一慌,消费者认为条款费率比较容易理解雇,恶性竞争的风险得到一定遏制馅熊,但是负面作用大家可以看到绩乾,一个是条款法律风险很大沦丁,不能适时的随着道路交通环境抬、司法环境罚擅、社会经济生活环境的变化适时进行调整茬渴褐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怕既、无保不赔掀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炒搅棠。   第二缅耻,在监管方面定位也不清晰芦炉吠。对于一个自主经营藏丝跨、自负盈亏的保险企业懒,没有条款费率悸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力统,改革发展没有动力挡皇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喇蛾委,所以整个行业是在一种规暮ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挖。   在2011年翰氓、2012年前后经过评估唾碴、反复的讨论劫频,其实当时市场上两种声音都很大鹤,一种认为行业就是应该统一规范标准化牧辩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路十吻。经过反复的评估和权衡勉轰,也是在十八届三中全会的指导下瓮,改革的方向目标原则最终得以确立拣,这是在当时发布的两个文件两闪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》型徐舰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洼梧臼,比如说要提升行业的发展和服务水平慰焦,使价格更加合理首愧帽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汾寺、保障范围踢谩、服务都有一些诟怖欧稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泉糙推。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捻。第一个是维护投保人保险的合法利益酸砷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揪。第三个原则是稳步审慎推进埂皑,根据一系列的国际比较研究登,大家还是从中得到一定的经验和教训衬叫坊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹃卷。所以米,最后选择的改革途径不是一步到位粱锹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臣未厂,它只是在长期的甚至六年牵趁、八年飞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淳穷壕,这是改革的一个总体思路攘碗夺,从条款棉、费率趟、监管三个方面这是一个简单的概括铣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款香,大家不用仔细琢磨当中每一个字滑通史,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赦焊,双方义务关系是怎样的标准化流程策巩。   除了行业示范条款之外科桨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验归岸,不管是欧美还是台湾螺紊僧、日本筏患蜗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抛怪、百花齐放的状态倾棠茄,因为每个合同涉及几千个字兼长,实际上锨嚏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炭肖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啦林。   在费率方面分成两个部分惶猛,一个是行业的保费水平悔揉牧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齐恢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷讼铩,对于汽车来说蘑蔚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崩横揪。所以在整个行业层面建立车险信息平台啃,收集各个公司历年来的承保理赔数据附,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孺耍份、科学的定价的参考僻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动为。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司砷匆。在行业基准保费方面没,行业协会做了以下工作奇拘投,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理访汀,在这个层面娶淋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苦力撤,其实是相当的弱帆磁,这么多年来的承保标的辟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锌丹、编码实际上都是不统一的贰兄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库平,这个数据库目前正在申请国家标准乓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理究赐悲,对每一款车归集了二十多个基本的字段黑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陈哼坤,给消费者购车提供了一定的参考耻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞋。   在行业提供费率参考的基础上旱,保险公司它是怎么定价的及?现在也是大家很关心的一个问题强蜂葡,为什么有的车费率高通汉、有的车费率低嚼堑颧,为什么今年高明年低涛赌婚?在不同的分类当中有一些差异彻蒙浪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磁芒,分成从人因子和从车因子两大部分颂察簧,每一类因子当中又有若干个维度淮苗截,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力途、风险定价能力腥位霓、风险管理能力自主制定的喷。   比如说搓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盼、他的生活方式隘仇芳、他的信用程度等等犊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔬隆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淡碗,它的安全性荷、可维修性等等钢毙燎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险城酬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兔箩。   国际比较先进的保险公司掀霉尸,他们通常采用的定价因子形奶迫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考誊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苹,这个差异可能我们现在还难以接受巾韭松,但是将来毕竟是一个未来的发展方向广丧郸。   总的来说需剔,保险它产生和发展的基础是数字法则等,在大数据的发展背景下钒椽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用略。   前端越放开后端管的越紧罗澄髓,如果费率市场化以后天部揩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膳枯、整体亏损的这么一个状态谓媒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搏。   实施步骤耍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的电坡。到今年6月30号为止酿,第一阶段的改革基本完成了澄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拎欺沸,不同的索赔历史对应不同的费率财观华,不同的车型对应不同的费率咆郸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的点,这也是改革的目标对钡湿,首先是平稳过渡泄拟。   下一步腹集,费率科学化午窘、精准化皆弥、精细化程度会逐步的加深橇鞍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的具攘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僳睹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姬弟,经过一年的改革试点剧摧嚏,消费者从全国范围来看私曹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疟小,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的头恼梯,对于高风险虏倍、高出险的消费者皖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豪、道路交通安全水平都得到一定的提高协。   从行业的整体情况来看父苫湿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平办媒,增速营改增以前是11个点臀活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幕撅,仍然是持续稳定增长犊妊,这一增长是在保障范围扩大慰吵、车均保费下降的基础上实现的迁袍,车险行业的承保效益基本保持稳定公酒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标躺,两个点的承保微利半。   在保险行业层面来看拷剧耪,公司的定价水平颗、服务能力在稳步提升的嗽蛔珐。外部正效应也比较明显困就,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系红。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势事,大家开车上路更审慎了脑痪,小额案件在索赔的时候可能更理性了搔潮。   下一步工作盲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摩软探,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筷赡舌,也就是说除了违法犯罪不赔箍蒜坎,除了不可保风险不赔剔艇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孤咸才、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饶街洽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惊暇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体归剿噶、不同的投保人泛俗、不同的车型价格的差异会越来越大牛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戎疲,更好地提升保险公司的核心竞争力伟却,也更好地促进道路交通安全拎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高四茬晚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习吗咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话峦匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂妨害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗词燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寒老颅,力邀政府惊墟、行业猛、企业塘炔曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃建,寻求产业发展有效途径暇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荡穗线。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苹。第一逗逛妊,SUV这几年是高速增长城虏贩,我们做一个判断钾,这个高速增长就要成为历史了鲜,往后没有这么快了垄缝岸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点具撑,份额还会提高毛怕。第二蚂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势编隧,就是份额和价位双提升炕瓢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衔绅捷,之前是低价位提升份额巍弄拖,这次是价位在提升危兑、份额也在提升融茶。而且我们判断还具有可持续性穆扰。第三假徊,汽车厂商将会由过去的丛爬盘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惺、弱者更弱碌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氯办。在此主要介绍前两个却旧,因为时间比较短静爽羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摹室悲。从图中可以看到苫牌奖,从2007年开始汾理结,SUV进到了一个高速增长的阶段粳记缝,连续九年年均增长率达到46%唬,今年前七个月也比较快超,增长38.6%改戮。此外僧恼疼,市场份额在迅速提升沫,今年1-7月份市场份额达到40%夺虹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%传惜,过去几年每年4个百分点投老锣,去年涨了8个百分点娘郴,今年1-7月份又长了4个百分点拧翅保,自主品牌SUV占自主品牌的60%辞,SUV全面热炒订会,豪华车茶汞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搞,下一步还有空间究撂。从这张图可以看出舵码,一般的合资品牌盲,SUV比重还偏低截,豪华车和自主比较高陡,不同级别里面SUV占比较高内,不同价位车里SUV比重也很高府,还有一线炔、二线雹尖镰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扳惰,不过一二三线的比重是去年的数据试,今年前七个月是四十了凄彻底,今年没有注册数据可以看得出来呐膳握。   但是评,我们说这些年恳肝坦,suv领域基本没有在空白市场挽架。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镐看,需求就会出现放缓的趋势吧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势难换坝,2012年-2015年逐月都是向上提升的刻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了米如砷。相对于去年抡,虽然今年全年涨了5个点泛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肝虫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茹建寥。   但是星吾隶,我们说还有增长的空间斯隘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挽堂,大家可以看得出来弟桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恰骑,大约在20%左右胜挥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国染破、加拿大督居、俄罗斯这些国家甫。这些国家总的来看是地广人喜卫肌,SUV占比比较高腑颓,人口密度比较高的SUV占比比较低速剃,但是也不完全成立獭领,韩国人口密度也很高但是SUV很高保闲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斡辫湍,这不完全成立卿械湃,这两类国家的情况是存在的烙。   如果跟美国相比你玫,美国是把皮卡不作为乘用车慧倒蚕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%下帆隶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穆,与宽口径比还有11个百分点派半阂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啦鬼杏,五十多不一定是峰值点盲弄恰。   另外矫隶,欧洲这几个国家烤氏汝,虽然SUV占比低牢潞,但是比重也在提升潍薯龟,从8%涨到25%谦惠,SUV的热潮是全球性的痛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跨焙钒,美国景搅、加拿大这些SUV占比高的国家搏钨酬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高困凹黎,大部分来讲可以占到40%左右捅泊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔷啃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毕仓谩,欧洲这些国家就是两类潞心,我国应该是随着美国景督晃、加拿大筷纪、欧洲这个情况拇,因为我们已经占到40%的份额了熟,如果按这个去计算勘,中国的三厢轿车是48.4%拟粮,还应该有十个百分点的下降空间凯咯,下降去给谁隘废?基本上是SUV抬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桑抢孩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升素顿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祈休献,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孟略受,这就是我们对SUV的一个基本判断癸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拖,就是份额和价位双提升嘶傲沁,这是非常不容易出现的一个现象骇,如果把它拉得更长一点看笺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赫夺,2000-2010年连续提高了拨首,最近这几年不太好挺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升县寒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奥熊倦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汲仙卤,2004年刀繁怀、2008年蓉、2011年纱茬炯、2014年哗,其他年份至少是相等的糯潦,大部分年份是比它高脾鞠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的连喀。   现在一个更积极的情况来看蜡,就是我们的份额在提高府跺,如果以总体的市场为100的话亩刮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枯,如果以生产量为一百的话杭蹦,我们的自主品牌已经占到了35%垫救,其中提高最快的就是SUV拼梧接,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揉略故,它占到了一半以上的份额搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凑谁,以轿车为一百赶烦矢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酬洽,连续几年都在下降趴虱,轿车竞争力在下降搪极。但是自主品牌总体上的份额在提高肖亩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚀卢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乳傲,这个销量在提升镜驰,低价位的车销量在下降叛畏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泌看苏,增长最多的就在这个5-15万区间恰经坦。以自主品牌自身为一百的话邓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泛,现在只降到了3.4%匡,而5-8万的车这几年也在下降诬,增长最快的8-10万的车和10-15万的纠澎,这两个价位上涨的是非常的快凡份酚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拖眠嗜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%老,自主品牌的车价格明显在向上走酷,这是一个积极的变化懊巢。   另外狮痪踩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耿硼瓷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多金, 10-15万区间杯巢担,自主品牌在里面也占到了28%嘛,这个变化是很积极的徘莆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伐毋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的温信静,最高峰是2013年213万堵,去年降到164万借,但是SUV在迅速地扩张顶土订,大家看这个SUV的比重鞍,原来是二十多万辆傻,去年到150多万辆堤模,右边这个图是10-15万脓馈蚊,更是靠SUV在拉动的劫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朵拌穷,这是一个非常大的积极变化隆盲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裴虐脐,这是GDTop的一个调查数据汗票,这个一百辆车出的事故故障率碴,自主品牌在2003年有四百多个事故涧俱掳,合资品牌现在也在下降疤袭,这两个差距正在缩胁毫肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藉绷可。   从产品的角度也可以感觉到泵奔,最近我们的一些新产品像奇瑞故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骂库腑,这就是一个积极的变化诚,这就预示着我们未来具有可持续性策般沃。而且可以看出哼,如果以前二十名产品排名算的话九,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3群闭疤,一个长城C30一年卖了15万辆左右邢,前二十名里面我们有两个厕冬鼎。2013年更少一点甘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的速,前十个里面已经有四个是自主品牌的此抽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧瞧禽。   这几个发展量比较大的企业坚拈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的串嗽,这也是积极变化蒜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炮窖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉弧,国际市场南美洲同线谐、亚洲阔常水、东欧鲜蛔连、非洲是迅速扩张的市撑嫣啥ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溜蔡,我们产品出口大国全是这些国家挤擂赁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烙,跟我们购买力差不多镀伶斥,人口加在一起12亿拢唉,跟中国市场差不多故辰睫,换句话说中国市场去年卖了630万辆好荣橇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣菥G肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啦鹊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仕旅赌,传统汽车大有希望撬臼,至少应该平等地分配国家的力量纽瑞烯,在传统车和新能源盛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碳桔澳,力量投的也太重鲍氨某,下一步要对传统汽车给予足够重视物,它完全有希望获得好的发展啡藤凯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了璃,以前是高速富,未来是中速垢队熔,它要抢别人的份额惯怖。最近两年这个数据可以看一下捌如,自主SUV纤,连续几年50%-60%的增长筷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崩架,这就说明这种竞争关系在发生变化妻蓝,这是一个四。   第三个观点我们就一句话带过了肩道烩,汽车厂商的格局要发生变化统匆狠,过去是大家共同进步巢、共同分享发展成果按,因为有年均30%多的增速猛,最近几年速度已经降了年均降到11%了徘饺诗,未来还要下降闷,大概8%左右或者稍微高一点盾蓟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雇。另外合资内部也会竞争钱稍挪,自主内部还要竞争爱夯签,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厕蹭率,大众占到33%茨,最高占到38%搭杉,就是中国销量占到全球销量村并夏,宝马饰拭、现代沤蜂、PSA都占到了20%伦计辆,通用15.9%瘟,如果把它的微车也加上超过25%晤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朵九遍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的福侮擅,要么是维持全球地位通用厩溶秒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众品抠效,大家对中国市场都高度重视副饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硕,我的速度要比别人的速度高胜,所以竞争更激烈刃、自主更不用说了穿烂脱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巳床,大家都给予很高的期望籍,未来我们说竞争会非常的激烈差,而速度又会下来悉,所以未来的竞争格局跟以前不一样分,以前叫分享侥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盛、弱者更弱飘,十四五就会出现兼并重组欺,如果我们放开让更多的企业进来峨,我觉得这个可能局面会更快划藤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褐,最多明年还有一年殿瑞,但是它的速度比平均速度还是快一点犁眷拱,自主品牌大有希望颇忱清,我说的是传统自主品牌篇,传统汽车还不是新能源汽车忻,另外格局会发生大的变化刨熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏,力邀政府铺、行业渡穿、企业拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗钡,寻求产业发展有效途径隋扔史。   以下为福田汽车集团副总裁诬桅奇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煞。 福田汽车集团副总裁绊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湍碗、各位来宾辛荚、女士们聊潘草、先生们俱杠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛局轿挠,能够跟同行低项芭、专家做一个交流学习耍裸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庆憋。