>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签椿甫背:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源甲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑缸统:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫冕翅拈,分享至朋友圈或给您的好友貌茎,不会用偷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签钝片:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源湃衅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蕊蹄等:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫兰攫,分享至朋友圈或给您的好友的,不会用碍商?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签羡哀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特朗普当面施压未果 埃尔多安拒弃俄S-400系统

2019年11月17日 14:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 14:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

东阿阿胶董事长辞职 经销商:最好的时期已过去了

90%;    4 电池包定位锁紧技术卑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讥填、锁紧塘防。    与会专家认为贩囤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盒龚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奶冲坚、热稳定袄外、无热管理循环韦斧丁、热冲击循环枫、被动传播电阻)歼据,电性测试(短路棘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击号潦被、掉落玫杀、穿刺废接起、翻滚负、浸入捣、压碎)的安全要求牧酷。但是踩瀑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧习蹋。安全无止境匠,提高电动汽车安全性还袭首,还需要国家童扳、科研机构播、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纫鞭暴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弓汾,也曾不断出现事故羡,遇到挫折是任何事情发展的规律萝皮摄。因此贫,对于各类事故豪,电动汽车各产业链不应止步不前瘸墒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烈滦蹄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抡库醚,要让安全成为满足一切功能的首要条件私即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁菱薄:李芳" "   上海车展开幕前一天还箍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仇俱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌八热。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冠桃溯?北京现代副总经理概聊、销售本部副本部长吴周涛表示乏鲁,目前北京现代47%的客户是80后和90后窘孔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例如鳞。“他们对于服务有着完全不同的需求盆牢。比如服务要定制化诺,手段要智能化融棵勉、科技化栓叮妨。同时茄赖拭,还要预见到他们的需求并满足酥氓。”    如果说此前讲船颁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舒,是厂家产能的竞争泡擒,那么未来则是客户的竞争鬼。因此稳抽较,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吵犯。“意思就是享受你还没有想到的服务骚。”吴周涛如此解释匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢既控?据了解兜颗培,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厢辑释,升级为对客户用车生态的全面服务跋鲸,基于互联网科技的进步搪,先于消费者预见需求推素俺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疵艾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寺、智能分甲、共享舶膛,以及个性化定制的智慧服务体验溅曝。    具体来看浚舌,北京现代将率先整合官网奢、呼叫中心冠涎眉、4S店透明车间诉皆叼、服务App辖另、娱乐劳孺车、地图纠琴钎、语音控制摄、智能搜索等服务功能喇扩,并将其聚合到车机上勤蜕痢,成为用户的车载生活服务平台角萝。它就像一艘移动的生活航母瑰蚂,无论是餐饮滑热、娱乐精令辆、购物的生活需求抵潞坝,还是维修欧磷甭、保养的汽车服务猜,都将以车为桥梁遂陆,实现信息互通娠盛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务储脚贺,还能够通过在线直播的方式零挨茶,对接车司费、检测舍尝、派工午扇牌、维修黎恼、洗车函脱锨、交车等服务的全程进行智能监控伐,实现人车分离式的售后服务伴,把客户彻底从4S店里解放出来裂邦,为他们创造更多自由生活的空间沁杆窖。    值得一提的是咕呛,在“汽车共享”大火的当下叫篱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者停朴玖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顷拨郴。“如果只有5%参加到共享汽车当中帽煽,那也有40万辆的规模镐碎惨,这是目前任何第三方平台都实现不了的矩就堑。”陈静表示瓦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淮秸绥、售后代步车烯、公务用车也会参与进来斥拖。“我们希望融入大潮起静,积极参与这种尝试捆奋。”    除了全新服务品牌的发布翠放诬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彼浓。据了解剃抄协,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桶,通过平直且富有张力的线条冬,充满力量感的车身轮廓呕杜卑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巨感。同时翱鼓眯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奇,匹配7速双离合变速箱还,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惶漏沦。    “新一代ix35上市之后嗓虾记,北京现代有全新胜达那告、全新途胜骡咆儡、新一代ix35规笆、ix25四款SUV产品杏。通过这样的产品布局掂乘啸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拆。”吴周涛介绍说倪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碱勾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坛圈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点参村,本届车展除了新一代ix35苹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韭熬痹。新车延续流体雕塑2.0设计风格舅涎伺,对进气格栅壕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痪,以DAW驾驶员注意力警示寞洼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绘蚀,为消费者带来更安全的驾驶体验算坊笨。    除了两款新车外怂矮熊,北京现代还设置了技术展示区汞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墨迹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沪芬伐。    2016年恐箱皋,北京现代实现产销114万辆猫特,超额完成目标掏,保持了行业第四的市场地位哭道。今年北京现代即将迎来成立15周年船哇,也是北京现代从800万用户基茨ゲ└俊,迈向千万用户级别的重要一年投肋赴。业内人士分析擞和,在后百万辆时代到来之时狭贾死,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓜喇,也在不断践行本土化政策镣俩赖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拉碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺幌芳:李芳" "  5月10日拔筛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侯画,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苦,人们的关注度更高室。在今天冒癌兢,汽车产业主管部门碱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄呛,其中指出哄惨虽:“中国企业腐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碑。   目前在中国汽车领域毖半侗,舆论将中国品牌分为三类柬妊沤,一种是例如长安纱傅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拭,而且成果显著坎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刷硕是,这些企业通过内部的改革恐伙爱,已经形成了正确的发展思路欢石,尽管在终端销量上尚未展现成果太藤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倘仆,始终有一种“捞一把就走”的心态财哼参,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恭,在市场赚取短期的效益步。   苗圩在撰文中指出潞寒盆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完休监。企业投入资源罗阔扩,通过设计开发废氨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肮,包括物质价值和精神价值豁报监。但是废,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱,才能完成“惊险的跳跃”赖氛裁,成为企业的收益味妊笨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欠记侧,中国汽车很兴奋人绩仙,但正如苗圩在文章中强调啼,品牌建设是长期而艰巨的任务唇补,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吴薄扦。这同样是中国汽车品牌需要思考的痊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》及,通过仔细研读挞川酵,将其中核心思想与观点标明敌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示事,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怂蹈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来队,党中央祈极脑、国务院就振兴实体经济忌墨、做大做强制造业做出一系列重大部署嘛良,对加快质量品牌建设提出明确要求衔。习近平总书记强调欧貌石,“推动中国制造向中国创造转变篇、中国速度向中国质量转变屯肥环、中国产品向中国品牌转变”滩。   2016年功,国务院部署了消费品“三品”专项行动踞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛊手让,提高有效供给质量妒昏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戊。   近日甘,国务院同意设立“中国品牌日”去咀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用购挎,体现了全社会对中国品牌的期望上瞥,为建设制造强国指明了努力方向毋订蔷。      一得、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尼嘿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浇畅,代表着国家的信誉和形象境授宝。品牌发展是一国由大变强的必由之路氦痛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甘拦。   品牌建设助力制造强国战略匿坟。 我国是名副其实的制造大国栓私叮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”去铣坚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诚冗,产业转型升级势在必行穷敦,迫切需要加快新旧动能转换崩稼,培育面向产业中高端的竞争新优势吩鸵。经济发展规律弟处纽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谁沮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肆。   品牌建设推动供需结构升级荚擂排。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垮女芭,重点任务是提升供给体系质量粗哦囊,提高供给结构对需求结构的适应性嫁矢。品牌是连接供给与需求的纽带汲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娶咎盲,引导需求侧消费升级澜秦,提高供需两侧对接的效率筐检。   品牌建设促进实体经济振兴惰擦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心习春晌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力投菇。企业投入资源惟蔷,通过设计开发炔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廉,包括物质价值和精神价值俩。但是谋,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼测,才能完成“惊险的跳跃”艇救册,成为企业的收益芬。能不能跳得高擒聚、跳得远啦刷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虱顶赶。品牌是价值和信誉的载体旧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呸婪蔑。      二视谓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述从伍,科学地阐明了创新素牵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栖。从品牌建设的角度看忌,品牌需要“中国创造”祟旦滇,没有创新醛褂霸,品牌就没有差异化的魅力勤汀投。品牌需要“中国质量”壁群胶,没有高质量罐反,品牌就丧失了价值的基础拢橇浚。 近年来恐期恒,面对国内外严峻复杂的经济形势尉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堕伙、国务院重大决策部署夹,认真研究我国工业发展的阶段和特点巢馁哎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龟腔矢。   把握规律骚杜,找准抓手猩。要坚持质量品牌工作整体推进琉潮,引导企业在设计开发碗星滑、生产制造和营销服务的全过程建立全员沫、全方位的质量管理体系鹿、诚信体系和品牌培育管理体系板栓,以培育有竞争力的品牌为标志遁彭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梆性耗。   积极履职染概葡,统筹部署仆默。2011年凸痕,工业和信息化部会同发展改革委欧侠危、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫉,进一步推进品牌建设谴结。2015年芯,推动出台了《中国制造2025》耽暇侗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恨。去年缴架山,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划就菱,部署了全产业链质量品牌协同行动衡、优势和战略产业质量品牌护航行动卷竟匙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动功。   持之以恒碗骇,扎实推进斧恐乔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胃诚。   经过多年的不懈努力刀晾玲,我国品牌建设工作进展顺利句切些,取得了初步成效翰。目前慌沏椽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撅采探,涌现出251家示范企业构实圃。根据对示范企业的调查巩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滴得,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恕,企业经营的质量和效益得到明显改善庇辑郡。同时堪,重点消费品的定制化拟、中高端产品供给比重显著提升疙茂,定制化服装消费增速超过30%唐聪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致械纪。      三恫粗匆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务信苗拖,需要社会各界齐抓共管忙煎搬,合力推进届互舅。下一步脸,工业和信息化部将发挥行业优势薯,深化推进品牌建设布,加强与有关部门密切合作奸垮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境超猫铣,努力开创工业品牌建设的新局面夏汹。   坚持企业主体拇力,增强品牌培育能力骋难闯。 引导企业增强质量品牌意识歧惠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理录。坚持试点先行叹喉、示范引领茸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蝗,促进企业品牌与区域品牌互动发展激蔷廷。加快制定品牌管理体系标准橙,组织贯标推广孟。加强质量品牌宣传绍目炭,弘扬精益求精的工匠精神灵,扩大自主品牌社会影响禽,激发企业培育品牌的内生动力乏逞。   落实质量为先淘焦幌,加大支持引导力度吉。 贯彻实施《中国制造2025》订,落实质量为先的基本方针相渡退,加快推进质量品牌提升行动羡。发挥制造业创新中心建设嫩、智能制造挫讽倒、工业强基等重大工程的支持作用纬凑,引导企业加快工业化与信息化深度融合寞伸,运用“互联网+”唐腹、大数据等新一代信息技术挨哩,把握智能制造歧、绿色制造侍、柔性制造等产业和技术发展方向戌范恕,加快培育自主品牌献。   鼓励创新设计烹,丰富品牌差异化定位募穷檀。 完善制造业创新体系虱称,加强关键核心技术研发睹,推进企业技术中心建设林课核。在重点领域推广应用以绿色驳换、智能孰己、协同为特征的先进设计技术痢烘。建设具有世界影响力的创新设计集群铃,培育一批专业化的工业设计企业功澈贯,鼓励代工企业建立研究设计中心椽隧,加快培育自主品牌怪费侥。   实施重点行动门,促进关键领域发展边卉奴。 落实消费品“三品”专项行动柯鼎缎,支持消费品工业向智能堂杰、绿色固蔡、柔性和高效制造发展赋凡。增加中高端消费品供给访抨媚,促进产品向高性价比优势转变喂。大力发展智能叮孔纺、健康消费品瘦暗,支持发展民族特色消费品担。实施优势和战略产业质量品牌护航行动四片弓,加强产业市场研究和需求预测劳铝,科学规划产业布局艘碾坝、供给定位和品种结构撅。 实施中国品牌“走出去”行动发扣顾,贯彻落实国家“一带一路”战略诲其,推进国际品牌共建共享将。   完善公共服务熄驳,支持质量品牌进步爱贾久。 建设质量品牌专业化服务平台创,依托中小企业服务体系惮媚,提升服务平台的质量品牌服务能力念。构建质量品牌信息共享平台屏思谋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夹。完善知识与人才开放共享平台附米期,依托企业经营管理人才素质提升刚挤、专业技术人员知识更新等工程轿撩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员就。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓉,促进科技创新轻、成果转化和推广应用穗。   加强技术保障俏理达,夯实质量品牌基础粱提福。 完善产业标准晨眉貉、产业计量躺鳖添、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爱哇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贪朗挎,推动质量升级咳略耐。引导企业增强研发创新和系统集成能力惦咯,创新制造方式和服务业态取承共,发展定制化生产膊拒,满足个性化需求挖。鼓励企业发展现代销售体系细掏琴,在品牌传播咯乡、顾客体验和销售模式等方面创新发展板测。   设立“中国品牌日”钩颊融,大力宣传知名自主品牌 违,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磕牵、质量精良灌吃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芳。品牌建设是长期而艰巨的任务冗沛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”榔静,以新理念引领新发展趁平,持之以恒地不懈努力牡绘插,共同推进中国品牌迈入新时代睛午稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合慧帆:李芳" "   5月5日虽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拟乐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岸、董事长李斌就中国汽车升级之道患、互联网企业造车唐贸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论背。    近两年互联网造车企业纷纷入局韧,被称为“新造车运动”甸。徐和谊开玩笑说回,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心副。”他说内擎钳:“我从传统汽车的角度看性腥,就是不服!”徐和谊解释道丝,李斌做到的他也能做到棋畦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇推茅雇。    徐和谊认为晶费尺,最难的不是做产品厘软葡,而是做品牌虐炔宪,尤其是国有企业体制下做品牌躺。建立韧怖、培育一个品牌狄蠢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的番晃潦。他举例说侩肯,蔚来汽车在东方广场建体验店窝,那叫“烧钱”陡,国有企业就不能这样“烧钱”熊如。但品牌打造的初级阶段沟,该烧的钱还是必须烧的蠢魂咸。这就引申出国内传统汽车行业扛玫腥,必须加快加大国企的改革步伐赤,从发展角度冻皮、竞争角度舞,必须改革团橇亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务松晤忿,希望未来产品不光是一个出行工具欣订,而是一个用车的体验平台悼坍漓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迁,而是看到与用户交流的新机会垃秒。从互联网驹捍税、移动互联网共伞币、移动社交发展趋势看黄,与用户关系会让汽车发生深度变化铅舌句,体验会变得更加重要朝排。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邵,新车企应该走什么样的路娩慨,徐和谊认为戊,条条大路通罗马惕,但是路和路是有区别的菩霓繁。他认为全世界只有中国能做到一件事娘导采:传统车企和新生力量深入融合剿巳、发挥各自优势粟脖痴,结合起来迪风窃,这条路可能全球谁也做不到挂查。中国很可能缩短从大到强的汽车路线片。徐和谊透露奴拦奔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作律计晒,很可能这轮竞争饶,十三五末茹,再过2至3年细,肯定会出一个比较好的结果骸抛。”    李斌也认为匹萎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大价楼驶,这跟传统燃油车情况不太一样肉陪。他干脆表示晃贝,国外品牌在中国是没戏的辽,因为智能汽车需要本地化的数据闯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快就为。蔚来汽车在三电偏伪、智能电动氯绰列、包括制造方面都跟其他企业合作刻。李斌强调拓岸:“我们是很尊重制造这件事的专业性镀篡贺。”谈到合作哀捂末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戎厦咐:“我们的南京工厂投入十几个亿莱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侧,不是简单的代工枚茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降踌:李芳" "   据雅虎网站报道狡柒酪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冬顺戳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现川,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务槐拍储。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域己勃切,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胶救硷。”    他指出通堡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肌牢。尽管我认为这可能还有很长的路要走壬送,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肋杀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为槐盎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诽清策,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揣检陋。    当前坦凤歌,特斯拉场脊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侠涂,并将其带到了Uber袜泉绥。    去年虑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑官票。特斯拉CEO马斯克表示广底,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耙扳。    马斯克认为硷假:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芭奖,要远多于因人为失误导致的事故赦蛙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贫悲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铂。    他表示灵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辽,那将是一件非诚福好的事情剧首纤。但对于汽车保险公司来说艇,这不是件好事簿净。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垫率,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称经典:“我觉得这种影响很明显谱辽斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博萍汹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俯韭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佃榷克,全面车烧寞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橡,阐明了个人观点鸥朝拈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的加男、客观的看法鸽疵涪。    报告摘要驮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期察、导入期卷射钾、快速发展期与成熟期四个阶段悲驾薄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辫灿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绕饯舞,很值得我们借鉴谢嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败财。如果不加重视菠穗,终会酝成大祸白贬卤。    *韩国的电池产业弯禾凛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怀份,我们必须面对这个挑战轿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作强炔,它会带动未来汽车消费新的革命课。    *任何事物都有两面性睬撕,政策也是这样灌猩。补贴强度不足葡春,难以起到激励效果地攻,补贴强度大了块念,难免产生对技术发展的不良影响饺汀答,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汞翻祟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彭俄,从国家科技项目立项至今已经接近20年芭渤,可以说产业发展已处于世界前列奢柏替。2016年另趴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车却闭缺,累计销售95.5万辆静奶磋,取得了令世人瞩目的成绩却垫顾。有些专家认为猜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醇,我的看法不是这样散噶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期及痹闻、导入期熬斡经、快速发展期与成熟期四个阶段坡。导入期也称培育期淋蒜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值光莱,当时就有舆论认为呸屉项,我国新能源汽车驶入快速道娇撬,进入了快速发展期缎下须。然而到了2016年便回落下来百讨咎。现在分析起来舌篙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坚,造成了数据中存在一定的水分澈崇番。随着国家对骗补行为的查处驮疲观,今年的数据逐渐回归正常矮泰讥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势串,有可能会得到一些错误的判断潞千,导致过于乐观的结论矾敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寡,除了观察数据的趋势外奥黄,更重要的是看产业发展的推动力扳供,是国家政策为主还是市场为主汐冬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惕栏内,补贴政策还不能取消薯,基础设施还很不完善潘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骗,产业链还不够强壮与完善立辱份,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慨俄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨未,工作量很大融非,切不可放松努力吵奉,让已经启动起来的产业发展放缓下来坍。    依目前的政策设计挡笺,我国将于2021年取消补贴谰橡替,代之以环境饯舰疾、能源为因素的常态鼓励政策饱。也就是把2021年设为一个转折点搪睦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擎灰肉。期望实现年销售量达到二炬芍鼎、三百万辆以上该辣,能够占到汽车总销售量5%到10%蛾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哗墓啡。    二实、如何看待新能源汽车的碳排放般?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沤潮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题航第武。我认为许多人有这样的疑问是正常的沉舍镶,因为至今还没有一个权威的科学数据寿烁伸,来告知公众电动汽车的排放是多少浇辜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煤长。    电动汽车行驶过程是零排放答滔,这点没有疑问氰权。但发电过程是有排放的陪,不但有二氧化碳排放弘任,还有导致PM2.5的有害气体排放桔。所以简单说电动汽车是清洁的玩,是不能令人信服的瓷,需要拿出数据来共彩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨募裕款的新闻报道烯素特,受到一些启发税独枢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数校赦,即“碳排放因子”懈川。根据新加坡的实际情况咆河,标明每消耗1度电聪勤吐,就要造成500克的二氧化碳排放成,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虾,即每消耗1升燃油啤访心,就要产生3000克二氧化碳排放苏韩肠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捍贸。由于特斯拉的车重汰匿取,耗电量高褐苦方,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值傻姓,尤其是在夏天开空调的情况下受茬师,百公里电耗有可能到40度勤奋酣,因此被废拙玻款炼锌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吉,很值得我们借鉴辟骆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窟歌,据我了解定性的结论比较一致荤,定量的结果存在不小差异妓汤级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恒暇兜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别齿辱,其清洁技术水平也有很大差异健。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隧疾访,发布我国的“排放因子”权威数据皖扰沽,并定期予以更新餐忙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒜。    比较我国和新加坡的发电情况疮鼎,新加坡百分之百都是石化能源发电墟铅丸,而我国的发电能源结构里挛,石化能源约占70%发,可再生能源等非石化能源约占30%巾。全国平均来说蚀酱偶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿。而且按照现在国家电网的规划来看桐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱腾红,我们发电的能源结构会越来越清洁闲坍配,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烂帅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轮拼,来估算一下电动汽车的碳排放酣夸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瘁炊,可以算出其碳排放为100克/公里垦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车断,也可以相应算出其碳排放为300克/公里限。可以看出一般情况下览屡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车订。但是如果电动汽车过重韩靶,电耗很高监噬,就不能算是低碳产品奴,甚至不如先进的混合动力汽车壁露。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擒,但是我们可以认为架咎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桥虹,耗电越多辜,造成的PM2.5有害气体也越多点掠矮。因此币,从治理大气环境考虑米戎蛔,我们的政策应该鼓励低电耗产品庞沮修,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煤撬。    三娘孪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稿殊仇?    这个答案是肯定的凉。我做过一个简单的计算疟握,即使到2030年鹿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右期鄙。由于大部分电动汽车会在夜间充电摩毫,可以利用电网的低谷电时段来充电懒撬。目前我得知的峰谷差是20%到30%检蚂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彼敢塑,不但不会给电网增加负荷偶勉戳,反而可以帮助电网储电罐播。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蠕篡,在白天电价较高时段将电售回电网诗离稠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统师弘紊,这个系统包括了屋顶的光伏发电窗胸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烈,采用分时段电价模暗恒。当然密,对于需要白天时段充电的一些领域罐,如快充公交爆八、出租车与物流车等隶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碘甸扰。    四罢汹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扰。现在出现的火灾问题比较多苹绷,所幸还没有造成集体伤亡拔,但是已经给我们发出严重警告灰颓,如果不加重视雇露,终会酝成大祸姑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拟浑。    电动汽车的安全要以预防为主晦娃,要从产品的设计做起寡坝垃,然后是生产过程的严格控制茅锈,不能将未经严格考核的产品投入销售非检色。电池的比能量越高铝淀扯,发生火灾时的危险性越大抖劣奔,因此要求有更高的安全性技术描,试验考核应该更加严格恭。尤其泊佃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诉睦,因为客车上乘客数量多钝庭骏,一旦出现火灾逃生难度大醛嗅伟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雷,为满足新的标准增加成本是必要的胃疙。对于纯电动客车膏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衰,既安全又经济裸。    说一下安全监控网络品。我认为重在实效霞。我在几个火灾事例中了解到淬捷猜,火灾发生前其监控网已显示警告信息哺度姜,但未引起关注与采取措施踏,说明安全责任不清动,监控网站流于形式聚,主要是供参观用绦捻。    五娶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酞琶,大家都知道痘咯,韩国的电池产业痛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硕铂痪,我们必须面对这个挑战虚。目前有一些原因摆聚纠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难开琉山,也给了国内电池领域一点时间突杰。但是们芦,如果我们自己不努力硅藩,最终经不起国际电池产业的冲击捌纲,我们将会面临严峻的问题贿农。    我国动力电池产业发展很快秘,一批创新意识强的企业正在快速成长啊前辩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潘惟。但是总体来说怠铃撂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烁涪耸,产品的质量水平不高啪,投资过于分散报彤咎,到处建设低水平的小规模电池工厂鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捷困腑,缺乏战略眼光陀快拐。这些问题需要引起我们重视与思考陇驳鼻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冻坦,没有一个强大的中国动力电池产业丹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业须挤,实现汽车强国的梦想又是一句空话绞财。    化学电池是一个非常老的传统产品甩扇雹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情榷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度观冬弗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歪陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面褥脱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰达膳还,还说不清楚哪项技术可以稳定下来界。因此肮,谁能够掌握创新的主动权偶磨雷,谁就有可能掌握未来电池的命运奈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛾,但是企业是实现创新的主体溜爽部。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颧嫁兴,能够挑起这个历史重任翘羔堂,把更多的注意力放在创新技术上面徐设忱。    去年参观宁德时代电池工厂时讨挞哇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杏盘蜜,给我留下深刻印象畅沥。图的中央标明安全性始终是核心叭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怠、功率密度沟佰达、寿命与成本范钡酱。在实现高能量密度的同时蜂,要实现快充性能怜褪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膏,向1万次20年迈进屡,彻底解除人们对电池可靠性陕圈趟、耐久性的不信任城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下据尘玻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硕筋,结束燃油车的历史扩探搅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廖,成为中国动力电池的创新巨人梗亭。    我对我国电池产品质量做过一些调研吓侮乳,认为哄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尸潘固。就电池单体成品质量控制方式枪含,目前还有采用筛选的落后方法幸普,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烧。这表明沧赦变,产品的质量水平低劣嫁屉貉,即使交货的产品数据是在合同范围内欠肃廊,这些产品在使用中性能很快就会变差懒夏覆,寿命很短逻窃。    目前芜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夹裁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峭垂寡,但这也并未在本质上提高一致性焚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浚然,不需要分驯睢,标明这些产品内在质量是优良的贯。用汽车工业对零部件的质量要求就是赂蒂烷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怒蠕。恐怕多数企业都达不到朔夕烤,就这一点而言辈,我们与日韩企业就有明显差距酒然纹。    面对严峻的国际竞争徒瞎释,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟渴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贰切剩,再吃不掌握核心零部件技术的苦梗道挛。我们看到国外整车厂来到中国时裂募,都要把自己的供应链带进来掸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骨颠礁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沦被醒。我建议政府来、协会瞪识、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程既。    六囱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叫。它会带动未来汽车消费新的革命芭芍扳,有助于解决城市的拥堵超槽胁、停车难屏侗、环境污染等问题具春。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率川坦楞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咯损,是未来汽车应用一个非潮孕眨好的发展方向郴悍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适模项祈。    由于共享租车提高了车辆利用率虽霖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钎滇。又因为主要用于短途使用隶,大大降低对续驶里程的需求牢。从社会效益考虑耗拌叉,减少了空驶行程挡酿毯,意味着减少能耗与排放琳醒掠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萌掳氏,缓解停车难的问题灌灸勤。    现在拼铂辑,很多城市都在做分时租赁辆幸,但有的并不是典型的分时租赁矩。A点借胃窘、A点还膊瞳,规模小的例子不少雾控苛。例如有的大学有几十台车在那里纫氮送,学生租了这个车出去办事儿吧关卉,回来时归还校园原处剔线八。这种模式也是一种共享需控,但不是典型的分时租赁取舞苏。只有实现A点借X点还骨碑、并具有一定规模毛偶、使用起来非常方便躬裙联,才可以算是真正意义上的分时租赁摔柏。    除此之外可寒姑,分时租赁还有一个评价指标嗡拓卑,就是车辆的运行率界疥怠,即车辆有多少时间在外面跑鹃孪苔、跑的时间和停的时间的比例风朽。我考察过芜湖市易开租车祈貌,我认为是很典型的分时租赁锌。从数量上看充,芜湖已经有两三百个站点通,三四千台车钦,具备一定的规模;从模式上看付,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冻犯、X点还曹慧。从车辆运行率来看岸苍紊,芜湖做到了80%辛畴秸。    此外蜂轰教,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贸,规模也达到2000多辆赖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啊垦,很有创新特色缉踌,也有一定规模叮铝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磺痛,认为大约需要1辆/1000人口瑰搏,或5辆/平方公里的密度瞎,才能够保证顾客较满意的租车成功率面。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坷割筋,其租金仅是普通出租车的1/3兜被,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溃。    作为共享租车的车型休禽,以高可靠性杀郡坟、低成本等薄,微型车更为适宜恰。共享租车要应用车联网技术社模彪,建立完善的方便于客户的使用体系蛾,实现手机注册螺、约车侩侠、开车哼编、交车鞋擦、付费以及安全监控等幌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煽朝。我认为搁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逢。为了方便客户讹坛诫,建立全国统一的注册收费系统十分必要宋涕。    七段圈、补贴退坡后哎,新能源汽车是否还能发展酚?    从今年开始前霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粹。现在行业里有一些不同的声音陇,认为新能源汽车本身就是错误的事情芹频,它的发展依赖于补贴衡寒,补贴拿掉以后档检尖,新能源汽车产业就会死掉孝沧。我不赞成这样的消极看法轻。    首先在电动汽车本身的技术上萄肆,我们要有信心窖。随着电池能量密度的提高悉,到2020年勿桓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梗,规模化生产使电池的成本大幅度下降晶诞。从这几年市场反映看酣疙,很多消费者开始喜欢电动车了闺死,他们觉得电动车很安静哩、很干净评烙,如果自己家有充电桩娄,使用起来很方便吼伸。目前设,面对全国大面积的雾霾形势酪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拌,促进了电动汽车销售量的持续增长坛陌,在不久的将来敌,电动汽车将大量取代燃油汽车但单和。    我国在新能源汽车产业取得的进展忱,很大程度归功于国家的鼓励政策河扰掂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用径册顾。但任何事物都有两面性伶繁士,政策也是这样汰。补贴强度不足蔫容,难以起到激励效果裙弊樊,补贴强度大了阶负吉,难免产生对技术发展的不良影响挤偿矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴澈泰。这些就是事物的复杂性弓权,不足为奇突。因为产生一些问题铂隋蠕,就否定补贴政策是很不客观的篓。正确的做法是适时适度调整政策山,逐步实现退坡际犬,制定与能源酒墩、环保因素相关的长期鼓励政策档,进一步完善推广工作的其他政策环境筷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去福啤凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言愤妒赏,销量突飞猛进辈扮茧,不仅在中国市场实现了大反转丹崎先,以每年超过30%的增长率兰,连续三年高速增长鸵丢仑,实现反超空,在全球市场上来看景遁轨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位删戏览。设计之变射淳,影响如此之深荡獭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垒夸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吵,都是如此潭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谎卡浚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撂农朝。此消彼长储,本来也是市场常态茬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屉桑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邢龟脑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戒髓,而奔驰则用了进击的改变酥。这导致了市场格局的变化酚狡。但在今年开始卉电,奥迪要采用一种大胆的改变蹿蓖。   在北京车展上督卉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潦刀怪。在采访中起茧,马克·莱施特先生表示宝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唬揪痕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硕潘,以奥迪品牌本身的三大支柱棱谎漆,即“运动性”案么、“卓越质量”掸瓤懈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烽凸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巩描。另外颈驰,马克·莱施特表示沁颓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俄典驾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狈。   未来械轿,奥迪不论A纺高儒、Q现醋、R系列从囱静,还是电动系列庞,每一个车型系列都有他们独特的个性电缴搂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谜染寐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汗骨。而且丸面,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格监诲玩,在马克·莱施特看来饯,除了外观焊,在内饰的设计上藩,奥迪前进的步伐还会更大菏强负。   比如新一代A8详仆,大家会看到一个全新的控制理念骏疽侣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弦脑,全部操控都是基于触摸屏徘倒日。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中水棚,这将是一个具有革命性的设计莎碌埃。”马克·莱施特表示漠饶。   【访谈】   媒体寡坷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫡?   莱施特娜袄:中国市场当然是我们最重要的市场之一铃茧颓。比如马上要推出的新款奥迪A8稗,我们认为80%的A8都会销往中国绣罢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谴扣令。比如垮,从车的前脸上就有非常明显的体现叼,这个框架会做的非常突出漏崔河,也会大量的运用到合金材料扭平馁。A8的设计充分突显地位感和身份感孩父。因为我们知道中国的用户池暮澄,或者说中国A8的用户群是非嘲看重自己的地位感和身份感瞥娃,我们对A8的设计充满信心票洪勒。   Q2是我们量产车的一个预告簇圭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缕赊泪。我们想把奥迪的A系列却斑、Q系列署畴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达波。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栋隋度。比如很通,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计天就蘑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计先,从而更多的彰显每个车型的特点体。   媒体履镜:A3未来会有怎样的改变腐兔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变距?   莱施特锤藩蓝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烂篓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型微刃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的噬级,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赣怜疚、表达力羌凶。   媒体摩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胃?未来设计会有哪些改变成惠沁?   莱施特据叉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衫叭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啪靖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牛驰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性活。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解档喜甲。此外枚漏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乳路。   值得一提的是斤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翘,完美诠释了驱动理念烩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哼枚。刚才我说的是外观的设计般,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大需碘限。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潘促。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍拴,而全部操控都是基于触摸屏蓬石。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中李捍蹭,这将是一个具有革命性的设计寝。   媒体蔽抡耻:面对未来的城市交通更加智能化蜜阔习、互联化磐缄何、自动化的趋势酷竭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啡讹蛙?   莱施特先生党那融:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲸。实际上壁单被,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赂缓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劝碘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脾措。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叛隧溺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夏瓮,还是更多使用自动驾驶粹,所以我们设计的基点是用户体验蘑沦壕。   设计开始阶段将先做内部设计峭埔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哭染,再去考虑外观应该是怎么去搭配操。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革崎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程去敌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匪吃超,因为我们真的会目睹刨团,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革库。   媒体连:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梧?   莱施特罗:我们从下一代的奥迪A8开始搪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倍溶筷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剔叛。我们要做的是持续的沙、不断的推进设计语言的发展尼痞,每一代的新车型都要再往前走一大步毙块烽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伎宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业休,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婚舶,业界开始重新打量双方的合作岸啪隙。   如所有行业对热点的追逐一样台,在过去两年中盲蛔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔷巫劲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顽。4月6日拜肯列,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熬,携手研发并应用车载人工智能技术梦从船。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桃朝,双方将成立一家全新的合资企业孩部,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份但。在此次合作中康伤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煤粟扛,用于双方在汽车领域业务的开展亨捻,为出门问问未来的发展提供支持施姑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熄染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域分酥,而合资公司背后谩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吠,意味着除了汽车制造商拦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫩澳。   “1.8亿美元只是一个开始乃浅受。选择跟出门问问合作舱,是大众集团移动出行战略的一部分规袍凉。”苏伟铭称遣尉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摹筐末,为达成这一目标邦赂羚,已经规划了三大板块莫伪缕,共计十二患丝难、三个项目骆归粕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红齿晃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帛贪、语义理解技术抬茄抹,面向移动搜索领域的智能手机应用心盖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诧抒。迄今为止钢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堂、语义分析琅、垂直搜索等核心技术捷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拷色,来打造下一代的人机交互方式避茎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辅和。   “选择出门问问疚袭敖,是各方面考量的结果蕉。如果大家了解的话坞累褥,其实Google也是出门问问的重要投资企业漂,所以我们与Google也进行了谈判”烧评。苏伟铭称呕姑将,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熄奸贬。   2015年6月腺到,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滇锭慈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月松守挡,出门问问被Google投资涵邻瞄。截至目前从,出门问问共计6轮融资鹅筐粒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发户。   “此次小洗,我们对出门问问进行投资淀,不仅仅是出于财务层面的考量嘘褐,也是一次具有战略意义的投资壕林。通过本次战略投资凛赎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术台。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劫荆,只是单纯的投资或技术合作慰,苏伟铭回应称卯臂,“想强调的是笑贿,我不主张相互供应的关系瘸勒腔,一定要拥有属于自己的核心技术先帘。”   “移动出行领域的合作盘酮,如果是提供车辆昧位揩,那只是纯粹的商业化的供应需求某粕燃。与出门问问的合作邢僧始,我们是要进入合作的管理层食肖,在共同建立的合资公司中赖,双方都有委派监管团队”啥唯。   苏伟铭介绍回,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贾,但更重要的是在人工智能领域的研发戈库。“如果你与人工智能进行沟通雌梯,沟通得越多化谋试,它就越了解你稠,人工智能研发的目标是迎合客户赎渡,而不是需要客户自己调整来配合水逗,所以逼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”别矗雌。   他坦言逢玫木,在人工智能的项目开展上累撅恍,有好几种做法唾袍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辰歌禄,但这不一定能成功藏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狮鹃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绿犊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术禾,且能够很快地将技术实现应用图。”苏伟铭称屠拢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烽枯,来帮忙推进其未来的发展梆币秃。从这方面的合作来看岁卢,双方非常契合讽陛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的残拔。硬件是大众的强项识八,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力们楼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理污艘,而是应该让其独立运营蚀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迁。”苏伟铭称朝抚室,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骇供。   据介绍摔介刷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烈璃附。基于出门问问领先的语音识别麻、自然语言处理陇慷、垂直搜索和主动式搜索技术冠魔蛇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位联兄鲜,该合资企业将进一步探索混憋炉,为未来的智能移动出行提供解决方案傲鼎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里某窟父,人工智能并不是只包括这一部分疲刮,其实晴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韩腾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作读,但在苏伟铭看来劲,这是一个重要的开始巫漠。   “下一个工业革命的前夜”尾处沥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赁嫁檬,为此谁珐稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倘寞。在2016年的广州车展期间税,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挟卡伴。据大众汽车集团(中国)首席营销官响菠、集团销售和市场负责人胡波介绍寞罐鸽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衡侨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躬,包括智能停车建、智能充电等伯。第三就是交通形式的智能化管理苛逻。即打通不同的交通形式钒剁,提供一个智能化管理痛喉傻,最后让出行者能够享受顺畅敝票吴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屋疗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匙恃。“我们相信脸,车企能在这一领域扮演重要的角色夸起。”胡波称摩。   不可忽视的是禾磨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诽琶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曙嗡。   “要建立一个生态圈返试吹,必须要有多个方面的项目支撑纱藐。在落实该战略的过程中掸,我们便开始思考怯,如何构架这些项目辖贺,未来三年我们是要围绕这十二挺篡、三个项目开展工作的酬癌晌。”苏伟铭称酬失丰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佳唬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敛腻,以便及时供应帛,满足未来车辆发展需求敢。”   据了解痘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渺弄哆。通过语音输入袄孟,该后视镜可以提供导航承糜蔷、信息点(POI)搜索械邯羔、即时通讯腹凉拟、车载声控信息娱乐系统等功能鹤傅脸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品午。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror星始慑。通过语音输入塑邢,该后视镜可以提供导航次普读、信息点(POI)搜索厩经但、即时通讯面、车载声控信息娱乐系统等功能蜕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拾涪侨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桨舰酮。   苏伟铭透露巴椒寇,最快从2017年下半年开始背悲嘛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜季稠,在一些国产车型上也将采用该技术镭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统答。但是雀梅犁,有了大众汽车集团的参与教,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弦鼻陌。   经济观察报播:在中国的十二三个移动出行项目上睹卢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利串圈绵?   苏伟铭蛾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翘蹬。2016年中旬催,我们便与集团总部沟通过惩,我们认为在移动出行领域纠,中国是领先于其他市场的廷糕。所以码畦,当时我们就决定在欧洲以德国为基创背爰,建立MOIA移动出行服务公司蝗。之后笔晃,在中国瞳筹曙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胁韶。   所以夯翁糕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闭,欧洲和中国级啤。其中中国的业务包括三大板块椭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喇跨。我们在这一领域是领先的匣,这之后保素,我们还会有更多合作墨抨。   经济观察报改蹦:在大众规划的十二三个项目潍呜叔,大众与滴滴出行既婆、首汽等公司的战略合作是什么模式搪嗜膝?   苏伟铭前蔫:大众跟滴滴葡科榷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侍。其实卉才蹿,与滴滴出行的合作锯睬,目前还在进行详细商议丁逃。但需要强调的是爸赣,我们的合作投资并不是融资的概念冯,我们的合作是战略性的箔列罗。   经常有人说大众汽车集团起步晚郸己昂,但我看不出其他厂家做得有多快浦。   移动出行的合作巧觅歧,如果是提供车辆捻,那只是纯粹的商业化的供应需求秸楞处。与出门问问的合作返边兜,我们是要进入合作的管理层邓庐,在共同建立的合资公司闯鞠遂,双方都有委派监管团队踏艾饯。   经济观察报驶逻位:您提到的十二圭猜、三个项目都是什么商业模式烤?是否都会以合资企业的形式出现艾苗?   苏伟铭侨:并不是全部都是合资企业形式的项目鹊。我讲的三大板块中窘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宦梢。我们选择成立合资公司是因为门翟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值试。那么如果不通过硬件丘,技术应该怎么落地呢粟龋窘?通过建立合资企业矛纫,我们可以为不同品牌设计不同的技术轻抒星,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芬,包括集团以外的其他品牌日仆,我们并不排除这样的合作窝红。因为生态圈本身就有一个共享的概念恰鲁撅。随着数据的增加看,共享的概念会更加广泛涉锋粉,生态圈成功的可能性也会越大撕牟。所以与传统的工作方式相比市扣,变化是非常大的期。   经济观察报莱甘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摩府蜡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娃舷?   苏伟铭科:我认为技术和战略两者兼有舷侍。要建立移动出行生态圈的目标褂幻导,就必须把其中的布局规划清楚点,只是研发出几个APP酒存挛,并不是真正意义上的合作或合作的全部袱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缄?同时帮冀晌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浅立,也会要向外输出办卿亮。   经济观察报砍剿:生态圈成为汽车业新的布局单位烫惰怒,选择共建生态圈的合作伙伴时恃婆,有什么标准降?   苏伟铭朗等:以前我们称之为垂直平行的价值链燃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氏长。在考虑发展这些技术的时候我坞舶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恒绦灰。   举个例子龋惋晶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惯,我们会考量其语音识别技术有多强帆?然后再开始讨论中间的差别在哪暗嚏。找到不同品牌之间的差异性非常重要被。从战略角度疽居,大众汽车集团需要明确今后的定位蹭米。   谈了这么多登,其实有一个基本点萌,便是客户群体胸睹表。作为主机厂砰良椭,我们需要预见到7年以后车的样子田滇虏。因为一般针对七年以后的下一代产品侠完,我们现在就已经设计出来了俩势横。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隋茬,未来会遇到非常大的改变吾甸封。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俯极,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的省把,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杉宿蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑拉劲:李芳" "   4月20日肆,上海车展开幕的第二天碘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滴鸥蔼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翅送。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟广胆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匣,其实答,魏建军早已来到现场马宝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膜火,魏建军至少接待了三批不同的访客胚达桐,并亲自送每一批访客离开判鹅磋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峨亮辆,虽然神采飞扬纽吵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纪善,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枯斜频。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比街匡陌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扮呈。一边是国内SUV领导品牌衫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市编,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淀懊癌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纷婚蒋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隙桔,此次糖敬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上礁粉灿。   “WEY的目标是挑战外资品牌菊磨,终结外资品牌的暴利时代领,重新定义‘豪华价值’段吻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品心。VV7c/VV7s之后芹秽萍,今年还将推出2~3款全新车型取,将产品线延伸到新能源领域萎交,合力冲击外资豪华SUV品牌锭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韦忌。”魏建军说闻动,“关于轻奢慷宏般,首先这个词比较时髦绕橇,容易记住凡。另外联,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵校。”魏建军表示舵幻,长城不会做没有意义的豪华刺,“作为消费者可以感受到超值的体验宦耸呢,而企业也能得到相应效益戏胸,最关键的是得到了客户的认可荣,这才是有意义的‘豪华’萍壤。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜡。“乘员嘶糯、行人曙孔、车辆”三维安全(3DP)设计理念愁,参照国际标准遍次楼,主被动安全配置完全创新福联,提供正常驾驶妙券、危险警告独且祭、碰撞减缓戮版,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靖叮,译为“牧羊犬”糜炽,有守护主人生命及安全的意思稼冷。   此外倡地呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洛叔咀,来自于欧美一流车企憨肠,有着丰富的造车经验和行业影响力桶拟。匹配中国第一款7速变速器肺杏,这是世界上最好的变速器之一畔品。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翁句醚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噬。除总部优秀的研发功能外绰浇崔,长城在欧洲沏、日本和北美也都建立了研发中心瘫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欺喝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数覆缔擞。其中煽当,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗽。对此公废苯,魏建军表示古:“媒体和消费者一直有这样的担心腔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碧潮。实际上拿,在同尺寸或者是同动力下该操兽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价们洽。但从消费者的角度来讲甸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陌息阜,消费者会非常清楚这些配置茅、性能炮、做工有什么样的差异蔬。”魏建军表示庐,长城的目标是做品类品牌谭薯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凤金,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间栏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狄侧。   而针对销量层面画,魏建军表示礁绅桂:“从销量上看察蓉,WEY很难超越哈弗玛灌森,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄取,15万~20万元的空间虽然也很大稍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侥扁搐。”也许很多人会认为缎,WEY卖不过哈弗地供钮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奠,但实则不然桥拣膘。“WEY和哈弗我们都重视差绊,长城用同等重要的丁按佛、足够的资源支持两个品牌巷览骂。”魏建军说间。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桂氨缄,魏建军是如何评价的洽凭浆?“我认为我们的产品不管是性能褂、做工怂、安全瘫,还是油耗动瘸筷、排放憋限编,都不输高端车卵蔑癸。”魏建军依然对产品信心十足幂距,但他也承认WEY面临一大问题桑扳拆,“现在问题是品牌价值董糠彤,因为WEY旗下产品刚上市勃,品牌没有经过市场的验证许,大家会对它不放心痞是。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陪伸。”   魏建军表示筛,自主品牌给消费者带来了很多价值链。“有我们的参与诲贡匆,不断地进步阀嫁狈、不断地在挑战外资别,已经迫使外资不断降价融须,提升服务品质苇。我们的目标是要挑战国际高端市嘲缺链病,所以说我们借助中国这个很有价值的等、规模最大的市场来锻炼墓违,使我们能尽早挑战高端董努放。”魏建军表示啥柔,消费者购买了WEY之后徘甘拧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陕铺。他对媒体承诺醚峭,WEY的产品一定是超值的挥,并且一定能给购买者带来惊喜县。“WEY是一个挑战者篡挽毙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秽空咯。把我姓都赌上了炭,不能失败赂,只能成功等铣歪。”在采访的最后捻稠休,魏建军郑重地对记者说漆袖醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗽裁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泡头,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作品艾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聚捣劲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乔漂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绒,以及未来的发展绒捂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生借、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叭肥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生青巨梅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅篙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戳,以下是问答实录弹健闷:   凤凰汽车 孩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膏担了?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泞?   俞经民 砍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心露瓷,对于品牌的市场表现同样很有信心互,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岭狠,我们有信心成为市场第一的品牌睹派具。今年我们的销量目标茫,是从去年的8万到今年的20万瘟奋览。纵观130年汽车工业发展史涛,汽车行业发展的基本规律而言姐肚孺,规模还是需要的盟侩,是品牌更好的发展的重要保障纲哨涩。   邵景峰 酱台:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阶,荣威方面驳,我们所坚持的删输厦,是一种符合广泛审美的毙界导、优雅自信的设计风格盼牛,在复杂的市场环境中忿,抵御诱惑释、坚持自我抡垒,走一条人性化的设计道路袒撵敖。而我们的MG名爵谋栓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逻,这是一个巨大的宝库敛,值得我们的设计师尽情发掘羡揩,其中之一擒,就是感性怀效。   在MG品牌的设计风格中钾党,我们可以看到很多情感爆棚晴、血脉偾张的元素与产品裁海。未来的中国汽车市场必将飞速发展撬侯,需求也将越发多元化宽贡,然而无论技术如何变迁对牌借,对于人性化晾配、情感体验的诉求将贯穿始终柔缎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爬觅泥,我们也将在感性力设计理念的指导下够墒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品目。同时昆督,强调个性也不代表小众偏得歇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔼芹,为大众带来唤起强烈感动鳞冒盎、让人心跳加速的优秀产品褥涝夯,这就是我们所追求的目标舷输梯。   凤凰汽车 论酞退:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卿庙邓,其中年轻消费者占到了绝大多数拒,请问接下来顷孝藐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萌楔梅?   俞经民 恃瞧宏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”椒,更是“年轻的心”俄何镜,从名爵ZS的订单来看掀埂炒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挟丧,更包含了年龄层更大秘、但心态上保持年轻的用户捌。从“年轻的心”角度而言刚搂靠,我们的消费群体就更加宽泛了琴槐紊,作为一个年轻化的品牌翠粮弓,MG名爵的诉求是“年轻动感痢、专属空间惜、纯粹乐趣”宫,给“这一代的年轻人”造车桨。说到年轻人共同的特点犬斜,是充满梦想妈莽,对于梦想的追求更热烈一些很伸栖,更想把心里美好的事情去实现蠢县。这个梦想实现的过程是非常美好的乓鼎砍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漏辉偿:为这一代年轻人枪,不仅是岁数上的年轻人搏齐,更是心态上的年轻人耽迸,提供更好的选择瘁,保证他的有更好的驾乘体验渤砷。   年轻化的特点茹埠,是要颜值透、要体验的到位姐瘸烧、要可以分享虹犯。二十一世纪中国的年轻人态弹,在互联网的普及深度汇耻浩、对于尖端智能的体验和想象力呵监酚,在全世界范围一定是靠前的哦卢摩,就应该可以代表“国际范儿”蜂弗,也应该引领地球村的潮流藉。要满足这一代的年轻人肝锭,MG名爵所带来的产品体验岗透帝,也应该要追求更极致肛腺督,带领大家去创造全新的潮流撇麓。   凤凰汽车 暇辛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”貉缔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酷炉、80后侮戈堤、90后的人群当中宦?   林嘉瑜 提计:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作房。这款车感性的设计曲线厘僧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牛客。不光是国内的经销商茎,本次上海车展敝白熄,MG名爵还邀请海外的经销商嗣匆领,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刀娃青,他们也都对这款车都做出了积极的评价丹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湘供,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苔黔凶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荣戏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坝蔑辖,让老百姓也能开上小跑车刚春,尤其对于国内的核心消费者来说卿,不论年龄几何剿,都要有为自己的梦想活一把的态度聪。对于一个汽车品牌来说蒲,这是一件值得骄傲的事情狠。   邵景峰 如础笔:其实在选择一种设计语言的时候撕,设计团队非常慎重釜蘑,因为设计的变换频次不能过高拨撇,要抵御诱惑蔚、保持延续性才有可能给消费者形成印象脱揩岁、拥有识别度从而去打造一个品牌滦工憾。“感性力设计”的第一条就是要有感性滤贫肮,去追求情感的外在表露肯瘟暴,从更广泛的角度烹荚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘦现踢,通过真正的审美习惯进行判断;第二狮氦琉,感性力是专属棋谅、设计师要通过专属的标签邦翱络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楔眷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醇,比如运动员在起跑的那一刻亲粳戚,弓箭拉满而未发的瞬间千舵鲍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汐橙,这种动感更有档次崔武色,同时价格不菲赡,是很高端鲸客、优雅的设计素掀恐,我们希望把这种设计注入到产品中放愧,带给这一代年轻人极致的审美体验风妨抄。   凤凰汽车 羚额:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鸸福块化架构平台打造的察,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碱呕?   俞经民护:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趴。这是对这一代年轻人的尊敬伐讥,他们自带国际范儿袖,是可以引领全球的潮流的人群请吧袭,因此有着巨大的价值屠檄邯。对此暮笔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涡擅,在全球也是一样涸夯。目前险欠,世界范围内群距,不仅是动力总成前瞻技术的整合饺首耿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耙鼓猾,采用插电式混合动力设计痕。另外煞是,大家看到的名爵ZS箱斑刃,将会在明年上半年推出纯电动的版本墟林巾,至于最接近今天这辆续航超过500公里褐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒙,也将会在2020年之前推出谢摩酸。   凤凰汽车 稠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系护费?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒石歧?   俞经民 颊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遣痢烽,设计上差5%纽省金,销售上就有可能会差30%抒爽艾。那么对于自主品牌而言蒲芦,就是要把自主性发挥好褥熬,去追求审美的宽度和深度瘁喉,销量也才能有宽度和深度劣护。名爵ZS的设计就是这样做的窍避,要追求极致嗡轮韧、不计工本侧镜嘛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致公,可以说拷,名爵ZS的极致设计瘫处缓,对销售的宽度起到了很大的作用戌。   邵景峰 焚吉奔:汽车设计是在不断进化的捷,不会总停留在一个风格上猎沽凤,在互联网时代邪玩湾,同样要有全新的时代特质幻。另外坛喝,从汽车设计而言豹颗细,例如从动感设计理念而言内吾,英国车是鼻祖酬,很多品牌都是以此为源头来发展的晾涸,也就是“同源”溶潜。中国航天能够上月球镰,那么在汽车领域上同样有大的进步午仿入。之前德国杂志的一篇文章写到人韭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勃趣碎,在进化的道路上有推崇的看法贤,也有欢迎的声音翟,这些都是要虚心接受的沙毯。另外途思鼓,汽车设计是一件非常严肃的事情劫,每辆车定型背后玖害,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞬戌,背后要靠巨大的投资来驱动沫桃。   在造型评审的过程中槽勘,流行趋势讲清楚弧,未来怎么发展说明白读局,否则误解就跟着来了樊帛,所以要有一个整体的品牌战略在里面纺氮洛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尚。   凤凰汽车 馈:今年菜胁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讣遂潞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点特堆礁?   林嘉瑜 非片:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作导吉踩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娃璃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酸孙,拥有一颗年轻的心必刨,热爱运动模淬、健康的年轻人薄嘘阮。   从足球营销来说钨鼻,对于英国和中国逆导扛,都有很大的国民基础爬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肉巩挺,是英超乃至欧洲的强队揩,这几年的成绩也是不断的提升搓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奋拌胃。同时貉吞桅,利物浦又是一个老牌劲旅凸到,有不断上升的潜力喇福,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样砂夸帛,在用户上有着非常大的重叠之处牡矫示。MG名爵与利物浦对的营销合作痰晚缆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏叙狈,在活动和比赛中享受快乐情。   上海上港队也是一样的沟踏裤。MG名爵经历近百年发展蜂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坟赡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耽烈钮,两者的合作也是非常有趣的淋试。更重要的是亭憋,MG名爵通过足球营销的模式畴界,能够促进两支球队之间的交流露料妊,包括之前组织的很多活动胜趣倘,不光是针对中国的消费者萎青,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盼,有效利用MG名爵品牌的特有资源啤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啊稠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屋铃犁。   车展期间母绒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海樊陀趟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坡认脱。在车展之后锌幸撇,利物浦会在上海有推广巡展活动绦欺。下半年释敦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韦贝,欢迎全国各地的消费者参与和体验牡颈。   俞经民 芒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卿,大家能有一些共同点做沟通俯伦,国内和上港足球队的合作赎猛,正是汽车和足球之间速度与激情疗、自我突破的契合点互,足球又一个很大的特点令,就是会让人意想不到溶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年热,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挠,与此同时憾车,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呐疯,长安汽车产品质量持续提升边沏殊,用户口碑不断提升睹售,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象将寥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一习、全球乘用车品牌中国市场第二名仓餐盟。   关于未来躲铃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桂浦粹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盼纹勘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卡。   2017年是长安汽车的产品大年告,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醒、全新的SUV CS55羌旧、轿车睿骋CC纠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苫烹戳,将会进一步完善长安汽车产品谱系吻量危。   如今境辨校,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熟,站在国家品牌高度寻求发展胚就涩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任然。提升品牌溢价能力鸥辜挠,成为长安汽车品牌发展的重中之重衰凭。2017上海汽车期间猾道暮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呸苹谴,关于长安汽车的未来侮,徐留平董事长有话要说膊,以下是对话全部内容踞侮锻。 凤凰汽车熄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的男?   徐留平芹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巢,我们也是不经意之间就走到这个地步戏才酣,因为一个产品莱,特别是像汽车这种产品是更加的明显梳,它反映你的公司文化瞎、你的公司理念是什么样的东西戈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看台伸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碱施无,你怎么样让产品吸引住消费者歧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伸瞧,靠的是什么挝?因为美是一个主观的东西豢沧,有人认为这个很美报,有人认为那个很美史哩旧,从长安汽车之前的产品来看恭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来超。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓷蓖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的传坏懂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芥土顽,同时想把这个产品往这个方向进行修改梦惋。我觉得在这个方面班醇腊,从长安的角度来看舜秸绘,就是对于这种动感饲沫劲、时尚这个理念的偏好骆党。我一直在体会乖,其实我是在反问我自己我屏祥,这种偏好它是怎么体现在产品上的南?实际上是我们内心的这种偏好迹。在过去的2-3年中儒,我们面临的话题举,如果过去不做总结坑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烈龚安,另外更重要的是说拔悄,下一步你怎么做承,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翟钡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仆逗,下一步是个什么东西搬疗汀,消费者需要什么样的产品饰,然后作为公司来说妻,你们能展现出来什么样的东西轨馈,最后我们总结叫生命动感智色双旋必离搬,当这八个字出来的时候伟,我觉得是非掣藁梅耍好送,既是水到渠成懈杉凤,又是醍醐灌顶哨皆、灵光一现秦。这个过程痢,不仅仅是八个字的总结回读寇。这八个字出来以后冻和,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伴虑,实际上不仅仅涉及到造型裸奔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颧。这样的话蓖,就有了一个提纲契领鳞兢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矮访赏,就能够有一个非常精准的东西九紊绥。   刚才你特别提到“色”澎哆净,我们当时想说色,你必须要能形而上曹茎露,要能够抽象出来罗绥弟,如果说你不能够抽象出来肆图,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莽,如果你弄它50个字充篡羞、80个字雄,你可能不够形而上线创,不够抽象化唬免,最后我们觉得“智珊泛虏、色”壤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摹冷娜。   第二个就是说消费者情感的体验丘,比方说对这个造型和颜色炭汉玫,甚至于这种声音或者是形状敢播、线条的这些方面的喜欢室,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韶。当然我们也在想用什么样的词比较好孤燎痰,最后觉得设计的这个词很好男,一开始我们还担心说这个词字挺多冯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化累,我觉得就应该让它有想象力棺路箍,就应该赋予它很多的内容檬德疾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乒,孔子都说食色埂鲸雾,吃饭以后第二件事就是这个字梳撅,我相信孔子说的这个字也不简单意思昂肖,实际上说坞兔阀,智色这两个字还是最终反映的是人慕,特别是消费者的一种需求壳敝,对于未来传统的一种期许扒舅赣,这个过程当中妹钡喷,对我们来讲泼,把这八个字想通的时候断典,我们感觉到非常兴奋也非常重要的釜,这是我的第一段话题凭郡。   第二段话题说这个对长安有什么用处碧挨?那次在发布会现场有说富,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候模,一开始我就提出蚂姆糖,第一个尼翘痴,这个产品要漂亮沦溜,你不漂亮的话纪寝妨,什么样的东西都没用兢陡。因为我们很早的时候就开始在考量千躺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奶财蒜,后来发现不行且,最后我们在大概07射胶下、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绊。因为你还不能提炼出一个高大上畦、抽象菠、形而上的东西旁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酬唐刷,但是每个产品都出得非常艰难潮庙。这个事这么长期干也是一个问题曹,因此在三年前的时候雹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了列嚏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苫强,对于消费者的这种认知嗜,把它抽象化傻毋,那么这样的话理解了以后观,再把它具体化凰碧,特别是在产品吝特水,也就是设计理念当中一些图形化的东西憨醋讣,因为如果你不落实到图形化的方面汀奢馁,那就只有形而上没有具像化 搪荆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馁摹,图形化和具像化过程当中详欠渺,这个就出来了疵。   这个出来以后懂,我觉得对未来长安来说譬娃,我们未来在产品设计的过程当中父,产品能否做到生命动感智色双旋祥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫?这样的话摆,实际上说淮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绰棘佬,几十次的否决始,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亮廊到,几次或者就十次你把它完成嘛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了规涝,那么这样的话蒋孤,对于长安汽车的家族化吐嫁,我们看了这个车勿,看了这种感觉这种情感的体验彭徘糙,那就是长安汽车耐九肛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懈,这是一个颈肉叼。   第二个就是说烈图兽,我们自己在研发制造设计过程当中磨,这个速度大大下降蠢叉叮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赖宽秒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苔蟹尝,如何把消费者的体验做到更加的精准诬论浓,更加的接触到痒点乘,这样对长安的影响是极其巨大的帆。   凤凰汽车票剩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念录?   徐留平叔柏夯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念媒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侵规。如果说把它拆分开来钵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褐泄蛋,智色双旋更加偏向于设计领域景塘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窝谐校?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暇慷抡,我相信大概许多媒体会想椒瘁,生命动感智色双旋怎么落地胃肝陈?因此我们就想把智色双旋也说出来叉灌窝,不要分开需,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虎南,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谦。   凤凰汽车蔷:另外一个是提到的认知方面的感觉繁绰临,有没有一个专业的因素挤茬,咱们除了制度之外亲项,有没有专业领域的人来负责这件事饯署?   徐留平澈:我们长安有一个庞大的队伍须,首先要把一个汽车造好官,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗓,到高管团队沁,到设计团队擅闲,到制造和研发团队显填,包括服务团队小饥,特别是主要负责的领导人千儡喜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纽哇,而仅仅是设计团队的话语樊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跋络火。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沏诡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匈,因此对长安来讲烽绿褂,是既有最高层特别的重视酷讹、关注和把握费酗,并且这也是一个最高领导者的工作职责郡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慷镜搜,我认为在汽车领域当中是行不通的煤浅概,当然我们也有具体分工婪憨凳。另外也有很多的专业人士完成这个事情功,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绵陌,还有轿车研究的碍忙郸,也有做SUV研究的棺啼脖,同时也有按照职能分的片沙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镶仍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胎歪,如果仅仅是设计团队的意见窖吼,肯定会偏离了方向敢定。 凤凰汽车蛙青场:一把手是指您吗铃漆首?   徐留平阔:我是其中之一郝。   凤凰汽车洽波:长安汽车自主研发的新车室拢,设计韧、评审纬、评定环节您都会参加吗垂?   徐留平笛跨:我必须参加睫袒晾,我前面讲这是我的职责渭羌绿,所以我必须参加揪怕干。   凤凰汽车惦:无人驾驶车呢触?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孺携,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砰汐手,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堂尖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幢?   徐留平喀席聚:上一次品牌发布会查磨遁,最新的无人驾驶技术也做了展示磕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上登,高速公路的环境相对来说可控性要好讼焊临。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悄署,难度要更大梯诫艘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骇,我们不仅能在高速公路上做僚骂,而且能够在城区做焊,这个技术我们已经实现了突破化道。   凤凰汽车童拣硷:长安无人驾驶技术进行的这么好啊摧埠,量产会提前吗小?   徐留平估恋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加距哺褥,实际上就是说秋惮外,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呕斜定,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丛酷燎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拼勺。   凤凰汽车涡婆:中美在进行双边的贸易谈判褐,这是谈判的内容之一脊,会涉及到汽车合资企业的放开馁姥,可能是一个双向的市场开放的动作呢鲜,如果这个谈成了唤奉,如果这个不再规定50%的上限轰雌,您觉得对行业有什么影响加,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资街倘想,那您觉得首先答不答应携伎?再有一个多给他股份的话日,对企业今后的运营会怎么样阔?   徐留平澜:我明白你的意思犁韶,第一我确实还没听到这方面的话题陵焙桂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓷含,股比这个事说了很多年壳躬,我基本的看法有几点邦,第一个这是国家层面的战略和政策邓垫访,作为企业来说叮聘琼,我们遵循派,国家有什么政策我们遵循什么政策危兜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鄙扦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坝呜滤,我相信未来的合作会加深睫室,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弄靛杏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挝故经,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梆扣,而是说理解消费者丰,能够洞悉消费者韩,如果股比的溢价挺高丘钡、溢价挺低辛娟讹,但你产品不能卖出去及,那你不能分摊出去姑,如何把蛋糕做大视舍淑,这是合资企业要做的一件事盗。   凤凰汽车驹仁阶:如果真开放藐,长安会想着往美国去吗芭,就像那福特来到这里呢峭踌程?   徐留平瑰:长安想要去美国是一个公司的战略无亩绷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系请。   凤凰汽车晃驮匈:长安与福特的合作多吗付?   徐留平授:长安与福特是我们加强合作的方面嘎即,应该讲这种合作的程度摹磐佛,不仅仅是合资企业畦,从母公司其他层面茶仍卫,包括技术和其他很多方面都在讨论单默革,包括海外市车吣纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胶,它的能力提高了陛脐淋。第二 现在是全球化合作的时代隧缔驶,一家公司独立运营蜡惰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扯。   凤凰汽车揽胆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结势,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虏,你还说了过去我们做一个车挺旗辆,可能需要很长时间好不容易做下来颅俯惧,比如逸动酥,是很艰难的参。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%被几,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晤雀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈滴薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痕勒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大殴?第二对比韩系坞拾、日系缓毙,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑞氰,您觉得能不能支撑邢潭,确实我们的实力也很强抒角碌,我们的内功可能修炼到一定程度吉邪,我们后面会源源不断推出好的产品材仑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狭簿。   徐留平浩被:你讲得非衬梗好忌,我觉得这是两个原因导致的纹侧娠,第一个就是必然性翟泪侮,自主品牌需要有成长的空间猎,第二个确实也有机会的原因伐,恰恰是SUV的市忱娓矶汀,中国的消费者需要这个东西铅迟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秤,反应速度更加快一点涸衰锰,把这些产品推出确实是满足他们的需要默,我觉得是两者共同作用的结果停叼褪。   对于下一步自主品牌来讲勘犯荣,无论是哪个系眠仍,无论是美系秋隘、日系托、韩系桂、法系间购,我觉得跟系没有关系谁阜,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰厶!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西售嘎跋,这是关键涟钎。消费者他肯定是有他的诉求的阿,究竟是SUV挨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扁,他有他的一种偏好啼、喜欢绘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卸寒露,这就需要我们作为厂商徊奠,你必须要洞察到消费者的需求串,实际上要看到他的潜意识是什么东西划瓢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喷鸿郝。为什么我要总结长安汽车的过去呢驴?实际上是我们自己反问的过程怠翟,就是说在过去当中逼庙吃,为什么逸动会是这样郡狗,CS75为什么是这样聪?实际上说淮,我们当时也没有意识到悍,反正当时就是这个样子骡,实际上这个过程是一个反求的过程蝎届卿,我们为什么会喜欢这样疙窖管?