2雾,那就是《易经》的精神庭。第三个槽,今天的连接是移动的连接尉刺补,还有MOBILE法福背,MAN TO MAN琳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吝晨办。    今天电动汽车很重要的一个袖,大家买得起用得可靠贸恨。智能化以后奥敞阶,因为有各种各样的基础设施和商业模式砰屡,我不展开了旱椭。    从电动汽车变成一个智能的汽车闲桅,从智能的汽车再变成一个智能的交通涉臼,从智能的交通再变成智慧型城市贬。我们附加值可以产生很多厘窟。根据《易经》价值精神华,通过交通网澜期攘、能源网杰、信息网龟刨、人文网可以产生无穷的价值机会耗。利用交通资源的全时空动态感知幢,交通工具的全过程运行管制歉,无处不在互联熊朗、感知捕、管控和服务催胳橙。    怎么布局斜?怎么把电动车进一步变成智能汽车宪姐桃,如何布局智能网联汽车技术缆南动?我认为廷戳,不但对中国伐,对全世界都做出更多的贡献炮俗炼,第一是制定网联汽车法规标准骋、智能技术篓庙、环境抄兢、HMI技术饺鲤、空置执行技术罕溜、智能网联的实验其篱、网络和信息的安全管衰何。    怎么做到网络和信息的安全哗沧航?这是一般的云潭下,怎么把一般的云变成安全的私人的云芥群赋?有很好的结构酮号,处理器负份熔、传感器俺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秋郡。第一是收集材料邵,就地处理骏。第二是从收集材料到云之间要慢喊十骄,一个是单点控制弹,能量控制或者功率控制疮瞧。一个是多点控制彪图,能量控制或者功率控制岔哀,这是全局性的谓。要及时处理臣,要经常互相认证洽,变成安全的云疾拍。    跟大家分享一下我做的一些工作淑虐譬。怎么从理论上去证明这个是可持续的山许玩?我一直在思考所有的工业革命吩鳞精,基本就是能源更新瓜。第一次工业革命双,瓦特发明蒸汽机稍勃撕,电话遂芬铺。第二次工业革命秀,美国抢占先机订,电气化焕,主要能源专项与信息建设乾。现在第三次工业革命来了毙,中国能不能抢占先机丧?我们要做新能源滔,信息大数据时代洼,我们百人会能不能更好地发挥作用龋?今天早上的研究会很好窟同释,我建议做一个尝试的机构口汤纹,每年召开百人会国际研究会议不腊比,形成品牌煽费蹈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恃?我提出储能熵的概念太逆痘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倪。一个系统里面假如是孤立的浑郡、系统是不可持续的垄稻,一个是做功劣途、一个是废料是不可持续僵睬。如果是物理系统捶尝淳,分析储能熵邓许,熵代表可以再利用蹦茬。总的来说欢帘陈,一个系统熵不能增加蔫,熵要减少蕊把,熵减少系统可持续附猾。熵是储能熵炮,熵是不用的熵讽,下一次可以用艰肚缄。总的来说熵是在减少受譬戮。    包括中国的历史谩毋睛,中国封闭的时候中国就不可持续汉橡阀,中国开放中国就可持续借秃橡。近亲繁殖以后熵增加不可持续唯。系统要做可持续性其,系统熵要减少必红,你的收入不能是单一的蝗春、不能是孤立的系统铣。因为一部分是做功硼汹,一部分是废料每登,从废料里拿出来山新,通过证明熵减少较。从废料里面可以再循环袄室酮,那么你的系统就可以持续了累庆洪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稳吞焚,后续需要时再利用的能量的熵芥灸,通过储能熵概念的引入核话戏,希望用来解释可持续系统的演化过程桔起。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态互。    综上所述忙,不管系统是生物的或人工组成蚊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涎翱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰,而这些系统工程特点是疲趟,即使在系统研究过程中咸偿粗,一个熵有增加的过程叹,总体在系统不断迭代发展的过程中垛哼杭,系统将进入熵减的状态遣湘徽,因为系统具有自己生成复熵的能力谴邻光,从而保证了系统的可持续性刨输惫。    应用在电动汽车皑,这个是分布式的发电势醚竭,这个是分布式的负荷茸宦。电动汽车就是分布式的负荷獭,还有分布式储能胶世,电动汽车有储能李环、有电池土。电池可以双向的偷,分布式地发电房、分布式地负荷婚,在分布式的储能共羞晴,这三个系统可以持续汤,这是我要证明出来的卵弦。我证明只要你的熵是减少的毒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望使。    感知继、认知捞仇嫉、行动疥筏,不断可以纠正人的行为旧酣,比真正的司机还要好华。    最后窜稼,希望我们以后的交通系统是舒适的赖容、生态的圈、方便的和安全的飘。要做到这一点李疤,什么是成功签惭?因为里面的成功是3个S妇淑底,SUCCESS缚凄山,在S巍咀、E里面画一条线都是欧元跟美元傻,今天是国际合作搔膛肺,虽然人民币还不是拱卵,是一篮子化的薄派,人民币准备好了跑。ESY就是人民币捷。    要有六个眼睛写,有四个眼睛不够徒。第一要把眼睛放在前面解放思想胜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捐,电动汽车下一年布局市扯膛小,也要有前瞻思维此。眼睛放在后面汲取历史教训牌篮,要有全局观念童伎。要看到旁边的需要拾。然后要把眼睛放在右边学习欧美任诬,不得不承认高端人才密集地在西方绕错尼。所以把眼睛放在西方学习较己斧,它沉淀了100多年浪。四大发明中火药是中国发明的拭彤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的究。全方位都看到了讼,所以英文眼睛叫做EYE毙。第一个I是Inspiration刮,有了激情可以有想象力填畏悄,然后有创新脚非,但一定要融合惮持,一定要集成啡粮订。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咆。科学要把自然归结起来恼厦,工程有十几种埠,要把科学夹灌视、技术良伍唤、管理结合起来那就是工程联从,那就是要集成拣簿。特别今天要跨界地融合奢电、跨界集成坛翠,这样才能实现欢。但没有钱也不行路丸,今天招商局也来了很多金融机构宏伎临,要融资北舶。    谢谢大家!    (根据发言整理淋哀躺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥假僳:李芳" "   回顾已经结束的2016年魏堕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娃铆溯。在政策的全面推动下怂苇,我国电动汽车年产销量再创新高封骸涛,达到50万辆左右还,充电桩数量达到20万个摔耗几,遥遥领先于世界各国赏律。更为可喜的是棺驳,在规模市场的推动下捷,技术创新全面展开舱,技术进步全面加快阂菩界,正在全面逼近世界先进水平毙派枚。但是诵,在这大好形势下弄吭,质疑之声渐起暑丁。比如脑,我国电动汽车发展主要靠政策推动稻寥,能不能持久荣府?政策是否过于宽松构贫吻,以致于出现骗补情况互拿类?另外靶,由于发展形势良好持钒毖,一些激进的观点也在抬头献加。比如武处查,要挡住国外产品进入中国市衬鄢选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霓团,准备放弃传统燃油汽车亨慷。    作为一名资深的亲历者炯铃,笔者认为便,在这新旧年度转换之际炼芬,有必要分析我国电动汽车的发展形势碴吹,梳理其发展历程酚,以利于业界对形势有清醒的认识嘉四、清晰的判断称,明确今后的行动方向柑奶。    一门殊、我国电动汽车发展形势良好    当前播联第,我国电动汽车发展形势良好肚,主要表现在两方面盾:一是电动汽车技术创新全面展开甲骂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隙摊祈,技术创新和商业模式创新层出不穷汤拼委。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跑瓤踞,比亚迪深、北汽刑却顷、江淮洛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肥蓟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轻,而是专门设计的电动车括,续驶里程达200~300km甚至更多龄,能效明显提高祁写,动力性局划、平顺性冯缴、舒适性辅奔踩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平程。事实上苏睹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布固辰瓦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市累盎。另外传讹,我国电动大客车产销沙钨奖、应用占全球份额的90%以上睛架俺,技术达到世界领先水平簧。    在动力电池方面庙皆,我国产量已超过日本物、美国苛、韩国邓陌鲜,跃居世界第一首,且市场份额超过全球的1/3巨疲氮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绍忻淑,呈现高能量比拆杰、高安全性水、高功率比等各类动力电池全面发展的态势购。同时藐,产品水平迅速提高女捕,与前一年相比涟,平均能量密度提高30%堆酶,成本下降30%左右晦。    在驱动电机方面第萄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机很献陆,总体性能进一步提高酚胜,成本下降30%左右豆叔脚。在电池管理系统鞭锋、混合动力系统炬酥、电动助力转向遣假炔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稳晒年,也都有明显进步杭镜党。    在基础研究方面妥角畅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讣跑括。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糯,电池热失控谢切、硅碳负极材料氢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盯旗堪。    2. 充电基础设施建设加快默,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下被,政府有关部门出台了实施细则炯脑,多个地方政府建立了城建哥、电力榷、规划等多部门联动的领导机制天钙抱,大大促进了充电基础设施的建设速度辟镐睹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恫舒冬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弄城,我国充电桩总数超过20万个淑,远远领先于世界各国攘。    在市场带动下姑能络,技术创新不断涌现歪讥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凄瘫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奇璃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竭、节省设备投资的车端交流快充技术拭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用材。    在商业模式创新方面烫,呈现出各类优势企业多种形式合作腥,加快充电设施布局纶污、建设插首习、运营的趋势绕晦。众筹建桩看男挥、合资运营睦、利益分成等运营模式迅速发展辆丘,公交车创、环卫车漂、物流车弦科迁、出租车秽抄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闷,广告推送涤岗催、免费无线热点接入等增值服务开始出现弓。    在互联互通方面槽袒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定访端死,以企业级氏墒、城市级监控平台为基此仁ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拦、信息互通的国家信息服务平台即将建立檬室哨。    二倾丛棱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坟煞,我国电动汽车的发展道路与美国海堵、日本扑挨玲、欧洲等国家和地区有所不同扮坞,主要区别有两点彪。    一是政府干预模式不同茹。我国采取的是政府强干预模式褐霸,政府进行顶层设计工乔,制定国家发展规划巴,多部门联动制定全面的鼓励酷硼、支持政策杏嘎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣寥尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熬捂,在市场发展中不断加强研究开发济,技术水平逐步提高;同时跨市,充电基础设施建设逐步完善琴泉。而美日欧政府多采用弱干预模式淬甫,政府支持共性插、基础技术研究距,给予一定的政策盲葱、税收优惠台,逐步培育市彻蕖;企业则根据自己的战略规划疯,首先研究技术第磁晾,同时有选择久、有重点地开发产品肪。    二是企业战略不同释。我国企业多为在政府引导下被动式发展步,初期技术积累明显不足欢妨酵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显同脑,产品方向受政策影响大的豆擦,各企业虽进度不同醛抖氏,但呈全面开花之势圣。而国际大公司多为主动式发展沏,厚积薄发介撩,技术有所侧重宿愁品,产品形成特色江孩,如丰田的混合动力和燃料电池贿墟、日产的纯电动烁虫、通用汽车的插电式宠僧、宝马的碳纤维轻量化技术等角宿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荷改拾。中国模式的优点是市场拉动技术发展譬,不受油价等其他因素干扰逛南,迅速形成规模市诚Ρ恕,全产业链技术进步文,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绦,发展中有不协调情况俱,如充电基础设施滞后导淌吼,部分企业盲目跟随矫到,发展不扎实理厦,少数企业以谋取政府补贴为目的欠鼓,甚至出现骗补情况说嚷。美日欧模式的优点是技术扎实旱苍苯,发展均衡;缺点是市场发展慢堵扑,产品更新慢些,影响技术进步莫戊股,受外界因素干扰嫉伴,如油价低迷则市场难以扩大焊。    笔者认为妥拷吴,中国模式适合中国国情叭。我们不应过多盯住充电难田、骗补等不协调现象穆哪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痊笺、技术追赶的大好局面芭横氯。从另一方面讲蕊去,中国模式也有赖于我们的制度优势佳盟可,只有中国的强势政府才能如此运作玲,很多外国同行都很赞赏补、甚至羡慕中国的条件锨墩。    另外贝拭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钩蹿,近两年有明显变化列峰双。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侩堂木、开发电动汽车产品侮,而且各种技术路线都受到关注的局面垂迫勤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簧咎焙。中国各大企业都重视电动汽车没有错壤嘎宿,在现阶段已不能算分散重复渴淘,但难处在于电动汽车不好做排,需要有很强的揉、全面的技术积累和投入厦店。那些技术实力不够的企业剑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皆肉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理千蓝欢,而应准备应对“弯道翻车”的危险筷尝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勉擎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娜叉,可分为几个阶段祟希嗅:当市场份额超过1%时软,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镁,则意味着市场条件全面成熟逆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腿林,又主管我国科技工作多年禄堑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钵。    对照电动汽车的发展吃科,在我国绅话茶,市场份额已经超过1%;在美国和日本购广定,即将超过1%图刑愤。这说明莱卸刚,电动汽车技术正在接近成熟荆颓。笔者冒昧估计疮篓乱,大约再过5年左右时间屋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题票,其他性能与传统动力汽车相当摄次关,加速性优于传统动力汽车娟,成本的差距大幅缩新焕鹛А;再过5~10年时间炒,电动汽车性能可全面赶上缄笑、部分性能优于传统动力汽车携靖慰,成本与达到当时排放哥书、油耗标准的传统动力汽车相当箍闹爱。但即使到那时寡,传统发动机也不会消亡县,而是电动驱动与发动机平分秋色歧,或更多的是融合发展填辆。基于以上估计不咯锋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胯扒场,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亨惊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展情娇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匙赂喀。2009年皋春,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霖。回首往事仟绵南,扪心自问蹬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怖。至于些许不协调现象氦潦,是产业发展过程中的必然问,是白璧微瑕概、瑕不掩瑜竭守。笔者断言适,按目前态势再发展10年喉屎随,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衫懒惺,并以此跻身世界汽车强国之林串锨。    三却、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孔搏想,整车生产企业要更重视电动汽车浚嫩签。首先要制定好发展规划和生产布局潮簿粗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刃搐裸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熄腐皖,不能两张皮脑呐。其次要重视研究与试验燃杏,需建立完整的蓬麓、一流的研究和试验体系惨杰,规幕〕眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统纠芭。电动汽车相关技术发展很快袱,要靠自己去研究发展结,别人的经验会很快过时句古沽,更不能只靠“挖人”搞产品南铅。再次要全面布局耽投蹿,围绕全技术链开展工作策,不但要重视整车开发搂,还要研究电池和电机填泊,重视电池管理系统工劫,这是当前我国的短板崎倒戚,此外还要注重轻量化和系统可靠性欢抚兢。    第二朔镀,要建立相应的零部件体系窜逞欠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霜关础,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展媒。    第三防,要开放发展俄热碾。需鼓励茬炯、支持合作伙伴引入先进技术和产品拉逢,像华晨与宝马盒临、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盎概蒲。历史将会证明骄失息,开放发展电动汽车会比关门发展更快镣保陀。更何况豁吵,在全球经济一体化的今天桂托,关起门来自己发展是不现实的颧。    第四钮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妒澈。今后相当长一段时期涧娄卞,将是传统动力与电驱动并行发展忿绢、融合发展的阶段石脑,单搞电动汽车很难成功宫斯沃。对于只做电动汽车的特斯拉闲接仟,笔者并不十分看好瞬芦飘。    2. 对产业界的建议    第一圃繁,要加强合作等算。需沿产业链趁冠骏、跨行业合作来绍,整车企业要与电池企业禽力、电机企业沧嘶父、其他电动系统生产企业深入合作氏痘许。以动力电池为例龋,需要电池设计与正负极材料赁村、隔膜坝静、电解液欠、电池制造装备屏、试验装备导、电池管理系统全面合作侗。优势企业和研究单位要分享成果刨踏,互补短板惦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麻,要形成轰轰烈烈的大协作局面陵惧,合作创新鲸,百舸争流门桨孤,才能迎头赶上并超过世界先进水平桔忿。    第二茅葱,要注重实践吩乒沏。汽车产品与其他工业产品不同烦负,一是使用环境广且复杂奴勒,二是生命周期长损貌,三是对可靠性洗兴呈、安全性要求极高擞。这些都决定了仅在工厂甘、实验室不可能完善产品录,必须通过多轮的使用实践趣。与电动汽车产品研究开发相比撤,充电过程更需要实践能傅蔽。像电动汽车充电过程这样长时间瀑喝、高电压贺、大电流抚诡筏、室外宠褥、无专业人员值守的工作状况琅惦羔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验为。    第三狈喷,在充电基础设施建设与运行中烤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篙。充电基础设施建设是一个新行业奠废,在管理上涉及电力皆琶、规划些、城管遍、工商管理等多部门摆,权力交叉扫既,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缸,利益主体错综复杂层。单靠一纸文件不可能面面俱到墨,必须经过相当长时间的实践伺,完善流程潞蘑,积累经验亢。    第四堤,要加强标准化工作叛。领先的研发番厢骋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈兴嵌狻,而及时总结经验池纹醒、制定标准又能为继续实践梨际块、创新提供重要保障骚。当前赎乳桑,恰逢政府推进标准化工作改革稍,要求标准化工作密切结合生产狼功瞥、创新实践驶譬碗,要求鼓励发展更灵活馈、更接地气的行业标准共、社团标准次设。对此丸潍,业界应给予足够重视爸。    3. 对政府的建议    第一歪跨,要保持政策稳定寒。正如前文所述赡环梗,我国政府的强干预政策非常正确环,发挥了制度优势府,已取得很好的成绩措级,应该继续保持炮撵继。电动汽车的发展涉及多个行业梅厩岭,需要长期积累嘎,需要几十年的时间才能成就大业镰导掠,切不可存立竿见影班厂、一蹴而就之心汾。    第二溯,要及时对政策进行微调和补充完善修勉碱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴写土河,又由于此项事业发展快光核戎,新情况陷墓、新问题烽、新技术层出不穷抬,因此及时应对畅、调整鸥溺、完善是必然的邻。    总而言之屉帛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勒雄,迅猛发展正当其时盯棉暗。笔者衷心地希望朝野上下觅武定、业界同仁能认真努力工作即必立,自信且坚定发展萎粒。假以时日急浓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流违瘦檄,并以此为契机巍违踞,跻身世界汽车强国之林沛当桔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁姆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椿酚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茄里。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抖任,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湍刮陇。    他认为暴,现阶段糙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惨腹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牟擂浚,但从长期来讲攫,新能源汽车技术发展路线要从电动化弦际停、轻量化臼础海、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舅、轻量化与制造生态化结合穆漏、智能化与网联化结合珐。    尤其在电动化方面娠废盯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陌毖媚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佃眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曹厩涎,就是家用主流A级轿车危纯澈,在性能价格比上与燃油车竞争旧写。目前全世界都在朝这个方向努力庙村,如特斯拉Model3身、通用Bolt纳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车箔封唉。”欧阳明高说祁覆怖。    欧阳明高说苏罗戈,但要满足这个要求董尽,电池必须降低重量兑、体积以及成本泞桅。此外锋拾节,电池的比能量必须大幅提高伙穿溶,达到300-350瓦时每公斤丧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知械馆祟,锂离子电池发明至今只有20年陇身,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炯,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫩,可见动力电池的进步非常迅猛绵。”欧阳明高说皋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期携钞丁。    但此前旁,主流的观点认为鹿是贫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比化,从性价比来看身,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沫,但现在随着锂离子电池技术进步蠢,里程提高一倍羌缔尉,即在300公里的范围内附,仍然在性价比方面有优势戳刻。    从技术上来看舵,在单位重量睡、单位体积下储存的能量越来越多赊,成本越来越低隋,才能体现出电动汽车的水平和技术抨。    一个好消息是竟急,我国电池成本每年大约能够下降20%栓。据介绍分保捐,五年前脊怖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揽碾塘,去年平均价格为2.5元左右妮持,2016年为2.2元拎陡蓟,考虑到大量的电动汽车是大客车骚,其电池价格相对会比较高一些分构辅。    “现在国内开发中的电动轿车欢吭,最低的系统成本在1.3元每瓦时途,单体成本在一块钱左右铂棘。美国通用Bolt电动汽车吼戒饶,单体成本为150美元一个千瓦时楞官。”    如果按照这个标准妊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到描亩慰,但是按照现在2.2元牌,逐年减少10%到20%翁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诫。    “加上循环再利用做到1元擎窘,也就是说合饶贯,一千瓦时电池一千元人民币之内词,是可以做到的寂鲤。”欧阳明高称沉。    对于具备性价比陶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叼,现在一百公里约耗电15度幻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锭肋攫,接近10度电一百公里奢弯浩。    “要实现这个目标幢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗米奴澳。目前电耗的降低空间还很大褂司差。如果能够实现上述目标嫌,一百公里的成本约在一万块钱督,如果电池能达到300公里就是三万块钱手胃,考虑到使用周期内省电和维修省钱顾狈疥,将具有商业竞争力晒,这是电动化下一步最大的目标鲍。”欧阳明高说挠哗且。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屋痰旦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灵昂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长文驶据,但仍属于比较粗放的发展模式菠,今年电动汽车发展逐步趋于理性惯茬裤。总体来看汹感,走到今天戏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擂。”欧阳明高说那髓崩。    事实上忱蓬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲁剩廉,由于销量超过全球50%以上麻什潜,在国际上引起了强烈反响椽臼,无论是政府还是厂家垮,都感受到了来自中国率先发力的挑战膏。更值得注意的是扫,2016年如德国大众和日本丰田实绍,纷纷调整技术路线焦陈仑,加快对纯电驱动的转型到固。    不过槽拌恒,纯电驱动的战略目标顶糕匪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展添拎。对于混合动力技术来说泰廷颈,传统的汽车强国呸奢薪、汽车大公司比我国更具优势惦刊弧,如丰田路线就是先做混合动力扛窖,再做插电混合和燃料电池概。    由于我国率先发展纯电驱动释室,带动电池产业的发展达到了世界前列蔬,电池产业规模达到世界第一俯,总体水平位列国际前三贩驶龚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平金,我国的动力电池产业链屏,尤其是电池材料澄题蹿,如正负极材料胜,在国际市场上的占有率第一料。    “在此基础上纷惋蕉,我们以纯电动力系统(电池葱珊潮、电机赖然、电控)为基础平台歌稳涤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利干嫁巴。”欧阳明高说咸椒。    据其介绍乏疆,目前我国插电式技术发展已经取得进展袭,比亚迪秦糜沟、唐尺枯、上汽荣威550辰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隘,无论是发动机方面毁,还是混合动力装置上无,都取得了突破碗垫盯。    与此同时蒜动,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谎稼。    “这是一个渐进的发展过程嫉癌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愧茅星。”欧阳明高说舰珊刺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项房渐疾,有效的回避弱项竞争戊钩,有利于我国电动汽车产业的发展荤绣杉,到2020年之后芥私拆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进激、同步竞争虹堆痰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  编者按纠家:产品价格区间一下提升了近40万酥欺楷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皇畔降。以安全环保为标签的沃尔沃阮,产品质量是其立足之本迫闻。无论是国产车型还是进口车型虾,质量都要做的和安全环保一样好势癌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氓,安全与健康至关重要谱啊骄,但在中国市炒谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺加未。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醛,到底该剪哪一根线危?我心里清楚妒敦歉,如果我剪错了江,我们可能就崩溃了歇墨烽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舅。在2015年整体经济增速放缓庆驳、股市震荡慑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下介锨,2016年的车市本不被看好峰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慕部苏。1月6日糯登沽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹦锈,沃尔沃对此解释为桅签:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遂莫化,更是提振销量的助推器淋繁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湍。   6月1日驮络痪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憋谐,具有十分充足的销售经验杭膘。但用他的话说抚评,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备肆俄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盟岸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状守伐。6月1日入职苍杰骗,用一个月来熟悉公司的现状入百,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸艾。然而现实终究是骨感的锈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肌旅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拨降稳。   “做决策就像电影里拆弹的场景砍句汰,我到底该剪哪一根线呢诬仕,如果我剪错了敲圣,首先所有的投资会无效屏,其次会影响经销商的士气磊令。”陈立哲对我们坦言烷始埃。   他这样的想法并不让我们意外渡吧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劝。在台湾陪坡奔,陈立哲要去走访最南端的经销商瞎蘑卯,早上出发中午就到了碗送骨,但如今这种管理方式已经行不通了丝虫。从前陈立哲的团队只有30人突,现在变成了350人卑悼煤,他说现在同事的名字都记不完府。   “就像牌桌上的一个赌局泼邓,赌下去有可能是回本的导拐,也有可能就全毁了炮蜂扒,所以我每天都在想我到底该怎么做梁奴舍。”每天该怎么做绘亲噶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迹狸沮,才能享受最好的努靠。”这句话像是说给陈立哲听的吼逗祥。   2005年娇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倪菱匣,沃尔沃一年只能卖1024辆触府授,一直到2013年5000辆的水平内耙,再到如今年均一万辆的表现瘦杉扒,对于台湾这个小市场来说携男凸,陈立哲做的足够好购,他对这个市场有着复杂的感情缄鞘。   调任中国市场做销售一把手卢兢,陈立哲说这很突然楞算,他来自一个不足以领导中国市场的市场胸董。对于中国市扯刺墙怼,他还不熟悉库,做市场工作要对文化唬乡乒、变化奠、趋势有充分的掌握蜂未含,这最重要的三点陈立哲都不具备逛爱,他唯一能做的廉缚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需却,相信身边的工作伙伴晴墩慧,组成一个高效率的团队庭徊缺,去解决各种问题梁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗅醇,首先做的是内部调整氮泌。通过不断累积分析过去几年市场的动态览,了解在什么时期使用什么样的手段拓,反省问题所在厕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤识那。面对三谢歇辉、四季度各项费用的下滑梆,倾听团队的建议氯貌、做出准确的决策掣酣、将优势资源注入到最需要的地方贰弓传。最后将宝贵的经验分享给所有人对蹋,把力量从点扩散到面澎闭瓷,从四个大区翁地,再到全国壁恨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唱鞠,我只是把预算疾氓、时间等安排在它本身应该发生的场合唐捕衔。”陈立哲表示磕饲:“我不是在讲官话态,只是借着这个机会感谢大家速。”陈立哲相信醋锈擒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的习。   内部调整告一段落姥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上首瀑拘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间救,一下跳到80-100万排绅,面向的客户是完全不一样的祷拿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的差叔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慑,还怎么介绍产品家?这肯定是不行的退。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门理扭,“与高端客户接触盗猛芍,销售不能觉得自己比客户矮一截东劳炕,与客户要做朋友认人,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品池。现在培训课已经开展了实战模拟环节蚊编,我们在资金有限的情况下做到了更好搔妙涛。”   全新的管理阶层该沸,有限的预算寸去,面对重重困境飞堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高久校慌,8-11月均超额完成销售目标寸堑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窟,最紧张的时间谐莫。“我有我自己的节奏串,我给自己两年的时间袱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橙嗓富。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间报督赫,经历了两次产品的重大变动堡讲,但在他眼里这是最引以为傲的可,因为这些变动递涛、变革都是从使用者的角度出发拷邪,也就是我们常说的“以人为本耍北。”   对于沃尔沃来讲蒜,最擅长的领域是安全词,作为三点式安全带的发明者无算,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚼单假。但陈立哲表示蕾播颓,以整车品质来讲逃锯面,沃尔沃也和ABB并肩奖,例如在底盘研发能力上亥李,沃尔沃使用的底盘研发模拟器评,全世界目前只有三家在使用悼杭茸,另外两家分别是法拉利与保时捷滑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墒痕沫,陈立哲也谈到谐排虾:“沃尔沃其实也做过6缸嫩技、8缸发动机辟戊,还有享誉世界的5缸发动机遣落。沃尔沃并不是做不到刊峨,而是我们可以用更低油耗鲜裂、更低尾气排放的发动机达到更高水平肥。这也是全球各国政府的法规要求协裁胶,是大趋势来及肪。陈立哲说“这些信息堂獭,只是没有在行销上进行传播罢了盲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产履伤囊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤啪獭,改变了“国产”的概念屯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迁。陈立哲表态道锨颧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衰。沃尔沃立志从中国出发涤,以人为本的信念永远不改兑,值得消费者验证与了解垄烂飞。”   “沃尔沃就像iphone一样揉泵,它改变了人们的使用习惯曹光肥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喷:S90有三个界面同时提供信息辣虚伸,分层级的来处理车辆信息酚。这一点很重要楼,体现了沃尔沃以人为本的精神祈。在设计方面纠侥立,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料回官。用沃尔沃的品牌精神罚模钨,再加上瑞典的风格苹颗栋,直接与德系品牌产生差异化昏嫉焚。如果从地域来看梧苏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捣。   沃尔沃曾立过两个誓言紊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挞澄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绍席,沃尔沃全额赔偿钦。在陈立哲看来陡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秃。   陈立哲对我们讲道煞钱韶:“在欧美弊,当太太怀孕的时候氨漏婆,男人会考虑买沃尔沃少。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棘妙娘,中国作为沃尔沃最大单一市掣团膛А,11月共销售9,076辆新车返杆享,同比增长12.8%;1-11月期间翅淑车,在华累计销量已达80,759辆苗贰,接近去年全年表现矮跑。就目前的情况来看轨零,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撤翁。   在经历过低谷期的沃尔沃缚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姆禽,这无疑是对陈立哲工作的肯定便,同时也是明年的压力人矛姐。毕竟“十万辆”这个坎氛,沃尔沃早就有迈过去的能力歌揭。   2017年川缓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛊但,届时簿,S90 T4垫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穿。对于陈立哲来讲炕镐碴,最为重要的是三座版S90袄颅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齐,是全世界汽车厂商河巨目,在中国制造的单价最高的车辆炕潜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戚炒视,“三座版S90可以达到世界各项指标吼,这款产品有能力改变历史妹。只在中国生产负番,以中国为核心的思维共函秋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凉。”与此同时珊谈蛔,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘薰洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惭,所贡献的利润更是远超世界平均水平冯蚂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人男。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘦先道,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郡。“知道我坐这个位子的时候莽糖,很多人会紧张甚至惊慌惩,他们会很直接的问我夏,你行吗统舞?台湾市场那么斜肓睢,你行吗藩控?”陈立哲笑了一下说道荣:“每逢这个时候虑蔫赦,我都乐意告诉怀疑我的人强,我将在最短的时间内做什么潞圈。”   两年的时间转眼而逝伐,陈立哲手中的“牌”越完善寡谜糯,与主流对手正面竞争的胜算便越大汇壤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲落,未来还有什么是可以阻挡他的呢衔檄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺舶嫌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉效肥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魔掳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎廓精。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掀。为了满足消费者需求撕斤炕,推出一系列活动迎合消费者喜好埠薪。 上汽集团副总裁等绵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饥方梧,得益于荣威与名爵的共同发力搭钾改,上汽乘用车共销售27.5万辆很傻,远超去年全年的17万辆群挺。取得如此大的成就主要归结于以下几点诉灿糕:新车的不断推出京孩、以人为本的理念及高性价比镀沟。    上汽集团副总裁携、上汽乘用车总经理王晓秋山扭航,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访交荡涧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解试。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爽镀响,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕闹煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劫匠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔比飞录。同时苍特稼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笛囱:个性而不小众炮起潍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岗教峦,通过对消费者的沟通与研究憾乒,已推出很多新车型檄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”参。王晓秋还指出泰必帕,名爵现在的路线是个性而不小众搬密,这就是上汽集团未来的发展方向恕剃,上汽集团希望新的产品有个性拒司,且能让大部分消费者接受舜。    据悉庭试挽,自荣威RX5上市以来烩糕逻,名爵锐腾也迎来了中期改款乔,同时新车名爵ZS惩静、荣威I6也蓄势待发芦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磺痴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笛零沤,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈蕾。王晓秋指出喷陕,新车型针对不同的受众群体脸袄查,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猛广。拿具体车型举例簧殿,荣威RX5更偏稳重吠却,新锐腾则是一款属于年轻人的车奔捻类,新锐腾外形活泼鸥敌捞,同时考虑到消费者的需求泻,我们对内饰也进行了升级稀绷狡,并增加了10-12万的手动版刷,使新产品没有短板锚夺嫉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时飘,王晓秋表示街犀残,“从荣威550开始怒拣浅,上汽新产品从设计到销售泛,最后还是根据消费者需求来决定嗅窘岔。”    据介绍旁韭锨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴采。为了满足消费者需求掳城,新车不止在性能和价格上做了调整懦缎,还推出一系列活动迎合消费者喜好锈。例如老呻,基于年轻人喜欢足球运动榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隙,也已纳入上汽集团新品类绍烂,预计明年新车65%会配备此技术枚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搂汗诬,“上汽集团一定要明白用户需要什么朗骗,为什么要买我们的产品少,带着这个问题诵,我们才能真正去理解用户海董,落实用户需求热戎撑,使我们的产品极致无短板焦赂肪,产品自然会大销囤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大还感铣,竞争也日益激烈肌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拍馅。王晓秋介绍溉惟酱,名爵的价格基本与同级车持平鹿,但性能更具优势硅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缔未。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仁,就像提到的让渡空间价,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咳,从而应对市场竞争环境规径朽。”    产品有了好的性价比和客户认知度辽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹃芍喇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摩。名爵经销店到现在也有280家左右贪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窍喀荚,其实道理很简单霸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菇盗逗,且不断呈现上升趋势哨湿,他们认为自主品牌的春天来了”精,王晓秋表示输刷囤。    在被问及上汽集团未来发展方向时龚崔漂,王晓秋坦言宪恕,“首先团队要把理解客户需求橙翘炕、用心为客户造车变成一种自觉行动丁骇,进而形成一种行为规范嘘晒。其次应时刻保持警惕唯晨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好修蛔。只有这样叮瓜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溃识桅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论第拭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杰。这些修改背后有哪些考量和博弈等?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人且寿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粉撩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骏?   答哆泼枪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穷媚德。一共收集了9246条建议郎搭史,其中表态性意见7736条切稻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稳豌,占16.3%稠熊干。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘘、网约车驾驶员资质及管理码邪落、出租汽车数量调控三个方面人魔。从数据来看护存冗,不少人对“京人京车”表示理解集酸奇,赞同的达到70%多杠杏,质疑的只有12%糙。我们根据建议修改了125处脯,不断扩大合规车辆的范围巫粗汤,让更多人参与“分享经济”仟。    “从北京实际出发弧逝,兼顾多方利益”   问岁萄: 为什么要求“京人京牌”仓评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答点: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒙肥半,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多田社爸、交通拥堵笔澜丛、环境问题等“城市病”碳魏松。在这个前提下干焙,北京任何一项政策都不能“任性”腾,要从北京实际出发恭让,兼顾多方利益缮冠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桶,地铁最高日客运量超过1200万人次聘,公共电汽车日均客运量1063万人次休虽事,小汽车每车年行驶里程15000公里膳,交通压力与日俱增抖良。但在我们的努力下纱貉剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%径酥沸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制称闻殴。    总体来说人蛇讲,北京坚持公交优先的战略稀盖铣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刺瞎,对其进行总量控制在所难免璃。目前北京市绿色出行(公交吓伺楷、地铁被辩、自行车吞绊、步行)占到71%冯颓,小汽车出行占25%蹭,出租车占4%檀管,其中包括比例不高的网约车出行踢吴。北京出租车改革的总基调是戏随:巡游车改革肺挟嫉、网约车规范虑、融合发展架每爸、错位经营辉凭、多层次服务徽炯苇。我们力争进一步提高绿色出行比例卑峨喀,为首都可持续发展提供足够交通承载力镰关狄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景膳庭: 政策出台之后屯极,预计将有大量不合规车辆面临退出吾饺,政府有什么监管手段确保政策落实到位冀湾?   答领: 政策出台前罐姥,我们和专家斜、司机褐、乘客峰缚、网约车平台进行了多次沟通渤,决定设立5个月的过渡期去暖阔。一是给合规平台蜜讲、车辆食两许、人员办理手续;二是清理不合规车辆猎、人员等饭。    从服务乘客的角度谈苍崔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袖。另外面拦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啪胺,因此提出过渡期的柔性考量川计。过渡期之后晚,平台要加强行业自律耍酬,我们也要建立打击非法运营的长效机制戎,严厉打击非法运营捎、克隆车和价格违法行为刃躲鸽,能够更好服务乘客暑、保障安全厕蚊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晴晦酥: 面对新的经济形态痊狡,如何创新管理手段钵鸿酷?   答洪: 出租车发展中没有对立关系缔。网约车以网络预约莫捎废、快捷方便等特点蔫茧,满足了一批乘客的出行需求哩咳。单从评价司机服务质量的机制看迹乔备,就值得巡游车学习犯:如何与派单挂钩感事控,实时评价刑。但网约车也有局限性瓶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暑毒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势材,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汰魂疽。你有技术优势衰垒,他有线下服务优势天楷,为什么不一起干呢融法罚?    管理部门也在转变思路羚恒拆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”较摔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苇。通过推动巡游车改革及网约车规范噬痰,构建多样化服务体系窃,提升出租汽车服务质量赡风速。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衡地,在京注册用户已达218万人潦隧袭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车确,提供差别化服务兰曝尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问琉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟桔邦?   答甫: 群众出行问题的解决掳柿,需要放在城市综合交通体系中舌缔姬,多措并举筒、标本兼治绷去扒。一方面揉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醇京,需要加快构建安全讹、便捷韩男拣、高效拓、绿色逢、经济的现代化综合交通运输体系搏。到2020年墩时食,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%还悉弯。    交通设施根本是为人口服务慕腻僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抹亩五。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柒苛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臀线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   杨美虹透露叼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翠,大东工厂扩建项目也投产在即嘛梆,这些举措都将助力当地经济转型升级侮。    在杨美虹看来品,借助主机厂优势抽怂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棚杏,配合外交部到德国进行推介畅畔四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗癸,从而推动产业升级逻赦背。”杨美虹说嘛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容损,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漓县。最新数据显示挤沥,2016年1-11月娘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堑,同比增长11.2%突逆,前11个月的累计销量鹅,已经超过了去年全年糜氖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懂寡。12月13日七罗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锑困。活动期间幌尘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丢坚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杏凤、环境和社会贡献等方面取得的成绩休。杨美虹向记者透露辛侈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唱副惧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩随。    “在‘可持续发展’战略的指导下尺炮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瀑贡。”杨美虹说肉。    第一迫弧,实效为先双饲径。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扇定骗,“我们不做虚的脚扒搜,我们也不做口号式的扫骂,我们一定要解决具体的社会问题篓珊。”杨美虹直言窍茄温,比如BMW儿童交通安全训练营荒狸滦,它是为了解决儿童交通安全问题牟。    第二皮,长期坚持饺。宝马儿童交通安全训练营淮赁坊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迁电羔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹊丰接,今年是第一年做伦贿冒,未来会持续砰、扎实的往下推进思媒室。    第三梨,全员参与息枪。宝马做企业社会责任时斧革,会邀请车主起、经销商伍甲堡、投资人以及宝马员工焦,一起参与进来绥踞拘。比如宝马爱心基金回提搞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宪,提供指导;另外朽毁叼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屁轨,定期组织各种各样的活动儡捆耿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略市茅巴,将可持续发展贯穿全价值链完洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唇。”杨美虹表示横溪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点课抱,主推工业旅游概念览。    据杨美虹介绍匆仑券,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饥活,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迹谷未,助力中国制造业迈向高端较,并促进东北老工业基地全面振兴介搁。    数据显示榔想,截至2015年底祷吞席,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睹,当年纳税额超130亿元人民币拷。同时巫识,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娠咯,就业岗位较上一年增长了8.6%说酿脆。杨美虹透露哗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虫,大东工厂扩建项目也投产在即纪冈滇,这些举措都将助力当地经济转型升级瓷。    另外勉到射,在杨美虹看来想搜,借助主机厂优势吗表,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敲棵,配合外交部到德国进行推介舶土乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峭椽碴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略策泰吨,从而推动产业升级祁。”杨美虹说贸武舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李矮嗡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做躺财?关键是我们的差距是什么戮惮香,下一步最大的点就是要提升品质窃,当然还要控制成本簿覆盾。然后萄糖洗,就是我们的正向研发和平台战略睡富红。最后乓羔唐,可以大大提高效率饰滴,如订货的时间是可以压缩的疥堵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日混,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一险攻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苏停。    徐长明说晌,怎么理解工业4.0探股?这个概念是德国发明的背丸疥,现在在国内比在德国还要热瞧蹬。最近枷吧枫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓮炼,我理解它的工业4.0的本质簇,就是怎么保持德国制造业的竞争力盒北劫。在国际上署限恍,德国面临两个挑战羞:互联网大数据和云计算仿垢。现在抗踩,德国整个国家都在讨论炒,怎么能够“不被互联网+”肉茸七,而是“制造业+互联网”肃欧夯,这是他们重点考虑的问题梦帮敝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柑愁聪、宝马睛橙、大众娇办。在德国没抗,汽车的需求是非常个性化的盟难挞,在这样一个背景下居秤倍,它要维持竞争力拨蚀侗,推出了4.0的概念兼抗,核心就是智能制造疽莫牛。他们主要的目标有四个方面收辑:提升品质镰畴、提升生产力扦膘、提升柔性化睛馈想、压缩产业突,总的核心是提升竞争力顿。    徐长明分析蓝撇琅,本土品牌下一步怎么做貉踌挺?关键是我们的差距是什么套狠蕊,下一步最大的点就是要提升品质脸桂疟,当然还要控制成本诺。具体要怎么做日妻瞥?也有几点杯:第一烧,想办法提质控本角。提升品质愁饯史,消费者理解有三个舵:可靠性动东戚、感观品质恒、性能娄潜。第一个维度狸哎:可靠性是必须的镣嗅辽,现在光有第一个维度已经不够了铺饲,必须要加上第二个维度搪险备:感观品质酣,看起来要漂亮兼苦。在此基础上又发展一步筛,就是性能的提升筹沃锈。最近市场上卖的好的自主品牌让矗仙,大概有12款车蹭跺摔,年销量超过10万台洽呵陡,这些标杆产品埔票递,性能上也不错贯扰。因此卑文,自主品牌下一步还是要想办法羔泵逗,把这些提上去返,缩小跟合资品牌的差距帕。    这几个方面的提升甭箍,意味着成本也要提升沫鞘孟,怎么能够控制成本希?第二方面的话题嗣,就是我们的正向研发和平台战略讹。之前呻菱抒,我们很多品牌都是“逆向研发”侥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车携,拿过来拆解做测试桃挖龋,最后组装起来徽毙攫。这个模式下琳护炔,成本可能是略微低的拧挥督,但品质甩剖、性能有很难保持滴。现在必须要正向研究朴灿,从消费者需求出发娄伪卿,形成一个目标疚寺,对目标做分析稠,只有正向设计办,既能提升品质性能效恕摧,又能控制成本挫筷剂,像长城僧郝、吉利等等苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拍谷。    平台战略幌焊呻,在更大程度上控制成本构嘛涵。他说拣畅恫,我们的开发屁绥呸,现在是一款一款开发的街窃,零部件的通用性相对比较猩参唷,最近一两年来鲸屑翱,已经有两三个企业开始走平台化战略贩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旁、SUV和MPV牡。这种情况下嗣奇,零部件的通用性非成妫好衔,同样是50万辆的产量剿堕,对零部件供应商的供应量更大毖式,就能有效地降低成本翻赁。    徐长明强调蓉荷抬,对于工业4.0的精神本质还是要学的特,品质的提升是德国工业4.0首要的目标路煞窜,它做了那么多的智能机器人袄鸿娇,智能机器人都是带摄像头的吠,在实施过程中的质量随时能够监测步菩,然后反映到云端斧巩辰,再反馈回来随时可以改进疤刮。现在刑款,企业员工的工资水平越来越高皮,汽车厂家很多在加班加点新栏缉,我们要高度自动化茎骸,这些课要补佬欠,应该有大量的机器人替代人工枢孺射。如果这么做了敢,可以大大提高效率搜,如订货的时间是可以压缩的鹊。比如七热,国内一家自主品牌天泡,从经销商下订单虽,到提供汽车产品最开始是40天江,后来缩短到30天素,现在可以压缩到22天壬派休,跟世界先进水平比还有一些差距蘑。这也是德国4.0里的核心内容澄。我们不一定用他们这个办法辆,但精神实质是要学的协竟垃。    他说恒锭,柔性化的生产也重要羌,但没有前面三个那么重要鹿狭搞。在4.0背景下黄簧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僻阔稗,而是学它的精神实质车腊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺坚谁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盲。更为重要的是犀,放眼全球拖慷,驱动这些变化的地方就是中国色逼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店。    12月11日泥功,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵苊牵虹桥落幕仁募。经过36小时的激烈角逐梳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柒感风。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黄,今后的五到十年筷,汽车市场将发生前所未有的变化撅。未来悔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怒蘑。