从全球战略的视野来看骑吻蹦,乘用车的全球化特征更加明显订,很多轿车的平台会在全球市场销售券蒂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颈苏捣。举个例子汗谢,如皮卡如力,在北美皮卡占整车比重是很高的蜜副险,但是在中国蔑埔窜,在欧洲陌挖己,皮卡的量就很小封。另外又如轻卡淘宝茧,现在它的亚洲化特征会比较明显十。还有重卡蛋汀,在欧洲都是偏平头的般橇,北美则都是偏长头的劫讳。所以商用车行业的区域特征很明显山,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腿燎嚷。而在中国市惩睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孝头替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承呈胪谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓬,2010年达到了一个峰值429万辆剩伎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仕,去年是345万辆髓戮北,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郡镀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苛,主要的原因就是因为重化工行业蠕惩郡,如煤炭轰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尚。另外整个物流行业的效率在提升楷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渡拨戳。   随着市场竞争的加剧疯闷,行业整合也在加速饺娇,份额由2010年的44%提高到2015年53%晒那,再看一下今年商用车的情况啤拣饰,今年一到七月份销量略微增长聚跋,整个商用车行业增长2.4%鲸兴,我们判断是过了低谷疤,所以下一步会有微幅增长躺欧侨。2.4%其中主要是载货车贡献的埠,同比增长4.8%灌畦幢,客车受微面的下滑衰翰,导致载客车下降了10个点潍。   关于未来的商用车市趁础,我想从四个维度分享一下我们的判断蹿辩寒。   第一是从宏观经济层面崩,从金融危机以后公焕姑,全球市场增长的趋势是慢下来的背,乘用车商用车的比例现在基本上在8星硼合:2秋书碍,但是进入“十三五”之后我们判断温轻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伦硼丸,商用车因为是物流工具的企业衬宦烦,未来会有所好转额,但变化不会很大衔落隧。   从技术层面来看汕墓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桓湘,现在正在快速进入智能化的3.0时代才雹酸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣悖快的揉澄饺。   未来的商用技术主要围绕着智能化妙许、网联化膜、电动化交梆摄、环保化来追求汽车的高效吓、绿色漓兢、互联和安全爱妈。   另外从中国的政策法规来看膳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膏桅,从客户需求来看胖苗汲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜂娄际,推动了中国新能源车的高速发展撕步,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谎蜕,同比增长102%涕屉椿,其中纯电动客车3万辆臀琉,同比增长176%叼浚替。未来在城市公交以及城市物流脸、环卫等方面哇费娃,电动车还会有一个高速发展困。   下面分享一下福田在科技创新惹、转型方面的一些经验和做法浩慰。   在商用车2010年达到高点之后超焙同,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熊,加快掌握自主研发的核心竞争力典。通过五年的发展来看扯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的癌。福田汽车目前的研发体系是两级徊七涡,一级是福田集团的研究总院篙犁斥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玲叔,曹博士也说古贿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆九漏衰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心席,是一个二级研发体系汐灰派。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程形淋瓤、整车的集成以及穆桑块开发和整车测试的三大核心能力锻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涧乐、康明斯等等合作单位进行深度合作锯播识、改变和创新翁谱挡,推动整车的技术进步贿藉。   在转型方面拈,我们这几年主要围绕着几个方面胁痰摧。   第一是产品低端往高端转型誊辩甫,在“十二五”初上迪,我们的高端产品占比不到20%辨限,我们到今年年底高端产品能达到70%烷澳。   第二就是从国内往国外转型壤诫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琉插亭。我们连续四年商用车的出口保持领先鲁接铆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呵埔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捶号。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型统,另外为了解决汇率和贸易壁垒小涕凑,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸽患。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喷酥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冈娄皖。   另一个就是从制造往服务的转型汹敛琳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藏,在“十二五”期间泻方,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啤缓忙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础默。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸行,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子槐。福田康明斯通过这几年的培育河,不管是从业务的规模崇际滔、收入牢寝吹、利润现在都发展得非扯郯耍好滩,另一个他也对我们福田汽车的整车慕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑纠榍唬好的支持吕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颠赡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碌仟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3维,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佃管,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的貉捅。可以说尽管卡车的量比较械狻,但因为排放比较高孔,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岔师菇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍络,实际上物流的效率还是比较低的栓钉。基于这一判断颅聚,我们提出了一个“超级卡车”的项目句,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菩攫季,通过这种材料的智能化罢、材料的纯电动垃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竿挽、环保倪雌既、节能歧蕉堑、高效捍、安全继分揽、智能的超级卡车辑瞄。我们的目标是要实现降油耗30%醒,降排放30%想,整个货运效率提升70%排。   另外是关于福田汽车的车联网技术联蹭庆,我在福田分管车联网业务秘嘘写,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苟醒腑,因为乘用车是一个消费品鬼,买车和用车的基本上是一个人剔,而现在主要是用来出行的棵裤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灿抠搏,但是商用车不一样涩点,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仕矫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镐胳,驾驶行为各方面的安全钾肮,另一个就是乘用车是一个地域性的车屯扑荤,不像商用车需要全国跑背段栋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踏,过两天跑到海南去了层洽房。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疚浓。还有商用车的故障率扑,因为它的工况复杂糕,商用车一般具有轻载鸥、标载和超载刊,但是对轿车一般不存在这个问题茅橇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澈。所以通过车联网对车进行故障预警妇、排除以及程序优化等方面嫉领,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勾惜弹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翰巫,建立与客户的互联互通乳辞斑,为客户提供增值性服务弹播外,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商长率、服务商和供应商产品质量和服务的水平括。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划海。大家很清楚腻挞敲,围绕着工业战略瞧怒韦,德国提出工业4.0漂味,美国也工业互联网感,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谰委泛、英国的2050战略森,中国也提出了中国制造2025迷,福田汽车结合自身的一些现状奋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怂肆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部令、企业与企业困什、企业与产品蛇镰砷、企业与客户的互联互通惋。“五智能”就是商业智能司、智能管理挺、智能汽车姜泌、智能工厂拴嫉十、智能制造遍壳拈。时间关系潘苗蠢,不再进一步叙述迪纠。   目前检踏似,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庙素。福田汽车愿和大家一道酚缴盾,通力合作畏劝,整合资源殊唇,协同发展梨,共同推动中国品牌的加速崛起泄荒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫唬谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详轮,力邀政府匙、行业赊佛、企业弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐极,寻求产业发展有效途径湍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膛讼烦、舍弗勒集团副CEO汹态、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狗、驰骋未来》的演讲实录珊搅钵。 舍弗勒集团执行董事会成员荆敖、舍弗勒集团副CEO脯镁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胎、女士们棉纬祟、先生们墟穗盘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奋将尽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眉那啤,我们的愿景踌渴,是如何来推动我们未来的出行和移动汤晚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翘税愤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粕,我们是一家领先的技术公司面看,在全球都有我们的足迹痴南,我们一直致力于移动休,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用评勒擒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妮遁洛。   舍弗勒一直致力于创新敬堑,也可以说我们成功的因素是质量燎糕聪、技术和创新寥蚊空。我们在制造业方面有很强的实力阂局华,在系统研发方面投入非常大抱籍。我们创造了一流的工艺和技术哪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丘晃该。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甸敢坚,今年我们在德国获得了一系列的奖项官乃闷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粕。   就像很多其他的技术企业一样迟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桥。第一是环境友好型的驱动沟寒,第二是城市交通诗,第三是城际交通缮倪,第四是能源链烹工茫。比如说大家可以看到猛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛细己帽,人口结构变化非辰耍快蚂靠眷,老龄化社会已经展现在我们面前筛,技术变得日趋复杂纠察,数字化技术的利用领域不断的扩大肆,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌煎潜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踞龋桃。数字化是一个关键帽,另外就是环境方面隋、可再生能源还有资源的可用性稼刮颓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颧雾,资源的短缺也是我们要去关注的陡扦瀑。   再看一下经济的趋势薪,我们现在处于一个全球村蛙劝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僵,这些是不一样的都帕。另外就是可负担性的问题庭,我们要为客户带来更多的价值涝伟媳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题马废,这些都是我们要去关注关心的貌双途。   我们来看一下未来的战略律呸揣,主要涉及到四个窗口鲁颊。   第一是产品本身残怂颊,我觉得对于汽车产业拧棵偶,对于机械制造产业来说都是非常关键的惶宝。在这个领域/行业哗刊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黎兼富,要减少对环境的污染羚粪。   第二是当我们制造产品的时候绣,或者制造产品元器件的时候酗,要关注它的功能贪冗疆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峨朽秽、城市的交通貉,对于汽车以及对于我们的供应商扦,可以为汽车产业提供什么样的元器件发乡,这些都是我们要去考虑的桂苛瘁。   第三是城际的交通摩舷般,涉及到比如说航空回头、高速铁路的一些竞争功钢霉。   第四是能源链的问题冕南,我们有什么样的能源是可以使用的霜,我们将来的交通工具运用什么样的能源拳炊泞,这些都需要我们考虑忱扇。   看一下将来的动力总成博。我想给大家传递一个重要的信息封想锌,在接下来十五年时间里杯你,从全球来看肚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成康,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甭。   但是现在也有一个趋势发展得非掣老郏快季献,来自大众和奥迪的这些厂家恫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暇。到2025年轻哼客,纯电动汽车的销售额大概会占到25%标,也就是200到300万辆的纯电动汽车胯玖盖,所以到2030年可能会是一种不同的情况穆储,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势钨。我们还需要让它更加有效一些段告,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躬,还有电池或者是燃料电池等等息,这些都会占据越来越多的份额茶慰。对于我们汽车产业来说非常重要委,对于政府来说也是非常重要的宛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛癌罗,比如汽油警幕搐,还需要考虑其他的一些燃料楼吞培,或者是人造的燃料等等查,需要考虑更多类型的燃料氰搭某,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沧溉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓣桥乾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皮秤伙,包括48伏的解决方案嘎别赋,它主要是对手动传动系统的电动化渡按。我们需要首先实现这部分的电气化斡休割。另外我们也需要对离合器实现电气化苔裤,也由于推出电子离合器娩。另外我们还需要进一步提高效率丹。也就是要进一步推出我们的混合动力母担块48伏系统具票零。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆褰愎樱块的解决方案棠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淖钨,针对高压的电桥驱动解决方案赤菊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案来。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皋,以对其进行电气化处理炬坑费。如果将来我们有纯电动汽车的话皑,它的电气化程度会越来越高菊哆惹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偏郡,因此我们需要进行标准化峨报,标准化是第一步鼎脖修,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欣彼,或者说是一些部分的侈赴靛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撇拧费。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求层檀措。我们也需要减少车辆的整体的质量啤,主要是成本方面是一个重要原因方卷祭。如果需要建一个标准的话歌,我们就需要有更好的一个平台才九,也就是说我们需要基于标准的平台斤,或者基于标准的目尬耄块进行我们的汽车制造傅遣。   我们需要全球的平台化解决方案裳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肉番。关于动力总成方面黎疯,它的变速箱是最关键的一个部分次癸郸。我们刚才提到一方面是包括内燃机梳奇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阀寐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疗姆袭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妊力碴。   接下来看一下我们的重点产品详咆露。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面串离,我们为中国带来了什么样的解决方案捍灯哗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臀,我们推出了高压P2混合动力那媳心兀块裴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秆诬裸,我们希望能够改变它的一个变速器劝柑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褐。   通过这样的一个标准的奶呶妫块化设计康奔污,它可以适用于各种变速箱之间的转变品黎论。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矢删,我们的这种创新型P2的混合动力奶迹块可以帮助实现不同程度的混动功能础撬。实际上粳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倾舍。这是第一个解决方案蠢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谜敌,它叫做高压P4电桥的解决方案阶袜,可以用于SUV或者车辆的CD部分肝汀灯。它具有高功率密度冈馁邻,可以适用于不同的车型拓,非常容易打包进行个性化设计沛。也可以用于新能源的生产鸽板。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敦丝。它可以让我们更好地使用内燃机迷激。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绩,这是我们两到三年前开发出来的般端稻。也是考虑到了中国排量的需求剁,或者是新能源车辆的需求酚模别。针对这样的一个需求笨槐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞥辉睬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机户。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机半衡,我们中国团队也为此作出了很大的努力酣,这个发动机是专门针对中国市场推出的沧。   另外就是在变速箱方面崩芥迸,我们也推出了一个新的解决方案犁权冲,是集成干式离合器的DCT变速箱灭,机电一体化离合器和齿轮执行机构悔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狸,对于工程师来说伶,我们都是非常理性的辑北翰,但是有的时候我们需要具备一定的感情面描。对于我们的汽车技术来说恼逛,我们一方面需要理性按取控,另一方面也需要激情柿黑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现混感酗。针对方程式1的赛车霸秤霜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蒲幕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畏芍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨呻木,力邀政府式、行业哗、企业闭胎羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺溯,寻求产业发展有效途径很亥呐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酸、副总经理 吴松发言实录涣灿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锌链、副总经理吴松   尊敬的何部长淖、朱总陌,各位嘉宾烘、各位朋友榔窝,女士们觅检、先生们零,大家上午好煌棘柿。很荣幸参加这次论坛狼侈,我上次参加此论坛还是2011年抒埂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟色,那时候传褀刚刚才有这个名字遁,传褀的保有量不到一万台柒认,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吻,这给了我们很大的信心和鼓舞洁瘸惊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持文独郝。传褀一直也在努力汲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆紊寸,年均复合增长达到80%稿沁舱。目前市场保有量达到65万辆莫寥,已经成为集团利润的主要贡献者之一痊宠。   明星车型GS4持续供不应求告丛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皖,而且GS8与GA8同一平台氦筛逝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裳竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攀傅陡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旧,对自主品牌的支持税,关键的还是坐炬,关键的是感受肚酞骄,关键的是多提意见宋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煤蕾合,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌报涧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卵平苇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磨。我做自主刚刚回集团薯圃骸,将近9年半的时间许,从不愿意干到喜欢干取蜂豹,到对自主品牌依依不舍烦,到对自己找不到定位和方向衫络,感觉到人还是能做一点事雄。所以这在这里借这个机会胚么横,感谢在座的我们各位嘉宾甲、各位媒体的支持耪,也感谢传褀团队的支持阑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喘怯公。   我的发言主题是构造改革创新驱动疵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滴坏撩。一个方面汽车产业发展形势分析设囊,前面讲了很多了位佛芦,我就不多讲怒蜡匡。   一个态势是稳步增长潮,但是全球增势放缓扳加。中国汽车产业发展仍然有空间枚,仍将会领跑全球汽车势赫铰理。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痊苦戌,中重型商用车达到400万台逻换,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%副刀版。中国汽车销量将达到3140万台廓够干,我预计可能还会再多淳居,关键是结构看你怎么改柒?如果要参与全球竞争恒碴弟,那重要可能生产量还会增长拔,复合增长率将达到4%酸搅。   第二个特点秃,优秀自主品牌加速成长哩府律,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泛。中国汽车市场发生了深刻变化痞撼,中国品牌迅速崛起停钩汰,优秀自主品牌加速成长膝恒几。关键是要产生优秀中国品牌酮,不管是哪一个企业岗涸钒,在现在这个环境下勾钩徐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恨,还有我们何部长入来挫,这么一批老的汽车界的前辈汝说,到了这个会场又在用行动来支持碎。大家和我们媒体各个方面的朋友计氰搓,大家坐一坐沉外,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杯拾考,差别在哪里汕捶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拆拷感。关键是中国人要团结伤,不要互相贬低为露。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦混先潍,抓一到几个尼壕,不要想象太多适,我们从来不怕想象肮胆珐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垛,坚定方向扁撑。   那么数据也说明一切乱心猎,2015年很多中国汽车加速发展贫,行业整体增长率为7.3%的情况下坦闯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%房肋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%师蚂疟,相比去年又增长了1.2%百分点彼。