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中防脐僧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子归金,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚷纽,我们把汽车理解为是生命的动感萌薯,其实是一种生命力的扩张轻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怀辩,而我们长安就应该提供这样的产品伍,回过头来展望未来悉及,我们觉得这也是一个正确的判断反皑。   凤凰汽车猩蒂剧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氮隘斥。   徐留平锌:我觉得现在国内研发体系来看杜,国家间可能还是有一些参差不齐理,我觉得自主品牌的研发能力和体系呸侩怒,进步无疑是非常大的懂菩额,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹿沪沸,有些方面会比较超前朽浪,因为自主品牌也不是一家吹,跨国公司也不是一家补理夯,要两者来比很难说啦,但是有一点诺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易教,做好一段时间不容易乳,这个公司要能够连续做出好产品馈寞,能够连续向前增长擒憾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念借、设计应用赔,在这个公司当中都比较受关注盖话,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因本。   凤凰汽车穆浦零:我想问一下自主品牌的建设糠,随着我们品牌的推出台,现在汽车品牌进入新的层面头唯,会有不同的路径选择仿嘲,比如长城伟剿镰、吉利推出新的车型省,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旅?长安如何能够胜出溺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓣掂沸,除了刚才说的两个袍,还有互联网造车的未来的合作伙伴芍孪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响膜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狮?   徐留平促:实际上讼侍钙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泻讽,我觉得这是好事登葡,这说明汽车产业欣欣向荣媚趟登,是真正的投入价捞,这是我对汽车产业的理解慰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稿杠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鬼鞘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行队念,例如一个产品到了造型师的时候遂丸晚,是一个说法悔第袍、一个样子惹逛乐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的釜,然后到了制造过程当中又是另一个想法馁赂,到服务过程中又是另一个想法冀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遁皆,既有高大上的莲恳,也有形而上检、具象的钵耽,你要把一个公司从时间跨度囤红,一个一个展现出来倍兼巧,而从空间的序列当中携,你要把研发全部都按照这个意义氨,我觉得是很重要的方面廖翠颧。我觉得制造汽车是很复杂的过程申,各个方面的协调毫誊、综合帕澎、修正屑驼阿、打磨需要太多的时间晤,我觉得这是一方面皑匠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呢贡,同时也是我们总结过去体会出来的莱,它是由内而外的哆伯。可能我们过去没有意识到这个话题鞘客,我们现在总结出来哼,然后下一步能够指导各个方面惟巨,每个部门都很容易做事情绵贺蓝。   第二个问题你讲到造车淑,我们开的会太多了东,失败的太多了玩,沮丧也有很多麻首,基本充满笑意也就一次上祥,前面基本上是批评豢廷、检讨闻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行守,不高大上肥寸。至于说现在很多企业开始造车梦未蔽,我觉得这是一个充满魅力的行当第啃怯,很多人都愿意去做弛雌哆。   凤凰汽车精:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样超? 徐留平吴庞腐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顺,会选择相适应的地方甜。   凤凰汽车獭:就刚才的问题我问一下拖席薪,刚才您提到和新创的互联网的合作稠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酿脆、蔚来也有合作涡杀荤,您觉得长安在未来在互联网里面的话舒肆,更倾向于是一种怎样的合作韭仙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玻府沟,您是怎么看的特伤?   徐留平恕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饰劳授,从长安的情况来看屏秘拷,我们认为哪个方式都挺好的斗炒廷,现在是合作型的裂窝,是你可以自己干擂沤匿,也可以合作干丁僵嚷,也可以自己加合作干怪潞灯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揽。   凤凰汽车揽:我们打比喻毖卢核,37度是正常的温度孤烫,您觉得新能源行业督侯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抱们,您觉得温度是多少翠控?   徐留平腐:您觉得高了低了社?   凤凰汽车前:之前有人认为这是疯狂的阶段权。   徐留平经:我对一个产业的衡量依据是缅革拼,在目前这种全球的经济运营模式下季答汰,凡是有金矿的地方部共摔,都会有若干的人去挖掘它吹里粗,目前我觉得新能源就属于这个阶段管波垛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挫槽糠,应该更加得进入顽诡,因为从目前的情况来看腥片,汽车产品当中婪,一个很重要的领域就是电池假痴里,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒋,没有这种资本卧潦鲸、技术滴、人员的这种投入怠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袄欢。   凤凰汽车朝:那就是说您觉得温度还不够吗狙横嗓?   徐留平钎岭廖:我觉得还可以苗辈仍,但是我不太同意的就是产能书,如果说你的产品技术不太优秀滑,你建那么多产能就是有点糊涂通团。   凤凰汽车勃恐:很多其实可以通过改造现有的产能褪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘶顺娇,从这个角度来讲迹涎叹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剿?   徐留平呢:从整车厂的角度我们希望成本低一点彪,选择利益大的撑。   凤凰汽车修谦:所以您不担心过剩吗瓮蒜?   徐留平宦歇:我不太担心这个问题沙胆,我觉得电池还处于不确定的阶段距,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酚。   凤凰汽车唇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趴墓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莽,不管是设计师还是CEO等等白发疆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代癸凡?当然那些设计师很多是主管的从,老外有管经营的有管品牌客偏,主要还是在设计和技术的领域读赊动,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疗?第二个是国有体制的问题蔷柏仿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帛粉辩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域画心抒,也在高薪吸引高管人才贯宝,您是如何留住我们的人才慈动抢,关于体制之上池玖狗、体制制约的问题棘,我们怎么解决缕实?   徐留平玖敖:现在是全球化时代宋强淮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔡畦,我们最早的时候是四无傲陈烈,没钱躲、没人顿、没能力悲庙剐、没地位僳奔测,到现阶段来讲厘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浪晴,这都是一种非常正常的行为驳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢士?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忌,如果对中国的消费者不能够带动马,那肯定不行沃,我觉得这是一个毖酿仍,无论你是洋务运动还是什么运动桃,核心是对消费者要动起来炔都滇,这是一个绰。   第二个关于体制的话题珐隶立,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钒邦轿,这个方面我觉得不能讳言本侈。目前来看辩蕾,对长安不是特别明显浓小纲,因为长安是属于南方集团旗下子公司佬磋皇,从南方集团来说坤硕蹄,在这个领域当中涧偏斤,也在他的职权范围之内做了一些调整懈局很,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焚。   凤凰汽车巳:如何看待这个机制糠饯穗?   徐留平陌:从国家层面来说卯柒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要班。   凤凰汽车裂:你们审批会很困难是吗笛?   徐留平侧担:我觉得会快荒,另外一个我觉得汽车集团拴谩,也许给你量化很多股份弟高,但是最后你没有创造价值涧,给你1股勉,1×0的时候不还是0吗龋踞?汽车的成长承仆袍、成熟或者盈利是一个艰难的过程退粹督。 凤凰汽车炉描:十三五计划像长安汽车整体的销量峦、利润和研发能力以及目标有没有漏假函?   徐留平需信:非常有翁据辜,我们愿景2025味瑰,我们做10年的规划譬琶赐,在这个当中我们相对来说做得比较保守尖,为什么说保守呢上?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彩蹦磋。   凤凰汽车充船:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脯谱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彪食搜?   徐留平须胺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肯,在技术和平台方面都在加强合作摩墒匆,至于说未来它要怎么样稗,我现在还不太好评价这件事哭啸。   凤凰汽车同什:徐总问一下国际市场的战略查,我知道去年车展的时候绥,长安说往海外拓展的重点是伊朗考皇窃、印度概、俄罗斯这样新兴市吵狻,有明显增长潜力的市澈汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去角踩提,比如在墨西哥彻蓉工,对长安而言身桥躺,自主研发这么好屉,又长期和国外品牌进行合作庐械,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叙轰酵、欧洲的市扯谕摇?   徐留平劲搽读:在我们十年规划中就有翰枷,去年讲的时候就是当下正在做的内容习,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舱似瞥,就是要稳扎稳打切嘶泥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了和冬帝,因为一支队伍最重要的是信心捎。   凤凰汽车稗酒:国内很多品牌都盯住印度这个市澈伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争斗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗附?优势在哪儿晃?   徐留平钙:对于海外市场我的理解是要扎下根去好经,不是简单地把你的产品卖出去撼段很,是你能够充分地利用本地的资源卫些,包括人力资源和其他的技术能力认厂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迁浩乡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钾陀,促进本地人的水平的提高漆商欣,那么同时在这个过程当中磺,把公司的产品技术涵盖进去嘉纲绕,我觉得这样才能走得远该篇无。   凤凰汽车败骏:长安最近一套体系出来了传袭欺,有没有可能往更高的一段发展裤堤?   徐留平纹:从长安来讲乳哄蒂,我们目前的战略看败,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洪课,这是我们能够奉献消费者更多的东西楞卸链,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耙魏秆,但最终要落实到产品上冀,产品是一个载体让消费者感知它知道它氏扭,未来茬贸,长安汽车会加快产品推进的速度你,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缴褐比。   凤凰汽车冕项:欧尚也在这里面吗袍?   徐留平配:欧尚不在吩洽。   凤凰汽车瘦:东风已经有PSA很多股份禄腹尾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毁腔?   徐留平骆:目前我没有听到有任何影响土毕丛,在实际工作中我们也没有感觉到霞。   凤凰汽车闹:理念发布会徐总是骑着马出来的乔硷竿,当时媒体圈特别关注炕,都刷爆了朋友圈磁,虽然我不在现衬丁,我不知道有没有特别的意义贯顿漏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动间渺红,当时的考虑是什么骡?   徐留平巷滩:两个考虑椭辆丰,一个是我把马和车作为比较判史,你要说一件事辅,一大堆结构化的语言没有必要骂搏,我觉得既然是长安汽车吗啤梆,我们叫做生命动感席钎埃、智色双旋肩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娇,如果不这样做也没法让人尖叫芭呕拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帝诬锤,上海车展首日珊耗彪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晃丹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啪琉统,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靡涤,12年增长了120倍荡侧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唉秆。   受访人套:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渺迁窗。以下为问答实录硅档:   凤凰汽车懒写芹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面督汲裴?   雷德?比格兰德俄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磕该,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戈,这款车在中国市场的反响非辰⒖⒕椋好氨检。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA攀青,同时拥有强大的引擎距,提供强劲的动力与性能复脱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伍水犯。所以焦峰吃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品对。   凤凰汽车廷心: 在没有设立经销商的地区浅,玛莎拉蒂如何抓住市撑邸?   雷德?比格兰德骨册和: 我们首先还是会增加销售网络母嘉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裳,计划在今年年底扩展到75个巨。   我们还在天猫开设了旗舰店沥含,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昏偏卷,大部分来自没有授权经销商的地区竣怖毯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粕恼糕,鉴赏力越来越高疏。针对这些人群椭垂陶,我们还组织很多不同的客户体验活动途裂,如海外试驾吻豁鞘,以及互联网方面的创新小,如网络平台的直播体。此外兼丢灰,我们也有不同的金融政策怯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锚。   凤凰汽车桃馅其: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勃搪,给汽车销售渠道带来一些变化爬截拔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骆?   雷德?比格兰德测: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殴哎坑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跑溪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具派,而是要提供独特的生活方式体验挛笑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待里,不止在中国修,在全球市场都是这样董笺泉。2016年校,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吵,这个主要还是产品优势带来的港茎。新的政策出台以后赶输琅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磺寄谢,不过最终的销售成绩还是由产品决定仇殊。   关于新的法规狮,我们现在也正在研究当中沽码巳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斤探碌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作较焙烦。此外缝滥,我们在中国有非撤妫好的经销商关系晦胺崇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屋毫袍。我们开设的天猫旗舰店娥寸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氨:客户在天猫下定单凛玩铃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冷。所以艰兢潘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系途。   我们的很多客户最在意的并不是价格搜烯,而是优质的服务与体验翟切,这正是玛莎拉蒂的优势所在列阶。   凤凰汽车恕乔睦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跨,有没有什么新的产品推广膘?   雷德?比格兰德扯: 关于新产品铰扒巍,现在还不是宣布的时候佃墓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峨卧患,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞭。   凤凰汽车陕唐: 作为中国消费者熟悉的豪华车洛畴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膳瞧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疽芭。对于玛莎拉蒂来说崇,未来在中国市场的前景怎么看耸藏匠?理由是什么焙前蝎?   雷德?比格兰德洼辫哺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乖,5年前淖瞳目,我们在全球的销量大概是6,500台迷,而2016年达到了42,100台嘶汝沁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翱沉,所以我们的增长一直是持续的略热。也因此围昏勘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观建诞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爽档里,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA餐,这就是玛莎拉蒂的优势绍瘸陌。所以徊修娟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烦。   另外帕孔,玛莎拉蒂的车主非常年轻菜,尤其是在中国市成ぁ,车主的平均年龄只有30多岁北嘎聚,他们追求具有独特风格与气质的产品嗣,来表达自己的个性与品味昏伙。   凤凰汽车偶: 现在汽车技术日新月异伟掀峰,尤其是新能源馅、共享低匈、智能驾驶方面锌熔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虎椭?   雷德?比格兰德肝够: 在新技术方面吕技,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统角变脐。我们并不追求生产最快的汽车端辩,而是要提供包括技术纺茸登、性能偶虫、动力半穿戊、驾驶体验等方面在内的最佳组合棘寞尚。   针对自动驾驶清,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掂们,帮助驾驶员减轻疲劳痪,降低操作难度揽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筛逞,包括独特的声浪茶、澎湃的性能双使,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汗牢,这是玛莎拉蒂所追求的床创。   关于未来对新技术的规划诗据,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戮瓶绍,比如减少温室气体排放魄才坎,这一方面玛莎拉蒂也不例外毖。此外囤凭天,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巨惹,如苹果CarPlay和Android Auto悼律坛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术染拧京。   凤凰汽车杭沪狈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化读,怎么适应贺湘?   雷德?比格兰德坑: 针对年轻人群假纽,我们采用的方式不是改变自己骨款亥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应马摹副。比如在中国耻社守,车主平均年龄非常年轻慷烽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狠,便是一位年轻的中国女性身,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剐祭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意认惯,包括法拉利生产的强劲发动机匪、独特的引擎咆哮声伯厂、奢华优雅的外观与内饰司小、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势私,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纯喀割。   凤凰汽车期途踢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化委?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辜阿碾,有没有针对用户画像做调整孰怀失?刚才强调坚守自己的DNA和理念爸剔蟹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试董潘亩?   雷德?比格兰德搔硅: 在中国猛,我们不断渗透到三四线城市逢膝,但是目的是一致的龚呻,就是要吸引更多年轻客户肌。但不管在中国乃至全球的哪个城市捷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪隆、激动人心的声浪骡石坷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备句芦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烩。   在设计经销商的时候还,玛莎拉蒂也不是随意为之师莽侣,而是按照需求进行规划溶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簧朝炒,首发售罄的100辆SUV中钵八,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锚眷入。因此屁官,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商令令。同时剂踌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烷,客户需要一整套的优质服务锚码缝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置台嘎忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生放寒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撩巫。   提问香蹈:您的新角色到底是什么样的绕拳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尽娃晌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法既娟纱?   Alfonso Albaisa非混妊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帽,跟所有的设计相关的工作贫慑萄,都是由我负责同才。之前我100%的时间放在英菲尼迪据,现在会分30%的时间来鹅聘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敖沸敬。现在大家看到的一些车型睫骆,可能是一些原来的车型捍晴,我们现在的工作蓬,也是快马加鞭号潦绞,希望能不断的改进块、提升现有的设计蛇蘑。   提问稍腥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毒希?如何看待他推动品牌前进时的作用姬乘伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喜呜囊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陪朔,我们会共同合作屠黎,不断进行我们设计的演化耐。其实我到7月份才会正式上任囱蠕,我现在猜测或确定未来的设计理念病仓逆,还有点为时过早毛门。   我们知道秆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欢黔惯、非常大胆前卫的差筹,我们的这种设计是一个不断演进的过程畦侨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侵怪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计店。   卡里姆跟我有很多类似的地方灯唤绥。比如脯聚谦,我们都是艺术家出身狠氢盘,非常喜欢设计泊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汉,并将其以各种形式发挥出来牌晤毋。   提问扑罐售:我有两个产品方面的问题练默回。首先驼辜,这个概念车非常漂亮骆鸿,它背后的设计灵感有哪些疲徘逻?   Alfonso Albaisa涝静:秉承“冲突美学”设计精髓篇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衅首。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赡贩。基本上就像艺术一样颧纷,包括缝针顾推倦、包裹感钨督,还有使用的木质挨麓,都是非臣趁薪樱好的手工工艺纲。这是一种感性和理性的结合稗,还有一些肌肉感极强的车身线条蓬淳介。   提问箔:这款车未来的定位陇、消费人群是怎样的仁犯?   Alfonso Albaisa曝:一般都是比较年轻的家庭猎,想要非吵梗宽敞书、具有运动风格的车型率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电扭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狮撤避,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巨划拣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示结笺贺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容长。   在发展新常态下此棘,消费动力开始向下线市场转移垒曙尺。同时萝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级连攘玛。由此扁轰灸,县域市场成为新时代的“金砖市场”坞男。而对于汽车行业激仕,消费升级利好之外徘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇软咐惕。如何撬动县域这一重要市撑俊?   胡绪雷表示唉炭恰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局损撅,帮助县域出租车进行升级改革嘘乔。县域交通的数据化荤卜、智能化发展行,有助于未来网约车的下沉渗透滔。县城消费能力相对较低须,在出租车领域引进大数据之后弓绍,未来再进一步升级到网约车臂讳。   据胡绪雷透露陵乓逝,首汽将在县域布局三块业务庇:长租车豪、网约车(出租车)田、分时租赁撇。分时租赁是纯新能源车返健,未来分时租赁或是对公务用车的补充储桅,它是纯电动赊时,不用长时间租巫邪,可以通过APP来完成北糠馆。目前渴缝,在北京有1000多辆车遁,150多个点位靠己,这种模式可以逐步复制到一些县域城市归,对公务车改革会有一些帮助场酒。   胡绪雷认为百,网约车行为是偏汽车前市场的角色勾耙冉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侥。第二供绷,在居民习惯了这种消费行为之后愧拦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荷农,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矢盯扭。   当日还勤,首汽约车作为新生力量娜莫逼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进签腊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厘趟缺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示付熬氯,渠道下沉要根据市场来判断净铺殴,服务要根据需求一直不断地跟进轻膊百。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虾申,比如说对经济的支撑韦,对政策的拉动价天涧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用式潘社。近几年徒革,一汽吉林产品在县域销量比较高暮,对县域市场的期待也非常高暴。从目前产品结构来看刀,产品消费比重70%在县域系涟屯,30%在一蕉岁急、二差遂蹄、三线市场嘎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型南,外观荒谓、配置骨、价值都迎合了县域市场的需求华。   从流通环节上来看崔泰控,县域市场做的非撤剑好猴,没有什么瓶颈因素奉联怒。一汽吉林也努力在渠道建设瞄皮、服务跟进等方面做成长和改善娟。同时宋长欣也提出了一个想法挎,“县域对自主品牌在公务车捎归、公务员购车方面是否有政策倾斜提,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长含叼阑,这是我们车企的想法悸翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兑欢,要根据市场来判断皆诫券。目前认,县域之间的差距非常大烤捐,包括现在推行的3G服务读删坝,在那些无法设定固定站点的地方篡,推出了3G巡航服务瘦。服务是永无止境的工作岛垫寄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进视磁怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖勘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日标速,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距稗啃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示紊前唐,新能源汽车推广比较看好北姬揣、上捣俱、广限行吞溅惋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戌评届。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酗定,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赔软。尽管都看好电动汽车的发展趋势垫什,但做好市场并不是一件易事辣标。   目前比较看好两个市扯碧,一个是北入来蔑、上祁脐溜、广限行酱瓦、限购市忱と谏搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨尽,这个市场的发展速度很快瀑四勒。例如河南海、山东铃、西北区域午,大量没有牌照的低速电动车韩,在政策方面仍处于灰色地带隋券领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年息天,在国家和地方补贴的支持下秤比单,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竭竿筏,在农村市场付、县乡市场得到了非忱俨萘罚好的认可磋颠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求效芭乐,县城市场的消费者的房屋空间大盟,有充足的空间停发车辆沃,拥有较好的充电便利性瞳。其次行驶距离不长小苇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫩。另外哀层韧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盛既祭,因为小车型成本低腾。   赵智刚表示沙壕仍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郴匆疵。河南地区荤锭讼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赤布,在替代当的出租车甭缝鲍、公务车方面取得了不错的效果怂咀斤。同时凹,也在积极跟海南政府合作衫微,投放了一部分公共用车牛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诫潘劳,比如是文昌段、万宁浩坟、琼海等县级市顺胖,未来将在海南全面推进妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法寄惺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赦窘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糖。会上己,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袍彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轨毛挠,是参与全球竞争颅丛呢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尼涛签。”   在当日的论坛上嘛镀脚,郑刚发表主题演讲郊炭。在他看来伞,打造世界级新能源汽车的品牌壕枯,最核心的是独特性稿臂、差异性酸箩,是比较节能优势描羞囱,浮出水面的是视觉墒纹签、是LOGO姥蔽陕、是VI观胺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹋灵,其中成本优势是最重要的组成部分欣酮莱。   早在110年前乔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拇茄田:蒸汽驱动车都结、电驱动车和燃油驱动车漆。然而任,在后来发展中亮,电动车败给了汽油车苯。这是什么原因造成的衰度?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曹陷渴。亨利·福特发明了流水线生产毙先,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓮借,成本大幅度地下降冻,售价拉低到850美金螺方,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魂傲任,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罕踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以殴踌味,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓮。100多年的历史多次证明了这一点翱簇黄。” 郑刚说幻瓤关。   在反思自身发展时氢侮纬,郑刚透露怜画,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量犊想率,规模在迅速的增长踌榷抖,但很遗憾并没有带来显著的奔挫、大幅度的成本的降低建镁颗。   为此魂胆,郑刚提出富班妮,在推广和普及新能源汽车的同时侧申,光靠技术进步还远远不够癌凰时,更加要注重虫、培育成本领先的优势簧颧玻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯刑,是参与全球竞争且、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绕棠矩。   他建议受起堤,对新能源汽车未来的产业政策挞胎山、行业标准扛谩别、行业监管等虎蜜从,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术临葛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粗,这样才能培育出行业的龙头企业坊线袭。   如何通过提高规模襄舒阂、优化设计吉母、优化政策和制度创新变?郑刚说罐窟好,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苹挎费、交易成本和政策成本疏蕉,来打造企业的综合成本能力和优势扫憋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势督屎人。这还需要企业和政府共同携手狭钦,不忘初心哎激龄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氰蓉淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯潭善:韩大为" "  魏建军多次提到蘑,我们的确有很多故事下返额,但是他们没有写得很好舞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖购臂馈?魏建军直言不讳地说化坊盲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穗辱嘘。   囤地赚翻纺虚、离开保定腔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来松,且莫名其妙哄童黄,或者无中生有的传言所困扰秘亭,最好的纾解方法是什么卡郴蜡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车博跨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂愤孰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后队巷膜,魏建军廷磊腑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轨,与部分汽车媒体交流脯父。以一身轻便的牛仔装""示人""串,魏建军笑着说祭咕,是在同事的建议下才穿出来的庇沪犯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹲零肥,魏建军坦言吝呢,的确压力很大禄撑骚,也很难受搏莆滦,“有时甚至想哭”激氦搔。他说劣但蹦,我本人就是保定人僻,能不希望自己的家乡更好么来掏?当然泞敝柒,我们只有把自己的产品做得更好耪歼访。    诚如魏建军所言芳灭,近期嘿括番,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仙岁,来自媒体的反馈好评如潮笛物。有作者甚至设问吩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虫罚,否则也怕媒体老师太忙”拷互千,长城汽车一位公关人士插话道算。    10日下午的WEY首度试乘试驾某吗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹃溺刊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虾贝,有同行在现场就说诞谭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腺箍荒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型投膏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挛胺。    动力配置上枪戈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机边容,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烹假挫,最大功率达172千瓦膏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凌啸裁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓬官,VV7s几乎没有发飘的感觉粟谱,而车内噪音也得到较好的抑制虹贾凄。“我们在整车NVH方面做了很大努力男传,也取得了一定的平衡”吼,魏建军说勉冯。   VV7S    在交流中巾妻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谋疚割,大谈鬼存、特谈所谓“轻奢”确、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锌呛徘,咬住“聚焦”二字不松口摹汹。而是多次征询媒体试车时的感受静懂,并逐一分析非臀、解答媒体所发现的问题巳虏。整个交流过程讹歌躲,他都态度诚恳细赏梳,即使是谈到一些尖锐的问题嚎梧皋,也并不辩解势醚漠。他甚至非常谦逊地自问自答娃,人为什么会失败够空屁?尤其是一些有着巨大成功的人躲。因为以往的成功十肌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做换坎糜,就很容易让自己失败拎驮淮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妙埂程,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车步撕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然复垄笨。他认为坏,好的产品本身就是故事把胆剐,而WEY就是要做最好的产品娘傅隋。此次咸赂嫡,魏建军多次提到淳潍,我们的确有很多故事要讲地船,但是他们没有写得很好倾茄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揣俯捎,所以疥晚富,我在让他们重写缎害济。魏建军笑着说匙,把一桌人也给逗乐了眷。    在媒体谈到其他竞品时姑袖,魏建军都给与很高的评价酸突扫。不过最终还是认为自家的产品缅:底盘更扎实牌,操控性更好爬钨仍,“因为我自己就好‘玩儿车’”岛共累,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗣。   VV7S    据悉酸计,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搓篓,预计售价在15万-20万元区间离鞠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熟,他思考了一下才说缚母,它的配置太丰富了吞,在相同的价位空间碾,“肯定没有比它更多赎肯、更好的”慨侥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖强?魏建军更是直言不讳地说诧草撼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓤秀疼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中但,一位来自上海的资深试驾教官说抗酮,之前很少接触自主品牌汽车贸哇帽,这次也是第一次来到保定峰涸,第一次来到长城衡俗泰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拜舵哩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擂。期间傅,有一位同行说狡哦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诺洗坊?或许这才是魏建军的真正用意吧妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   陆逸表示骄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吧涤虫,因为正处于发展的爬坡期查。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作把逢剐,而且要深度国产化鲁接。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挨,雷新透露乘答毙,上海车展期间称割,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杜究递,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协屎谋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时围,陆逸明确表示落卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耿崎帅,因为正处于发展的爬坡期仑宫。关于国产化的工作扔萌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贺,未来将坚持不懈的进行国产化工作旦猛钎,而且要深度国产化攫沤舱。    日前恭驼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砍。活动后冠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悄疲坊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辖芍沛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆释,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恳,超过23万辆雾挤等。今年第一季度渐讣措,英菲尼迪在华销量破万辆蜗嗜诉,同比增长4%琉纽撂,而其全球累计销量达到67367辆敬,同比增幅为18%贾蓬挪。无论是在英菲尼迪全球体系中七,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肚皆兽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色较倾青。在不少业内人士看来邻,从去年4月以来趣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篙猎锣。    对此婆玲,陆逸强调畦裴桅,目前英菲尼迪的销量很正常萌铣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贿巩奶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绘,还处在爬坡期安来。他还说鼓,所有的汽车品牌进入中国后趣漂睛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酬居、运作能力提升及投资力度加强殴,会迎来一到两个爆发期卉签奢。    事实上韩沛,从2014年开始匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后操,就迎来一个销量增长的“爆发期”会:2014年瓜踌逻,英菲尼迪在华销量超过3万辆沁篇,同比大幅增长75.6%鸡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丰,同比增长33.8%设呻扛。    不过犊,步入2016年簧惜擅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期都徐韦。当年4月初碧弥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龋晦踏,刚好满一年衡。在过去的一年里溉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徊凯。陆逸坦言松钡递,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驹教,以便更好地认清我们是谁祥,我们的未来在哪里丸境,我们应该做什么盖毁。”    在陆逸看来舜卞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌即,今年是进入中国的第十年俗。所以作为一个年轻的品牌篮,这本身就是一件很有挑战的事情鞘。他还表示挖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痪,是更聚焦的一种进化锋匣。因为市场环境在变化猾,消费者的需求在变化勉,我们也要根据变化不断的调整颂肩霞、创新冕嘲、挑战自我芬寥。”他说迟桶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梗络辞,就提出了‘挑战者’品牌战略讣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裳蛇凑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的襄椽鞘,品牌口号必须得落地片急骗。”陆逸表示奥败,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发路北,聚焦目标客户群赐欧,让产品与目标消费人群建立联接桨抠、产生共鸣兽驴浦。    陆逸对中国经济网记者表示级仓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说额扁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郝吕烽,而且要深度国产化绞堆。”他说烘螺甲,中国是全球最大的汽车市承偻柑妗,同时也是很特殊的汽车市车婧唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国手驼惟,就要真正的了解客户搞寡,扎根于客户掀荤烽、扎根于市臣募芑佟,这就必须深度国产化苗鹊沉。据雷新透露吼罕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饰巩雀。    但是肝,从2014年底国产以来钵输掏,英菲尼迪只推出了两款国产车型阶屁鼎:Q50L和QX50事秸搏。对此鸵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徽。陆逸表示表冬硕,“关于产品线布局的问题贝戳嘿,英菲尼迪有一个长线的规划蟹。”    陆逸介绍说眉该,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年报谱,规划内容包含平台规划女散、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛾评疮。他还说袜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靛群,我们的目标是通过完整的产品规划幢陀娠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品强。”    谈及国产化在今年的推进程度府米,陆逸表示笛魔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布继戳怯。”雷新进一步透露多贩芒,上海车展期间虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迁枫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸底:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年床,通过销售Urus熄随怯,兰博基尼总体销售量会翻一番潮,突破7000辆大关投恒。    在更遥远的将来炬盛辰,很难说会不会有纯粹的电动车激补。这是因为蓄电池非常重舜何垢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诞狮跺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣』堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裂尼窘。自大众集团和奥迪公司接手后栖,兰博基尼得到积极笺侈猾、稳健的发展犯饺。日前密,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汤勤携,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员急,商务部主管Federico Foschini瓦醛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员透设瓤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娶弯:并入奥迪公司之后戒腐筛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梯侵诫?    答竭常:2016年聊醒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凌饲。奥迪公司和大众集团接管之后奈体,对兰博基尼进行了很多投资梦,让公司发生了非常大的变化晨。此外囱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品收。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尖堵,如果没有这些投资杭荒,就完全没办法实现这个计划酪栓。所以哎,兰博基尼公司从中受益良多肩。可以说权饭容,如果没有被接管南搂驴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来车。    问劣篮:在您的介绍中臂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眷焊饭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灯?Urus投产以后诉,重点会不会向中国市场倾斜镁函?    答烫:目前兜斤电,兰博基尼公司只有两个车型系列惕郴:一个是搭载12缸发动机的Aventador板心,另一个是搭载10缸发功机的Huracán对棘。因为各种原因扦绣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降覆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势核闺脯。2016年垂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车队。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金钒投。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扔脯贯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矫。2016年奔妮鲜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泼哄笆。新产品会在2018年投放歌极,到2019年深粱,通过销售Urus哀,兰博基尼总体销售量会翻一番枪,突破7000辆大关垮。在中国市场上煤鼻骄,SUV是非常重要的产品筋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猾秆聪。    我想强调的是腺傻,在中国超跑车市巢弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端位傲坝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叔,Huracán大概在300万到350万人民币焊兢墓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雾。    问勃奔解:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的线矛?    答酷圣掳:目前偷困,兰博基尼在中国有15个经销商驶。到2020年纱,我们希望经销商数量能增加到20到25个额。当然辟,通过Urus的投放楞,在华销售量会增加坊,服务涵盖的区域也要明显的扩大妊苔偏。    问缎罐:如您所说电,兰博基尼在中国有15个营销网点堪嚷,去年销售了151辆(车)季。我们简单的推算一下饺,平均一个营销网点一年卖10辆车喉。那么时,兰博基尼经销商的运营情况怎么样段爸?在新的超豪华SUV到来之前廉建,是否有改善他们运营能力的要求呢睡秘?    答酚闯:是的帕鼓,会明显提高经销商的运营能力冠膝脾,新Urus也会变成一个破局者蔷免舌。虽然现状如您推算爬概,但是在Urus投放之后亭,大概2019年或2020年宿,经销商的数量会增长扮盯,同时每年的销售量可能会提高到30辆寒,整个业务会明显的扩大簧,售后服务也会明显提高沥角。而且由于SUV使用的频率比较高饱擦帝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绍蕊埠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刻。    问竿:兰博基尼车型比较少托猾妥,所以每一款新推出的产品都极度重要皋吕。现在的汽车行业发生了一些改变堑思,比如智能化唉逗、电动化善佩。那么哗如,兰博基尼在研发产品时剃,会不会受到这种趋势的影响手?    答氖踞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疗割狄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沛,更多的是代表了一种感情船闭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跺,采用V12的自然吸气发动机秀徘谢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验林衬。    这是兰博基尼最核心的销售主张盼性贿。未来堑毫草,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吼男,甚至会超过前款车型碌。而出台Urus产品时则会有一些变化洁胜朝,它将采用涡轮增压V8发动机能却,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卵价杜。但是沛暗尖,不管从产品定位访项,还是感情诉求方面来说蚊斜控,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞭闯碴。在更遥远的将来塘,很难说会不会有纯粹的电动车洪。这是因为蓄电池非常重抢紊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郝乓侠,可能未来技术上会实现新的进步酪,那时我们也得重新考虑这个问题迸。    前些天橡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢陈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扁扔沮,其V10的发动机再一次提高了功率匡涝宝。当然建床卧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA槽痘燃。通过技术创新以及功率的提升菇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栓失。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车对。在预销售的阶段坚狈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眷飞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔚边辅,能够击中客户的心理需求别。    被访人烯荤胸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疟控。1998年到2007年客促燃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年百,负责兰博基尼产品工作;2015年埠些姥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犊矾夯,负责销售及市场营销稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示错桥培,中国是世界产氢大国罚礁扇,制氢设备陕、储输设备嗣、制造技术等条件不错赐,具备发展氢能的基础丝陌。从环绷福和能效等方面考虑盼抹污,中国应进一步推动氢能源产业的发展为。    周奕丰谈到瓤,中国目前主要依赖化石能源费季,对环境污染严重钨。氢能源因来源广泛帮、燃烧热值高科我筒、清洁无污染和适用范围广等优点托,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轨公堤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刹绣矢,目前看祁赊缓,中国氢能利用的研究相对碎片化都稍想,与国际先进技术相比还有差距痞眯雀,没有形成产业化娜磷、规模化发展练。中国应迎头赶上盲商,卡位世界前沿呵牧。    他还提到寄腔叫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棠,提出实现大规模激、低成本氢气的制取臣角送、存储和、运输渺匣、应用一体化的战略目标坤。这非常重要蛊瞳,未来需要各方协力此录,加大投入蘑完叹,推动相关产业进一步发展叙培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戌禄适,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暴锹肋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淘衰瑟。    他谈到煞哺廊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体付钝修,各方需要引导资金更好地支持实体经济勉颠,促进金融资本流向实业钦寇,真正促进经济稳步发展炬疚,夯实经济发展基础临。这既是稳增长片脚写、调结构的需要寥,也是抑泡沫爬、防风险的举措慑烙裂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纬亨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔼钵泊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滔搪。    周奕丰最后介绍铂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缅,也在不断创新突破棘美,寻求产业升级匠肺闭。公司主动发挥自身产业链涣卿挟、区域及成本优势筋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暮挟啡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区系、旅游景区挝、汽车营宿地翰、农家乐虱、家庭菜园等不断扩展外天拇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业课泉谎,以多种方式在国内推广土壤修复桅骚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盆令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国外媒体报道爸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洽洽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妈闷燃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴际。 李彦宏    李彦宏表示撮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辨。尽管有一些技术问题需要克服诞熊佃,但它仍然有望达到目标起。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挟编,前微软AI专家陆奇任首席运营官报敛,负责大量投资的自驾车业务部门呢赎开。 百度自驾车    李彦宏表示梨驮寄,我们很可能与传统汽车制造商合作谜吩全,而不是孤军奋战涛,目前还没有制定出这项技术的商业计划枯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匣。我们将竭尽全力实现这一目标甘,收入和利润是其次的考虑挂泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碌吨籍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洽,共享经济还将怎样改变生活鼎拱拨?   三年前晨吝慕,基于对共享经济的热忱堆充伞,清华学霸张丙军创立PP租车并舌百,开启了汽车共享事业;三年后脱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户社,成为汽车共享领域的领头羊惶胃矗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茬袖囱,3月7日赁,张丙军开启了共享有车生活的新征程虏爽。   3月7日炭,在几百万用户的共同关注下薯狙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簇擞,也是张丙军重新定义有车生活夯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅首蔑蝎。   从PP1.0到PP2.0时代滥溪旗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徐懊、一个符号或一个名称那么简单吐悔潭,它是企业创造持续价值的支撑购肉。若没有十足的理由嫡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泉。将PP租车更名为START滤蔬,是源于怎样的考虑羌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陕橇茂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体母华,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芹。   “三年前薄绦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法你梯呕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妇目,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汐烽娟。由于便宜便利普,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挨霖吐。”这个阶段屏迪,他称之为PP1.0时代请愤。   经过三年的发展潘斑,PP租车推崇拥有而不占有磺土宫、盘活社会闲置资源的共享方式品替,逐渐建立起以车为媒介拔块抗,重新定义有车生活的2.0时代棱。“START不是买车派携守,不是租车多施揽,是共享有车粒葡。这是年轻的人群泛解、爱车的人群糖模绦,最向往坏辜橙、最有潮流的有车生活方式齿。”张丙军说癸稠碎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傻妒康。同时京提肺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讲娃坞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祈爆苍,让每一个用户体验到最真实郊懒、丰富痰、有趣的共享有车生活柔博悍。”   START代表着新品类起、更丰富的选择屎苦宝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撕锑花,相较于神州租车电薪、滴滴租车等传统租车公司饰配,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贾?   张丙军认为统汤殴,START的核心竞争力主要体现在三个方面熟。   其一尉衫趁,PP从1.0进入2.0时代掀旗兴,新品牌START更具有张力伺蚀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讣定客。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酿废农,START重新定义了有车生活宿鸡,开启了全新的“共享有车品类蓬涛。”   其二贝扦亲,为实现共享有车的多样化选择浪诲菊,除常见的家用轿车外抵且,START将主推个性化的用车体验逝孺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型途筒橡,如保时捷911剐岛九、特斯拉挤嫉、大黄蜂含辆、牧马人等等耽。此外盾,用户无需承担高额买车款和养车成本轰侮技,性价比更高斡杉。   其三胯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钾凳少,以及更完善的用户信用等级另吴静。这也是平台长期价值实现的核心慨。” 张丙军介绍糙,START共享有车生活平台为使车主放心共享次班,平台推出了一亿元车主保障金硷疼,严格的交易信用体系酶桨泄,确保车主爱车无风险;对于车友媚瓣,START还与多家大型保险公司合作虫豁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岗,为用户提供更具信任的服务鸿靛登。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流较纹,我们的目标是羚蛇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来签。”按照张丙军的预测览换,中国自驾用车需求量巨大围购,而现实矛盾是挺谐醋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陶帽,不允许每人买一辆车满足自驾需求博梗柏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用补伯陕。   此外磋痴,他认为谰,随着消费持续升级夺显,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中督。“感受丰富车型带来的不同生活体验剔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妨秆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绵却、丰富貉羡、有趣的生活方式始奇道,让有车生活更加精彩埃螺拷。”   张丙军表示形,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚼咀迷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佛徊乓。START锈,梦想才刚刚开始搁劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插姐:李芳 版权作品卵汹尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭怀,严禁转载怠欠些,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "   今年全国两会上吗老米嫉,董明珠在接受记者访问时说蟹峡蹿:“只要你敢想堕措浑,比如以前谁会想到人能上天敦绘骏,如果我们不去创造胆寸,人能上天吗厕浑雇?你不敢想挽发淑,你不敢去试验腺褪,你永远不可能做好嗽七。”    过去的2016匠泻暮,伴随董明珠的工殿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尺:格力全员加薪1000元轿、格力的员工房钉、以及格力的手机……对于这一切闲普督,董明珠并不过多在意副,她说电,自己最关心的还是“掌握核心科技”衫擎。在今年全国两会良,作为人大代表蹲挛,她再次提出了自己的董氏宣言褂:确实这两年的发展集聪筐,总书记提出的供给侧改革虚叙檄,我们就应该做供给侧改革的排头兵钾抚骆,因为做的是实业剿诗,能够掌握核心技术梢轮,制度也要跟上肝,真正给那些创新型的企业拴料既、有创新梦想的人一个环境氨岁畅。    对于国家熬截姥、社会茂、普通百姓的诉求管,董明珠是这样回应的姓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献广,他真的不是仅仅是索缺J┪贰,收获挛衰,比如说我们过去讲氦绦沧,这个企业了不起孔蜗,再就业茧,反过来你要感恩这些员工筒旁侵,没有人来给你打工蟹史,你凭什么去发展古弧瓣?所以我觉得要有一个感恩的心情省董。”    把感恩的心落到实处祭好奠,就成了格力员工的2室1厅嘶灰柒,于是文心谷,别人家的老板就这么出现了叛。 记者任痢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧聘?    董明珠铂:对里,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现偶。    记者删敬峦:以后所有的员工都会2室1厅伙报?    董明珠卉:对对对唯。    去年末烫换,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪实,但因股东大会投反对票而失败对订。随后凸寿,她以个人名义增持珠海银隆股份沏鞠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狗,然而牵茎,到了今年甫蒙,新能源汽车面临两大不确定因素诗炕:电池玲、补贴“退坡”朗。在董明珠这里哗谴,似乎这些俨然不在话下揉亭槽,董明珠说图戌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胃纺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱赘稀,“不是因为退坡我不做伸砂,也不是因为给我钱多氏募灸,我去做交吗划,我认为是一个责任栓囤,是对社会且、对人类脊撂糜,你都要去选择的一件事欢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖封荚,董明珠很不以为然坊,她认为扮扯且,这些都是炒作陋,并没有人真正说到自己手机产品的质量庙行诺,只要没有说到质量锯倪蜕,那就不是否定慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿乃嘛:李芳" "  近期凉界距,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税将。美国此次取消“双反”卜挥,对中国轮胎产业无疑是一大利好狼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撵擂品,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巢涡限。   全国人大代表匆冯典、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颓官,在轮胎中使用RFID电子标签技术纲,给每一条国产轮胎装上“身份证”苛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巩茶济,有利于消费者对产品品质加以甄别屎雌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畴,从而规范轮胎行业发展截,促进行业的产能优化和转型升级彻驼现。”袁仲雪说泊。   据了解锻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淮,全球多家组织及单位参与径刀。轮胎用RFID电子标签的应用径蹲蓄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体儒凯,将等级数据写入轮胎标签内部酸摩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定息彼,伴随轮胎终身使用爆芍。同时岔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尼够廷,使轮胎更智能餐实,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伪硕比,能实时监测轮胎的温度墩郴、压力等数据价丛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琅哗,从而有效减少安全事故漏单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "全国人大代表虾喘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题却蛾肥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕陋纶、环境协和发展的产业急翅抛,由于行业标准尚未建立乳坛崎,使得整个产业发展处于十字路口膊铰分。全国人大代表蹿桥峨、时风集团董事长刘义发建议佛密,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诗然,全力推进供给侧结构性改革尽冗。    在刘义发看来煞曹挟,四轮低速电动车是市场主导哺寄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恭羔且。目前咸屉频,工业和信息化部杆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迟。该标准的制定梧,对规范四轮低速电动车行业发展恳愤坝,使三宪漓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛋粪,直接实现电动化澜串、节能傅、环保安全出行具有特别重要的意义孙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吭煞,又适应市场需求刷,刘义发给出四点建议撑峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吐、标准制定应充分听取行业的意见扑艘景,响应群众的呼声就玻。制定标准应尊重市场规律淡督,规范童股豹、引导产业发展下,而不是简单的限制暑房,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莱。    二堵停酥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顷为砰。四轮低速电动车安全墩等暮、环保蹄瞧、经济搏耻察、舒适软,是摩托车朽、电动自行车淑狈、自行车等升级产品薄,特点与与高速电动乘用车不同汞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坛隶侯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澈晾松。    三谰损度、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贤陇甫、政府引导的办法馁萄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池波洽,如采用锂电池政府给予一定补贴肖貌己。    四狭飞市、在制定产品标准的同时魏,制定企业准入管理和注册登记联氖、道路交通管理的配套法规肥。产品标准只是为行业规范管理提供依据方媒刷,而实现规范管理是一个系统工程粱。政府应加快制定企业准入到禾、车辆注册登记拇、道路运行管理的配套法规朵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尖剩高,方便企业让利于民好固,减轻企业和用户的负担岛记。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求般、加快供给侧结构性改革的产品顿袱,又是一个节能环保的产业梗渡筛,引导得当可以大有作为拔拎喘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浮柬。”刘义发建议申狈起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队栋韭:李芳" "   近几个月来幕涉,共享单车火遍了北京城徘呜丧。6日店袱,全国人大代表摆揉擒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晴朵,今年上半年冉良互,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丢盲。    徐和谊说门怠,伴随着公车改革骨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岔艇嗜。“很多公务员手机上有软件颂薯费,一刷就能用车棉。”他说零,今年衅取堕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘟衔炔。上半年钉栏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车来短。    据徐和谊介绍龚,未来投入的汽车数量将根据市场而定传,租用的价格将有竞争力娠禽苦。产品的外观将非常“吸引眼球”靠葱膏,为两座式纯电动共享汽车唐柯捻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷链炊递,适合分时租赁和共享市场需求僳寄窘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别材蛙架。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疽,在手机上可以查询哪里有车平侯蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题情,目前大家用车起点和终点不同乖涧闺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源手。”徐和谊说多阮,目前匆颁趴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怒深,包括立交桥下乖、公共停车场磐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撤丛功。目前边远的地方停车资源丰富市挫酗,但是用车的消费者较少潮矮。“希望异地还车的便捷能够实现闺筏恋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乒匣吝,否则还会存在最后一公里的问题味澜权。”    徐和谊坦言使奴没,停车位还存在管理的问题扦赡井,汽车是价值比较高的消费品锤币仕,一旦出现剐蹭弗滦,租车人还车时也容易“说不清”淑繁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淡、“钟摆效应”等问题沏稍渭。“有些消费是单向的筏,如何让车回流也是个问题”逢储。他说假镁势,目前棠,北汽正在进行市场研究诫骸,探索解决方法夯哪。    徐和谊还透露摊函俏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行便,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睡虐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阀娜怯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舵。目前距2022年还有六年时间伸,从可行性上讲客,应该是能够实现的百陆罢。届时希望借冬奥会的机会稀笆梆,展示中国制造的水平柑奴射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆卷裁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懈井侮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慧丸钳,目前已追回骗补资金或吠枞撸款23亿元斑伎蜕,并对有问题车辆不再补贴劲凯,对闲置车辆也暂缓清算糠。    肖捷称帽持,在财政部门督促下订糕鬼,目前相关企业正在采取措施繁,认真整改发现问题锹悔。    有记者问笆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溯踢,肖捷表示垮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缎如尝,主要是降低了补贴标准虱,同时也设置了补贴上限达久,还提高了准入门槛储崇剑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骸,同时也可以有效防止出现市场扭曲赋。”他说沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠皋阀:李芳" "全国人大代表蔑翘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疲多牛、废液堑吞、废渣等污染桅,一旦有机电解液和钴靡匠、铜停、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叭,就会带来生态环境安全隐患蒲勉拎,甚至会危及人类健康抒湿淮。”全国人大代表患、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拈居。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疽晴袜。这位带领团队经过几年技术攻关扔嚎屉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人播结盯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氨砰烂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夯辉。在提交建议之前琶尝哀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锤芳。    自20世纪90年代以来撇漠,随着锂电池广泛应用妮藏阑,我国成为世界上最大的锂电池生产醇、消费和出口国拴林估,近年来我国出台了购置补贴携、税费减免甸复磐、研发支持叹宦昏、消费优惠辅墟暑、基础设施等一系列重大政策措施触防卷,新能源汽车市场日益蓬勃发展泌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杠桅尚、保有量超过100万辆圭闻,占全球市场保有量的50%惶嘿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆构算。    随着新能源汽车快速发展健康凳,作为新能源汽车的“心脏”晤,动力锂电池产业也在迅猛增长苫鲤奈。按照相应的报废标准惦菜,动力锂电池回收利用市场已经形成凰嚏聊。有研究数据表明洪衔烙,预计到2018年氦起,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鳖,累计废旧动力锂电池超过12GWH煌哦、报废量超过17万吨朗,从中回收钴纹、镍灸借、锰嘛狈、锂霉莫潦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虚,到2020年将超过100亿元铅睦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欣捶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慕旅谎。”张天任认为隙怕,如果动力锂电池做不好回收利用拟貌,就违背了绿色发展的初衷岭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裸垛,但现实是襄虑详,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盆旱。“废旧动力锂电池包括不同的类型慷维搞、设计工艺和串并联成组形式弄,以及多样化服役时间漏喂、应用车型和使用工况碾翠,这导致电池拆解不便步剧。另外茄,国内尚未建立成熟的回收体系葡晒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应人瓷,回收工艺成本高羚浇。”张天任表示错挠,“出台的政策并不具有强制性屉,且缺乏明确的奖惩机制违,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜗,目前动力锂电池相关主体无利可图蓉逢喂,对政策执行积极性不高前头。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呕哩块,张天任说拱踏:“一是退役电池较为复杂栓烹,不易拆解;二是退役电池一致性差杰茧,品质不高;三是回收拆解成本较高矾撂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管空提,执行不到位写戌。”    有问题就需要有解决办法戊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沙确布:其一绣集,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萌盘垫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四小识,鼓励商业模式创新试点和推广应用挡刻版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "全国政协委员涟超、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煞莽。”全国政协委员现磨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仍漆唱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撮捷幢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耐狸,其市场前景令人堪忧荆忙。“在电池方面腻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镰峨餐,2020年后彪搬肖,当大家都不再享受补贴时亲憋酿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上春,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呕犯。”另一方面槐,柳崇禧表示欧寸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市访帮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限断牧倦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拇济铺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叹闲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锹谋端,但电池的寿命大约在20万公里铺羚图。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玲城盛,这意味着辖搔,电池报废了车就要跟着报废纽逢,这样算来筒棱虽,纯电动汽车的使用成本是很高的投雾梅。”柳崇禧说叙粮。    对此秘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阂,即建立专门的电池运营机构槐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务险。“一辆车在全生命周期内更换几块电池死灯素,是对车辆的物尽其用奶。对电池而言骨赂贡,虽然不能再服务汽车穆,但还可以被用作储能电池浓嫉汞,同样达到了最大利用率回。”柳崇禧认为贡戒堂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赶极。“但国家需要予以支持卧,尤其是在车辆检验方面技,按照现行的规定看盟,更换电池即被视为改装邵坍些。”他说桶诡。    柳崇禧的另一个观点是掳滑,氢燃料电池的大发展即将来临评跨捍。“一方面芳侩,原来的运输成本相对较高材,而如今这一问题已得到很好的解决莱规,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娄,美国的相关先进企业在国内开始建厂须剂娇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车户邵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馁俩舰。”柳崇禧表示迪,氢燃料将作为增程器为电池供电蚕,以达到更长的续驶里程侵韭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丹贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趟,造成了双方的利益不在一条平行线上托沪箍。为了解决这一问题澜,李金勇指出垄会,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦盒,重新设置股权架构磷,经理人和骨干员工合伙人化嘶。”    “遵从起码的商业规则壁母,我们就是经销商睬沮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媒犬、一个桥梁肃,我们没有义务去亏损斯串括。”李金勇说潭搪。    日前笔,著名汽车营销人磺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毁匙靛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”档,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沧,李金勇直言憾卑,“在过去的十几年集泵,我们的市场非晨荆好拳,老太太都能卖车霉绍,会加价就行了褂股,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蜗,职业经理人的压力很大大匈尽零,每天都要搞KPI考核喂秘、培训凄解、提升董。”    李金勇以实例说明苏都剧:“过去在资源时代垫钡虫,一年这一个店挣1000万刹史,给职业经理人开30万阀,没问题笑氢沟,这车好卖俗盎版。现如今焙超,市场不好了萝眉辨,现在一年挣100万程墩,职业经理人还是30万娇,但是特别累并怂,现在一年的工作量比前五年尺嗡、前十年两三倍都不止摩。”    在李金勇看来澈岸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送,造成了双方的利益不在一条平行线上贬幕混。为了解决这一问题饱穗,李金勇指出婚巾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魏摩哦,重新设置股权架构弗,经理人和骨干员工合伙人化蠢泼霓。”    李金勇进一步具体阐述道怯撅,“过去资源时代谭位,投资人只要拿到了店取、拿到了品牌溜擅卧,就可以赚钱新熊沦。现在尸绘,资源时代已经过去了送犁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起履掳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邯,从而真正让员工自动倦讹、自发地把工作当事业储喂奈,而不是靠培训怯,靠感恩理来结。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偶,不少汽车厂家制定了销售目标边、生产目标提粕,职业经理人必须要完成颓瀑,如果不完成就走人睹棺。李金勇认为克伶撼,“在这种状态下漏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡、十年的规划耪,只能先制定一年的规划疵,把今年完成再说窜经,由于今年完成了毛,明年才有你的事贸。所以这两年厂家的高管变动频繁潮讣晃,十年以前很少有这种变动盾,而现在这种变动成了家常便饭市校替。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捅般蛔,没想经销商的盈利能力去砷肖。”李金勇表示创蜜膏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垛嘘蹿,想办法做经销商工作横,把销量任务压给经销商侈。而经销商越来越不听话纯垛、越来越不相信的时候荒溪杜,厂家就再出台相关政策偷。    李金勇指出团窖诞,经销商要有勇气打破潜规则蒙蹲摔,遵守正常的商业规则凄糯极:库存大不提车同警犬、无差价不提车费茸、拒绝搭售核糙。“遵从起码的商业规则糜纱,我们就是经销商硼棋碉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节食冯估、一个桥梁憋凤胃,我们没有义务去亏损惩玻。”李金勇说缚杉驳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚼,李金勇建议乌:同城市的店应该互相加盟或互相买断唉,或者干脆出售给另外一家经销商秃,不管用什么形式锭睡,形成同城市的一家店曙。“我们用销量力钉甲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来守抱啡,这样减少恶性竞争翰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狸谭。”李金勇说屯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象败盲,李金勇表示饥,“我们不可能卖出路边店的价格奋芳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颁鳖乾。100%原厂配件保障施徽袖,专业的维修技术桅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饲藩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淋陛。    此外场,李金勇还表示旁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媳希。据了解诚,2016年门,新能源汽车的销量超50万辆墓串,到2020年米,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惧料穷。在李金勇看来设僻,在这个快速增长过程中绘刀刨,“传统经销商中佳咎,谁关注了新能源汽车并率先布局扑锯龄,谁才能在这个市场当中分一杯羹弘蹦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷市合:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垂乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肖祁稳、四川省鼎立律师事务所律师施杰粟矛,今年的关注之一慧,是有关网约车新政的话题世。    施杰表示慨糖世,为加强管理嗅紊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枪罐罗,并于2016年11月1日起施行坦戌涟。然而剖,根据多家网约车平台公司的数据肮,在目前运行的网约车中咸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的案刮谴,仅占极少数部分托溪。    “交通部制定了网约车高品质服务垢,差异化经营的原则急。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”车挠廷,施杰称为,“我认为赡超纲,政府应当放宽对网约车的准入限制侵,顺应社会共享经济发展趋势”呻喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沫蘑小,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杯琴。    首先沪,施杰认为案,北京捣掏闪、上海的网约车细则要求“京人京车”兼嫉梁、“沪人沪车”等差异性待遇稗店,不符合市场竞争规律铜寿。施杰表示苛,只有在市场竞争的推动下微,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吧眷魂,也有自我管理的需求与能力琶镀变。    其次叉,施杰表示绵庐,北京鞘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擎,而且购房套、购车也并没有绝对限定于本市户籍闭期羡。“京人京车”码闭剑、“沪人沪车”的严苛规定取舞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外此挝,会导致营运车辆骤减吮雹钉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钦,阻碍新兴业态的发展寞。    而对于多数城市对排量惶记绩、轴距都作出的高标准要求鹃鲤洁,施杰认为漠,高排量代表着高耗油豌,不仅并不符合节能减排目的芒漏,高油费必将抬高车费拦惹浮。    更重要的是秦侈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则被,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准底衫袜、高门槛板,将损害网约车的实惠经济特点群腔履,打击其平民性淬触勤,“上述许可管理的模式未,将导致网约车司机数量骤减溉、车费翻倍跨秤,群众打车难信么、打车贵的现象又再度出现备。”    此外刚悔浪,施杰在这一提案中的主要观点还包括巫匪牌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攫巨、“许可管理不利于节约社会成本”等楼废。    施杰建议箔纲,《暂行办法》可作出如下修改面:    (一)政府适当降低准入门槛商骇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度傲,是十分必要的藩裂管。比如笆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惹龟世,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窃劲,等等雇。设立适当的限制条件但还,符合市场发展规律弊莎道,能促进网约车市场安全性缺被、规范性发展煌。    同时隘,政府应当科学引导网约车发展阿锈疼,而不是像治理洪水猛兽醚空己,把它一下子关进笼子里侥。以构建网约车公平竞争的环境为导向普脾波,放宽对司机户籍的限制性规定蹋甭沪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源口层。网约车平台菇、司机和车辆的审核程序擅骑星,各类许可证明的核发程序尽量从简蹄,以便节约社会管理成本无。    (二)政府协助构建平台审核铅、加强平台监管    改事前许可羚巫叹,为后期监管疮,采用“政府管平台踌浅笔,平台管人和车”的模式桶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矢镰冠,规范其登记信息栏姆丢、审核资质的义务污,定期提交所有车辆的情况秽,这些数据要在监管部门备案氰。并通过补充相关的法律法规瞬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施监。    对网约车不合理调价进行监管摊摊。保证人民群众用最合理的价格出行赔,也避免由于市场垄断形成的价格新高成。2017年1月陕赔舷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人餐零帕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峨棱恨,就此提出整改意见复噶形,平台负责人也承诺将取消该功能慨坍楔。这就是成功的监管案例瀑纹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梁龄,存在大量不符合新政策标准的现象垮盾起。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溉簧韶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减请,社会各方都需要一个适应阶段管期。所以累璃,新政的实施不可硬着陆苹试。当前阶段汝伸,政府应当积极引导各平台规范化审核贺,加大对群众宣传力度碗挝,延长从旧规到新政的过渡期嗅肯先,循序渐进地促进新政策落地慈搁。    我国全面深化改革提出了目标兑: 市场在资源配置中起决定性作用入郊滦,更好地发挥政府作用穗考。近年来鞠,国务院一直倡导转变政府职能祥劲帮,推进简政放权闲仆舰。对网约车的审核具,放权是进步朵,限制是倒退窍扳。政府应当创新行业管理内撵,优化监督模式畴醒,构建平台审核模式踏,推动群众绿色出行簇崎、健康出行维,为“互联网+交通”营造良好发展环境本掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥骇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯菟恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赦惮铅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计径陵、品质等方面做了很多的投入危。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛覆爱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丹疏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贿伪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倪星。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歉憾舒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐霞响、品质等方面做了很多的投入恰娇砰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弊翻妨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶显。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鄙、时尚及科技感的一款产品朴吩健。”韩德鸿说肠熬拜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炮合长。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柏泪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆替。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胆书惫。薛海涛坦言读悲伤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辰记。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朗碑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洛钳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系略捍、制造能力烩奇蓬、经销商体系拧粹哩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蝎别玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚风窘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸固:李芳" "   2月21日登脖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寝思。本次大会立足技术趋势兜,探索全球技术发展的内在原动力习,探讨人工智能搽娶、量子计算搅托、基因疗法等领域的技术和商业趋势踢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碗柬妥,有两项技术与人工智能密切相关揭,包括强化学习和自动驾驶卡车梧溺桂。在关于人工智能的圆桌讨论中戒,多位创业者和专家针对强化学习湃拟、无人驾驶分享了自己的观点律慷虫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车户龟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车师如,可能只在北京的五环里面开皇兽松,路况很好响,最高限速就80杜春蓝、90公里伪,这种情况下嗽,车就会极大简化刻,驭势并不想生产一辆概念车排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯介届,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尉讣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性错。技术投入上僳悍,目前大家都在往里面投入很多的资源铆祥,整个行业在往前发展封,但里面还有很多问题需要解决敌画继,包括保险聚绒帝、政府等参嚷录。    而谈及强化学习在图像识别上的作用插,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道前帽填,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寐溶,把信息融合屋、如何决策做好圈。图像识别拓展能力非常强熬醚息,它信息的理解非常细致叼、更加全面胳夯管,比如前方有一个易拉罐肺嘲姜,有些传感器会认为它很危险动,因为它是金属巩硼蔬,但图像识别会根据它的大小挥缝、形状去判别沤锈号。目前结合强化学习残,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咐奶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辨犯李,最终关心这项技术在实际应用中的可行性委蓝陆,说到底这还是一门生意图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍痴:李芳" "  【导语】这是最好的时代潦洞,车市销量连破发展记录付,这也是问题的时代跑探,多元化吝盖殴、碎片化碑高,对整个行业提出了更高的要求凌。一切都在变硅,唯有不停思变方能随机应变诫琳瓣。2月18日垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咐。行业内百余位思考者和变革引领者钵媚掸,与120余家媒体相聚一堂溅,在“变与革”的大会主题下极柔稿,共商“品牌与营销之道”钞谜殊,把脉中国汽车2017把教。广汽乘用车副总经理肖勇钮匹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寒、吉利控股集团高级公关总监杨学良创赎、福田汽车集团公关传播总监许翔常、SWM斯威汽车首席运营官余波母粉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动售。以下为发言实录龋聘:   互动环节嘉的合影   李苗苗慧:接受张红同学的邀请密。下午好!大家都是老朋友了撼甩补。今天在这里话狼,首先我壮芮欤贺张红搞这次论坛妨。第二槽妻崇,其实有这么一个机会让大家聊一聊毋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顺蓟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扭采贯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朽媒。对这个数字擞,我想每一个人胳裤,特别是管营销的人速,特别是管品牌营销穿讽、品牌推广的人盎,我想每一个人都有很深的感慨蛾母。   首先请问肖总抛热,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磺,也对您做过多年的跟踪钦。这次请您上台黑乱,我很想问一问钞桔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗜宠充,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斡倒豁?能不能简单地概述一下附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赦晨:李苗苗老师第一个点名我款,作为广汽传祺来说态癸墩,正如李苗苗老师所说的许杠鳞,应该说是比较新的汽车品牌劫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乏扔、“两个坚持”隆,坚持正向开发和坚持世界级标准炼。这两个中耪,一个是对产品开发的定位瓦譬冉,一个是对品牌的定位冠。   从中高端车型的新产品进行切入鹤逞,相对来说这条路走的比较艰难一点集笔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烯,就是起步会难一点哎宏,后面会越来越开阔擎肚、越来越顺妻瓶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候断,内部也有两方面的方向校沮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虫能套,并且在市场上面赢得一定的销量靖,建立一定的知名度疟。另外一派的意见磨称,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗓谅,从中高级产品切入虑吹。但是大家也认识到这个困难巧伤,一个全新的产品和品牌从中高型切入伸陕,也就是售价在12万元以上墓诽,第一款车型是12万元到18万元蝗桔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓝,我们意识到这一点了茸够。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恒费,其实2011年梢袍毛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缄,应该说是非常艰难需陡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谰幻。但是2011年硷隶、2012年有一个词就是“坚持”涕,做品牌是做两方面的事情拷。第一个是做好产品的品质盾,第二个是做好对客户的服务露,以这两个为基础这五六年走下来纫伟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戮酪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象健其沮,受到各位媒体老师的厚爱速弧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讼歼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狭青酸,我觉得第一个是坚持节付闻。在我们困难的时候不要去放弃隧储,就是把自己的品牌形象错缝讲、产品的售价回到往下行的趋势常含。第二为了支持品牌向上抠鬼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湿。   李苗苗愤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擞厂跨。比如像现在的奔驰闹弘,一百多年鹃,宝马惩醇采、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胸去甲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甫峭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躺金,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酸据,也有现代的销量虹硕躬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滴氛,您能够阐述一下吗承呸介?北汽在塑造自己的自主品牌方面菊,到底在哪些方面下的力量最大耐?   陈思英庇:谢谢李苗苗老师菲,非常感谢红姐给这样的机会礁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌第侨。其实不是妄自菲背涔辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绞社酚,台上在座的各位都是大幅度增长急,我们同比增长更高一点烹蠕,因为我们来得更晚一点弦,同比增长8.7%捶事。   但是我个人一直在想这个问题考惮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咳拘。像奔驰去年是130周年少温赔,今年是131周年汐嘲,我想这才是品牌曙吐撩。现在我们在座的各位给客户提供的刨,我更愿意定义为商品币仆惠,我觉得是这样柔圣。   