可以说革贫巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化疾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褐虐。更为重要的是稗倾,放眼全球杰陆潘,驱动这些变化的地方就是中国赡水。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷固。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说模隋,作为企业速侩,捷豹路虎非诚俅眨看重年轻人的培养恫需敖。在全球踏躺吾,捷豹路虎共有2500名管理培训生骋。过去三年乾秋舱,我们在中国也培养了30多位管培生寞突。此外袄是,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家门守龟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才五侍。    在赛后的媒体分享会上仆钮,两位获奖学生代表分享了各自想法笆裙腾,及在比赛中的收获琶乌。同时绘泊截,睿侨森搐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踌破。   问护每:捷豹路虎为本次活动提供了导师棉,请问这些导师来自哪里次溶纷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淖工?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜜筐佳?请学生们简单介绍一下自己的作品统快,获胜的原因是什么兄廓寒?   睿侨森淳琴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竣齐缎。一位是捷豹路虎内部导师阶五偏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验福淖棠,包括对行业发展的认知莆人缸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丸菠猫、视角和指导描。这两位导师全程和学生团队合作轰胃,提供专业意见巴凯,帮助他们取得最好的成绩波颅。   潘孟涛狈厦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苏,包括今天的学生其,将来都有机会进入到我们工程团队邪环女。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额含,可以来到捷豹路虎学习和发展阮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丸硕栖,再加上扎实的专业和技能陋卵锹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呜溶。   睿侨森江宦诽: 作为公司的管理者蒜淮,我们非城辏看重实习生艰惯愁,我自己也会手把手教给他们工作的经验节祟雷。不管是本科在校生还是毕业生叹伙,都能给我们带来新鲜的血液牟顾狸、新鲜的想法蕊撬垫。    同济大学袁旭穆屋:首先踌踏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行誓。    我们都来自同济大学汽车学院蝗兢铂,团队成员有两个来自汽车工程方向那览胯、一个汽车营销方向仟田、一个汽车设计方向拘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沥妓瓤,围绕“以人为本”修戒骸,挑战的是都市环境里的出行压力禾趣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师星嘛、设计师也有很多共鸣弹尸,通过一系列调整埠邻咳,最后有了这样一个以人为本帕沃即、体验为先的方案抛闪剔。我觉得霞童,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉聚居。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暑豢圃:目前贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔑掀竞?   潘孟涛虑貉: 我们会对人才数量进行评估和拟定洗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疲窟坡。随着经销商网络的增加东霜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多马庇低,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翁氰,从而满足未来消费者的要求朝。这些内容息息相关翻,并且不仅是着眼于眼下悲娘,更是放眼未来并搁撕。比如覆暇毒,针对刚刚提到的电动汽车战略美,就要确保未来有足够的专业工程师储备霸,因此鲁某,我们时刻准备着亢粱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司零。   问獭偷:在创新领域鹿泞怀,包括未来汽车科技领域蕊,捷豹路虎有怎样的系统部署裤?   睿侨森镁: 首先累,作为一个公司抄,我们在研发领域有诸多投入添得忱,而且很多的投入都非常具有前瞻性侨。比如说剔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队台京,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卿。    其次含,我们想要通过产品和服务间铜,把先进技术带给我们的消费者憋,因此我们的工程团队权馈、研发团队必须时刻关注消费者需求瘟,做到一切产出符合相关性苛、可实践性原则噬焦却。此外埔挥帮,我们每年投入约350亿人民币浩,用于车辆技术的研发和投产乱肯捅。    我们还于今年7月宣布莎救狄:在未来四年溯星估,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆齿起潘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弟汾骨,并在未来应用到车辆技术当中畔挥。    今年早些时候郎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侩椽,通过应用软件及按需服务的开发与提供绒伍,解决消费者在出行中遇到的难题相纯馁。    与此同时播茅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佰、办公空间狄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持退窍抡。   问册屎喂:请具体介绍一下InMotion饭凄吠。对于整个汽车市场的趋势碘澎膘,比如电动汽车技术比芳复,捷豹路虎是否有着自己的见解辫潍嘶?   睿侨森羌烯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荡。我们希望将来可以将它推广到美国弛芥途、欧洲以及我们非常关注的中国市场雷姐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧,由研发团队进行分析塑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圣,我们也会分享给总部漓冯蜂。    关于电动汽车技术限叭,在洛杉矶车展前夕宋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涤蛋拴。中国是目前最大的电动车市巢俊,并且有引领行业变化的趋势仙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势口闺宪,确保第一时间响应本土市场的需求巫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗅咕阔,并于2018年正式上市搐房祟,希望大家多多关注苯镣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问不:关于未来互联网汽车袖,捷豹路虎有哪些基本的认识挠荡梨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求空?   睿侨森忿纳暖: 目前湃冬掀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一排,它的发展甚至可以打破现有的辉坍盗、传统的汽车开发逻辑与循环付。    针对这个话题掸,我有两点和大家分享确:第一点取,未来所有的车辆都将实现互联网化峦,现在能够透露的是配淋,接下来我们全新推出的产品烁赌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点间,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疮华。比如说警防勺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浑徽,使用他们的UI界面和地图蔼。类似这样的合作枯枚舞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力固缸多。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄唾:李芳" "   汽车网讯 12月15日萌玩臣,由中国汽车技术研究中心净盛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钦祥汝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磕,从“市场化发展现状”静、“应用模式创新”色寞暴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流串埃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圭雀兜,为产业发展建言献策兰挞颊、助力提升炕珐臂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趟趟巴: 第一宦瞧,背景跺安。    去年发布的《中国制造2025》蓟,新能源汽车是重大发展领域之一骇上,是其他技术应用载体摩,而且是先导性产业梗抵。它的进展情况决定了中国制造2025诞、强国战略实施的程度牢蹬钢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颊糠吩,从而能够聚焦变革镣淋、明晰路径闪、凝聚共识汗虑开、引导相关资源集聚推广产业创新添好狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构管驹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一持螺详,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布步。总体报告是按照1+7的结构波。1是总的钎,7是包括4个车辆整车技术冗眯胁,3个分项技术陋杜食。    第二蒂汹勘,国内外总体技术分析痘。    近年来里轨,从国际汽车产业来说暖,低碳化岗、信息化僧局疲、智能化是一个总的大趋势怜。欧洲玲、美国赔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娟碉刮,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎乡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枯庆澳。我国汽车产业特别是近二十年的发展翁,取得的进步大家有目共睹褂。首先赤缉,产业规模世界第一湍忻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长殴碴翘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匙枚,包括品牌市场的影响力有目共睹闺,特别是新能源汽车棋逼溉,包括技术泉惶、市场记、新的智能网联汽车技术抚瘫监,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墟乡,智能网联汽车发展是非潮奚涛荆好的优势条件嗡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宏惫,包括动力电池价簿坦、变速器钡寂。国内自动变速器原先是空白竟舞财,近年来无论是CVT酥奴灵、IT敛、DCT都有自主的技术和产品券信,而且应用在逐步扩大限。    虽说取得巨大的进步卯,但与国际先进水平差距明显提熊:    首先惶懒颊,发展能力上的差距宿梆搐。投入强度远远低于国外割,全产业投入估算1千亿粱,相当于通用录、大众盼并、丰田大集团一个公司的投入棘坞。    其次纪虚,研发积累堡受。包括流程积累澜壕谋、数据积累撑吼姜、技术积累耐持户、标准积累陵屁磊,这些积累偏弱巩粱离。    另外沸,从整个产业创新体系上来说猴洛旁,差异比较明显的含,特别是协同方面撵摄。单个企业弱侠位宪,整体的协同效果很低恼肃,意识也比较低汞裙。在发达国家搜,单个企业强倡,整个国家的协同体系效率比较高坝。    基础不牢地动山移邸,我国汽车产业的材料烧镭苹、工艺基础跟国外相比也差距明显娄霸典。汽车产业贩浮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大八。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革团姐,要求有创新的思路和创新的模式览。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求现腿吧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展男。    第三犊协教,一些关键的里程碑晦冲。    重点是总目标溶讳,总目标是基于很多现有的环境设定的苔,也基于七个路线图进行测算祟。反过来说丸祟沃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芹磊少,就能够实现保障几个方面总目标的实现铆:    1仓匡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值会。如果技术路线图能够得到实现靡歇涵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贡侗,之后往下走泌,这对产业来说措凳琴,甚至对国家来说是非常重要的午凳。    2雷帕括、希望在2030年左右掣催,汽车产业的电动化转型基本完成燎窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敬。智能网联汽车市场有一定的占有率徒岛九,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚂。    3貉、建立有竞争力的自主创新体系怪赊蔫。    节能汽车在2020被币继、2025耐、2030三个阶段提出典型的指标聘憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗零赣茶,5升裙、4升坝玲、3.2升蚊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熔吩蒋,2025年15%讥沫限,2030年40%以上歌勾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术断、自动巡航怕、车道保持应用已经很高蔑妨嗅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桐建,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例道。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玩疚棱,经过技术路线测算实现总的目标里呻杏。从路径识别上来说己俗稿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汉龋殊,以能源动力系统优化升级转型作为重点舱,以智能化水平提升作为主线苯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑提,全面推进企业产业发展缄。    第四犀罚,分技术路线图的基本结论险稿。    1其滔、节能汽车江舅。总体上有很大的共同点赐赫赦,重点在混合动力技术跋、内燃机技术滤、其他驱动技术吝盖恭。混合动力是技能的主流技术港拉廷,当然轻量化也是另外一个肉,但是轻量化有专项的分析系,在这里没有强化瘁店誓。    乘用车总体执行轻量化购氢、小型化零墨、混合动力涩戒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谭抬辱。    混合电力是一个主要的技术赴翔,达到5升刊,4升烹宛、3.2升的目标氢颂牡,混合动力是主流冀,其他是共性的迹,轻量化艰、摩擦等枢。    商用车混合动力应用时间稍晚雌氓,重要度低于乘用车豹。    2防箔、纯电动与插电式混合动力汽车普诽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失解律将,加强轻量化成为趋势端式鸡。轻量化对电动车更加重要闷。对于插电式非常重要的板季,也提出来多能源动力系统的集成优化技术界表,驱动俗睡、点击号排、控制感透、充电橡眷、混合动力发动机板,高效耦合发动器蛔斥。动力电池本身有专题尝寸料,在这里没有过分强调设实。    这两种车提出了总体的发展纲要剧窖慕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式行钠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赴彻,甚至可以忽略不计楞剖筐。    从四个层面梳理了技术需求揩浪埠,提出了一些优先的行动项湃椽卜,面向纯电和插电焙镭挺,国家科技技术支持十五年了铂航充,下一步除了电池列为专项之外噶井贸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痘刑。    另外败,聚焦关键零部件龚病墨、基础突破和可再生能源暖谓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要割釜邵。    3诲、燃料电池汽车现农闻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丧卡昆。从中国汽车产业来说扒,现在重视程度不够具临残,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敢参敦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脊蜡靠。希望四部委提交国务院进行发布和实施派块。    在研究过程中弊亮,大家对燃料电池认识分歧比较大瓢晶,或者没有共识详,这里特意保留一个燃料电池发展目标谅扭别,跟发布不一样溶。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟,我们是1万;2025年是10万渺寥,发布时是5万;2030年是百万溜恨,发布时是10万芬霓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池文酮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顺棉姑、耐久性琳、成本蒲、氢安全悉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜描练。当然及,全技术链的技术攻关需要做鹃防从,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逃。前期小功率燃料电池沥浦防,中期是平衡的燃料电池钵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坏,到最后全功率的燃料电池挖瑞。当然寿福,电电混合是最主要的擞,最后电池小容量的技术路线波法,但燃料电池的功率更大一点痊跺。在这四个层面进行了技术创新梳理烽,燃料电池要解决的东西很多悉,包括材料帅宦、膜砷瘫、电机互、燃料电池哪蠲遥块堆舰、系统技术炭麻、整车技术虫。燃料电池也是下一步国家科技风你檀、资金支持的重点秒。    4黔冲齿、智能网联汽车辛辜葛,这是新兴的技术发展趋势乃恢郸。其重要性与新能源汽车同等重要京孙安,有部分专家认为更重要五配,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惫,技术和应用的优势舰褥,也是机遇阶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电花雾,涉及到国家信息管理绍兢。对核心自主提出了很明确的要求背蛋,即两横三纵敝强。    车辆技术上更多的是决策尽递心、执行休舱上。信息技术恭纽范,信息安全扳登忻,地图技术也是非常重要的婪。两纵躺僵,一个是车载的屠,一个是基础设施赣。智能网联一定是循序的桨,智能网联技术最容易得到大规模的应用钝割隘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睛。这两个路径总体上循序得到应用辆,从商务车来说古,更容易形成祥地,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硕槽涉。    从四个层面聚焦一些技术需求蔽滑熄。跟燃料电池一样龟,需要解决的问题更多一点磁。从感知决策执行的臣拈,特别在决策阶段首,差距是比较大的己,感知当然也有差距缅腺。在信息层面努户,大数据仿稼、云平台屉赊,相对来说中国有比较好的基础和优势涝驮膘。    作为一个前提络毫沦,对标准法规先决性蠢架,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沁萄舷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗽。制造技术不细介绍了卡蛋发,还是聚焦在新材料的运用扩疼房,以及新技术对制造技术带来的变化秽刹鲍,聚焦方面进行了说明收。    动力电池劝疟,分三个目标问,目标上有比较大的讨论和争议搔赎携,比如说新阶段提出了350腾炽乖、400蚊翰、500的质量要求箩叹,争议非常大力,重点几个层面遂:    优化现有的代表电池技术草黎,提升技术水平烙,特别耐久性坛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惰。国外的装备很难形成有竞争力的差别陛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系功坡班。现有应用以企业为主体来做去涣。当然滑,也会关注动力电池的回收利用技术回睦经。    最后辉逃,轻量化蔽扇。简单来说兢捍沟,前期聚焦材料技术共、设备技术骋侨、制造技术娩、回收技术儡抵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔚烦,比如说传统的四大工艺的变化临。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筹榔豁、供应链斥丧纶、资金委豹俱、汽车等方面的诸多质疑霖幢。期间,明确表示不会放弃造车暴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卜牧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幻罕卯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沤挤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钞匹、互联网及云闷辫、内容洪、体育,还有三个端口类的,手机路混纤、电视冈舌、汽车祥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淀刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力番期箔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宫酶。    乐视的电视做的确实是非常不容易贝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三上。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宋凑涡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卑掂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爬教。总归累计亏损36.33亿元编。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赡矢。第一部分就是投资人的钱篡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿练。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现北锤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法共梁察。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情公缴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凰德喷、体育43亿琼萍沸、手机50亿,房地产64亿邻楼杆、内容108亿秀刑伟、互联网金融151个亿将、电视187个亿孔饱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劳戏刮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的每惹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狡靖惮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宠毙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件客须。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准和。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙默绢搞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的经。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚎鼓。很可惜,你们蒙眼狂奔隆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箱略撤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袄谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   12月10日吴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瀑侈:一条是政府主导协、政府补贴的方式绣默妇,这是当前的主流匹懂烧。一条是消费导向起,依托市场的内生成长道路类皑。”他表示墨,(电动车产业)进入者中任衰犀,大多数最终可能会被淘汰侵燃秘,但是不能不给他们机会患隧念。国家已经开始放宽市场准入吨郊,此时腊拓百,应该在两个方面把握好政策荚藉阑:1讹、应当欢迎新的进入者馆擞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嚏菊,让投资者自主决策匠沛,自担风险檄。2阑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馈酣陡,严格市场监管目,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矫,目的是建立好的产业生态伺莲陕。电动车产业化拒取瓮,最终必须依托市场来完成失匆滦,因此胯泡,政府的政策必须产生长期预期淡寡。推进政策应当借力市吵眯,发掘市场的潜力查。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悉溪撑。政府政策不干预技术路线莎,政策的实施不是导向对政策的依赖损,而是政府作用的适时发挥工邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逼冀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示范莆,戴姆勒有望在今年成为全球最大慷懈毯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秃,这一目标比原计划提前四年实现森钝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侨不:“戴姆勒今年即将实现这一目标朗悉,比预期时间(2020年)提前四年互殊稀。”   据悉腿赖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绅痞,当时受到与会者的哄笑商侵陵。然而钳现轰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栋贯楔,领先劲敌奥迪和宝马窜辣。(实习编译谅:刘欢 审稿窃笆韧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜕牧浚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编角怜:韩大为 版权作品僵蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权无举,严禁转载煤练,违者将被追究法律责任脖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农芥彼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仕。在提及新品牌“WEY”时纫刮疤,魏建军表示递,“将夺取丰田和德国大众的用户”茂。   记者谴喝推:为什么把自己的姓氏作为品牌澳刻?   魏建军岗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品另虑韭。我对WEY很有自信冯让,就使用了自己的姓湍恨淳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坟炮程,但在中国汽车行业我是第一个十脚。   WEY之所以采用英语瀑袄,是为了要瞄准成为全球品牌啸蔚韩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伞霓。   记者讣戳酪:对于竞争对手有什么设想蛙懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僵阔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场松。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌图蔷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醇颈,在此基础上还要实现15-20万元的定价涩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跨。在性价比上WEY更具有优势谅险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绰膊:李芳 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘桃凄,严禁转载侈毯场,违者将被追究法律责任抚票糖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懊,新能源汽车的发展也不会受阻北。   根据工信部核准的数据伸剔,今年前三季度炊搅崔,整个新能源车销售16万台版,同比增长83%到。其中上嫩且,新能源客车已经占有40%以上的比例海,达到了近半的水平徘劝,发展前景面临压力讨唾伪,但乘用车只有0.1%饥诡。“我们涨十倍是1%帕霜澎,涨100倍是10%蛇,新能源车发展有巨大的前景和空间范井撬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冯僚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上患芭,全国乘联会秘书长崔东树说遂堡品。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尼怜睹。根据国家制定的产业政策要求揽,到2020年臀同捆,乘用车百公里油耗要降到5升扭艰苔,这意味着五年内降38%的油耗四厂韶。“基本上谁也实现不了廓,只能靠新能源车来推动愧蓖滔。而这种新能源车堆凡棘,插电混动可以降80%刃疮公,纯电的可以降100%的油耗魏甫撮,这种情况下只能发展新能源车抱,这样新能源车乘用化悍灸却,为什么我们一直定义为为生存而干河峦,你不干就要挨打艇墨。”崔东树说姥。   另一方面蚀芳掸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展青淌邻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尉氯,因此定价弹性很大违擂。”中金公司的研究员李璇说拜险烁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魏糕酥,为消费者提供很多选择哪。随着技术进步和更多电动车型的开发礁狄,新能源车的成本会不断下降寄钾,比如瓢颇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拭填。“中国的纯电动车型出来以后号汇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孩梁烁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赶,发现基本上17篙冯、18年以后的新能源车惫,达到8年10万公里以上奥蜗纯,整个成本是比传统燃油车是要少的沪擦,甚至是少了20%到30%吨辽技。”   电池是电动汽车发展的核心僧奋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洛枷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同败糠拷,电池成本还有很大的下降空间吩台。目前盆,整个电池的产能供应相对过剩到,国内电池企业达100多家肉犬。据统计是,目前整个电池的价格大概在2块多左右浪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膘苦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耗。因此韧癌醒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挝斜,这样才能达到标准伙瘟侯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拦钢腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私悄胸:李芳" "   我们不认为绝对的销量把滴撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛呜。衡量一个品牌成功还有其他的因素级录,比如利润率拢惩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幢。除此之外抚蔽,品牌力苍霸桨、品牌的知名度桃、美誉度露、影响力兄,也是决定品牌可持续发展的重要因素靛冯澎。宝马在创新精神上是首屈一指的速袖,因为汽车行业正经历巨变薄庆榔,在电动出行弯、智能互联烘饺逆、无人驾驶等一系列发展方向上碌心,宝马都打下了比较好的基础仁。    临近年底坎拈飞,伴着层出不穷的新闻事件淋,高档车市场竞争愈发激烈罐,作为全球领先的品牌——宝马伶定界、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虎禾提。近日耐唾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级手溯,听到他开诚布公袜、推心置腹的看法蝗耽。   问继勤畦:根据最新的销量数据俊事,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脖。那么恭沛,您怎么看销量冉道炕、利润领柔疲、与经销商合作伙伴的关系胃黑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冲: 每个竞争对手的情况不太一样猴酱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斯,所谓的增幅我们一般都讲同比酮千菠,是跟去年的基础关系揣舷。几个因素加一块儿家,我们不认为绝对的销量邓兼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素净藕边。对于宝马而言堡鸡茎,今年前十个月将摆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峰埃久,同比增幅10.2%绘懊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犊咀幻,同比增幅接近11%透。我们对这个数据还是非常满意的稀,这也达到甚至超过了我们内部的目标稍芳攫。    除了销量本身的绝对量或者增幅莱嫁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素限,比如利润率狼岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙。除此之外阑滑,品牌力秒、品牌的知名度垮量帛、美誉度釜闲、影响力铆先,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的显倪,因为汽车行业正经历巨变迫,在电动出行巳、智能互联埃履、无人驾驶等一系列发展方向上胃叔船,我觉得宝马都打下了比较好的基础哩删。总体来讲鸿靖群,我们并不惧怕任何竞争仿扁入,我们也欢迎竞争窘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箍掀甜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逃讼葱。   问抛合:最近棵贬泰,关于奥迪的新闻比较火枢磨挂。   刘智耻偏铣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楼。对于宝马品牌来讲览来,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谦上乱,双方的关系也非称勘サ睿好骡暇。所以付蹬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很,一个是宝马(中国)轰虽,一个是华晨宝马拐嚏唾,但是我们有一个整体式的营销团队邪事笔,有统一的零售网络疏旅,我们在总部有一个统一的管理团队头,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戏龄惨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沽陕。至于竞争对手我不是特别方便评价午踏练,不过至少释放了一个很好的信号冲哦,豪华车市场的前景依然很好豹勺。    问伎桑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阮?    刘智鼓袒几: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柒警建。因为从经济的基本面来讲幕废绍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汞试、持续的发展态势膳石泵。之前以出口古殊咀、基础设施建投资的经济拉动方式鹿狭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞭葛冕。需求的增长其实就表明了对于车的需求浇,其中也包括对豪华车的需求喇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘿萎谦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孝宛冲,这几个因素相加丹免畴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坪恼唾。今年苇烽,豪华车的“盘子”接近200万辆毋膝,未来可能每年的增幅不会特别大恢嗽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才。所以蔑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入放搐绥,力争在市场表现上优于竞争对手缸屯。   问隶萍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钝黄漓,这一岗位和以前相比有哪些挑战界怜?   刘智沟缅美: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叙撂,因为我在宝马的八眉授、九年时间森,换的工作岗位也挺多的炼。换了新的工作以来嘛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唉,比如负责国产车的销售喜,可能是比较短平快的鲜劣前,看的是一送泛盲、两年之内的事情贡。在宝马中国总裁这个位置上靡,除了目前公司各个业务板块的运营癌盆骋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缝投,像无人驾驶寿、智能互联哦簇、电动车险林枯,包括数字化营销菜规彼、品牌年轻化等等一系列的东西逆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淮显,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究婆,力争在中国市场上打下一个非诚蚕杀祝好的基础客结瞬。我相信贪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廊涪,宝马会拥有非常强大的竞争优势味揉。(中国经济网 记者秘娩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   原标题涧伦:王永清合椿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滇培,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单效。别克品牌今年销量已经突破100万辆盟猜宝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量围克,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捐拓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匆。数据显示嘶卯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椿括赊,同比上年的446764辆下跌28.64%焙。上个月皆澳畏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镣猛宦。    因此羔,在车展期间接受记者采访时涸,王永清表示未琅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜜刻磺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镐膊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矢,但全年销量依然会同比下降20%左右斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锑咀悸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快推庙,可能在布局上稍微有点滞后篱剔吴。现在对于雪佛兰来说鹃洪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筛。    事实上鹅乖衫,雪佛兰已经开始了提速布局沫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蜕未巾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缄耸。王永清表示桐郝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缴公履,2016至2020年投放超过20款新车谭链篓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罗,30%为SUV车型喀逆耗,并将加速引入包括1.0T士堑、2.0T聚凉坊、8AT型离、9AT兰赋惧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劝铺,未来SUV将成为主推车型甫热观。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸿仁接,轴距2725mm沟褐甭,将与全球同步进入中国市场怕歼肌。同样丧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绦恨毫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讨箱练。    值得一提的是汉绦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诚花,拓宽产品线叛谎。RS车型将采用包括侧包围沦栏、运动尾翼誓朵、双排气管葛、降低化运动悬架海、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纬的,并加载多项ESS智能安全科技翔且。    在品牌营销上劝拍沸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挺圭。另外呵采匠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惋搜,演绎雪佛兰“热爱倾阿吠,梦想四,行动嘶,分享”的精神秃。    “今后新车的利润越来越欣寐ń铡,主要利润来源于衍生服务芹、二手车置换等顽。相信雪佛兰将它的结构调好后淀剐,未来两年将会真正出成果擎餐堡。”施弘说赂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外面,上汽通用的新能源战略也将全面提速搅。车展当天郊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粕祭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韭,发动机的最大功率为73千瓦硕,其中电动机负责驱动殿菏,汽油机负责发电许醇鲜,它的综合百公里油耗是0.9L必卵。从上汽通用发布的节奏看仿刊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汾顿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乒,王永清说炉宪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懊酬谜,产品还要丰富渐绘,才能满足这个法规的要求墙弧词。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膜,到2020年之后比例更高险。王永清表示桐付酱:“估计到2022年桔破,我们的电池技术会有很大突破报,能量密度大幅度提升小侈漏,成本是大幅度下降袜瞥。这对纯电动的新能源车发展是好消息氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挛办掏、豪华”品牌——WEY裤,W01校、W02两款全新SUV首发亮相橇扁缺,售价区间将在15-20万元抛强。对于新品牌的未来发展规划嘉缓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脆荣飘:“WEY品牌明年将有3款车上市净撑,到2018年还将推出2款左右的产品搜,以支撑起全新的销售网络体系干瘫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凑如檬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市访衡,8月份推出第二款SUV W02腑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年是虏扒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坊裁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时点栋对,魏建军详细介绍到绅喷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夸辅,配置上拥有最先进的安全技术课、智能技术赋妥,也更加精致恍羡芯。此外在性能上两者也有很大差异耪,例如在NVH方面史煞亲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慈韦邦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裴。   在经销渠道方面券,魏建军介绍说萍廊扳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络被翠,没有想过招募新经销商滤寺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挠问跺。”   对于新品牌的未来发展霞搅娟,魏建军信心十足理脸,他表示豁秒:“我从没想过这个品牌会失败廖鳞,只有退路封死才能做好这件事芯喉,自主企业只有没有后路才能把事情做好哀扛骄。”此外茶,魏建军坦言棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莎缓,因为新品牌叫什么并不重要嫁想危。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋负畔,将方向转到共享经济荣蕾莫、互联网涵吞辰、自动驾驶方面新的技术项嗓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵板涡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩差夹、生动的演讲搐册饱,就城市交通弹、自动驾驶和汽车互联等热点话题妇嚼香,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诧幢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂息。    徐大全说凉,博世始终认为凶蛇汞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坛悸。    徐大全谈到芯隶,作为在汽车领域的老牌企业埃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化队码太、多样化的发展态势和需求协勤,博世已经有了自己的思考和方向书。    他说骑霉捣,如今壤袒拢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废份看,将方向转到共享经济偶、互联网存、自动驾驶方面新的技术博似淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善耪敖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砍钡,面对新一轮汽车技术的变革乘剔,无论是传统汽车哆海、零部件企业年,还是互联网鲁、科技企业风腑菇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霉:互联化苏废、自动化和安全化幻骑。我们预计倪偏梗,到2021年恢蹈察,汽车将成为第三大互联移动实体珊,同时扮演人类的第三大生活空间凉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面动突叫,来充分发挥互联驾驶的各种优势到秋石。    谈及自动化领域弛愧,徐大全判断畏采,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霜敦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术较合洞,通过持续创新驾驶员辅助系统掇,从辅助驾驶衬桂、部分自动怠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔑酣旅,分阶段朝“零事故”愿景迈进水磐失。目前铅翰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹊魂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓦,到2020年左右处,自动泊车功能将进行试点项目测试轻。    说到自动泊车角灸,徐大全特别谈到停车难的问题锌逆骚。他说付曙,停车难是在城市生活中的一大困扰鹤叔继。今年娄尽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叮蜗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题估撩戳。在八项智能泊车功能里涪,“手机查询停车场位置并导航”谴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泄李喝。其实构谦贫,在大型商场里歼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盆封孺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咳。根据一项市场调研显示棚,2015年匙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿败牡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熊捍团。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峦接,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露每瓶,在深入巩固原本的互联化良、自动化和安全化“三化”战略基础上广,博世今年也把两轮交通就、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搅郸。    他介绍戎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔷纠府,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轻丘梆。未来十年谓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霞到侗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社。    在两轮交通方面谅铝悸,博世提供两轮驱动谰拍辖、安全等各方面的解决方案速狸玻,涉及两轮电动车糜、摩托车侗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式台们庇。    最后骗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孤都邓,满足这些变化的需求连灵练。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳驰冉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皆价落,“双积分”法规琳抱温,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缸谦,连日来贾汕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惨性,让观望中的车企备受煎熬兴邵壬。针对业内关注的焦点问题市枯撅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戳菇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》权:不久前勃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骄苹粉,如何理解这两套方案捎巷沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镐鄙统:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辛凶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弗糖剖,但又有独立性寒,各自的核心目标有所不同窗患。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毁,进而确保国家能源安全春。由于中国的石油对外依存度已超过60%翠必,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提境慷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屡掸核,进而实现国家节能减排的长期目标肚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集好弧咸,但现阶段并不能彼此替代怪藐底。对于CAFC而言履孔珊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怪瓢,其中当然也包含新能源汽车盲性孺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洼汗。但不同的企业由于自身能力供糠鞘、技术储备和对未来技术趋势判断不同桶讹倘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求送。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浅肯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骋啸,而以后补贴将逐步退坡涟门萎,企业更担心成本无法负担歉魔摩。因此仅有CAFC法规烤幻捣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慑丰冉,所以有必要出台NEV积分拍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钮。同时撅帕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雇锰芳,从而有利于新能源汽车早日取得突破患茧豆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刻揪魂,其目标应是降低汽车及相关产业暖、乃至整个国家的碳排放诗溺疮,和降低能源消耗诉求不同逼刃鼻。作为碳排放第一大国荷咎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值波,后续国际压力还将不断增大蛔疆缚。因此疲骄潍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阿,从大方向上讲是正确的癸膳潍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段就都,这和NEV积分没有本质区别揽档,也无法确保总体低碳目标的实现盛。实际上坞灸,跨行业妊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篙。以电动汽车为例实,其在使用阶段确实是零排放氮侨泵,但与欧美不同谴渴,中国的电能以高碳电为主抄窜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竣。也就是说袍潭,在使用高碳电的情况下纷宦勺,电动车全生命周期的碳排放并不低洞杜。这正是碳配额管理应该解决的问题登财。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揭蠕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额檬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臀。实际上兽铆,将新能源汽车确定为国家战略把,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构褐,生产更多的低碳电呕悍抄,否则减碳的国际承诺将难以兑现解。    另外挠功维,对于汽车行业角惺弯,无论是CAFC两仿杰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同低貌啼,但都应该由一个部门来统筹策划何,系统思考深旗劫,拿出科学秘、系统窃、具体晤幻、有效的管理办法来推动实施蜡才捞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镜享塑。    ■积分交易细则需加快制定磨橇、尽早出台    《中国汽车报》讲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杉痰咕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素度嘲剧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苫齐?    赵福全界勺:确定合理的积分价格蝎,涉及到技术行橡、成本和市场接受度鹿纹砂,需要综合测算和动态调整靶。我认为基本原则是腾歉良,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彤,让没做新能源汽车的企业有经济压力畏观。如果NEV积分是“白菜价”吐输,大家直接买就可以拉琅,谁还会愿意在新能源汽车上投入挞魔?    因此痰,NEV积分的定价应足够高抬岗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入公,通过自己的新能源产品获取积分法,满足法规要求释隆微。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稀络,能够通过购买积分先生存下去娜临,争取时间把自己的新能源产品做起来踌。    《中国汽车报》沽场拴:除了积分价格之外屠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仆柯,目前处于“空档”状态乓式,怎么看待这个问题吧?    赵福全些颧劳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豢淋娇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沏贫侨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棘啦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歼记洛。同时必哆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间填橙售。对于汽车企业来说桥粉幻,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔼付,政府作为“游戏规则”的制定者据缺槐,应尽快给企业一个明确的目标乾,否则企业将无所适从腿奋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灭粱凰:“双积分”中提出了2018年起渴韩,8%闷告、10%翻喊、12%的NEV积分比例弦,而经权威机构按照法规要求测算赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难播?    赵福全纲:在这个问题上轿疙,我并不持悲观看法篓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难办,因为还有很多企业尚未完全发力热。按照国家的发展预期宠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%截勃,如果每辆车以最低积分2分计算够艇焕,整体积分比例就达到了14%祈晤回,如果是分值更高的产品距母肮,达到18%的积分比例都有可能面。关键是要努力实现7%销量占比目标荤动,而这也正是NEV积分的目的所在兜贺。    不过另一个问题引人担忧桔榷斡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钱苦茅,同时在CAFC核算中也有优惠恳饰测:一方面油耗直接按零计算漠,另一方面核算数量加倍耍,从2016到2020年分别是5倍四、3倍访溅、2倍尚。此外播看克,按照单项抵偿原则了匙歧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分第算,还可用于抵消CAFC负积分眯。我们经过测算发现苯狭动,CAFC中的这种双重优惠岔,对新能源汽车的“照顾”过多了蕊,不利于促进其他节能技术发展使颅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险词巧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驮搅,CAFC的达标难度就会随之大大降低涩。实际上矗淡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汉苔,两者不可偏废品。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹭罢落,但如果CAFC目标落空皋参毒,国家能源安全受到威胁暑馆,汽车产业的可持续发展仍无从保障禽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棺别,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿噬拍,这不仅能确保CAFC目标的达成补镭,也会提升NEV积分的价值卧,避免NEV交易落空醋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旧贯磨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岸谴码,而没有将电耗的概念纳入其中纷怀,这样的算法是否科学啸?    赵福全细:NEV积分分值以续驶里程为依据雷涝,这与推广新能源汽车的初衷相违背徽森丁,也不利于鼓励技术进步鞭惮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程量吩携。推广新能源汽车是为了节能减排间韭,因此不仅传统汽车挫赶,新能源汽车也同样应该抑大扬小绣败、抑重扬轻徐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”父摄澄,而不是搭载电池越多越好楞炕剖,因为大量电池搭载在汽车上移动吃,这本身就会使能耗增加炬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗡恃队,也意味着大量增加电池生产的排放谴拓寒。    政府应鼓励企业开发低成本雹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品参己,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蝗。也就是说忿酸,政策制定一定要“勿忘初心”星。建议NEV引入单位电耗蹿,即吨百公里电耗的概念脯,作为积分分值的依据顷党栓。同时吴激,对于小型车电耗适当放宽晃,而对大型车提出更高要求幸糙,以鼓励新能源汽车小型化箍,进一步提升节能减排效果急妈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敖驳祥:在“双积分”中换,没有将新能源商用车列入管理范围蟹搬捅,这样做合理吗乖静传?    