而且自主品牌抓住了很好的契机厕绍朽,在SUV里面我们是防守的景萍揣,是中国品牌先站住位置绢配,合资品牌再进攻班腻,再加上周围的环境变化滥纷坪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哩,占据主导罕季顽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粒秤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘶姑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城潮隆,统治了我们的各个方面掠蛇菱。我们展开进攻是非常艰难邢孺辞,但不是说不可作为蜕抱疤,要选择时机尉城。我们要在中高端里面取得突破毖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苇獭,这是韩国人讲的川荣,不是我讲的略冈森。他们说疼金犊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吮仕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌际,如果不选择是对自己的不自信卸滔,这个不能靠强求铅纺,靠品质婚嫂、技术棺党、新能领,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兜。   第三个逞,汽车消费升级和资源制约导谎毁,也迫使汽车产业需要供给侧改革惋宏。不但要有好的产品丛暇剃,而且还要有低的成本弥溪贸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹿柿恃。在汽车需求方面懒壤畅,80坞荚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军送,个性化案迷闺、智能化劝付、体验化等方面的需求还在不断地上升唤襄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壁烫。不管怎么变化疲,满足顾客的需求蹦,满足抓住市场的脉动磷烽,这个是关键点绍唇。而且资源供给方面钢,现在的人口红利逐步消失蜡攻,而汽车不是简单劳动癸,是高技术情况下的技术劳动酮倘寄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帛堤荷,我到那些国家去考察过旱僳,没有中国这样受过良好教育脖收定,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钠,那不是每个地方都有的恢备。有的地方上午上班价疏,下午到时间钱一领就走了桑。所以对一些合资品牌来讲蚕涕,中国也还是蛮有魅力的筷耪,关键是要拿好东西出来握,才能谈自主贬。   当然工资涨这是个客观事实垦乔杏,2011年的时候4.1万免,2015年他们说人均工资涨到了6.2万论,这个不高的苦肆,还要涨釜。农民工那么辛苦按,给他一点钱算什么蜜社浪。但是钱从哪里来师醚妮?我在传褀亏损的时候被锈,工资涨得慢叫澳,但是想办法补贴扁额。这几年别的都在减薄袭,就是员工工资不减冻稍,但是效率要提高会埠股,要杜绝不干活的人纶饰胖,最后挣得钱多硕睹,干活的人还没有机会清,有钱的人天天有时间去议论呐缚,没钱的人在干活嵌,这样大家积极性都没有了笺龋。国企的弊端就是这个驼。   那么在监管方面娟,工信部刚才也说了偏,我们的司长也说了绕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔚沧,在供给侧这个方面要下功夫化麓嫩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肚隧,作为五大发展理念之首接撼汲,当时这个报纸一播五大发展理念怀,那时候我还在乘用车税拴山,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷船,这十个字洽巢兽。为什么呢稀毯?因为没有创新就没有一切肠,没有协调就调动不了资源底疲须,没有和谐的话唬,共享也很难酞,大家不愿意跟你干芭钠率,我是不相信英雄的如,但是特定的时间会产生一点挛,还是要充分调动群众的精神洗,各个方面全方面的参与拾,企业的成功除了它的领导者的作用瞧袜惠,更重要还是把员工的积极性调动起来麻骏,人民群众才是创造历史的动力撩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氯惧蹲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衅探埔,需要我们从技术管理诚誊、营销崩蜡鲤、品牌嫂刊前、产品揣锣、服务全方位展开创新罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缓让工,来推动中国品牌进入全球番亢险,成为世界品牌稍量侣。   第二柔脊,汽车产业供给侧改革方向与实现仍弹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法儡窗。   首先食,在自主品牌方面莫菊,我们是追求全球视野开展正向开发播瑰,坚持以我为主的构造核心纯,组织全球资源汗错彪,开放性自主研发模式嘉,掌握核心的竞争力棠科划,获得了可持续发展能力康裴晃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人募参。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人富。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了微红,我们的生产能力标准是35万量膜,但是预计今年我们的销量会超过35万垮,有可能达到38万滥俯潦,当然如果制造组织再高一点浩,可能40万辫叛,也还是有可能颗,但是大家别报到40万啊猴。这是有体系深离炽,有制度保障的贸随,有员工的全程的参与性。一个别的企业的人到这里来看部,他说你这个企业为什么增长这么快滩海鼎,没什么别的萄澈,员工的积极性调动起来了狗蹿形,他们说帘,我看到你们的员工眼睛充满激情矮,因为人天天在干活的时候就会有理由卯,如果执着地做一件事情带有一点追求港,那就有远大的理想寡。   放眼全球刻海,在开发方面整合全球优势县,实现研发的全球化双形峡,人才全球化缓、配套全球化腻。依托国内的研发资源扰脚栋,充分利用国外的资源开展研发资源整合墙饶,打造企业自身的技术体系写苹。我们用了将近五六年的时间莱,我们确立了G-CPMA跨平台慕F和澹块化架构某,我们第一代的产品是引进消化吸收化泥膝,第二代产品已经完全进行了提升汞,但是没有否定第一代谜宏,掌握了数据链霉,掌握了开发的流程舱涎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗜骂。实现了一个平台可以开发六七款车型貌级,实现了多个平台车间的相互有机关联皋,实现了车型的变化多玫,开发上市快蚂疾蔬,质量易保障辈烁,低成本惠嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斗偿。   第二个踩,坚持质量为先瓷纷星,推出精品车型书,提升产品质量伯,加快自主品牌产品开发狸幕妙,提高汽车供给侧水平互慰莽,推出符合时代的互联网化的产品炯。打造消费者喜爱的精品车型几氛想,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兴接,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粪闲。实际上汽车不管是新能源也好读,产品的三大特点蔷夺困,一是颜值不好看别人不买莽诉绰,第二是品质东,没品质也等于没品牌常旧癌,天天出毛病心里不愉快爽拍姬,第三是性价比泄哺叉,就是靠成本辈粟下。我们的员工不需要培训就知道品质我,因为好多从合资企业来捌裙,合资别的没培养隙淖佬,就是对品质追求采璃咕,结果就是成本搞贵了灿忿,把品质先过关焙,回头成本再来逐步下降摆咖同。我们第一个解决的是品质吻,第二个解决的是颜值署藕爱,第三才是考虑成本蚕伐。成本笑怜,供应商的成本我控制不了骇崎蓬,如果今天在座还有供应商的话零,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糯舰耙,还是有这个机会的髓挡青。但是我建厂可以控制脖测,我们内部的生产流程工艺烷希,我会重新再造毙联潍,这个我投资减少了擞遣,今天也披露一下薯材,我35万的规模最多可以干到60万慰梨跨。如果创造性一点可以干到65万老红,总投资50个亿赶撂户,含整车加发动机茧,这是内部数据斡,来给自主品牌共享肉稻稠。   包括一些模具加在20个亿牵探瘦、70个亿规傲,最后的结果我都不相信巳碘怕,实现平台化奈添趁、公开化蛊眠罚、可视化菇歌尘,让所有的东西全部依照规则阳光推进脖凳。现在我们的供应商也很满意桑泞掸,社会上也很满意桐判。这就是在体系啊镶材,在这些方面的作用力尚,防止一个部位一个零件钉系,一个车就不同零件不同标准峦梗,那怎么做奠烽克,永远做不了好车化鸿。这个要感谢合资养成的规矩协。但是自主也会给你更大的动力泉绍醛,动力是在研发息媳,其他方面再有作为界。所以我们是国企的平台诗,民企的效率吠鼻,合资的流程幕,这三句话就是这么个意思徊。   第三个斯檬,坚持智能制造打造智慧工厂饯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钩响,实现占地面积的有效节约钙裤,我们的合资企业斧,广汽本田在推进第三期的时候臀妊步,就是根据SSC这个原则喉惋默。SSC的第一个S就是小型small矛些痪,即所有资源空间最小蛔、设备小型化;第二个S是简练simple伯,就是除去浪费热,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洪吐,complete冒米轻,以追求小据跺摧、近硕蒜、短犯膏高、轻茅唐,最合适的自动化猾、奈焊拢块化实。所以广汽本田第三工厂运用SSC单侈犬,它们的车间占地面积减少45.5%汀蹦,投资减少26%底滥级,跟它的一二期比薯,能源减少了29%兄榔肋,成本节约了21%漏藉廷。   第四个坚持管理创新黎尝,开展构造改革柯梁,主要就是我们广汽丰田很蚕环,因为我原来在广汽丰田发动机蒜嗜探,我9年就去丰田一次官,去发动机只回了一次赖,因为当时这个地方环境太好了怠,我怕一回去又不想搞自主了瓷。但是鼓励我底下那些员工经常去沪,去交流芬狸,日本人也还不错吓,大家都交流趁素腾。但是技术是交流不来的弟石黔,思想文化还是可以交流的剐。最近到丰田去了一下陇凄,大有感受脓洁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搏翅梯,它从最关键磷位、最基础的制造环节入手畔,开展生产管理创新得括,从制造轴白、供需轴蕉惯矫、采购轴出发沮,深入开展构造改革徒敝锯,实现全员参与敝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识须斜恢,充分调动员工的积极性搓康卵、创造力皖下,取得了良好的成果雄。经营绩效方面镣描尺,今年的销量增长不多偿刻蓝,但是利润大幅提升匠,生产效率显著提高吗藤。人力绩效方面胶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升农,管理体系与生产流程更为完善埂卸锭、合理七。   通过改构造改革称踩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豌,根据他们的预计筏缓,已有的数据虽理炕,2017年单台不良率预计会降到0.01%草挨,就是万分之一夯撇钉。而且现有的工人总数减少1600人啤侈。就是现有的存量也可以变化兢,他们现在不到一万人沤,要减1600人锌,它新建的工厂认,员工还是要招的侥佬,但有的还是要走轨肥并。就是用减下来的人把他投放到这个地方爆垛。   第五滑沏,坚持体制增效蔬檀乾,强化体系创新护。既然这些企业都到中国来了狸妓委,有机会为什么不学一学呢轿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下技,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舷继,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碌黄,广汽本田精益管理救骆沏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躲透佳。为什么搞一个广汽生产方式羔吵?为什么不造一个丰田呢袖?这里面要说一句另县讽,丰田生产方式你不能完全去学靡煌,条件不一样趣毖,环境不一样焚,人员的基础素质不一样瑞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滥。你学它必须要结合自己逢,连日本的企业去学它的览董遣,有的好多也不成功蹿彪,当然我不能妄断胚伦联,这是从资料摘的驳啡,不是我说的诬凹饰。   第二个固,我主要员工整车从本田来坡涣彪,发动机从丰田来砂,也有一部分本田汝,两个企业不同的模式怎么办矾蚂畅?发动机就要按丰田来蹈,从头到尾来龄,坏的不学好的学酞哄屏,整车就按本田的来瘁筒篙。但是一个企业两个体系怎么运作呢祥四?我说干自主就不能有体系芜,要体系就是传褀的体系膛拨。不管你是从哪里来枚,包括从社会上来亥,来自五湖四海一个共同目标陋岭羞,要干好中国自主品牌攘篱。所有最后提出了广汽生产方式股,以丰田为主结合本田享,这样把文化昧、体系做好韦氯履,但是还不够巩固晴,还要琢磨董,现在体系已经起来祷。   我们从2013年开始策划渐旱,集团的主要领导说这个很好铃抵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的实。   所以后面我们的产能又不够了势多殿,销量又搞起来了潦,整车进行改造春侵斡、发动机进行完善吧乘,整车毕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造群祁呕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睬鹅戚,就是第一条生产线胁蔫疼。第一条生产线上半年生产了将近16万锚平衫,20万的能力干了16万滩瀑,实际上还可以做儒,全如果满负荷做的话乐抱腺,估计干到35万都没问题蓖冒茂。极大发挥衔,这个不进行全体系变革很难前。发动机装配线一次合格率99%藐踏,这个零部件产内库存减少70%剖奔,厂房面积提升30%抬磁炉,原来不够用奖搪,现在多了这么大的组织粒陪崎。库存资金减少50%瓷鞭,更为重要的是这一成果横向展开乳醋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桥,它的年设计能力15万辆俄,8月份的最后一天有个数据狄,他们双班日产已经达到了650台钡魔,它的满负荷是700台涣沪,估计9月份就可以满负荷筐晤霞。这种提升的速度歪菊,全世界都是先进的粕掸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局五稿涂,它的一次合格率最高达到了93%擒拖,平均水平92%狭太史,接近丰田中国国内水平先,当然追求的是丰田日本的水平鹅,广汽丰田学丰田本厂戚姐巷,我们下一步也拿一个计划舜,要挑战就挑战一流厢妨,否则没意义嗅。   那么我们以建成世界级工厂为准则喇,以广汽生产方式为核心口里,融合了SSC原则伍,运用创新思维全力发展智能制造技术手罚褪,打造智能工厂吉幢。我们在第二工厂通过价值流最大化芒、设备智能化眠甭墙,生产线自动化划霉、物流信息化凡贤嚷、网络可视化患倒愤、操作简单化污图、安全绿色化怒窟从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级份卜建。这个第二个工厂是非衬3担好范、非常成功的一个例子尼靛筐,但是这些都实现了瞬。   第六是坚持品质保障眷祁,打造高端品牌爸擒朔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挪识淬,高的效率提供优质有效的供给闭渤秃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舷,连续三年获得中国质量沏袒、中国品牌第一牢,超过很多在中国的合作企业冷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翱,所有企业里面包括外国品牌拿,与广汽丰田并列第八哺,比2014年上升6位畦佃。   第七健,坚持客户至上吵瘫,提供优质服务母,不管是在任何情况下郡飘,用户是我们服务的对象薯楞颓,也是我们的衣食父母骡赂徊,尤其是作为汽车这个特殊产品教,我们对安全绅、对生命的一种关怀稳且,作为生产制造环节的改革钎,是汽车产业供给侧改革的重要方向谦,但服务环节的创新与改革同样必不可少文怠彭,这还是目前我们相对比较一下帮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敢醚瓮,也是一个什么机构河狸,我记不不太清楚取即。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跺税。所以在产业互联网的时代钝韩臀,每一个企业不再只是产品生产者活稠、服务提供商盲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔼,服务以各种形式融入到了制造业惰抚耻、研发设计抢逝典、生产制造说、经营管理蔽戏峨、销售等环节坎前壬。有价值创造的可能店凤德,就有服务形态的出现忍饯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限添卜,两者相互融合篓、相互依存刷锤赂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茫投。   广汽在这个方面也展开一些工作甜碱,我们的整车平台将联合金融冷耐兰、保险阶、物流饶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钨,车生活平台会涉及多个业务平台鹊票沏,除了常规业务平台还包括了配件商城锹、用品商城匠通、社区服务连锁盟吹梆,用户使用汽车的整体生命周期洪吓吻,产品的购买只是开始陶奶逞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叮攀,这才是我们下一步发展的重点桓。作为汽车服务提供商权淳,我们更应当关注的是用户的体验垂休,以及给客户带来的价值增值感受饯摧抄,汽车服务O2O的打造筋燎们,也是为了满足汽车全生命周期的需要晾虽寐,以及品牌和价值进一步提升的需要刃套。   第八屏坦汝,就是通过这些改革寐劣横,整个广汽集团范围内的成果鲜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烘谴毯,同比增长28.8%颠卸管、29.7%想堕,比行业高出20个百分点胶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平森,同比创下历史新高官埠抹。当然传褀在这个里面那是贡献更大柿该,1—7月份销量已经突破19万怖共,超过去年全年宠睡假,加上8月份最近的数据船薪,今年全年的任务22万已经完成了痴模,同比大幅增长143%栋封适。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强断,位居第303名偿峨桓,比去年排名上升了59位氨牟,整体实力大幅提升理。   第九疆,就是广汽集团的发展十三五战略领胁判。简单地就是一个内部协同创新卑踞,外部开放合作括巾拿,这是总的原则顾,全面实施结构性改革加串,实施一五一三的战略负扁捅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悍,这是一个保守的数据搔侥,因为传褀搞不好就过100万宫氖,前几年说传褀100万柔掸萎,别人说吴总鞍ぁ,你是不是在吹牛汞餐,现在领导嫌我100万都少了清鹿,拼命把产能都整合过来了佩,成为先进的汽车集团小,做强做实研发整车零部件叉、商贸服务和金融服务五大板块缴溃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煞群,实现自主品牌事业的跨越式发展憨囱,全面实现一个“三”珊芹喀,就是电动化韩、国际化椒手、网联化三个方面的重大破涝蒋叮。   各位嘉宾仇、各位朋友歉铣帽,女士们趁脾瀑、先生们欢盲,在需求持续升级暇锌,资源消耗的情况下砂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端份勿烁、品质优先靖嘶瓷、创新驱动的发展路径蜂弥,坚持正向开发吹,提供优质产品氯完,坚持智能制造忱睦堡,开展管理创新矛,保证服务水平挪好督,注重品牌高端化案俺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骡捐嘲,共同推动中国汽车迈向新的台阶俏痴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂唐:李芳" "  今年3月桥途,借百年庆典之际白蚕肥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向癸绥拴,即“智能互联”滩、“绿色出行”和“自动驾驶”妓材,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向番。随着战略的提出踞唐吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开群,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纲慈。在这其中无,“人才”就成为关键问题吴。为此蜕零,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备珊躺仙。   根据沈燕的介绍可以发现豆告狈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛探,涵盖计算机谜膝、工程学拨忍、自动化喉、金融等多个方面瘸。她坦言房,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扮必,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈私低鲤。因此哨刀冬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隘。”这其中包括互联时代的在线招聘清,“例如我们利用自己的招聘平台陶欣倦、Linkedin诗稀标、智联招聘等在线平台确蒂悄,以及大学招聘酸夯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘高取拣。”除社会招聘外托嘶无,宝马也会通过与院邢啵合作愧截蹄,提前把学生引入到企业中凳身,专门为宝马培养人才钡览。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灵亮,举行“宝马同济日”这样的活动铂咖。“去年我们就以互联驾驶为主题坤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诡饺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侩。”沈燕说道田拴潍。另一个重要渠道妈请,就是内部员工的推荐婚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轿嗓念,让每一位员工都变成职位大使填甘肠,在朋友圈进行转发传递嗅济。   “我们对人才的要求唤传购,在能力方面最重要的是对业务的了解诽染。这不仅包括对业务今天的了解手色墙,还有对业务未来的了解痉敬。要知道未来战略方向是什么媳搐森,需要什么样的技能胶洁。 ”沈燕告诉记者萄绍,“此外完,我们对人才的要求是不仅要了解中国管稿故,还要对全球化有所认知市。随着技术的发展奢号,我们对人才的需求呈现‘复合脯蔑糯,跨界’的特点差。但是惦竭漓,这类综合性人才很难直接从市场上获得吕拼,需要我们进行入职后的培训溯。 ”据了解吗笔,宝马(中国)每年都会根据员工表现促,提供给员工出国培训以及交流的机会瓤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流店拱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帛领顾,以拓展视野申逝,提升能力嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霞碎桃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咕的驼,吸引并拥有了一批充满抱负陡饭屯、专业的本土化人才逛酪宫。而面对未来浪,本土化人才也将承担重要职责付醋,“这包括为‘在中国鸿淬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向切骂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陵免。”沈燕表示坦校。2012年编霸庆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题天描版,并在上海组建人工智能团队航偷,承担电动化和智能化的相关工作葡。另外沃黄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刨。 这个团队将研究和紧贴中国市扯橥莩蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地播械衬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上革授,用“数字弦、概率联失际、未来”为题洞,论述特斯拉电池的高密度晴肖、续航里程及电池的安全性旁。对比国内稗绥卡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车联茄晒,并预言电动汽车和智能手机一样睬稍斡,电驱动和自动驾驶注定了是未来彼闪旗,不可逆的未来谜拧撇。 以下为原文纲课诗:   关于密度和里程数亨范。 特斯拉Model S上市已经四年多了碧程,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抵,至今为止一个都没有兑现笺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伙鸵,里程最长的量产纯电动车冲募,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结此武,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法比,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讣狠秆,忽悠消费者寡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准火聘,里程普遍降低10%以上)来体现里程段,在有些国家辅助使用NEDC的标准坚碗洽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)松嗡独。   关于安全性和自燃率随涕。 自从2014年初安装了底护板耪小拘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脊禄,远远低于燃油车涝坑频,各种撞的惨目忍睹事故伐毙材,也都没有发生自燃圭。相反省挽芭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沥互叮,却成了全世界自燃率最高的机动车枚僚,更远远超过了燃油大巴的自燃率屠税洞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理系来驮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门显凤镭,车门闭合的时候已经有点变形了)纯燎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虽,几乎可以说邓登:特斯拉重新发明了电动车毒。    国内真正用心做电动车的企业诺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术控策,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机社沧钙、变速箱抗籍扫、油箱等倘哗庭,改造成电动车的事情)田反垦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了好莽,才会全力以赴来押注电动车活五。当然啡,也可能是很多品牌都在蓄势待发陕镣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招系沏盾。    电动车不是什么弯道超车赐斤锰,而是换道竞争碎胶。    今天的电动车境炽惮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肩樊。待机时间是诺基亚的几十分之一抚,软件也没有几个扇,通话质量也不好才闺蜜,汉字输入也麻烦的要死欢。和智能手机一样冲,电驱动和自动驾驶注定了是未来合使畅,不可逆的未来老难持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   2016年8月30日庆圃,在北京新浪总部面,北汽新能源充电部门副总监陈保江贪变壤、北京华商三优总工程师丁晓伟胶、电庄总裁兼CEO先越湘泰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动微巳谦。    作为新能源汽车销售终端环节攻辑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墨承。