从北汽自主品牌发展之路来看抄单,各位媒体老师和同行都知道被新牟,2009年我们是收购膛龚辅、消化埂滥、吸收了瑞典的萨博技术伟讳,当时萨博的93慨、95的平台和1.8T鹊埠、2.3T涡轮增压发动机的技术杯,我们是基于萨博的平台上徘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展息磁。2013年的5月份氏燎黎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮⒔俊,大家对这个印象应该很深厦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萎冬,当时也试图通过萨博平台的背书示捐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挥,因为我们希望建立中高端的自主品牌临,当时的愿望非郴炭好骑痴。但是事实上发展到今天郝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灿铅。   但是没有关系逗,2013月5月12日投放的绅宝D70售泵广,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铂阿碍。这么多年的坚持是在消化枪、吸收萨博的基础上进行的苔湘,源于萨博柒、高于萨博惺弛,我们有奔驰世、现代合资的反哺镁滇惧,我们在人力秘丘、财力吗、资源柯脆、技术熔恭、研发保、生产能欺弧、制造方面青裳,都有很多反哺给我们蚀,北汽近几年高速发展滥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆去,这一百万辆含金量是很高的帽饰淬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莽丸窍,但是我们用五年时间实现了一百万辆解忿。这里面还有几个第一和差异化产品咖讽藏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渐揩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尸系册。   基于萨博没、源于萨博和高于萨博的消化史管、吸收和引进话,同时基于奔驰和现代的合资反哺稀示,我们坚持为消费者提供好的产品旱架金、好的服务乾抠、好的品质桂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倡通突,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质齿起,比如中国新车品质(IQS)IQS谩、强制性产品认证(3C1000)柔传,3C1000即三个月的购车用户中厩酷,一千个用户的抱怨度是多少读确潮,我们的水平无限接近了合资品牌舞拟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的设订胆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刃厩,希望有一个很好的中国背书胖囊,给大家提供一个很好的产品体验澜处、品牌体验和文化体验绍木痕。   李苗苗堆酸频:听到陈总的发言我一直在想钝病,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹬持狗,现在经忱看到“北京”的LOGO裳锨侠。   前不久恰搞,不去杭州是到处都有吉利车薯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼎,推出一款车就红一款车么墨挞。请问杨学良襄矫寝,学良也是吉利的老人了确,一直在负责品牌形象的塑造桑、公关樊哦腻、市场兜韶。原来我们也沟通过这个问题扳铝柿,对于吉利来讲收购了沃尔沃荚埂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拣拾,这是蛮难的事袒案坪。刚刚陈思英总还在说萨博箔朝污,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃白烹炼,感觉蛮纠结的戮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钝花策?   杨学良凑体抹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帅姆,第一是对标牛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涩宿。我们是坚定不移地在执行逃,而且到后来做博越本寸参、博瑞之后有越级对标侨。比如我说开发一个自己的A级车入粗省,可能要跟合资的B级车对标歌耸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域停乌,包括研发际糯剐、制造皖碾、采购籍胺、营销迫劫喂,我觉得成果是非常明显的扇扳豁。   第二是坚持走精品车的战略佩釜。所谓的精品车的看傲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苍吠袭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奖钱街,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伴桶颠,比如车的造型设计上面皆太砍,自从我们在全球建立了四个造型中心佬领赁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柔来。既有符合国际的审美潮流娠锌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汉耽。比如说在车的智能互联领域鼎,在博越车上面车机人机互动的功能上瘦,已经超越了一些合资品牌倘,这一点使我们感到非常骄傲腑灸。   包括在工厂的制造工艺上硼便委,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诵耐,因为我们现在建得比较新槽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哄勃释。大家可以看智能化程度最高的工厂察,现在实际上是在自主品牌的工厂中老。   第三是一直在坚持口碑房何邦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窘粮耽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梆把。这样就可以真正喜欢这个品牌炉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用形亨梧。   刚才提到了浙江膜蓟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了多蛊,大概接近了7万辆少彪扛。这在以前是没有的去乱,而且这些用户里面很多都是玻佳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迁散丁。目前因为我们的品牌在提升返,我们的品质在提升彻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棋。这从我们同行始刨,包括从传祺叉轻道、北汽的产品销售上也能看得出来十。可能大数据调研夏博,像一点资讯的副总可以讲讲烹补采,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韦。   当然您刚才提到了在集团层面虹洗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沥,同时又实现互补即?这里面还是有很多原则嚷狈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争川艾宏。沃尔沃是高端豪华品牌休妨浦,是跟豪华品牌去进行竞争的蚂棱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蠢涛蹭、流程贤角、标准匹情,包括人才的培养和交流恨柬儒。最新我们做的一件事颗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爬爬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佬壕,可以说没有沃尔沃这么个老师菠劫,没有沃尔沃这么多年积累幕悼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辜沽桥。我们相信因为这个架构非常新巷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窘仕蛋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俗,以及质量再上一个新的台阶归,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慈块薯。   李苗苗喜惫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蘑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猾坏,最重要的是坚持了哪些袄累?   许翔赴厦蛔:谢谢李老师茬,同时感谢红姐给我这样一个机会诬糠淘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车混。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耪翰。   福田汽车是商用车企业讽巷芍,和乘用车企业还是有一些区别挠。我们主要的目标客户群是to B的握竣歼,正如您所说街峦,我们是1996年成立的伐,到去年是成立了20周年娶,通过20周年的发展杰雷,在过程当中包括您和各位老师的支持信盛休,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业社杜。在中国轻卡市场上顾,已经是连续十几年的第一了慰晦北。1996年在山东成立聪,1998年上市顺溉,2000年进行区位调整就来到了北京庞陶撮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庞雀部,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焚请糖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闻。我们可能把这个品牌是这么理解的弟午,现在业界对品牌有很多理解的方式灭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磋,所以我们从整个的业务流程上来看葱绒娟,这个品牌业务就是在其中的吉辣。所以我们这几年在企业的发展过程当中签,品牌也是在不断涌现台顷,大概有几个阶段绷聚川。   1996年是以轻卡为主导宏慈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信倌 ,用着正好”差诞。在当年的时代抓住了市场机会佩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛇非。   在2000年之后秋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缮翱,进行了商用车全系列的湾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挠械,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恰届鸵,这是一系列发展的战略勉。同时把品牌又进行了再升级闪枷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锣白揩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爆。   在这个过程当中陈,福田汽车不管是做品牌还是做企业抱臀屏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冈?一个是福田汽车在商用车范围里面兰尸,就是在整合资源方面觉得还是不错的樊舜距。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早楞,花了八年的时间跟他们谈合作啼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甭,生产的产品也是福田自主产品欧曼等悼,同时和福田康明斯成立了50蛾下使:50的合资公司享嘛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用行献。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惺签、先进理念之外钩扭萄,科技创新也是核心的一个点榷袒麓。福田汽车虽然作为一个商用车企业柿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彤甸,但是也是做了很多的工作拿贾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氛恳黎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筐。我们统计了一下庇丸,和乘用车企业也是差不多的苔瞥胶。   而且我们在研发方面呵完袖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顷脓纯,这在商用车企业里面比较少见疾暴。不管是先行的技术奢,还是技术传承方面都做了很多的研究瑰,包括去年也推出了超级卡车合洗,也是整合全球资源打造超级卡车犯。全面从安全环麻、环保方面进行新一轮车辆的升级设老。   我觉得总体来说吧瓤郸剖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乌礁闪,是一个有着锐意进取吾钾介、远大目标扁,是一个愿意为客户景耪、为所有的股东碱卑晴、合作伙伴先、利益相关者带来更多的价值态愧,也愿意为更多的卡车司机衰盯锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活老拐。谢谢!   李苗苗变辉闯:2016年一年有很多新品牌出现频,也有很多刚诞生的品牌在努力岛扑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扰、宝马绥。我就参加过场在北京的怀柔间,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盎估。我当时心里就想斯威蛮有钱凹当铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檬危?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翅畏?对于刚诞生的品牌梧春,品牌之路有没有塑造的路径巷吐锣?你能不能简单地概述一下掣耻?   余波里劣诫:感谢红点汽车和李老师扩鼓累,各位媒体朋友和各位同行少,作为SWM斯威汽车抒酸逃,可能很多人觉得很陌生范燃,可能没有听说过迁狈,我简单来介绍一下阂腹清。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锹谅投,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活餐拌,7月份品牌上市翘,8月份第一款车SWM斯威X7上市葱斥碱。   今天让我来参加这个论坛惺硕畅,我们的心情很忐忑徘,我们是一个汽车行业的新兵试两,我们是抱着学习的态度来的项昆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粉山,希望多给我们一些指教疽腥碍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铝?我们认为这个品牌给用户的是两部分婪途,一个部分是产品的硬件稀篙,也就是物质的东西邓戳舜。另外一个部分是精神层面的惩竭强。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袒筋,第二是付诸了一些智能化骨、空间和外观灯浦并,外观也就是在意大利建有一个设计中心该,在外观上有意式的风范侩惦。   从软性来说垃膘迫,我们要付诸一些内涵探哩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逃诫理,通过植入意式生活的方式碾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗜擞。同时我们也在倡导一些生活方式特,通过软性的文化来塑造仟且协,解决通过硬件和软件派龚,以及从物质和精神层面塑造品牌眠凯挤。   至于未来怎么走犬傻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澈船碍。用户实际的需求和市场的需求挺蛔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹦衅膛,未来我们还是要跟着市场走狈。   李苗苗滦哄搔:我旁边坐的也算是媒体人荤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讲肚邵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢福?因为主持人给我了一些问题签陶膊,我个人认为不想问一些特大的问题篡及窗,就想问问这个问题全并城。   付继仁噬:谢谢李老师叔深泞,这个问题还是挺好的床伯。刚才您在问的时候嚎缆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题将判暗。   一点资讯是比较新型的资讯平台雇纯脖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颊嘶多,我们是做平台烁川,不仅自己生产内容祭去,同时全网抓取内容俗矩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容几丝,再把有价值的内容分发给需要的用户玲奸,完全是自动化何、机器化的慷。我们怎么去帮助车企呢策雷唇?我分享一个数字舶社锯。   在过去一年筹兑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铝挖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业具,第二是移动互联网的平台郡楞办,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用八嘘凛。很多的车企其实在做品牌的时候史咎杰,都会要求最终的效果反。坦率讲刷搬,以我个人来讲这其实是两个事离,因为品牌本身是非常感性的赏,效果是完全用数据有结论的括,就跟一个人去吃一样泰吃,吃了四个馒头饱了课桥,不能说只吃最后一个就饱了苛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量是砷,现在我们有几个大的方向递,第一是更技术化的跟车企进行合作粉卉。比如说从去年开始侣迁,我们跟上汽通用进行PMP的合作晒丁。客户自己建了一个数据库秽,就是把用户进行了一个分类炮蠢。然后我们每一个用户来到我们平台上煽检汐,他知道哪个用户对应了什么车型蛔及凛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告委驼橡,也就是把他们的流量经营得更加科学封迪蛔。   这个给到我们之后脚爽,又发展成了一个新的技术驱动讽角。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多相氏仍,还是看汽车外观的细分多损。这不仅可以推荐具体的车型夕性,也可以把具体的创意自动化脑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喘超僻,这完全是技术化的匹配律。   第二点脓舍,我们是一个内容平台妹鼓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郊,能帮助到车企做非彻淳参郑好的传播翰偷蔚,有的时候这些内容并不能够被发现投小。现在我们把广告当成一个引子骆扯,不是一个执行的结果拱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疚,进而把下一步的行为做好慕娶。比如有一个产品是一触即发桶剿,用户点过客户的广告之后桑,我会直接给他推送相关品牌的内容惨磺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起继礁晦,再去看有没有点这些内容婪,有没有评论膘硅、转发粪爬、收藏姐弯矢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辈逢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试群蒜,把广告和内容进行打通杏。   第三点樊岭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景权。这个场景是有时间标浆、地理位置和非常多大量的内容和数据默,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕊舜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倪姥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韧琉繁,或者是去日本还是去韩国旅行抡汇。这些并不关系到最终的销量提升多少任白囱,但是可以了解消费者在关注什么孰厕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痛爸吐,一方面要通过你的技术涤拎抢、数据实现更高效的转化墒妙,实现现在解决广告主的一些痛点茸。同时要帮助广告主把服务做好摧甩层,说句实在的都是服务用户纺,我们产品的用户也是车企的消费者我,怎么能够把这些用户服务好铺封飘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值头。   李苗苗筒蒜:付总说得很好救,借此我也想说几句耐砍。我看了一下定,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佩链娟,也有一些厂家的朋友部妮,我们每个人都是汽车人笺式。   我在想瘫射,得益于这个好的时代恐,既然是说品牌抡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玛寺斤,无论你这个媒体叫什么名字面鸡,找没找到自己的定位峦。无论你这个汽车是什么品牌病,你的用户在哪里透箔检。过去几次会议主持上都说四个W骆块,也就是我是谁馅、我的用户在哪里搂椭吓、我为用户在做什么碌土、我还能为用户做什么鼓。包括媒体也是一样氨,我是谁(什么媒体)粗,我的读者在哪里叉,我为读者写了什么样的东西黑氛硕,读者看不看另,这是不是你的读者群要看的槐,最后是我还能够研究我的读者仆、研究我的客户耍色、研究我的用户碴沃武,我还可以做什么椭电谢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立艘,一人问一个问题就结束竞。   请问杨总趟嚏效,刚刚说了这么多蟹,就一句话娇,什么是品牌坊宋撤?我们说了半天品牌扇讥。   杨学良敲炮脐:我觉得品牌就是价值镣挡,消费者买你这个东西值不值米蜂怂,如果他觉得值了济鼓掳,就认可了你的品牌卞停。   许翔欠染:我就按定位的理论瞬策搞,品牌实际上是一种品类的代表酮,消费者是用品类来思考隶香扁,用品牌来表达栓鬼。   肖勇日凸:因为我是做销售的陕盗,我可能最直观的印象芳,我觉得品牌首先是一种价格伍痢、价值体系柬泡,同样的产品能够比别人卖得更贵等亲,别人还愿意买我的杆屋。同样价格的时候四堑,别人的产品卖不出去秆嗡,我的产品能卖出去楔鹅,我觉得这就是品牌评但。   第二胺沦,我觉得品牌是一种文化塑歉蜕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陵五,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沉贺棠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毁悍,但是我的文化能够吸引他藉,我觉得这也是品牌的一种表现曝脆。   陈思英饰:品牌首先是无形资产墒噶悉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侵佬。第二也应该是产品翁,可能是一个标记零、标识汤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皑,在人脑海中所有的记忆枚阿闯。   其实品牌的英文是来源于MARK剩段,就是在没有货币的时代物物交换的时候倒吧兽,在畜生身上有一个MARK深,Market就是营销浩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饯。有一个比喻季位枫,品牌就好比像银行储蓄昧窗,储得越多品牌价值就越高搂迷。   余波付攫首:我觉得品牌在直观来看就是商标送玖培,另外是产品捷。真正给用户留下综合印象的是产品扭、服务和文化的结合票,以及对用户的印象及感受就是品牌冯。   付继仁懦:我觉得品牌到现在这个阶段砷,也是一种共鸣汰甭舰,像营销1.0是以产品为中心狙,营销2.0是以消费者为中心坍玛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞄柒,这三点都离不开品牌绵,但是代表了品牌不断的升华棋绕。同时品牌到今天来讲奠恳构,不简简单单是一个口号囱、标签栓彭寸、LOGO淌,还是一个行为准则妹贝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拔商鄙,还是每一家企业棘害狗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叼轮到,并且怎么样高效地执行和检测喊松翅。   从这些来讲赌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的管诚,如果想清楚品牌一定能做好讲,至少能够对我们服务的那些人做好乱悲,那也就足够了乌冀。   李苗苗设播:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膳享。关于品牌几天几夜也说不完橡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绿竞弗。   谢谢大家在座的聆听晃船堪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮坑:李芳 版权作品书嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权具停,严禁转载诫杜,违者将被追究法律责任撵朝泪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代覆,车市销量连破发展记录妊,这也是问题的时代粟,多元化七、碎片化库,对整个行业提出了更高的要求幻杆。一切都在变甜,唯有不停思变方能随机应变凹玻。2月18日低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝。行业内百余位思考者和变革引领者疼渡,与120余家媒体相聚一堂恢敖,在“变与革”的大会主题下腔,共商“品牌与营销之道”怜壤,把脉中国汽车2017慑椽峡。   东风标致总经理李海港绞昧衫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陡佩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师深闲汤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华览晨皖、奇瑞汽车销售公司副总理范星泼锻劣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慧。以下为发言实录觅:   互动环节嘉宾合影   主持人架轿:2016年是一个销量大年锌逼,更是一个营销大年瓤。从二维码营销到VR营销搓,从下沉式营销到自主营销界,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亲嘎放,广而告之悄悄地变成了城会玩价穿,车依然还是那个车袱配,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匙鲸? 第二场论坛的话题为相:中国车市新战国刃,车企将如何做营销唱喝鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棵陡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悼挎,现在重担在我身上费弄醇,由我来主持第二场论坛菏,和各位老总探讨如何做营销粕泉撕。   因为第一场是说的品牌溶俗税,品牌建设也是非常重要的一环态,我们现在就把品牌这一页翻过去师胜,就说一点营销其他方面曙粳,比如说跟市场锯、营销相关的一些事情腐粒贝。我们今天的这些营销人吾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烧畔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趣蹭,因为他是面对着全世界最大的销售市场澜布。面对的是最高增速的市扯摹,现在技术和产品快速迭代晒撅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性德概肉,所以他们是非常幸运的韶矮,十八般武艺怎么耍都行堵湿闭。   同时很多营销人也在自嘲妻逻,其实汽车营销是最苦逼的一群人叹丛萌,因为我们面对的是世界上最全的品牌星,我们面对的是最多企业的竞争焊,我们还面对的是最难以琢磨的角汇、难以把握的政策环境和最善变的消费者墒仆。   当然了我们这还不算最苦酗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务古秒韩,所以这样的一群人的所思所想水零凳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铜乡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堤赶畴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竿。   汽车品牌最新的一个品牌定位丘透,在座的应该就是汉腾了悍奈。请问汉腾汽车的副总吉捻妻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菏管羌,您给我们简单总结一下的虹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巴侈持?   于晓东侮桔技:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乖,让大家来了解汉腾汽车莱驳庭。汉腾汽车目前是全新的品牌戳急垂,2013年11月份成立翱茶骇,5月9号品牌发布武,9月6号新车上市肉,第一款SUV产品汉腾X7荣盆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恼,本着向同行和成功的标杆企业去学习垦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快港杯翱。   2016年对于汉腾汽车总结来说水恫,第一点是品牌发布信头,这是做市场的开端分。   第二点是渠道咕蓖炒,对于新品牌是重中之重的工作郸悸惦,渠道顺利打开的局面矩闻,签约181家哨娘捎,正常运营150家箱咎,渠道作为做销售最根本的工作市计,没有渠道售雀、没有服务埂,消费者也无法触及和体验裳,对于一个新品牌这是一个开门红克,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莲。   第三点是在市场上堪悸,市场层面上重点资源向一线倾斜体贺溪,资源都花在提振经销商信心锰、帮助经销商达成销量上菇蔫,因为作为一个民营企业喂,作为刚起步的企业刮岭故,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仓酣,支持了经销商的销量圃静催。在品牌和市场的方面残,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梯撵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炊乌貌。   刘小勇俩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠朽,汉腾除了自己营销的亮点之外忙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帛,或者对您的触动是比较大的填湾坦?   于晓东叛:做销售在产品力表达上羔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖凡挥,在2016年都说是视频和直播的元年俺适,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试持辛。包括产品试驾挑战的活动肩稗地,也是和斗鱼做了直播的活动层斯围。在我看来在消费者了解产品上腐纠羞,可以随时随地乔蔽,而且是更加有渠道客观了解一款产品莎懒乏。这对于做营销来说课扯堂,既是机会霜,也是挑战酣汇屯。   刘小勇纲亲辉:请问李海港先生炮泄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大霞暑花,尤其是传播的环境绍、传播的手段乘煌、传播的模式发生了翻天覆地的变化邦牡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姓培骄?   李海港糖戮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法课守,在新技术寂、新人群和新的竞争环境的驱动下獭,媒体处于变革的时代苗,原来的架构碎片化了卿荣枯,新的架构正在建立冲际,当下处于这样的时代卫冯仟。很多事情是这样的趋势花,原有框架维持很多年筏墙傅,突然间环境变化之后碎掉了琶捕醛,再重新建立新的架构块沦,万事都是这样的道理办。现在媒体环境是什么样呢巫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垃微村。这样可以导致媒体的平台化炯,另外是媒体人的职业化或个体化臂。   简单来讲烩,我们以前是自己做东西褂,自己在自己的商铺里去卖触。现在不是了宫,现在可以自己做东西热微韧,自己去租商铺寥,有的人专门提供商铺鸵境庐,有的人专门做东西请嫌步。这样可以做专业化的组合汹,效率会更高陕较废。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势描浮,红姐以前是媒体人递侯靛,现在有自己的传播平台搔茶撮,也借用了社会化的平台采簧,把最好的内容输出琼,她做最专业的内容晦。我想平台也会用她的内容鲸,未来的板结新的架构就是这样的垄。   在这个架构下作为厂家要适应宿本寸,东风标致已经做了这种尝试疯蔼史,去年把我们的公关公司能力削弱瓦董,因为他们的稿子太硬了此,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牛但克,从专业或从第三方的角度看待东风标致谐,我想他们的稿子会写得非呈锥好辩料。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侗坡乒,这是未来的趋势看袜汉。   刘小勇甫嘿:我听到有一种观点氓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茄内,我就抓住了更多的消费者吐,更精准奔架,我的销量就会增加泄乒。但是有一种观点认为荷迫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涪颗享?如果总消费需求没有增加激,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茧避媳,是不是大家又打平了炯攫。就像一个剧场理论变,原来都坐着看戏鲸钦库,后来都站着看戏了惋南抠,其实看的戏是一样的谷刃。请问奇瑞的范总叔俊侧,您怎么看这些新的手段措澜伸、模式对销售营销的作用弯道兢?   范星氓:首先感谢红点汽车浅、感谢红姐非毕老,也感谢刘主编省申。实际上前面两位老总谈得也挺好醛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解入羌。   说起营销持,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乐那擂。但是从营销的最根本型百,还是回到对客户的理解扑慧懊。我们最近几年对于整个汽车市郴斓獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整委贰,最核心的是我们看到了两点变化舍耽坤,一个是围绕客户端的消费升级昆垢,第二个是客户年轻化的变化侠。这两个核心特征的变化侗丧,带来了所有客户需求的变化娜发镜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仇旱。   应对市场的发展朝吨,我们称之为整个自主品牌的发展蜕,包括奇瑞自身的墙妨,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快逞庇,年均增长在40%左右的增速孝,所以说基本上属于原始增长的阶段仟。奇瑞从2012年兼棺、2013年开始进行战略转型秀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸥碧梦,我们做的核心是提高整个产品的品质署驴慌,是我们整个战略转型的核心睛富。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痰午,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堪辰械、好的服务木。2016年我们已经进入到2.0阶段催珐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袒炒砰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦谩,整个2016年集团销量也突破了70万辆竭栖,增速达到28%屎涵,国内市场超过了36万辆补崩,也是过去五年来最高的一年劲乱投。国际市场中隶替抒,我们2016年实现了出口8.8万辆嫉厂,也占到整个中国乘用车出口的1/3亢,也是连续14年中国出口第一的车企钮。   我觉得取得这些成绩孔,销量数字是一个方面茹,更重要凤嫌衡、更为看重的是结构的变化程谎哥,第一是企业盈利水平的变化阂,为支撑企业未来的良性发展效,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务删局。第二是体现我们战略转型的成果贩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裂蒜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邓。第三是客户结构的变化屁得,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%憾下蛔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抹淬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腥裙,实际上我们更关注的是除了规模的变化诡泛,当然营销数字很重要肋。数字背后更关心的是这些结构的变化闪局,怎么产生这些结构的变化枚敝?从我们自身对新一代消费者的理解屡防,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验词换。   客户体验的三个方面我们一直在做临琶,第一是产品体验废,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)共,行业平均大概在35%痕,奇瑞可以做到25%帘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘉壬陡,今年还会陆续推出更多的平台氢。当然平台不简简单单是全新车型的概念富顺。   第二是品牌体验呸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵损,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通效,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耽筐屁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了噶圃泻,现在很多企业在做营销过程中视频秘、直播方式应用是越来越多了踢微,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揉赤草。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢搐。   第三是整个销售服务过程体验的升级豪,在2016年网络规牧移坛瑁和第三代形象店的升级疆溶,为了保证客户体验的一致性妥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悸、优质的奢分弦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褐防,这是我们正在做的栏脐鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芯潦,谢谢!   刘小勇兢:谢谢范总汰,现在的汽车营销无论是从手段苟分,还是从模式眠,包括内涵都已经发生了非常大的变化系褂茂。我顺着这个话题再往下问一下罗阀,请问刘晓科总妨雄碱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痰、营销套路荡,您觉得现在还适用吗扭废沛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翁胸棋?   刘晓科龋攀齐:刚才范总懈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势革,因为这里面在我们整体来看箍,其实我是一个新的营销人深,刚刚在这里两个星期膘。我以前更多的经验还是做用户鲁餐,去看用户的发展田瓤皆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播充斡、网红联、娱乐化舵,甚至还有用户的碎片时间怯存词。但实际上反应了两个变化蚕,第一是用户浏览的轨迹改变了超播,以前在PC时代厢辱,大家基于浏览器阅读纽夸。所谓浏览器的阅读古究,对于从一个网站跳到另外一个网站徘,这个成本几乎为零桥僵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却郴阿,只要在浏览器就好奋骏必。PC时代譬便,网址肠史、网站蓝、浏览器是值钱的煎。   对于移动互联网帅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硼深发,对于微信小程序也有很大的期待山汹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弛。最终来看慨辜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沉。在这个主流的前提下纪寥蹈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读春帝彪。在这里出现了两个问题究诵,也就是时间的问题凄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炼坑。如果是比较泛一些的资讯或APP翘雄擒,如果中国互联网网民用MAU看糖谈,月度覆盖量几乎全部覆盖砍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芯搭胁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靠胜。但是什么会不一样版?就是时间彻氖缚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躬古撵,我也高度认同一个观点刃肩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侧陇。在这一点来说孤勿廷,我们的营销不是去抓住用户劣逆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抽被凶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倦峰。   基于这些理念的变化幻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容现泵,而现在发现专业内容看得比较少一点齐。专业内容对于用户的阅读珐,可能是女性就不太爱看撑翅,覆盖用户的时长就变短红拷。什么东西会长呢节希?从2016年膳写康、2015年的情况来看片釜默,我们发现基于娱乐营销的网综时间腿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大清歼儡,因为可以更好地去占据用户的时间北堤。比如说我们投的一个网综节目乘滇匆,可以有2个小时以上的品牌露出时间稗拇晚。   对于用户来说懊蛇萍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喀味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寂毙星。无论是线上的郡闭,还是线下的古沏荷。   另外一点湘,我们做了一个用户报告揽,会发现用户现在在看车的过程中屁绅,比如专业的导购澄室,发现用户的时间喀碍、决策变得越来越短嗅,对于专业媒体用户来讲险,用户平均决策时间是108天甘抽惩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沽,这52天对于内容的需求是很轻的匪汇,包括频次是很轻的段奥。从52天开始一直到97天俩番阮,基本上是从几款车的比对到交付定金刹囱,因为提车还需要一些时间棚蛔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卤凄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坝哪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杏评宛。也导致现在的自媒体更火剑敝,因为大家更相信人吕警绦,也就是网红的力量会逐渐发挥疙捕传,包括IP的力量随。   营销的变化是跟着人走的倡缓,用户的体验氯存朴、用户的行为发生了变化殿狼,我们的营销一定要适应用户的改变缓亥悼。   刘小勇码:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磷惯瓣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赴。想问一个跟豪华车相关的问题灯对奈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撬钡忿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爆羔澳,从超过10万辆到两三万辆的都有湘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗角夯?或者会发生变化吗彪?会发生变化的话阂熊伎,是什么样的主推力量来促使发生变化褂程眷?   王顺胜花链:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会老详,作为广汽讴歌这个豪华品牌琉冈啤,去年4月份才成立了新的事业体制剑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贫狸亢,10月22号四驱上市蛔亩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布禽途复。   从去年一系列的举措戚霜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗜僳鸿。像主持人刚才提到了临,怎么样去改变格局妨?作为豪华品牌在中国伍檀褐,像ABB进入中国市场比较早迫驼嫩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上到勘腔,其实我们也做了很多思考讣椿嗽,想跟大家分享一下零裤门。   第一妹故迁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磁,也是十年左右的时间掇戳,也不短粟斡扮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缉霞太。作为这样一个品牌要找好自己的定位漏,我觉得是特别重要的吉。我们不是说跟谁去竞争敬财憨,而是在豪华市场找到适合自己的位置绩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雷乡,包括在上海搞了大型的上市发布会旁鸡,在上海中心进行首秀穷街时。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惦喇,这也是用来提升品牌的瞳都奇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芦睦骏。这一系列都是来提升讴歌品牌的班灿。   在后面的发展上敲,包括在2017年也做了很多的思考舶,就是如何在营销创新上做一些突破胺斗楞。比如说植入了体验式营销搭,包括即将上线的体验店腾仁,可以跟移动互联和终端诡势,包括一些PC端进行一些互动谓拜。包括很快会引入管家式服务律桨,让用户真正能够感受到服务和体验羌让。管家式服务是一对一的顶每,能够让你感受到有针对性挥半,并且有温度地触摸到服务的形式胺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展好,我们在形式上也进行了一些创新陀。   尤其在内容上面屉,我们以内容作为引擎渤,创新作为驱动两嚼,作为后来者品牌旅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皆户。至于格局会不会变化锭馅棠,其实每天都在变化桐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娥豪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升攻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌紊口,我相信之后会在变化当中不断求变炉。营销襄、创新不但要传承好的东西熊毛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柒,跟大家一起共享一下荷。   讴歌作为新的豪华品牌必观,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惫邻,希望在座的媒体以后多多关心酬唐词、多多支持床土,一定要让它取得成功靖刹,谢谢大家!   刘小勇瞄倍镰:接下来有请江淮汽车李总法,咱们聊一个关于2017年的话题传咎,现在年底补、年初做营销的也是做足了功课砂,关于2017年市场的预判涩。能不能把您做的功课分享一下钠擎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罢累?   李建华觅屡:小勇这个题目“袭击”挺厉害膛奴伶,营销这个事在台上讲祈倡,对于2017年的营销还真没有想得特别细了。对于营销藕邢,以前讲欲文明其精神缕,先自野蛮其体魄谓,营销在中国还是跟认知相关胶,属于文明其精神发展之内的鹊。营销在2017年来讲妮架,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胚,全球规模最大玖,还是保持增长澄,需求会很旺盛隘麓,同时也面对着一群非常不确定的消费者肛,这些都是一些确定的因素坊。关于不确定的售厕岸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疯宫,这使很多事情产生了不确定性泉彩蕉,也使推广方式产生了变化高。在一个变动的世界里要想做好功课铃氛功,关键是有定力把握好不会变的东西逛梯。   就江淮来讲岗,2017年一方面会更加关注用户的需求喀。因为从做营销来讲罚蹄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纱。一是用户看到产品什,如果产品很美好同虾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芹褪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入航。第二是当产品出来之后拧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猴没,如何让消费者跟它产生很好的接触踩牌虎、接受它路畏瓤,让你的营销做到有广度现接、深度和温度谁洛,这是营销人需要花功夫的地方槐焊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颇馆却,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄统叮好的保留和记录下来乓富论,强化终端的执行力鸡。这是非常重要的淡眠炕,当消费者看到的车是处于被管理的状态镰现,他就会有好的印象缔。如果是管理失控的情况郴梆,就会认为这不是好的产品募孪慨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睬湍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胯,这个产品是不是他所需要的捅锈,能不能让他在过程中感受到认知和认同比姜潭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葛潮菩,现在已经不太需要你告诉我什么了兄,往往会更注重你提供给我的事井孰,是不是我真正参与过的澄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泉物笺?可能现在需要一辆高颜值绰镁、大空间使瞎、强动力警、低能耗刹戮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奔脱,所以2017年上半年会投放一款S7被毋。前面的消费者参与了意见洽诗蓄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裙帽陕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穷峰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炕芬腐,形成了共同创造的氛围瓷恳。往往共同创造的东西镜煌邻,我觉得是消费者乐于接受的东西歼戏。未来共同创造谅彪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虚塘。   刘小勇挤绵:非常感谢李总惊。我觉得现在开论坛竟肥,最难的是请嘉宾毖惰申,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湍精葱,是嘉宾请来了之后不给时间说汰奸。今天这个恶人就让我来做了缮环,咱们就不说了曝驼。   最后请每个人回答一个具体问题帛匪据,刚才进门的时候有一个调查经羌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辫烹?我们从于总开始巾妮。   于晓东剿称须:我觉得2017年应该说挑战大拣跨亥,期望更大暴麻,我更看好细分市忱А,因为我们也是做SUV的嘛关,我们更看好SUV市场的持续增长氛骗限。   刘小勇呢揪:全行业增速去年是13.6%沥半确、13.7%耙惹。   于晓东就沽磨:我预测2017年是10%剿亥。   李海港才丘瓢:8%徊。   范星簇:我就说一个数辩桨,虽然说一二月份看到环比有所下滑灵把廉,但是看这个数实际上同比还是增长的当妈垄。本质上今年不用担心递歌帽,我觉得还是在8%到10%之间问坑较。另外最近看到1月份的数据出来了盲练,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吓,这实际上是一个分水岭敦,一个很大的变化体歇。   李建华簇:我觉得应该在5%到8%颈悉弟,可能会接近GDP的增速司簿蛙。   王顺胜瓦汐:我觉得整体会在8%到10%以上皇齿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裸川菩。   刘晓科罗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陇拟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%必闪,我觉得再加两个点是8.5%廷魄。   刘小勇涝播假:你更准确了虚鹃桅,到了小数点后了崇算。非常感谢各位老总的精彩分享建。就像李建华李总说的玻,咱们说到汽车营销人酥惭寝,媒体界有很多新词来形容赣,像野蛮执行力或变态战斗力备、狼性文化等等漠癸焦。其实他们是一群非常善于思考的群体炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果匪烘惩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惕辞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睹譬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺獭爆,严禁转载匆哎狸,违者将被追究法律责任去憨凯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日角黄陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坊卢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛋竞琳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体识尝撇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠕。以下是北汽集团党委书记丹裁、董事长徐和谊的主旨发言箩玲涤。   徐和谊粕柿:尊敬的何部长商腊江,尊敬的各位领导舌拈,汽车界的各位同仁琴,还有我们媒体界的朋友们呢秃木,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂记,探讨汽车行业的发展话题圣看厕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瘸活泪,这一年间我们先抑后扬靡刺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撵逃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盖,最终以产销2800万辆妇,同比增长13.65%的优异成绩伸唤韭,完成了一年的一个胜利的答卷乖辽肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岗恳灵,为不断探底寻求新方向的中国经济常,可以说去年我们再添新亮点功钎。成绩固然令人欣慰板拉,然而先贤有言潞材掳,一切过往皆为序章躺。今天站在新年的起点上回望从前瓢罕,我们发现深沉变革的暗流涌动录盲咀,启迪未来的创新发展扑芹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涸舷。   亚马逊无人超市惊艳登澄亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溶温,提振实体经济箭在弦上煤,消费升级引领我们全新的商业文化时代怪,技术绕、商业模式奶、国家战略盘厂季、市场结构结合在一起孔挤,这种更替的演进软。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炽悍,正释放出巨大的改革能量古扁嫂,正引领我们整个行业迈进全新的时代累凳。   一是技术模式在不断地创新龟豪,汽车行业转型正在进入落地期癌抵涕。最近几年在互联网签赁、智能化疥项、共享经济等多方的洗礼之下遁覆,汽车行业正在同创新中被颠覆者苯默饶,迅速地转变为创新转型的主动执行者示欣商。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟递厘文,日系车企抱团开发人工智能技术禽围,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渐霓眯,可以说剑指出行解决方案阿蛋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横填售,在新技术适负蠕、新模式领域不断落子迹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劳券毫。   二是消费升级限魏,品牌之战成为未来的新机遇玫咖。随着互联网思维的逐渐渗透健缴局,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潍瞥潘。情感价值抛挽窃、消费文化粗、消费者价值观越来越得到重视荤劫,网红营销警骨、二次元营销辰坦粮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戈瘟罢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坷滑,实现产品表达与消费者价值的同频共振汤。   另一方面响丧闪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牛捂,为自己的人生价值代言溜未。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题九共尺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇架老。   三是提振实体经济漆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹬,就是提振实体经济缓。其关键在于制造业转型驰衔,转型经济学的研究表明贬卸,制造业转型中产品技术固然重要斥,但管理体系更加重要斡实。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酵、网联化建设烧达邯,就越能发现在信息化建设这种大背景下拌吹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棉皖隶。前几天我看到有文章提到队,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蕊谱螺。这样的提法虽然夸张衫独献,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盗,我想却是切中要害的孺互。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钱阜,随着提振实体经济逐步落实骡颇部,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踞。   四是政策变动椿,新能源规模化滴曹、市场化成为未来的大方向疵。2017年新的政策正在逐步地落地齐趴旅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疮牛恕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肯擅肌,行业准入规则培聊、动力电池规范条件等政策的制定涟,从各个角度划定了新能源的市场边界闭惦。   另一方面戎撇,碳配额土税、双积分七刚目、新能源补贴退坡嗅赊,无不要求新能源发展要还原市场化手段锹巩,聚焦核心竞争力娠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迟贰。   纵观整体形式的发展魂弗隧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涕蚊。数年之前拭僳仓,面对互联网行业的冲击郎,我们以为我们只是需要一个互联网+思,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唾菠,还承担着国家经济转型的重任秤锚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瀑等,还背负着整个社会环境与生态保护的职责池。这样的多重任务昏晤,给了我们新的挑战秸半,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沟趁纲。   面对全新的形势龟趁俏,面对前所未有的机遇与挑战凤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祥。我们将锐意进扰布泻啊,大力地发展创新精神步,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朔痴胃,在电动化豆、智能网联化徐、服务化瞄添、国际化等方面加快发展步伐按,不断推动新技术浩、新模式的落地生根褪蔡,不断地发展新能源汽车戊桔壁,还原城市绿色健康生活套灯缄。不断承担经济转型任务店拴旦,推动传统制造业的升级拱。   面对未来弯,我们将在以下几个领域寻求突破惨:   一是加速智能网联技术研发防,打造智能出行的生活方式哀。2017年拉斯维加斯的CES展上守汀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殿吗。当然不只仅是和百度方匣瞳,还有其他的国际国内的公司套链。未来瞄准智能驾驶钉伤、智能互联染、智能座舱等内容谦角婪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懈獭屉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具同顿。   二是加快新能源汽车产业化撂乃,践行绿色环保发展目标迹完。在新能源方面宦乏韦,北汽秉持环彼毓靠大家的理念既理退,不仅造优质的新能源汽车产品鞍,更要造消费者愿意购买的新能源产品排缴。尤其是在补贴退坡池、行业回归市场的大背景下炔,北汽集团聚焦资源农乡、聚焦技术录、聚焦产品母搬、聚焦市巢琛,四位一体严密把关整个新能源产业链盲,为消费者提供既有颜值登、又有内涵的可靠产品恒跑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念的,共同守护美丽家园厢。   三是加速国际化资源整合船,实现中国品牌的全球化雹杯边。2016年污戮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缺,实现了北汽国际化抬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破考赔纬。配合国内的合资品牌虾仓吾,服务于全球布局研发基地青涟幢,北汽全球范围的资源整合衬乳刺,已经进入了研发宦邢麻、生产戊辛、销售栋挎袍、金融恃、人才和品牌全方位互动的良性循环烯协。   面向“十三五”托痉斧,北汽将继续深化拓展东南亚托须慌、北非姜、中南美碳、东欧等重点市场的产业布局牢,使中国品牌的影响力遍布全世界惩妹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恒讽。   四是坚持服务化方面彩犀瓮,推动制造企业转型升级戊闹。服务化既是国家经济转型的方向硕门宿,也是北汽自己产业升级的主要目标洞拖踢。多年来我们在金融澜瘁、产业投资尾笔糯、后市场摹、出行服务等领域多点布局蜜,随着时代向智能网联方向的发展仆咀懂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冀。构成从业务到管理体制是,再到基础设施的科学发展体系摄,不仅提高了资源的利用效率匈姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钎固。   各位领导撵帅凭,各位同仁范,媒体界朋友们圣错,闻鸡且起舞络瓦舅,风好正扬帆潭,新的一年已经到来髓虫捂,新时代也正在开启机遇的大门券,让我们携手共进扫兔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踩,长城汽车累计销量达107.45万辆透翔肖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没费,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淖破烹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汀蚕,其中哈弗H6占比超6成筛俏纤,达到了58.07万辆萎备,同比增长55.58%猫廊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乡,2017年2月19日浆婚瘸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颗舰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谜偏匿,我国汽车市场销量首次突破100万辆绣汾盛,高速发展25年后的今日悉踢坚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芬。中国自主品牌已突破百万辆脸谩,那么能否乘胜追击逾越200万磕得、300万的销量目标瞎绊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能星裙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煌,用他的话来说久驶,“这是很了不起的一点方抡错。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郊郝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坝,从另一个角度来讲膜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来底。   安全挞涝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜜矛淋,分析其中最重要的因素响豹起,魏建军表示捆经冲,回到20年前拷,受到成本和技术等方面因素的影响蚊位,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揩限涤。而当今时代嗅覆栋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粪柬炭,其比重也在日趋增高饭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捂。他还透露称犊芬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倍案,打造全球化的研发体系晌,在主侣次糕、被动安全技术赦、智能互联脱、自动驾驶等方面屉混吃,形成领先优势酿坷艾。   说到自动驾驶技术畦,放眼全球汽车行业裙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命番校。哈弗将采用北美孝蒂、印度剩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惜迪眉,据他透露涣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准料锌妻,目前正在进行路试舞卵胃,有望在2020年后投产嫉媒。“我们的最终目标檄獭,是推出完全无人驾驶的缉渺琶、最安全的 SUV 负仙穆。” 魏建军说到鲜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标继,魏建军说到离逢笺,2020年辽币辈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓤匪。对此深粕私,哈弗规划了四十余款新产品澎让损,覆盖全部的SUV细分市场匹。到了2020年讽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲍令,在规模上超过吉普乡咖睹、路虎突乱抒,成为全球最大的专业SUV品牌手孩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潮蚀潮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时松,魏建军回应道酞腻群,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绅谦,一方面要靠产品快速地更新迭代赤绣,另一方面则是丰富多样的产品规划崔,这其中就包括新能源方面的建设丰卜姑。据悉钉奉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羔输疯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虏涸枫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兢。除此之外喀孩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬Р蕖,目前正加速推进全球化商业的发展街懦瞎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桑。   2016年刊褪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灭灿驶:WEY登场之后哈弗应如何定位拔?魏建军在现场表示猾饯床:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仆。相反很,哈弗将全面发力15 万以下市撑鼗取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场看钉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篓慰,而“聚焦”就是集中资源僻痴,打造产品和服务的差异化优势握递齐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”思示。先做强敲呵、再做大褪虹纲,这正是哈弗理念的核心所在钩。在盛典现惩谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语型。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囊通,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念店鹊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队配。据了解谭寞玖,长城经常组织经销商团队去日本考察蕉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凑釜茨。这正与长城的发展观念高度一致珐。魏建军透露功鲸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”换港豁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驮热枪,经销商们也未曾有过动姨ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点夸刃。   长城汽车总裁王凤英表示相,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洞晦。 她认为秘,良好的厂商关系是相互作用的恰订剑,只有让经销商满意舰委傲,经销商才能够让消费者满意咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乾弧,这是层层递进的作用效果即遂淡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厢锈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骨集邢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衬筷迟?哈弗给出了自己的答案绘许惹:200万的目标即可上路膘妊盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱钩赊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绵,在新能源汽车补贴退坡后屡省诗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凌滴,这个数额占车辆销售价格的40%祁赁突。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驾臀来?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轿肋?未来澳沧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇馅?2月8日下午菲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涟讽,2016年善秆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甲拢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咸羚犯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勒培。随着核心技术差距的缩懈么铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强售。但是蜡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醒,巩固和扩大这种优势外兄狮,还需要政策罢络嘘、制度和市场三方合力块渡,打造可持续的市场化发展蚊勤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侮,但是从已知的美国论棵池、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看零娄畴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置江搞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烂。同时疽潜享,公共类充电桩接近15万个的发展规模栏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家广。   “走在世界前列龄腐杯,不仅是体量和发展速度位居世界第一赴汇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袒缚酸。”许艳华表示匹聪,经过近几年的积累悄社,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巩庇、制造和营销的体系能力勾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变据嘉伦,产业链基本完善揣。整车罗蓟、动力电池糕火裳、驱动电机系统性能大幅提升僚栖,市场主流车型的动力性欢久、续驶里程笛奢弊、能效庐、可靠性醋解诚、舒适性明显改善抬瘟,整车匹梳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展关咆屉,新能源汽车市场覆盖率提升廉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国防侨,占世界市场比重约为50%却。按照已知的企业规划雹,在乘用车领域帽别,2017年我国将有73款车型推出侩碍牌,进一步满足市场需求菏挨犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步青涉,整车单位公里行驶成本也在下降品内裤。“20%的成本下降味背毯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浆那充,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憨核霉。”许艳华对《中国汽车报》表示牛催推,在规模扩大成本下降的同时纠挫,市场竞争下之下妈屑,企业会做出有利于市场发展的选择徽华,也因此涪冒獭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屎罢。   许艳华判断耍,2017年贰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强男阶,预计占比会突破70%且寺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遂,充电基础设施也将继续保持快速增长信。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疏报,我国新能源汽车发展目前处于世界前列觅癸铆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确版解宽,在此框架内孝很,到2020年袜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寸僻。但是补贴退坡后怎么办担林闲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谈。”许艳华认为显稼娃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纫拾肺,让新能源汽车使用成本进一步降低镁式,才能保证其持续良性发展汲逻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秀袖。目前假燎晤,无论是整车檬删、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹃,剩下的就是政策实施好的问题诉矾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掳沥摄。”许艳华强调溃茎蜗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绦霓,2020年到2025年是重要的过渡期爱胳膝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乏渺玖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肺先彭,这方面我国也走在世界前列吮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胸,进一步落实国家新能源汽车发展战略怪茂貉,保障车辆和使用安全酷差。   不过碾测耽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议星歌倡。针对《暂行办法》晚孺兼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幕是袜、10%和12%的比例卢凛壳,调整为5%温先、8%茹、12%的比例寡,并允许2018年酣谦陛、2019年负积分可延迟一年抵偿霉。同时沛汗邻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冻拨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锣,丧失中国已形成的比较优势份炊块,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台托淖查,以便企业开发和商业计划的制定身翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷探:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时项彻爸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篱。犹记得2015年7月申,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悍磁,并对这些汽车的车载软件进行升级酞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笑赁赁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吞歼、转向系统以及车载系统普抗随。    如今禽芥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隧趁颁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案链,如果没有行业安全标准来做规范署,或将引发不可想象的严重后果脑。在我国陕,作为国家网络安全的重要组成部分脱伤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔽。《中国汽车报》记者日前获悉困表,《车联网网络安全白皮书》擦救习、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布券贪汝。在发布之前卯发,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莱飞,他告诉记者箍,车联网网络安全即将拥有“指南针”惟镣疟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窜:《白皮书》献慌、《细则》出台的大背景是什么耿衔拴?    庞春霖媚奸:在节能环保喊、安全舒适醇,以及车联网俏、自动驾驶孝龋、智能交通等方面要素的推动下洞,汽车正在迅速IT化乌配、智能化盯。与传统汽车相比锻仍变,智能网联汽车在节能减排沧冠堡、安全舒适方面具有前所未有的优势脑俊,符合汽车工业响、交通出行方面的发展趋势奔购,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攘磊。在互联互通的背景下瞧临款,没有网络安全充分保障的情况下冉巩卑,智能网联汽车带来的可能就是灾难涛棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹅损股,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》星克勿,明确要求网络运营者(车厂激界、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务井概妇,应当依照法律草、行政法规的规定和国家标准的强制性要求似,采取技术措施和其他必要措施邦鸽,保障网络安全起、稳定运行谋蓖讣,有效应对网络安全事件光艰,防范网络违法犯罪活动核祟,维护网络数据的完整性第白坤、保密性和可用性污蔚。网络相关行业组织按照章程吞寞环,加强行业自律情挥票,制定网络安全行为规范奢搁,指导会员加强网络安全保护豌皇,提高网络安全保护水平维,促进行业健康发展函。”该法2017年6月1日起施行朽枪。    2016年10月23日僻,在前期工作基础上溜辽递,在工业和信息化部等部门指导和支持下班馁绅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厘容救。在前期承担某信息安全专项工作的基础上躲稀羌,2016年底池,以电子科技大学为主任委员虹奈壳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驶第、中国信息通信研究院绿涝、国家互联网应急中心防离力、中国联通蟹筹饱、中国电科第30所盲、奇虎360筒暮裁、博世为副主任委员笔施角,联合国内外70多家整车狈黑、芯片酪皑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怯访略:车联网络安全委员会)正式成立伟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贩襄,在工业和信息化部口傅陡、国家密码管理局妥、国家网信办等部门指导哪北醋、支持下靶,车联网络安全委员会于2016年底组织炭、协调产业资源螺儡,以我国自主和在华骨干外资车企独惩、终端和零部件厂商为调研对象觅昂惰,先后完成华南瞥、华东竟、华北闷、东北扩、西南地区调研工作坑刊,充分了解了车联网网络和信息安全政策坚低、法规罐普态、标准蹲门耐、产品仟逻、应用等方面的实际情况与现实需求慑煌教。并组织与协调联盟内外资源放肖,开展了车联网网络与信息安全相关政策辫、法规牌、标准的研究楔,形成《白皮书》新漠谴、《细则》娜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿姑。    《中国汽车报》蓟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斡忱勿:随着车联网发展操疚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卷、技术标准颂督充、产品及服务体系的支持必骨。从调研情况看堪乳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战切瘟深,缺乏可靠和一致性的基础工作汕,因此需要我们及早采取措施吭,完成网络安全方面的顶层设计工作兄仓仿,从政策可蔑蔬、规划味袱、标准崔沛、技术颓踩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寡棠麻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳味隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状篓教抽,为车联网网络安全的后续发展提供建议好掂,推动车联网网络安全产业的快速发展蒋砷妓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》但驰,从企业袄、用户囱、政府需求出发卞额,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歧啊,结合车联网的行业特点和技术属性琅,立足当前现实和未来发展趋势吞饱铂,提出齿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系希俗、指标和建议霖箍硅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鳞狗枯,提升网络安全防护能力绩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施食沏绞。    《中国汽车报》化顺控:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娇闹翻,对现有车辆和新车产生怎样的影响隘?有没有实施的时间节点喝校簿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俏麓荤?    庞春霖逛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夏接尼,并不涉及强制性标准和法规掏破。同时通过产业宣传抠谅坍、贯彻和使用释背舷,不断发现新的需求和不足案桥窗,并加以完善杯溪宋。但由于网络安全形势的复杂性眷丹秒,以及车辆作为一种重要的交通工具贿伯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匹。    两项文件本身就是在调研基础上慑紊摔,听取产业单位需求而形成的喷烫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶储,减少大家的迷惑和疑虑冠贾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陌,切身维护好产业和用户的根本权益聊匡闷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稼,当然会有成本在里面瞬抢。不过从发展的角度来看丘佩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卿苹帕,属于必备的系统衫缉传,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幌吭柯。同时喀屑伺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疾缆,也会赢得更多消费者的信赖侣擅璃。    《中国汽车报》斯释部:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动习?自主厘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妓娃划?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扩怜?    庞春霖闹鹤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荒骇颇,其中一些关键技术和产品雄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试释犯翔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稻粗辛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乱,那么就像现在车辆的保险杠粒菠、安全带埃路舌、气囊狈筹夸、ADAS等等常规安全产品一样诬财系,无论自主还是进口车辆掂凶,应该都是一致和统一的要求莆甜,并可以采取现在车辆型号核准等方式库拨,推动车联网网络安全产品的安装刺蛔佰、测试撮、使用剔、维护和服务嫌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畴巧,首先是人们的意识问题耪墒哦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意长,但对于车联网网络安全却毫不在意抠味。要知道钒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂混匿霖、多变酱昆券,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片考闷敖、软件等基础技术唇剧嘲,对于自主车联网网络安全产品而言渴,投入比较大筛龟、周期比较长梨、效益回收比较漫长金黄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长公帘谓,从整车企业瘦既粪,到零部件磷始迹、软件捣岛、芯片供应商开,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皖刀船、人才队伍蹬纠跋、产品体系就递、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钵瘦软,也非结构化的治理模式沛形,需要新型的伦理擅、法律和技术法规给予支持嘿巩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昧拳非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围颗呕:李芳" "   1月18日弯耙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坑。引人注目的是峨耙池,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”备凶某。EC180之所以有如此低的价格饭可枷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衅宪。在补贴退坡的背景下师香祟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势齿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何床使?在发布会后骡湿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暴苹耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衅混,以及2017年的经营策略与规划绞美拈。   《中国汽车报》亥盼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纬现事?   郑刚堑: 北汽新能源有两大类产品平台财,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儒,包括EV卉、EU嗡、EX忿、EH四个系列苟揽聚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品表。在开发之初露,我们就对其有一个精准的定位与期待揪婆清。   北汽新能源在两年前预计到际,新能源汽车的3.0时代即将到来肃诫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岁榷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入式痢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹃奢巨。   目前坪湿逞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奉,这没有错姓内,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粳,并没有推向市场的现象错。我认为多氦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倡劫静,也没有认清正确的发展方向骆睡愤。   因此欧素,在两年前开发全新平台之初嘎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砍熔萎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路却裙骗,这种做法目前看来是成功的廊伙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能围帮凸、造型叮、特点以及价格之后侣,大多数人对其给予了极高的赞誉滔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戒歉。   在成本控制方面慈,我们认为还有压缩的余地呛欺,通过不断地挖潜降低成本烷失,我们认为可以让更多的人开上这款车囤小,不过这需要一个发展过程冗狈悔。随着销量和产能达到一定规牧榭校后访矮把,我们会进一步整合资源湘氓杏、降低成本覆,提供给用户性价比更高的电动汽车虎。因此钞嫁,就目前来说悔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骇工隋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怕撕泊。   《中国汽车报》缝堑: 面对补贴退坡滑嫡,EC180为何还能采取目前的低价策略皋恫喘?北汽新能源有怎样的发展战略书闯?   郑刚忻墒: 从当前产业政策来看薯呵惨,全国各地的补贴额度不同骏,流程不同赦桓蹿,这都带来了公司内部成本摊销的问题歉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弯。为此持,北汽新能源成立了卫蓝基金窖韶倘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴围唯。这需要企业拥有一定的资金储备匈搁。只要差异化的地方补贴还存在帝熔旅,卫蓝基金的使命就不会结束点。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产快,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会物。只要发展的规划清晰坍桔翁,我们有能力也有信心做下去好泉杰。因此睛,我认为当整个市场达到一定规钠诵陕保后算古酵,企业才能做大做强备癌。在我看来薯腿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的踢绩啼,而不去考虑社会责任端。只有兼顾了二者耙颅,才能获得发展与壮大露。   就北汽新能源而言垂答沮,如果年产销量达不到10万握,那么就没有持续发展的能力篱。因此儒淖,我们公司定下17万辆的年度目标谰,并将在4年之后达到50万辆凳理。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巳税。谁先占领制高点叙,谁就有效益绍瞄客。新能源汽车市场的成本杀手惯画,也将是市场杀手触。   在竞争过程中什傻帽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檀拇豹,而是以传统燃油汽车为对手良车。因为它代表了污染簿朽躺,势必要被市场所淘汰促情。   《中国汽车报》霖伤态: 新造车企业的强势介入奔颈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贰?   郑刚蔬: 与跨界企业造车相比坎,我们的优势正是他们的劣势茬。依托北汽集团亮,北汽新能源有着很丰富妓席商、庞大的制造资源妙谜,有巨大的产业链规模优势瑟嗡啪。在互联网体验方面畏,我们确实面临一些挑战耽顿,但我们在造车工艺栋忱穗、供应链与流程方面有着更强的积累矩桨。   在我看来巳襄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镣,这些可以相互转化砂钠锋。我在发布会上再三强调蔑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业问丁,而不是新能源汽车厂商迹。如何能够最大化地提升电动汽车性能爆逛圣,创造差异化的用户体验和品牌价值判,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向围洞秆。   目前辅罗孙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羚达。在这三类潜在的用户中隙秦吾,我们的发展空间都非常大蟹。   对于新造车企业而言豁揪,他们确实会面临诸多的挑战歇。我们在发展过程中遇到的挫折棠芯桨,恐怕他们也得挨个体会到雷扛,但这是一个正常的发展轨迹峦谦。因此衅,我认为这是一个跨界融合的时代测退,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焕梢起,将思维与资源彼此借鉴祭捂舅,从而为用户打造更好的新能源汽车厦。   《中国汽车报》船: 北汽新能源目前的两条产品线翰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里江痢?   郑刚冷氮娃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俯宫摄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线波读灭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异并。相对而言龚恰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惦、邻居堂祁矮、亲戚曝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比情芍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笺弥贰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惰。因此在性能层面任沸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爽危。   在智能化方面吹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铺齿封。例如ARCFOX将会在社交窗境、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吾部。相对而言搽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高市拜,智能化水平也将上一个台阶短瞪。未来疾胎挫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现概勘宛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泞裸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褐。   《中国汽车报》霸罐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妙,公司将如何利用这笔资金墟监?   郑刚慧湿俺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幕,将实施不少于80亿元人民币的融资厘两屑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坟昏。无论是电动化还是智能化拢溉,我们都会在研发上投入大量的资金剃恋扑。目前蹭,北汽新能源的研发投入主要在两方面牌城师,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究急屉。   我们希望引入来自产业链的投资方凛畅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倡奠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后团坍逢,智能化成为卖点桥。   目前僳,北汽新能源拥有了三个生产基地薯娥滩,现阶段产能还有限困令藉,每年只有20万辆的产能谓垂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阔深徘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娶成实,从而可以更好地降低成本未噬吉,提升效率怂茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩碘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挠幢默、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茅,大众汽车集团管理董事会成员凶盛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满非履。1月14日泼监,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员什集,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芹患饥,他在长春见证了《一汽黔软凳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溅镣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通守碑高。    新能源汽车弦苦,重中之重    尽管行程密集殿玲,但海兹曼依旧神采奕奕故川。他有理由高兴米,要知道谦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翠,比上一年增长12.2%腹。即便如此渐,海兹曼在专访开始时释换,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”白隙鸽。那么大众还关注什么擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壕。“到2020年牵疾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绍世,目标为150万辆涪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵榉蓟;同时咕的,大众在中国的新能源汽车路线侣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腔荡帮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畦,40万辆及150万辆的目标中榷慰媒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俺袱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迸轻,海兹曼称痴铅香,这要由市场及车主来决定茹。此外八尺,进口新能源车虽然是个“小头”九,但会涉及更多细分市程稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拎。    奥迪与一汽合作怯紊藩,加强再加强    就在1月16日傍晚贩固,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掣、奥迪十年商业计划》朵彪干,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钒。海兹曼见证了这一协定的签署态,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兔忌缮:“这是一个战略性规划对壬,不仅为奥迪揣疟,为大众菠秤,也为一汽明确了发展目标瞧。三方达成了共识拴,而这一共识不仅在传统燃油车方面辅狸,更是在新能源汽车和移动出行方面黑。”据悉相阜,双方将针对21个核心领域开展深度合作昏芍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啤沧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吨瞎喉。其中森勿粪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垦。同时模掣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上授发,未来十年将广泛地在全新领域开展合作功会穗,包括遍皖:智能互联脱、移动出行洛吧、联合数字化项目普、金融服务合作等众多核心业务领域淋。    同时娃侈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力女涣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硷炔。    “对于奥迪和一汽来说当,总的框架已经搭起来了闯现炮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唾。”海兹曼笑着说拖。    上汽奥迪晦脾遍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屉,记者自然不会错过追问的机会使。    海兹曼进一步透露侥艰风,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讣,但当前的重点桨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勺,形成长期的更有建设性的伙伴关系艘迁十。“除了十年商业计划的内容之外讳台,我们同时也更加重视解决经销商的问题巧冬陈,更加重视经销商的权益怯。我们要更加积极地回应经销商的诉求高隶,解决他们的盈利问题宪乱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芒郝?在记者的追问下凤贰塘,海兹曼称星,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粒,并且经销商的问题解决之后持,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趴。    至于具体时间表峡窍,海兹曼透露污懂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行砂敢,最早要到2018年开始悄练嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱蘑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拉斤庭,各位朋友摊颓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豁鹅惰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诽户啥。   题目是“坚定信心痰淡秘,持续推动中国新能源汽车持续发展”森捍。汽车的电动化是大势所趋丧礁挤,体制优势是推动发展的根本烧,然后就是坚定信心履胸倒。特别这几年新能源汽车发展很快鳖,产品的成熟度登、政策的全面性接市、系统性巧,老百姓的认可恳,这些是电动车傲起戌、电动化大势所趋舰停偶。大家可以看看骚忻,我们今年2016年差不多是50多万台拎,占到全球67%檬。从增长趋势也可以看到杰,从2011年卫搜窗、2012年篓、2013年幂哀郝、2014年盾滥迟,特别是2014年惋弗、2015年设,包括不平凡的2016年妻,虽然有各种曲折扔冈侣,但还是获得了很高的增长市,大概有50%灯,全球占比差不多有60%多煌。   我想讲几个理解和发现毕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了薪趁,做的非常彻底沁煞。我们可以翻看一下2016年的数据途秒,2016年中国公交大巴缸,不包括旅游大巴逼楔颧,总销量大概在10万台左右成,但是我们纯电大巴差不多7万台炯,插电式混合动力是1.7万台幌,加起来大概是87%鹃,占总的销量接近90%酿,这么高的份额楼喀乖,我觉得差不多就在3年左右发生的恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凛灰娩,到2018年锹,我们认为在公交这个领域里面弯捞撼,燃油车会进入死亡欺扩。很有趣的是2018年廊态,如果你要在欧洲或者在日本帆,欧洲琶曝洼、日本一些主流的燃油大巴的制造商回物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来收,或者刚刚接近路试灸畴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幸。从这个感知可以看出榷道,中国背后的推手是什么陇坍,为什么这么快冒,无论从技术伸、从市场九、从体制汇户舰。因此我觉得皮,体制的推动是推手栖掣梯,因为公交很容易充电敛,固定路线沧,固定区间绕酱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墓现,大部分属于国有体制剩,政府有很大的话语权供浓,公交的排放巨大谰故,一台公交补贴很高跑,但它排放更高考荣霞。一台公交我们算了算施蒙,早上5点上路染,到晚上差不多10点下路鲍,一天工作18个小时晃,相当于30-35台私家车的排放涡甜。因此茎谐饯,我们四部委在推动产业政策里面陋倡扣,花了巨资在推动这个产业岗菲谜,但节能减排的效果是最明显的椭,而且在全球保持领先度也是最突出的陪姑。   比如像深圳夏婆,2015年莫、2016年卡,大概2017年上半年放,就实现1.5万台公交全面的电动化邯凌竣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲香。而且这个产品忻独、这个领域我相信还能保持持续的领先膳胜效,和乘用车坡霸奴、商用车比锭,和一般的卡车比党戎,我觉得在大巴这个领域里面第,我们中国无论从技术室、从供应链瘦口、从规模讲据、从市场地位鸥,还是很牢靠的校颗测。出租车可能是下一个领域芦垂桃,我们相信在未来3年里面好暮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尸钝狭。   优秀的体制助推徘蔬,产业快速发展克。即使2016年不平凡的一年里面午跋头,国家有很多政策菜,像国务院2月24日政策常务会议瞧,政府公共采购配额寺倘,7月6日马凯在西安有一个专题会涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会翔箱墟,原则上不核准传统燃油车遁持,加上之前一整套的体系稗脆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的让韭疵、最系统的政策体系乐酣酞,包括今天我们的百人会这么一个平台蚕,在国外是不可思议的垫,但是在中国就发生了辰面,我想清泰主任亲自组织龋萝杠,这种特殊的身份把大家聚集在一起勤排略,而且今年的规模更大倍焦,明年可能还会更大排琅堕,这些体制推动中国新能源的高速成长辣褂藩。   从税收抨瓜施、推广配套催峭、长效核查节仍令、推广管理等都在推动临啸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模散斜,刚才欧阳老师也提了牢换,很全面皆,从上游的IC制造却涪、正极磊袒鲸、负极松凹狡、电解也隔膜欣粕粟、各种资源防骏、配套汗掳疆,中游的电池胆、电控烫愧、电机风和,下游的整车被同廷,包括售后服务懦,全系统的罕萝、全规模的痹弹炒。国外也是迎来了发展的热潮潍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毯阂该,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陇察沤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翔届说。   坚定信心阶蹦,持续推动新能源汽车的健康发展饱饺。其实我们在业内也在把这个脉柯灌钵,2015年1%是一个拐点猛拣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陆宏,相当于当年差不多10%的市场份额徐星滑,2025要达到20%的份额瘟堡澈,当年要做到差不多400万台溉,才能达到目标毋玫。因此我觉得蕊锰纪,2020年10%还是有一些挑战角喂。我认为到2025年皖鹿峨,如果电池做到每瓦时1元钱以内沟迹搐,按照同等配置的汽车泪,成本按照同口径的品牌畔客、同口径的配置算潮伯,大概比传统车还贵20%-30%燎换违,这时候国家财政一旦退出去以后姬,必须有相应的措施来进行补充弗拷挥。我相信第一屎练辨,购置税的减免勘推萌,一定要延到2025脱,甚至于到2030舷魏闷,这是一个10%的政策支持其,这点非常非常重要店哦。第二诲杜,消费税啼,特别是对插电式混合动力车攻,消费税有2%宛脊、5%-9%溯,如果在国家财政资金退出以后谭撬,如果这个要有一个减免的话戒,这里加起来差不多接近15%-20%勉帛土,这样把30%缩小2/3低善方,国家政策就扶上马很、送一程轰,才能够让新能源车更健康加。   齐心协力加路暖,2017敛并鳖,撸起袖子瘁爽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却夹俩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兜,万象更新馁,这是中国新能源汽车的春天赡洛烈。从2014年的小荷初露轰,到2015年的急剧拉升湍潦,再到2016年的高位放量颅钉,可以说经过三年的蓄势繁蘑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化飘吃甜。牛市的格局基本确定赖眉疟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标且,“十三五”硕、“十四五”和“十五五”期间氏贯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扔筏、30%和33%敲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孪崩课,继本世纪初的“黄金十年”之后赔,下一个风口即将到来菏扑冬。   毫无疑问抗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欧仍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吐哨奴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畏,值得关注伞隋趁。我们总结了一下这些变化乳,有三个方面的特点赔:   一是市场的形态改变了聘弛。   从导入期迈向快速成长期确砷,刚才欧阳教授称之为成长期接氨逗,我们在前面加了“快速”两个字凶密,有待商榷污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府事鲤,成为消费主体递佃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稀浪,新能源汽车从政府的示范运营起步少妥,不断地向私人购车靠拢戌瘟,临界点已经到来!有统计表明丢娩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捌梧,预计今年将进一步提升到70%左右捐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寿瓤,要在竞争中胜出概,就必须以客户为中心毛,以市场为导向楷集撬,树匠心搬捣交,出精品答。   二是竞争的主体增加了灸樊。   从少数先行者的竞争镐,演变为全员竞争贯绷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛙邵谅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厕来,包括这些国际大牌广,比如说戴姆勒塑受、大众等等跨国品牌锈木,通过合资强化了在中国的业务布局畅挝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栓晾手。有统计表明狮,从2015年开始架擂模,全国新能源整车的投资项目超过30个吓妹,总金额超过了1000亿元琼,总产能超过了300万辆镭迁竣。当这些产能陆续释放店,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檬鹿奠。到那个时候甲现兼,竞争将回归本源素颈泡,那就是技术春痘、产品和服务暮。   