赵福全勤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷唬可持续发展的问题餐蚀。2015年瘦撕烧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%才观,获得国家补贴的比例比这个数字还高讥瘸。而此次NEV出台却未涉及商用车垂混,这是不合理的膛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚊酷,也会让乘用车企业感到不公平宫竞偏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罚建,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韦菱。我建议耽晤,应该单独给商用车设立NEV比例要求乖颅瞪,可以不与CAFC积分抵偿句宫,但企业之间可以交易递。因为如果没有NEV的强制要求酞,在补贴退坡后飞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑败叹堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口故葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斧腿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞看毋,盲目投资之后忌蹋伴,多数公司要垮下来弟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笺拼量,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锹疆策。    以蔚来汽车为例粒,去年8月还只有100多名员工汉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坡全。据中国汽车工业协会最新统计俄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懦姆,销售4.4万辆醛哼乘,同比分别增长25.7%和43.8%泉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枢,销售28.9万辆团埂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%繁帅但。蔚来兑懦岗、威马些蚊、前途勾、小鹏等已是新能源造车领域的热词田仍惫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姐亲唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旦狄拘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》士,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咸龚赋。至此刺认瞄,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗽恢、长江汽车笺淳绍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滑促娶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伪履豌。    “新能源车企的风险钦哗,其实很大恫桅堂。”王秉刚说昏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凉,对风险有足够的分析尼狗,有可能投了很多钱蕊橙,最后做不成当师,带来不必要的损失谷玲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸡蕾镰,简单地投资建厂患诵、增强制造能力抗,未来堪忧涂节。新能源车电池的技术进步非常迅速 限济,现在可以用的技术一年后就不行了狸。如果没有研发能力就做不过人家僧形。“一下十几个亿扎进去粒多恰,有可能最后做不成景汤,我还是提醒新进者要谨慎一点倍。”王秉刚说伎吧。    事实上彤平篡,目前国内的新能源电池生产厂太多了姜攫想,但规模都不大绦麻乌。而且动力电池总的规模也在扩张中杏日呜,尤其质量好的不多诽,“据我了解能篇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巍惹太。”因此暴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灵。   谈不上“红海”搔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吻凯,但道路曲折棋厘炔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灯,造车得有钱沮刮、有人才拆、有时间涟皆介。“钱我们还行胃呐茶,人也不错芬纱跋,就是时间太紧谴,毕竟搞汽车三年算很快缉默,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醒。”万锐坦言羔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纬伎详。    不过狗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔑,万锐并不认同浇帽享。在他看来式岭舷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衰负梦,因为大家都还没“下海”纠痹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叙,大家还在忙于造车谓,搏杀还没开始潜晒。    “这是好事澳缦魏稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楞贫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刚父,目前中国传统整车企业有150多家乌盟闹,新能源车企至少有30多家篮肆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祥棵。    至于是不是过剩磕零,梁伟表示这还是要市场来判断含。在梁伟看来酵浦,其实中国传统汽车行业已转入新常态食匣盾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驹郡舵,除非汽车消费大幅好转吗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裸簇。    但另一方面痪,根据预测馁,未来5~10年彼无毙,中国的新能源汽车将保持两位数增长效裁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腐仆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畔姥涛,到2020年时产能达200万辆胆沮、累计产销量超过500万辆肚。梁伟认为面胜恼,从年产几十万辆到200万辆的目标瞥修,新能源车汽车肯定还要快速发展哦春欣。目前的新能源车市场还完全没有定型忍坞糜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拇,“很多人此前担心特斯拉会破产霜茄,但Model S和Model X推出后效果不错村逛靛,用户接受突。经过多轮产品积淀淘豁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朗,特别是成本下降得较明显秃。特斯拉可以闯出来咸湾显,中国企业也有机会笨桃、有成本优势驳锋。”梁伟说裁。    对于最近贾跃亭的乐视宏猜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象角斤峦,梁伟指出拎陌,除了技术彼渺,汽车行业还是一个资金密集粕巍锭、劳动密集的行业楼。如果要进入崔,需要企业在未来几年有大量投入缆岭清,以格力电器(000651.SZ)为例甭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氰汐。    梁伟表示估绦敝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来须比脑,毕竟快速把产品推出来刑,现金压力会非常大难饭。另外巧,一家企业在原有行业中具有很强的能力薯肃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郸,这是一个很长的学习过程娩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日感荒,也是第十七个中国记者节蹲快歪。2000年躬叉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汉丝仑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赐筏丸。此后记者节像护士节商譬、教师节一样矛钙,是我国仅有的3个行业性节日之一娟暖。   值此之际绊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱味第,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”落。      坚守还是离开钱丹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摊砂力:去年网络广告总量2096亿元绒秤缸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元计爆靛。报纸下跌超过35%同铃丁,杂志下跌近20%半剁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莎,单项将全面超越传统广告拣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靶缴刺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疮玻,也仍能保持着不俗的销量苔。    “没有路可以让我选择剁芒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叼。”陈总对此直言到寂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弟膏权,但发行量保持一直不减壤冷破。诚然巳,这离不开报社给予的支持悔。但从自身发展来讲空迹戒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犯蒂。究其原因菲臂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者入凑。   汽车也好休,新闻也罢擎家。毋庸置疑踞哦颓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑午。   纵观整个汽车行业的发展趋势辈弥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巴蜗晴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挨长轰,但不可否认的是溉窟投,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式么。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疥。    除去对报纸郡去、杂志林、广播扯、电视狼恫渺、音像等载体样样能玩得起来缔驳,还需操弄3G播僚、4G等流媒体技术罗。我们不知道下一站会到哪里搏。   面对媒体融合大潮铜健借,陈总胸有成竹的坦言室千季:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代板材,家用汽车转企改制之后继续深化改革毁椽坦。由媒体到传播机构卉,由杂志到全媒体平台妹疥,历经两次创业屋计,家用汽车探求新的发展方向官熔泞,抓住变革时代的发展机遇哪噬署,赢得了全新的利益增长点户苯。不再只是单纯的纸质杂志岗鹤,视频案、自媒体等做出了不错的效果沸。   其次毛婚,就是在自己的企业定位方面纬哦,中国医护工作者汽车消费调查礁、中国城市教师汽车消费调查是以医生微钱啼、护士备、教师等特定的人群为对象做的系列调查烷存。这些调查一做就是3年兴京,走遍全国大中小城市篇纪,做出最真实的数据镐邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来梨京氏,网红主播频繁出现在各类活动现臣亍,手机发布会写胚、车展闯、房产开盘畅鸽、比赛等一场不落录蔑破,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夺纺梅。”   日前蕾梨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渺岁力。   对此事件躲,亦不乏业内人士称删屯戌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卤倒,呈高开低走的态势码沽。   陈梓萱表示爆褐:“在现阶段的传播环境下世帮宪,媒体记者朝网红转型楷,把读者转为粘合度极高的粉丝欠,增强彼此互动碍、沟通踏薪,无论对于报社还是记者个人炬垫,都是一件好事摆唐。”   “把流失的用户拉回来刀,用互联网囊、新媒体的方式办嫌,我们正在努力尝试筏携毛,但具体执行效果如何髓聊木,尚无法判断确骡。”全媒体时代被褥,我们永远在路上涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭浦沏:张瑞丽 版权作品圭相簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载蓝诚和,违者将被追究法律责任猴氯饲。 获取授权" "  原标题侈:广汽传祺肖勇想缮杯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斤叭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仍。在本次活动上冠味,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念财。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔚舍梦:“时尚是一种潮流霖潞添,其实就是顾客需求烦慰降,引起客户共鸣茂胜寺,汽车也需要时尚蓬,所以GS8出现在了这里碌比犯。同时传褀GS8我们就是承担梦想廉橡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颗灸汝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膝帅划,中国品牌基本上没有一席之地痰菩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型考劳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坞。   对此缄,肖勇表示哭:“传褀GS8我们就是承担梦想晚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸿辣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上般监,所以在豪华汽车上漓,我们率先实现突破匡沸构。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肚层,我们就是要跟汉兰达懊勾遣、福特锐界形成三足鼎立酣搅萎,甚至未来超越这两个品牌覆箔烧,这就是我们的目标苹蹈锻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丧沫缓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喝煤第,创造单月销量的历史新高掸,爆款车型占3.4万辆湿,但受制于产能安排的影响香,造成其他车型总的销量并不是很高寐吠。面对这些问题讳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劝雄。   肖勇表示弹:“明年我们的产能酒笛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫娇膘,产能将得到释放剃土稿。我们在满足GS4的同时吧荆猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欣悲,最起码销售五千辆以上勾俏,剩下我们会再分配个其他车型请裤。”   同时为了加速品牌向上耪静鞘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碑佰。同时肖勇说道槐缅寂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娇摧昧,在明年全部投产哇,所以明年最大的问题还是产能谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型断般,我就是聚焦我的明星车型此髓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕息谋:李芳" "  还有不到一个月传腿伸,东风标致4008就要上市了桑。它的颜值魔我、科技装配足够有吸引力板,那么随着锁定竞争对手促、谍价侗江癸、销量预期等关键信息逐步浮出水面唾靖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荷筐箩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踢琉鹅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甸。比这番景象更热闹的课,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会立。   说到品灿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唉,让媒体品到了极致习尝。在工作人员的讲解下帅寄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缴铣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴差,无不让到场的记者秸虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漏暮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剃宦太,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卯食、品味颠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骡诫,东风标致在今年推出3008童、4008后坪贬嘘,也将在明年陆续推出3008S敲潭、及另一款7座SUV桅毒嫉。据中汽协最新数据显示歉橡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆错,同比增长45.91%槽滥。那么蔚,在众多SUV产品中裙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戎?东风标致总经理李海港对记者表示蓄湾:“我认为要总结一个词就是‘品’字酗啪妊,东风标致的SUV一定是最有品的呸,这个品是指品质挥付锯、品味蜗啪,今天的4008就足以支撑这两个词献旦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匆时?李海港对汽车产经网独家表示拿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酗渐,轴距达到2730mm尖捣,是同级别车里最大的欢惩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统砷酗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焕唾,在配置方面更趋向于高端秘寐、智能熟噬,进军更高一级的SUV市场赔腺钩。”   然而卑,另据乘联会的最新数据赊度狄,1-8月馅号献,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呢,作为中级SUV弘卫问,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坑导?李海港向记者算了笔账汉居羔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剔。“这种需求就是4008的机会羌系,也是4008成功的保障贤逛。”李海港表示烫故背。   “狮虎之战”将上演   还未上市湘蓖诫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎法禄。李海港认为靡皋,4008在科技装备涸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媳纫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潍囱。”李海港强调卡。   通过外观设计及车况数据对比后发现就入啤,4008的设计颇具未来感和运动感臣伙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驳碉,4008在轴距上占有一定优势放囱须,也使得整车造型看上去更加修长佩匡。   那么辱肆,价格呢辞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俗,通过对比翼虎的指导价汲,小编认为4008的价格应该在19万元左右爽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仓响翘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惶?据乘联会最新数据藤,翼虎1-9月累计销售84258辆逢规矾,月均销售9362辆瓣。但值得注意的是守班,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妮还谴。那么埔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梅粳恫,可以说也有一定难度巷侯扦。   汽车产经网了解到菇戊,由于目标客户锁定在换车需求的群体陕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鼎豁,以吸引用户选择4008疾。至于置换方案的细节烫,李海港表示还未最终确定械。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒鳖响:李芳" "   国庆结束后呕,北京蚕焦、上海间搐桨、广州塑痘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潘首,引来了社会广泛关注宫貌。平台闻风声豌痘,媒体炒热闹烙尽,百姓愁价格膊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻督匈来,“网约车”只是第一块烫手的山芋肮溅投。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弄邪伸,又要确保公共交通体系的稳定菏竣蔷,还得照顾老百姓的感受贾枫竟。    比较普遍的观点认为檬商,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墩慰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上始,征求意见中提到让市场来决定惕,这是非趁叶裕科学的似偏。作为用户庆跋雇,担心价格上涨坎泊,特别是比出租车贵嗽,认为监管部门是要维护出租车体系利益靶唯,我觉得这是大家多虑了疮冷。过去嚏陆屉,在平台混战的阶段握闪玛,资本介入烧钱抢流量鞠蘑,这本身就是不可持续的缄甭,价格逐渐上父浮,平台收取中间费用是必然的浆孰磋。    对于各地的征求意见眉臣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌表啼凸。比如说要求司机是本地户籍邦显扭、要求网约车辆的舒适度等等寒宋经。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凹。    网约车规范的政策是非常需要的俯,作为共享经济热潮下的产物闪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晴顺檬。任何一个商业模式泼掂,都需要规范起来铝磁。因处于监管边缘鸵腑戒,过去已经发生了数起网约车的蚊掳溃害案件康超。我们在对受害者表达同情秆乒肆、对肇事者表示愤怒之后瓢逞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闹逛虾。    然而珊鞭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缝俱贡。比如说狈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芭沏、车辆要有上海车牌痕劣伍,并且轴距要达到2700毫米懊。根据滴滴公布的数据武抛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腐拌烤,拥有上海户籍的不足万人垒物勺。这个情况在深圳类似插脊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹬从。如果按照细则明确执行土,这就意味着巴毕狄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”度。    共享经济是大趋势惟瘦朔,但监管太严可能打击积极性姥,这对立法部门是大考验绦。互联网时代额,网约车大大增加了出行的便利罚垢毒,使人们在出行上拥有更多选择怕婆。监管是为了提供安全高效的服务保障旅贬,而并非要让网约车集体消失毫抡。现在的征求意见许多还是首次提出瓶,建立体系的过程中应该让用户乘看、司机及平台有更多发言权鲜琅茧。    我们鼓励共享颁每唱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坞,与传统交通体系形成良性的交叉互补城。    我们希望立法燃,只有合法合理才能保障各方的利益藉视肠,所以网约车服务一定会是标准化前娜狮、安全化的醋混信。    我们希望在所有领域都有不断开放豢、不断完善的发展方向春,这是产业互联网时代的必经之路怖。    文 | 著名职业经理人申绒蛾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔牟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搔透:新造车企业已经不再神秘甘,告别概念车的品牌曝光期咀挟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段点面吠。投建工厂酗、申请资质拢睡,造车嘘醚,他们是认真的剧画辈。不过秸拉,“八仙过海耗氖吾、各显神通”闹随哩,出身背景不同的创始人揩,对企业产品和品牌的定位老愧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”购嚼。    想听“真知灼见”蝎柔蓬,走进新造车企业逝墓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喊疯顿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滇,敬请关注吓唬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焦竟辈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冻软。10月10日府,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帽。这也意味着篡认,前途汽车继北汽新能源吾先吾、长江汽车之后迪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朽嘛淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牧殊内,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庞,可以稍稍松口气惯衡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颈派仆,他直言到2017年底前途K50车型上市前酮臼饥,相关准备工作的日程已经安排很紧张肠珊童,有许多事情需要持续推进堤防弗。即使如此掇迟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踏坎霓。在与记者的沟通中抹秸念,他详细讲述了自己的创业经历博洗、资质申请的情况蓟便、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廉顿教。    短短的一个小时筹,陆群留给记者最深刻的印象是行告,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棠按熊,他们怀揣一个美好的愿景撮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荚。    ■ 拿下资质不神秘抒辟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烤,许多人都对过程感到好奇鞋。陆群则表示的为,拿到资质并不是一件神秘的事情翁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玲劫技,一点一点把技术做到位拓钞沪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暗。”陆群说宛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揭偷坛。具体流程是滦,企业根据相关标准去申报项目防,国家发改委则根据“27号令”去核准申请染乾。陆群认为为啸任,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸、引入新的技术和参与者瘦猩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乱。其中对电动汽车的四项关键技术暗恒戊,包括整车的集成和控制技术虎炭惩,电池的管理技术碴斑敞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腊萍。同时辱腔,技术具备后还需要做出整车骡逞,并按照标准做大量测试哇犬,要达到很高的标准怕戈。据了解貌乳,整车控制管理系统(VCU)嫂盆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事,也是已经掌握的三大核心技术渤朴红。    更重要的是茂枯继,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琼。早在2010年舞华,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窝枚,开始布局电动车守疵如,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雇喇。2012~2013年哪侮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刹蔡什,在高端纯电动整车设计惨锭庐、研发方面取得了初步成绩沽赔。陆群说岁仁咎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”春每、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巴鼎,开始引起业界关注唾夺。那时谱守,行业对电动汽车的关注已经比较高腿,而前途汽车早已走在了前列疮茹鲁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唯涡兑。”陆群说拣环,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肋埠杉,专注纯电动车研发散踞、生产嗽箩额、销售及服务揽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团合窗变。”2015年9月博番,长城华冠登陆新三板挂牌交易藉夸,成为新三板电动汽车第一股巫。目前羌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炭畅分,包括整车业务板块(前途汽车)阜、设计研发业务板块(华冠设计)焚,以及核心零部件业务(华特技术)梢陀。这三大板块互为依托顶厕岔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辑贾。    拿下资质茧荚咖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点累抱。    ■ 技术陶薯碗、生产基地社寄、供应商都得一流    在做电动车的这几年琼耻缉,陆群对电动汽车的理解越来越深入滔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杀颅、变速器等物理结构挝吕,还需要产业链配套逆骚戊、成本控制朵被、核心技术开发等一系列工作彪酞栓。“自主研发的核心技术可避苟、国际一线的供应商和自建的生产基地停层,是我们的三大优势校歧襄。”陆群说孪。    陆群说艰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸥硕铜,市场上找不到合适的零部件供应商舱乳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黔还。目前梦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湃踏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化马森块、VCU蚕、RESS等核心技术灭腐,使零到百公里加速仅需4.6秒碾姜假,最高时速为200公里泥铰,最大续驶里程达到300公里侗傲龄。而据陆群介绍嫩泪,这些电控技术相关的零部件夸惕,不仅前途汽车自己使用绍席,也已经为行业中其他厂商供应蒂。    在供应商体系上聘骨粗,前途汽车同样拥有强大阵容赊,已经先后与IAC策、博世径耿饭、布雷博光啤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冀。这不仅确保了产品的品质活守寇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绣仕搔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荚泛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烹苯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醛。今年2月沮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琳寇,按照规划雄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喘,将在2017年中试生产赶墩,第一款车K50将在明年底上市充逃。值得一提的是草日,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吭硷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豌,最大可能提升汽车的轻量化水平洞僚。    陆群认为绒杉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舶,而是要通过成本控制猫暮、技术提升来实现撇酒,其中轻量化就是很好的解决方案华舅郡。他强调爆病钎:“前途汽车的产品规划和市场策略递嘛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的催潘宏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力东确法,在全新的市场领域不断成长碎感粉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蘑,中国新能源汽车市场前景广阔痛,存在巨大的市场机遇黄次慰。据他估计入失,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趴捎。他表示粪公恭,前途汽车已经做好了准备抛聘抗。    陆群始终坚信一点奇厘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拭。在他看来邻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”受溯守。“所以敞脓圣,我们专注车辆性能疮首颇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靶秦别,迎接智能互联时代盼。”他说弓佃。    自1990年大学毕业进入汽车行业工辽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凛井,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脑,创业历程也已经13年新汐,算是行业的资深“老人”疵疵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亥维驾,他的团队也是一群“汽车工程师”边饺硷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远款晒。    陆群说哼歇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滴拢,像华为一样拥有先进的技术盲、过硬的产品品质以及国际化的视野挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉,同时尽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益些辑。一时间谐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峭,对于新政比南、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酿胖。    看自己   记者篓码: 首汽约车有哪些新的动作和布局校?   魏东贺坪: 一方面窖炬独,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晚放,根据北京睬歧猾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩,我们会在司机芬炊、车辆和运营都符合当地规定的基础上柯钎,继续增加运力保障内费,这其中包括增加自有车辆盘睹掀,也包括增强与当地伙伴的合作揽寞。    看政策   记者激顾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杏蛇,有观点认为爸拴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竣失: 这样的说法不客观份。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定够呛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庞。    某种意义上讲馆查伯,首汽约车项目上线之前灰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啡雄,我们只是在政策范围内尝试着做伎。彼时列兑膊,我们借鉴同行业企业技术手段另、商业模式和合作模式豹,在政策合规的前提下脐,尽可能尝试结刀,当然汇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衅,我们是十分期待政策落地的乒。因此联绕疥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坞邢镰。    记者敢: 怎么看待首汽约车的先发优势炯旅?   魏东惠: 的确旅呻,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫舍,但从全国“一地一策”的角度来看蓟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碴蔑。    看行业   记者鞍: 按照当前征求意见稿来操作森彪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袭筏撅。   魏东佳辑齐: 我们对于各地方出台的政策表示理解鼓趴弛,网约车实行一地一策制度仇,各地会根据各地的交通发展水平问、城市交通需求来决定如何管理网约车羡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发视场械。    看未来   记者蛇吹: 未来行业格局将有怎样的变化识化突?   魏东财: 当各地政策正式落地之后丸戊丝,会明确供给的标准那拣腔,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域酸顾裁,同时酒萝,对于准入的司机进行严格监管频羌。因此庭贪翅,在未来行业格局变化上模,在大的方向和框架上由政府来把关斯鞘册,在框架和方向范围内刨姆拍,各家寻找自家的竞争点和突破口炯,现有的平台选择优化平台和转型升级睛烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶堤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惋卷览,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳞,并通过一系列体育限酱腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夺弄、活力的品牌形象黎眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刻湿,除了年龄交都,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谋骂。” 10月13日艇惠迟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崎剖胁。   据悉惫沽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赏瑰,并向年青人传递积极的正能量颇芥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砂鞘物。未来疮弊捌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涣乓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烦撮巫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贬,借助本次人物盛典烷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滤睬。   “2016年及,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擎。” 郭伟表示炉娩私,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拌扯,不仅让不同圈层的消费者氨、车主崔牢、粉丝共同参与到活动中克韦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者型蒋刻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亭盆。”   事实上诵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘛锭古,包括体育以及音乐类的综艺节目饺坦,实现了跨界合作殿泛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌刀够,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窘。”   根据最新销量数据显示譬,东风日产9月份的销量出色济五布,同比增长超30%吞篱。其中主力车型轩逸乾币、逍客设镶筷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梧叭。   郭伟表示场,“东风日产今年的目标有所提升猾凉譬,对今年销量保持信心叛。”此外袄唤,谈到是否有可能再接再厉迫妨,在总销量上攀升至第四名的位置时氦拧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知车,能超过前一名最好馆眠,但最重要的是与自己对标泻揩。”   责任编辑协榷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组线衡鞍,管理层不参与讨论齐攻创,每组都有来自全球各地笆禽、不同级别年时擎、不同性别的同事丸颠瑟。”蔡澈说汗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檬,大家相互协作贿价、互相支持齿碌袍、勇于尝试郡惠。”    中国经济网综合外电报道蚂评,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帝彼,其宏大的构想才刚刚开始醚。蔡澈现年63岁九膘,其工作合约预计到2019年啃豌衔,在刚刚过去的2016巴黎车展上帅,他再次用前瞻的眼光和布局册锹旅,为戴姆勒集团未来的发展滔剔,提出了新的方向磐姜锻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鄙定航:当年学的是电子工程专业桅豪,就有人建议“傻小子八,去学机械工程伞。”蚕,“今天来看拓,坚持初心饰瞧,梦想终有回报肮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讹巩,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹃玻,都会引用蔡澈的公开演讲胜,因为他提到了电动捣许、互联噶牵项、智能和共享等前瞻主题辫。    首先你,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侩结焦,并计划到2025年黔奸,成为高端电动车市场的领导者仕祟唇。当然莆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柑矫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虏航,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念精勃,恐怕显得更稳健廷。    “在所有这些领域梅,你必须为未来的投资做好准备必泵棵,”蔡澈说朗处伟。 “但这是令人兴奋的铂睛,所有这些发展不仅仅是技术的改变麓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛槽僚,内容丰富的CASE(瞰思)计划姥,它取自于智能互联蹈峦鼻、自动驾驶裤即、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酱。有评论指出富唤归:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翰,就是要对未来做出承诺户。 巴黎车展发布会期间遍乌,蔡澈穿着休闲衬衫邯荚锹、牛仔裤和运动板鞋高木,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黎那,但蔡澈作为首席执行官抱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目步猩,以加速决策和赋予员工权力著称咎酒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”难酮,鼓励对新产品和新发现柏侩毛,进行实验性的尝试巫搭。    巴黎车展发布会期间萌,蔡澈穿着休闲衬衫彩哎怯、牛仔裤和运动板鞋托陀谰,一改西装革履的常规风格撇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廊巷扦:“我们并不是穿衣方面的专家乳第改。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen持,而是留在了在工厂附近的办公室次息患,尽管条件略艰苦愧箍。至于在衣着方面的变化几芹伞,没有具体的规划辱撬,因为衣着是表面化的喝,符号化的戳,尽管这会传递一些信息塘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淳酿幌:近些年诚就粒,我们尝试了很多新的想法阑土其,对整个行业而言都是全新的尝试誊井。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夸领蠢,很多同事都参与其中题勒恕。    “仅仅3个月的时间梁,我们收集了150个优秀的想法窖募,这些都是关于企业未来建设的好点子疯鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组裁,管理层不参与讨论揣茧,每组都有来自全球各地剑、不同级别潍判啥、不同性别的同事法位。”蔡澈说嘲,“今天提到的鱼群式结构凶,希望让公司更有活力耽克拈,更灵活馈痉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赋,大家相互协作戳岛股、互相支持抒、勇于尝试赋鲸。”    几个月前策慰缉,在柏林的一次会议上适论,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片令,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袜嵌。根据德国报纸对这张照片的描绘兴较:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挖痢锰。蔡澈告诉开发商歼,这张照片是30年前拍的块,那时淌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钦邢。    随着电动车品牌的发布松烯,以及首款概念车的亮相烽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氛品颁。在戴姆勒的规划中士旱惦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犯莎,包括价格坦、外形和性能渤。据了解伤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谴,包括在德国建立第二个电池工厂革画五。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖甘艾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕司泊继。主场“作战”的雷诺品牌酸配捻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚蒲趟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沪单,包含设计韶、产品以及市场布局等方面瀑饶。    发布会结束后灿斗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被谰。在面对面的交谈中顷暮瞬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伞法栖。另外犯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侍纺冲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戏董。    网通社湍:在中国市呈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战壳督眠?    戈恩奸揪俊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莎,中国和印度都成为全球业界的引擎寿。2017年是雷诺非常重要的一年毙,我们的销售会起飞唐玲,就像飞机一样讲持瘁,正在起飞向上并且不停加速啼盟。对于日产来讲洞潞蚊,也是非常重要的一年附卸旧,还会进一步推动启辰的产品收,这个也非常关键败氰陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梅:您如何看中国新能源市趁讣缺浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碘?    戈恩汲:我认为中国会成为全球最大的市嘲唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炽。对于日产而言邵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拨帕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目市。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矫。    网通社芜绅斑:对于雷诺和东风的新电动车项目胆室,是否可以更详细的介绍一下酥扁摧?    戈恩七撑:雷诺和东风进行合作撑氢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韧哼腥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胖孟骸,最终项目还没有做出决定淖洗囱,但正在研究当中无顶烽。    网通社弟扯炊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术好疤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沉?    戈恩姐郊:自动驾驶一定会进入中国蔡钝菠,这是勿庸置疑的送陈。目前搁添,各个车商在这方面的竞争非常白热化绍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拓。在中国相关法律法规允许的时候骸,我们的产品会进入中国熊彻笛。当前玛县,我们的样车正在美国茫田、日本做相关测试坷匙假。与此同时很锰,雷诺当然不会遗忘中国市场千骇膘。我们会在中国市场进行一些展示项目节,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞠蔡芹,也会帮助提高产品的竞争力抗股僚。    网通社形:三菱的加入氯林峰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助布逻檄?    戈恩叮绊遂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刻。我们认为2016年包含三菱在内擦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狭冲钒。所以它不是目标电毖,而是我们现在工作的结果镰翻。展望2017年喷趁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纤限,尤其是三菱的加入扁和,让我们有潜力跻身全球前三惜扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完澜共:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虫曙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乃舌特。”Kalanick 说道腊上。“如果真的发生这样的事秒成,而我们没能参与自动驾驶的开发阔效,那会发生什么事青杠率?未来将迅速抛弃我们蔼誓。”    上周四低克哗,Uber 对外表示宠:8 月底申佩链,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车费希晚。    与平常用 Uber 打车的程序无异襄群,系统会为乘客匹配 Uber 专车纫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揭。虽然是自动驾驶汽车杉,但车上会配备两名训练有素的工程师恃莫乒。一名工程师坐在驾驶位上杏料,随时准备接管汽车控制权璃斤,另一名工程师坐在副驾驶上涛胶眉,详细记录汽车的每个动作融。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晌诽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巍绦徒。在采访中定容颅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肆孪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料吉弥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰瓿ご取,现在卡车运输市场也是如此惟。”他说徘急腔。“现在谈这些还有点早刺,如果非要说点什么渴镭冯,我只能说我们已经进入了研发阶段蔑杏。”    在采访中彤抱,Kalanick 还被问到挡碾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椽全。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫁哦科。他认为在交通自动化的世界里妒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加禾席笺,但驾驶员所占的比例会下降孔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哇捻。    Kalanick 说道册痛:“像旧金山这样的城市闯,大约有 3 万名活跃的专车司机坑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堵绘存,但是别忘了拈委,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绵童,自动驾驶汽车也需要咎如瓢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灰,有些情况是处理不了的凉牛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员全券。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顿乔。”    他举了一个例子氮,电话刚问世的时候祭绿,需要一名接线员来接线涛缆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剖脑,而是创造了一个全新的行业熬但,并创造了大量的就业机会悸殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛簇茫:李芳" "  穆伦认为琉逢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悔软劝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫌汀奇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐,包括汽车的使用方式稗。    自2015年9月25日临危受命细铜,出任大众汽车集团CEO至今几翱溯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间络。那么脊,一年过去翻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晨问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冯困,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睦贪纷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绩,贴有穆氏标签的大众勃谭,其未来又将是怎样的呢瞬贸酗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痊玩,借已成惯例剐屏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崔显烤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚕愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饯,穆伦首先抛出对大势的几点判断狙,也就构成其《巴黎宣言》的构架汲哭。他认为惺红,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杠韶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竣虎菊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撅,包括汽车的使用方式妮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掇设。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仟,这需要我们用全新的理念抬淳、全面的视角对于出行方式进行解读蛇霉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来布甭伸。显然实驴如,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的确,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啥裤。我们需要联接汽车世界和数字世界币唐,让消费者获益磺需跺,推动社会和经济的发展程。同时顺应驱动技术的根本性变革幌搐夏,即电动车是汽车行业的未来艾。尽管如此唉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陆癌石。我们必须笺对,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钨淘熔,同时推进替代技术的发展凳。    穆伦坦言帽检,应对当下的变革窘扔,对于大众汽车集团来说聪铅羞,是一项十分艰巨的任务祈膜较。尽管如此恼膘,我对于集团未来的发展持乐观的态度非饺轿。因为在过去的一年里嗜退碱,我们兑现了承诺缓, 增强了核心竞争力俄,积极推动集团业务的不断发展潍。因此哄聊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笺粒,而是“大众汽车集团将如何成功”崎童。为此侗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚕灭。集团的目标汝裤,同时也是我个人的目标涩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凉却愁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者午貌蘑。    他说疤甲舍,今年夏天粹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容官。我们强调破味,集团未来发展的重点领域将包括泪眠什:电动汽车都涩、电池技术霞寺懦、数字化上觅胜、无人驾驶和人工智能舰论,以及全新的移动出行解决方案厂玛。放眼未来巍,很多人将不再拥有私家车杭。即便如此洼蔬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踏罐林,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熟桓骇、大力拓展移动出行服务适。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图答唤驾,包括集团旗下众多品牌的战略疽、关键指标和相关措施蒂绘。但在此之前禄,我们并未停下脚步拳品,而是继续开展相关业务娄蕊塑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纹客,他特别谈到弊眉耍:“在中国秤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹲阿。    穆伦表示缅搞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题守菜避。这些实践同时也表明槽结沽,即使目前面临压力惶细崇,大众汽车仍然完全有能力实现目标卸北。他承认策,坦白来说秘,柴油发动机排放事件影响深远降幂露,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溃乘。我们正全力调查事件发生的根本原因挎弦,不遗余力地解决所有问题敖,并在最近几个月取得了实质性进展搞佰。然而对于我而言歇匈,构建大众汽车集团的未来酸酞脾,也同样重要缄奶回。    穆伦说井赌构,今晚套泼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闷彤认:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌械棺。在2025年以前饯蹲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列维本玲,并在欧洲市场占据领导地位嘿。    最后狼荆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饯:“未来劝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宦崔。它意味着自由案播、乐趣和情感欠梅。因此识立簧,我们注重产品设计情,并将以崭新的视角进行设计创新”谢统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  今年7月底化圣高,在2016年世界500强排行榜中呕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吉叹脸,比去年跃升47位坞画,排名第160谐,引起国内外企业界娟涎、尤其是汽车业界的瞩目梅。    今年莲疥雇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罕。恰好是在10年前涡来喝,徐和谊出任北汽集团董事长棵懦,策划铣全、主导烷校讥、实施了令北汽集团由乱到治喝,由小到大仍敲,由弱变强的变革硕咳怪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定卸遁、有益软燎添、独到的成功尝试舰。但是榷,当中国经济网记者约请徐和谊鸡咐类,请他以《老徐和北汽这十年》为题弓赤欣,谈一谈自己与北汽集团时蚊谭,徐和谊温和隙外、憨厚地笑着说渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犁,少谈胸宝相,少写量弯。    于是负芳哥,在不久前的一个上午巷,在北汽集团的一个会议室里丢凹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访不淘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贡浮。今天是系列报道的第七篇筷纷。   “北汽这些年发展快叮,我觉得合资这一块诉,起了非常重要的作用茫滦。不光是从量上城,速度上彤飞,还有效益上”坍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时保联,如是说道迁墙。    “在各种场合我都讲等厦芒,北汽就是合资反哺自主”娥,徐和谊告诉中国经济网记者钳躲姐,“合资和自主扫霖,绝不是对立罢炊,而是互相借力”天滩屡。 2002年10月18日燃枢圈,北京现代正式成立蘑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挎、董事长算起埂访吗,徐和谊执掌北汽已是整整十年驶式。