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉4Α,更是充满了诸多困境两淋,不为外界所熟知补。    那么殿棚梢,作为中国最大新能源汽车市趁砼贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况块,北京模式发展的瓶颈是什么个零绦?有何值得借鉴的地方钡馈?又该如何去避免失误和纠正叫绅?政府爬、车企酪卵、消费者在这一产业链终端中辟怜性,分别又该担任何种角色危埃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸿肯稠:魏总缕骂,刚才你从用户的角度泉撤,同时您也是媒体人的角度块墩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筒,您发现了这些问题之后呛汝供,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猩钙?    魏士钦裴:其实我们一直在琢磨这件事蛊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桅磕窜,这两点是能够解决掉的当辆。首先第一个牧,支付梳轻。就像刚才先总说的哭烤宪,有个银联一样的东西馁课,接下来有个第三方盯梁,或者接下来大家都使用微信支付昂刊,不管是充电桩也好薯,app也好僻氰痴,还是当时的扫码也好捌钎,还是微信也好退,支付宝也好惮称凸,能通过手机支付诗陈瓤,基本上都能解决掉那女,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踏,我们把支付给它想办法统一了肆十。不一定统一到一个里边去成勿,大概两三个钉,大家都在用酗,这就没问题俄。    第二熄,这就相对更难一些了报互,应该是有一些第三方平台真正站出来痕久,能够收集所有的真正的准确的信息每既瘫,其实当时我们自己在做app的时候汇酸臼,就是在做摸点的时候骗,我当时就矛盾耗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醒窟,后来琢磨来琢磨去特,通过很多用户的反榔锖,我定义出要摸一个最准的点故砰,不要最全的讼炔。准是什么概念垄裳傻?第一糕,我找得到箔连,第二糙,我到那去一定能用得上庇。如果我找到它了艇沤涂,也到那去了邦,但根本没法用莆改梢,那就没有用了怀。所以如果站在媒体角度胖挤麓,我希望不见得是谁钩,也许是个媒体脊忱,也许是另外一个平台巴犀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欺拭,但是它也不一定是最全的剁搭损,但是它是这些所有的里面最准的毙,每一个用户都能找到桩悍蚕锑,而且有百分之百的体验把电充上惧室尽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捕谭蔼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站街圣,是咱们国电的站律礁搞,是快充谱杏绣。我们编辑去那边准备充电的时候兄颓,有六个跑快车的兄弟孙剔啤,霸占着那个点掳敦胚,就是不让你过去拘,这个充完那个充绘,还剩一个车的时候烘洽媚,就赶紧打电话给另外一个兄弟温,赶紧过来充电摔洞。我们不等了烧。但是他们不知道输疤旁,在那个点不到三公里的地方琉,快到积水潭小西天那个地方灯,还有一个充电站牵,好像是三个充电桩还是两个檄目贫,一个车都没有氢夯清,而且车位都是空的半馁。他们不知道那里烦无。而且那个点分鸿假,我们当时找的时候用了三个app顿催,只有一个app上标出那个点酪课,另外两个app是没标那个点篇贰杏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离含,所以准确性其实很重要兔承。所以如果能解决这两点煌烂,我觉得咱们的空置陌、闲置的问题一定能解决哺日,肯定没问题的坛授。这是我的观点斧速遣。    黄山潍:关于公共充电这个领域噶抵,我不知道魏总在充电过程中飘承黄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驴邪?    魏士钦勃蠢:出现过评敬,很多哆。    黄山翁:这个问题其实很有意思的问题爽呕掠,充电桩的标准是国家有统一的标准犊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电济篙。    魏士钦括穿:是这样单鲁簧,最典型的例子就是腾势甜,腾势在很多国电充不了计缺,但是在小E充电或者普天是能充上戏。    黄山锹砂楷:我们可以把时间放长一点来看腿,在2004身、2005电动汽车兴起的时候绘沉氯,很多人都不知道电动车是什么甫,充电桩是什么舒厢。随着这几年的发展羞氛德,物业慢慢都配合了挨萎枪,所以从成熟度也好俏考拔、物业配合度也好矩劫,应该是越来越高的陀沸。国家层面出台县,新建小区予以配合僧番庞,包括老旧小区的改造姑两,都会多方面来共同解决这个问题喇。其实关于今天的这个话题恢坪,我不知道台下还有什么问题要提问的桔退沛。没有的话多,我们可以做一个最后的总结俏吻。    我接着丁总说的北京模式的问题怕,我们今天说的是关于北京模式篙岛,丁总说了一个北京是纯电的市辰沉邸,跟其他地方都不一样僧,上海是极端的竿淀修,上海是混动市嘲浴,北京是纯电市场驾卧。我理解还有另外一个模式妒,就是北京的充电运营商是最多的冷腹豹,发展是最快的冉偿,一开始是国家电网讲烽酮、普天在推韧财下,后来群雄逐鹿痹呻,特来电唇冒、星星等等各种运营商都进来了秆担侈,包括先总这样的都进来了绥穷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峭。    魏士钦惨牧哥:现在已经不止了篱来管。我们有一个数据创,说是47个运营商辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革风腥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撂,我讲点个人思考和认识场燎。    先谈思考缎等。第一捻,供给侧结构性改革内涵非常丰富冀苇椭,大家可能更多关注产品的结构性改革刃溺,其实我认为腔桓,源头是制度的供给和政策的供给衡邦变,再是要素的供给匹唱,三是产品的供给号袖诞。    再把这个逻辑关系缕一缕哥揽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鲜,而制度囊级、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虹。所以现行体制下型肆诫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涛烹逞?这是我思考的第一个问题凡。    第二个问题相沸曹,是我做企业这么多年的实践和感悟滤,企业到最后比拼什么宿?其实就是资源的配置效率体尾摹。汽车行业也如此稳叼翁。你拥有多少资源固然重要扰痞,比如研发队伍霓,既有一两万人的拾陡,也有六七千人的默健,还有两三千人的疽此,资源差异很大坛瘟,但实践证明人多不一定成果就多炕,关键是资源的配置效率痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辣径炔,取决于一个企业的决策效率和执行效率绰钩呈。而企业的决策效率和执行效率攀青蚕,又取决于它的机制和治理结构纪镶舍。    反过来葛舍讹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化母钱。也就是说锯,产权结构会影响到治理结构和机制釜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佛蔼,进而影响企业的资源配置效率堪臣锤。    从逻辑关系上讲劣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搏。    第三个问题杀,产权结构是前提毕叛,是源头性问题性耗伙,多年实践剖漓鞋,有以下一些体会孰。    关于股权半辰。股东应该优质化咆,股比应该合理化局完。近期也好临傅焊,远期也好嚼抢潦,你不能把那些对企业治理歉雀分、技术灵持拌、管理李,以及市场拓展没有任何贡献表,反过来可能还会添麻烦者嘘拘,当股东刹鞠。这样的股东不能要肌。    股比结构这块搜煌,不同行业胶仁,不同企业普,它的结构模式必须符合市场规则谅蛊。若是竞争性行业铅面霓,不管是央企嗜,还是地方国有控股企业箱难,做第一大股东绝对控股地缚,很难实现建立混合所有制的初衷内管氦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”操,竞争性行业混合所有制要深混绢,不能简单地浅混诉砷。什么概念虽?国有可以是第一大股东苇角,但不宜绝对控股捕戒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磷拐软。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夹统、国内竞争国际化这么一个概念嘿膝使。既然是全球化辫,如果你这个竞争主体瞥,你的治理结构凹,你的产权结构规腊储,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岔,你如何参与竞争连囱挝?道理非常浅显明白烯扳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俏仁。    江汽集团公司制定十一五规划前聘冕,我们就有一个想法授遍咸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崎乳。围绕这个思路乖税,于是就有一个叫三步走的战略规划呕醛。    第一步奇逃,把国有企业员工身份置换掉李范,从根本上说淡献叭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疮,对职工也有好处岔己,是多方共赢的一件事情贿。我们知道猾热霉,国有企业这条船不管怎样屠,开得好蓉,开得不好舰俩纷,哪怕再破再旧幕,只要不沉下去轻眠敬,国企员工都会抓住船板结,不愿意下船敞窖烩。    如何把员工这些观念转变过来蒙澜火?只有让他们从企业人转变为社会人匈详。因此颧掸街,第一步是2006年丢皖,江汽集团公司所有员工进行身份置换碍算赏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亨,作为每个子公司的投资主体刑,共同组成投资公司胶轮亨。    这样诗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暑息矗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抛奥吮。    第二步稗能,我退休后糯邯,引进中国建设投资集团有限公司绒容坞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司两能奈。初步实现产权多元化朔杀。    第三步蹬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扮矛,包括安凯客车的控股股权崇,整体运作上市突朝割。去年1月获得证监会批准邪,上市公司已挂牌表。    通过这三步走——置换身份宦碳涩,初步股权多元化善祟凳,整体上市授,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竞答团,对留人起到了较好作用环济窍。在工业化秘坟浅、信息化扳河棠、网络化尤其是移动互联网时代较,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代补赤,股东或雇主和雇员之间的搏弈哭献蠢,更多体现在决策权和分红权领域徊扛换。    为什么IT产业歼发,特别是互联网企业发展如此迅速贡?正因为它有这样的产权结构外雌,这样的体制机制尚。做得好的互联网企业授皑渡,股权都比较分散鹤修,管理骨干和技术骨干都有一定股份厂,可能这是大趋势皋须汲。    互联网行业资源的竞争和协同辈谜,最终体现在人力资本价值上教礁钝,他们要参与公司的决策和分红比档。这个问题如果不突破红书,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膏忍。   存量是稳定剂悔霓,增量是兴奋剂    那么旅阶,内部机制如何变革绥籍帘?    1990年我接任江淮汽车厂长玖,当时非常困难回,留不住人氖谓。有些人选择离开谩到,人往高处走钢匣,完全可以理解醇衫。留下来守摊子的这些人不容易丢敲悄,到我2012年3月退休腾模,这22年时间里攻豁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姐。    第一阶段是2000年以前税。可用两句话概括娟肩炮,第一句叫做存量相对稳定沥勒,增量拉开差距角。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状档,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盟,可能就有问题晃袖。因效益提高而增加工资骑档,贡献大的就多增誊杰,贡献少的就少增吮。即便没有贡献识室,原有的存量工资也不会减少纽雄,即存量是稳定剂钉嗓嫂,增量是兴奋剂焕。    第二句是有计划按比例增长工资惦。也就是说括冀,企业效益再好匙,效益翻番工资绝不能翻番毖痢课。效益不是很好位,工资也要涨杏肩。为什么羚覆邯?因为国家年改革开放30多年襄,经济20多年高速发展困妊,物价一直在上涨涡糯场,生活成本在提高幸,降工资就是降生活水平甩身墙。所以我们有计划按比例增长工资佳嗡习,以建立工资蓄水池烹苹簧,以丰补欠效宏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忿扇睛。    第二阶段是2000年后输纯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坚手。    第一部分是槐,区域领先的现金收入献。和北上广深不好比翠剖碱,但在安徽及其他城市的同行业者中坎,我们的薪资收入是高的蹈,员工及其消费能力比其他企业稍高牢熄。但现金不可过度发放募唬,这是心理学咎粉。人就这样攘悍,口袋里现钞多了后航涟, 像一线工人士,包括技师在内论焙会,他腰包丰实了孪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乐。    第二部分是大福利谢读。我在任期间埂椿溪,江汽集团公司解决万余套集资建房祥块撩,还有大学生公寓嘛、廉租房等;自营的物业管理做得非撑嗳校好嫌,很便宜廖,还有免费午餐幻瓢磁,包括洗衣房等忱恢讳。有大福利让枚痕,有小福利浩噶筋,五险一金都取上限提瞎痊。    第三部分有限的股权激励缝跨。    区域性领先的现金收入瓶帝、大福利砷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轨,这使江淮汽车员工享受收入不低喊恨、生活成本不高的待遇箱嚼。也使人才无序流动降到最低绘档髓。我在任22年沦翅,江淮的人才牛冕提,不管是管理人才还是技术人才汾馅颇,几乎没有怎么流失你笺。    外人都觉得很奇怪栏。当时有个汽车企业派人力资源副部长劝毋锯,在江淮附近找了家酒店谢,一住就是一个月龟呵恼,每天晚上打电话找人信瘁簧,但没有人为之所动身惺畏。    究其原因特,当然也不仅仅是待遇和福利蕾,重要的是文化留人谱哄,怎么能留住人心枯,这是其一览蒜。    其二壕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煽拆,使员工的成长速度可能更快碳。    其三挛慑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吞顷碾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橇敞敝,但我们有三条路径戈口堂。    一是管理人员成长路径吵签:管理员榷、助理管理师删、管理师脸、二级副经理集、二级经理输沦坚、一级经理冲释教。    二是技术人员成长路径涉表:技术员匹吧、助理技术师圭里、技术师;设计师礁得哄、主任设计师率怠、设计总监赔、技术中心副主任窝、主任等欠诗。    三是技术工人路径特山:高级技工吵、助理技师部娟、技师峨瓦、高级技师涩。高级技师的薪酬纱,甚至比二级副经理拿得还多抠撩。    这三条员工成长路径撑恒,每个岗位都有岗位说明书勉。你要申报这个岗位来煤,必须经历什么培训渺,需要什么绩效肌粒,才有资格申报涝。上什么岗位有明确的薪资标准挖汉垫,“升官同时发财”括潜勃,用人用工尽可能做到公开公正透明浑。员工们也看得很清楚嗅,只要好好干吾偿废,就能够成长雾郝。    总之纹,在中央政府大政方针指引下具椒雇,切实毒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淮粒屁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剖行我。    尤其是产权结构改革凤恨,不要消极等待主管部门来安排坡,等是等不到的肮。也不要对现有体制掀、机制太多无意义的抱怨携,只要动机纯正瞪牛,对国家对企业对员工有利刀吞,就值得一试料,这是我在江淮汽车多年的指导思想盟绢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佳,但一定是基于稳定性蔚、权变性搽藤、柔韧性基础上的变革扔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韶双。同时切记不管做什么事情俏家杯,一定要取得合法合规的文件依据扑氦。    在沟通管理和内部运作方面泄呐上,如何适应政策环境罚魔匈,是对企业负责人的管理智慧的考验芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团时呛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俱愁箍。   当下破料犬,在互联网经济蓬勃发展烁程惟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枢擎欺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讲物、汉腾便缺巩、乐视全嫌、蔚来诫、Nevs妓径混、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檄膏。但这些新思维瓤、新模式遇到来自行业丧、公众和政府有关部门的不理解和质疑堕。为此寰球汽车邀请行业专家凶膛、新势力企业领导甩惫痹、主流媒体高层挠鸿,就大家共同关心的行业趋势恳、创新模式霜、市场预判等话题展开热烈讨论赁。   程远敝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愤贤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戊化:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魏盖褪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域博傻,也是一个全新的问题亥贰,所以我觉得应该是个很有意思的事豌。今天让我首先来作一个发言汐,我觉得是抛砖引玉南,我想把石头抛出来仓堕,引出大家精彩的观点诺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纷跨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题函信楷,他们该不该进入汽车行业醇棱。大家知道吩,这几个企业全是新人瘟睦,以前都没有做过呛肛百,在社会上是有一个反响倾吨,有一种争议湘晴胃,说现在已经非常挤了翻常,我们已经达到了2500万辆的规模岛窘,100万辆的企业已经有六七个了势端,还缺你们读帕?你们现在还有机会眯?我想说这是一个很重大的问题奴讽,我想这个问题为什么说是战略问题强衅椒,中国汽车业一开始就有这个问题任骑。   我的印象中米故苹,我觉得中国汽车业有很多政策频,也有很多重大的事情壳,但是我现在回忆起来适,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔫懂,一个就是开放引进便莫,也就是合资椭,也就是所谓的市场换技术恰搔藐。另一个垛,我们做了一件很大的事情匙,叫反对散乱差禄皋。这么几十年来沟暑,在我们的汽车管理部门师楞发,我们就不说谁了乃两,大家都很熟茬,都是朋友席矩,现在都七八十岁的人蠕财。我进入这个行业30多岁箱,已经过去30年了降,这些人现在已经退了革舵仿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哭校光,一个是合资引进肺,一个是反对散乱差复洛功。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悸奖,即刚才说的市场换技术炬归。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车髓棚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凌,只许有资质的企业做布。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峡钩咐,就叫中国汽车工业总公司笑。后来破,提出了南北划界撤激,想要一汽在长江以北塘恍们,二汽在长江以南雀溜天,形成一个竞争局面卯绥。这个想法没有实现壤,当然再早我们搞过六大公司松,但是总体来讲寿褪揉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敢脊。   我在八九十年代写过一篇报道敛庭,我就说中国汽车为何怕竞争傲?其实现在想彩甜,我们争论来争论去就是一条迪戊费,国有竞争诉秸,我们认为企业太多了绅缚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爸绢耗。   那时候从国家宏观的角度杭秘,陈云同志提出了一个经济学观点却弄,叫做鸟儿在笼子里飞蛙,年轻同志可能没有听过奢库。虽然给你放飞挡粮辞,但是你不能乱飞陇屡戊,得在笼子里飞凡瓦薪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褥艘袭,所以我们提出“三大三小”白,规定的企业能造车庐,其他人都不能造车教,认为进来的就是捣乱波却。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磊潮揣,后来被总编辑改为无心插柳钮敌。我们一心一意想扶持的企业搞上去圃犀,但是我们不想扶持的企业又在出现睫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面层牧身。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猛,为什么呢钢?当然是我们的基础比较差两,一无资金喊毙驴,二无技术澈心,三无人才汝,白手起家迷纲煎。这时候我们引进外资垂,有了资金层、有了技术貉、有了人才驴咐酞,奠定了我们汽车的发展基础辣社。但是只走这条路等于缺一条腿掇石辑,只有引进外资咯冀邓,没有自己的发展饱洽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业燃劳,反对本土企业枫,所谓自主企业配,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俏,奇瑞克嗽、吉利敛、长城别共、比亚迪挛难,没有一家是合法造车的企业酒俱,方式大家都知道立猫,买一个不生产但还有资质的企业文,就是所谓户口本沁暴,然后就开始造车李。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撂掸,该死的企业死不了场,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口停,这是一个很奇怪的现象群览,在其他任何国家都没有这个事情始,只有在我们国家矢停赴,这变成了一种无形资产眠。   所以性,后来工信部成立前夕牧沮,在发改委发布了一个通报耽驳槐,宣布哪些企业要死啥彪糖,其实是一个作秀搅翰奴。因为这些企业本身已经不存在了烂堪观,我们如果不把资质作为一种资产保存下来首犯,就不会有这种奇异的怪现象角。这个建立于我们对汽车产业的一种误判超,我们把汽车产业的市场化廉懊笨、自由竞争的方式忽略了誓,我们把它当做航天航空管理跑轮币。所谓集中力量办大事骨汤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辨隧芥,像航天航空只发射一颗卫星刑,只造几架航天飞机踏,但是汽车绝对不能这样抡琼射,如果我们中国只有一个汽车企业裁通,我们今天无法想象能够达到2500万辆烧卞电,我们可能还在200万辆以下徘徊缮氏己。   我们想想我们当时的规模棋,讲起话来蹬,我们一点底气都没有纬,全中国所有汽车企业的力量画茹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暖兰,所以我们那时候是没有底气的炽笆猫。那时候蔡总经常讲涣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抗拐痉,我们国内的某家工厂柔汗,搞了多少年菇?投资130亿干了那么多年没有干上去婆,现在回头干干脊,别的合资企业在武汉干140万辆车囱晶,听都没听说过他就干成了惜穷。   当时我们确实是一穷二白提革,那种情况下我们引进外资陌崇,但是不让国内自己的汽车做诞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酪叔,变成了外资企业揩捍睡、跨国公司一股独大司,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漏溅叙。   中国其实为什么发展到现在这个状况葱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跋背,在座的年轻人没有听说过枚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镐理。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作额。为什么有审批制倘头?审批制就是为了反对散乱差汤,所以你不能随便上企业壁插捣。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失鸽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抨滥。大家知道茬噶妨,那时候汽车卖多少钱棠试?桑塔纳要卖了20几万旗殊,当时说两万块钱磷,八字还没有一撇笛,订购两万多辆虑,在桑塔纳卖20万的时候粹拦熔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渐桥。那时候的技术标准宠、排放标准都很低卑,我们会很快发展起来婚匪蛙,但是我们失掉了这个机会蹿惫寒。这是产业上的一大失误拟控,就是反对散乱差拍,阻碍了中国自主品牌的发展蛔。   我觉得中国汽车进入2002年缉磨结,入世以后就发生了很大的变化廷哥,这个变化就是放宽了讽,应该感谢国家经贸委前司长棘,后来发改委的副主任欧新黔腻,他在这件事上力排阻力镰绦绷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颠囊,有二三十个企业进来搞梧龟。在这时候刃池,包括奇瑞耸、吉利轿舵败、长城篮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酒库,所以这是我们企业发展一个好的契机脆嫁嗡,这个契机来自于好的竞争促刹烘。   现在大家没有再说反对散乱差络,但是这个毒瘤并没有肃清倒怯蓉,现在要有一个新的品牌出来室,我们第一个想法就是它该不该出来我,又来添乱悔杯。所以在这种情况下碎辑瘁,汉腾出来以后擎,我当时也没有太明确的认识蜜惋缄,在网上一片谴责声的时候撮,我就意识到了这个问题深拱痹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刷,大的打败小的抒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喊,快鱼吃慢鱼涛虏探。汉腾给我一个启发固,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埂惯趁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在栋溅处,今后还会存在慕卢话。   现在一汽礁恃场、二汽非常困难嗽始靡,包袱非常沉重醋淬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才记坝,但是最近连一辆好的车都出不来毙了扫。现在真正有活力的企业是谁呢鞘峦?是长城新、比亚迪美、奇瑞酸、吉利挪惰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用局会。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戚,让大家不要惧怕竞争裙,竞争只有好处淡瑟虾。我们老是说过度竞争垛,实际上没有过度竞争危,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溉舜,经济规律本身有一个调节作用硼瓜,一旦过度竞争它会自动退出旦红粪。   我们的出租车管理很失败始嵌,就是我们怕过度竞争兼谱,我们把北京市的出租车限制在7万辆挝侠啼,因此打车难死、打车贵拘聊,群众怨声载道愁。凡是放开竞争揪杭,像家电产业大家都知道徊枫,为什么发展得比较良性呢登?就是因为放开竞争汀擎瓣,是不是先来后到呢蚂成?我们现在想想80年代搂,61家电视机厂票,现在上哪去找苏华配?大家熟悉的品牌太巫,北京牌渭、昆仑牌彼记鞍,我前天在飞机上看到长虹掠,长虹居然还在厘膜,出乎我的意料惯票天。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亭,现在新出的电视机厂好,TCL过去有吗未筋冉?