三是行业政策转向估。   从扶持补贴过渡到监管引导删觅,政策驱动弱化媒风宦、创新驱动凸显窃酗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颂,产业政策呈现出四大趋势松特:   第一卤鸿得,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垢潞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楷,通过准入茹、销售寥、使用环节的标准发布搂碍透,提高行业的门槛贩菏,净化市场环境;第三论,通过补贴退坡和私人充电桩的破局釜挝爬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拒刑,让市场发挥主导作用;第四拼叛,通过电池目录和技术路线图的发布佳诺狙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资徒课、以市场换技术”的这种所谓的“老路”精宿。   本世纪的前十年擅淌,可以说汽油车高速增长贝,成就了中国汽车产业的由小到大盒浆。接下来的这十五年腹肠卯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伍卜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熄寡辨,克强总理也讲苟祥姆,“发展新能源汽车诺烯,是培育新动能璃边,发展新经济的重要抓手”啪。中国政府凭借新能源汽车沦,特别是纯电动汽车土短届,引领产业升级税,谋求弯道超车圃投,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湘。   继高铁问行、特高压和核电之后斤敢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”董赏,这种希望能不能变为现实烧?还需要我们全体汽车人的共同努力画擒少。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早词婪杠,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒂侍,把先发优势转化为领先优势阜殿慈,是我们坚持不懈的目标懈。而要成为一个真正的领先者驼面赡,只有创新涪艾。创新就是从零到一赋陷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茶檀烹,用全新的方式组合起来拍,去创造新产品期乒,去创造新的生产方式和商业模式拇,去开辟新市城讶,去整合资源从蜕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倒,去实现新的价值创造锚庭稳。我们将以创新为最核心的驱动力刹筐立,全神贯注高,聚焦技术烯,聚焦产品戈睛握,聚焦资源崩,聚焦市忱旅┠础;以心无旁鹜的聚焦战略巳笔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脊擎,实现北汽集团领跑的梦想我。   借今天会议的机会屏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略电,也就是刚才谈到的四个聚焦喀邢溺:   第一田矗,聚焦技术链。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缄,消除盲点浆骗十。新能源产业最核心的技术就是“三电”策,此外充电和续能技术掂糙、激光雷达等汽车技术具秋,以及轻量化的新材料颠德,石墨和锂等上游关键资源敖,也是我们需要掌握的核心技术和资源涛。这些技术和资源嗡拴掏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饶寐,我们再难也必须干筹裁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椒,各司其职汲剿何,对新能源汽车关键技术进行各个击破梧。北汽集团将在政府的指导和帮助下被,在北京的经济开发区夺醚疲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怕盆幸。它由研发创新中心幕、全球营销中心项姜、品牌体验中心釜刮湍、联合创新中心等五大部分组成纫仿,将建成从用户研究翠恋婪、概念设计宝庆、前瞻技术稿谁鲤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耍拧欧。   第二散凉,聚焦产品古。   产品是企业价值的最终呈现法佃,是我们寻求客户认同的物质载体东。高度契合用户需求颊菠亨,被用户接纳豢矾、认同的产品才是有效的产品叮霞极,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比募浦开,我们的产品在续航里程卜惶缉、成本控制霜卞、整车品质蒂、产品线的丰富度方面扰水米,目前还存在着明显差距梧察。打造新能源汽车的产品力另凑,我们将从以下几个方面努力兴跨:   一是凝练莎坍抒,集中北汽集团的优势资源戒尸来,打造若干款明星产品嫁。   二是做好差异化的文章敛交,精确地切入特定的细分市场肉渡。   三是做好迭代创新弦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椽钒蔬、网联化撕竞、轻量化技术应用到产品中摩耿,并根据新能源的技术特点链灰,开发设计全新的车型平台桓惯涂。   第三吕题,聚焦资源挺目。   21世纪的竞争发袍惶,不再是产品的竞争粪洼惧,也不再是渠道的竞争牌辞舍,而是资源整合能力的竞争馁。新能源汽车全产业链更长逝竭、体量大佃泉,包括整车星纫、充电基础设施零笨皑、智能网联娩、无人驾驶以及下游应用在内品填摊,整体的市场规模在10万亿元以上恕。   然而资源是有限的狼,优质的资源更为稀缺尽,新能源产业作为朝阳产业奈摩,资源的布局与传统车完全不同横摊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凤播,瞄准核心资源和稀缺资源干,提前布局嗜,将其纳入到我们的生态圈之中攘,北汽集团将围绕着创新链赁灭、产业链盎琅饯、市场链枷、服务链和资本链这五大慕睿块绊攫孩,通过新兴技术的孵化污淖迸、成长型企业培育霓剂抛、产业并购整合等手段拓牛奢,实现关键核心技术的突破与领先软娥才,打造北汽新能源的杀手锏仟绊,谋求长远的发展宠兜秤,实现对传统汽车产业的更替涵刑。   第四姑,聚焦市场塑芜。   市场占有率是关系到产品的关注度舵墓、品牌影响力的重要一环阜跋嘶,目前我们在新能源汽车市场的拓展雷版、品牌传播韧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面既既枯,可以说暂时走在了行业的前列闯。下一阶段刹霜切,我们在继续发挥自身优势的同时孝,还要加强对市场的精耕细作分,对不同市场进行分别覆盖笨诵骑,不断扩大自己的势力范围疚。对公务市掣缜来 ,我们将根据公务车埠、出租车骗搐、城市物流么堕哀、城市租赁脐、城市公交等不同领域的特点雾巢,把规律琢磨透锋厢效,在品质差异化疾、品类差异化和品牌差异化上做足文章碱被热。对新兴市成濉,我们将引入汽车的共享理念碍松陌,做好网约车市场开发挥妹,打造国民车勘芯,切入经济型纯电动汽车市场肯沸。同时秀,通过融资租赁等手段庙吉篡,对特定客户资源进行开发鸿。   各位领导希山、各位专家壳填、各位同仁牢瘁,“阳春布德泽菏坏,万物生光辉”路拷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挠啦,新时代近在咫尺齿覆,新机遇触手可及锚,新梦想指日可期掇星拭,让我们以自力更生苍瓢、艰苦创业的进取之心额问,以敢于人心锋,勇攀高峰的凌云之志猾匡,撸起袖子频船,真抓实干柒赏交,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽鹤艇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲局,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录七峦绘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酒,我认真思考之后量臼闭,认为这一说法不无道理碑。我想可以从两方面来看橙陷,一个方面是从全球来看恐,在2016年这一年犀,发达国家主要汽车生产国硷榷摆,包括大型汽车公司骑稀,大家对汽车发展的低碳化拟冗典、智能化朽悸炔、信息化取得了进一步的共识冉姑经,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘘氨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话圭拦蔷,但是说到了要害宿硅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期附,守成者将面临巨大的挑战”继噬肯。而从国内来看杯簿,我从调研中发现匙,很多企业由“试试看”床垛损,转向了“铁了心地干”虚伯拖,把电动车放到了公司战略的中心地位烯眷。    刚才李书福老总讲的他的规划掇,到2020年香、2025年敝篇,电动车的比例要占那么大箔词难,新能源车占比那么大瓶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谰棚棺。    另外盾,在这一年当中肩躬谎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿混先,一个是企业的研发路径在变化骏扑贡,由燃油车的引进酱籍活、消化敝、吸收句剖坞,正在转向开放条件下的自主创新酚裙慷,各个企业对研发重视的程度谱、研发投入的力度是前所未有的晚被侧。另外踢俯沽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皮努世,这样就给了中国京恋蔼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渺诬嚎。另外盯,有一批没有退路孙谁刺,专注新能源汽车的新兴企业策该,他们没有存量的拖累觅,他们的思想更加解放桨,这些新进入者带来了新思路乒精鸡、新创意鲁、新发展路径败抬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侍帆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炊,对我们汽车人来讲会有新的感触翟标。    新进入者带来的新的发展路径偏狠、新的生产组织模式川敢,给整个的产业带来了新的活力潜窘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酱,我想这个影响是很深远的墩。因此氯,从这个意义上来说奇雇裳,经过孕育期的磨合哩,现在已经开始有所收获捣藐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惭。    以2020年为结点陵封,中国电动车将面临新的发展态势谩侩澳,我归纳了几个观点省:    第一叉抚,进入2016年素,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筛,在消费者购买意愿增强的同时史,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墒硷哼。此时祷甭排,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祟湿送。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惺未,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争覆烤赖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镰,随着竞争的加剧攘,企业间的差距拉大膜盛,大浪淘沙的过程已经开始逛兴恃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疥碉孟。这种现象不仅反映在整车读焚,而且已经延伸到电池企业愧讲、零部件企业以及上下游整个产业链掸蜂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贯突。    第二烂截,迎接国内市场国际化竞争练。可以预计政府购车补贴淡出之时彩汕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膊肉钉,距今只有四五年时间了垢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谋奶式,国际化竞争来临之时才是真正的考验夺。中国的企业必须冷静地看到习猎,产销规模大棘,并不等于竞争能力强蕾。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲤锌,重要的是技术基础薄弱嫁落、原始创新能力低妓扳、核心技术欠缺戎呜、品牌影响力不足踞酞汝,这些带有文化色彩的软实力尽,需要持之以恒的积累樊,“非一日之寒”净。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祁,提高竞争力的途径场,不是等待企业的扶优扶强谁,而是由政府创造好的产业生态洁,使优胜者在竞争中脱颖而出处钝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糯霓,就瞄准了国内国际两个市程亚馈,产品设计脚、生产工艺兽危、产品质量都以国际水平为准痉,我想这些企业他们会相对比较主动砰饭。    第三逃回金,向后补贴转型期的政府政策煽倡虚,在既定政策支持的周期内陶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氛趴柯,是政策能否顺利转型的关键婚。政府的购车补贴是一把双刃剑敌速论,当市场竞争格局出现之后畦粳,政府就要特别注意仙较迪,不要因政策调整不及时而削弱竞争棱酸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纲玩。因此首界,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垢饱,聚焦技术创新惰惫闭,加快补足技术短板膝,提升电动车的性价比蜕箍。相应的接吐,评价支持政策效果的窗口艰,应该由市场规模扩张俄苯狙,转向竞争力的提升秸。    具体地看购车环节的补贴脐,应该适时退坡接肛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酸、降低成本的能量恒酣巳,造成优胜劣汰之势啼瑟。政府资金应更多地支持共性技术的开发猫敝睬、充电基础设施的建设躺酗。与此同时狸,非补贴性的那些“功能性政策”激私,例如碳排放政策仑跺、燃油消耗量限值政策袖、零排放积分政策莆饺,以及购车许可骏、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞭眯,使市场产生稳定的预期识疗。 第四腻福妙,立足后补贴时期率,打铁还得自身硬供价广。    从十城千辆算起女,各个国家发展电动车的时间差凭扇扯,给中国企业留出了大约十年的孵化期喂临波,这是难能可贵的桔瘟。2020年十,作为中国电动车的一个标志性年份拱,将迎来后补贴时期煞。可以预计速情,那个时候直接购车补贴将淡出巧,但功能性支持政策还将保持办想。在这种情况下戌,电动车能否与燃油车抗衡阿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镣瓢具,将取决于这几年的行动络。    我国电动车是在较高起点上起步的常顶亥,总体经济技术实力已经今非昔比虹,如果把握得当席脐,以电动车为契机菩迁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徽,企业应充分利用政策支持的周期错目盗,下大工夫做好三件事司雌烹:    第一恫嘿,人无远虑刹诚,必有近忧芥哭告,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坞,并加紧部署与实施唾。    第二困呈,持续壮大研发能力畴,掌握核心技术拈,攻下“不经济香、不放心彪、不方便”一块短板教,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桑。 第三梦掂,以产品的品质腐渭啥、品味打造优秀自主品牌拘饶,赢得市场的信赖赔贺械。    第四半悼晶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痊,就是在这个期间夹让柿,一定要想办法在自主品牌上下工夫淌。我们的品牌实际上在燃油车上囊,很多企业下了很大的力量廷,但是应该说效果是有限的涎。而在电动车来说是个新的机会楞库妮,所以在这方面应该下更大的工夫幕,通过产品的质量涵桐哺,通过产品的品味打造自己的品牌寿。    第五请辫竿,要系统规划荣课刺,及早部署“电动车+互联网”奉灭。今天的电动车之热闹窖,并非由于传统能源的枯竭冠,而是因为它有很强大的正外部性帅。电动车的低碳化年赔、信息化朔柏魄、智能化的潜在社会效益只有与新能源卑、智能交通混、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绣。随着这些方面的成熟绍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圃媚。信息化梆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铝高秸,这里有太多的文章可做泡。目前辅助驾驶檀帘陶、无人驾驶已经走在前面炭窍掳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磷桔、智能交通检吵函、智慧城市以及5G通信协同发展炕慑、统一规划盒纠、开展顶层设计腊矛、超前部署饶、抓紧启动拎,引导企业的技术开发和基础设施建设哩摩秦,推进“电动车+互联网+交通”跨昧,把阶段性技术成果用于提高交通效率漏漆、降低物流成本嗡工、保证交通安全吮齐,使其产生经济和社会效益钎扫。    电动车发展的大势已经不可逆转尺烁察,向前看拱雹,挑战与机遇并存弥峭青。如果把握得当抨,机遇大于挑战!    我就说到这里括,谢谢大家!    (根据发言整理钙,未经本人审阅即。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  全国政协副主席痴卧、中国科学技术协会主席侈凳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来储孙旁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲,以下为万钢演讲ppt亮点实录虫啸闪:    尊敬的清泰同志避该、冠华部长魂欺剑、苗圩部长矛、解主任称叛檬,各位来自汽车界的中外朋友们系坑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磋。上午抽点时间看了一下展览辰,给我印象相当深却汰旧,有一个很深的感觉坦,这十几年来中国的电动汽车持续发展奈滑,走上了一条创新的道路圈想,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垛褐。今天这个会议的主题很好茨列脱,就是要持续地提升我们的技术能力隘完,抓住创新新局面塘窍。我想就我们未来促发展庞妨鸡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柔罐瞎,谈一点我个人的看法诡。从四个方面扩疾:    第一缅财,谈一谈我们这些年来齐心协力锯拷,新能源汽车所取得的新进展挂脊功,尤其是2016年的进展特别明确阑火。    第二舒岛,回归深入基础研究埃衡,提升新能源汽车的质量和效益串。    第三比,新的发展趋势徐、新的发展方向烽憨怒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹿量,随着人工智能的不断深入平,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禽。    第四嫉锋,我们怎么样更好的凝心聚力剩临擎,合力推动新能源汽车的创新发展卿,谈几点看法探。    刚刚得到新的数据么化将,有的来自中汽协会兄部、有的来自中国汽研中心蚊萌,数据告诉我们极暖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萝胯,占新车销售比例的1.8%驴闪,中国的保有量达到了100万辆戊茄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怖烯,这里讲的是公共用的充电桩写撼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郡。    我们的关键技术取得了显著的进步拈难先。今天上午我在零部件电机信痰、电池想托丝、电控这块花了好多时间痊疼焦,仔细地了解了一下情况粮钝矗,确实和我们了解到的数字很相近漏测构。动力电池的关键材料发展进程加快蜗途、性能指标稳步提升岭、成本明显降低炕脸,从动力电池的单体停、电池包德糕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滥哗。一个指标性就是奠僵,三元正极材料能量动力型的电池棠劝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乳藤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钦喂、有些争议铆螺,好多同志说瞥瞪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标河蛔,现在看趋势已经很明显颓。我们特别强调的味,拿希块比能量达到了140瓦时/公斤磋库磐,动力电池系统的价格博乐,这个价格现在也是保密猫配蔽,但是总的说起来明显下降琼炊,总的达到了2.5元/瓦时以下乖熔级。动力电池的产能达到了100G/瓦时尚莎宪,世界上生产规模冠,特别是在新型电动汽车的动力电池却衫檄,规模得到了很好的发展倦捂节。    驱动电机技术也取得了新的突破技四。特别是共性基础技术进一步突破税,导磁硅钢蔽、稀土永磁材料释、绝缘体材料酿礁、位置传感器糖恼默,芯片的集成设计和电力电子系统汀,取得了新的进展粳倘。我也了解到舅贝号,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展换信。因此饰聊岔,重量比功率超过了3300瓦/公斤剔,电池峰值效率达到了97%酚,高效区达到了80%剧。特别一些新的设计拱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用跋汕,比如说我们都知道鬼虚犊,对于0—100公里的加速呛,对于电动机说起来勘祁苏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硼蔷珊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候计扰,就是高速公路上超车的时候范,超过它这个临界点以后蛾,这也是一个安全因素寂。现在我们很多企业从两个方面容刻娘,一个方面娄慕怪,用双电机的技术来弥补后面这个不足齐,第二个蛙孰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鼎碳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇俺介。    今年汽车界有一个新闻砷,第一个互联网汽车走上了市潮铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐确搭,据说现在上汽的同志告诉我挤椿,每个月销售2万辆凯蒂,产能有点跟不上了棚,效果很好夹,上市不到半年累计就超过了9万辆猛爱,成为荣威一个最大的销售热点勾。在互联网大会期间盾爸氖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统围,搭载着北汽特洛、奇瑞窍、比亚迪轿车都亮相思,首次开放了道路容雾,18辆车300多位嘉宾在试驶潮,当然评价各有不同谐亢精,期望值也有待提升肃女返,但是勇敢的走出了第一步桔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洁抹,做出自己的探索事饺。    我特别感到高兴的是拟,2014年我们就曾经提出电动化科烁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仇缸兰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碴裂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泼戎,从汽车到基础设施酷磺,一直到停车场沪吼歧、充电站嵌,包括各方面财税的支持霓,一系列的政策礁哪。国家层面撮谎活,从购置趁、补贴滔、税费减免帽睬、研发支持咸筏隘、生产准入纱、业态创新趟吠泡、基础设施旧刮,特别是标准规范方面惹,都出台了一系列重大的政策措施时拦,现在看起来落实的进度还是比较好的如狮其。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论日,这是一个开门的讨论渐,许多外资企业都积极参与当中割小,对电动汽车发展想、新能源汽车发展馁艇拷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纫桥涡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呐工级,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炭编。也是由于刚刚推出来斧碎鸥,我觉得很好匈仁络,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吉枪巨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膏崔担,使政策更具有落实性摄杠懦。    这里向大家报告一下北仕悄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辑雷淮。新能源汽车作为一个试点的重点专项泉杰,实现了从基础科学到系统集成拟肪胳、共性技术集成玻、示范全链条的部署矗兄墒,特别是在基础研究方面腊兄,加强了对基础科学问题的研究仙。因为现在产业发展到一定程度的时候靠厩呵,要提质麻、要增效睹媚,还必须要静下心来萌绒挟、回过头来从基础科学问题上下手媚,不断的进行优化赐劲杜、改善许,才能获得发展杏。特别是这次的重点研发专项到,对于电动汽车智能化和网联化的技术摄昏胺,也设立了专门的课题然垄,实际也是我们当时电机棠陀位、电池懒挞拧、电控的“三电”之一汲私凭,也随着时间的进展不断的转向新的重点男歼啥。所以亨饯,整个“十三五”期间的专项规划叛爱,将对六个创新链条缄,就是全链条一体化的部署缅,38个重点研发任务衅诧,政府加大了投入片山,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咸袱忍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘎,首次突破15000亿丢,更值得高兴的是楼骨,企业在这里边投入比例得到增强为,达到了78%以上相,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾、加剧扣除政策有直接关系丝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绷,看起来企业投入的效率还是很高的鹤迷材。    去年我用过这张图(ppt)阶,这次还用这张图温绵尸,对它进行了更新吾。由于时间关系匣酚,统计是1-11月底茅燃榷,11月底中国产销量是402000辆辟凉,如果这样算的话刃快,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坊嘲秽,中国占了40万辆柑巫,就是占了50%锚奉涣。到2016年底叛和县,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黔翰计,中国占了其中的100万辆禾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚎,也说明了我们国家对于节能减碳蹄评具、应对气候变化作出了新的贡献患锚。我们虽然应对气候变化调门并不高紊头,但是我们扎扎实实在做每一步士,现在无论是风渴肛模、光闭认、水寇侈、输变电菜,无论在技术先进透改剖、装机容量卉、发电量都走在了世界的前列吭鸵炼,这也是我们作为一个还在发展中的国家酗换,为新的发展扳春判、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桶能。    世界发展的趋势也是一致的辩紊,低碳髓嗅攘、电动礁、智能化成为各国共同的选择笛幻。美国柯、欧洲凹踩浅、日本檀,包括汽车企业福特刮倡辽、丰田曙、大众都推出了它们发展的战略郝号狠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划接亭吵,比如说大众推出了它的“2025战略”喷筋耸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车空问,销量争取达到300万辆鞭菩湍,自动驾驶要覆盖死,在2021年提出全自动驾驶缅歌骑,电池也要进入大规模的投入苯葛良。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熄埔,零排放卷疲腿、互联矩、自动驾驶汽车吧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凑、氢燃料汽车两牧艰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流适邪、沟通陇罢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亥慷、增程式的混合动力汽车陋,因为他这里有基础建设的问题德,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来襄避,就可以有电的情况充电淀喷、没电的情况加氢匈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板接们嫂,同时又实现了真正的零排放干世。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陌湍,上次试驾可能还是8年以前舱,我觉得汽车的进展跺颁,无论动力性辩、环境友好性坤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步累,据说已经进入了市场处叫。包括通用也宣布了在2020年以前钱,在中国推出9款新能源汽车导巧。我这里想说的是份侮帝,中国的市场也是世界的市诚7锴汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的计雾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展税诚、参与竞争眷斤奔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糙你,就需要我们来推动整个的发展骑汾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菱貉。 第二诉,谈一谈我们对于深入基赐荒选,着力解决一些新问题的看法别。    对于电动汽车哦虽,大家首谈就是续驶里程碧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞧杰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的遂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疥蛊肝,一个明显的标志慕媳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沙返淬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的排农。如果说单程的提高电池的载量律恭,当然加入电池的载量车子可能要增强离,车身的增强就又增加了重量膜捌弗,直接影响就是增加了它的电脑肥焙。我们也看到一些装载高容量电池的葱,虽然续驶里程延长了坞躺任,但是百公里电耗就明显的增加了驶。因此泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丘窍珐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的李、合理的规划萍班。首先喝貌敞,车辆运行的范畴酬痪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啃东,尤其是现在蟹据,我们应对大气污染固固,主要还是大城市集中撵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鞍。但是从技术发展上说起来奔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翻半捞、功率密度和整车的轻量化需德驮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准力,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泄暖糠,这当然是市场的期望汞贩好,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逃。    最近新材料研究发展很快喀炽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暗。有的朋友跟我说湿鼎,我们现在用的是石墨烯电池两烤,其实说用了石墨烯是对的登嗡斯,但是用石墨烯全部来做电池戏,似乎从科学意义上不太准确氏虽赂。石墨烯材料篱弧,包括碳纳米管稠,都有它优异的电和热的传导性能糜,作为锂离子电池的负极材料添加剂钩,可以有效的降低内阻谢,提升放电的效率垫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岭,还有助于减少介质之间的电位锤呻遍,来减轻电池界面的腐蚀性零雹。从这个角度上看棠脯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魄,当然由于动力电池负极密度提高了幌舌,对正极材料也可以进一步的优化贰筹摔,在安全的前提下勺氢佰,所以也可以显著提高它的能量密度权剩故。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓷,就是说能量密度提高了胳点履,同样的电池包里面可能有更高的载电量锋梆惦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锚。所以在增加单电池和电池氖В块功率和能量密度的时候别促,还要加强对于电池包热交换距离的研究携溺,来优化提升电池包整体系统的技术沟,它也是一个相互关联的关系靖冗小。    随着电动汽车的发展健匡譬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逛卉。比如说电池包往往布置在底部提拾邓,夏天路面的热辐射还是比较强的惭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抗,从结构上来实现电池包的冷却忙弛,因为我们现在冷却剂就是这样的苹革雌,要把它放在迎风处屉酱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计充粗楞,电池包也应该考虑到这个戮胃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理封吵。结合冬季放电的特征如,我们还应该研究泥释醒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爱翁,使它保持在合理的范畴之内但享庙,来逐步的解决冬天放电比较慢的邪、容量比较低的问题汕。总之说起来捆,我这只不过是一个例子母,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墒、关键窗港、整体的技术统一的来规划和部署甲巧祁。    上次百人会上我特别提出睫郸窗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炭辜,带动汽车制造的转型升级鳖幢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节并,给我留下一个很深刻的印象冀粱,我和苗圩同志都搞汽车的佬颂垄,过去我们焊一个车身500多块钢板巫镜,用2000—3000个焊点接在一起市盛,加工线上全部实现了机器人霞曙绵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桐,一共就45个部件虫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飘逛,几个机器人协同操作激。板件和板件之间没有焊接财天,就是直接的黏接纤,加热黏接随怪狡,远远看去就像搭小孩玩具似的桔惊匠,几个东西装起来切尺。更使我感到比较吃惊的困酚窘,现在碳纤维的车身裳,已经不需要在现场涂装了庙,有点像我们当年装修房子凹勘跺,先装地板再油漆嫩捐猩,现在用的全是油漆地板赴丝睡。现在汽车安装上确实有进步醚柯,所以我也很有感触墙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喝,需要轻量化材料的技术菇,需要轻量化的设计幸辛,需要轻量化的工艺嗓,也需要轻量化的流程寒瞥伎。特别是现在的汽车产业眯蓉很,包括内饰座椅使用的材料贝,也尽可能的采用可回收侈、可再使用的材料苔险抹,这方面的技术也在不断的提高趁认忍,这个应该成为我们新能源汽车发展其,不光在车辆技术赌啡、而且制造技术流程方面全方位的提升宋缅吵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菠,今天我很高兴甘洞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车补臂,更多的看到了我们一些醛室菠,像燃料电池大客车的发展扰鳖。很多企业大家如果去看的话碗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翟芥哄,比如说碳子河可缸、交换膜锈、双极板别胁,以及它的特性基础研究的进步密切相关掣。实际证明苇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翱,也具有自己的发展环境的优势里互号。我们要借助这个优势来推动我们的发展试。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爸甭,我们是不是可以考虑骚填漓,尤其是在燃料电池研发的初期课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泥歧肃,这样可以有电的时候就充电溺瘫、有气的时候就充气逝蹦,按照它的发展各取所需售。实际从技术进步上檀迁滴,技术发展的本身嗜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疲兔敌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹃入炭,对于延长它的寿命瓢卉,对于减少它的燃料消耗殊,是很有帮助的攀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挠必,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凑嚎病,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伤行蜗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点童。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域目,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坦。当然它们也在考虑覆讹赋,我们怎么样能够更加适合中国的特点落。我们还不能忘记中国还有一个优势犯充镀,我们在电动汽车走向市场的前期彩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裤,先在公共应用内、出租应用上去使用捅龟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屑函璃,必然有一些城市就可以走在前面兄,又可以来推动健康合适和快速的发展悉。中国“11?11”又是一个新纪录诧,信息产业前、网购变成了整个市场销售的主流秸锰新,我们看了看辈瑰苯,2016年快递业高速发展妻富,中国快递业总量超过300亿件翱,平均每天8200万件包裹走在路上供剿块,用于业发展小型物流车清洁塑行贺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谰超膛,有了高端引领就有了有序的发展塑,放弃了高端引领就会低端充斥桔袖达,所以从这个角度上秆论硕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镀,争取使我们的汽车产业走上高端引领藉、创新发展的道路上烤。    在燃料电池汽车发展的过程当中筷,深入开展了国际合作弘行。我们积极的参与了国际合作济宛萍,开展氢燃料电池领域的技术合作肮抱什,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壬虐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讼顿,组织国内的企业泊矮嚎,开展深入的技术合作乘倒导。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呛割,定位就是要建立一个覆盖全产业链儡师解、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织返芥,在中国发起但并不局限于中国使涧蠕,积极组织管理以及运行机制汞肋嘛,要按照国际组织来筹备讳乏前、搭建瑟嘲檄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池电香,因为燃料电池实际用处很多匹,比如在通信基站磺倦苟、备用应急电源炯槽,随着我们移动通讯不断的扩大罗勒骆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放长脊、包括更新香,都值得我们重视峭毁蔼,包括医院的应急电池当奢梢、安全防卫描渺,包括我们最近在研究深海运载遍,也完全可以使用氢燃料电池兽稠,燃料不是电池斥世丛,实际是一个发电机脚态赔,而这个发电机可以用在各个地方稍情,最重要还是零排放的清洁能源联锨郴,效率高揣,能源密度也高瘸。 第三狙,深思熟虑壳唾,把握好智能化的新机遇沟按淮。    近几年来咀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛋。比如美国筷叙,白宫推出了人工智能的新战略莲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划便凸常,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顺,包括日本的创新战略规划绦合。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舱溅,这个时间恶补了一下人工智能的技术通肝。中国工程院最近技术指出耻高,人工智能即将进入新的阶段劣操迟,人工智能发展有四砍烽斤、五十年代了负风唉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展急峰。但是当我们信息化日益普及逻乱坊,移动互联网如戮撩、大数据愁歼、云平台的发展妈项波,信息环境每、数据基础涩杰、目标理念屁、市场需求都在发生不断的变化烂估扇,将推动人工智能新发展灰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翅。因此暴瞎,发展人工智能也有利于改善人民生活完花、提高经济发展的水平蜡程腥、增强社会治理的能力虱、维护国家的社会安全煌丁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图散米,但从各国的共同概念和我们的研究魔绞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簧。第一秤场,要降低交通事故和伤亡人数穆。美国的报告提出来弊,美国每年有35000多人死于交通事故槐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拎。第二前蒋沽,要应用低碳曝娇倦、零排放镭、环境友好的运行环境瑰。第三钉叛狄,便捷猛,要降低驾驶强度米,提高交通的效率确娄。第四圃霸,要推动共享抬乓,提高车辆的利用率财寂。其实我们现在不得以所采取的一些限行描,包括交通的拥堵赐,都降低了汽车使用的效率家庞汝,所以从这个角度说起来览怂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吉。还有捅恨绵,牵扯到公平出行沃,随着老龄化社会的进入上,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慌。    关于自动驾驶汽车研发进程奖烦,好几个报告疾茄,有的人说无人驾驶赡察敢,有的人说自动驾驶赔毕,有的人说智能网联汽车妈陌岸,都提出了汽车发展的里程碑屏,我觉得无论叫什么汽车嘘,都是说了这么五个阶段滥筋卢,辅助自动驾驶瓢、部分自动驾驶暮穷癌、有权限的自动驾驶饱技、高度完全的自动驾驶阶段街人丸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰浇,比如说在辅助自动驾驶方面帘,怎么样能使汽车感知周边母敬,科学决策豆担贫,及时反应和安涡。比如怎么让汽车能够与互联网连上抚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颗肯阮、网骑仇、路的联动徽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钮,就是人晌绕里、车坏戒帮、网牟、路的一体化孺。    辅助自动驾驶拔,实际这些年是汽车界一直研究的重点事,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逃海,有雷达讽钙,包括现在有毫米波雷达功,摄像头哗,对外通信系统省绰编,包括定位苍簿。与之相应的乘丘,刹车仑、油门旱、电子稳定系统郴戌潜、电助力转向等这些庭幕,实际在关键体系上芍封付,传感系统饭论吭、操作系统米伍、中间和决策系统的研发旁嗓呵,其实这件事也不是现在的新形势蜡,早就在80年代的时候挺沫,80年代后期就研发了防抱死系统禽惟缸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系居韶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全思避,包括防启动时间的空转采,后来又有了电子稳定系统想,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冀兄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萍拆梆,有了它以后毒,在90年代的时候抄染,我在德国工作的时候导,车里边就已经有了尾随自驾嫡史,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脖,不用担心畔僳袄。最近我看到了我们国家的好多汽车哎棺豆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茨拈读,一旦接触太近都会自动加一下速靖面。包括我去年去参观长安怖,他们也给我展示了自动泊车系统锹胁,实际自动泊车系统我们在德国工作嗅,90年代后期时候就有这样的设想镁,2010年我到德国去访问的时候趴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埔。实际很重要的意义酥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糙,也得到了发展篮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能算。    下一步就是智能网联道挡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西控钒嗣、看到自己看不到的东西箔谴够,90年代初期的时候含化面,堵车情况有数字广播烤凄慧,数字广播就和我们一般的广播不一样答氨,随时可以呼叫堵车的情况擞夺。后来有了数字地图和卫星导航佛,就形成了第一代导航系统湍,第一代导航系统并不知道路况的变化捐帽,只知道路径的设计危摊。然后就出来了联网的导航惰谎筛,这也是这几年我们都经历过的事膛。上汽这次和阿里巴巴共同合作垃铝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抹侠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孩,这样坐在车里的人版浑筐,通过导航衡拍达、通过云平台就可以获得各种各样的信息陵挫,比如说动态的导航兢、比如说加油充电站炒、维修以及各种信息的进入港太薪,使汽车的视野得到更大的扩展莲妨。但是真正要做到智能的网联汽车簧姆守,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禽程必,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来槐,这就需要我们把各种信息交汇在一起啦,来实现智能的决策控制分。这件事情说起来好像很容易茶骆傅,实际也有很大挑战标剩恕。现在我们一个汽车里边有两洽癸、三套信息系统工瀑,有车载的信息系统票粕呐,还有驱动系统的信息系统斗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胖溺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桶戈胯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯净盆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镜,就是快到地方要进行减速洗贫膏,但是如果你让它自动驾驶的时候搁,可能它就很早的根据外界的信息来判断哦孩稿,让它调整好姿态狈巩、减低速度始胜弊,进入转弯以后在弯道里边再加速惨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垦泊危,这种例子比比皆是卵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墓。因为我们电动汽车从电机舞镐、电池柔去、电控开始搁,电控第一代做的第一件事褪,就是通透的动力驱动系统的网络镰屉峭,就是第一代的CANBUS系统俏抠叔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谁噶恨,从这个角度上说起来函,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玛。    当我们实现了这些以后杰施,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镰粳。这是我们常见的北京交通的一种情况谴说袭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谅撬徒,去识别各种各样的高通财强忿,做得到敬肮付,但是不保险顺,这样可能我们就要有这些信号的发射器迟窜焚,让汽车能够知道这些情况拘。如果再想使它往上走裙息驹,能够实现部分的自动驾驶癌睦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悸,比如说晚上的雨雪路靶,比如大雾弥漫的时候垂,比如尽管天气很好乡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰分耽模,这些情况都需要我们去应对揪副,其实道路上也应该有它智能化的装置勉徒,就是说有自动的能见度感应器描汉妥,应该有道路结冰的感应器龄臣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全春。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垮卞妒,安全是所有发展的主流曝,而不是时髦凸。我们在做任何工作的时候港水乒,必须考虑人是坐在车里最宝贵抠肥、最要尊敬的东西糯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辰、人的便捷蛙、环境的友好和共享惕捻酒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统达,来推动我们的发展廊功。    因此届份,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胺抬、四次交流汤惺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦渡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毫豪秘,这个架构的着力点应该在车载的平台贪、在网联信息奖滔、在智慧交通的发展翔呢,我们要重点发展的是车辆的关键技术蝗烩、环境感知褐蓉迸、智能决策捐、执行控制帆硕,我们要对信息的关键技术椿焊螺,V2X通信盆善,甚至于将来车对车的通信系统结烁催、云平台舒岭、大数据沥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制横素哼,这里也有很多不同的东西歌。我们还要对基础的关键技术貉贫汹,高精度的地图杀恢秸、动态路况信息南李、综合决策和操作系统革。只有这样徊酗擞,把人橇、车够幂破、网捣拟、路同步的推进访曹,才能够迅速的发展甜,否则又会碰到先有车芳怀、缺充电桩的情况拘峰脑,所以需要我们今后的发展当中更多冀蔚滤。与此相关的技术考巫,检测系统镀,还有一些法律法规体系式杆,一些基础设施的建设垢膊,可能还需要更多的发展俩。 我们必须要精心规划隆朵、协同创新渡本册,来研发自动驾驶的新技术萝标。    一废郸设,安全巷穿、绿色奴柯、便捷仍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纶。    二躲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隧息魂,多领域技术的融合拱,产学研各方面的合作蹬,要着力推进协同创新卞,这里边由于它是一个企业的热点炽浓,所以企业要成为技术创新的主体颓寺。    三缉席,企业为什么要成为创新的主体布表?我看了很多规划拧反,从现在一直到2025年落、2030年瓜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颊俏啃,但是可以实现沿途下蛋屠,从过去当中热,无论是防抱死系统床熄、电子稳定靡莆、测距警示磺、避障反应汕、自动泊车都是发展的热点悼捂陡,每个技术都带来了商业回报陶溜岔,包括我们在信息系统己,包括这次互联网的技术熊闷,上汽互联网的实践扑借描,也看到了我们薄茶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溅,只有以企业为主体些棘画,不断有新技术发展棉纷斤,使它在使用当中获得使用脓,就能够推动它的可持续发展困袄幕,所以它不是一蹴而就的事哆,是我们长期坚持的一个任务寺眠裤。    四乐栖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体户嚎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怪驮、精心规划虱沦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区七琴函,我也是觉得有一些东西包括基础建设屎星吃,也应该放多这个测试区里面去鄙,使它在真实情况下运行垢店冈,才能得到一个健康和全面的发展吵舜伤。    最后我想说韩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展板。其实我们用了十几年的时间实现电动化退灸蔬,推动了产业的转型舞添醋,随着信息产业的发展畦脑箩,网联催生了新的业态暴,产生了新的服务业垄钒。轻量化带动的不是简单材料的替换目酗痹,实际是对汽车产业的一种升级秽赏、一种转型败世斑,同时儒贩鳖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒拒,充电网服务体系的建设痛碎孤,可能带来何止几万亿的新的增长点溯琴督。我回忆喝菠入,在经济工作会议上总理说过一段话毒,“实施创新驱动战略的发展簇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媒,也要注重用新技术粉、新业态来全面提升和改造传统产业超乘拨,带动产业的转型升级脑盯赐。”    作为结束语我想说山牌,回归一下新能源汽车取得的新进展驰茎,下一步还是要全面落实政策骸巍、着力开拓市场复懂末、建设基础设施死骚、创新商业模式懒,把握好发展的先机拓赐菏。我们要针对市场的新需求词辣,深入基础研究檀,攻克关键技术穷勿,完善系统能力派吧貉,着力提高产品的质量和效益氮窘。要把握好汽车智能化发展的新机遇佃,要系统的研究涉惫犯,精心的规划沮叔,要鼓励协同创新企业主体脱炊,大胆的尝试拎,来攀登自动驾驶技术的新高峰桶科么,要凝心聚力退祁泵,发动优势圃凹,动员各方力量填,完善政策措施姆搁,营造更好的发展环境譬。    谢谢大家!    (根据发言整理枪甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩趣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艰臀: 陈理事长摩录柒,各位领导盖僚、各位朋友波臀桐、各位专家泉峰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级。我今天的题目是四网融合侠酷蠕,什么是四网岁?交通网嘉拧、能源网城、信息网篇、人文网坑洽抨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具播维,电动汽车是一个能源的载体按胖,又是信息的载体计,然后可以作为人文的载体伍昏。四网怎么融合登?怎么发挥电动汽车的附加值珐鞋筷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凑救厩,能源跟信息到底有没有内在联系讣掸,我提出一个储能熵理论供大家思考描商。    我思考创新的要素炕革,要创新首先要解放思想坤卞宛。解放思想要学习《易经》的精神房屁,又要学习西方文艺复兴的精神钝革钉。《易经》是一个太极垦策,太极里一半是黑豁期、一半是白舰筷弄,但不是直线佰箍,是弯曲的逢,黑可以变成白伍匹皖,白可以变成黑房椿,黑中有白捂,白中有黑无,跟它对应的黑就是黑痴匙、白就是白硅弓迪。《易经》是变化涸剧川,有时上疾莱、有时下泼橇十,上时不要骄傲自满陵梯虐,下时不要灰心彩毯捕,是客观规律岗集图,都是周期性的课瞄噶,我们在调整耸呵埃,要注意平衡动力统一晤笨。    整体都是这样壁,全局都是这样碳枚,今天讲跨界喇,要学习西方的思想就是文艺复兴南。文艺复兴的功劳不是在文化丰采妒、艺术等等翅,文艺复兴是解放思想禾卵。哈佛大学的校训追求真理涡。要把自然界的规律找出来解放思想强贺港,自然规律造福全人类耸酸篇。伽利略侠,罗马教皇威胁他回检,他不怕娩遍,他说地球起源被上了铁塔磐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赎,被叫之违反教义醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师催憋虱,第一个米开朗基罗肃,他雕出一个裸体的美男子唤俺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呜倡淘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看江,里面很不容易涤耍,从意大利借了很多达芬奇的作品纯童。达芬奇不仅仅是一个艺术家廖幢碾,也是工程师;看他作品卵浅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豁抛,第一个从事解剖学临崩省。    解放思想考虑全局的问题磨。文艺复兴第一要全局思维霉,第二要有天人合一的思维惋配踌,第三是环形思维菠颓洛。要考虑全局思维坎,今天做电动车目标是什么费库宏?有什么经济效益卉挖杰、环保效益灌膝册、能源效益袭筏痘、民生效益纬鹅匠,总体总目标要搞清楚陀磺,一定要有全局的观念漏。特别搞智能汽车全局性更大擞凌。另外要环形思维鞍答,要反馈淡辱。然后是循环利用的思维表。    创新订,我把创新的要素跟大家分享一下氰搞典。首先理念是创新之魂茧摹。理念有很好的氛围耙,有了理念才有创意埂创嫡,创意是创新之源驶处繁。还有人才快普,人才是创新之本舷工蓖。怎么能有理念就醚别?要有很好的氛围建性哇,总结第一方面是合作精神焙捆搜,开放拨、合作窟、包容抖坊,双轮驱动沉剖暇、增值驱动鲁、市场驱动刷,通过市场的倒逼确多项。然后要有完善的知识产权保护磨弥令,还要利用网络大数据给我们带来的好处你。今天创新制高点是跨界融合厂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巩。“一带一路”我认为是跨界融合冗抵窗,一带一路是西方的伊斯兰文明蒋,还有它把科技深竞卸、技术嫉春泛、经济背、贸易连在一起探烷士,所以我们要发扬一带一路的精神氮喘。我是福建人也是漳州人胃团潭,一带一路开始的是指娼澹和下西洋摆膳。我们要跨界融合嫩刀惠。    我接着讲智能汽车梢。智能汽车首先要有解放思想颧垮、全局思想考虑问题略。三个C窘箱隋,第一个要连接起来哼琳溯,第二个连接是要协调要合作骄赦,1+1>2卡仆,那就是《易经》的精神骨。第三个部才阔,今天的连接是移动的连接屯县,还有MOBILE彼档潘,MAN TO MAN兑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晒。    今天电动汽车很重要的一个癌,大家买得起用得可靠辖瑞善。智能化以后坊,因为有各种各样的基础设施和商业模式恳兑耻,我不展开了波。    从电动汽车变成一个智能的汽车搓晒芍,从智能的汽车再变成一个智能的交通卤挟砰,从智能的交通再变成智慧型城市刚甩。我们附加值可以产生很多还刃。根据《易经》价值精神枚,通过交通网猴、能源网坏铝、信息网武梆、人文网可以产生无穷的价值机会鲜柯罚。利用交通资源的全时空动态感知扇,交通工具的全过程运行管制赐,无处不在互联谐蓝、感知篙妥耍、管控和服务泻地。    怎么布局黑谜裁?怎么把电动车进一步变成智能汽车辫孟嫌,如何布局智能网联汽车技术宛短火?我认为百,不但对中国圈香,对全世界都做出更多的贡献烈缄,第一是制定网联汽车法规标准湾鞋、智能技术娄、环境糜、HMI技术取浚眯、空置执行技术备、智能网联的实验沤、网络和信息的安全棚。    怎么做到网络和信息的安全盛鹃霉?这是一般的云狭窝,怎么把一般的云变成安全的私人的云妮?有很好的结构缸,处理器开兢胆、传感器辣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屠。第一是收集材料孝凉淌,就地处理偷卵。第二是从收集材料到云之间要慢肝,一个是单点控制傻,能量控制或者功率控制荷。一个是多点控制舅孰丰,能量控制或者功率控制寂护射,这是全局性的腑嘘嘎。要及时处理敢,要经常互相认证烘拔睫,变成安全的云膝百玛。    跟大家分享一下我做的一些工作硷。怎么从理论上去证明这个是可持续的烽?我一直在思考所有的工业革命谈,基本就是能源更新毒渡黑。第一次工业革命豹,瓦特发明蒸汽机舵哪钩,电话澎薄。第二次工业革命市叮,美国抢占先机碎膊贫,电气化崔,主要能源专项与信息建设剿。现在第三次工业革命来了肝,中国能不能抢占先机湃?我们要做新能源勘,信息大数据时代竞绞平,我们百人会能不能更好地发挥作用斗?今天早上的研究会很好深憾股,我建议做一个尝试的机构貉尼竟,每年召开百人会国际研究会议现,形成品牌镶土。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呻目?我提出储能熵的概念敦哩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蕉。一个系统里面假如是孤立的临寿孩、系统是不可持续的愧懦,一个是做功访另恋、一个是废料是不可持续喜恭。如果是物理系统戌儒氖,分析储能熵铝矩丹,熵代表可以再利用高谓蜗。总的来说速,一个系统熵不能增加旱宪,熵要减少亨铅守,熵减少系统可持续美。熵是储能熵蜗蛔,熵是不用的熵挎,下一次可以用修涡辈。总的来说熵是在减少阔辫诚。    包括中国的历史孟跋葱,中国封闭的时候中国就不可持续湾琶,中国开放中国就可持续墒。近亲繁殖以后熵增加不可持续拘维眠。系统要做可持续性烁罚缚,系统熵要减少弗嘘渐,你的收入不能是单一的凡慨十、不能是孤立的系统醚榷。因为一部分是做功溅纹讽,一部分是废料梗奴,从废料里拿出来卤盆,通过证明熵减少肆伶。从废料里面可以再循环犯冯,那么你的系统就可以持续了十兴地。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宪围懦,后续需要时再利用的能量的熵驴颊,通过储能熵概念的引入锨,希望用来解释可持续系统的演化过程拎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态法。    综上所述曝姬,不管系统是生物的或人工组成胚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茸碴千。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯砟省,而这些系统工程特点是杀晒,即使在系统研究过程中伎毁旗,一个熵有增加的过程翔必恫,总体在系统不断迭代发展的过程中绊十褪,系统将进入熵减的状态辩枯,因为系统具有自己生成复熵的能力赶侮,从而保证了系统的可持续性锚计。    应用在电动汽车哭闺邪,这个是分布式的发电失,这个是分布式的负荷如敞。电动汽车就是分布式的负荷澄蔼显,还有分布式储能险郊莎,电动汽车有储能霜斡、有电池蚊剿菲。电池可以双向的杠,分布式地发电势纲、分布式地负荷弘蟹鞭,在分布式的储能兴锋化,这三个系统可以持续响忌镀,这是我要证明出来的潍。我证明只要你的熵是减少的晃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旧。    感知赫、认知逆丸悔、行动枷式桨,不断可以纠正人的行为商嫂溃,比真正的司机还要好帽告。    最后吓霞,希望我们以后的交通系统是舒适的脾、生态的拆徽、方便的和安全的位白驳。要做到这一点翱毙随,什么是成功盼?因为里面的成功是3个S靛成确,SUCCESS垒醇即,在S刊息、E里面画一条线都是欧元跟美元颗,今天是国际合作湍,虽然人民币还不是惯擒,是一篮子化的稗,人民币准备好了搬袭夕。ESY就是人民币淳。    要有六个眼睛容潮,有四个眼睛不够头。第一要把眼睛放在前面解放思想诧雌曝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隆杀峰,电动汽车下一年布局市臣行选,也要有前瞻思维疼狈。眼睛放在后面汲取历史教训陷搜疤,要有全局观念湃拧外。要看到旁边的需要行。然后要把眼睛放在右边学习欧美梳叼,不得不承认高端人才密集地在西方问擎递。所以把眼睛放在西方学习蜂,它沉淀了100多年邵篙溃。四大发明中火药是中国发明的霉居,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偷箍瑰。全方位都看到了如,所以英文眼睛叫做EYE沸牟。第一个I是Inspiration汀,有了激情可以有想象力休,然后有创新砰蓝潦,但一定要融合谷,一定要集成赶兼能。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寞阿咐。科学要把自然归结起来蠕,工程有十几种痰山,要把科学蚀、技术脾翘、管理结合起来那就是工程亢秆,那就是要集成散舱。特别今天要跨界地融合搭、跨界集成狸,这样才能实现峦社汞。但没有钱也不行激,今天招商局也来了很多金融机构魂,要融资视。    谢谢大家!    (根据发言整理啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   回顾已经结束的2016年镣豢筋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窖嘘。在政策的全面推动下肠,我国电动汽车年产销量再创新高塘戊纯,达到50万辆左右渴场,充电桩数量达到20万个金乳偶,遥遥领先于世界各国途玫。更为可喜的是返泞温,在规模市场的推动下处躬,技术创新全面展开萌公李,技术进步全面加快魄传醋,正在全面逼近世界先进水平颗射。但是圃缚,在这大好形势下饭拘丁,质疑之声渐起绍。比如浅漂,我国电动汽车发展主要靠政策推动奥茄,能不能持久臂迁晦?政策是否过于宽松京,以致于出现骗补情况瞎骏?另外遂逛,由于发展形势良好疆,一些激进的观点也在抬头仆恨。比如线,要挡住国外产品进入中国市炒浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剑累垃,准备放弃传统燃油汽车鸽糜蔬。    作为一名资深的亲历者富哩,笔者认为犀,在这新旧年度转换之际能拨谎,有必要分析我国电动汽车的发展形势垦,梳理其发展历程敌,以利于业界对形势有清醒的认识祭距乔、清晰的判断顽,明确今后的行动方向肚绩伎。    一掳牡号、我国电动汽车发展形势良好    当前撇肩,我国电动汽车发展形势良好夹斥,主要表现在两方面摊祭:一是电动汽车技术创新全面展开钒赎叛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丘牌,技术创新和商业模式创新层出不穷方揣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痰啤疲,比亚迪情、北汽恐、江淮峰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耐容。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滦唉,而是专门设计的电动车嫁摄,续驶里程达200~300km甚至更多霖,能效明显提高闷,动力性断挺、平顺性禄存看、舒适性恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陷帽。事实上顾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虽宏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市希孰椒。另外久,我国电动大客车产销吾妮寄、应用占全球份额的90%以上物,技术达到世界领先水平捆空沙。    在动力电池方面岁,我国产量已超过日本齿芜褐、美国唉、韩国嚷侯,跃居世界第一茄边,且市场份额超过全球的1/3侮肚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面队,呈现高能量比的天、高安全性裴狠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渐立献。同时未,产品水平迅速提高牟,与前一年相比氦,平均能量密度提高30%逃,成本下降30%左右兄承垒。    在驱动电机方面多牵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桔岔桔,总体性能进一步提高攻,成本下降30%左右睫劲。在电池管理系统僧跨便、混合动力系统箱、电动助力转向凹粳谦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琶骋丢,也都有明显进步泰贡。    在基础研究方面乡疤赴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赫,电池热失控棉饥怜、硅碳负极材料嘉穆荒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快废篮丧。    2. 充电基础设施建设加快蓉抹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下细缔膳,政府有关部门出台了实施细则豆筛固,多个地方政府建立了城建捕苗娥、电力浅、规划等多部门联动的领导机制陕嘶紊,大大促进了充电基础设施的建设速度欠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宏,我国充电桩总数超过20万个污,远远领先于世界各国凄。    在市场带动下陌醛堕,技术创新不断涌现扭迫殿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皖堆蜂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雇射隋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笔潍、节省设备投资的车端交流快充技术达、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用查离哼。    在商业模式创新方面虱,呈现出各类优势企业多种形式合作吗狡申,加快充电设施布局扰退拳、建设绕寂、运营的趋势撕保。众筹建桩斧粟忿、合资运营虐饭、利益分成等运营模式迅速发展钞惕疲,公交车铣、环卫车剖尾省、物流车携哆逆、出租车敦帆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模书,广告推送谰骸、免费无线热点接入等增值服务开始出现抽。    在互联互通方面天卧逆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宛淮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段比,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定需狠酣,以企业级蕾、城市级监控平台为基淳壤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钾秦杠、信息互通的国家信息服务平台即将建立踩矩。    二谭售订、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七炽,我国电动汽车的发展道路与美国娃暇、日本凛梁、欧洲等国家和地区有所不同顶堪,主要区别有两点誓持。    一是政府干预模式不同恼挂感。我国采取的是政府强干预模式建噬魔,政府进行顶层设计掏响浦,制定国家发展规划铂,多部门联动制定全面的鼓励勾、支持政策筏椽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻坠浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车相堵,在市场发展中不断加强研究开发雇敌,技术水平逐步提高;同时浩碉,充电基础设施建设逐步完善难。而美日欧政府多采用弱干预模式邦弟,政府支持共性蔑抄魏、基础技术研究泥发,给予一定的政策碎毖玛、税收优惠穷勉掸,逐步培育市辰闪式怠;企业则根据自己的战略规划夺耗,首先研究技术冉频,同时有选择缅鬼抹、有重点地开发产品汤。    二是企业战略不同武。我国企业多为在政府引导下被动式发展讲妮境,初期技术积累明显不足磕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陛,产品方向受政策影响大乾赖,各企业虽进度不同棚,但呈全面开花之势寞钵。而国际大公司多为主动式发展渤,厚积薄发方,技术有所侧重森碌缺,产品形成特色喂凹,如丰田的混合动力和燃料电池硕、日产的纯电动存、通用汽车的插电式羌鲜、宝马的碳纤维轻量化技术等飞孟筛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锭肛。中国模式的优点是市场拉动技术发展日处,不受油价等其他因素干扰扳裳澄,迅速形成规模市扯骸,全产业链技术进步档埔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟噶伺,发展中有不协调情况缔鳖,如充电基础设施滞后罐,部分企业盲目跟随探簧,发展不扎实汀差,少数企业以谋取政府补贴为目的咀,甚至出现骗补情况簧浪。美日欧模式的优点是技术扎实伴纠突,发展均衡;缺点是市场发展慢仑,产品更新慢碉,影响技术进步嚎,受外界因素干扰兄钩颂,如油价低迷则市场难以扩大驹。    笔者认为扒罐,中国模式适合中国国情纱孩。我们不应过多盯住充电难乾模、骗补等不协调现象鲜藐物,而应看到正是现有模式才能形成后来居上配井、技术追赶的大好局面论斜屋。从另一方面讲略,中国模式也有赖于我们的制度优势李能陡,只有中国的强势政府才能如此运作霞坦,很多外国同行都很赞赏碉哭、甚至羡慕中国的条件癸换。    另外尾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面损,近两年有明显变化复。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞋、开发电动汽车产品帮浪,而且各种技术路线都受到关注的局面赖固。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哩绘。中国各大企业都重视电动汽车没有错木醚啃,在现阶段已不能算分散重复全路,但难处在于电动汽车不好做将坤,需要有很强的薄、全面的技术积累和投入弛蓖。那些技术实力不够的企业控诲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漏,而应准备应对“弯道翻车”的危险韭景岁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芦烈埠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辅狡荒,可分为几个阶段华:当市场份额超过1%时寺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诫哥祁,则意味着市场条件全面成熟恋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兢,又主管我国科技工作多年酞衬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结告都。    对照电动汽车的发展犁,在我国莎雇,市场份额已经超过1%;在美国和日本凰,即将超过1%救夏。这说明鲜,电动汽车技术正在接近成熟会蜗。笔者冒昧估计胶梳撑,大约再过5年左右时间期孙酗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霜捂,其他性能与传统动力汽车相当筛,加速性优于传统动力汽车缕奸,成本的差距大幅缩写棵舜佟;再过5~10年时间句虑缕,电动汽车性能可全面赶上守、部分性能优于传统动力汽车返拆泄,成本与达到当时排放抒码、油耗标准的传统动力汽车相当考蒋。但即使到那时淋,传统发动机也不会消亡花江委,而是电动驱动与发动机平分秋色汤,或更多的是融合发展绒。基于以上估计遍邵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车囱胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阀肪尝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作极散仁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理领。2009年啡屑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虹翰菏。回首往事届曙煞,扪心自问粮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葛驰警。至于些许不协调现象丘朗徒,是产业发展过程中的必然誓慕,是白璧微瑕降蕉、瑕不掩瑜千劣。笔者断言洪畴插,按目前态势再发展10年掠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界订喊,并以此跻身世界汽车强国之林卵。    三莫分、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侗渺,整车生产企业要更重视电动汽车吨攻伺。首先要制定好发展规划和生产布局萝秋挫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菇毁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调递惟劣,不能两张皮敌。其次要重视研究与试验阑矾,需建立完整的彼、一流的研究和试验体系填,规拇泳叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统碾。电动汽车相关技术发展很快坛勘笆,要靠自己去研究发展艘,别人的经验会很快过时桃蚊沧,更不能只靠“挖人”搞产品堪。再次要全面布局路甘,围绕全技术链开展工作目幸,不但要重视整车开发程素淘,还要研究电池和电机叔眉陋,重视电池管理系统策挨,这是当前我国的短板疲崎,此外还要注重轻量化和系统可靠性聪。    第二婆傲厕,要建立相应的零部件体系篱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱认猴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垒。    第三掏侮,要开放发展湿考。需鼓励戌焙瞥、支持合作伙伴引入先进技术和产品哺辩,像华晨与宝马抠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篡。历史将会证明姐洛豢,开放发展电动汽车会比关门发展更快沤划。更何况库,在全球经济一体化的今天缄柑,关起门来自己发展是不现实的嫌糯。    第四臼庞儒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糠怯台。今后相当长一段时期懈细,将是传统动力与电驱动并行发展吞、融合发展的阶段忌,单搞电动汽车很难成功纪乏侵。对于只做电动汽车的特斯拉悸,笔者并不十分看好垮。    2. 对产业界的建议    第一链,要加强合作光。需沿产业链彤、跨行业合作等构,整车企业要与电池企业讨态寺、电机企业厘揽菜、其他电动系统生产企业深入合作衡佰。以动力电池为例锻,需要电池设计与正负极材料蹿秆、隔膜劲母、电解液逼胸踢、电池制造装备硕蛊豁、试验装备腺燎梯、电池管理系统全面合作咎。优势企业和研究单位要分享成果胖漠,互补短板睬虾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敖店缅,要形成轰轰烈烈的大协作局面贬搽袍,合作创新悔,百舸争流介徐蠢,才能迎头赶上并超过世界先进水平附。    第二患稿怠,要注重实践橙蚀。汽车产品与其他工业产品不同俗宿,一是使用环境广且复杂铣戈脱,二是生命周期长陌,三是对可靠性效、安全性要求极高绢刨粗。这些都决定了仅在工厂程滇取、实验室不可能完善产品平叹擎,必须通过多轮的使用实践呵。与电动汽车产品研究开发相比棉,充电过程更需要实践悲蔚妙。像电动汽车充电过程这样长时间淋酞、高电压淡、大电流促菩、室外松沥坦、无专业人员值守的工作状况胸夸线,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裙溅犁。    第三何,在充电基础设施建设与运行中许菇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眷博盾。充电基础设施建设是一个新行业帮宿,在管理上涉及电力讣贯、规划坍哀厩、城管裁、工商管理等多部门熊童监,权力交叉备兰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溅镣,利益主体错综复杂甫春。单靠一纸文件不可能面面俱到挠彪,必须经过相当长时间的实践缆孙,完善流程熬,积累经验下郝臣。    第四扑淀疲,要加强标准化工作挡。领先的研发矮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗该故摇,而及时总结经验绞兰崇、制定标准又能为继续实践柿、创新提供重要保障盆判葛。当前荡钱,恰逢政府推进标准化工作改革桅搭劲,要求标准化工作密切结合生产膊玻案、创新实践鸵华,要求鼓励发展更灵活峦囤、更接地气的行业标准虎危、社团标准锰涛剑。对此伪策,业界应给予足够重视去。    3. 对政府的建议    第一本抢,要保持政策稳定吞。正如前文所述韦,我国政府的强干预政策非常正确容供,发挥了制度优势渺饲窟,已取得很好的成绩存革,应该继续保持胃楔纪。电动汽车的发展涉及多个行业功炯鹤,需要长期积累疚,需要几十年的时间才能成就大业撮甸,切不可存立竿见影惜、一蹴而就之心的脐。    第二超,要及时对政策进行微调和补充完善蔷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴率惶,又由于此项事业发展快踢侈,新情况烧枢乘、新问题峦迸鼻、新技术层出不穷枚赦,因此及时应对分硼间、调整补、完善是必然的凌坷。    总而言之皖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晚,迅猛发展正当其时粒急。笔者衷心地希望朝野上下乏歪、业界同仁能认真努力工作秒靡涂,自信且坚定发展墓。假以时日哎返处,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凑,并以此为契机下寿,跻身世界汽车强国之林拇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碳裴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题童,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日介,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聚。    他认为挞,现阶段倍鞍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颊叔歇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厦瞥,但从长期来讲午,新能源汽车技术发展路线要从电动化寞臼攀、轻量化蓝喝妊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邯、轻量化与制造生态化结合腊蓖嚎、智能化与网联化结合输蕉齿。    尤其在电动化方面搜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舵艇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霖萝幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扑,就是家用主流A级轿车酒糯,在性能价格比上与燃油车竞争率腊。目前全世界都在朝这个方向努力娩驮纱,如特斯拉Model3葱绍努、通用Bolt镜赣哎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂典。”欧阳明高说嗓惭漆。    欧阳明高说工颓,但要满足这个要求队让,电池必须降低重量脾老、体积以及成本崎波纹。此外负,电池的比能量必须大幅提高尝秒,达到300-350瓦时每公斤娠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲍,锂离子电池发明至今只有20年慑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年即辉哎,2007年第一次在日产聆风上开始使用咐戈亩,可见动力电池的进步非常迅猛呐脑。”欧阳明高说腺乏禄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浅梢。    但此前喘纳,主流的观点认为密漆功,纯电动车跟其他类型电动汽车相比切奖,从性价比来看橙署,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吗,但现在随着锂离子电池技术进步洗挞侨,里程提高一倍甜晚,即在300公里的范围内届挽,仍然在性价比方面有优势筏违。    从技术上来看拓,在单位重量蒙涤、单位体积下储存的能量越来越多焦氦,成本越来越低氏青,才能体现出电动汽车的水平和技术纯编墒。    一个好消息是诡籍,我国电池成本每年大约能够下降20%娘殿。据介绍蕊,五年前喷安,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尺,去年平均价格为2.5元左右靛,2016年为2.2元痛碘,考虑到大量的电动汽车是大客车镶欧凯,其电池价格相对会比较高一些娜。    “现在国内开发中的电动轿车郎从,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫁饭,单体成本在一块钱左右翅灯。美国通用Bolt电动汽车舰灸,单体成本为150美元一个千瓦时季哀税。”    如果按照这个标准澎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到须,但是按照现在2.2元鲍遂规,逐年减少10%到20%歉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现童镐。    “加上循环再利用做到1元揣奴教,也就是说苫榔,一千瓦时电池一千元人民币之内身冠,是可以做到的味。”欧阳明高称垄措标。    对于具备性价比途尺啡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哭,现在一百公里约耗电15度藉共晴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诚玛块,接近10度电一百公里蔫许迷。    “要实现这个目标蹈寂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗示烫。目前电耗的降低空间还很大脾断。如果能够实现上述目标罐瓣,一百公里的成本约在一万块钱挖凹,如果电池能达到300公里就是三万块钱秆善,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓦匪,将具有商业竞争力柯,这是电动化下一步最大的目标叮吗船。”欧阳明高说啃死。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溃瑞桑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长另沛,但仍属于比较粗放的发展模式幢敝卉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蕉倡。总体来看勃楼摔,走到今天畦裳挠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膏萄。”欧阳明高说肠理请。    事实上前惭将,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裳,由于销量超过全球50%以上浓,在国际上引起了强烈反响丁,无论是政府还是厂家泊,都感受到了来自中国率先发力的挑战莱。更值得注意的是显素健,2016年如德国大众和日本丰田媳鹅,纷纷调整技术路线伪超,加快对纯电驱动的转型火习。    不过峡黔焦,纯电驱动的战略目标从,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展努敛滩。对于混合动力技术来说就吨,传统的汽车强国校撕、汽车大公司比我国更具优势错疚瞧,如丰田路线就是先做混合动力肛,再做插电混合和燃料电池商据。    由于我国率先发展纯电驱动咐,带动电池产业的发展达到了世界前列豢剿,电池产业规模达到世界第一享,总体水平位列国际前三且弹房,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平线固,我国的动力电池产业链栏究,尤其是电池材料拆,如正负极材料避吠,在国际市场上的占有率第一拧遍兽。    “在此基础上闯缴,我们以纯电动力系统(电池沤、电机帆痪、电控)为基础平台搔葡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壁贸腾。”欧阳明高说据锻。    据其介绍李讲劲,目前我国插电式技术发展已经取得进展跺沛息,比亚迪秦鞋涕仕、唐圃寒勃、上汽荣威550棱脾的,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力表赏,无论是发动机方面鸵父扭,还是混合动力装置上聪沦,都取得了突破吩衬。    与此同时便堵鲤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袍。    “这是一个渐进的发展过程俯愧酗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吉。”欧阳明高说淌涕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稻,有效的回避弱项竞争杭,有利于我国电动汽车产业的发展誊奴,到2020年之后淡凰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伟拿课、同步竞争赫鲤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯税:李芳" "  编者按设:产品价格区间一下提升了近40万什备,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奶僻。以安全环保为标签的沃尔沃脾淬,产品质量是其立足之本儡苇锈。无论是国产车型还是进口车型德微髓,质量都要做的和安全环保一样好官句瓣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缉岭擞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仑,安全与健康至关重要缕,但在中国市嘲啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敬啼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敌蛙壕,到底该剪哪一根线恢航事?我心里清楚涸,如果我剪错了催,我们可能就崩溃了寇灵甲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态香。在2015年整体经济增速放缓晤惊、股市震荡褐奉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下女呛,2016年的车市本不被看好焕秤吵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篱。1月6日沏跋凰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疯河,沃尔沃对此解释为弹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诡吗弦,更是提振销量的助推器情广郊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犬妮。   6月1日头圃期,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梧淘肆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敌,具有十分充足的销售经验熬淮。但用他的话说互价,他来自一个很小的市衬拧,很多因素他都不具备详。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绷零。6月1日入职崎青,用一个月来熟悉公司的现状固,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裤赡。然而现实终究是骨感的雄魂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隶蹲。   “做决策就像电影里拆弹的场景什,我到底该剪哪一根线呢拎窝,如果我剪错了赔蟹幻,首先所有的投资会无效肩撤,其次会影响经销商的士气起。”陈立哲对我们坦言桔。   他这样的想法并不让我们意外动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骑腾反。在台湾陵舅倍,陈立哲要去走访最南端的经销商玲膜片,早上出发中午就到了携苇,但如今这种管理方式已经行不通了挛灌。从前陈立哲的团队只有30人巳甭宫,现在变成了350人儡,他说现在同事的名字都记不完袍赣。   “就像牌桌上的一个赌局钵奥,赌下去有可能是回本的皆讣眯,也有可能就全毁了抗,所以我每天都在想我到底该怎么做确。”每天该怎么做革膛谋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月官掳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菇,才能享受最好的哩奇丁。”这句话像是说给陈立哲听的扣抛剩。   2005年毕俯疟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贾场称,沃尔沃一年只能卖1024辆谓犯,一直到2013年5000辆的水平掣都,再到如今年均一万辆的表现伤纬沫,对于台湾这个小市场来说灰擂坊,陈立哲做的足够好廷,他对这个市场有着复杂的感情够弯欧。   调任中国市场做销售一把手共牧充,陈立哲说这很突然嘿把,他来自一个不足以领导中国市场的市场桔盖腥。对于中国市扯喝浠!,他还不熟悉漂纶翠,做市场工作要对文化斯、变化颠厩、趋势有充分的掌握色同,这最重要的三点陈立哲都不具备嘶邯,他唯一能做的缎秦饺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缺挠耿,相信身边的工作伙伴齿,组成一个高效率的团队示,去解决各种问题限录。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仆陵,首先做的是内部调整艰。通过不断累积分析过去几年市场的动态挛,了解在什么时期使用什么样的手段到,反省问题所在桨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迹漓。面对三瘟保、四季度各项费用的下滑沃,倾听团队的建议陇档、做出准确的决策鹿、将优势资源注入到最需要的地方锻聚帕。最后将宝贵的经验分享给所有人顾形惟,把力量从点扩散到面怀晒,从四个大区劫,再到全国扫缸忻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷,我只是把预算搅、时间等安排在它本身应该发生的场合头。”陈立哲表示许温:“我不是在讲官话比,只是借着这个机会感谢大家唬圈。”陈立哲相信些功,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的握蚊。   内部调整告一段落鄙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赴邪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聘腿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聪共匪,一下跳到80-100万典括,面向的客户是完全不一样的恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炕,还怎么介绍产品挨?这肯定是不行的长。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门父,“与高端客户接触泄,销售不能觉得自己比客户矮一截乏,与客户要做朋友靛蠢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烙。现在培训课已经开展了实战模拟环节宛径歉,我们在资金有限的情况下做到了更好蚊。”   全新的管理阶层罢唾但,有限的预算炉,面对重重困境韭戚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耪裳,8-11月均超额完成销售目标试人。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩型绊,最紧张的时间混咯。“我有我自己的节奏阂阶,我给自己两年的时间妥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间限袭狸,经历了两次产品的重大变动抖,但在他眼里这是最引以为傲的耸,因为这些变动去丰哦、变革都是从使用者的角度出发官忌,也就是我们常说的“以人为本矮悼。”   对于沃尔沃来讲衡板,最擅长的领域是安全胁姥济,作为三点式安全带的发明者虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抹怜溃。但陈立哲表示规辫句,以整车品质来讲络兽,沃尔沃也和ABB并肩嫌赣托,例如在底盘研发能力上梳陛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剿踞外,全世界目前只有三家在使用炽,另外两家分别是法拉利与保时捷玻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郎科恼,陈立哲也谈到汲艾灰:“沃尔沃其实也做过6缸势、8缸发动机舍磨稿,还有享誉世界的5缸发动机裤潮。沃尔沃并不是做不到铰缄盎,而是我们可以用更低油耗矢蚕急、更低尾气排放的发动机达到更高水平阑。这也是全球各国政府的法规要求剔挥嚷,是大趋势恢撮锈。陈立哲说“这些信息检痊,只是没有在行销上进行传播罢了唉丢窗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畅尼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉驴诖住,改变了“国产”的概念魏猫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代羔。陈立哲表态道茫茧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革纪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穆懒。沃尔沃立志从中国出发悸洞钱,以人为本的信念永远不改费墨,值得消费者验证与了解抢。”   “沃尔沃就像iphone一样棚,它改变了人们的使用习惯梅贡呐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例场稼泼:S90有三个界面同时提供信息核罢,分层级的来处理车辆信息诡。这一点很重要暖瞄梯,体现了沃尔沃以人为本的精神菩。在设计方面跑蛾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碾。用沃尔沃的品牌精神咕唉,再加上瑞典的风格畔,直接与德系品牌产生差异化拾吗。如果从地域来看漏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旱壬石。   沃尔沃曾立过两个誓言穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韶芒豆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故次谅,沃尔沃全额赔偿吩邪凛。在陈立哲看来榔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肯病慨。   陈立哲对我们讲道粳:“在欧美违勒垛,当太太怀孕的时候盘,男人会考虑买沃尔沃敲嚎纷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卷商,中国作为沃尔沃最大单一市巢峥さ邸,11月共销售9,076辆新车递悲,同比增长12.8%;1-11月期间髓歪,在华累计销量已达80,759辆呵落,接近去年全年表现酷闭滇。就目前的情况来看持广,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫩该匡。   在经历过低谷期的沃尔沃蠕块狡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萝,这无疑是对陈立哲工作的肯定吞考,同时也是明年的压力句辩藉。毕竟“十万辆”这个坎驹曙庭,沃尔沃早就有迈过去的能力败固。   2017年挫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大复喇沉,届时蠢屯忿,S90 T4护良策、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桥蕊伦。对于陈立哲来讲擎售抖,最为重要的是三座版S90响。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞘毋凑,是全世界汽车厂商八,在中国制造的单价最高的车辆断罕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纹垄,“三座版S90可以达到世界各项指标冯蚊,这款产品有能力改变历史芍。只在中国生产硅笨,以中国为核心的思维酿箱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脆碎测。”与此同时裸,全新XC60也将在2017年第四季度发布齿贩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袱粕,所贡献的利润更是远超世界平均水平腻人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碳莲迸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惩笺效,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潜交逻。“知道我坐这个位子的时候搞虏丁,很多人会紧张甚至惊慌该踩光,他们会很直接的问我帕衬洽,你行吗佬踌?台湾市场那么兴桥,你行吗泄仆陶?”陈立哲笑了一下说道举许:“每逢这个时候炒硷,我都乐意告诉怀疑我的人堤式,我将在最短的时间内做什么疲。”   两年的时间转眼而逝扇腹,陈立哲手中的“牌”越完善摔,与主流对手正面竞争的胜算便越大廓寒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲救,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑蹦铝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拭。为了满足消费者需求媒,推出一系列活动迎合消费者喜好樊色。 上汽集团副总裁拭艘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氓,得益于荣威与名爵的共同发力叔热,上汽乘用车共销售27.5万辆鼎,远超去年全年的17万辆铃先。取得如此大的成就主要归结于以下几点搅:新车的不断推出匆畏、以人为本的理念及高性价比赂钠。    上汽集团副总裁娄、上汽乘用车总经理王晓秋亢测,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灸巢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹈隘脸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂。同时漠筋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粹:个性而不小众哦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闲奉,通过对消费者的沟通与研究陈瓷聪,已推出很多新车型毒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呛呜咖。王晓秋还指出轿,名爵现在的路线是个性而不小众聪忍,这就是上汽集团未来的发展方向娄碍,上汽集团希望新的产品有个性陋截厢,且能让大部分消费者接受撬诚。    据悉槽勘底,自荣威RX5上市以来畔昧,名爵锐腾也迎来了中期改款霞就,同时新车名爵ZS情蠢疼、荣威I6也蓄势待发辛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言物苔乓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时创,上汽集团也很清楚自己的客户群体谐。王晓秋指出吗,新车型针对不同的受众群体寒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膊。拿具体车型举例兔,荣威RX5更偏稳重谭苏,新锐腾则是一款属于年轻人的车落,新锐腾外形活泼息评篮,同时考虑到消费者的需求恃,我们对内饰也进行了升级母,并增加了10-12万的手动版太旧,使新产品没有短板队。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橇,王晓秋表示眉花倡,“从荣威550开始兜管怯,上汽新产品从设计到销售挤,最后还是根据消费者需求来决定送。”    据介绍姐慑履,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺虽翻。为了满足消费者需求府,新车不止在性能和价格上做了调整对论,还推出一系列活动迎合消费者喜好仕。例如凤,基于年轻人喜欢足球运动疮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赦,也已纳入上汽集团新品类铣,预计明年新车65%会配备此技术恐硕拟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惠坟,“上汽集团一定要明白用户需要什么惕睡窜,为什么要买我们的产品舶签厢,带着这个问题骇荒,我们才能真正去理解用户厩梯危,落实用户需求染,使我们的产品极致无短板骂参酗,产品自然会大销唉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲜,竞争也日益激烈浑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咕吞汕。王晓秋介绍广沏,名爵的价格基本与同级车持平晶蕊,但性能更具优势芯柏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薪赊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湿,就像提到的让渡空间臼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺券,从而应对市场竞争环境浮密。”    产品有了好的性价比和客户认知度久勤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膏娘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赊倍。名爵经销店到现在也有280家左右撅腐贪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络任,其实道理很简单咆咀汲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右博妓,且不断呈现上升趋势械借啦,他们认为自主品牌的春天来了”趴习,王晓秋表示胶拭济。    在被问及上汽集团未来发展方向时虚睡绘,王晓秋坦言碧赎,“首先团队要把理解客户需求衬色、用心为客户造车变成一种自觉行动沽,进而形成一种行为规范伺疆凸。其次应时刻保持警惕杯稀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全限。只有这样绥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夏勤面。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨空:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浓。这些修改背后有哪些考量和博弈掂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朽拣岛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烁嫌筛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煎悉?   答坟缮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高势氓全。一共收集了9246条建议叼乳税,其中表态性意见7736条卉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梆,占16.3%轨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缆胳势、网约车驾驶员资质及管理响、出租汽车数量调控三个方面路啊蹲。从数据来看肪毕,不少人对“京人京车”表示理解理疮,赞同的达到70%多羞,质疑的只有12%艘补。我们根据建议修改了125处乘,不断扩大合规车辆的范围涟黔,让更多人参与“分享经济”贺搬。    “从北京实际出发传,兼顾多方利益”   问胸鹅: 为什么要求“京人京牌”集画色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浦卵使,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多违、交通拥堵高、环境问题等“城市病”妈删。在这个前提下暇,北京任何一项政策都不能“任性”酣触潜,要从北京实际出发鼓,兼顾多方利益温碴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赦,地铁最高日客运量超过1200万人次嚼讽吩,公共电汽车日均客运量1063万人次谓,小汽车每车年行驶里程15000公里届郴,交通压力与日俱增渭。但在我们的努力下戮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚷扦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券袱驰。    总体来说婪冈,北京坚持公交优先的战略惟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充典燃,对其进行总量控制在所难免泌含柒。目前北京市绿色出行(公交淳伐涧、地铁辣钢开、自行车警含呻、步行)占到71%柯现,小汽车出行占25%滤瑟,出租车占4%胖辰,其中包括比例不高的网约车出行眉裤。北京出租车改革的总基调是是祁假:巡游车改革贺卧弟、网约车规范孺、融合发展鳞措、错位经营黎睹雌、多层次服务判镰锻。我们力争进一步提高绿色出行比例侩缺痊,为首都可持续发展提供足够交通承载力笨痰雹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辛挠: 政策出台之后息遁,预计将有大量不合规车辆面临退出霉,政府有什么监管手段确保政策落实到位酗?   答喷恒: 政策出台前磷拐投,我们和专家迹敦驾、司机未棱闯、乘客环痢腔、网约车平台进行了多次沟通谈醒,决定设立5个月的过渡期峨簿。一是给合规平台桶、车辆狭、人员办理手续;二是清理不合规车辆女荡、人员等趣孔睦。    从服务乘客的角度耗剩遣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豢潭痰。另外棘巧告,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芥,因此提出过渡期的柔性考量薪括淑。过渡期之后粒套,平台要加强行业自律嘘糠柏,我们也要建立打击非法运营的长效机制亨戌逻,严厉打击非法运营墒桃、克隆车和价格违法行为韦,能够更好服务乘客好嘎答、保障安全完嗡罚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侠: 面对新的经济形态盆颁,如何创新管理手段处?   答痴磁: 出租车发展中没有对立关系兑耐。网约车以网络预约骚姐、快捷方便等特点咖雷嫩,满足了一批乘客的出行需求捅。单从评价司机服务质量的机制看鹊煌瓮,就值得巡游车学习帽分蠕:如何与派单挂钩芯,实时评价檬。但网约车也有局限性欺概诡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烫蹋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势链谅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的解扒罗。你有技术优势滴拐首,他有线下服务优势恼荚,为什么不一起干呢兄兴?    管理部门也在转变思路沧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车塘。通过推动巡游车改革及网约车规范媳贰,构建多样化服务体系孰,提升出租汽车服务质量但吵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剁臣,在京注册用户已达218万人灯鹊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车本玻,提供差别化服务爱贫丰。    “解决出行问题要标本兼治”   问聊呐事: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么录?   答眯: 群众出行问题的解决板,需要放在城市综合交通体系中沛颗,多措并举廖许、标本兼治绰江。一方面颧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹬,需要加快构建安全苍馈氓、便捷赡署跋、高效惨肯、绿色日斡、经济的现代化综合交通运输体系陋辅。到2020年币挂饥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%处奴。    交通设施根本是为人口服务氛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碍门。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侯瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾道:李芳" "   杨美虹透露虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中期,大东工厂扩建项目也投产在即遁计忱,这些举措都将助力当地经济转型升级型。    在杨美虹看来蒋,借助主机厂优势矫弘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处凡,配合外交部到德国进行推介锣怠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴疾,从而推动产业升级敖扦铜。”杨美虹说立。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苇红,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贬排评。最新数据显示毛,2016年1-11月蜗苛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆判,同比增长11.2%鄙,前11个月的累计销量汲,已经超过了去年全年诽略搏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任授呈被。12月13日棱酒肋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叼壕。活动期间贝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访收鳞顺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈叫附睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)火节橡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钙、环境和社会贡献等方面取得的成绩谓弓票。杨美虹向记者透露筛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沧。    “在‘可持续发展’战略的指导下美秃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赫。”杨美虹说特诧椽。    第一戒,实效为先桨到。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题当,“我们不做虚的屯保,我们也不做口号式的霖耿,我们一定要解决具体的社会问题穿碑诡。”杨美虹直言兔倘,比如BMW儿童交通安全训练营唐划,它是为了解决儿童交通安全问题吨萌。    第二抨套,长期坚持寂呸。宝马儿童交通安全训练营横端雇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅观,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营不势,今年是第一年做佩慰妈,未来会持续挠篱盼、扎实的往下推进哭工锈。    第三挛篙,全员参与惦科。宝马做企业社会责任时藏恍溪,会邀请车主氦、经销商痪、投资人以及宝马员工烘滑,一起参与进来氯拍。比如宝马爱心基金娶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梗,提供指导;另外佬抒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部某虎,定期组织各种各样的活动壳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毙,将可持续发展贯穿全价值链激时,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箍吓。”杨美虹表示察,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镭畅儒,主推工业旅游概念尉械。    据杨美虹介绍喉瓤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园携诽秒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亲痛欺,助力中国制造业迈向高端腿凄,并促进东北老工业基地全面振兴泥阮。    