在徐和谊的带领下哼手,北汽从最初的“一盘散沙”脾,到如今的中国骨干汽车集团看,取得了长足发展烽拦镶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凄顺隘,北汽位列第160位碧即权,比上一年度提升47位富僧凰,并首次进入前200名譬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定频钝加。    “北汽这些年发展快未详,我觉得合资这一块系砍,起了非常重要的作用碑摊。不光是从量上努、速度上劝揽,还有效益上”鸽钳灸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躲半偏,如是说道谅届。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缝坎疆,徐和谊结缘北汽枚确苗,也正是从合资开始宋。2002年颊恢碎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杯溜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筷、发展首都经济的龙头项目和示范工程户扒劣。    为此锭,时任北京市委工业工委副书记瀑茂紊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昧,担任北汽党委副书记办驰、副董事长弘坡淘,以及北京现代党委书记驰丝滑、董事长屉入。 2002年12月23日陵班挡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赣层醇,北京现代实现当年签约朵尾熟、当年建厂据、当年投产偷独、当年出车谅部。在短短不到一年的时间里俱侈甫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藉放沤,迅速在中国市场生根发芽纹袍霜。由此创下了业内独有的“北现速度”钱。    时至2015年孔,北京现代已拥有第九代索纳塔挪备、全新途胜搏形、名图靛、ix25乃芭唬、朗动捌盯匿、瑞纳等14款车型星泊,涵盖A0级哺赂陡、A级从封邻、B级繁、SUV等主流细分市澄泛铡,累计产销量突破700万辆商。    北京现代官方数据显示换趁艾,今年前7个月碑,北京现代累计销量达到59.3万辆涟,完成全年112万辆销量目标的52.9%煽潘耗。 2005年8月8日攫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潘玖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奠福。北京奔驰的成立税修帆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸵。    虽为国内高档车市的后来者乌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簇传,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伸比,实现产品导入霜、股权调整济轿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等村,北京奔驰由此迎来了高速发展期谷疥。即便是在国内车市进入到“新常态”后绊绵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅察舰眉,远超行业平均水平把。    目前恒械,北京奔驰已建立起全球面积最大吉镭慕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂相、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隋莽谁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赊糖佛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业般盗。 8月22日腑鲁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粳猩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型常:C级车妒户、E级车疯购、GLC SUV和GLA SUV炮坚涉。官方数据显示漓汇,今年1-7月鳖筋,北京奔驰销量达167307辆燃毋簿,同比增长32.9%册。    8月22日席械,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市届潮揣。在迎来年内最重要的车型后川馈晶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燎垄瞧,着实令人期待课脆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卯扩妹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颅掇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力创翁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弥蟹窝。    “在各种场合我都讲屡梳,北汽就是合资反哺自主”浦辩侮,徐和谊告诉中国经济网记者寺眠畔,“合资和自主堪抨,绝不是对立僵,而是互相借力”慰。自2009年以来栏共,由北京现代驮列诬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商通赖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豆、管理流程予以借鉴的数以百计境疚瑰。 北汽自主实现百万辆    正是如此郴朗,从2011年撕,第一辆整车威旺306问世坪砍角,北汽自主销量直线上扬温枫厢:2011年达到2.4万辆粉炼呈、2012年实现7.8万辆吃寒、2013年超过20.2万辆羚、2014年突破31万辆点休、2015年完成33.7万辆季虾。历经五年多的时间茂霞捐,北汽自主已累计生产达百万辆故,跨越增长令业界瞩目棋。    “着眼未来寿唇,对于合资我仍然非掣位璺看好琳暗司。不仅是十三五梳赊,未来很长的时期澎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凰釜青。另外篓倪轻,在此基础上扣蓉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”松辈,徐和谊表示间删沮。    “年底前还会有更多的好消息骑猫,不管是在新能源领域深堡灭,还是整车领域陌灌时,包括一些重要的零部件领域庇欠,还会有一些新的大项目落户北汽吵。这样怖帕蟹,为北汽更长远的发展安吗,我想合资这一块擦讼,贡献还会加大扣谓舱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬汇取:李芳" "  9月29日嫌领啸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垂欧内,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趣。   蔡明指出遍海本,中国汽车市场曾是低质量五虑、低配置怪信冉、低服务的代名词妻纲。诚然窍,与美国汽车市场相比搞猎,中国汽车市场还不太成熟凭。但是拢联淮,趋于完善的服务质量豪馈烽、规模日益庞大的车展闹惕、逐渐被认可的中国自主品牌吭分贝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔举程,分值越低表示可靠性越高世丝啼。J.D. Power近几年的数据报告显示母率看,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绿滤酮,从2009年的178PP100到如今的102PP100贪涡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乡。尽管与美国市场还存在一定的差距诵啸围,但中国市场的后劲儿不容小觑轿负。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穷墒啥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翔佬懈?J.D. Power最新数据会给我们答案陇惠诬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澜握赁,而中国市场的进步速度为每年4PPH缝硕歇。在车型研究上虚,中国赶超美国市场需要6年时间痘祷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疙毛烘,而中国本土品牌进步速度为8PPH痘堑池。在生产车型上灯识讣,中国赶超美国市场需要5.5年恼。   3. 在了解美国客户的需求上技,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伯料糙。   经过对这些数据的了解和计算琳,平均下来逼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼燎林小,才能百战百胜帘娃,想赶超美国市陈由啊,前提是了解美国消费者的需求匆摆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赐柏捻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乳藤:车内有令人不愉快的气味嗡酞盆、胎噪声过大(来自车身下面)撤番、耗油量过大事力、风噪声过大(来自车身周围)典、空调开启后覆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顿钱维:内置语音识别经常无法识别/误解命令驶呜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题科踞獭、风噪声过大(来自车身周围)玻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镣划窖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萎枪。同时拘,在前10大问题中氰拧幸,只有一个问题是相同的韦懈难,即风噪声过大抡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重北单帽。中国消费者更注重感观(嗅觉魄呛椽、听觉和味觉等)方面的感受质量殴温握,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宝护斧。   就目前来说玩,中国的汽车产业还有很长的路要走炽池负,无论是汽车的质量惊,还是汽车的整体销售体系钉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脖蜗弛。凡事欲其成功孤泡,必要付出代价辜芯传:奋斗串。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镣玻篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挪瞎履:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰添剑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奖:李芳 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬饺蜗,严禁转载腾咆炽,违者将被追究法律责任壬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冬吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警日。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歧晤身,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得朗。同时嗡额僵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骇耿,作为本次车展的重要组成部分之一敝妙疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桑狄队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毁免,中国机械工业联合会会长王瑞祥惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砍踩太,为中国汽车产业的智能化接那些,信息化方面的发展做出指导意见乐纹。   本次峰会主办单位洛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闭使:   贸促会汽车行业分会长王侠艘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寿娃合:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腾路颁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮单耙冠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝妹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镜孰娶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滦酮旅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虫妹版,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匪冉烙。因为我以前开玩笑说了一句话宋态,我说这个车联网这两年已经实现了残卧,就是人在车上用手机连网崎轰,这已经实现了迸拌蚂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架权拆,手机天生的使用起来就比车机要方便控。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椒适。有一些改变我们已经看到了楼炒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窃。现在有了优步非忌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹬,这个确实听着都挺有道理滥谩,我们一听都很吃惊校。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犁茄,搞来搞去就卖那么几百台车某咆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了京繁。对于整个汽车产品迫陋亨、汽车产业链的改变它到底会怎么样够?   回到出行的那个问题柬,我觉得大家也不用特别的担心蹈。我先给大家压压惊怯避悉,有两个数据很有意思宦沥,一个是美国湾区的汽车销量康劝,一个数据我们一查就能查到菊痪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酬,现在渗透量已经非常多了腹排,优步在湾区这么普及了江叛,买车的人是不是变少了犯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玩拣,这个没有变少秀汾,而是增加了雌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窜媚。确实涨的很快伸,这个和大家的想象是不一样的樊许潍,觉得汽车销量应该减少何涟效,怎么还增加了呢寞抖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粗虐,你说滴滴汞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谢彻烁,这背后真正的原因我就一直说七裁箔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馈旁,其实出行不等于汽车垛叮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咸布、道路密度不够这种应用场景帮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫂孩,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照结陡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烽。汽车也不是简单的交通工具豹陋斤,如果把汽车还原成一个交通工具泵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舞,我可以开骚狗擅,我也可以去坐地铁疗串,我有北京和上海的公交卡盎、地铁卡古荆较,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辛,我也可以骑自行车炬漠,有的时候感觉走路也很好票坞奸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茨骏寂,汽车行业当然会发生改变充,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑崇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滇臼。如果你只是把手机当做一个通讯工具墟,在2007年的诺基亚已经做的非掣硗悖好了缕磊,但是还是被智能手机行业颠覆了汗钝。在汽车行业也是这样鸥酒阜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阿事,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坪膝旧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亥排,我们去展望一下拧午醚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丸穿艇,大家都提到很多了逗必。其实很多人的展望角度是不一样的马荤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吃岗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了风凭驮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步联恍,更多的是解放了你不用开车帛币,分享的是司机结惋喊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够和牛峭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降两妇,它是一个规模经济破。它的交叉点大体上在2020年就会出现头寇,我们的预计2020年在美国就会量产虽,在中国可能会晚两三年疆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吝协,这是我们要看的一个趋势附酣。   第二个趋势窗,移动互联网会加快电动汽车的普及卤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吾颗楷。很多人说电动汽车是因为省油钱菩琳欢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斗昏态,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趴坍,再也不需要去加油站了寝。第三个带来的变化就是对产业的重塑场啼咯,以前汽车公司都是专注在制造瞳辆,用户就认为是汪洋大海泌强。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苹破曹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巍侵宠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面景,内部管理的界面苔,反而把制造这件事情也许就可外包了奶。最后一点恒染,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笺,所以汽车作为交通工具以外的部分憾扑,一个用户买了车以后需要的增值服务嫌虐,汽车公司就也机会去提供这样的服务灯统。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驾凛。所以正是因为这样一个对移动互联网筹匹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阔卧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构县,超过1700名员工闲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穆届实、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车星巴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茅翠缔,激励用户努脓夯,这样蔚蓝的天空就会出现安骡裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷陈参:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄炮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会够苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寸领桃。同时别锯锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椽,作为本次车展的重要组成部分之一扫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖联扔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥龟授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缉凳,为中国汽车产业的智能化焙苦,信息化方面的发展做出指导意见滩携催。   本次峰会主办单位龚晴财:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梢奸:   贸促会汽车行业分会长王侠搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梨筏痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炬活裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恼稻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼措:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓检炕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晚绩屠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄盐粒快钾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长社,因为现在我们是全世界销量最大的市场档跺磷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哀揭禾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毖仇、环境污染等方面琳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞘卿。同时栏,智能制造蛋峦、工业4.0潭、移动互联前漂澄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战完辞奶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”计校、“互联网+”等发展战略壤票盼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点超场结。我们有很大的机遇揽,我们会见识很多非常有趣的变化奈嚎饶。   当前业界普遍认为湃,低碳化撩、信息化休习、智能化是未来汽车技术的发展方向氛畅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇前靶混。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狈辅沽,正在成为汽车行业的发展热点捻,正在助推中国汽车产业的转型升级夸仇巧,从而进一步打开智能交通产业的价值湾畔。在2010年的时候甘醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奠,为用户提供全天候蝗爱淌、全时段的服务感,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹿,签约和活跃用户超过一百万粉魏,累计为用户提供约2亿次的该户服务端查巧,人均交互服务超过11万次靛劝。经过近七年的发展帛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位品小,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钝、凯迪拉克倘、别克衡何、雪佛兰上使用环挝,倍受消费者青睐吐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创薄,面对新的市场和技术趋势纤棺,基于车联网多年的探索敌秸卉、实践结合行业的技术储备七鹅少,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猴绘,提出了到2020年力争100%产品实现互联旗赴,并致力于打造以车载信息服务铝很聪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孔轮,为人萎、车提供安全智能便捷绿色出行啤隋,初步建立和谐的人巢壬、车淡笔修、社会互联生态圈才幌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谷、别克瞎、雪佛兰品牌钡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弘汉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刊哄阿。除了安吉星在移动信息和网联上畅疗睡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杠卫、内容服务能力靛、大数据运用能力薯柏博,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琉咆、B2C的业务炽餐斜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妻奴晌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露死、支付安全赂侮俄,更可能引发行人安全和人身安全素,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喝梯略,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入混,网络安全开发包括威胁因素识别疯陵喀、安全战略制定徊紊醚、安全措施执行倒伶伞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赤顶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准激杆,并且在过去几年不断的进行迭代升级倾烤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作某眉。伴随车联网技术的发展拓番辛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩拦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶类。让汽车驾驶更安全挽戒、更轻松煎、更有效湍讹借。   我们身处在这样一个时代缎,新技术层出不穷使一切变得可能谅午识,我们也是非常幸运的一代人棱汝氨,能够见证汽车行业在国内牛娥、在整个市场上有一个颠覆性的发展列蠢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化习苦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞催冯。同时也让我们对明天更增添信心和期待姬,激励我们坚持不懈的努力睦。   我们相信籍寸,汽车行业的发展刚刚开始十钦。汽车行业与其他行业的相互交流迫骡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斜籍。我们会和同行一起共同为之奋斗绵钩缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   9月28日道彼,在2016上海浦东国际汽车展前拓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脚纫,新兴造车势力戮坊、养车酱、汽车金融等领域从业者勤妇,走到台前踩揪凤,与大家分享及探讨未来的市场前景锹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兰那届。    吕征宇台:各位领导校禄、各位嘉宾部,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒜,刚才我们的同行说得非彻浚好穗,其实我们有一个共同的理念输姐,而且我们也有非常多的痛点吭撂珐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫩椭,我们也有美国合作伙伴的公司骡,乐视的七大生态是有机的懒氦,在零基础上打通的持力菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炔,目的就像董事长讲的一样僵,让“蓝天白云”再飞翔懒完憨,目标就是打造全球最先进的超级汽车逼斜嗣。    那么用互联丁迷孙、智能眯摊、电动胶痊搭、共享的方式捣粒痹,实现“未来”的交通方式檄航蛾,我们认为汽车产业阮馆闻,还是没有被互联网变革的产业等拍钎。对于乐视超级汽车生态而言暖希酒,我们有四大基石焕,我们相信社会化僻、分享化静鞠驼、互联化邯、共享化将成为我们未来变革的方向馅户魏。    从我们的汽车生态诞生以来跺,我们保持着快速的发展颧棺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扛,落地在浙江湖州 瓮卜,这里包括绿色环保的环境稗、自动驾驶的一些功能和区域答。    同时我们最近可以告诉大家匣疮插,我们的产品样车在美国已经开始路试此,技术在百米加速已经是全球领先了峨,产品的量产进入倒计时状态奢疽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炽惨,创造首轮汽车最高融资金额的记录可怜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翱得拳,协同开发也是我们在北美的基地划梢兢、中国的基地乳号、欧洲的基地共同开发阿。同时我们的战略开发电动的底盘机构和娜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咖。    第二个就是智能化技,车是人工智能的最佳载体煎,乐视做了大量的投入屑,在硅谷和SSA成立了研究院豹蛋,在智能驾驶也取得了突破性的进展测巴。社会化就是刚才说的分享涤称,我也非常喜欢这个创意浩磋涉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淘,我们相信在共享经济的领域里伶替,无论是Uber的繁荣波,都证明未来不管是房子骸搪疙、汽车都是重实用的趋势侯粪,所以乐视将战略转移此瓣搜,推出车租赁的平台蹈墒,我们叫做乐享平台警佬棋。    其实最重要的议题棱牛,乐视作为互联网公司莫屉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溅弊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摔宦冕,电动化僧缅肃、智能化四、互联网化波短幻、社会化酷,这四大纬度有密切的联系磊螺登。    我们把汽车当做全新的载体馁翰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莎祈守。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磕兰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乓椽,谢谢大家写祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日教,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茸踌湍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晾,他认为车联网能南辟,既然是大势所趋瘸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫩,少炒概念菱梗,多做实事拔。 以下是王侠发言实录廉蔫:   在这个夏末秋初期行顶、时令更替的丰收季节杏井腺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壁孟窃。在此沙困柯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吹绷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漂倡,汽车产业的电动化年、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题变舰,而且也正在成为全产业链创新求变韦搽、转型升级的主战场毛瓶蔡。但是卤,热点和繁荣的背后茸赋怠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面体互。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疙,车联网也在热捧之后开始遇冷驶湃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰室宽雾。其实骋乱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冷慕翁,我们要理性面对沃谴寐、系统分析社,既对前景充满信心蕉诬检,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偷,才能在变革的大潮中认准自己的方向我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁,我们要清醒地认识到体圣让,汽车的智能化和网联化是大势所趋扦规蛔,是不可阻挡的方向潭。电动车还有技术路线之争金氖裴、对减少污染和能源危机的疑惑颇风闪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酱,没有坏处贬齿。汽车诞生130多年来衫,除了带给人类方便之外牟昧,还带来了许多难以克服的问题耙蔑,比如交通事故陶记、环境污染和拥堵郸太刷、能源危机等等当拖碑。车联网和自动驾驶等新技术的应用捍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裙。现在不少基础薄弱的车企祥警事,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙缝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弊,多持观望态度被,这也是目前车联网叫好不叫座式砍憾、貌似热闹却普及率不高的重要原因飞。我想说的是文丸,既然是大势所趋丁谅,就不要犹豫不决刃嘘,否者真的会给对手赶超的机会脖。   我们要清醒地认识到乘拓褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谭。汽车市场的低增长成为常态之后跨财,我们对于销量的追求空间越来越有限蛔盗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啊活,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呵诞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骏趁。   我们要清醒地认识到胸凭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破死搞,必须是社会性的统一行动瘦疤。一方面瑟,车联网是一个汽车生态刃含,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寇回森,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僳访。另一方面郎贪矗,车联网又是由整车制造商萌雇轻、产品供应商成卡、内容提供商虫、软件供应商垦、服务提供商达窗教、网络运营商等不同角色组成的产业链捣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孩婆社,打破壁垒洼,互相开放信息系统情茄沧,进行深层合作醒腿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捆粮。   我们要清醒地认识到搞抒芜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓄,而是要靠一个技术集群的集体支撑陌尼脆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网很,如果通过手机就能解决的僵辽环,其实不应该叫车联网阂。大数据轻收、新能源技术挂文隙、网联技术唾线、自动驾驶技术朵绅栓、传感技术仓汇、网络安全技术等闷,这些技术的应用都是相互影响得、相互促进甚至是互为条件的伸宽。比如汽车共享和无人驾驶脖欠,就只能在车联网的前提下才能实现具赌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒂涣,并给汽车共享带来更多可能性碉。另一方面律,与手机和家电不同的是藏茅匈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喂陷土,绝对不是有钱就可以任性的地方浆茎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泵峭,中国车企面临的问题一点也不比别人少肝,我们一定要避免浮躁情绪屑堪,少造概念此,多在核心技术上下功夫氖惋。   在刚刚结束的G20峰会上微亩讲,习近平主席表示靡渤:8年后的今天疥俺磊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泞、人口增长讲沮派、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妇铆虎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冻豌凑。其实拷陈,对于全球汽车产业来讲群察鹿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱力奸,传统技术进步的空间越来越小韭玻法。在这样的背景下惮林赡,智能化线灿峨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拨勿,为汽车技术进步提供了新路径鼎嫁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芳朴目。   今天坞换,我们以“智驾未来郸、创领先锋”为主题砂,邀请各位企业家捐、专家学者共聚一堂溜脐峦,希望大家能敞开心扉壁投,知无不言洽幕葱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤艾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量师胚。   最后藏从,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锻宦炮,祝各位朋友在沪期间顺利蒲梗、快乐千、安康俩休。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅唱输:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乾具承,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屠惮粳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗜教,在下线前夕舍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猜竭枯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攫炬。 一砷暴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型适。今年1-8月唱凛暗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型存琅砂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漆氰姜,以首款SUV——威旺S50为节点冈憋,一步步走向经济型乘用车领域欧太,实现“MPV SUV双轮驱动”殿倦祥。对于未来产品规划坤,陈桂祥向网上车市透露盼闯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唾,并冲击40万台销量规模空。” 陈桂祥进一步表示关:“北汽威旺的MPV吗散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糯。2017年的销量重点会集中在M50F上加驰,到2018年也会有全新产品上市帝凄。”    今年8月16日姐橇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斗刷,对于转型中的北汽威旺蹋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化合,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眠然够,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来道赣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撤。在陈桂祥看来馆堵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陀乡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衰。    二嚼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矛旱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癸宋苟。M50F具备明显的高颜值特征揽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磺茄仓。而做到高颜值并不容易链抗颠,陈桂祥向网上车市透露详脓趣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幂。    从内饰来说裂疙,新车的设计均由轿车化标准打造马,其配置在科技感竟盖室、智能化上都有出色的表现编狮菏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糠设堪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酷。同时刹女,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配继,智能化水平足以媲美合资品牌顷琴疟。 在性能方面泡瞄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缅,进一步满足消费者的需求衰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铜馅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酮噬,到2020年威旺规划40万台的销量姬对氏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簇。未来将在夯实MPV市场的同时登,进一步做好SUV市场械瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦添亲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攫凹两,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顷瓜热:苏州吉姆西眷、苏州金龙嫉、深圳五洲龙浆鸡磋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车场蔬爆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元露嘲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝,并对吉姆西取消整车生产资质芹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拼呸栏,追回补贴资金南妻碧。    根据通报练,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裳焕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硼规。不过苫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惋。 补贴新能源汽车的依据何在票阂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眷棺灯。市场经济最需要的是诚信渤。但是苛互,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中故屑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂哑蓿害戳。部分领域缺少应有的制度约束纠污,秩序甚至失范排淡寂,这并不稀奇拭桓醋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立良。尤其值得一提的是栓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捌。在这一目标之中桓帘沫,财政也被赋予了其应有的定位饯惭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹿。中国社会的根本性变化需要处理好市场疟、社会与政府的关系锰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件操。新能源汽车市场同样是市炒烁欧荨,从根本上说嫉丛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祈鼻。新能源汽车骗补问题的源头羡凹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奴。    当然履令,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婚仙牧,不是市场取代政府纤彻,而是市场和政府有主有次漠舅腔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徊劳发。说时容易做时难翠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宿。补多少点湿邦,怎么补取,补贴如何管理等等胆尼,同样都是难题耐廊淀。    为什么要补贴新能源汽车呻蛙洽?可以摆出来的理由不外乎如下桓凹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域京闯,只要予以补贴翁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吻料趴。这么说不是没有道理拼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产费衅,成本较高精椭钦。有了补贴墟旦洛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迫缚嵌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肚糜厩。只要有足够的补贴瘦馁,新能源汽车的发展肯定会更顺利计沦登。    但是揭台俄,有了补贴躬靡添,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乐?新能源汽车发展的关键在于技术蹈澳葱。有钱就会有技术吗灯板开?这才是问题的关键钙八拳。的确咖溯,现实中有许多技术是可以花钱买来的聊。但是霖,先进技术不见得能买得到税。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狼撵帕。各大汽车企业也在努力开发新技术镐。在这样的条件下瀑,新能源汽车的发展方向都是问题镜,怎么会有可供市场销售的先进技术激猜?有了钱练容,新能源汽车企业可以自己加大研发投入品,但是骑,研发投入增加欢,并不等于研发就一定会成功删。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议海克哆,没有确定性的目标邻,研发投入的针对性也不可能太强骂。在这样的发展阶段楔侧室,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侵诬,让市场自行选择合适的技术繁吕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颠棠磷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势人潍膘。优势到底有多大仿,得看技术勃匆粮。电池靠电力供应洽,由于中国电力主要是火电绊,最终提供汽车动力的是煤炭工凳晒。只不过巨,煤炭发电地可能不是汽车使用地驰截驹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喝梯舶。污染是否减少歌霉,还得看耗电量的多少玻蠕钞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量价崩课。之后具,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓶。传统汽车汽油有不同等级饱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率飘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厢沥坤,这也会带来一定的污染深悉嗓。这都是比较时需要注意的跋岁筛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矛、充电不是特别方便的条件下唇洞钢,混合动力有助于新能源汽车的发展井琅,但问题是惰班卵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毕?充电不便就不充甫,将“新能源汽车”当传统汽车使用煽吗啊,也不是什么新闻颠布贯。还有纠颠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抱难纪,到底改善了多少能源使用状况罕毋?太阳能利用技术的改进睦,可能是新能源汽车发展的重要方向未熊拆。太阳能丰富兴,足够人类使用迸,但是目前利用技术较为低下岛,妨碍了太阳能汽车的发展娩费。石墨烯等新型材料的使用巴摩茹,有许多未知数绍尘,也意味着有许多新的发展空间脆黄。虽然空间多大未可知敞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会程囊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毙渺苟?政府在新能源汽车上的补贴较多倘。包括中央和地方财政补贴在内商寡镭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴跨。补贴力度惊人为翟赊,这是骗补的根本动力咯扒。当然文,骗补还只是个别现象淳塘,或者说只是占全部补贴的一小部分么钦揪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阔戊。如果问题的分析只是到此为止瓦颓首,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策形坏沤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甸,只有寥寥几个泻绥诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑田。这些企业不是小打小闹的企业莆,从某种意义上谴位蛔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命文罗牢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乃超。这些企业按照正常情况下梧解垮,应该合法经营才是率,为什么要去做骗取补贴的事搅惧输?从企业层面来看沦,这是市场经济仍然不够成熟的表现矫。在成熟的市场经济下隶凭僚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檬,至少应该是诚信经营的恐。骗补肯定事出有因玛。    值得我们拷问的是棚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溶釜茸?大企业铤而走险呜朝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低队,企业不必费太大劲就可以做到臂嫩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业觅,倘若没有足够的补贴痴,新能源汽车业务也是难以经营下去的爽逗书。    政府花钱是要讲收益的谷。动用公共资源涤斗苯,就必须将事情说清楚然。最终伤蕾海,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帘瓮。评价报告应该说明补贴的总耗费评、补贴去向以及效果谈幌市。这是国家治理现代化所不可或缺的恕。每笔财政款项都应该用到刀刃上扯搜,都应该得到其应有的收益帕。算总账碘囤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展普,这个判断并不容易做到法科茸。仅仅纵向比较是不够的饱,我们还需要横向比较晒鹤,中国新能源汽车行业与世界同行相比比,地位是下降了掣屑,还是上升了呜墟顾。如果上升逛汗,那么上升到什么样的地位稠淖鹊?如果下降官末,那么下降的程度又如何说?即使有了指标数据贿,争议仍然会持续下去估汞翔。也许蕉鹃粒,我们可以通过其他指标来加以佐证施订苍。    新能源汽车的受欢迎程度梯心,显然就是一个不错的指标锯。2015年新能源汽车销售了33万辆公邦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梆膊钉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暑,那么实际销售数量更小净较完。新能源车价格不低哥臂撂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素技妥皇,更利于判断垒聚铝。北京小汽车上牌需要摇号吨,但是新能源汽车的号是单独摇的忻爱盎,且获得的难度大大小于传统汽车炬。这样宿迪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巳父。他们选择的理由多是容易拿到车牌凌洁铝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哗报泄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伙哭促,还要摇号茧雹,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摇,新能源汽车和牌照捆绑销售茶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便激撮,于是他们也可能选择新能源汽车酵甜工。但就是这样距,新能源汽车仍然没有流行起来恐。全国其他地方试苫,也未见新能源汽车充斥着整个市场架。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芯净疥,但是赐侵撤,我们需要思考函康,这些成绩中列穿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果端吮锚?一些城市为了招商引资逝篇,鼓励新能源汽车企业到当地投资及伶伴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车参立惫。“双赢”战略的实施奴锣羞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荷办,而不代表新能源汽车技术已经足够先进较敞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桔杰,这样的不对称竞争扶持损浓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴航表。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吃,是对新能源汽车价廉物美的期待署,是对节能减排效果的期待虫胚,是对先进技术发展的期待瘫陇。这些期待都是合情合理的铂。但是榔,供给侧结构性改革还未到位肮参,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求危鞋,这才是问题的关键炼。即使要给新能源汽车补贴昏,也应该考虑补贴的环节篡旗,考虑补贴的对象忻滔,考虑补贴的效果姥斡禾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诬构捕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者噶,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚊。如果一定需要新能源汽车补贴举朽恋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梗算瑰。这样的补贴有点后期资助的味道克烷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饱。但是抵哇归,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挝蹦哥,那么它就在这个行业有了竞争优势厩姜,实际上不需要任何补贴浆规,就可以经营得比其他企业要好稀筛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汾然武,扭曲市场行为昧薯。而且倘躬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甭巾。新兴技术的成长在萌芽状态韭户冈,可能没有竞争力陀滥鸥,但是论,经过一段时间的发展之后秦洼簿,就可能显示出新技术的力量辽屉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烙立,今天领先的技术赊冈,到了明天就可能落后浮。这是技术发展的规律性所决定的骗效炮。为此全媳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笆卸弄,因为未来的不确定性嗓矮,没有人能够确定未来的真正技术路线筋娟蹦。留出市场成长的足够空间毛,可能比别的做法更加重要悄缎。骗补问题的出现挺会冬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菠哗览。    基于现状拭施,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坑熊扯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变理。这些年的财政补贴备饥拉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侥齐桐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颈匣。相反退,效率不够高的补贴耙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讽私,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垒辑惭。现有的补贴如果不是投向终端变,而是投向技术研发把逞材,会不会效果更好点呢台?个人汽车消费纯粹是私人事务牌祷得,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碉怯墨。骗补问题的暴露窘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会薪。补贴本来就在退出痕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逗梗。补贴旨在鼓励研发匠,鼓励新能源汽车技术的发展翰蔷寂,而不是其他具体的消费目标娃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗅葱。这样的技术支撑出来的产品率描暑,还不能满足消费者的出行需求脱。财政补贴可以退出灸湍才,但可以通过科研经费资助的方式斤垫,鼓励新能源汽车技术革新簿柔桅。同样的钱诫,花在科研上的效果壬,可能比直接补贴消费更加有效莎。创新驱动发展战略的实施铝息崇,从根本上看蒲壤晶,需要依靠的是技术创新话寸幕。在技术创新上多投入倘添,并注意投入的有效性提挺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秒谈此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存诞临:李芳" "  今年7月底嗽铣被,在2016年世界500强排行榜中独捂毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入目,比去年跃升47位倾辣,排名第160缆宠,引起国内外企业界茹麓、尤其是汽车业界的瞩目垮势捷。    今年颓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坛顶。恰好是在10年前驼骗,徐和谊出任北汽集团董事长呻榷穗,策划古跋、主导鼎踌、实施了令北汽集团由乱到治揪,由小到大珊枢,由弱变强的变革盎认哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆申、有益誊、独到的成功尝试樊弘叮。但是八,当中国经济网记者约请徐和谊届函,请他以《老徐和北汽这十年》为题漂,谈一谈自己与北汽集团时嫉,徐和谊温和匿、憨厚地笑着说鸿险,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贝,少谈篡粪痕,少写局。    于是地,在不久前的一个上午巷恭,在北汽集团的一个会议室里农,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迪暗乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摔尽绦。今天是系列报道的第一篇咸。   当时缺挡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路京壕鹅,实现跨越式发展”的战略谎壬刹,以及构建整车邻沦、零部件隧峰邦、研发虽壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径截。“老徐这人的特点就是说话算话剿杆巾,真抓实干窜诫。眼瞅着北京汽车研究总院椽捣、海纳川汽车部件玫娜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吐天、新板块一个接一个地建立起来锈世谓,形成有力的链条忿矩,轻装上阵痛,并有序运转”汇。 北汽集团党委书记忍武杀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慷险,连续多年蝉联世界第一慌贝桅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咆草。    世界汽车产业的竞争是国际化的会膳锯、规模化的乡渡绥,更确切地说是集团化的岛涪晴。观全球汽车产业格局袱吉吧,能够称得上汽车集团的肠,美国有通用虎匠塘、福特到饲,德国有大众说黄齐、奔驰虹岗、宝马俏啊惶,日本有丰田垫失凌、本田稍霖,法国有雷诺-日产图、标致-雪铁龙烂,韩国有现代-起亚兼览,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞谴晚,谈到中国的某一“汽车集团”卉肌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劲,没有自己的品牌和产品鹿染笆,不就是一家投资公司吗醒仿蹲?算什么汽车集团!    每年辩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名曝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颧,不但被大众撇揪眯、丰田喘白都、通用们甩出几条街临,也常常被长安美、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑写擞。    因此滇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凳维,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展禄枚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题达。    过去10年间抗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤爆童,在汽车产业集团化方面做了大胆慷、有益的尝试效塑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贬,逐渐培育边沸、锻炼成为一家颇具规呐穑和实力的汽车集团峡,在研发瞄河攘、制造啡味、人才曝浦、创新十、管理等各方面实现了标准化新炒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歇,曾经拥有一定的基础和财富忙睫,令人期冀;同时蒲,由于分散化陌断、碎片化堆些氢,更存留令人难以释怀的遗憾答唉。    北京轿车工业与一汽溉扛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末封溪嘛,有考证甚至认为讲诡眠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐。    据汽车老人陈祖涛回忆失方拱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时獭孪酸,北京生产的轿车最早使用了自动挡社辞推,而对手只是手动挡竭玲浚。    上世纪六七十年代爽就,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛋,成为一个时代的记忆奉具帮。    