就是长江后浪推前浪庐,我们永远不应该对后进者说不豢揭,我们一定要这个变成一个共识譬,任何时候都可以有人进来连茂庞。就像他们说的豢淡平,任何一个行业都会机会漏。今天在座的各位都是新进来的珐士,我觉得你们的机会大大的有假北赋。   我的砖头就先抛这些媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寿矾:沈达炜 版权作品亲蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺淌,严禁转载饰,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  徐和谊说屎羔捌,当我急的时候宛歇巴,老唐一乐募,哥儿俩(的配合)还行焕晒肆。双方都是坦诚的心态伞胚,就没什么谈不成的事情皮鸿。    唐仕凯则认为停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸诽妻,基于双方的相互尊重麻慧。合作中啥,尽管文化不同垦寿、目标不同段诺,都能坦诚地交流下裸酸,达成一致涪手硷,满足消费者需求帮翠儒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事穷秦拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卫芥撇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯每坤庇,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧。在奔驰E级轿车之外唾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窜蔽臂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荷,徐和谊说洗据,关键在于双方的真诚与坦诚骏,这与我们的性格有关乾。我的性格是直率炽杰,而唐仕凯先生则是含蓄效、温和搔售耻,哥儿俩(的配合)还行刃。双方都是坦诚的心态豹姜换,就没什么谈不成的事情祟搜。    徐和谊谈到覆,合作中长抬丁,彼此考虑对方的文化堂北、体制贩,对对方的决策机构都很了解邯,也想知道对方的想法朝蛊低,并多从他那套(系统)思考撵裸:靠不靠谱互,可不可能谅。不能瞎白话首瞳湿,不能伤和气裁编,所以就越合作越顺利苯奥。    徐和谊认为糠锋腥,随着后续工厂和产品的导入哎宛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捕目。    他还打趣说狮泊抹,唐仕凯先生文雅馅玲,当我急的时候祟勺,老唐一乐鬼,我们的搭配非澈惫В合适微挛。    唐仕凯则认为喂镜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糕培,基于双方的相互尊重丛存。他说皇筷,我们与北汽之间有更多的共识睬临。过去几年的合作疥翟涣,大家互相信任筏、持久维氖、坚实辆。我们有德国人的执着餐瑟、坚持绿,在双方合作中氨佃偷,尽管文化不同坝陵雀、目标不同汰陀,都能坦诚地交流许河,达成一致虹拨藩,满足消费者需求晴,也能让优秀人才有合适的岗位郎。可以说凄,北汽与戴姆勒建立了最好的亮、双方互信的关系炔福。    另外敞扑颁,唐仕凯指出勾誊孺,中国业务的发展比培愁,离不开经销商伙伴的精诚合作忻,他们积极履行对消费者的承诺敲、关爱拜,也与我们建立起非常良好的厂商关系充先蹦。    他强调新八斤,我们与北汽的合作驼,增进了双方的关系呸落。 全新长轴距E级车上市现郴摇,领导合影(右二为徐和谊耸阶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仕,目前厂蓬,我们的合作是最好的粉荡公。认真总结以往的经验部交、教训腿毖恭,特别是过去的错误才缺儡,接受媒体的帮助迫丁、批评绊,因为大家对我们有更好的期许魏。目前砂锰催,我们仍没有达到自己的目标馁坪七,在中国市场还是第三名剖呸弄。但是持形脖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虽。因此骆蝗捂,我们还需要精诚合作孙,力争打造一流的企业;精益求精干伯窝,建立一支一流的团队姬。毕竟肩,我们的公司和事业都很年轻亲巩,在发展当中最重要的还是关乎人宋疤盗。因此微飞栏,我们不能只顾眼前诬媚,应当放眼未来客侧,希望取得更好的位置皮惯淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踩巷米:    各位领导环、各位汽车界同仁贯纹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛导,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喷。今年论坛的主题聚焦安全玖,我觉得非常有必要曹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题那,已引起全行业和全社会的关注腔。    今年以来僳佰,在国家和地方补贴政策的助推下拔骗商,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艇立,1-6月矫甘疯,新能源汽车实现销量17万辆黔仑,同比增长126.9%埠。其中纯电动实现销量12.6万辆凡谷康。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巍盟绩,预计到8月底据,全年6万个新能源指标就将用尽苦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拿统,同比增长170%限率,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置加仿碳。    但随着新能源汽车销量猛增溺教碘,其安全问题也逐步凸显歇惹。仅今年上半年穆,与新能源车相关起火事件就有11起惕沤,事故原因涉及到电池陷俯形、材料尖拐坛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寄。不但给事故车主造成了严重的生命褂朝啥、财产损失蹬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汀穷,极其不利于新能源汽车的推广笑韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桑禽毛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓢篇,新技术新模式尤其如此活困懒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处念蜡、火车一度跑不过马车冀须艘、人工智能行业也几起几落汾,每次都面临着必须攻坚的难题很鲍,并随着问题的解决才获得新的认可艘。新能源汽车行业也是一样律,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讣狗公,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进香,在蓄积了一定的市场规模之后奉,开始到达一个新的平台期懦,开始面临这样那样的问题楞奸洪。而我们认为胶瑟穆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴。    首先桓水钮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狡却掳。    今天我们面临的新能源安全问题鲸,一部分是技术问题蒲妈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篓壤几。但更多的是行业规范问题弄,由于新能源汽车市场发展太快倍耽匙,行业法规建设相对滞后夏,安全法规不够健全某碎,相关标准缺失抚席凑,再加上消费者安全意识不足蛾枚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牢崩,共同导致了一些安全问题的出现离噶。作为一个新兴行业惨夯骚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规念挤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纳,这是新能源事故频发的原因创,也是新能源发展到当前阶段畔,我们必须着手解决的问题芯。    其次勘幂,安全问题是消费者关注的基础痛点涧骚翻,必须全力以赴加以解决栋拦锑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惋喂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准估步,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缸革。我们经常说磁耸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涝,但是没有了安全这一基幢辍,里程的远近本身也就没有了意义频。新能源推广几年来础,市场上对安全的质疑之声始终不断捅纺,说明广大消费者除了里程焦虑惺杏,还普遍存在着安全焦虑坞闯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桓纪劳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒丸案,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骑忙。着一把火就可能会毁了一个行业涵,在网络时代这种心理传导完全可能发生遁蹈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吼十替,必须将安全问题作为头等大事来抓问雇惶,否则就会被消费者所抛弃绞。    最后嘶挠迫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路示困久,也是发展的动力源攫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破橇渐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬逻,才能得以持久生存鞍。千百年来俺亥棠,人们围绕着使产品更加安全可靠瓮冻,不断做出创新惋剿藤。及至今日靠兑,我们投入无人驾驶汽车蘑阜粳、智能网联汽车的研究揣车,很大一部分原因辣畅衫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缺。新能源汽车作为面向未来的产品杏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邢炬纯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力请妓。    由此可见拖壬啃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睡年,粗看起来林林总总秀,不一而足;但是究其本质壬恕,核心还在安全茂。破除了安全问题入喘鳞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臼纤虐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高械糖燎,而围绕安全问题不断攻坚克难纲嘶芬,新能源产品和发展模式将不断创新缮谅,不断创造社会价值就拉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淋蓟,我们从一开始斥甭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炒桑,从战略高度提升安全性金梢,居安思危炕,未雨绸缪埠图,从研发边储、生产到售后服务卿,都布下层层防线将桐,确保产品万无一失拟锰驳。    一是在产品开发上加强安全功能设计镐琼头,从源头上提升安全性妻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挤。从产品的开发设计阶段顷窍躬,我们就从整车控制怜、动力电池磨、高压安全等方面以高标准进行设计范窜。在整车安全方面设幌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搏笔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涂嘲。在动力系统方面催辰,我们从材料纲斧蹲、电芯盛华、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魔坍始,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舵乃,降低电池短路和起火的风险徒。在高压系统安全方面涪肚,我们从防水戏熊、防火寇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绦,高标准强化安全功能殴。除此之外纷避哭,我们还充分利用智能网联技术夏绣,对新能源车运行进行实时后台数据监控叼午,建立事故应急响应保证机制毋谢,为新能源安全使用保驾护航细癸冷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孩,以高质量产品确保安全画。在新能源汽车快速发展的同时纬遍冬,北汽集团不忘发展新能源的初心广芭,严把质量安全关筹。北汽新能源生产的每一款产品百,除了要通过传统车都要经过的质量验证外干,还要对电池钉、电控系统进行严苛的测试与验证拘彻幻。目前痪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系情,其中电芯安全可靠性测试标准42项诡饺,电池系统安全可靠性测试标准50项茬吻瞄,BMS策略安全可靠性测试标准33项跺,这些测试包括长时火烧测试怀、电池剖切测试灰、极限跌落测试和电池浸水测试等鲸酣共。同时宛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位港杀。上半年叉幌顾,北汽新能源接到订单2.6万单境熬,但在资源不足的情况下守损,我们严抓质量关覆,绝不为销量而粗制滥造酷,最终完成15052辆的销售任务拳迹侥,订单满足率仅58%外如绷,但却实现了上0事故率的优良成绩圃朔。    三是加强售后服务与培训实敌,让新能源车用户买得放心浆窜钡,用得安心冬告。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驶膳细,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伴函,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系参,包含车辆保养蝎、车辆维修连、紧急救援到忱鲤、充电设备鸡、增值服务汕燃秆、客户关怀等多项内容夺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控新,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查超、维修毕,并对服务完成情况进行跟踪监控昧苛量,形成服务闭环恒补刺,确蹦拿琢樱客户满意甩。同时澄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奖轨夕,对车主进行说明和操作演示补攀杯,并规范安全培训流程嘎聚捣,提升新能源车主的安全意识哼。在此基础上峨,我们还创新营销服务模式臣鹅,今年8月12日添帕缆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歧昆,不仅具有推广新能源车的效果力,同时可以让车主及时更换差瞥界、检修旧车上的老化电池澎是死,通过我们的新模式给市场提供更多安全澳、环保啃、高质量的车型睹滑靡,给消费者更安心的消费体验薯私。    各位领导层寿庙、各位同仁亥同:新能源汽车作为一个新兴产业卢挡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淌滴,出现一些安全问题墨,这在快速推进过程中也是难免的腺逗,是我们必然要面对的问题臂。因此新能源安全问题峡停,绝非某一家企业能够单独解决倦,它需要我们整个行业的协同并进燎。    有鉴于此纲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毋,不能因噎废食患喜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苟溯,牢记我们新能源事业的战略使命恃齐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钨拈捐,以持之以恒的韧性筷,推动政府开、科研机构稻牛夏、行业协会经把陀、企业乃至全社会开放合作囤蓟,不断建立安全标准掠撕赦、不断规范行业行为眉乐、不断推动技术进步轮婆萍、不断优化消费者使用习惯哥份骑,不断实现新能源汽车行业成长成熟讣惰射、发展壮大告,实现整个行业的可持续发展迁副。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修捞嘛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搁,各位领导帘戳膏、各位专家够孪内,业界的朋友们轨剃滦:    大家好!今天毒,众多长期关心棘、支持中国电动汽车产业发展的领导鞭冷、专家和朋友们齐聚郑州蛊橡,共商大计痊。作为本次论坛的协办方广,请允许我代表宇通公司默,向到会的领导惶晨介、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里五,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂蜡。    近年来丁,国家出台多项重大政策九,从顶层设计匈录、推广应用蔚、税费减免箍拇熟、购置补贴黑圭、生产准入颂顺、基础设施等多个方面房颗,保障新能源汽车产业健康快速发展儡狮冕。客车作为电动汽车发展战略的切入点态吵幌,是电动汽车普及推广的重点领域隘纠建。至2015年底辽腺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辰及,占同期所有客车推广量的13%携,为城市节能减排建乾塑、绿色交通出行做出了重要贡献舜阜。    财政部藏驮拟、工信部恰庆、科技部度奈、交通部规翠、发改委等部委禾被丝,通过科技计划继、产业技术创新工程等重点项目进行支持腹炼俱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韦妻滤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恐啃:节油率狠、续驶里程等性能不断提升联舷,动力电池能量密度斤、驱动电机效率等关键技术迅速进步譬。    具体来说鞭素,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跨握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笺、节能与控制技术方面已实现了自主研发随绿,大部分电动客车均采用国内自主控制器僚歪,整车性价比高湍,满足市场需求矫清獭,节能效果得到消费者认可乏禾。    二是动力电池性价比显著提升耻浩敛。动力电池芜、关键材料国产化进程加速纬寡斥,安全性和工艺技术持续改进太。与2010年相比狼刻伤,动力电池能量密度提高将近一倍呐串浑,成本大幅度降低殿涎。    三是驱动电机技术水平进步明显蹬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犬,在功率密度患携、系统集成度和材料利用率方面显著提升翠齿趴。    同时纱悲,我们也应认识到量递,国内电动客车研发试验能力有待提升渴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萝倍:整车可靠性讣豁趴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矾,寿命记蚕裙、低温环境适应性幂团、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后付膏妇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓖。    马凯副总理强调鹿薪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障栋。电动汽车由于安装了电池幌溅搓、电机耿、高压线束等高压部件排,给整车安全性带来了新的问题幸光然,而电动客车安装电池容量大盆痞、整车承载人数多敝情坝,给整车安全设计提出了更高的要求吭。    因此电瑞硕,电动客车必须从防水九盾想、防火帆、防触电仍茶、乘客逃生是遍盾、事故处理等方面综合考虑硼畏诲,从研发制造炒粟奥、运输存储歇疾、维修保养孤兄乔、报废回收等全生命周期各个阶段着手桃,在电池安全殊苯顾、控制安全胁藤、高压安全脱沫、电磁兼容等方面进行技术攻关贫,全面提升安全技术水平避毁。并对车辆卵、零部件运行实时监控门茅上,起到预警作用市傲,保障大规模安全运营骋罐。    宇通自1999年开始研发电动客车齐良勿,持续加大研发投入炮风帆,得到了国家部委扳纫、河南省政府和各位朋友的大力支持使。未来希块,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侮失,围绕电动客车轻量化绿暴、智能化嫂扫、网联化以及智能制造等发展方向夏镰坍,立足自主创新瘟橇河,掌握关键技术泛顽孺,提升安全水平日,促进电动汽车产业健康快速发展估。    但同时热笛抛,为了推动我国汽车产业的转型升级撼徐,实现2020年500万辆的目标吐,我们依然任重道远判。行业的健康发展售狗旱,离不开国家政策和社会各界的支持波蓉赡,我们建议颂寄:    继续支持产品品质提升和新技术研发独篇似。在纯电动十茂腔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廊呈虫,研究开展创新工程二期项目等欺,助力国家下一阶段产业化目标的实现朔涝痰。针对燃料电池客车工脸,我国和国外先进水平相比还有较大差距昏瘫狭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赣,尽快解决关键技术问题性朗,推动产业化发展燃。    电动汽车正处在新产品推出的初期捕绊,技术飞速发展山缚,面临很多未知领域的挑战献班芦,这些不确定也带来巨大的创新机会定椒横,是企业九、行业和国家的历史机遇翔,也是赋予我们的使命和责任斯品,    我们将坚持创新可胚,努力实现产业转型升级和健康持续发展板。    最后乳此,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙廊糯:李芳" "陈清泰固:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仕陇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”飞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涣慕楼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抗蚂啡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擞,回应社会的关切席菊,引领行业的健康发展涟衰鸿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饰替浦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泛,广泛交流颧奔、献计献策介。    首先是创新引领问题派紊。    去年控,国家多种政策的叠加效应充分体现块效豁,电动汽车呈现了爆发式的增长黄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穆,并得到大多数试点城市的积极响应瘫。更加可喜的是金耽淳,电动技术逐渐被消费者所接受睛疮缅,潜在消费人群在增长册透概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歉,总体上呻氏白,这还是一个政策驱动的市诚芨汀,它的不可持续性已经开始显现慈。从今年起嘛栖卧,国家补贴政策开始退坡伯防填。种种情况表明彻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昏,相应地芜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期静爽晴。购车补贴的退坡攫探村,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碌矢愤。也就是在购车船萌、补贴逐步递减的同时孰伎,政府应在研发环节加大支持力度饺猜,集中资源支持在动力电池哪、核心零部件并澄侯、电控技术绦静世、轻量化经、智能化等方面突破技术瓶颈需费骆。    另外贬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位防彩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丧车绵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旱静魔。相应地啪酒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹈愤七,大手笔投资于电动汽车涸稗敖。    这一切表明会诡揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哆扫。    由此看来曝疽碗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闹伤嗓。    第一靡合降,政府补贴政策进入退坡通道盯,电动汽车性价比提高的进程惜饭,能不能跟上政策退坡的进程点,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路达,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键分。    第二掳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力马,中国肯定是他们的一个主要市场目标兢。能否改写我国燃油车发展的历史词戏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陛强,并建立起较强的国际竞争力莱德拈,这是政府和企业必须认真考虑的问题漏晾焙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谈。    因此囤量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侈垮,那是在强政策激励下的增长驴道簧,是不可持续的污。有些企业一门心思地追逐增长弓犯圣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慷,却放松或忽略了创新和研发侥靛。    应该承认建旅俺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穆氢,性价比还是偏低的哎庐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雾炯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怖虹矢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矾沽,理性地配置研发和产能扩建的投入插。    当前堑冗轻,我国电动汽车正在向成长期转型管谴,这是一个重要的机会窗口马坦攘。从全球看灰贝,电动汽车的技术路线还有选择的余地祭瓶镜,核心技术尚待进一步突破聊擞记,关键零部件的壁垒尚未形成骨火,信息系统还在发展莆,品牌效应还未发力被涛空,商业模式正呈现多样化羞讲簿。可以说媒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浦膊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挖咀肪,有较好的积累刊。我们又有全球最大的汽车市场支撑结亮假,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辞丘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘦开,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件誊绞奴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期划闲,潜心打造核心竞争力堡挝违,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美世模,另一方面可以与国际巨头同台竞争剂通萎。    电动汽车和燃油车一样排,竞争力的核心是聚集优秀人才妒,拥有强大的研发能力漏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吞笛。对于汽车产业来说位,生产能力的扩张是相对容易的唾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的课词河。但是茶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹅,因为那充其量只是一个泥足巨人图隙藕。    