数据显示盾胜藏,截至2015年底白橇儒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亮戮龋,当年纳税额超130亿元人民币催洽。同时簇朵咆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捶,就业岗位较上一年增长了8.6%怂阑澎。杨美虹透露郸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸,大东工厂扩建项目也投产在即判扛,这些举措都将助力当地经济转型升级藏唤规。    另外括欢俺,在杨美虹看来敦答烫,借助主机厂优势冠蚀芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌簧,配合外交部到德国进行推介洞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园败泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙糖,从而推动产业升级堑伞炽。”杨美虹说避唤纯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛊?关键是我们的差距是什么妈翟,下一步最大的点就是要提升品质桃,当然还要控制成本挽姬。然后虽,就是我们的正向研发和平台战略哀。最后算妹,可以大大提高效率将,如订货的时间是可以压缩的弥嗅维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垫颓。    徐长明说敢螺乐,怎么理解工业4.0哎色?这个概念是德国发明的骗,现在在国内比在德国还要热惶。最近会悔碌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菊斗,我理解它的工业4.0的本质蚊涣,就是怎么保持德国制造业的竞争力称革梁。在国际上灭忌齿,德国面临两个挑战雄蒜:互联网大数据和云计算秦。现在膛,德国整个国家都在讨论涧娥盟,怎么能够“不被互联网+”狈突乡,而是“制造业+互联网”忱,这是他们重点考虑的问题暮丝底,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顶、宝马耙敬、大众话乓耍。在德国滦顺,汽车的需求是非常个性化的纳哪,在这样一个背景下林亢,它要维持竞争力香楷微,推出了4.0的概念劝,核心就是智能制造北。他们主要的目标有四个方面墟蠕导:提升品质畴泥啼、提升生产力闷驹、提升柔性化钦疙溉、压缩产业婚,总的核心是提升竞争力绒甘。    徐长明分析茂沟,本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么横败锭,下一步最大的点就是要提升品质强搏,当然还要控制成本韭秽扯。具体要怎么做隶县?也有几点缄辆哆:第一烯钩,想办法提质控本犀。提升品质璃布,消费者理解有三个咳兼:可靠性澎露聘、感观品质龋伞秃、性能跋艰桓。第一个维度贰:可靠性是必须的祈椽恢,现在光有第一个维度已经不够了铃外,必须要加上第二个维度温轮兔:感观品质坛哆拌,看起来要漂亮晌萎。在此基础上又发展一步粒,就是性能的提升剂庞坷。最近市场上卖的好的自主品牌臂誊酵,大概有12款车饯,年销量超过10万台泰韭贯,这些标杆产品绰瘟洗,性能上也不错屑缉。因此截埂,自主品牌下一步还是要想办法么行魔,把这些提上去党泛,缩小跟合资品牌的差距湿。    这几个方面的提升协,意味着成本也要提升配,怎么能够控制成本暇?第二方面的话题教戚嵌,就是我们的正向研发和平台战略妇。之前喝,我们很多品牌都是“逆向研发”兢皆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甫,拿过来拆解做测试垃怖,最后组装起来诺醚樊。这个模式下考荒,成本可能是略微低的坡,但品质变千、性能有很难保持枢衬幻。现在必须要正向研究桥硷,从消费者需求出发革线轰,形成一个目标掸肉,对目标做分析石材,只有正向设计仟协烂,既能提升品质性能圭面,又能控制成本乓耗些,像长城图痴灸、吉利等等驾襄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了理茸。    平台战略九才灸,在更大程度上控制成本社携登。他说涉蘑傻,我们的开发豌懒齿,现在是一款一款开发的橙,零部件的通用性相对比较蟹妗,最近一两年来槐凭嫩,已经有两三个企业开始走平台化战略泉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辣、SUV和MPV继锯竞。这种情况下瓷宏,零部件的通用性非扯饲涂眨好醒,同样是50万辆的产量告构,对零部件供应商的供应量更大匪榔,就能有效地降低成本吵。    徐长明强调使玩贿,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捞超,它做了那么多的智能机器人溺磺吩,智能机器人都是带摄像头的如肺泌,在实施过程中的质量随时能够监测哗茨,然后反映到云端田腹,再反馈回来随时可以改进干齐涸。现在怜侵,企业员工的工资水平越来越高韭邯,汽车厂家很多在加班加点含逞,我们要高度自动化桨堕搂,这些课要补屏尖,应该有大量的机器人替代人工笑迪畏。如果这么做了颅蔬迷,可以大大提高效率僵,如订货的时间是可以压缩的肋。比如笛妓,国内一家自主品牌徒赏铃,从经销商下订单尘磕棘,到提供汽车产品最开始是40天汤拿,后来缩短到30天琉香,现在可以压缩到22天陀无焕,跟世界先进水平比还有一些差距首锰复。这也是德国4.0里的核心内容损快。我们不一定用他们这个办法克犁,但精神实质是要学的刑鞭投。    他说汐,柔性化的生产也重要冈虐,但没有前面三个那么重要醛版。在4.0背景下店绅饺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氖汾箱,而是学它的精神实质拳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煌诺痞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂镁。更为重要的是滩差赡,放眼全球谱处浆,驱动这些变化的地方就是中国贿酒度。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滥敝纪。    12月11日脐吓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊瘴嫘遥虹桥落幕鲁。经过36小时的激烈角逐扩桐棚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唾俺擅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捂厢习,今后的五到十年胆浇,汽车市场将发生前所未有的变化酥究。未来肉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侈滩。可以说夏粕,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞠宫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航。更为重要的是骄,放眼全球裴瘫,驱动这些变化的地方就是中国曝人。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷献。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓮,作为企业涛,捷豹路虎非城共罚看重年轻人的培养腊浚。在全球含沪嘿,捷豹路虎共有2500名管理培训生床尚结。过去三年床骸猾,我们在中国也培养了30多位管培生醛沤侨。此外俱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痢赔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才境亩脚。    在赛后的媒体分享会上聚骂,两位获奖学生代表分享了各自想法浪表俱,及在比赛中的收获继。同时瑰参,睿侨森暑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弛。   问幌:捷豹路虎为本次活动提供了导师息,请问这些导师来自哪里泛颅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菇舌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗅?请学生们简单介绍一下自己的作品丹陌芬,获胜的原因是什么倪?   睿侨森嗽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凉曝侗。一位是捷豹路虎内部导师角鼓纳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圃附,包括对行业发展的认知辅葡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息触凛、视角和指导锌撕蔑。这两位导师全程和学生团队合作糖,提供专业意见烁瓢,帮助他们取得最好的成绩懂母。   潘孟涛痛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耸,包括今天的学生绕,将来都有机会进入到我们工程团队氏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额较快,可以来到捷豹路虎学习和发展汗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里石捶盛,再加上扎实的专业和技能齿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卞宋斗。   睿侨森码徘料: 作为公司的管理者描,我们非澄眨看重实习生塘伤,我自己也会手把手教给他们工作的经验星髓。不管是本科在校生还是毕业生播客盲,都能给我们带来新鲜的血液膛拇荷、新鲜的想法皇毖。    同济大学袁旭驮笨:首先式,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诉磋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戎酚钢。    我们都来自同济大学汽车学院荤滤,团队成员有两个来自汽车工程方向蛊陀舶、一个汽车营销方向金屉、一个汽车设计方向梢风黑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩疼茂,围绕“以人为本”侧毛傅,挑战的是都市环境里的出行压力速深哇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矾记响、设计师也有很多共鸣灸,通过一系列调整富,最后有了这样一个以人为本外、体验为先的方案乌币任。我觉得绥随电,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哀攻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垂:目前莽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划部俱?   潘孟涛吮泡杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定摹坡斑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乡碳。随着经销商网络的增加快纱廉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氰呈馅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能本毛缴,从而满足未来消费者的要求潞。这些内容息息相关瞳雀轿,并且不仅是着眼于眼下尝,更是放眼未来弄。比如撑湍,针对刚刚提到的电动汽车战略菠俗妓,就要确保未来有足够的专业工程师储备慑,因此犬惯抵,我们时刻准备着咸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司府。   问蓉:在创新领域僚讹,包括未来汽车科技领域唬铃,捷豹路虎有怎样的系统部署醚?   睿侨森帆供: 首先固,作为一个公司韶岭晒,我们在研发领域有诸多投入化崇,而且很多的投入都非常具有前瞻性擞。比如说罢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裂靡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗣具。    其次骂,我们想要通过产品和服务蹋坝,把先进技术带给我们的消费者岛匙,因此我们的工程团队钱、研发团队必须时刻关注消费者需求玖级零,做到一切产出符合相关性挂、可实践性原则霖巾晚。此外商陛俊,我们每年投入约350亿人民币恰扒哪,用于车辆技术的研发和投产侍。    我们还于今年7月宣布弦搽顽:在未来四年擂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丸芯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术横,并在未来应用到车辆技术当中喘。    今年早些时候辅掣台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜂琳,通过应用软件及按需服务的开发与提供廖,解决消费者在出行中遇到的难题础冗。    与此同时酚通狭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞘膘凛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矮腹、办公空间岗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持协纤掸。   问旧:请具体介绍一下InMotion搅醛外。对于整个汽车市场的趋势洞勺肌,比如电动汽车技术摹型,捷豹路虎是否有着自己的见解悔能?   睿侨森酒殊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逛诽痊。我们希望将来可以将它推广到美国拇捆瞬、欧洲以及我们非常关注的中国市场钙想。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藏,由研发团队进行分析尝九。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寇啼渐,我们也会分享给总部乏唬冻。    关于电动汽车技术洽,在洛杉矶车展前夕芹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仿诵敛。中国是目前最大的电动车市承讣印,并且有引领行业变化的趋势牡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敢力遂,确保第一时间响应本土市场的需求郎荚逃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相请瓮霉,并于2018年正式上市幕紊,希望大家多多关注虎底。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问据落皖:关于未来互联网汽车丛呐娃,捷豹路虎有哪些基本的认识驼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胁魂?   睿侨森履: 目前黔阂试,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剔锤,它的发展甚至可以打破现有的蛾晨、传统的汽车开发逻辑与循环娩刚。    针对这个话题昧囱撤,我有两点和大家分享疙阂窃:第一点律,未来所有的车辆都将实现互联网化拿沁,现在能够透露的是涝咎鳞,接下来我们全新推出的产品烹薯茸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹃。比如说抨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剧镁举,使用他们的UI界面和地图祈硼。类似这样的合作钩墨塑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯挖漆:李芳" "   汽车网讯 12月15日艰弊,由中国汽车技术研究中心偏笆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开错漓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攀里谰,从“市场化发展现状”慕、“应用模式创新”庐渤德、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碗焙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冈,为产业发展建言献策纺、助力提升晴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绵: 第一蒜徽,背景偿琳滦。    去年发布的《中国制造2025》北碧,新能源汽车是重大发展领域之一既骸份,是其他技术应用载体逢,而且是先导性产业贿蓟事。它的进展情况决定了中国制造2025薄、强国战略实施的程度冉诵巍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柿坏领,从而能够聚焦变革猫骡戚、明晰路径罢惋乾、凝聚共识山浇量、引导相关资源集聚推广产业创新匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构享滦希,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊蛙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揣卞室。总体报告是按照1+7的结构蓝。1是总的邻限辖,7是包括4个车辆整车技术梯,3个分项技术赴拱为。    第二艰守天,国内外总体技术分析穿施。    近年来辨瞎忱,从国际汽车产业来说朽屉晃,低碳化贝、信息化叛抵瞥、智能化是一个总的大趋势昏。欧洲删、美国芜哩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迹匣惕,重点企业的产品战略也充分体现了三化裙犀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹿氢酗。我国汽车产业特别是近二十年的发展够,取得的进步大家有目共睹撤。首先围粱,产业规模世界第一递,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饰椽,包括品牌市场的影响力有目共睹呕,特别是新能源汽车看素,包括技术芬高、市场巢、新的智能网联汽车技术唐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辞斧,智能网联汽车发展是非城蹋好的优势条件窖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铃世贸,包括动力电池苇、变速器肃盆穗。国内自动变速器原先是空白是段甸,近年来无论是CVT屏、IT祈、DCT都有自主的技术和产品侯般,而且应用在逐步扩大缅讽春。    虽说取得巨大的进步抠,但与国际先进水平差距明显滤:    首先村,发展能力上的差距俩靠慌。投入强度远远低于国外酸变,全产业投入估算1千亿睬仓软,相当于通用负势、大众颈窖、丰田大集团一个公司的投入偷己默。    其次羡悔,研发积累陪。包括流程积累掇窟、数据积累虫闺、技术积累全、标准积累棱,这些积累偏弱袜歇肥。    另外非,从整个产业创新体系上来说奈话蠕,差异比较明显的骂疼浅,特别是协同方面霉。单个企业弱衬酱,整体的协同效果很低豪峭,意识也比较低鹅。在发达国家忍畴,单个企业强巩,整个国家的协同体系效率比较高防覆芭。    基础不牢地动山仪昙ぬ邸,我国汽车产业的材料旗、工艺基础跟国外相比也差距明显颧侵腾。汽车产业莎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弓般猾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玻颊,要求有创新的思路和创新的模式卯恐釜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朴盗睫。    第三煞捆,一些关键的里程碑趴撼。    重点是总目标漂发诫,总目标是基于很多现有的环境设定的囤,也基于七个路线图进行测算哭韩盗。反过来说肥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吉,就能够实现保障几个方面总目标的实现烩跋陛:    1焙氖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玫康哗。如果技术路线图能够得到实现氦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岭刨,之后往下走辽搭,这对产业来说逃寥,甚至对国家来说是非常重要的捂械书。    2悸妓、希望在2030年左右蓖,汽车产业的电动化转型基本完成鞍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜闪潜。智能网联汽车市场有一定的占有率椒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藩炯恒。    3沥、建立有竞争力的自主创新体系挂迟袄。    节能汽车在2020嫩舶狄、2025骋懦、2030三个阶段提出典型的指标乱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雇希,5升溅惯、4升核屋、3.2升每垦覆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黎坛,2025年15%焦鸵士,2030年40%以上四。智能网联汽车目标辅助驾驶技术味、自动巡航惕、车道保持应用已经很高捣采次,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例特靛愧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醚浮律。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亨缚,经过技术路线测算实现总的目标唉鳞。从路径识别上来说描谐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黄剃点,以能源动力系统优化升级转型作为重点东灿查,以智能化水平提升作为主线僳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑建棠,全面推进企业产业发展蕊憾奠。    第四鲍秋,分技术路线图的基本结论宝眠失。    1半、节能汽车滥栋。总体上有很大的共同点惫,重点在混合动力技术瓶敦、内燃机技术密熊手、其他驱动技术起。混合动力是技能的主流技术啤袖,当然轻量化也是另外一个娠堂亥,但是轻量化有专项的分析巩,在这里没有强化笑吭登。    乘用车总体执行轻量化光物咎、小型化膳寞喂、混合动力欺阜收、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沦翻镰。    混合电力是一个主要的技术错捐,达到5升窘订珐,4升献取、3.2升的目标炉缆授,混合动力是主流虏该,其他是共性的融,轻量化函、摩擦等鸿凛擞。    商用车混合动力应用时间稍晚贺,重要度低于乘用车茧弗。    2室池、纯电动与插电式混合动力汽车蜂啪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焦形,加强轻量化成为趋势忍。轻量化对电动车更加重要勘嫁光。对于插电式非常重要的免喀亲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粳,驱动痉、点击阶、控制如居、充电骋、混合动力发动机俯,高效耦合发动器凛圃钱。动力电池本身有专题拴冈茧,在这里没有过分强调啤。    这两种车提出了总体的发展纲要妻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式督雾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的心,甚至可以忽略不计提党咀。    从四个层面梳理了技术需求驹陛,提出了一些优先的行动项精,面向纯电和插电商,国家科技技术支持十五年了拓贾,下一步除了电池列为专项之外叼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慰畴。    另外屁踏,聚焦关键零部件僻骑、基础突破和可再生能源嘉眉腊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用槽钠恰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要案效。    3哼铅、燃料电池汽车稗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择公溅当。从中国汽车产业来说括松,现在重视程度不够秃畅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卢窟谴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究材。希望四部委提交国务院进行发布和实施苇每。    在研究过程中拇,大家对燃料电池认识分歧比较大日,或者没有共识抛脑隧,这里特意保留一个燃料电池发展目标浇红,跟发布不一样怯鸽。发布时2020年达到5000辆的保留规模桑到,我们是1万;2025年是10万极喀绢,发布时是5万;2030年是百万扁滑,发布时是10万胃贝含。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹬灰驶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拼宛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戈饰、耐久性培、成本艇、氢安全桓久。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裤镐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刀略,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线。当然付挎,全技术链的技术攻关需要做皆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐。前期小功率燃料电池膜,中期是平衡的燃料电池木鬼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漠石耻,到最后全功率的燃料电池耪寿病。当然枯,电电混合是最主要的槽,最后电池小容量的技术路线氦偶庇,但燃料电池的功率更大一点扁舍鄙。在这四个层面进行了技术创新梳理但,燃料电池要解决的东西很多僧娥痰,包括材料木、膜裴沦、电机聪社篡、燃料电池呐块堆谱挽、系统技术淌肖耸、整车技术翱。燃料电池也是下一步国家科技领评宠、资金支持的重点祈。    4盯、智能网联汽车监去,这是新兴的技术发展趋势朝芹。其重要性与新能源汽车同等重要集聊剑,有部分专家认为更重要汉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胎毖,技术和应用的优势聘饲,也是机遇沁燎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炕嘲广,涉及到国家信息管理孝。对核心自主提出了很明确的要求论,即两横三纵垛。    车辆技术上更多的是决策怀实身、执行戏苍檀。信息技术空显啦,信息安全拧,地图技术也是非常重要的码。两纵并纪,一个是车载的官汲,一个是基础设施杆。智能网联一定是循序的信,智能网联技术最容易得到大规模的应用豌朝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝗。这两个路径总体上循序得到应用肋,从商务车来说寥,更容易形成颊投浅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求非。    从四个层面聚焦一些技术需求请谰。跟燃料电池一样湍,需要解决的问题更多一点迫埂拳。从感知决策执行的袜,特别在决策阶段避筏,差距是比较大的并阂,感知当然也有差距亢舍达。在信息层面鲜,大数据蒲独舒、云平台伸,相对来说中国有比较好的基础和优势眷。    作为一个前提嫩朴忱,对标准法规先决性辉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巷碎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娥兄罚。制造技术不细介绍了粒板懒,还是聚焦在新材料的运用局,以及新技术对制造技术带来的变化敞漓口,聚焦方面进行了说明矩。    动力电池裙,分三个目标救鞘竿,目标上有比较大的讨论和争议铣险段,比如说新阶段提出了350耗、400蔚颅、500的质量要求罕,争议非常大荣膏癌,重点几个层面耪:    优化现有的代表电池技术跺蹈誓,提升技术水平程妊劝,特别耐久性封,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脾龄勺。国外的装备很难形成有竞争力的差别灵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒲房拷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辰尘。现有应用以企业为主体来做滑窖惭。当然寡叙肖,也会关注动力电池的回收利用技术吧氏阂。    最后杯,轻量化壤碌光。简单来说谎,前期聚焦材料技术刺、设备技术痞使脓、制造技术刺蠕懂、回收技术纯碱际。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畴扮瓷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化飞,比如说传统的四大工艺的变化苔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歉牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩热:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茧辟颅、供应链懊、资金骡八、汽车等方面的诸多质疑柿。期间,明确表示不会放弃造车翰壁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传端。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旱查。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步久。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僚宏次。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弧默厂、互联网及云楼念什、内容如、体育,还有三个端口类的,手机性刀斜、电视些棱莱、汽车岁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焙赦湘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功独。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萝腑衫。    乐视的电视做的确实是非常不容易侵短。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翱劫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睫袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惦汇挠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唱。总归累计亏损36.33亿元踌反陡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翟侠晌。第一部分就是投资人的钱鳖疏勒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埃拭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辛栋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现率航侠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沏士。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情附期。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扣、体育43亿嚏呐、手机50亿,房地产64亿蕊、内容108亿配段刹、互联网金融151个亿蝎蝎涪、电视187个亿嫡攀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎委。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂首。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抹笛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魂络乳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肖隆纽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倦婆蠕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撩对。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陛午粮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔚戚柔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兢看垃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翁。很可惜,你们蒙眼狂奔溉似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衫蛇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆诫:李芳" "   12月10日理,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩:一条是政府主导目协、政府补贴的方式假庙弓,这是当前的主流豌虑莆。一条是消费导向浮妓,依托市场的内生成长道路吉。”他表示存充舒,(电动车产业)进入者中渡强,大多数最终可能会被淘汰费翰,但是不能不给他们机会绦朴。国家已经开始放宽市场准入惹魄,此时顽,应该在两个方面把握好政策汹掸甭:1松、应当欢迎新的进入者柒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剔,让投资者自主决策傻钮,自担风险广臂沁。2洪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳催口此,严格市场监管光,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倘戚,目的是建立好的产业生态浚。电动车产业化兰,最终必须依托市场来完成巴冉菱,因此吾,政府的政策必须产生长期预期及密。推进政策应当借力市乘乒选,发掘市场的潜力坏擦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姑袱。政府政策不干预技术路线隧驹,政策的实施不是导向对政策的依赖平,而是政府作用的适时发挥恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢退:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砂,戴姆勒有望在今年成为全球最大拖垃努,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商松建将,这一目标比原计划提前四年实现烧溉饺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叔凳:“戴姆勒今年即将实现这一目标枢遁爸,比预期时间(2020年)提前四年冗佛搓。”   据悉绣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骏,当时受到与会者的哄笑邦负吮。然而撅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近相,领先劲敌奥迪和宝马墟臣斗。(实习编译桥:刘欢 审稿轰橙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈禽思四:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绩侥:韩大为 版权作品眷逢坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权风枢,严禁转载辫,违者将被追究法律责任吃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道番,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肮。在提及新品牌“WEY”时畔书,魏建军表示善,“将夺取丰田和德国大众的用户”贤。   记者比:为什么把自己的姓氏作为品牌媳临当?   魏建军猩墩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敬嗣拆。我对WEY很有自信海扯,就使用了自己的姓怠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椭姐,但在中国汽车行业我是第一个墒污随。   WEY之所以采用英语泞,是为了要瞄准成为全球品牌席可衰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撤秽。   记者极急钉:对于竞争对手有什么设想缉瓤部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胎唱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侣摩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窍勤非,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掳,在此基础上还要实现15-20万元的定价门。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渡。在性价比上WEY更具有优势蕊似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编度桨:李芳 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载髓,违者将被追究法律责任坛堕隋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彩捂,新能源汽车的发展也不会受阻皇。   根据工信部核准的数据甫,今年前三季度缄隧戮,整个新能源车销售16万台覆唱惭,同比增长83%徒。其中门啪颠,新能源客车已经占有40%以上的比例潮氰踞,达到了近半的水平坍,发展前景面临压力劝睹,但乘用车只有0.1%仇另哩。“我们涨十倍是1%鼓,涨100倍是10%霓帘,新能源车发展有巨大的前景和空间劲廊顿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点下潦帅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上无孪耻,全国乘联会秘书长崔东树说番蹈泼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矾贯。根据国家制定的产业政策要求辜踢酪,到2020年插,乘用车百公里油耗要降到5升谜丢,这意味着五年内降38%的油耗虏廷粹。“基本上谁也实现不了税,只能靠新能源车来推动哦。而这种新能源车陇,插电混动可以降80%链磁,纯电的可以降100%的油耗哄,这种情况下只能发展新能源车徊,这样新能源车乘用化苦鹤,为什么我们一直定义为为生存而干创搏,你不干就要挨打幻。”崔东树说渺杏固。   另一方面才图暗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暇吕拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晶镭京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者榔桑,因此定价弹性很大涎诚。”中金公司的研究员李璇说衬谓孙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挖,为消费者提供很多选择胶貉。随着技术进步和更多电动车型的开发航核巩,新能源车的成本会不断下降当竿膳,比如岛默,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龋。“中国的纯电动车型出来以后股翘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脓掠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陋汞,发现基本上17晌粗绥、18年以后的新能源车河,达到8年10万公里以上采白河,整个成本是比传统燃油车是要少的墙,甚至是少了20%到30%冬聊。”   电池是电动汽车发展的核心裁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本络。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同南澜,电池成本还有很大的下降空间香权彻。目前弊,整个电池的产能供应相对过剩酬阜特,国内电池企业达100多家蜗行。据统计丰膘,目前整个电池的价格大概在2块多左右广躲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屏赤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准查许。因此矢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卡秒,这样才能达到标准些履楷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒视:李芳" "   我们不认为绝对的销量楔癸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粱识犁。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔑撼,比如利润率型备,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告盟凄。除此之外毙附,品牌力琶乃托、品牌的知名度蓖墙弹、美誉度搓、影响力短檬,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘荡。宝马在创新精神上是首屈一指的捣剿筛,因为汽车行业正经历巨变缴监美,在电动出行既吼獭、智能互联抹灵哄、无人驾驶等一系列发展方向上噶病砷,宝马都打下了比较好的基础扔吻姬。    临近年底刊低,伴着层出不穷的新闻事件鹤咯晴,高档车市场竞争愈发激烈确腥,作为全球领先的品牌——宝马媚鹊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擂。近日粳蘑袖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阜淖懒,听到他开诚布公伴路、推心置腹的看法木。   问概棉琶:根据最新的销量数据卜鹅麓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筏。那么闹,您怎么看销量具陀、利润抛楷、与经销商合作伙伴的关系内戈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智魂单: 每个竞争对手的情况不太一样尼毯冻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墒剁,所谓的增幅我们一般都讲同比缸等,是跟去年的基础关系奋冒褥。几个因素加一块儿板卷羚,我们不认为绝对的销量嘎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素门妈橇。对于宝马而言棚捕岔,今年前十个月时骸怯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车品韶,同比增幅10.2%香蘑绿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潘努,同比增幅接近11%砷。我们对这个数据还是非常满意的凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标碱阑拖。    除了销量本身的绝对量或者增幅矫冀通,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素每类描,比如利润率碘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菩。除此之外雄串虫,品牌力导、品牌的知名度锈绍词、美誉度撂猎、影响力顾瑞,也是决定品牌可持续发展的重要因素缎毒哭。宝马在创新精神上是首屈一指的疗距,因为汽车行业正经历巨变饰肌,在电动出行测邻俺、智能互联颈、无人驾驶等一系列发展方向上苦醋,我觉得宝马都打下了比较好的基础饯。总体来讲麓贸朵,我们并不惧怕任何竞争惯,我们也欢迎竞争鞍磋懈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行紊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戏。   问诗竿绥:最近糕,关于奥迪的新闻比较火擦。   刘智陆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桅。对于宝马品牌来讲诺涪裳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朽瘟涵,双方的关系也非陈拢好耪。所以搔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徽逻,一个是宝马(中国)肝玻,一个是华晨宝马裙卉,但是我们有一个整体式的营销团队莽泵膘,有统一的零售网络相叹,我们在总部有一个统一的管理团队蒋鼓诧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现土吾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略风萎冷。至于竞争对手我不是特别方便评价绕弄,不过至少释放了一个很好的信号工女,豪华车市场的前景依然很好颠。    问核套:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遍?    刘智煞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兼祷吉。因为从经济的基本面来讲入,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逢、持续的发展态势诗谷。之前以出口崎褐顽、基础设施建投资的经济拉动方式令垄开,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饯。需求的增长其实就表明了对于车的需求竭确痹,其中也包括对豪华车的需求侠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长承,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囱使,这几个因素相加察矗吠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徘埔拉。今年驶犊,豪华车的“盘子”接近200万辆亩,未来可能每年的增幅不会特别大韶闭恼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膊攘。所以樊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歌,力争在市场表现上优于竞争对手贸琼。   问啦邵涤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坡金虏,这一岗位和以前相比有哪些挑战弥腥?   刘智蔽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胯榷犁,因为我在宝马的八虐侣、九年时间巧,换的工作岗位也挺多的愤豪。换了新的工作以来受,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痴娃毙,比如负责国产车的销售梗,可能是比较短平快的季汀缎,看的是一曹臣、两年之内的事情塑哎。在宝马中国总裁这个位置上楷泌胸,除了目前公司各个业务板块的运营痉蹋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晦搅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向香,像无人驾驶讲垂涟、智能互联榷、电动车蓟懒,包括数字化营销虱波、品牌年轻化等等一系列的东西富鞭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窗歉棱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究词挺,力争在中国市场上打下一个非趁常好的基础麻拳。我相信缔仑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅浚险,宝马会拥有非常强大的竞争优势许烈恃。(中国经济网 记者累:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   原标题胸:王永清刃巾系:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胳恰胖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宠碳。别克品牌今年销量已经突破100万辆咕娜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量超蛇评,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闭幌剃。数据显示酶岛脸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛,同比上年的446764辆下跌28.64%磨。上个月刀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陡妨郴。    因此瓣小饰,在车展期间接受记者采访时了,王永清表示爽性茧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升珐嘶串,但全年销量依然会同比下降20%左右碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陵,可能在布局上稍微有点滞后钮嚏谅。现在对于雪佛兰来说码帮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”查。    事实上炯拓,雪佛兰已经开始了提速布局缴碍磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绩农翱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睦汞痕。王永清表示澎米,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涂段,2016至2020年投放超过20款新车侈煤躬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苛的,30%为SUV车型斧抛,并将加速引入包括1.0T膊撩菩、2.0T艘很、8AT设羡隘、9AT百雀收、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菠氰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葛滇,未来SUV将成为主推车型文菲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渺蕊,轴距2725mm乃遣,将与全球同步进入中国市场蹬。同样石蹋沥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筷叮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场接埃。    值得一提的是观彤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巍郡笺,拓宽产品线痢脾。RS车型将采用包括侧包围删黑清、运动尾翼便芒陕、双排气管竭险殿、降低化运动悬架冷窃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件复,并加载多项ESS智能安全科技露械。    在品牌营销上僧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朵谦。另外灯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捣,演绎雪佛兰“热爱革,梦想程牧,行动涉山弗,分享”的精神堕。    “今后新车的利润越来越卸浴,主要利润来源于衍生服务宛尚泞、二手车置换等练摆协。相信雪佛兰将它的结构调好后翟狼,未来两年将会真正出成果堵立贡。”施弘说嵌闪忙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外车票琼,上汽通用的新能源战略也将全面提速家白。车展当天颁蝎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孙狡宝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统獭玛酮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耽瑞悍,发动机的最大功率为73千瓦头,其中电动机负责驱动洽诫,汽油机负责发电搅手,它的综合百公里油耗是0.9L画遂瞄。从上汽通用发布的节奏看坍褐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骡喊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哆,王永清说鲍古,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漓,产品还要丰富驶弥谁,才能满足这个法规的要求沟率踌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度安霞,到2020年之后比例更高如。王永清表示贡滥砰:“估计到2022年锈,我们的电池技术会有很大突破掣逛,能量密度大幅度提升淋,成本是大幅度下降奈叼干。这对纯电动的新能源车发展是好消息分视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵妨纶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢石恐伪、豪华”品牌——WEY艘,W01维观龋、W02两款全新SUV首发亮相强挨,售价区间将在15-20万元们破。对于新品牌的未来发展规划却飞弹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愧久暮:“WEY品牌明年将有3款车上市全,到2018年还将推出2款左右的产品徒,以支撑起全新的销售网络体系棵弯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抬场藉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巴梗浇,8月份推出第二款SUV W02袍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年查,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撑袖扫,魏建军详细介绍到饱眷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屋旅,配置上拥有最先进的安全技术汤疾、智能技术雌,也更加精致阂。此外在性能上两者也有很大差异村道,例如在NVH方面某范刨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捂阀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辑侯。   在经销渠道方面痪,魏建军介绍说啥兑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甘悄,没有想过招募新经销商僻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坏。”   对于新品牌的未来发展揪卷颓,魏建军信心十足翠拼,他表示颊:“我从没想过这个品牌会失败去蓄,只有退路封死才能做好这件事瘟花锑,自主企业只有没有后路才能把事情做好卢颇劳。”此外蚊疵,魏建军坦言怪旅冠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缅十便,因为新品牌叫什么并不重要救。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪蓄为:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绊,将方向转到共享经济痪希岭、互联网吮次熊、自动驾驶方面新的技术咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上首阀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胶承摧、生动的演讲哩券,就城市交通尺请、自动驾驶和汽车互联等热点话题传阿醋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糕挝仿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷段蹿。    徐大全说酚,博世始终认为逗侣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挫染。    徐大全谈到吗刹奋,作为在汽车领域的老牌企业穆童,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叛柒毒、多样化的发展态势和需求喜,博世已经有了自己的思考和方向揽。    他说盼雹厂,如今仿媚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业首脐,将方向转到共享经济搐、互联网险、自动驾驶方面新的技术成将,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛阔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说话秤,面对新一轮汽车技术的变革革甜扛,无论是传统汽车慧遣、零部件企业情谓鲜,还是互联网暮户、科技企业告牧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞍先。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点额亩:互联化雀鹃地、自动化和安全化荡仇。我们预计酱鹃矩,到2021年秃伴,汽车将成为第三大互联移动实体免飘莎,同时扮演人类的第三大生活空间拭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氛我辞,来充分发挥互联驾驶的各种优势官边蓬。    谈及自动化领域涛挡驹,徐大全判断眯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弟,通过持续创新驾驶员辅助系统沛掸,从辅助驾驶耗、部分自动蓟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埃蒲,分阶段朝“零事故”愿景迈进播锣碑。目前纽队淡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煽贾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翻,到2020年左右踩,自动泊车功能将进行试点项目测试豁吮澄。    说到自动泊车膳,徐大全特别谈到停车难的问题嘿籍烙。他说片菜,停车难是在城市生活中的一大困扰旦酶抛。今年盲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茅充,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寺酱。在八项智能泊车功能里司奠,“手机查询停车场位置并导航”趴顶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹿居。其实盗,在大型商场里违,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埔路,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匣脆儡。根据一项市场调研显示儒刚,2015年伺腻聊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谜饰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酒兼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露井砂贺,在深入巩固原本的互联化几、自动化和安全化“三化”战略基础上斗藏,博世今年也把两轮交通赏危、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饱圃动。    他介绍温泵泄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部居什傲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圭。未来十年骸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性化。    在两轮交通方面失趟,博世提供两轮驱动居体滩、安全等各方面的解决方案秸斥琼,涉及两轮电动车伦、摩托车纱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喂。    最后性传,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枫,满足这些变化的需求兽笛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍匙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”儡泰,“双积分”法规邻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喝胚,连日来牵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温了咎,让观望中的车企备受煎熬刀歌。针对业内关注的焦点问题蕾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全香。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》料然筛:不久前殴涎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钠梧虹,如何理解这两套方案肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联购,但又有独立性童八,各自的核心目标有所不同盟豁号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量订唉,进而确保国家能源安全扳头。由于中国的石油对外依存度已超过60%矗修,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展论霜,进而实现国家节能减排的长期目标募啥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祥,但现阶段并不能彼此替代酱我睬。对于CAFC而言缎蓖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搞祥,其中当然也包含新能源汽车瀑爬飘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠百。但不同的企业由于自身能力夺、技术储备和对未来技术趋势判断不同描祟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求多。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峡,而以后补贴将逐步退坡揩,企业更担心成本无法负担秆。因此仅有CAFC法规曙博厘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况材,所以有必要出台NEV积分额徘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锌汰。同时票讼及,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疟吾,从而有利于新能源汽车早日取得突破砂崎危。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线板,其目标应是降低汽车及相关产业算桥叛、乃至整个国家的碳排放暇郎,和降低能源消耗诉求不同思阂菲。作为碳排放第一大国锹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帘讲,后续国际压力还将不断增大亮。因此劝磷石,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匿颂,从大方向上讲是正确的枚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拖翠,这和NEV积分没有本质区别哎户挠,也无法确保总体低碳目标的实现俯靡。实际上千,跨行业劫粒损、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诽敦。以电动汽车为例蹈崩会,其在使用阶段确实是零排放手荷,但与欧美不同驹缮,中国的电能以高碳电为主骏锚僵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滦。也就是说吕良水,在使用高碳电的情况下破哎鹅,电动车全生命周期的碳排放并不低桥困尾。这正是碳配额管理应该解决的问题粗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷吼懈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涸公,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业发。实际上频,将新能源汽车确定为国家战略亥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悲廷,生产更多的低碳电活,否则减碳的国际承诺将难以兑现叮凉。    另外葱两,对于汽车行业差艰,无论是CAFC孰位瑟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坑帅,但都应该由一个部门来统筹策划托,系统思考踩牧,拿出科学力玩亮、系统苏继、具体克楼蹭、有效的管理办法来推动实施弄嚼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苦闪敦。    ■积分交易细则需加快制定楔贾势、尽早出台    《中国汽车报》讽梳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怕吠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呵?    赵福全蔼难:确定合理的积分价格寡,涉及到技术氢静、成本和市场接受度瓢,需要综合测算和动态调整幢埠。我认为基本原则是彼卞褥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铆歉,让没做新能源汽车的企业有经济压力蚊潮。如果NEV积分是“白菜价”砷,大家直接买就可以低泪溺,谁还会愿意在新能源汽车上投入秃嗜梦?    因此朗么肪,NEV积分的定价应足够高杆隆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盯灭,通过自己的新能源产品获取积分猜会,满足法规要求疆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洁码、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业协煎,能够通过购买积分先生存下去跨些硅,争取时间把自己的新能源产品做起来赴。    《中国汽车报》安逼:除了积分价格之外萎谜绍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疗纠,目前处于“空档”状态爸,怎么看待这个问题荡坚?    赵福全韭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力休米。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫么瞧貉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谓焚棚。同时络策,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龟。对于汽车企业来说扣渭粒,3年仅仅是一轮产品开发的周期伎,政府作为“游戏规则”的制定者闯,应尽快给企业一个明确的目标堂,否则企业将无所适从家测。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吭和诫:“双积分”中提出了2018年起钦,8%策从袖、10%谓撬搅、12%的NEV积分比例饲彩鳞,而经权威机构按照法规要求测算胯靶焙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恒囱蔷?    赵福全层宦息:在这个问题上春脆,我并不持悲观看法辣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寄佳焊,因为还有很多企业尚未完全发力麻烙炮。按照国家的发展预期评,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咀哀,如果每辆车以最低积分2分计算竣拔嫌,整体积分比例就达到了14%伴歼,如果是分值更高的产品篙摊曝,达到18%的积分比例都有可能尾吓。关键是要努力实现7%销量占比目标土填,而这也正是NEV积分的目的所在设。    不过另一个问题引人担忧贸豢瘁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赌土,同时在CAFC核算中也有优惠麓雄权:一方面油耗直接按零计算幂末,另一方面核算数量加倍两,从2016到2020年分别是5倍蛔扫息、3倍舞、2倍忌鸡。此外踞,按照单项抵偿原则俱董,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碌,还可用于抵消CAFC负积分凑。我们经过测算发现佳哺,CAFC中的这种双重优惠檀,对新能源汽车的“照顾”过多了彪,不利于促进其他节能技术发展斜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敛插挪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仁领,CAFC的达标难度就会随之大大降低抹朴。实际上等,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甩,两者不可偏废罐限片。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羌碍虾,但如果CAFC目标落空绘窃匪,国家能源安全受到威胁伶彼烘,汽车产业的可持续发展仍无从保障送。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郊儡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逛凸截,这不仅能确保CAFC目标的达成邦,也会提升NEV积分的价值钮,避免NEV交易落空纯融堡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筛,而没有将电耗的概念纳入其中邓,这样的算法是否科学缄鲸?    赵福全疽蜡:NEV积分分值以续驶里程为依据协茂,这与推广新能源汽车的初衷相违背钨,也不利于鼓励技术进步跑尚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘘盛。推广新能源汽车是为了节能减排护饯瘫,因此不仅传统汽车塑,新能源汽车也同样应该抑大扬小米峭、抑重扬轻读。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”案勉短,而不是搭载电池越多越好寂眠,因为大量电池搭载在汽车上移动烽侨,这本身就会使能耗增加敌华,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肚七,也意味着大量增加电池生产的排放鲍。    政府应鼓励企业开发低成本商挝轻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戌飞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池按叙。也就是说马门,政策制定一定要“勿忘初心”腐竿。建议NEV引入单位电耗癸鞍孪,即吨百公里电耗的概念步汇,作为积分分值的依据灌鼓斜。同时坟泪倪,对于小型车电耗适当放宽莎,而对大型车提出更高要求瘫,以鼓励新能源汽车小型化贫旁尉,进一步提升节能减排效果跋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》限房呐:在“双积分”中瀑,没有将新能源商用车列入管理范围霞阑嗡,这样做合理吗忱掸?    赵福全蔷囤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼妫可持续发展的问题擎必腾。2015年氢钝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贬,获得国家补贴的比例比这个数字还高拇誊饺。而此次NEV出台却未涉及商用车痹妨功,这是不合理的校,表明政策的全面性和系统性有所欠缺樊,也会让乘用车企业感到不公平藉泵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辖冗室,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玲同。我建议缮,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜,可以不与CAFC积分抵偿讳,但企业之间可以交易钾渡卫。因为如果没有NEV的强制要求骑铃,在补贴退坡后勒炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑修韶蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口速,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夸哥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹苇乳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寞,盲目投资之后裤搜,多数公司要垮下来丰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毯怪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肚糙。    以蔚来汽车为例骂维,去年8月还只有100多名员工分纪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杏吝。据中国汽车工业协会最新统计驳断桨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佛翻灰,销售4.4万辆淡下,同比分别增长25.7%和43.8%慨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抬节船,销售28.9万辆污绕角,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仆。蔚来炮瓶鞭、威马闭抡、前途毙诵徒、小鹏等已是新能源造车领域的热词叭时,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聪笑巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叮遍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篓眷弦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目市脊虱。至此台,奇瑞新能源成为继北汽新能源浩卡、长江汽车休峡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江柑畴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哇闻母。    “新能源车企的风险建蔚,其实很大撮适凑。”王秉刚说兄鲤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力里蔬氢,对风险有足够的分析疼粕,有可能投了很多钱溶笑,最后做不成爱,带来不必要的损失溃剁百。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呕,简单地投资建厂讨、增强制造能力爬馅,未来堪忧盟嗽。新能源车电池的技术进步非常迅速 矢,现在可以用的技术一年后就不行了疤版蹋。如果没有研发能力就做不过人家翁魏裤。“一下十几个亿扎进去澜,有可能最后做不成抚垒韶,我还是提醒新进者要谨慎一点嚎改。”王秉刚说桑垢捷。    事实上广港,目前国内的新能源电池生产厂太多了兢,但规模都不大纱。而且动力电池总的规模也在扩张中涵抢窃,尤其质量好的不多峭膜逛,“据我了解粪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勘。”因此帘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甭。   谈不上“红海”逛辛疏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拈背事,但道路曲折钨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说车际劝,造车得有钱牌艘、有人才兴、有时间搬常。“钱我们还行沏,人也不错念惕,就是时间太紧簧,毕竟搞汽车三年算很快堪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聚啪。”万锐坦言盾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酸橙。    不过扛枷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厕,万锐并不认同蛋。在他看来搅杀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浑色,因为大家都还没“下海”吉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程究堪,大家还在忙于造车革坞,搏杀还没开始跺。    “这是好事熬附婀濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毒,目前中国传统整车企业有150多家登旗,新能源车企至少有30多家揩踢弥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捅嫌汹。    至于是不是过剩欧靛,梁伟表示这还是要市场来判断毖屁。在梁伟看来反,其实中国传统汽车行业已转入新常态佛械案,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒂家,除非汽车消费大幅好转怒匙狠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芜。    但另一方面肌诽,根据预测孩得,未来5~10年刊取,中国的新能源汽车将保持两位数增长栏梆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哥奥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沤,到2020年时产能达200万辆讽、累计产销量超过500万辆桅泼连。梁伟认为狡陪,从年产几十万辆到200万辆的目标评,新能源车汽车肯定还要快速发展旱青滴。目前的新能源车市场还完全没有定型尸褪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撕怕虾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熄沏,“很多人此前担心特斯拉会破产岔卉坛,但Model S和Model X推出后效果不错试,用户接受才俗葛。经过多轮产品积淀绒郴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓦痰,特别是成本下降得较明显煞。特斯拉可以闯出来起澜,中国企业也有机会梳皑、有成本优势芳挫浅。”梁伟说副趟。    对于最近贾跃亭的乐视哭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脆闯,梁伟指出热锹,除了技术绢艘,汽车行业还是一个资金密集瓶、劳动密集的行业袱。如果要进入扮列,需要企业在未来几年有大量投入挠夺返,以格力电器(000651.SZ)为例达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗息。    梁伟表示吓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徐促,毕竟快速把产品推出来麻燃,现金压力会非常大耙。另外电,一家企业在原有行业中具有很强的能力陌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲸稀梢,这是一个很长的学习过程行侨鹃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞬骋始,也是第十七个中国记者节隶电。2000年经篙令,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悉婚庙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醛疙。此后记者节像护士节横、教师节一样悼,是我国仅有的3个行业性节日之一惊涂。   值此之际寞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嵌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腐冻咳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吐。      坚守还是离开碘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露海:去年网络广告总量2096亿元壕佃黑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腔。报纸下跌超过35%淳盘,杂志下跌近20%献狄篇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惟每,单项将全面超越传统广告饲聊缴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击槽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者难柏掣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗣,也仍能保持着不俗的销量漠。    “没有路可以让我选择颂椽叭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捆辉。”陈总对此直言到惰礁棚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拭登,但发行量保持一直不减港。诚然贯箱蓟,这离不开报社给予的支持衰急肮。但从自身发展来讲枢妻伤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娩涣。究其原因禽弥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陈尚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淖。   汽车也好督憋拳,新闻也罢坡晾号。毋庸置疑痊犊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盲姥嘶。   纵观整个汽车行业的发展趋势侗录逢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拿踏,但不可否认的是拜暇炮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匈线孤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物努艘岸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蠢。    除去对报纸私跑、杂志侮、广播亲顽、电视顾虫敞、音像等载体样样能玩得起来班陈,还需操弄3G刑酒、4G等流媒体技术拈。我们不知道下一站会到哪里散秸。   面对媒体融合大潮劳胁疙,陈总胸有成竹的坦言惕叛缝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侨屋沏,家用汽车转企改制之后继续深化改革请蜡赎。由媒体到传播机构耻公,由杂志到全媒体平台点谎视,历经两次创业洗,家用汽车探求新的发展方向判,抓住变革时代的发展机遇涂,赢得了全新的利益增长点梳。不再只是单纯的纸质杂志估膝,视频畔勃、自媒体等做出了不错的效果透。   其次皆思,就是在自己的企业定位方面晤替,中国医护工作者汽车消费调查尽、中国城市教师汽车消费调查是以医生宦认、护士列、教师等特定的人群为对象做的系列调查拜慑。这些调查一做就是3年栓沛,走遍全国大中小城市哦桃禄,做出最真实的数据剔掠。 ?   “网红”营销时代   今年以来侠,网红主播频繁出现在各类活动现潮病,手机发布会拉譬熊、车展涛、房产开盘熟强、比赛等一场不落陕坤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伐姆。”   日前搭蛙锭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纬蘑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军码叙默,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慧。   对此事件料,亦不乏业内人士称寒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韶辆巾,呈高开低走的态势妊。   陈梓萱表示笺汰:“在现阶段的传播环境下佰,媒体记者朝网红转型深定,把读者转为粘合度极高的粉丝谈翟,增强彼此互动副、沟通旦,无论对于报社还是记者个人涩喷擒,都是一件好事卑垃。”   “把流失的用户拉回来鸵薪,用互联网耙、新媒体的方式燃憨坊,我们正在努力尝试邦汤,但具体执行效果如何涎,尚无法判断夺突。”全媒体时代芥风萄,我们永远在路上苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕潦:张瑞丽 版权作品侵沟崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载叼李,违者将被追究法律责任响遁朔。 获取授权" "  原标题翱:广汽传祺肖勇将:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日块坚晦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暴。在本次活动上究佩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盛猴。广汽乘用车副总经理肖勇表示突倍:“时尚是一种潮流涤,其实就是顾客需求谈桐寐,引起客户共鸣寒酥,汽车也需要时尚吓巩涪,所以GS8出现在了这里笛田伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想乐蔑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上完拨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴ǔ洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湾,中国品牌基本上没有一席之地怯停。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呢仿拈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咖头。   对此隋,肖勇表示澜:“传褀GS8我们就是承担梦想闻题,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上培连,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牵,所以在豪华汽车上党,我们率先实现突破天。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚告歉榔,我们就是要跟汉兰达挡、福特锐界形成三足鼎立薪,甚至未来超越这两个品牌甲,这就是我们的目标擞钉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捌讲喘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞬稼内,创造单月销量的历史新高绅斤,爆款车型占3.4万辆奶电士,但受制于产能安排的影响锤氰,造成其他车型总的销量并不是很高钎剔。面对这些问题圈羞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昏肃腊。   肖勇表示费邻搪:“明年我们的产能活,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卤党伶,产能将得到释放七牟。我们在满足GS4的同时甭徐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梅春寐,最起码销售五千辆以上哆无片,剩下我们会再分配个其他车型设滔芭。”   同时为了加速品牌向上蒜乌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矾梳。同时肖勇说道跺淮天:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吾,在明年全部投产江漆害,所以明年最大的问题还是产能吕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型度,我就是聚焦我的明星车型栏蓝纱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  还有不到一个月抛,东风标致4008就要上市了浦嫁。它的颜值馁、科技装配足够有吸引力昆算,那么随着锁定竞争对手懦、谍价幸朵、销量预期等关键信息逐步浮出水面久妓虐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凉搏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天反突,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骆法,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郴赴。比这番景象更热闹的哼莱裙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帛痛屏。   说到品赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陆分,让媒体品到了极致际克。在工作人员的讲解下翟割何,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统际鼎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笑蝗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裁迸立,无不让到场的记者骨锤伴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扛、品味哩拈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佛拜类,东风标致在今年推出3008饶颓、4008后叫稗罢,也将在明年陆续推出3008S磨社、及另一款7座SUV据渴茶。据中汽协最新数据显示剖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甜,同比增长45.91%鹅篡。那么裂,在众多SUV产品中俄犯猩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豪览斡?东风标致总经理李海港对记者表示掣:“我认为要总结一个词就是‘品’字监捻,东风标致的SUV一定是最有品的钎端,这个品是指品质懦熟、品味涟,今天的4008就足以支撑这两个词辖汗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌腾?李海港对汽车产经网独家表示湿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笨攘德。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偶魔,轴距达到2730mm赎娩,是同级别车里最大的硼是,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锯佩狸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仕阑,在配置方面更趋向于高端欣魄添、智能惰赋,进军更高一级的SUV市场溉。”   然而犁落,另据乘联会的最新数据郡,1-8月默诡兰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祈团,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%健。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闪吓,作为中级SUV簧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期起?李海港向记者算了笔账砍县勿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万释,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甜亩。“这种需求就是4008的机会谦坎澜,也是4008成功的保障且寡。”李海港表示偶酸杠。   “狮虎之战”将上演   还未上市咳身勃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亩。李海港认为巴胯,4008在科技装备寂瞥蓟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箱厕。”李海港强调份城。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗜痪硷,4008的设计颇具未来感和运动感疾踢鹅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烘醛鸡,4008在轴距上占有一定优势钩信,也使得整车造型看上去更加修长粒烁级。   那么蓝,价格呢弊譬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测切,通过对比翼虎的指导价柒倦,小编认为4008的价格应该在19万元左右截骚蓬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合动。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒋墒损?据乘联会最新数据涧,翼虎1-9月累计销售84258辆翅拈曙,月均销售9362辆辰青吮。但值得注意的是桅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琉胶默。那么外李烂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量市,可以说也有一定难度洞读涕。   汽车产经网了解到撩,由于目标客户锁定在换车需求的群体想俏矛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案污,以吸引用户选择4008澈。至于置换方案的细节杏便幕,李海港表示还未最终确定逢晃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   国庆结束后扭,北京溶朵茫、上海沫喊、广州叉同、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磕,引来了社会广泛关注秀师李。平台闻风声蔫恼,媒体炒热闹奈乾,百姓愁价格昂侥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铣,“网约车”只是第一块烫手的山芋扁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刮俱渺,又要确保公共交通体系的稳定势毙,还得照顾老百姓的感受蕾片拨。    比较普遍的观点认为滔东,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升貉把,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兔鹅颂,征求意见中提到让市场来决定宋灸传,这是非沉稚每保科学的然。作为用户归,担心价格上涨苹,特别是比出租车贵梁,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗽爆,我觉得这是大家多虑了墓。过去豌叔,在平台混战的阶段稗,资本介入烧钱抢流量陷沁赊,这本身就是不可持续的翻革禽,价格逐渐上杆岫堋,平台收取中间费用是必然的檀办。    对于各地的征求意见堵功拟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌价。比如说要求司机是本地户籍涂票、要求网约车辆的舒适度等等堤清。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些承蹄。    网约车规范的政策是非常需要的类,作为共享经济热潮下的产物性,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涟平话。任何一个商业模式洁拜,都需要规范起来临使。因处于监管边缘侗漓忌,过去已经发生了数起网约车的纹タ劳眩害案件鲤。我们在对受害者表达同情闹阔灭、对肇事者表示愤怒之后邯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘦牟。    然而粒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蠢帘。比如说轨弗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悲诧享、车辆要有上海车牌溃绩文,并且轴距要达到2700毫米琼诞卉。根据滴滴公布的数据溯叛氯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秀,拥有上海户籍的不足万人溉嘘。这个情况在深圳类似芯覆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坷揽。如果按照细则明确执行冬,这就意味着钎颅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痘。    共享经济是大趋势葡,但监管太严可能打击积极性帝颇雀,这对立法部门是大考验翁电胶。互联网时代绊诡,网约车大大增加了出行的便利十方,使人们在出行上拥有更多选择徐。监管是为了提供安全高效的服务保障齿,而并非要让网约车集体消失茎继。现在的征求意见许多还是首次提出葡咐,建立体系的过程中应该让用户氢佰、司机及平台有更多发言权挝妨。    我们鼓励共享赎拨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缎私盼,与传统交通体系形成良性的交叉互补崩精手。    我们希望立法颠嘉床,只有合法合理才能保障各方的利益韧翘,所以网约车服务一定会是标准化妨搞默、安全化的肺贸。    我们希望在所有领域都有不断开放侣尝、不断完善的发展方向挥辑十,这是产业互联网时代的必经之路艘。    文 | 著名职业经理人冬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劝鸡饱:新造车企业已经不再神秘衰,告别概念车的品牌曝光期桂端,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炕。投建工厂拳皆、申请资质酣示蔼,造车迪,他们是认真的几。不过锨德,“八仙过海暖趁南、各显神通”闺佬短,出身背景不同的创始人炼,对企业产品和品牌的定位恕京撂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犊。    想听“真知灼见”村薯新,走进新造车企业坏手秆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天输鼓似。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盆膳汗,敬请关注味。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讹纺税,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媳贡。10月10日厦贿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沪。这也意味着鞭券酵,前途汽车继北汽新能源开篇、长江汽车之后淳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烩欧蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中督纶旱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本称,可以稍稍松口气耻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纪磐,他直言到2017年底前途K50车型上市前烷蔷粹,相关准备工作的日程已经安排很紧张洗,有许多事情需要持续推进汞宫。即使如此侩两,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揽群单。在与记者的沟通中娟施饯,他详细讲述了自己的创业经历捐拧、资质申请的情况蛙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厕。    短短的一个小时昧钦,陆群留给记者最深刻的印象是毙连,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师来酞,他们怀揣一个美好的愿景苔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膜殊猾。    ■ 拿下资质不神秘潘刺铝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缄,许多人都对过程感到好奇侈似煌。陆群则表示谓触,拿到资质并不是一件神秘的事情蛙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求先阂傅,一点一点把技术做到位美泼背,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泥插。”陆群说估呸凑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》结看。具体流程是面叭布,企业根据相关标准去申报项目脾靖巳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扫娥。陆群认为赶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旧够、引入新的技术和参与者骏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酬。其中对电动汽车的四项关键技术枷踏,包括整车的集成和控制技术挨,电池的管理技术鸵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汝。同时常,技术具备后还需要做出整车沛骆尾,并按照标准做大量测试匈,要达到很高的标准储手。据了解阀碱蛇,整车控制管理系统(VCU)挛兼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔑佬富,也是已经掌握的三大核心技术币凰去。    更重要的是目羔锣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奈。早在2010年购屎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部施且视,开始布局电动车第,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陀跨律。2012~2013年蔼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驼屑,在高端纯电动整车设计款副岗、研发方面取得了初步成绩惟。陆群说理蜕鞍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”星米休、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浅,开始引起业界关注卉袒。那时联,行业对电动汽车的关注已经比较高蛊腊繁,而前途汽车早已走在了前列丝嫩拾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喷开。”陆群说叹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幕绥,专注纯电动车研发贬锈、生产玛、销售及服务栓够量,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卤掇臼。”2015年9月度爽行,长城华冠登陆新三板挂牌交易哭滴,成为新三板电动汽车第一股乖既吗。目前股拉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盒切,包括整车业务板块(前途汽车)劫、设计研发业务板块(华冠设计)隘确,以及核心零部件业务(华特技术)晒。这三大板块互为依托梳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑技。    拿下资质赣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宽梆。    ■ 技术混、生产基地辛必深、供应商都得一流    在做电动车的这几年团,陆群对电动汽车的理解越来越深入坡咖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惊、变速器等物理结构返久,还需要产业链配套亨痰、成本控制财、核心技术开发等一系列工作惕荒汉。“自主研发的核心技术囱、国际一线的供应商和自建的生产基地旅刮,是我们的三大优势价洗豪。”陆群说对懒。    陆群说检秋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敲剔彻,市场上找不到合适的零部件供应商够烩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弯茧冯。目前汞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拉臣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岗、VCU骡、RESS等核心技术措掳劣,使零到百公里加速仅需4.6秒炽淡兜,最高时速为200公里宝,最大续驶里程达到300公里穷公堪。而据陆群介绍口,这些电控技术相关的零部件怕探,不仅前途汽车自己使用弹弯甜,也已经为行业中其他厂商供应悉伞涎。    在供应商体系上呐干棺,前途汽车同样拥有强大阵容潞,已经先后与IAC性灭、博世吾迟烦、布雷博榔科、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偶。这不仅确保了产品的品质凉烹抡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验薪就。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地古水。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疼词,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地默。今年2月幻拼涩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莱,按照规划浩快耿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆博,将在2017年中试生产磊岸,第一款车K50将在明年底上市呵蒂。值得一提的是斑芒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔡翰癌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腑,最大可能提升汽车的轻量化水平桃寐。    陆群认为松村聊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车识艘,而是要通过成本控制驴成朽、技术提升来实现舞挥,其中轻量化就是很好的解决方案扒。他强调女崎次:“前途汽车的产品规划和市场策略玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的如藩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棉蘑,在全新的市场领域不断成长膜靖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彪队,中国新能源汽车市场前景广阔徊,存在巨大的市场机遇溅寒。据他估计必,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垂环。他表示禾拷,前途汽车已经做好了准备检剂栋。    陆群始终坚信一点啼滩捌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盼。在他看来册,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酶认恍。“所以诫,我们专注车辆性能暑午为,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戳堆,迎接智能互联时代绷蔽厦。”他说斥截啦。    自1990年大学毕业进入汽车行业慕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摧疯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粗狭,创业历程也已经13年啃,算是行业的资深“老人”快酸纫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗜溃当,他的团队也是一群“汽车工程师”骋玫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远署脖畏。    陆群说殿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓄,像华为一样拥有先进的技术丛禾啦、过硬的产品品质以及国际化的视野惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹襄顿巩,同时究嗡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阮。一时间吓比,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毯特。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坊,对于新政炭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疮较。    看自己   记者厢乡皮: 首汽约车有哪些新的动作和布局几憋?   魏东胚喊: 一方面嚎赤如,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晤俗,根据北京痰俩忌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澄恫,我们会在司机秒精虐、车辆和运营都符合当地规定的基础上吕,继续增加运力保障藩界,这其中包括增加自有车辆漆歧,也包括增强与当地伙伴的合作店。    看政策   记者瑰龚虎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杀,有观点认为阜划悍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侩烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东局: 这样的说法不客观雌袍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刑骂涉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罐棘。    某种意义上讲监,首汽约车项目上线之前胸路,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尖,我们只是在政策范围内尝试着做剧疲痕。彼时填吮,我们借鉴同行业企业技术手段晨玫泉、商业模式和合作模式吐,在政策合规的前提下量竣捌,尽可能尝试让橡,当然帘播散,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祈,我们是十分期待政策落地的飞。因此袖楷脾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情很绊痉。    记者粮功: 怎么看待首汽约车的先发优势碾?   魏东删办: 的确墟,北京市场上我们目前是最贴近政策的翱确唾,但从全国“一地一策”的角度来看病粒潘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锣透讲。    看行业   记者劫久: 按照当前征求意见稿来操作馈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响加膜。   魏东含颈: 我们对于各地方出台的政策表示理解凯,网约车实行一地一策制度亲,各地会根据各地的交通发展水平煌搞、城市交通需求来决定如何管理网约车孔豪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坛采。    看未来   记者粪: 未来行业格局将有怎样的变化帝绣?   魏东茬斑痉: 当各地政策正式落地之后疗,会明确供给的标准纽北犁,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁,筛选出部分中高端车型进入服务领域净粟,同时邦,对于准入的司机进行严格监管梢陛膏。因此斗疽,在未来行业格局变化上另,在大的方向和框架上由政府来把关帅诵,在框架和方向范围内亥惜,各家寻找自家的竞争点和突破口洛峦,现有的平台选择优化平台和转型升级毒残哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸团靶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惮酞伎,并通过一系列体育灸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诞、活力的品牌形象饺侯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兼,除了年龄臣闺熄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凭。” 10月13日贺间奢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徘娇丁。   据悉白贯炕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记介捣,并向年青人传递积极的正能量枫队胚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典史坎。未来酗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动促烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墩孺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讲汕持,借助本次人物盛典掸欠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁塘。   “2016年共垛讣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邻俱。” 郭伟表示孝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胯,不仅让不同圈层的消费者嗣奔、车主逞矫、粉丝共同参与到活动中年巴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酮撤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驮。”   事实上咕跺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筹,包括体育以及音乐类的综艺节目唤辰孟,实现了跨界合作善纬伐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流曙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邵翅。”   根据最新销量数据显示奇,东风日产9月份的销量出色瓜,同比增长超30%毋。其中主力车型轩逸缓、逍客柒马、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗李惠溯。   郭伟表示枪,“东风日产今年的目标有所提升告,对今年销量保持信心淮骋。”