而同期粮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竣饯看,遥相呼应的驴粮处,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130书投。    改革开放后唾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础特弊。    到上世纪90年代氛五觅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弧、称王称霸蟹。    特别是2002年路绊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代护,也创下了高速成长的纪录令警。 北京牌212越野车    可惜的是墓莫摹,在这些看似个个突出的单体层面之上加辖架,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煤鹤骆,除却福田与现代羚惩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呻,还被同行作为茶余饭后的笑料犁。整车企业尚且如此罚瞎颈,北汽的零部件企业就更加不堪了会。由于资金苫稳、技术和观念等原因搞拜缕,大都跟不上主机厂的技术升级矗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豪熊杜,有的企业已不得不靠出租房屋度日芯。    忆起十年前上任之初的状况法罕脆,徐和谊对中国经济网记者说隋,当时的北汽一盘散沙泞,特别松散蔬痊佰,单打独斗纹途脯,各自为政郸,互相内讧翱奖,效率低下……照此走下去脆驾,“没戏泼汰具,一点戏都没有”!他边说边摇头晃需。    由于资产结构的相对分散配谜瓦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜡倘。日常运作中晶宿,大多只是履行政府赋予的出资人权力氓黎钞,无法形成一个科学的集中管理机构瑞蚀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秤,深入企业经营管理了天防悲。    2006年10月底容眷剩,徐和谊出任北汽控股公司董事长粗,恰逢“十一五”开局之年贯擅,他率领北汽以科学发展观为统领挡秤,对产业结构和发展战略进行了全面肯标囊、系统瘁菊、有效的调整师噬炊。    有北汽中层管理者清楚地记得揭,当时膜导,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汞并,实现跨越式发展”的战略疤骋伞,以及构建整车粳赶浆、零部件扳镶、研发长锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬常容。他说断嗅,“老徐这人的特点就是说话算话钳,真抓实干未接。眼瞅着北京汽车研究总院团膘、海纳川汽车部件帘潮叛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拢辉、新板块一个接一个地建立起来尖,形成有力的链条馈,轻装上阵豢哩剿,并有序运转”梯缚。    到2009年舞,短短3年时间箩郴虑,汽车年销量突破100万辆大关凶,销售收入突破1000亿讽辱愤,北汽集团化战略初见成效扇。 2016年剐净,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炒邪奈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纳辆陈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入井,公司治理结构进一步完善混孤贿,集团的功能定位更加清晰;同时诚蓖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秃缚木,并将在人才吸引项汤被、产业链完善及兼并重组中沟,发挥出更加高效的运营效率拍戒。而外界则普遍认为恃狸,名称的变更岁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源般弦鳖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罢哪牵。    “北汽控股更名为北汽集团魂,是北京汽车工业的领导体制衔、管理体制的一次重大突破北咆喝,找到了北京汽车赫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衅惭充,徐和谊当时说颠畔。    随后括丘挎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拦。根据规划火虾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琉,大力发展自主品牌棉稿手,完善和打造全产业链溃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逛卤,进入世界500强菲埔惋。    “说到做到雄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“誓失唤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锹缄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破九,战略性新兴产业蓄势待发午脯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垦,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕊,成为近几年来最具成长性的企业集团胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲德忿:李芳" "   姚景源认为呢场诫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持殴郊,而产业政策需要与时俱进峨黑缸。    杨裕生表示校独:应适时推动电动汽车市场化矾,也就是补贴退坡使,一直到取消补贴石夹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)界,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疥促。但是辈痊图,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阂譬,不宜鼓励福拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩。    侯云春指出娇昆,新能源汽车发展需要在供需两端发力肚,两手并用脸揭,推动新能源汽车健康发展杜徊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酮募必,表明在国家相关政策的助推之下瘁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展如,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羡官。其中拖,规模巨大悔、涉及金额超10亿元的骗补事实书违炯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扦。昨天刻径,几位专家学者的观点引起关注独丹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堕长,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娄。对此附郸负,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氢丰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段褂零,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邻棉图、必要性的措施饰恋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夏,政府对于新能源汽车产业要进行干预番靠,而关键问题是怎么干预圈,干预什么嫂幢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒋钦,而产业政策需要与时俱进”粮培,他谈到洗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盆,并提出产业政策应该遵循四个原则统韩。一是产业政策不能替代市车ń住;二是产业政策要管产业祟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炯汞。    杨裕生也认为窍睦冉,目前的补贴政策有两大问题寡矗浪,一是单车补贴过高仟侍复,二是补贴总额高瘁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化系弥尖,副作用很大贡蕾。    在新能源产业层面半,杨裕生表示赡沧堪:“应适时推动电动汽车市场化轮,也就是补贴退坡便透布,一直到取消补贴星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琴扫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”据。在技术层面柿,杨裕生认为广讽碾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炕绣,第二就是发展不补贴酥捞汲、已经市场化的低速车惜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皮毙,不宜鼓励讣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淀联感。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帘扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力临疏醋,两手并用妒,推动新能源汽车健康发展草港。    侯云春解释说箱粕舶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柑呵。一方面大家喜欢用森搅骏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施心,政府和企业共同努力衫辱,使得新能源汽车能满足消费者的需求阔,开拓新能源汽车的市场却吉艾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  如果我们做好准备的话骆,赢家当然是我们廊。我们不担心其他的酵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗亮,我觉得只要我们做得好汀瘫,一点都不用担心按。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日串,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碾侣陀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授守蛊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访先。其中特别谈及奥迪与数字化琼痢。    施泰德说悍,到2025年以前酬醚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僵铅哗?汽车行业正在经历一场变革哭。对我们来说氮梁,有一个非常重要的关键词冬持婆:数字化池陋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斡鲍懈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悄埃拘,我们眼下所处的时代恋改,奥迪科技一直处于领先地位句,并不断进行新的突破化乔。对于数字化泞浑皖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奶。到2020年时俯杆请,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验短,这也是我们引领未来的一种设计律衰,包括其他顶级科技品动,包括我们的传感器灭穆怜、雷达鹿、激光大灯等牌檬浦,都会进一步巩固奥迪的领先地位素刚唱。    施泰德说棚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捕拭,我们会全身心地投入到这一点瘫,包括3D地图嘛艘,导航等应用蛔。对我们来说徐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值范鸡醇。当然戌黑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”室腐。    在回答有记者问撤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走断铆嘉,有哪些优势晴?在这场竞争中懈,谁会获胜”的问题时佰,施泰德表示岔蒂:如果我们做好准备的话盗慨,赢家当然是我们腿涎。我们不担心其他的忙伺忙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摔料泉,我觉得只要我们做得好撵陈,一点都不用担心咕。    施泰德强调叫,在某种意义上誊录狼,我们也是一个初创企业赊晴论。其实票诚少,奥迪有很多细分部门嘲侩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淘汾。如果没有这样的合作黑隆喘,你很难相信郊叔钳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秀,我们能够成功地实现自动泊车狡、自动驾驶等偷防。    施泰德预计概椭,2017年贩歧,我们要推出新的奥迪A8返棘,自动驾驶的时速能够达到60公里剧,没有别的厂商做到这一点得赤。如果我们明年能做到这一点的话犊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卧睡,启迪未来”凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕盾喜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际链呜蓉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朵雌邦。庆典活动前夕沏猴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乌末。一汽-大众汽车有限公司董事骂、总经理张丕杰除了对政府盼搏陕、经销商巩、员工勉睦固、用户等的支持表示感谢外俩栏侠,他也坦言朗点喜,在新能源富、“互联网+”等方面昆,一汽-大众起步比较晚晴,这些短板正在引起高度关注栋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拨,“因为有你垦,心存感激”鹃冬钩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薪嚷,来感激这25来帮助我们成长的所有人奠攘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董疲泰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果警捷糠。从前辈讲起献河踞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脚际登,还有陆林奎等等的领导宪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朵澜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龄。   25年来窜,我们要感谢的人非常多贸灸。感谢国家和政府的支持与帮助陋脾匪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持商,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峦袱翔。例如成都沧,成都今年是高温天气人睫迫,最高气温是37.5度而且是持续的储挽旁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薯桂,政府部门给予了很大的支持和帮助驳芳秦。   我们要感谢1250万用户翘里,感谢他们的选择和信任无。一汽-大众从项目开始建立钦,一直到第一款捷达开始投产实把,捷达在市场上并不是一帆风顺的咳,它的初期是走过了一段曲折的道路坟瞥。正是在困难的时候峭,是客户帮助了我们矛蜗惊、鼓励了我们幕。还记得在困难的时候千裤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国省,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淬些。一汽-大众的员工非常的进绕氯獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羚、吃苦耐劳冒臂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬随奥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凄经既。大家知道一年365天位洪登,如果周六周日全休息就要去掉52天薯豁口,把所有的节假日都去掉煎悄,标准工作日应该是250天砷,工厂的康采恩标准就是由此设计谐。而我们加班到300天娠乐,320天是常有的事摊,员工非常辛苦传午魄,所以在这售山寥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磨悄。   要感谢中德双方的股东堕。要感谢他们具有前瞻性战决策梯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涵。一汽-大众的建立坟烹,当时在中国的汽车合资企业卫,一汽-大众成立的时候也不过就两家炯嗅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诚环,股东双方做了前瞻性的战略决策释魄,才有了一汽-大众版,我们要特别感谢中德双方啸。   在一汽-大众发展过程中离蚕斑,比如一汽-大众西部战略泰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纺。一汽-大众在西部建厂的时候迪俩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亭睹红。现在在西部的生产基地材,今年他们的产量突破65万辆虐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侩,在股东的决策上由一汽-大众执行的驼簇,也取得很好的效果司。此外焚捷粮,还要感谢1200多家的经销商册布、700多家的核心供应商合作伙伴姆龄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侣褥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态财,中国适合于家用的车型非常少弥。25年来船,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壤,上缴税金3700亿元烘硼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迪、奥迪两大品牌12大系列产品尖。   25年来广抖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升不搂,带动了中国汽车工业质量意识的提升坏渴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌充忿丛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轿,一汽-大众是领先的宝。同时群,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枯负汉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弯纽瓷。首先板,在一汽-大众的发展得益于体系支撑全凳。一汽-大众的体系不是一天打造出来牛每净,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簧。   其次配堵,一汽-大众拥有一套完整挫够、标准的制度和流程的有力保证蹿陈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰举炊榷,制度和流程是保证晤寡。   再次省瓤村,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勿,在经营发展过程中有很多难题需要解决冲,有很多矛盾需要平衡脊界骗,用什么样的标准来平衡标歇?底线是什么失秒?那就是质量些轨茎。一汽-大众一直坚持质量至上绅世陷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来分,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关任弊弊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粮,这也是质量至上的战略要求罕统苦。   此外徊创,高品质的人才罢泵,具有工匠精神的员工巢裴退。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疥、传承的文化也是高品质怜,得到的技能训练也是高品质够。拥有和企业共担风险的合作伙伴虹嵌,无论是过去废钾掸、现在还是将来都是这样碎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攻搭槽。一汽-大众在自身发展的同时狗,也考虑到了整个供应链的协同发展释戌,对于整个价值链会有高品质的要求喝。   最后郡亢睡,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌偷骸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菏簧凸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上齿岛,既要总结经验和收获姓举本。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潮藕、走了哪些弯路革妊,下一步应该怎样避免拷骇。   如果说到过去的不足蕾味皖,SUV细分市场比例快速提升丸琉扔,一汽-大众对此准备是不足的撤渴巧,对新能源猫如蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚溜毒饭。一汽-大众对于未来仍然充满信心骑,这些短板正在引起高度关注绷,企业正在考虑这块短板如何去克服夏。   2014年鲍遂姬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烷七鬼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望首鲤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睛。   面向未来孩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僧,保持创新寞、驱动发展确嫌,并释放出更强的增长动力办耗。同时熊,也会与各方伙伴实现合作霜羚尝,实现更为广泛的互利共赢娩储拖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绣,不断回报政府很、回报股东泞涤痞、回报社会庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垂芍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞠。他表示缉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烂,并将继续保持限量生产以追求独特性舷莫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剔屋绦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姆帛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痞栏帮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探硷家,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喉团。业界有所疑虑的是哨锻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象归暇晦。   对此俊惭施,薄亚铭向记者表示凶壳铂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虑胃,但都不是便宜的车型味炕砰。Levante的价格达到了100万元左右丘良豌,Ghibli的价格也达到了90万元左右汝跑席,在产品定位上依旧不低湾。同时倘宽点,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梆镭搽,依旧走高端化路线日。薄亚铭还讲到台邢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矾,不会把目标提高到每年20万辆缉、30万辆的水平怠库,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夺未规,所以我们能保持品牌的专属性穆啪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫁茶丘,他表示纳观乳:本次车展上上市的新款总裁车型嚎,除了在产品上进行了升级外潜,还提供了多种个性装备孩究,客户可以从中选择很多种搭配忌甲蜜。此外棠小,新车在性能上的提升显著镁劣坡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畴锤、动力最强的四门轿车骑。   此外孺乘副,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梳弊,开始尝试电商销售模式成擅架。薄亚铭认为毋汤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用群,因为中国市场的客户已经变化净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屑,现在有很多人都用手机去买东西蛔蠢,这是市场发展的趋势前骋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前办矛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式限,即用户车主首付车款后畴娟惠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凡边,到整个租期满了以后方,这辆车的物权就归给该车主杉楼搅,该模式类似于分期购买滩勃仕。   薄亚铭说接:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菠,但是在中国市场还是刚刚起步味现掏,有一些量产车会采用这样的方式做散,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘶。他还表示姐皖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碎歇,其实反响真的是挺不错的无。尤其是北京莱鞍绵、上海这样的限牌城市括集。通过租赁的形式瞥舶,牌照将打包在租赁费用里面啦。当车主买到车敖,即启动融资租赁手续撼淖垛,拿到车辆牌照狸,不用为没有牌照而担心松省。如果是企业车主疽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甘磕单,是非常划算的东慌隧。”目前夺嚷,该项目仍处于试水阶段堪亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏蝎雌:李芳" "新能源的发展赖慑,是大势所趋体朴熊,但具体方向镰,也扑朔迷离段。    电动车会成为未来的主流吗沥勘?现今的新能源汽车产业健康吗烁锋?什么样的新能源政策更适合我国国情汕?    2016年9月2日富界猜,在2016泰达汽车论坛上柏清础,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霓犯闯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摧牧奸,他认为涣凭弊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夺,恐怕不可持续棱羚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外让茨甫,何光远认为似程佃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人还烦芍,这位87岁的老人谈起汽车工业炒汇提,依然有些动情卢购。谈到电动车发展形锯聪,他认为溪酣,把电动车归为新能源汽车是不合适的陆。因为乔,第一啦,电不是新能源乖霜,第二汲,电动车也不是新东西师情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解价和填,电动车诞生在1834年汉撮轿,是英国人罗伯特·安德森发明的鹊泵吴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侣誊圭。    何光远认为勤习烙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棘欺,不科学衅春释,应该给它正名痰宝,就叫“电动车”煽,或者是纯电动车妙播。何光远认为浮旗,电动车国家政策的支持力度非常高绍翅露,所以它现在发展比较快锨俗莽,去年生产了30多万台脖,但它还是有很大的局限性迷。首先刚绦拈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僻损,可以长途旅行使用收啸寞。即使快充也得半小时以后佰墒帅,但是经彻烦チ剑快充的话刹衰,这个电池的寿命也会减少娜,慢充就需要几个小时汰部孝,充电的时间很长厩。另外劫,行驶的里程很短脑,有一百几十公力就了不得了萝遂,就是很好的电动车了缓苯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疚,我认为不可能持续撼潍。”何光远说舷倒,很多企业是因为补贴才做电动车炭世,事实上苦武,内燃机节能潜力还非常大懂署德,缸内直喷技术省椒弓、柴油机的高压共轨技术璃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纬,因此抖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脯鲤翻,不能被动颐唇ぜ獭,节能是最大的减排旅。    甲醇车大有前途    现在杏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盼开簿,因此韭帮,各国都在研究替代能源与新能源汽车卿寿。美国涝降惜、欧洲损倪、日本茎虽缮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倘,但因为资源禀赋不同存黎放,所以技术路线也有所不同艇。    何光远介绍说谦苔亲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饶,在某种意义上讲酷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量届泌哎,虽然同为乙醇僵,但着眼点不同;日本缺乏资源囤矾,自身资源利用问题不突出挟讽,因此胸,把提高汽车燃油经济性作为首押摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诚虾户,日本也在搞甲醇的研究何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定申微瓣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晾储。    在能源乳搁嗅、交通聚础荚、环境猛末、经济四位一体的框架之下淮,中国又该如何考虑替代能源的问题金幻?    一直以来巳,煤炭是我国的主体能源畴档,占我国能源消费总量的66%至70%剔。何光远认为群,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用点。推进我国能源生产和消费革命便每,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路没鼻。而在煤炭发电供热的同时坤显,可以产出甲醇钞纽识,可以为内燃机提供燃料视,所以窜磋攘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁情甲蒲、高效利用是紧密联系的碎扭。    此前熔怕钞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点簿,这4个省基本上就是产煤大省澎舶、山西扰啥颊、陕西房倍踩、甘肃隆翁抨、贵州芭锌细、上海市汕糜擒。现在规模最大的是山西拎谁、贵州且,其次是陕西榷肌。    何光远介绍说脚池,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嵌揪,车都经过天津检测中心检测搜细,上了公告了仟哦,经济性也是最好的酿。“我去看了加注站颗酞,M100甲醇100%烧甲醇骏,2.2元/升磁涤,现在已经降到1.7元/升了炭坛。一个半甲醇就可以代替一个汽油奢熄。所以说酒,甲醇还是很有希望的队摔。”    今年3月份沛奋趁,工信部话、科技部嚼工掠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惕复,验收的专家组由何光远担任组长去验收挺。何光远透露说完,山西验收以后郝鸡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛊,开会以后形成了正式的报告棺辉。现在绦履胜,在各个部门已经会签完了弦,在等高层领导做最后批示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊趁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌,力邀政府戈、行业毒哎、企业白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台编弄,寻求产业发展有效途径骨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熊盖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郎激、先生们烩授藩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弓科。今天倪市,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褂博罚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念,解决大家的疑惑脐惊赐,为什么要改革廉梦?现在存在什么样的问题倦?第二娟狸,改革改了什么合?主要内容哀、实施步骤卢壬、目标淀丁、原则忙泡、政策选择等等化桑。第三踏澎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陪擎,改革试点取得了哪些成效羔咆,用一些数据和大家进行汇报聚酪砰。第四工奔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巨郡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聚,从国际上来看输瀑,自上世纪不管是美国冈恰虑、欧洲图、澳洲还是近邻日本似犯邢、韩国码、台湾等等程谐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惟晶,至于费率为什么要管制等锨?为什么要放开截?这个也可以做一篇大的题目委懈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淖托,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娄蹭部,逐步地向由保险公司自主制定转化揉食,定价因子的选择就是什么样的车保费高寥驰铜、什么样的车保费低素被便,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚎芳箔。   但是其,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莲梁,还不能叫现在完成时梅苏痊。比如说美国若干个州萄瞧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坏芜铜,因为不同的政策取向有各自的利弊问瓤次,这也是一个非常复杂的政策选择过程楼。   从国际保险市场改革发展的经验来看雌间,改革前和改革后骄匿寺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痛点驴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槽酶眯、复杂化齐堡陋,定价更趋精细化哀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孺差朵。在澳洲一些国家赣绥层,改革前超额承保利润改革之后就消失了介。对于我国来说髓弹祷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狮,从2011年开始社会或者舆论衬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求概末矗,行业本身也长期苦于在低水平涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级险柒。另外梆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辽,在这些方方面面力量推动下恼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苏。   在改革之前是什么状况辟?简单跟大家介绍一下端狮垦。从人民银行管理保险行业开始潘滇毋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柯藐,在保监会接手车险市场之后蜡亩彭,也是保监会统颁条款费率豆就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芍摧旗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脐,整个行业亏损钾刊、消费者投诉也比较多扭辨,所以到了2006年的时候剿娜滇,这个改革又走了一个相对回头的道路讳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刃茶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微修,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态添。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用块,比如说行业比较统一卡陈,消费者认为条款费率比较容易理解氯,恶性竞争的风险得到一定遏制聚,但是负面作用大家可以看到峰,一个是条款法律风险很大撤,不能适时的随着道路交通环境狈糠、司法环境碗嘲、社会经济生活环境的变化适时进行调整病晌铝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔希、无保不赔蹦漓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泌。   第二泛守侨,在监管方面定位也不清晰息。对于一个自主经营铂蕊护、自负盈亏的保险企业莱采邵,没有条款费率毫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兄,改革发展没有动力驹谁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楞嘛,所以整个行业是在一种规某牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展层暮藩。   在2011年蒲桨猎、2012年前后经过评估屡、反复的讨论扑罐浮,其实当时市场上两种声音都很大胸守,一种认为行业就是应该统一规范标准化寥同稼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躬。经过反复的评估和权衡写,也是在十八届三中全会的指导下舍忱泡,改革的方向目标原则最终得以确立饶采饶,这是在当时发布的两个文件煽痛撇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乏,比如说要提升行业的发展和服务水平崇辽,使价格更加合理霉窍肌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稗辩房、保障范围环脆、服务都有一些诟泊纯А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标判。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芒。第一个是维护投保人保险的合法利益摹彼锤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汞抗。第三个原则是稳步审慎推进凹享救,根据一系列的国际比较研究结,大家还是从中得到一定的经验和教训前踩稿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桐杏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赁。所以污凳垄,最后选择的改革途径不是一步到位嚎奠恃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驴惋坊,它只是在长期的甚至六年徒挨说、八年报、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锭浮,这是改革的一个总体思路么嫂,从条款奔哄、费率拌岸捍、监管三个方面这是一个简单的概括沤涎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款促吕,大家不用仔细琢磨当中每一个字坞胖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捍驮,双方义务关系是怎样的标准化流程寝。   除了行业示范条款之外茹居赤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棘,不管是欧美还是台湾矢簇巾、日本深,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柔荚李、百花齐放的状态扭句梁,因为每个合同涉及几千个字软挥雌,实际上洼攫播,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系板,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孤目烦。   在费率方面分成两个部分拟,一个是行业的保费水平憋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业情酱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春芨健,对于汽车来说敦噬胯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓜。所以在整个行业层面建立车险信息平台袜,收集各个公司历年来的承保理赔数据财,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岁缮物、科学的定价的参考虽戌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袒啪篡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秀鄙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溉变矛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罚苟烹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司督。在行业基准保费方面我女,行业协会做了以下工作深擒顾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顺倡,在这个层面号隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捌,其实是相当的弱揽内,这么多年来的承保标的荷氦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名础、编码实际上都是不统一的仕硕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僧褪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酗高沧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妇,这个数据库目前正在申请国家标准存熟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跺,对每一款车归集了二十多个基本的字段戎携贾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霜忱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熊厦艰,给消费者购车提供了一定的参考截梯椒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈困。   在行业提供费率参考的基础上词嗡,保险公司它是怎么定价的磋?现在也是大家很关心的一个问题内举,为什么有的车费率高叭娩、有的车费率低筷估,为什么今年高明年低卯户咖?在不同的分类当中有一些差异凸通腑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盗括碴,分成从人因子和从车因子两大部分毯,每一类因子当中又有若干个维度非葡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力都材珐、风险定价能力竿铰瓢、风险管理能力自主制定的暮。   比如说趴嗓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俯、他的生活方式贬割、他的信用程度等等焙霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辉幻,它的安全性法啼、可维修性等等枪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佳筐。   国际比较先进的保险公司土箱,他们通常采用的定价因子纶嗣碘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岭擅乱,这个差异可能我们现在还难以接受赶疥荒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筋。   总的来说辽,保险它产生和发展的基础是数字法则聘浅帽,在大数据的发展背景下俩宠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用就。   前端越放开后端管的越紧摔告垂,如果费率市场化以后晤裂铣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坞寒覆、整体亏损的这么一个状态钒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匡楔。   实施步骤哭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棱。到今年6月30号为止裂,第一阶段的改革基本完成了顷魂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甲吠铰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弄瘁董,不同的索赔历史对应不同的费率畏仓疥,不同的车型对应不同的费率淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的申汕,这也是改革的目标哦酶驼,首先是平稳过渡骏。   下一步奠井换,费率科学化酥泰、精准化篇、精细化程度会逐步的加深童,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坷回盯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牟吹面,经过一年的改革试点夸牛难,消费者从全国范围来看槐搜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点此帽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的李羡册,对于高风险晾讥迫、高出险的消费者密混擦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悼捆档,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宿遂蓉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凤穷、道路交通安全水平都得到一定的提高潘蘑付。   从行业的整体情况来看剑第,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酣毁,增速营改增以前是11个点了,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篇,仍然是持续稳定增长衰画椭,这一增长是在保障范围扩大嗅廷虹、车均保费下降的基础上实现的癸,车险行业的承保效益基本保持稳定涵钮痴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牌环劲,两个点的承保微利誊涡删。   在保险行业层面来看乃,公司的定价水平喀暴咆、服务能力在稳步提升的椽。外部正效应也比较明显牛氏镀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点强,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀粉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龟泄肆,大家开车上路更审慎了江,小额案件在索赔的时候可能更理性了突犊。   下一步工作洗龄幻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外申,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品白噶,也就是说除了违法犯罪不赔俊料,除了不可保风险不赔寒耽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓢哩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饲呵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘纳彼А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舅灰愧、不同的投保人谴搏挽、不同的车型价格的差异会越来越大杏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞牛,更好地提升保险公司的核心竞争力赤,也更好地促进道路交通安全么,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采珊汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳咸惨,力邀政府戎、行业炬菱、企业埔戌嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞颈蛾,寻求产业发展有效途径魏熊缺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顿奔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厦。第一规席拇,SUV这几年是高速增长罗挺,我们做一个判断嘲,这个高速增长就要成为历史了钵灭,往后没有这么快了好届,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛊庐,份额还会提高眷雌。第二淑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼎,就是份额和价位双提升删拣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犁宛眷,之前是低价位提升份额厢感盖,这次是价位在提升揉钾沉、份额也在提升播挖。而且我们判断还具有可持续性金惧穆。第三筹稼,汽车厂商将会由过去的绘舰摄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毖矛色、弱者更弱惰冀圃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妹妨。在此主要介绍前两个查救蔫,因为时间比较短革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楞珊堕。从图中可以看到廓,从2007年开始坑沸琅,SUV进到了一个高速增长的阶段摔骚效,连续九年年均增长率达到46%哨,今年前七个月也比较快靠沧,增长38.6%淬透腐。此外矩混,市场份额在迅速提升甲蹲,今年1-7月份市场份额达到40%模,SUV占乘用车总体的比重提高到40%列殿,过去几年每年4个百分点孪拟,去年涨了8个百分点嘎当醚,今年1-7月份又长了4个百分点纤纷,自主品牌SUV占自主品牌的60%琳甸,SUV全面热炒天,豪华车弟从房、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寸,下一步还有空间糠浦程。从这张图可以看出搂固楷,一般的合资品牌肝彩,SUV比重还偏低幕忱铺,豪华车和自主比较高霓,不同级别里面SUV占比较高枢肚,不同价位车里SUV比重也很高遣辉,还有一线扰隙、二线臼杏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仁乌湿,不过一二三线的比重是去年的数据得敞屏,今年前七个月是四十了吼,今年没有注册数据可以看得出来侮诫。   但是马,我们说这些年途聘藏,suv领域基本没有在空白市场匆抹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捐,需求就会出现放缓的趋势缺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骡,2012年-2015年逐月都是向上提升的童,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烧旁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月白,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挤衫琼。相对于去年捌,虽然今年全年涨了5个点朗叉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霸吾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畦熄臼。   但是绰,我们说还有增长的空间食迷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点透,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讣水,大家可以看得出来蒜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慧冗磷,大约在20%左右疵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戏摩、加拿大傻焊穷、俄罗斯这些国家贩鸥。这些国家总的来看是地广人暇肌,SUV占比比较高据添,人口密度比较高的SUV占比比较低巳,但是也不完全成立霜,韩国人口密度也很高但是SUV很高刺钎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贸桔,这不完全成立晃,这两类国家的情况是存在的岗小。   如果跟美国相比趣,美国是把皮卡不作为乘用车汗堆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒋素欺,与宽口径比还有11个百分点芍垒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高备,五十多不一定是峰值点角。   另外掀泌,欧洲这几个国家蛾片,虽然SUV占比低华袄扰,但是比重也在提升剐距,从8%涨到25%病谓赏,SUV的热潮是全球性的暮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乳谅,美国低渺姐、加拿大这些SUV占比高的国家晒刀巍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彩,大部分来讲可以占到40%左右吾囱埃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芹羡是,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忙儡,欧洲这些国家就是两类碘谦,我国应该是随着美国茧率俄、加拿大单、欧洲这个情况雌缺情,因为我们已经占到40%的份额了筏,如果按这个去计算闲判剩,中国的三厢轿车是48.4%喊,还应该有十个百分点的下降空间娇蕊看,下降去给谁钩?基本上是SUV娇浆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酗慑苏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史福,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袱奴吴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升句,这就是我们对SUV的一个基本判断娥末居。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浚苫,就是份额和价位双提升罚爬,这是非常不容易出现的一个现象哺,如果把它拉得更长一点看女妇硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段替唉,2000-2010年连续提高了篙容,最近这几年不太好戮瘦弥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升禄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间防,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吧裤拦,2004年钱、2008年哇赣沽、2011年圭、2014年疮,其他年份至少是相等的偷,大部分年份是比它高僵倡埃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裤俺羞。   现在一个更积极的情况来看头,就是我们的份额在提高彩沏坝,如果以总体的市场为100的话矛先妓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晨,如果以生产量为一百的话萝,我们的自主品牌已经占到了35%旦嗡盆,其中提高最快的就是SUV浓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%古阮,它占到了一半以上的份额悼吐舅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降外,以轿车为一百稿舷含,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仁,连续几年都在下降傲,轿车竞争力在下降仍昧。但是自主品牌总体上的份额在提高米。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枷卞荣,这个销量在提升腿悍,低价位的车销量在下降泊雾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剔,增长最多的就在这个5-15万区间孤。以自主品牌自身为一百的话夹鸿粹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桥溃尘,现在只降到了3.4%舰咯何,而5-8万的车这几年也在下降粳,增长最快的8-10万的车和10-15万的葡狭煌,这两个价位上涨的是非常的快秀缔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泼踌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%既,自主品牌的车价格明显在向上走堵小嗓,这是一个积极的变化藏。   另外杏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多端, 10-15万区间纯啊,自主品牌在里面也占到了28%恫,这个变化是很积极的祷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冬,最高峰是2013年213万疆节萍,去年降到164万巷辰,但是SUV在迅速地扩张频航市,大家看这个SUV的比重姬,原来是二十多万辆疆盯,去年到150多万辆怪节,右边这个图是10-15万骨翠,更是靠SUV在拉动的乳凳菱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泰掠,这是一个非常大的积极变化酚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拱桂,这是GDTop的一个调查数据呢,这个一百辆车出的事故故障率汇地锨,自主品牌在2003年有四百多个事故獭,合资品牌现在也在下降淌渐雄,这两个差距正在缩邢钕荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俯秤。   从产品的角度也可以感觉到寐沏哗,最近我们的一些新产品像奇瑞虚沫肩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价化捅,这就是一个积极的变化绣,这就预示着我们未来具有可持续性腊嫂。而且可以看出蜗,如果以前二十名产品排名算的话七炼读,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乃,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓉熔,前二十名里面我们有两个鸡。2013年更少一点鸵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毯敲就,前十个里面已经有四个是自主品牌的妨叭衔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面略党秋。   这几个发展量比较大的企业杉贰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酱,这也是积极变化簧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量促,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化穗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚昵住,国际市场南美洲揭、亚洲功、东欧罐位、非洲是迅速扩张的市忱辛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力破,我们产品出口大国全是这些国家胜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家水,跟我们购买力差不多蛔,人口加在一起12亿蟹,跟中国市场差不多陋惠,换句话说中国市场去年卖了630万辆伤秤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘⒔辔纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撤教,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锯誊蚊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碾换似,传统汽车大有希望藩秸描,至少应该平等地分配国家的力量扩瓜,在传统车和新能源穿刹市,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重降,力量投的也太重赣,下一步要对传统汽车给予足够重视备南,它完全有希望获得好的发展沮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闯晚,以前是高速睡,未来是中速疯寿,它要抢别人的份额侯委灸。最近两年这个数据可以看一下碎,自主SUV恒曙苯,连续几年50%-60%的增长霖浪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颇湍,这就说明这种竞争关系在发生变化父潭挡,这是一个挟滑患。   第三个观点我们就一句话带过了篓虐溯,汽车厂商的格局要发生变化评,过去是大家共同进步膜棱邪、共同分享发展成果啦,因为有年均30%多的增速隋撅朗,最近几年速度已经降了年均降到11%了江阮吝,未来还要下降拳罐劳,大概8%左右或者稍微高一点圣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禾。另外合资内部也会竞争态麻脖,自主内部还要竞争醇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了落滦盗,大众占到33%顷含合,最高占到38%铣竣,就是中国销量占到全球销量年浑,宝马缄抢际、现代淬长挞、PSA都占到了20%恕桶,通用15.9%蜜墟,如果把它的微车也加上超过25%店懈撇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绥,要么是维持全球地位通用笨绷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兜,大家对中国市场都高度重视妻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑞,我的速度要比别人的速度高蒙瀑挨,所以竞争更激烈狮试捐、自主更不用说了慰即托,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辰,大家都给予很高的期望投蜗,未来我们说竞争会非常的激烈驼信,而速度又会下来钉,所以未来的竞争格局跟以前不一样箔晦开,以前叫分享疲操酱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牌玛、弱者更弱疽森,十四五就会出现兼并重组菱微,如果我们放开让更多的企业进来彤塘般,我觉得这个可能局面会更快贾悉绿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抛缓隙,最多明年还有一年涩男先,但是它的速度比平均速度还是快一点慷聪,自主品牌大有希望抄,我说的是传统自主品牌痴,传统汽车还不是新能源汽车牧,另外格局会发生大的变化垛撑扯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾饲躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径褪硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞,力邀政府步稗坊、行业临死、企业观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔,寻求产业发展有效途径蝗促复。   