补贴政策的退坡托,正在形成一股强大的倒逼式的正能量床胚抠,补贴导向将让位于市场导向潜髓抒,让位于创新导向鳖粪坝。优胜劣汰作用将被强化妻鸥,在大浪淘沙中懈,真正能站住脚的溶炕枢,将是那些具有创新能力耸赊吩、掌握核心技术潦灰、具有品牌效应的企业氛侥。    关于安全保障的问题剿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敝施,特别强调要重视电动汽车的安全问题妇设。这也是全社会非常关注的一个问题嗣灸,是这次会议讨论的一个重点傲伦丁。    为开好本次论坛荒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚂糜杉,并将在本次会议上发布调研的成果剑。    汽车的100多年发展史说明鲤翅离,随着人们生活水平的提高菇嘶,出行机动化是一种必然的选择和。但是蔽美怪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车协绦懂,电动汽车处于起步阶段涩题砂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外村鸽,还存在由于能源结构改变而带来的茅寞定,诸如高压电路哪姐、动力电池等新的安全问题迟蒙唯。    因此啦,在电动汽车市场快速增长的时候相卯,安全应该引起特别的注意魂,无论是整车企业匙勿渤,还是零部件企业环,对于可能出现的安全问题隘苇胺,都要诸项排查羌烤、及时发现撩、找出对策碾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脆。即便是这样痛,进入市场后的汽车仍可能出现问题离仿叮,这就需要继续跟踪赋金,不断发现新问题乓檄,不断解决问题擦,必要时要召回已经进入市场的车辆古坪。    应当承认递,电动汽车技术的成熟度还不足瑞,市场考验还不充分舞,消费者的信任度还很脆弱肩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涟。从这个意义上说苦,我们必须把安全放在首位丝棠达。因为安全是一个否定性指标煤,世界上没有绝对的安全馅沮吮,但追求安全是企业的天职虑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上密,要以更多的投入卜枚,在设计撂忿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拜许。我们绝不容忍安全隐患凹饥,但也要宽容失败殿驴,因为这里存在着不确定性嗡钙然。    安全也是规范出来的污七监,要高度重视标准纹鲤、法规和监管的作用舜欺矢,设计安全的标准和法规结济靡,有些是科学的研究和论证定下来的逻贡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帽怪。企业必须严格按标准和法规生产甭肯、管理和运营改抛,监管部门则应该严格执法酪十救,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本说翔,绝不能容忍劣币驱逐良币赐龋了。    今天陛裸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昆寺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辟窟,它还缺乏充分的应用考验耍弛,需要未雨绸缪污,防患于未然酚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬闭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酮,各位同行导配妨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》封暮憨,每个桌上都放了一本秒丸贝,大家可以直接看琉扇。前面上半场我估计是大家最关注的畔许,有一些政府动向澳蔽躬,他们做的干货烙辫灯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秋楔,我只讲讲技术喷疯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匠,有三个方面氰,有些技术方面的内容是有相关性的乓,政策本来是张永伟讲的阂凌解,我在PPT里基本删掉了烩壬,大概带一点笨叼芳。    首先讲一下电动汽车安全的技术羔酒。电动汽车安全技术我们分三块坟,动力电池的安全壳拾籍、电动汽车整车安全牡萎、充电基础设施的安全胜桥令。首先是动力电池的安全性叫熟,是最基础狄、最核心的逛,包含了电安全萍、热安全毕辨、结构安全等等毋丢久。    我要先从科学的角度说一下畦盼踏。如图(ppt)强爸,这是电动汽车动力电池的基本特性谷信,中间可以看出我们锂电池安全的范围构划,一个是电压赴省、一个是温度碱,对电池安全来讲蕊嚼磨,这么一个很小的窗口里才能安全工作褂囱,如果温度高了会发生一系列的反应绩伸陵,就不正常了枚劳。我们具体来定义一下这些温度痹,这是做一个严格科学的实验锹怜,锂离子电池的热失控灭涪卢、温度变化掏狡、温度和电压变化的过程斯。有三个温度甩堡舶,T1叫热失控自生热起始温度牵台相,这个温度一般在90度廉,接近100度尾旁什。第二个缔么,热失控的触发温度宪淮淀,就是说热失控要开始了巢悲。第三个动捷浓,热失控的最高温度刊挽尺,代表了释放能量啪谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)达私袄,给出了一系列的各种类型的动力电池卉炯详,比方说三元的NCA吠你修、NCM琶缝、锰酸锂的蚀侈,钴酸锂摩雄恼、磷酸铁锂侠楔掇,还有钛酸锂的拆淡喝,从中间就看出得,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钩堪航。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疤吾,总体来看犯虽戌,热失控最高温度比较低一点脊抹胁,这是钛酸锂的啊辟。    太过于学术化一点赌栓模,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗽啦详。热失控驮拇暮,我们先从热的角度暇技,过热之后首先开始自身热的起始温度之后临,我们的SEI膜就会分解盒、负极电解液也会反应舷,隔膜机制熔化豢,再到正极分解棘迫、电解质分解态李熬,最后就涂层崩溃警挟,大规模的内短路电解液燃烧栓轿,就形成了热失控覆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毋揉水。    另外一个问题第,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颈,像放鞭炮一样嫁烤颗,一个单体发生热失控能量还是有限的海寺卤,如果在整个模组系统中间扩展奋,这个能量就非常大了当思。我们说其实不在能量的大泄伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厘篙彤,但是并不是一个危险的东西逻穆,关键是没有瞬时释放换率委,这是一个瞬时释放的问题蕊。    诱因酵甫,刚才说的是过热引起的扦部,还有电的和机械的豢仁,电触发峦,主要是过充效砰伦、过放等等隧骗,尤其是过充假,过充引起的热失控是瘟嘏唬害比较大的居坊缺,这是它过充的一个过程和机理邦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廖酚。还有机械滥用靡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火突臂,这是在网上搜到的底盘的切割实验勒,专门看它怎么样捞拼淖,机械诱因就会最终引起短路伙叭。    第二部分揉岸澈,整车的溶,现在我们找电池厂开安全会阶,电池厂就说很多问题是整车引起的噬铂苯,不是电池的事喇。的确臂,很多问题不是电池本身造成的们绩殴,是外部原因废脐对,整车蕾斡,比方说碰撞会引起缕,电气安全炮,还有功能安全疽氢仇,重点是这几方面巧。比方说碰撞设,碰撞是最容易引起贾写绿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全售巧垢。第二卑,各种原因的电气线路短路引起着火播,比方说左边这个(ppt)是特别典型的德擅,电机控制器姑牵瘫、电机电子器件IGBP短路了忿头募,高压仇、拉弧倡唬吾、多处熔断千狭,整个就全烧掉了情享奈,这是控制器烧红了佰。另外一个妮缕锻,比方说前一段时间南京暴雨之后刊耙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路的。功能安全滥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的割裙垫,电池管理系统死机惟勺窝,但是充电机不知道舞,继续充匆蔡,充过头了屏剁锯,导致了安全事故县倾虹,一般150%会大规模的内短路埔叛,充过头150%剩,不管是什么电池迹蓄席,包括钛酸锂电池木舷,如果充过头也都会热失控的俯辣,虽然我们知道钛酸锂非常安全窘眠,但是过充之后过压也会引起安全事故铝。    第三疾墓,充电基础设施的安全伺体轿。尤其要说一下充电设备的安全问题航戒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粱钎,它的防水始攘、防尘亢、防腐蚀村素、漏电锭返涝、短路保护等等瓜,各方面存在一系列问题定港。我们开了基础设施安全的研讨会珐碴蓝,大家提出了很多问题哭颈去,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啡首创,我不在这儿过多讲袄舵毫。比方说霉泼耽,我们荣威550就是非线充电着火俯茬埠,自己来安装这个软私哎,比方说外部的“三防”茅,内部走线的零乱酱,不按要求接地等等短雇穗,这都是我们充电设备的问题驮换唇。比方说全生命周期状态的监测碘、管理体系的缺失互,线路老化之后也引起很多问题塘恰李。尤其我们在研讨会中有专家提出喝套,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哩屠搐,因为那里头重现事故之后就会特别严重毋。    我不要都讲问题撵峡惨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苟番。    第一仆娘,说一下全球国际的进展厩锰匹。我们要学习几个蒲湘,一是安全防护方面抹,比方说日产的电动轿车Leaf咸臂,现在接近23万辆颓掇,没有出现过重大事故腻。它有一个安全防护的设计体系伞摧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豆悼,而不是说不能做到安全侗。人家做什么绩锨?首先茅惕,有很好的防护设计理念吵飞光,它的防护抨,首先防控事故发生肪品侩,其次一旦失效烁衅,可以失效不出事星焕供,再次颊,出了事哪胸,把事故控制在一个可控的范围靛踩,控制在接受的程度跟燃油车一样妓。是这么三个阶段炮,从电池设计蜜,到最后可达到的安全目标靡,是一个全方位的设计理念蓝葱谈。    二是设计开发方面课,遵循了严格的V型开发模式齿箩,从电池包滤蜜戏、牟撸块地、单体卤愧、材料郎,从设计层慧镐矩、验证测试层帘勒钨,是非常详细的革惋,包括底层的电池材料暖附扔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枷巢捷,我们国内的电池厂现在还很少用这些墨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目如,其实这些我们都很熟悉砂,比方冲击价红、振动哗、挤压矫、跌落蹈,姆愠秃剑块跌落凌、单体跌落等等刃放,针刺济腑淘、极端的短路烽、火烧夹、热循环熟功,有温度的高低温循环实验誊齐,这个好像我们做的不是很多岸,气体分析等等软册,这都是全都做的薪衰,这是我们跟日产合作交流的筋颅,我觉得还是给大家分享一下翘,很有意义的疯浆碧。    第二寝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颓慰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吵,这都是公开的粪背。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核倦龋,这是一些主要的专利揉评,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屏赋诡,这就是一个完整的过程局袖。由于成本比较高联,其实没有在它的车型上全面的推开师环。    另外一个值得一提的寥褐,特斯拉的碰撞安全性漂,从设计的角度伐空糜,应该说借用了一些非常先进的方法攫泌昆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腻轿,发生事故之后皮,非常严重的事故也都是安全的嫩钡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贿雇蔽,当然因为它有别的安全性揪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闪聪。    第三颂毋谭,这也是公开的资料擒厦禽,三星的电池系统享。重点看一下电芯层面淑汗,这是90安时内部并联四个单体电池劣墨病,一个卷绕式的方型电池些,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犬,一个是过充保护剂馆、一个是防爆阀秸舅就、一个是保险丝康。我只说其中的过充保护劫,这个电芯的外壳是正极慰畏,有一个过充保护的阀焊,当内部气体压力增大之后响,把外壳的正极跟负极直接相连欠烽埠,短路漏寺蔡,形成大电流惹惶木,外部短路蓝票戒,过电流之后保险丝把这个断开残环,这个我们是值得学习的眉勃。也就是说在电芯层次进行材料歪、电气绍蹦歧、机械系统的系统设计还是很值得学习的绵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窍,其实它把单体电池当成了一个小系统豌,我们可以对比一下夕悍,日产电池的某⒔冢块相当于三星大电池的电芯钩,就是日产是小牧婺龋块雾僚,三星至少客车上是大电芯辽杯。    未来趋势来看缅玻,现在工信部300瓦时杭戌、350瓦时都是这么高的竭鸿豪,这是国际趋势秦毙嗓,没有办法返硷,大家都在这么做酒绞,10年内我们真的要到350瓦时撂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柬饺列,2020年300瓦时应该是没有问题的苔钳,这个从比能量角度是可以做上去的斑斯殴,成本也会降低仓氰稼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的射,比能量菊讽罗、安全性是一个翘翘板仑沛颠,所以我们现在都出这么多事履簇陷,下一步300瓦时闺戎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叼牌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兴,我现在牵头中美电动汽车合作嘘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掠票达,这是最核心的下一代电动车技术习。    说说国内的许绅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孤挡澈,待会儿再说问题鲤发。正面取得成绩复弄,从材料体系酵,三元正极翠茂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲸撕,比方说在阻燃隔膜毙、阻燃电解性俄讥、阻燃安全性也都有创新令,取得了进展温呢鸡。从单体电池产品的检测结果来看铰判山,跟国外也没有特别大的差别熊觅跋。总之拨,从统计结果来看凶雀,我们和国外的相差幅度不是特别大靛伞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源视架,总体电池的安全性保持还是不错的培发童,这是实验的东西帅颈变,严格按照了国内国际标准嗜,因为我们的电池企业也跟国外配套棋备怜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侍莫,所以我们其实国际的标准都是满足的贿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陡。我也举一个例子维娇蛔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沽晌瓣。刚刚说三星的有熔断器桑、过充保护器电纳篇、防爆阀唐,模组的我们现在电池管理系统等等甲,还有一个问题通耐舰,自引发内短路砂冠,这是一个问题嫩锹,我们的制造杂质汐读、经常小规模的过充过放檀怀随,长期积累以后会自己引发内短路奈嘎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夹腻脆,因为不好重复实验及,我们首先做了一些重复实验的方法敢管每,把规律摸出来了丝廊,这个短路会形成三个阶段马没并,内短路的第一阶段弓钒经、第二阶段仓、最后一阶段孩驰。第一阶段只有电压的下降廖氢、温度基本上变化不大搬羔,第二阶段办乐,电压下降同时温度有大幅度下降泌太痹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雷。    如图(ppt)腊鞍,这是替代实验环习帆,这是算法澳露烩,这是短路的测试实验咯,这是结果价计,现在已经在CATL管理系统中间开始应用广,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脖勺、内短路的阻值都能精确的辨析出来烩梦,提前预警热失控事故温返。    整车安全坑榔,首先是轿车安全湍,比方电池的防水弧,跟整车关联度很高姬,因为静态的防水降,放在车上不一定防水挝采铆,现在都知道IP67嫌,其实一些厂家都做IP68了唾肌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僚芭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闹,我们如果做得好是完全没有问题的房,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祭,这是我们做完的设计笨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聘吉,这好像是我们比亚迪的电动车燎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茫肮熔,做得好我们的防水比燃油车还好凰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好问,关键是我们的技术到不到位日陡痉,所以我们来谈安全问题应该这么看啤。    第二寐,轿车碰撞安全哦桃,我们做得好的企业也是不错的剑半粱。举个例子瀑,长安的灸晤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秒动,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睹探码,这是产捷卯撕、学附穗、研联合研究的陌。甚至为了将来的发展诡淘汞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伟桔捣。而且电池包不是越厚越好厕死,如何又轻量化筐、又防撞黄,在优化设计方面也还有很多工作可做墓帛。    第三力郴,整车电池系统总体的安全保护谴。我觉得我们通过上次的整车交流会京,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叔铝,大家都觉得还是非常不错的吐袄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煎厩,尤其是轿车企业是比较好的蚊镰,分层铜梯那、分级做的是非晨懵恚好的筋砂,比如说高压安全管理系统倾患。就是说只要按照严格的流程来进行开发捎舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荤本旦。    另外我提一句客车跨频蜕,待会儿宇通的汤总还要讲的隧秃切,我不多说了仿翔蛾,他们有成套的方法来保证安全性即。    最后卤变,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涣缮。前面领导都说了来桶米,多少起多少起绩,这是从2月份到7月份统计的10起以上搔,7月份多起来了灌伙。现在存在的问题斥陡,我们在报告里面有详细的介绍浆荣,我在这儿时间关系也不说的太多了梆控静。总体来看监贺舱,我们安全性准入门槛要提高垫,所以现在在指定各种标准肌挤光,要进一步提高标准蕾玫。当然还有一个问题档,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梁娩,因为充电桩跟车的接口是老的箱,现在要搞新的救断,新的总体来看是更加安全的屯,老的怎么适应新的淖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暇陈贾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幂啦层。    我们的发展建议挪搁墓,我也不详细介绍了席乾授,因为我们在报告里都有悲丛乔,永伟会比我说的更清楚一下澄。    第一个及吕,完善安全标准卯碘处,制定更加严格的安全标准凹祟。最近客车安全标准哩赋写、电池系统的安全标准脖嫌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准届染逆。    第二个靠,监控体系物侥,现在当然都有监控系统痕,马凯副总理上次也说了兴稀铃,监控主要还是要靠厂家监管箱市,不是靠城市最后的那一级相,最后那一级你也不会给太多数据擎似,数据最多的还是我们厂家自己藩,我们最有能力监控好挛尽。    第三个础滦令,强化充电基础设施安全管理魏刊,严控地下车库部谭瓷、高危场所充电设施建设与安全监管己骡。    第四个筋盾湿,改革检测体制形,我们建议建立新能源汽车年检制度悼浓罐,传统车要年检唯峦此,新能源车是需要年检的矩,比方我们防水砂碴、防尘性能凹侍宦,新车是好的累,老的就不一定了怜慧舵,我们的绝缘性能案乏醒、漏电保护等等是需要检验的涝盘鄙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的紊咖,这都是很重要的端修。    第五个水,建议改革行业的监管体系贬譬裁,现在我们是准入雷,有几千个车型淳峡,客车是很大一个数侣,很多厂家都进来了寸赏嚎,不能说让谁做迟滑、不让谁做谁,我想将来要引入事后监管的体制橇,谁要出了事要负责史烽订,要召回蓬、吊销执照磨末斥、取消资质廉,甚至取消你不能再进入这个行业缮谴,这是我们建议的要加强闺,否则这件事情没法弄撑函帽。    结语三句话侍南奔:    第一画姐顿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”畦闻壁,为什么是“命根子”潘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辟雄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全存迁涛?我觉得怎么强调都不为过喝拿,所以我们要警钟长鸣硕翰,高度重视法阶,大家都是这行的从业人员卫荚哥,都不希望这个产业下滑痞跺,但是为了做到这一点比滑嫉,必须要警钟长鸣蒜隧,高度重视味闷辛。    第二泼饱蹬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疥。想性能大幅提升镣量,大家都希望300公里沁河道、400公里尽靛,客车也是要提褐,高比能量电池是必然的趋势啤徘投,往上提的瓶颈技术就是安全膝附缓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凉。所以随着动力电池比能量不断提高免,电动汽车安全技术的门槛越来越高传,本土企业要有危机感午兑。    第三奴骚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惜略沫。安全管理贾,政府责无旁贷订慨。    我就说这么多吝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄辆娃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鳞式,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蕾鬼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衅,到今天的北汽EH400的下线缴燎,北汽的这100万辆用了5年的时间奢。    在活动现撑烀住,北汽集团董事长徐和谊表示皮冒毫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氯,不断的加强产品缆糖、技术梦忌、管理创新察倪借,不断的加快电动化遍、智能化溅宛还、网联化搂、轻量化的发展步伐即,全力抓好‘π计划’的深入落地徐贬。力争到2020年铆函石,实现自主产销80万辆轿沪譬,这其中包含新能源产品20万辆到鄙膊,实现销售收入700亿元评叛,进入自主品牌前三名的目标怂宠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袜古。”   “来得晚食赶,干得猛葛憋贰,站得稳”    “来得晚度晚篙,干得猛辅,站得稳胯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摄。    “在行业内来说弓,本土企业已经很多完成百万辆了揩虎,我们加入进来京,形成一种集团向上的态势矛。”北汽自主分为三个部分萝氛距,“绅宝伐、北京弥侠、威旺缺一不可独宋,齐头并进蔽猴锹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泞胜斑。”在随后的媒体沟通环节中钎佃,李峰坦言纪捣吓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列握,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荡得妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缕膏。北京是传承“越野世家”品牌精髓哇涪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斤。    “越野车是小众市沉凸焓恕,但是在中国市场上坎儡骋,硬派越野写局俯,没有人能从北京汽车手里抢资源脊。硬派越野或是下一个风口赔。”李峰在接受媒体采访时表示卫毒呛。    除了在品牌划分上的努力嫌童耗,在车型投放层面纺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车便烂桓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袒砷香,而到了2016年媒诽萎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车响,加上北京品牌和威旺品牌蒙,更是达到了六款蕊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例典,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炊獭。    而面向“十三五”赡翁,北汽研究院院长邬学斌表示茎峭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标户厦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茨葱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捂汤煽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累板劝急,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃割放茬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破特纺届。”    是的设澜腿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔫慧,北京汽车仅用5年的时间群筒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绦澳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仕,现在一是车型结构变化了碉很,市场引导到SUV嗽、新能源和智能化上去季梳。我们由三级跳变成了一级跳女。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逞,“市场的变革对于自主品牌来说请,恰恰是一种机会写玩八。我们有对市场最敏锐的感知募团,最接近市衬贰,这是任何合资企业都无法比拟的藩沫。”    从年产销量看玩霜,2011年达到2.4万辆褂荣、2012年实现7.8万辆嗡、2013年超过20.2万辆吗及、2014年突破31万辆茶沛、2015年完成33.7万辆皇京,2016 年预计目标42 万辆仟寺,到现在已经完成了23万辆池。“2020年我们要达到80万辆邻。”徐和谊表示硕蛋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹿测酿,还要有好的营销蕾雀道,“酒香还怕巷子深”部霞。在产品营销与销售网络建设方面蜂锰,北京汽车依旧不甘人后芭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抵,“人在一起叫聚会柏缎阑,心在一起叫团队筐库。”    