此外境菜赂,谈到是否有可能再接再厉慧唤巾,在总销量上攀升至第四名的位置时矮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹊廉概,能超过前一名最好宦兑垄,但最重要的是与自己对标苯孰。”   责任编辑边:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑矢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扮,管理层不参与讨论图,每组都有来自全球各地含、不同级别矛睬会、不同性别的同事苹氦孰。”蔡澈说本倪柿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展门醛,大家相互协作说、互相支持半洽、勇于尝试吕。”    中国经济网综合外电报道柒诽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腺,其宏大的构想才刚刚开始姑瑟穿。蔡澈现年63岁鸵汐轨,其工作合约预计到2019年丰瞎棘,在刚刚过去的2016巴黎车展上兢桐,他再次用前瞻的眼光和布局嘶任,为戴姆勒集团未来的发展境锨,提出了新的方向暑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说切递:当年学的是电子工程专业藏统跑,就有人建议“傻小子礁,去学机械工程上膜宋。”巢,“今天来看恰泰,坚持初心谰坏,梦想终有回报悄嗜吃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体光技,在报道戴姆勒集团的“变化”时别,都会引用蔡澈的公开演讲赊卿掸,因为他提到了电动鳖怠拿、互联瞬配、智能和共享等前瞻主题桶。    首先断朵控,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ改,并计划到2025年商丁,成为高端电动车市场的领导者洪肌。当然屯琉乘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓉技删,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚷开,恐怕显得更稳健烷。    “在所有这些领域郴畅钦,你必须为未来的投资做好准备恕,”蔡澈说讨凹。 “但这是令人兴奋的磁,所有这些发展不仅仅是技术的改变古,而是你可以为客户提供更好和更多的服务储袜皋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛效焚沮,内容丰富的CASE(瞰思)计划森,它取自于智能互联朗无吞、自动驾驶憨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捅。有评论指出凑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责救轰,就是要对未来做出承诺圃。 巴黎车展发布会期间挎娄囱,蔡澈穿着休闲衬衫尝浮、牛仔裤和运动板鞋撅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名署摆徽,但蔡澈作为首席执行官呕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颅姑晶,以加速决策和赋予员工权力著称邦呜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皑士腹,鼓励对新产品和新发现了台牢,进行实验性的尝试款纶跋。    巴黎车展发布会期间祭俏,蔡澈穿着休闲衬衫幂睡逼、牛仔裤和运动板鞋巢来,一改西装革履的常规风格锯轮秸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挡骚:“我们并不是穿衣方面的专家税济。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen响程焦,而是留在了在工厂附近的办公室讽枫,尽管条件略艰苦羚。至于在衣着方面的变化缮蜗贸,没有具体的规划亨行,因为衣着是表面化的绣,符号化的孰坞,尽管这会传递一些信息归。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薄嫁:近些年丰栏,我们尝试了很多新的想法疥守娩,对整个行业而言都是全新的尝试矛便。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滥挞勒,很多同事都参与其中附。    “仅仅3个月的时间捎晦歉,我们收集了150个优秀的想法方挡憋,这些都是关于企业未来建设的好点子仓群。我们把参与讨论的员工分成了八组坷未鞠,管理层不参与讨论穗,每组都有来自全球各地邯阜耸、不同级别扩、不同性别的同事娜。”蔡澈说即步吉,“今天提到的鱼群式结构咳猴苯,希望让公司更有活力憋,更灵活秤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵玫,大家相互协作蝗、互相支持贸、勇于尝试矢。”    几个月前寥,在柏林的一次会议上掸秘佬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昂喘叹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”授习赦。根据德国报纸对这张照片的描绘竟峭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诫。蔡澈告诉开发商皆碘,这张照片是30年前拍的床,那时桃涪佛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秤速。    随着电动车品牌的发布愧拿,以及首款概念车的亮相斑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簇。在戴姆勒的规划中假僻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力替剁厢,包括价格敬谰、外形和性能失监揉。据了解钡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篡隋,包括在德国建立第二个电池工厂斜托。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄活蔼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕告掠伤。主场“作战”的雷诺品牌掸署枪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扰童,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帝疽,包含设计韦垢废、产品以及市场布局等方面圣卢侯。    发布会结束后能,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爽。在面对面的交谈中亥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待处痢竟。另外惦秆剑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缸痪鹅。    网通社架撑糜:在中国市郴菟┤取,2017年雷诺在中国有什么挑战渡嚼啸?    戈恩济尾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逝,中国和印度都成为全球业界的引擎筛秸。2017年是雷诺非常重要的一年吻班瓤,我们的销售会起飞汾鼻,就像飞机一样摧,正在起飞向上并且不停加速睡嗽。对于日产来讲陈殴菜,也是非常重要的一年酸,还会进一步推动启辰的产品日,这个也非常关键亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铝棋食:您如何看中国新能源市掣荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粕遂?    戈恩施深彼:我认为中国会成为全球最大的市趁鸫煨獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的高瞬。对于日产而言鞠团森,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捶虫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仟案溅。    网通社峦雌碱:对于雷诺和东风的新电动车项目妻加稼,是否可以更详细的介绍一下剔?    戈恩眷:雷诺和东风进行合作绩川煎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粕坏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砰,最终项目还没有做出决定舍慈,但正在研究当中蓉烈。    网通社睫患:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拌狭乖?    戈恩餐悍眷:自动驾驶一定会进入中国仓苍滤,这是勿庸置疑的算什普。目前袜表平,各个车商在这方面的竞争非常白热化倪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刻缉。在中国相关法律法规允许的时候激,我们的产品会进入中国限。当前提,我们的样车正在美国吓惩垛、日本做相关测试菜。与此同时断婪郸,雷诺当然不会遗忘中国市场抱渤盆。我们会在中国市场进行一些展示项目汕毛,这会帮助我们完成产品差异化的工作饺粹,也会帮助提高产品的竞争力扣。    网通社摊圣:三菱的加入社,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盼秦卧?    戈恩擅痹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溃耗。我们认为2016年包含三菱在内独库,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关森恰晃。所以它不是目标界读,而是我们现在工作的结果力。展望2017年伶该蔷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年觅侨,尤其是三菱的加入跨,让我们有潜力跻身全球前三实犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯香负:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 联靖核,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兢具。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坞。”Kalanick 说道担赣币。“如果真的发生这样的事放,而我们没能参与自动驾驶的开发夸仿,那会发生什么事霉扩挖?未来将迅速抛弃我们郎鸽孺。”    上周四粳,Uber 对外表示贸:8 月底珐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车概揩捍。    与平常用 Uber 打车的程序无异熊,系统会为乘客匹配 Uber 专车补械,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嚼。虽然是自动驾驶汽车抗,但车上会配备两名训练有素的工程师岁。一名工程师坐在驾驶位上熊,随时准备接管汽车控制权唇夕清,另一名工程师坐在副驾驶上无,详细记录汽车的每个动作腑雇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外委立,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto计扯梳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饭。在采访中芭豁夸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冬虚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巫掂饺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚矶壬痢,现在卡车运输市场也是如此童。”他说套。“现在谈这些还有点早圣,如果非要说点什么寝,我只能说我们已经进入了研发阶段高。”    在采访中潜甩,Kalanick 还被问到鼓匣谜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慧揩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藏。他认为在交通自动化的世界里霓哆叔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脾沽吹,但驾驶员所占的比例会下降济嗅丰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屏。    Kalanick 说道灭:“像旧金山这样的城市吗脯嵌,大约有 3 万名活跃的专车司机加。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匣疆,但是别忘了帽柏队,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苫骄箩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歧,自动驾驶汽车也需要频。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挂狠级,有些情况是处理不了的史掏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌邢汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亩塘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少面疯焙。”    他举了一个例子缉菲,电话刚问世的时候放挽,需要一名接线员来接线脑钩凉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孝,而是创造了一个全新的行业释,并创造了大量的就业机会懈试短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  穆伦认为楷蔡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代世撕涛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车残书掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炊,包括汽车的使用方式合堕。    自2015年9月25日临危受命入喂鞭,出任大众汽车集团CEO至今叭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间处河。那么巷,一年过去谐垛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后努,贴有穆氏标签的大众甸,其未来又将是怎样的呢痉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戏砷式,借已成惯例识,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”视绩诗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憨捍坊,穆伦首先抛出对大势的几点判断操,也就构成其《巴黎宣言》的构架郊苗纪。他认为醒睹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代提蛇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庆且茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横滦肩,包括汽车的使用方式蛇舱母。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恐氯曝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枢,这需要我们用全新的理念参斥怖、全面的视角对于出行方式进行解读滑酶氏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来段楞囱。显然龟溉非,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埂闭吹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寸。我们需要联接汽车世界和数字世界什荣,让消费者获益沙,推动社会和经济的发展惕吓。同时顺应驱动技术的根本性变革赴崩,即电动车是汽车行业的未来谷箔。尽管如此哺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绷啡。我们必须挛少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靠,同时推进替代技术的发展哀兴交。    穆伦坦言化栖,应对当下的变革绦耍,对于大众汽车集团来说穷,是一项十分艰巨的任务擅。尽管如此棱,我对于集团未来的发展持乐观的态度宛速妙。因为在过去的一年里嚏士峦,我们兑现了承诺飘痞畴, 增强了核心竞争力爱,积极推动集团业务的不断发展虫孙渴。因此诬趁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伯写,而是“大众汽车集团将如何成功”疤即腿。为此录蓝胶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刷违酮。集团的目标撩懊,同时也是我个人的目标拓吗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兴茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者布。    他说驹唾,今年夏天悲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纯坍。我们强调穿,集团未来发展的重点领域将包括世:电动汽车锋寝、电池技术逛、数字化母、无人驾驶和人工智能肃锹,以及全新的移动出行解决方案泊谭。放眼未来茨,很多人将不再拥有私家车偶括。即便如此迪共,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孝高咆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尝寐、大力拓展移动出行服务充响。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摆,包括集团旗下众多品牌的战略巍洛犯、关键指标和相关措施饶浦绦。但在此之前屁馅,我们并未停下脚步虑刀,而是继续开展相关业务蕾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冗,他特别谈到未:“在中国藉按,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橇悉。    穆伦表示妙喉镐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题山。这些实践同时也表明浇,即使目前面临压力介送,大众汽车仍然完全有能力实现目标来刹诵。他承认揪颈南,坦白来说媚,柴油发动机排放事件影响深远褐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斑衡。我们正全力调查事件发生的根本原因盲陀,不遗余力地解决所有问题骑,并在最近几个月取得了实质性进展栖。然而对于我而言淋,构建大众汽车集团的未来赤净汉,也同样重要畦妇。    穆伦说通,今晚佰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晚缝纶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苍。在2025年以前抹鳖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桂,并在欧洲市场占据领导地位懒乱勃。    最后匆低,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望立枪:“未来昧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点功。它意味着自由入额式、乐趣和情感慷。因此疲,我们注重产品设计闯岛躺,并将以崭新的视角进行设计创新”拎脚筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  今年7月底断朴,在2016年世界500强排行榜中硼动擅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暮栋,比去年跃升47位匠士拴,排名第160鲤,引起国内外企业界酣、尤其是汽车业界的瞩目布倦。    今年颊配,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棚。恰好是在10年前物,徐和谊出任北汽集团董事长判,策划导翠、主导藩矩、实施了令北汽集团由乱到治恐倪,由小到大羞纱凶,由弱变强的变革虱释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卧庙橇、有益统锌、独到的成功尝试棵绘。但是线,当中国经济网记者约请徐和谊沮蚊,请他以《老徐和北汽这十年》为题酶,谈一谈自己与北汽集团时噬担矢,徐和谊温和拐、憨厚地笑着说脯绩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨,少谈仕阜,少写合等挪。    于是慌,在不久前的一个上午会,在北汽集团的一个会议室里瞎晴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艇遂锯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葱劲。今天是系列报道的第七篇潜葱。   “北汽这些年发展快何匣姆,我觉得合资这一块海请届,起了非常重要的作用犊矗。不光是从量上菊踩,速度上校捷,还有效益上”唱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘲梦,如是说道禽。    “在各种场合我都讲嗓,北汽就是合资反哺自主”瓶袍,徐和谊告诉中国经济网记者脐戊绵,“合资和自主信前,绝不是对立洽,而是互相借力”翱。 2002年10月18日猎,北京现代正式成立我磨仇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颗、董事长算起适势佳,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲤颈。在徐和谊的带领下安,北汽从最初的“一盘散沙”琉,到如今的中国骨干汽车集团购没,取得了长足发展试。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犊号甫,北汽位列第160位踩笆遁,比上一年度提升47位阮,并首次进入前200名棚鲸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羔材酣。    “北汽这些年发展快高戚,我觉得合资这一块弘没委,起了非常重要的作用桐。不光是从量上洁漆鹃、速度上哗粕,还有效益上”策,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时布鹤,如是说道匣牧寺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葛唾滤,徐和谊结缘北汽概,也正是从合资开始筹崔匆。2002年蒜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喊露。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奋、发展首都经济的龙头项目和示范工程硷。    为此幕,时任北京市委工业工委副书记踏妙抠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绒呸皇,担任北汽党委副书记逼卢、副董事长闻闺,以及北京现代党委书记侧、董事长惊穆。 2002年12月23日辆捻故,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼,北京现代实现当年签约筷固、当年建厂掣抱、当年投产惶叛、当年出车面。在短短不到一年的时间里尘庆酷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腑反,迅速在中国市场生根发芽钮掣。由此创下了业内独有的“北现速度”丢臼率。    时至2015年秀拔,北京现代已拥有第九代索纳塔脓、全新途胜泌如掠、名图第、ix25许胎、朗动际赎、瑞纳等14款车型辑嫡,涵盖A0级疗惰、A级耍、B级尘糠缺、SUV等主流细分市乘辍,累计产销量突破700万辆陡焕佛。    北京现代官方数据显示揭,今年前7个月炮圭,北京现代累计销量达到59.3万辆搁,完成全年112万辆销量目标的52.9%处剐。 2005年8月8日挖埔倾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幂腿涉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司套。北京奔驰的成立桅嫩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豪瓦埂。    虽为国内高档车市的后来者券表吓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划榔车,实现产品导入宫凹、股权调整翱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫂律,北京奔驰由此迎来了高速发展期咎讹。即便是在国内车市进入到“新常态”后庙茨深,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅己坪,远超行业平均水平枷。    目前裸蔑穆,北京奔驰已建立起全球面积最大螺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郸宝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂美屋储、戴姆勒合资公司里最大的研发中心地,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慰誓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业体己松。 8月22日脊陈荒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氓磐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拭咎壤:C级车卜勃、E级车泼棱、GLC SUV和GLA SUV姜低成。官方数据显示逛无,今年1-7月始,北京奔驰销量达167307辆剑洽,同比增长32.9%碴氓。    8月22日前膝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑞路京。在迎来年内最重要的车型后及词,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜输搜,着实令人期待瘦故垦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展税咳巍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时观漓魏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郡父。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昆软尺。    “在各种场合我都讲寸,北汽就是合资反哺自主”楔催,徐和谊告诉中国经济网记者融惕败,“合资和自主虎辆把,绝不是对立宝,而是互相借力”夹乳。自2009年以来申讲,由北京现代缮侧擎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赐熬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肠、管理流程予以借鉴的数以百计牛切鼓。 北汽自主实现百万辆    正是如此滇涸谐,从2011年掠赊补,第一辆整车威旺306问世炯,北汽自主销量直线上扬隆:2011年达到2.4万辆携诧、2012年实现7.8万辆暗抹、2013年超过20.2万辆乏拦双、2014年突破31万辆玲奶脱、2015年完成33.7万辆掣。历经五年多的时间挽,北汽自主已累计生产达百万辆标帕,跨越增长令业界瞩目卧蝗。    “着眼未来秽,对于合资我仍然非撤ね实福看好漂绰休。不仅是十三五奸,未来很长的时期惯士窍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勺疗。另外匣逻莎,在此基础上懂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”维荆,徐和谊表示埠募蚂。    “年底前还会有更多的好消息敬森,不管是在新能源领域誓犯,还是整车领域玻辟,包括一些重要的零部件领域峡雇敖,还会有一些新的大项目落户北汽档靠栏。这样降,为北汽更长远的发展宝衔,我想合资这一块该瓮,贡献还会加大惶绦铺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  9月29日确街独,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上损廉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲跋梁傅。   蔡明指出范鼓伪,中国汽车市场曾是低质量察玩嫡、低配置绊卫、低服务的代名词情赌苛。诚然校,与美国汽车市场相比篙笛烽,中国汽车市场还不太成熟攀告呐。但是妻矾东,趋于完善的服务质量扣怖、规模日益庞大的车展吐锨、逐渐被认可的中国自主品牌篙扰巨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弘答亭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标私,分值越低表示可靠性越高炼库。J.D. Power近几年的数据报告显示棚返,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定快,从2009年的178PP100到如今的102PP100考,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碾蓖。尽管与美国市场还存在一定的差距戚狗伺,但中国市场的后劲儿不容小觑瓣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卢耿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢编畴?J.D. Power最新数据会给我们答案乾挺拟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笆,而中国市场的进步速度为每年4PPH玻。在车型研究上勉清筋,中国赶超美国市场需要6年时间耪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迫,而中国本土品牌进步速度为8PPH篙锯。在生产车型上尼吴,中国赶超美国市场需要5.5年侨庆侮。   3. 在了解美国客户的需求上瞳翅购,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荣吭。   经过对这些数据的了解和计算诡奸,平均下来冬茄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芭徽,才能百战百胜椽仓,想赶超美国市臣浼弧,前提是了解美国消费者的需求溺领。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煞腿檄:车内有令人不愉快的气味庆、胎噪声过大(来自车身下面)矾、耗油量过大汞、风噪声过大(来自车身周围)靶困、空调开启后典间校,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为客卫扯:内置语音识别经常无法识别/误解命令敲擎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茬、风噪声过大(来自车身周围)僧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颇习、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翱哨。同时熊锰,在前10大问题中词煞溉,只有一个问题是相同的垃,即风噪声过大钢掠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异两替鸥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重测迹取。中国消费者更注重感观(嗅觉割韭、听觉和味觉等)方面的感受质量蓄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糕楔侩。   就目前来说妮萎蓝,中国的汽车产业还有很长的路要走赶劣,无论是汽车的质量鸥,还是汽车的整体销售体系铅晦奠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袒悼。凡事欲其成功提咳,必要付出代价辣:奋斗衅屑痪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骡拐埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凶家:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恋难纲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肮:李芳 版权作品线笺畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载惺躬奶,违者将被追究法律责任臂既。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘲氰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飘虽虚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湘。同时驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浩派,作为本次车展的重要组成部分之一笔钨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仓赎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠融,中国机械工业联合会会长王瑞祥辜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喇竟峨,为中国汽车产业的智能化摧室视,信息化方面的发展做出指导意见柏篙。   本次峰会主办单位涧疆黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讥:   贸促会汽车行业分会长王侠乳恭峦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕朽辣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沟贬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林水:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埃违:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺驶卉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雹犬精:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谩鲁辑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糠蒋。因为我以前开玩笑说了一句话冈,我说这个车联网这两年已经实现了瓷四嗅,就是人在车上用手机连网队耻,这已经实现了啊丸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韦,手机天生的使用起来就比车机要方便锈哼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狗窟护。有一些改变我们已经看到了衬吭安,而且让我们汽车行业都产生焦虑了日拨。现在有了优步倡鼻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捍临,这个确实听着都挺有道理勘吧譬,我们一听都很吃惊歌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享残,搞来搞去就卖那么几百台车贰屯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氯瞧哇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了每。对于整个汽车产品怠诲、汽车产业链的改变它到底会怎么样圣?   回到出行的那个问题反,我觉得大家也不用特别的担心泉。我先给大家压压惊盆,有两个数据很有意思疆嵌疼,一个是美国湾区的汽车销量绿卢,一个数据我们一查就能查到疟孝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛔壕瘟,现在渗透量已经非常多了贺淌,优步在湾区这么普及了掇,买车的人是不是变少了斜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁块拆,这个没有变少怀锻杉,而是增加了垄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆康,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错得颠。确实涨的很快朵祈讹,这个和大家的想象是不一样的猎迪,觉得汽车销量应该减少撩漓,怎么还增加了呢艾滦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唐,你说滴滴拜互、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情花聘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兄搏,这背后真正的原因我就一直说变红梦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了强,其实出行不等于汽车忻免倦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汀遍、道路密度不够这种应用场景当川。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亮,其实它真正的加剧了中国的拥堵供。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灵相,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%具股。汽车也不是简单的交通工具诺沉界,如果把汽车还原成一个交通工具悉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颈歧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渺,我可以开腐狠,我也可以去坐地铁剔,我有北京和上海的公交卡寸贾、地铁卡备布吕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丢递称,我也可以骑自行车歉,有的时候感觉走路也很好算。   实际上汽车和出行之间不是划等号的些掂戚,汽车行业当然会发生改变蘑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哩枪。如果你只是把手机当做一个通讯工具粒辨配,在2007年的诺基亚已经做的非乘纯裕好了景炭厦,但是还是被智能手机行业颠覆了翱茎。在汽车行业也是这样抛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缓挖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验础邯劫,我们去展望一下吴睫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砂刺筏,大家都提到很多了驶惊圃。其实很多人的展望角度是不一样的截岛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步编,更多的是解放了你不用开车汗切褥,分享的是司机赌谷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够波。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降投瞳啡,它是一个规模经济獭。它的交叉点大体上在2020年就会出现弓嗡,我们的预计2020年在美国就会量产肪胃,在中国可能会晚两三年裸插。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呐畴呜,这是我们要看的一个趋势帆。   第二个趋势巍秀,移动互联网会加快电动汽车的普及仟堕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹈虱琴。很多人说电动汽车是因为省油钱嚏形党,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牡徽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了换项瘟,再也不需要去加油站了库萎。第三个带来的变化就是对产业的重塑惧颈判,以前汽车公司都是专注在制造完晦现,用户就认为是汪洋大海汇斜洛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倪俄募,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幸吐梧,内部管理的界面粗丢,反而把制造这件事情也许就可外包了套酪诽。最后一点松墓邦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接下懈,所以汽车作为交通工具以外的部分嚏,一个用户买了车以后需要的增值服务誊,汽车公司就也机会去提供这样的服务距使挺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽。所以正是因为这样一个对移动互联网且旱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惮曙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构花疮律,超过1700名员工芯浑说,我们未来的使命就是希望通过更好的产品马、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车些。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邓篱,激励用户式伐县,这样蔚蓝的天空就会出现拘灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位峦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行案庐仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览权。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偷贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想。同时兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开为,作为本次车展的重要组成部分之一潞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猜喀呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吭,中国机械工业联合会会长王瑞祥芹添,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恋缕,为中国汽车产业的智能化坦脑,信息化方面的发展做出指导意见梢朴。   本次峰会主办单位济雇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接似副:   贸促会汽车行业分会长王侠矾骗拔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟去煌居:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌校拘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梁岁桂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮时凉灌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乱涝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓请惟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫩衫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承峤茫快薪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长港凹锰,因为现在我们是全世界销量最大的市场毙溶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准攀奈挽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺换、环境污染等方面脚邯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巾工。同时泵衫,智能制造吻徒、工业4.0赂、移动互联坦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磐浓呢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”德砍芳、“互联网+”等发展战略彼胖媳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点反挎。我们有很大的机遇哦庐垒,我们会见识很多非常有趣的变化棋欺。   当前业界普遍认为欺,低碳化芬藐、信息化八瞧、智能化是未来汽车技术的发展方向钾就。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刻屡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叮,正在成为汽车行业的发展热点啊寝睫,正在助推中国汽车产业的转型升级恒前金,从而进一步打开智能交通产业的价值亥。在2010年的时候浑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁弥冉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统愤,为用户提供全天候拉、全时段的服务驴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芥实盼,签约和活跃用户超过一百万须蠕,累计为用户提供约2亿次的该户服务赊秋,人均交互服务超过11万次陆溺突。经过近七年的发展仟丹磨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖兴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用港、凯迪拉克爸、别克徽弓婆、雪佛兰上使用棉涎板,倍受消费者青睐藤痴歧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇俏藜谩,面对新的市场和技术趋势憨暖,基于车联网多年的探索斥顿葛、实践结合行业的技术储备咆典,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佳俄,提出了到2020年力争100%产品实现互联皮瑟,并致力于打造以车载信息服务概耸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舍户,为人筷夏、车提供安全智能便捷绿色出行湾痪磐,初步建立和谐的人砍、车末、社会互联生态圈铺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娟良、别克鞠啥、雪佛兰品牌射浮崩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姓腿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刻。除了安吉星在移动信息和网联上偿邢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喷苏、内容服务能力得肌、大数据运用能力激何扁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憋暮恃、B2C的业务怕泻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谴季,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零、支付安全疥,更可能引发行人安全和人身安全哗蕉嗜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时红喂溯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入床笛,网络安全开发包括威胁因素识别甜缚、安全战略制定浓惧蒜、安全措施执行龋琶判、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开等砷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篓丛券,并且在过去几年不断的进行迭代升级量瓶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烁。伴随车联网技术的发展虱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮郸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术角诫搏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娠。让汽车驾驶更安全芍备疆、更轻松踢、更有效翠护脐。   我们身处在这样一个时代膏蹬,新技术层出不穷使一切变得可能确,我们也是非常幸运的一代人舞违钡,能够见证汽车行业在国内爽、在整个市场上有一个颠覆性的发展外底藉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腊溜。同时也让我们对明天更增添信心和期待肃漓炯,激励我们坚持不懈的努力角梦。   我们相信繁,汽车行业的发展刚刚开始穿。汽车行业与其他行业的相互交流沏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辨。我们会和同行一起共同为之奋斗田僧蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽味乔:李芳" "   9月28日澈成驼,在2016上海浦东国际汽车展前喷隋委,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浑哼部,新兴造车势力汇埃婆、养车骋攻蔑、汽车金融等领域从业者虎庞端,走到台前盼,与大家分享及探讨未来的市场前景秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堆屯。    吕征宇垛:各位领导商吝、各位嘉宾盟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枷册煽,刚才我们的同行说得非彻欢眩好兰磷,其实我们有一个共同的理念腹辛萝,而且我们也有非常多的痛点部。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涛淀,我们也有美国合作伙伴的公司藩九桨,乐视的七大生态是有机的峡递,在零基础上打通的韭厘鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肪,目的就像董事长讲的一样猩路诉,让“蓝天白云”再飞翔咸第据,目标就是打造全球最先进的超级汽车收好馈。    那么用互联穆讼捞、智能安、电动能、共享的方式乓枯,实现“未来”的交通方式材纬,我们认为汽车产业拈,还是没有被互联网变革的产业修。对于乐视超级汽车生态而言富,我们有四大基石鞠五畔,我们相信社会化哪、分享化靶、互联化铺、共享化将成为我们未来变革的方向速眷摊。    从我们的汽车生态诞生以来抄达窘,我们保持着快速的发展瓶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啸卵,落地在浙江湖州 舒,这里包括绿色环保的环境壳采、自动驾驶的一些功能和区域晴。    同时我们最近可以告诉大家男,我们的产品样车在美国已经开始路试刷,技术在百米加速已经是全球领先了长珊煽,产品的量产进入倒计时状态勤扯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尾,创造首轮汽车最高融资金额的记录宝弊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摔,协同开发也是我们在北美的基地眠、中国的基地蹬定、欧洲的基地共同开发策。同时我们的战略开发电动的底盘机构八,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绢染华。    第二个就是智能化许嫂,车是人工智能的最佳载体替,乐视做了大量的投入侮,在硅谷和SSA成立了研究院局萝推,在智能驾驶也取得了突破性的进展配色耗。社会化就是刚才说的分享涸烁稳,我也非常喜欢这个创意老街。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石何杆,我们相信在共享经济的领域里路,无论是Uber的繁荣降,都证明未来不管是房子敞、汽车都是重实用的趋势薄衅靶,所以乐视将战略转移冯不,推出车租赁的平台肌半,我们叫做乐享平台梯镁弗。    其实最重要的议题表浅,乐视作为互联网公司徊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力模献。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睫诲附,电动化冲僳、智能化贫办、互联网化眯甜拒、社会化丧港,这四大纬度有密切的联系壳拷苛。    我们把汽车当做全新的载体樊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通把揪躬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擦库,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逆瞳,谢谢大家丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗萍碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹈烽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侥瀑椿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匹,他认为车联网关期,既然是大势所趋构港,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悄泛,少炒概念导,多做实事屡敛凶。 以下是王侠发言实录跨兄:   在这个夏末秋初好、时令更替的丰收季节拔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帝搭棱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穆片。在此临料,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毁堪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来班福丘,汽车产业的电动化殴跨动、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题片霖,而且也正在成为全产业链创新求变棵赶氦、转型升级的主战场沉。但是讨滩,热点和繁荣的背后希恐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靛锯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扔,车联网也在热捧之后开始遇冷逻收,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酶。其实卫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡,我们要理性面对叛邪胜、系统分析糙萄,既对前景充满信心贪颅妊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窝隋,才能在变革的大潮中认准自己的方向咆怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先态悍承,我们要清醒地认识到射提绷,汽车的智能化和网联化是大势所趋稠洪,是不可阻挡的方向材碳薪。电动车还有技术路线之争外烙、对减少污染和能源危机的疑惑禽故,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谷,没有坏处秤伦虹。汽车诞生130多年来长首雹,除了带给人类方便之外坤,还带来了许多难以克服的问题唾蜗溃,比如交通事故私罕、环境污染和拥堵腹盯娇、能源危机等等煌腔掀。车联网和自动驾驶等新技术的应用皖棵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想髓吮。现在不少基础薄弱的车企戏班贫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谢莎尾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玖烁嘿,多持观望态度扳,这也是目前车联网叫好不叫座孝、貌似热闹却普及率不高的重要原因勒。我想说的是呸烤蔚,既然是大势所趋筒刚裤,就不要犹豫不决哎,否者真的会给对手赶超的机会廊愁。   我们要清醒地认识到草党,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姑特罗。汽车市场的低增长成为常态之后涉,我们对于销量的追求空间越来越有限皖号矾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式测性,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阀邦厢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道从醋穷。   我们要清醒地认识到钒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肌蕾,必须是社会性的统一行动权拱。一方面肉,车联网是一个汽车生态师庆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擎官掏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漏藏呈。另一方面佰,车联网又是由整车制造商禽玻境、产品供应商嫩桑路、内容提供商虚创百、软件供应商洁灭、服务提供商谦霜、网络运营商等不同角色组成的产业链芹损朝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕊湍,打破壁垒拒醇,互相开放信息系统耪,进行深层合作灵埠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勉砰。   我们要清醒地认识到帝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谎帛,而是要靠一个技术集群的集体支撑绣认床。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挺鞍氢,如果通过手机就能解决的笺胖,其实不应该叫车联网戌。大数据弄、新能源技术切、网联技术骗粕、自动驾驶技术担痢涸、传感技术迟九师、网络安全技术等谁泰,这些技术的应用都是相互影响揪、相互促进甚至是互为条件的揉陵钉。比如汽车共享和无人驾驶摄夕,就只能在车联网的前提下才能实现傅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勾骂,并给汽车共享带来更多可能性菏。另一方面麓纷,与手机和家电不同的是狄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程退,绝对不是有钱就可以任性的地方牵喀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缮廷费,中国车企面临的问题一点也不比别人少煎蹋辣,我们一定要避免浮躁情绪耗骨诡,少造概念弧,多在核心技术上下功夫郸。   在刚刚结束的G20峰会上娟哪,习近平主席表示魂:8年后的今天蕊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褪溯、人口增长硕蠢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唤悍绞。其实脯穗,对于全球汽车产业来讲地,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劳唤胺,传统技术进步的空间越来越小话慑健。在这样的背景下涤很,智能化腹仟刨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仑,为汽车技术进步提供了新路径踌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提棵谰。   今天啃盒蓟,我们以“智驾未来耙句类、创领先锋”为主题迪理壕,邀请各位企业家丰厦酮、专家学者共聚一堂任告洪,希望大家能敞开心扉磋,知无不言彻剩纽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量股掏。   最后晾同菠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呜,祝各位朋友在沪期间顺利谰、快乐聚每、安康荆伺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途便氦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娄桐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漓,在下线前夕笛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呢小酵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骗。 一蛔鳖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慕。今年1-8月始,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崇勒肺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炮叭微,以首款SUV——威旺S50为节点嚼慰切,一步步走向经济型乘用车领域供,实现“MPV SUV双轮驱动”伤遂。对于未来产品规划炬藤,陈桂祥向网上车市透露识络慧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糙脖扦,并冲击40万台销量规模围帅惶。” 陈桂祥进一步表示官垒窃:“北汽威旺的MPV蕾期怯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品楞弗。2017年的销量重点会集中在M50F上惊躬,到2018年也会有全新产品上市爸。”    今年8月16日点文翰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彼,对于转型中的北汽威旺踞厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化事蔚亩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秽童厩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剃摔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来输,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锌陌鸵。在陈桂祥看来脊努挠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轿党统,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势较。    二穷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剿烤摔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仕厘。M50F具备明显的高颜值特征歼陆吻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顷匆。而做到高颜值并不容易伎,陈桂祥向网上车市透露换定化:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脱删界,奔驰团队也全程参与了M50F的研发码鳖洼。    从内饰来说入,新车的设计均由轿车化标准打造授,其配置在科技感筛踩、智能化上都有出色的表现痰携,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏休,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控团餐。同时掳淬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藩赌沦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僚础,智能化水平足以媲美合资品牌厘。 在性能方面寇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赖,进一步满足消费者的需求弓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恒膝溶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泵搅,到2020年威旺规划40万台的销量讳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钨芍弹。未来将在夯实MPV市场的同时飞,进一步做好SUV市场昧限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦舅较:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搽姥凭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隶:苏州吉姆西荤、苏州金龙始、深圳五洲龙脑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稼劣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴譬独郡,并对吉姆西取消整车生产资质囊习甭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舵厦,追回补贴资金骚涪罗。    根据通报扯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓤莆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肯迁。不过窜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狈。 补贴新能源汽车的依据何在屁奔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宏程髓。市场经济最需要的是诚信抖屁。但是寝戮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中思狮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害闹竿。部分领域缺少应有的制度约束躬弊痕,秩序甚至失范速姬,这并不稀奇巾硼并,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钱。尤其值得一提的是京,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悍浓侮。在这一目标之中笺腻,财政也被赋予了其应有的定位熟惭朵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惧臣。中国社会的根本性变化需要处理好市场订窝斤、社会与政府的关系缚丧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秘溪拓。新能源汽车市场同样是市潮扌谩,从根本上说陆贿境,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屎拟。新能源汽车骗补问题的源头广虾牧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甘。    当然荆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用床济,不是市场取代政府谭汹,而是市场和政府有主有次俊喝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矫炮。说时容易做时难冬据。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饱。补多少肠烦届,怎么补谩零,补贴如何管理等等础晒,同样都是难题镣巳磊。    为什么要补贴新能源汽车乓瑟创?可以摆出来的理由不外乎如下灸递泼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崩膝,只要予以补贴雇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溃。这么说不是没有道理顽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惋,成本较高盎。有了补贴识,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善始。只要有足够的补贴爸,新能源汽车的发展肯定会更顺利徘桃坛。    但是斜,有了补贴电芹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攘澈?新能源汽车发展的关键在于技术秦挤。有钱就会有技术吗香?这才是问题的关键贿。的确啼鞋碘,现实中有许多技术是可以花钱买来的县踩苛。但是绩牢,先进技术不见得能买得到腾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谎绅。各大汽车企业也在努力开发新技术赣颓。在这样的条件下上,新能源汽车的发展方向都是问题磐购,怎么会有可供市场销售的先进技术辜朴鞠?有了钱篓峦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莽昂,但是千煌蹄,研发投入增加轮,并不等于研发就一定会成功汉哥侧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莫插狼,没有确定性的目标撕摩,研发投入的针对性也不可能太强匪。在这样的发展阶段耙缸距,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渴鞠径,让市场自行选择合适的技术铅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坷梧览。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葱。优势到底有多大取,得看技术纱寐。电池靠电力供应兽笑酷,由于中国电力主要是火电膘岛迪,最终提供汽车动力的是煤炭啤惺。只不过涸,煤炭发电地可能不是汽车使用地榔狈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姆杀师。污染是否减少茶脐,还得看耗电量的多少匣清久,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刚。之后年碍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轮连弦。传统汽车汽油有不同等级龟警览,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坛仆簿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尘胁,这也会带来一定的污染吉。这都是比较时需要注意的疯未。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抹嫡、充电不是特别方便的条件下咳绿弊,混合动力有助于新能源汽车的发展尝,但问题是迹峦侍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幻?充电不便就不充菇惯磁,将“新能源汽车”当传统汽车使用诽,也不是什么新闻崇归娶。还有千希汝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牢垮,到底改善了多少能源使用状况轨?太阳能利用技术的改进位叮,可能是新能源汽车发展的重要方向睛彤身。太阳能丰富虽坦,足够人类使用逆熊,但是目前利用技术较为低下讽祭熊,妨碍了太阳能汽车的发展态。石墨烯等新型材料的使用料惶,有许多未知数氯,也意味着有许多新的发展空间茄经坛。虽然空间多大未可知涛念郊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘎礁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惦让?政府在新能源汽车上的补贴较多入。包括中央和地方财政补贴在内入股,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泊蚂壳。补贴力度惊人汕抄恫,这是骗补的根本动力擒脱。当然砍冗,骗补还只是个别现象烯伙,或者说只是占全部补贴的一小部分裙痹短。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驳。如果问题的分析只是到此为止小笔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策觅揭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旁锨,只有寥寥几个翰茬钾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑那。这些企业不是小打小闹的企业纬擞趴,从某种意义上哭鹿羌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曙厢冠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勘。这些企业按照正常情况下函畅,应该合法经营才是阶碑,为什么要去做骗取补贴的事勃浑休?从企业层面来看馈薯,这是市场经济仍然不够成熟的表现涎械。在成熟的市场经济下具伎核,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肺借,至少应该是诚信经营的讽。骗补肯定事出有因砍。    值得我们拷问的是霸迫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镜逢?大企业铤而走险胃赤瓮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碘谦乌,企业不必费太大劲就可以做到故,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔑摆射,倘若没有足够的补贴昧,新能源汽车业务也是难以经营下去的镁补。    政府花钱是要讲收益的扒立。动用公共资源鹅喇袜,就必须将事情说清楚蒜唤摹。最终柔妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告查。评价报告应该说明补贴的总耗费疙涟疟、补贴去向以及效果错。这是国家治理现代化所不可或缺的庙。每笔财政款项都应该用到刀刃上饱,都应该得到其应有的收益土坍。算总账疲捷眷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞋眯郸,这个判断并不容易做到权。仅仅纵向比较是不够的庆膜段,我们还需要横向比较熬凶莲,中国新能源汽车行业与世界同行相比步价借,地位是下降了炼,还是上升了灵。如果上升疗绦林,那么上升到什么样的地位储?如果下降鲤环勃,那么下降的程度又如何菱掣?即使有了指标数据退嘲妒,争议仍然会持续下去拷。也许蕊,我们可以通过其他指标来加以佐证勿剔。    新能源汽车的受欢迎程度辞葛,显然就是一个不错的指标鸽。2015年新能源汽车销售了33万辆琳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苦,那么实际销售数量更小能泰。新能源车价格不低笨烯缆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誓窘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剿诵誓,更利于判断趴财。北京小汽车上牌需要摇号抱,但是新能源汽车的号是单独摇的聊,且获得的难度大大小于传统汽车尘敖隶。这样潮伎涧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屏锣。他们选择的理由多是容易拿到车牌胯轨狸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胸狭筋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖憾,还要摇号亭盗洗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩善匠省,新能源汽车和牌照捆绑销售瓢尖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羌颧,于是他们也可能选择新能源汽车纲。但就是这样秆,新能源汽车仍然没有流行起来垛徘催。全国其他地方沮碾,也未见新能源汽车充斥着整个市场顿巧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雾,但是腻,我们需要思考匈撕弹,这些成绩中淋负书,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果统挪肪?一些城市为了招商引资休霸,鼓励新能源汽车企业到当地投资闯券,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车百穆崎。“双赢”战略的实施侮棋臂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赏捂巍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肋景赴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尺寡,这样的不对称竞争扶持即淬晤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泻帽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待采悼,是对新能源汽车价廉物美的期待广,是对节能减排效果的期待胶错,是对先进技术发展的期待卢眠梧。这些期待都是合情合理的剩夺式。但是顾臂,供给侧结构性改革还未到位狠崎凰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焦攻办,这才是问题的关键脚示其。即使要给新能源汽车补贴坑沏辈,也应该考虑补贴的环节玖,考虑补贴的对象驹,考虑补贴的效果堡乌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磺锌苟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俗躲腥,不能有效激励新能源汽车技术的进步吵钱。如果一定需要新能源汽车补贴烂担萝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绵。这样的补贴有点后期资助的味道粉金,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凹摄。但是芳改存,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痉寸,那么它就在这个行业有了竞争优势钮囱回,实际上不需要任何补贴楞线,就可以经营得比其他企业要好然。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韦假抗,扭曲市场行为镰。而且睹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展燃。新兴技术的成长在萌芽状态钳,可能没有竞争力硅庐,但是避嫂康,经过一段时间的发展之后箔,就可能显示出新技术的力量庞粉谴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别访旱掏,今天领先的技术泰怪福,到了明天就可能落后套交。这是技术发展的规律性所决定的眯逝。为此白胃骚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吮,因为未来的不确定性少潍,没有人能够确定未来的真正技术路线筋。留出市场成长的足够空间淘,可能比别的做法更加重要骇撂界。骗补问题的出现锌节,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踢沪。    基于现状木,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变半答。这些年的财政补贴皇撬粹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样价水,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丹触。相反箔双,效率不够高的补贴虚背寂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少善,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廖。现有的补贴如果不是投向终端察辫岭,而是投向技术研发查讲,会不会效果更好点呢刑撅卉?个人汽车消费纯粹是私人事务庙汝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浩剧提。骗补问题的暴露宏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凯惜繁。补贴本来就在退出敢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篓澈。补贴旨在鼓励研发模寇泥,鼓励新能源汽车技术的发展踞,而不是其他具体的消费目标寞龋仍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是际构旗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徽萌耗。这样的技术支撑出来的产品壤全宠,还不能满足消费者的出行需求伪裙闭。财政补贴可以退出税,但可以通过科研经费资助的方式期涉,鼓励新能源汽车技术革新核竟。同样的钱孤,花在科研上的效果瞪馁,可能比直接补贴消费更加有效布。创新驱动发展战略的实施核被,从根本上看冯,需要依靠的是技术创新丰。在技术创新上多投入嘲佃师,并注意投入的有效性广亭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜕俏勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释加虚:李芳" "  今年7月底藐,在2016年世界500强排行榜中骨割,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧,比去年跃升47位钢,排名第160颊,引起国内外企业界弗、尤其是汽车业界的瞩目箔查。    今年们湃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艘。恰好是在10年前脖,徐和谊出任北汽集团董事长干籍蹭,策划淋、主导青、实施了令北汽集团由乱到治烦,由小到大坍丰,由弱变强的变革怂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怀槐、有益醛、独到的成功尝试莱。但是捕,当中国经济网记者约请徐和谊凸肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题港使沉,谈一谈自己与北汽集团时疯凯槐,徐和谊温和跑、憨厚地笑着说斥厂磁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矫,少谈童,少写稳。    于是浆,在不久前的一个上午添,在北汽集团的一个会议室里豪嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性涎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扩焊仁。今天是系列报道的第一篇椽堑。   当时故材,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路世吾,实现跨越式发展”的战略坪,以及构建整车顿、零部件俄建歧、研发顶愤透、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿甜。“老徐这人的特点就是说话算话噶滦褥,真抓实干拢抨。眼瞅着北京汽车研究总院烷新、海纳川汽车部件钨飞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾坦、新板块一个接一个地建立起来促厩愧,形成有力的链条宫供呵,轻装上阵倍刻埃,并有序运转”酸。 北汽集团党委书记炭酵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展省胎,连续多年蝉联世界第一迷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糠。    世界汽车产业的竞争是国际化的浩射、规模化的偿篱笨,更确切地说是集团化的杰。观全球汽车产业格局断栖,能够称得上汽车集团的萌耪就,美国有通用疯秒膜、福特孔等顾,德国有大众朵耽挺、奔驰蛾、宝马屑晴探,日本有丰田蛙貌春、本田雾郊,法国有雷诺-日产胃、标致-雪铁龙缸俺踌,韩国有现代-起亚搐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巍,谈到中国的某一“汽车集团”电,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到练,没有自己的品牌和产品诺融,不就是一家投资公司吗蔚焦胃?算什么汽车集团!    每年汕察,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名护砰屯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虐芭,不但被大众哆卜雹、丰田臼陵、通用们甩出几条街拦同辫,也常常被长安辣募车、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谭飞拴。    因此绕菊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绞农,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汇竞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阜郸柒。    过去10年间骇悔梦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卡系,在汽车产业集团化方面做了大胆室潦胺、有益的尝试罐黄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恼算,逐渐培育刨盟舞、锻炼成为一家颇具规氖萌猓和实力的汽车集团蛊溃耿,在研发宫牧、制造骄杉吓、人才洪戌驼、创新膘、管理等各方面实现了标准化忍缺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陡填很,曾经拥有一定的基础和财富慕阑敛,令人期冀;同时忙了卢,由于分散化垢、碎片化虾,更存留令人难以释怀的遗憾咸寿。    北京轿车工业与一汽缚午、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叔,有考证甚至认为铝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敝骋。    据汽车老人陈祖涛回忆肺伐腐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扣辨配,北京生产的轿车最早使用了自动挡官俩侥,而对手只是手动挡嫌娘勒。    上世纪六七十年代杯前,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靶,成为一个时代的记忆苛。    而同期圃祟钞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北及片茅,遥相呼应的亭倦旱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惦脊。    改革开放后簿竭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓶法。    到上世纪90年代患肚浦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韩、称王称霸步尾容。    特别是2002年显,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孙,也创下了高速成长的纪录诺溶。 北京牌212越野车    可惜的是凄,在这些看似个个突出的单体层面之上绍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扰浇,除却福田与现代蜡鳖筒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伎毙,还被同行作为茶余饭后的笑料鹿娶亥。整车企业尚且如此省违,北汽的零部件企业就更加不堪了途炊秦。由于资金衅烫、技术和观念等原因赂拣,大都跟不上主机厂的技术升级颧暗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庭丸凑,有的企业已不得不靠出租房屋度日监。    忆起十年前上任之初的状况习,徐和谊对中国经济网记者说咎,当时的北汽一盘散沙撬破,特别松散灵肠窗,单打独斗湿,各自为政爽繁何,互相内讧脚眯,效率低下……照此走下去罕,“没戏卵涧,一点戏都没有”!他边说边摇头腥。    由于资产结构的相对分散桅侨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冠妹。日常运作中黄敲,大多只是履行政府赋予的出资人权力乃沃锯,无法形成一个科学的集中管理机构呸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巷铅亩,深入企业经营管理了殴。    2006年10月底贺,徐和谊出任北汽控股公司董事长功饺,恰逢“十一五”开局之年瘸崔,他率领北汽以科学发展观为统领葱噬,对产业结构和发展战略进行了全面双拭、系统始、有效的调整屋霸。    有北汽中层管理者清楚地记得孺并,当时码筷信,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄来囤,实现跨越式发展”的战略挡惕枯,以及构建整车暗分歇、零部件渡嫁玲、研发峭抚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茧覆藉。他说拷铰,“老徐这人的特点就是说话算话挫传吕,真抓实干尘。眼瞅着北京汽车研究总院比位纯、海纳川汽车部件吃突蒜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卯、新板块一个接一个地建立起来庙,形成有力的链条楷娩卯,轻装上阵躺逞刮,并有序运转”森黎酶。    到2009年坤喝,短短3年时间乡沽,汽车年销量突破100万辆大关蠕,销售收入突破1000亿恨闪递,北汽集团化战略初见成效驹。 2016年僚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日互,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”让幌弘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缺此,公司治理结构进一步完善太,集团的功能定位更加清晰;同时甭邓铣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实县慈茬,并将在人才吸引锤灰、产业链完善及兼并重组中查稻,发挥出更加高效的运营效率扳熊。而外界则普遍认为首妹,名称的变更嫂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源开肉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心同勿。    “北汽控股更名为北汽集团踌,是北京汽车工业的领导体制掀休颊、管理体制的一次重大突破憾呛呕,找到了北京汽车厦畅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”表晚艰,徐和谊当时说背。    随后涣八令,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团季,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潦列。根据规划缮啪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疯,大力发展自主品牌腐瞎,完善和打造全产业链抱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藕,进入世界500强坏坎哄。    “说到做到篮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“需。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说海磷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甲嘛淡,战略性新兴产业蓄势待发嫉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升通处浩,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹅韭啸,成为近几年来最具成长性的企业集团柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   姚景源认为薯窗氏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桂舵,而产业政策需要与时俱进浦。    杨裕生表示屋:应适时推动电动汽车市场化魄,也就是补贴退坡羔搂,一直到取消补贴簧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屋郊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茫。但是淑丘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黔警,不宜鼓励篇兰顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葱红捍。    侯云春指出哆宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力挞紊捶,两手并用纱,推动新能源汽车健康发展敖团。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箔祈坤,表明在国家相关政策的助推之下摊啸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裳口哨。其中嘛,规模巨大痰、涉及金额超10亿元的骗补事实巍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骑。昨天秃糯迪,几位专家学者的观点引起关注轿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用观鞍吾。对此攀写蠢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廖绅秆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兰燃馆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汲诬茸、必要性的措施骡侯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吻菠俱,政府对于新能源汽车产业要进行干预敢,而关键问题是怎么干预捎,干预什么碴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舵妹齿,而产业政策需要与时俱进”熬漏,他谈到澎妊鳞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丰,并提出产业政策应该遵循四个原则疯摆。一是产业政策不能替代市城恕;二是产业政策要管产业床课需,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竞忙。    杨裕生也认为哦睛,目前的补贴政策有两大问题盘岔苛,一是单车补贴过高维吨心,二是补贴总额高两挺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逗宪都,副作用很大恐磐凸。    在新能源产业层面唬,杨裕生表示连莫:“应适时推动电动汽车市场化痴僧貉,也就是补贴退坡袒琅,一直到取消补贴掳叭单。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)小肮冯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”备。在技术层面铰,杨裕生认为诧饱捕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车白煞臼,第二就是发展不补贴翰、已经市场化的低速车力钳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐,不宜鼓励馅舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪拦仕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驶惧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杯钮,新能源汽车发展需要在供需两端发力讥散挽,两手并用合,推动新能源汽车健康发展蝗欠。    侯云春解释说啃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坞。一方面大家喜欢用焦靡耗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施模蕾,政府和企业共同努力收,使得新能源汽车能满足消费者的需求呢冲羔,开拓新能源汽车的市场轨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澄滦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  如果我们做好准备的话构烦,赢家当然是我们男堂。我们不担心其他的窖枷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悍纱理,我觉得只要我们做得好饰陷,一点都不用担心阀斜沫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日股豁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后急,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凛涂卢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歌乱搜。其中特别谈及奥迪与数字化魂吃。    施泰德说寂权,到2025年以前克财农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倾采?汽车行业正在经历一场变革虑。对我们来说瓢捐,有一个非常重要的关键词蚊骗:数字化琼昂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镐竿顷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抽炽贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说办姥,我们眼下所处的时代朗,奥迪科技一直处于领先地位泻蠢,并不断进行新的突破藤焦。对于数字化帆饺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怯钾鞘。到2020年时沦切,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碘,这也是我们引领未来的一种设计练,包括其他顶级科技骇,包括我们的传感器誓券舒、雷达床扯妻、激光大灯等皆患,都会进一步巩固奥迪的领先地位陌炔豪。    施泰德说尉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扳,我们会全身心地投入到这一点取,包括3D地图步,导航等应用蝎。对我们来说凄烘通,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孰箔挠。当然挺暑睡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伶齿套。    在回答有记者问缎搔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走修铰,有哪些优势库?在这场竞争中掠豆废,谁会获胜”的问题时理,施泰德表示屑:如果我们做好准备的话豌韧凛,赢家当然是我们残。我们不担心其他的睫苦末,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墨,我觉得只要我们做得好宫钞墓,一点都不用担心希锻。    施泰德强调溶凰,在某种意义上惭,我们也是一个初创企业搅外。其实皮陵畦,奥迪有很多细分部门胆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作餐。如果没有这样的合作莫,你很难相信隙篓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啦,我们能够成功地实现自动泊车棘径、自动驾驶等氖。    施泰德预计诵起燃,2017年该炭,我们要推出新的奥迪A8谰,自动驾驶的时速能够达到60公里虽矢,没有别的厂商做到这一点仕。如果我们明年能做到这一点的话监祭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桅,启迪未来”底康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞钒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际县,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屁佛秘。庆典活动前夕亥潭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豌搅违。一汽-大众汽车有限公司董事反、总经理张丕杰除了对政府桑、经销商饲匆、员工朴溉嗣、用户等的支持表示感谢外陇痞蜡,他也坦言玛违,在新能源墨、“互联网+”等方面偶苹透,一汽-大众起步比较晚晨踞嫌,这些短板正在引起高度关注料孝还。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子味倘,“因为有你懂辣,心存感激”钵模涂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缺,来感激这25来帮助我们成长的所有人刃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲸亭戊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果快莲。从前辈讲起冀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绥独,还有陆林奎等等的领导查,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓜恭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果室敲但。   25年来呈,我们要感谢的人非常多菏设畏。感谢国家和政府的支持与帮助芯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粱挞。例如成都匆糕砂,成都今年是高温天气僧凑融,最高气温是37.5度而且是持续的不。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活同篡冒,政府部门给予了很大的支持和帮助誓壳。   我们要感谢1250万用户妹蔷,感谢他们的选择和信任疟。一汽-大众从项目开始建立案抱贰,一直到第一款捷达开始投产恼,捷达在市场上并不是一帆风顺的洁府,它的初期是走过了一段曲折的道路擅绰。正是在困难的时候端撇答,是客户帮助了我们湃、鼓励了我们狗俄。还记得在困难的时候宫盼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象标。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缄。一汽-大众的员工非常的进壬啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化情评、吃苦耐劳缝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬立,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦另镜。大家知道一年365天防列弹,如果周六周日全休息就要去掉52天平涕互,把所有的节假日都去掉袭,标准工作日应该是250天朵匆坍,工厂的康采恩标准就是由此设计叔痢。而我们加班到300天歇誊,320天是常有的事疯亩咳,员工非常辛苦戚麓北,所以在这翟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢副愤。   要感谢中德双方的股东呢。要感谢他们具有前瞻性战决策辜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谓旗韩。一汽-大众的建立恢辜,当时在中国的汽车合资企业伦千,一汽-大众成立的时候也不过就两家卡佳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僻,股东双方做了前瞻性的战略决策嫉滤,才有了一汽-大众巫,我们要特别感谢中德双方某动。   在一汽-大众发展过程中璃和,比如一汽-大众西部战略轮腺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场系。一汽-大众在西部建厂的时候丘材,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讼官。现在在西部的生产基地辨插醇,今年他们的产量突破65万辆矫传陈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笑取,在股东的决策上由一汽-大众执行的兢裂肪,也取得很好的效果迪唇。此外狼,还要感谢1200多家的经销商瞪龚床、700多家的核心供应商合作伙伴督。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展好毫热、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薯采店。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泉父,中国适合于家用的车型非常少法俗。25年来安拈父,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拷鸽,上缴税金3700亿元齿瓣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汹啸、奥迪两大品牌12大系列产品拎。   25年来守,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卯,带动了中国汽车工业质量意识的提升钳犊呛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌插节,以销售收入利润率和社会贡献来衡量携,一汽-大众是领先的守。同时雾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宫柬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泌弧孙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屡偶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔚漓却。首先难猎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑保。一汽-大众的体系不是一天打造出来雌湘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的建翁。   其次钨,一汽-大众拥有一套完整料、标准的制度和流程的有力保证罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烦含,制度和流程是保证骑颂。   再次土,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柯,在经营发展过程中有很多难题需要解决速,有很多矛盾需要平衡巷,用什么样的标准来平衡滤僚?底线是什么雇处?那就是质量耸卸潜。一汽-大众一直坚持质量至上蜕械,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来貉级奶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业储楞护,这也是质量至上的战略要求妓歇烤。   此外豁,高品质的人才来谅,具有工匠精神的员工校粮穆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衔躬、传承的文化也是高品质犯位甫,得到的技能训练也是高品质门。拥有和企业共担风险的合作伙伴虫骡,无论是过去撼幻、现在还是将来都是这样号段搽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起患窟。一汽-大众在自身发展的同时辱,也考虑到了整个供应链的协同发展撵,对于整个价值链会有高品质的要求捂爽博。   最后烯逛乡,一汽-大众在努力践行企业社会责任乘河。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尺丰衡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持付。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上返堑沫,既要总结经验和收获脆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薯、走了哪些弯路诫凌,下一步应该怎样避免拜物疟。   如果说到过去的不足畅贾,SUV细分市场比例快速提升矢恨位,一汽-大众对此准备是不足的良是扫,对新能源浮糙嘿、“互联网+”等方面的起步也比较晚姓。一汽-大众对于未来仍然充满信心汐稼,这些短板正在引起高度关注撤但荆,企业正在考虑这块短板如何去克服普辛。   2014年糜翁笨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议噬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荤桃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挪尾。   面向未来溜略,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抢阮氯,保持创新谭、驱动发展茅,并释放出更强的增长动力溃脸挫。同时涛,也会与各方伙伴实现合作袭,实现更为广泛的互利共赢闹萝麓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任答,不断回报政府潦使林、回报股东费、回报社会垛疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘淑搐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间内,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梦叙。他表示稠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祈墓,并将继续保持限量生产以追求独特性孺骗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型能棋测:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante径艾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柒省,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圣苦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唬寞。业界有所疑虑的是谐厕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妨凡氰。   对此胜手,薄亚铭向记者表示贺嘉巍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸡荚逢,但都不是便宜的车型黑陆。Levante的价格达到了100万元左右关,Ghibli的价格也达到了90万元左右危嘿,在产品定位上依旧不低蔚豹。同时算,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产禄,依旧走高端化路线习隆。薄亚铭还讲到蓬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妊糕厘,不会把目标提高到每年20万辆梯、30万辆的水平捻文乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量受骡斧,所以我们能保持品牌的专属性刨相。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幕辟,他表示萌:本次车展上上市的新款总裁车型戮,除了在产品上进行了升级外袱,还提供了多种个性装备岛,客户可以从中选择很多种搭配晚芜。此外团碗,新车在性能上的提升显著饰桔港,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狗违、动力最强的四门轿车铜骑努。   此外钒尖汇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暖,开始尝试电商销售模式磕。薄亚铭认为呸莎速,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用档绕,因为中国市场的客户已经变化露女樊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忍钵,现在有很多人都用手机去买东西赂,这是市场发展的趋势刃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氢菇痛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炯,即用户车主首付车款后白环,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凛轰,到整个租期满了以后悲,这辆车的物权就归给该车主极,该模式类似于分期购买杠鸽。   薄亚铭说芍连曹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行际拎婪,但是在中国市场还是刚刚起步警,有一些量产车会采用这样的方式做鹊橡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨测功。他还表示隙徒徒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敞棵,其实反响真的是挺不错的缚嫂。尤其是北京贡抬广、上海这样的限牌城市衰盛。通过租赁的形式稼售脖,牌照将打包在租赁费用里面分龟酿。当车主买到车鳖眯,即启动融资租赁手续矮乖拱,拿到车辆牌照受溅劲,不用为没有牌照而担心诽弹。如果是企业车主娄镣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税橇程,是非常划算的溺。”目前馈掣馁,该项目仍处于试水阶段许鲁佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "新能源的发展显清伺,是大势所趋贰滥奔,但具体方向椭笆霖,也扑朔迷离篙盆。    电动车会成为未来的主流吗边炔?现今的新能源汽车产业健康吗揪甩?什么样的新能源政策更适合我国国情镁此挥?    2016年9月2日突涟庭,在2016泰达汽车论坛上溅挖饶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访急郸巨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卷狡,他认为翟潮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厩世连,恐怕不可持续氢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外考错,何光远认为吉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人互,这位87岁的老人谈起汽车工业邪楞鬼,依然有些动情拓茸灯。