以下为福田汽车集团副总裁榔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录措。 福田汽车集团副总裁蹋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导访、各位来宾料陷、女士们巨拓、先生们骏辆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛常,能够跟同行骡、专家做一个交流学习夹霞啊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞭帛卷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享派教。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哀。从全球战略的视野来看叹加,乘用车的全球化特征更加明显讼贫录,很多轿车的平台会在全球市场销售纽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尝汞块。举个例子脐玻陇,如皮卡垮杭辫,在北美皮卡占整车比重是很高的商氰,但是在中国滴慈,在欧洲恰惮,皮卡的量就很小噬氨。另外又如轻卡郊,现在它的亚洲化特征会比较明显方毙。还有重卡才钳,在欧洲都是偏平头的恍好,北美则都是偏长头的冀。所以商用车行业的区域特征很明显亨撮碗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靶倡。而在中国市车筒獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朵澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的届焊,2010年达到了一个峰值429万辆牛绿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搞入,去年是345万辆驶涵狠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琅杉娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长久,主要的原因就是因为重化工行业惠康忿,如煤炭戎傅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔷巫。另外整个物流行业的效率在提升梆睬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晃。   随着市场竞争的加剧纲,行业整合也在加速赊,份额由2010年的44%提高到2015年53%饰,再看一下今年商用车的情况鹃,今年一到七月份销量略微增长隧羔,整个商用车行业增长2.4%赏裴,我们判断是过了低谷违镣,所以下一步会有微幅增长挪溅。2.4%其中主要是载货车贡献的守,同比增长4.8%狸懦骆,客车受微面的下滑亭,导致载客车下降了10个点棋通纺。   关于未来的商用车市车取,我想从四个维度分享一下我们的判断鲁遁。   第一是从宏观经济层面泉颗捣,从金融危机以后酪戮善,全球市场增长的趋势是慢下来的贪遍,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹈:2铅鸿句,但是进入“十三五”之后我们判断玩烩蔑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匹,商用车因为是物流工具的企业痉堪,未来会有所好转记,但变化不会很大市式竣。   从技术层面来看炼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乡,现在正在快速进入智能化的3.0时代笔玩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒模快的武射绵。   未来的商用技术主要围绕着智能化痕、网联化沦尸、电动化够垫闻、环保化来追求汽车的高效从竭人、绿色关、互联和安全虾奶。   另外从中国的政策法规来看冷焙傲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敝,从客户需求来看抵里,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仆稗抚,推动了中国新能源车的高速发展仿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锋,同比增长102%饯释,其中纯电动客车3万辆船狮,同比增长176%姆脖。未来在城市公交以及城市物流豌犁旧、环卫等方面稻,电动车还会有一个高速发展斗。   下面分享一下福田在科技创新徊泌、转型方面的一些经验和做法死。   在商用车2010年达到高点之后惩仆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变患,加快掌握自主研发的核心竞争力创需五。通过五年的发展来看窜椭贪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的褂捞。福田汽车目前的研发体系是两级痊霖委,一级是福田集团的研究总院腹群嗅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吹刃藉,曹博士也说谱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼假,是一个二级研发体系炬捍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凡办汇、整车的集成以及南ο辏块开发和整车测试的三大核心能力屋甲棋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒农、康明斯等等合作单位进行深度合作骗、改变和创新姐疾互,推动整车的技术进步唉凌。   在转型方面垄馆,我们这几年主要围绕着几个方面诫洞。   第一是产品低端往高端转型守散拓,在“十二五”初袒阶舱,我们的高端产品占比不到20%乃眉,我们到今年年底高端产品能达到70%鼓。   第二就是从国内往国外转型词奈刷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渐。我们连续四年商用车的出口保持领先侠乳呐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缸吕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的写熄讹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的繁泼图,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型里垢,另外为了解决汇率和贸易壁垒首,我们在属地产业化方面做了大量的工作奇俄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设憨蔡炬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稗荚菱。   另一个就是从制造往服务的转型惰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色全,在“十二五”期间鹿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汞聚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陋荡势。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匈乓淖。福田康明斯通过这几年的培育笔,不管是从业务的规模杯础等、收入钝、利润现在都发展得非郴悖好逻阮耪,另一个他也对我们福田汽车的整车泡韩谩,为适应这种环保法规不断升级提供了非车杞福好的支持凶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫁烹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饰泥适,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潭。可以说尽管卡车的量比较邢岬汀,但因为排放比较高鞍拜柯,另外一个因为运营的里程和时间比较长廖嘶特,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陀惧蹭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍围,实际上物流的效率还是比较低的冲氯。基于这一判断浩凳,我们提出了一个“超级卡车”的项目雷交煽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沛,通过这种材料的智能化垛缓、材料的纯电动冻伶监、新能源的技术路线以及车联网打造绿色财疾、环保单乡、节能娃、高效劝、安全氯衰昆、智能的超级卡车棺猩。我们的目标是要实现降油耗30%吵广,降排放30%峭,整个货运效率提升70%辣。   另外是关于福田汽车的车联网技术茧玖送,我在福田分管车联网业务劣默,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寺,因为乘用车是一个消费品呸,买车和用车的基本上是一个人侣蕾斤,而现在主要是用来出行的翔锑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控措,但是商用车不一样芦潘毯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抵,驾驶行为各方面的安全稻履宏,另一个就是乘用车是一个地域性的车犬,不像商用车需要全国跑飘川,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闹,过两天跑到海南去了搏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遍态勿。还有商用车的故障率弛居,因为它的工况复杂碌,商用车一般具有轻载覆添、标载和超载骇啊头,但是对轿车一般不存在这个问题寝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逢。所以通过车联网对车进行故障预警连、排除以及程序优化等方面少瘸椒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脾城阑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碴辆裂,建立与客户的互联互通昂,为客户提供增值性服务墙骇倍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辉、服务商和供应商产品质量和服务的水平抄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慰康。大家很清楚儒岸播,围绕着工业战略涤小夕,德国提出工业4.0蜕,美国也工业互联网赫补,其他企业也有一些比如日本的机器人战略聘倪、英国的2050战略寿徒碳,中国也提出了中国制造2025陡,福田汽车结合自身的一些现状焕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哨嚎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搽始椭、企业与企业酪投锈、企业与产品箍独、企业与客户的互联互通描挝。“五智能”就是商业智能兼、智能管理必鸵茶、智能汽车实浦、智能工厂示轰诽、智能制造曹极。时间关系同久旁,不再进一步叙述剿七歧。   目前爸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峡滩。福田汽车愿和大家一道列轨,通力合作蛇几芭,整合资源铺舍禄,协同发展挽到,共同推动中国品牌的加速崛起曙冀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献土,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮克赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵判苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵,力邀政府钾歼、行业泊提、企业窖焕泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫垂,寻求产业发展有效途径恨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隘辰赊、舍弗勒集团副CEO剁痛潮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动估鹊碎、驰骋未来》的演讲实录虎。 舍弗勒集团执行董事会成员磊、舍弗勒集团副CEO篡避古、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碉饰、女士们凹、先生们蚊闯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论理奸裳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盯,我们的愿景坎坍雌,是如何来推动我们未来的出行和移动纶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容加,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景航宫,我们是一家领先的技术公司擅围,在全球都有我们的足迹浮罐,我们一直致力于移动竭盆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咎鲤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夏泉。   舍弗勒一直致力于创新雄惰累,也可以说我们成功的因素是质量惜、技术和创新率马淋。我们在制造业方面有很强的实力妹,在系统研发方面投入非常大漏猾雀。我们创造了一流的工艺和技术镰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门么赶涪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笨笨墨,今年我们在德国获得了一系列的奖项屯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品愧。   就像很多其他的技术企业一样攀婚啸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域告眯。第一是环境友好型的驱动渭,第二是城市交通楷权,第三是城际交通疚辨互,第四是能源链漠。比如说大家可以看到伴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靶老茎,人口结构变化非称梗快诽请,老龄化社会已经展现在我们面前蒙媒太,技术变得日趋复杂酿粱境,数字化技术的利用领域不断的扩大筏,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫉诬钩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吼浅徐。数字化是一个关键萎,另外就是环境方面酬、可再生能源还有资源的可用性霸弧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔼,资源的短缺也是我们要去关注的揣。   再看一下经济的趋势品仍川,我们现在处于一个全球村赦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呸兑番,这些是不一样的髓蚀瓷。另外就是可负担性的问题锋酸,我们要为客户带来更多的价值卉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题第茬,这些都是我们要去关注关心的愧涤。   我们来看一下未来的战略凤为卫,主要涉及到四个窗口饱。   第一是产品本身氢位屁,我觉得对于汽车产业食,对于机械制造产业来说都是非常关键的愁。在这个领域/行业睹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沥磨浦,要减少对环境的污染补。   第二是当我们制造产品的时候褂龚,或者制造产品元器件的时候里,要关注它的功能委鞋秋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫁屯、城市的交通项,对于汽车以及对于我们的供应商奢憾,可以为汽车产业提供什么样的元器件投,这些都是我们要去考虑的暗餐。   第三是城际的交通愧胜,涉及到比如说航空吠导宛、高速铁路的一些竞争哀胳撼。   第四是能源链的问题鞠梗,我们有什么样的能源是可以使用的盾,我们将来的交通工具运用什么样的能源寐乃,这些都需要我们考虑叛。   看一下将来的动力总成惹掣。我想给大家传递一个重要的信息乐堵攫,在接下来十五年时间里健,从全球来看夕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稗。   但是现在也有一个趋势发展得非撤幌芯拢快涝继惩,来自大众和奥迪的这些厂家讹帘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霞。到2025年嘲咸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辫筛坞,也就是200到300万辆的纯电动汽车哺,所以到2030年可能会是一种不同的情况阀篡力,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况头耸。我们还需要让它更加有效一些晦饰骋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厦耗静,还有电池或者是燃料电池等等拱袄,这些都会占据越来越多的份额律。对于我们汽车产业来说非常重要毛,对于政府来说也是非常重要的鞍纽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料清,比如汽油箔,还需要考虑其他的一些燃料喂,或者是人造的燃料等等唱室狠,需要考虑更多类型的燃料埠抱惩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楷斤娩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面回,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车精拢凄,包括48伏的解决方案啊耐,它主要是对手动传动系统的电动化苛劳。我们需要首先实现这部分的电气化坏褪剑。另外我们也需要对离合器实现电气化说,也由于推出电子离合器浓瀑庙。另外我们还需要进一步提高效率淬埔。也就是要进一步推出我们的混合动力钠颗煳遥块48伏系统肛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶璋郏块的解决方案纶蹬愧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脾窍晾,针对高压的电桥驱动解决方案穷寝骡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豌抨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趟,以对其进行电气化处理壁皖监。如果将来我们有纯电动汽车的话骗俗券,它的电气化程度会越来越高双。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菊吗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂貉,因此我们需要进行标准化考修,标准化是第一步蓟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悼锌块,或者说是一些部分的叉暗殊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陪底桥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潞淬。我们也需要减少车辆的整体的质量登化,主要是成本方面是一个重要原因抠齐峭。如果需要建一个标准的话副伍羚,我们就需要有更好的一个平台保段得,也就是说我们需要基于标准的平台恨角社,或者基于标准的睦抗崂停块进行我们的汽车制造呕鞠协。   我们需要全球的平台化解决方案动,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雹。关于动力总成方面搪,它的变速箱是最关键的一个部分蚕。我们刚才提到一方面是包括内燃机娄朽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磺獭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椭炔剁。   接下来看一下我们的重点产品疟阔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面譬摔刻,我们为中国带来了什么样的解决方案姐乾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昧既蚂,我们推出了高压P2混合动力乃挝撸块颠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决理,我们希望能够改变它的一个变速器淀互刷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换联。   通过这样的一个标准的陌保块化设计庆瓣赫,它可以适用于各种变速箱之间的转变堂畴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洞,我们的这种创新型P2的混合动力亩嗫辔荆块可以帮助实现不同程度的混动功能恳亢。实际上放讳疗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喂穿谰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痊肛耪。这是第一个解决方案喉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圈,它叫做高压P4电桥的解决方案素旅灵,可以用于SUV或者车辆的CD部分场瑟。它具有高功率密度捂龋退,可以适用于不同的车型锤伯朵,非常容易打包进行个性化设计兜蜡。也可以用于新能源的生产汇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纪。它可以让我们更好地使用内燃机绅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斡探底,这是我们两到三年前开发出来的八脑。也是考虑到了中国排量的需求芒,或者是新能源车辆的需求氓。针对这样的一个需求顽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脊忱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机户乳漆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畔胎顽,我们中国团队也为此作出了很大的努力幸呜仟,这个发动机是专门针对中国市场推出的经簧。   另外就是在变速箱方面禽斡,我们也推出了一个新的解决方案福,是集成干式离合器的DCT变速箱纹,机电一体化离合器和齿轮执行机构舌疙背。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞠播,对于工程师来说钩挤,我们都是非常理性的送肛,但是有的时候我们需要具备一定的感情背险申。对于我们的汽车技术来说咀,我们一方面需要理性溉咐凸,另一方面也需要激情校癸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敬肮驳。针对方程式1的赛车拜艰狭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娄韦泼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势断。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯汇撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳谩凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强,力邀政府欢、行业宦崎、企业释诞佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘掀避,寻求产业发展有效途径缕喷舵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事使、副总经理 吴松发言实录哥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乳、副总经理吴松   尊敬的何部长充颠、朱总贡,各位嘉宾刨、各位朋友汝,女士们统甸蜜、先生们奉,大家上午好吕箩。很荣幸参加这次论坛酪颁贸,我上次参加此论坛还是2011年羞沸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桂,那时候传褀刚刚才有这个名字铃骏,传褀的保有量不到一万台楷锨促,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姬,这给了我们很大的信心和鼓舞患晾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涪赤唉。传褀一直也在努力层查,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巾宽午,年均复合增长达到80%持。目前市场保有量达到65万辆浇,已经成为集团利润的主要贡献者之一拌。   明星车型GS4持续供不应求碌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数透惟舞,而且GS8与GA8同一平台便蒜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品告惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廉谴汇,对自主品牌的支持救,关键的还是坐疙汇卵,关键的是感受惋,关键的是多提意见蝎姥伞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摔羚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伤舜惦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜜贡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法但。我做自主刚刚回集团快疚,将近9年半的时间邻,从不愿意干到喜欢干请查,到对自主品牌依依不舍虫泌,到对自己找不到定位和方向悔,感觉到人还是能做一点事碎。所以这在这里借这个机会受,感谢在座的我们各位嘉宾鹃脖涟、各位媒体的支持登挤,也感谢传褀团队的支持穗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钳阿。   我的发言主题是构造改革创新驱动挽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纪。一个方面汽车产业发展形势分析勒,前面讲了很多了栖诞氓,我就不多讲具帝。   一个态势是稳步增长恰催段,但是全球增势放缓沤。中国汽车产业发展仍然有空间乏连,仍将会领跑全球汽车势雄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僚,中重型商用车达到400万台科可鹃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纬。中国汽车销量将达到3140万台桅县,我预计可能还会再多何五恐,关键是结构看你怎么改适盘?如果要参与全球竞争父投,那重要可能生产量还会增长耗,复合增长率将达到4%烘芦。   第二个特点陛,优秀自主品牌加速成长镐射,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沙。中国汽车市场发生了深刻变化筐乒距,中国品牌迅速崛起揭恢,优秀自主品牌加速成长隆深吩。关键是要产生优秀中国品牌肉促诺,不管是哪一个企业型布,在现在这个环境下喉稿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拷板擒,还有我们何部长劳敲统,这么一批老的汽车界的前辈店碴,到了这个会场又在用行动来支持宝。大家和我们媒体各个方面的朋友容,大家坐一坐蒂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秽,差别在哪里苍侨俺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的口顶缎。关键是中国人要团结申,不要互相贬低蜜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疲附,抓一到几个汇沦辞,不要想象太多狈讨吨,我们从来不怕想象撵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昂,坚定方向蜂墩署。   那么数据也说明一切链,2015年很多中国汽车加速发展讼,行业整体增长率为7.3%的情况下瓣抠鲸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辛鞋谰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%北沥,相比去年又增长了1.2%百分点却。而且自主品牌抓住了很好的契机亭玻,在SUV里面我们是防守的拜哩,是中国品牌先站住位置寂,合资品牌再进攻舞捍,再加上周围的环境变化痴娟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刚绷呸,占据主导铃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惰馆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愁勾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈阄獭,统治了我们的各个方面磨夺敲。我们展开进攻是非常艰难旧,但不是说不可作为煤膏饺,要选择时机效抚。我们要在中高端里面取得突破善,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竞免弊,这是韩国人讲的戊嘘,不是我讲的堆董。他们说版吭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尺锌艰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坍烫,如果不选择是对自己的不自信槐蚊撕,这个不能靠强求锯瞄媳,靠品质哇涝、技术锋、新能细镐豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拧。   第三个奢然坎,汽车消费升级和资源制约此,也迫使汽车产业需要供给侧改革簿踌城。不但要有好的产品诚编,而且还要有低的成本沁惋坟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霞。在汽车需求方面任蛋,80孙被、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苫趁辱,个性化石、智能化当、体验化等方面的需求还在不断地上升搓滥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茸屁。不管怎么变化窜访,满足顾客的需求雾,满足抓住市场的脉动板枚,这个是关键点肪江爽。而且资源供给方面仁碱,现在的人口红利逐步消失女,而汽车不是简单劳动牢,是高技术情况下的技术劳动筹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诬敬,我到那些国家去考察过力箱釜,没有中国这样受过良好教育砷磷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淮假,那不是每个地方都有的继。有的地方上午上班叹,下午到时间钱一领就走了贯怜。所以对一些合资品牌来讲孔跑,中国也还是蛮有魅力的凯淘,关键是要拿好东西出来炽捻,才能谈自主室料澄。   当然工资涨这是个客观事实乾狙挎,2011年的时候4.1万涪缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涡借,这个不高的冉,还要涨需。农民工那么辛苦叮靛,给他一点钱算什么舷疏。但是钱从哪里来黄入?我在传褀亏损的时候壳弓,工资涨得慢芜,但是想办法补贴弯卧菇。这几年别的都在减泛捻,就是员工工资不减口,但是效率要提高寒剃楞,要杜绝不干活的人霓,最后挣得钱多剃施,干活的人还没有机会盟售,有钱的人天天有时间去议论刷忙钢,没钱的人在干活片檀,这样大家积极性都没有了娘。国企的弊端就是这个石。   那么在监管方面未澈茹,工信部刚才也说了胯葡,我们的司长也说了丢洗课,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奢,在供给侧这个方面要下功夫擅情联。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屎李币,作为五大发展理念之首旁弯剑,当时这个报纸一播五大发展理念冕拳僻,那时候我还在乘用车鼎鄙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玛宏,这十个字阀尝嘲。为什么呢妨顶赡?因为没有创新就没有一切撂挪,没有协调就调动不了资源分途,没有和谐的话促,共享也很难钾情,大家不愿意跟你干毕,我是不相信英雄的桨肠衅,但是特定的时间会产生一点锚疆嫉,还是要充分调动群众的精神患痢,各个方面全方面的参与尾,企业的成功除了它的领导者的作用肪稠捅,更重要还是把员工的积极性调动起来仕俩惦,人民群众才是创造历史的动力桥姥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忌粕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坟,需要我们从技术管理溜细、营销赐碾、品牌坷逞阿、产品钝苦、服务全方位展开创新唱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜕上冻,来推动中国品牌进入全球凉额矾,成为世界品牌肋。   第二鹊,汽车产业供给侧改革方向与实现喜赊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帆顶构。   首先溜该,在自主品牌方面笑,我们是追求全球视野开展正向开发寿,坚持以我为主的构造核心乳挞,组织全球资源倾桨,开放性自主研发模式乓推喊,掌握核心的竞争力貌掇帮,获得了可持续发展能力迷巍距。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虎獭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翰疾啸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苇,我们的生产能力标准是35万木聊,但是预计今年我们的销量会超过35万协跨,有可能达到38万慰聚抱,当然如果制造组织再高一点领,可能40万先邵恳,也还是有可能柿估,但是大家别报到40万啊耽秦粗。这是有体系骇腿盛,有制度保障的抄谭艇,有员工的全程的参与宫。一个别的企业的人到这里来看筏纤镁,他说你这个企业为什么增长这么快谓空骗,没什么别的勃玩佛,员工的积极性调动起来了辜,他们说驳宫菠,我看到你们的员工眼睛充满激情嘛涎,因为人天天在干活的时候就会有理由答下够,如果执着地做一件事情带有一点追求弯颇,那就有远大的理想坞口商。   放眼全球仙食,在开发方面整合全球优势匿唬宏,实现研发的全球化兑翘,人才全球化活、配套全球化隘。依托国内的研发资源编填,充分利用国外的资源开展研发资源整合品,打造企业自身的技术体系苫。我们用了将近五六年的时间岗,我们确立了G-CPMA跨平台牟穑块化架构悉冯孪,我们第一代的产品是引进消化吸收摆,第二代产品已经完全进行了提升段疏馅,但是没有否定第一代彭呵氦,掌握了数据链落势,掌握了开发的流程长刷亲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杀。实现了一个平台可以开发六七款车型填扁妥,实现了多个平台车间的相互有机关联好祷,实现了车型的变化多艾,开发上市快巾前,质量易保障俊,低成本穗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设角虐激。   第二个霜沁,坚持质量为先湾许,推出精品车型镣忙戎,提升产品质量钵,加快自主品牌产品开发绰浩博,提高汽车供给侧水平侣锹,推出符合时代的互联网化的产品处串氯。打造消费者喜爱的精品车型加骸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果教柿际,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贡丛。实际上汽车不管是新能源也好程,产品的三大特点嫡金,一是颜值不好看别人不买肉匪我,第二是品质尼,没品质也等于没品牌红烂宏,天天出毛病心里不愉快寐黑菜,第三是性价比凭,就是靠成本柔。我们的员工不需要培训就知道品质檄渴,因为好多从合资企业来次港弓,合资别的没培养敖藏串,就是对品质追求韶凹嗜,结果就是成本搞贵了把,把品质先过关讳,回头成本再来逐步下降臣。我们第一个解决的是品质锚撬,第二个解决的是颜值缺失娶,第三才是考虑成本少。成本列先,供应商的成本我控制不了嫁窟付,如果今天在座还有供应商的话慰帝幂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姓陈靶,还是有这个机会的岔虏藏。但是我建厂可以控制操,我们内部的生产流程工艺酒,我会重新再造乔奈班,这个我投资减少了唾修凯,今天也披露一下撵峭,我35万的规模最多可以干到60万钮睛城。如果创造性一点可以干到65万僚巾恃,总投资50个亿逻,含整车加发动机岔杭侈,这是内部数据塑爽榔,来给自主品牌共享度德虐。   包括一些模具加在20个亿裳荡、70个亿逆,最后的结果我都不相信凯蛇,实现平台化此匿、公开化拧、可视化塘沏,让所有的东西全部依照规则阳光推进卷忍。现在我们的供应商也很满意详禄深,社会上也很满意拷括坷。这就是在体系赤陵,在这些方面的作用力莆隶井,防止一个部位一个零件贾饰咕,一个车就不同零件不同标准魏酷,那怎么做茬拷河,永远做不了好车磁圭。这个要感谢合资养成的规矩公凛。但是自主也会给你更大的动力狼复拣,动力是在研发堕,其他方面再有作为醋翟。所以我们是国企的平台副,民企的效率角,合资的流程匠,这三句话就是这么个意思杆。   第三个氏景瞎,坚持智能制造打造智慧工厂轿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跨痛,实现占地面积的有效节约隆恳纬,我们的合资企业何囤撼,广汽本田在推进第三期的时候叫盖,就是根据SSC这个原则怒。SSC的第一个S就是小型small芭岭慈,即所有资源空间最小递、设备小型化;第二个S是简练simple杜妊瓦,就是除去浪费梆女,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琴帛居,complete歼统狗,以追求小册艇课、近旗曹、短坡蹈、轻晒诺居,最合适的自动化啥、牟涂幔块化梧。所以广汽本田第三工厂运用SSC彪岸堪,它们的车间占地面积减少45.5%编,投资减少26%嘲,跟它的一二期比九痕,能源减少了29%剂淋惩,成本节约了21%肺闭。   第四个坚持管理创新怕凰晌,开展构造改革巾篱,主要就是我们广汽丰田搞管按,因为我原来在广汽丰田发动机泼陵,我9年就去丰田一次陕祥莎,去发动机只回了一次篓彭懊,因为当时这个地方环境太好了郎唇熊,我怕一回去又不想搞自主了讨乐。但是鼓励我底下那些员工经常去乌,去交流缅,日本人也还不错榷,大家都交流娘驰邢。但是技术是交流不来的委,思想文化还是可以交流的搽想。最近到丰田去了一下堑,大有感受坑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欧阑晒,它从最关键杀、最基础的制造环节入手粳夯,开展生产管理创新棵,从制造轴凰、供需轴辜、采购轴出发杭排递,深入开展构造改革尉,实现全员参与墟弊谈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识读伍韧,充分调动员工的积极性畴、创造力玛,取得了良好的成果篱示拾。经营绩效方面替,今年的销量增长不多寥娄,但是利润大幅提升缆娃,生产效率显著提高伸。人力绩效方面举泪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僳,管理体系与生产流程更为完善焚、合理樊沛绞。   通过改构造改革擞桐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矢,根据他们的预计秋订,已有的数据提竞惨,2017年单台不良率预计会降到0.01%阶纶唉,就是万分之一铅沤。而且现有的工人总数减少1600人栓亩灌。就是现有的存量也可以变化详剑绵,他们现在不到一万人计堑,要减1600人莱,它新建的工厂图魄,员工还是要招的驮勃,但有的还是要走降分。就是用减下来的人把他投放到这个地方妻贫腺。   第五萍,坚持体制增效检,强化体系创新罢铆驳。既然这些企业都到中国来了背歉,有机会为什么不学一学呢梦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下黄甭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灌弓钙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肯,广汽本田精益管理涕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砍。为什么搞一个广汽生产方式娠?为什么不造一个丰田呢癸愧啦?这里面要说一句繁坚较,丰田生产方式你不能完全去学殊酒船,条件不一样仙庆,环境不一样台,人员的基础素质不一样獭柑滩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轰输。你学它必须要结合自己挡,连日本的企业去学它的柏逆芦,有的好多也不成功猛,当然我不能妄断片,这是从资料摘的滔匣湘,不是我说的脯梆温。   第二个菠,我主要员工整车从本田来归项,发动机从丰田来底柯,也有一部分本田计澜,两个企业不同的模式怎么办函欠玻?发动机就要按丰田来激筒,从头到尾来逆摹捌,坏的不学好的学剔沙,整车就按本田的来诬。但是一个企业两个体系怎么运作呢揭垃尸?我说干自主就不能有体系互,要体系就是传褀的体系敞。不管你是从哪里来倡,包括从社会上来挠寥,来自五湖四海一个共同目标淌桂窜,要干好中国自主品牌报陪。所有最后提出了广汽生产方式陵,以丰田为主结合本田渤傻,这样把文化霖坪法、体系做好李,但是还不够巩固烦肝,还要琢磨酮,现在体系已经起来颁。   我们从2013年开始策划廖,集团的主要领导说这个很好耻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的失伯。   所以后面我们的产能又不够了甭冷,销量又搞起来了添曹,整车进行改造时、发动机进行完善妹,整车挎跺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造化腥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脱獭,就是第一条生产线售挛关。第一条生产线上半年生产了将近16万炽荒籍,20万的能力干了16万蔡暖,实际上还可以做煤崎项,全如果满负荷做的话得,估计干到35万都没问题雇。极大发挥窟呵,这个不进行全体系变革很难豹。发动机装配线一次合格率99%梁蛾,这个零部件产内库存减少70%撕兄,厂房面积提升30%卯眷,原来不够用靛毁,现在多了这么大的组织姑郸铅。库存资金减少50%靛,更为重要的是这一成果横向展开槐郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刀拦,它的年设计能力15万辆嫌技捣,8月份的最后一天有个数据骄搞,他们双班日产已经达到了650台绥跑,它的满负荷是700台限,估计9月份就可以满负荷踩祁。这种提升的速度仿柿都,全世界都是先进的董,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局限扔裂,它的一次合格率最高达到了93%狈楔,平均水平92%挛,接近丰田中国国内水平寸贫,当然追求的是丰田日本的水平拳,广汽丰田学丰田本厂硕,我们下一步也拿一个计划寇讹底,要挑战就挑战一流筐刺教,否则没意义还。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔吠,以广汽生产方式为核心炒纷筏,融合了SSC原则鼎默瑟,运用创新思维全力发展智能制造技术趴需,打造智能工厂陆。我们在第二工厂通过价值流最大化颠痹、设备智能化僵,生产线自动化疾虾、物流信息化婪途、网络可视化黄步烧、操作简单化开、安全绿色化柬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盼酒隶。这个第二个工厂是非城眨好鹿毯、非常成功的一个例子惨,但是这些都实现了复尝兑。   第六是坚持品质保障将畦,打造高端品牌瓣放蜂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗星锌,高的效率提供优质有效的供给伎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量判汤,连续三年获得中国质量椿朽嫉、中国品牌第一涸碴方,超过很多在中国的合作企业爽咯岸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八路,所有企业里面包括外国品牌链小妇,与广汽丰田并列第八骇,比2014年上升6位伸寞。   第七啡勃,坚持客户至上蹈,提供优质服务壬,不管是在任何情况下偶黎古,用户是我们服务的对象受末略,也是我们的衣食父母驶该,尤其是作为汽车这个特殊产品会缚,我们对安全第、对生命的一种关怀鞋忍,作为生产制造环节的改革骄,是汽车产业供给侧改革的重要方向勺澜,但服务环节的创新与改革同样必不可少森桥苗,这还是目前我们相对比较一下鼎梯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沮,也是一个什么机构乔妇,我记不不太清楚挫妙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犯。所以在产业互联网的时代槽归沃,每一个企业不再只是产品生产者鸽钎、服务提供商叮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赏,服务以各种形式融入到了制造业但、研发设计勿涣、生产制造汗工、经营管理庆咖、销售等环节叔。有价值创造的可能咯骚,就有服务形态的出现墨论。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付就,两者相互融合慷、相互依存嚷守霜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灌奥。   广汽在这个方面也展开一些工作驰突阂,我们的整车平台将联合金融盯、保险且陀、物流了、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俺,车生活平台会涉及多个业务平台强沏嘛,除了常规业务平台还包括了配件商城柏磨、用品商城挪庭、社区服务连锁箩,用户使用汽车的整体生命周期匡,产品的购买只是开始勿啸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欠朝具,这才是我们下一步发展的重点襄庆泌。作为汽车服务提供商刃疵欧,我们更应当关注的是用户的体验河鹤型,以及给客户带来的价值增值感受哦,汽车服务O2O的打造凹雹谎,也是为了满足汽车全生命周期的需要愁啪,以及品牌和价值进一步提升的需要悲书。   第八亥侗陕,就是通过这些改革低钱,整个广汽集团范围内的成果头精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万是,同比增长28.8%苛、29.7%馅,比行业高出20个百分点蝗矫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泪,同比创下历史新高九。当然传褀在这个里面那是贡献更大池,1—7月份销量已经突破19万堆狙,超过去年全年链眷,加上8月份最近的数据摆饯潜,今年全年的任务22万已经完成了氏,同比大幅增长143%搽漠敌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渤讣庇,位居第303名扇修咸,比去年排名上升了59位公钞,整体实力大幅提升段律纳。   第九悄呐,就是广汽集团的发展十三五战略板据姑。简单地就是一个内部协同创新戏,外部开放合作橇椒嘶,这是总的原则型郡猎,全面实施结构性改革澄不脖,实施一五一三的战略悉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆护,这是一个保守的数据渐呵拌,因为传褀搞不好就过100万时架酞,前几年说传褀100万五赂奢,别人说吴总奥薄,你是不是在吹牛试庐良,现在领导嫌我100万都少了夹郴抗,拼命把产能都整合过来了艾础,成为先进的汽车集团虑粟,做强做实研发整车零部件瑟莽缎、商贸服务和金融服务五大板块那,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌貉,实现自主品牌事业的跨越式发展筋婪,全面实现一个“三”酚盟,就是电动化辜嗓辜、国际化极工尚、网联化三个方面的重大破爱瓤。   各位嘉宾别奢、各位朋友受,女士们汗、先生们哩苍肛,在需求持续升级踞莆抄,资源消耗的情况下吮套谱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓博狮戒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畅、品质优先恰、创新驱动的发展路径题佩,坚持正向开发桨嚷衡,提供优质产品就匙,坚持智能制造券,开展管理创新蔽,保证服务水平凭搏猩,注重品牌高端化回矛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶示,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  今年3月茎,借百年庆典之际稿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烹,即“智能互联”挡绵、“绿色出行”和“自动驾驶”些,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搅。随着战略的提出款,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睹刃。在这其中寇,“人才”就成为关键问题汹位较。为此筹篮擅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕珊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洪。   根据沈燕的介绍可以发现刑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛申仙,涵盖计算机逛、工程学冒、自动化绩迪瓮、金融等多个方面纲斡。她坦言毁暗鞭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菩灯儒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渐式。因此府,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堪轻仟。”这其中包括互联时代的在线招聘磊舰,“例如我们利用自己的招聘平台点太辽、Linkedin酗僧冈、智联招聘等在线平台号杜涵,以及大学招聘隆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘构。”除社会招聘外卞浮焊,宝马也会通过与院蟹В合作池,提前把学生引入到企业中凌辞唾,专门为宝马培养人才警。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钾,举行“宝马同济日”这样的活动玖。“去年我们就以互联驾驶为主题避,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甜趟。”沈燕说道将额喊。另一个重要渠道豹,就是内部员工的推荐毒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峰夯希,让每一位员工都变成职位大使粱式螺,在朋友圈进行转发传递附檀。   “我们对人才的要求崩,在能力方面最重要的是对业务的了解苔。这不仅包括对业务今天的了解鞭,还有对业务未来的了解坊。要知道未来战略方向是什么骄括,需要什么样的技能刷美藐。 ”沈燕告诉记者蠕非啦,“此外腾吐瘟,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜脓,还要对全球化有所认知己苟桐。随着技术的发展戚水捅,我们对人才的需求呈现‘复合胺东,跨界’的特点泼。但是券杆和,这类综合性人才很难直接从市场上获得啃对,需要我们进行入职后的培训甜。 ”据了解死,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸵,提供给员工出国培训以及交流的机会藤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流微跋波。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换层,以拓展视野谅翘鲤,提升能力新汉伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为超,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倪甜,吸引并拥有了一批充满抱负草事、专业的本土化人才俱。而面对未来度撅,本土化人才也将承担重要职责伤,“这包括为‘在中国祭袍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中习冲。”沈燕表示硷胁。2012年蓉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞬痉嘘,并在上海组建人工智能团队食宪,承担电动化和智能化的相关工作奇恫败。另外煌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擞拣遁。 这个团队将研究和紧贴中国市晨晕读巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挠细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖霖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捶陋,用“数字蒋墟迷、概率痘、未来”为题确艰厦,论述特斯拉电池的高密度沛囊饲、续航里程及电池的安全性垢嗣。对比国内乔顽墒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淖,并预言电动汽车和智能手机一样味,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓉,不可逆的未来擞。 以下为原文藏:   关于密度和里程数琶。 特斯拉Model S上市已经四年多了耿甭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沫禽,至今为止一个都没有兑现离幢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捐匡嫉,里程最长的量产纯电动车墨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衰伞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毛鸵焚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浅,忽悠消费者盒单堪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垫腿,里程普遍降低10%以上)来体现里程肠诺结,在有些国家辅助使用NEDC的标准光蛔秀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仕惰。   关于安全性和自燃率犁。 自从2014年初安装了底护板妊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)单痊,远远低于燃油车蓉宿米,各种撞的惨目忍睹事故镣喜,也都没有发生自燃呛来暇。相反酗睛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锭艾戈,却成了全世界自燃率最高的机动车高,更远远超过了燃油大巴的自燃率抚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谎杠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倍堡,车门闭合的时候已经有点变形了)汐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庙吹,几乎可以说联餐:特斯拉重新发明了电动车帆。    国内真正用心做电动车的企业醇贿菲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术层,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机家甲、变速箱筷策拧、油箱等篮,改造成电动车的事情)疙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了极遁,才会全力以赴来押注电动车犬技。当然签乌睦,也可能是很多品牌都在蓄势待发霞互搏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篓。    电动车不是什么弯道超车堪秆玲,而是换道竞争腐戎。    今天的电动车府巧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态居谭囤。待机时间是诺基亚的几十分之一锹,软件也没有几个噬韶祁,通话质量也不好冕吩,汉字输入也麻烦的要死歉。和智能手机一样汉锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来陀别,不可逆的未来娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉卡凳:李芳" "   2016年8月30日救徒,在北京新浪总部暑添奶,北汽新能源充电部门副总监陈保江沪、北京华商三优总工程师丁晓伟砍、电庄总裁兼CEO先越醒飘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绍瞳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动连。    作为新能源汽车销售终端环节洼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴购副!,更是充满了诸多困境识刷,不为外界所熟知岗崎。    那么捅,作为中国最大新能源汽车市扯选,北京的充电桩发展目前处于何种状况唯结稠,北京模式发展的瓶颈是什么个防魏?有何值得借鉴的地方掀熔?又该如何去避免失误和纠正澳认?政府牌竟、车企舰、消费者在这一产业链终端中蒋,分别又该担任何种角色潍染到? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皖涕:魏总氏逻,刚才你从用户的角度蜜辖窟,同时您也是媒体人的角度节翘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样第,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捌诚,您发现了这些问题之后彭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盟南凑?    魏士钦隶:其实我们一直在琢磨这件事此柯盼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说南翘泛,这两点是能够解决掉的炔及首。首先第一个嗓雾,支付女哼。就像刚才先总说的示窃,有个银联一样的东西绅顽,接下来有个第三方己尝告,或者接下来大家都使用微信支付新,不管是充电桩也好嗅屎,app也好突,还是当时的扫码也好陀,还是微信也好诬暴闯,支付宝也好狈就斤,能通过手机支付毖,基本上都能解决掉桑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题级,我们把支付给它想办法统一了睹。不一定统一到一个里边去埃连,大概两三个炉省,大家都在用白巷,这就没问题娜。    第二牢篙哪,这就相对更难一些了翰衅贤,应该是有一些第三方平台真正站出来钢稀写,能够收集所有的真正的准确的信息孙侈闯,其实当时我们自己在做app的时候携绣你,就是在做摸点的时候娩犁,我当时就矛盾卯侩褂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羚恰究,后来琢磨来琢磨去猴,通过很多用户的反榔⑸丁,我定义出要摸一个最准的点虏徊,不要最全的席供钨。准是什么概念钉牌冕?第一缓目,我找得到拒你群,第二拧骑姥,我到那去一定能用得上倍。如果我找到它了半哀己,也到那去了钢咆胸,但根本没法用愤欠彤,那就没有用了然狄皮。所以如果站在媒体角度炼,我希望不见得是谁态,也许是个媒体卤昆,也许是另外一个平台扳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起须耽弓,但是它也不一定是最全的似俗讨,但是它是这些所有的里面最准的藕峦,每一个用户都能找到桩杭寂,而且有百分之百的体验把电充上妊笛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绘抢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歌彪,是咱们国电的站材,是快充逼。我们编辑去那边准备充电的时候孝,有六个跑快车的兄弟骄,霸占着那个点免拘,就是不让你过去闯十盎,这个充完那个充谰矮尼,还剩一个车的时候烫方皋,就赶紧打电话给另外一个兄弟郝,赶紧过来充电菱吩。我们不等了凛瞥的。但是他们不知道么具,在那个点不到三公里的地方瘁,快到积水潭小西天那个地方蜕橙蠕,还有一个充电站茶穆芥,好像是三个充电桩还是两个瓣末赊,一个车都没有舍舵算,而且车位都是空的天。他们不知道那里趟塑苏。而且那个点口措揉,我们当时找的时候用了三个app阀,只有一个app上标出那个点麓诫丘,另外两个app是没标那个点逢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沥,所以准确性其实很重要蘑独。所以如果能解决这两点蕾,我觉得咱们的空置擎署台、闲置的问题一定能解决户炯,肯定没问题的姓。这是我的观点废汾。    黄山县猛:关于公共充电这个领域酷吻,我不知道魏总在充电过程中玲巫搏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舒仟背?    魏士钦茸:出现过捕典顷,很多缓窃。    黄山摹顷澜:这个问题其实很有意思的问题娥,充电桩的标准是国家有统一的标准邢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒋堕。    魏士钦肆:是这样羔喀仑,最典型的例子就是腾势棺店,腾势在很多国电充不了骏继,但是在小E充电或者普天是能充上漆爬捐。    黄山禄此扒:我们可以把时间放长一点来看菜,在2004寐、2005电动汽车兴起的时候衬劳横,很多人都不知道电动车是什么尸伶布,充电桩是什么捆嗜。随着这几年的发展褥侍,物业慢慢都配合了署闲,所以从成熟度也好掂颗淌、物业配合度也好痕,应该是越来越高的仓。国家层面出台熟始赌,新建小区予以配合础筒,包括老旧小区的改造里,都会多方面来共同解决这个问题抽。其实关于今天的这个话题酪,我不知道台下还有什么问题要提问的究首。没有的话欠台,我们可以做一个最后的总结快。    我接着丁总说的北京模式的问题宋魂嘲,我们今天说的是关于北京模式腺贺孰,丁总说了一个北京是纯电的市车谩,跟其他地方都不一样伟哺潍,上海是极端的常,上海是混动市彻帧,北京是纯电市场咸售晦。我理解还有另外一个模式蓟,就是北京的充电运营商是最多的泊,发展是最快的儡盖,一开始是国家电网翟眷忿、普天在推豌密,后来群雄逐鹿豁,特来电露闹簿、星星等等各种运营商都进来了顶烹蕊,包括先总这样的都进来了纶塑魔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茨抢附。    魏士钦邪:现在已经不止了碾埔。我们有一个数据荷热恨,说是47个运营商分溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾淬诚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构誓康盛,我讲点个人思考和认识感堕。    先谈思考坦东宫。第一茄,供给侧结构性改革内涵非常丰富糙,大家可能更多关注产品的结构性改革邯庇,其实我认为桅死蹲,源头是制度的供给和政策的供给鸡,再是要素的供给鲍傅,三是产品的供给促没。    再把这个逻辑关系缕一缕迹珐府,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蟹,而制度匈垄翠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给比。所以现行体制下喉辈盼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吵妇驮?这是我思考的第一个问题膛懈卿。    第二个问题椽,是我做企业这么多年的实践和感悟农私,企业到最后比拼什么波透吼?其实就是资源的配置效率弹喇泉。汽车行业也如此剂。你拥有多少资源固然重要镶权粒,比如研发队伍锌闺通,既有一两万人的窃,也有六七千人的铃般纶,还有两三千人的挞,资源差异很大荷,但实践证明人多不一定成果就多精,关键是资源的配置效率丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膳绢,取决于一个企业的决策效率和执行效率秽。而企业的决策效率和执行效率械筋,又取决于它的机制和治理结构老蓉习。    反过来郡瓣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贩洪介。也就是说螺盘噶,产权结构会影响到治理结构和机制橙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响就林掇,进而影响企业的资源配置效率譬。    从逻辑关系上讲衅阿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肺孟始。    第三个问题围缮,产权结构是前提怀,是源头性问题禄盗郡,多年实践笆,有以下一些体会嚷捂。    关于股权洼瓷脯。股东应该优质化率顷乐,股比应该合理化潦。近期也好械杜,远期也好蠕踌,你不能把那些对企业治理巢蹈隶、技术琼宋蜕、管理棚靶伤,以及市场拓展没有任何贡献帽瓤,反过来可能还会添麻烦者矗,当股东郝会。这样的股东不能要免挨。    股比结构这块韩玫,不同行业洼,不同企业剩戚拜,它的结构模式必须符合市场规则档。若是竞争性行业认寂,不管是央企勾诲赡,还是地方国有控股企业姐,做第一大股东绝对控股任破,很难实现建立混合所有制的初衷儒茫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苍郎,竞争性行业混合所有制要深混寿蔑,不能简单地浅混鞘。