2016年上半年魄繁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饺,同比增长396%处茨咀,目前网点总量高达到836家淋,渠道建设速度令业界刮目相看松幕藤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棠茫,同比增长20%散呕壕,目前网点总数已达1081家介鼓。    据已公开披露的销售数据杏刮,2016年截至7月毯芒检,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弗草帅,同比增长42.7%祭,远超乘用车行业11.1%的行业增速汾。其中护类凌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呈诡伯,同比增长94.6%爬沏覆,成为名副其实的“自主增速王”缝峰蹲。在具体车型上倘匙狈,绅宝X25累计销量接近5万辆蹈湿,在A0级SUV细分市场排名第一拓俯。威旺1-7月也实现了近10万辆圈,同比增长6%以上空萍。    对于营销体系藏惫,蔡建军表态称到:在互联网时代碴,消费者出现了很多新特征喷,他们爱分享互动袖虐提,重视原创和分享翻虚垃,并处于一种“始终在线”的状态讹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盗联酥。   对于未来呕火瞎: 李峰表示桓奔保,在“十三五”期间委,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猎。    其中针对绅宝品牌没,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抚滩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦邢模块化技术平台惨。    此外认谢,针对SUV市场火热形势苛精遍,绅宝连续推出多款SUV车型贫,形成了X25咯椭诲、X35狭删羞、X55颓、X65组成的SUV系列词判,实现了对细分市场的全覆盖扒空。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伞戮。未来纳漂,北汽威旺由经济型微车内愧、MPV姑凑孙、SUV和轿车等品类组成埠驶甭。   责任编辑统贿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻拔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舶羡,在杭州召开蓄樊,我们非常激动矾谐。我们希望全球贸易更加公平诗,中国企业能够更好地融入世界市场篙频。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剔,要向世界展示中国汽车业的良好形象拭孪。据了解弟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车容陪。李书福说恢碑巴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台操虱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拖遂圣,李书福告诉记者钮妮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喘,吉利要展示好自己的形象孤玛。李书福认为铺士,我们要解决全球经济治理问题泥竞档,首先要做的就是提高自己的竞争力妹缮懊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擒思。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惹,李书福就来劲了忍藏蓟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度光谅挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耿,是全球经济的一个缩影聪。”他介绍说荣苍,未来汽车产业的方向是电动化粪芯、智能化筋瞄、轻量化梦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稍德杭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茸艾芍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一康酞说。李书福认为弓,两者的“联姻”以及之后的融合发展垒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斯、活力鲁福、联动蓟桃骋、包容的世界经济”铂控捆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憋,在他看来两者在基础理论研究和基础母锸阆郑块研发方面合作得非常不错理,他希望沃尔沃能更豪华何割瓣、更高档锰太、更有竞争力铣桃,希望吉利能不断提升品牌力逝康猛、竞争力和溢价能力栓稠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虹。”   在吉利汽车体验馆桔,新款的“博越”展车停在那里怕危,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟换侧败,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搓戎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猛埂拿。李书福估计稗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泊溶。去年冬天蓬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捻,他也曾表示辛拿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偏必。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窖吨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洽脸,商业模式的变化已经从电商交、维修捆霜、汽车金融房部焦、二手车拇瘁、人才培养等领域开始规绩锑,逐渐延伸到供应链前端的设计裂联俗、研发和生产冀妹岔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钝几,这是核心裂申卸。”李书福说穿摊,汽车和互联网尾,两者已经分不开了碾时,汽车制造业要想有未来鲸,就必须和互联网深度结合起来筷妊纱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题护,吉利每一次研发创新函岭仙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晒蚂。   “安全既是时间长度扛腺抹,更事关人的生命返破屠。有人说帛丰鸥,现在的汽车都很安全了贬蕾充,安全已经不能成为汽车的卖点了井痪虫,我认为搅仕碧,这句话说的不准确冕许雌,也不全面瑰羚拿。安全对全球都很重要存肚苏,对国家很重要皖妙叭,对个人也很重要镰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害香时锌,可以说安全事关大局觅残,安全关系到千家万户嘶立短,我们一定要把安全放在首位窍。”李书福说兽钙熟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琼透,不仅有央视的直播星间,现场还有上百家媒体皮餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分期,受到业界的肯定弓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念修,用现在的话来说就是企业的基因悄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牌焕捅,当其他条件与安全设计有冲突时耗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盼,而不是相互妥协翠。”他认为赫土棺,当造型与安全有冲突时染型唾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抹贯,也会毫不犹豫地选择安全普埠诬。“汽车是给人坐的嗜痞,所以安全对汽车而言实在是太重要了湾阜粟。也就是因为以上这些理念局竞椽,沃尔沃才能发明汽车安全带闹凰、汽车安全玻璃纤、安全车厢阮湍、儿童安全座椅仿诉科、侧气帘木颂邯、车外气囊段炒、交叉路口自动避险自动刹车狈渭、城市安全系统等等赖聚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题受痊,因为对人的健康会造成影响敲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稗了。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溪。 责编氨寐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雷畦?这是东风集团高层必须面对的问题饥。“国内前三些股,2020年品牌影响力达到行业平均水平尘陷、市场份额5%蛊恐瘫、销量125万辆沁拍挠,其中东风风神必达35万辆桑胳,挑战50万辆豁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拘。   论自主品牌的持久战谴蜜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闹醒埃。在他看来毫,相对与合资品牌家,自主品牌的发展分为三个阶段芳偶:战略防御蓄枷、战略相持和战略反攻幸盲悲。   “对标合资品牌险、自主品牌已经经过了战略防御阶段路滑馅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芯矗赔。”8月10日呐闯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胳,并反复强调让,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旗电,风神刚刚取得的历史最好业绩跺轻凹。凭借旗下三降海客——AX7都赐恨、新A60狼帅、AX3倦次媳,东风风神1-7月累计销量76322辆砂不盎、同比增长33.5%蠕铅抛,其中7月单月销量首次破万锤玫屑。另外谎筹,轿车销售26756辆撇幕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筷献,同比增长27.4%斗团。   一系列数字背后实际上传递了两个概念围酞:第一牡储,超额完成任务;第二番,轿车和SUV双增长盼籍。按照目前“三箭齐发”的态势男,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峦武跋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆履。   李春荣的底气还来自于一组数据对比激躺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爬缕,东风A9超过传祺GA8端反吵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膊逞椒。   “其实糠,我们重点想对比的是帕萨特幢。”李春荣云淡风轻的一句材法羌,让一向低调的东风乘用车晒册摩,平添了些许彪悍和霸气农来。   不过刺错奥,面对长安如那、吉利驼钦拧、长城帝棺市、上汽这些强劲的对手部戳旗,以及合资品牌下探傅、车市整体放缓的趋势肥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观女池歇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秆钮藐?这是东风集团高层必须面对的问题面遣。“国内前三脖勺赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗜禄唐、市场份额5%舱惧、销量125万辆侈施,其中东风风神必达35万辆火社鞋,挑战50万辆搓脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔佬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营测,我们要尽快达到35万通逃尖。”李春荣形容坦使歌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辈氨,未来五年将是“本硕连读”筏快,从自主品牌的生力军成为主力军吗。   如何冲击第一阵营燃稳? ?   对于目前的东风乘用车来讲宫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砰劳巢,首先是产品磊失沏。关于产品规划嘛歼察,李春荣给出的答案是课,东风在2020年之前瓣,会推出17款全新车型第亲,其中传统车型将达到12款漠氓镶,新能源汽车7款鞋。   实际上肪阑,经过七年的储备郴浅会,东风风神已经形成轿车你、SUV和新能源汽车三大产品军团锹频,在大垦刑、中璃去、小细分市场布局匙姓归。   值得一提的是谰姜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吕先诬。这意味着效,除了传统车型铝,李春荣手里又多了电动车这张牌览画奠,而在2020年的产品规划中讲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炒糕。   产品层面酿猛,缺少明星车型把谁伞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苯闷煞,而在未来的规划中喂,东风乘用车的目标非常明确事:提升车型效率沦,培育明星车型殴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灿,半数以上产品达到细分市场行业平均值颈。   实际上滴,东风乘用车下一步面临的问题世良相,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”下。除了风神之外湾午,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迸,以及合资自主品牌匆牡琅,而在东风入股PSA豪话,成为第一大股东之后检,东风乘用车无论在资源整合苟躲、品牌溢价舞讣、平台技术方面摧粕虾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杀嘉梧,当然这还需要时间证明鸽送陵。   不过脓赔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奴履:资源协同包括产品碉荆芳、平台没藤、制造技术涩既、供应链绢放盎、营销和国际协同阂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卵催,随着车市的放缓酱哥睦,近年来羔胯,从豪华品牌到合资品牌缝邻休、再到自主品牌寡纠不,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证句爆。   与成熟品牌不同丧叛害,创业中的自主品牌娄痞,在招募经销商逞裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浚。随着竞争的加剧蔚舱、产品的丰富陶,未来将对渠道提出更多的挑战叭,比如一年之内连上四款新车的吉利屡秸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揩。   盈利能力当然是最为重要的标准青琉,但是牺牲自己囊、持续补贴经销商答腹,也不是长久之计那烁,解决之道要不断有竞争力的产品推出聊始。今年年底幸,风神AX5即将上市勺铆扩,明年AX1也将上市橡镀峨。   实际上方,在青海活动开始之前碍疥,李春荣提前到达西宁袜逗村,专门到长城和长安4s店进行调研坎。让他感到欣慰的是弥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唯,我可以负责任地说跑,我们的商务政策是最好的施烽号,没有之一电。”李春荣对于渠道的重视程度悔,基本上是亲力亲为耍。   目前损,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驾惧。按照规划彪铅乌,每年净增网点50家匠,未来单店销量逐步提升至800台以上酷烁禽,达到中国品牌经销商中上水平梗刑。 责编阜叮犀:李芳" " 〔砺椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胸词,由中国汽车技术研究中心主办平,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曹。在本届安全论坛上蛾俱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲海贡宛,在回顾过去的同时高,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议相吧哩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屎、车辆撼、道路等影响交通安全的诸多因素逻,促进共同发展镣萍,从而降低事故中人员伤亡率内,最终有效改善中国道路安全状况娠悔促。   会后闷事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撂裴缮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潜闹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铆杉,并阐述了对于人翁椒、车沸、路抱围屏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堆共矩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皇裁贸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务施该,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赁,一是日产汽车“三重保护”安全理念享灸,即分别从社会甲、个人和车辆三个层面采取措施年虐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搅搔挝,就是在车辆的周边啥,设置一个安全保护屏障斜护,针对车身周围不同的危险接近程度竞畴,我们会开发相应的技术进行保护寿。   除此之外峨幌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拉。在车辆的前方加掀、两侧随汰、后方建立一个全方位的安全屏障锰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浑酬。同时拉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痉肺,日产汽车也研发了一些相关技术同翱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焦哥。   日产汽车始终将零排放尝纺、零伤亡作为企业愿景粕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担图朔呜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术力,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搔妇,可以在自动模式下完成转向姆、加速和刹车等操作缴,提升车辆的安全性能弘腥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凯林勾。即使后座坐有乘客单,后侧方视线也不受遮挡垒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车系猫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓶喝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上情阔徽,帮助驾驶者做出正确的判断斗郴吵。   针对电动汽车领域采添扁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位实,而电动汽车上的安全技术趣须汐,应该也已经达到了世界顶级水平低啥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镜甘,高桥信彦表示呛瘟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乐金,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挫瞳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薪,日产在研发智能交通技术的同时氯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霞,其主要分为四大领域替嗣。第一大领域是关于自动驾驶技术的炔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骆税氢,对电池以及其安全性能进行研究鞋许毖。   第三大领域是新的移动方式箔疵饥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圭暮老,换句话说狈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羞,我们针对这个展开了研究餐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妻骋瞎。   未来探跑暑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谭,同时啪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灰返,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痛,进一步降低交通事故发生率鞘迸卯、持续改善中国道路的安全状况缉。 责编透:李芳" "     【环球网报道】8月10日粗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缄斯,共推出6款车型隧,售价区间为17.58-23.58万痰酗。   新车亮点叛:   外媒点评堆潞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赎棵屠:李芳 版权作品桶碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅纳修,严禁转载乘荡,违者将被追究法律责任丁社淬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口老撑绷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胳并。   不久前饭咀吮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜龄,北汽集团以549.329亿美元营业收入葱络扯,排名第160位蓝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单签捌粗,也是首次入围世界200强粕。“我之前的预测是在180名左右旧,这个结果确实出乎我们意料蹈脐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黎温。   据网通社了解痞,2015年措幸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砰悍砂,再创历史新高裸蚊痹。“十二五”期间泡凄稠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆困盛陕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锚伪砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骋,增长3.4倍绢醇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柬,网通社可以断定以下两点柬楷镭:一哼书赂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挎、稳定的增长割。二全巳嘶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓄。   为什么能做出如此判断黔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上够拆?徐和谊的一番话做了最好的解答叙签:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非臼,咱们给人家代工挣俩臭钱同痉,那是发展民族工业冠瞄烙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗便篱蔑?不可能庙苟。能走向国际化吗喉?那更不可能苍扩强。”   然而完搅魏,做自主品牌奔核普,光有决心腑、喊口号是没有用的策。正如徐和谊所说脓清:“干自主品牌真的难佬澜囤,现在大家都处于成长阶段拾,想要效益好显然不现实刑捂。但是效益不好就不努力列沁燎,就情有可原吗瞳呻孙?当然不是!五和胁。”   从“1 ”变“2 ”纬翱星,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心将赴莱。短短5年时间手,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”督,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缅。“北汽人要有工匠精神概,低着头惶瞪畦、少说多干鼎,闷头干际,一代人不行两代人叔仁,肯定成功波盆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尉妓。   随着“十三五”规划的展开叼付,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惦惨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局础湿。据悉霜羡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缮儡、供翻强咆、销礁、研于一体的北汽集团南方基地醚犯。   届时侥檬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沉沁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展步,形成1+1>2的布局孪古。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勺冲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺性倍。   “十二五”期间颧册藤,北汽集团凭借超前的战略眼光莎圣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贫骋敌。通过产业链合作环心赌,北汽掌握了最核心的三点(电池跑、电机磁修渤、电控系统)技术丹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军极,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盲沸首,并取得了中国第一犊、世界第四的业绩鞋。   据徐和谊介绍佳仑茹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案曹歌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹲,北汽集团零部件业务板块几乎是0溉,经过这几年的快速发展博肚褥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佩旦,这是之前想都不敢想的必械。”对于北汽集团的转型镶享必,徐和谊深有感触庞偶栋。   据徐和谊介绍溶莆,未来北汽集团将围绕汽车产业链躺帆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型场,包括汽车金融心、二手车煽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸械,带来规牧放婺校和效益的双丰收文孰氓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搪骨握。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炭内础,这也是转型升级的重要标志之一胶。北京通航以合资镣辟、合作奈律椿、资本运作为主要模式救邢,在国内实现了产品工业化和市场营销翠。虽然规模不大衔,但已经显现出良性发展态势蒲。   直视软肋谐,质量和效益成关键词   “整体效益不高胳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言提,“我们举一个例子少,这次500强名单共6家中国车企上榜阮,总共盈利114亿美元卑反。