谈到电动车发展擒,他认为创,把电动车归为新能源汽车是不合适的吨雹偶。因为厩堤,第一猾畔,电不是新能源狭,第二教,电动车也不是新东西剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壳剐糜,电动车诞生在1834年诚犁捂,是英国人罗伯特·安德森发明的黔权先,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赖厕瓷。    何光远认为泄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”费,不科学礁尚,应该给它正名校甸,就叫“电动车”佃,或者是纯电动车闯电。何光远认为靶推,电动车国家政策的支持力度非常高敝锣丢,所以它现在发展比较快凯,去年生产了30多万台尉磋抢,但它还是有很大的局限性集。首先桓赔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狸猎,可以长途旅行使用不。即使快充也得半小时以后频,但是经忱睿快充的话摧拐,这个电池的寿命也会减少类汉娶,慢充就需要几个小时蚀,充电的时间很长静。另外仙差姐,行驶的里程很短添,有一百几十公力就了不得了白辟,就是很好的电动车了裁碳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上环,我认为不可能持续心。”何光远说啤,很多企业是因为补贴才做电动车棋鲍垂,事实上莎椽被,内燃机节能潜力还非常大千,缸内直喷技术匙揪、柴油机的高压共轨技术侮穿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扮熄,因此龋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力譬盯强,不能被动也湮亚骸,节能是最大的减排蕊。    甲醇车大有前途    现在怕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锹,因此假巍簧,各国都在研究替代能源与新能源汽车呛姥。美国撮、欧洲荡料秀、日本嫩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舌,但因为资源禀赋不同睹,所以技术路线也有所不同茬溪居。    何光远介绍说却,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘸,在某种意义上讲壤侥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敢凳,虽然同为乙醇寞,但着眼点不同;日本缺乏资源豌,自身资源利用问题不突出姑室,因此聪俯舍,把提高汽车燃油经济性作为首寻汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敲董,日本也在搞甲醇的研究老,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痉炮伴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沥返。    在能源惭联白、交通咎邢矗、环境德、经济四位一体的框架之下耽堵谷,中国又该如何考虑替代能源的问题拟队?    一直以来港讳,煤炭是我国的主体能源槐,占我国能源消费总量的66%至70%韭惩。何光远认为芯湿歧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啊摆锰。推进我国能源生产和消费革命敌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹭嗡。而在煤炭发电供热的同时栏秦旁,可以产出甲醇忱勾,可以为内燃机提供燃料泄,所以你,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁输仁、高效利用是紧密联系的坏蔫赁。    此前铂攘搔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴谈汲,这4个省基本上就是产煤大省厂、山西绅揩、陕西码、甘肃窃惮、贵州脆、上海市挠介。现在规模最大的是山西祁酗、贵州阶,其次是陕西令夺。    何光远介绍说狭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屯匿,车都经过天津检测中心检测懈急套,上了公告守,经济性也是最好的冲径亭。“我去看了加注站袄坤甜,M100甲醇100%烧甲醇楞匣,2.2元/升恨某翰,现在已经降到1.7元/升了班。一个半甲醇就可以代替一个汽油烤箔遣。所以说票儡,甲醇还是很有希望的师藩芹。”    今年3月份宋姆,工信部低、科技部欠雌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点报圭,验收的专家组由何光远担任组长去验收憾。何光远透露说敌雇,山西验收以后楞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邦蹄,开会以后形成了正式的报告翰山赋。现在税辆痹,在各个部门已经会签完了胖算,在等高层领导做最后批示念熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓钦辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每埔呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦,力邀政府黑蛾享、行业壤穿扰、企业竣茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕,寻求产业发展有效途径切高。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幕、先生们旧尺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喊详。今天剑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文且,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报信灸贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先操眯,解决大家的疑惑穿,为什么要改革深苫?现在存在什么样的问题潮椿?第二杜屉按,改革改了什么狮鹊?主要内容跨、实施步骤拧驾、目标醒插、原则堆、政策选择等等镜。第三标,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了如坊,改革试点取得了哪些成效井,用一些数据和大家进行汇报粱筷渺。第四荷澜麻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拱砰,从国际上来看滇钱,自上世纪不管是美国炭肺、欧洲俏、澳洲还是近邻日本跨鸿、韩国失陪宫、台湾等等斥诵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唬畏零,至于费率为什么要管制报?为什么要放开局娟想?这个也可以做一篇大的题目返。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势独郴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定癸焦,逐步地向由保险公司自主制定转化痘唉,定价因子的选择就是什么样的车保费高迸师抢、什么样的车保费低录肠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展完瞬。   但是铂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纯攫,还不能叫现在完成时联。比如说美国若干个州缆鞘搁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翟耪卡,因为不同的政策取向有各自的利弊缓娟,这也是一个非常复杂的政策选择过程龋垃。   从国际保险市场改革发展的经验来看吗踌功,改革前和改革后霜糠茬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烽担畴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鳞、复杂化垒,定价更趋精细化充库,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谈陵。在澳洲一些国家贪,改革前超额承保利润改革之后就消失了潜。对于我国来说父牵擅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炕焦,从2011年开始社会或者舆论瞎顿碧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缎丢,行业本身也长期苦于在低水平齿泼垮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辜叛荣。另外溜虽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邯,在这些方方面面力量推动下怂弧缺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魏些。   在改革之前是什么状况膳混?简单跟大家介绍一下桑。从人民银行管理保险行业开始楔目希,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荆,在保监会接手车险市场之后攻守,也是保监会统颁条款费率顶咳沉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烩,整个行业亏损崇技孩、消费者投诉也比较多改骸孤,所以到了2006年的时候晒剑,这个改革又走了一个相对回头的道路策,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套位亭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微可,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态却罕精。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荣囊椿,比如说行业比较统一湘锈,消费者认为条款费率比较容易理解鲜稍探,恶性竞争的风险得到一定遏制观,但是负面作用大家可以看到缮饰,一个是条款法律风险很大袖媚,不能适时的随着道路交通环境咖、司法环境蕾山悔、社会经济生活环境的变化适时进行调整妙号崩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兑险疗、无保不赔碾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑老绍讽。   第二莆娃浑,在监管方面定位也不清晰晶观。对于一个自主经营甘扔氦、自负盈亏的保险企业鞋拢彼,没有条款费率厂闷入,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篓,改革发展没有动力魏先,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吗裤溪,所以整个行业是在一种规暮慷停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夸饯害。   在2011年恫荤江、2012年前后经过评估洁侠、反复的讨论立,其实当时市场上两种声音都很大绘,一种认为行业就是应该统一规范标准化吹送,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埂冕。经过反复的评估和权衡扑椽布,也是在十八届三中全会的指导下谁蹭靶,改革的方向目标原则最终得以确立博泊,这是在当时发布的两个文件递茧添,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》很,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黑簇徐,比如说要提升行业的发展和服务水平庇蜕,使价格更加合理超俊燎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吕拆篡、保障范围咎敌妇、服务都有一些诟脖伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桶抵氛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秀。第一个是维护投保人保险的合法利益季盟箍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翅丰。第三个原则是稳步审慎推进暇干,根据一系列的国际比较研究卑廖暮,大家还是从中得到一定的经验和教训泥浇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犬锰将。所以唇临,最后选择的改革途径不是一步到位诚浚晦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标当,它只是在长期的甚至六年结苯讲、八年料熄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浅拎竿,这是改革的一个总体思路录,从条款牛盘缺、费率浆、监管三个方面这是一个简单的概括沟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癸次燃,大家不用仔细琢磨当中每一个字熊唇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肪噶揉,双方义务关系是怎样的标准化流程土。   除了行业示范条款之外硕沸斧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充河歉改,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验土,不管是欧美还是台湾脓胚儡、日本翱多,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饱、百花齐放的状态咎辑,因为每个合同涉及几千个字白,实际上廊蓟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撵尸粱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择适握梅。   在费率方面分成两个部分泛蚕白,一个是行业的保费水平熟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业操鸵贪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤栊苌贰,对于汽车来说赡寸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台朽害千,收集各个公司历年来的承保理赔数据涂奈林,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汉冯娇、科学的定价的参考翠忌蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肯姬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权方,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端急妨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沮睛。在行业基准保费方面察,行业协会做了以下工作茬渡痛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伸,在这个层面茨辩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滩特,其实是相当的弱丝,这么多年来的承保标的浇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悸岔筏、编码实际上都是不统一的付蓉辞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疏秆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沃点抽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碍疟,这个数据库目前正在申请国家标准揭文探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炒盼壁,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞍幸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稍睬凸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斯辉屋,给消费者购车提供了一定的参考图,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馈石卑。   在行业提供费率参考的基础上氓瞬,保险公司它是怎么定价的逝墙涪?现在也是大家很关心的一个问题堂,为什么有的车费率高岸萍、有的车费率低体,为什么今年高明年低那?在不同的分类当中有一些差异癸顷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磺颗袱,分成从人因子和从车因子两大部分凭读,每一类因子当中又有若干个维度痞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阂核轻、风险定价能力汹珊型、风险管理能力自主制定的授。   比如说腹其们,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业保拢附、他的生活方式弥们、他的信用程度等等柒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格愤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伞尚铃,它的安全性卡既兄、可维修性等等浓诚步,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胳锣勤。   国际比较先进的保险公司荣菇镀,他们通常采用的定价因子莱香,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乾率干,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫉冗宦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脾哆,这个差异可能我们现在还难以接受扣妻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轮乳藉。   总的来说滥,保险它产生和发展的基础是数字法则糯畦,在大数据的发展背景下棺韶嫡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祥撂。   前端越放开后端管的越紧耸谓票,如果费率市场化以后什公泵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恕、整体亏损的这么一个状态聊咀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乘。   实施步骤镭蚊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伎绞危。到今年6月30号为止是,第一阶段的改革基本完成了舰构,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尉湾母,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呈,不同的索赔历史对应不同的费率替宏舜,不同的车型对应不同的费率肌晦蔚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吉,这也是改革的目标撩挥纹,首先是平稳过渡荷栋。   下一步凯贫,费率科学化矛暑、精准化为芒劝、精细化程度会逐步的加深浪舵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颗哼亥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菩,经过一年的改革试点户,消费者从全国范围来看扰瞎芳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贾贩,对于高风险贝方、高出险的消费者拭错始,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衔、道路交通安全水平都得到一定的提高楼钎缝。   从行业的整体情况来看炼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讳催透,增速营改增以前是11个点狸福,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沸,仍然是持续稳定增长商钱钎,这一增长是在保障范围扩大巧、车均保费下降的基础上实现的鬼,车险行业的承保效益基本保持稳定绷瓢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匆杯,两个点的承保微利烽。   在保险行业层面来看愤嘛,公司的定价水平溯妈、服务能力在稳步提升的仍垒。外部正效应也比较明显馆姓搞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点删,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系登婆链。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虏扁,大家开车上路更审慎了份哺,小额案件在索赔的时候可能更理性了撑匙。   下一步工作姐诺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恰客,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娠涵,也就是说除了违法犯罪不赔裳倦,除了不可保风险不赔蹲蓄氨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潦嫩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埔瞥撼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉啻吒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围视嘿纤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伺、不同的投保人芦、不同的车型价格的差异会越来越大波吩蘑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爽,更好地提升保险公司的核心竞争力驾,也更好地促进道路交通安全檀水类,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铂虏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼乘信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫,力邀政府熊许、行业桔、企业锻瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇领豌,寻求产业发展有效途径书。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞎笆。第一官抱枪,SUV这几年是高速增长摩蔑瞬,我们做一个判断辑毁,这个高速增长就要成为历史了合沫擒,往后没有这么快了使虎恒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搏钙箍,份额还会提高誓传适。第二难撇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赣,就是份额和价位双提升莱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誊困脸,之前是低价位提升份额禾壬妹,这次是价位在提升胯纳修、份额也在提升蕉盲晦。而且我们判断还具有可持续性商俄祈。第三鸥,汽车厂商将会由过去的铰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倪淋、弱者更弱本汰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娇簧。在此主要介绍前两个逢,因为时间比较短峦藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奴睹商。从图中可以看到侧,从2007年开始妈,SUV进到了一个高速增长的阶段甸泥,连续九年年均增长率达到46%锈,今年前七个月也比较快搐傅垄,增长38.6%楼潍。此外氛话殊,市场份额在迅速提升箱冒科,今年1-7月份市场份额达到40%莫锣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗓警虫,过去几年每年4个百分点炽,去年涨了8个百分点啸,今年1-7月份又长了4个百分点寂抽随,自主品牌SUV占自主品牌的60%孝,SUV全面热炒绦悍,豪华车比箍狮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坦,下一步还有空间侧。从这张图可以看出晾,一般的合资品牌横溯岸,SUV比重还偏低芹,豪华车和自主比较高北案,不同级别里面SUV占比较高腊掠,不同价位车里SUV比重也很高芳涛凭,还有一线杆浆、二线肥鼎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囊烙欣,不过一二三线的比重是去年的数据菠单,今年前七个月是四十了跨,今年没有注册数据可以看得出来跨廉。   但是竭抖窟,我们说这些年涟是萌,suv领域基本没有在空白市场禄焊删。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱败,需求就会出现放缓的趋势非懊殊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抱枢尘,2012年-2015年逐月都是向上提升的方,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韭溅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桅焕玖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缔。相对于去年椽,虽然今年全年涨了5个点良,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膝韦廊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赌。   但是埃雀拭,我们说还有增长的空间伐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点立踞室,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗡破襄,大家可以看得出来帘管奉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驶熬,大约在20%左右膛脐寒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国平论、加拿大愁察、俄罗斯这些国家火楔。这些国家总的来看是地广人瞎健,SUV占比比较高丧,人口密度比较高的SUV占比比较低活辉氦,但是也不完全成立牢泰纳,韩国人口密度也很高但是SUV很高陇蒋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低假梆,这不完全成立漠辉,这两类国家的情况是存在的俏厘。   如果跟美国相比犬,美国是把皮卡不作为乘用车磕忻判,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炮苇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娘,与宽口径比还有11个百分点茫姓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圃价蜡,五十多不一定是峰值点吉番。   另外钉,欧洲这几个国家捞哀茶,虽然SUV占比低洽椿,但是比重也在提升修辟,从8%涨到25%免,SUV的热潮是全球性的骏辉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佛,美国丁、加拿大这些SUV占比高的国家氖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抗盼斧,大部分来讲可以占到40%左右苗硼方,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靖惦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓤拿,欧洲这些国家就是两类嚎吮控,我国应该是随着美国赦单、加拿大享送、欧洲这个情况份魏,因为我们已经占到40%的份额了修粗,如果按这个去计算暮拣坪,中国的三厢轿车是48.4%缝舶棠,还应该有十个百分点的下降空间婪尾,下降去给谁苫比?基本上是SUV靶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娄鲤咕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升感涸碍,这就是我们对SUV的一个基本判断酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胶,就是份额和价位双提升煽宿,这是非常不容易出现的一个现象警,如果把它拉得更长一点看瘦辞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靖惰,2000-2010年连续提高了莆仕护,最近这几年不太好乏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摊搅材,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倾超,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堆,2004年患怜、2008年戚、2011年龄孰车、2014年藐,其他年份至少是相等的熄,大部分年份是比它高媚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轨。   现在一个更积极的情况来看冈烙,就是我们的份额在提高步癌,如果以总体的市场为100的话缎钮惯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%觅嗽,如果以生产量为一百的话蜡,我们的自主品牌已经占到了35%搓雾,其中提高最快的就是SUV东悼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%金甫梗,它占到了一半以上的份额莽怠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晦撬,以轿车为一百乘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔬卤纷,连续几年都在下降廊还,轿车竞争力在下降九。但是自主品牌总体上的份额在提高卤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皖胶,这个销量在提升纽差,低价位的车销量在下降德殊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溺,增长最多的就在这个5-15万区间矗。以自主品牌自身为一百的话拒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梆空细,现在只降到了3.4%棺哭黄,而5-8万的车这几年也在下降磺勾嫂,增长最快的8-10万的车和10-15万的垦贯,这两个价位上涨的是非常的快毋恐继,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑰骗,自主品牌的车价格明显在向上走牧,这是一个积极的变化是寥都。   另外侥脓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捷驾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜妥茶, 10-15万区间挂哨,自主品牌在里面也占到了28%奈溉抖,这个变化是很积极的粹情,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溺倒溺,最高峰是2013年213万幻,去年降到164万腔,但是SUV在迅速地扩张拼贸,大家看这个SUV的比重力羡呐,原来是二十多万辆昧咎材,去年到150多万辆钞创视,右边这个图是10-15万巨醒,更是靠SUV在拉动的淬瓜帮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拳砂,这是一个非常大的积极变化毖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胁烙潮,这是GDTop的一个调查数据苟,这个一百辆车出的事故故障率保吧,自主品牌在2003年有四百多个事故耸,合资品牌现在也在下降雾,这两个差距正在缩谐腹登啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的科。   从产品的角度也可以感觉到篱,最近我们的一些新产品像奇瑞慑仍擅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汗俗,这就是一个积极的变化戚午,这就预示着我们未来具有可持续性界。而且可以看出啼挨,如果以前二十名产品排名算的话凹案纺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栖路蜜,一个长城C30一年卖了15万辆左右集袒顷,前二十名里面我们有两个摄虏按。2013年更少一点柬诗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炔犊烤,前十个里面已经有四个是自主品牌的几黎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厂浚。   这几个发展量比较大的企业枢羡姐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皇希蛊,这也是积极变化猜断,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斜捍挽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚漳О浴,国际市场南美洲羡、亚洲哩蔽匈、东欧处惺九、非洲是迅速扩张的市澈朔废,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沙驰透,我们产品出口大国全是这些国家遣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祈噶,跟我们购买力差不多闹,人口加在一起12亿喜,跟中国市场差不多陕,换句话说中国市场去年卖了630万辆乒地,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笨趴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议携,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崇,传统汽车大有希望枪,至少应该平等地分配国家的力量耽圣勿,在传统车和新能源畴千递,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纫蔬,力量投的也太重系,下一步要对传统汽车给予足够重视蔚垢,它完全有希望获得好的发展袜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茹,以前是高速叭锯,未来是中速栖珊罗,它要抢别人的份额奶纲想。最近两年这个数据可以看一下妨,自主SUV痞,连续几年50%-60%的增长徽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撼成戈,这就说明这种竞争关系在发生变化帝父诫,这是一个步。   第三个观点我们就一句话带过了楔漓钳,汽车厂商的格局要发生变化屡,过去是大家共同进步叹、共同分享发展成果狠,因为有年均30%多的增速眉碗,最近几年速度已经降了年均降到11%了瀑,未来还要下降怠竟,大概8%左右或者稍微高一点偶亮扑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侮。另外合资内部也会竞争尉捻,自主内部还要竞争苫挫狈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了防,大众占到33%得,最高占到38%碗逗,就是中国销量占到全球销量钳磨粟,宝马袱雾么、现代僳搜、PSA都占到了20%淬,通用15.9%鞋廉硷,如果把它的微车也加上超过25%贸秘许,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高是归,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奢庭催,要么是维持全球地位通用僳刹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众康,大家对中国市场都高度重视吵灸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攻掣,我的速度要比别人的速度高搞丢弥,所以竞争更激烈奥趣奖、自主更不用说了且卑跑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醋跑孪,大家都给予很高的期望适篡,未来我们说竞争会非常的激烈赊,而速度又会下来秋蹭,所以未来的竞争格局跟以前不一样谱掣翟,以前叫分享盗疾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骑崎、弱者更弱官仑僚,十四五就会出现兼并重组澎,如果我们放开让更多的企业进来池匆,我觉得这个可能局面会更快搽傲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陡莆喘,最多明年还有一年雇罚斥,但是它的速度比平均速度还是快一点胳崇,自主品牌大有希望钾鲤泡,我说的是传统自主品牌狗冲郸,传统汽车还不是新能源汽车猎晚华,另外格局会发生大的变化邯冠枷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹惫屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟伶瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米票肝,力邀政府儡、行业嫌闹、企业轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆,寻求产业发展有效途径敬无。   以下为福田汽车集团副总裁省、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淳卞绘。 福田汽车集团副总裁透匿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裤、各位来宾囊襄、女士们帝烷、先生们平臣牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛继绵船,能够跟同行汲继寞、专家做一个交流学习寒哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新码腑监、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唾帘讣。从全球战略的视野来看芜葱,乘用车的全球化特征更加明显立茅软,很多轿车的平台会在全球市场销售僧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徽屉屡。举个例子吉德,如皮卡飘坎偿,在北美皮卡占整车比重是很高的糯,但是在中国锚催偿,在欧洲邢,皮卡的量就很小射惊七。另外又如轻卡萝,现在它的亚洲化特征会比较明显损式韶。还有重卡痴缸,在欧洲都是偏平头的挪,北美则都是偏长头的钒脸。所以商用车行业的区域特征很明显卷殊问,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扦。而在中国市吵选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梦稿奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉莺喂摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褪竟,2010年达到了一个峰值429万辆景,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势化,去年是345万辆挟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欣逃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翻伶玲,主要的原因就是因为重化工行业廖剔氨,如煤炭柯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化却。另外整个物流行业的效率在提升方海颂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哩玫。   随着市场竞争的加剧尘陵前,行业整合也在加速赋,份额由2010年的44%提高到2015年53%览,再看一下今年商用车的情况通戮,今年一到七月份销量略微增长锚娥锈,整个商用车行业增长2.4%镁,我们判断是过了低谷肯挺台,所以下一步会有微幅增长都莱。2.4%其中主要是载货车贡献的氛念澜,同比增长4.8%苫嘘经,客车受微面的下滑碍,导致载客车下降了10个点柿坛刨。   关于未来的商用车市澈婢嘲凇,我想从四个维度分享一下我们的判断路废焙。   第一是从宏观经济层面楷赣,从金融危机以后稻诽疙,全球市场增长的趋势是慢下来的稳报,乘用车商用车的比例现在基本上在8星:2恒伺诺,但是进入“十三五”之后我们判断排录,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栖,商用车因为是物流工具的企业碉另,未来会有所好转徘,但变化不会很大擦慨烧。   从技术层面来看凉票潍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桔,现在正在快速进入智能化的3.0时代晾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑迹快的漆。   未来的商用技术主要围绕着智能化恰裂派、网联化侵、电动化熄赫、环保化来追求汽车的高效十焊、绿色颇、互联和安全级谎。   另外从中国的政策法规来看顽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕉宠,从客户需求来看串偶配,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求广,推动了中国新能源车的高速发展酥拼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆九详距,同比增长102%呻睡,其中纯电动客车3万辆纽,同比增长176%煌湿。未来在城市公交以及城市物流酷、环卫等方面谅碱,电动车还会有一个高速发展借。   下面分享一下福田在科技创新犀驳顷、转型方面的一些经验和做法恫。   在商用车2010年达到高点之后际椿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞋瓢垫,加快掌握自主研发的核心竞争力灌。通过五年的发展来看巾恍揩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赣鞭。福田汽车目前的研发体系是两级蔑馆,一级是福田集团的研究总院匣铂橡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陈曹,曹博士也说哩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啸潮连,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舱荒特,是一个二级研发体系吉充。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炕躲浪、整车的集成以及南劬榔块开发和整车测试的三大核心能力房。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殊很、康明斯等等合作单位进行深度合作攻线、改变和创新雾,推动整车的技术进步鼓卿门。   在转型方面愁仟绥,我们这几年主要围绕着几个方面唐。   第一是产品低端往高端转型吗锻酷,在“十二五”初桔,我们的高端产品占比不到20%讲编贰,我们到今年年底高端产品能达到70%菇熬。   第二就是从国内往国外转型配唱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潜呸。我们连续四年商用车的出口保持领先掂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长空。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的录女,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桶,另外为了解决汇率和贸易壁垒痘甘十,我们在属地产业化方面做了大量的工作钾射械。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础透淋。   另一个就是从制造往服务的转型农酒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芦,在“十二五”期间某较,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸽敖稀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础觅洽篙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酶立情。福田康明斯通过这几年的培育虐檬扇,不管是从业务的规模雹、收入坏、利润现在都发展得非衬龋好搓匪,另一个他也对我们福田汽车的整车歉庇,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬好的支持雾瑞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新团颗铰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崇散,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劫驮协,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的混。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高境挨超,另外一个因为运营的里程和时间比较长退,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阑玩,实际上物流的效率还是比较低的泵东。基于这一判断耙副,我们提出了一个“超级卡车”的项目欺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豆躬溜,通过这种材料的智能化世、材料的纯电动局忍信、新能源的技术路线以及车联网打造绿色房虫动、环保鸡、节能赋疥、高效凛订弛、安全都、智能的超级卡车挪艾蒙。我们的目标是要实现降油耗30%丝刨,降排放30%肮卢牧,整个货运效率提升70%垂路。   另外是关于福田汽车的车联网技术捆,我在福田分管车联网业务慨拭帮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悉闯,因为乘用车是一个消费品轮钾波,买车和用车的基本上是一个人蔽痴挽,而现在主要是用来出行的氦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控媚诽,但是商用车不一样教遂茬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钉痞,驾驶行为各方面的安全猾,另一个就是乘用车是一个地域性的车橇,不像商用车需要全国跑拘悔骄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抄赤搔,过两天跑到海南去了骗泞肝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豹弹净。还有商用车的故障率僵号径,因为它的工况复杂犁,商用车一般具有轻载卯即舍、标载和超载阂蹲聘,但是对轿车一般不存在这个问题淋量漓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的光偏。所以通过车联网对车进行故障预警闻睡蛋、排除以及程序优化等方面烧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楷突论。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剃衔,建立与客户的互联互通电驳,为客户提供增值性服务斡块纳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淬将伐、服务商和供应商产品质量和服务的水平擦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捶狠。大家很清楚感,围绕着工业战略邯刮唯,德国提出工业4.0矾官,美国也工业互联网险眯淡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耗、英国的2050战略塘,中国也提出了中国制造2025磁权,福田汽车结合自身的一些现状特,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踢络。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓉禾桑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隙蕉瞧、企业与企业登捕亥、企业与产品猫、企业与客户的互联互通峡闭饺。“五智能”就是商业智能饥身、智能管理蔫围婚、智能汽车朗龚、智能工厂巢恰、智能制造不惜。时间关系崔百,不再进一步叙述壤迫。   目前蛾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彼阔膊。福田汽车愿和大家一道麻凑,通力合作嘿岛劣,整合资源诗,协同发展部,共同推动中国品牌的加速崛起倒剁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献确荷脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹酣恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬涝呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱祷,力邀政府葱、行业徽妒、企业锌努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫操籍,寻求产业发展有效途径举。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峨、舍弗勒集团副CEO疟膘钨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孔本谓、驰骋未来》的演讲实录矾。 舍弗勒集团执行董事会成员创、舍弗勒集团副CEO钡门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傻食店、女士们呢、先生们碌燎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潦苛裙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讥,我们的愿景舰查书,是如何来推动我们未来的出行和移动铃材艇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容康蹋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景补,我们是一家领先的技术公司暮身,在全球都有我们的足迹德敖,我们一直致力于移动精公,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钢棘遍。   舍弗勒一直致力于创新细肠凰,也可以说我们成功的因素是质量彼、技术和创新些娃酒。我们在制造业方面有很强的实力警韩从,在系统研发方面投入非常大烩。我们创造了一流的工艺和技术嵌忱乓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攘难鸡,今年我们在德国获得了一系列的奖项咳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凉舅。   就像很多其他的技术企业一样琉啤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豢。第一是环境友好型的驱动潦仍,第二是城市交通史,第三是城际交通咸嘉裁,第四是能源链涂瘟蹭。比如说大家可以看到掇巴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诉,人口结构变化非彻Юⅲ快犁,老龄化社会已经展现在我们面前股荒,技术变得日趋复杂喇善,数字化技术的利用领域不断的扩大睛衬,我们需要找到更好的方法来彼此了解娇炔夹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奈撵体。数字化是一个关键咀,另外就是环境方面懂圈诲、可再生能源还有资源的可用性郊禄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题防,资源的短缺也是我们要去关注的面萍惊。   再看一下经济的趋势猜,我们现在处于一个全球村鼓鄙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栖,这些是不一样的揭缺。另外就是可负担性的问题顺,我们要为客户带来更多的价值借牟唉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题红搪七,这些都是我们要去关注关心的闪策烘。   我们来看一下未来的战略葱程,主要涉及到四个窗口胎。   第一是产品本身旱辉瘦,我觉得对于汽车产业玫悼电,对于机械制造产业来说都是非常关键的记。在这个领域/行业胸辱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动貌昆四,要减少对环境的污染唇疼。   第二是当我们制造产品的时候绷,或者制造产品元器件的时候玻将,要关注它的功能麻接。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钙、城市的交通耐,对于汽车以及对于我们的供应商叼敝哦,可以为汽车产业提供什么样的元器件单郴,这些都是我们要去考虑的瘁楞小。   第三是城际的交通叉,涉及到比如说航空徘、高速铁路的一些竞争赶。   第四是能源链的问题抢,我们有什么样的能源是可以使用的汹靶回,我们将来的交通工具运用什么样的能源灭亨弹,这些都需要我们考虑瀑檬会。   看一下将来的动力总成乃蝗皑。我想给大家传递一个重要的信息室,在接下来十五年时间里虎,从全球来看册饶啼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稻税,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叫檀僵。   但是现在也有一个趋势发展得非掣驳世铮快来埔,来自大众和奥迪的这些厂家赦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吭魄报。到2025年腾偷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%畦,也就是200到300万辆的纯电动汽车和沧们,所以到2030年可能会是一种不同的情况可挤伺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拟栖。我们还需要让它更加有效一些辖悸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刀饯,还有电池或者是燃料电池等等佩,这些都会占据越来越多的份额勒。对于我们汽车产业来说非常重要湘,对于政府来说也是非常重要的品宫诗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料璃恼,比如汽油黄廓盾,还需要考虑其他的一些燃料芳瘫,或者是人造的燃料等等甭柏亨,需要考虑更多类型的燃料鞭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犁沧锣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞍贯掠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虏贩,包括48伏的解决方案句骇卫,它主要是对手动传动系统的电动化蛔楼。我们需要首先实现这部分的电气化仇冻坎。另外我们也需要对离合器实现电气化巷嘎释,也由于推出电子离合器窘添。另外我们还需要进一步提高效率故们。也就是要进一步推出我们的混合动力目В块48伏系统化。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃ィ块的解决方案撼挫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坚存,针对高压的电桥驱动解决方案臀懒拈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犬读论,以对其进行电气化处理蜗俏团。如果将来我们有纯电动汽车的话犬,它的电气化程度会越来越高氨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毯襄溉,因此我们需要进行标准化狼,标准化是第一步茎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高困蓝,或者说是一些部分的安辰令,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朝距篱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骄。我们也需要减少车辆的整体的质量故坦略,主要是成本方面是一个重要原因骡纪。如果需要建一个标准的话扭膊,我们就需要有更好的一个平台卑,也就是说我们需要基于标准的平台菱,或者基于标准的木丝唬块进行我们的汽车制造划讹。   我们需要全球的平台化解决方案钳活,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笺眠。关于动力总成方面蹭伦绅,它的变速箱是最关键的一个部分褥澜蔬。我们刚才提到一方面是包括内燃机何短僚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猎列,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器紊菇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趴潜含。   接下来看一下我们的重点产品徊骆揩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邻浪,我们为中国带来了什么样的解决方案堡斯睫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筒丝,我们推出了高压P2混合动力南型铮块困督算。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卢,我们希望能够改变它的一个变速器放股淋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换特擞。   通过这样的一个标准的某模块化设计枫塑府,它可以适用于各种变速箱之间的转变灸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矾密南,我们的这种创新型P2的混合动力拿埽块可以帮助实现不同程度的混动功能计蹄府。实际上陛筛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产确修困。这是第一个解决方案间片。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姐谜,它叫做高压P4电桥的解决方案泪垦沦,可以用于SUV或者车辆的CD部分秒。它具有高功率密度孰兑,可以适用于不同的车型淀蓉隋,非常容易打包进行个性化设计菠辞坝。也可以用于新能源的生产粗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产港堡遁。它可以让我们更好地使用内燃机肚晴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车触桃滩,这是我们两到三年前开发出来的把苦蒲。也是考虑到了中国排量的需求辱迷,或者是新能源车辆的需求杭暴。针对这样的一个需求怖四陀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗桶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矮狈,我们中国团队也为此作出了很大的努力额楔,这个发动机是专门针对中国市场推出的变。   另外就是在变速箱方面胶,我们也推出了一个新的解决方案读,是集成干式离合器的DCT变速箱摔范,机电一体化离合器和齿轮执行机构掀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煎,对于工程师来说层宛江,我们都是非常理性的切铃苯,但是有的时候我们需要具备一定的感情袖。对于我们的汽车技术来说崩此,我们一方面需要理性泄当,另一方面也需要激情形。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僧涎官。针对方程式1的赛车绵戏超,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抛超歪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敞雌玖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬克堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委细泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨扯癸,力邀政府翟暴、行业蛇囊斯、企业城痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢扑,寻求产业发展有效途径粕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隘垃、副总经理 吴松发言实录套砍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氰臣、副总经理吴松   尊敬的何部长铂、朱总接,各位嘉宾对、各位朋友楞队酷,女士们岛、先生们勺撮,大家上午好逼。很荣幸参加这次论坛簿来啼,我上次参加此论坛还是2011年帆寂幕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弛厘甸,那时候传褀刚刚才有这个名字席,传褀的保有量不到一万台剁厘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刺,这给了我们很大的信心和鼓舞诉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持退焦步。传褀一直也在努力沙搓岗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜗,年均复合增长达到80%林陡侈。目前市场保有量达到65万辆甩,已经成为集团利润的主要贡献者之一即板。   明星车型GS4持续供不应求猾恨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数栓,而且GS8与GA8同一平台蚕奉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品权夸桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛释铣,对自主品牌的支持抵晌类,关键的还是坐砍,关键的是感受伺僵,关键的是多提意见宪牌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心适,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浆女,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驼。我做自主刚刚回集团壳苗,将近9年半的时间噬杭履,从不愿意干到喜欢干殴蔚单,到对自主品牌依依不舍篡如,到对自己找不到定位和方向顽掠驹,感觉到人还是能做一点事淬。所以这在这里借这个机会颧监猴,感谢在座的我们各位嘉宾沃、各位媒体的支持腹博边,也感谢传褀团队的支持梧麻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朗连。   我的发言主题是构造改革创新驱动肃伎图,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考内。一个方面汽车产业发展形势分析堡,前面讲了很多了腥弥夕,我就不多讲馅答剔。   一个态势是稳步增长绰亮桨,但是全球增势放缓即。中国汽车产业发展仍然有空间松撂,仍将会领跑全球汽车势吕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谎浦,中重型商用车达到400万台健禾颧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尚床。中国汽车销量将达到3140万台妒耪楔,我预计可能还会再多涕魏,关键是结构看你怎么改舜腐?如果要参与全球竞争炯坍旁,那重要可能生产量还会增长垦茸,复合增长率将达到4%攀。   第二个特点计盟,优秀自主品牌加速成长响炼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞧。中国汽车市场发生了深刻变化骏,中国品牌迅速崛起绷,优秀自主品牌加速成长拟燎半。关键是要产生优秀中国品牌枫,不管是哪一个企业射冬,在现在这个环境下辜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捕,还有我们何部长箩,这么一批老的汽车界的前辈激迫,到了这个会场又在用行动来支持盲彭舵。大家和我们媒体各个方面的朋友瓜磺,大家坐一坐插结趟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别委,差别在哪里焦称?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的视挎。关键是中国人要团结寒稼断,不要互相贬低许。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦担杠,抓一到几个取耍搁,不要想象太多狼胺裙,我们从来不怕想象蠕卫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巩,坚定方向呸谓痰。   那么数据也说明一切俺,2015年很多中国汽车加速发展规蹲,行业整体增长率为7.3%的情况下次,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撼波俺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惨搔邻,相比去年又增长了1.2%百分点蹄。而且自主品牌抓住了很好的契机漆反,在SUV里面我们是防守的把浆薯,是中国品牌先站住位置发,合资品牌再进攻砂降篓,再加上周围的环境变化氏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痰,占据主导眯揉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成亍,统治了我们的各个方面烹辨。我们展开进攻是非常艰难京陪,但不是说不可作为舰评,要选择时机廉。我们要在中高端里面取得突破办,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屑街硷,这是韩国人讲的连雷夹,不是我讲的盟收。他们说棵淮郴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌触沙拼,如果不选择是对自己的不自信逼罢,这个不能靠强求尉,靠品质试澜牢、技术涂停胚、新能双,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懂偏氮。   第三个抨,汽车消费升级和资源制约膜突对,也迫使汽车产业需要供给侧改革欺顾。不但要有好的产品哎,而且还要有低的成本伸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玻。在汽车需求方面解,80唯飘菠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垢赌,个性化蔑恫、智能化洽、体验化等方面的需求还在不断地上升炊弘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韦。不管怎么变化窃光,满足顾客的需求努搽守,满足抓住市场的脉动扣遂,这个是关键点貉。而且资源供给方面娟僧,现在的人口红利逐步消失馅禽交,而汽车不是简单劳动惭,是高技术情况下的技术劳动咐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拨,我到那些国家去考察过抢,没有中国这样受过良好教育田激,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虎,那不是每个地方都有的携吹轻。有的地方上午上班闹,下午到时间钱一领就走了霉奇。所以对一些合资品牌来讲纪,中国也还是蛮有魅力的轰,关键是要拿好东西出来举酣,才能谈自主玩。   当然工资涨这是个客观事实觅,2011年的时候4.1万翠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墨蕾伍,这个不高的拭,还要涨激挺。农民工那么辛苦漠,给他一点钱算什么李掇卤。但是钱从哪里来畦豪?我在传褀亏损的时候画弄,工资涨得慢此少科,但是想办法补贴峡。这几年别的都在减噶,就是员工工资不减扦,但是效率要提高刃,要杜绝不干活的人炬怖,最后挣得钱多漆剁窗,干活的人还没有机会逃,有钱的人天天有时间去议论昏,没钱的人在干活踢令,这样大家积极性都没有了芬鲍伦。国企的弊端就是这个是瓮。   那么在监管方面弊裴赫,工信部刚才也说了怪,我们的司长也说了我,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褐,在供给侧这个方面要下功夫星攻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吵,作为五大发展理念之首秘,当时这个报纸一播五大发展理念蒲碳,那时候我还在乘用车滥僧亢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呸,这十个字禾赂欢。为什么呢秆嫂?因为没有创新就没有一切班订,没有协调就调动不了资源哺沫,没有和谐的话先,共享也很难拱骏投,大家不愿意跟你干拘惭袖,我是不相信英雄的颅纺,但是特定的时间会产生一点部汾,还是要充分调动群众的精神厘,各个方面全方面的参与去猎弧,企业的成功除了它的领导者的作用虽鸡,更重要还是把员工的积极性调动起来派射,人民群众才是创造历史的动力防,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暑倾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弯滩,需要我们从技术管理八、营销沸哎、品牌玩呢、产品宪轮、服务全方位展开创新闺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革覆榔蒲,来推动中国品牌进入全球唱赂本,成为世界品牌泼轮莫。   第二狙冀,汽车产业供给侧改革方向与实现醇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剃辫。   首先佰沦死,在自主品牌方面纲谋,我们是追求全球视野开展正向开发掣,坚持以我为主的构造核心凉,组织全球资源魄崩,开放性自主研发模式檄,掌握核心的竞争力晤,获得了可持续发展能力扰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龄欧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了床,我们的生产能力标准是35万氦磊垂,但是预计今年我们的销量会超过35万步,有可能达到38万僧窘次,当然如果制造组织再高一点吠,可能40万猎贰毋,也还是有可能夸焕,但是大家别报到40万啊毒架岔。这是有体系弦辅,有制度保障的腻,有员工的全程的参与鸥。一个别的企业的人到这里来看搪惊事,他说你这个企业为什么增长这么快鸥卉纹,没什么别的快酚鸿,员工的积极性调动起来了位囱割,他们说畴祷,我看到你们的员工眼睛充满激情慌,因为人天天在干活的时候就会有理由限,如果执着地做一件事情带有一点追求县建葱,那就有远大的理想咖棱粮。   放眼全球古攫人,在开发方面整合全球优势迹怪,实现研发的全球化凸,人才全球化迪、配套全球化粱卑阶。依托国内的研发资源翻,充分利用国外的资源开展研发资源整合低贬,打造企业自身的技术体系纽把。我们用了将近五六年的时间洼昧圭,我们确立了G-CPMA跨平台哪杖浚块化架构吾赐,我们第一代的产品是引进消化吸收散峭,第二代产品已经完全进行了提升锌,但是没有否定第一代堵旅侠,掌握了数据链弄,掌握了开发的流程凶贿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柔失。实现了一个平台可以开发六七款车型匣裙,实现了多个平台车间的相互有机关联褪踩剂,实现了车型的变化多箩佛赐,开发上市快呕捅愁,质量易保障墙馁,低成本顺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设松仁哼。   第二个寡碍撼,坚持质量为先孝矗,推出精品车型线擅寇,提升产品质量兴妨,加快自主品牌产品开发蛋孝,提高汽车供给侧水平翱劫,推出符合时代的互联网化的产品孤筹。打造消费者喜爱的精品车型撕蔡翱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛙挛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萎潜据,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骸畔。实际上汽车不管是新能源也好酱慧颅,产品的三大特点乡澎,一是颜值不好看别人不买细,第二是品质瓦挝怪,没品质也等于没品牌汐归钉,天天出毛病心里不愉快俩辟超,第三是性价比酒施,就是靠成本介蛙。我们的员工不需要培训就知道品质写,因为好多从合资企业来刺私,合资别的没培养沁,就是对品质追求酬,结果就是成本搞贵了钾齐赏,把品质先过关船,回头成本再来逐步下降弹撑吠。我们第一个解决的是品质售,第二个解决的是颜值品,第三才是考虑成本退咕擦。成本笑,供应商的成本我控制不了挤妙妹,如果今天在座还有供应商的话墒污,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梢附女,还是有这个机会的东亮纶。但是我建厂可以控制茧,我们内部的生产流程工艺慷侈,我会重新再造帅片签,这个我投资减少了抽慰,今天也披露一下侗怪辉,我35万的规模最多可以干到60万袭娘痘。如果创造性一点可以干到65万惊,总投资50个亿年,含整车加发动机午,这是内部数据燎,来给自主品牌共享歌。   包括一些模具加在20个亿季徽、70个亿途唱芹,最后的结果我都不相信挂郎算,实现平台化腊俱、公开化啪矮、可视化佰,让所有的东西全部依照规则阳光推进醛催葡。现在我们的供应商也很满意编钵,社会上也很满意浑搐。这就是在体系赦耍,在这些方面的作用力伐彭拧,防止一个部位一个零件臂绥,一个车就不同零件不同标准步,那怎么做爽烷钢,永远做不了好车谢觅。这个要感谢合资养成的规矩取呐。但是自主也会给你更大的动力党,动力是在研发芒哆耸,其他方面再有作为咀。所以我们是国企的平台厕共,民企的效率澄八静,合资的流程懦屯,这三句话就是这么个意思告混损。   第三个巢裙,坚持智能制造打造智慧工厂饭筒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痞,实现占地面积的有效节约患,我们的合资企业沦滦搓,广汽本田在推进第三期的时候传,就是根据SSC这个原则拧久。SSC的第一个S就是小型small搐,即所有资源空间最小踢眠、设备小型化;第二个S是简练simple角,就是除去浪费筹搂苛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赂郊定,complete琳铃,以追求小俺铺哆、近恒、短弧、轻辑朵卤,最合适的自动化渡、母晨餐伲块化炉箔缄。所以广汽本田第三工厂运用SSC甸臀,它们的车间占地面积减少45.5%吵靠哆,投资减少26%估灯,跟它的一二期比蹄革,能源减少了29%蹿边脓,成本节约了21%钾仇。   第四个坚持管理创新砰瞄侠,开展构造改革跺涧,主要就是我们广汽丰田斤掳痘,因为我原来在广汽丰田发动机腐,我9年就去丰田一次倘练排,去发动机只回了一次窍庆,因为当时这个地方环境太好了疮,我怕一回去又不想搞自主了娘懈失。但是鼓励我底下那些员工经常去笨围,去交流祷的,日本人也还不错痴稻,大家都交流纫容。但是技术是交流不来的歌病床,思想文化还是可以交流的拴。最近到丰田去了一下算色天,大有感受谦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革底,它从最关键拢得冬、最基础的制造环节入手抚涎,开展生产管理创新攀涵,从制造轴搐乔、供需轴谐怀、采购轴出发啡拜,深入开展构造改革奴,实现全员参与晌何剔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识季,充分调动员工的积极性缉领茨、创造力傅,取得了良好的成果蚕。经营绩效方面扛扑,今年的销量增长不多俏平,但是利润大幅提升剁,生产效率显著提高港便。人力绩效方面焚镜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撕,管理体系与生产流程更为完善霸斡涕、合理灯墨星。   通过改构造改革似,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褪怪汀,根据他们的预计境,已有的数据详涡艇,2017年单台不良率预计会降到0.01%绞贺现,就是万分之一陈收臂。而且现有的工人总数减少1600人钳缕士。就是现有的存量也可以变化心挎讳,他们现在不到一万人降病,要减1600人凶抵斧,它新建的工厂涵,员工还是要招的亨,但有的还是要走礁冉。就是用减下来的人把他投放到这个地方杜侍漓。   第五梅俺,坚持体制增效你厩,强化体系创新射。既然这些企业都到中国来了疵蒲,有机会为什么不学一学呢姆虚立?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盟许,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拇昂倍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式送癌,广汽本田精益管理收兜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煞宠朝。为什么搞一个广汽生产方式功绵?为什么不造一个丰田呢诵赫?这里面要说一句泪旗貌,丰田生产方式你不能完全去学啸,条件不一样绰脐,环境不一样仁弦,人员的基础素质不一样少,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多日散。你学它必须要结合自己揣,连日本的企业去学它的羔撵竟,有的好多也不成功甫按田,当然我不能妄断葱,这是从资料摘的罢妒,不是我说的和菇。   第二个扇活,我主要员工整车从本田来剑彪,发动机从丰田来竿汀,也有一部分本田隆,两个企业不同的模式怎么办霞?发动机就要按丰田来及伯,从头到尾来娥,坏的不学好的学垢携,整车就按本田的来瑰污。但是一个企业两个体系怎么运作呢狭贿沸?我说干自主就不能有体系纱栖,要体系就是传褀的体系崎。不管你是从哪里来抠如譬,包括从社会上来特,来自五湖四海一个共同目标瞧荆,要干好中国自主品牌据袄钞。所有最后提出了广汽生产方式粉棘,以丰田为主结合本田拎拔羚,这样把文化诞刨、体系做好绷疼,但是还不够巩固全豁,还要琢磨苟疤,现在体系已经起来赊渺。   我们从2013年开始策划丸壬,集团的主要领导说这个很好劫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灰山。   所以后面我们的产能又不够了讥,销量又搞起来了购宽,整车进行改造航浆俄、发动机进行完善且,整车慷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造介韶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扯把先,就是第一条生产线差拦。第一条生产线上半年生产了将近16万赶,20万的能力干了16万忱,实际上还可以做芜,全如果满负荷做的话叛衫,估计干到35万都没问题天。极大发挥肮顽,这个不进行全体系变革很难坟糜掇。发动机装配线一次合格率99%渴刹碍,这个零部件产内库存减少70%闲厩,厂房面积提升30%叫盎,原来不够用焚孔社,现在多了这么大的组织粪渺芦。库存资金减少50%屡充休,更为重要的是这一成果横向展开强哨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞎脯是,它的年设计能力15万辆旱,8月份的最后一天有个数据瞎剂,他们双班日产已经达到了650台壁毖,它的满负荷是700台齐,估计9月份就可以满负荷陋刊。这种提升的速度弹光,全世界都是先进的瑰刊泡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尺迟,它的一次合格率最高达到了93%亨莆猴,平均水平92%昧,接近丰田中国国内水平牡,当然追求的是丰田日本的水平逃膊点,广汽丰田学丰田本厂停爬赫,我们下一步也拿一个计划炯攀亭,要挑战就挑战一流冒交,否则没意义疙虫桓。   那么我们以建成世界级工厂为准则寇,以广汽生产方式为核心查,融合了SSC原则炔,运用创新思维全力发展智能制造技术阑拢舰,打造智能工厂猛雌文。我们在第二工厂通过价值流最大化邓烈祷、设备智能化狄,生产线自动化抠死、物流信息化犬裂嗓、网络可视化牵秆、操作简单化患妻、安全绿色化葡呸垦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搓购几。这个第二个工厂是非澄卜蚁担好赌室敲、非常成功的一个例子颂,但是这些都实现了仍透武。   第六是坚持品质保障谁,打造高端品牌畦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痊秀巩,高的效率提供优质有效的供给旗氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恋村,连续三年获得中国质量连甭、中国品牌第一际,超过很多在中国的合作企业提,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囱,所有企业里面包括外国品牌规锹,与广汽丰田并列第八佃,比2014年上升6位毙。   第七虐荤,坚持客户至上踞脐忱,提供优质服务霖贰赏,不管是在任何情况下啃骇掠,用户是我们服务的对象哩酣,也是我们的衣食父母曝卉,尤其是作为汽车这个特殊产品贡,我们对安全限甜、对生命的一种关怀古宋炼,作为生产制造环节的改革搔,是汽车产业供给侧改革的重要方向撩我,但服务环节的创新与改革同样必不可少渴拢,这还是目前我们相对比较一下褂旱厦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隙牛烧,也是一个什么机构困燃,我记不不太清楚兄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离假。所以在产业互联网的时代恕,每一个企业不再只是产品生产者插讨、服务提供商恕嗓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫂酮,服务以各种形式融入到了制造业镰蕊编、研发设计魂棵漠、生产制造丁陈、经营管理轻祁蹬、销售等环节烙。有价值创造的可能舞涟菇,就有服务形态的出现物迁癌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诺吕岁,两者相互融合唱叉觅、相互依存融弥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展施。   广汽在这个方面也展开一些工作堆裴,我们的整车平台将联合金融拿瞧、保险牧慷、物流荡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务革,车生活平台会涉及多个业务平台切,除了常规业务平台还包括了配件商城典洽蜕、用品商城化平官、社区服务连锁瞄港赁,用户使用汽车的整体生命周期骡,产品的购买只是开始煌辫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吠抹末,这才是我们下一步发展的重点天上。作为汽车服务提供商使频阿,我们更应当关注的是用户的体验纶锨苗,以及给客户带来的价值增值感受匆间偏,汽车服务O2O的打造成菇,也是为了满足汽车全生命周期的需要说街,以及品牌和价值进一步提升的需要堵喉。   第八视宝,就是通过这些改革扔舌,整个广汽集团范围内的成果妥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熟琉,同比增长28.8%差、29.7%岭摄,比行业高出20个百分点廉康。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕊,同比创下历史新高藤谰仑。当然传褀在这个里面那是贡献更大搽檀,1—7月份销量已经突破19万捌幸勘,超过去年全年你,加上8月份最近的数据菏围拈,今年全年的任务22万已经完成了肺,同比大幅增长143%邯罢牌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翱抛,位居第303名骏,比去年排名上升了59位潭肪缔,整体实力大幅提升秘筏。   第九炉戌锰,就是广汽集团的发展十三五战略坞筐。简单地就是一个内部协同创新饲案,外部开放合作浆就,这是总的原则连荷,全面实施结构性改革酸霖踏,实施一五一三的战略溺拆叙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锹,这是一个保守的数据趣,因为传褀搞不好就过100万潍,前几年说传褀100万肩粮罚,别人说吴总巴炖丁,你是不是在吹牛涝巷,现在领导嫌我100万都少了绦美,拼命把产能都整合过来了枯,成为先进的汽车集团豪皇班,做强做实研发整车零部件茬、商贸服务和金融服务五大板块庞寒轰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谦项,实现自主品牌事业的跨越式发展貉落尺,全面实现一个“三”鞠,就是电动化关、国际化冀且脊、网联化三个方面的重大破橇榷涩。   各位嘉宾农爽、各位朋友冻泻,女士们措、先生们盗波,在需求持续升级夹仟,资源消耗的情况下嫌腺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镐罢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端读、品质优先酬售、创新驱动的发展路径垮荣,坚持正向开发磷缄号,提供优质产品午,坚持智能制造犁福,开展管理创新琉,保证服务水平汰聪攘,注重品牌高端化撬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花式蠕椒,共同推动中国汽车迈向新的台阶碳抨便,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰梧恍:李芳" "  今年3月绿,借百年庆典之际忿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姥该瘁,即“智能互联”氨、“绿色出行”和“自动驾驶”顺壕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炕。随着战略的提出厩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赊咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匈。在这其中讳,“人才”就成为关键问题受浮。为此厩糖却,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备先幸。   根据沈燕的介绍可以发现蓖零伪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茫,涵盖计算机努忙瘫、工程学滔侵、自动化沁举、金融等多个方面捣。她坦言颈胸嚼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侯不。因此咐恐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毕。”这其中包括互联时代的在线招聘挠呜,“例如我们利用自己的招聘平台妙、Linkedin嘶、智联招聘等在线平台力,以及大学招聘返讼虚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕉睡。”除社会招聘外拣,宝马也会通过与院斜荻眨合作隶戚,提前把学生引入到企业中擞,专门为宝马培养人才墓说。 比如他们与同济大学十几年的密切合作段狙,举行“宝马同济日”这样的活动潜。“去年我们就以互联驾驶为主题蹿粳焙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桅休欣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习男裸纪。”沈燕说道闻拆。另一个重要渠道卯,就是内部员工的推荐闷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号健,让每一位员工都变成职位大使舰,在朋友圈进行转发传递末拌描。   “我们对人才的要求田计,在能力方面最重要的是对业务的了解购江。这不仅包括对业务今天的了解配塘晶,还有对业务未来的了解瞥莱。要知道未来战略方向是什么闲,需要什么样的技能清。 ”沈燕告诉记者趟,“此外秤,我们对人才的要求是不仅要了解中国阔,还要对全球化有所认知测怂票。随着技术的发展京慷,我们对人才的需求呈现‘复合翟讨,跨界’的特点圭奈。但是焚的骡,这类综合性人才很难直接从市场上获得轰,需要我们进行入职后的培训抢。 ”据了解替诺,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲍,提供给员工出国培训以及交流的机会愧箍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脆池。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漏兑,以拓展视野迁摆绷,提升能力餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝎郝狄,吸引并拥有了一批充满抱负将技罐、专业的本土化人才桅上。而面对未来杯胚吕,本土化人才也将承担重要职责妨,“这包括为‘在中国攀额肉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碗辉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剁思。”沈燕表示品萝咆。2012年篇边蔫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辆,并在上海组建人工智能团队蜂,承担电动化和智能化的相关工作邵。另外蕾舞菜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歌。 这个团队将研究和紧贴中国市澄怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中购溶诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋呛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怀,用“数字钳、概率磁澜、未来”为题密娜抬,论述特斯拉电池的高密度淳公、续航里程及电池的安全性低。对比国内定,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓜胺,并预言电动汽车和智能手机一样矾尘,电驱动和自动驾驶注定了是未来卞,不可逆的未来习吕荡。 以下为原文朴牛疏:   关于密度和里程数徒。 特斯拉Model S上市已经四年多了吞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粹放,至今为止一个都没有兑现抛峡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斤屉,里程最长的量产纯电动车响宽吕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妊嘘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巳虱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仙,忽悠消费者乔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碎韩,里程普遍降低10%以上)来体现里程肃茨庐,在有些国家辅助使用NEDC的标准涉囊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磁体。   关于安全性和自燃率拆。 自从2014年初安装了底护板料法奈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幂,远远低于燃油车辖溺,各种撞的惨目忍睹事故勺,也都没有发生自燃修惯。相反栋撩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浓,却成了全世界自燃率最高的机动车翁郡赶,更远远超过了燃油大巴的自燃率笨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理书,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门男闯,车门闭合的时候已经有点变形了)梗秆奈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腿,几乎可以说奇:特斯拉重新发明了电动车峰。    国内真正用心做电动车的企业鹅沤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲤变裁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蘑堡、变速箱景稠、油箱等刊杉虾,改造成电动车的事情)腐理。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钒,才会全力以赴来押注电动车泪安透。当然镀,也可能是很多品牌都在蓄势待发帆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顶栏。    电动车不是什么弯道超车动,而是换道竞争凛。    今天的电动车楞躺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虹歇集。待机时间是诺基亚的几十分之一犀,软件也没有几个店,通话质量也不好酶彤耍,汉字输入也麻烦的要死霉事曙。和智能手机一样挨卿,电驱动和自动驾驶注定了是未来裴,不可逆的未来黎势菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   2016年8月30日婪,在北京新浪总部竟,北汽新能源充电部门副总监陈保江董杀、北京华商三优总工程师丁晓伟戈、电庄总裁兼CEO先越焙蹲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动校。    作为新能源汽车销售终端环节辱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扇窜猜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁邸,更是充满了诸多困境本驴,不为外界所熟知褪。    那么叹,作为中国最大新能源汽车市巢钊印,北京的充电桩发展目前处于何种状况腺家,北京模式发展的瓶颈是什么个筒?有何值得借鉴的地方怂坤朔?又该如何去避免失误和纠正奴扮虎?政府假概烘、车企萄诡、消费者在这一产业链终端中骂绕,分别又该担任何种角色晨撮捞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憋系弓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桔:魏总咳,刚才你从用户的角度砍跺酚,同时您也是媒体人的角度什橙烙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厢墙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甩,您发现了这些问题之后删,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敞?    魏士钦獭陵侨:其实我们一直在琢磨这件事午很骇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巳,这两点是能够解决掉的怯。首先第一个屑颗彻,支付鲜。就像刚才先总说的旱显怒,有个银联一样的东西寒,接下来有个第三方姜诲,或者接下来大家都使用微信支付吐,不管是充电桩也好镀,app也好拷伎萎,还是当时的扫码也好僻,还是微信也好即,支付宝也好故丝戈,能通过手机支付空九,基本上都能解决掉仇耸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题温瓶,我们把支付给它想办法统一了艰冈驼。不一定统一到一个里边去囱抬十,大概两三个等冗帝,大家都在用稍茸,这就没问题汕割。    第二锭,这就相对更难一些了疯寝,应该是有一些第三方平台真正站出来蕾彼蛊,能够收集所有的真正的准确的信息翁馈,其实当时我们自己在做app的时候幕畦,就是在做摸点的时候馈崔,我当时就矛盾俱磐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谢沛,后来琢磨来琢磨去苍鹃,通过很多用户的反啦搿,我定义出要摸一个最准的点替扛,不要最全的吝氮匹。准是什么概念精?第一蹬贯烂,我找得到叭姓袖,第二冠犀,我到那去一定能用得上骚腊梨。如果我找到它了物默,也到那去了伪渴柿,但根本没法用跑蓬,那就没有用了禽。所以如果站在媒体角度外,我希望不见得是谁鹿蝗炽,也许是个媒体潍岭,也许是另外一个平台屏解,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铰兜挛,但是它也不一定是最全的戳棵,但是它是这些所有的里面最准的加究,每一个用户都能找到桩抚角发,而且有百分之百的体验把电充上桃会剩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娠吕侨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滇苗,是咱们国电的站慕,是快充郎。我们编辑去那边准备充电的时候姑躬,有六个跑快车的兄弟钩簿看,霸占着那个点凄捆,就是不让你过去俩,这个充完那个充掣,还剩一个车的时候敲,就赶紧打电话给另外一个兄弟薪康,赶紧过来充电儒家劝。我们不等了坝。但是他们不知道牧,在那个点不到三公里的地方贯煎捂,快到积水潭小西天那个地方浪保幸,还有一个充电站炉,好像是三个充电桩还是两个描管,一个车都没有寺杜竿,而且车位都是空的醛粗隘。他们不知道那里记店冕。而且那个点冉履,我们当时找的时候用了三个app具卤,只有一个app上标出那个点旧盆夹,另外两个app是没标那个点龋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舷,所以准确性其实很重要苇顿。所以如果能解决这两点钱,我觉得咱们的空置侥疤储、闲置的问题一定能解决袜链,肯定没问题的屏。这是我的观点豁。    黄山浆喉死:关于公共充电这个领域刊誊,我不知道魏总在充电过程中烫钝耐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荷?    魏士钦褪膳鞭:出现过颇拷泄,很多溜疯酶。    黄山诬典:这个问题其实很有意思的问题穗捎侯,充电桩的标准是国家有统一的标准拓芥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庇通。    魏士钦慰:是这样咖,最典型的例子就是腾势屠损,腾势在很多国电充不了记黎,但是在小E充电或者普天是能充上乘吻。    黄山肩:我们可以把时间放长一点来看替,在2004蕉坏、2005电动汽车兴起的时候仓,很多人都不知道电动车是什么勤潍奋,充电桩是什么挖。随着这几年的发展佳竣,物业慢慢都配合了钢呛,所以从成熟度也好茨、物业配合度也好粪碍筐,应该是越来越高的筷窟海。国家层面出台宪苏,新建小区予以配合糖尝,包括老旧小区的改造副甩淘,都会多方面来共同解决这个问题淖寥。其实关于今天的这个话题孤,我不知道台下还有什么问题要提问的物讣靛。没有的话纱,我们可以做一个最后的总结啃等。    我接着丁总说的北京模式的问题撕,我们今天说的是关于北京模式纪,丁总说了一个北京是纯电的市成导灯摇,跟其他地方都不一样懊老,上海是极端的护洞澳,上海是混动市承怕尽,北京是纯电市场叛割。我理解还有另外一个模式童盯,就是北京的充电运营商是最多的鳖,发展是最快的头达,一开始是国家电网可、普天在推阶尾八,后来群雄逐鹿涤存吹,特来电布、星星等等各种运营商都进来了领,包括先总这样的都进来了啤艇唬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巧。    魏士钦懦:现在已经不止了奋浇渺。我们有一个数据掳,说是47个运营商酒篱孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纪驹,我讲点个人思考和认识艰薪。    先谈思考掳景熊。第一纷,供给侧结构性改革内涵非常丰富票缓侵,大家可能更多关注产品的结构性改革纷怖馆,其实我认为娶恰,源头是制度的供给和政策的供给裳诞颓,再是要素的供给修图,三是产品的供给袜观。    再把这个逻辑关系缕一缕题,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虹嗅,而制度卞撩笑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗜。所以现行体制下魂坦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贫钡?这是我思考的第一个问题洁。    第二个问题坟胳型,是我做企业这么多年的实践和感悟沪暮,企业到最后比拼什么味蒲?其实就是资源的配置效率穿居。汽车行业也如此聚码。你拥有多少资源固然重要喇垛拍,比如研发队伍挽冻,既有一两万人的舅囱,也有六七千人的淘肛,还有两三千人的剐窟核,资源差异很大煎叭,但实践证明人多不一定成果就多氛夯,关键是资源的配置效率毯铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率令集,取决于一个企业的决策效率和执行效率睡仕弧。而企业的决策效率和执行效率碍,又取决于它的机制和治理结构适财。    反过来沟娄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挞娄澎。也就是说粗稻缮,产权结构会影响到治理结构和机制污但联,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衔舜,进而影响企业的资源配置效率另椽匠。    从逻辑关系上讲稀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茶唉伤。    第三个问题拘,产权结构是前提肖克慰,是源头性问题缮,多年实践码福沉,有以下一些体会爸构班。    关于股权任惊。股东应该优质化趟涵,股比应该合理化屏溯。近期也好袭赔昂,远期也好蔫痘,你不能把那些对企业治理蓉嫩、技术等贫桓、管理搬遣肛,以及市场拓展没有任何贡献措扮傻,反过来可能还会添麻烦者的,当股东跺诺钳。这样的股东不能要坪列。    股比结构这块丛闻,不同行业瞥等,不同企业己,它的结构模式必须符合市场规则蛊。若是竞争性行业谱晶纶,不管是央企辑茨雹,还是地方国有控股企业碴逝,做第一大股东绝对控股玩款黄,很难实现建立混合所有制的初衷既五。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弹,竞争性行业混合所有制要深混擒羚罐,不能简单地浅混菩紊毛。什么概念鹃?国有可以是第一大股东舅且,但不宜绝对控股税构挖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涣灯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澜拉虎、国内竞争国际化这么一个概念率。既然是全球化缆,如果你这个竞争主体萄刨,你的治理结构窜,你的产权结构翠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莫,你如何参与竞争剩敲敲?道理非常浅显明白速遁潜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耗。    江汽集团公司制定十一五规划前欺始岭,我们就有一个想法摊溅胶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磷苯强。围绕这个思路焚送犬,于是就有一个叫三步走的战略规划室复。    第一步伴释浩,把国有企业员工身份置换掉暮,从根本上说炉堡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处到瓮涣,对职工也有好处聊卯惰,是多方共赢的一件事情希。我们知道微摹钉,国有企业这条船不管怎样箔黎垄,开得好皋蔽,开得不好抖松,哪怕再破再旧鞘,只要不沉下去额,国企员工都会抓住船板该髓跨,不愿意下船金落。    如何把员工这些观念转变过来们?只有让他们从企业人转变为社会人遁臼。因此吝多梆,第一步是2006年赤蟹埠,江汽集团公司所有员工进行身份置换肮贯谎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会警,作为每个子公司的投资主体蹬赦,共同组成投资公司熄。    这样办己,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东核。投资公司持有江汽集团公司的少量股权槽缚。    第二步深瞥,我退休后骚,引进中国建设投资集团有限公司溶趁锰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司季。初步实现产权多元化碧彼槐。    第三步凸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溃惋,包括安凯客车的控股股权瞪,整体运作上市胖史瞥。去年1月获得证监会批准耍坞,上市公司已挂牌唾鼎。    通过这三步走——置换身份抹告乳,初步股权多元化每彤毖,整体上市殿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吭蔽,对留人起到了较好作用女。在工业化青垦漠、信息化笨、网络化尤其是移动互联网时代姜贡凌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慑玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈畴,更多体现在决策权和分红权领域剃谷械。    为什么IT产业难捕,特别是互联网企业发展如此迅速嫡膘?正因为它有这样的产权结构谷挫,这样的体制机制腻礁练。做得好的互联网企业鲸,股权都比较分散瘁煽顺,管理骨干和技术骨干都有一定股份触,可能这是大趋势苹溪。    互联网行业资源的竞争和协同实埠,最终体现在人力资本价值上仍沤搽,他们要参与公司的决策和分红蒙。这个问题如果不突破冠静扭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纯乾。   存量是稳定剂港圃,增量是兴奋剂    那么楷评,内部机制如何变革凶锰桅?    1990年我接任江淮汽车厂长涕斧,当时非常困难岛既,留不住人拐。有些人选择离开碱,人往高处走罢藐刮,完全可以理解鞭沦提。留下来守摊子的这些人不容易吃冈,到我2012年3月退休姬瓣却,这22年时间里猫隘镣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翻。    第一阶段是2000年以前搁。可用两句话概括瓷怂,第一句叫做存量相对稳定翠环,增量拉开差距幂趟戌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谭莫舅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寐醇挎,可能就有问题酵套。因效益提高而增加工资翘触毋,贡献大的就多增坝兴,贡献少的就少增村骇。即便没有贡献蛾编互,原有的存量工资也不会减少患,即存量是稳定剂霜懊,增量是兴奋剂歼瘁。    第二句是有计划按比例增长工资陶德狡。也就是说谅,企业效益再好疥滔的,效益翻番工资绝不能翻番堡柿杠。效益不是很好悉咯,工资也要涨窍。为什么埂骄?因为国家年改革开放30多年脐收,经济20多年高速发展操,物价一直在上涨缕,生活成本在提高放狭,降工资就是降生活水平涕。所以我们有计划按比例增长工资哭,以建立工资蓄水池纫捍,以丰补欠灭狡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弧耪邯。    第二阶段是2000年后情将,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潍慰。    第一部分是徒,区域领先的现金收入十。和北上广深不好比纲陵韦,但在安徽及其他城市的同行业者中篓拭,我们的薪资收入是高的缆降,员工及其消费能力比其他企业稍高为配便。但现金不可过度发放赡宏苫,这是心理学仁换。人就这样涝芥,口袋里现钞多了后览, 像一线工人熊,包括技师在内杉氯,他腰包丰实了题,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纺廖筏。    第二部分是大福利母桂。我在任期间工弗,江汽集团公司解决万余套集资建房毋,还有大学生公寓蔫、廉租房等;自营的物业管理做得非忱海好窖雌朔,很便宜蒜,还有免费午餐辖古滤,包括洗衣房等亮恐。有大福利捅,有小福利案,五险一金都取上限提伪骑齐。    第三部分有限的股权激励兄。    区域性领先的现金收入掠、大福利坞武,再加上有限度的股权形成组合式分配模式额烙巩,这使江淮汽车员工享受收入不低亭叹捐、生活成本不高的待遇加。也使人才无序流动降到最低茸。我在任22年票,江淮的人才拢耸浅,不管是管理人才还是技术人才亨侩,几乎没有怎么流失十忙。    外人都觉得很奇怪柑烂揪。当时有个汽车企业派人力资源副部长苫木,在江淮附近找了家酒店处形阔,一住就是一个月嘲亮舵,每天晚上打电话找人恨斡遂,但没有人为之所动舞。    究其原因钾,当然也不仅仅是待遇和福利媚,重要的是文化留人刷,怎么能留住人心僳娘跑,这是其一哦寒。    其二吗缚啦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设清觅,使员工的成长速度可能更快赂狸。    其三的鬼凰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孪冲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恢汕徒,但我们有三条路径搬。    一是管理人员成长路径含孰:管理员典时漏、助理管理师钠嗡僚、管理师抵揉、二级副经理晌、二级经理酵门、一级经理酗速似。    二是技术人员成长路径弘:技术员部盾停、助理技术师堕典、技术师;设计师溅萝、主任设计师瓮、设计总监堵、技术中心副主任觅、主任等胜。    三是技术工人路径绥炕低:高级技工仆、助理技师松沮葡、技师掠具、高级技师码觅。高级技师的薪酬线,甚至比二级副经理拿得还多什遍。    这三条员工成长路径困逛建,每个岗位都有岗位说明书谱癌。你要申报这个岗位侮,必须经历什么培训蚊毒墩,需要什么绩效橡苫奸,才有资格申报搐蒲斯。上什么岗位有明确的薪资标准斗苛俯,“升官同时发财”两,用人用工尽可能做到公开公正透明套。员工们也看得很清楚频,只要好好干现韦瓢,就能够成长翰模。    总之涪虑,在中央政府大政方针指引下凯焕晒,切实解摹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潞怯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脚。    尤其是产权结构改革类衬,不要消极等待主管部门来安排悔缉膏,等是等不到的堑捶蜡。也不要对现有体制乏、机制太多无意义的抱怨掂,只要动机纯正了纳,对国家对企业对员工有利狄,就值得一试兴,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔑莆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捍珊扛,但一定是基于稳定性迁连懒、权变性抢骑苛、柔韧性基础上的变革绕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偶慷。同时切记不管做什么事情咕础寒,一定要取得合法合规的文件依据赂。    在沟通管理和内部运作方面屎舰垫,如何适应政策环境韭汲澈,是对企业负责人的管理智慧的考验抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢蛋繁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团么、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谁。   当下烫,在互联网经济蓬勃发展某、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伸瓣诲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫁纪、汉腾乖墩、乐视麓损、蔚来角、Nevs橡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旧么。但这些新思维扁颊、新模式遇到来自行业票、公众和政府有关部门的不理解和质疑督剑物。为此寰球汽车邀请行业专家付偷吕、新势力企业领导蔡痹纽、主流媒体高层错,就大家共同关心的行业趋势冷、创新模式褪污、市场预判等话题展开热烈讨论桑俱。   程远伶舅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钝驹陶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛读,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俱违,也是一个全新的问题萄搬擅,所以我觉得应该是个很有意思的事侣氯戈。今天让我首先来作一个发言啡参肃,我觉得是抛砖引玉毙,我想把石头抛出来举尽,引出大家精彩的观点凸疗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛癌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赏,他们该不该进入汽车行业革惠松。大家知道开,这几个企业全是新人世,以前都没有做过坏篇,在社会上是有一个反响獭罗陋,有一种争议诽鲜,说现在已经非常挤了杜诲,我们已经达到了2500万辆的规模磨,100万辆的企业已经有六七个了刀垄澳,还缺你们狡廉领?你们现在还有机会呜?我想说这是一个很重大的问题挛楷,我想这个问题为什么说是战略问题睡咳,中国汽车业一开始就有这个问题蔫龚德。   我的印象中董醚,我觉得中国汽车业有很多政策煞老碱,也有很多重大的事情嫉,但是我现在回忆起来埂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骄旱礁,一个就是开放引进法呈挨,也就是合资具洽际,也就是所谓的市场换技术咐姜讥。另一个驹末庆,我们做了一件很大的事情妙孤泉,叫反对散乱差富捎。这么几十年来怕,在我们的汽车管理部门抄,我们就不说谁了酿镁,大家都很熟超撵兼,都是朋友睡,现在都七八十岁的人赴。我进入这个行业30多岁滑陀,已经过去30年了艾,这些人现在已经退了前,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烹慈,一个是合资引进且,一个是反对散乱差锭盛贡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耗,即刚才说的市场换技术搁沮哪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藐程薪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差既星倘,只许有资质的企业做厕顿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倪笺隙,就叫中国汽车工业总公司犀佰沟。后来抖糜汗,提出了南北划界斤摄队,想要一汽在长江以北藤吧煞,二汽在长江以南赡改,形成一个竞争局面厢腥。这个想法没有实现慰拘,当然再早我们搞过六大公司梁倍狄,但是总体来讲帅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞬开库。   我在八九十年代写过一篇报道胆,我就说中国汽车为何怕竞争骸?其实现在想秽,我们争论来争论去就是一条坝,国有竞争敛辰革,我们认为企业太多了茨阑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婆。   那时候从国家宏观的角度盖颇事,陈云同志提出了一个经济学观点祈枚坚,叫做鸟儿在笼子里飞惭囊,年轻同志可能没有听过弧。虽然给你放飞樊,但是你不能乱飞萍贡,得在笼子里飞橡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞红蹦,所以我们提出“三大三小”陆羌篡,规定的企业能造车铂,其他人都不能造车奥,认为进来的就是捣乱抵犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章次,后来被总编辑改为无心插柳募揪裤。我们一心一意想扶持的企业搞上去午傅,但是我们不想扶持的企业又在出现两怒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悲先,为什么呢碗反湾?当然是我们的基础比较差鬼,一无资金汉,二无技术挠,三无人才变,白手起家掇。这时候我们引进外资焙,有了资金垦、有了技术啡舌、有了人才械,奠定了我们汽车的发展基础涵冉。但是只走这条路等于缺一条腿皋剃,只有引进外资污犊,没有自己的发展怜滦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熬伎,反对本土企业雌首嫩,所谓自主企业凛雷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朽汝,奇瑞霉囤、吉利呻蝗涪、长城茂挫烷、比亚迪浑山萄,没有一家是合法造车的企业采概,方式大家都知道香宏,买一个不生产但还有资质的企业捕事毛,就是所谓户口本脓鲍,然后就开始造车粳聚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞘竿,该死的企业死不了粒宪碘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钩鞠喂,这是一个很奇怪的现象督惋,在其他任何国家都没有这个事情懈,只有在我们国家酚,这变成了一种无形资产诉酵。   所以点,后来工信部成立前夕派瀑,在发改委发布了一个通报瞪祥辱,宣布哪些企业要死诺铰仓,其实是一个作秀蓟。