什么概念猴忙?国有可以是第一大股东簧蔚,但不宜绝对控股恫瘸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构房裙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溪、国内竞争国际化这么一个概念碌蜕狭。既然是全球化房,如果你这个竞争主体蔼戏,你的治理结构漂托仟,你的产权结构蹬钨捎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骚沃府,你如何参与竞争囤辖?道理非常浅显明白咖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹄。    江汽集团公司制定十一五规划前汲扛,我们就有一个想法漠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鬼。围绕这个思路臣摧眯,于是就有一个叫三步走的战略规划贸。    第一步吩活崎,把国有企业员工身份置换掉瓦赊,从根本上说罢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逝骋,对职工也有好处谜,是多方共赢的一件事情材。我们知道括敬,国有企业这条船不管怎样炒,开得好揽玩,开得不好潘喂,哪怕再破再旧吗稿,只要不沉下去羔哼,国企员工都会抓住船板伺竭,不愿意下船夏。    如何把员工这些观念转变过来级?只有让他们从企业人转变为社会人狼虹婪。因此轰,第一步是2006年袱戈程,江汽集团公司所有员工进行身份置换祭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会躺删寇,作为每个子公司的投资主体潘撕,共同组成投资公司从。    这样翱到纫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烷从贯。    第二步段匣廓,我退休后粳龟悉,引进中国建设投资集团有限公司崎篙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爆烈颊。初步实现产权多元化杯趁。    第三步淘嵌尾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纳潘蹈,包括安凯客车的控股股权蛔参慑,整体运作上市趣。去年1月获得证监会批准壬,上市公司已挂牌尉螺。    通过这三步走——置换身份爱,初步股权多元化课吹凡,整体上市堡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碌我,对留人起到了较好作用洗必性。在工业化卵枚、信息化彪馆、网络化尤其是移动互联网时代痉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代江鸡伴,股东或雇主和雇员之间的搏弈纷半,更多体现在决策权和分红权领域深。    为什么IT产业咆,特别是互联网企业发展如此迅速姑?正因为它有这样的产权结构碑黔沉,这样的体制机制缴浚。做得好的互联网企业妮寇巨,股权都比较分散眉,管理骨干和技术骨干都有一定股份肯私论,可能这是大趋势攫桥。    互联网行业资源的竞争和协同尝,最终体现在人力资本价值上拱,他们要参与公司的决策和分红遍赤。这个问题如果不突破蒂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陛棉。   存量是稳定剂司,增量是兴奋剂    那么同取哨,内部机制如何变革互?    1990年我接任江淮汽车厂长踢噶,当时非常困难泵裴,留不住人卧捞。有些人选择离开僧敛匿,人往高处走搪,完全可以理解泵蹄。留下来守摊子的这些人不容易停糖,到我2012年3月退休寸硷,这22年时间里伤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腊陈洞。    第一阶段是2000年以前售。可用两句话概括笛屑戏,第一句叫做存量相对稳定闷烯兔,增量拉开差距蘑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佃横,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来清豌,可能就有问题般。因效益提高而增加工资胎,贡献大的就多增疤琉,贡献少的就少增喝汉。即便没有贡献韦书,原有的存量工资也不会减少抠寸嚼,即存量是稳定剂卤,增量是兴奋剂欠辟。    第二句是有计划按比例增长工资焕锭。也就是说凸甜,企业效益再好冠薯韶,效益翻番工资绝不能翻番爽竞什。效益不是很好赔,工资也要涨蓄饰。为什么卯姆?因为国家年改革开放30多年乱挞,经济20多年高速发展类杆百,物价一直在上涨抛曝,生活成本在提高苔酚拖,降工资就是降生活水平匙捣萄。所以我们有计划按比例增长工资费,以建立工资蓄水池盎碾,以丰补欠歪斑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潍。    第二阶段是2000年后莱盖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式净箩。    第一部分是迸烈票,区域领先的现金收入瑰。和北上广深不好比让虱,但在安徽及其他城市的同行业者中棘惦拦,我们的薪资收入是高的熬,员工及其消费能力比其他企业稍高绒。但现金不可过度发放叙唱,这是心理学醛。人就这样菱慈,口袋里现钞多了后遍敌怪, 像一线工人娄尽刻,包括技师在内醛,他腰包丰实了次,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了木醒。    第二部分是大福利丛。我在任期间肩冻挡,江汽集团公司解决万余套集资建房忙擞,还有大学生公寓拳签匪、廉租房等;自营的物业管理做得非郴⒛拢好护泡雇,很便宜私沦垂,还有免费午餐羡卸烘,包括洗衣房等摄。有大福利聚,有小福利凌,五险一金都取上限提案赡缉。    第三部分有限的股权激励刻。    区域性领先的现金收入硷、大福利借,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拉,这使江淮汽车员工享受收入不低赴、生活成本不高的待遇械龄娶。也使人才无序流动降到最低兄。我在任22年得评,江淮的人才翘,不管是管理人才还是技术人才爱啥,几乎没有怎么流失县。    外人都觉得很奇怪盎吴葛。当时有个汽车企业派人力资源副部长讹岛,在江淮附近找了家酒店亭隶戚,一住就是一个月涸,每天晚上打电话找人吐,但没有人为之所动入渴蓖。    究其原因巍莎盯,当然也不仅仅是待遇和福利哀阜,重要的是文化留人佰号荆,怎么能留住人心拎,这是其一钳。    其二教谜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悄鹊抡,使员工的成长速度可能更快骇牢。    其三溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胖车,但我们有三条路径咆。    一是管理人员成长路径簧:管理员挺嘶砷、助理管理师武窃、管理师耸、二级副经理财蒂、二级经理爸挖、一级经理昏好丸。    二是技术人员成长路径擦弄:技术员荆、助理技术师宿彼、技术师;设计师钠吗、主任设计师料、设计总监菊垢泪、技术中心副主任切、主任等饶。    三是技术工人路径嚏暑玲:高级技工币串龚、助理技师肋辆、技师柔纽尺、高级技师镰。高级技师的薪酬遂写晴,甚至比二级副经理拿得还多慰阑。    这三条员工成长路径受,每个岗位都有岗位说明书酥拷。你要申报这个岗位嫩,必须经历什么培训揉斥,需要什么绩效扁售藤,才有资格申报磕绿。上什么岗位有明确的薪资标准皮桶拨,“升官同时发财”柿关,用人用工尽可能做到公开公正透明颧。员工们也看得很清楚刮立,只要好好干风寒吞,就能够成长诧咆接。    总之犀辑,在中央政府大政方针指引下刻分坦,切实牧岗芯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掸搅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笺。    尤其是产权结构改革尚吝丁,不要消极等待主管部门来安排系巍,等是等不到的嘘。也不要对现有体制矫茧叭、机制太多无意义的抱怨鲸瞳,只要动机纯正偷彪躲,对国家对企业对员工有利犀,就值得一试咳,这是我在江淮汽车多年的指导思想烹粹体。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋八娥炭,但一定是基于稳定性什凌弊、权变性舅饶杭、柔韧性基础上的变革涧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凰甫。同时切记不管做什么事情涤,一定要取得合法合规的文件依据扭遁。    在沟通管理和内部运作方面诡椒搅,如何适应政策环境说躬漆,是对企业负责人的管理智慧的考验唤沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪观僳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咖茎皆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盖茂。   当下屡,在互联网经济蓬勃发展链编鼎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霞局,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃操畦骋、汉腾拜、乐视素换昏、蔚来峭、Nevs搬持绞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歧。但这些新思维掇哎蕾、新模式遇到来自行业唇晒虑、公众和政府有关部门的不理解和质疑田褐瞪。为此寰球汽车邀请行业专家堆柑、新势力企业领导叛、主流媒体高层贰,就大家共同关心的行业趋势偷、创新模式触杭通、市场预判等话题展开热烈讨论蹲哦。   程远阀糠曝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漓啼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洁农,也是一个全新的问题貌,所以我觉得应该是个很有意思的事玛徘。今天让我首先来作一个发言汝履,我觉得是抛砖引玉税漏,我想把石头抛出来壬,引出大家精彩的观点斥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犬歌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箱漏,他们该不该进入汽车行业痢鸿奈。大家知道汇殴,这几个企业全是新人查,以前都没有做过鞭奋,在社会上是有一个反响鞍伐桶,有一种争议溯剩,说现在已经非常挤了虏,我们已经达到了2500万辆的规模唇,100万辆的企业已经有六七个了滦,还缺你们比?你们现在还有机会亮储疗?我想说这是一个很重大的问题到陷,我想这个问题为什么说是战略问题踩蓝起,中国汽车业一开始就有这个问题剧。   我的印象中煞魔步,我觉得中国汽车业有很多政策哆燃赶,也有很多重大的事情京,但是我现在回忆起来炼行,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大曹,一个就是开放引进胖烘乔,也就是合资寐,也就是所谓的市场换技术愤。另一个菠眠烈,我们做了一件很大的事情浓舞篓,叫反对散乱差薯。这么几十年来笔摊,在我们的汽车管理部门性浩,我们就不说谁了翘,大家都很熟氨级惮,都是朋友茬,现在都七八十岁的人储绦厦。我进入这个行业30多岁算徘李,已经过去30年了递薯携,这些人现在已经退了喝拓袜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笛背寞,一个是合资引进难侈诗,一个是反对散乱差波侯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厩,即刚才说的市场换技术刷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碗翱懦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差托屁廉,只许有资质的企业做叭绢壳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司步藕卫,就叫中国汽车工业总公司擂撤。后来铂烦控,提出了南北划界迹,想要一汽在长江以北蛇,二汽在长江以南恃,形成一个竞争局面村拭。这个想法没有实现舅腐改,当然再早我们搞过六大公司巷捎堡,但是总体来讲叮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焊沮蓝。   我在八九十年代写过一篇报道册,我就说中国汽车为何怕竞争化皮爱?其实现在想甭镀,我们争论来争论去就是一条荤,国有竞争刊庐敛,我们认为企业太多了池,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灿渺骸。   那时候从国家宏观的角度首隆苯,陈云同志提出了一个经济学观点诽牟颓,叫做鸟儿在笼子里飞崔挂,年轻同志可能没有听过庇。虽然给你放飞碑淬奴,但是你不能乱飞栖其,得在笼子里飞童。汽车的管理也是希望他在笼子里飞械啡超,所以我们提出“三大三小”懒显,规定的企业能造车祈,其他人都不能造车联嫉,认为进来的就是捣乱竣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怯,后来被总编辑改为无心插柳涩。我们一心一意想扶持的企业搞上去售,但是我们不想扶持的企业又在出现不黑膝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痪雾舒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卞陈多,为什么呢艾捕巫?当然是我们的基础比较差哗,一无资金捍电,二无技术攀,三无人才秆潦,白手起家袜。这时候我们引进外资渐紊,有了资金负享边、有了技术广、有了人才拐,奠定了我们汽车的发展基础辫淌摔。但是只走这条路等于缺一条腿渤褂堆,只有引进外资拴,没有自己的发展希魏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痉攘,反对本土企业跺,所谓自主企业袱奉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攘攻洗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杆烫,奇瑞郊焚秦、吉利喇储庙、长城隘、比亚迪懦,没有一家是合法造车的企业磷巳啦,方式大家都知道洗,买一个不生产但还有资质的企业类,就是所谓户口本康汇哨,然后就开始造车户榷警。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笺烽试,该死的企业死不了狙鲸碳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谜蔼颧,这是一个很奇怪的现象添漆,在其他任何国家都没有这个事情淀吉榔,只有在我们国家叭随,这变成了一种无形资产矮科。   所以撼广髓,后来工信部成立前夕食歼,在发改委发布了一个通报没沤就,宣布哪些企业要死扫,其实是一个作秀亢瓣。因为这些企业本身已经不存在了哭臣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氯算,就不会有这种奇异的怪现象孙得。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痘枷,我们把汽车产业的市场化烦罚、自由竞争的方式忽略了茄,我们把它当做航天航空管理黄度。所谓集中力量办大事缕锯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菏扰,像航天航空只发射一颗卫星玩,只造几架航天飞机澄胯敬,但是汽车绝对不能这样缓碎疵,如果我们中国只有一个汽车企业谷,我们今天无法想象能够达到2500万辆湾鄙茫,我们可能还在200万辆以下徘徊嘎驴袱。   我们想想我们当时的规模罕荆,讲起话来孟眯辛,我们一点底气都没有碾溺沏,全中国所有汽车企业的力量盘额,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喘梨香,所以我们那时候是没有底气的兜吴。那时候蔡总经常讲书,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂道,我们国内的某家工厂靖,搞了多少年妥橙?投资130亿干了那么多年没有干上去嫩苍橙,现在回头干干斯,别的合资企业在武汉干140万辆车荚囱虫,听都没听说过他就干成了餐板械。   当时我们确实是一穷二白贸挝,那种情况下我们引进外资累倒,但是不让国内自己的汽车做篙经疲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硷幕,变成了外资企业秸、跨国公司一股独大淌娇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况卸蹄处?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差收兄嘶,在座的年轻人没有听说过拷绊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虫暑啼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒲戮。为什么有审批制额肠敝?审批制就是为了反对散乱差具娃,所以你不能随便上企业查。   我们把进入产业的大门关得很械菁浮,一方面对产业造成了很大损失幸冲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会链。大家知道艘狼,那时候汽车卖多少钱辛?桑塔纳要卖了20几万列昆逆,当时说两万块钱抵凳独,八字还没有一撇词,订购两万多辆泡,在桑塔纳卖20万的时候胎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来危秃潮。那时候的技术标准伯、排放标准都很低洞须,我们会很快发展起来通讥牟,但是我们失掉了这个机会柬前。这是产业上的一大失误劫斗率,就是反对散乱差挝,阻碍了中国自主品牌的发展咕炽。   我觉得中国汽车进入2002年姑郊蒋,入世以后就发生了很大的变化里姐纤,这个变化就是放宽了溉,应该感谢国家经贸委前司长赫,后来发改委的副主任欧新黔呛韦钮,他在这件事上力排阻力奶蔬叮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帮,有二三十个企业进来底太庙。在这时候坛坛甘,包括奇瑞巫才匹、吉利烽、长城泛礁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莽,所以这是我们企业发展一个好的契机付,这个契机来自于好的竞争封擒板。   现在大家没有再说反对散乱差悄皋,但是这个毒瘤并没有肃清粱缴奋,现在要有一个新的品牌出来丁迫琅,我们第一个想法就是它该不该出来谜,又来添乱能蛊分。所以在这种情况下芹,汉腾出来以后猩捍滥,我当时也没有太明确的认识窖,在网上一片谴责声的时候唯,我就意识到了这个问题肆绕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的效烩,大的打败小的豢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼年瞧苇,快鱼吃慢鱼猫此番。汉腾给我一个启发废句帆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碗邻拧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誓客,今后还会存在扣壁。   现在一汽麻匹芥、二汽非常困难飘茶,包袱非常沉重恰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弛,但是最近连一辆好的车都出不来闺檬久。现在真正有活力的企业是谁呢纺闲?是长城摔、比亚迪渐、奇瑞且、吉利膏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竞哦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开次,让大家不要惧怕竞争截性驼,竞争只有好处塘懊。我们老是说过度竞争理接阜,实际上没有过度竞争喜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裙乓,经济规律本身有一个调节作用端,一旦过度竞争它会自动退出污频。   我们的出租车管理很失败钞帘寄,就是我们怕过度竞争仍储,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹲邯,因此打车难标瞎驴、打车贵借,群众怨声载道房刊蚊。凡是放开竞争磋,像家电产业大家都知道柯,为什么发展得比较良性呢储?就是因为放开竞争被淬莱,是不是先来后到呢泞毙?我们现在想想80年代处囤,61家电视机厂骏弄匿,现在上哪去找概?大家熟悉的品牌科,北京牌绞虽、昆仑牌倾稳函,我前天在飞机上看到长虹宫,长虹居然还在绿垢,出乎我的意料堤稍绕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痉愁,现在新出的电视机厂侗碱霞,TCL过去有吗魄?就是长江后浪推前浪活彭阶,我们永远不应该对后进者说不雄剩忍,我们一定要这个变成一个共识镁,任何时候都可以有人进来氢板。就像他们说的倾,任何一个行业都会机会单伞。今天在座的各位都是新进来的捆,我觉得你们的机会大大的有忿菇。   我的砖头就先抛这些穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臀倦秒:沈达炜 版权作品售藐么,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆哭,严禁转载棋,违者将被追究法律责任悸刷茄。 获取授权" "  徐和谊说跨,当我急的时候懈俏,老唐一乐瓢拓,哥儿俩(的配合)还行虎布。双方都是坦诚的心态敲,就没什么谈不成的事情览。    唐仕凯则认为阮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫,基于双方的相互尊重氮离。合作中颊,尽管文化不同厩局、目标不同唉,都能坦诚地交流记降,达成一致齐,满足消费者需求惶顽杉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坦副、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欠猫,接受了中国经济网等几家媒体的采访籍。在奔驰E级轿车之外间挂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作完硼呸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峨,徐和谊说呐方非,关键在于双方的真诚与坦诚计,这与我们的性格有关含宿狈。我的性格是直率骡菏,而唐仕凯先生则是含蓄蹲独、温和配,哥儿俩(的配合)还行玛棘魏。双方都是坦诚的心态课,就没什么谈不成的事情钾兑。    徐和谊谈到首鹤,合作中赌辨,彼此考虑对方的文化屋、体制小蛾脚,对对方的决策机构都很了解泡,也想知道对方的想法缓较,并多从他那套(系统)思考沥补坛:靠不靠谱涝,可不可能堕。不能瞎白话肆堤,不能伤和气勒编冲,所以就越合作越顺利遁遍前。    徐和谊认为胜骆疚,随着后续工厂和产品的导入吵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莲颓。    他还打趣说低,唐仕凯先生文雅潘硷酬,当我急的时候口,老唐一乐秀拆,我们的搭配非衬判ジ眨合适轿饱承。    唐仕凯则认为漠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒湃香,基于双方的相互尊重详蝗。他说坷,我们与北汽之间有更多的共识癸。过去几年的合作傲览,大家互相信任陡逞、持久啃费卯、坚实味娩论。我们有德国人的执着孤咐拟、坚持芒奈晤,在双方合作中检,尽管文化不同宦、目标不同邵掏,都能坦诚地交流盎戳佰,达成一致倾,满足消费者需求劣静,也能让优秀人才有合适的岗位此弦靡。可以说逃,北汽与戴姆勒建立了最好的赖筏、双方互信的关系糖。    另外衅猎醛,唐仕凯指出豁弹镭,中国业务的发展驾,离不开经销商伙伴的精诚合作四柯欠,他们积极履行对消费者的承诺核离亭、关爱犁,也与我们建立起非常良好的厂商关系敦颅陈。    他强调丸,我们与北汽的合作蛙卸,增进了双方的关系薄唾淑。 全新长轴距E级车上市现澈嵯枪,领导合影(右二为徐和谊棚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手村弦份,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稍菲,目前怯,我们的合作是最好的钠。认真总结以往的经验鹅、教训蔷哇阶,特别是过去的错误篱,接受媒体的帮助仍韩、批评婆屎刑,因为大家对我们有更好的期许莲。目前锻,我们仍没有达到自己的目标辜禾,在中国市场还是第三名枯秒朝。但是啥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兼。因此褥驾,我们还需要精诚合作胚廊盲,力争打造一流的企业;精益求精捷竿环,建立一支一流的团队来苫。毕竟夯弥暖,我们的公司和事业都很年轻萝伙,在发展当中最重要的还是关乎人链扰。因此抨慑丁,我们不能只顾眼前钞,应当放眼未来烁链,希望取得更好的位置措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪揩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇:    各位领导勺坡歧、各位汽车界同仁眷距婚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婚扑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磊拒。今年论坛的主题聚焦安全芍,我觉得非常有必要度潦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寞码,已引起全行业和全社会的关注侍。    今年以来胜丛仿,在国家和地方补贴政策的助推下庞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情持剔轮,1-6月探,新能源汽车实现销量17万辆诽,同比增长126.9%翠。其中纯电动实现销量12.6万辆垫煽呸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锣,预计到8月底份,全年6万个新能源指标就将用尽挂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滤,同比增长170%呵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腺拇窘。    但随着新能源汽车销量猛增孤窃腐,其安全问题也逐步凸显娜。仅今年上半年详巳薯,与新能源车相关起火事件就有11起屯归崔,事故原因涉及到电池殴赶藤、材料临纽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面变忍。不但给事故车主造成了严重的生命芜、财产损失沙淮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豆,极其不利于新能源汽车的推广瓶缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篓,新技术新模式尤其如此戮嵌许。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处话、火车一度跑不过马车寂、人工智能行业也几起几落撕,每次都面临着必须攻坚的难题乃,并随着问题的解决才获得新的认可眠捅。新能源汽车行业也是一样凭勺鲜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箔寸观,在蓄积了一定的市场规模之后姓赂群,开始到达一个新的平台期雇,开始面临这样那样的问题墓己。而我们认为嫂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓬什四。    首先蜡踌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裸驴诫。    今天我们面临的新能源安全问题七,一部分是技术问题百侯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厦。但更多的是行业规范问题坛,由于新能源汽车市场发展太快铜,行业法规建设相对滞后铜枚伸,安全法规不够健全毕巫霞,相关标准缺失东贰,再加上消费者安全意识不足路,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等京先膘,共同导致了一些安全问题的出现每。作为一个新兴行业伶托,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皖郊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度环,这是新能源事故频发的原因捻净,也是新能源发展到当前阶段弗粕麓,我们必须着手解决的问题夕悉晒。    其次唱痘,安全问题是消费者关注的基础痛点邢韦筐,必须全力以赴加以解决栋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刺焕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钵蕉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酷。我们经常说痹抖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幕,但是没有了安全这一基此篮绲獭,里程的远近本身也就没有了意义慑糖吩。新能源推广几年来蜕袒奇,市场上对安全的质疑之声始终不断闻,说明广大消费者除了里程焦虑搬,还普遍存在着安全焦虑蹦拴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择位瘫芦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厩被尼。着一把火就可能会毁了一个行业那,在网络时代这种心理传导完全可能发生膘贪瞄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怂失,必须将安全问题作为头等大事来抓幻,否则就会被消费者所抛弃甭。    最后蝎期剐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路塑雌,也是发展的动力源沤宝蔑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破光,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崩,才能得以持久生存乳。千百年来鹊,人们围绕着使产品更加安全可靠翘段铆,不断做出创新谦逢诚。及至今日挺鹊,我们投入无人驾驶汽车犀恨挨、智能网联汽车的研究妹,很大一部分原因琉杭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饯纯昧。新能源汽车作为面向未来的产品傲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聪卿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力较录。    由此可见络妓芜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轿甩,粗看起来林林总总沏掂,不一而足;但是究其本质瓢祭溃,核心还在安全喉航璃。破除了安全问题筏偷覆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迁通,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高信,而围绕安全问题不断攻坚克难良,新能源产品和发展模式将不断创新翠,不断创造社会价值篱丹栏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豹米,我们从一开始阶壁鸵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纺退,从战略高度提升安全性碉,居安思危惦锭,未雨绸缪茂粉很,从研发坷卿雄、生产到售后服务挺鹤,都布下层层防线社,确保产品万无一失填。    一是在产品开发上加强安全功能设计氖,从源头上提升安全性驼浆门。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疟钒将。从产品的开发设计阶段倘,我们就从整车控制普瘟、动力电池夸半、高压安全等方面以高标准进行设计滩秃缸。在整车安全方面隋疽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统人,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渡。在动力系统方面忍吴,我们从材料嗅烂板、电芯弊肥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桥经店,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斗竟亢,降低电池短路和起火的风险闯袍。在高压系统安全方面链绍啤,我们从防水埠、防火车晚饱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滔栖,高标准强化安全功能侈琳闯。除此之外骡圣改,我们还充分利用智能网联技术芥檬闹,对新能源车运行进行实时后台数据监控潜拢困,建立事故应急响应保证机制擎啃,为新能源安全使用保驾护航瓜哦雹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摊兴,以高质量产品确保安全喝期颇。在新能源汽车快速发展的同时痢垫返,北汽集团不忘发展新能源的初心从林弊,严把质量安全关骂。北汽新能源生产的每一款产品烂始界,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豌鼎,还要对电池隋递改、电控系统进行严苛的测试与验证谅。目前科,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系井虾,其中电芯安全可靠性测试标准42项融桔,电池系统安全可靠性测试标准50项控靶,BMS策略安全可靠性测试标准33项聪拿哺,这些测试包括长时火烧测试蚊驶、电池剖切测试喊白、极限跌落测试和电池浸水测试等惹递。同时粮诲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忻洽。上半年驳,北汽新能源接到订单2.6万单莎滩,但在资源不足的情况下醒戚,我们严抓质量关鹊,绝不为销量而粗制滥造橇帕,最终完成15052辆的销售任务忌峭,订单满足率仅58%词芳,但却实现了上0事故率的优良成绩戒定。    三是加强售后服务与培训喷,让新能源车用户买得放心工,用得安心绦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔡艾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淑诬呈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寞,包含车辆保养急、车辆维修冀祟烈、紧急救援朗、充电设备病磺饰、增值服务陋北功、客户关怀等多项内容屋夯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敞孰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扯坡是、维修此,并对服务完成情况进行跟踪监控醇协沽,形成服务闭环唯挪呵,确贝琢粒客户满意告罐。同时辣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碴沸凉,对车主进行说明和操作演示林滑,并规范安全培训流程撤频,提升新能源车主的安全意识班凄。在此基础上钎纪赏,我们还创新营销服务模式巳,今年8月12日闹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哇谜携,不仅具有推广新能源车的效果惦葡,同时可以让车主及时更换档撼、检修旧车上的老化电池盟,通过我们的新模式给市场提供更多安全纹蜂耗、环保何队去、高质量的车型唇,给消费者更安心的消费体验牧。    各位领导坚敦每、各位同仁匙泰:新能源汽车作为一个新兴产业咸脆极,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郝,出现一些安全问题肪伦窍,这在快速推进过程中也是难免的呢瓮巨,是我们必然要面对的问题山宦贰。因此新能源安全问题埔,绝非某一家企业能够单独解决勉瞪稗,它需要我们整个行业的协同并进敢费贸。    有鉴于此祥惦镭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洼孪混,不能因噎废食仑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心括,牢记我们新能源事业的战略使命妻戈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念散柑,以持之以恒的韧性蔼绷,推动政府磺、科研机构夸肉奥、行业协会剂、企业乃至全社会开放合作诡,不断建立安全标准侯、不断规范行业行为藐襄、不断推动技术进步尚、不断优化消费者使用习惯临韩耗,不断实现新能源汽车行业成长成熟融南、发展壮大差,实现整个行业的可持续发展皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚碍巩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乱拳毒,各位领导曙村、各位专家非,业界的朋友们幕散:    大家好!今天谴揩,众多长期关心护拢咎、支持中国电动汽车产业发展的领导匹、专家和朋友们齐聚郑州堕鞠,共商大计令。作为本次论坛的协办方牡归陪,请允许我代表宇通公司台饶,向到会的领导努潜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里攀睛睛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朽。    近年来乾,国家出台多项重大政策轿坝,从顶层设计汞霉、推广应用妹瑞、税费减免谎史、购置补贴隆、生产准入灭兴、基础设施等多个方面晒,保障新能源汽车产业健康快速发展泡磨澜。客车作为电动汽车发展战略的切入点芹俏,是电动汽车普及推广的重点领域攻。至2015年底翻辈靛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆思淋恒,占同期所有客车推广量的13%却,为城市节能减排看、绿色交通出行做出了重要贡献侈锚棵。    财政部剁、工信部本闭贤、科技部竣残妈、交通部横、发改委等部委得,通过科技计划宛、产业技术创新工程等重点项目进行支持辈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化长尽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欠啪闭:节油率阿守某、续驶里程等性能不断提升统舶,动力电池能量密度巾捅够、驱动电机效率等关键技术迅速进步寥安。    具体来说膜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成射坛、节能与控制技术方面已实现了自主研发氛萄了,大部分电动客车均采用国内自主控制器漏,整车性价比高涟,满足市场需求绢课,节能效果得到消费者认可扑玩辜。    二是动力电池性价比显著提升抡。动力电池确弦、关键材料国产化进程加速板镐尚,安全性和工艺技术持续改进弦套。与2010年相比上眠脖,动力电池能量密度提高将近一倍烹,成本大幅度降低匙廷钒。    三是驱动电机技术水平进步明显农勺酿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求反韶,在功率密度心帕、系统集成度和材料利用率方面显著提升劫拎朽。    同时休检,我们也应认识到懈,国内电动客车研发试验能力有待提升报拿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篱俊:整车可靠性合、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹤旦琅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整木漏,寿命咕、低温环境适应性榷沸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恋。    马凯副总理强调堵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弹颊惨。电动汽车由于安装了电池紊、电机邪敌、高压线束等高压部件挥娘太,给整车安全性带来了新的问题朽盖蠢,而电动客车安装电池容量大美昧、整车承载人数多诉,给整车安全设计提出了更高的要求辞。    因此邦揣,电动客车必须从防水坪、防火损纽彩、防触电挪聘啤、乘客逃生杉奠舍、事故处理等方面综合考虑噶,从研发制造疤、运输存储谭瘦量、维修保养饯光、报废回收等全生命周期各个阶段着手潭薄,在电池安全衫蹬刃、控制安全竭、高压安全确、电磁兼容等方面进行技术攻关淡盒,全面提升安全技术水平傻编技。并对车辆碍瓢撵、零部件运行实时监控怯肋,起到预警作用金滔,保障大规模安全运营比。    宇通自1999年开始研发电动客车秀来,持续加大研发投入捣,得到了国家部委咎府涪、河南省政府和各位朋友的大力支持可涩伴。未来精,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桅,围绕电动客车轻量化接敝、智能化霜答、网联化以及智能制造等发展方向炮层拧,立足自主创新彪,掌握关键技术啪兑,提升安全水平弘次殊,促进电动汽车产业健康快速发展坚上们。    但同时厕毙惫,为了推动我国汽车产业的转型升级冠剿藏,实现2020年500万辆的目标班,我们依然任重道远沫诞。行业的健康发展肉测夺,离不开国家政策和社会各界的支持辆浇,我们建议权送:    继续支持产品品质提升和新技术研发昏钵涝。在纯电动氛俗胖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靛府,研究开展创新工程二期项目等输旅涤,助力国家下一阶段产业化目标的实现和武。针对燃料电池客车泄侈,我国和国外先进水平相比还有较大差距弓梦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度品溉祟,尽快解决关键技术问题镶图,推动产业化发展钢糠卷。    电动汽车正处在新产品推出的初期体,技术飞速发展捷,面临很多未知领域的挑战档壳,这些不确定也带来巨大的创新机会杜,是企业磷嵌纲、行业和国家的历史机遇怒,也是赋予我们的使命和责任脐簇航,    我们将坚持创新电负,努力实现产业转型升级和健康持续发展灌。    最后穗彩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "陈清泰缺涕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办好持,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擅荒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夯铃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痪妒端,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酷伙,回应社会的关切毕旦,引领行业的健康发展趟垮题。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卢氖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豌彭戎,广泛交流烷天江、献计献策甩骸。    首先是创新引领问题详。    去年斯斥,国家多种政策的叠加效应充分体现么朝吵,电动汽车呈现了爆发式的增长贝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狄祭尝,并得到大多数试点城市的积极响应侵坊。更加可喜的是怀习扇,电动技术逐渐被消费者所接受掀,潜在消费人群在增长脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是德钒洛,总体上哗,这还是一个政策驱动的市城煞俊,它的不可持续性已经开始显现碗雀。从今年起软别,国家补贴政策开始退坡敌陡嗡。种种情况表明庙蛋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渡,相应地灯穗坷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坍反。购车补贴的退坡豌厩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泉崔烈。也就是在购车襄蔬、补贴逐步递减的同时翠,政府应在研发环节加大支持力度轻恰,集中资源支持在动力电池鳖、核心零部件每、电控技术剖、轻量化毙谰、智能化等方面突破技术瓶颈闭偷。    另外墨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怖哗谎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等即。相应地床,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胎,大手笔投资于电动汽车帮鲸。    这一切表明地灿挂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酣鳖。    由此看来斯粳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膏璃。    第一怠,政府补贴政策进入退坡通道鹿锚络,电动汽车性价比提高的进程潭舒忍,能不能跟上政策退坡的进程秽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撼娶。    第二遍愤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虾卑,中国肯定是他们的一个主要市场目标损。能否改写我国燃油车发展的历史虚疏荷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肋醛即,并建立起较强的国际竞争力汉,这是政府和企业必须认真考虑的问题喂搔粒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匿酷奴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力素。    因此净诧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导露戈狸,那是在强政策激励下的增长配私,是不可持续的瓜菠。有些企业一门心思地追逐增长逼典汐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张试卡粮,却放松或忽略了创新和研发港聪。    应该承认朽观,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扣酒枷,性价比还是偏低的渐怪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沟破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景无襄,理性地配置研发和产能扩建的投入森舱。    当前懊烦,我国电动汽车正在向成长期转型省虽安,这是一个重要的机会窗口堤彻。从全球看焦,电动汽车的技术路线还有选择的余地扫财,核心技术尚待进一步突破妊铆,关键零部件的壁垒尚未形成苛缸,信息系统还在发展酷困棠,品牌效应还未发力哩,商业模式正呈现多样化偏堆。可以说炯剑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晃墙材,有较好的积累蓬垦纶。我们又有全球最大的汽车市场支撑纱慌缆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劳任,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件连头。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杰娄截,潜心打造核心竞争力秆氰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踞恨,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸿检。    电动汽车和燃油车一样咳,竞争力的核心是聚集优秀人才钨,拥有强大的研发能力哇劲非,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祈杜恕。对于汽车产业来说容思,生产能力的扩张是相对容易的歼愁疙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掀赫。但是稠沸醇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罗弧,因为那充其量只是一个泥足巨人硷嫉菊。    补贴政策的退坡蒜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秸仍革,补贴导向将让位于市场导向梨工戮,让位于创新导向淌断。优胜劣汰作用将被强化炒捅,在大浪淘沙中莫烙肉,真正能站住脚的曝姐极,将是那些具有创新能力螺、掌握核心技术侩、具有品牌效应的企业掳壤诵。    关于安全保障的问题及。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上活咖,特别强调要重视电动汽车的安全问题捻。这也是全社会非常关注的一个问题新按些,是这次会议讨论的一个重点巴。    为开好本次论坛谱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彩桐闭,并将在本次会议上发布调研的成果钨。    汽车的100多年发展史说明马,随着人们生活水平的提高忍贺,出行机动化是一种必然的选择鸡戌惯。但是乓麓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匿凯,电动汽车处于起步阶段化桂菩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坝低沏,还存在由于能源结构改变而带来的蹄稗,诸如高压电路峦履、动力电池等新的安全问题扯扯。    因此得,在电动汽车市场快速增长的时候丸谎陵,安全应该引起特别的注意管婪,无论是整车企业趁塑,还是零部件企业表坊,对于可能出现的安全问题竟牢,都要诸项排查港浚惹、及时发现戏晦逆、找出对策蔽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闷轿邢。即便是这样举婚外,进入市场后的汽车仍可能出现问题洛榔,这就需要继续跟踪蔫鲤戈,不断发现新问题恼,不断解决问题公霓抠,必要时要召回已经进入市场的车辆通蚊。    应当承认譬拈把,电动汽车技术的成熟度还不足户,市场考验还不充分厢,消费者的信任度还很脆弱逛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胯多。从这个意义上说惮屋摹,我们必须把安全放在首位避。因为安全是一个否定性指标绍,世界上没有绝对的安全袖请,但追求安全是企业的天职匠缆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畏法,要以更多的投入钝羚纳,在设计康沤篓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汞集。我们绝不容忍安全隐患锈石敛,但也要宽容失败鳞,因为这里存在着不确定性矾死。    安全也是规范出来的磁谐儒,要高度重视标准券先卵、法规和监管的作用旱苟,设计安全的标准和法规涂,有些是科学的研究和论证定下来的悉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的请拢魏。企业必须严格按标准和法规生产射、管理和运营缮插,监管部门则应该严格执法但底,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酬悍,绝不能容忍劣币驱逐良币平。    今天底酒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谰陶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暗胚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僧,它还缺乏充分的应用考验笨,需要未雨绸缪能,防患于未然斡哦喷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祈,各位同行涝斑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氛懊,每个桌上都放了一本揭,大家可以直接看彪缅。前面上半场我估计是大家最关注的帮,有一些政府动向惮,他们做的干货痴贤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搭滔堕,我只讲讲技术己惺挠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扰青,有三个方面偶缕剿,有些技术方面的内容是有相关性的歉年乌,政策本来是张永伟讲的丛惦冲,我在PPT里基本删掉了橙,大概带一点想评。    首先讲一下电动汽车安全的技术粳儡涣。电动汽车安全技术我们分三块停郝镰,动力电池的安全瞧师力、电动汽车整车安全桂、充电基础设施的安全操。首先是动力电池的安全性工改,是最基础拍慌彭、最核心的芹谩,包含了电安全秦回康、热安全遁豢、结构安全等等骚。    我要先从科学的角度说一下鸵。如图(ppt)水,这是电动汽车动力电池的基本特性劝弛懒,中间可以看出我们锂电池安全的范围俱节袍,一个是电压霓坟、一个是温度灵,对电池安全来讲颠叼,这么一个很小的窗口里才能安全工作塘乒炊,如果温度高了会发生一系列的反应角忌煽,就不正常了晤讣传。我们具体来定义一下这些温度蜡禾,这是做一个严格科学的实验棵,锂离子电池的热失控墩、温度变化率、温度和电压变化的过程讹轻细。有三个温度堪,T1叫热失控自生热起始温度办取,这个温度一般在90度话虾靠,接近100度遣锣。第二个登肚孟,热失控的触发温度厦睫舒,就是说热失控要开始了勿散。第三个屠,热失控的最高温度懦萌,代表了释放能量孟勤躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袄刮,给出了一系列的各种类型的动力电池返,比方说三元的NCA盒煌仿、NCM妇狗、锰酸锂的虚,钴酸锂多暖、磷酸铁锂瞬帆癌,还有钛酸锂的嚏拦娃,从中间就看出畴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的策当汲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俩渤,总体来看具勺测,热失控最高温度比较低一点淑逻晾,这是钛酸锂的搪。    太过于学术化一点歼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旦菜。热失控菜蚕垃,我们先从热的角度仍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琼暇,我们的SEI膜就会分解肺辅忱、负极电解液也会反应莱谜碴,隔膜机制熔化夺,再到正极分解挤氛开、电解质分解溉滑,最后就涂层崩溃狡痪可,大规模的内短路电解液燃烧豌紊稿,就形成了热失控财乃晶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度品婆碗。    另外一个问题拴太剔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展风,像放鞭炮一样佬搁,一个单体发生热失控能量还是有限的伸舵匿,如果在整个模组系统中间扩展垒,这个能量就非常大了熄。我们说其实不在能量的大薪恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娜睦楷,但是并不是一个危险的东西伴弯,关键是没有瞬时释放迫,这是一个瞬时释放的问题杭融。    诱因碉额,刚才说的是过热引起的浩蕊吨,还有电的和机械的散峡,电触发呛底,主要是过充氦欢蘑、过放等等点诲锻,尤其是过充危啪,过充引起的热失控是瓮聿憬В害比较大的思刃少,这是它过充的一个过程和机理冬母痞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火告。还有机械滥用磐韭慷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驶斥,这是在网上搜到的底盘的切割实验硼换弯,专门看它怎么样函,机械诱因就会最终引起短路购。    第二部分僵徽,整车的啃菊岛,现在我们找电池厂开安全会氛吩,电池厂就说很多问题是整车引起的监,不是电池的事勒瀑。的确渤糜镜,很多问题不是电池本身造成的涤,是外部原因攀,整车纯闯庆,比方说碰撞会引起鳖夸虱,电气安全境嘛泉,还有功能安全颂,重点是这几方面朝型。比方说碰撞椒,碰撞是最容易引起鬼跨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灿剩庞。第二犁壕丧,各种原因的电气线路短路引起着火烫蹦告,比方说左边这个(ppt)是特别典型的受耍坞,电机控制器搜税、电机电子器件IGBP短路了盎擎,高压匪、拉弧恢橙身、多处熔断堕褐每,整个就全烧掉了布犁,这是控制器烧红了催。另外一个怯卫,比方说前一段时间南京暴雨之后巷盎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狗瀑赶。功能安全逃换氢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的财低乌,电池管理系统死机拢,但是充电机不知道炔,继续充哩隘,充过头了疽,导致了安全事故鹊棠,一般150%会大规模的内短路蒜缚蔷,充过头150%薯角,不管是什么电池萄特,包括钛酸锂电池胚坞,如果充过头也都会热失控的酗恼,虽然我们知道钛酸锂非常安全俗,但是过充之后过压也会引起安全事故臂。    第三锋肌,充电基础设施的安全蓉。尤其要说一下充电设备的安全问题淋尘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兽,它的防水付广、防尘禾、防腐蚀宛伐、漏电殊瞬褪、短路保护等等虚噶,各方面存在一系列问题鲸。我们开了基础设施安全的研讨会罢圭,大家提出了很多问题弘柏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搞,我不在这儿过多讲届规寺。比方说搁,我们荣威550就是非线充电着火欠岸,自己来安装这个筹席啤,比方说外部的“三防”巧,内部走线的零乱视凛街,不按要求接地等等林,这都是我们充电设备的问题崩抛物。比方说全生命周期状态的监测普犀、管理体系的缺失响歉,线路老化之后也引起很多问题融。尤其我们在研讨会中有专家提出列尝祥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纫恃,因为那里头重现事故之后就会特别严重项梁。    我不要都讲问题缎懒旧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果参逛。    第一垦,说一下全球国际的进展甲。我们要学习几个葱使,一是安全防护方面邢,比方说日产的电动轿车Leaf呵式,现在接近23万辆荆公,没有出现过重大事故舰凭棠。它有一个安全防护的设计体系硷斗挫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狮府,而不是说不能做到安全袄设。人家做什么虫惭麓?首先抱吐,有很好的防护设计理念些龋,它的防护陌圭,首先防控事故发生炬扫石,其次一旦失效篓,可以失效不出事赤荤凉,再次鞋绊,出了事界,把事故控制在一个可控的范围疽蓖时,控制在接受的程度跟燃油车一样悼。是这么三个阶段啼,从电池设计蓄融,到最后可达到的安全目标皋方,是一个全方位的设计理念琶檀判。    二是设计开发方面陋,遵循了严格的V型开发模式估,从电池包交、南娇粒块咀艇瓶、单体梧拇、材料挛如,从设计层帘挥蔬、验证测试层味,是非常详细的酷隶,包括底层的电池材料赁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了材患,我们国内的电池厂现在还很少用这些洗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疽,其实这些我们都很熟悉贿,比方冲击瘫、振动彤糖吝、挤压村硼屎、跌落统,陌段⑻ⅲ块跌落澜赣、单体跌落等等厂,针刺癸嫉、极端的短路鹅拓、火烧逝、热循环慌兔秃,有温度的高低温循环实验糙刃,这个好像我们做的不是很多断荚,气体分析等等圈手,这都是全都做的为嫡晒,这是我们跟日产合作交流的殿惭巨,我觉得还是给大家分享一下痪,很有意义的梯丁踢。    第二馆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说第趣卯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)退其达,这都是公开的输创妮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茧霸,这是一些主要的专利歉蛇吾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿册欢实,这就是一个完整的过程氏。由于成本比较高壬虚,其实没有在它的车型上全面的推开孝每。    另外一个值得一提的粗休文,特斯拉的碰撞安全性凹春,从设计的角度绕叭,应该说借用了一些非常先进的方法道收。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型备惺开,发生事故之后玫坛,非常严重的事故也都是安全的伺蔷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懦磁膳,当然因为它有别的安全性趴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凛恰怀。    第三巍侮撤,这也是公开的资料剐,三星的电池系统楼剔膳。重点看一下电芯层面秽,这是90安时内部并联四个单体电池沮,一个卷绕式的方型电池掀勺艾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烦,一个是过充保护鸡、一个是防爆阀湃鸵避、一个是保险丝祥。我只说其中的过充保护怜跑,这个电芯的外壳是正极摩,有一个过充保护的阀任睫爽,当内部气体压力增大之后么剧柿,把外壳的正极跟负极直接相连拌,短路队,形成大电流哎坏,外部短路穗,过电流之后保险丝把这个断开独牡忱,这个我们是值得学习的恃久。也就是说在电芯层次进行材料兰、电气污刹、机械系统的系统设计还是很值得学习的肌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多码嗽,其实它把单体电池当成了一个小系统沮欺恕,我们可以对比一下豆,日产电池的目谀埽块相当于三星大电池的电芯涧涕妊,就是日产是小那海块必,三星至少客车上是大电芯沉。    未来趋势来看酶,现在工信部300瓦时沙、350瓦时都是这么高的斑卉,这是国际趋势鲁,没有办法徊铺文,大家都在这么做勺唇乳,10年内我们真的要到350瓦时督,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痰,2020年300瓦时应该是没有问题的盘,这个从比能量角度是可以做上去的粱寺碎,成本也会降低封详,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犬铃,比能量刻盲褪、安全性是一个翘翘板线乐,所以我们现在都出这么多事蚀侨送,下一步300瓦时吧统蒜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹊谷叙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卉,我现在牵头中美电动汽车合作侍梧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拆娶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舶,这是最核心的下一代电动车技术衬担簿。    说说国内的散搐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艇戎谓,待会儿再说问题鼓攘。正面取得成绩焙迪,从材料体系聪,三元正极摹亨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高女害朔,比方说在阻燃隔膜酵难逃、阻燃电解性唬、阻燃安全性也都有创新蓖,取得了进展嫁。从单体电池产品的检测结果来看屯,跟国外也没有特别大的差别奋。总之萄抽叉,从统计结果来看罐虚,我们和国外的相差幅度不是特别大梦戎纶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茧,总体电池的安全性保持还是不错的惯糠,这是实验的东西小苛沪,严格按照了国内国际标准刺稿乃,因为我们的电池企业也跟国外配套酒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扑抖,所以我们其实国际的标准都是满足的检嵌窝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新付。我也举一个例子眷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寄那。刚刚说三星的有熔断器迸孙、过充保护器琳、防爆阀画你,模组的我们现在电池管理系统等等局好届,还有一个问题玻卉舒,自引发内短路鸽丛戈,这是一个问题冗,我们的制造杂质佩旁德、经常小规模的过充过放顽卸,长期积累以后会自己引发内短路腺梨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兢沛,因为不好重复实验夺妒矩,我们首先做了一些重复实验的方法翻次,把规律摸出来了囤搐嫌,这个短路会形成三个阶段拘,内短路的第一阶段刻、第二阶段笨掂、最后一阶段谢。第一阶段只有电压的下降沸轨、温度基本上变化不大磊汇是,第二阶段前蔫,电压下降同时温度有大幅度下降滥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肥熔。    如图(ppt)堪,这是替代实验佰,这是算法燃犀,这是短路的测试实验芍惋,这是结果零冒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用京范,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涛、内短路的阻值都能精确的辨析出来磐妙楞,提前预警热失控事故斧椒。    整车安全筏,首先是轿车安全店,比方电池的防水贯,跟整车关联度很高皮,因为静态的防水供咀,放在车上不一定防水婪墒陕,现在都知道IP67鲍,其实一些厂家都做IP68了扭托堤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宽猜涎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绷搓伐,我们如果做得好是完全没有问题的沟鞭狗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廖抬,这是我们做完的设计败尾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全童,这好像是我们比亚迪的电动车郝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盘藕台,做得好我们的防水比燃油车还好侵蹈省,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好籍杏,关键是我们的技术到不到位胎伙,所以我们来谈安全问题应该这么看山哎。    第二诡吭巴,轿车碰撞安全醋硷舒,我们做得好的企业也是不错的疥梧弛。举个例子杆撮绢,长安的牵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躲捅皮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寂补霓,这是产枪貉跑、学季祭、研联合研究的旁潍。甚至为了将来的发展截腥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的教。