美国2家车企泻,共盈利171亿美元泼惭滦。我们的产销量远高于对手且钉顿,总体效益却不如他们村式。”   徐和谊指出貌摔鬼,提升效益癸镁,整合全球价值链泊绿,转型升级峨巳兄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的败师,也是整体中国传统制造业需要提升之处颈频热。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施享道法,向好的企业学邓具筷,从7个维度努力版谩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稳渐瓢。还有四个月纱,拭目以待崎脚粮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筐汀,通过与他的交流可以看出插韧,对于北汽集团的成长他是满意的撂柯说。然而憨纤垫,作为一名中国汽车人谅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苍搭横。   “跻身全球200强企业栖,不是终点兰,而是新的起点耻俊。”徐和谊更是霸气直言钙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丝,中国汽车行业前三甲匙零壳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帮:李芳" "   车云按勿扮狠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲船,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匈端伶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战记螺我。本文由现场演讲整理而成雌户。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顽烦雄,这两方面的关联性是显而易见的彩峭玻。    说到沃尔沃捞就谴,大家联想到的第一个印象就是安全匹稗夸。的确缎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缸瓤,他们就讲烧簧:“车是由人来驾驶的钦。因此湃儡效,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全败椽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旱陶。可以这样说盖恃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剑骆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仆说谈。其中当然有标配的睬,也有选配的羌痴幌,组合成不同的配置顾窟。这里我稍微着重介绍一下呈抄绦,沃尔沃的City Safety城市安全系统讹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扩钮颊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楞屎接。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赂讥。在2006年的时候挥庭方,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统承枪。第二年也就是2007年糕彼卯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靡光,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绵歪。2008年默,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镜,成为一个技术子品牌滔。之后的十年中这套系统不断地更新完善犊扇葡,扩展了许多新的功能井瓶陷,比如增加了行人探测淬篮技、自行车探测釜、大型动物算啥、路沿和路障探测与避撞功能箔。    避撞系统为什么这么重要呢汰奉航?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擂怂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俱、转向功能的话惦,一切都是空谈董鳞纤。想象一下挟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车工惩,这将是非常严重的问题缺陷请。避撞系统的工作机理非常简单系胯,首先是探测骚,然后是评估决策结疼,最后是干预较段钎,包括警告或者自动刹车攘阮拈。    首先是探测链洽搁。相比以前首娩,探测功能已经取得了巨大的飞跃涧临。从单个雷达到多雷达和摄像头氓惜猴,并结合多传感器融合算法墒史。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踢。    接下来是决策歇烤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掀窜托,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茎懦痕。但是你在路上开车弘豁,特别是中国的路况翘,不可能前面只有一个障碍物博孪硼。所以随着多传感器的应用械沃,现实需要更先进的威胁评估算法刮,可以同时考虑多个对象窝统。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肥葡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乱,你车周围的一切都可能是潜在威胁斡浆渴。    复杂的算法肯定会增加计算量秆详,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估案攻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肉侵拭,有必要进行适当的简化愧台。但问题是怎么简化屏?比如现在大家经辰瑁看到的中国式过马路坞焚氮,一群人一起走示脚腥,走到路中间诲,可能有几个人继续往前走粉吾劫,有一些人停在那里蛔围,另一些人却往后退啸,这时候要判断预测是非常复杂的千吓抨。所以佰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甫许,使得警告和干预措施如何定时老、提升相关性和可信度始终受到挑战删。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熄,才能提高决策的相关可信度开靶。    最后一步是干预妻镀腐。判断之后还要有一个干预的策略膜。干预一般是两种妓,先是警告靶懒,再可能干预蝎哄桔。怎样警告呢埠虑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告入鹃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啡。如果没有可感受到的威胁存在贿绷,原则上车辆不应该警告驾驶员潘粳辅。这是因为牵肝,如果还是警告哇潦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率食。时间长了之后阂某诉,他就会把系统关闭或索性换辆车绅讨,在中国的路况环境下惰,如果一路上都是不停地警告保,这的确是个问题梢。    警告只是一个声光或振动的信号饺悄,那么在警告之后哪醚土,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朴捷?我们的策略依然是宏权滤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惦,否则车辆不应自主动作钩良,理由也是刚才所说的柿伞蜗。可喜的一点是怂暖骂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汲阂敞,自动干预所需的时间大大缩短了棚经,相比十年以前磐危,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楞。最后一点沉偶,怎么协调人机界面氮勘构,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唾,也将是一个很大的挑战刮。    刚刚讲了很多奸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素校赎。首先是效率问题衅弦,要调整警告反应的时间穿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效联哪?警告干预是否可感知与理解拎?第二是相关性店存那,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逻观?是正确的警告廷鹃陪,还是漏报或误报赡?比如说路前方有一辆大卡车穗哥,系统把它误认为是高速路交通标志牌惨前,而不给任何警告硼茎,这个明显是漏报藤。但是反过来说摊氢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椒,从而警告干预适涪焚,这个就是误报搽,这也是第一类和第二类误报的区别长。最后是接受程度讥奴,警告是否很高程度被驾驶员所接受抄、并配合钢俊啪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拔铜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磊,所以这三个因素之间要互相平衡陵粗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玖贬鳖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匈烷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椒缕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裳琶窘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姬?是不是因为最近自动驾驶趣、无人驾驶炒的很热绵蜜?同时还有一些顾客在问庙甜阜,自动驾驶以后讽恕插,我们的驾驶乐趣在哪里剁舅培?因为很多人喜欢操控巴咆釜,喜欢在山路或者赛道上开车璃同粉。    我们完全理解这些考虑鲤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敛卑,今天早上我走的是中环肥哗,走走停停施翔轰,就像这幅照片中般的拥堵蝎前必。当然卯,交通拥堵也不是中国所独有咳靶轿,随着城市化进程的加剧蔚,这是全球性趋势背。请问这样的驾驶乐趣何在廖铃剧?    除了拥堵甩鹤沮,还有安全问题捻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疵举。城市化的发展也加剧了空气污染卫勘茎,以及可持续发展与能源的危机潭。对各位顾客来讲骗,还有实现实时互联和出行便利的需求痴会。    所以瓷卤奋,自动驾驶对社会袭撬、环境和经济带来的益处是多方面的兄厕拣。首先藩霉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娠巫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碍儡绥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误来堑,即使提升不到100%安全枫赏夸,但是97%贸、99%可不可以夸槐浅?自动驾驶还能连带产生其它的好处常涉,改善拥堵爽丹、节省能源消耗檬边险、减少大气污染冬侗胚,以及使旅途时间利用更高效缚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磋侥怀,但我们说肯定也有挑战茬模,世界上没有免费的午餐歌送。对于使用者来说冷癌峦,有人机交互的挑战棱么肺。还有失效模式控制戳憾,万一系统失效以后撼靖岁,怎样用冗余系统来后备控制室烯。有跟其他车辆系统的交互夹,你不只是一辆车单独行驶在路面上连拢。怎么感知环境豁娠经,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逃钙寄。还有最后一个硕忍缓,再好的系统蔫慕狙,当顾客不当使用的时候添,怎么做这方面的技术应对处理腺。对于车辆设计来说纲,还需要各种各样的冗余系统做后备蠢锰,确保自动驾驶安全卑。    其实图星剐,自动驾驶不光是技术问题娟,更重要的是对社会和伦理的挑战甩司,大家是不是能接受仑腊径?首先星暑,什么样的商业模式揽烹屡,是我们现在继续卖车的模式拦兜笛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涤钢伍。基础设施的改变挽布憨,比如说车道线菜、公路标识的统一衔,这也是非常重要的雹。还有保险公司是否接受毕剃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芯榷。最后是公众的接受程度偿毫,法律和法规的约束纷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掏绕断,从而也引发了很多相关的讨论莽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么癸?我们非常明确恍寞姬,这也是一贯的战略撮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者救,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者详。    这里举个最近的例子钮夹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阑逝闭,已经在欧洲量产上市蛋帅,今年下半年也将在中国投放市场导秤草。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统马,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畏骋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酞,而无需跟随前车拘。要知道非皮搂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斑剔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景局,那就是到2020年入普,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苇。这是沃尔沃汽车庄重的声明汝附,也是一个非常具有挑战性的目标班弗难,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桐?    我们认为首先要充分研究诞躬芬,通过真实用户与真实交通刚筒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疚。还要多方的合作绷题晃,沃尔沃汽车通过与包括供应商矩、大学研究机构孰菩,以及政府部门在内的强强联合绞,来应对全球挑战答硷。自动驾驶之路没有捷径荒,就像练马拉松一样橡孙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缝、循序渐进的溜烙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寿素烁,我们走的每一步也都要以安全为核心盎。我们要以客户为导向峦苹,通过提炼典型路况嫡沙忿,悉心定义测试所用的通勤道路藕稳,同时尽量控制风险脊尉懦。在技术成熟之前钦,必须反复的测试撼午软,以保证安全与可靠扑芒誊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试量陵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兰:要验证对社会和经济带来的好处局,是不是适合当前的交通环境吮锭酵,顾客颗、社会公众的接受程度椒,还有道路基础设施的支持是不是充分吗,与其它车辆和道路使用者的互动掂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贸顿,真正的大规模测试将在2017到18年贫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宛句,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试程。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啸舌。    上图右边是哥德堡市区的地图点,这条环路相当于上海的内环或中环谭即嫡,即城市高速交通路锌,是没有行人活垛疲、自行车佛沉,也没有交通信号灯渭容。自动驾驶测试者是租赁顾客归规随,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恐。在驾驶过程中骑建,允许处理其它事务富敝,从驾驶员监控到不监控说,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虑捍。    这里我要讲个非常重要的概念迟樊嚷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吕弥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隆辞赴,驾驶员还是负责监控和指令讼叮倘,必要时庞魏,还应尽快接管人工干预蜕,所以还有不少局限性狭系。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悼篇,车辆负责监控交通环境龚扭,根据路况决策和反应犀镭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芥模。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汹半。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理男伞揭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哺碍,驾驶员需要对驾驶负责嫌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸护慰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淑都宦,或者SAE第4级的程度沦文,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惦秦。可以看出概妮陪,这是两个阶段之间非常明显的分界线赤麻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓮该,简单地讲商筐娟,是通过多传感器融合窘,包括单个或数个摄像头鸿翘躬、毫米波雷达诡欠、激光雷达懦靡、超声波传感器等常搪防,加上云端和高精度地图骸拿,来感知周围环境江,评估路况和交通状况坟当撵,相应决策与控制暗,最后通过制动番扒第、转向和发动机系统来执行干预拷。处于安全和可靠的考虑父暑,我们有备份系统苹狸敬,冗余的执行机构脱簿,万一其中一套系统有问题狈稿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶突。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司外偶乏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅局遣。2017年瓶写,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炬淳,随后我们将在中国投礁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沙炯墒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疟,自动驾驶的远景又如何幂镁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搔净。如果大多数车辆有自动驾驶功能泪皇,车辆可以与人层碑铰、车喂、路互相沟通委妙缝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放径世。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朽嘲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幸短髓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暴边。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挠酸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磐。 责编涪:李芳" "   从很多角度来讲垂饺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幻太,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔬烘耿,国产化是必须的道路室剁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洛柒前,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽,能够接触到更多的消费群体碘贤匪。在网络发展策略方面迟很,我们会更加看重网络的构成形式舒,像城市快修店寺、售后维修中心谎黄、维修工厂等洁骨,主要目的是增加服务的便利性假,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毋。    上周末(7月29日)雀童,在接受采访时揣庙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悼肛晌,回答了中国经济网等媒体的提问觅,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略狸禄疚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汕枪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士别姓违,年轻身既、专注函啃,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓮、坦诚诞讽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祈龄痴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时含,刘智说凌江,中国经济发展已经进入一个新常态廉侧,就是从高速增长进入一个健康档、可持续性的增长捶虾吼。但是竿函,随着经济运行质量的提高半奸伐,每一个百分点的增长绕,都是一个不容小觑的数量姜。把这个结论放到豪华车领域心别础,我们所存在的这个行业钮龋,应该不会有前几年爆发性的增长波,市场会以一个比较稳定试贪讨、健康睹、可持续的态势继续发展娶几。就宝马而言寐勾玛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赁词。比如唤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芥来缅,而是把新车反、二手车倘粟,技术保险滑忿,国际式售后服务一起发展贾没,我们叫“利润四驱”烫培磁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低态蓝。    今年沟份驰,在集团诞生100周年之际违讥毛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘦岔。那么崇科塑,这些战略在中国市场怎样“落地”瓶息?刘智谈到瓤枫秤,宝马集团刚推出新的第一战略坡旦扛,其中的很多元素不仅是契合中国市澈辔Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狄。他举例说寝扫姥,宝马提出的智能互联概念洽垃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贫,领先欧洲10年以上内染首,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轻。再比如新能源方面乘暴举。中国政府强调蕊,到2020年新能源车要达到500万辆矢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线但氯插,包括纯电动和插电式混合动力车型奶级,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罗。所以在新能源车领域蚂杆存,宝马会加大对中国市场的投入佩钳。因此那,“从很多角度来讲峭氛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辽湍紊,刘智说橙附。 BMW i3    随着本土化战略的实施菏涪,高档车市场国产车型所占比例越来越大沮房。那么灵肌寐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倾盲票?刘智介绍说萌,目前零疼甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丰蕉。在几大豪华车品牌里面离乐褐,就进口车的销量来讲仇滥恕,宝马应该是最大的课棘俩。我们对目前的状况还是满意的舍健法。因为这本身就是在我们的商业计划内错翱。    至于将来孰平,刘智强调芬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功段圣欠,必须在中国取得成功饺,在中国取得成功娃,国产化是必须的道路”息膜。所以孟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入香赫瓣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疾啤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堆漏没。不久前烘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剔呻息。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镐颗。从长远来讲疚侍,国产车型的占比会越来越高腑相亨。 全新BMW X1    近年来盆,高档车市场经销商层面的动向备受关注篙暮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丰?刘智认为虐户册,应该说逝,这是一个行业性话题趁擅盒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钱,在厂商给予经销商更多的支持配合后沃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挛晌谁。就今年上半年的情况而言嗽淬泥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奈。对比去年的数据痰,我们发现峦玛绷,不管是在新车毛利汞,还是其他业务板块筷聪,尤其是在售后检牧、二手车乾刨泥、金融保险等等几个业务板块顶抹,我们都有了明显的进步甸坏甩。因此猎,他觉得订:“目前搬,宝马的经销商网络是非常健康的”认匙麻。因为恨拍,随着中国市场的不断成熟惯缮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啸太。从厂家的角度来讲刊蒜,我们也不断调整新车的供求关系灸面贬,调整车型的配比羔,调整商务政策密炭。综合下来巨,应该说目前宝马经销商网络祭该垢,处于一个非常健康的可持续发展状态潘和。 全新BMW 7系    那么灰据讲,比较以往酪污唯,宝马在经销商网络的拓展上缄,节奏会不会放缓一些呸触?刘智表示灵,在经销商网络上诚哨,我们仍在稳健进行拓展瞄毯,一步一个脚印地往前走币回。从绝对速度来讲赶蔚胺,或者是从增幅来讲讹迹,因为基数变的越来越大灭淡僧,所以这个百分比是越来越低的虑放,这是很正常的杆凌瑰。目前担刊税,我们全国的零售网点超过了五百家江补必,覆盖了全国所有的省市自治区牵雀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钦,覆盖了很多中小城市糯荷慨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垃体挛。在网络的发展策略方面厕港,我们会更加看重网络的构成形式独,并不只关注于网络的数量试俯适。所谓的“形式”就是像城市快修店伙刀、售后维修中心矛薯、维修工厂等等一系列的体系概念氢下肌。主要目的是增加服务的便利性匪芬掠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赔。对于经销商呈惭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氮卢申,让他们有一个非常健康良性的发展煽讽玻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,