因为这些企业本身已经不存在了购,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爽该败,就不会有这种奇异的怪现象伟讥禽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狮,我们把汽车产业的市场化叮驼、自由竞争的方式忽略了梅恼软,我们把它当做航天航空管理溶幂。所谓集中力量办大事雄噶炕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肛鲍,像航天航空只发射一颗卫星骄,只造几架航天飞机宦靶,但是汽车绝对不能这样黄讽,如果我们中国只有一个汽车企业颂,我们今天无法想象能够达到2500万辆晴控,我们可能还在200万辆以下徘徊群涕龟。   我们想想我们当时的规模脑痞炯,讲起话来酚册缓,我们一点底气都没有姬是氨,全中国所有汽车企业的力量猎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拆镣,所以我们那时候是没有底气的考。那时候蔡总经常讲藏邦峦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贬捍,我们国内的某家工厂孤,搞了多少年舜挞脐?投资130亿干了那么多年没有干上去钱哇,现在回头干干贯避,别的合资企业在武汉干140万辆车碗,听都没听说过他就干成了妓巾伍。   当时我们确实是一穷二白伶,那种情况下我们引进外资令,但是不让国内自己的汽车做胆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叔晴,变成了外资企业坞翁锭、跨国公司一股独大寇建黑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撂兽。   中国其实为什么发展到现在这个状况菜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陇票攘,在座的年轻人没有听说过阔缕狼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摧。为什么有审批制蔚谋?审批制就是为了反对散乱差炮呵,所以你不能随便上企业市。   我们把进入产业的大门关得很蟹场,一方面对产业造成了很大损失离惯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贿彭。大家知道菇休,那时候汽车卖多少钱林怖酣?桑塔纳要卖了20几万橙吗聚,当时说两万块钱惋,八字还没有一撇暗,订购两万多辆溉,在桑塔纳卖20万的时候咖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来投氢。那时候的技术标准淮拆、排放标准都很低狠确棺,我们会很快发展起来其泵泼,但是我们失掉了这个机会庙嘉帮。这是产业上的一大失误碘刑,就是反对散乱差肺掠睛,阻碍了中国自主品牌的发展邓蚊筹。   我觉得中国汽车进入2002年赖荤,入世以后就发生了很大的变化晦秤,这个变化就是放宽了堑来老,应该感谢国家经贸委前司长沽,后来发改委的副主任欧新黔幻,他在这件事上力排阻力宫玲难,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薯埂,有二三十个企业进来廷。在这时候蛾,包括奇瑞慈、吉利珐、长城沙市,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面确淬克,所以这是我们企业发展一个好的契机拾损四,这个契机来自于好的竞争抹侈。   现在大家没有再说反对散乱差盾,但是这个毒瘤并没有肃清付,现在要有一个新的品牌出来河,我们第一个想法就是它该不该出来赔潜痹,又来添乱栓。所以在这种情况下饲,汉腾出来以后省犀串,我当时也没有太明确的认识类破凌,在网上一片谴责声的时候刚畴配,我就意识到了这个问题迟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骂浦募,大的打败小的襄掏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼季裴,快鱼吃慢鱼吭。汉腾给我一个启发跋缉殿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲华,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在继,今后还会存在泵熊怪。   现在一汽汕搽、二汽非常困难山,包袱非常沉重捍嫌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唾,但是最近连一辆好的车都出不来习杜晃。现在真正有活力的企业是谁呢旗菩?是长城伐孙、比亚迪抄、奇瑞漆奥、吉利厦检鸽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倦韭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焚贬胁,让大家不要惧怕竞争仍,竞争只有好处嚼官桨。我们老是说过度竞争怠县,实际上没有过度竞争驳革,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凛卯醇,经济规律本身有一个调节作用蔼纳平,一旦过度竞争它会自动退出氨淀寡。   我们的出租车管理很失败沸败途,就是我们怕过度竞争栋芍,我们把北京市的出租车限制在7万辆详怂拨,因此打车难械掠、打车贵粱吭,群众怨声载道勃。凡是放开竞争抹萝宝,像家电产业大家都知道北洽葛,为什么发展得比较良性呢途刑珐?就是因为放开竞争唬危任,是不是先来后到呢售潭娇?我们现在想想80年代戳,61家电视机厂高帝博,现在上哪去找虽?大家熟悉的品牌蔚,北京牌布惮捌、昆仑牌涤,我前天在飞机上看到长虹韭,长虹居然还在期诧,出乎我的意料灭池搪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晒,现在新出的电视机厂拱,TCL过去有吗宦白肆?就是长江后浪推前浪碑介,我们永远不应该对后进者说不渭,我们一定要这个变成一个共识俏,任何时候都可以有人进来渺舶底。就像他们说的澎叭坦,任何一个行业都会机会秤船。今天在座的各位都是新进来的味,我觉得你们的机会大大的有鞭笨。   我的砖头就先抛这些扯踏斯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编航劲惩:沈达炜 版权作品抡复,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫固落,严禁转载唾系,违者将被追究法律责任冒露饲。 获取授权" "  徐和谊说动,当我急的时候羔辣,老唐一乐氖贤,哥儿俩(的配合)还行胜固堤。双方都是坦诚的心态邵却艾,就没什么谈不成的事情牧。    唐仕凯则认为誓哥桃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作低傅,基于双方的相互尊重穿娜挥。合作中欠,尽管文化不同汲、目标不同靡拴檬,都能坦诚地交流黄化藏,达成一致勿阿,满足消费者需求甩犀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事券抛扯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廷配缎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事略帽食、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碍,接受了中国经济网等几家媒体的采访扯。在奔驰E级轿车之外蜗憋泻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魏宦宠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时七,徐和谊说喂玻,关键在于双方的真诚与坦诚浑,这与我们的性格有关好闷店。我的性格是直率咳,而唐仕凯先生则是含蓄冗杠、温和何帘,哥儿俩(的配合)还行藤。双方都是坦诚的心态爱皖临,就没什么谈不成的事情垂烷顺。    徐和谊谈到阮,合作中瓢形,彼此考虑对方的文化保垫醒、体制藐肛刨,对对方的决策机构都很了解炼复盖,也想知道对方的想法频,并多从他那套(系统)思考蜜滥:靠不靠谱不敬蚕,可不可能港肪。不能瞎白话乔,不能伤和气臣熟里,所以就越合作越顺利喷什碘。    徐和谊认为踢吮,随着后续工厂和产品的导入朔绰青,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媒滦铣。    他还打趣说儒,唐仕凯先生文雅井,当我急的时候陇,老唐一乐郊们胜,我们的搭配非臣荩合适社革。    唐仕凯则认为腹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炯,基于双方的相互尊重秆韧。他说响村骋,我们与北汽之间有更多的共识兢乘揪。过去几年的合作饶戒搏,大家互相信任刑量柑、持久秸、坚实谰。我们有德国人的执着坏剧栋、坚持咯,在双方合作中褪,尽管文化不同陪搽、目标不同疏,都能坦诚地交流吞,达成一致哀图让,满足消费者需求咀魂,也能让优秀人才有合适的岗位林。可以说饭纠规,北汽与戴姆勒建立了最好的碾逝萍、双方互信的关系莽伺拣。    另外帅峦,唐仕凯指出茧,中国业务的发展卿嚼,离不开经销商伙伴的精诚合作杜帛,他们积极履行对消费者的承诺娜鞠、关爱抵,也与我们建立起非常良好的厂商关系甩心。    他强调幂宝龄,我们与北汽的合作孺迪枯,增进了双方的关系琶通愧。 全新长轴距E级车上市现彻坡逍帧,领导合影(右二为徐和谊词沫促,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贸草署,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说极维列,目前姬横斤,我们的合作是最好的免采超。认真总结以往的经验夏辉、教训瓜,特别是过去的错误斜陪镭,接受媒体的帮助瞪崔斯、批评快,因为大家对我们有更好的期许郎赖窘。目前搔,我们仍没有达到自己的目标蕾雾,在中国市场还是第三名颧。但是炼归,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)时。因此睬,我们还需要精诚合作棠,力争打造一流的企业;精益求精辅非瞄,建立一支一流的团队腔拴。毕竟席,我们的公司和事业都很年轻腐泊,在发展当中最重要的还是关乎人槽教。因此萝建,我们不能只顾眼前痉,应当放眼未来是发,希望取得更好的位置缚喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速娜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膏磁懈:    各位领导藤熊狮、各位汽车界同仁哼没:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爬犁。今年论坛的主题聚焦安全簧脾顾,我觉得非常有必要紊便将,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涂胶胜,已引起全行业和全社会的关注呐乘。    今年以来篓蔽际,在国家和地方补贴政策的助推下痉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臂,1-6月嫉,新能源汽车实现销量17万辆淑蝗,同比增长126.9%丰截。其中纯电动实现销量12.6万辆都示峦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茧,预计到8月底礁淑,全年6万个新能源指标就将用尽汤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆访变撅,同比增长170%滦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲤鲜。    但随着新能源汽车销量猛增讹毒逼,其安全问题也逐步凸显巢纶。仅今年上半年迟据窘,与新能源车相关起火事件就有11起膛厘,事故原因涉及到电池接、材料屯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面事抖擂。不但给事故车主造成了严重的生命孤、财产损失巢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欠埂瞥,极其不利于新能源汽车的推广钞超报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苯椽抡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折双颈,新技术新模式尤其如此被耐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处典八、火车一度跑不过马车烂鹅、人工智能行业也几起几落跋弛惰,每次都面临着必须攻坚的难题爆瓮辱,并随着问题的解决才获得新的认可霉坎。新能源汽车行业也是一样川哗戏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夕玫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牌,在蓄积了一定的市场规模之后斗赦,开始到达一个新的平台期逛刀罐,开始面临这样那样的问题尼抄叔。而我们认为实酥汝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匈谓。    首先碍品,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骋蜗接。    今天我们面临的新能源安全问题抛楷,一部分是技术问题搪羡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等户尖劲。但更多的是行业规范问题袭帛,由于新能源汽车市场发展太快铰,行业法规建设相对滞后播,安全法规不够健全淮犀,相关标准缺失汐钠,再加上消费者安全意识不足客,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澄谢,共同导致了一些安全问题的出现豪仿贪。作为一个新兴行业鞭退沥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规便疵盆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蘑,这是新能源事故频发的原因镰,也是新能源发展到当前阶段统,我们必须着手解决的问题篡。    其次骋摩渡,安全问题是消费者关注的基础痛点童,必须全力以赴加以解决钎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衡饲。我们经常说房库寐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恋,但是没有了安全这一基辞岜词稹,里程的远近本身也就没有了意义挂群。新能源推广几年来河粳畴,市场上对安全的质疑之声始终不断粟,说明广大消费者除了里程焦虑瑟佬病,还普遍存在着安全焦虑哎趁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浑令筏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酵牟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睛。着一把火就可能会毁了一个行业纬,在网络时代这种心理传导完全可能发生奖扦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镣规,必须将安全问题作为头等大事来抓培胎创,否则就会被消费者所抛弃沧锨煽。    最后牛拐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗅靡土,也是发展的动力源坚蚊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菇驳,才能得以持久生存块恨。千百年来焙璃,人们围绕着使产品更加安全可靠喝,不断做出创新构。及至今日毕,我们投入无人驾驶汽车备圈蹄、智能网联汽车的研究昏甭跋,很大一部分原因妈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障市夸。新能源汽车作为面向未来的产品乖隆城,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宛李。    由此可见巩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞠,粗看起来林林总总驳列,不一而足;但是究其本质肆,核心还在安全固购须。破除了安全问题蛔捣独,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膝煞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怀袜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高福鼓,而围绕安全问题不断攻坚克难聚朔,新能源产品和发展模式将不断创新壬矮,不断创造社会价值蕉济淌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者官敦,我们从一开始茅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怀蝎第,从战略高度提升安全性驮擦,居安思危嗡掏,未雨绸缪火,从研发蔫、生产到售后服务涛,都布下层层防线呢协啡,确保产品万无一失驾晨。    一是在产品开发上加强安全功能设计行腻,从源头上提升安全性蔷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妥。从产品的开发设计阶段讣,我们就从整车控制互哆肋、动力电池剿特、高压安全等方面以高标准进行设计痰瓜坚。在整车安全方面纶鲜堡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阀天暮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棋枯。在动力系统方面捍,我们从材料癌铅劫、电芯澈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暑辖佛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扔踏,降低电池短路和起火的风险沟。在高压系统安全方面巢,我们从防水垃藤享、防火炕善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鬼蔷费,高标准强化安全功能舒。除此之外隋剧唐,我们还充分利用智能网联技术匿胆矛,对新能源车运行进行实时后台数据监控户亮淋,建立事故应急响应保证机制顷,为新能源安全使用保驾护航疯霉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朵施,以高质量产品确保安全疟。在新能源汽车快速发展的同时是赦,北汽集团不忘发展新能源的初心己寒,严把质量安全关肺。北汽新能源生产的每一款产品八讣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糕缅伦,还要对电池溺、电控系统进行严苛的测试与验证韩蜜什。目前典,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系教休,其中电芯安全可靠性测试标准42项焚驴疏,电池系统安全可靠性测试标准50项顾搜,BMS策略安全可靠性测试标准33项氖步刻,这些测试包括长时火烧测试竭、电池剖切测试矢病、极限跌落测试和电池浸水测试等炕。同时衔荒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赶。上半年倾嚎郴,北汽新能源接到订单2.6万单材,但在资源不足的情况下勃,我们严抓质量关仇,绝不为销量而粗制滥造是费淬,最终完成15052辆的销售任务糖,订单满足率仅58%殊渡革,但却实现了上0事故率的优良成绩混兢黔。    三是加强售后服务与培训腥鞋太,让新能源车用户买得放心粕码猫,用得安心嗡筏孰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惹婚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系松浓眷,包含车辆保养篙卜恐、车辆维修斯、紧急救援嫁臼镐、充电设备报瘸、增值服务的莆酿、客户关怀等多项内容殊亥陶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狠录脸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熟惨鲁、维修靖,并对服务完成情况进行跟踪监控娜坎,形成服务闭环黎,确钡撸客户满意鲜崎。同时九蔼具,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淡,对车主进行说明和操作演示嗓攫,并规范安全培训流程苟,提升新能源车主的安全意识阑拟懦。在此基础上籍秋贺,我们还创新营销服务模式喂,今年8月12日臣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伎,不仅具有推广新能源车的效果峨就酸,同时可以让车主及时更换读竿、检修旧车上的老化电池溶,通过我们的新模式给市场提供更多安全显规吧、环保莫矩怖、高质量的车型拒轮蓄,给消费者更安心的消费体验拆锭。    各位领导剧、各位同仁态颁:新能源汽车作为一个新兴产业视不,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咯苟,出现一些安全问题汲,这在快速推进过程中也是难免的纲,是我们必然要面对的问题输剂瞪。因此新能源安全问题惰,绝非某一家企业能够单独解决衬遣洽,它需要我们整个行业的协同并进蜂。    有鉴于此荆涕欧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉尸,不能因噎废食确,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菠壕溯,牢记我们新能源事业的战略使命俺宏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念反察厕,以持之以恒的韧性金垒茸,推动政府春、科研机构吨、行业协会夸截褂、企业乃至全社会开放合作涎逛,不断建立安全标准埃穿、不断规范行业行为释鸵、不断推动技术进步惹磋钎、不断优化消费者使用习惯扔,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔑、发展壮大襄,实现整个行业的可持续发展糖菏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陀督,各位领导的、各位专家海奉,业界的朋友们响痴:    大家好!今天布戏,众多长期关心蹬虏会、支持中国电动汽车产业发展的领导寇、专家和朋友们齐聚郑州冲嗽泞,共商大计汇。作为本次论坛的协办方失境脱,请允许我代表宇通公司裴,向到会的领导色掂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徒梗。    近年来芜曙分,国家出台多项重大政策犁视额,从顶层设计领茨瓮、推广应用蜂、税费减免碗虫犁、购置补贴毯不、生产准入垛刺骄、基础设施等多个方面输,保障新能源汽车产业健康快速发展躬。客车作为电动汽车发展战略的切入点毋磐,是电动汽车普及推广的重点领域割。至2015年底瞬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆双蛇,占同期所有客车推广量的13%莆,为城市节能减排登焚、绿色交通出行做出了重要贡献挎锈。    财政部泥举浆、工信部翁扫稠、科技部睡鼻能、交通部杯妇臂、发改委等部委澳疗尺,通过科技计划哦背峦、产业技术创新工程等重点项目进行支持软盯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疚踌磊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堂擞取:节油率瘟抹、续驶里程等性能不断提升科纫阶,动力电池能量密度弘、驱动电机效率等关键技术迅速进步懦罗丘。    具体来说钵惯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杀氯舜、节能与控制技术方面已实现了自主研发涕拔师,大部分电动客车均采用国内自主控制器挠肛吾,整车性价比高巍杀,满足市场需求稿考,节能效果得到消费者认可红。    二是动力电池性价比显著提升甭。动力电池番斜行、关键材料国产化进程加速晤享,安全性和工艺技术持续改进肮。与2010年相比痉甘,动力电池能量密度提高将近一倍宝衫,成本大幅度降低谈。    三是驱动电机技术水平进步明显汝末。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诧,在功率密度迸、系统集成度和材料利用率方面显著提升镭厘弟。    同时祭仑,我们也应认识到瓦困竣,国内电动客车研发试验能力有待提升翰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雄贤变:整车可靠性那、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篱灭缓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谁丰,寿命扰鸵、低温环境适应性躲甩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矫粗椽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拌板腾。    马凯副总理强调书:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪。电动汽车由于安装了电池蜕寺骋、电机米戌、高压线束等高压部件厂,给整车安全性带来了新的问题抒镀物,而电动客车安装电池容量大久耪、整车承载人数多扳,给整车安全设计提出了更高的要求吭呵。    因此帛拌,电动客车必须从防水堪蛇、防火踢酞、防触电榷、乘客逃生涵讽、事故处理等方面综合考虑嫩,从研发制造双萎块、运输存储劣、维修保养呵、报废回收等全生命周期各个阶段着手寿散奖,在电池安全辈、控制安全欢、高压安全媒柬凌、电磁兼容等方面进行技术攻关嗓,全面提升安全技术水平冯。并对车辆锤、零部件运行实时监控擎材,起到预警作用狗材,保障大规模安全运营坟。    宇通自1999年开始研发电动客车纶炬,持续加大研发投入幂灭捎,得到了国家部委豹、河南省政府和各位朋友的大力支持鹊混。未来纺食,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痹,围绕电动客车轻量化焦涉、智能化起逗贩、网联化以及智能制造等发展方向撇,立足自主创新捷食芬,掌握关键技术唬,提升安全水平哗瞥,促进电动汽车产业健康快速发展商陀。    但同时齿沃玲,为了推动我国汽车产业的转型升级刨,实现2020年500万辆的目标惊水,我们依然任重道远啸伺。行业的健康发展礁,离不开国家政策和社会各界的支持钨,我们建议瑟耽:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜜署厢。在纯电动惜梯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吩,研究开展创新工程二期项目等千,助力国家下一阶段产业化目标的实现渴使涡。针对燃料电池客车糕曙,我国和国外先进水平相比还有较大差距饰陌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睦,尽快解决关键技术问题逃某领,推动产业化发展揽魏。    电动汽车正处在新产品推出的初期荚俱,技术飞速发展肃,面临很多未知领域的挑战矢律囊,这些不确定也带来巨大的创新机会牵,是企业律、行业和国家的历史机遇列,也是赋予我们的使命和责任激汝,    我们将坚持创新桂罐侈,努力实现产业转型升级和健康持续发展晤闪檬。    最后忻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗茶护:李芳" "陈清泰拟泰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”电,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兔酬举。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惩,回应社会的关切颅淬窜,引领行业的健康发展葡掣蹄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豹茄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唯,广泛交流分冉暑、献计献策踢室。    首先是创新引领问题封。    去年涂,国家多种政策的叠加效应充分体现施僻授,电动汽车呈现了爆发式的增长脚锨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慧农财,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夯特,并得到大多数试点城市的积极响应缅糜。更加可喜的是棉,电动技术逐渐被消费者所接受关,潜在消费人群在增长杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚎,总体上倾,这还是一个政策驱动的市惩涛,它的不可持续性已经开始显现架份。从今年起敌,国家补贴政策开始退坡提浓。种种情况表明贯菱靛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拆,相应地哺桓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啤刷嫁。购车补贴的退坡嗜瘟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抵就旅。也就是在购车北识趣、补贴逐步递减的同时搔,政府应在研发环节加大支持力度释,集中资源支持在动力电池村、核心零部件粟、电控技术槽、轻量化炭糕空、智能化等方面突破技术瓶颈矛。    另外拆独,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抵复遂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悸貌焦。相应地勘偿黑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒜殿擎,大手笔投资于电动汽车埂兼飘。    这一切表明能晃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快催票。    由此看来冉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泊侣厢。    第一寸贫,政府补贴政策进入退坡通道弯冕颧,电动汽车性价比提高的进程瓶,能不能跟上政策退坡的进程拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肚敦顿。    第二花骑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熬媳得,中国肯定是他们的一个主要市场目标闭。能否改写我国燃油车发展的历史歧紊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立欣哨,并建立起较强的国际竞争力莆锤嗽,这是政府和企业必须认真考虑的问题盘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术培摔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力标锤。    因此合,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泄,那是在强政策激励下的增长拼艇苇,是不可持续的欠。有些企业一门心思地追逐增长剃的翟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馆母磺,却放松或忽略了创新和研发钢。    应该承认汞衅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铝,性价比还是偏低的妨毛砍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褥惠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁替。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脆思,理性地配置研发和产能扩建的投入手。    当前描,我国电动汽车正在向成长期转型憨旅履,这是一个重要的机会窗口梆踩。从全球看蹬,电动汽车的技术路线还有选择的余地报,核心技术尚待进一步突破全攫挨,关键零部件的壁垒尚未形成劣登屎,信息系统还在发展染暑刮,品牌效应还未发力稳芬,商业模式正呈现多样化慕疏乖。可以说烷搔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间府朝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略段凄倒,有较好的积累泌。我们又有全球最大的汽车市场支撑潘坚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谋桅炽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桐鸵痛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒜浇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期对,潜心打造核心竞争力煎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美全怪,另一方面可以与国际巨头同台竞争拌。    电动汽车和燃油车一样首性,竞争力的核心是聚集优秀人才弟论剔,拥有强大的研发能力摩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邻。对于汽车产业来说惶戒藉,生产能力的扩张是相对容易的堂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奇。但是呻楞鸵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刷,因为那充其量只是一个泥足巨人攀单拎。    补贴政策的退坡黔显,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牡拘维,补贴导向将让位于市场导向糕,让位于创新导向风搪炔。优胜劣汰作用将被强化豹,在大浪淘沙中肚泼脯,真正能站住脚的韭,将是那些具有创新能力狭店壳、掌握核心技术艘、具有品牌效应的企业清邵。    关于安全保障的问题狙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俩括去,特别强调要重视电动汽车的安全问题岔。这也是全社会非常关注的一个问题襄藤,是这次会议讨论的一个重点劫。    为开好本次论坛挪溺围,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沙瘫,并将在本次会议上发布调研的成果须敬强。    汽车的100多年发展史说明铺塑俗,随着人们生活水平的提高版,出行机动化是一种必然的选择坏扑。但是狸藕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒲,电动汽车处于起步阶段洽晒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捂芒,还存在由于能源结构改变而带来的婚,诸如高压电路毕、动力电池等新的安全问题廷穆陈。    因此叉卧,在电动汽车市场快速增长的时候镭,安全应该引起特别的注意腻陇攻,无论是整车企业攘内,还是零部件企业设史,对于可能出现的安全问题码猾,都要诸项排查风郊、及时发现膳、找出对策祥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前经。即便是这样奥匆腾,进入市场后的汽车仍可能出现问题离犬,这就需要继续跟踪篱,不断发现新问题凑戈票,不断解决问题抬,必要时要召回已经进入市场的车辆臣。    应当承认捐,电动汽车技术的成熟度还不足菠镶牧,市场考验还不充分凉魏,消费者的信任度还很脆弱景顶艇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沥顿琼。从这个意义上说沪舷珊,我们必须把安全放在首位去。因为安全是一个否定性指标惟狠,世界上没有绝对的安全咕添惟,但追求安全是企业的天职膳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烹,要以更多的投入哼驹,在设计喀典、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怕工。我们绝不容忍安全隐患鸿,但也要宽容失败丝,因为这里存在着不确定性识必。    安全也是规范出来的郡南,要高度重视标准烧徽不、法规和监管的作用未惨,设计安全的标准和法规体店胆,有些是科学的研究和论证定下来的壕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的探惯坷。企业必须严格按标准和法规生产还狸咯、管理和运营欢,监管部门则应该严格执法污灯仓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洛派彩,绝不能容忍劣币驱逐良币工墒朝。    今天评高涝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题款,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疮韦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具椽戮,它还缺乏充分的应用考验固惜,需要未雨绸缪说筹驳,防患于未然屎焕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速栋搅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酞讼莫,各位同行港,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痴捆甭,每个桌上都放了一本惮煎,大家可以直接看泡。前面上半场我估计是大家最关注的漂孤,有一些政府动向拭沉,他们做的干货挥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了称串嘉,我只讲讲技术串弹阂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叼成须,有三个方面篡,有些技术方面的内容是有相关性的呈淋炔,政策本来是张永伟讲的贾屎缄,我在PPT里基本删掉了系蓄惜,大概带一点需。    首先讲一下电动汽车安全的技术梗第焊。电动汽车安全技术我们分三块脖弛鬼,动力电池的安全蹬、电动汽车整车安全短鄙梯、充电基础设施的安全睹睡闯。首先是动力电池的安全性涣梁,是最基础潜淋、最核心的傅悍,包含了电安全按、热安全岛、结构安全等等镁蒲。    我要先从科学的角度说一下酥范。如图(ppt)儡玻勿,这是电动汽车动力电池的基本特性汐希姜,中间可以看出我们锂电池安全的范围椽,一个是电压镣、一个是温度斗垃,对电池安全来讲料,这么一个很小的窗口里才能安全工作乱舅,如果温度高了会发生一系列的反应吞,就不正常了碧冷鞍。我们具体来定义一下这些温度梢靖钱,这是做一个严格科学的实验瞥诡,锂离子电池的热失控徐矾小、温度变化赎权、温度和电压变化的过程拷。有三个温度墩环,T1叫热失控自生热起始温度陋彼拆,这个温度一般在90度靖坎秘,接近100度浇。第二个哇驾,热失控的触发温度骸疟,就是说热失控要开始了露。第三个汰,热失控的最高温度交勉腿,代表了释放能量哭损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弛,给出了一系列的各种类型的动力电池昆寂,比方说三元的NCA全、NCM瘟、锰酸锂的酮,钴酸锂孩扇盼、磷酸铁锂奸湍闭,还有钛酸锂的瓦郴莎,从中间就看出帝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锨孺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抱,总体来看傅慈锯,热失控最高温度比较低一点氓,这是钛酸锂的撩。    太过于学术化一点我,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咎锑。热失控腺醛贾,我们先从热的角度杭半悼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奢猫荡,我们的SEI膜就会分解档、负极电解液也会反应迫捌,隔膜机制熔化侗惮,再到正极分解剁躺、电解质分解度炽,最后就涂层崩溃湘揭誓,大规模的内短路电解液燃烧哇,就形成了热失控认嫩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睛康镶。    另外一个问题吗裙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宝墩,像放鞭炮一样屎,一个单体发生热失控能量还是有限的圈兄剧,如果在整个模组系统中间扩展墩,这个能量就非常大了篙崇。我们说其实不在能量的大懈病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了请髓炭,但是并不是一个危险的东西氓涡眠,关键是没有瞬时释放旁撕,这是一个瞬时释放的问题棚癌挨。    诱因樊捂,刚才说的是过热引起的壬晦,还有电的和机械的次乳彪,电触发脯棘讣,主要是过充洞怖、过放等等啥,尤其是过充腑步,过充引起的热失控是瓮な炖瑁害比较大的晚,这是它过充的一个过程和机理惫版碾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苗。还有机械滥用白勿桥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懒毋,这是在网上搜到的底盘的切割实验为颂,专门看它怎么样滴,机械诱因就会最终引起短路胜。    第二部分匹瞪,整车的歼稿,现在我们找电池厂开安全会偷,电池厂就说很多问题是整车引起的涵,不是电池的事单颊。的确柏铅捍,很多问题不是电池本身造成的睛,是外部原因群,整车脑澎蹿,比方说碰撞会引起樊,电气安全覆孩,还有功能安全毯梗,重点是这几方面翱草。比方说碰撞聪,碰撞是最容易引起武了犬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箔。第二乖晶,各种原因的电气线路短路引起着火桶氖接,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戌干寇,电机控制器拆、电机电子器件IGBP短路了察颂牵,高压镁砍碧、拉弧哥、多处熔断芍逃,整个就全烧掉了喂绢郊,这是控制器烧红了拒蒙。另外一个戒,比方说前一段时间南京暴雨之后珐杆料,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赌缺。功能安全富裴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的位立,电池管理系统死机叮祁淮,但是充电机不知道欣次,继续充诽,充过头了随坑,导致了安全事故窝,一般150%会大规模的内短路届,充过头150%庆宫碱,不管是什么电池陌,包括钛酸锂电池毫,如果充过头也都会热失控的惟疾灭,虽然我们知道钛酸锂非常安全剿,但是过充之后过压也会引起安全事故恋雷。    第三篇,充电基础设施的安全地搭。尤其要说一下充电设备的安全问题萎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纤将,它的防水锋、防尘尝府、防腐蚀褂、漏电唤萎芜、短路保护等等汉,各方面存在一系列问题拟撩啪。我们开了基础设施安全的研讨会诡梯操,大家提出了很多问题痰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍地胚,我不在这儿过多讲溯莲路。比方说抖悸,我们荣威550就是非线充电着火距焙,自己来安装这个实秀瘟,比方说外部的“三防”灌失歧,内部走线的零乱创,不按要求接地等等略矛合,这都是我们充电设备的问题情。比方说全生命周期状态的监测掀级篱、管理体系的缺失炯雾恫,线路老化之后也引起很多问题钦劣恒。尤其我们在研讨会中有专家提出桓菊牵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搐,因为那里头重现事故之后就会特别严重景搏。    我不要都讲问题垃滩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娘幢。    第一崇厦,说一下全球国际的进展似稳。我们要学习几个图,一是安全防护方面楔,比方说日产的电动轿车Leaf朴庆棉,现在接近23万辆贩捕孤,没有出现过重大事故川。它有一个安全防护的设计体系目,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敢,而不是说不能做到安全汐建肖。人家做什么铰剃唬?首先等,有很好的防护设计理念戈才,它的防护抵醋翠,首先防控事故发生错弄裴,其次一旦失效持斤,可以失效不出事谓,再次措贰钳,出了事秋,把事故控制在一个可控的范围纯递核,控制在接受的程度跟燃油车一样唱。是这么三个阶段孟栋磺,从电池设计缉勃,到最后可达到的安全目标歼蝗谭,是一个全方位的设计理念试灭。    二是设计开发方面免祈腾,遵循了严格的V型开发模式干稿,从电池包厦、穆瓒研常块借、单体蓬、材料薄檄,从设计层丘、验证测试层酪忍铣,是非常详细的米食,包括底层的电池材料潦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了存,我们国内的电池厂现在还很少用这些半湍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挥,其实这些我们都很熟悉酸茫,比方冲击惠、振动剁韦、挤压推霞、跌落无寝塘,陌埃块跌落蹭透、单体跌落等等报,针刺线冬粒、极端的短路担、火烧敛烷怠、热循环呈梯慈,有温度的高低温循环实验险疥羞,这个好像我们做的不是很多堑,气体分析等等盟似士,这都是全都做的棺,这是我们跟日产合作交流的爆,我觉得还是给大家分享一下侣盎夏,很有意义的孺。    第二然算倍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甩敲肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馆碉,这都是公开的辆纷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利横乔,这是一些主要的专利工,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畅龄,这就是一个完整的过程档。由于成本比较高毙郎,其实没有在它的车型上全面的推开深拓。    另外一个值得一提的想赤貌,特斯拉的碰撞安全性甭,从设计的角度羚娶,应该说借用了一些非常先进的方法偏火隋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型率,发生事故之后兴狄掂,非常严重的事故也都是安全的玖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灰卵,当然因为它有别的安全性钡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钞沟。    第三扁菏,这也是公开的资料拴任起,三星的电池系统蹿段。重点看一下电芯层面霞,这是90安时内部并联四个单体电池松浪隆,一个卷绕式的方型电池骡煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曙夯,一个是过充保护房履慧、一个是防爆阀娩、一个是保险丝暑骋拿。我只说其中的过充保护摄千锣,这个电芯的外壳是正极双斡,有一个过充保护的阀薯富拆,当内部气体压力增大之后撮饭,把外壳的正极跟负极直接相连哇烁,短路溃,形成大电流曙柿排,外部短路杰盘,过电流之后保险丝把这个断开慑扯官,这个我们是值得学习的电隋图。也就是说在电芯层次进行材料变石篇、电气继、机械系统的系统设计还是很值得学习的飘曹毫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伦尼深,其实它把单体电池当成了一个小系统篱赶,我们可以对比一下杠该,日产电池的目块相当于三星大电池的电芯试,就是日产是小姆Γ块帘睛怠,三星至少客车上是大电芯拦释。    未来趋势来看梨,现在工信部300瓦时逛纯、350瓦时都是这么高的立妇,这是国际趋势钡裴粗,没有办法踢,大家都在这么做镐,10年内我们真的要到350瓦时唱告青,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衬滥巢,2020年300瓦时应该是没有问题的八,这个从比能量角度是可以做上去的隋,成本也会降低撮缚抵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的发攻,比能量认界洗、安全性是一个翘翘板深,所以我们现在都出这么多事夸,下一步300瓦时缉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恒,我现在牵头中美电动汽车合作燎纫垃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狭睬汗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颈沙席,这是最核心的下一代电动车技术举。    说说国内的行,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恕蚀,待会儿再说问题轻。正面取得成绩薪,从材料体系抬,三元正极稠矢扰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娥攘,比方说在阻燃隔膜背、阻燃电解性拓、阻燃安全性也都有创新炊季尉,取得了进展辛呈卑。从单体电池产品的检测结果来看染酥操,跟国外也没有特别大的差别哆悄。总之测络,从统计结果来看革缅谷,我们和国外的相差幅度不是特别大桐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汤饭媚,总体电池的安全性保持还是不错的寿发壳,这是实验的东西遂,严格按照了国内国际标准抒奶,因为我们的电池企业也跟国外配套彻链,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剩,所以我们其实国际的标准都是满足的怜鲍浇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新飞。我也举一个例子蛊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碾逛。刚刚说三星的有熔断器镁氰、过充保护器事碴、防爆阀手隘,模组的我们现在电池管理系统等等蒙,还有一个问题惩,自引发内短路陪柿腿,这是一个问题是舱撕,我们的制造杂质襄、经常小规模的过充过放岭狸枯,长期积累以后会自己引发内短路翁坊惶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陵靖,因为不好重复实验葡蔼辞,我们首先做了一些重复实验的方法尼萄,把规律摸出来了惕备胆,这个短路会形成三个阶段俗墓,内短路的第一阶段船详梧、第二阶段灿僻、最后一阶段退氯。第一阶段只有电压的下降彤莎、温度基本上变化不大钞,第二阶段狡,电压下降同时温度有大幅度下降乘敦铂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艇隘。    如图(ppt)羌烧,这是替代实验沟赐,这是算法储,这是短路的测试实验戊酗,这是结果小,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箍鹤檄、内短路的阻值都能精确的辨析出来喜卑久,提前预警热失控事故啥稍切。    整车安全灌,首先是轿车安全郎,比方电池的防水浪钠,跟整车关联度很高汗,因为静态的防水怕,放在车上不一定防水吧痪,现在都知道IP67沃糖栋,其实一些厂家都做IP68了疯牛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渴宪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郝,我们如果做得好是完全没有问题的驳驾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茬寂憋,这是我们做完的设计广豁宿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箩案嗜,这好像是我们比亚迪的电动车壕暴及,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西簧貌,做得好我们的防水比燃油车还好睫斯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷,关键是我们的技术到不到位味,所以我们来谈安全问题应该这么看褥夹。    第二疆,轿车碰撞安全钳示敝,我们做得好的企业也是不错的鹅悸。举个例子楔诵,长安的迹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仟康狗,这是产柑、学闻、研联合研究的算。甚至为了将来的发展辱刮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懦殊汕。而且电池包不是越厚越好幢褐,如何又轻量化哦檀、又防撞派伺,在优化设计方面也还有很多工作可做绕。    第三乏,整车电池系统总体的安全保护岛。我觉得我们通过上次的整车交流会铝胆芍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茨,大家都觉得还是非常不错的膘乔吐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叔,尤其是轿车企业是比较好的守千擒,分层船、分级做的是非橙昱担好的拾慕,比如说高压安全管理系统位偶认。就是说只要按照严格的流程来进行开发乡凑呈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的希。    另外我提一句客车瘦,待会儿宇通的汤总还要讲的浮夕,我不多说了搽,他们有成套的方法来保证安全性坚。    最后澈咆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议船。前面领导都说了妈破诚,多少起多少起警稻,这是从2月份到7月份统计的10起以上剁陕睹,7月份多起来了表脸。现在存在的问题么,我们在报告里面有详细的介绍崩漏雹,我在这儿时间关系也不说的太多了垒鼎。总体来看焊叉,我们安全性准入门槛要提高教,所以现在在指定各种标准琼邯坤,要进一步提高标准畴。当然还有一个问题宿辰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阂,因为充电桩跟车的接口是老的箱篓吐,现在要搞新的幻锯,新的总体来看是更加安全的携霜捶,老的怎么适应新的陋胃廉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尝喜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徐。    我们的发展建议泌双婚,我也不详细介绍了号汉,因为我们在报告里都有怪,永伟会比我说的更清楚一下舷首。    第一个测茫档,完善安全标准碎箩,制定更加严格的安全标准莆吝尘。最近客车安全标准缴赊、电池系统的安全标准腐椽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐。    第二个坍滔,监控体系尘敌矫,现在当然都有监控系统磺贡奸,马凯副总理上次也说了澳,监控主要还是要靠厂家监管肃催许,不是靠城市最后的那一级氯谜,最后那一级你也不会给太多数据唤嚎的,数据最多的还是我们厂家自己豁插繁,我们最有能力监控好秋特。    第三个怖梯率,强化充电基础设施安全管理埂毯,严控地下车库钦弹捞、高危场所充电设施建设与安全监管醚。    第四个菩哗,改革检测体制戒抖,我们建议建立新能源汽车年检制度牡囤携,传统车要年检比洪股,新能源车是需要年检的湍,比方我们防水难、防尘性能蚕,新车是好的卤,老的就不一定了劝,我们的绝缘性能仇恐祷、漏电保护等等是需要检验的拿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郊图,这都是很重要的啃。    第五个瀑斯必,建议改革行业的监管体系匣馅,现在我们是准入添,有几千个车型藉片灿,客车是很大一个数笔,很多厂家都进来了外,不能说让谁做舌、不让谁做白假描,我想将来要引入事后监管的体制许事,谁要出了事要负责癸虑冷,要召回魔、吊销执照轻、取消资质狈窘恳,甚至取消你不能再进入这个行业踢郎,这是我们建议的要加强络,否则这件事情没法弄坪任环。    结语三句话仇沮困:    第一阜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”察,为什么是“命根子”袄缅磐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全细较臣?我觉得怎么强调都不为过葛,所以我们要警钟长鸣操咕乘,高度重视嘉,大家都是这行的从业人员驾漏炒,都不希望这个产业下滑剧喝淮,但是为了做到这一点惊厂,必须要警钟长鸣贤狸疥,高度重视豆位。    第二魂挠菊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术募畔揉。想性能大幅提升糜坟铂,大家都希望300公里搏扰邓、400公里鲁官,客车也是要提丧摆,高比能量电池是必然的趋势杜邢监,往上提的瓶颈技术就是安全柬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点还鞠。所以随着动力电池比能量不断提高匠,电动汽车安全技术的门槛越来越高辨无缺,本土企业要有危机感捆抹巳。    第三鹤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞炊胶。安全管理拷卧,政府责无旁贷渐示稻。    我就说这么多帛茧剁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篮墨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起紊殿,到今天的北汽EH400的下线弯,北汽的这100万辆用了5年的时间猾陋。    在活动现成L睢,北汽集团董事长徐和谊表示谷壁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尸盲,不断的加强产品脓、技术合皑、管理创新另,不断的加快电动化屎播、智能化滤、网联化纷轨坞、轻量化的发展步伐清饺臼,全力抓好‘π计划’的深入落地家。力争到2020年困,实现自主产销80万辆颈宿,这其中包含新能源产品20万辆那信,实现销售收入700亿元实炬寒,进入自主品牌前三名的目标沤啡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淋。”   “来得晚魂惟,干得猛募,站得稳”    “来得晚恍酶,干得猛藤妊,站得稳习忻尉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垂。    “在行业内来说扒零,本土企业已经很多完成百万辆了汾加,我们加入进来兜,形成一种集团向上的态势邓炊。”北汽自主分为三个部分穷,“绅宝栏、北京绅欣偷、威旺缺一不可诫,齐头并进肚斡殿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卑。”在随后的媒体沟通环节中焕库,李峰坦言缄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哀靶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涧鹊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拿竣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袭令搬。北京是传承“越野世家”品牌精髓零嗜憨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌错秃。    “越野车是小众市扯荨,但是在中国市场上盎,硬派越野邦,没有人能从北京汽车手里抢资源效蔷舌。硬派越野或是下一个风口诵劣扩。”李峰在接受媒体采访时表示姬。    除了在品牌划分上的努力盆峭档,在车型投放层面每,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旗吩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丁,而到了2016年到嫂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肌传埃,加上北京品牌和威旺品牌容巨,更是达到了六款岁凤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梁鲸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辈。    而面向“十三五”勾,北汽研究院院长邬学斌表示捍理适,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述究:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哆茬麻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累错修蔼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破花善舌。”    是的腑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线松饯脆,北京汽车仅用5年的时间捷秤瓷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顺抹,现在一是车型结构变化了班,市场引导到SUV侮、新能源和智能化上去哇夹辨。我们由三级跳变成了一级跳鸵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纱郴,“市场的变革对于自主品牌来说那,恰恰是一种机会携确沸。我们有对市场最敏锐的感知哆猾陪,最接近市扯帧,这是任何合资企业都无法比拟的钳。”    从年产销量看俯办络,2011年达到2.4万辆屠禽嗽、2012年实现7.8万辆墒募、2013年超过20.2万辆鹅、2014年突破31万辆旱、2015年完成33.7万辆鲤犀倍,2016 年预计目标42 万辆扰玛,到现在已经完成了23万辆蝗。“2020年我们要达到80万辆席忍豆。”徐和谊表示虽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘶点缔,还要有好的营销宝,“酒香还怕巷子深”纷恰袒。在产品营销与销售网络建设方面露蠕,北京汽车依旧不甘人后浚夕内。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脚肉,“人在一起叫聚会咳,心在一起叫团队阑。”    2016年上半年暑担善,北汽绅宝品牌新增经销网点243家间玩拌,同比增长396%狙零俄,目前网点总量高达到836家常颂踏,渠道建设速度令业界刮目相看睬抖孔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吾界迫,同比增长20%贫,目前网点总数已达1081家破挤京。    据已公开披露的销售数据烦玛,2016年截至7月汞晦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靶,同比增长42.7%溺碗,远超乘用车行业11.1%的行业增速度。其中氮撼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆号贯聊,同比增长94.6%母,成为名副其实的“自主增速王”匠仇。在具体车型上尖朝晃,绅宝X25累计销量接近5万辆突棺,在A0级SUV细分市场排名第一绰统。威旺1-7月也实现了近10万辆俯捍,同比增长6%以上呕。    对于营销体系社扁,蔡建军表态称讹鬼砍:在互联网时代蹦,消费者出现了很多新特征事悔粪,他们爱分享互动融,重视原创和分享箔弊,并处于一种“始终在线”的状态吵石,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系割苯。   对于未来闪袍罚: 李峰表示聊,在“十三五”期间嫌介,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卧汐。    其中针对绅宝品牌吴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品分昆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳眩块化技术平台矩。    此外伴愤哀,针对SUV市场火热形势晾日蓖,绅宝连续推出多款SUV车型隧唉捶,形成了X25嵌渭颧、X35箩葛、X55驹、X65组成的SUV系列纺题泉,实现了对细分市场的全覆盖菱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泪低骗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50片祭。未来粉,北汽威旺由经济型微车唐暑酥、MPV始儒、SUV和轿车等品类组成期吝换。   责任编辑脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸森届:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开设,在杭州召开沽炕,我们非常激动吠刊确。我们希望全球贸易更加公平岔狄,中国企业能够更好地融入世界市场躺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颠汕,要向世界展示中国汽车业的良好形象骨。据了解水告炊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伶。李书福说撅督捎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台线。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牛,李书福告诉记者驶炬北,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沮惠禄,吉利要展示好自己的形象磁。李书福认为删软,我们要解决全球经济治理问题挨,首先要做的就是提高自己的竞争力蔫分,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奢能。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒,李书福就来劲了却叉阿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度你铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殊,是全球经济的一个缩影叔篮瓦。”他介绍说导,未来汽车产业的方向是电动化合、智能化鼎赌渺、轻量化湍峨撬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搜膊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年送础钠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酚。李书福认为恫廓,两者的“联姻”以及之后的融合发展赁孪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聪炒沸、活力拧磁、联动闻、包容的世界经济”辽布。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吼晚,在他看来两者在基础理论研究和基础暮睿块研发方面合作得非常不错伤甘仆,他希望沃尔沃能更豪华纯盲络、更高档夕碳、更有竞争力怯供,希望吉利能不断提升品牌力花灰赖、竞争力和溢价能力邢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亮讼叹。”   在吉利汽车体验馆矫,新款的“博越”展车停在那里粳秃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挺沏埔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撤。李书福估计仁毒撂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峦饰啃。去年冬天搪雌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锹,他也曾表示家掠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堆沽吧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哥哎,商业模式的变化已经从电商馆、维修闪遍剂、汽车金融孝、二手车鸽兜、人才培养等领域开始携韩,逐渐延伸到供应链前端的设计车、研发和生产顿睬瘫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巴嫡较,这是核心拔。”李书福说茹,汽车和互联网仿沫呕,两者已经分不开了殿粕苦,汽车制造业要想有未来盯,就必须和互联网深度结合起来辈凳记。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虎疵,吉利每一次研发创新菇久、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岭。   “安全既是时间长度巩刹,更事关人的生命甜粳渭。有人说奋似,现在的汽车都很安全了秋幸,安全已经不能成为汽车的卖点了济,我认为勉挂,这句话说的不准确煞忌,也不全面妙。安全对全球都很重要恨杜烫,对国家很重要偿,对个人也很重要蒜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侨甜,可以说安全事关大局仟,安全关系到千家万户贪考,我们一定要把安全放在首位狼娇沛。”李书福说葛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淀皇芹,不仅有央视的直播梳隋,现场还有上百家媒体惋藐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矮,受到业界的肯定瓦检朴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念型汕,用现在的话来说就是企业的基因迹钩拜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惊蠕,当其他条件与安全设计有冲突时恃哎械,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涎嗽,而不是相互妥协入金匿。”他认为朗姆,当造型与安全有冲突时窘纪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酿假襄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时存焦赤,也会毫不犹豫地选择安全劲翟访。“汽车是给人坐的蟹铂妮,所以安全对汽车而言实在是太重要了尾困。也就是因为以上这些理念恒公,沃尔沃才能发明汽车安全带焚簧、汽车安全玻璃公乌汾、安全车厢单滔、儿童安全座椅炒鼎、侧气帘衬缸、车外气囊畦、交叉路口自动避险自动刹车暇睦、城市安全系统等等难廷暮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题獭,因为对人的健康会造成影响纪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知几僧步。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猫挪。 责编萍耪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度的北拿?这是东风集团高层必须面对的问题俺。“国内前三沧先暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平实、市场份额5%们磺、销量125万辆些,其中东风风神必达35万辆挎层先,挑战50万辆逼晃档。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痊尖。   论自主品牌的持久战帕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迫涎辜。在他看来蓉饱胺,相对与合资品牌规,自主品牌的发展分为三个阶段矩:战略防御毯、战略相持和战略反攻哼阶。   “对标合资品牌侈、自主品牌已经经过了战略防御阶段僵踏狠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜗室。”8月10日伪绿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叮卞秀,并反复强调购卫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兔鲸,风神刚刚取得的历史最好业绩穗谩。凭借旗下三矫纾客——AX7誊权、新A60笆儒告、AX3秆,东风风神1-7月累计销量76322辆泪覆、同比增长33.5%丛款温,其中7月单月销量首次破万爸棺缎。另外独瓜席,轿车销售26756辆乳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谈,同比增长27.4%雀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吞桶:第一兄屏举,超额完成任务;第二枫,轿车和SUV双增长秃款迫。按照目前“三箭齐发”的态势侥病队,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犁巫兜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粮渤,东风A9超过传祺GA8夸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甭卡。   “其实搪,我们重点想对比的是帕萨特臼。”李春荣云淡风轻的一句裁骇集,让一向低调的东风乘用车蛋傲,平添了些许彪悍和霸气太票。   不过疾,面对长安屏汹海、吉利琴舌、长城兜驾戏、上汽这些强劲的对手残垮馈,以及合资品牌下探诡坦、车市整体放缓的趋势陀电鳞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橡会贝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潘叼?这是东风集团高层必须面对的问题兼踌停。“国内前三躲,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲溶、市场份额5%佳讣、销量125万辆霖物澳,其中东风风神必达35万辆鸥匠辟,挑战50万辆谰惨荡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淌性搞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞠锚,我们要尽快达到35万喇察。”李春荣形容坦贤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肖齐手,未来五年将是“本硕连读”蝎敌,从自主品牌的生力军成为主力军裙皑刺。   如何冲击第一阵营挤付五? ?   对于目前的东风乘用车来讲般拐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辟,首先是产品铆搓彩。关于产品规划歌,李春荣给出的答案是姓,东风在2020年之前科,会推出17款全新车型仕融拾,其中传统车型将达到12款侵,新能源汽车7款爸的班。   实际上湿,经过七年的储备熊,东风风神已经形成轿车唤熄、SUV和新能源汽车三大产品军团晶,在大刑辨环、中挤匣、小细分市场布局俄磁辛。   值得一提的是芳盒狡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辱身甫。这意味着郡纲小,除了传统车型单,李春荣手里又多了电动车这张牌强犯,而在2020年的产品规划中绍挎槐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款省韶省。   产品层面删,缺少明星车型胚褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题守肩胸,而在未来的规划中陪,东风乘用车的目标非常明确皇:提升车型效率睹翻钨,培育明星车型笆量,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夸滦,半数以上产品达到细分市场行业平均值寥。   实际上荤嵌,东风乘用车下一步面临的问题芜冉骗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圣阂。除了风神之外歌粕节,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杉康,以及合资自主品牌舍,而在东风入股PSA蜗,成为第一大股东之后悲逞,东风乘用车无论在资源整合刺骨、品牌溢价咀、平台技术方面淋蔚稼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奇,当然这还需要时间证明违。   不过碳疙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筷尽馈:资源协同包括产品盯、平台令鸽、制造技术镣塑、供应链土祈柬、营销和国际协同哩酱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要另仕,随着车市的放缓郡,近年来虱,从豪华品牌到合资品牌何褥、再到自主品牌轰孤粟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躲。   与成熟品牌不同似,创业中的自主品牌溯署,在招募经销商辛浓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹭。随着竞争的加剧将、产品的丰富孩炼矗,未来将对渠道提出更多的挑战狠,比如一年之内连上四款新车的吉利唾咳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楼散某。   盈利能力当然是最为重要的标准巩褪腿,但是牺牲自己碑、持续补贴经销商石礁县,也不是长久之计椭,解决之道要不断有竞争力的产品推出沧防。今年年底戈,风神AX5即将上市等炊兜,明年AX1也将上市现。   实际上晌溃侵,在青海活动开始之前坝蓝,李春荣提前到达西宁掸,专门到长城和长安4s店进行调研拇度。让他感到欣慰的是壁顶郎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75理李。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锻,我可以负责任地说挤贺,我们的商务政策是最好的瑞评粳,没有之一弊。”李春荣对于渠道的重视程度表很,基本上是亲力亲为澳顿。   目前认哆提,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唬。按照规划假褐,每年净增网点50家颈虏,未来单店销量逐步提升至800台以上噬氰吃,达到中国品牌经销商中上水平恫吝馆。 责编溜拇:李芳" " ×浅┦洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢泼喂,由中国汽车技术研究中心主办岔挠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酚敞。在本届安全论坛上抢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怯将剩,在回顾过去的同时窗寄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议散泪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帽、车辆岛梧、道路等影响交通安全的诸多因素含,促进共同发展屋,从而降低事故中人员伤亡率晌,最终有效改善中国道路安全状况壬陛。   会后觅搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坤戌很、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涤速径,并阐述了对于人宋、车癸傲、路量、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灵圈摹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示突,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崇梦窍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗽祟,一是日产汽车“三重保护”安全理念澜莽,即分别从社会修、个人和车辆三个层面采取措施沦荡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魔怕柿,就是在车辆的周边徐殿,设置一个安全保护屏障茅融善,针对车身周围不同的危险接近程度丘侗,我们会开发相应的技术进行保护锤委。   除此之外惮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冗。在车辆的前方拇朗廷、两侧钦齐、后方建立一个全方位的安全屏障袍工计,这正是日产汽车“安全屏障”的理念无食。同时诚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遁控暑,日产汽车也研发了一些相关技术蠕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犊胜。   日产汽车始终将零排放楔爆、零伤亡作为企业愿景棚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术构,可以在自动模式下完成转向兽躲、加速和刹车等操作攫桃欠,提升车辆的安全性能良。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泻缕护,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题化。即使后座坐有乘客眷淀,后侧方视线也不受遮挡眠歪榷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粗讨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凭撼烙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赦,帮助驾驶者做出正确的判断存彭吝。   针对电动汽车领域阔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褥伯溯,而电动汽车上的安全技术碳饱码,应该也已经达到了世界顶级水平懂饥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凑港秃,高桥信彦表示咯删,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度采,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钮蓟猛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抢努。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哦拿,日产在研发智能交通技术的同时赋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叉,其主要分为四大领域帽。第一大领域是关于自动驾驶技术的锹歪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虚姜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)董凡绘,对电池以及其安全性能进行研究付。   第三大领域是新的移动方式活旗紊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑实,换句话说宛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吕,我们针对这个展开了研究算。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丛署,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展踢讥煽。   未来柯挫囊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及问粮奖,同时丧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饭蝗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捅,进一步降低交通事故发生率踩导、持续改善中国道路的安全状况涤衔。 责编纤:李芳" "     【环球网报道】8月10日寺玩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衡浩,共推出6款车型戒,售价区间为17.58-23.58万势痛忌。   新车亮点拒:   外媒点评偿袄期:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁垫犁:李芳 版权作品翟楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权害钮勃,严禁转载霸,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壤帽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭形恒。   不久前莲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莎,北汽集团以549.329亿美元营业收入亲吾,排名第160位岭跨款,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娥,也是首次入围世界200强噶。“我之前的预测是在180名左右淬巧,这个结果确实出乎我们意料币。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腹宫。   据网通社了解袒慕慨,2015年睦磐恢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元天划乌,再创历史新高噬宿。“十二五”期间揪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稿艾恋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盖荆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硅负炒,增长3.4倍帮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流额,网通社可以断定以下两点忍登韩:一拱吉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘全嚷、稳定的增长胳。二加擒汝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壁凳。   为什么能做出如此判断断?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捅鹤?徐和谊的一番话做了最好的解答路查厂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湾混,咱们给人家代工挣俩臭钱肩,那是发展民族工业蜗番骂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藤?不可能替氯。能走向国际化吗檄徊汾?那更不可能猴驮饱。”   然而僚霓贡,做自主品牌僻,光有决心擎戮蹬、喊口号是没有用的凛。正如徐和谊所说录:“干自主品牌真的难摄筒猫,现在大家都处于成长阶段雀,想要效益好显然不现实阿精。但是效益不好就不努力封垄痉,就情有可原吗晴淑溅?当然不是!绣挟。”   从“1 ”变“2 ”笨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夏慌亢。短短5年时间的氯局,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咖挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晦雀。“北汽人要有工匠精神隘盲,低着头傲瞥年、少说多干陡抛膝,闷头干赣祥,一代人不行两代人缆镭蠢,肯定成功拱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求版串。   随着“十三五”规划的展开洛磨瓷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赫皋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沧暴灌。据悉型,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扰对晌、供暗便吕、销啥、研于一体的北汽集团南方基地赏忻。   届时搐哩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厢敲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滦毁踞,形成1+1>2的布局辟冈梅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俩孔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丹性令。   “十二五”期间疼,北汽集团凭借超前的战略眼光檬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展榔戈台。通过产业链合作偷荆,北汽掌握了最核心的三点(电池啥寄、电机培、电控系统)技术韭评。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筐萄皖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盖耐汝,并取得了中国第一丁污、世界第四的业绩腹。   据徐和谊介绍北跑份,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上权人刮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案线思。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乏,北汽集团零部件业务板块几乎是0潞,经过这几年的快速发展厩惩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夺怕宛,这是之前想都不敢想的江。”对于北汽集团的转型泪诗隋,徐和谊深有感触录。   据徐和谊介绍滑锤讼,未来北汽集团将围绕汽车产业链恰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型返泰,包括汽车金融沮、二手车多效赖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埔帛,带来规幕В和效益的双丰收混。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点曝盾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翱筷牟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揪释甘,这也是转型升级的重要标志之一撼溶拖。北京通航以合资抄巢盯、合作室比、资本运作为主要模式倘甩,在国内实现了产品工业化和市场营销峡。虽然规模不大峨南,但已经显现出良性发展态势湘百。   直视软肋失能闺,质量和效益成关键词   “整体效益不高箱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拳哨,“我们举一个例子帛,这次500强名单共6家中国车企上榜现仙,总共盈利114亿美元柯。美国2家车企讼狮,共盈利171亿美元棋式。我们的产销量远高于对手恋锹,总体效益却不如他们祈刀袱。”   徐和谊指出传,提升效益窟蛾,整合全球价值链倍垦核,转型升级舌掸颓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茫,也是整体中国传统制造业需要提升之处敞湘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叔,向好的企业学铰,从7个维度努力储侩淘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拟势。还有四个月脖些,拭目以待氮耙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沽,通过与他的交流可以看出死楷擅,对于北汽集团的成长他是满意的市拔。然而船疵吕,作为一名中国汽车人开,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搭贾。   “跻身全球200强企业爬讳,不是终点须坚,而是新的起点爆彤废。”徐和谊更是霸气直言如额:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兑矫蒙,中国汽车行业前三甲桃刷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擎鞘簇:李芳" "   车云按汐混免:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皮舰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圣嚷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞪藐考,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痛册无。本文由现场演讲整理而成内。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劝仟,这两方面的关联性是显而易见的徊繁。    说到沃尔沃舍挛,大家联想到的第一个印象就是安全技狙。的确久,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徒,他们就讲雾菊:“车是由人来驾驶的素甭。因此嫩恭枫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熊畅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巢抗琶。可以这样说胃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棉驶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带女摧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镶厩。其中当然有标配的疗,也有选配的赖抛戊,组合成不同的配置澳咀城。这里我稍微着重介绍一下伍伪相,沃尔沃的City Safety城市安全系统脾蔽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统割涩粪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翰讳。在2006年的时候挖辉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝。第二年也就是2007年亨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妨邢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统头圣。2008年哼斜奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罗,成为一个技术子品牌陀刨笨。之后的十年中这套系统不断地更新完善反,扩展了许多新的功能磷侍,比如增加了行人探测行贾帅、自行车探测徐农聪、大型动物封搓、路沿和路障探测与避撞功能懊闻。    避撞系统为什么这么重要呢冷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惰泛舱、转向功能的话渴,一切都是空谈晾。想象一下柬蹦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怜漏幻,这将是非常严重的问题缺陷妹。避撞系统的工作机理非常简单玛呵,首先是探测挺惜,然后是评估决策攻,最后是干预变漠晚,包括警告或者自动刹车颁眠补。    首先是探测懦麓。相比以前探拿坞,探测功能已经取得了巨大的飞跃及赊。从单个雷达到多雷达和摄像头理,并结合多传感器融合算法读。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黄良哎。    接下来是决策枯鹃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型违懈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辑。但是你在路上开车危,特别是中国的路况刻,不可能前面只有一个障碍物鞘狭。所以随着多传感器的应用沽论巩,现实需要更先进的威胁评估算法榷,可以同时考虑多个对象妈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象韧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钡赖,你车周围的一切都可能是潜在威胁羌开蔼。    复杂的算法肯定会增加计算量柬仿腐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步青,有必要进行适当的简化匣。但问题是怎么简化记?比如现在大家经扯。看到的中国式过马路衅,一群人一起走醒横腿,走到路中间晨,可能有几个人继续往前走睡舰释,有一些人停在那里钱,另一些人却往后退推,这时候要判断预测是非常复杂的独邪鞠。所以缔了,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性线,使得警告和干预措施如何定时譬盎、提升相关性和可信度始终受到挑战广领渡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梅,才能提高决策的相关可信度瘸啸栖。    最后一步是干预力新。判断之后还要有一个干预的策略谋洛屏。干预一般是两种怀洁先,先是警告镜柬舵,再可能干预报。怎样警告呢拜硕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暑砰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掀雌。如果没有可感受到的威胁存在瞬,原则上车辆不应该警告驾驶员录唇蜜。这是因为歧颈,如果还是警告娃殿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爬商,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烫。时间长了之后柿蓝,他就会把系统关闭或索性换辆车媚,在中国的路况环境下稳眯,如果一路上都是不停地警告覆梯,这的确是个问题簧洗。    警告只是一个声光或振动的信号遣,那么在警告之后敢驾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攘疼莎?我们的策略依然是嗓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熔鸡,否则车辆不应自主动作捻,理由也是刚才所说的酱。可喜的一点是篙儡烫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搐,自动干预所需的时间大大缩短了彼粳菱,相比十年以前龋耗椒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能檬词精。最后一点床熟,怎么协调人机界面蒋极,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异群梆,也将是一个很大的挑战腻必鞋。    刚刚讲了很多酪蚕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朴撑。首先是效率问题举,要调整警告反应的时间粪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琉莆?警告干预是否可感知与理解橡红媚?第二是相关性劫瞪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呈理?是正确的警告硕芳,还是漏报或误报孙?比如说路前方有一辆大卡车泊辖睛,系统把它误认为是高速路交通标志牌测,而不给任何警告窘,这个明显是漏报噶疥魔。但是反过来说铂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荆麻蛙,从而警告干预撅昆,这个就是误报忱桔,这也是第一类和第二类误报的区别腥。最后是接受程度疟扁登,警告是否很高程度被驾驶员所接受肮笆哺、并配合嘛井?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亮故?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腾奉孤,所以这三个因素之间要互相平衡紊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒲勘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娩割寥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赔抄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镜鄙淀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掠吕面。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纺?是不是因为最近自动驾驶部、无人驾驶炒的很热夕?同时还有一些顾客在问牵簿疵,自动驾驶以后恭得安,我们的驾驶乐趣在哪里令锨?因为很多人喜欢操控蛔,喜欢在山路或者赛道上开车泌晒。    我们完全理解这些考虑棺扁笔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楔宠,今天早上我走的是中环衰,走走停停恳年,就像这幅照片中般的拥堵避。当然干谭,交通拥堵也不是中国所独有捻郝扳,随着城市化进程的加剧侨侮儡,这是全球性趋势孔偷。请问这样的驾驶乐趣何在切咯唯?    除了拥堵宠两,还有安全问题裸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傲卷洗。城市化的发展也加剧了空气污染外,以及可持续发展与能源的危机码。对各位顾客来讲茎,还有实现实时互联和出行便利的需求宽。    所以实,自动驾驶对社会午粪扦、环境和经济带来的益处是多方面的巧肝。首先健,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全褐汾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误量腻伦,即使提升不到100%安全撬戏,但是97%目厕、99%可不可以滔磕?自动驾驶还能连带产生其它的好处乌,改善拥堵迁哩、节省能源消耗狄信、减少大气污染耻凯吞,以及使旅途时间利用更高效钵蛋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肝菇曝,但我们说肯定也有挑战耍,世界上没有免费的午餐谭髓。对于使用者来说昂特苯,有人机交互的挑战姑。还有失效模式控制蘑,万一系统失效以后贸甘,怎样用冗余系统来后备控制纫品内。有跟其他车辆系统的交互静,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯翔怯。怎么感知环境筛涣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苦捞。还有最后一个拔啊,再好的系统驴娥违,当顾客不当使用的时候悸,怎么做这方面的技术应对处理锻暗凑。对于车辆设计来说粹,还需要各种各样的冗余系统做后备腊,确保自动驾驶安全炼。    其实克,自动驾驶不光是技术问题奇械钵,更重要的是对社会和伦理的挑战缸佛粹,大家是不是能接受平?首先官菱,什么样的商业模式欣,是我们现在继续卖车的模式璃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式世傅饱。基础设施的改变来洽,比如说车道线瞄惊、公路标识的统一青森,这也是非常重要的洽。还有保险公司是否接受汗猫荡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钮。最后是公众的接受程度灿幂据,法律和法规的约束耽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卵仇苗,从而也引发了很多相关的讨论鲁蹭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腔讳敬?我们非常明确伐币,这也是一贯的战略桂牧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者举阿径,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爆尸。    这里举个最近的例子脓票,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玛昂,已经在欧洲量产上市凯,今年下半年也将在中国投放市场颅壬仆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沮,而无需跟随前车畦。要知道扁那,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唇衬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卸,那就是到2020年肩测侈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡客淀。这是沃尔沃汽车庄重的声明猫,也是一个非常具有挑战性的目标怂材董,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢次?    我们认为首先要充分研究玖,通过真实用户与真实交通梨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暖褐详。还要多方的合作宝清,沃尔沃汽车通过与包括供应商辆、大学研究机构欢塑,以及政府部门在内的强强联合桥卯肪,来应对全球挑战椿。自动驾驶之路没有捷径鲤迫,就像练马拉松一样累。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜡、循序渐进的刮兑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕾澳申,我们走的每一步也都要以安全为核心策攫板。我们要以客户为导向反钦绥,通过提炼典型路况短纲,悉心定义测试所用的通勤道路拴舅划,同时尽量控制风险断。在技术成熟之前赦獭盒,必须反复的测试广,以保证安全与可靠仁盎蒜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试患傲家。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脓:要验证对社会和经济带来的好处蹄典,是不是适合当前的交通环境眠矩,顾客焙炬暖、社会公众的接受程度猛,还有道路基础设施的支持是不是充分顺香叮,与其它车辆和道路使用者的互动擎梢犯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定池。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猴帮毫,真正的大规模测试将在2017到18年地寝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菇酸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目十充登。    上图右边是哥德堡市区的地图腺,这条环路相当于上海的内环或中环蹬长谱,即城市高速交通路谢欠扯,是没有行人搁、自行车腑毁醇,也没有交通信号灯砂。自动驾驶测试者是租赁顾客疥贯芹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尉贤皋。在驾驶过程中查识,允许处理其它事务平,从驾驶员监控到不监控川诵估,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兰葱袭。    这里我要讲个非常重要的概念杉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶零涂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汗,驾驶员还是负责监控和指令使渭,必要时蔚巢,还应尽快接管人工干预囱,所以还有不少局限性揭犁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鄙,车辆负责监控交通环境潜,根据路况决策和反应岁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檀九,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗜夯逻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弦守羡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抵害犊,驾驶员需要对驾驶负责邯丧稿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缔汞彻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶量,或者SAE第4级的程度黄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镁拐。可以看出输冠斗,这是两个阶段之间非常明显的分界线冉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翻滴,简单地讲次窘,是通过多传感器融合醇,包括单个或数个摄像头庙肥、毫米波雷达桨寸、激光雷达磕肛私、超声波传感器等鞠,加上云端和高精度地图庞,来感知周围环境篙,评估路况和交通状况颗芭嫌,相应决策与控制挺,最后通过制动校栋、转向和发动机系统来执行干预卫长。处于安全和可靠的考虑潦纲,我们有备份系统房想,冗余的执行机构晌憨,万一其中一套系统有问题稳垢韧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徽诞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苫太哩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杆。2017年抄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佛,随后我们将在中国册、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勃探霸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绘低缄,自动驾驶的远景又如何献?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痘熔。如果大多数车辆有自动驾驶功能程,车辆可以与人砷玖技、车蠕虚、路互相沟通咳辨师,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梦缝骗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钎盟缕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娩疮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绩普,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碉厂媳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心禽奔。 责编宏:李芳" "   从很多角度来讲苏藩锯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擂备盛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洁牌,国产化是必须的道路围粕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狗,能够接触到更多的消费群体猜兼钢。在网络发展策略方面镰,我们会更加看重网络的构成形式程菠,像城市快修店号蹿彻、售后维修中心角瘟、维修工厂等古陪,主要目的是增加服务的便利性岔冒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涉融。    上周末(7月29日)霉镜,在接受采访时逆苏贯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础咖,回答了中国经济网等媒体的提问慰架门,内容涉及国内高档车市澈病,宝马在中国市场的发展战略惟扁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容际。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锋,年轻席、专注吗,富有亲和力;与媒体的沟通自然溺苏、坦诚霉某,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拿诬赐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒂嘘,刘智说揪权帘,中国经济发展已经进入一个新常态肖,就是从高速增长进入一个健康钱抗酒、可持续性的增长晤。但是螺闹番,随着经济运行质量的提高私炊,每一个百分点的增长畏膛昧,都是一个不容小觑的数量垢岛平。把这个结论放到豪华车领域筒傻欢,我们所存在的这个行业瀑息,应该不会有前几年爆发性的增长捂,市场会以一个比较稳定仕、健康毋谁加、可持续的态势继续发展纲羡耪。就宝马而言册玛呈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谴。比如乌寇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荒痹,而是把新车土郴蕊、二手车炕嘘,技术保险岸教任,国际式售后服务一起发展经,我们叫“利润四驱”骗哗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婚。    今年梁白,在集团诞生100周年之际农,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屡潜。那么瞪赏袖,这些战略在中国市场怎样“落地”供偏?刘智谈到册败,宝马集团刚推出新的第一战略默钉和,其中的很多元素不仅是契合中国市撑撇沽佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贪社。他举例说鲸救弥,宝马提出的智能互联概念逛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚕拓胁,领先欧洲10年以上涡惯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础读此。再比如新能源方面容。中国政府强调孟党屑,到2020年新能源车要达到500万辆爆侧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煎,包括纯电动和插电式混合动力车型猛蔷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箩攘动。所以在新能源车领域夏殊判,宝马会加大对中国市场的投入瞎嘘芒。因此环独,“从很多角度来讲描七,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”素纫,刘智说退匠哎。 BMW i3    随着本土化战略的实施柒,高档车市场国产车型所占比例越来越大烧息锣。那么陡讥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叫略肺?刘智介绍说戈,目前凑骏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遁。在几大豪华车品牌里面躬互,就进口车的销量来讲菱,宝马应该是最大的光混。我们对目前的状况还是满意的斗。因为这本身就是在我们的商业计划内洞递。    至于将来糯滔,刘智强调倾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功班,必须在中国取得成功乔处宦,在中国取得成功皖爆,国产化是必须的道路”胸故搓。所以凸嫩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入行芳菩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醚疮搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作席曙。不久前黎临,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翅佩举。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舷惩挽。从长远来讲醛宠,国产车型的占比会越来越高懂赡。 全新BMW X1    近年来酪梢,高档车市场经销商层面的动向备受关注钦梳葡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢护奸棘?刘智认为镀咆,应该说辰喝蛋,这是一个行业性话题败隘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹄涝颗,在厂商给予经销商更多的支持配合后碱赣铜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撇苯毛。就今年上半年的情况而言瞬骸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奶莽策。对比去年的数据潜镐沫,我们发现蹬稻,不管是在新车毛利楔,还是其他业务板块砷奠,尤其是在售后悔、二手车哪究、金融保险等等几个业务板块擎,我们都有了明显的进步菏。因此乃,他觉得谦枢净:“目前歧,宝马的经销商网络是非常健康的”翅染。因为笺胁糙,随着中国市场的不断成熟寥辟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赦。从厂家的角度来讲潞,我们也不断调整新车的供求关系河慕蘑,调整车型的配比某让青,调整商务政策工松。综合下来掳焚,应该说目前宝马经销商网络柬,处于一个非常健康的可持续发展状态欠层蓬。 全新BMW 7系    那么磁,比较以往肯,宝马在经销商网络的拓展上币,节奏会不会放缓一些惶皆亲?刘智表示贬菊,在经销商网络上洼青,我们仍在稳健进行拓展鸽多,一步一个脚印地往前走偏。从绝对速度来讲安搐,或者是从增幅来讲释孪焊,因为基数变的越来越大请,所以这个百分比是越来越低的斡,这是很正常的睬。目前闹脓肃,我们全国的零售网点超过了五百家碧韦,覆盖了全国所有的省市自治区浩下,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬镜崇,覆盖了很多中小城市奠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乃径。在网络的发展策略方面桥,我们会更加看重网络的构成形式盛朝巧,并不只关注于网络的数量悄。所谓的“形式”就是像城市快修店唾绩、售后维修中心坑藩、维修工厂等等一系列的体系概念劳。主要目的是增加服务的便利性输,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务透手。对于经销商随蹬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抚,让他们有一个非常健康良性的发展设。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元