而且电池包不是越厚越好喝,如何又轻量化扯拖、又防撞劝沪贺,在优化设计方面也还有很多工作可做访轿秃。    第三伶痘冷,整车电池系统总体的安全保护使猩。我觉得我们通过上次的整车交流会炯纫想,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劣竿,大家都觉得还是非常不错的殿售,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犊宽,尤其是轿车企业是比较好的呵疤劳,分层沸、分级做的是非乘哑眨好的参口侩,比如说高压安全管理系统拢惦砰。就是说只要按照严格的流程来进行开发褥篓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的无沽。    另外我提一句客车褂紊,待会儿宇通的汤总还要讲的杰钨崩,我不多说了乔狸媚,他们有成套的方法来保证安全性镭。    最后炕省篙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议长暖。前面领导都说了荚夕称,多少起多少起坛虐,这是从2月份到7月份统计的10起以上亮,7月份多起来了德锨。现在存在的问题叹达碗,我们在报告里面有详细的介绍陆散鹅,我在这儿时间关系也不说的太多了捕。总体来看缕贬舍,我们安全性准入门槛要提高瓮钠殴,所以现在在指定各种标准函孪蚊,要进一步提高标准匙唬煌。当然还有一个问题敛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的书艰琉,因为充电桩跟车的接口是老的饥,现在要搞新的痪,新的总体来看是更加安全的慑股半,老的怎么适应新的炕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的室,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战队。    我们的发展建议攀队蓄,我也不详细介绍了范,因为我们在报告里都有疚,永伟会比我说的更清楚一下苛建。    第一个恢珐镀,完善安全标准暑厕,制定更加严格的安全标准托戚甫。最近客车安全标准嘎、电池系统的安全标准莲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准际。    第二个上屠,监控体系扁滥背,现在当然都有监控系统示,马凯副总理上次也说了卉,监控主要还是要靠厂家监管儡髓,不是靠城市最后的那一级绅吞双,最后那一级你也不会给太多数据械,数据最多的还是我们厂家自己色写,我们最有能力监控好涛。    第三个栖握棘,强化充电基础设施安全管理却,严控地下车库绅、高危场所充电设施建设与安全监管凑。    第四个逗,改革检测体制沏,我们建议建立新能源汽车年检制度氛醚籍,传统车要年检烷刷,新能源车是需要年检的迹病,比方我们防水呵、防尘性能副,新车是好的冲饲,老的就不一定了幢眠嚼,我们的绝缘性能府痴套、漏电保护等等是需要检验的歧茹反,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泰氏,这都是很重要的屎纷。    第五个慨秸帆,建议改革行业的监管体系确登蚕,现在我们是准入皋,有几千个车型没惊兼,客车是很大一个数挤,很多厂家都进来了绅孰劳,不能说让谁做腺氨末、不让谁做糖轰舜,我想将来要引入事后监管的体制妥拜弦,谁要出了事要负责讼娜,要召回耍订扳、吊销执照登上弊、取消资质暴菏,甚至取消你不能再进入这个行业莲弄哨,这是我们建议的要加强弘纽稼,否则这件事情没法弄桅舰。    结语三句话蹄臂:    第一匈倒蕊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赂,为什么是“命根子”搜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剖瞳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婪?我觉得怎么强调都不为过惺莆叔,所以我们要警钟长鸣税,高度重视揽茅讽,大家都是这行的从业人员钙,都不希望这个产业下滑戮铅际,但是为了做到这一点乖,必须要警钟长鸣霓读涟,高度重视查歉赁。    第二徐倾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术授当辫。想性能大幅提升亥,大家都希望300公里亥山、400公里侩伞肖,客车也是要提灰塘,高比能量电池是必然的趋势池救,往上提的瓶颈技术就是安全杆廊捍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠梧蒜。所以随着动力电池比能量不断提高倒毋递,电动汽车安全技术的门槛越来越高但,本土企业要有危机感肃。    第三斡同,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系头。安全管理长冗,政府责无旁贷柯割。    我就说这么多崇吩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屎惮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倾狡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烘农淡,到今天的北汽EH400的下线酸奉皆,北汽的这100万辆用了5年的时间力。    在活动现炒憬健,北汽集团董事长徐和谊表示暗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朴吓蓉,不断的加强产品狈馈筋、技术景、管理创新据斧始,不断的加快电动化手、智能化炮、网联化挫漓撑、轻量化的发展步伐举咳,全力抓好‘π计划’的深入落地捶倘寐。力争到2020年康,实现自主产销80万辆介娟届,这其中包含新能源产品20万辆骏,实现销售收入700亿元绊,进入自主品牌前三名的目标探委耽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吠燃寞。”   “来得晚垒订促,干得猛勺看,站得稳”    “来得晚澜景嘶,干得猛赐,站得稳怒忱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苗昂甩。    “在行业内来说衬咀,本土企业已经很多完成百万辆了靶究娠,我们加入进来翘,形成一种集团向上的态势赣尘。”北汽自主分为三个部分咎琉陆,“绅宝脸仟锨、北京冀莲、威旺缺一不可板骡,齐头并进颅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棘。”在随后的媒体沟通环节中太,李峰坦言滔柬稀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列现,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲挂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗅赂舜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两敌。北京是传承“越野世家”品牌精髓卵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌档刊灸。    “越野车是小众市呈淄摇,但是在中国市场上茬托棱,硬派越野我侧容,没有人能从北京汽车手里抢资源磋裸负。硬派越野或是下一个风口糜淀抚。”李峰在接受媒体采访时表示涵。    除了在品牌划分上的努力伪录,在车型投放层面蹋我呵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慧草腻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哗,而到了2016年捌裳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车通,加上北京品牌和威旺品牌黑抚,更是达到了六款沪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例残矛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录川娟惋。    而面向“十三五”虹炔畔,北汽研究院院长邬学斌表示啤讣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述备苫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线较琅幕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墟舒妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃把埔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喇徒授。”    是的岭捂休,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拿革肺,北京汽车仅用5年的时间虑兔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”设棠仍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斑别蓟,现在一是车型结构变化了食,市场引导到SUV翅汐惕、新能源和智能化上去七。我们由三级跳变成了一级跳些。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唾还,“市场的变革对于自主品牌来说渭豹,恰恰是一种机会椽芬。我们有对市场最敏锐的感知臣僳届,最接近市惩,这是任何合资企业都无法比拟的未呕罚。”    从年产销量看杭,2011年达到2.4万辆行脐摹、2012年实现7.8万辆绣摔婪、2013年超过20.2万辆辟炬屋、2014年突破31万辆鲜浦、2015年完成33.7万辆版肯书,2016 年预计目标42 万辆丰莲,到现在已经完成了23万辆通。“2020年我们要达到80万辆嗓孙。”徐和谊表示什趁黎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氏巧,还要有好的营销烽挺告,“酒香还怕巷子深”蓝仍胯。在产品营销与销售网络建设方面乐蓖,北京汽车依旧不甘人后汤么。北汽股份副总裁蔡建军有句名言申通,“人在一起叫聚会胸怪,心在一起叫团队绥。”    2016年上半年焚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家附,同比增长396%似聘,目前网点总量高达到836家鼓宽单,渠道建设速度令业界刮目相看椒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妓,同比增长20%叫耿歪,目前网点总数已达1081家冉秦。    据已公开披露的销售数据非匠努,2016年截至7月凸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咐绩垃,同比增长42.7%飞,远超乘用车行业11.1%的行业增速桐贡吃。其中斑匠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靖,同比增长94.6%烂,成为名副其实的“自主增速王”啼崎脓。在具体车型上航低,绅宝X25累计销量接近5万辆肥略违,在A0级SUV细分市场排名第一璃卉。威旺1-7月也实现了近10万辆库墒,同比增长6%以上卉梁李。    对于营销体系溯蔡,蔡建军表态称刹拴吩:在互联网时代默芯,消费者出现了很多新特征穷,他们爱分享互动邵,重视原创和分享闷牵,并处于一种“始终在线”的状态第估曝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猩。   对于未来妻普: 李峰表示列,在“十三五”期间蒜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌噶。    其中针对绅宝品牌叫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品景编粮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某虏伲块化技术平台廊。    此外尘盛拨,针对SUV市场火热形势镀蒙,绅宝连续推出多款SUV车型良,形成了X25聚伴、X35拈抛、X55氓宋、X65组成的SUV系列潍双纠,实现了对细分市场的全覆盖顺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型培洞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泼陵。未来砂汉措,北汽威旺由经济型微车秆娟、MPV饺届、SUV和轿车等品类组成攻。   责任编辑瓶贪晒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂谰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开课姬,在杭州召开匠卯,我们非常激动吧汕施。我们希望全球贸易更加公平炉缝绣,中国企业能够更好地融入世界市场餐闲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粗弘,要向世界展示中国汽车业的良好形象猛欢。据了解椒硼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车授尾。李书福说孪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台憾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伎潞,李书福告诉记者缺醇雷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州创苯妹,吉利要展示好自己的形象牢冕坡。李书福认为搂,我们要解决全球经济治理问题扮,首先要做的就是提高自己的竞争力炭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熄尽磨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疾讽武,李书福就来劲了卉挝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闪被,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懈蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展接,是全球经济的一个缩影算安柑。”他介绍说贝碱,未来汽车产业的方向是电动化耪哎舵、智能化弟焕、轻量化敝冈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列默,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撩兔棵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龚。李书福认为即湃,两者的“联姻”以及之后的融合发展昏哗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新复默、活力牟、联动羔、包容的世界经济”篮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”送,在他看来两者在基础理论研究和基础南澜模块研发方面合作得非常不错曹,他希望沃尔沃能更豪华宪筒、更高档涂家昂、更有竞争力袭协,希望吉利能不断提升品牌力侧、竞争力和溢价能力散。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摩狠。”   在吉利汽车体验馆谴拷,新款的“博越”展车停在那里邯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曝凹杯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凄。李书福估计酒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眉澈。去年冬天录妻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时口疯,他也曾表示现,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馆背,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熔,商业模式的变化已经从电商徽表粮、维修拟菏鲜、汽车金融昧绞、二手车炒舶、人才培养等领域开始勺,逐渐延伸到供应链前端的设计摔耿、研发和生产党痴活。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卞,这是核心金誓。”李书福说抱敖赖,汽车和互联网泼,两者已经分不开了蕊夺,汽车制造业要想有未来比,就必须和互联网深度结合起来等。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔桐屏,吉利每一次研发创新口、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拒睛。   “安全既是时间长度晌,更事关人的生命闯。有人说仁,现在的汽车都很安全了金沤廓,安全已经不能成为汽车的卖点了容瓤枫,我认为肋扁,这句话说的不准确淋兰猾,也不全面美。安全对全球都很重要兄,对国家很重要兰类,对个人也很重要溜狙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哩,可以说安全事关大局嵌赂颁,安全关系到千家万户瓦巩漠,我们一定要把安全放在首位泌恢。”李书福说困剔琶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玛搁沙,不仅有央视的直播哩,现场还有上百家媒体女镭涩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溃臂,受到业界的肯定豁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哄,用现在的话来说就是企业的基因誓踩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骚,当其他条件与安全设计有冲突时腑噶芬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俗夺,而不是相互妥协默。”他认为富拴,当造型与安全有冲突时撵确墩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时臣乌诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墟侩庞,也会毫不犹豫地选择安全汲弗。“汽车是给人坐的附,所以安全对汽车而言实在是太重要了泉。也就是因为以上这些理念勾称仓,沃尔沃才能发明汽车安全带曝、汽车安全玻璃磁冻、安全车厢停染、儿童安全座椅绩、侧气帘前、车外气囊屯哺枷、交叉路口自动避险自动刹车缴、城市安全系统等等敛填埃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焚耽,因为对人的健康会造成影响急头必。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缝操泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盼。 责编盛淌购:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偏?这是东风集团高层必须面对的问题谋房房。“国内前三法,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖高、市场份额5%官、销量125万辆精浪,其中东风风神必达35万辆泰,挑战50万辆拆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抢赂。   论自主品牌的持久战屏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肪孝。在他看来咐角湃,相对与合资品牌芹,自主品牌的发展分为三个阶段辫捕:战略防御腾噶焚、战略相持和战略反攻摩。   “对标合资品牌狄、自主品牌已经经过了战略防御阶段烯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醇耻其。”8月10日渡搂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼓挂,并反复强调诵贺截,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挟椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于的,风神刚刚取得的历史最好业绩峦博纪。凭借旗下三礁娓福客——AX7逝裸挂、新A60稠僚、AX3蝎,东风风神1-7月累计销量76322辆杰、同比增长33.5%示忱,其中7月单月销量首次破万潦吴。另外哭不枪,轿车销售26756辆蛋歌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆考,同比增长27.4%惮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翟波:第一抹耙,超额完成任务;第二欢,轿车和SUV双增长必。按照目前“三箭齐发”的态势琴拧坍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灸斗乐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擦娇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疽帮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上权,东风A9超过传祺GA8榔谢癌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一把泄隧。   “其实掀,我们重点想对比的是帕萨特稍雹。”李春荣云淡风轻的一句匣懈,让一向低调的东风乘用车细翻,平添了些许彪悍和霸气填绒烷。   不过睹,面对长安才崇为、吉利拧铂汐、长城呻貉、上汽这些强劲的对手勉疼勤,以及合资品牌下探铝、车市整体放缓的趋势骇集剑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侧窃孪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度每?这是东风集团高层必须面对的问题癌。“国内前三竟,2020年品牌影响力达到行业平均水平倾甜、市场份额5%跋疚倪、销量125万辆刚,其中东风风神必达35万辆匠紊熟,挑战50万辆胎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呜酞,我们要尽快达到35万寒笆焦。”李春荣形容辅箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晨,未来五年将是“本硕连读”毙辟虫,从自主品牌的生力军成为主力军钵库。   如何冲击第一阵营樊己漆? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔡砍匆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灭特,首先是产品李魂哗。关于产品规划仇,李春荣给出的答案是擒材,东风在2020年之前糠倒媚,会推出17款全新车型碾,其中传统车型将达到12款俏协,新能源汽车7款抬。   实际上丸假颁,经过七年的储备穷掏被,东风风神已经形成轿车疽涕、SUV和新能源汽车三大产品军团熟,在大盾、中瞪雹啡、小细分市场布局儒损。   值得一提的是厕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘲。这意味着赊躲导,除了传统车型掸卯稳,李春荣手里又多了电动车这张牌巷,而在2020年的产品规划中监老,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诲沦舌。   产品层面馈睦彪,缺少明星车型靛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荒劳施,而在未来的规划中偶,东风乘用车的目标非常明确嫂棋唯:提升车型效率拷,培育明星车型桨抱榔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僻须,半数以上产品达到细分市场行业平均值喷。   实际上彪鼓康,东风乘用车下一步面临的问题肌父,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敢温。除了风神之外唬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等心上,以及合资自主品牌惯,而在东风入股PSA程,成为第一大股东之后咸锣和,东风乘用车无论在资源整合师狈、品牌溢价聘陆、平台技术方面滇司羚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俏第,当然这还需要时间证明外。   不过戚导界,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掂奇:资源协同包括产品烧纱艾、平台显坟陪、制造技术茂、供应链渐、营销和国际协同卉愧熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要北熬,随着车市的放缓恃,近年来弹么,从豪华品牌到合资品牌摆、再到自主品牌乔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证建汾。   与成熟品牌不同拢场盖,创业中的自主品牌希腐寝,在招募经销商捕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瀑。随着竞争的加剧昏宪剐、产品的丰富苍霜,未来将对渠道提出更多的挑战力,比如一年之内连上四款新车的吉利福,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轿。   盈利能力当然是最为重要的标准臂,但是牺牲自己短磁锑、持续补贴经销商隶,也不是长久之计惫剁光,解决之道要不断有竞争力的产品推出冒韶。今年年底氮许,风神AX5即将上市惮戎,明年AX1也将上市疮。   实际上示楞媒,在青海活动开始之前收火嚷,李春荣提前到达西宁嘛界承,专门到长城和长安4s店进行调研废掸粉。让他感到欣慰的是勿吴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钵陶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撂胖遂,我可以负责任地说按练粮,我们的商务政策是最好的饲磺,没有之一萄。”李春荣对于渠道的重视程度柒犯,基本上是亲力亲为对骑翁。   目前磋阔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晶囤桨。按照规划惧颁汲,每年净增网点50家卷瓣,未来单店销量逐步提升至800台以上恐蹈,达到中国品牌经销商中上水平长氰妨。 责编困确:李芳" " ∪骄恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虹投蔑,由中国汽车技术研究中心主办瘦碱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纲蕊抄。在本届安全论坛上赖妓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戌崩寡,在回顾过去的同时楼缉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议般柒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弘七拉、车辆兄眷、道路等影响交通安全的诸多因素蔬,促进共同发展怀,从而降低事故中人员伤亡率保疮达,最终有效改善中国道路安全状况墙。   会后敬美,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奴位桅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澜任屁,并阐述了对于人炔、车策、路缮驮扦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弯点。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棠邢概,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凡脆,一是日产汽车“三重保护”安全理念孙虑,即分别从社会杠涩炒、个人和车辆三个层面采取措施伴担,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓦碗本,就是在车辆的周边啊徐读,设置一个安全保护屏障揩炼顿,针对车身周围不同的危险接近程度床赶,我们会开发相应的技术进行保护绩怠。   除此之外隶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力外靶脱。在车辆的前方丘瓢疚、两侧康辅厩、后方建立一个全方位的安全屏障蔑屡摧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唱悲挛。同时锌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化函掣零,日产汽车也研发了一些相关技术顺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赌肚逛。   日产汽车始终将零排放怜垛、零伤亡作为企业愿景惯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碗劝础,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敦邢拔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术山跨,可以在自动模式下完成转向襄、加速和刹车等操作帝,提升车辆的安全性能乖染骇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捆檄。即使后座坐有乘客怀肝,后侧方视线也不受遮挡艾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗜赊戮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牵推,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上风脐茸,帮助驾驶者做出正确的判断好。   针对电动汽车领域棘既讲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粒酶,而电动汽车上的安全技术潜狙,应该也已经达到了世界顶级水平福韩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酮竣布,高桥信彦表示尝疗虹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硷凭帅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笔坷弘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卸怜,日产在研发智能交通技术的同时瞥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茂家,其主要分为四大领域贡。第一大领域是关于自动驾驶技术的彤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验车啸交。第二大领域主要针对电动汽车(EV)传,对电池以及其安全性能进行研究梦。   第三大领域是新的移动方式疤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姆镐,换句话说僵溺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掀枚,我们针对这个展开了研究劳钙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判昧母恐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橙。   未来揽蕊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熔,同时菜磨奥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险愤混棱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术付奈淡,进一步降低交通事故发生率泞蒲小、持续改善中国道路的安全状况平。 责编镐贾:李芳" "     【环球网报道】8月10日莆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旅,共推出6款车型切廊,售价区间为17.58-23.58万誊。   新车亮点婚:   外媒点评叹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骂灰欢:李芳 版权作品剖洼佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔涸,严禁转载袖,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭套蔬茄。   不久前隶粪订,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜南算,北汽集团以549.329亿美元营业收入前寡,排名第160位入,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单内,也是首次入围世界200强头僵。“我之前的预测是在180名左右谱惹陷,这个结果确实出乎我们意料筐寂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猴鬼赂。   据网通社了解亨氏,2015年盘貌娄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峡狈,再创历史新高嚼。“十二五”期间蚊钾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆槽匙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泼勒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元场,增长3.4倍菏颧桑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袍皖,网通社可以断定以下两点署誓少:一酿匪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皆尉、稳定的增长瓢笨阀。二嫁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菊森。   为什么能做出如此判断哆椭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醚?徐和谊的一番话做了最好的解答铺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挖饥,咱们给人家代工挣俩臭钱肋扣凰,那是发展民族工业叛领僻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗群?不可能糯。能走向国际化吗霜唇?那更不可能波咸。”   然而熄,做自主品牌背玖对,光有决心柏苔、喊口号是没有用的妻没。正如徐和谊所说剐圭桂:“干自主品牌真的难狼,现在大家都处于成长阶段喊,想要效益好显然不现实寞。但是效益不好就不努力量纶,就情有可原吗脊沪?当然不是!迟驰癌。”   从“1 ”变“2 ”干发私,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心句。短短5年时间渺首矢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脑。“北汽人要有工匠精神禽乐,低着头沪、少说多干尸扮,闷头干挤缕,一代人不行两代人耗,肯定成功丁潮斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求我。   随着“十三五”规划的展开郴呕佩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炮夺。据悉取,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捷钵、供瞳洼贝、销萎、研于一体的北汽集团南方基地斜。   届时糠港僻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控模,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市末南,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耽,形成1+1>2的布局莫牢猫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品期净,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廓琉。   “十二五”期间绊,北汽集团凭借超前的战略眼光庇葱豢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栓。通过产业链合作慷恕投,北汽掌握了最核心的三点(电池瓢丝抒、电机呵狸晚、电控系统)技术兑表锣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罢饥侥,并取得了中国第一竿卵稳、世界第四的业绩姐晶掣。   据徐和谊介绍毙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上画氨搁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菊,北汽集团零部件业务板块几乎是0据盟,经过这几年的快速发展桑俱锻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芯,这是之前想都不敢想的辟瑞堕。”对于北汽集团的转型楼聚别,徐和谊深有感触奈曹。   据徐和谊介绍辜,未来北汽集团将围绕汽车产业链艘棋奖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型函,包括汽车金融篇马信、二手车碍吓乳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盆控损,带来规奈牵和效益的双丰收级敖沉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劣痉谱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痪懦,这也是转型升级的重要标志之一未。北京通航以合资捎甜井、合作澈卑、资本运作为主要模式渐薪,在国内实现了产品工业化和市场营销颓鲸腾。虽然规模不大肖力,但已经显现出良性发展态势膛。   直视软肋卯佰,质量和效益成关键词   “整体效益不高婆啥镜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佛头,“我们举一个例子蛋,这次500强名单共6家中国车企上榜抠,总共盈利114亿美元慕。美国2家车企琅能师,共盈利171亿美元钉匆疼。我们的产销量远高于对手叫捷炊,总体效益却不如他们筹。”   徐和谊指出填,提升效益蹿币,整合全球价值链锚庇鞋,转型升级喇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氢,也是整体中国传统制造业需要提升之处抗深。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赊,向好的企业学锰遣,从7个维度努力侵吝揪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗程签筛。还有四个月刻秀,拭目以待笨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘎剧怀,通过与他的交流可以看出始,对于北汽集团的成长他是满意的奔。然而挫蒋,作为一名中国汽车人贺吞馈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌季。   “跻身全球200强企业北房茨,不是终点疏幕,而是新的起点雄耐抒。”徐和谊更是霸气直言环耍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹋诡,中国汽车行业前三甲鼓习。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梆:李芳" "   车云按韭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烹时。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲块丛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檀肌霓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吭仍功。本文由现场演讲整理而成吝闪身。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞钆摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸率滇玩,这两方面的关联性是显而易见的当。    说到沃尔沃孝,大家联想到的第一个印象就是安全破甜。的确佃锨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恫行拒,他们就讲郸:“车是由人来驾驶的少膊释。因此税,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明群。可以这样说歇骗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埠良,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带臀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术保。其中当然有标配的赶家笆,也有选配的博射,组合成不同的配置绥毫程。这里我稍微着重介绍一下废,沃尔沃的City Safety城市安全系统贫陛等。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萎浩坞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摊萄射。在2006年的时候填烂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侯算。第二年也就是2007年歌称体,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统块。2008年睹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稀钠朔,成为一个技术子品牌骆。之后的十年中这套系统不断地更新完善浪,扩展了许多新的功能棋,比如增加了行人探测姜藕、自行车探测将口、大型动物乌鞭孤、路沿和路障探测与避撞功能芜。    避撞系统为什么这么重要呢蒙蚀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橇弧枯、转向功能的话吮吻肋,一切都是空谈踌。想象一下嫉媚离,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车行茂稻,这将是非常严重的问题缺陷廖叙两。避撞系统的工作机理非常简单蕉,首先是探测凤负面,然后是评估决策洁,最后是干预旁骚,包括警告或者自动刹车挥。    首先是探测返。相比以前晦教风,探测功能已经取得了巨大的飞跃德勤侯。从单个雷达到多雷达和摄像头内奥拒,并结合多传感器融合算法嚏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侨瘫。    接下来是决策客堵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型复新落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挽拴聘。但是你在路上开车晃供,特别是中国的路况荣芜,不可能前面只有一个障碍物湍绢侧。所以随着多传感器的应用瞧,现实需要更先进的威胁评估算法持,可以同时考虑多个对象类柬确。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吻,你车周围的一切都可能是潜在威胁屡氨桥。    复杂的算法肯定会增加计算量酷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艇弦,有必要进行适当的简化辩挝。但问题是怎么简化绦挟?比如现在大家经沉斜遥看到的中国式过马路撇匡,一群人一起走居桓箩,走到路中间徊沥,可能有几个人继续往前走磋仑,有一些人停在那里凤崎,另一些人却往后退舰虚,这时候要判断预测是非常复杂的梅默春。所以灯绢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗅乏稼,使得警告和干预措施如何定时扮考、提升相关性和可信度始终受到挑战懒挠健。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竞得,才能提高决策的相关可信度硼。    最后一步是干预币稳。判断之后还要有一个干预的策略芥。干预一般是两种腐,先是警告售角,再可能干预嚼蚀凤。怎样警告呢帽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告商,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裸吵骋。如果没有可感受到的威胁存在损徊急,原则上车辆不应该警告驾驶员何煞龋。这是因为冈叭,如果还是警告冒甫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因味毁棺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撇添。时间长了之后凉昏桶,他就会把系统关闭或索性换辆车欧豆,在中国的路况环境下加,如果一路上都是不停地警告诗漓娟,这的确是个问题官始。    警告只是一个声光或振动的信号拣掳,那么在警告之后娟囱污,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哨慕邢?我们的策略依然是究粗派:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骇,否则车辆不应自主动作疮娄,理由也是刚才所说的凭。可喜的一点是恋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升话挫吭,自动干预所需的时间大大缩短了鹿释锹,相比十年以前妮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壤钨。最后一点锤吝,怎么协调人机界面替茧绩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喝社,也将是一个很大的挑战酵精蚂。    刚刚讲了很多丹簿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疮溃。首先是效率问题洛呻绞,要调整警告反应的时间凑蓄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胁隘?警告干预是否可感知与理解金弛?第二是相关性菏廊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纲倾?是正确的警告妒,还是漏报或误报附弊?比如说路前方有一辆大卡车艘从,系统把它误认为是高速路交通标志牌泞,而不给任何警告闹暖,这个明显是漏报兼酶社。但是反过来说脐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车台戏彤,从而警告干预泼,这个就是误报苯李火,这也是第一类和第二类误报的区别狠。最后是接受程度痞郡募,警告是否很高程度被驾驶员所接受疤、并配合极?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淳控四?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庇,所以这三个因素之间要互相平衡官娠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程形季,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镣锻陵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讹媒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舅胃乘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隶考?是不是因为最近自动驾驶肃耪、无人驾驶炒的很热险缉慨?同时还有一些顾客在问坷普外,自动驾驶以后痰,我们的驾驶乐趣在哪里价?因为很多人喜欢操控逻案惫,喜欢在山路或者赛道上开车割籍亭。    我们完全理解这些考虑洛咯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颊,今天早上我走的是中环骋式红,走走停停苔,就像这幅照片中般的拥堵冷。当然颅,交通拥堵也不是中国所独有售橙归,随着城市化进程的加剧柯嘉,这是全球性趋势豢耽。请问这样的驾驶乐趣何在败谰惟?    除了拥堵亢耻,还有安全问题姬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藤七。城市化的发展也加剧了空气污染糠,以及可持续发展与能源的危机憨。对各位顾客来讲颧,还有实现实时互联和出行便利的需求熬炔。    所以傲苇川,自动驾驶对社会碑、环境和经济带来的益处是多方面的懂我。首先衰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全态,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吧鲤逞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒋,即使提升不到100%安全夹匡,但是97%本耻、99%可不可以洗悼?自动驾驶还能连带产生其它的好处深揽阮,改善拥堵呸、节省能源消耗淡邦乃、减少大气污染圃,以及使旅途时间利用更高效皆宽辩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舱,但我们说肯定也有挑战鸿两,世界上没有免费的午餐巨狈。对于使用者来说少闲淳,有人机交互的挑战馁乳。还有失效模式控制叮,万一系统失效以后搽蒂,怎样用冗余系统来后备控制埔渤。有跟其他车辆系统的交互碧宿特,你不只是一辆车单独行驶在路面上渐看。怎么感知环境厕弘狠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戏诺溺。还有最后一个扭,再好的系统界,当顾客不当使用的时候冗鲸喇,怎么做这方面的技术应对处理颧四棚。对于车辆设计来说托,还需要各种各样的冗余系统做后备创倍池,确保自动驾驶安全鼻。    其实讼珐,自动驾驶不光是技术问题断碍,更重要的是对社会和伦理的挑战陵氨狸,大家是不是能接受欢尽?首先窝匿必,什么样的商业模式瘸,是我们现在继续卖车的模式括,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹅岗弘。基础设施的改变恕壬投,比如说车道线酮烽辜、公路标识的统一等俱,这也是非常重要的荣。还有保险公司是否接受承,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你。最后是公众的接受程度嘲潍,法律和法规的约束豁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吠,从而也引发了很多相关的讨论糜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骋?我们非常明确乓僚貉,这也是一贯的战略陵浓虹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搂草悸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洽歉乱。    这里举个最近的例子存伺酥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竣昂狡,已经在欧洲量产上市抵黑,今年下半年也将在中国投放市场凤剔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统本屋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拦缮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迹连呛,而无需跟随前车喉发咐。要知道硼波情,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涛龄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痪监,那就是到2020年补太丸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膜堂。这是沃尔沃汽车庄重的声明臀,也是一个非常具有挑战性的目标坞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弊靖?    我们认为首先要充分研究靖避,通过真实用户与真实交通居湍强,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽。还要多方的合作侈喷赡,沃尔沃汽车通过与包括供应商涧帮旧、大学研究机构哪陶,以及政府部门在内的强强联合薄,来应对全球挑战笆。自动驾驶之路没有捷径卜,就像练马拉松一样妒吨覆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铺赴腊、循序渐进的抖浚什,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巫纺,我们走的每一步也都要以安全为核心督唤。我们要以客户为导向焙馅,通过提炼典型路况倡小非,悉心定义测试所用的通勤道路恭吭男,同时尽量控制风险粳壬涪。在技术成熟之前宠鹊囤,必须反复的测试肺,以保证安全与可靠怖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庇拷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞍揩痹:要验证对社会和经济带来的好处外,是不是适合当前的交通环境派,顾客度、社会公众的接受程度柿,还有道路基础设施的支持是不是充分接操钮,与其它车辆和道路使用者的互动课哎扔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扮考。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸥户,真正的大规模测试将在2017到18年视昆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泵赣妈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试净咎类。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迸套海。    上图右边是哥德堡市区的地图侈,这条环路相当于上海的内环或中环镁你考,即城市高速交通路勾任闺,是没有行人蔼锑、自行车坏,也没有交通信号灯猴署。自动驾驶测试者是租赁顾客牛毛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶里添睫。在驾驶过程中翘须畔,允许处理其它事务桑世,从驾驶员监控到不监控尉姐莫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术把轿。    这里我要讲个非常重要的概念抬芬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段为,驾驶员还是负责监控和指令门,必要时玫,还应尽快接管人工干预拳皇喜,所以还有不少局限性抒烦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舰,车辆负责监控交通环境胶,根据路况决策和反应防,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伦苍荣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能放居苛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稠茎椭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袭,驾驶员需要对驾驶负责醇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氢雇,或者SAE第4级的程度泛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唇。可以看出缮苯,这是两个阶段之间非常明显的分界线韦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湿,简单地讲貌尺,是通过多传感器融合榷,包括单个或数个摄像头白、毫米波雷达飘级、激光雷达氰裴、超声波传感器等房,加上云端和高精度地图捅季,来感知周围环境韩替,评估路况和交通状况噬掏米,相应决策与控制腔,最后通过制动狡纲良、转向和发动机系统来执行干预搬。处于安全和可靠的考虑姑,我们有备份系统枪汤鳖,冗余的执行机构修父汗,万一其中一套系统有问题狡痕甩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脯瞪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猎呐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糙杠假。2017年鞋另叙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证详,随后我们将在中国饭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证干。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湍蛾踞,自动驾驶的远景又如何疚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逗舌项。如果大多数车辆有自动驾驶功能渴羌,车辆可以与人哄鼎、车磷深、路互相沟通冻蔚迹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渐堪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布技,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颂颓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺令樊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搁故甘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朔爱。 责编携攫:李芳" "   从很多角度来讲澳输阑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇凸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矗脑,国产化是必须的道路幸释。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玖菏嗅,能够接触到更多的消费群体虐。在网络发展策略方面蠢恐,我们会更加看重网络的构成形式桃,像城市快修店洽、售后维修中心贾、维修工厂等肥娇赌,主要目的是增加服务的便利性戎拷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜂。    上周末(7月29日)凉家姆,在接受采访时逼句,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缴饭,回答了中国经济网等媒体的提问氦浓费,内容涉及国内高档车市橙唷,宝马在中国市场的发展战略惊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容避即。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倒擎,年轻僻盖讲、专注荆,富有亲和力;与媒体的沟通自然淬办徐、坦诚界纷揣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力率狸蓝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时函畔辰,刘智说垃梨,中国经济发展已经进入一个新常态齿麻痘,就是从高速增长进入一个健康泥叮伪、可持续性的增长涵么。但是履,随着经济运行质量的提高捞,每一个百分点的增长拓全本,都是一个不容小觑的数量齿泉堪。把这个结论放到豪华车领域辖切锈,我们所存在的这个行业漆丘,应该不会有前几年爆发性的增长扩宛貉,市场会以一个比较稳定抄徊、健康橡敬、可持续的态势继续发展佬卤贯。就宝马而言蛙戈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庞美母。比如挡据纲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓣耿,而是把新车挛抬、二手车蹲,技术保险局,国际式售后服务一起发展挎探绰,我们叫“利润四驱”碎堂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巧期。    今年投坪,在集团诞生100周年之际新客,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略得愤秦。那么粟犁遁,这些战略在中国市场怎样“落地”界陌?刘智谈到卸饰,宝马集团刚推出新的第一战略钵怂,其中的很多元素不仅是契合中国市郴坦堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊草钦。他举例说仑存,宝马提出的智能互联概念弗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上施垫,领先欧洲10年以上托鄙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础每发僧。再比如新能源方面郝车翔。中国政府强调拎涛,到2020年新能源车要达到500万辆科嚼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沤弄,包括纯电动和插电式混合动力车型拜耙俩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茶。所以在新能源车领域汇拨,宝马会加大对中国市场的投入时郡捅。因此隧,“从很多角度来讲缉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邦垢散,刘智说鹅眉岗。 BMW i3    随着本土化战略的实施仁,高档车市场国产车型所占比例越来越大赣倘磋。那么培抹惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剖勾?刘智介绍说搞泪法,目前教,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系话幻。在几大豪华车品牌里面安,就进口车的销量来讲冬,宝马应该是最大的耿陷。我们对目前的状况还是满意的叙态炕。因为这本身就是在我们的商业计划内蚕鹊寐。    至于将来簿希,刘智强调韭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裙,必须在中国取得成功篓达,在中国取得成功婆飞,国产化是必须的道路”瓷酪。所以谜春,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锭谅鳞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猩冕啪。不久前叙隙烯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砍。从长远来讲幂睫锋,国产车型的占比会越来越高匠茬阮。 全新BMW X1    近年来熟钱弊,高档车市场经销商层面的动向备受关注排涸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢软酸?刘智认为垄健甘,应该说从粪,这是一个行业性话题烫眷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讽捻,在厂商给予经销商更多的支持配合后仆磕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鄙颧汀。就今年上半年的情况而言东敬截,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鳖群汞。对比去年的数据鹿锚,我们发现骨,不管是在新车毛利财凉,还是其他业务板块晾集潍,尤其是在售后腐迷、二手车败涧九、金融保险等等几个业务板块沥,我们都有了明显的进步墙。因此胳,他觉得泪:“目前答无,宝马的经销商网络是非常健康的”函酬。因为椿,随着中国市场的不断成熟脑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沥律措。从厂家的角度来讲俱,我们也不断调整新车的供求关系辜马,调整车型的配比奢任,调整商务政策橡。综合下来傅,应该说目前宝马经销商网络庐嘛贤,处于一个非常健康的可持续发展状态脖呢。 全新BMW 7系    那么广核,比较以往笨梨了,宝马在经销商网络的拓展上杭矫航,节奏会不会放缓一些剿罐?刘智表示渐,在经销商网络上林滤俯,我们仍在稳健进行拓展祟驴,一步一个脚印地往前走弧妙。从绝对速度来讲佳贺,或者是从增幅来讲杆,因为基数变的越来越大道,所以这个百分比是越来越低的涧劳,这是很正常的某媳。目前节单,我们全国的零售网点超过了五百家帅竣,覆盖了全国所有的省市自治区谋趁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴刹,覆盖了很多中小城市驶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汲。在网络的发展策略方面森,我们会更加看重网络的构成形式胎,并不只关注于网络的数量惮玲磺。所谓的“形式”就是像城市快修店潘驮、售后维修中心弛朝、维修工厂等等一系列的体系概念莎芹。主要目的是增加服务的便利性首尚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹭。对于经销商械,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驰稗惦,让他们有一个非常健康良性的发展访羚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农业部:遏制生猪存栏下滑势头 确保年底前止跌回升

2019年12月06日 15:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 15:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却